station Train Technological Operator.

Ang mga tungkulin ng mga kalakal at pag-iiwan ng bagahe ay kabilang ang:

• - Pagpupulong ng mga dokumento sa transportasyon;
• - Paunawa ng consignee sa diskarte ng mga kotse at ang pagdating ng mga kalakal;
• - Inspeksyon ng mga kotse sa komersyal na mga termino;
• - Sinusuri ang pagkakumpleto ng pagbaba tungkol sa paglilinis ng mga kotse;
• - Sinusuri ang mga seal at spins;
• - Plug ng pagkakakilanlan seal na may mga dokumento;
• - Sinusuri ang katumpakan ng paglo-load at pangkabit ng karga sa isang bukas na rolling stock;
• - Sinusubaybayan ang pagkakapareho at sukat ng paglo-load ng mga kalakal.

Ang pagpapadala at bagahe receptor ay obligado na maayos na punan ang mga libro, carriage sheet at iba pang mga dokumento, ang pagpapanatili ng kung saan ay sa kanyang mga tungkulin, upang i-isyu ang kargamento sa tatanggap, dalhin ang mga kalakal sa transportasyon, kung mayroong isang invoice na may visa ng ulo ng istasyon, suriin ang katumpakan ng pagpuno ng invoice;

Para sa Ang pagtuklas ng pagkakaiba sa pagitan ng data na tinukoy sa invoice, pati na rin sa pagtatanghal ng invoice sa anumang mga pagwawasto, blots at lugar, ang mga kalakal at bagahe miyembro ay dapat humingi mula sa nagpadala ng pagtubos ng invoice;

Cargo., sa ilalim ng paglo-load at pagbaba ng mga pathway ng paggamit, ay naka-check sa pamamagitan ng mga kalakal at bagahe receptor, ayon sa paglalarawan ng trabaho ng pagpapadala at bagahe ng CM / 4029 na may petsang 06/18/1997;

Pagkatapos Ang mga endings ng operasyon ng kargamento ng pagpapadala at bagahe batay sa mga invoice na ito ay bumubuo sa carriage sheet, ayon sa mga tagubilin ng TSM / 4029 mula 18.06.97.

Sa supply ng mga wagons sa ilalim ng pagbaba, ang mga tagatanggap ng kalakal at bagahe ay nagpapaalam sa consignee, hindi lalampas sa dalawang oras bago ang supply ng mga bagon. Ang mga karwahe ay dumating sa ilalim ng alwas ay sumuko sa consignee. Sa dulo ng pagbaba ng kotse, ang kargamento at bagahe na tumatanggap ng receiver ay kumukuha ng kotse mula sa consignee, sinusuri ang kalagayan nito at pagkakumpleto ng paglilinis mula sa balanse ng kargamento, ang pagsasara ng mga pinto, hatches, mga tala sa pahayag ng Pagpapakain at paglilinis ng mga kotse, wagon sheet, oras ng paglabas, at paglilipat sa opisina ng pagpapadala para sa isang pagbubuwis.

Ang mga kotse na may komersyal na kasal ay ipinakita ng ika-15 na paraan sa aplikasyon ng mga kalakal at resepsyonista sa bagahe. Ang proteksyon ng mga kotse para sa Komisyon ng Komisyon ay isinasagawa ng mga kalakal at luggage na miyembro bago ang pagdating ng arrow ng proteksyon ng militarisadong tren.

Upang makilahok sa pagpapalabas ng Komisyon, ang kargamento at bagahe ay nagpapataas ng mga opisyal ng pulisya at manggagawa ng militarisadong proteksyon sa tren.

Paggawa gamit ang mga kotse na puno ng mapanganib na klase ng kargamento 1 (VM) ay tinukoy ng "mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagpasa ng mga tren na may mga kotse na puno ng mga mapanganib na kalakal ng Class 1 (VM)" at "mga tagubilin sa pamamaraan para sa utos at superior komposisyon, manggagawa Sa pag-aalis ng mga emerhensiya na may mapanganib na karga (sa panahon ng paglabas, pagtagas, pagbagsak) kapag nagdadala sa kanila ng tren. "

Mga Gawa - Ang pag-record ng paghahanap ay isinasagawa ng isang senior cargo receptor ayon sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal at mga tagubilin sa Mga Gawa at pag-claim ng trabaho sa mga riles sa lahat ng mga kaso hindi ang kaligtasan ng mga kalakal, kakulangan ng mga lugar, kakulangan ng karga, pagkawala, pinsala at pinsala.

Na natanggap ang Batas ng Pangkalahatang Gu-23 mula sa operator ng STTS sa pagtuklas at pagdating ng kotse nang walang isang dokumento, na may isang kopya ng pangunahing telegrama na naka-attach dito, ang kargamento receptor ay tumatagal ng mga hakbang upang magtatag ng isang kargamento kaakibat, para sa Aling lahat ng magagamit na impormasyon ay ginagamit (squash sheet, seal sa isang kotse.). Pagkatapos ng isang komersyal na pagkilos ng pangkalahatang anyo ng GNU-1 ay naipon at gumagawa ng paghahanap. Ang karagdagang paghahanap ay isinasagawa ng itinatag na pamamaraan.

Kung ang mga hakbang na kinuha ay hindi magbibigay-daan sa pagkakataon na magtatag kung saan ang kotse na walang mga dokumento ay sumusunod, ang huling ayon sa mga patakaran ng transportasyon ng kargamento ay ipinadala sa isang espesyal na pagpapatupad ng pagpapatupad para sa pagpapadala ng iba pang mga organisasyon. Ang pagpapadala ng senior cargo research ay gumagawa alinsunod sa umiiral na mga telegrama, posisyon ng presyo at pagpaparehistro ng isang batas sa pagpapatupad.

Kapag ang isang dokumento na walang kotse ay natagpuan, isang komersyal na pagkilos ng form na Gu-22, ang GNU-67 ay inilabas, at nakasulat sa aklat na F.GNU-2. Ang pagtaas ng kakulangan ng mga indibidwal na lugar ng kargamento, mga kalakal at bagahe Miyembro, una sa lahat, dapat suriin kung ang mga lugar na ito ay dumating sa mga dokumento ng dealership, at walang paghahanap para sa paghahanap para sa mga kalakal na natagpuan nang walang mga dokumento na magkapareho sa mga palatandaan ng mga nais na kalakal. Ang paghahanap para sa kargamento na hindi dumating matapos ang petsa ng pag-expire ay ginawa sa kahilingan ng consignee, napapailalim sa pagtatanghal ng resibo ng kargamento, ang account ng supplier o ang reference ng kargamento.

Sa pagdating ng karga, ang ahente ng paghahanap ay nagbibigay ng telegrama sa lahat ng mga address na binigyan ng mga telegrama sa paghahanap tungkol sa paghinto ng paghahanap.

Sa lahat ng mga kaso, para sa paghahanda ng mga komersyal na gawain, ang cargo receipseer ay bumubuo ng isang ulat sa araw ng pagtuklas ng hindi kumpletong transportasyon.

Ang mga komersyal na kilos, depende sa mga pangyayari, ay naitala sa aklat na F.GNU-2 (sa disenyo) o form (GNU-3) upang siyasatin.

Pagtuturo) Tinutukoy ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga komersyal na operasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng pagpapadala at bagahe ng JSC Russian Railways (simula dito tinutukoy bilang isang receptionist), at naglalaman ng pangunahing impormasyon na kinakailangan sa trabaho ng tumatanggap na departamento para sa pagtanggap o pagbibigay ng karga at bagahe , kontrolin ang kalagayan nito sa daan.

Batay sa pagtuturo na ito sa mga istasyon ng tren, ang mga paglalarawan ng trabaho sa mga discustemist ay binuo, na inaprobahan ng kagyat na pinuno ng departamento ng pagtanggap.

Ang pamamaraan para sa pag-oorganisa ng gawain ng pagkapangulo sa panahon ng gawaing pag-angkin, pagtukoy sa masa ng kargamento na transportasyon, inspeksyon ng mga kotse at mga kalakal sa mga punto ng komersyal na inspeksyon at sa mga gabay sa lalagyan ay ibinibigay sa may-katuturang mga teknolohikal na proseso, mga tagubilin at mga alituntunin.

1.2. Ang mga taong hindi pa sa edad na 18 taong gulang ay pinahintulutang magtrabaho sa posisyon ng recedener, na pumasa sa paunang pagsusuri sa medisina, pambungad at pangunahing mga tagubilin sa proteksyon sa trabaho sa lugar ng trabaho, pagsasanay, internship at pagpapatunay ng kaalaman tungkol dito Pagtuturo.

Sa proseso ng trabaho, ang pagtanggap ng departamento ay dapat na pumasa paulit-ulit, hindi bababa sa isang beses bawat tatlong buwan, at hindi naka-iskedyul na briefings para sa proteksyon ng paggawa at kaligtasan ng mga tren, pati na rin ang periodic medical examinations.

1.3. Ang mga pangunahing responsibilidad ng receptionist:

pagtanggap ng mga kalakal sa mga kotse (lalagyan) sa transportasyon sa mga istasyon ng tren (simula ng pag-alis);

pagpapalabas ng karga mula sa mga karwahe (lalagyan) sa mga istasyon ng patutunguhan;

pagtanggap at paglipat ng mga kotse (lalagyan) kapag nagdadala ng mga kalakal sa direktang halo-halong at internasyonal na komunikasyon;

pag-uuri ng mga shipment ng maliit o lalagyan sa sumusunod na paraan;

organisasyon ng imbakan ng mga kalakal at accounting para sa mga pampublikong lugar;

pagtukoy sa masa ng mga transported na kalakal sa mga istasyon ng tren ng pag-alis o patutunguhan, gayundin sa sumusunod na paraan;

organisasyon ng paghahatid at accounting ng mga kalakal, wagons, lalagyan;

pagpaparehistro ng mga dokumento sa transportasyon at kontrol sa katumpakan ng kanilang disenyo sa mga isyu na ibinigay ng pagtuturo na ito;

pagpaparehistro ng mga carriage sheet kapag tumatanggap at nagbigay ng mga karwahe, kabilang ang puno ng lalagyan at maliliit na pagpapadala;

pagpaparehistro ng Mga Gawa ng Pangkalahatang Form, mga ulat sa paghahanda ng mga komersyal na gawain, komersyal na gumaganap ang kanilang sarili sa mga kaso na itinakda ng pederal na batas na "Charter of Railway Transport ng Russian Federation" (simula nito - ang Charter) at pagtuturo na ito;

pagpaparehistro ng mga dokumento na may kaugnayan sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat (sa pagtanggap ng mga kalakal, pagbaba sa bodega, pag-uuri at paglilipat, pagbalik ng mga kotse (mga lalagyan), pagsasagawa ng isang komersyal na inspeksyon ng mga bagon o mga lalagyan);

pagsasagawa ng isang komersyal na inspeksyon ng mga kotse sa mga tren o mga kotse (lalagyan) na ibinigay sa ilalim ng paglo-load (dual operasyon);

organisasyon ng paghahanap para sa mga kalakal;

pagbalangkas at pagsasaalang-alang ng mga materyales ng pagsisiyasat sa hindi kumpletong transportasyon;

pagtitiyak ng kontrol sa pagsunod sa mga shippers at mga kinakailangan sa consignee para sa kaligtasan ng fleet ng kotse habang naglo-load at nagbaba ng trabaho sa mga pampublikong lugar. Sa kaso ng pagtuklas ng pinsala sa mga kotse (lalagyan), ang batas ng pangkalahatang anyo ng Gu-23 ay ibinibigay.

1.4. Alinsunod sa batas ng Russian Federation, ang kaalaman sa mga probisyon ng pagtuturo na ito ay naka-check, pati na rin ang sumusunod na mga kilos na regulasyon:

teknikal na mga kondisyon para sa pagkakalagay at pangkabit ng mga kalakal sa mga kotse at mga lalagyan (simula pa - Tu);

mga panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa direktang halo-halong tren at komunikasyon ng tubig;

mga panuntunan para sa transportasyon ng mapanganib na mga kalakal sa pamamagitan ng tren;

mga panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation;

mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation;

mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa transportasyon ng tren;

mga panuntunan komersyal na inspeksyon ng mga tren at wagons;

mga regulasyon sa kaligtasan at pang-industriya sanitasyon sa panahon ng pag-load at pagbaba ng trabaho sa transportasyon ng tren;

mga panuntunan sa kaligtasan at ang pamamaraan para sa pag-aalis ng mga emerhensiyang sitwasyon na may mapanganib na karga sa panahon ng mga riles;

mga probisyon sa disiplina ng mga manggagawa sa tren ng tren ng Russian Federation;

ang teknolohikal na proseso ng gawain ng istasyon nito at ang teknikal na batas sa pangangasiwa (simula nito - ang tra);

mga tagubilin para sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat;

mga tagubilin para sa transportasyon ng mga oversized at mabigat na mga kargamento sa mga riles ng CIS at Baltic Unidos at ang Baltic Unidos;

mga tagubilin para sa Mga Gawa at pag-claim Magtrabaho sa mga riles ng mga estado ng estado sa Komonwelt, ang Republika ng Latvia, ang Republika ng Lithuania, ang Republika ng Estonia;

mga tagubilin para sa paghahanap ng mga kalakal sa mga riles;

international Railway Traffic Agreements (simula dito tinutukoy bilang SMGs), Kasunduan ng Konseho sa Sovetskoy (Russian) -Finland Railway Communications at iba pang mga internasyonal na kasunduan;

mga probisyon sa pamamaraan para sa proteksyon ng mga kalakal at bagay sa transportasyon ng tren ng Russian Federation;

pansamantalang pakikipag-ugnayan ng teknolohiya ng mga awtoridad ng customs at riles sa panahon ng customs clearance ng mga kalakal na inihatid ng tren;

teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng punto ng komersyal na inspeksyon ng mga kotse sa mga tren;

teknolohikal na proseso ng platform ng lalagyan (paghihiwalay);

mga pamantayan para sa mga kondisyon para sa transportasyon at packaging ng mga kalakal na ipinapakita sa direktoryo ng packaging ng grub (M., 1992);

mga order at iba pang mga regulasyon ng mga riles ng Russia hinggil sa katuparan ng mga tungkulin na nakatalaga sa Pregicionist;

mga tagubilin ng mga tagagawa sa pamamaraan para sa nilalaman ng mga kaliskis at ang mga patakaran ng pagtimbang ay ginawa ng hindi bababa sa isang beses sa bawat tatlong taon.

1.5. Ang mga operasyon na isinagawa ng isang receptor sa lugar ng trabaho ay tinutukoy ng pagtuturo at teknolohikal na mapa, na pinagsama-sama ng ulo ng istasyon sa pagpapaunlad ng mga teknolohikal na proseso ng istasyon.

Kapag gumaganap ang workbook ng trabaho na hindi ipinagkaloob ng pagtuturo na ito (pinagsasama ang mga propesyon o matupad ang mga karagdagang responsibilidad), ang kanyang pagsasanay, mga tseke ng kaalaman ay ginawa sa paraan na inireseta ng pinuno ng departamento ng tren.

1.6. Kapag gumaganap ng mga tungkulin sa trabaho, ang pagtanggap ng departamento ay nagsusumite ng ulo ng istasyon (kanyang representante), isang maniobra dispatcher (tungkulin sa istasyon), heading ang kargamento courtyard, isang senior kapalit na pagtanggap. Ang direktang subordination ng receptionist ay itinatag sa kanyang search card sa trabaho.

1.7. Kapag tumatanggap ng tungkulin, ang pagtanggap ng departamento ay obligado:

kilalanin ang posisyon ng mga gawain sa site na naglilingkod sa kanila, suriin ang pagkakaroon ng mga kotse (lalagyan), karga at tiyakin ang kanilang kaligtasan. Kumuha ng Tare at piraso ng mga kalakal na matatagpuan sa mga warehouses ng istasyon o sa pag-uuri ng mga maliit na pagpapadala, mula sa kapalit na resepsyonista, sa shift, dahil sa mga lugar at panlabas na inspeksyon ng estado ng mga lokasyon ng kargamento;

suriin ang pagkakahanay ng mga kotse sa mga track ng tren na pinaglilingkuran ng site, ang serviceability ng load wagons at mga lalagyan sa mga komersyal na termino, pati na rin ang pagkakaroon ng shut-off-sealing device sa mga ito (simula pa - ang PC);

upang makuha mula sa kapalit na kapalit ang pagtanggap ng mga dokumento sa pamamagitan ng pagsuri sa kanilang pagsunod sa pagkakaroon ng kargamento, mga aparato sa pag-sealing, pati na rin ang mga aklat ng pagpuno ng mga kotse at mga lalagyan, kargamento ng kargamento sa mga kaliskis ng kargamento, pagtanggap ng kargamento, pagbaba ng mga kalakal at iba pang mga account;

suriin ang kalagayan ng mga timbang, imbentaryo at mga materyales para sa kargamento pagmamarka at pagpuno ng mga kotse (lalagyan);

gumawa ng isang plano para sa pagtatrabaho sa serviced plot, pamilyar sa kanya performers ng trabaho, upang matiyak ang paghahanda ng mga lugar para sa warehousing ng mga kalakal at suriin ang katayuan ng kaligtasan ng sunog sa mga lugar na ito;

sa lahat ng mga form ng accounting, gumawa ng isang marka na "Shift Tinanggap", tukuyin ang iyong huling pangalan, oras, petsa at pag-sign.

1.8. Kapag ang pag-upa ng tungkulin, ang pagtanggap ng departamento ay dapat:

ulat sa direktang superbisor tungkol sa gawaing gumanap;

upang ibigay ang lecking sa tungkulin sa paglilipat, mga dokumento sa transportasyon, mga aparato ng pagbubuklod, pati na rin ang mga aklat ng pagpuno ng mga kotse (mga lalagyan), kargamento ng karga sa karwahe ng karwahe, pagtanggap ng kargamento sa pag-alis, pagbaba ng mga kalakal at iba pang mga account;

inspecting ang istasyon ng mga warehouses, lugar at kargamento sa kanila, pati na rin ang mga kargamento na matatagpuan sa mga bukas na lugar, at, tinitiyak ang kaligtasan ng sunog at sa kawalan ng mga hindi awtorisadong tao sa mga warehouses, ipasa ang mga kalakal sa receptor ng susunod na shift o naka-lock ang mga warehouses, maghasik sila at pumasa sa ilalim ng bantay;

sa lahat ng mga form ng accounting, gumawa ng marka na "shift na ipinasa ko", tukuyin ang iyong huling pangalan, oras, petsa at pag-sign.

1.9. Kapag naglalagay ng mga operasyon sa automated na lugar ng trabaho ng departamento ng pagtanggap (simula dito tinutukoy bilang AWP PS), ang pamamaraan at pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos ng metro ay itinatag ng manu-manong pagtuturo ng AWP ng gumagamit, na inaprubahan ng JSC "Russian Railways" sa iniresetang paraan . Ang application ng AWP ay nagbibigay para sa teknolohikal na proseso ng istasyon ng tren o Tra, pati na rin sa pagtuturo at teknolohikal na mga mapa ng departamento ng pagtanggap.

Mga tagubilin para sa posisyon " Pagpapadala at Luggage Tramp", ipinakita sa site, nakakatugon sa mga kinakailangan ng dokumento -" Certificate of qualification na katangian ng propesyon ng mga manggagawa. Isyu 69. Transport ng Automobile ", na inaprubahan ng Order ng Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Ukraine na may petsang Pebrero 14, 2006 N 136. Sa mga susog na inaprubahan ng Order ng Ministry of Transport at Communication ng Ukraine ng Setyembre 4, 2008 N 1097. Ang katayuan ng dokumento ay "kumikilos".

Paunang salita sa pagtuturo ng trabaho

0.1. Ang dokumento ay may puwersa mula sa petsa ng pag-apruba.

0.2. Dokumento Developer: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Ang dokumento ay sumang-ayon: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Ang periodic verification ng dokumentong ito ay ginawa gamit ang isang agwat na hindi hihigit sa 3 taon.

1. Mga pangkalahatang probisyon

1.1. Ang posisyon ng "pagpapadala at bagahe receiver" ay tumutukoy sa kategoryang "manggagawa".

1.2. Mga kinakailangan sa kwalipikasyon - Pangunahing pangkalahatang sekundaryong edukasyon o pangunahing pangkalahatang edukasyon at propesyonal na pagsasanay sa produksyon, walang karanasan sa trabaho.

1.3. Alam at nalalapat sa mga aktibidad:
- Mga tagubilin para sa pag-oorganisa at pagsasagawa ng gawain ng pagtanggap ng karga at bagahe;
- Mga panuntunan at mga pagtutukoy ng imbakan, paglo-load, pagbaba at pangkabit ng mga kalakal sa mga sasakyang de-motor;
- Mga tagubilin sa pagkakasunud-sunod ng pagtimbang ng mga kalakal;
- Accounting at pag-uulat;
- Panuntunan para sa proteksyon sa paggawa at kaligtasan ng sunog.

1.4. Ang miyembro ng pagpapadala at bagahe ay hinirang at na-dismiss ng order para sa organisasyon (Enterprise / Institution).

1.5. Ang pagpapadala ng receipseer at baggage ay sumusunod sa direktang _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.6. Ang pagpapadala ng receipseer at bagahe ay namamahala sa trabaho _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.7. Ang pagpapadala at bagahe na umaalis sa pagliban ay napansin ng mukha na itinalaga sa iniresetang paraan, na nakakakuha ng mga may-katuturang karapatan at may pananagutan para sa wastong katuparan ng mga tungkulin na itinalaga dito.

2. Mga katangian ng mga gawa, mga gawain at mga responsibilidad sa trabaho

2.1. Ayusin ang trabaho sa pagtanggap, pagtimbang, pag-uuri, paglo-load, labis na karga, pagbaba, imbakan at pag-isyu ng mga kalakal at bagahe na inihatid ng kalsada.

2.2. Sinusuri ang katumpakan ng placement at pangkabit ng mga kalakal sa mga bukas na sasakyan.

2.3. Mga kontrol na pumipigil sa lokasyon ng kargamento sa labas ng pinahihintulutang dimensyon ng paglo-load.

2.4. Pagkontrata at pag-uulat.

2.5. Sinusubaybayan nito ang pagsunod sa mga kinakailangan ng proteksyon sa paggawa at mahusay na paggamit ng paglo-load at pagbaba ng mga mekanismo.

2.6. Ayusin ang tamang pagkakalagay ng mga kalakal sa mga sasakyang de-motor, komposisyon, mga site ng lalagyan upang matiyak ang kanilang pag-iingat at makatuwiran na paggamit ng storage area.

2.7. Tumatagal ng mga hakbang upang mabawasan ang downtime ng trapiko habang naglo-load at nagbaba ng mga kalakal.

2.8. Alam niya, naiintindihan at nalalapat ang mga umiiral na dokumento ng regulasyon na may kaugnayan sa mga aktibidad nito.

2.9. Alam niya at tinutupad ang mga kinakailangan ng mga regulasyon sa proteksyon sa paggawa at sa kapaligiran, sumusunod sa mga pamantayan, pamamaraan at pamamaraan para sa ligtas na pagganap ng trabaho.

3. Mga Karapatan

3.1. Ang pagpapadala at luggage maker ay may karapatang kumilos upang maiwasan at alisin ang mga kaso ng anumang mga paglabag o hindi pagkakapare-pareho.

3.2. Ang miyembro ng pagpapadala at luggage ay may karapatang tumanggap ng lahat ng mga sosyal na garantiya na ibinigay ng batas.

3.3. Ang pagpapadala at luggage maker ay may karapatang humingi ng tulong sa pagganap ng kanilang mga tungkulin at pagpapatupad ng mga karapatan.

3.4. Ang pagpapadala at bagahe trampper ay may karapatang hingin ang paglikha ng mga kondisyon ng organisasyon at teknikal na kinakailangan para sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin at ang pagkakaloob ng mga kinakailangang kagamitan at imbentaryo.

3.5. May karapatan ang mga kalakal at luggage maker na makilala ang mga proyekto ng mga dokumento na may kaugnayan sa mga aktibidad nito.

3.6. Ang miyembro ng pagpapadala at bagahe ay may karapatang humiling at tumanggap ng mga dokumento, materyales at impormasyon na kinakailangan upang matupad ang kanilang mga responsibilidad sa trabaho at mga tagapamahala.

3.7. Ang miyembro ng pagpapadala at bagahe ay may karapatang palakihin ang mga propesyonal na kwalipikasyon nito.

3.8. Ang pagpapadala at bagahe receiver ay may karapatang iulat ang lahat ng mga paglabag at hindi pagkakapare-pareho na nakilala sa proseso at gumawa ng mga panukala upang maalis ang mga ito.

3.9. Ang miyembro ng pagpapadala at bagahe ay may karapatang maging pamilyar sa mga dokumento na tumutukoy sa mga karapatan at obligasyon ng posisyon, ang pamantayan para sa pagtatasa ng kalidad ng pagganap ng mga opisyal na tungkulin.

4. Responsibilidad

4.1. Ang pagpapadala at bagahe miyembro ay responsable para sa kabiguan upang matupad o tuluyang matupad ang mga obligasyon na nakatalaga sa opisyal na pagtuturo at (o) hindi paggamit ng mga karapatan na ibinigay.

4.2. Ang miyembro ng pagpapadala at bagahe ay responsable para sa di-pagsunod sa mga patakaran ng panloob na regulasyon sa paggawa, proteksyon sa paggawa, kaligtasan, kalinisan ng produksyon at proteksyon sa sunog.

4.3. Ang pagpapadala at miyembro ng bagahe ay may pananagutan sa pagsisiwalat ng impormasyon tungkol sa organisasyon (enterprise / institusyon) na may kaugnayan sa isang komersyal na lihim.

4.4. Ang pagpapadala at bagahe miyembro ay responsable para sa hindi katuparan o hindi tamang katuparan ng mga kinakailangan ng mga panloob na regulasyon ng mga dokumento ng organisasyon (Enterprise / Institusyon) at mga lehitimong order sa pamamahala.

4.5. Ang pagpapadala at miyembro ng bagahe ay responsable para sa pagkakasala na ginawa sa proseso ng mga aktibidad nito sa loob ng mga limitasyon na itinatag ng kasalukuyang administratibo, kriminal at sibil na batas.

4.6. Ang pagpapadala at bagahe miyembro ay responsable para sa nagiging sanhi ng materyal na pinsala sa organisasyon (enterprise / institusyon) sa loob ng mga limitasyon na itinatag ng naaangkop na administratibo, kriminal at sibil na batas.

4.7. Ang pagpapadala at bagahe ay may pananagutan para sa labag sa batas na paggamit ng opisyal na awtoridad na ibinigay, pati na rin ang paggamit ng mga ito para sa mga personal na layunin.

Aprubahan

Deputy Minister.

mga landas ng komunikasyon

A.Ya.Sidenko.

Mga tagubilin sa trabaho para sa pasilidad ng kargamento

Tinutukoy ng pagtuturo ng opisyal na ito ang mga responsibilidad ng receptor ng kargamento (simula dito tinutukoy bilang isang miyembro), ang pamamaraan, subordination at naglalaman ng pangunahing impormasyon na kinakailangan sa gawain ng departamento ng pagtanggap.

1. Mga pangkalahatang probisyon

1.1. Ang mga pangunahing responsibilidad ng receptor ng kargamento:

organisasyon ng pagtanggap, pagtimbang, pag-load, pag-uuri, labis na karga, pagbaba, imbakan at pagpapalabas ng mga kalakal na inihatid ng mga riles (simula dito - mga kalsada);

pagpasa at pagtanggap mula sa mga port (mga sasakyang de-motor) ng pag-export-import ng karga at karga na inihatid sa direktang mixed railway-water (tren-automotive) na mensahe;

paghahatid at pagtanggap sa mga komersyal na load at walang laman na mga bagon, mga lalagyan na ibinigay sa ilalim ng paglo-load o pagbaba ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang embarkador (consignee) o port, pati na rin pagkatapos ng pagbaba;

pagpasa at pagtanggap mula sa mga shippers (consigneees) o port na may-ari ng pallets, transportasyon fixtures at kanilang accounting;

pagpaparehistro ng mga dokumento at pag-uulat sa pagtanggap, paglo-load, pag-uuri, labis na karga, pagbaba, pagbibigay at paglilipat ng karga, wagons, lalagyan, pallet at mga naaalis na pasilidad na nauukol sa mga riles.

Depende sa mga tampok at lokal na kondisyon ng istasyon ng tren (simula dito - ang istasyon), ang pagtanggap ng departamento ay maaaring gumanap:

komersyal na inspeksyon ng mga tren at mga kotse;

pagpapanatili ng paghahanap para sa mga kalakal na hindi dumating sa iniresetang oras ng paghahatid, o bahagi ng karga sa mga pahayag ng consignees (shippers), pati na rin kapag detecting mga dokumento nang walang karga;

pagpaparehistro ng deformist cargo;

pagbalangkas at pagsasaalang-alang ng mga komersyal na gawain, mga materyales ng pagsisiyasat sa hindi kumpletong transportasyon, paghahanda para sa kanila ay nag-aalok at ipadala ang mga ito ayon sa mga patakaran.

1.2. Ang mga tao ay hinirang para sa posisyon ng isang receptionist na hindi sa ilalim ng 18 taong gulang, na angkop para sa gawaing ito para sa kalusugan.

1.3. Ang receptionist ay obligadong malaman:

Tunay na mga tagubilin;

Pederal na batas "sa federal railway transport";

Charter ng mga riles, mga panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal (simula pa - panuntunan) at teknikal na mga kondisyon ng paglo-load at pangkabit ng mga kalakal (simula dito - mga teknikal na kondisyon);

Mga panuntunan para sa transportasyon ng mapanganib na mga kalakal sa pamamagitan ng tren;

Mga panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation at ang mga tagubilin para sa alarma sa mga riles ng Russian Federation;

Mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa transportasyon ng tren;

Mga panuntunan ng komersyal na inspeksyon ng mga tren at mga kotse;

Regulasyon para sa kaligtasan at pang-industriya sanitasyon sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng trabaho sa transportasyon ng tren;

Mga panuntunan sa kaligtasan at ang pamamaraan para sa pag-aalis ng mga emerhensiyang sitwasyon na may mapanganib na mga kalakal sa panahon ng mga riles;

Regulasyon sa disiplina ng mga manggagawa sa tren ng tren ng Russian Federation;

Teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng istasyon, at sa maliliit na istasyon - isang teknikal na batas sa pangangasiwa (TRA);

Ang pinag-isang teknolohikal na proseso ng gawain ng magkadugtong na istasyon, ang kontrata para sa pagpapatakbo ng kalsada sa pag-access ng tren, ang kontrata para sa supply at paglilinis ng mga kotse;

Mga tagubilin para sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat;

Mga tagubilin sa pamamaraan at teknolohiya ng pagtimbang karga, nilalaman, pagpapanatili ng mga timbang sa mga riles;

Mga tagubilin para sa accounting para sa paglo-load at pagbaba ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng tren;

Mga tagubilin sa pamamaraan at teknolohiya ng pagtimbang ng mga kalakal sa mga riles ng USSR Hari 1520 mm;

Mga tagubilin sa pamamaraan para sa paggamit, accounting at repairing pallets sa riles;

Mga tagubilin para sa Mga Gawa at pag-claim Magtrabaho sa mga riles ng mga estado ng estado sa Komonwelt, ang Republika ng Latvia, ang Republika ng Lithuania, ang Republika ng Estonia;

Mga tagubilin para sa paghahanap ng mga kalakal sa mga riles;

Kasunduan sa internasyonal na komunikasyon ng kargamento ng tren;

Umiiral na mga teknolohiya para sa pakikipag-ugnayan ng mga awtoridad ng customs at riles sa customs clearance ng mga kalakal na inihatid ng Rail at Borderline Railway Agreement sa mga administrasyon ng tren ng mga estado ng estado sa mga bansa ng Commonwealth at Baltic;

Regulasyon sa pamamaraan para sa proteksyon ng mga kalakal at bagay sa transportasyon ng tren;

Mga pamantayan para sa mga kondisyon ng transportasyon at packaging ng mga kalakal na nakalista sa packaging grupping directory (publishing house "transport", 1992);

Mga order, tagubilin at iba pang mga gawa ng Russia tungkol sa katuparan ng mga tungkulin na itinalaga sa pampanguluhan.

Upang matupad ang mga tungkulin, pinapayagan ang pagtanggap ng departamento pagkatapos ng pagsasanay at pagpasa sa pagsusulit sa kaalaman ng mga regulasyon na tinukoy sa talatang ito. Ang kasunod na pagsubok ng kaalaman ay isinasagawa sa loob ng mga deadline na itinatag ng mga MPs ng Russia.

1.4. Ang mga uri ng trabaho na isinagawa ng bawat discosite, pati na rin ang site na serbisiyo ng mga ito ay tinutukoy ng pagtuturo at teknolohikal na mga mapa na naipon sa pagpapaunlad ng mga teknolohikal na proseso ng istasyon at ang tra.

Kapag pinagsasama ang mga responsibilidad ng mga empleyado ng iba pang mga serbisyo, ang pagtanggap ng departamento ay dapat pamilyar sa pagkakasunud-sunod sa pagpapataw ng mga karagdagang tungkulin, sinanay at nasubok sa kanilang kaalaman.

1.5. Sa panahon ng operasyon, ang pagtanggap ng departamento ay direktang nagsusumite sa senior redemption.

Sa kawalan ng isang senior receptionist, ang subordination ng tumatanggap na departamento ay itinakda ng trabaho card nito.

1.6. Kapag naglo-load at nagbaba ng karga sa pamamagitan ng tren sa mga pampublikong lugar, ang pagtanggap ng departamento ay dapat:

Tiyakin ang pagkakaroon ng mga sukat, ang kaligtasan ng mga kalakal sa warehouses, bukas na mga site ng lalagyan at sa mga karwahe na sumuko sa ilalim ng kanyang responsibilidad;

Suriin ang numero at kondisyon ng mga lugar ng kargamento sa panlabas na inspeksyon, at sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran, suriin ang masa at estado ng karga kapag tumatanggap ng mga kalakal sa istasyon ng istasyon o direkta sa kotse, kapag nagbaba mula sa bodega at issuing ang tatanggap;

Ilagay ang markahan ng tren sa mga lugar ng kargamento, kapag ito ay ibinigay sa pamamagitan ng mga patakaran at sa istasyon walang espesyal na dedikadong manggagawa sa label ng karga;

Siyasatin ang mga komersyal na kotse, mga lalagyan bago mag-load at nagbaba, upang matukoy ang pagiging angkop sa kanila para sa transportasyon ng karga na ito sa mga komersyal na termino at gawin itong posible sa teknikal na inspeksyon;

Magbigay ng paglo-load, pagbaba at paghihiwalay ng mga kalakal at lalagyan sa paraan at sa loob ng oras na ibinigay ng teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng istasyon;

Gumuhit ng lahat ng dokumentasyon sa accounting ng paglo-load at pagbaba ng mga kalakal;

Magbigay ng wastong paglalagay ng mga kalakal sa mga warehouses at mga lalagyan sa mga site, na isinasaalang-alang ang kanilang kaligtasan, nakapangangatwiran paggamit ng lugar ng warehouse at pagsunod sa mga kinakailangan ng mga regulasyon sa kaligtasan at sanitasyon sa produksyon, pati na rin ang mga patakaran sa kaligtasan ng sunog sa transportasyon ng tren;

Tiyakin ang pagsunod sa mga patakaran, teknikal na kondisyon;

Ilapat ang shuttletiles (seal at seal-constipation) sa load wagons at containers, simula dito tinutukoy bilang ang CPU, kapag ito ay ibinigay para sa mga patakaran at sa istasyon walang espesyal na dedikado manggagawa para sa pagpuno wagons;

Alisin ang CPU mula sa mga karwahe sa harap ng kanilang pagbaba, lagyan ng label ang mga naka-load na load kung ang naturang order ay naka-install sa istasyon;

Suriin ang pagkakumpleto ng pag-load at linisin ang karga at lalagyan pagkatapos ng pagbaba;

Tindahan at sa layunin ng paggamit ng mga materyales at imbentaryo sa hurisdiksyon nito;

Kontrolin ang pagtiyak sa kaligtasan ng mga karwahe at mga lalagyan sa panahon ng pag-load at pagbaba ng mga gawa, at sa kaso ng pinsala, gumawa ng isang ibinahaging gawa.

1.7. Kapag naglo-load at nagbaba ng karga sa pamamagitan ng mga shippers (consignees) sa larangan ng pangkalahatan at di-kalakal, obligado ang receptionist na:

Kumuha ng walang laman at load na mga kotse sa mga komersyal na termino, pati na rin dalhin ang mga ito pagkatapos ng paglo-load at pagbaba;

Upang gawin ang timbang na may inspeksyon ng masa, ang bilang ng mga lugar at ang estado nito, kapag ito ay ibinigay para sa mga patakaran;

Sistematikong sinusubaybayan ang pagsunod sa mga shippers at consignees ng charter ng mga riles, panuntunan, teknikal na kondisyon at GOST 22235 upang matiyak ang kaligtasan ng mga karga ng karga sa produksyon ng paglo-load at pagbaba ng trabaho.

Ang pagtanggap (paghahatid) ng mga kotse mula sa embarkador (consignee), load o diskargado sa mga pampublikong lugar, ay isinasagawa sa lugar ng paglo-load (pagbaba) ng mga bagon.

Ang lugar at pagkakasunud-sunod ng paghahatid ng mga karwahe sa larangan ng di-panalong paggamit ay itinatag ng kontrata para sa pag-file (paglilinis) ng mga kotse o kontrata para sa pagpapatakbo ng paraan ng pag-access ng tren.

Depende sa pamamaraan na naka-install sa istasyon, ang pagtanggap (paghahatid) ng mga kotse mula sa embarkador o ang consignee ay ibinibigay ng paalala ng departamento ng pagtanggap, ang du-1A floor sheet o ang pahayag ng pagpapakain (paglilinis) ng mga bagon at ay sertipikado ng mga lagda sa tinukoy na mga dokumento ng departamento ng pagtanggap, ang embarkador o consignee.

Ang pagtanggap ng departamento ay nakakakuha ng mga memo at pahayag ng pagpapakain (paglilinis) ng mga kotse alinsunod sa mga tagubilin para sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat at isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng kontraktwal.

1.8. Kapag nagdadala ng mga kalakal sa direktang halo-halong tren at trapiko ng tubig at pag-export-import ng karga sa pamamagitan ng mga port, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na kunin at dalhin ang mga ito mula sa mga port alinsunod sa charter ng mga riles at pag-import, isang internasyonal na kasunduan sa kargamento ng tren, pag-export at pag-import Ang mga patakaran sa transportasyon ng kargamento kasunod ng mga port ng dagat at mga istasyon ng hangganan ay hindi direktang internasyonal na trapiko, pati na rin ang pagsubaybay sa pagsunod sa mga port ng mga teknikal na kondisyon.

Kapag tumatanggap ng transportasyon ng kargamento sa direktang mixed railway at trapiko ng tubig sa mga rehiyon ng malayong hilaga at ang mga lugar na mahirap maabot, ang receptor ay obligado na kontrolin ang pagsunod sa mga pagpapadala ng mga kinakailangan ng GOST 15846.

1.9. Kapag tumatanggap ng tungkulin, ang pagtanggap ng departamento ay obligado:

1.9.1. Kilalanin ang posisyon sa site na naglilingkod sa kanila, suriin ang pagkakaroon ng mga kotse, lalagyan, kargamento at tiyakin ang kanilang kaligtasan.

Tare at piraso ng mga kalakal na matatagpuan sa istasyon ng mga warehouses o sa pag-uuri ng mga maliit na pagpapadala, ay tinatanggap mula sa kapalit na kapalit, dahil sa mga lugar at panlabas na inspeksyon ng estado ng mga lokasyon ng kargamento.

1.9.2. Suriin ang paglalagay ng mga kotse sa mga landas ng site na serbisiyo ng kanya, ang serviceability ng load wagons at lalagyan sa komersyal na mga termino, pati na rin ang pagkakaroon ng CPU.

1.9.3. Upang tanggapin mula sa kapalit na kapalit upang baguhin ang mga dokumento na tumatanggap, suriin ang kanilang pagsunod sa pagkakaroon ng karga, sealing device, pati na rin ang mga aklat ng pagpuno ng mga kotse at lalagyan, kargamento ng karga sa mga antas ng karwahe, pagtanggap ng kargamento sa pag-alis, pagbaba ng mga kalakal at iba pang mga account.

1.9.4. Suriin ang katayuan ng mga antas, pati na rin ang pagkakaroon ng mga pallet, naaalis na transportasyon, imbentaryo at mga materyales para sa kargamento pagmamarka at sealing cars (lalagyan).

1.9.5. Lumikha ng isang plano ng trabaho sa serviced area, pamilyar ka sa kanya at tiyakin ang paghahanda ng espasyo para sa warehousing ng mga kalakal at ang estado ng kaligtasan ng sunog.

1.10. Kapag ang pag-upa ng tungkulin, ang pagtanggap ng departamento ay dapat:

1.10.1. Upang mag-ulat sa direktang superbisor tungkol sa trabaho na gumanap at magsumite ng nakasulat na data ng pag-uulat.

1.10.2. Upang ibigay ang kapalit na kapalit sa mga dokumento ng transportasyon ng tungkulin, sealing device, pati na rin ang mga aklat ng sealing cars at container, kargamento ng karga sa mga kaliskis ng karwahe, pagtanggap ng kargamento, pagbaba ng mga kalakal at iba pang mga account.

1.10.3. Inspecting ang istasyon ng mga warehouses, lugar at kargamento sa kanila, pati na rin ang mga kargamento na matatagpuan sa mga bukas na lugar, at, tinitiyak ang kaligtasan ng sunog at sa kawalan ng mga hindi awtorisadong tao sa mga warehouses, ipasa ang mga kalakal sa receptor ng susunod na shift o naka-lock ang mga warehouses, maghasik sa kanila at ilipat sa ilalim ng proteksyon.

1.11. Ang pagtanggap at paghahatid ng load wagons at kalakal sa ilalim ng proteksyon ay ginawa alinsunod sa kasalukuyang mga regulasyon sa pamamaraan para sa proteksyon ng mga kalakal at pasilidad sa transportasyon ng tren at ang teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng istasyon.

1.12. Ang receptionist ay obligado na tama at malumanay na punan ang mga account, mga invoice ng tren (simula dito - mga invoice), carriage sheet, memo at iba pang mga dokumento, na kasama sa kanyang tungkulin.

1.13. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkakaroon ng isang automated workplace (ARM) ay itinatag ng teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng istasyon at dokumentasyon ng operasyon para sa pagpapatakbo ng departamento ng pagtanggap.

2. Mga operasyon na isinagawa ng receptor sa istasyon

Pag-alis ng Cargo.

2.1. Sinusuri ang overhead at pagpuno

ng katumbas na graph nito

2.1.1. Pagkuha ng karga sa transportasyon, ang receptionist ay obligadong humingi mula sa nagpadala ng isang overhead o isang hanay ng mga dokumento sa transportasyon na may visa (resolution) ng istasyon ng isang istasyon o isang tao, sa kanila na pinahintulutan, sa pag-import ng karga sa istasyon (Kapag ang pagpapadala mula sa publikasyon ng istasyon) at sa paglo-load at pagsuri sa katumpakan ng punan sa invoice.

Kapag nag-alis ng nakabalot na karga, ang receptionist ay obligado na suriin ang pagkakaroon ng isang rekord na ang mga kalakal ay nabuo sa mga pakete at nagmamarka tungkol sa ginamit na mga tool sa packaging (uri, dami, pag-aari).

Kung nakita ang mga pagkakaiba sa pagitan ng data na tinukoy sa invoice, at sa katunayan, ang mga patakaran ng pagpuno ng mga panuntunan, pati na rin sa pagtatanghal ng invoice na may blots at mga mang-uusig, ay obligado na humingi mula sa pagpapalit ng pag-renew nito sa iniresetang paraan.

2.1.2. Kapag ang pagkuha ng mga mapanganib na bagay, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong suriin ang pagkakaroon ng panganib ng kargamento sa invoice, isang pagtuturo sa haligi sa ilalim ng pangalan ng numero ng emergency card alinsunod sa mga patakaran ng seguridad at ang pamamaraan para sa pag-aalis ng mga sitwasyong pang-emergency na mapanganib Mga kalakal sa panahon ng transportasyon ng kanilang mga riles sa abbreviated form "Av. Cards n ..." at pagkakaroon nito sa mga palatandaan (label) ng mga panganib na inilapat sa mga sasakyan at transportasyon packaging. Sa invoice para sa mga mapanganib na kalakal, ang mga emergency card na kung saan sa mga patakarang ito ay nawawala, ang emergency card ay dapat na ligtas na naka-attach, puno ng isang embarkador sa naka-mount na form, habang nasa invoice sa ilalim ng pangalan ng karga ay dapat na isang marka "AB card. Nakalakip".

Kapag tumatanggap ng mapanganib na kargamento na transported sa sarili nitong dalubhasang rolling stock, ang receptionist ay obligadong suriin ang presensya sa haligi ng invoice "mga espesyal na application at marka ng nagpadala" ng teksto (sertipikadong ng nagpadala) ng sumusunod na nilalaman: " Wagon (lalagyan, tangke), ang mga kagamitan at kagamitan nito ay mabuti at tumutugma sa mga naka-install na kinakailangan. "

2.1.3. Para sa mga kalakal na ginawa sa kabila ng Russian Federation, dapat suriin ng pagkapangulo ang pagkakaroon ng mga darling mark, mga selyo at mga seal na nagbibigay-daan sa pag-export ng karga sa ibang bansa, alinsunod sa kasalukuyang teknolohiya ng pakikipag-ugnayan sa mga awtoridad ng customs na transportasyon sa tren.

2.1.4. Sa larangan ng pangkalahatang paggamit ng istasyon kapag tumatanggap ng karwahe ng mga pagpapadala ng kargamento, ang paglo-load ng kung saan sa rolling stock ay dapat isagawa sa pamamagitan ng mga pondo ng tren, dapat punan ng receptionist ang mga sumusunod na haligi ng invoice: ang genus, ang kuwarto At nagdadala ng kapasidad ng kotse, ang bilang ng mga axes, ang haba ng frame ng platform, ang dami ng karwahe ng karwahe. Kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng maliliit at mababang pagpapadala ng tonelada sa naaangkop na haligi, ang repoice reporter ay nagpapahiwatig ng data sa brand ng tren.

Sa mga kaso kung saan ang bigat ng karga ayon sa mga patakaran ay tinutukoy ng tren, ang receptionist sa kaukulang mga haligi ng invoice ay gumagawa ng data sa bigat ng kargamento at ang paraan ng pagpapasiya nito sa uri ng uri ng timbang, kung ang Ang timbang ng kargamento ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagtimbang sa mga kaliskis.

Sa kaso ng pagtukoy sa masa ng karga ng embarkador, kasama ang pagtanggap ng maraming kargamento, ay nakakabit sa haligi na "tinukoy ng embarkador" sa paraan ng kahulugan nito.

Ang pagtanggap ng departamento ay dapat mag-sign in sa haligi ng invoice "Railway receiver" sa mga kaso kung saan ang bigat ng karga ay tinutukoy ng tren o embarkador kasama ang receptor.

Kapag nag-import ng kargamento sa istasyon sa mga bahagi sa haligi 2 ng likod na bahagi, ang invoice ng departamento ng pagtanggap ay nagpapahiwatig ng data sa bilang ng mga lugar at ang masa ng bawat na-import na bahagi ng karga at tinitiyak ang data na ito sa pamamagitan ng lagda nito. Gamit ang sabay-sabay na pag-import ng buong kargamento sa invoice na ito, ang konsiderant ay gumagawa ng isang overhead na impormasyon tungkol sa buong batch ng karga.

Matapos gawin ang pagkapangulo ng mga kinakailangang rekord, ang invoice ay ipinapadala sa kalakal na kontoridad.

2.2. Reception para sa pagpapadala na ipinadala mula sa mga karaniwang lugar

paggamit ng istasyon na may railway

2.2.1. Sa pamamagitan ng pagtanggap ng karga sa istasyon ng istasyon o para sa paglo-load nito mula sa mga sasakyan nang direkta sa kotse, ang pagtanggap ng departamento ay dapat:

a) Suriin ang pagsunod sa data na isinumite sa transportasyon ng kargamento na tinukoy sa invoice (bilang ng mga lugar, ang bigat ng karga at ang uri ng packaging). Kasabay nito, kung may mga kargamento ng iba't ibang mga pangalan o sa iba't ibang packaging sa isang karwahe, ang pagsusulatan ng aktwal na halaga ng mga lugar at ang masa ng data na tinukoy sa invoice para sa bawat item at ang uri ng packaging ay dapat suriin.

Ang pagsunod sa data sa mass ng tagne at piraso ng mga kalakal (transported na may marka ng mga lugar na may indikasyon ng kanilang numero) ay naka-check sa pamamagitan ng pagbibilang ng kabuuang masa ayon sa trapiko ng masa ng karga kung ang bigat ng Ang kargamento ay tinutukoy ng nagpadala, "sa stencil", o pagpaparami ng bilang ng mga lugar para sa karaniwang masa ng isang lugar kung ang bigat ng kargamento ay tinutukoy ng nagpadala, "ayon sa pamantayan";

b) Tingnan ang panlabas na inspeksyon ng serviceability, ang packaging nito para sa pagsunod sa pamantayan, tinitiyak ang kaligtasan ng karga at kaligtasan ng sunog sa panahon ng transportasyon;

c) Itaguyod ang pagkakaroon ng transportasyon, kabilang ang railway, labeling at pagsunod sa mga kinakailangan nito, at GOST 14192 sa mga tuntunin ng data sa nagpadala at ang kargamento, pag-alis at mga destination item, ang mass ng gross at net mga lokasyon ng kargamento, ang bilang ng karga Ang mga partido at ang kanilang mga ordinal na numero, ang kahulugan ng pagmamarka ng mga inskripsiyon, pati na rin ang pagiging maaasahan ng mga shortcut sa tinukoy na pagmamarka sa mga lugar ng kargamento. Dapat itong isipin na kapag nagdadala ng mga kalakal sa isang bukas na rolling stock, maliit at mababang pagpapadala ng tonelada, ang pagmamarka ay dapat na direktang ilapat sa lalagyan o mga shortcut, na dapat na matatag na nakalakip at protektado o manufactured mula sa mga materyales na matiyak ang kaligtasan ng inskripsiyon sa panahon ng transportasyon at imbakan.;

d) Mag-apply sa mga kargamento na isinampa ng maliliit na pagpapadala, pagmamarka ng tren;

e) Kapag tumatanggap ng mga sambahayan na may maliliit na pagpapadala, siguraduhin na ang nagpadala ay imbentaryo ng mga lugar ng kargamento, ipinahayag ang kanilang halaga, at suriin ang masa ng bawat lugar sa pamamagitan ng pagbukas ng mga ito sa mga kaliskis ng kalakal;

e) Kapag kumukuha ng karga sa mga pakete upang suriin ang inspeksyon sa labas, nang hindi sinusuri ang halaga ng kargamento sa pakete, ang presensya at kaligtasan ng mga packet, mga tool sa packaging at ang sulat ng kanilang bilang ng data na tinukoy sa invoice; ang presensya at kawastuhan ng mga marka ng transportasyon; pagsunod sa packaging at mga parameter ng mga pamantayan at pagtutukoy ng mga pakete; Magrehistro sa mga aklat ng accounting (Form Gu-8 at GKU-7) mga detalye ng tren (pallets, slings, ugnayan) na ginagamit upang bumuo ng mga packet; Kapag gumuhit ng isang dahon ng kariton sa isang blanking na kargamento upang ilipat ito mula sa invoice ng data sa mga ahente ng packaging na kabilang sa tren.

Kung ang mga hindi pagkakasundo ay nangyayari sa embarkador sa mga isyu na may kaugnayan sa packaging, ang receptionist ay may karapatan na humingi mula sa embarkador ng pagtatanghal ng mga may-katuturang pamantayan o teknikal na kondisyon para sa mga produkto.

Pagpapanatili ng kargamento packaging na may standard o teknikal na mga kondisyon, pati na rin ang pagtatanghal ng karga na walang packing o karga sa isang nasira estado, kung ito ay hindi tinukoy ng shipper sa invoice, ang kawalan o kalabuan ng pagmamarka ay ang batayan para sa pagtanggi upang matanggap ang karga sa transportasyon.

Sa kaso kapag ang packaging ay sumusunod sa pamantayan o teknikal na kondisyon, ngunit nagdudulot ng pagdududa tungkol sa kaligtasan ng kargamento, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong mag-ulat sa senior presidency, ang pinuno ng kargamento distrito, ang representante ulo ng istasyon o ang ulo ng istasyon, ng alinman sa mga ito ay dapat magpasya sa posibilidad ng pagtanggap ng karga sa transportasyon at transportasyon at magbigay ng isang nakasulat na direksyon. Ang tinukoy na posisyon ay hindi nalalapat sa masisira at mapanganib na mga kalakal na ang bawat panuntunan ay dinadala sa pakete na ibinigay ng mga kategoryang ito ng mga pamantayan.

2.2.2. Kapag tumatanggap ng mga kalakal sa mga unibersal na lalagyan, ang pagtanggap ng departamento ay dapat:

a) Suriin sa order na naka-install sa istasyon, kung ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa bago i-load ang unibersal na lalagyan at kung ito ay kinikilala bilang angkop para sa transportasyon ng karga, at sa ilang mga kaso sa binabaan item ng lalagyan upang kontrolin ang teknikal na kalagayan ng ang mga lalagyan, kung ito ay ibinilang sa kanya;

b) Sa panlabas na inspeksyon ng lalagyan upang matiyak ito sa mga komersyal na termino, ang pagiging maaasahan ng pagsasara ng mga pintuan nito, ang pagkakaroon ng mga aparato ng shut-off, at sa load na lalagyan - din sa stock at pagsunod sa mga kinakailangan ng mga panuntunan;

c) Suriin ang pagsunod sa numero, gross mass at container packaging, pati na rin ang mga palatandaan sa data ng PC (fillings at fill bar) na tinukoy sa invoice, at i-install, ay hindi lalampas kung ang bigat ng mga pinapayagang pamantayan ng paglo-load ng lalagyan, pati na rin ang pagkakaroon ng mga index ng sulat sa harap ng bilang ng malaking kapasidad na lalagyan at ang posibilidad ng paggamit sa ilalim ng paglo-load ng pag-aari ng ari-arian;

d) Sa pagtatanghal ng mga lalagyan na may karga, na nangangailangan ng mga paghahanda sa kanila sa ratio ng sunog, suriin ang presensya sa naaangkop na mga pagkakataon ng CEU-5, o Keu-16 na setting ng pagiging angkop ng nagpadala para sa karwahe ng kargamento na ito;

e) Kapag nagdadala ng mga sambahayan sa mga lalagyan, isang halimbawa ng imbentaryo ay ipinasok sa lalagyan.

Sa pagtatanghal ng mga mamamayan (mga indibidwal), ang tumatanggap na opisyal ay obligado na mag-check sa mga lalagyan sa mga lalagyan ng sambahayan upang magsagawa ng pagsunod sa pagkakaroon ng mga domestic na bagay sa lalagyan na may mga salita at may karapatan na suriin ang pagsusulatan ng kanilang halaga ng tinukoy na data ng nagpadala sa imbentaryo ng sasakyan (Gu-112 form).

Sa pagtuklas ng mga teknikal o komersyal na mga pagkakamali ng lalagyan, ang mga lalagyan na may hindi malinaw o hindi kumpleto na mga palatandaan sa CPU, na may hindi tamang hung zpu, na may labis na pasanin ng mga lalagyan na labis sa mga itinatag na mga pamantayan, pati na rin sa kawalan ng naaangkop na mga kaso sa Outfits ng CEU-5 o Keu-16, ang mga marka ng nagpadala tungkol sa fitness ng lalagyan para sa carriage ng mga kalakal na nangangailangan ng mga paghahanda sa ratio ng sunog, ang pagtanggap ng departamento ay dapat tumangging tumanggap ng karga sa transportasyon.

2.3. Inspeksyon sa komersyal na mga tuntunin ng mga kotse na isinumite

sa ilalim ng paglo-load ng mga riles

2.3.1. Bago magsimula ang paglo-load ng mga kalakal ng mga pasilidad ng tren sa mga pampublikong lugar, ang tumatanggap na opisyal ay obligado na suriin ang aklat ng WU-14 o sa order na naka-install sa istasyon, kung ang teknikal na inspeksyon ng kotse ay ginanap.

Kung nakita ng receptionist ang anumang teknikal na malfunctions o pinsala sa karwahe sa ilalim ng paglo-load ng kotse, hindi ito dapat simulan ang paglo-load upang maalis ang kanilang mga manggagawa sa karwahe.

2.3.2. Anuman ang teknikal na inspeksyon, ang pagtanggap ng aparato bago ang pag-load ay dapat tiyakin na ang pagiging angkop ng kotse ay komersyal, pagsuri:

a) ang kalidad ng paglilinis ng kotse at ang kawalan ng mga tagalabas, mga spot ng langis at iba pang mga contaminants, na maaaring palayawin ang karga, ang kawalan ng panlabas na mga seal sa mga dingding ng mga pader (maliban sa mga metal seal na ginawa sa depot), sa ang sahig ng kotse at hindi kilalang mga istraktura sa mga pintuan ng gutters ng gutter;

b) Ang pagiging maaasahan ng pagsasara ng mga hatches ng gilid at pinto, at tiyakin din na ang mga hatch ng kisame ay maaasahan sa perimeter o pangkabit ayon sa seksyon 3 ng mga teknikal na kondisyon;

c) ang kawalan ng nakikita gaps nananatili sa loob ng kotse, sa mga pader o sa sahig ng mga kuko at bolts, na maaaring humantong sa pinsala o pagkawala ng karga sa sumusunod na paraan;

d) wastong pag-aayos ng cap ng cap uri ng tsimenea sa bolt;

e) Katumpakan ng shut-off para sa overlay ng CPU (seal at seal constipation).

2.3.3. Bago magsimula ang paglo-load ng mga kalakal na nangangailangan ng kagamitan ng kariton sa sunog, alinsunod sa mga patakaran ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng tren, ang pagtanggap ng departamento matapos ang pagsasagawa ng mga empleyado ng ekonomiya ng karwahe ng mga gawaing ito ay dapat na pangalawa ang kotse mula sa loob kasama ang mga pinto at hatches.

Kapag napansin ang komersyal na malfunctions, ang pagtanggap ng departamento ay dapat gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito bago i-load ang karga sa kotse.

2.4. Pangkalahatang mga kondisyon ng paglo-load ng kargamento

2.4.1. Pagsisimula sa mga pampublikong lugar, isang recedener, na ibinigay ang mga katangian ng karga at ang katangian ng rolling stock na isinampa sa ilalim ng paglo-load, dapat outline ang pagkakasunud-sunod ng paglo-load at paglalagay nito sa kotse. Kasabay nito, dapat itong ilapat ang mga pinaka-nakapangangatwiran na pamamaraan ng paglo-load, na nagpapahintulot sa mas mahusay na paggamit ng kapasidad ng pag-load at ang kapasidad ng mga karwahe, tinitiyak ang kaligtasan ng karga sa panahon ng transportasyon, ang kaligtasan ng mga tren ng tren at alisin ang posibilidad ng pinsala sa mga kotse sa panahon Naglo-load, sa proseso ng transportasyon, pati na rin ang kahirapan sa pag-uuri at pagbaba ng mga kalakal.

Ang paglo-load ng maliliit na pagpapadala at mga lalagyan ay isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng plano para sa pagbuo ng mga maliliit na pagpapadala at mga lalagyan.

2.4.2. Ang kargamento ay dapat ilagay, bilang isang panuntunan, pantay-pantay sa sahig ng kotse upang ang paglilipat nito, pagkahulog o pinsala dito ay hindi kasama sa transportasyon.

Sa sakop na kotse, ang mga naglo-load ay dapat na matatagpuan upang ang libreng pagbubukas ng mga pinto ng kotse ay nababalutan sa magkabilang panig. Ang tarn at packaging at piraso ng mga kalakal ay dapat na inilatag sa interdobral space sa layo na hindi bababa sa 25 cm mula sa pinto ng kotse.

Kapag naglo-load ng playwud, sheet at varietal metal, metal pipe, barrels sa ilalim ng tubig sa rink, slate, chipboard at iba pang mga katulad na mga kalakal, ang dulo ng mga pader ng kotse sa taas ng paglo-load sa buong lapad ng kotse ay dapat na nabakuran sa boards mula sa boards (hill) kapal 40 mm o pantay na materyal.

2.4.3. Ang mga lugar ng kargamento na may kaugnayan sa isang kargamento (invoice) ay dapat ilagay sa kotse nang sama-sama upang makita ang kanilang pagmamarka.

Ang mga lugar ng kargamento na may label sa anyo ng mga palatandaan o inskripsiyon ay dapat ilagay sa kotse ayon sa mga kinakailangan ng label na ito at upang ang mga palatandaan (inskripsiyon) ay makikita.

Kapag naglo-load sa isang kotse, mas mabibigat na naglo-load ay inilalagay sa ibaba, at mas magaan - sa itaas.

Naglo-load sa isang kargamento ng kotse ng iba't ibang mga item, kung ang pinagsamang transportasyon ay maaaring humantong sa kanilang pinsala, pinsala o hindi ibinigay para sa mga patakaran, ay hindi pinapayagan.

2.4.4. Ipinagbabawal na mag-upload ng mga wagons at mga lalagyan na labis sa kapasidad ng pag-aangat na tinukoy sa mga ito.

2.4.5. Naglo-load, tirahan at pangkabit ng mga kalakal, kabilang sa isang nakabalot na form, at mga lalagyan sa rolling stock ay ginawa alinsunod sa mga pagtutukoy. Ang transportasyon ng mga kalakal, ang paraan ng pagkakalagay at pangkabit ng kung saan ay hindi naka-install ng mga teknikal na kondisyon, ay ginawa ayon sa mga guhit na inaprubahan ng punong engineer ng Kagawaran ng kalsada, o mga lokal na teknikal na kondisyon na inaprubahan ng pangunahing engineer ng kalsada.

Ang kargamento, na nahuhulog sa panlabas na rolling stock, isinasaalang-alang ang packaging at fastening ng karga, ay dapat na matatagpuan sa loob ng itinatag na dimensyon ng paglo-load alinsunod sa mga pagtutukoy.

Ang paglo-load ng malalaking kargamento ay ginawa ayon sa mga guhit na binuo ng mga shippers at sumang-ayon na mahal na pag-alis alinsunod sa mga tagubilin para sa transportasyon ng malalaking at mabigat na mga kargamento sa mga riles ng USSR King 1520 mm.

2.5. Sealing wagons at containers.

2.5.1. Sa pagtatapos ng paglo-load ng railway railway at mga lalagyan, ang recedener o sa pamamagitan ng mga tagubilin nito, ang isang espesyal na dedikadong istasyon ng manggagawa ay dapat na naka-lock at i-sealing ang mga ito gamit ang mga aparato ng shut-off-sealing (fillings o bilges - zpus) na kabilang sa tren, Maliban sa mga kotse na may mga kargamento, na ayon sa mga patakaran ay maaaring maihatid nang walang SV.

Sa mga kaso na itinakda ng mga patakaran para sa transportasyon ng indibidwal na karga, mayroong isang pagbubuklod ng mga walang laman na karwahe at mga lalagyan.

Ang CPU ng tren ay punan din ang mga lalagyan na may mga gamit sa bahay ng mga mamamayan (mga indibidwal), maliban sa mga kaso kung saan ang mga lalagyan na may mga kargamento sa ngalan ng embarkador ay iniharap sa transportasyon at pagpapasa ng organisasyon para sa kanilang mga fillings.

2.5.2. Upang mai-seal ang mga wagons at lalagyan, ang pagtanggap ng departamento (espesyal na dedikadong manggagawa sa istasyon) ay obligadong gamitin ang CPU na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga patakaran.

2.5.3. Ang bawat kaso ng pagpuno ng mga wagons at mga lalagyan ay dapat na maitatala ng receptor (espesyal na dedikadong empleyado ng istasyon) sa aklat ng pagpuno ng mga karwahe at mga lalagyan (GU-37 form) sa pagkakasunud-sunod ng pag-sealing ng sealing, at kapag gumagamit ng fillings - na isinasaalang-alang ang may-katuturang mga tagubilin.

2.5.4. Ang pagpuno at pagbubuklod ng mga fixtures ay dapat itago ng isang empleyado na pinahintulutan ng ulo ng istasyon.

Ang isang istasyon ng manggagawa, na nagsasagawa ng mga seal, kasama ang mga aparatong sealing, ay tumatanggap ng isang aklat ng pagpuno ng mga karwahe at mga lalagyan, kung saan ang mga numero ng mga minarkahang kotse (mga lalagyan) at mga palatandaan ng kontrol ay naitala.

Sa dulo ng selyo, ang tinukoy na mga aparato kasama ang aklat ay bumalik sa empleyado ng istasyon na responsable para sa kanilang imbakan, sa resibo na nagpapahiwatig ng oras ng kanilang paghahatid sa unang pagkatapos ng mga talaan ng string ng libro.

Ang isang empleyado na nagdadala ng mga fillings, at isang empleyado na may pananagutan sa pag-iimbak ng mga aparatong sealing, ay obligado na subaybayan ang kanilang kalusugan, at kapag napansin ang mga malfunctions, dapat agad nilang iulat ito sa direktang superbisor upang kumilos.

Ang pamamaraan para sa paggamit at pag-iimbak ng mga fixture ng selyo ay nagtatakda ng ulo ng istasyon.

2.5.5. Ang pag-alis mula sa mga istasyon ng paglo-load ng mga karwahe at mga lalagyan na may hindi malinaw o hindi kumpleto na mga palatandaan sa CPU, pati na rin ang maling hung zpu ay ipinagbabawal.

2.5.6. Kapag ang transporting kalakal sa ilalim ng Customs Control ng CPU ay maaaring alisin lamang ng mga opisyal ng mga awtoridad ng customs sa pagkakaroon ng mga manggagawa sa istasyon. Pagbubukas ng mga karwahe, mga lalagyan, mga kotse, traktora at iba pang mga kagamitan sa sarili upang magsagawa ng kontrol sa hangganan, ang inspeksyon ng customs at kalinisan, phytopathological at iba pang mga pag-iinspeksyon ay ibinibigay sa iniresetang paraan ng mga gawa ng autopsy, kung saan ang impormasyon ay ginawa tungkol sa filmed at Bagong Hung Zpu, na alinsunod sa kasalukuyang teknolohiya ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga awtoridad ng customs at riles sa panahon ng customs clearance ng mga kalakal, mayroong isang marka sa invoice.

2.6. Pagtanggap para sa karwahe ng mga kalakal sa mga karwahe na na-load

ibig sabihin ng nagpadala

2.6.1. Kapag ang pagpasok sa carriage ng mga kalakal sa mga kotse na puno sa pamamagitan ng nagpadala, ang receptionist ay obligado na tingnan ang panlabas na inspeksyon:

a) Ang komersyal na serbisyo ng kotse, ang pagsasara ng mga hatches ng kariton, at sa pagtatanghal sa transportasyon ng mga kalakal na may bentilasyon - ang katumpakan ng attachment ng mga hatches;

b) ang pagkakaroon ng CPU (mga seal at fillings) ayon sa mga patakaran at marka sa invoice, ang kanilang kalusugan at pagsunod sa mga palatandaan ng kontrol sa mga tinukoy sa invoice;

c) Ang bilang ng mga lugar ng pagpapadala sa isang bukas na rolling stock (kapag ang naturang inspeksyon ay posible sa pamamagitan ng likas na katangian ng pag-load at paglo-load);

d) ang kawalan ng nakikitang mga bakas ng pagkawala, pinsala sa kotse, karga o packaging;

e) Pagtutugma ng bilang ng kotse ng data na tinukoy sa invoice, pati na rin ang masa ng karga na ipinahiwatig sa invoice, nagdadala ng kapasidad ng karwahe;

e) pagsasara ng mga pabalat ng mga aparato ng paagusan ng mga tangke at pagbaba ng mga aparato ng mga wagons ng uri ng "tipaklong", ang kawalan ng mga palatandaan ng daloy ng karga sa pamamagitan ng mga instrumento at mga aparato;

g) paglilinis ng mga residues ng kargamento mula sa panlabas na ibabaw ng kotse at may gulong na singaw sa bilog ng pagsakay at sa ibabaw ng gilid;

h) pagsunod sa antas ng mga kinakailangan sa boot ng carbon sa mga kinakailangan ng charter ng mga riles;

i) Paghahanda ng autotractor equipment para sa transportasyon (proteksyon ng beating, pagtanggal at packaging ng mga bahagi ng light-up), ang pagkakaroon ng mga seal sa mga cabin, hood at puno ng kahoy, mga seal ng serbisyo, na tumutugma sa bilang ng mga lugar, kabilang ang mga ekstrang bahagi, tinukoy na data Sa invoice, ang pagkakaroon ng transportasyon labeling at pagsunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran at gost, pati na rin ang pamamaraan para sa paghahanda ng autotractor kagamitan para sa transportasyon;

k) pagkakaroon ng kaligtasan labeling sa kagubatan load at kahoy na panggatong Submersible sa mga platform o digestons, kung ang tinukoy na karga ay sisingilin sa transportasyon sa isang hindi nakabalot na form, nang walang "takip" at hindi sa mga espesyal na lalagyan;

l) Mga palatandaan ng panganib sa mga kotse at mga lalagyan na may mapanganib na karga;

m) Paghahanda ng bulk karga ng mga maliliit na fractions na transported sa isang bukas na rolling stock (ang pagkakaroon ng pelikula mula sa pamumulaklak o iba pang mga panukala).

Kapag tinanggap ang karwahe ng mga kalakal na inihatid ng mga maliliit na pagpapadala at sa mga lalagyan sa mga kolektibong kotse, dapat ding suriin ng departamento ng pagtanggap ang katumpakan ng kanilang paglo-load alinsunod sa mga plano para sa pagbuo ng naturang mga kotse, kung ang ulo ng istasyon ay wala ibang pamamaraan ng pag-verify.

Ang pagsunod sa paglo-load ng mga gawaing wagons ng plano ng kanilang pagbuo ay maaaring suriin ang mga empleyado ng opisina ng kalakal, kung ang isang order ay itinakda ng ulo ng istasyon.

2.6.2. Sa pagtatanghal sa transportasyon sa bukas na rolling stock ng mga kalakal, ang katumpakan ng paglo-load at attachment kung saan, ayon sa mga teknikal na kondisyon, ay dapat suriin ng senior presidency, ang ulo ng istasyon o ang kanyang representante, ulo ng kargamento distrito o Ang isa pang empleyado na inilaan para dito sa pamamagitan ng ulo ng kalsada o paghihiwalay ng kalsada, ang pagtanggap ng departamento ay maaaring gumawa ng pagtanggap ng mga kotse na may ganitong mga kargamento mula sa nagpadala lamang matapos suriin ang kanilang mga tinukoy na empleyado.

Ang mga kargamento ng kargamento na itinalaga sa mga rehiyon ng mga lugar na malayo sa hilaga at masigasig na lugar ay tinatanggap para sa transportasyon, sa kondisyon na ang packaging at pagmamarka ng mga kalakal ay sinuri ng ulo ng istasyon (deputy nito, pinuno ng kargamento ng kargamento) o Ang isa pang empleyado ay inilaan para dito sa pamamagitan ng pinuno ng sangay ng departamento.

2.6.3. Alinsunod sa mga iniaatas ng charter ng mga riles, ang pagtanggap ng departamento ay may karapatang i-verify ang katumpakan ng impormasyong tinukoy ng embarkador sa invoice sa bayad sa pagpapadala.

Ang ganitong mga tseke ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang panlabas na inspeksyon, isang inspeksyon ng kargamento sa pagbubukas ng kotse, pati na rin sa pagsasagawa ng pagsukat o kontrol ng mga karwahe sa mga antas ng kotse.

Ang pagsuri sa kargamento sa mga karwahe sa likod ng mga aparato ng shut-off-sealing ng embarkador ay ginawa ng komisyon na may pahintulot ng ulo ng istasyon, ang kanyang representante, pinuno ng kargamento ng kargamento.

Kapag binubuksan ang kariton at sinusuri ang karga, ang isang kinatawan ng embarkador ay dapat naroroon, na, sa dulo ng tseke, ay obligado na sumali muli sa CPU. Kabilang sa mga resulta ng inspeksyon ang pagkilos ng isang pangkalahatang anyo sa paglahok ng kinatawan ng embarkador.

Kapag kumukuha sa carriage ng mga wagons ng tangke at mga hopper cars na may karga na inihatid nang walang CPU, ang pagtanggap ng aparato ay sumusuri sa antas ng paglo-load at pagsasara ng mga hatch ng paglo-load.

Ang pagsuri sa pag-load ay ginagampanan ng paraan na naka-install ng ulo ng istasyon, batay sa mga lokal na kondisyon (kontrol ng karga, paglamig ng kotse, inspeksyon ng karga sa kotse na may pagbubukas ng mga hatch at iba pa).

Kapag tinutukoy ang mga katotohanan ng paglabag sa pamamagitan ng embarkador, ang mga iniaatas ng charter ng mga riles at ang mga alituntunin ng mga ulat ng receptionist sa kanyang direktang superbisor.

2.7. Pagpaparehistro ng mga carriage sheet at pagpaparehistro ng pinagtibay

sa karwahe ng mga kalakal sa aklat ng pagpasok sa pagpapadala sa kanila

2.7.1. Para sa bawat submerged kariton pagkatapos ng dulo ng paglo-load at visual na inspeksyon at pagkatapos ng sealing, ang pagtanggap ng departamento ay dapat punan ang orasan sheet ng naka-install na form.

Ang karwahe sheet ay napunan alinsunod sa mga tagubilin para sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat.

2.7.2. Pinagtibay para sa transportasyon ng mga kalakal Ang receipsee ay obligadong mag-record sa reception ng aklat ng Cargo sa pag-alis (Form Gu-34).

Ang tumatanggap na aklat sa pagpapadala ay isinasagawa sa paraang inireseta ng mga tagubilin para sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat.

3. Mga operasyon na ginawa ng isang recedener sa mga istasyon

Sa paraan ng kargamento

3.1. Sa mga istasyon sa ruta ng karga, ang receptionist ay gumaganap ng mga sumusunod na operasyon:

Pag-uuri ng kargamento na inihatid ng mga maliliit na pagpapadala at sa mga lalagyan (sa mga gawa na wagons);

Pagpasa at pagtanggap mula sa iba pang mga uri ng transportasyon o mula sa mga linya ng tren ng mga kotse at karga na inihatid sa direktang halo-halong tren-tubig, tren at kalsada ng kalsada o sa paglahok ng mga linya ng tren sa ilalim ng konstruksiyon;

Pagpapadala ng kargamento na dumating sa istasyon na ito at pagpaparehistro ng pag-alis para sa layunin ng kotse na may natitirang mga pagpapadala ng mababang tonelada na natitira dito;

Ang organisasyon ng pag-aalis ng mga karamdaman ng paglo-load at pangkabit ng karga ng transit, labis na karga ito kung naaangkop mula sa isang kotse sa isa o suriin ang bilang ng mga lugar, masa, at kung kinakailangan at estado ng karga.

3.2. Ang mga operasyon na isinagawa ng mga receptors sa mga punto ng pag-uuri ng maliliit na pagpapadala at mga lalagyan ay tinutukoy ng teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng mga istasyon.

3.3. Paghahatid at pagtanggap mula sa iba pang mga uri ng transportasyon at mula sa mga linya ng tren ng mga kalakal na inihatid sa direktang halo-halong ulat sa pakikilahok ng mga kaugnay na uri ng transportasyon o sa paglahok ng mga linya sa ilalim ng konstruksiyon ay ginawa alinsunod sa mga patakaran ng naturang transportasyon.

3.4. Ang mga pagpapadala ng mababang tonelada ay dapat na ibaba lamang sa pagkakaroon ng isang receptionist.

Sa dulo ng alwas ng mababang-tonelahe na kargamento (kargamento), na dumating sa istasyong ito, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na suriin ang bilang ng mga lugar ng natitirang karga, ang katumpakan ng paglo-load at pangkabit nito, ang pagkakaroon ng naaangkop Pagmamarka, ang kalusugan ng lahat ng mga detalye ng attachment at gumawa ng isang bagong carriage sheet.

3.5. Sinusuri ang masa, ang bilang ng mga lugar ng pagpapadala o katayuan nito sa mga sumusunod na landas ay ginawa sa mga kaso at pamamaraan na itinatag ng mga patakaran ng komersyal na inspeksyon ng mga tren at mga kotse.

4. Mga operasyon na ginawa ng receptor.

Sa patutunguhang istasyon

4.1. Pangkalahatang mga kinakailangan

4.1.1. Ang pagdating ng mga load ay ibinaba ng mga sheet ng kotse o mga overhead na inihatid sa pagbaba ng mga puntos bago maghatid ng mga karwahe o sabay-sabay sa feed sa order na naka-install ng ulo ng istasyon.

4.1.2. Ang pagbaba ng mga kalakal sa mga pampublikong lugar ng kalsada, ang kanilang warehousing at ang pagpapalabas ng mga consignees ay isinasagawa sa ilalim ng patnubay ng departamento ng pagtanggap.

Ang mga operasyong ito ay dapat isagawa nang hindi lumalabag sa normal na operasyon ng mga aparatong supply ng kuryente (suporta ng network ng contact at mga linya ng hangin, mga detensyon at pundasyon ng mga suporta, mga palo ng projector, mga linya ng hangin, mga kagamitan sa pag-init at iba pang mga aparato) .

Ang kargamento ay hindi pinahihintulutan na mas malapit sa 2 m sa mga suporta ng network ng contact, mga linya ng hangin, mga mast sa pag-aaral at mas malapit sa 4 m sa mga linya ng hangin.

4.1.3. Sa larangan ng di-kalakal, ang kargamento ay ibinaba sa pagkakaroon ng isang opisyal na pagpindot sa mga kaso kung saan ang kargamento check ay itinalaga sa tren. Sa iba pang mga kaso, ang consignee ay nagbubukas ng karga nang walang pakikilahok ng departamento ng pagtanggap. Ang mga malalaking kalakal sa pamamagitan ng consignee sa mga pampublikong lugar ay napapansin.

4.1.4. Ang pagtanggap ng departamento ay obligado na hingin mula sa consignee sa paraang inireseta ng ulo ng istasyon, ang paghahatid ng mga dating kasama ang pagkarga ng tinapay at mga shield ng gulay, ang mga lattice para sa transporting livestock, pati na rin ang ibinigay ng mga furnace sa harap ng tren , Pipes, pallets, screeds, slings at iba pang mga naaalis na pasilidad. Ang pagkuha ng mga aparatong ito, ang receptionist ay sumusuri sa kanilang serviceability.

Kapag nasira sa transportasyon at pallets at pallets, ang receptionist ay obligado na gumuhit ng isang gawa ng isang pangkalahatang anyo at ipaalam sa direktang superbisor nito.

Naka-pack na Cargoes Ang receptionist ay nagbibigay ng tatanggap mula sa mga pampublikong packet sa bilang ng mga packet nang hindi binubuwag.

Pag-iimpake ng mga pasilidad na kabilang sa tren, binibigyan ng receptionist ang consignee kasama ang karga. Ang metabolic pallets, ang pagtanggap ng departamento ay nakakakuha ng sangkap para sa pagpapalabas at pagbabalik ng mga pallets (Form Gu-10).

4.1.5. Sa mga hindi naka-load na mga kotse at mga lalagyan ng mga dayuhang riles, pati na rin ang iba't ibang uri ng espesyal na rolling stock, napapailalim sa pagbalik, ang departamento ng pagtanggap ay dapat magbigay ng sertipiko sa opisina ng kalakal upang itala ang mga dokumento para sa pagbabalik ng mga wagons (lalagyan).

4.2. Inspeksyon ng mga wagons (lalagyan) na dumating sa ilalim ng alwas

4.2.1. Wagons (lalagyan) na napapailalim sa pagbaba, ang receptionist ay obligado na suriin sa komersyal, pagsuri:

a) ang presensya sa kotse (lalagyan) zpu (seal at seal constipation) at ang kanilang numero (sa pamamagitan ng carriage sheet);

b) ang kawalan ng anumang pinsala sa CPU, pati na rin ang liham ng mga palatandaan sa data ng mga seal na tinukoy sa karwahe sheet;

c) Ang kawalan ng isang kotse sa katawan (lalagyan), sa pinto linings ng kotse, humahawak at latch ng lalagyan ng anumang pinsala (break, butas), na nagbibigay ng kakayahan upang maipasok ang mga ito nang hindi disrupting ang kasalanan ng CPU, nakakagising up o butas na tumutulo;

d) pagsasara ng mga hatches ng mga kotse, at sa panahon ng karwahe ng mga kalakal na may bentilasyon - ang kakulangan ng mga karamdaman ng pagpisa ng mga hatches o pangkabit sa isang semi-bukas na posisyon;

e) pagpapanatili ng pag-label sa mga naglo-load ng kagubatan;

(e) Kakulangan ng nakikitang mga bakas ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, ang kanilang packaging kapag nagdadala sa isang bukas na rolling stock.

4.2.2. Kung, kapag sinusuri ang isang kotse (lalagyan) at ang CPU, ang kanilang malfunction ay napansin, ang pagtanggap ng departamento ay dapat gumawa ng mga hakbang upang maalis ang access sa karga at iulat ito sa kanyang direktang superbisor, upang mag-isyu ng pangkalahatang form ng form, upang gumawa ng isang ulat sa pagpapatakbo sa iniresetang paraan.

4.3. Ang pamamaraan para sa pag-alis ng shut-off-sealing device (CPU)

mula sa mga wagons at lalagyan at imbakan

4.3.1. Ang CPU (seal at seal-constipation) mula sa load wagons ay tumatagal ng resepsyonista na may pagbaba ng mga ito sa mga pampublikong lugar ng tren, pati na rin kapag nagbigay ng mga kalakal na pinalabas sa pamamagitan ng consignee.

4.3.2. Ang pag-alis ng CPU ay dapat gawin ng mga espesyal na aparato (pullers, tongs-pad).

4.3.3. Ang lahat ng Spus na inalis mula sa mga disloaded wagons sa panahon ng araw ng trabaho ay inupahan sa istasyon ng imbakan sa paraang inireseta ng ulo ng istasyon.

4.3.4. Ang mga elemento ng CPU na may mga palatandaan ng kontrol na idineposito sa mga ito sa iniresetang paraan ay inilalapat sa mga komersyal na kilos (kung sila ay pinagsama-sama) at nai-render sa Gawa-Paghahanap ng Grupo kasama ang ulat tungkol sa pagsasama ng isang komersyal na pagkilos.

4.3.5. Kapag nag-isyu ng mga tseke ng mga kalakal na dumating sa mga lalagyan, sa mga kaso na itinakda ng mga patakaran, ang pagtanggal ng CPU at ang paghahatid ng mga ito sa aktwal na grupo ng paghahanap o sa istasyon ng imbakan ay ginawa sa paraang tinukoy sa mga talata 4.3.2 - 4.3 .4.

4.4. Pagbaba ng karga sa pamamagitan ng tren.

4.4.1. Sa proseso ng pagbaba, ang pagtanggap ng departamento ay dapat merchant ang data ng dahon ng kariton at ang invoice na may aktwal na pagkakaroon ng karga sa likas na katangian, suriin ang bilang ng mga kalakal, pagmamarka at serbisyo ng mga lokasyon ng kargamento.

4.4.2. Kapag ang mga carriages ay nababalutan, ang pagtanggap ng departamento ay dapat tiyakin na ang mga kalakal ay napapansin at inilagay nang maayos, nang walang pinsala, at upang ang mga karwahe ay napanatili.

4.4.3. Matapos ang paglabas ng mga kalakal, ang receptionist ay dapat na nangangailangan ng mga manggagawa na nag-alwas, linisin ang mga karwahe mula sa mga balanse at basura sa loob ng kotse at sa labas, alisin ang marka ng tisa, mangolekta at i-link ang karaniwang mga kurbatang metal at ipasa ang kanilang empleyado ng istasyon, responsable Para sa pag-iimbak ng mga screed, isara ang mga hatch at pinto ng mga karwahe, taasan at pagsamahin ang lupon ng mga platform, palayain ang mga wagons mula sa mga detalye ng detuning.

4.4.4. Ang loading load ay may label na kung kinakailangan. Ang pagkakasunud-sunod ng kargamento pagmamarka sa panahon ng alwas ay nagtatatag ng ulo ng istasyon.

Ang impormasyon tungkol sa mga nakabase na resibo ng departamento ng pagtanggap ay pumapasok sa paglabas ng mga kalakal.

Ang Book of Cargo unloading ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa pagpapanatili ng istasyon ng komersyal na pag-uulat.

4.5. Mga responsibilidad ng departamento ng pagtanggap kapag nagbaba ng kalakal

ibig sabihin ng consignee.

4.5.1. Ang mga karwahe na nasasakop sa ilalim ng pag-alis ng consignee sa larangan ng karaniwang paggamit, mga naka-arkila na platform at pag-access ng mga kalsada ng mga negosyo, pati na rin ang mga lalagyan ng departamento ng pagtanggap ay dapat pumasa sa consignee sa komersyal sa panlabas na inspeksyon.

Sa parehong pagkakasunud-sunod, ang mga kotse na may mga lalagyan na ibinigay sa ilalim ng pagbaba sa mga punto ng lalagyan ng di-kalakal.

Ang mga lalagyan na nahuhulog sa mga kotse ng tren, bilang karagdagan, ay dapat na ibigay sa consignee para sa komersyal sa panlabas na inspeksyon ng bawat lalagyan sa proseso ng pagbaba mula sa kotse.

4.5.2. Kapag tumatanggap ng mga kotse (mga lalagyan) pagkatapos ng pagbaba ng kargamento, ang receptor ay obligado na suriin ang kanilang kaligtasan, paglilinis ng consignee mula sa kargamento at mga residues ng basura, pag-alis ng mga detalye ng attachment at pag-alis ng pagmamarka, pag-aayos ng mga platform, pagsasara ng mga pinto at hatches ng mga wagons.

Kapag natanggap mula sa tatanggap ng mga "hopper" na mga kotse, mga tangke at bunker, pagkatapos ng draining, ang pagtanggap ng departamento ay dapat ding suriin ang paglilinis ng kontaminadong panlabas na ibabaw ng naturang mga wagons at bunker boper, wipes upang i-clear ang visibility ng mga palatandaan at stencils sa boiler at frame (tangke ng tangke, uri ng pagkakalibrate, oras ng konstruksiyon at pagkumpuni, kapasidad ng pag-load at ang pangalan ng kargamento, kung saan ang kotse ay inilaan), ang pagsasara ng mga pabalat ng mga upper hatches at alisan ng tubig ang mga tangke ng tangke.

Kapag tumatanggap ng isang trak ng tangke na nagdadalubhasa para sa karwahe ng kemikal na karga, at mga tangke na kabilang sa mga embarkador o consignee o inupahan ng mga ito, ang receptionist ay obligadong suriin ang pagsasara ng mga takip para sa constipation at ang pagkakaroon ng mga aparato ng shut-off-sealing ( Mga seal at seal) ng embarkador.

Kapag ang mga walang laman na karwahe (mga lalagyan) ay napansin, nasira o may mga balanse ng mga kargamento, mga detalye ng attachment, na may kontaminadong panlabas na ibabaw, na may mga hindi nakasulat na pinto, hatches o discharge device, pati na rin ang mga seal sa mga kaso kung saan ang transportasyon alinsunod sa Ang mga panuntunan ay dapat isagawa sa likod ng mga fillings, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong tumangging tumanggap ng naturang mga kotse (lalagyan) upang maalis ang mga paglabag na ito sa pagpapatupad ng ibinahaging gawa.

Bago mag-load sa kariton ng mga walang laman na lalagyan na ipinadala sa pagkakasunud-sunod ng pagsasaayos, ang pagtanggap ng departamento ay dapat magsumite ng mga ito sa teknikal na inspeksyon. Ang mga lalagyan lamang ay napapailalim sa pagpapadala sa pagsasaayos.

4.5.3. Ang mga washers na nangangailangan ng flushing pagkatapos ng pagbaba ng mga kalakal na tinukoy sa mga patakaran, ang pagtanggap ng departamento ay tumatagal lamang pagkatapos ng kanilang flushing sa mga paraan ng consignee. Ang pagtanggap ng mga hindi nalutas na mga kotse ay pinapayagan sa mga kaso kung saan ang paghuhugas ay ginawa sa pamamagitan ng tren sa kapinsalaan ng consignee sa pagkakaroon ng isang istasyon na may isang consignee.

4.5.4. Wagons pagkatapos ng pagbaba ng mga hayop, karne, mga produkto ng karne at hilaw na materyales ng hayop na pinanggalingan sa lahat ng kagamitan, pataba at mga labi ng mga feed sa kahabaan ng beterinaryo appointment ng beterinaryo beterinaryo-sanitary site, ang beterinaryo ng beterinaryo point ay ipinadala para sa paghuhugas at pagproseso ayon sa Kategorya ko sa disinfective washing stations, delinfection-washing points at washing points (DPS, DPP, PP), sa Category II sa DPS, DPP, at Category III - lamang sa DPS. Sa beterinaryo at sanitary processing, ang mga karwahe ay ipinadala sa mga nakasarang pinto at hatch.

Ang receptionist ay obligado:

Upang magbigay ng isang kategorya ng kategorya ng sertipiko ko sa komersyal na tuntunin sa paghahanda ng mga deranged na pahayag para sa direksyon ng mga ito sa vetaxlating (Form Gu-33);

Pag-uugali sa mga karwahe ng Wagons II at III ng isang karwahe sheet upang ipasa ang mga kotse sa mga item (DPS at DPP) sa buong mga dokumento ng kargamento. Kasabay nito, ang isang marker ay ginawa sa karwahe ng kagamitan sa kariton;

Suriin ang availability ng spins sa mga pinto ng mga Kotse II at III kategorya at i-seal o naka-lock ang mga ito gamit ang mga seal.

Sa mga pintuan sa magkabilang panig ng kotse, ang mga malinaw na inskripsiyon ng tisa o mga sticker ay dapat na mailapat at ang metal na maliwanag na pulang mga tag ay ipinasok sa isang hindi napapanahong inskripsiyon "sa pagdidisimpekta". Ang mga sticker at mga tag ay kumakatawan sa transportasyon na beterinaryo-sanitary sites o mga beterinaryo sa control ng hangganan.

4.6. Pag-isyu at pag-export ng karga mula sa istasyon

4.6.1. Kapag nagbigay ng mga kalakal mula sa mga istasyon at mula sa mga kotse, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong humingi ng invoice mula sa consignee. Sa mga istasyon kung saan ang pagkakasunud-sunod ng kargamento na pag-export mula sa isang distrito ng kargamento sa espesyal na pass, ang consignee ay obligadong pigilan ang resibo na makatanggap ng resibo upang makatanggap ng resibo, maliban sa invoice, pass. Kung wala ang pagtatanghal ng mga dokumentong ito, ang pagpapalabas ng mga kalakal ay hindi pinapayagan.

Ang pagtanggap ng departamento sa pagpapalabas ng kargamento ay obligado na punan ang root side ng skip (maliban sa graph na "nakuhang muli para sa imbakan at simple") at tukuyin ang serye at ang bilang ng kotse kung saan kinuha ang karga, at din upang gumawa ng marka ng pagmamarka tungkol sa pag-export ng karga sa naaangkop na haligi. Kapag nagbigay ng kargamento sa tatanggap sa mga bahagi ng tumatanggap na aparato, ang parehong impormasyon ay ipinahiwatig ng bawat batch ng karko na nai-export sa isang pagtanggap.

Kapag nagbaba mula sa kotse sa kotse, ang karga ay dapat ilagay sa kotse sa isang paraan na posible na ulitin ito.

4.6.2. Ang pagpapalabas ng karga pagkatapos ng pag-expire ng libreng oras ng imbakan o oras ng downtime ng kotse (lalagyan) sa ilalim ng alwas (sa panahon ng pagbaba ng mga tool ng consigne) ay pinapayagan lamang pagkatapos magbayad para sa imbakan ng karga at ang multa para sa mga simpleng kotse (mga lalagyan).

4.6.3. Bago ang pag-isyu ng mga kalakal na transported sa ilalim ng Customs Control, ang pagtanggap ng departamento ay dapat tiyakin na ang invoice ng Authority ng Customs ay selyo "isyu ay pinapayagan" sa lagda ng empleyado ng Customs Authority, Certified Personal na Plate ng Lisensya. Ang paghahatid ng karga bago ang katapusan ng clearance ng customs ay ipinagbabawal.

4.7. Sinusuri ang masa at estado ng karga sa istasyon ng patutunguhan

4.7.1. Ang masa ng kargamento o ang bilang ng mga lugar, pati na rin ang estado ng kargamento ng istasyon, ang istasyon ng receiver ay sumusuri sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran.

Ang bilang at kondisyon ng mga domestic na bagay mula sa lalagyan ang tumatanggap ng mga tseke sa aparato sa kahilingan ng embarkador ayon sa otici.

4.7.2. Misa, ang bilang ng mga lugar at ang estado ng mga kalakal sa kaso ng pagtuklas ng hindi kumpletong transportasyon ng mga tseke sa pagtanggap ng departamento sa paglahok ng consignee kung ang mga paglabag ay napansin sa presensya nito, pati na rin ang isang empleyado ng malamig na transportasyon sa ang kaganapan ng isang daloy ng isang masamang karga. Sa kaso ng pagbaba ng mga kalakal na may mga palatandaan ng paglustay, ang pagsubok at pag-isyu na ito ay ginawa sa pagkakaroon ng ulo ng istasyon na may paanyaya ng mga empleyado ng mga panloob na gawain ng mga katawan at proteksyon sa paramilitar.

4.7.3. Kapag tinitingnan ang karga sa proseso ng pagbaba nito mula sa kotse sa pangkalahatan at di-kalakal, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na humingi mula sa consignee ng pagkakaloob ng suporta, kung kinakailangan, paulit-ulit na masuri ang diskargadong karga. Kung ang consignee ay hindi pagsunod sa consignee ng iniaatas na ito, ang receptionist ay obligadong mag-ulat sa ulo ng istasyon at gawin sa mga tagubilin nito.

4.7.4. Ang mga resulta ng pagsuri sa masa ng kargamento sa mga kaliskis ng kalakal kapag nagbaba sa mga lugar ng di-kalakal, ang pagtanggap ng mga talaan ng departamento sa transcender book sa mga kaliskis ng kalakal ng kargamento na ibinaba sa larangan ng di-kalakal (hugis GU-107).

4.7.5. Kapag nagbigay ng mga kalakal na may pagtimbang, ang receptionist ay obligado na tiyakin ang kalusugan at kawastuhan ng patotoo ng mga timbang ayon sa mga tagubilin sa pamamaraan at teknolohiya ng pagtimbang ng karga, pagpapanatili at pagpapanatili ng mga timbang sa mga riles ng SSR Union.

Ang pagtanggap ng departamento ay nagpapatakbo ng mga lugar ng kargamento at sinuri ang karga sa invoice at mga account sa demand ng consignee at sa pagkakaroon ng isang kinatawan na inilalaan ng ulo ng istasyon sa kaganapan na ang mga pangyayari ay matatagpuan sa pagkakaroon ng isang receptionist (container pinsala , Podmock, atbp.).

4.7.6. Kapag ang pagkarga ay napansin, ang kakulangan ay hindi lumalagpas sa pamantayan ng natural na pagkawala ng masa ng kargamento na ito at ang paglilimita ng mga pagkakaiba sa mga resulta ng pagtukoy sa net mass, at ang kawalan ng mga palatandaan ng pagnanakaw, pati na rin kapag nakakakita ng labis na mga kalakal, Hindi hihigit sa mga pagkakaiba sa limitasyon sa mga resulta ng net determination, ang pagtanggap ng departamento ay gumagawa sa likod na bahagi ng overhead mark:

"Kapag sinuri ang masa ng kargamento" __ "____________ 19__ ay ... kg" (mga numero at mga salita).

Ang marka ay sertipikado ng pirma ng ulo ng istasyon o iba pang pinahintulutan ng pinuno ng istasyon ng empleyado, na nagpapahiwatig ng kanyang posisyon.

5. Mga pagkilos ng receiver kapag detecting.

Freaking Freight.

5.1. Na umaabot sa kargamento ng karga (pagnanakaw, kakulangan, pinsala, pinsala) o mga nakikitang palatandaan ng naturang disrepair (pagbubukas ng mga kotse, lalagyan o mga lugar ng kargamento, pagkasira o pinsala sa CPU (mga seal at fillings) sa kotse o lalagyan, ang pagkakaroon ng Cargo leakage, load soap packaging, irregularity ng loading o bakas ng kargamento seizure sa isang bukas na rolling stock, atbp.), Ang pagtanggap ng departamento ay obligado:

a) Iulat ito sa kanyang direktang superbisor;

b) tumawag sa inspeksyon ng mga karwahe upang suriin ang teknikal na kalagayan ng kotse (lalagyan), na natuklasan ang disrepair kung mayroong isang hinala na ang mga kalakal ay nawala o nalikom dahil sa teknikal na pagkasira ng rolling stock;

c) Kapag ang mga palatandaan ng paglustay ay natagpuan upang ipaalam sa mga militarisadong seguridad at panloob na mga gawain sa transportasyon at hindi gumanap ng anumang mga aksyon upang sirain ang mga bakas ng paglustay bago ang pagdating ng mga internal affairs workers.

5.2. Kapag nagbaba ng kariton sa mga pampublikong lugar, pati na rin sa mga lugar ng hindi kanais-nais na paggamit (kapag, alinsunod sa mga patakaran, ang alwas ay isinasagawa sa pagkakaroon ng isang receptionist) ang pagtanggap ng departamento ay obligadong suriin:

a) ang katumpakan ng pagkakalagay at pangkabit ng karga sa kotse;

b) Kung ang kariton ay puno ng ganap na kapasidad o mayroong isang puwang na diskargado, kung saan ang lugar ng kargamento at ang laki ng mga pasilidad ng kargamento ay maaaring malubog sa puwang na ito;

c) kung ang mga lids ng hatches ay naayos sa paraan na inireseta ng mga teknikal na probisyon;

d) sa isang kotse na may mga bukas na hatches at trolms ang posibilidad ng pag-agaw sa pamamagitan ng mga ito.

5.3. Kapag ang isang madepektong paggawa o pinsala sa kargamento, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong mag-install:

Ano ang nasira o bakas ng pagbubukas sa lalagyan;

Feebility ng packaging tapes at wires, pati na rin ang mga seal (kung ang mga pagpapadala ay nakaupo), walang cliff ng kawad at ang kakayahan upang sakupin ang karga mula sa packaging nang walang pagkagambala ng sinturon, wire at seal;

Sa anong lugar ang kotse (lalagyan), kung saan ang hilera at tier ng paglo-load at sa kung ano ang posisyon ng isang nasira na lugar ay napansin, ang posibilidad ng pinsala dahil sa hindi wastong paglo-load at kung ano ang kasinungalingan kung ang scatter ay nasa kotse, kung saan ang kariton, sa anong dami;

Mayroon bang mga lalagyan at kung anong uri ng mga pagwawasto ang mga ito, halimbawa: ang mga bagong nakapuntos na mga kuko sa mga kahon, pinalitan ng mga board, nakapuntos ng iba pang mga varieties na may mga kuko, iba't ibang uri ng firmware na panlabas na seams ng instrumentation at iba pang mga pagwawasto.

Ang lahat ng pinsala o pagkasira ng packaging, pagbabanta ng kaligtasan ng karga sa panahon ng karagdagang karwahe nito o kapag naka-imbak bago mag-isyu sa consignee, ay dapat na alisin, ang kalan ng karga ay nakolekta, tinimbang at na-save.

5.4. Kung kinakailangan, ang mga nasira na lugar ng pagtanggap ng departamento ay dapat timbangin sa mga antas ng kalakal ng istasyon at magtatag, ano ang kakulangan ng masa laban sa karaniwang masa o masa sa isang stencil.

5.5. Kapag binubuksan ang karga at sinusuri ang estado ng kargamento ay dapat suriin, sa buong kapasidad ay puno ng isang lalagyan, sa anong pagkakasunud-sunod ang load ay inilatag, kung ang mga banyagang bagay ay magagamit sa loob ng packaging, ano ang panloob na packaging ng karga , kung ang mga indibidwal na kalakal ay inililipat sa materyal na packaging, kung mayroong packaging sheet.

5.6. Ang pagkakaroon ng natagpuan ang daloy ng likido kargamento transported sa barrels, ang pagtanggap ng departamento ay dapat suriin ang serbisyo ng barrels at sa pagkakaroon ng pinsala upang maitatag kung ano ang eksaktong ito ay (pagpapahina ng singsing, pagbasag ng riveting, pagkawala ng ilalim, atbp.) , na kung saan ay ang pagpuno ng barrels, kung paano barrels ay nahuhulog (lumiligid o sa pagbabalangkas ng ibaba), para sa kung gaano karaming mga tier, at kung ang gasket sa pagitan ng mga ito ay, kung saan at kung paano ang trapiko jams ay matatagpuan kung ang mga bakas ng paglabas at kung saan (sa mga yunit, sa pagitan ng mga rivet, sa bulk hole, atbp.), At din bakas ng bubo kargamento sa sahig ng kotse.

Kung ang mga barrels ay nahuhulog sa pamamagitan ng rolling, ang kanilang lokasyon ay dapat itakda (kasama o sa buong kotse), ang pagkakaroon ng mga puwang sa pagitan nila, ang pagkakaroon ng gaskets sa ilalim ng mga ito na naka-attach sa sahig ng kotse, at kung ang kakayahang mag-strike ng isang bariles tungkol sa isa pa.

5.7. Kung ang isang reservoir ay nakakita ng kakulangan ng karga o pinsala sa lalagyan sa panahon ng karwahe ng likidong kargamento sa mga bote, sa mga bangko na inilagay sa mga kahon, drums at isa pang lalagyan, obligado na suriin ang katumpakan ng pangkabit ng panlabas na packaging sa kotse , ang lakas ng lalagyan na ito, pagsunod sa pamantayan at ang pagkakaroon nito sa sapat na dami, ay hindi naglalaro ng mga bote, mga bangko para sa pinakamataas na antas ng mga drawer, basket.

5.8. Kapag tinitingnan ang bilang ng bulk cargo, ang uri ng tangke, ang taas ng pagbuhos at wala, ang density at temperatura ng produkto, ang pagkakaroon ng gasket ng goma sa talukap ng lalamunan ay dapat suriin. Kung ang kargamento ay napansin, pagkatapos ay kinakailangan upang maitaguyod ang kanyang karakter (na may isang jet o patak, kung gaano karaming mga patak bawat minuto). Para sa inspeksyon ng tangke, kung saan ang karga ay napansin ay dapat na sanhi ng inspektor ng mga bagon.

5.9. Sa pamamagitan ng kakulangan ng kargamento ng butil na inihatid ng dike sa panloob na mga kotse, ang pagtanggap ng departamento ay dapat suriin: ang density ng angkop ng mga kalasag ng tinapay sa sahig at dingding ng kotse, ang kanilang serbisyo at tamang pag-install, pati na rin, walang butil pagtulo sa pamamagitan ng mga bitak sa katawan ng kotse.

5.10. Kung ang pinsala sa bakal ay napansin at ang mga bagay na tulad ng metal ay dapat itakda, kung aling mga species ang may pinsala sa site ng isang pahinga, i.e. Mayroon bang pagpapadilim, bumabagsak o bakas ng kalawang at ang sirang bahagi sa kargamento.

5.11. Kapag ang kakulangan o pinsala sa kargamento ay dinadala sa isang bukas na rolling stock, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong magtatag:

a) Ang tamang pag-install ng mga fixtures (racks, shields, atbp.) Sa panahon ng paglo-load, ang tamang pag-install, tirahan at karga na pag-uugnay, ang kawalan ng mga bakas ng kargamento seizure, ang pagkakaroon ng libreng puwang sa platform semi platform o semi-abnormal.

b) ang presensya sa ibabaw ng kargamento ng pagpapalalim, mga funnel o iba pang mga bakas ng pag-agaw ng kargamento, pati na rin ang laki ng mga deepening at iregularidad ng paglo-load sa panahon ng transportasyon ng karbon, magkouk at iba pang bulk cargo, pati na rin ang presensya o kawalan ng pelikula mula sa pamumulaklak ng maliliit na praksiyon;

c) Kapag nagdadala ng mga kalakal sa isang kolektibong kotse - ang presensya at tirahan ng mga kalakal sa iba pang mga pagpapadala sa kotse na ito.

5.12. Kung ang daloy ng rate ng masasamang kalakal ay napansin, ang receptionist kasama ang empleyado ng malamig na transportasyon, at sa kawalan nito sa isang empleyado na pinahintulutan ng ulo ng istasyon, dapat ding suriin:

a) ang paraan ng paglo-load (vertical na may mga lubid, chess, krus, sa lalagyan, nang maramihan nang walang packaging, atbp.) At pagsunod sa mga patakaran nito; Ang taas ng paglo-load ng karga sa kotse, at para sa karne ng cooled at cooled - ang density ng suspensyon sa kawit;

b) ang estado ng karga (ang pagkakaroon ng amag, mabulok, daloy, pangungulti, amoy, pagproseso ng mga depekto);

c) ang pagtingin at estado ng lalagyan (kung nagbibigay ito ng pagpapanatili ng karga);

d) ang pagkakaroon ng mga bakas ng mga bakas ng daloy mula sa sira kargamento at kung saan bahagi ng kotse ay sira karga;

e) ang teknikal na kondisyon ng kotse (naayos ng katawan, walang mga bitak sa mga pinto, kung ang pagputol ng manok, paninigas ng pinto);

e) Buksan o sarado sa sakop na mga wagons ay sumasaklaw ng mga hatches sa panahon ng transportasyon na may bentilasyon, pati na rin ang pag-install ng pag-install, pag-aayos ng mga lids ng gilid hatches sa isang kalahating bukas na posisyon, ang katumpakan ng pagpisa ng mga hatches sa bukas posisyon ng mga pabalat;

g) Kung ang mga hatches, pinto, kasarian at mga pader ay insulated sa panahon ng transportasyon sa panahon ng paglipat sa mga sakop na wagons;

h) kapag nagdadala sa panahon ng taglamig ng mga kalakal na nangangailangan ng proteksyon mula sa malamig (gulay, gatas, prutas, itlog, atbp.), - Kung ang kotse ay nilagyan at insulated;

at) ang temperatura ng panlabas na hangin;

k) data sa kwalitatibong estado ng kargamento, panahon ng transportasyon, temperatura (kung ibinigay sa pamamagitan ng mga patakaran), ang petsa ng koleksyon at packaging para sa mga prutas na tinukoy ng nagpadala sa kalidad ng karga, at ang pagsunod sa petsang ito sa pagmamarka ang lalagyan;

l) ang temperatura ng karga sa panahon ng pagbaba, kung ito ay ipinahiwatig alinsunod sa mga patakaran kapag dinadala ito sa transportasyon at ang load na dumating sa defrost (lasaw), pati na rin ang temperatura sa kapal ng produkto kapag ang pinsala sa karne ay nakita;

m) Gumaganap ng itinatag na oras ng pagpapadala.

Bilang karagdagan, ang pagtanggap ng departamento sa order na naka-install sa istasyon ay dapat tumanggap para sa bawat invoice na puno (mula sa istasyon ng pag-alis sa istasyon ng patutunguhan) isang katas mula sa nagtatrabaho journal ng seksyon ng refrigerator o isang autonomous refrigerator wagon sa pagsunod sa temperatura o isang autonomous refrigerator wagon sa pagsunod sa temperatura rehimen, sertipikado ng ulo ng seksyon o sa mekaniko ng servicing, pati na rin ang teknikal na manager service autonomous wagons.

Sa pagkakaroon ng pagkaantala sa paghahatid ng karga, ang pagtanggap ng departamento ay nakakakuha ng isang katas mula sa pahayag ng kalsada ng mga petsa ng biktima ng karwahe ng mga riles.

5.13. Sa kaso ng pinsala, pinsala sa karga o paghihiwalay ng mga ito mula sa mga dokumento sa transportasyon, ang mga tseke ng mga tseke sa pagkakaroon ng babala (manipulative) na mga palatandaan sa mga lugar ng kargamento na nagpapahiwatig ng mga paraan ng paghawak ng kargamento, ang pagkakaroon ng nagpadala at rail marking, at sa Mga kinakailangang kaso at pag-label ng characterizing ang lalagyan.

5.14. Ang natuklasan na mga kaso ng kabiguan ng kargamento ay dapat na maibigay alinsunod sa mga patakaran.

Upang sumulat ng komersyal na pagkilos ng departamento ng pagtanggap, natuklasan ang kargamento ng kargamento, ay obligado na sumulat at mag-file ng ulo ng istasyon upang iguhit ang gawaing ito sa araw ng pag-detect ng hindi kumpletong transportasyon o ang pagpapalabas ng karga sa pamamagitan ng paglakip ng isang listahan ng kariton Ito, inalis mula sa mga elemento ng Vagon ng CPU na may mga palatandaan ng kontrol at lahat ng kinakailangang dokumento para sa Registration Commercial Act. Ang ulat ay dapat magkaroon ng eksaktong paglalarawan ng estado ng pag-load at ang mga pangyayari kung saan nakita ang freaking freight. Walang mga hula, pagpapalagay at konklusyon tungkol sa mga sanhi ng pagkasira o pagkakasala ng embarkador o kalsada sa ulat ay hindi pinapayagan.

Ang mga gawa ng pangkalahatang anyo ay bumubuo sa receptionist at lagdaan ang mga taong nakikilahok sa sertipiko ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa pagguhit ng isang gawa. Ang batas ay dapat na naka-sign sa pamamagitan ng hindi bababa sa dalawang tao.

Sa kaso ng hindi kumpletong transportasyon, ito ay ipinagbabawal na sumulat ng libro at mag-sign ng mga gawa ng isang hindi kilalang form.

Ang pagtanggap, inspeksyon ng mga tren at mga kotse sa komersyal na saloobin na protektado, ay isinasagawa ng receptor kasama ang proteksyon ng paramilitar. Ang natukoy na komersyal na pag-aasawa sa inspeksyon ng mga tren at mga kotse ay inalis ng pagtubos sa iniresetang paraan sa pagpapatupad ng pagkilos ng isang karaniwang anyo, na pinirmahan ng pagkapangulo at isang manggagawa ng militarisadong proteksyon, na nagpapahiwatig ng mga pangalan ng mga shooter at lagda, Parehong kasama ang mga kalakal at mga tumatanggap ng pag-load na ito sa ilalim ng proteksyon.

5.15. Ang pagtanggap ng departamento ay walang karapatang mag-sign at mag-isyu ng anumang mga sanggunian at mga gawa nang hindi tumutukoy sa isang mas mataas na superbisor o ang ulo ng istasyon nang hindi tumutukoy sa pinuno.

5.16. Sinusuri ng Departamento ng Pagtanggap ang mga papasok na komersyal na kilos at mga materyales ng pagsisiyasat sa hindi kumpletong transportasyon ng mga kalakal, pinipili ang mga kinakailangang dokumento sa mga gawa at pag-claim ng trabaho, nagsasagawa ng pagsisiyasat sa mga kaso ng mga materyales na nakilala sa mga inireseta paraan para sa mga responsableng istasyon ng kanilang kalsada o iba pang mga riles.

6. Imbakan ng mga kalakal sa istasyon warehouses.

6.1. Ang receptionist ay obligado na matiyak ang tamang pagkakalagay at pag-iimbak ng mga kalakal sa mga warehouses ng istasyon. Ang mga warehouses ng stationery ay dapat gamitin alinsunod sa kanilang pagdadalubhasa na itinatag ng teknolohikal na proseso ng istasyon.

Sa bukas na warehouses pinapayagan ang imbakan ng mga kalakal na nakalista sa mga patakaran.

Ang tirahan at pag-stack ng mga kalakal sa mga warehouses at sa mga karwahe ay dapat gawin alinsunod sa mga palatandaan ng pagmamanipula ayon sa GOST 14192-77, na ipinahiwatig sa kargamento ("tuktok", "ang stacking ay ipinagbabawal", "alagaan ang kahalumigmigan" at iba).

6.2. Ang mga load sa warehouses ay inilalagay sa direksyon ng departamento ng pagtanggap, depende sa kanilang mga ari-arian at mga tampok, habang nasa isip na:

Hindi pinapayagan na panatilihing magkakasama ang iba't ibang mga kargamento, kung ang ganitong imbakan ay maaaring humantong sa pinsala o mag-ambag sa paglitaw ng apoy;

Ang tsaa, kape, kakaw, asukal at iba pang mga load ng pagkain ay dapat na naka-imbak sa mga tuyong kuwarto sa sahig;

Ang mga kalakal na katad ay dapat na naka-imbak sa tuyo, maayos na bentilasyon, protektado mula sa mga sikat ng araw.

6.3. Tare at piraso kalakal ay inilalagay sa mga hilera sa stack. Ang lokasyon ng kargamento na kabilang sa isang kargamento ay nakalagay kasama ang pagmamarka sa labas upang makita kung saan ang kargamento ay ang karga. Kasabay nito, sila ay nahiwalay mula sa kargamento na kabilang sa iba't ibang mga pagpapadala.

Sa mga istasyon kung saan ang paglo-load at pagbaba ay isinasagawa ng mga mekanismo (loader), naglo-load, bilang isang panuntunan, ay dapat na naka-imbak na inilatag sa mga pallets.

Sa mga warehouses na may mga rack, ang mga pagpapadala na binubuo ng mga solong kargamento ng maliit na sukat, ay dapat na naka-imbak sa mga istante ng mga rack.

6.4. Sa stacking storage ng karga, kinakailangan upang obserbahan ang order at taas ng pagtula, na masiguro ang maximum na katatagan ng mga stack, integridad at kaligtasan ng karga, kaligtasan ng sunog, pati na rin ang seguridad para sa mga manggagawa sa servicing.

Ang taas ng mga stack ay pinahihintulutan kapag nang manu-mano nang manu-mano - hindi hihigit sa 3 m, sa tulong ng mga electric loader na may mga packet sa pallets - sa 2 - 4 na mga tier depende sa lakas ng packaging at compactness ng mga packet.

Ang mga naglo-load sa mga bag at klyas ay inilalagay sa isang stack ng dressing, pagkatapos ng bawat 6 na hanay ilagay gaskets mula sa boards. Tara stacked karga lugar ay dapat na mabuti.

Ang mga kargamento sa barrels at drums ay inilalagay sa 2 - 3 tier na may estilo sa pagitan ng mga hilera ng gaskets mula sa mga board. Ang mga matinding barrels o drums ay naayos mula sa rolling sa pamamagitan ng wedges sa magkabilang panig ng bawat hilera.

Ang mga basket na may mga bote ay inilagay sa isang tier. Kung may mga espesyal na rack, ang mga bote ay maaaring mai-install sa 2 tier.

6.5. Kapag tinatanggap ang kargamento sa lugar ng warehouse ay dapat ipagkaloob sa pagitan ng mga stack ng mga passage at mga sipi ng cargo para sa paggalaw ng mga cart, forklift trucks, para sa libreng access sa mga pangunahing tool sa sunog. Ang lapad ng mga pass na ito ay itinatag depende sa paglo-load at pagbaba ng kagamitan na ginagamit sa warehouse at paraan ng mekanisasyon na may tulad na pagkalkula upang ito ay palaging posible upang magmaneho hanggang sa mga kalakal at dalhin ito sa tulong ng isang trak, forklift, atbp.

Ang lapad ng daanan sa kahabaan ng bodega at sa gitna ay dapat na hindi bababa sa 1 m, kasama ang mga dingding - 0.5 m at sa pintuan - ay katumbas ng lapad ng mga pintuan.

Ang pagtigil sa kargamento na malapit sa mga pader ng warehouse ay ipinagbabawal.

Tirahan ng karga, kasama. Ang bulk, mas malapit sa 2 m mula sa Searchlight Mast, ang mga suporta ng network ng contact, mga linya ng hangin at ang kanilang mga detention at mas malapit sa 4 m mula sa mga wires ng mga linya ng hangin ay hindi pinapayagan.

6.6. Timber, mineral fuel at iba pang mga kalakal na transported sa pamamagitan ng bulk, diskargado sa mga site, ay dapat na inilatag sa isang paraan upang ibukod ang posibilidad ng paghahalo ng mga kalakal na kabilang sa iba't ibang mga pagpapadala.

Ang pag-ikot at sawn timber sa panahon ng pagbaba ng mga crane ay dapat ilagay patayo sa axis ng landas sa mga selula, nabakuran sa bawat panig na may dalawa o espesyal na mga rack. Ang lapad ng mga selula, ang mga rack ay dapat na 3 m, ang taas ng stack ay hindi higit sa 3 m, ang mga sipi sa pagitan ng mga cell, rack - hindi bababa sa 1 m.

Ang mga materyales na ito ay inilalagay sa lining na may paghihiwalay ng bawat pack ng gaskets.

Reinforced kongkreto mga produkto, discharged sa pamamagitan ng isang mekanisado na paraan, ay inilalagay sa lining na may paghihiwalay ng gaskets sa isang stack ng taas hindi higit sa:

2.6 m - mga bloke ng pundasyon at mga bloke ng mga pader ng basement;

2.5 m - slabs ng overlaps;

2.0 m - Rigel at mga haligi; Dalawang tier - mga bloke ng pader.

6.7. Ang kargamento na nabawasan mula sa isang kotse ay dapat na inilatag sa isang altitude ng pagtula hanggang sa 1200 mm (maliban sa ballast para sa mga gawa sa paglalakbay) sa isang distansya mula sa panlabas na facet ng matinding ruta ng tren ay hindi mas malapit sa 2 m, sa mataas na taas - walang mas malapit kaysa sa 2.5 m.

6.8. Ang mga lalagyan sa mga site ay inilalagay sa mahigpit na alinsunod sa itinatag na mga sukat ng kanilang approximation sa crane at paglo-load at pagbaba ng mga landas depende sa paraan ng mekanisasyon ng lalagyan na labis na karga.

Sa harap ng mga naka-install na lalagyan, pati na rin ang mabigat na mga kargamento sa site bawat 100 m ay nakaayos at ang mga puwang ng apoy ng isang lapad ng hindi bababa sa 5 m ay nakaayos. Sa pamamagitan ng bawat sprayer ng mga lalagyan, ang puwang ay naka-set sa kabuuan haba ng site ng hindi bababa sa 2 m.

Ang agwat sa pagitan ng mga lalagyan sa site ay dapat na 0.1 m. Sa pagitan ng mga grupo ng mga lalagyan sa site, may mga pass na may lapad ng hindi bababa sa 1 m.

Ang mga malalaking lalagyan sa pagkakaroon ng mga motorway ay pinapayagan na mag-install sa dalawa at tatlong tier.

7. Ang nilalaman ng mga timbang at pamamaraan

Pagtimbang ng Cargo.

7.1. Ang pagtanggap ng departamento ay responsable para sa katumpakan ng pagtukoy sa masa ng mga kalakal kapag tinimbang ang mga ito sa mga kaliskis.

Ang pagkakasunud-sunod at teknolohiya ng pagtimbang, ang nilalaman at pagpapanatili ng mga timbang ay dapat sumunod sa mga tagubilin sa pamamaraan at teknolohiya ng pagtimbang ng karga, pagpapanatili at pagpapanatili ng mga instrumento sa timbang sa mga riles.

7.2. Ang tumatanggap na departamento ng paghahatid ng mga istasyon ng platform (karwahe at mortise) ay dapat:

a) Subaybayan ang kalinisan ng mga kaliskis (hindi pinapayagan ang polusyon at pagpuno sa kanila ng niyebe, yelo, buhangin at tubig). Ang mga panlabas na bahagi ng mga antas (platform, frame, haligi, rocker, dial payo, hypothels) ay dapat itago sa pare-pareho kadalisayan, hindi pinapayagan ang akumulasyon ng alikabok, dumi, dumi at karga residues;

b) Tiyakin ang paglilinis ng teritoryo sa platform ng mga timbang mula sa snow, yelo at basura sa layo na hindi bababa sa 2 m sa paligid ng platform ng kaliskis;

c) Subaybayan ang normal na estado ng layout ng platform ng mga kaliskis, hatches at aprons, at upang ang mga puwang sa pagitan ng platform at ang strapping frame ng mga nakatigil na kaliskis ay hindi bababa sa 10 at hindi higit sa 15 mm.

Sa kaganapan ng isang pagbabago sa mga puwang, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na agad na iulat ito sa upstream ulo para sa pag-aampon ng mga hakbang upang maalis ang napansin na depekto;

d) Bago simulan ang pagtimbang sa mga kaliskis ng kotse, buksan ang proteksiyon aprons, suriin ang mga puwang sa pagitan ng strapping frame at ang antas ng platform at upang maniwala ang mga lalagyan ng timbang.

Ang lalagyan ng double carriages, scattering at rocker scales ay tinutukoy bilang mga sumusunod. Ang mga mobile weights sa malaki at maliliit na antas ay naka-install sa isang zero na posisyon. Matapos buksan ang arethir sa mga kaliskis na may tamang lalagyan, ang mga kaliskis na rocker bilang isang resulta ng ilang makinis na oscillations ay dapat kumuha ng isang punto ng balanse pahalang na posisyon, i.e. Ang itinuturo bahagi ng rocker ay dapat na itinatag laban sa punto ng balanse pointer. Kung ang laki ng mga timbang ay hindi naka-install laban sa pointer, kinakailangan upang ayusin ito gamit ang isang regulator ng lalagyan sa isang malaking sukat.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-verify ng posisyon ng punto ng balanse ng diskargado dial scales ay susunod. Sa pagbubukas ng arethir, kumbinsido sila na pagkatapos ng ilang makinis na mga oscillations ng plugging, ang arrow ng dial pointer ay hihinto sa zero division ng scale. Kung ang arrift ng dial pointer ay hindi hihinto sa zero division ng scale, pagkatapos ito ay kinakailangan upang ayusin ang lalagyan regulator umiiral sa cabinet ng intermediate mekanismo.

Sa kaso ng imposibilidad ng pagdadala ng mga timbang sa punto ng balanse, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na itigil ang pagtimbang at ulat sa kasalanan ng mga antas sa direktang superbisor nito upang tumawag sa isang locksmith-brigadier ng glorification. Ang paggamot sa mga balanse sa mga bagay na punto ng balanse na inilagay sa isang platform o isang hypographer, ay ipinagbabawal. Ang equilibrium ng diskargado na mga antas ay dapat masuri pagkatapos tumitimbang ng bawat 10 - 15 na mga kotse;

e) Hindi bababa sa isang beses sa dekada, i-on ang patotoo ng carriage weights sa ilalim ng load, kung saan ito ay kinakailangan upang timbangin ang parehong load kariton na may pag-install sa mga gilid at sa gitna ng mga antas ng kaliskis.

Pana-panahong pagbibigay ng mga antas na may kapuri-puri na timbang sa pamamagitan ng 1/10 bahagi ng limitasyon ng load ng timbang sa mga deadline na tinukoy ng mga tagubilin sa pamamaraan at teknolohiya ng pagtimbang ng mga naglo-load, pagpapanatili at pagpapanatili ng mga instrumento sa timbang sa mga riles;

e) Siyasatin ang mga wagons na tumitimbang sa mga antas ng kariton, at tiyakin na walang mga tao o anumang mga banyagang bagay sa mga platform ng preno;

g) Siguraduhin na ang mga karwahe ay fed sa mga kaliskis at inalis mula sa mga kaliskis na walang shocks at shocks sa isang bilis ng hindi na naka-install na tra. Kapag nag-install ng mga wagons sa mga antas upang matiyak na ang mga extreme wheeled pairs ay hindi mas malapit sa 300 mm mula sa gilid ng timbang platform, ang agwat sa pagitan ng railway platform rails at ang angkop na landas ay hindi dapat lumagpas sa 6 mm.

Itigil ang mga wagons sa platform ng kaliskis gamit ang anumang mga item na ilagay sa ilalim ng mga gulong, ipinagbabawal.

Ang arethir ng mga kaliskis kapag lumiligid ang kotse ay dapat sarado hanggang sa huling paghinto ng karwahe;

h) Tiyakin ang kaligtasan ng isang hanay ng mga kondisyon (overhead) girks, hindi nagpapahintulot sa polusyon sa kanila at edukasyon sa mga ito kalawang.

Ang mga timbang ay dapat na habi araw-araw na may tuyong malambot na tela. Ang paglilinis ng bigat ng buhangin o tisa ay hindi pinapayagan. Ang mga selyo ng estado sa mga timbang ay dapat palaging nakikita. Sa libre mula sa pagtimbang, ang oras ng Giri ay dapat na naka-imbak sa mga kahon;

at) sa pagtimbang-libreng oras sa mga antas na naka-install sa bukas na platform, takpan ang isang espesyal na kaso (tarpaulin, kahoy o metal) rocker o isang dial pointer;

k) huwag mag-iwan ng suspendido na mga kalakal sa platform at timbang na timbang sa hypographer ng mga kaliskis;

l) Tiyakin na ang mga oscillations ng rocker o ang mga arrow ng dial indicator ng diskargado kaliskis ay makinis. Ang mga may sira na oscillations ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng mga kaliskis.

7.3. Ang pagtanggap ng departamento ng paghahatid ng platform mobile scales, bilang karagdagan, ay dapat:

a) Sa oras ng pagtimbang upang masakop ang mga antas na naka-install sa mga site o bukas na platform, ang mga cover o kaso ng Tarpaulin;

b) Ilipat ang mga timbang mula sa lugar upang ilagay lamang sa pakikilahok ng isang locksmith-brigadier ng ekonomiya ng timbang. Sa mga pambihirang kaso, pinahihintulutan itong ilipat ang mga timbang sa kawalan ng isang locksmith-brigadier ng maluwalhating ekonomiya, ngunit may sapilitang pagkakalibrate ng mga timbang na may kapuri-puri na timbang ng hindi bababa sa 1/10 bahagi ng maximum load. Ang mga resulta ng calibrations ay nasa isang teknikal na pasaporte ng mga antas.

7.4. Bago tumitimbang sa platform mobile na kaliskis, kinakailangan upang suriin ang katumpakan ng kanilang pag-install sa umiiral na antas, at din siguraduhin na ang timbang platform pagsasaayos density sa load-pagtanggap ng mga prisms ng subtrame levers sa pamamagitan ng pagpindot sa bawat platform anggulo. Sa kaso ng pagtuklas ng isa sa mga sulok ng plataporma, ang pagtimbang sa naturang mga timbang ay dapat na ipagpapatuloy at maging sanhi ng isang locksmith-brigadier ng pagtimbang ng ekonomiya para sa tamang pag-install ng mga kaliskis.

7.5. Ang weightable cargo ay inilalagay sa gitna ng platform ng kaliskis, nang walang pag-jog at shock. Sa panahon ng pagtula ng kargamento sa mga antas, pati na rin kapag inaalis ito mula sa mga antas, ang rocker o ang dial-based index device ay dapat ibigay sa Pag-arrasyon.

7.6. Kapag tumitimbang ng masalimuot at mahabang karga, ang pagtanggap ng departamento ay dapat tiyakin na ang tuyo na dulo ng mga kargamento ay hindi hinawakan ang mga nakapirming bahagi ng mga antas (mga kama, haligi, gabinete, intermediate mekanismo) o isang strapping frame.

7.7. Hindi pinapayagan na timbangin ang kargamento na lumalampas sa kapasidad ng pagkarga.

7.8. Sa pagtatapos ng pagtimbang ng mga kalakal, ang receptionist ay obligado:

a) Isara ang arethir at alisin ang sira karga mula sa mga kaliskis;

b) Alisin ang mga timbang mula sa guiderazhetel ng weightless weights at alisin ang mga ito sa kahon, at ang mga timbang ng scale scales ay ilagay sa zero;

c) I-lock ang closet ng mortise scale na naka-install sa bukas na platform, at sa kawalan nito upang isara ang rocker o ang dial pointer cover.

7.9. Matapos ang pagtatapos ng pagtimbang ng mga kotse, obligado ang receptionist:

a) Suriin ang balanse ng mga kaliskis at isara ang arethir;

b) Mobile GURY OF THE ROCKER ay dapat na naka-install sa gitna ng pangunahing sukat (upang protektahan ang rocker mula sa mga blows sa panahon ng pagpasa ng rolling stock sa pamamagitan ng timbang platform);

c) Isara ang mga proteksiyon aprons at i-lock ang pinto ng mga lugar ng timbang sa lock;

d) Sundin ang mga karwahe upang alisin mula sa mga kaliskis, at ang mga arrow ng landas ng pagtimbang ay inilagay sa landas ng bypass (kung may huling) at naka-lock sa kastilyo.

8. Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho

Receiver.

8.1. Pangkalahatang Panuto

8.1.1. Ang receptionist ay obligado:

Bago simulan ang trabaho, itatag ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon, siyasatin ang lugar ng trabaho at tiyakin na ito ay inalis ito sa isang gawaing ginagarantiya ng estado;

Tiyakin ang kontrol sa maaasahang pag-install ng mga traps, tulay, maiwasan ang mga hindi awtorisadong tao sa mga lugar;

Subaybayan ang pagsunod sa mga sukat sa paglo-load at pagbaba;

Sundin ang pagkakaloob ng bakod sa pamamagitan ng mga portable na signal ng mga landas kung saan ang paglo-load at pagbaba ng mga operasyon ay ginaganap sa mga pampublikong lugar.

8.1.2. Tungkol sa natuklasan sa panahon ng pagsali sa tungkulin o sa proseso ng mga dutable faults ng warehouses, mekanismo, paunang paraan ng sunog extinguishing, pag-iilaw, mga paglabag sa mga sukat at iba pang mga retreat mula sa mga kinakailangan ng kaligtasan at produksyon sanitasyon, ang pagtanggap ng departamento ay obligadong mag-ulat sa kaugnay na ulo para sa pag-aampon ng mga hakbang upang maalis ang mga natukoy na karamdaman kung ang mga paglabag na ito ay hindi maaaring alisin sa kanila nang nag-iisa.

8.2. Mga tagubilin para sa nilalaman ng lugar ng trabaho

8.2.1. Dapat tiyakin ng receptionist na:

(a) warehouses at platform sa pagpapanatili at pag-iilaw nito ay sumunod sa mga pamantayan na itinatag ng mga regulasyon sa kaligtasan at kalinisan ng produksyon, at kapag ang hindi pagkakapare-pareho ay tinalakay, upang iulat ito sa isang mas mataas na lider upang gumawa ng mga panukala;

b) Ang mga trabaho ay iningatan sa tamang kalinisan at nagbigay ng kanilang iwisik sa taglamig sa panahon ng yelo o maliit na mag-abo; Dapat na alisin ang mga hindi kinakailangang item;

c) Lahat ng mga pasilidad ng trak kung saan ang mga karga at komersyal na operasyon ay isinagawa ay sakop;

d) load o load na mga kalakal at mga lalagyan ay inilagay, inilatag at naayos na may pagsunod sa mga iniaatas na tinukoy sa Seksiyon 6 ng pagtuturo na ito;

d) Sa mga puwang sa opisina ay may mga first aid kit na may mga tagubilin para sa pagkakaloob ng mga biktima ng first aid. Ang first aid kit ay dapat na mga gamot upang magbigay ng unang tulong sa mga pasa, pagbawas, pagkasunog sa mga asido, alkalis, sunog, pati na rin ang mga bendahe at mga harnesses upang ihinto ang pagdurugo.

Ang receptionist ay dapat magbigay ng unang medikal na pangangalaga sa mga biktima.

8.3. Mga hakbang sa seguridad habang naglalagi

sa mga track ng tren

8.3.1. Kapag ang paghahanap ng mga sumusunod na personal na mga panukala sa seguridad sa mga track ng tren:

a) Upang maging bihis upang ang mga damit ay hindi makagambala sa mga paggalaw, at ang mga pindutan ng damit ay nakatali. Ang headdress ay hindi dapat makagambala sa normal na pagdinig, ang mga sapatos ay dapat na nasa isang malawak na takong. Sa ibabaw ng damit ay dapat na ang signal vest;

b) sa pamamagitan ng istasyon at mga kalsada sa pag-access sa lugar ng trabaho at mula sa trabaho upang sumailalim sa isang serbisyo ng serbisyo pass na itinatag ng paglilingkod sa istasyon ng istasyon, nakikinig sa impormasyon tungkol sa pagsasalita ng speaker sa kilusan ng mga tren at maneuvering compositions;

c) upang pumasa sa landas lamang sa gilid ng kalsada o sa gitna ng Memputi, habang sinusubaybayan ang paglipat ng mga tren, maneuvering compositions at mga tren, trail, kakulangan ng mga bagay na nakausli sa labas ng balangkas ng mga sukat ng paglo-load at rolling stock;

d) Kapag naglalakad, bigyang-pansin ang mga aparato at mga item sa mga sumusunod na landas (limitahan ang mga haligi, nababaluktot na mga gutter, mga drayber ng paagusan at mga balon, mga aparatong SCB at komunikasyon, supply ng kuryente, atbp.) Upang hindi matisod;

e) kapag umaalis sa landas dahil sa rolling stock, ito ay kinakailangan upang pre-siguraduhin na walang paglipat ng rolling stock sa landas na ito;

e) Pagtawid sa landas sa tamang mga anggulo, dati ay kumbinsido na walang rolling stock sa lugar na ito;

g) Kapag lumipat sa landas na inookupahan ng rolling stock, upang gamitin lamang ang mga pad ng preno ng mga bagon sa kabilang panig, na dati ay kumbinsido ang katumpakan ng kanilang mga handrail, ang footrest at sahig. Ipinagbabawal na sumailalim sa mga kotse;

h) kapag traversing cars o mga tren na nakatayo sa mga landas o mga tren, pinapayagan na ilipat ang landas sa layo mula sa kanila sa pamamagitan ng hindi bababa sa 5 m, at pagpasa sa espasyo sa pagitan ng mga sectored cars (locomotives) sa layo sa pagitan ng mga ito sa hindi bababa sa 10 m;

at) bago bumaba mula sa platform ng preno ng kotse sa Mebrika, kinakailangan upang matiyak na ang mga footnight, handrail, pati na rin sa kawalan ng mga tren o mga karwahe na lumilipat sa katabing landas. Kapag lumipat mula sa platform ng preno, kailangan mong i-hold ang handrail para sa mukha sa kotse;

k) tumaas sa lugar ng pagpepreno at pumunta mula dito kapag paradahan ang kotse;

l) Sa isang di-hihinto sa mga sumusunod na tren sa isang bilis ng higit sa 120 km / h, upang maging mula sa pinakamalapit na track ng tren, ayon sa kung saan ang tren ay dapat na sundin sa isang distansya ng hindi bababa sa 5 m.

Kapag ang mga tren na gumagalaw sa mas mababang bilis o mapaglalangan komposisyon, mga tren, tren wagons o maneuver makeup na may isang oversized karga nang maaga sa isang ligtas na lugar (sa isang sidebuine o interface) sa isang distansya ng hindi bababa sa 2.5 m mula sa matinding tren.

8.3.2. Ipinagbabawal na ilagay sa tren, sa pagitan ng isang matalim at frame rail o isang kanal sa arrow na isinalin, paglipat, mga transition, umupo sa daang-bakal, maglakad sa loob ng rut at sa mga dulo ng sleeper.

Sa produksyon ng mga maniobra, ang pagtanggap ng card ay ipinagbabawal din na ipasa ang mga hakbang ng mga kotse at mga tren, upang maging sa bubong ng mga karwahe (Boiler ng Cistern), ang pinuno ng autospark, ang hagdan ng mga tangke at iba pang rolling Stock at iba pang mga bahagi ng kotse, tumayo sa bukas na mga pintuan ng kotse, hold papunta sa pinto racks sa larangan ng tela pinto.

8.4. Mga panukalang pangkaligtasan ng elektrikal.

8.4.1. Sa mga istasyon na may mga electrified landas, ang receptor ay ipinagbabawal:

a) tumaas sa suporta ng network ng contact o diskarte ang mga wires na matatagpuan sa ilalim ng boltahe o bahagi ng contact network para sa isang distansya ng 4 m mas malapit;

b) Pindutin ang mga de-koryenteng kagamitan ng de-koryenteng komposisyon ng parehong direkta at sa pamamagitan ng anumang mga item;

c) tumaas sa pagtanggal ng boltahe at saligan ang contact network sa bubong ng kotse, upang maging sa ito, bukas hatches (cover) ng mga tangke, isothermal at panloob na mga kotse, pati na rin gumawa ng anumang trabaho sa bubong ng mga karwahe , Cistern boiler at sa mga naglo-load at mga lalagyan na nahuhulog sa isang bukas na rolling stock.

8.4.2. Ipinagbabawal na hawakan ang pagkabagsak ng network ng contact, mga linya ng hangin (simula dito tinutukoy bilang VL) at mga banyagang paksa na nasa kanila, hindi alintana kung nag-aalala sila o hindi nauugnay sa lupa o mga istruktura ng lupa.

Kung ang talampas ng mga wires ng network ng contact o mga linya ng kapangyarihan na tumatawid sa mga track ng tren ay napansin, pati na rin ang mga tagalabas na nakabitin mula sa kanila, kinakailangan na agad na iulat ito sa istasyon ng istasyon o pagpapadala ng maneuver at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang diskarte ng mga tao ang lokasyon ng wire na mas malapit sa distansya na mas malapit sa 8 m.

8.4.3. Ang lahat ng paglo-load at pagbaba ng trabaho sa mga electrified path at malapit sa VL, ay isinasagawa gamit ang mga mekanismo at kagamitan sa pag-aangat, pati na rin ang iba pang mga gawa na nauugnay sa pangangailangan na humigit-kumulang na mga tao, karga, mga linya ng boltahe, ay dapat lamang Isinasagawa pagkatapos alisin ang boltahe sa network ng contact, ang pagkakasunud-sunod ng nakasulat na paunawa ay itinatag sa pagkakasunud-sunod ng nakasulat na paunawa na naka-install ng ulo ng departamento ng paghihiwalay.

Ang produksyon sa naturang mga landas sa trabaho ay isinasagawa sa diskarte sa network ng contact at KL mga tao, karga at mga aparato sa isang distansya mula 2 hanggang 4 m, ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng espesyal na inilalaan at itinagubilin ng mga ulo ng tao. Kapag nagtatrabaho sa isang distansya ng higit sa 4 m, ang pagmamasid ay hindi kinakailangan.

8.4.4. Ang komersyal na inspeksyon ng mga tren at mga kotse sa mga istasyon ng mga electrified na lugar ng mga kalsada ay isinasagawa sa paraang inireseta ng pamumuno ng kalsada sa koordinasyon sa pangunahing teknikal na inspektor ng mga independiyenteng trade union ng mga manggagawa sa tren at mga tagapagtayo ng transportasyon alinsunod sa mga patakaran ng komersyal na inspeksyon ng mga tren at mga kotse.

8.5. Pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan kapag gumaganap

naglo-load at nagbaba ng trabaho sa pamamagitan ng mga kalsada

8.5.1. Kapag naglo-load at nagbaba ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, ang receptionist ay obligado na magtatag ng isang prayoridad ng trabaho at pamilyar ang mga brigadier ng koponan ng paglo-load at pagbaba sa pamamaraan para sa gumaganap na trabaho.

Kapag nagsasagawa ng paglo-load at pagbaba ng mga gawa, ang mga regulasyon sa kaligtasan at sanitasyon sa produksyon ay dapat isagawa sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng mga operasyon sa transportasyon ng tren.

Ang pagbaba ng kargamento na may mga pag-install ng crane ay dapat isagawa sa iniresetang paraan alinsunod sa "mga panuntunan sa kaligtasan ng elektrikal para sa mga manggagawa sa transportasyon ng tren sa mga electrified railway".

8.5.2. Sa produksyon ng paglo-load at pagbaba ng trabaho, walang paghahanap ng mga tao sa lugar ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng pag-aangat ng pag-aangat, pati na rin sa mga visual na upuan at mga kotse. Ang pagtanggap ng departamento ay tumatagal ng mga hakbang upang matiyak na walang mga hindi awtorisadong tao sa site.

8.5.3. Pinapayagan itong simulan ang paglo-load at pagbaba ng mga karwahe lamang pagkatapos na maayos ang mga ito sa unloading front.

Ang produksyon ng paglo-load at pagbaba ng trabaho sa produksyon ng mga maneuvers ay hindi pinapayagan.

Ang paggalaw ng mga karwahe nang manu-mano sa harap ng pagbaba o paglo-load ay pinahihintulutan lamang ng pahalang na bahagi ng landas sa dami ng hindi hihigit sa isang load o dalawang walang laman na mga karwahe at sa ilalim ng direktang patnubay ng responsableng taong inilaan ng ulo ng ang kaukulang yunit ng linear.

Kapag ang mga carriage ay lumipat sa harap ng paglo-load at pagbaba, ang pagtanggap ng departamento ay dapat na pigilan ang lahat ng mga manggagawa tungkol sa pamamaraan para sa gumaganap na trabaho, tiyakin na ang mga lumilipas na tulay at iba pang mga aparato ay aalisin, na-load ang mga naglo-load sa kotse ay naayos na.

Ang mga pintuan ng kotse bago magsimula ang kilusan nito.

Ang kilusan sa pamamagitan ng mga kotse na nakikibahagi sa mga tao, mapanganib na karga, ay ipinagbabawal.

8.5.4. Ipinagbabawal na kunin ang pagpapadala, kung may nakausli na mga kuko sa mga kahon at iba pang mga lugar ng packaging, ang mga hindi natapos na dulo ng kawad, ang strapping tape at iba pang mga matitigas na protruding fasteners ng mga detalye ng mga kahon.

8.5.5. Ito ay ipinagbabawal na stack sa kargamento stack sa isang mahinang packaging, na hindi makatiis ang mga naglo-load mula sa itaas na mga hilera at mga kalakal na may isang hindi tamang form na hindi nagbibigay ng katatagan ng stack.

8.5.6. Kapag gumaganap ng pagpuno ng operasyon ng mga wagons at lalagyan, ang pagtanggap ng departamento ay dapat:

a) bago pagpuno ng mga kotse upang matiyak na walang mga gumagalaw na tren at mga karwahe sa mga diskarte;

b) Kapag pinupuno ang mga karwahe mula sa lupa, gamitin ang mga hagdan ng pag-withdraw (stepladers);

c) kapag pagpuno upang gamitin lamang ang mahusay na sealing aparato;

d) Ilagay o i-hang ang mga aparato sa pagpuno sa isang paraan upang ibukod ang posibilidad ng kanilang pagkahulog.

8.5.7. Bago simulan ang paglabas ng round forest sa lahat ng mga kaso, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na siyasatin ang estado ng bawat stack, nagbabayad ng espesyal na pansin sa posisyon ng "caps". Sa mga kaso kung saan ang roundwood stack sa wagons ay hindi matatag (hilig, ang breakdown ng racks, isang hindi kapani-paniwala average na link), ang pagtanggap ng departamento ay obligadong iulat ito sa heading cargo courtyard, at sa kawalan nito - ang representante ulo ng istasyon para sa pag-aayos ng ligtas na gawain ng trabaho.

8.5.8. Upang maiwasan ang pagbagsak ng kargamento, ipinagbabawal na kumuha ng karga mula sa kotse o stack, simula sa ibaba.

8.5.9. Kapag binubuksan ang mga pintuan ng mga karwahe, ang mga hatch ng mga digesion, panig ng mga platform, pagputol ng pag-link ng kawad, pag-alis ng mga rack ay hindi pinapayagan na makahanap ng isang receptionist at manggagawa sa zone ng posibleng pagbaba sa karga.

8.5.10. Kapag binubuksan ang mga pinto sa mga sakop na wagons, dapat tiyakin ng departamento ng pagtanggap na nakabitin sila sa bolt.

8.6. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa paglo-load

at pagbaba ng mapanganib na mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

8.6.1. Ipinagbabawal na magsagawa ng mga operasyon ng kargamento na may mga mapanganib na kalakal ng klase 1 (mga materyal na paputok) nang walang espesyalista na inilalaan ng embarkador o consignee.

Kapag nag-overload ang naturang mga kalakal, ang tinukoy na mga operasyon ay maaaring isagawa sa ilalim ng patnubay ng kasamang mga kalakal (ang ulo ng transportasyon), at sa kawalan ng mga ito - sa ilalim ng patnubay ng isang espesyalista na dulot ng istasyon ng tren at istasyon at istasyon o ulo ng istasyon, at sa pagkakaroon ng isang responsableng kinatawan ng istasyon.

8.6.2. Kapag nagpoproseso ng mga mapanganib na kalakal sa istasyon ng istasyon ng istasyon, pinapayagan lamang ang mga ito sa mga espesyal na itinalagang lugar na nilagyan alinsunod sa mga itinatag na alituntunin at pamantayan. Ang imbakan sa mga warehouses ng istasyon ng mapanganib na mga kalakal ng klase 1 ay hindi pinapayagan.

8.6.3. Ang mga receiver na nakikibahagi sa mga mapanganib na kalakal ay dapat na nilagyan ng indibidwal na paraan ng proteksyon para sa mga itinatag na pamantayan.

8.6.4. Kapag nagpoproseso ng mga mapanganib na kalakal sa mga pampublikong lugar, dapat na maingat na suriin ng departamento at manggagawa ang bawat lugar ng kargamento. Kapag natuklasan ang mga sirang bote, mga kahon, bubo na likido o nakakalat na mapanganib na sangkap, ang pagtanggap ng departamento ay obligado na huminto sa pagtatrabaho at maging sanhi ng isang mas mataas na pinuno na tumatagal ng mga hakbang sa isang ligtas na organisasyon ng trabaho.

8.6.5. Kapag naglo-load at nagbaba ng mga walang laman na bote mula sa ilalim ng mga acids, ang pagtanggap ng departamento ay dapat na balaan ang mga manggagawa tungkol sa pagsunod sa mga pag-iingat, dahil Sa mga bote ay maaaring may acid residues.

8.6.6. Ang mga mapanganib na bagay, bilang isang panuntunan, ay dapat na recycled sa panahon ng araw. Sa gabi, ang pag-recycle ay pinahihintulutan kung mayroong electrical lighting sa operasyon ng pagsabog-ligtas sa site ng electrical lighting alinsunod sa mga itinatag na pamantayan.

8.6.7. Kapag nagpoproseso ng mga mapanganib na bagay, tinitiyak ng pagtanggap ng departamento na ang mga kargamento sa kotse at warehouse ay ganap na sumusunod sa mga tuntunin ng transportasyon at pag-iimbak ng mga produktong ito. Ito ay ipinagbabawal:

a) gumamit ng mga kawit, lows, bakal shovels at iba pang mga bagay na metal;

b) Maglipat ng mga load sa likod, balikat, conntove, pag-drag, pagkahagis, itulak ang mga ito at maglakad sa pamamagitan ng karga;

c) usok at paggamit para sa bukas na apoy (kerosene lamp, kandila, tugma, tanglaw).

8.6.8. Kaligtasan at pag-iingat na mga panukala, pamamaraan para sa pag-aalis ng mga emerhensiyang sitwasyon na may mapanganib na mga kalakal (sunbathing, butas na tumutulo, gisingin ang mapanganib na substansiya, pinsala sa mga lalagyan o rolling stock na may mapanganib na karga at iba pang mga insidente na maaaring humantong sa isang pagsabog, sunog, pagkalason, pagkasunog, sakit ng mga tao at hayop) ay dapat na dadalhin batay sa itinatag na sitwasyon, isinasaalang-alang ang mga katangian ng mga kalakal, ang kanilang mga panganib, pati na rin ang pagsunod sa mga patakaran ng seguridad at pamamaraan para sa pag-aalis ng mga emerhensiyang sitwasyon na may mapanganib na mga kalakal sa panahon ng transportasyon ng kanilang mga riles at ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng tren, pati na rin ang mga panuntunan sa kaligtasan kapag nagdadala ng mga radioactive substance.

Ang mga katangian ng mga mapanganib na sangkap, ang kanilang panganib, tiyak na mga panukala sa kaligtasan at pag-iingat ay ipinahiwatig sa mga emergency card.

8.7. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa paglo-load

at pagbaba ng iba pang mga riles ng kargamento

8.7.1. Kapag naglo-load, nagbaba at nag-uuri ng mga hilaw na materyales ng pinagmulan ng hayop - katad, buto, buhok, mga skin, lana na inihatid sa malambot na mga lalagyan o walang packaging, pagpapadala at pagbaba lamang sa mga espesyal na lugar.

Bago simulan ang pagbaba ng raw na materyales ng pinagmulan ng hayop ay dapat suriin ng isang sanitary doctor para sa impeksiyon. Kung ang mga palatandaan ng impeksiyon ng mga hilaw na materyales ay matatagpuan sa panahon ng pagbaba ng trabaho, kinakailangan upang ihinto at magpadala ng isang kariton sa dispromstation o disprompark.

Ang pagtanggap ng departamento ay obligado na matiyak na ang lahat ng natitirang basura, pag-aaksaya ng embarkador (consignee) ay agad na nakolekta at na-export mula sa teritoryo ng istasyon.

Sa mga kaso kung saan ang mga operasyon ng kargamento ay ginaganap ng mga pondo ng tren, ang lahat ng basura at basura ay dapat alisin at masunog sa labas ng teritoryo ng bodega o inalis sa mga kahon ng basura at murang luntian.

8.7.2. Sa paglo-load at pagbaba ng dayap, semento, mga fertilizers ng mineral, klorin dayap, naphthalene at iba pang dusting cargo transported, ang mga manggagawa ay pinapayagan, na nakadamit sa mga oberols.

8.7.3. Ang paglo-load, pagbaba at pag-iimbak ng pitch na walang packaging sa mga pampublikong lugar ay hindi pinapayagan.

8.8. Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho

sa containerflash.

8.8.1. Kapag naglo-load at nagbaba ng mga lalagyan, ipinagbabawal ang recedener:

a) maging sa ilalim ng mga lalagyan;

b) Pag-aangat ng mga lalagyan na may pagkuha sa kanila para sa dalawa o tatlong mga kagamitan sa pag-aangat (pangingisda, mga kasangkapan);

c) pagpapadala sa parehong oras ng dalawa o higit pang mga lalagyan.

8.8.2. Upang maiwasan ang pagbaba sa mga lalagyan, ito ay ipinagbabawal na i-load ang mga ito sa mga platform na may may sira panig, onboard constipation at matigas ang ulo ulo para sa malalaking tonelada lalagyan, at sa mga carriages ng lalagyan - na may mga may sira nodes para sa pag-aayos ng mga lalagyan.

Ang sahig ng platform, pati na rin ang pagsuporta sa ibabaw ng mga lalagyan, ay dapat maingat na malinis bago mag-load mula sa snow, yelo at basura. Sa taglamig, ang platform na si Pablo para sa mga lalagyan ng mid-tuning ay dapat na sanded na may buhangin.

Ang pagtanggap ng departamento ay obligado na magbigay ng mga lalagyan sa paglo-load sa platform, sa kalahating haul at container carriages lamang sa mga kumpletong hanay.

8.9. Sanitary at hygienic requirements.

8.9.1. Kapag naglo-load at nagbaba ng mga pestisidyo, ang mga makapangyarihang nakakalason na sangkap at iba pang mga nakakalason na sangkap, pati na rin ang mga mineral fertilizers at dusting kalakal, pagkain at tubig, pati na rin ang paninigarilyo ay pinapayagan lamang sa mga espesyal na itinalagang lugar sa mga pagkagambala sa pagitan ng trabaho pagkatapos alisin ang mga overalls na natitira sa Ang lugar ng trabaho, maingat na paghuhugas ng mga kamay at mga mukha, paghuhugas ng bibig at paghuhugas ng ilong ng ilong mula sa natagos na alikabok.

Matapos makumpleto ang labis na pasanin ng yadogymicates, makapangyarihang makamandag na sangkap, acids, alkalis, hilaw na materyales ng pinagmulan ng hayop, buhangin, mineral fertilizers at iba pang mga dusting kalakal, ito ay kinakailangan upang kumuha ng mainit na shower. Ang mga oberols ay dapat ipailalim sa dedusted o degassing, at kung kinakailangan, pagdidisimpekta sa naaangkop na mga kuwarto na ibinigay para sa mga layuning ito.

Ang paglalarawan ng trabaho ng Cargo receipsector, na inaprobahan ng USSR MPS 09.06.81, N CM-4029, at ang indikasyon ng USSR MPS ng 25.02.87 N M-1024U ay itinuturing na hindi tumatakbo sa sistema ng Ministry of Emergency System ng Russia.

Ang Asosasyon ay tumutulong sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa timber: sa mga mapagkumpitensyang presyo sa isang patuloy na batayan. Mga produkto ng kagubatan ng mahusay na kalidad.

Ang pagpapadala at bagahe trampper sa transportasyon ng tren ay may paglalarawan ng trabaho. Ang buong ugnayan sa pagitan ng empleyado at ng tagapag-empleyo ay bahagyang itinayo dito. Bahagyang dahil ang batayan ng relasyon ay maraming mga dokumento - isang kasunduan, sibil at mga code ng paggawa, paglalarawan ng trabaho. Ang huling dokumento ay naglalaman ng lahat ng impormasyon na kinakailangan sa panahon ng proseso ng trabaho. Ang pagtuturo ay ibinibigay sa isang empleyado sa trabaho, at ang agarang lider ay aprubahan.

Pangunahing mga kinakailangan

Para sa empleyado na magtrabaho nang nakapag-iisa para sa kanyang mga post, dapat itong sumunod sa mga naturang kinakailangan:

• edad mula sa 18 taon;
• sa stock mayroong isang mayaman na medikal na komisyon;
• isinasagawa ang Primary at Pambungad na Mga Tagubilin sa Proteksyon sa Paggawa;
• lumipas ang isang kurso ng pag-aaral;
• lumipas internship;
• naka-check na kaalaman sa pagtuturo ng trabaho.

Ang pagsasanay ng karga at pag-alis ng bagahe ay isinasagawa nang direkta sa lugar ng trabaho. Dapat malaman ng empleyado kung paano natupad ang mga gawa at claim, tinutukoy ang masa ng kargamento, ang mga karwahe ay siniyasat sa mga punto at mga site ng lalagyan.

Ang mga pangunahing responsibilidad ng empleyado

Ang mga sumusunod na pangunahing responsibilidad ng mga tungkulin sa pagpapadala at bagahe ay maaaring makilala sa transportasyon ng tren:

1. Pagtanggap at pag-isyu ng karga sa mga lalagyan o mga kotse sa mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan sa Russian Federation, ayon sa pagkakabanggit.
2. Pagpapatupad ng pag-uuri ng lalagyan o menor de edad na pagpapadala sa landas.
3. Imbakan ng karga at accounting nito.
4. Ang pagpapatupad ng bigat ng karga sa patutunguhan o mga istasyon ng pag-alis at sa landas.
5. Accounting at paglipat ng mga kalakal, lalagyan, kotse.
6. Kumpletuhin ang dokumentasyon ng disenyo para sa transportasyon, kontrolin ang tamang disenyo.
7. Disenyo at pag-compile ng mga sheet ng kotse kapag nagbigay at tumatanggap.
8. Pagguhit ng mga pangkalahatang kilos, mga ulat para sa pag-isyu ng mga komersyal na gawain. Ang empleyado ay may karapatan sa malaya na magsagawa ng isang komersyal na pagkilos, ngunit lamang sa kondisyon, kung ang mga iniaatas ng pederal na batas na "Charter of Railway Transportation ng Russian Federation" at ang paglalarawan ng trabaho ay sundin.
9. Pagdadala ng karga.
10. Pagsasaalang-alang at paghahanda ng mausisa na data sa hindi kumpletong transportasyon.
11. Komersyal na inspeksyon ng mga bagon o mga lalagyan.
12. Kontrolin ang pagsunod sa mga kinakailangan para matiyak ang kaligtasan ng mga kalakal.

Bilang karagdagan, ang mga tungkulin ng mga kalakal at bagahe at mga tungkulin sa bagahe ay kinabibilangan ng mga bagay na ito, dapat niyang malaman hindi lamang ang paglalarawan ng trabaho, kundi pati na rin ng maraming iba pang mga dokumento. Sa partikular, ito ang mga fastenings at placement ng mga kalakal, ang mga patakaran para sa transportasyon ng iba't ibang mga sangkap (kabilang ang mapanganib), kaligtasan ng sunog, atbp.

Opisyal na tungkulin

Ang lahat ng mga operasyon na gumaganap ng manggagawa ay mahigpit na tinukoy ng isang pagtuturo at teknolohikal na card. Ito ay direkta sa pamamagitan ng ulo ng istasyon ng tren sa yugto ng pag-unlad ng teknolohikal na proseso ng trabaho. Kung ang dispenser ay gumaganap ng mga gawa na hindi ipinagkaloob sa pamamagitan ng paglalarawan ng trabaho nito, pati na rin ang katuparan ng mga karagdagang responsibilidad, ang antas ng kaalaman sa lugar na ito ay kinakailangan.

Kung hinuhusgahan mo ang paglalarawan ng trabaho, ang pagpapadala at miyembro ng bagahe ay mas mababa sa ulo ng istasyon o sa kanyang representante ulo, pinuno ng kargamento courtyard, duty o maneuver dispatcher, senior shift. Sa partikular, ang dokumento ay nagpapahiwatig ng direktang pagsusumite ng empleyado. Ang aplikante para sa posisyon ay obligado na malaman ang lahat ng mga nuances na may kaugnayan sa proteksyon ng paggawa ng mga kalakal at bagahe.

Pagtanggap ng tungkulin

Ang miyembro ng pagpapadala at bagahe sa mga riles ng Russia sa pagtanggap ng tungkulin ay dapat magsagawa ng ilang mga pagkilos:

1. Alamin kung ano ang nangyayari sa balangkas na ipinagkatiwala sa kanya, siguraduhin na ang pangangalaga ng mga lalagyan, mga kotse at karga. Kung kinakailangan, isang pagtanggap ng piraso at uri ng karga ng mga kalakal, na matatagpuan sa mga warehouses o uri ng mga bagay, mula sa departamento ng pagtanggap, na nagsasara ng shift.
2. Suriin ang pagkakahanay ng mga wagons sa mga landas at kanilang kalusugan.
3. Upang tanggapin ang pagtanggap ng pagbabago ng lahat ng mga dokumento para sa transportasyon, suriin ang pagsunod sa mga kalakal, ang pagkakaroon ng isang selyo.
4. Ipatupad ang saklaw ng mga natamo ng timbang, mga materyales para sa pag-label at pagpuno ng mga kalakal, ng iba't ibang mga inventories.
5. Binubuo ang plano ng trabaho sa site na ipinagkatiwala sa kanya, naghahanda ng mga lugar upang iimbak ang karga.

Bilang karagdagan, bago tungkulin, ang empleyado ay obligadong suriin ang estado ng kaligtasan ng sunog sa lahat ng mga warehouses. Sa mga dokumento ng accounting, ang petsa, oras, ang marka na "Shift ay tinanggap" at ang pirma.

Paghahatid ng paghahatid

Sa panahon ng kanyang tungkulin, ang pagpapadala at bagahe receptacker sa mga tagubilin ay dapat mag-ulat sa kanyang ulo tungkol sa lahat ng gawaing ginawa. Pagkatapos ay palitan niya ang kanyang kasamahan - nagbibigay ng mga dokumento, fixtures para sa sealing, booking books para sa mga seal, data sa pagtimbang ng mga kalakal, atbp.

Inspeksyon sa istasyon warehouses, na kung saan ay sa kanyang kakayahan. Pagkatapos lamang gumawa ng isang shift ay kumbinsido ng kaligtasan ng sunog, pinapayagan na isipin ang karga ng changer. Sa mga kredensyal, ang data ng empleyado ay ipinahiwatig, ang marka na "Shift" ay inilalagay, ang petsa at oras ay nakakabit. Ang naaangkop na haligi ay ang lagda. Pagkatapos lamang na ipagpalagay natin na ang pagbabago ng empleyado ay natapos na.

Inspeksyon ng mga kotse para sa paglo-load

Ayon sa mga tagubilin ng kargamento at luggage receptionist sa Russian railway, kaagad bago ihahatid ang mga wagons sa ilalim ng paglo-load, ang kanilang inspeksyon ay ginawa. Ayon sa mga patakaran ng pagsasamantala ng kalsada ng tren ng Russian Federation, ipinagbabawal na itanim ang mga tao o naglo-load ng mga kalakal sa mga karwahe na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan, may malinaw na palatandaan ng madepektong paggawa. Lamang sa kondisyon na ang kotse ay angkop para sa operasyon (ito ay dapat na maitala sa journal), ito ay pinapayagan upang payagan ito upang i-load ang karga o landing ng mga pasahero.

Bilang isang magasin sa istasyon, ang isang libro ay ginagamit sa anyo ng Wu-14 o Wu-14 ng IEC. Ang huli ay inilabas lamang sa mga awtomatikong lugar ng trabaho ng mga receiver. Kung wala ang item sa serbisyo sa istasyon, ang mga wagons ay dapat na suriin para sa mga pagkakamali. Kung kinakailangan ang pagkumpuni, kailangan itong isagawa sa pinakamalapit na item ng serbisyo.

Sa ilalim ng paglo-load ito ay kinakailangan upang magpadala lamang ng kargamento inukit kotse, ganap na pagpapatakbo at disinfected. Sa mga aklat ng accounting Wu-14 o Wu-14 ng MSC, ang mga numero ng mga wagons na angkop para sa transportasyon ng mga kalakal o pasahero ay ipinahiwatig. Sa dalawang kopya, ang mga kredensyal ay nagsisimula sa mga istasyon ng suporta na gumagawa ng komersyal at teknikal na inspeksyon. Gayundin, dalawang pagkakataon ang isinasagawa sa mga istasyon kung saan ang paglo-load ay ginawa.

Paano napuno ang aklat ng accounting sa anyo ng Wu-14

Sa pinakadulo simula ng tungkulin, ito ay ipinahiwatig sa unang linya ng pangalan at mga inisyal ng maniobra dispatcher. Pagkatapos ay pagpuno sa kautusang ito:

• Graph 1: Petsa ng inspeksyon ng mga wagons para sa paglo-load.
• Bilang 2: Ang numero ng landas kung saan siniyasat ang kotse.
• Graph 3: Narito ito ay kinakailangan upang tukuyin ang numero ng tren, kung ang inspeksyon ay hindi naganap sa komposisyon, kailangan mong maglagay ng gitling.
• Bilangin 4: Ang bilang ng mga wagons - hindi kailangang punan.
• Bilang 5: Bilang ng mga kariton, transported karga, patutunguhan.
• Bilang 6: Ang eksaktong oras kung saan ang receptionist ay naabisuhan na ito ay kinakailangan upang i-verify ang teknikal na kalagayan ng kotse.
• Graph 7: personal na lagda ng istasyon ng railway ng baraha o tungkulin.
• Bilang 8: Data ng pagpapadala ng nagpadala (mga detalye, address at mga numero ng telepono para sa komunikasyon).
• Bilang 9: Ang eksaktong oras kung saan dumating ang manggagawa upang palamutihan ang inspeksyon ng kotse at pagpuno ng aklat ng bookkeeping.
• Bilang 10: Ang marka ng pagiging angkop para sa paggamit ng mga kotse (kabaligtaran bawat numero) ay nakakabit.
• Bilang 11: Ang lagda ng empleyado ng sakahan ng karwahe sa tapat ng bawat silid ng nasusulit na kotse.
• Bilang 12: Ang personal na lagda ng responsable para sa inspeksyon ng departamento ng pagtanggap ay inilalagay.

Ang aklat ng accounting para sa kalusugan ng mga wagons ay dapat isagawa alinsunod sa mga patakaran na inaprobahan ng ulo ng tren. Sa ika-sampung haligi, kinakailangan upang tukuyin ang lahat ng impormasyon tungkol sa kalusugan ng mga bagon (ang kanilang mga numero). Kung ang kariton ay may mali, dapat itong ipadala sa pagpapanatili o pagkumpuni, imposibleng gamitin.

Paano napunan ang aklat ng Accounting Wu-14 MSC

Ang propesyon ng shipping at luggage trampper sa transportasyon ng tren ay nangangailangan ng responsibilidad mula sa empleyado. Ang paggawa ay pinadali sa pamamagitan ng paggamit ng mga awtomatikong trabaho. At hindi lamang paggawa, kundi pati na rin ang pagpuno sa magkakatulad na dokumentasyon.

Sa partikular, pagkatapos ipahiwatig ng accounting book ang data ng maniobra dispatcher, ang mga tagapagpahiwatig ay nakasulat:

• Ang eksaktong oras kung saan nagsimula at natapos ang inspeksyon.
• Graph 1: Ang bilang ng parke o landas kung saan isinasagawa ang inspeksyon.
• Bilang 2: Ang numero ng karwahe at ang administrasyon ng code ng may-ari ay inireseta sa isang numerator, sa denamineytor na kailangan mong tukuyin ang uri ng karga na inihatid.
• Bilang 3: Numerator - Application Number, Denominator - Bansa o Destination Station.
• Bilang 4: Numerator - Nilo-load ang istasyon, denominator - Buong pangalan ng nagpadala ng kargamento (lalagyan).
• Bilang 5: personal na lagda ng recedener, na gumawa ng komersyal na inspeksyon ng mga kotse at karga.
• Bilang 6: Numerator - isang marka ng estado, denominador - data sa kapasidad ng pagdala (ayon sa impormasyon na natanggap mula sa mga manggagawa ng karwahe ng karwahe).
• Bilang 7: kabaligtaran ng bilang ng mga kotse, ang personal na lagda ng manggagawa ng sakahan ng karwahe ay inilalagay.

Kung ang mga manggagawa ng sakahan ng karwahe sa istasyon, ang log ng accounting ay napunan sa maraming iba pang anyo. Siya ay inaprubahan ng ulo ng tren. Sa katunayan, ang log ng accounting ay may katulad na istraktura, ngunit ang ilang data ay hindi mapunan.

Paglilinis ng mga lalagyan at mga kotse

Kapag ang supply o paglilinis ng mga lalagyan at mga karwahe ay ginawa, ang lahat ng mga aksyon ay pinamamahalaan ng isang tungkulin sa istasyon o isang dispatcher ng maneuver. Ngunit ito ay kung ang mga carriages ay isinumite sa mga upuan ng hindi kanais-nais na paggamit. Kung ang mga karwahe ay ipinadala sa mga pampublikong lugar, pagkatapos ay ang pamamahala ng trabaho ay napupunta sa mga kamay ng heading ng courtyard ng karga. Lamang sa kawalan ng huli ay pinapayagan na ilipat ang gabay sa maniobra dispatcher.

Upang magrehistro ng mga karwahe sa lahat ng mga istasyon na may braso, kinakailangan upang magpadala pagkatapos ng pag-sign ng isang sheet dis-park na mensahe No. 1397. Ang mensaheng ito ay awtomatikong inihanda o mano-mano. Ang pagpaparehistro ng memo sa paghahanda ng seksyon ng ref o grupo ng mga kotse ay ginawa kung ang kontrata ay may indikasyon na maaari nilang sabay na ilapat at alisin. Kung ang halaga ng paglo-load ay menor de edad, pagkatapos ay maaari kang gumawa ng isang paalala para sa isang maliit na grupo ng mga wagons. Pinapayagan na kahit na gumawa ng isang memo para sa isang kotse.

Ang pagbilang ng memo ay nagsisimula sa simula ng taon. At ang bilang ay maaaring maging tulad species:

1. Sa pamamagitan ng pag-numero sa buong istasyon - kapag gumagawa ng isang memo sa isang solong receptor sa isang braso.
2. Ayon sa isang mahigpit na dedikadong saklaw para sa bawat receptionist o braso.
3. Sa isang hiwalay na paraan upang hindi maiwasang paggamit.

Ang memo ay may bilang sa bawat site ng pagbaba o paglo-load sa mga pampublikong lugar. Ang bilang ng mga numero ng memo ay tinutukoy ng ulo ng tren, walang ibang may karapatan na gawin ito.

Monsters (mga dinaglat na pangalan ng mga operasyon)

Ang aplikante para sa bakante ng isang pagpapadala at bagahe receptor sa Russian Railways ay dapat malaman ang lahat ng mga tampok ng trabaho sa espesyalidad na ito. Sa partikular, kapag pinupunan ang dokumentasyon, maraming mga daglat na kailangang malaman. Isaalang-alang ang mga pangunahing uri ng mga operasyon na may mga pagbawas:

1. PR - Ginamit kung ang walang laman na kariton ay ibinibigay sa ilalim ng paglo-load o mula sa isang walang-bisa na parke, na kabilang sa pangangasiwa ng istasyon.
2. HRD - Sa kaganapan na ang pagsusumite o paglilinis ng walang laman (load) lokal na kariton sa mga memo ay ginawa. Exception - mga kaso ng pagpapasa at paghahatid ng mga lokal na tren ng tren, kung saan ang uri ng operasyon ng CPT.
3. Magdagdag - Kung ang kontrata ay nagbibigay ng isang dalawahang operasyon para sa paglilinis at pagbibigay ng mga karwahe.
4. Nangungunang - kapag naglilinis at nagsusumite ng mga item ng paghahanda, stepping, flushing, disinfection, cleaning wagons. Gayundin, ang code na ito ay ipinahiwatig kapag ang kariton ay ipinadala sa landas ng iba pang mga yunit ng estruktura para sa pagkumpuni at pagpapanatili.
5. Bop - Kapag ang pagsumite o paglilinis ng mga indibidwal na wagons at refrigerator seksyon ay isinasagawa para sa militar bantay, konduktor.
6. Ibo - Sa kaso ng pag-file o pag-aani ng isang transit kotse sa lugar ng di-kalakal at pangkalahatang paggamit upang itama ang kasal. Ang pagpaparehistro ay ginawa sa tulong ng memo.
7. CPT - feed at paglilinis ng mga sasakyan ng transit upang magsagawa ng mga operasyon para sa pagproseso ng isang grupo ng mga darating na mga kotse o tren sa mga upuan ng di-kalakal (ibinigay na ito ay ibinigay para sa kontrata).
8. PPGs - Kung may load transit carriages sa ilalim ng labis na karga ay isinumite (ang disenyo ay nangyayari sa tulong ng memo).
9. DPG - Sa mga kaso kung saan ang mga walang laman na karwahe para sa labis na karga ay hinahain.
10. IPG - Sa kaso kapag may paglilinis ng transit na puno o walang laman na mga bagon, na ibinibigay sa ilalim ng labis o para dito.

Ang lahat ng mga mensaheng ito ay gumagamit ng mga kalakal at bagahe at bagahe sa mga riles ng Russia upang mapadali ang trabaho mismo at kasamahan. Ang pagbawas ay maginhawa upang magamit sa dokumentasyon kapag pinupunan ang data sa mga kotse at komposisyon.

Pagpaparehistro ng pagpapadala ng mga notification

Upang magrehistro ng mga notification upang magpadala ng mga kalakal sa dulo ng mga operasyon, dapat mong sundin ang ilang mga panuntunan. Ayon sa ikatlong punto ng mga patakaran ng pagpapatakbo ng mga ruta ng walang hugis na paggamit, kinakailangan upang makatanggap ng isang kargamento at nagpadala upang ipaalam ang carrier na lalagyan o wagons ay handa na para sa paglilinis. Ang mga naturang notification ay dapat mahigpit na mahigpit na isampa sa isang espesyal na form - ang lahat ng data na ito ay ipinahiwatig sa mga kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa karwahe ng mga kalakal at lalagyan. Nagtatapos sila sa pagitan ng tatlong partido - ang host, pagpapadala at carrier.

Kapag nagrerehistro ng pagtanggap ng isang abiso na ang mga operasyon na may load ay nakumpleto, ang libro sa anyo ng Gu-2A MC ay puno. Ipinapahiwatig nito:

1. Oras at petsa ng pagtatapos ng operasyon sa mga kargamento.
2. (Mga) vagon (s).
3. Impormasyon tungkol sa kung anong form cargo ang ipinadala.

Sa dulo ng inspeksyon, introduces ang lahat ng impormasyon nang direkta sa pamamagitan ng pagpapadala at bagahe. Ang operasyon na ito ay simple, kailangan mo lamang sundin ang mga patakaran ng pagpuno. Ang automated system ay maaaring mapadali ang pagpuno ng lahat ng mga form at memo, at nagbibigay-daan din sa iyo upang napapanahong magpadala ng mga signal tungkol sa katayuan ng inspeksyon ng mga kotse, mga lalagyan at karga sa sumusunod na istasyon o nagpadala.

Natural na inspeksyon ng mga lalagyan o mga kotse

Ayon sa mga patakaran, sa panahon ng pagtatanghal ng kargamento para sa transportasyon, ang nagpadala ay obligadong sumailalim sa invoice ng transportasyon ng kumpanya ng carrier. Dapat itong naipon ng mga patakaran. Ang mga pasahero ay may mga tiket sa pagpapadala at baggage reception desk, hindi nito alam na ang pagpapatupad lamang ng dokumentasyon para sa transportasyon ay kasama sa kanyang mga obligasyon.

Bilang karagdagan, ito ay gumagawa ng panlabas na inspeksyon ng lahat ng karga, wagons at lalagyan. Ngunit kung ang nagpadala ay naglalagay ng overhead o carriage sheet. Ang huli ay inilabas sa E-System ENT.

Ang bakante ng karga at reservation ng bagahe ay bubukas kung ang istasyon ay nangangailangan ng isang empleyado ng profile na ito. Ang panlabas na inspeksyon ng mga kotse, karga at mga lalagyan ay isinasagawa ng manggagawa sa lahat ng mga tagubilin at panuntunan, nakakakuha ng pansin sa mga sandaling ito:

1. Kontrol ng mga katawan ng kotse mula sa isang komersyal na pananaw.
2. Tulad ng mga pabalat ng mga aparatong kanal sa mga tangke, pati na rin ang paglabas at paglo-load ng mga hatch sa mga wagons na "Hopper".
3. Tulad ng mga pinto ng dulo at pagbaba ng mga hatch sa semiless.
4. Kung ang mga onboard platform ay sarado.
5. Gumagawa ng paglilinis (kung kinakailangan) ang panlabas na bahagi ng mga bagon at gulong. Gumuhit ng pansin sa kung numeric ciphers sa frame at ang kotse ay nabasa.
6. Tiyakin na walang nakikitang mga bakas ng pinsala o pagkawala ng karga.
7. Gumuhit ng pansin sa kung ang mga hatches sa mga sakop na wagons ay maayos na naayos.
8. Naghahanda ng autotractor technique para sa transportasyon.

Kung kinakailangan, kailangan mong tiyakin na may mga palatandaan na nagpapahiwatig na ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay isinasagawa. Ngunit sa ito, ang gawain ng pagpapadala at luggage miyembro ay hindi magtatapos, ito ay kinakailangang makipagkasundo sa lahat ng data sa kasamang dokumentasyon, ang mga gawa at memo ay handa.

Kung ang transportasyon ng mga lalagyan ay isinasagawa, ang mga katulad na operasyon ay isinasagawa. Ang lahat ng mga fastener ay dapat na maaasahan. Sa labas, ang mga lalagyan ay dapat na integer at walang pinsala. Ang mga bakas ng pagtaas ng kargamento mula sa kanila ay hindi dapat naroroon.