Kun rautatiejoukkojen päivää vietetään. Rautatiejoukkojen päivä

Työntekijöillä on oma ikimuistoinen päivä rautatiejoukot Venäjä, joka perustettiin presidentin asetuksella Venäjän federaation asevoimille vuodesta 2006 lähtien. Ensimmäisen kerran perustettu vuonna 1996, päivämäärä 6. elokuuta ei ole sattuma - sillä on oma pitkä historiansa.

Tänä päivänä vuonna 1851 keisari Nikolai I hyväksyi erityissäännöksen erityisten sotilasyksiköiden muodostamisesta. Heidän tehtävänsä oli suojella turvallinen toiminta rautatie yhdistää kaksi tuon ajan pääkaupunkia - Moskovan ja Pietarin, myös hänen hallituskautensa rakennettu. Perustettiin useita yrityksiä, joissa oli noin 4 tuhatta ihmistä sotilastyöntekijöistä, konduktööristä, lennätintyöntekijöistä.

Tämän ratkaisun ainutlaatuisuus piilee siinä, että tällaisia ​​joukkoja luotiin Venäjälle ensimmäistä kertaa maailmassa. Heidät kastettiin tulipalossa jo Krimin sodassa (1853-56). Sen jälkeen, melko pettymys Venäjän valtakunta, paljastettiin tarve tarkistaa politiikkaa rautateiden rakentamisen alalla, sen kehitystä erityisesti Moskovan eteläpuolella, kuten Nikolai Aleksanteri II:n perillisen asetuksella annettiin.

Myöhemmin vuodesta 1870 lähtien rautatiejoukot alettiin sisällyttää insinöörijoukkoon. He esiintyivät Venäjän ja Turkin vapautuskampanjan aikana vuosina 1877-1878, tarjoten tarvikkeita armeijalle rakentamalla erillisen osuuden reitistä näihin tarkoituksiin. Neuvostokauden syntyessä tuhoisan sisällissodan jälkeen yksittäisten joukkojen toiminta ei kohdistunut pelkästään sotilastehtäviin, vaan myös maan nousuun, sen kehittämiseen, BAM:n topografisena tiedusteluna ja muihin globaaleihin hankkeisiin. tuon ajan.

Armeija yhdessä siviilirautatietyöntekijöiden kanssa osoitti rohkeutta ja järjestäytymistä Suuressa isänmaallisessa sodassa. Luvut osoittavat heidän toimiensa merkityksen: 80 000 km pääraiteita on kunnostettu; asemaradat 29 tuhatta km; monia uusia rautateitä, viestintälinjoja, yli 7 tuhatta asemaa ja sivuraidetta, useita muita rakenteita rakennettiin. Vaikeana sodanjälkeisenä aikana radan, asemien ja siltojen rakentaminen eteni kiihdytettyyn tahtiin.

Nykyisin tehtäviin kuuluu puolustuksen lisäksi joidenkin eliminointi negatiivisia seurauksia tulvista, onnettomuuksista, katastrofeista ja muista hätätilanteissa sekä terrorismin vastaisia ​​operaatioita. Vuodesta 2004 lähtien erityinen muodostelma on ollut taka-asevoimien alaisuudessa. Nykyään tällaisten joukkojen määrä on noin 25 tuhatta ihmistä, mukaan lukien 10 säännöllisen valmiuden prikaatia. Ne vahvistavat Venäjän sotilaallisen kentän potentiaalia, ja 6. elokuuta tätä ylin johto varmasti korostaa työntekijöitä onnitellen.

Yhtä tärkeitä ovat tekniset varusteet: täydellinen kunnostus on suunnitteilla lähitulevaisuudessa. Korkean suorituskyvyn laitteiden ja lisäksi kotimaisen tuotannon parannettuja malleja otetaan jatkuvasti käyttöön. Esimerkiksi yksiköiden pinoaminen KamAZ-kuorma-auton alustalle, toimintojen suorittaminen sisään lämpötilaolosuhteet, koskee Venäjää + 40 - -40 astetta.

Sotilaallisten perinteiden kehityksen säilyttämiseksi, asiantuntijoiden ansioiden huomioimiseksi valtion turvallisuuden ja puolustuksen varmistamisessa yli 165 vuoden ajan, kutsutaan erilaisia ​​kulttuuritapahtumia. Nuoremman sukupolven tutustuttamiseksi tähän lomaan järjestetään tietokilpailuja ja esityksiä.

Rautateiden sotilasyksiköiden alueella järjestetään niiden juhlalliset seremoniat: lipun poistaminen, palkitseminen muistomerkeillä, sankarikujan avaaminen, veteraanien pakollinen kunnioittaminen. Järjestetään laajamittaisia ​​harjoituksia, ammattitaitokilpailuja - kilpailuja tittelistä paras asiantuntija ja laskelma. Rautatiejoukkojen päivä on tärkeä sotilasasiantuntijoille, siviilihenkilöstölle arvioina heidän toiminnastaan, nimittäin uskollisesta palvelemisesta Venäjän kansallisten etujen hyväksi.

6. elokuuta Venäjällä vietetään rautatiejoukkojen päivää Venäjän federaatio , hyväksytty Venäjän federaation presidentin 19. heinäkuuta 1996 annetulla asetuksella nro 1040 "Rautatiejoukkojen päivän perustamisesta".

Joukkojen historia

Rautatiejoukkojen historia juontaa juurensa 6. elokuuta 1851, jolloin Nikolai I hyväksyi "Pietari-Moskovan rautatien hallintosäännöt", joiden mukaan 14 erillistä sotilastyöntekijää, kaksi konduktööriä ja "sähköyhtiö". Sotilaalliset rautatiemiehet ottivat vastaan ​​tulikasteen Venäjän ja Turkin välisen sodan aikana 1877-1878. Venäjän rautatiejoukkojen erityinen tapahtuma oli Venäjän-Japanin sota 1904-1905 Hän osoitti vakuuttavasti rautateiden ratkaisevan vaikutuksen sekä aseellisen taistelun kulkuun että koko sodan lopputulokseen.

Vuonna tapahtuneiden perustavanlaatuisten muutosten seurauksena poliittinen elämä maa, 27. tammikuuta 1918, koko Venäjän keskusjohtokomitean päätöksellä Venäjän armeijan rautatiejoukot hajotettiin. Sisällissota paljasti kuitenkin nopeasti kiireellisen tarpeen luoda uudelleen sotilaallisia rautatieyksiköitä. Siksi tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston 5. lokakuuta 1918 antaman määräyksen nro 41 mukaisesti perustettiin pikaisesti 16 rautatieyhtiötä.

Sodan aikana 1918-1920 rautatiejoukot kunnostivat ja varmistivat 22 tuhatta kilometriä rautateitä, kunnostivat 3169 rautatiesiltaa. He tarjosivat sotilaallisia operaatioita puna-armeijalle sotilaallisten konfliktien aikana Kiinan itäisellä rautateillä (1929), Khasan-järven (1938) ja Khalkhin-Gol-joen (1939) alueella.

Ensimmäisen maailmansodan aikana rautatietyöntekijöiden täytyi tehdä monenlaisia ​​töitä - pystyttää esteitä, rakentaa rautateitä, rekonstruoida niitä lisätäkseen kaistanleveys, rakentaa kapearaiteisia rautateitä leveäraiteisiksi, kehittää solmuja ja asemia syöttöasemille, tarjota tekninen tuki takaradat korjattavaksi päällirakenne raiteet ja liikkuva kalusto. Rautatiejoukot rakensivat panssaroituja junia, joilla oli merkittävä rooli sodan kulussa. Suuren vuosien aikana Isänmaallinen sota rautatiejoukot kunnostivat ja rakensivat uudelleen yli 120 tuhatta kilometriä rautateitä, 15 tuhatta keinotekoista rakennelmaa, 8 tuhatta asemaa ja risteystä, 2345 vesihuoltopistettä, asensivat lähes 71 tuhatta kilometriä viestintälinjoja, neutraloivat ja tuhosivat yli kaksi miljoonaa miinaa ja maamiinaa, noin 60 tuhatta räjähtämätöntä ilmapommia. Venäjän federaation rautatiejoukkojen rautateiden rakentaminen ei pysähdy edes rauhan aikana.

Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä rautatiejoukot osallistuivat aktiivisesti uusien rautateiden ennallistamiseen, jälleenrakentamiseen ja rakentamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseen. Vain vuosille 1946-1950. Rautatiejoukot kuljettivat 37 milj. m3 maanrakennustyöt, 6 230 km rataa rakennettiin, 2 632 siltaa peruskorjattiin.

Vuodesta 1953 vuoteen 1965 rautatiejoukot rakensivat 1 720 kilometriä rautateitä neitseellisille maille. Mongolian kansantasavallassa tehtiin suuri määrä rautateiden rakentamista, jossa otettiin käyttöön 950 km pää- ja asemaraiteita Ulaanbaatarista Kiinan rajalle.

1900-luvun 70-luvulla (ennen Baikal-Amur-rautatien rakentamisen alkamista) joukot osallistuivat rautatielinjojen rakentamiseen Tyumen - Tobolsk - Surgut, Ivdel - Ob, Abakan - Taishet, Suoyarvi - Yushkozero ja muut. Näiden vuosien aikana armeijan rautatietyöntekijöiden kädet rakensivat myös yli 5 tuhatta kilometriä toisia raiteita, ulkoisen liikenteen kulkuteitä rakenteilla oleville VAZ- ja KamAZ-autotehtaille.

Yksi rautatiejoukkojen tärkeimmistä rakennusprojekteista pidetään oikeutetusti Baikal-Amur-rautatien itäosan rakentamista. Vuosina 1974-1989 rakennettiin 1277 keinotekoista rakennelmaa, 1466 km pää- ja 443 km sivuraiteita.

Sodan jälkeisten vuosien pääkohteet: Länsi-Dombasin ja Zaporozhyen kaivokset; toiset reitit: Moskova-Harkov-Rostov, Kharkov-Lozovaja-Slavenskaja, Gryazi-Liski-Rostov; Leningradin ja Murmanskin solmut; rautatielinjat Moskova-Leningrad, Moskova-Smolensk, Moskova-Bryansk-Kiova kunnostettiin ja kunnostettiin. Tällä hetkellä rautatiejoukot ratkaisevat teräslinjojen teknisen peiton ja toiminnan kysymyksiä.

Tällä hetkellä rautatiejoukot ratkaisevat teräslinjojen teknisen peiton ja toiminnan kysymyksiä. Liikkuvat, hyvin varustetut rautatiejoukot antavat arvokkaan panoksen maamme rautateiden kehitykseen.

Rautatiejoukkojen johdossa kiinnitetään aina erityistä huomiota rauhan- ja sota-ajan tehtävien suorittamiseen tarvittavan henkilöstön koulutustason parantamiseen, sotilaslastin keskeytymättömän toimituksen ja suojan varmistamiseen, rautateiden selviytymiseen sekä korkeaan taistelu- ja mobilisaatiovalmiuteen. Rautatiejoukkojen olemassaolon historian aikana kertynyt kokemus todistaa rautatiejoukkojen kyvystä ratkaista menestyksekkäästi mitä laajimmatkin tehtävät. Henkilöstö hallitsee sinnikkäästi uusia menetelmiä ja nykyaikaiset tekniikat, näyttelyitä korkeatasoinen vastuuta tehdessään valtakunnallisesti tärkeitä tehtäviä.

Rautatiejoukot tänään

Nykyaikaiset olosuhteet asettavat rautatiejoukoille uusia tehtäviä. Ajan vaatimusten ja yhä kehittyneemmän teknologian käyttöönoton mukaisesti henkilöstön koulutustaso nousee tasaisesti ja sen metodologiaa kehitetään jatkuvasti.

Rautatiejoukoissa on viime aikoina harjoitettu, että sotilashenkilöstö saa lisää ammatillinen koulutus... Tämän päivän kiireellisimmät tehtävät ovat tekninen varustelu, henkilöstön koulutus ja rautatiejoukkojen laadukas miehitys, johtamismenetelmien parantaminen ja sotilaiden sosiaalisten takeiden tarjoaminen.

Erityistä huomiota ansaitsee analyysi rautatiejoukkojen toiminnasta Tšetšenian tasavallassa, jossa he tekivät huomattavan määrän työtä alueen rautatieverkoston toiminnan palauttamiseksi. Varmistettiin sotilaskuljetusten jatkuvuus, tavaroiden toimitusrytmi tasavallan talouden palauttamiseksi. Käytännössä testattiin rautatiejoukkojen yksiköiden valmiutta kunnostustöiden suorittamiseen satunnaisten tuhojen ja vihollisen sabotaasiryhmien vaikutuksen rautatietiloihin sattuessa.

Terrorismin vastaisten operaatioiden alusta lähtien rautatiejoukkojen joukot ovat neutraloineet yli 2 tuhatta räjähtävää esinettä, suorittaneet jatkuvan 17 tuhannen kilometrin miinanraivauksen. rautatiekiskot... Pelkästään tänä vuonna saatettiin yli 600 yksikköä liikkuvaa kalustoa, yli 2 tuhatta henkilöä kuljetettiin. Erikoistehtävän onnistuneesta suorittamisesta vuodesta 1999 tähän päivään yli 820 rautatiejoukkojen sotilasta on palkittu valtion palkinnoilla. Analyysi rautatiejoukkojen toiminnasta Tšetšenian tasavallassa osoittaa vakuuttavasti, ettei rautatiejoukoille ole vaihtoehtoa rautateiden jälleenrakentamisessa taisteluolosuhteissa.

Rautatiesotilaat antoivat korvaamattoman panoksen rautateiden rakentamiseen kaikkina aikoina - sekä tsaarien aikakaudella että sisällis- ja isänmaallisen sodan vuosina sekä sodanjälkeisenä aikana maan tuhoutuneen talouden palauttamisessa. .

Historiansa aikana paljon rautatiejoukkojen varusteissa, taktiikoissa ja toimintataidossa on muuttunut, mutta rautatietyöntekijöiden uskollisuus velvollisuuksiin ja omistautuminen isänmaahan on pysynyt muuttumattomana.

Joka vuosi elokuun ensimmäisenä sunnuntaina maassa vietetään rautatiemiehen päivää - juhlaa, jonka historia juontaa juurensa tsaari-Venäjän aikaan. Se perustettiin vuonna 1896 ja on omistettu keisari Nikolai I:n syntymäpäivälle - Nikolai I aloitti rautateiden rakentamisen Venäjällä. Hänen alaisuudessaan rakennettiin rautatie Tsarskoje Seloon, ja myös Moskova ja Pietari yhdistettiin. Lokakuun vallankumoukseen saakka rautatietyöläisten lomaa vietettiin 25. kesäkuuta.

Bolshevikkien vallankumouksen jälkeen kaikki "tsaaripäivät" peruttiin, mukaan lukien rautatiemiehen päivä, mutta jo 28.7.1936 Neuvostoliiton hallitus päätti viettää tätä päivää 30. heinäkuuta. Myöhemmin päivämäärä siirrettiin - siitä lähtien rautatietyöntekijät juhlivat päivää elokuun ensimmäisenä sunnuntaina. Samaa päivää vietetään Kirgisiassa ja Valko-Venäjällä.

Kaikki, jotka liittyvät rautateihin
Onnittelut nyt koko sydämestäni!
Toivon sinulle korkeaa palkkaa
Ja rakkaus on rajaton, suuri,
Ja tietysti onnea, onnea,
Jotta kaikki unelmasi toteutuvat
Joten kaikki elämän tehtävät on ratkaistu
Todella yksinkertaista ja vaivatonta!

Anna taikajunan tulla
Ja ensimmäisessä autossa
Voi tuoda sinulle paljon onnea
Ja aamulla ja illalla ja päivällä.

Toinen traileri on upea
Olkoon terveys täynnä onnea,
Salakavalat sairaudet
En ole koskaan koskettanut sinua.

Ja kolmas traileri esiintyy
Kaikkien vuosien unelmia ja toiveita
Joten et koskaan tiedä
Ei surua, ei surua, ei ongelmia.

Hyvää rautatiemiehen päivää! Toivon sinulle ammatillista menestystä ja kehitystä. Olkoot kaikki polut ja nuolet oikeaan suuntaan. Anna vihreän valon loistaa kaikille yrityksille ja toiveille. Toivon sinulle terveyttä, mielen ja kehon voimaa, energiaa, omistautumista, vaurautta, hyvinvointia ja kaikkea hyvää!

Anna rautatien
Kaikki surut vievät pois
Ja aivan ovella
Nauru, lohtu ja onnellisuus odottavat.

Olkoon se aina vihreää
Elämäsi on semafori,
Ja menestyksen innoittamana
Joka päivä hän tulee pihalle.

Kiskot, kiskot, ratapölkyt, ratapölkyt
Ja juna lentää eteenpäin!
Anna työsi vaikeaksi
Onnea odottaa sinua aina.

Työsi on erittäin, erittäin tarpeellista
Koko maa on hänestä ylpeä.
Olkoon joukkueen ystävällinen
Bisnes tulee aina toimeen.

Anna joka pysäkillä
Terveys ja menestys odottavat.
Ja aina kuulostaa tiellä
Sinun iloinen soiva naurusi.

Hyvää rautatiepäivää
Onnittelut.
Toivotamme sinulle onnea ja hyvää
Kaikki lisääntymisen siunaukset.

Olkoon sinulla onnea elämässä
Onnen veturi
Aina helppo ratkaista
Työtehtävät.

Iloisia ja valoisia päiviä sinulle -
Kuin ratapölkyt kiinteillä kiskoilla,
Terveyden ja rakkauden vaunu
Ja elämän värit ovat mehukkaita.

Hyvää rautatiemiehen päivää
Kiirehdin luoksesi tänään.
Ja lähetä toiveesi
Haluan koko sielustani.

Kulkikoot päivät pilvettömästi
Terveys tulee olemaan missä tahansa.
Anna kiskojen tavoitella sinua
Onnea, voittoa ja kiitosta.

Rautavoimia sinulle, menestystä
Ja vaunu hyviä uutisia.
Älä anna sen mennä ilman naurua,
Loppujen lopuksi työskentely hymyillen on hauskempaa.

Rautatiepäivänä toivon sinulle
Joten polkusi onneen johtaa
Joten rakkauden auto, palava,
Sytytin tulen sydämessäni.

Olkoon se suuri onni
He ohjaavat junia.
Rauhaa ja mukavuutta kotona
Kaikki siunaukset kaikille vuosille.

Sinun kova työsi
Olkoon iloa päivästä toiseen.
Sateessa, lumessa, mihin aikaan vuodesta tahansa
Löydämme sinut junasta.

Olkoon terveys vahvana
Anna olla aina paljon voimaa
Jotta katseesi pysyy tarkana
Ja kokin pitäisi pitää sitä sylissään!

Olkoon palkka korkea
Vilpitön, ystävällinen - joukkue.
Ja se ei tule toimeen ilman sinua
Anna mikä tahansa yritysjuhla.

Kaikki rautatiet
Jumalat eivät luoneet sitä.
Kuka työskentelee heille,
Ota tämä säe.

Rautaterveyttä sinulle,
Ystävyys yhtä vahva kuin metalli
Jotta kaikki olisi kunnossa rakkauden kanssa,
Juopua kehuista.

Siis perheessä ja työssä
Olit aina valokeilassa.
Ja voimme myös lisätä:
Rautaisia ​​hermoja myös sinulle!

Älköön kirjailija, älkääkä taiteilija,
Olet kuitenkin kiitoksen arvoinen.
Päivällesi, rautatie,
Nostetaan lasia.
Alkuperäinen asema tapaa sinut
Ja pyörien koputtaminen kiihottaa verta.
Romantiikka katoaa sinusta
Haaveilet taas kaukaisista maista.
Onnenjuna lähetetään laiturille,
Ota kiihtyvyyttä voimallasi
Aja sillä pois huonolta säältä.

Venäjän federaation rautatiejoukkojen päivä on ammatillinen vapaapäivä Venäjän federaation rautatiejoukkojen (Venäjän asevoimien rautatiejoukkojen) sotilaille, varusmiehille, työntekijöille ja työntekijöille (siviilihenkilöstö). Tätä ammattilomaa vietetään maassamme vuosittain 6. elokuuta.

Ensimmäistä kertaa loman päivämäärä vahvistettiin virallisesti Venäjän presidentin 19. heinäkuuta 1996 annetulla asetuksella "Venäjän federaation rautatiejoukkojen päivän perustamisesta". Tällä hetkellä lomaa vietetään ikimuistoisena päivänä 18. heinäkuuta 2006 annetun asetuksen "Ammattilomien ja ikimuistoisten päivien perustamisesta Venäjän federaation asevoimissa" mukaisesti.

Rautatiejoukot ovat erikoisjoukkoja, joiden tehtävänä on rakentaa, jälleenrakentaa, operoida ja tarjota teknistä suojaa sotilasliikenteessä käytettäville rautateille.

Nämä muodostelmat vievät jopa historiansa 6. elokuuta 1851 alkaen kun Venäjän keisari Nikolai I hyväksyi Pietari-Moskova-rautatien rakentamisen loppuvaiheessa säännöt tämän rautatien hallinnon kokoonpanosta. Tästä syystä juhlan moderni päivämäärä - 6. elokuuta. Tämän määräyksen mukaisesti perustettiin ensimmäiset erityiset sotilasmuodostelmat, jotka oli tarkoitettu rautatien toimintaan ja suojaamiseen. Heidät määrättiin vartioimaan asemia, siltoja ja kuljetuskeskuksia uusi tie... Yli 160 vuoden ajan maamme rautatietyöntekijät ovat palvelleet epäitsekkäästi ja epäitsekkäästi isänmaansa etuja.

Jo vuosien 1877-1878 Venäjän ja Turkin sodan aikana armeijan rautatietyöntekijät toimittivat jatkuvasti Venäjän armeijan kokoonpanoja erityisesti rakennetulla Bender-Galati-rautatieosuudella. Rautatiejoukoilla oli erittäin tärkeä rooli myös ensimmäisen maailmansodan aikana, jonka aikana he rakensivat noin 300 kilometriä leveäraiteisia ja noin neljä tuhatta kilometriä kapearaiteisia rautateitä. Myös rautatiejoukot kunnostivat yli 4,6 tuhatta kilometriä raiteita.

Vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen jälkeen rautatiejoukkojen elämä alkoi uusi vaihe... Puna-armeijan rautatiejoukot perustettiin jo 5. lokakuuta 1918 sen jälkeen, kun tasavallan asevoimien ylipäällikkö ilmoitti niiden muodostamisesta. Venäjän sisällissodan päättymisen jälkeisinä rauhan vuosina he osallistuivat olemassa olevien rautateiden jälleenrakentamiseen ja uusien rautateiden rakentamiseen. Heidän panoksensa voittajalle Neuvostoliitto suuren isänmaallisen sodan loppu. Neuvostoliiton rautatieyksiköt ja kokoonpanot onnistuivat erottumaan erityisellä tavalla Leningradin, Moskovan puolustuksessa sekä Stalingradin taistelussa, Kurskin pullistuma ja muut strategiset toiminnot Neuvostoliitossa ja Itä-Euroopassa. Suorittaessaan tehtäviään erittäin vaikeissa, hyvin usein taisteluolosuhteissa, he onnistuivat palauttamaan noin 120 tuhatta kilometriä raiteita sekä yli 15 tuhatta siltaa, rakentamaan yli 10 tuhatta kilometriä uusia rautateitä, purkamaan ja tuhoamaan yli kaksi miljoonaa maamiinat ja miinat, jotka edistävät rautatieliikenteen turvallisuutta ...

Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä rautatiejoukot osallistuivat aktiivisesti sodan tuhoamien rautateiden kunnostamiseen ja jälleenrakentamiseen sekä uusien valtateiden rakentamiseen. Merkittävimmät niistä ovat rautatielinjat Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Trans-Mongolian Mainline, Baikal-Amur Mainline (BAM). On muistettava, että joka yhdeksäs kilometri Neuvostoliiton rautateistä sähköistettiin armeijan rautatietyöntekijöiden avulla. Samaan aikaan rautatiejoukkojen yksiköt olivat säännöllisesti mukana seurausten poistamisessa luonnonkatastrofit, onnettomuudet ja katastrofit, mukaan lukien ihmisen aiheuttamat. Erityisesti armeijan rautatietyöntekijät työskentelivät eliminoidakseen Tšernobylin ydinvoimalan onnettomuuden seuraukset, Armenian maanjäristykset ja tulvat Krasnodarin alueen Krimin alueella.

Vuosina 1991-2005 rautatiejoukot olivat osa Venäjän valtion voimakomponenttia, mutta olivat maan asevoimien vahvuuden ulkopuolella. Joten syyskuussa 1995 Venäjän presidentin asetuksella muodostettiin liittovaltion palvelu Venäjän federaation rautatiejoukot. Tämä hallintorakenne oli olemassa siihen asti, kunnes rautatiejoukot liitettiin takaisin asevoimiin, integraatio tapahtui vuonna 2005. Maan puolustusministerin määräyksellä 27.11.2010 hyväksyttiin määräys rautatiejoukkojen päällikön pääosastosta.

Nykyaikaisiin rautatiejoukkoihin kuuluvat organisaatio- ja henkilöstörakenteensa mukaan rautatiejoukkojen pääosasto sekä sotilaspiirien rautatiejoukkojen osastot. Osana Venäjän rautatiejoukkoja on erilliset jatkuvassa valmiudessa olevat rautatieprikaatit sekä keskusalaisuudessa olevat yksiköt. Venäjän asevoimien kehityksen tässä vaiheessa rautatiejoukkojen päällikön pääosasto on osa Venäjän federaation asevoimien logistiikkatuen keskustoimiston (armeijan MTO) rakennetta. Venäjän federaatio).

Sotilaalliset rautatietyöntekijät käyttävät työssään aktiivisesti erikoislaitteita: siltanosturia, telakoneita, poraus- ja räjäytyslaitteita. Pelkästään vuosina 2013-2014 Venäjän rautatiejoukot saivat yli 500 yksikköä ajoneuvoja ja 40 yksikköä erilaisia ​​teknisiä aseita. Tämän seurauksena nykyaikaisten (käyttöikä jopa 6 vuotta) yleiskäyttöisten autojen osuus nousi 35 prosenttiin. Yleensä, kuten kaikki Venäjän federaation asevoimat, rautatiejoukot varustelevat aktiivisesti uudelleen. Nykyisen, vuoteen 2020 ulottuvan valtion puolustusmääräyksen ohjelman mukaisesti uuden kaluston osuutta joukkoissa tulisi nostaa 75 prosenttiin. Samaan aikaan rautatiejoukkojen määrä Venäjällä on nykyään noin 23 tuhatta ihmistä, joista noin 5 tuhatta ihmistä on sopimussotilaita.

Vuosina 2013-2014 Venäjän rautatiejoukot korjasivat vuosittain noin 140 kilometriä ei-julkisia rautateitä. Voidaan myös todeta, että vuonna 2015 joukko rautatiejoukkoja aloitti Zhuravka - Millerovon rautatien osuuden rakentamisen Venäjän Voronežin ja Rostovin alueilla. He rakentavat tietä, joka ohittaa Ukrainan. Moskovasta Donin Rostoviin ja Sotšin suuntaan kulkeneet junat joutuivat ylittämään osan Luhanskin aluetta pysähtymättä. Rakenteilla olevan uuden tien pituus on 122,5 kilometriä, liikenne uudella radalla voi käynnistyä jo elokuun 2017 puolivälissä.

On huomattava, että Venäjän rautatiejoukkojen parantamisen päätavoitteena vuoteen 2020 asti on antaa niille innovatiivinen ilme, joka täyttää Venäjän kansallisten etujen aseellisen suojelun tarpeet maamme mobilisaatio- ja taloudellisten valmiuksien mukaisesti. .

Tänä päivänä "Military Review" -tiimi onnittelee kaikkia sotilaita, siviilihenkilöitä ja veteraaneja, joiden elämän polku liittyy edelleen tai oli aiemmin yhteydessä rautatiejoukkoon, heidän ammattilomaansa. Jatka arvokkaasti Venäjän rautatiejoukkojen loistavia perinteitä, koska työsi rautateiden rakentamisessa on tärkeää paitsi armeijalle, se tarjoaa vakavaa tukea maan sosioekonomiselle kehitykselle.

Glen Miller - Chattanooga Choo Choo.

Eilen oli rautatiemiehen päivä, onnittelen kaikkia tähän lomaan liittyviä, sekä kaikkia junia rakastavia.
Michael Turner.

Rautatiemiehen päivä perustettiin ensimmäisen kerran Venäjän valtakunnan rautatieministerin prinssi Mihail Khilkovin määräyksellä nro 68 28. kesäkuuta (9. heinäkuuta, uusi tyyli), 1896.
"Suvereeni keisari, keisari Nikolai I:n syntymäpäivän muistoksi, jonka suvereeni loi perustan rautateiden rakentamiselle ja toiminnalle Venäjällä, alistuvimman raporttimme mukaan 28. kesäkuuta tänä vuonna Hänen korkeutensa kunnioitti: perustaa vuotuinen keisari Nikolai I:n vuosipäiväjuhla kaikkien keskus- ja paikallisinstituutioiden, Venäjän rautateiden päälliköiden toimesta. Sellaisen Korkeimman tahdon rautatieministeriö ilmoitti."
Rautatieministeri Prinssi M. Khilkov.

Vadim Voitekhovich.

Uudesta lomasta on tullut työntekijöiden ensimmäinen ammattiloma rautatiekuljetukset, ei vain Venäjän valtakunnassa, vaan myös Euroopassa. Kaikkien Venäjän rautateistä vastaavien keskus- ja paikallislaitosten vuosittainen rautatiemiehen päiväjuhlan päivämäärä liittyy olennaisesti keisari Nikolai I:n syntymäpäivään 25. kesäkuuta (6. heinäkuuta, uusi tyyli). Venäjän keisari Nikolai I:tä pidetään rautatieliiketoiminnan perustajana Venäjällä. Hänen hallituskautensa aikana rakennettiin ensimmäinen kävelyrautatie Tsarskoje Seloon ja ensimmäinen koko venäläinen moottoritie Pietarista Moskovaan.

Peregrine Heathcote.

Tänä päivänä keskus- ja paikalliset rautatielaitokset eivät toimineet, ja illalla järjestettiin illallinen konsertilla Tsarskoje Selon rautatien Pavlovsky-rautatieaseman salissa. Kiitospäivärukouksia pidettiin suurilla asemilla ja rautatieasemilla. Se pidettiin erityisen juhlallisesti Fontankan penkereellä lähellä taloa 117, jossa silloin sijaitsi Venäjän rautatieministeriö. Juhlaan osallistui rautatieministeriön korkeimman tason lisäksi myös valtiovarainministeriön ja valtion tarkastusviraston rautatieosastojen edustajia, jotka työskentelivät tiiviissä yhteistyössä rautatieministeriön kanssa. Rautatiemiehen päivää vietettiin säännöllisesti 25.6.1917 asti.

Terence Tenison Cuneo.
Pois Yöstä.

Big Boy Sherman Hillillä.

Lokakuun vallankumouksen jälkeen kaikki tsaarin juhlapyhät peruttiin, mukaan lukien rautatiemiehen päivä. Rautatiemiehen päivän juhlimisen perinne uudistettiin vuonna 1936. Neuvostoliiton keskuskomitean 28. heinäkuuta 1936 antaman asetuksen mukaan, jonka Neuvostoliiton keskuskomitean puheenjohtajiston puheenjohtaja Mihail Kalinin allekirjoitti, loma päätettiin pitää vuosittain 30. heinäkuuta.

Iltarahti Knysnaan 1975.

Lickey Incline.

Tämä päivä valittiin, koska 30. heinäkuuta 1935 Stalin otti vastaan ​​rautatietyöntekijöiden valtuuskunnan, jota alettiin viettää liittovaltion rautatietyöntekijöiden Stalin-päivänä. 29. heinäkuuta 1936 julkaistiin Gudok-sanomalehden hätänumero, joka alkoi Neuvostoliiton hallituksen asetuksella "Neuvostoliiton rautatieliikenteen päivän juhlimisesta". Neuvostoliiton rautatieliikennepäivä julistettiin kansalliseksi vapaapäiväksi, sen ensimmäinen juhla vietettiin v niin pian kuin mahdollista järjestetään koko maassa.

Alan Fearnley.
9 F osoitteessa Consett.

Dainton valloitti.

Muutamaa vuotta myöhemmin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 9. heinäkuuta 1940 antamalla asetuksella päätettiin "siirtää vuoden 1940 rautatietyöläisten liittopäivän juhliminen seuraavaan vapaapäivään (sunnuntai). ) - 4. elokuuta. Jatkossa liittolaisen rautatietyöläisen päivän juhliminen elokuun ensimmäisenä vapaapäivänä (sunnuntai). XX vuosisadan 80-luvulta lähtien. rautatieliikenteen työntekijöiden ammattilomaa kutsuttiin jälleen "Rautatiemiehen päiväksi".

Lumen rahti.

Pitkä veto.

Rautatiemiehen päivää vietetään kaikissa tasavalloissa entinen Neuvostoliitto ja useimmat Itä-Euroopan maat (tosin eri päivinä).
Aleksei Lipatov.
Saapuminen Utopiaan.