Band-järjestelmä, jolla on vakautettu pystysuuntainen keinuvat meripohjan ylärakenteen sällitön asennus

Viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana sisävesiliikenteen tavaroiden kuljetuskäytäntö on perustettu käyttämättömällä laivastolla. Kertynyt kokemus vahvistaa korkea hyötysuhde Bulk-lastin kuljettaminen työnnetään ja joissakin tapauksissa hinattavat koostumukset. Hugien ja tukkiin toimivat koostumukset on tunnusomaista melko suuri suhde koostumuksen kapasiteetin hinaajan tehon, 13,6-15 T / kW. Tämä kotimaisten koostumusten indikaattori 25-30% ylittää kuormien arvot, joilla Yhdysvaltojen, Saksan, Ranskan ja muiden maiden aluksia käytetään. Suuri virrankäyttöaste vahvistaa, että teknisten ja operatiivisten ominaisuuksien kotimaiset hinaajat eivät ole huonommattomia ulkomaisia \u200b\u200bnäytteitä.

Maan altaiden erilaiset lähetysolosuhteet aiheuttavat tarvetta luoda aluksia, joilla on optimaaliset vetoominaisuudet erityisille käyttöolosuhteille 50 tällä alueella. Lisäksi kuormat kuljetetaan eri etäisyydetPuolestaan \u200b\u200bennalta määrätä eri tehon ja autonomian hinaavan työntämisen. Tugger-hinaajat voidaan jakaa kolmeen päävirtaan: lineaarinen paikalliseen kuljetukseen ja raidille pienille joille.

Ensimmäiset sarjat, jotka on suunniteltu työskentelemään pienissä jokissa, voivat johtua 522 tuomioistuimelle, jonka kapasiteetti on 103 kW jne. 523, jonka kapasiteetti on 206 kW. Yksinkertaistettu muoto, kevyt muotoilu, pienet ulottuvuudet ja mahdollisuus kuljetukseen rautatie osaltaan laajalle levinnyt monissa maan altaissa. Jo-laivaston laajalle levinneen käyttöönoton ansiosta ei-suunnitelluilla aluksissa työntämällä vuosina 1953-1954. Tolkachin hinausalusten kunnostamishankkeet kehitettiin ja ensimmäiset alukset rakennettiin uusiin hankkeisiin 794 ja 809 (taulukko 11).

Tulevaisuudessa nämä hankkeet rakensivat 100 alusta kunkin tyyppiä. Tolterisen hinauksen käyttö pienillä joeilla vahvisti rakentavien päätösten oikeellisuuden ja tunnistivat lähimmät tehtävät niiden parantamiseksi, lähinnä uusien vesien kommenttien ja käänteisten ohjauslaitteiden luomiseen. Project Schips 861, 861A, 878, 895 käytettiin vesikuljettajia, jotka olennaisesti ratkaisivat ongelman luotettavan potkurin luomiseksi matalille jokille.

Vesiliiketoiminnan tehokkuuden lisääminen veden saannin menetelmä muuttui. Syöttökärki väitti väistelemat, jotka takaavat veden aidan vesiajoneuvoihin pohjasta ja sivuilta, vesisuihkun puoliksi säädetty päästöjä käytettiin. Veden kommenttien vetoomusten lisäämiseksi käytettiin vesiputken raja-aukon poikkileikkausta säätelevä suutin. Vesiliuoksen pistorasiaan asennetun putken käyttö mahdollisti veto-toncira-puser Ave. 816A: n käyttötilassa (nopeuksilla 6-10 km / h) 16-25%. Aluksista on myös asennettu uusi, edistyksellinen RRU.

1960-luvulla aloitetaan erikoistuneiden Tolki-Tolkuchan rakentaminen. 911. Nämä alukset tulivat korvaamaan Ave. 733: n vanhentuneet pyörätetyt höyrystimet ja hankkeiden ruuvit 528 ja 809.

Ne ovat automaattisia kytkentälaite Ja hinausvinkin, kuljeta ajopuhallus ja alukset, joiden kantavuus on jopa 2 tuhatta tonnia suhteellisen pienellä sedimentillä (noin 0,9 m) tuomioistuimella on hyvä veto ja ohjattavat ominaisuudet. 70-luvulta lähtien se rakensi alukset muunnetuista hankkeista 911V ja P96 (ks. Taulukko 11). Verrattuna AVE: n tuomioistuimen edeltäjälle. 911V on laajennettu ja parannettu asunto, suurennettu päällystys. Jälkimmäinen sai mahdollisuuden tehdä tilavia asuintilat, parantaa terveysolosuhteita. Aluksella esitteli laajan anti-siirretyt tapahtumat. P96 PR. P96 on tarkoitettu hinaus- ja kuivarahti- ja öljyalusten työntöön päästöjen "L" vesistöihin "ja" P ". On mahdollista päästä pääkierreihin. Aluksen tyyppi on yksi tolkach tolter, jolla on pitkänomainen puoli-haara, korkki MO: n yläpuolella, lisäosa ja ohjaustehähyt (kuva 16). Aluksen ominaispiirteet ovat pieniä vähenemistä ja käyttöä käyttövoimana, mikä taataan aluksen toiminnasta jokien syvyydellä 0,7 m.

Tapausmateriaali - VMSSP-tuotemerkin teräs. Järjestelmä on poikittainen (kuva 17). P96: n tuomioistuimissa käytetään 1000 rpm: n ZD6N-150-kiertotaajuuden dieselmoottoria. Seuraavaksi P96b Pr. Tämä moottori korvataan ZD6: n dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti on 110 kW, jonka kiertotaajuus on 1500 rpm.

Vapautumisen "P" -johtojen ja säiliöiden koostumusten nousu "P": n koostumusten nousu on toimitettu ennen suunnittelijoille tehtäväksi luoda tehokkaampi toltersio-työntö, jolla on rajoitettu sakka. Project-projektit P45, P45B (ks. Taulukko 11) rakennettiin (ks. Taulukko 11). Ne on suunniteltu työskentelemään kuivilla rahti- ja irtotavaroilla, joiden nostokapasiteetti on jopa 4 tuhatta tonnia joen rottilla "P" ja purkautumisen vesiväylät "O" säärajaan ( suurin korkeus Aallot 1,5 m).

Alusten toimintaehtojen laajentaminen navigoinnin aikana, rakennus lisääntyy, mikä tarjoaa mahdollisuuden työnsä jääpidässä. Aluksen tyyppi on kaksiriviruuvi, jossa on pitkänomainen puolikokoinen ja kerrossänky; Tapausmateriaali - teräs wmstvl. Poikittainen järjestelmä. Gd käytti 8HHDSP 18/22 dieselmoottorit, joiden kapasiteetti on 232 kW P45 Ave. ja 6NVD 26A-3 -brändi, jonka kapasiteetti on 224 kW P45b: n aluksista. Puserin haltijat ovat ruiskutusruuvia suuttimissa, joiden halkaisija on 1,4 m. Yleisesti ottaen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin on erilainen kuin hankkeen ensimmäinen muutos paremmilla operatiivisilla ominaisuuksilla ja rakentamisen vähemmän monimutkaisuus. Tämä saavutettiin toteuttamalla mekanismeja MO: ssa, paneelin kiinnitys Putkistot ja sähköisommat, parannetun hinausvinkin asennus ja toinen yksityinen baari.

Kuljettaa lautat pohjoisen altaan matalissa rensillä R14-hankkeiden, RZD: n ja niiden muutosten rakentaminen (taulukko 12). Tugger-sademäärä P14 on suunniteltu vetämään lautat jopa 12 tuhanteen M3: n tilavuudella ja RZD Ave: n alukset. - Voit vetää jopa 40 tuhatta M3: n lauttoja. Näiden hankkeiden alukset ja niiden muutokset perustuvat RSFSR-jokirekisterin luokkaan "P" (ICE). Henkilökohtainen huomiota DRC: n suojaukseen kelluvien lokien vaurioista. Tätä varten propulsiokompleksissa on parannettu aita. Flutterin lähetyslaitteet ovat hydrauliset ohjauslaitteet ja vinssit, automaattiset kattilat kuuma vesi Ja yksi ensimmäisistä jokien laivaston asennuksesta sublayed vesien puhdistukseen. P14 P14 -kiskoissa ensimmäistä kertaa asennettu täysin automatisoitu voimalaitos ja Rzz - järjestelmän aluksiin biologinen puhdistus tekninen vesi. Vyöhykkeiden rakentaminen nykyaikaistettuun P14A- ja RDS-hankkeisiin toteutetaan monissa RSFSR-joen laivaston kasveilla (kuva 18).

Tolteristen ja hinaaja-hinaajien käyttökokemus osoitti, että kapea erikoistuminen rajoittaa erittäin käyttövaltaa. Siksi oli taipumus luoda yleismaailmallisia veneitä, jotka voivat samanaikaisesti suorittaa hinaajan, puserin ja flutterin toiminnot. Esimerkkejä tällaisista aluksista olivat hankkeiden hinaajat P162, P162A, 81340 ja 81350 (ks. Taulukko 11).

Pieni näkeminen Tolkachi Tolki Pr. P162 (kuvio 19) on tarkoitettu käyttämään ei-sopivia kuivia lastin proomuja ja öljyaluksia öljytuotteilla III ja IV luokat. Lisäksi alus voidaan hinata lauttoja, kuivaa lastia ja öljyaluksia öljytuotteiden III ja IV luokissa.

Aluksen kokonaispaikan (kuvio 20) erottaminen erottaa mekanismien, laitteiden ja laitteiden sijoittaminen suurin mukavuus Jos ne toimivat, sekä kätevä asuinpaikka ja miehistön huolto.

Alusrunko voidaan jakaa useisiin toiminnallisiin vyöhykkeisiin. Foredia käytetään mukautumaan ketjulaatikon, ankkurin kauko-ohjaukseen, kantolaitteeseen, kotitalouksien ja laitteiden varastointitelineiden tuulettimeen. Sisäänkäynti forpik oikean puolen oikealla puolella.

Polttoaineen ja ulosteen säiliöt sijoitetaan sivuille sekä säiliöihin juomavesi vesihuoltoyksiköllä ja vaahdotussäiliöllä palojärjestelmä. Keskimmäisessä osassa on RCH. Kaksi päämoottoria käänteisen vaihteiston kanssa sijoitetaan myös mo. Dieselgeneraattorit on asennettu lietteeseen. Vasemmalla puolella on hätäuloskäynti mo. Ohjauslaite sijoitetaan ohjaus- ja nostoventtiileihin. Cape Mo on päällysrakenne, päällirakenteen oikealla puolella - miehistön terveys- ja kotitaloustilat ja juomaveden valmistusasema "Otsone-0.1".

Asuinmiehistön tiloissa sijaitsevat Bunk-Tier-yksikössä, joka on asennettu iskunvaimentimiin. Ensimmäisessä tier - kaksi yksittäistä ja yksi kahden miehistön ja yhden kaksinkertaisen varaostimen; Toisessa tasossa - Komostavan mökit.

Tolkachin supervesien mittaamisen varmistamiseksi astiaan asennetaan nostohissi. Leikkaamisen nostolaite sijaitsee päällirakenteen katolla. Jaksotetun lohkon helpottamiseksi puunkorjuun juuret sijaitsevat ylärakenteen kiinteässä osassa. Ohjauspyöräalan lattia korotetussa asennossa sijaitsee OP: n korkeudessa 6,7 \u200b\u200bm. Superwater Gabaritet Pusher, jonka alentunut kaali ja masto ei ylitä 6,2 m: n vesilinnasta aluksen aikana sähköpostitse.

Rungon materiaali on Semicircle4: n tuotemerkin teräsbrändi ja ylärakenne ja ohjausleikkaus on STIS-tuotemerkin teräs. Hyväksytty sekajärjestelmä Aseta: Deck ja osa pohjasta pisteytetään pitkittäisjärjestelmällä, sivulla ja pohjalla mo - poikittaessa (kuvio 21).

Tapaus sopii yksinkertaistettuja nenän muotoja. Sylinterimäinen insertti kestää noin 70% aluksen lasketusta pituudesta. DP: n pohja on tasainen, nosto sivuilla. Chekbonin noston läsnäolo parantaa veden virtausta souturuuveille ja vähentää mahdollisuutta imee alusrunko maaperään, kun työskentelet rajan matalassa vedessä. Syöttökärkillä on erityiset piirit, jotka liittyvät DRC: n asetteluun. Soutu-ruuvit asennetaan kuljettajina kääntösuuttimissa.

RSFSR: n RUSFSR: n ruuhka-alusten tyyppien mukaisesti suoritetaan pienimuotoisten universaalisten hinaaja-työntöprojektien sarja rakenne (ks. Taulukko 11).

Tolkachi 81340 (kuva 22) on suunniteltu muiden kuin kaupallisten astioiden työntämiseksi ja hinaamiseksi, joiden kuljetuskapasiteetti on enintään 1300 tonnia sekä petrolevyjen III ja IV luokkien lauttojen ja kuljetuksen hinaamiseksi Suurin osa lastin säiliön 80 m2. Tolkuchan muutos (Ave. 81342) voi kuljettaa öljytuotteita I- ja II-luokkia proomuilla korkeimmalla lastin säiliön alueella 40 m2. Tätä varten Tolkak on varustettu erityisellä palontorjuntajärjestelmällä RSFSR: n sääntöjen mukaisesti.

Tolkachi Ave. 81340 Ja sen muutokset on tarkoitus käyttää sisävesiliikennettä varten, joihin viitataan RSFSR RCSP ja L "päästöt, joilla on taattuja syvyyksiä vähintään 0,75 metriä. Tulevaisuudessa näiden työntöjen tulisi korvata pienillä jokilla moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneessa projektissa Alukset 861, 861A, 861et, 163m, 522, T63M ja P96B. Pohjimmiltaan uusi lähestymistapa on asuin-, palvelu- ja kotitaloustilojen sijainti erillisessä äänieristetyssä yksikössä, joka on nivelletty alusten tapauksessa. Että rakentava ratkaisu Se mahdollisti asuntotilojen sijoittamisen aluksen äänieristetyksi MO: sta ja pääpöydällä asetetaan kaksi nivellettyä lohkoa vähimmäismäärän ylärakenteesta. Molemmat yksiköt suorakulmainen muoto.

Ohjauspyörähytti sijaitsee nenäpohjaisessa lisäyksikössä, sillä on kallistettu nenän seinämän suurin sallittu lasitus, joka yhdistää kontrollipaneelien sopivan tuulettimen muotoisen järjestelyn kanssa suuria ergonomisia indikaattoreita. Tämä osallistuu suurelta osin sopiva sijainti Nenän pojat, jotka takaavat reitin vähimmäisreitin ohjauspyörästä työnnetylle proomulle. Nenän lohkossa PUSHER sijaitsee Forpickin, asuin- ja palvelu- ja kotitaloustilat sekä päällirakenteet. Fringe Chain Boxissa telineet varastojen varastointiin ja vetoketjuihin. Tässä sijaitsee ilmanvaihtoyksikkö Lämmitetty ilmaa ruokintaan asuinrakennuksissa. Asuinosasto - kuusi yksittäistä mökkiä moderni huonekalut ja inventaario. Sisäänkäynti kallistettujen tikkaiden osastoon ylärakenteen poikittaisesta käytävästä. Hätäuloskäynti on pystysuora tikkaat valon luukun kautta. Päällirakenteen nokkayksikössä keittiö on sijoitettu, ruokasali, punainen kulma, kelvollinen ruokakomero ja kuivausrumpu. Ohjauspyörähytti sijaitsee päällirakenteen katolla. Mökki sisäänkäynti suoritetaan päällirakenteiden käytävästä sisäisellä kaltevilla tikkaat. Saniteetti ja hygieeninen ja kotitaloustilat, MO ja Akterpic. MO - Pää- ja lisämoottoreissa ladattavat, sähkölaitteet, järjestelmät ja putkistot EU: n sekä polttoaineen, öljyn, veden ja ulosteiden keräämisen säiliöt.

Rungon rungon muodot mahdollistavat mahdollisimman suurimman siirtymän, jolla on tyydyttävä veto-indaktiivisia indikaatioindikaattoreita sakka 0,65 m. Sanna nenän kärki pakaroiden kaltevuuteen on 27 ° ja sileä säde siirtyminen tasainen pohja. Sylinterimäinen insertti on 64% aluksen pituudesta. 20 °: n kallistuskulman syöttökärkissä. DP: ssä on tunneli, joka sopii DRC: n mukaan.

Tapausmateriaali - Merkki Steel Brand2. Kotelon suunnittelussa on poikittainen järjestelmä. Tila 500 mm. Päämoottori - Diesel ZD6 - on asennettu DP: hen, joka on liitetty säätiöön kaltevien kumi metalli iskunvaimentimien AMN-200 avulla, joka on kytketty häpeään: Elastisen väylän kytkimen avulla. Neljän terän ohjaimen alus suuttimessa halkaisijaltaan 0,8 m. 62

• työskentelemään R20MP-4: n mukaisella tärkkelyslaitteella varustetuilla proomuksilla (81340-ammattilaiset 81340);
• työskentelee proomuilla, joissa on yhteensopiva laite UDR-16K (muutos Ave. 81341);
• työskentelemään proomuilla, jotka kuljettavat öljytuotteita I ja II-luokat (modifikaatio Ave. 81342).

Edellä esitetty lisäkehitys, Yleisen sijaintikohdan periaatteet, jotka löytyvät Pusher Ave. 81351 (kuva 23). Uudet Tolkachi-hinaajat on suunniteltu hinaamaan ja työntämään ei-suunniteltuja aluksia ja koostumuksia, joiden kuljetuskapasiteetti on jopa 2000 tonnia, samoin kuin öljytuotteiden III ja IV-luokat, suurin lastin säiliön pinta-ala 80 m2. Tämän työntäjän (81352) muuttaminen voi kuljettaa öljytuotteita I ja II-luokkia proomuissa, joiden suurin pinta-ala on 40 m2 lastin säiliö. Tällaiset tickps on tarkoitettu toimimaan RSFSR Rush Rusk -rekisterin sisävesillä "L" ja "R" taattujen syvyyksien kanssa jopa 0,8 m. Näiden alusten on korvattava myös vesball tolki-polkachi pr. P96a samoin kuten moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita projektialuksia 528 ja 809a.

Aluksen luomisessa kiinnitettiin erityistä huomiota Tolkachin veto- ja liikkeen indikaattoreiden kasvuun, EU: n, DRC: n, laivalaitteiden ja järjestelmien sekä aluksen A: n luotettavuuden ja kestävyyden lisääntyminen koko. Vähennä melutasoa normalisoidulle ja varmistaa mukavat olosuhteet miehistön miehistölle aluksella sekä puserissa. Välillä nämä lohkot on kytketty kolmella iskunvaimentimella, joista kaksi sijaitsee COFFerdamissa ja ne on kiinnitetty työntörungon laipioihin, kolmas iskunvaimennus on asennettu päällysrakenteen katolle. Tällaisen alkuperäisen poistojärjestelmän käyttö mahdollistivat normalisoitujen melutasojen tarjoamisen pienessä aluksessa asuin- ja huoltotiloissa.

Aluksen arkkitehtonisen ulkonäköön erottuva ominaisuus on ohjauspyörän sijainti lisääntyneellä jalustalla. Kaajojen nenäseinällä on funktionaalisesti ilmentävä kolmiomainen muoto, jolla on suurin lasitettu, mikä tarjoaa hyvän näkyvyyden, jolla on hyvä näkyvyys paitsi liikkeen vaan myös sivuilla. Miehistö sijoitetaan kuusi yksittäistä mökkiä, jotka sijaitsevat kotelon nenän äänieristetyssä osassa, mikä mahdollisti vähimmäispäällirakenteen aikaansaamisen. Ruokasali ja keittiö sijaitsevat myös nenä-kulutusyksikössä sekä kotitalous- ja saniteettiset ja hygieeniset huoneet, joissa ei-normaalit melutasot - ylärakenteen syöttölohkossa.

Pääasialliset ulottuvuudet ovat järkevää MO: n suunnittelun näkökulmasta kahden kanavan EU: n kanssa sekä asuin- ja toimistotilojen asettelu. Kotelonohjaimet tarjoavat maksimaalisen siirtymän tyydyttävillä veto-astioilla, joilla on rajoitettu sakka (0,7 m). Kierrän muodon nenän kärki, jossa on kallistuskulma Batons 27 ° ja sileä säde siirtyminen tasaiselle pohjalle. Bataksin kaltevuuden kulma perässä 14 °. Syöttökärkissä DP: ssä ja molemmilta puolilta, Skiiltä, \u200b\u200bmuodostaen tunneleita DRC: n sijoittamiseen. Siirtyminen pohjasta syöttökärki sileäksi, käyrällä, jonka säde on 4 m.

Tapausmateriaali - Merkki Steel Brand2. Käytetään poikittaisjärjestelmää. Tila 500 mm. Moottorit asennetaan OP: n yhdensuuntaisen MO: n keskiosaan, kiinnitetään säätöihin, joissa käytetään kaltevia kuistoakseleita AMN-200-iskunvaimentimia, on kytketty akseliin joustavilla väyläkytkimillä. Aluksen kuljettajina on asennettu kahta nelinumeroista GW suuttimista, joiden halkaisija on 0,8 m.

Kehitimme kolme prosessin muutosta:

• työskentelemään R20MP-4-automaatti-ansaan (81350 ensisijainen vaihtoehto);
• voit työskennellä UDR-16K: n vaatimusten mukaisella laitteella varustetuilla projoilla (muutos Ave. 81351);
• työskentelemään öljytuotteita I- ja II-luokat kuljettavat proomut (muutos Ave. 81352).

Tarve pikku viritys Tolkuchees ei ole vain jokien Venäjän federaatioMutta myös Valko-Venäjän, Ukrainan, Kazakstanin, muiden unionin tasavaltojen pienet joet. Tältä osin BSSR: n masterchflowin BCB on kehittänyt pienen Tolkachy Tolcierin projektin (Ave. 730) (ks. Taulukko 11). Vuodesta 1984 lähtien tämän hankkeen päätila on menestyksekkäästi toiminut ylemmässä DNieper ja hänen sivujohteet syvyydessä 0,8 m.

Aluksen yksi-alumiininen moottorialus, jossa on pitkänomainen puoli-haara, yksitason päällirakenne ja ohjaustehähyt. Kotelossa on hiihtolangan nenän ja laajennettu rehu. Asuinosasto sijoitetaan semi-uuniin, lisäksi perässä - COFFERDAM, polttoaineosasto, MO, Trim-ruokakomero ja Ahterpics. Asuinosasto sisältää kahdeksan yhden mökkiä. Sekä aluksissa P162, ohjauspyörällytys siltojen aluksen kulun aikana lasketaan 0,83 m: lla. Huoneiston alla oleva huone käytetään juomaveden mukana toimitettaviin säiliöihin.

Yksi vielä rakentava ominaisuus alus. Laivan passiivisten ominaisuuksien parantamiseksi vettä voidaan käyttää puolivälissä vierekkäisellä suihkupäästöllä ja erityisellä lähtölaitteella, jonka vuoksi ruuvin potkuri halkaisijaltaan 0,995 m pystyi asentamaan. Laite mahdollistaa moottorin Estämään osittain vesihuoltoosan lähtöosa moottorin käynnistämishetkellä ja tämän vuoksi on välttämätöntä luoda tarvittava tapa. Tonclock-tietullin sarjan säätö on 730 Pinsky SSRZ: ssä.

Pienien jokien hinausastioiden teoreettisten piirustusten ominaisuuksien ja elementtien analyysi mahdollistaa seuraavien suunnittelutoimintojen jakamisen.

1. Hinausastioiden pituus (kapasiteetti jopa 330 kW) muutokset alueella 17-45 m, leveys on 3-10 m, sakka on 0,50 - 1,3 m.

2. Kotelon muoto riippuu suurelta osin toimintaolosuhteista ja DRC-tyypistä. Nenän kärki suoritetaan lusikallisella tai kelkka muodoilla, jossa on sylinteri spangoissa. Lautta kärki on tavallisesti tunnelin katkaisijat souturuuvit, peräpeilikkaat veden kaupalliset ruuvit ja maaperä - soutupyörät. Hinausaineiden päämittausten suhde vaihtelee alueella: L / B \u003d 3.0 / 3.5; B / t \u003d 3/10. Muuta alueita: siirtymän täydellisyyden kokonaiskerroin - B \u003d 0,46 / 0,86; Waterlinian täydellisyyden kerroin - A \u003d 0,75 / 0,95; Keski-spangoutin täydellisyyskerroin - p \u003d 0,70 / 1,00.

3. Seuraavat riippuvuudet määritellään suhde kotelon pituus sedimenttiin:

tolterter Tolter GV: llä suuttimissa

L / t \u003d 1,6 b / t + 13,8;

pusher-hinaajille vedellä

L / T \u003d 1,2 V / T + 23,6;

hugsille, joissa on soutupyörät

L / T \u003d 4.5 V / T + 7.0.

4. Kun väri-työntökertoimien elementit perustuvat, vesilevyjen täydellisyys voidaan määrittää seuraavilla riippuvuuksilla:

aluksiin, joissa ruuvit suuttimissa

vesipuiden ja soutupyörien aluksissa

5. Yksi on tärkeitä ominaisuuksia Tolter-hinaaja on EU: n voima (ks. Taulukko 11). Power EU: n valinta on suurin tapa vaikuttaa emännän tarjoamisen vaatimuksiin matalan veden olosuhteissa ja työnnetyn tyhjän koostumusten valvonnassa, joilla on merkittävä ajelehti sivutuulen kanssa. 5,0-10,0 km / h hinauskoostumukset. Samanaikaisesti pumpun työntö vaihtelee 13 - 62 kN ja spesifinen veto on 0,096 - 0,188 kN / kW.

6. Puserin pienien jokien arkkitehtoninen ja rakentava tyyppi määräytyy suurelta osin työnnetyn koostumuksen käyttöolosuhteilla. Niitä ominaisuus - siirretään ylärakenteen nenästä torni, joka on lasitettu ohjauspyöräalan kehällä, joka tarjoaa commosent-pyöreän tarkastelun (katso kuvio 19, 23). Käytetään useimpien hinaajien kuljettajina suuttimissa ja vedenpitäjissä.

Pienien jokien käyttöruuvi-tgs-pussin kokemus osoittaa, että joissakin tapauksissa ne eivät voi tarjota proomun lähettämistä johtuen korotetuista virtausnopeuksista ja imee koteloa maaperään matalassa vedessä. Tämän seurauksena oli tarpeen tutkia ja perustella mahdollisuuksia käyttää uusia lupaavia ehdotuksia pienille joille toimiville aluksille. Tähän suuntaan tutkijoiden ja projektoreiden toive liittyy soutupyörien käyttämiseen pienikokoisissa tuomioistuimissa, jotka rajoitetusti sedimentti on paljon tehokkaampi souturuuvilla. Tämä suurelta osin edistää sitä, että teollisuusvaihteiden kynnyksellä suurilla vaihteilla on mahdollisuus rekrytoida aluksen, joka kulkee asennuksen, joka koostuu nopeasta dieselmoottorista, jossa on peruutusvaihteisto, alentava vaihteisto ja soutupyörät.

Soveltamiskäytäntö aluksista, kun potkurin potkurit ovat hyvin tunnettuja. Takaisin 50-luvulla, niitä käytettiin monissa joki-aluksissa. Laivaston dieselization johti siihen, että nykyaikaiset veneet alkoivat varustaa souturuuveja. Tämän korvaamisen objektiiviset syyt ovat selkeät. Kuitenkin pyörillä olevien alusten haitoista, vain jotkut voidaan osoittaa suoraan soutupyörään (elinkykyy, haavoittuvuus, rakentaminen, korkeat kustannukset) ja tarpeettomat ulottuvuudet, tarve käyttää vaihdelaatikoita suoraan alukselle. Pyörillä olevien alusten rakentamisen lopettaminen subjektiivinen syy - pienten jokien laivaston aliarviointi, sen ominaisuuksien tietämättömyys.

Miksi hieno-vesi olosuhteissa mieluiten soutupyörä? Tosiasia on, että edellä mainitut haitat liittyvät tuotannon ominaisuuksiin. Souturuuvin hydrodynaamiset edut eivät ole ennen pyörää.

On tunnettua, että hydraktiivisten käyttövoimien tehokkuus on suurempi kuin jalostetun veden suuri massa, ja energian menetys on pienempi kuin nopeus nopeudesta. Pienille joille tarkoitetuilla tuomioistuimilla on souturuuvit, joiden halkaisija on huomattavasti pienempi kuin optimaalinen tai sijoitettu syöttötunneleihin, jotka pahenevat veden virtauksen olosuhteet ja niiden vuorovaikutus tapauksen kanssa. Useimmiten molemmat tekijät että käyttövoiman tehokkuus vähenevät merkittävästi.

Korvauksen hydraulisen osan äärimmäisen rajoitetun alueen kanssa ainoa teho syöttötehon hävittämiseksi on lisätä ruuvin pyörimisnopeutta, eli aiheutuvan virtausnopeuden lisääntyminen. Energian menetyksen lisäksi ruuvin pyörimisnopeuden lisääntyminen aiheuttaa kaksi erittäin negatiivista ilmiötä: imuvoiman lisääntyminen perässä ja dynaamisessa tapauksessa. Kokeelliset tiedot osoittavat, että suurimman sademäärän, joka voi siirtää alueita syvyydellä 1-1,1 m, jotka mainittiin, olosuhteet rajoittavat ruuviliikenteen raja-arvoa 300 kW: n arvolla, koska sen lisäys ei anna huomattavaa kasvua Vain polttoaine. Näin ollen GW: n käyttö marginaalisen matalan veden olennaisissa olennaisissa olennaisesti vastoin joen laivaston kehittämisen johtaja - alusten ja koostumusten kirjanpitokapasiteetin lisääminen, joka mahdollistaa vesiväylän mitat maksimoimiseksi.

Ainoa soveltuva jokiolosuhteisiin oli pyörivä hinaaja 1721, jonka kapasiteetti oli 440 kW. Tämän aluksen hanke kehitettiin takaisin vuonna 1954 eikä se vastaa täysin moderniset säännöt RCFSR-joen rekisteri ja saniteettivaatimukset. Tällaisten alusten tarve on kuitenkin niin suuri, että moottoriajoneuvojen rakentaminen tämän hankkeen perusteella vuonna 1973 aloitettiin joella. Ylempi irvysärä ja vuodesta 1977 - r. Lena. Aluksen nykyaikaistaminen ilmaistiin asuntojen venymisessä ja EU: n voimalla. AVE. 1721L, jonka mukaan tuomioistuimet rakennetaan Rossiysky SSRZ: hen, merkittävät muutokset tehdään: asuin- ja huoltotilojen eliminoidaan, ylärakenne on kerrossänky, toinen päämoottori hyväksytään.

Aluksen tyyppi on kaksipuolinen pyörivä hukku, jossa on kerrossänkyllä \u200b\u200b(kuvio 24). Se on tarkoitettu kuivien lastin koostumuksiin ja öljyprosentteihin, joissa on kaikkien luokkien öljytuotteita. Tärkeimmät mitat näkyvät taulukossa. 12. Aluksella on useita ominaisuuksia, jotka erottavat sen tavallisilta pyörillä aluksilta. Pääosasto sijoitetaan alustalle ja sijaitsevat kotelossa. Power-potkureiden siirtämiseksi vaihteistot C2-630 asennetaan siirtoasteesta 1: 8.

Komentoformulaatiossa yksittäiset mökit on järjestetty ylärakenteen toisessa tasossa ja sijoitus - myös yksittäiset mökit pääkannella ja nenän runkotilassa. Mökkiyritys, saniteetti ja muut huoneet yleinen käyttö Lähetetty pääkannella. Ohjausleikkaus nostetaan kahden tason pääkannen yläpuolelle, joka tarjoaa hyvän pyöreän katsauksen oikein. Ohjauspyörän rollover toteutetaan RT1,6-ohjauskoneella. Hinausvinkki LBiaSh 1.6-3 / 2, köyden paluu hinausmuttereista on etänä ohjauspyörästä. Lämmitysjärjestelmä Vesi: kuuma vesi Tulee automatisoidusta kattilasta KOAV-68 ja kun astia liikkuu - 2 CAU-4.5 -käynnistä. Voimalaitos koostuu 2 DGA25-9M dieselgeneraattoreista.

Pääaluksen "mekaanikko Corzennikov" ja BTK-602-sarjaliikunta vahvistivat tarkoituksenmukaisuuden päätökset: Pyöreän hinaajien spesifiset vetoindikaattorit olivat 15-20% suuremmat kuin ruuvit. Melun ja tärinän toimenpiteet osoittivat, että tapauksen yleinen tärinä täyttää RSFSR-jokirekisterin vaatimukset. Amplitudit eivät ylitä 0,01-0,02 mm. Värähtelytasot asuin-, palvelu- ja tuotantotilat Vähemmän erittäin sallittua terveysstandardille. Melutasot MO: ssa sarjavälillä 2-14 dB ja päälle yksittäiset huoneet 2-7 dB vähemmän kuin päähän.

Kokemus liikennevyöhykkeistä 1721L Rivers Zhui, Chara, Vitim jne. Osoitti, että proomun johdotus vedon läpi valssaamalla suurilla virtausnopeuksilla on äärimmäisen vaikeaa. Tällaisissa osissa tilintarkastustuomioistuimen reittiä on tarpeen suorittaa työntömenetelmä eikä hinaus.

Opiskelu TIGS AVE: n käyttökokemuksen tutkiminen 1721L, suuri määrä tutkimus- ja kehitystyötä tekniset ratkaisut Siirtymäalusten luomisesta erittäin pienellä sademäärällä (jopa 0,4 m). Samaan aikaan edellytykset ovat välttämättömiä selkeästi määriteltyjen tehokas työ Alukset. Ensimmäinen tila: Aluksen suurin kuormituskapasiteetti, jolla on pieni sedimentti, olisi saatava aluksen polun mittojen maksimaalisen käytön rajoittamisalueilla, ts. Pääkoko kasvanut raja-arvojen osalta. Tällainen tuomioistuinten päämittausten kasvu voidaan saavuttaa käytettäessä taivutuslaitteita ja tarvittaessa ja nenän ohjauspyörää. Toinen tila: Kun suunnittelet pieniä jokia, on välttämätöntä varmistaa rannikoiden suojelun vaatimukset ja jokien jättäminen hämärästä. Koska tieteellisesti perustuvat tiedot liikkuvan astian vaikutuksesta, miehittää merkittävä osa joen poikkileikkauksen alueesta, ei ollut sen kanava, alusten nopeus ja koostumukset, rajoitettu fr,<=0,l, т. е. таким значением, при котором не возникает значительного волнообразования. При этом для состава Длиной 50 м такая скорость равна 8 км/ч, а состава длиной 100 м - 11 км/ч.

Pienimuotoisten alusten tehokkain potkuri on syöttö soutupyörä, jolla on merkittävä hydraulinen poikkileikkaus ja luo pieniä nopeuksia pudotettuun veden virtaukseen. Vertailevat vetolaskelmat ovat osoittaneet tarkoituksenmukaisuuden käyttää rehun soutupyörää, jossa ei ole heijastavia suunnitelmia pienikokoisille astioille, joilla on merkittävä kotelon leveys pienessä sedimentissa. Kun sedimentti, jopa 0,6 m, soutupyörä verrattuna vesiliikkeeseen on huomattavasti suurempi tehokkuus. Lisäksi alukset, joilla on rehelliset soutupyörät, eivät ole imevät maaperään ja vähentämään raja-ominaisuuksia marginaalisesti matalalla vedellä. Tunnistavat pienillä jokilla olevat tarvittavat veneet, varustaa laitteet itsestään ammunta rheeliin ja jälleenlaivaus toimintojen lastaamiseen ja purkamiseen perustusrannalla.

Novosibirsk Wrand of NGO "Laivanrakennus" on kehittänyt teknisen ehdotuksen pienimuotoisten alusten kompleksiin irtolastimaksujen kuljetukseen jokien syvyydellä vähintään 0,5 m. Lähtöedellytyksiin aluksen liikkuu 20 m leveä ja säde Pyöristä vähintään 50 metriä. Kaksi vaihtoehtoa kuljetuksen organisointiin Massareissa: alusten hyödyntäminen vain pienissä ajoissa, joilla on rahtiliittymänsä suuhunsa ja sujuvat lastin kuljetukset pienimuotoisissa tuomioistuimissa pienille joille ja moottoriteille. Esitettyjen vaihtoehtojen vertailu on osoittanut, että tavaroiden jälleenlaivaus lisää merkittävästi toimituskustannuksia. Siksi teknisellä ehdotuksella keskityttiin sujuvasti kuljettaa irtolastimaksuja erikoistuneille pienimuotoisille proomualueille, joiden kantavuus on 70-120 tonnia, joita seuraa moottoritiet työnnetyissä koostumuksissa ja pienten jokien suulla lähetetään pienimuotoisiin työntöihin.

Barje-alustan päämitat valitaan ottaen huomioon aluksen kurssin mitat ja puserin päämitat ja teho - joka perustuu sallittujen liikennemuotoihin ja varmistavat 0,4 M (taulukko 13) .

Tolkak on yksipuolinen moottorialus, jossa on yksitason päällirakenne ja ohjauspyörä, joka siirretään nenään, MO - perässä (kuva 25). Tolkach ja Barge-alusta on suunniteltu RSFSR Rush Registry Class. Pusherissa miehistön tiloissa 5 hengelle. Autonomaisuus polttoainevarastoissa 5 päivää. Työnnä vauhtia työntövoiman työntämisestä nenä- ja syöttösiirroilla. Puserin pieni sakka saavutetaan kotelon leveyden lisääntymisen seurauksena (tämä on myös välttämätön mahdollisuus mahdollistaa suuremman hydraulisen osan käyttövoimasta) ja lisäosaan lisäosaan ja leikkaamiseen Ohut vähäinen aallotettu teräs. Kehon leveyden kasvu mahdollisti kolmen yhden ja yhden kaksinkertaisen mökin asettamisen alukselle ja saniteetti- ja kotitaloustilat. Alus on varustettu suljetulla jäte-tuuletin-tuulettimella säiliöillä ja järjestelmässä sublayed veden keräämiseksi.

Aluksen GD: ksi 110 kW: n ZD6: n dieselmoottori on asennettu. Tehon siirto soutuakseliin suoritetaan sylinterimäisellä kaksivaiheisella TDD-400 vaihteistolla, jossa on vaihteisto, jossa on 1: 12.7 ja tehokkuus, joka on yhtä suuri kuin 97%, joka liittyy soutu-akselin vetovoimaan, saranoitu Soutu- ja välisakselin valuutta. Vaihteisto on kytketty päämoottorin käänteisen vaihdelaatikon laippaan elastisella kytkennällä. Alus on alus - säteittäinen soutupyörä, jonka halkaisija on 2 m ja pituus PLCCE 7 m. Soutupyörä pyörii taajuudella 46,4 rpm. Laskettu painotus 8 km / h nopeudella on 12,3 kN. Ohjauslaite tarjoaa 4 tasapainottavaa ohjauspyörää, jonka pinta-ala on 0,6 m2, joka sijaitsee soutupyörien takana. Aseman asemaa varten asennetaan manuaalinen ohjauskone ja myrskyt.

Puserissa on taivutuslaite, jolla on pyörivä runko ja hydraulinen asema, jonka kapasiteetti on 4,5 kW, mikä antaa koostumuksen taivutuksen 25 °: lla levyyn 40 sekunnin ajan. Tolkakissa on laite koostumuksen poistamiseksi melonilla, joka kehittää pysähtyy 73,5 kN ja nopeuden 0,08 m / s. Se yhdistetään taivutuslaitteeseen ja asetetaan sen kehykselle. Aluksen liikkumista poikkeavuudesta poikuksista käytetään taitettavaa tangoa, vuorovaikutuksessa maaperän kanssa, kun taivutuslaitteen kehystä pyöritetään. Barja-alustan erottuva piirre on vain neljäs osa vain koko kannen alueella. Tällainen päätös mahdollisti mahdollisuuden lievittää asiaa ja antaa RSFSR Rush Rekisterin vaatimukset kokonaisvoimakkuudesta. Seurantakytkentälaitteena proomulla on aikaansaatu jännitysrummun ja ankkuriliittimiksi. Sallittu kuorma kannella 28,5 kN / m2.

Puserin koostumuksen arvioitu nopeus sedimentin aikana 0,4 m syvään veteen on 9,6 km / h ja yhdellä proomulla 10,8 km / h.

Vuonna 1980 NIIVT ehdotti uutta rakentavaa tyyppiä pieniä Tolkucha Tolterin soutupyörien "tandem" -puistossa Catamaranin puhdistumassa (kuva 26). Tällainen järjestelmä, jolla on sama kuin potkureiden hydraulinen osuus kuin yksittäisen kotelon hinaaja, antaa ankaran mitat ja samalla säilyttäen aluksen yleisen leveyden avulla voit lisätä himoa lisäämällä hydraulista poikkileikkausta ja lisäämällä Virta. Se vähentää merkittävästi soutupyörien haavoittuvuutta, koska joen vuoteiden kosketus jätetään pois ja kelluvien esineiden suojaaminen on helppo varmistaa asennuksen aikana erikoishälän koteloiden välillä. Jonkin pyörän epäonnistumisessa alus toimii edelleen ajoneuvona. Kertoi, että useat ohjauskompleksit sijaitsevat kuljettajien suihkussa. Aluksen stabiilius lisääntyy voimakkaasti ja elinolosuhteet parannetaan. Katamaraanin puute verrattuna yksittäiseen astiaan (aluksen massa nousee noin 15%: lla) kompensoidaan säästöjä vähentämällä soutupyörien tukirakenteiden massaa. Katamaraanin poikittainen lujuus kasvaa jyrkästi johtuen siitä, että vedenalaisen osan kotelot ovat aaltosjohden yhteydessä. Kuitenkin tarkkailemalla pyöränjuggerin ehdotetun version hydrodynaamista tehokkuutta matalassa vedessä paljasti tärkeitä ominaisuuksia ja: tarve rakenteen hienostuneisuuteen. Matalalla vedellä vedenpinnan väheneminen koteloiden välillä oli vähentynyt, jonka seurauksena pyöräasema muuttui hydrodynaamisesti. Samaan aikaan pysäytys ja vaadittu teho tiettynä tehokkuuden kasvussa laski jyrkästi.

Tolterisen rakentamisen yhdellä tapauksella ja neljä soutupyöriä ("tandem") onnistui paremmin (kuva 27). NIIVT: n tutkimuksen tulosten mukaan tällaista järjestelmää käytettäessä oli mahdollista vähentää kunkin pyörän pituutta 2,54 m: n sijasta 3,9 M tavanomaisella menetelmällä ja pienentää sakkaa perinteiseen kaksipyöräiseen piiriin verrattuna 15-20%. Soutupyörien käyttö voi olla sekä mekaaninen että hydraulinen.

Taulukon analyysi. Kuvio 14 esittää Tolter Tolkuchin edut, joissa on nelipyöräinen järjestelmä, ensisijaisesti aluksen pienentämisessä. Asennuksen yhteydessä astiaan hydraulisen kehyksen kanssa oleva tandem-järjestelmä näyttää mahdollisuuden sileä muutos pyörien pyörimisnopeudessa ja varmistaa EU: n toiminnan ilman ylikuormituksia, kun moottorit ovat täynnä suurinta taakkaa missä tahansa syvyydessä. Aikaisemmin oli mahdollista saavuttaa vain säädettävän vaiheen ruuvin tai juoksupyörän työntöön.

Rungon muodossa ei-suunnitellut alukset jaetaan osiin ja proomuihin. Näin ollen osista muodostettu koostumus kutsutaan poikkileikkaukseksi ja proomupiirroksesta (kuvio 28).

Osa - rahtikymmentä astia, yksi tai kaksi vinkkejä, joista voi olla konjugaatti muiden alusten vihjeiden kanssa upotetulla peräpeilillä ja suorakulmaisella / kannen kannalta. Kohdat, joissa on yksi transsendenssimuoto kampanointikoostumukseksi. Osan osioiden jälkeen koostumus muuttuu hyvin virtaviivaisesti ja samanpituuden vedenkestävyydestä erotetaan hieman erilainen kuin saman pituuden monoliittinen astia. Poikkileikkauskoostumusten haittapuoli on pään ja rehujen vaihdettavuuden puuttuminen.

Proomut eroavat kotelon rungon virtaviivaistetuista muodoista. Brazier-koostumusten tärkein etu on tuomioistuinten täydellinen vaihdettavuus, mikä mahdollistaa uusien proomujen siirtymisen välituotteisiin tai peruuttaa ne koostumuksesta. Odotuskoostumusten liikkumisen vedenkestävyys on kuitenkin suurempi kuin saman kantokapasiteetin leikkauskoostumus ja tuloksena pienempi kuin niiden nopeus samoilla virityslevyillä.

Nimittämisellä ei-varusteet jaetaan kuiviin rahtiin ja irtotavarana.

Pienien jokien kuivarahti takit tapauksen mukaan jaetaan BARJA-sivustoihin ja trumpeted.

Barge-sivustot (taulukko 15) - Alhaiset säiliöllä ja Utahilla ja niiden välissä rahtialusta. Rahtialustan nenän ja rehuseosten osilla on voimakas poikittainen tuleminen ja sivut - aidat, joissa on kulkutavarat liikennöintituotteiden kuljettamisessa. Asuintilat: Painetut proomut eivät yleensä ole suunniteltu. Poikkeukset ovat proomuja, jotka on tarkoitettu (yleisen lastin kuljetukseen syrjäisille alueille sekä hinattavat proomut. Esimerkki asuntotilojen asetteluista proomu 183e on esitetty kuviossa 29.

Tyypillinen ominaisuus nykyaikaisista projektiopaikoista P146, P146A - läsnäolo on taitettava UPS. Niiden avulla voit ladata ja purkaa pyörillään ja jäljittää tekniikkaa omalla tavallaan, jonka ansiosta nämä proomut voidaan käyttää joeissa, joissa ei ole varusteita ja nosturivälineitä.

Ryhdytyskohteiden rungon rakentamiseksi sekä korkeintaan 4 mm: n, hiiliteräksen "veriselementti2-brändin paksuuden truusuuden tyypin suuremman tyypin ja paksuuden yli 4 mm: n terästä Injektio 4; STZ-tuotemerkin terästä ei säännellä rakennuksia ja rakenteita, joita ei säännellä RSFSR Rush Rekisterisäännöt.

Useimpien proompaikkojen asetettu järjestelmä on sekoitettu: pitkittäinen pohjaan ja kannella, poikittaisi sivuille ja kärjessä. Raskon kannen alla olevat barge-alustat ovat pääsääntöisesti useita pitkittäisiä laipioita ja diagonaalisia tiloja kehysvaiheiden tasossa (kuva 30). Barge-sivustojen paperi ei ylitä 600 mm. Kehykset laitetaan tavallisesti kahden alueen läpi, kasvisto vinkkejä - jokaisella splineillä. Pitkittäiset laipiot asennetaan 2,0-2,5 m: n jälkeen. Barge-sivustoilla on pääsääntöisesti symmetrinen suhteessa keskimmäiseen spanglotiin. Moderni ajanjaksolla on suositeltavaa peräisin olevaa peräaikaa, joka on Iranin 0,2 sedimentin 0,2 sedimentin kanssa. Se lisää proomun kantokapasiteettia ja vähentää vedenkestävyyttä.

Pienien jokien pääasiallisten ulottuvuuksien päämittauksia vaihdetaan seuraavissa alueissa: L / B \u003d 3.5-6,5; In / t \u003d 4.5-12.5; L / H \u003d 20-29 proomua varten, jonka kuormituskapasiteetti on jopa 360 tonnia ja l / h \u003d 28-33 proomu, jossa on jopa 1000 tonnia. Proomuspaikkojen koteloiden täydellisyyskertoimet muutetaan sisällä: b \u003d 0,85-0,94; A \u003d 0,91-1,0; P \u003d 0,92-1.00.

Trumpettien proomut on tarkoitettu tavaroiden kuljetukseen, jotka pelkäävät Podmockia (yleinen rahti, vilja jne.) (Taulukko 16). Niille on ominaista temppujen läsnäolo ja yksinkertaisimman tyypin sulkeminen. Säiliön korkeus määräytyy tilasta, jonka mukaan kannen implaation on suurimmalla vedellä. Utah-laitteen tarve arvioidaan pinta-aluksella aluksen lastinkäsittelyn kanssa. Edusluoneen tyypin kotelon suunnittelussa on tunnusomaista kaksinkertaisen pohjan ja kaksinkertaisen helmen läsnäolo. Tilavat trimot tarjoavat kätevän rahtitoiminnan.

Yleisen rahtiliikenteen, metsien, jyvien kuivan lastinvaimennuksen lisääntymisen vuoksi ristikkoprosenttien tarve laski merkittävästi.

Huomaa tämän tyyppisten tuomioistuinten päämittausten suhde: l / b \u003d 4.0-5,0; Ja / e \u003d 4.5-11.2. N / T-arvoja lähestytään 1,5. Top Broge-proomun kääntäminen Optioita Kelenttävyys tai lusikallinen. Syöttövihjeitä koskevat mahdollisuudet pääsääntöisesti pestään upotetulla peräpeitteellä.

Suljettujen tyyppiset proomut sisältävät telttaprovoimia, joilla on kevyt päällirakenne (markiisi) kannella. Awake voidaan varustaa arkkitehtonisen ja rakenteellisen tyypin aluksissa. Tavaroiden lastaaminen ja purkaminen exnty-proomuilla suoritetaan pääsääntöisesti lacportsin kautta. Kuitenkin jotkut proomut, paitsi lacports, markien katolla sisältävät luukkuja tavaraliikenteen suorittamiseksi vertikaalisella tavalla. Kuorman kapasiteetin telttaprosentit 100, 600, 1000 tonnia. Kuljetusten kehittämisen myötä konttien tarve mahtavien proomujen rakentamisen tarve lähes katoaa.

Merkittävä paikka liikenteen koostumuksessa, joka on epämiellyttävä laivasto, on öljyprosentti. Pienillä jokilla niitä käytetään laajalti öljytuotteiden tutkimiseen Siperian syrjäisille alueille ja Kaukoidästä. Suunnittelun ja toiminnan ominaisuudet esitetään kohdassa "Neftenial Courts".

Voit valita proomun rakenteelliset elementit suunnittelun alkuvaiheessa, on mahdollista käyttää B. M. SAKHNOVSKI: n saatuja riippuvuuksia, jotka perustuvat tilastotietojen käsittelyyn ei-kauempamaksut:

• suhteellinen pituus - L \u003d 3,9 + 0,5 (DGR / DPP);
• päämittaukset - L / T \u003d 4,25 (b / t) +4,5; H / T \u003d 1,5;
• kotelon täydellisyyskerroin - A \u003d B + 0,06.

Pienien jokien ei-aiotun laivaston koostumuksen analyysi osoitti monimuotoisuuden, erittäin välttämättömän rakentamisen, käytön ja korjauksen alusten. Esimerkiksi BARJA-sivustoja rakennetaan seitsemän erilaisesta hankkeesta, joilla on tarkka ominaisuudet (RGP \u003d 300-400 T, T \u003d 1,0-1,19 m jne.).

Pienin jokien kuljettamisen kuljetuksen lisääntymisen yhteydessä NPO: n laivanrakennus "kehitti Barja-alustan projektin, jonka kantavuus on 100-500 tonnia standardin (modulaaristen) elementtien perusteella. Koteloiden modulaaristen elementtien edut toteutetaan paitsi alusten rakentamisessa. Ne sallivat tuottaa rakennusten navigointia, tarvikkeita ja laitteita, joissa on vähemmän kustannuksia ja lyhyempiä aikaa. Kaikille aluksille hyväksyttiin, että kannen modulaariset osat ja pohjat ovat pituussuuntainen järjestelmä. Suurten proomujen (yli 1000 tonnin kuormituskapasiteetti) pituussuuntaisella järjestelmällä on myös kirjoitettava.

Vahvuuslaskelmat ovat osoittaneet, että pienet proomut voidaan suunnitella tavallisista osista ilman pituussuuntaista runko-asetusta, eikä poikittaissarja ole valmistettu brändiprofiilista vaan laipasta. Tämä ratkaisu on kasvanut voimakkaasti pienten proomujen kaappirakenteiden yhdistämisen aste: kaikki kannen osat ja pohja ovat samoja keskenään. Tämä standardiosten muotoilu on vähentänyt merkittävästi niiden valmistuksen monimutkaisuutta, koska niillä on vain poikittainen runkosarja ja vain pituussuuntaiset tyhjäkäynnit. Kokoonpanon teknologia on yksinkertaistettu. Keitetyt arkit kaikki pitkittäiset kylkiluut on asennettu ensin ja sitten poikittainen sarja. Ei jaettuja palkkeja, jotka yhdistävät pääsuunnan palkkeihin, osiossa ei ole.

Teknologisen prosessin täydellisyyden näkökulmasta vakio-osan on täytettävä kaksi perusvaatimusta. Ensinnäkin sillä on oltava mahdollisimman monimutkainen valmistus sekä mekaanisen tuotannon olosuhteissa että tehtailla, joilla ei ole nykyaikaisia \u200b\u200blaitteita. Toiseksi modulaarisen elementin pitäisi sallia rautatieosuuden kuljetus.

Modulaarisen menetelmän etuja voidaan havainnollistaa kannen osioiden ja projektihankkeiden pohjan esimerkki 81210-81218 (kuva 31). Aluksista, joiden kuormituskapasiteetti on 200, 500, 600-900 tonnia kannen ja pohjakkeille sylinterimäisen insertion alueella, samoja osioita levitetään 16 yksikön määränä. Proomuille Ave. 81218, 9 - Hankkeille 81214-81217, 6,25-projektit 81210-81213 (murto-numeron ulkonäkö johtuu siitä, että DP: n DP: n, pohja- ja kannen osuudet ovat piitut ja leveys puoli pienempi kuin tavalliset osat).

Vakiokohteiden pääasialliset ulottuvuudet määritettiin ottaen huomioon pienillä jokilla toimivien muiden kuin itsenäisten alusten ominaisuudet ja RSFSR-jokirekisterin vaatimukset päämittauksiin: l / h<=40 и В/T<=7.

Odotuksen proomujen muoto valitaan ottaen huomioon täydellisen täydellisyyden kokonaisarvon saavuttaminen (aluksen maksimaalisen kuormituskapasiteetin varmistaminen). Samalla otettiin huomioon Livnan suositukset vedenkestävyyden vähentämisestä rajoitetuista syvyyksistä rajoitetuista syvyyksistä. Tämän seurauksena nenän ja rehujen raajat hyväksytään litteät leveydet. Bataksin kaltevuuden kulma nenän kärkessä otetaan noin 30 °: n äärimmäisenä kulmaan, jossa et voi antaa pyöristettyä siirtymistä pohjaan. Syöttö tehdään syvennydellä 0,2: lla saostuu peräpeilin ja painikkeiden kaltevuuden kulmasta OP 16-17 °. Babile Surround on suunniteltu kahdessa versiossa: pyöristetty muoto, jossa säde on 0,25 m ja yksinkertaistettu suorakulmainen muoto. Kuviossa 1 32 Dan A Teoreettinen piirustus yhdestä BARJA-vaihtoehdoista standardiosista on annettu.

Tällä hetkellä hankkeiden hankkeiden sarjan rakentaminen 81210, 81216, 81.218 Siperian ja Kaukoidän joet (ks. Taulukko 15) on käynnissä. Barje-alustan AVE: n yleisen sijainnin järjestelmä. 81210 on esitetty kuviossa 2. 33. Barge-sivustot on suunniteltu kuljettamaan mineraalirakentamien tavaroiden, hiilen, metsien, säiliöiden työntämis- tai episodien hinausmenetelmä, jossa on 5 tonnia, sekä tela- ja pyörättyjä tekniikkaa.

Barge-mallit mahdollistavat nopeutetun lastauksen ja purkamisen avulla nappien nostureilla, joiden kuljetuskapasiteetti on 10 tonnia. Proomut toimivat ilman tiimiä. Kuormat sijoitetaan alustalle, jossa on bunkkerit 0,75 m. Aluksen nenässä on surullisuutta. Kotelo pituus jaetaan vedenpitäville laipioilla. Tapausmateriaali - Brand Steel Brand4. Kappaleen Platus PR. 81210: n keskimmäisen mutkikonsanan järjestelmä on esitetty kuviossa 2. 34.

Suunnittelussa on kiinnitettävä paljon huomiota rungon, mekanismien ja laitteiden ylläpitämiseen.

Tätä tarkoitusta varten edellyttäen:

• mekanismien ja laitteiden sijoittaminen kannelle, joka tarjoaa käteviä kohtia, huoltoa ja pääsyä ehkäiseviin tarkastuksiin ja korjauksiin;
• korjausalustat mekanismien ja laitteiden alalla niiden purkaminen ja kokoonpano korjauksen aikana;
• kyky korvata vaurioituneita alueita tavanomaisilla osioilla.

Toimii lupaavan modulaarisen menetelmän käyttöönottoa alusten suunnittelussa ja rakentamisessa, ei rajoitu proomuihin. Koska tuomioistuinten rakennusten rakentamisen kokemuksia käytetään vakioosioita, parannetaan ja valmistetaan sekä suunnittelu- että teknologiaprosesseja moduulien valmistamiseksi ja laajentaa niiden soveltamisalaa eri tyyppien aluksiin.

Proomu

PROOMU s, g. Barge, se. Bargia, englanti. Proomu. 1 . Pieni soutulaiva matkustajien mökit. SL. 18. Yachtista menemällä pieniä tuomioistuimia, niitä kutsutaan bardguksille, jotka ovat röyhkeitä ja menivät Reta Thams. LCD 1698 2. Päivä oli auringonpaisteessa rauhallisella säällä. Päivänä (1. 7.) käveli joen varrella proomuilla. JNNAL 1718. // Roa 10 236. Kirjoita Yacht. Myy Bartzissa. Menin majesteettiin. Yurnal 1726. // Roa 10 421. Hänen majesteettinsa tiesi palata proomulle .. ja jättäen ulostulon lähdöstä puolitoista. Yurnal 1726. Roa 10 416. Barge, Laiva Lucco Ridingille jokia. Nenä terävä, airot ja purjehdus on kuin sauma, tokmo perässä myöhään istuimessa tai koristeltu suljettu, ikkunoiden kanssa. Tat. Lex . // Tat. Vaalit 176. 1723 28. heinäkuuta. Majesteetin proomu oli laskeutunut, jossa laskeutuminen laskeutui olemaan Majesteetti olemaan ja Oyoy proomu oppinut saapumaan kesämökkiin. Ra 1874 1 517. Kaupungin telakka on avoinna täällä, josta: Yachts, Shebeci, veneet, veneet, proomut on rakennettu. PM 2 129. Minun halu on tehdä Pietari Pietarissa Pietarissa. Tavallinen kahdeksan metrin proomu. 12. 8. 1784. P. B. Sheremev asetus hallitsija. // Ra 1898 9 21.

2. Sataman Plashin suvun, jota käytetään aluksen lataamisen ja purkamisen aikana. SL. 18. Yang. 1803 1 340, Mor . SL. 2 20. Barz. mutta/ -Debradder niin. RRP 1953.

3. Kuorma-auto, yleensä tasainen alus, liikkuu hinalla tai itsekulkella. BAS-2. Ihminen Volodyan Fedorovin Pozardin panokselle 2 Broglesin kaupunkiin pihan luostarissa. 1665. On Muurahainen. 64. Valkoiset ruskeat nenän edessä, se oli voimakas hinaaja ja veti rautabarbellin nauhat. Powestrian sankarillinen. Kaakko. Barge jääkaappi. SV 363. Aseellinen proomu mutta/ .Niin. RRP 1953. Bargestrive telakka. Lokakuu 1997 8 71. || Höyrystimen proomu on onnekas, proomu siemenet gnawing. Arkhangelsk 18.

4. alue Telego sheafien kuljetukseen, kolmen puolen sivuilla. SL. Urals Lisää.

5. alue Suuret keinot Koganyaan. SL. Urals Lisää.

6. ., okkoz? Ja jälleen, ei sallinut naisen paitsi vastata, vaan jopa ajatella, jo voitti ZellSov lähellä liesi-proomua. V. ASTAFIV kirottu ja tappoi. // Nm 1992 11 218.

7. ., yksinkertainen. Suuri nainen. Nainen oli antaalistinen, värillisissä vaatteissa, puhalsi katkerat henget. Lydia tahattomasti ajattelin: "Eka pelästynyt, brue!" B. Nasuzhenko jyrsintä Herran. // Neva 1994 4 138. Verrattuna. Ja Manka Tyapiha istuu romahtanut, kuten proomu, en tiedä, hover, en tiedä. Lena Gulga Vologda. olivat. // DN 2003 12 20.

8. Granaattiomena tuli suuren auton tuulilasin läpi, hieman korkeampi ja lähti toimintakupongille. Moscow 2004 5 56.

- Normi. Jotkut aivohalvaukset sanakirjassa .. Pidän innovaatioina vaan orja hyökkäyksena vulgarian kirjallisessa puheessa ja yllätys. Joten esimerkiksi: lakanat, keskustele. proomu jne. Tämä on melkein vastaa minua mutta/ zin, taide noin/ lAR, M. noin/ lodge, upseeri mutta/ Missä olet aina etuliitteen arvoinen, ei ole ja se osoittaa, että nämä ovat erittäin voimakkaasti yhtä suuria tunnettuja yhteiskuntakerroksessa, mutta ehkä se on suurempi kuin ennen kirjallista puhetta. 14. 6. 1956. A. N. BurnaSHEV-S. I. OzHEGOV. // Sanakirja 2001 531. Pietarin runoilijoiden sanoja on sanoja, mitä emme hajonnut Srodia. Olemme neulomalla Bone Moskova, ja heidän Nevasa antaa heille vapauden. Sanomme "Mirage ja/ "He ovat" rauhaa mutta/ zhi ", Moskovassa ei" B mutta/ ruis "ja" brue ja/ "Mutta jopa rukiin, meillä ei ole sanoa, että" O-Bes-Ku-Ra-Rushi-Va-Yosh ", D. Sukharv Pietari koulu. // Banner 2000 2 5. - Lex. SL. 17: proomu; NORDSTET 1780: proomu; SAR 1789: B mutta/ ruoste; ERAS. 1934: B. mutta/ rye ja Barz. mutta/ ; BAS-2: B mutta/ rye ja Barz. mutta/ ; Orf 1974: Bargestro e / nie, Barzho / nKA.

Venäjän kielen gallikaalisen gallikaalin historiallinen sanakirja. - M.: Wire Publisher Ets http://www.ets.ru/pg/r/dict/gall_dict.htm. Nikolai Ivanovich Epiškinen [Sähköposti suojattu] . 2010 .

Synonyymit:

Katso, mikä on "barge" muissa sanakirjoissa:

PROOMU - (Englannin proomu). Suurten alusten kuormituksen ja purkamisen pienen soutu-astian suku. Venäläisen kielen sanakirja ulkomaisia \u200b\u200bsanoja. Chudinov A.N., 1910. Barge 1) Pieni potkuri, joka palvelee kuormitusta ja purkamista ... ... Venäläisen kielen ulkomaisten sanojen sanakirja

proomu - Barge, proomut, proomut, proomut, brue, proomut, brue, proomut, proomut, brue, proomut, brue, proomut (lähde: "Full Accentuited Paradigm by A. A. Zalizyaku") ... Word Forms

PROOMU - Barge, barge brue, sauva. Mn. Barz ja (Break) brue, vaimot. (Franz. Barge). Laaja suuri tasapohjainen laiva. Barge vetää yleensä hinausta. Ushakovin selittävä sanakirja. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Selittävä sanakirja Ushakov

PROOMU Ozhegovin selittävä sanakirja

PROOMU - proomu ja, suku. Mn. Barz ja brue ja, suku. Mn. Hän, vaimot. Rahtiliike, yleensä tasapohjainen. Sopumaton b. Itsekulkeva b. B. Säiliö. | arr. Barge, Aya, OE ja Barzheva, Aya, OE. Ozhegovin selittävä sanakirja. SI. OzHEGOV, N.YU. Swedeov. 1949 1992 ... Ozhegovin selittävä sanakirja

PROOMU Dalyn selittävä sanakirja

PROOMU -? Naiset, pohja. huono laulaja; Kirja, unstrozno laulaa, repeytyy vuohi. II. Barge vaimot. Suuri soutulaiva, vene noin 20 tonnia ja enemmän runsia, haastattelu, katos. | Rectors, lastin laiva ilman purjehtia ja iloinen, joka on otettu tehtävässä (hinaaja) höyrylaiva ... Dalyn selittävä sanakirja

PROOMU - (proomu) 1. Teräs, vahvistettu betoni tai puiset ei-yhtiöt erikoistuotteet, jotka toimivat eri tavaroiden kuljettamiseen. Sotilaallisissa satamissa B. saat tykistö, mineraali, saniteetti, öljy, hiili, ... ... Sea Dictionary

proomu - Barka, Barcas, Nefteuba, Brahma, Kolomenka, kevyempi, Barzhonka, shalanda sanakirja venäjän synonyymejä. Barge Sut., Synonyymien määrä: 13 AAC (3) ... Synonyymi sanakirja

proomu - Barzha, MN. Proomut, suku. Proomut ja proomu, mn. Proomut, suku. Barge ... Sanakirja ääntämisen ja stressin vaikeuksista nykyaikaisessa venäjässä

Kirjat

• Barge T-36. Viisikymmentä päivää kuoleman drift, Andrei Orlov. Kirja perustuu todellisiin tapahtumiin. Saaren lahdella ITUP Hurricane Wind toteutettiin avomerellä Itsekuljetussa säiliössä Modest Barge T-36. Neljä sotilasta hänen hallituksensa jäi ilman ...

Kun otetaan huomioon konttiliikenteen taloudellinen kannattavuus, etsii uusia, jopa kannattavia menetelmiä organisaationsa. Yksi niistä todettiin tavaraliikenteen vertailun seurauksena yhdistyneessä säiliössä rautatieasemalla valtatie ja meritse. Koska kuljetus vedessä on halvempaa kuin moottoritie tai rautatieliikenne, vaihtoehto oli edessä: kelluvat säiliöt suorakaiteen muotoisina proomujen ja suunnittelualusten muodossa, joihin nämä proomut voitaisiin kuljettaa meren rannalla. Tällaisen aluksen ajatus ei ollut Nova, koska toisen maailmansodan aikana, etenkin Yhdysvaltain laivastossa, oli useita aluksia, mikä kuljetti laskeutumisjoukkoja ja oli laite nostamiseen aluksella ja laskevaksi ne veteen. Tämä ylikuormitusmenetelmä kutsuttiin "float on - kelluvat". On edullista myydä talo Moskovan alueen eliittialueella. Viime vuosina monet tällaiset alukset ovat ilmestyneet. Riippuen menetelmästä, johon proomut hyväksytään aluksella, on kolme keskeistä rakennetyyppiä: ripsien, Sibi ja kuoppia. Lash-tyypin ensimmäiset alukset rakennettiin vuonna 1969-1970. Tällaisen aluksen ulkonäkö sekä sen lataamismenetelmä esitetään alla olevassa kuvassa.

Superstructions siirretään pitkälle nenään; Kaksi koneen oksaa sijoitetaan molemmille puolille leveä pitoa perästä. Lennon sijainti lennon aikana voidaan nähdä kuvassa B. Liikenskentelyn jälkeen se toimii mobiililanganosina, jonka nostokapasiteetti on 5 mn. Tavanomaisen proomutyypin lastauskapasiteetti on 370 tonnia, 16,7x9,5x4,4 m: n kokonaismitat. Kun purkaminen, sytyttimet nostetaan Trumasta, jossa on hankaluutin, siirry perään ja siirtää sitä siellä. Lastaus tehdään päinvastaisessa järjestyksessä. Lash-tyyppiset alukset löytävät erilaisia \u200b\u200bkäyttötarkoituksia. He voivat erityisesti kuljettaa 20 jalkaa säiliöitä (kuvio c)

Barzhezia-tyyppi "Sibi" rakennetaan lähinnä Yhdysvalloissa; Niiden proomut ovat paljon enemmän ja niillä on kirjanpitokapasiteetti 850 tonnia. Projogilla on useita kannet, jotka on varustettu kiskoilla liikkumiseen. Sternillä on hissi, jonka kuormituskapasiteetti on 19,6 mn, joka palvelee proomun nostamista ja sulkemista. Kun lastaus, hissi laskee niin, että kaksi proomua voisi syöttää sen. Sitten hissi yhdessä proomujen kanssa nousee haluttuun kannelle. Bargeen alla toimitetaan kääntyvä kärki, johon kiskojen proomut toimitetaan paikkaan, jossa ne on kiinnitetty lentoajan aikana. "Sibi" -tyypin bargezosilla on kuollut 38 410 tonnia, kun taas ripsityypit on rakennettu kolmeen versioon: Deadweight 18 850, 26 500 ja 43 517 tonnia.

Bargeozo tyyppi Sibie

a - Kevyemmän kuljetus hissiin. B - Jatkokuljetukset aluksella.

Kolmas tyyppi BARZHEVOZOV - Court Bakast kuolleena noin 25 tuhatta tonnia. Aluksen kaksisuuntainen muotoilu mahdollistaa proomut, kuten ripsien uimaan pääkannen alle kahden kotelon välillä, joissa ne on kiinteä. Pienet proomut, joiden kuormituskapasiteetti on 140 t nousee kannen hissit sekä Garzheza, kuten "Sibi". Buck-alusten tyyppi on suunniteltu kuljettamaan proomua pienistä tai joen satamista ripsien merialuksiin sekä kuljetukseen rannikkoalueilla tai pienissä vesistöissä. Erityinen, ei vielä hyvin yleistä, barbellin alkuperäinen muoto on niin sanottu komposiittiastia. Se on erittäin suuri proomu, joka on erityisen lukkojen ja hydraulisten kiiltojen avulla liitetty Tolkachin koneeseen työskenteleviin koneisiin. Komposiittisten alusten käytöstä aiheutuva taloudellinen hyöty koostuu alhaisista rakennuskustannuksista. Lisäksi proomu voi jäädä satamaan, kun taas energia-osa siirtyy välittömästi mereen, joten toimintakustannukset vähenevät. Toisaalta tarvitaan sopivia proomuja ja energia-osioita erityisrakenteesta sekä erittäin hyvin järjestetty ylläpito molemmissa satamissa.

Sivu 11/12

Tämä asennusmenetelmä käsittää metallien span-rakenteen (tai sen osan) kokoonpanon rannalla, minkä jälkeen se toimitetaan kelluvilla tuuksella spaniin ja se on asennettu tukeen.

Asennustekniikka on seuraavat teokset.:

• span-rakenteen kokoonpano peräkkäisten tai yhdensuuntaisten (poikkileikkaus) menetelmien rannalla;
• kirjoittamalla span-rakenne pierces-joelle;
• span-rakenteen alustavan rakenteen lataaminen, ennalta asetettu span rakennetta, sublingin puurakojen tukiosoluista;
• kappaleen valmistus (ruoppaus, tossing, majoitusankkurit);
• kelluvan järjestelmän kuljetus span-rakenteen asennuspaikkaan tukiohjelmaan, tulvan asennukseen spanissa;
• span-rakenteen alentaminen tukiosat.

Menetelmä on suositeltavaa käyttää:

• multipletti-siltojen rakentamisesta, kun asennustyöt toistetaan toistuvat ja kustannusten kustannukset, jotka koskevat pouleiden ja tulvien vapauttamista;
• joen riittävä syvyys, suhteellisen pieni virtausnopeus ja vuoden pitkän aikavälin lämpö.

Muovisen asennustekniikka metallien ulottuvilla Voit vähentää merkittävästi rakennusaikaa, joka johtuu läpikuultavien rakennusten tukien rakentamiseen ja asennukseen. Kuitenkin sen on suoritettava suuri määrä töitä laitureiden, kelluvien tukien rakentamisessa, vuokralaisten voimakkaiden hinaajien jne.

Span rakenteen kokoonpano suoritetaan rannalla joen varrella tai sillan akselin akselin pinnalla. Kokoonpanon kannalta on kätevä käyttää Gantry-nosturit, jotka palvelevat kokoonpanokokouksia.

Plaskutit kelluvat tuet asennetaan useimmiten rannalle (Brusev: n solujen soluihin) poliisimen pontooneista (kuvio 6.67) ja kelluvien tukien ylärakenne on MIC-C: n ja MIC-P: n elementeistä. Syöttötukit perustuvat pontooneihin säteen solujen läpi kuin kuormituksen tasaisen jakautuminen spash-rakenteen painosta Plashin vaadittuun alueeseen.

Kuva. 6.67 - Ponton Cop

Plash irrotetaan jokeen kaltevien polkujen (liukastuvat). Plashcoatilla asetettiin päällysrakenne. Päällirakenne on asennettu suurilla lohkoilla kelluttamalla. Päällirakenteen päällä järjestetään puulisolut, joiden korkeus on 0,6 - 0,7 M, on järjestetty. Solut mahdollistavat tuen korkeusasennossa tapahtuvien muutosten huomioon ottaminen vedenpinnan vaihtelujen vuoksi Ladataan. Kelluvan tuen korkeus (kuvio 6.68) määritetään RUV-merkin perusteella (työstöveden taso span rakenteen kuljetushetkellä) ja spran rakenteen projektin tasolla.

Kuva. 6.68 - Jakin rakenteen kuljetus: 1 - Tuki solu; 2 - päällysrakenne; 3 - Plassin vahvistamisen tilat 4 - alempi irtolähtö; 5 - Kiinnostavat tosiasioita jännitystä varten

Floating-tuki on varustettu pumppuilla painolasti ja nauhat ulos pontooneista, kompressoreista, käsikirjoista tai ajettavien vinssien ja Admiralty Ankkurien kanssa kaapeleilla.

Span-rakenteen lataaminen kelluviin tukiin suoritetaan, kun tulva tulvittiin palauttamalla vesiliuos pontooneista. Siirtää kauttakulkurakenne pitkiä matkoja, useammin käyttää poikittainen mobiili PIR: n vapauttamiseksi (kuva 6.69). Tässä tapauksessa ruoppaus ("ämpäri") on tyytyväinen PIR: n välillä, jotta ei rakenneta kalliita pitkäikäisiä kaivoja (joka voi tuhota jään ruusu). Kukkarien yläosan yläosassa vastaa Span-rakenteen Nezin projektimerkkiä.

Kuva. 6.69 - Kuljetuksen laatiminen

Vähentää poulan vapauttamisen kustannuksia, joille paalutuspohja tarvitaan, poikittainen liike voidaan suorittaa pienillä PIR: llä. Tätä varten maatilojen hissit vaaditaan laitureiden päissä. Ne on rakennettu hydraulisten hissien tai polysprossin kanssa varustettujen tornien tai telineiden muodossa span rakenteen nostamiseksi ja sen lataamiseksi kelluviin tukiin.

Kelluva järjestelmä kuljetetaan suurelle teholle hinaajalle. Tulvanpinta otetaan käyttöön nurmikon puolella (välttämään pullistumista tukkeista) kaapeleissa (kelluviin tukiin asennettujen vinssien avulla). Päästämättä 50-100 m. Sillan akseliin tulvien kiinnitys vaihdetaan vetoketjuista, jotka on sijoitettu Plashiin. Tätä varten kaapeleiden päät vinssit kiinnitetään pysyviin niihin tukkeihin (kaapelin kolmipäiväinen käämitys kasvojen kiinnityksellä, jossa kaapelien päät kelluvan tuen vinssit) ja ankkurit (Admiralty tai ankkurit-puvut) joen suuntaan ja rannalla (kuva 6.70). Vähimmäisetäisyys ankkureista kelluvan tukeen tehdään vähintään 10-15 syvyyttä vettä joessa. Tämä varmistaa ankkurin normaalin toiminnan. Sen jälkeen, kun span rakenne on span ja asennus tukiosat tai väliaikaiset solut, laastarit ovat painolasti vesiliuos.

Kuva. 6.70 - Kuljetusjärjestelmät ja tehtaat span-rakenteessa kelluvista tuista: a - hinaajat; b - vinssi; 1 - Kuorinta vene; 2 - Span rakenne; 3 - kelluva tuki; 4 - päällikkö hinaaja; 5 - Lisävaunu; 6 - Ankkuri; 7 - Bucken; 8 - Kelluvan järjestelmän suunta; 9 - joki; 10 - Tuki silta; 11 - Akselin silta

Sen jälkeen kelluvat tuet poistetaan span-rakenteesta ja kuljetetaan lietteen paikkaan.

Span rakennetta voidaan myös suorittaa. pitkittäinen mobiili Tulvien avulla tukee online-verkossa (kuva 6.71).

Kuva. 6.71 - Span-rakenteen pituussuuntaiset sulkemiset: A - väliaikaiset tuet, jotka sopivat sillan akselilla; B - ilman väliaikaisia \u200b\u200btukia; 1 - kelluva tuki; 2 - Sillan tuki

Aseet suoritetaan väliaikaisilla tukkeilla spanissa tai ilman niitä.

Ensimmäinen menetelmä On suositeltavaa hakea multipletti-siltojen rakentamista, kun span rakenne ladataan 2 laastariksi ja kuljetetaan asennukseen muihin ulottuviin.

Toisella tavalla Sitä käytetään yhden span-siltan rakentamiseen, kun yksi syy tai toisesta siirtymälaite ei ole toivottavaa.

Kelluvan järjestelmän painolasti Se suoritetaan sen sijainnin nopean säätöön, kun se lataat span rakennetta kelluvilla tukissa ja asenna se tukiosat.

Kelluvan tuen P-pistemäärän ponnahduspylvään pontoonien määrä koostuu seuraavista osista:

Q NC - kuljetettavan rakenteen paino;

L muovien pituus ja leveys;

γ - veden osuus;

Tässä (kuva 6.72):

Δ 1 - Span rakenteen muodonmuutos omalla painostaan;

Δ 2 - laiturin muodonmuutos;

Δ 3 - kelluvien tukien muodonmuutos;

Δ 4 - Span rakenteen ja laiturin välinen aukko, jota tarvitaan spran rakenteen poistamiseksi; Noin δ 4 \u003d 0,15 m;

G REG - Vesipainolastin määrä ottaa huomioon vesiruiskutukset joessa kuljetuksen aikana (H Reg \u003d 0,15 m), määritetty kaavan mukaan

G OCM \u003d LBH OCM - Jäljelle jäänyt (liitetty) vesiballastia;

h ost \u003d 0,1 m.

Kuva. 6.72 - Järjestelmä laskemiseksi lillassualin liitäntä

Tulvatyössä:

1) pystysuoravoimat:

Tulvaelementtien painosta, mukaan lukien vesiliuos (σg I);

Työntövoima, joka on yhtä suuri kuin PlashCoat (Vγ 1), jossa

V - Siirretyn veden tilavuus:

t - Plashota sedimentti.

2) horisontaalinenvoimat:

Tuulikuormien toiminnasta (σw i);

Vedenkestävyyden siirtymisen (T) lujuudesta.

Koska järjestelmä on tasapainossa, kaatopisteen on oltava yhtä suuri kuin palautus:

mistä voin määrittää

Sikäli kuin v., γ epätasa-arvoisessa 0: ssä, kriittinen tapaus on ehto p - u \u003d 0, toisin sanoen vakauden edellytys hankkii näkymän

kun P, A on vastaavasti metacenterin säde ja tulvien painopisteen koordinaatti siirtymisen keskeltä (laskettu järjestelmä on esitetty kuviossa 2.73).

Kuva. 6.73 - Järjestelmä tulvien vakauden laskemiseksi: 1, 2, 3 - Vastaavasti kelluvan järjestelmän painopiste, siirtymäjärjestelmän keskipiste, metacenter

Täältä seuraa kelluvan järjestelmän painopisteen tilan tilanne, joka on saavutettu erityisesti vesibilastin Plassin pontosilla. Se kuitenkin lisää kelluvan järjestelmän sedimenttiä ja kuivapuolen korkeus pienenee.

Tulvien tulvan koko on suunnilleen määritetty ilmaisulla

jossa l, in - muovien pituus ja leveys;

ΣG I, γ Vastaavasti kelluvan tuen kuormitus, mukaan lukien liitäntälaite ja veden osuus.

Kuivalevy, jossa on ponttoni korkeus H voidaan määrittää kaavan mukaan

jossa φ on kelluvajärjestelmän kaltevuuden kulma.

Samanaikaisesti kuivan puolen suuruus on suurempi tai yhtä suuri kuin 0,2 m. Pontoneille poliisi ja enemmän tai yhtä suuri kuin 0,5 m.

Pontoonit ladataan veteen liitäntälaitteella, pumppaamalla vettä painolastipoponien luukkuihin tai pienentämällä paineilman paine pontioissa, joissa on pohjalevyjä (kuva 6.74).

Kuva. 6.74 - Vaihtovaihtoehdot kelluville

Esimerkkinä alla esitetään joitain tietoja Irlysh-joen kerroksista Khanty-Mansiyskissa, toteuttaa MOTOTROY - 11 vuonna 2004. Kaavion 370 + 94,5 + 136,5 rakennetun sillan projekti + 231 + 136, 5 + 94.5 + 570 + 49.0 -ulotteinen G - 11,5 + 21,5 m, suoritetaan OJSC Transmost (Pietari). CJSC Institute High Rosryost - St. Petersburg on kehittänyt rakennustekniikkaa ja erityisiä apulaitteita ja laitteita. Pääaukko, jonka pituus on 231 metriä. Ponigan ratsastus on jatkuva ristikko armeija joustavalla kiristyksellä.

Kun olet asentanut kaarevan osan, pituudella 304,5 m. Ja painaa 3600 tonnia. Se ladattiin tulvaan ja toi sen spaniin. Suunnittelu lastaus stapeliin kerättyyn proomu siirtyi PIR: iin 71 m: lla. Kahden hydraulisen sylinterin avulla (kukin 300 tonnia, mäntäliike on 2,95 m). Toiminnan aikana hydraulisylinterit levisivät työntövoimalle, joka puolestaan \u200b\u200bpierces-palkkien välissä hitsataan 2,3 m: n vaiheessa. Työntövoiman etuosa kiinnitettiin Pier-palkit. Kun kääntö mäntä käännetään, työntöpalkki vedettiin hydraulisylintereillä seuraavalle työpaikalle ja vastuskieli automaattisesti tarttui seuraavan levyn kulun jälkeen ja toiminut painopisteenä seuraavassa työssä.

Liikkumissuunnittelu luotti voimakkaisiin liukusäätimiin, siirretään dacleenilla peitettyjen palkkien purjehduskorttien pistopyöriin.

Kaarevan osan kuljetus suoritettiin kesällä 2003 neljällä proomulla 3000 tonnin siirtymistä. Kukin (kuva 6.75). Yhden proomun mitat - 16,5 × 85,0 × 3,3 m. Loput proomu oli 2150 tonnia. Ja sisälsi kuormituksen span rakenteen (1150 tonnin) painon kuormitus (400 tonnia), säätö ja jäännös Vesiliuos (600 t). Ryhdytyksen sulkeminen suoritettiin metallikehyksistä. Jokaisessa proomussa on varustettu pumput, joiden kapasiteetti on jopa 250 m 3 / h, sähköinen kosto, jossa on 5 tonnia, knichats, keitetyt kerrokset, polyspore-järjestelmät.

Kuva. 6.75 - Kuljetus kaarevan kappaleen proomuilla

Kun otetaan huomioon kaaren suuri korkeus (61 m) ja tuloksena merkittävä purjevene sekä veden virtaus joella (enintään 2 m / s), se kesti vetovoimaa kuljetuksen aikana 70 TCS kuljetukseen ja 200 ajoneuvoa pakotetun pysäköinnin aikana (tuulen nopeudella 10 m / s). Tämä aiheutti tarvetta tehokkaiden hinaajien, polyastien, ankkureiden kaihtimien, joiden paino oli jopa 45 tonnia. 8 hukkumaa käytettiin kaarevan osan kuljettamiseksi: 4, kapasiteetti on jopa 2400 litraa. alkaen. ja 4 kapasiteetti jopa 1200 litraa. alkaen.

Kaareva osa näkyy sillan akselilla virtausta vasten, kelluvassa järjestelmän alussa laskeutui alavirtaan 400 metrin etäisyydellä. Siirtymän akselin alapuolella, minkä jälkeen hinaajat johtivat virtausta vastaan. Päästämättä sillan akselia 50 m, työskentelevät hinaajat pysäyttävät liikkeen ja rajoittuneet pitämään tulvia virtausta vasten ja lisäosat, joiden kapasiteetti on 150 litraa. alkaen. Aloitimme ruokinta köysiä kelluvilla kaloilla.

Kun perustetaan proomu, joka on peräisin profestä ankkureihin ja tukipinoihin, proomut niille kiinnitettyjen vinssien avulla, aloittanut kaarevan osan sillan akselilla ja paljastui vintturien placpe , sitten painolastin proomun tehtiin alentaa kaaren tukea silta ja liimaus väliaikainen viite osia.

Seuraava purkautuva takila, progres näytteli ankkureilla, valitsi kaapelivyöt. Proomut, jotka on vedonnut span rakennetta. Työn kesto ylikuormituksesta kaarevasta osasta laiturista proomuista, kuljetuksista ja ennen asennusta pysyvien tukien osalta 22 tuntia.

Vuonna 2011 aluksen varustamo Palmali tuli voittaja NK Lukoilin hankkeen kehittämisestä ja kuljetus- ja kokoonpanon proomun (TMB) rakentamisesta, jolla oli lastin offshore-nosturi merivoimien esineiden järjestelyyn hiilivedyt. V. Filanovsky Kaspian pohjoisosassa.

22.12.2011 allekirjoitettiin Palmali- ja NK: n välinen pitkän aikavälin TMB-rahtaus OJSC Lukoilin välillä.

Lukoil on antanut nimen "Yuri Kuvikin" yhdestä Lukoilin Geologian palvelun entisten johtajien kunniaksi Kaspianmeren pohjoisosa. Yuri Kwykinin ansiosta tunnustettiin myös Sarmatian öljy- ja kaasun kondensaatti -kenttä, joka nimettiin myös hänen kunniaksi, jonka Lukoil avasi Kaspianmeren Venäjän sektoriin vuonna 2003.

Boar Corpsin neljän osan rakentaminen suoritettiin Besiktas Laivanrakennuslaitoksessa, Yalovin kaupunki, Turkki. Telakka, peruslaitteiden asennus ja käyttöönotto, vastaanottavan testiohjelman toteutus tehtiin Azerbaidžanin Khazar-laivan korjauslaitoksessa.

TMB on suunniteltu tekemään työtä suurikokoisten rakennusten, sijoittamisen ja kuljetuksen kuljettamiseen erilaisten teknisten laitteiden kuljettamiseen porauskompleksin rakentamiseen, ja sitä käytetään talletuksen lisensoidulla merenrantaosassa. V. Filanovsky Kaspian pohjoisosassa.

TMB: n "Yuri Kvykinin" tärkeimmät ominaisuudet: maksimi kuolleena 14351 tonnia. Pituus 140 metriä, 62 metrin leveys. Barge voi kuljettaa lastia, joka painaa 14000 tonnia ja sijoitettu alukselle offshore-nosturi pystyy nostamaan 400 tonnin painoarvoa.

T-muotoinen proomu koostuu kahdesta pääpontoonista sekä kahdesta ylimääräisestä pontoonista, jotka ovat välttämättömiä aluksen kuljetuskapasiteetin ja stabiilisuuden lisäämiseksi, kun kuljetat superheavyn yleistä rahtia, kuten LSP-1: n ja CTP: n ylärakenteita.

Osana liikenne- ja kokoonpanoa, Yuri Kuvikin, jossa on jäänkestävän kiinteän alustan nro 1 ylärakenne, kaksi hinaajaa ja kaksi kuljetusta ja bunkkerialusta, 20. lokakuuta 2014 lähti laivanrakennusyrityksen pääjalustasta Volga-Caspian Seemakuljetuskanava Kaspianmerellä.

22. kesäkuuta 2016 proomu tuli pois Astrakhanin merisatamaa kohti hiilivetyjen merenpohjan alan esineitä. V. Filanovsky, joka sijaitsee 220 km päässä merisatamasta. Sen mukaan Volga-Caspian Sea Shipping Channing (VKMSC) teki pilotti- ja myynninedistämisalukset FSUE "Rosmorport", joka valmistui 26. kesäkuuta.

16. huhtikuuta 2017, joka on 170 km: n päässä Volga-Caspian Sea Shipping Channel (Vkmsk) Lotsmann FSUE "Rosmorport" Iceproof Stationary Platform nro 2 (LSP-2) Kuljetus- ja kokoonpanopohja. 27. kesäkuuta Astrakhan Barzhaxir Caravanin satamasta talletukseen. V. Filanovsky.