Airship "graph zeppelin. "Aleman Airships": Kasaysayan ng Graph ng Zeppelin

Ang pinaka sikat at pinakamatagumpay sa lahat ay nagtayo ng airship, walang duda, ay LZ-127 "Count Zeppelin". Nakuha niya ang kanyang pangalan sa liwanag ng anak na babae na si Ferdinand Graf background Zeppelin, noong Hulyo 8, 1928, sa araw ng ika-90 anibersaryo ng graph.
Medal 1928 (Engraver Karl Gotz). Pagtatalaga ng Airship LZ "127" na pinangalanang "Count Zeppelin". Bust Ferdinand Zeppelin / Family Coat of Arms, mga bata na may mga lobo. Ag 900. 36 mm, 19.22. Sa buong kasaysayan, ang airship ay gumawa ng 590 flight, nadaig ang maraming milyon-milyong kilometro, mabilis, ligtas at kumportable na nagdadala ng libu-libong mga pasahero, pati na rin ang libu-libong tonelada ng bagahe at mail. Ang sikat na sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtataglay ng isang pandaigdigang bola nang maraming beses, naging isang bokabularyo ng pandaigdigang lagnat ng airship sa turn ng 20s at 30s ng huling siglo. Ang unang flight "graph zeppelin" na ginanap noong Setyembre 18, 1928 sa ilalim ng utos ng taga-disenyo ng Aleman at ang Hugo Ecker Aeronaut. Ang takeoff ay naganap sa loob ng 15 oras 32 minuto sa maliit na bayan ng Aleman ng Friedrichshafen, na matatagpuan sa baybayin ng lawa ng Bodomsky.
Medal 1928 (Engraver Laurer). Commissioning. "Lz 127". Shiplin at Ecker Busts /Icar sa airship.. 33 mm, 14.04.

Medalya 1928. Ang mga tagalikha ng "lz 127" ludwig durr at hugo ecker. Busts Durra at Ecker. / Zeppelin sa itaas ng inskripsyon. 73.43 g.

Ang unang komersyal na flight ay naganap sa loob ng ilang buwan, at napili ang transatlantiko ruta. Noong Oktubre 11, alas-7 ng 54 minuto, ang airship ay lumipad mula sa lungsod ng Friedrichshafen at apat na araw mamaya ay nakarating sa bayan ng Lakehurst ng Lakehurst, New Jersey. Ang kabuuang oras ng paglipad ay 111 oras at 44 minuto. Sa board ay ang crew ng 40 tao sa ilalim ng utos ng parehong malaking ecker at 20 pasahero . Ang unang flight ay halos natapos na may isang malaking sakuna kapag "Zeppelin" landed sa isang strip ng isang squalre hangin sa umaga ng Oktubre 13. Si Captain Ecker ay sumiklab ng isang strip ng isang bagyo sa puspusang bilis, sa kabila ng katotohanan na ayon sa mga tagubilin sa pagkasira ng panahon ay sumunod sa bilis. Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa ilong nang labis, ngunit sa kabutihang-palad ang gastos nito. Ang mga airships ay nagsakay sa kontinente ng Amerika sa umaga ng Oktubre 15. Matapos magpakita ng isang himala ng sasakyang panghimpapawid sa harap ng mga madla ng masigasig na mga naninirahan sa Washington, Baltimore, Philadelphia at New York, isang makatarungang aerial na sasakyan na may landas sa US Naval Base malapit sa Lungsod ng Lakehurst sa New Jersey sa gabi ng Oktubre 15, 1928 . Ang mga pasahero at mga miyembro ng koponan ng airship na pinamumunuan ni Captain Hugo Eckener residente ng New York ay tinatanggap kung paano ang mga bayani. Noong Oktubre 29, 1928, "Count Zeppelin" ang lumipad mula sa Lake Herst at kinuha ang kurso sa Alemanya. Ang reverse flight ay kinuha 71 oras at 49 minuto, i.e. Halos tatlong araw. Kahit na ngayon, upang i-twist ang Atlantic sa isang modernong barko, ito ay tumatagal ng dalawang beses ng mas maraming oras. Noong 1929, ginawa ng airship ang kanyang sikat na flight sa mundo, na lumilipad ng higit sa 34 libong kilometro. Ang paglalakbay ay naging posible salamat sa sikat na pahayagan Magnate William Randolf Heurst, na sakop ang kalahati ng mga gastos sa exchange para sa eksklusibong karapatan upang maipaliwanag ang pag-unlad ng mga flight na may kaugnayan sa USA at sa United Kingdom. Ang "Zepelin" ay nagsimula sa Lakehrest, gumawa ng isang intermediate landing sa Friedrichshafen, Tokyo at Los Angeles, mula sa kung saan siya kinuha ang kurso hanggang sa punto ng pagsisimula - Lakehherst. Ito ang una sa kasaysayan sa buong mundo ng sasakyang panghimpapawid na may mga pasahero. Ito ay hindi nakakagulat na siya ay tinatawag na isang malaking taginting sa mundo pindutin.
Medal 1929. Walkthorn Journey of the Airship "Count Zeppelin". Busts ng zeppelin at ecker / zeppelin sa ibabaw ng Atlantic. Au 900. 22.94.
Medal 1929 ( engraver Carl Gotz). П елел на ото to airship. "Lz 127". Ecker bust /Airship sa pyramids at sphinx. 36 mm, 19.95.
3 Reichsmarks 500, 30 mm, 15 g. Gurt Unity, Batas at Kalayaan)
5 Reichsmarock 1930. Flight ng Airship "Count Zeppelin". Ag.500, 3 6 mm, 25 g. Gurt. : Einigkeit und recht und freiheit (Pagkakaisa, Batas at Kalayaan) Ang karagdagang organisasyon ng mga flight sa buong mundo ay nagdulot ng ilang mga hindi pagkakasundo bilang bahagi ng mga tagapagtatag ng proyekto. Sinabi ng Hearst na ang paggalaw ng ruta ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula at natapos sa Amerika, habang ang German side ay nagnanais ng airship na nakabase sa Alemanya. Bilang isang kompromiso, ito ay nagpasya na ayusin ang dalawang "uri ng mga flight" - "Amerikano", ang simula at tapusin kung saan ay sa Lake hehrest at "Aleman", ang base kung saan friedrichsafen nagsilbi. Noong Hulyo 1931, kinuha ng "Graf Zeppelin" ang kurso patungo sa North Pole. Sa board ang airship, bilang karagdagan sa mga miyembro ng crew, nagkaroon ng internasyonal na pangkat ng mga siyentipiko mula sa Alemanya, Estados Unidos, Unyong Sobyet at Sweden. Ang layunin ng polar explorers ay ang pag-aaral ng Arctic at ang Arctic Ocean, meteorolohiko obserbasyon, pagsukat ng mga oscillations ng magnetic field ng planeta sa rehiyon ng polar at aerial photography. Ang kapasidad ng airship, ang kapasidad ng pagdala nito at ang kakayahang mag-hang sa hangin para sa isang walang limitasyong oras sa nais na punto ng espasyo ay lumikha ng mga natatanging kakayahan, na sa oras na iyon ay hindi maaaring lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa hangin.
Medal 1929 (Engraver O. Glocler). World Tour "LZ 127". Busts ng Zeppelin, Durra at Ecker / Northern hemisphere na may mga istasyon at mga petsa ng mga pagbisita. Au 900. 36 mm, 22.92.
Medal 1929 (Engraver O. Glocler). World Tour "LZ 127". Busts ng Zeppelin, Durra at Ecker / Northern hemisphere na may mga istasyon at mga petsa ng mga pagbisita. Ag 900. 36 mm, 24.85, ang ekspedisyon na ito, tulad ng marami pang iba, ay pinondohan ng mga mayamang philatelist. Sa board ang airship mayroong halos 50 libong mga titik na ipinadala ng mga kolektor ng mga palatandaan ng pagbabayad ng postal. "Graph Zeppelin" ay bumaba halos sa antas ng tubig at gumawa ng isang palitan ng mail sa Sobyet icebreaker "malygin", na naghahatid din ng isang malaking bilang ng mga sulat sa lugar ng pulong.
Sobyet Mark Airmasters na may larawan ng airship at icebreaker "malygin". Pagkatapos ng tatlong araw na flight ng Arctic at isang intermediate landing sa Leningrad, bumalik ang Airshube sa Berlin, kung saan siya nakarating sa Tempelhof Airfield. Sa katapusan ng 1933, ang mundo ng pag-unlad ay naganap sa Chicago, ang mga organizers na inaalok sa kumpanya zepelin upang ayusin ang airship ng airship sa Amerika. Nangyari ito na dahil ang round-the-world flight, ang sikat na sasakyang panghimpapawid ay hindi bumisita sa kontinente ng Amerika sa loob ng apat na taon. Ang Ecker ay nagpatupad ng isang paanyaya sa kondisyon na ang Estados Unidos ay maglalabas ng isang espesyal na commemorative brand, at bahagi ng kita mula sa pagbebenta ng sirkulasyon ay pupunta zeppelin. Ang hitsura ng airship ay halos sentral na kaganapan ng eksibisyon.
Postage brand dignity sa 50 cents, na nakatuon sa makatarungang "edad ng pag-unlad". Matapos ang pagdating ng mga Nazi sa kapangyarihan noong Marso 1933, ang "graph zeppelin" ay hiniling bilang isang paraan ng propaganda. Nasa Mayo 1, nagpadala ang mga opisyal ng Ministri ng Propaganda ng airship sa paglipad sa Berlin sa tamang suporta para sa kaganapan na "National Labor Day".
Tansong medalya 1936 (Engraver Carl Gotz). Flight sa Alemanya "Lz 127" at "lz 129". Kawal at panday sa pedestal / D. vas Zeppelin sa Brandenburg Gate sa Berlin.36.2 mm. Pagkalipas ng ilang linggo, may kaugnayan sa unang opisyal na pagbisita ng Ministro ng Promotaganda Joseph Goebbels sa Italya, natupad ng mga airships ang flight sa Rome. Noong Setyembre ng parehong taon, "Count Zeppelin" Hung sa hangin sa ibabaw ng karamihan ng tao sa panahon ng rally ng Nazi party sa Nuremberg . Noong tag-araw ng 1931, pagkatapos ng maraming mga flight ng rekord, na nagpapakita ng mga kahanga-hangang pagkakataon sa mundo para sa sasakyang panghimpapawid mas madali kaysa sa hangin, ang "Graf Zeppelin" ay nagsimulang matupad ang regular na komersyal na flight sa pagitan ng Alemanya at South America. Ang airship bilang isang paraan ng transportasyon sa pamamagitan ng karagatan ng karagatan, mga pasahero at bagahe ay higit na lalong kanais-nais kaysa sa transportasyon ng tubig, na para sa intersection ng Atlantic ay kinakailangan para sa maraming mga linggo.
Medal 1930 (Engraver O. Glocler). Ang unang flight ng airship "Count Zeppelin" sa South America. Bust Dr. Ecker / airship sa Atlantic sa pagitan ng Europa at South America. Ag 900. 36.2 mm, 24.39 Noong 1932 "Count Zeppelin" ang tumawid sa Southern Atlantic 18 ulit, sa susunod na taon ginawa niya ang tungkol sa parehong bilang ng mga flight. Noong 1934, inihatid ni Zeppelin ang mga pasahero na may mga regular na flight ng airship sa South America. Ang Gigan Ship ay umalis tuwing ikalawang Sabado mula sa Alemanya sa Brazil, at kung saan ang kanyang mga pasahero ay maaaring makapasa sa sasakyang panghimpapawid sa Argentina kung ninanais. Noong 1935 at 1936. Ang iskedyul ng airship flight ay halos ganap na binubuo ng mga flight sa pagitan ng Alemanya at Brazil. Ang buong kuwento ng "Count Zeppelin" ay tumawid sa Southern Atlantic 136 beses. Noong Mayo 8, 1937, "Count Zhepelin" ay nakarating sa Friedrichshafen at hindi kailanman gumanap ng mga komersyal na flight. Ang maalamat na barko ay gumawa lamang ng isang karagdagang flight sa Hunyo 18 ng parehong taon kasama ang ruta mula sa Friedrichshaphen patungong Frankfurt. Doon ito ay itinakda bilang isang eksibisyon eksibit, pre-inilabas ang lahat ng hydrogen. Sa katapusan, noong Marso 1940, siya ay disassembled sa mga order ng Luftwaffe kumander, Herman Goring: Sa bagong digmaan, siya ay gumawa ng isang taya sa mga eroplano. Tinapos nito ang kasaysayan ng Aleman zepelins.

Sa unang pagkakataon, bago nakita ni Zeppelin ang isang lobo noong 1863 sa Amerika, naroon sa utang ng serbisyo at pagmamasid sa kurso ng digmaang sibil. Pinamahalaan niya hindi lamang upang isaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin upang gumawa ng airfly sa Mississippi dito.

Isang pulong

Ang pulong na ito ay magpabago magpakailanman ang buhay ng isang Aleman na opisyal, na malinaw na napagtanto: Narito ang mga kotse na kung saan ang hinaharap, ang kapangyarihan ng katutubong Alemanya! Sa panahon ng pakikilahok sa Franco-Prussian War, pinanood ni Colonel Zepelin, mula sa nadeposito Paris sa mga lobo, hindi lamang ang sulat, kundi pati na rin ang militar ay kinuha. Ang mga bumabagsak na aparato ay tila perpekto para sa katalinuhan at kapaki-pakinabang sa panahon ng kapayapaan bilang isang epektibong sasakyan. Ngunit ang hinaharap, itinuturing na Zeppelin, hindi para sa mga aerostat, at para sa mga airships-giants. Mula noong 1874, ang Zepelin ay nagsimulang magtrabaho nang husto sa pagpapatupad ng sarili nitong mga ideya sa disenyo at mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid.

Meron akong naisip!

Nakita ni Zeppelin ang isang undoubted perspektibo sa mga ideya ng Austrian David Schwartz, na nagtayo ng isang aparato na may metal na kaso. Totoo, ang airship ng Schwartz ay wreking sa panahon ng pagsubok. Nagpasya si Zeppelin hindi lamang gamitin ang ideya ni Schwartz, kundi pati na rin upang dalhin ito sa pagiging perpekto. Pinalitan niya ang manipis na napapaduhit na rigid shell, na ginamit nang mas maaga, sa frame mula sa aluminyo ay hindi mas mura sa mga panahong iyon. Ang mga camera na may hydrogen ay inilagay sa isang paraan tulad ng sa kaganapan ng pinsala sa ilan sa mga ito, ang natitira ay maaaring suportahan ang kilusan ng aparato.

Unang sumpain room

Noong 1887, itinuturo ni Count Zeppelin ang mensahe ng King Württemberg na may mga saloobin sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring magamit sa militar at sibil na abyasyon. Ngunit ang imbentor ay naghihintay sa unang kabiguan: ang proyekto ay hindi makatiis ng mga kritiko at may pagbabalik ng "di-seryoso" na pagbabalik sa may-akda, na sa lalong madaling panahon ay na-dismiss. Ang Lieutenant-General na bumalik sa kanyang sariling bayan ay lumilikha ng isang pinagsamang kumpanya ng stock, invests ang sarili nitong mga pondo at na sa 1900 ay nagtatanghal ng publiko ang unang airship na may matibay na pagtatayo ng katawan ng barko, na binuo ng isang koponan ng mga mahuhusay na inhinyero.

Ang mga hindi sapat na makapangyarihang engine ay nagpapahintulot sa 127-metro na si Mahal na humawak sa hangin ng 18 minuto lamang sa lawa ng lawa malapit sa Friedrichshafen, ngunit para sa Zeppelin ito ay isang tagumpay! Ang kanyang venture ay may maliit na tagasuporta. Sa distrito, siya ay itinuturing na "sira-sira", nang walang pag-unawa kung paano ialay ang mga pondo ng pamilya para sa mga kaduda-dudang negosyo. Hindi impressed ang unang flight at shareholders na hiniling upang ibalik ang mga namuhunan pondo. Ang kabiguan ay nakumpleto at ang ikalawang airship, na itinayo noong 1906, na sa paraan ng engine ay sinira, at ang balumbon na bagyo ay halos ganap na nawasak ang kotse.

Victory, Catastrophe at Miracles!

Ang susunod na airship "Z1", na itinayo noong taglagas ng 1906, hindi lamang matagumpay na pumasa sa pagsubok, kundi pati na rin, sa wakas, umaakit ng pansin ng militar na sa huli ay bumili ng aparato. Ang susunod na tagumpay ng Chapeline ay mas kahanga-hanga: sa airship na "LZ4" noong tag-init ng 1908, isang pitumpu't taong gulang ang lumilipad sa Switzerland at bumalik sa Alemanya. Ang Trimpe "Zeppelin" ay nagsasalita sa buong mundo, ngunit ang isang sakuna na sanhi ng pagsabog ng gas ay sumisira sa aparato at talagang inilalagay ang krus sa panaginip ng imbentor - walang pera para sa pagtatayo ng isang bagong airship. Ang kapalaran na oras na ito ay nagpasiya na magpakita ng awa: ang mga taong natutunan mula sa mga pahayagan tungkol sa isang malaking sakuna ay nagpasiya na suportahan ang inspirasyon na "sira-sira". Ang pera ay nagmumula sa iba't ibang sulok ng bansa at bilang resulta, ang mga pondo na natanggap ay nagpapahintulot sa zeppelin na magpatuloy.

"Aleman airships"

Siyempre, ang mga airships ay itinayo bago si Zeppelin. Halimbawa, noong 1899, binuksan si Santos-Dramon sa isang device sa paligid ng Eiffel Tower. Ngunit si Zeppelin, marahil, ay naging una na nagawa ang kanyang libangan sa isang negosyo. Noong 1909, itinatag niya ang unang airline sa mundo sa mundo, at sa taon ng kanyang kotse ay nagsagawa ng regular na panloob na flight sa buong bansa. "Zepelins" ay naging isang simbolo ng isang bagong siglo - ang bawat isa sa kanilang flight ay nagiging kung hindi pang-amoy, pagkatapos ay sanhi ng isang malaking kaguluhan. Sigar-tulad ng "Clospelins" ay impressed hindi lamang sa pamamagitan ng ambisyosong mga sukat, kundi pati na rin sa panloob na kaginhawahan habang naglalakbay. Ang bilang mismo ay nakatuon sa kaligtasan ng mga flight sa mga bagong machine, at, sa katunayan, mula 1909 hanggang 1914, hindi isang solong malaking sakuna sa paglahok ng airship ay hindi naitala.

Pangunahing Artikulo Revenue.

Ang graph ng negosyo Zeppelin ay nagsimulang umunlad nang sa wakas ay nakuha niya ang isang pangunahing order militar. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Alemanya ay may pinakamakapangyarihang fleet ng mga airships, na pangunahing ginagamit para sa paggalugad sa teritoryo ng kaaway. Ang militar na ginustong "Zezpelins", bagaman ang mga conduits na "Schute-Lantz" ay nasa serbisyo rin. Tanging ang mga makina ng kapilya ay tumutugma sa mga nakasaad na pamantayan: bilis - hindi bababa sa 15 metro bawat segundo, tagal ng flight - 38 oras, bomba load - 300-400 kg, at tiyak na mataas na kadaliang mapakilos. Ang mga halaman ng zeppelin sa panahon ng digmaan ay hindi huminto ng isang minuto. Kung sa simula ng digmaan sa pagkakasunud-sunod ng militar chapelin ginawa sa dose-dosenang mga aparato, pagkatapos ay sa katapusan - ang bilang ng "zepelins" ay lumampas sa daang. Totoo, bago ang oras na ipinagbabawal ang mga natalo upang makagawa ng mga airships, at ang mga labi ng mga aparato ay kinuha ang mga nanalo bilang trophies, si Ferdinand von Zeppelin ay hindi nakatira.

"Graph Zeppelin"

Ang bukang-liwayway ng airship ay dumating sa pagtatapos ng 20s ng huling siglo. Noong 1929, "Count Zhepelin", na binuo pagkatapos ng kamatayan ng imbentor, gumawa ng isang 21-araw na paglalakbay sa mundo, pagkakaroon ng taas sa Lukherst at tumigil sa Friedrichshafen, Tokyo, San Francisco at Los Angeles sa panahon ng paraan. Ang mga pahayagan ng oras na iyon ay tinatawag na katanyagan ng "Count Zeppelin" "Mystical": "Hangga't siya ay lumitaw, gumawa siya ng isang pang-amoy sa lahat ng dako." Sa kasamaang palad, ang pangunahing kaaway ng "Zeppelinov" sa oras na iyon ay ang mga kondisyon ng panahon: ang hangin ng bagyo ay maaaring masira ang kagamitan sa mga shreds. Ang mga sakuna na sumunod sa isa pagkatapos ng iba sa Amerika ay hindi tumigil sa mga producer ng Aleman - patuloy silang gumagawa ng "mga clospet" hanggang Mayo 1937, nang ang buong mundo ng kamatayan ni Gindenburg, na kumuha ng maraming buhay ng tao, nakumpleto ang panahon ng mga air gigners .

Iyon ay tungkol sa Russia ay dapat magsimula ng isang transcontinental flight ng isang modernong airship ng Aleman pinagmulan Zeppelin NT. Ang kanyang landas ay namamalagi sa Japan, kung saan siya maglilingkod sa mga turista at maging isa sa mga lokal na atraksyon sa bisperas ng eksibisyon ng Expo-2005.

Kapansin-pansin, hindi ito ang unang isang seryosong paglalakbay ng mga higante sa hangin sa ating bansa. Ang isa sa mga pinakasikat na air strike sa buong kasaysayan ng kanilang pag-iral ay ang archway ng Aleman airship LZ-127 Graf Zeppelin noong tag-init ng 1929. Ang kanyang ika-75 anibersaryo ay opisyal na nakatuon sa kasalukuyang flight ng airship ng isang bagong henerasyon. Sa ibabaw ng teritoryo ng USSR, isa sa pinakamahabang seksyon ng 1929 flight ay naganap. Mula sa iba't ibang mga mapagkukunan pinamamahalaang upang mangolekta ng mga sumusunod na impormasyon tungkol sa natatanging tagumpay.

Binuo ni Ferdinand von Zeppelin ang kanyang unang airship sa loob ng 100 taon na ang nakakaraan, noong 1900. Ang pangunahing paa ng LZ-1 ay pumasok sa kanyang laki hindi lamang mga kapanahon. Maaari pa rin niyang sorpresahin ang parehong mga espesyalista ngayon, at mga tagapanood lamang - ang haba ng LZ-1 ay 128 metro! Halimbawa, ang zeppelin nt na lumilipad sa Russia ay may haba lamang 75 metro.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Alemanya ay nagtayo ng dose-dosenang mga airships na nakikibahagi sa marine at land intelligence, pati na rin ang panganganyon ng England, France at ang Western lights ng Russian Empire. Halimbawa, sa parehong oras na higit sa 10 airship ang lumahok sa England sa parehong oras. Ang mga ito ay higit sa lahat barko na binuo sa mga proyekto Background Zeppelin, na namatay noong 1917.

Matapos ang digmaan, sa ilalim ng mga kondisyon ng Versailles Treaty ng Kapayapaan, nawala ang karapatan ng Alemanya na bumuo ng mga airships sa teritoryo nito. Ang ban ay kumilos hanggang 1925. Kaagad pagkatapos ng kanyang pagkansela, ang isang pambansang kumpanya sa pangangalap ng pondo ay nagsimulang mangolekta ng mga pondo para sa isang bagong barko. Siya ay itinayo at ginawa ang unang paglipad noong taglagas ng 1928. Ang pagbibigay ng pagkilala sa pangunahing bayani ng pagtatayo ng airship ng hard design. Ang bagong LZ-127 ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na si Graf Zeppelin.

Ang haba ng airship ay halos 237 metro, ang pinakamataas na lapad ng 30.5 metro. Ang dami ng shell ay 105,000 kubiko metro. metro. Ang carrier gas ay hydrogen (mas secure helium ay ginawa sa oras lamang sa Estados Unidos, ngunit ang Amerika ay tumangging maghatid ng gas na ito sa Alemanya). Ang walang laman na timbang ay 55 tonelada. Sa paggalaw, ang LZ-127 ay humantong sa 5 engine ng 530 hp. Ang bawat isa ay nagtrabaho sa isang espesyal na dinisenyo gas. Ang cruising velocity ay 120 km / h. Nang walang landing, maaari siyang lumipad mula sa 10,000 hanggang 14,000 kilometro. Ang pasahero cabin ay tinatanggap hanggang sa 35 pasahero. Ang crew ay binubuo ng 26 katao. Ang taksi ay nasa isang espesyal na gondola 40 metro ang haba, 6 metro ang lapad at isang maximum na 2.3 metro ang taas.

Ang simula ng pabilog na flight ay naganap noong Agosto 8, 1929 sa Lukherst, USA, New Jersey, hindi malayo sa New York. Ito ang pangunahing bomba ng airship sa silangang baybayin ng Estados Unidos. Iniutos ang barko, ang sikat na pilot ng airship ng Hugo Eckener, na nagtrabaho sa kanyang panahon sa lipunan ng kumpanya, na nagsagawa ng regular na transportasyon ng pasahero sa mga airships sa Europa bago at pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Nagsimula ang paglipad sa mundo sa Amerika, marahil dahil ang mga pasahero ay maaaring maging Amerikano. Sa kabuuan, mayroong 18 pasahero sa board. 55.5 oras na kailangan Graf Zeppelin upang pagtagumpayan ang Atlantic Ocean. Ang unang landing ay ginanap sa Aleman na lungsod ng Friedrichshafen. Narito na ang unang airship ng graph ng Chapeline ay itinayo.

Pagkatapos ng isang maikling pahinga, noong Agosto 15, kinuha ng LZ-127 ang kurso sa Tokyo. Nagkaroon ng lahat ng Russia. Ang flight ay pare-pareho, alam lamang nito ang tungkol sa kanyang ruta na noong Agosto 18, ang airship ay lumipad sa Yakut. 101 oras 40 minuto pagkatapos ng pagsisimula, iyon ay, pagkatapos ng 4, siya ay nakarating sa hangin pagkatapos ng 4 na araw sa hangin. 11230 kilometro ang nagtagumpay sa isang di-pahinga na flight, na naging isang bagong rekord sa mundo. Kapansin-pansin, sa panahon ng pahinga sa mga Japanese islands, ang airship ay nakabase sa dating Aleman elling, na napunta sa Hapon pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang paglipad sa tahimik na karagatan ay nagsimula noong Agosto 25. Pagkatapos ng 80 oras sa kalangitan, lumitaw si Graf Zeppelin sa itaas ng San Francisco, at pagkatapos ay sa itaas ng Los Angeles. Kapansin-pansin, sa oras na iyon sa Estados Unidos ay ang kanyang "Zesetin", na itinayo sa isang espesyal na order sa Alemanya sa unang kalahati ng 1920s, sa kabila ng umiiral na ban. Ibinigay sa kanya ng mga Amerikano ang pangalang "Los Angeles" at ginamit bilang bahagi ng Navy ng sasakyang panghimpapawid.

Noong Agosto 28, nagpunta ang LZ-127 sa huling itapon - wala pang isang araw naabot niya ang New York, na nangangahulugan na ang archway ay matagumpay na nakumpleto! Sa likod ay ang 21 araw ng paglalakbay at 35,000 kilometro. Ito ay isang ganap na rekord ng planeta. Bago iyon, ang pinakamabilis na paglalakbay sa buong mundo ay ang flight ng apat na Amerikanong sasakyang panghimpapawid, na sinira ang globo sa higit sa 100 araw.

Sa maligayang kapalaran ng airship graf zeppelin mayroong iba pang mga kagiliw-giliw na flight. Noong Mayo 1930, tinanggap niya ang Alemanya sa distansya kay Rio de Janeiro. At sa susunod na taon, noong Hulyo 1931, ang LZ-127 ay nakarating sa Leningrad. Mula Hulyo 26 hanggang Hulyo 30, isang flight sa pag-aaral sa Arctic ay ginanap. Ang airship ay lumipad, lalo na, kay Franz Joseph, hilagang lupa at bagong lupa. Ang mga tripulante ay may mga espesyalista sa Sobyet, at si Propesor R. Samovilovich ay isang siyentipikong pinuno ng ekspedisyon. Iniutos ang barko ang lahat ng parehong Hugo Ecker.

Ang Graf Zeppelin ay nagsakay sa 1936, hindi isang solong malubhang aksidente, na maaaring tawaging isang hindi pangkaraniwang bagay para sa mga airships sa hydrogen. Ang huling flyer ng barko ay umabot sa higit sa 13,000 oras.

Kapansin-pansin, dalawang taon na ang lumipas, noong tag-init ng 1931, ang rekord ng mundo sa paglalakbay ng Aleman airship ay nagpasya na talunin ang Amerikanong piloto na si Willy Post at Harold Ghetty. Sa Montoplane "Lokhid Vega" sila pinamamahalaang upang talunin ang tagumpay ng Hugo Eigentor. Ang ruta ng post at ghetti, sa prinsipyo, ay katulad ng track, na dating inilatag ng airship graf zeppelin: New York - Newfaland - England - Alemanya - Russia (Moscow - Novosibirsk - Irkutsk - Blagoveshchensk - Khabarovsk - Kamchatka) - Alaska - Canada - New York. Ang lahat ng paraan ay nakapagpasa ng 8 araw sa loob ng 15 oras.

Sa nakalipas na mga taon, ang mga ruta ng ilang mga round-the-world flight ay naganap sa Russia. Noong 1998, kasama ang daan mula sa Japan sa Estados Unidos, ang Ingles Motodeltaplan ay nagsakay sa Sakhalin at hilagang-silangan. Sa Yuzhno-Sakhalinsk, dalawang manlalakbay ang nanatiling naghihintay para sa span ng Russian Federation sa loob ng dalawang linggo. Noong 2001, ito ay nakabukas muli sa Sakhalin, tandaan namin muli sa Japan, ang sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdigang Junkers-52, na kabilang sa Swiss airline. Bilang batayan para sa pag-on sa kalangitan mula sa Russia, ayon sa mga ulat ng media, ang hindi pagkakasundo ay lubos na kontrobersyal para sa XXI siglo, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinahayag sa kanilang airspace, ang dating barko ng transportasyon ng Luftwaffe. Sa wakas, sa kasalukuyang tag-init sa lugar ng Chita, ang aming mga air defense fighters ay sapilitang nakatanim ng susunod na mundo flight ng isang super light aircraft mula sa Slovakia.

Gusto kong umasa na ang inaasahang paglipad sa Russia ay may isang bagong zeppelin ay magiging kalmado, pati na rin 75 taon na ang nakalilipas.