Teollisuuden rautatieliikenne. Junan aikataulu: Teollisuus. Teollisuusrautatieasema

Rautatieliikenne Käytetään minkä tahansa tyyppisen lastin kuljettamiseen, joiden mitat ovat rajoittuneet ainoastaan \u200b\u200bmahdollisuuksiin ylikuormituslaitteiden ja rautateiden hissien mitat.

Rautatieliikenne toimii 3 kertaa enemmän liikennettä kuin runko ja pääasiassa suuret kaivos- ja valmistusteollisuuden yritykset. Viestinnän reitit ovat ominaisia \u200b\u200bsuuret kaarevat alueet, joissa on pieni säde-käyrä (100 m ja vähemmän). 60% ajotieltä on pituus 1,5-2,5 km ja niille on tunnusomaista elämäntapa useista tuhannesta 20 miljoonaan T-km / km vuodessa.

Autojen puisto jaetaan rahti- ja matkustajaksi.

Erikoistunut liikkuvan kaluston (noin 70% yksittäisten tavaroiden kuljetukseen luotuun kokonaismäärään).

Teollisuuden rautatieliikenteen tehokkuuden parantamiseksi muodostuu United Yritykset sekä suurissa teollisuuskokouksissa - eri yksiköiden rahtiyritysten toimijat.

Kysymys 70. Automotive Teollisuusliikenne.

Autokuljetus Toimii työpajoissa, avoimessa vuoristokehityksessä, on tärkein uran. Sitä edustaa pääasiassa erilaisia \u200b\u200bkuljetuskapasiteettimääriä (27, 40, 45, 65, 120, 180 tonnia tai enemmän). Ulkomailla käytävät kuorma-autoja kuljettamalla kapasiteettia jopa 600 tonnia ja moottorin tehoa 3300 litraa. alkaen. (Esimerkiksi Ranskassa hiilikaivoksessa). Teollisuusliikenteessä käytetään myös teollisessa kuljetuksessa erikoistuneet autot (hiilihyfoidit, kuona, sementti-kuorma-autot, liuokset jne.) Ja erikoiskäyttöiset autot (kuorma-autojen nosturit, autokuormaajat, palomiehet jne.).

Toimii autokuljetukset raskas kuormitus. Näin ollen timanttien uuttamisen aikana Kimberlite-kivillä, joka sisältää jopa 8 - 10% timantteja, autonpuoleisia kuorma-autoja, joiden kuljetuskapasiteetti on 40 tonnia liikkuvat jopa 1 min.

Kysymys 71. Erityiset teollisuusliikenne

Erityiset teollisuuskuljetukset ovat kuljetin, kaapeliuspensio, putki, monorail ja muut. Suurin jakelu, kun siirrät massan irtotavaroita kuljettimet.Asiantuntijoiden mukaan Venäjällä toimivia kuljetinlinjoja ylittää 5 tuhatta kilometriä.

Suuri määrä kuljetusta hoitaa kuljettimet mustan ja ei-rautametallurgian, kivihiiliteollisuuden ja rakennusmateriaaliteollisuuden yrityksissä. Se on erityisen tehokas käyttää niiden käyttöä, kun ne tuotetaan irtotavarana autokomponentteista tai vastaanottamaan säiliöitä mineraalien työpajoihin ja varastoihin ja paljastaen kalliot - avoin kaivoskehitykseen.

Esimerkiksi Ostroc-metallurgisessa yhdistelmällä 70% interccening-liikenteen kokonaismäärästä tarjoaa kuljetinkuljetusta ja vain 30% - automotive.

Kuljettimien laaja soveltaminen johtuu niiden korkeasta suorituskyvystä, kyky voittaa luonnolliset ja keinotekoiset esteet jopa 20 °, mikä takaa tavaroiden kuljetuksen lyhyimmällä etäisyydellä.

Kuljettimen kuljetus uralla sanelee tarvetta käyttää syöttöliitäntää murskaamalla ja trillen asennuksista. Ne palvelevat suurten lastin murskaamiseen kuljetinhihnojen vaurioitumisen välttämiseksi.

On olemassa erilaisia \u200b\u200bhihnakuljettimia. Yksi näistä lajeista on ribbon kuljettimet,jossa kantaja- ja vetoelimen toiminnot jakautuvat nauhan ja köyden väliin. Tällaisissa kuljettimissa nauha on vähemmän alttiita kulumista kuin puhtaasti nauhoilla.

Tärinkuljettimia käytettiin tehtaissa ja kaivoksissa (kuva 32, mutta).Ne edustavat horisontaalista tai kaltevaa ajoneuvoa tai putkea, joiden mukaan irtotavaraliikenne siirretään tärinän vaikutuksen alaisena. Vibrocontuerin yhden teräksen pituus on jopa 100 m tai enemmän.

Kuljetinkuljetus sisältää kuljetinjunat (kuvio 32, b)jotka yhdistävät rautatieliikenteen ja hihnakuljettimien edut.

Lasti roikkuu köysirataniitä käytetään monissa toimialoilla sekä ulkoisissa että risteyksissä. Joissakin tapauksissa esimerkiksi voimakkaasti karkea maasto, ne ovat tehokkaampia kuin rautatie- ja maantieliikenne. Kaapelin ripustetun kuljetuksen (mukaan lukien matkustaja) linjat ovat 380 km Venäjällä. Kaapelin keskeytettyjen teiden suurin tuottavuus jopa 1 tuhatta tonnia / h.

Monorail keskeytetty teitäuseimmin käytetty intrakoimissa ja sieppausyritysten kuljetuksessa. Näiden teiden pituus autoteollisuuden alueilla ylittää usein 40 km.

; Putkilinjan kuljetusne jaetaan ulkoiseen (raaka-aineiden toimittamiseen yrityksille ja valmiiksi tuotteille kuluttajille) ja sisäiset (raaka-aineiden ja puolivalmiiden tuotteiden siirtäminen yrityksessä). Tämäntyyppinen kuljetus sisältää hydrauliset, pneumaattiset ja pneumocontaine.

Hydraulinen kuljetuskäytetään onnistuneesti mustalla ja ei-rautametallurgialla (esimerkiksi kuonan ja tuhkaiden poistamiseksi kaatopaikoille), hiili- ja kaivosteollisuudessa (jalostustehtaiden jätteiden liikkuminen). Sen tuottavuus jopa 1 tuhatta tonnia / h. Venäjällä paineen hydrotransportin järjestelmiä vuoden aikana suuri määrä erilaisia \u200b\u200bkiinteitä irtotavaroita siirretään. Hydrotransport-putkistot voivat käyttää niitä nopea kulumista, jotka kuljettavat niitä materiaaleja.

Pneumaattinen kuljetus(Venäjän putkilinjojen kokonaispituus on noin 500 km) toimittaa tällaisia \u200b\u200bmateriaaleja, kuten sementtiä, viljaa, jauhoa, puuta ja metallipuhallusta, jätepaperia jopa 200-300 metrin etäisyydellä. Tärkein haitta Tämä kuljetus on sen suuri energian intensiteetti.

Erilainen pneumaattinen kuljetus on putki pneuumkokok) 1 insinööri kuljetustarjoamalla liikkeitä lastattujen ja tyhjien säiliöiden putkien varrella pyörillä muodostetun ilmanpaineen pudotuksen alaisena putkessa. Sitä voidaan käyttää monenlaisten lastien sisäiseen, sieppaukseen ja ulkoiseen kuljetukseen.

Erityisten teollisuusliikenteen tärkein piirre on niiden stapaikka (jossa on harvinainen tapaus on kannettavia laitteita), kapeampi erikoistuminen lastin suhteen ja virtauksen yksipuolisuus, joten on suositeltavaa käyttää erilaisia \u200b\u200bteollisuusliikennettä Yrityksen monimutkainen. Tavaroiden kuljetuksen kustannukset samanaikaisesti huomattavasti pienemmät kuin muilla kuljetustyypeillä. Erityisten kuljetustyyppien eritelmät on esitetty taulukossa. 1. Erityisten teollisuusliikenteen kehityksen tärkein suunta on pidettävä kuljettimen järjestelmän kehittämisessä, jolle on ominaista korkea tuottavuus ja alhaiset kuljetuskustannukset. Maanalaisella upotuksella se voi merkittävästi vähentää tuotantoalueita. Kuljettimen kokonaispituus Venäjällä on yli 3000 km. Kuljettimen (kuljettimen) tärkein luokitusominaisuus on elinten vetovoima ja kuormitus. On kuljettimia, joissa on nauha, ketju, kaapeli ja muut, vetolaitokset ja kuljettimet ilman vetoelintä (ruuvi, inertiaalinen, tärinä, rulla). Kuormien tyypin mukaan kuljettimet voivat olla nauha, lamelli, kaavin, televisio jne. Yleisimmät hihnakuljettimet, joissa on kuormitettu kumi- tai teräsnauha, jotka liikkuvat nopeudella 1-7 m / s. Erityiset teollisuusliikennetyypit voivat olla paikallaan, mobiili- ja kannettava, magneettinen suspensio, ilmatyynyt, aallon käyttövoimalla jne. Ajoneuvon käyttövoimalla on suunniteltu kuljettamaan putkia, joilla on monimutkainen öljykaasu ja muut länsien luonnolliset talletukset Siperia ja kaukana pohjoiseen. Joissakin tekniikoissa ilmatyynyn erityisiä nosto- ja kuljetuslaitteita käytetään nostamaan ja kuljettamaan suurikokoisia hiukan rahdin pieniä etäisyyksiä. Kaapelin suspendoituun kuljetukseen käytettäessä kuorma sijoitetaan vaunuihin. Tämäntyyppisen kuljetuksen etuna se ei riipu maastosta, koska se perustuu tukiin; Se voi voittaa jopa 50%: n esijännitykset, sillä on vähän ilmakehän olosuhteissa ja sillä on koko kuljetusprosessin täydellinen automaatio. Hissiä käytetään kuljettamaan tavaroita, esimerkiksi suurta matkustajaliikennettä esimerkiksi metrossa liukuportaiden sijasta (kokemus Länsi-Euroopasta) sekä toimielimissä, hotelleissa. Teollisuuden kuljetuksen olisi kehitettävä kahdessa suunnassa: Ensinnäkin tyydyttää täysin yrityksen teknologisen prosessin edellytykset ja sen kehityksen taso toiseksi yleisen käytön yleiseen käyttöön, joiden kanssa se toimii vuorovaikutteisesti. Teollisuusajoneuvojen kehittämisen kehitys vastaa lähinnä samanlaisten pääliikenteen kehityssuuntauksin. Niinpä rautateiden teollisuusliikenteessä on seuraavat kehittämisohjeet: sähköistettyjen tieliikenteen osuuden kasvu, ajoneuvon kuljetuskapasiteetin lisääminen, autojen erikoistuneiden laivastojen osuuden ja laajentamisen kasvu, automaatio Tuotantoprosessit jne. Teknologisten prosessien automatisointi, kuten ulkomaisen ja kotimaisen kokemuksen osoittavat, vähentävät kokonaisliikennettä 25% lisäämällä kaistanleveyttä 10-30% ja liikkeen nopeus 30-35%. Kysymys 73. Erityiset teollisuusliikennetyypit. Kaapelisuspensio.

Rope-suspendoitu kuljetus eroaa muista erityisistä ja yleismaailmallisista liikennemuodoista monilla positiivisilla ominaisuuksilla, jonka pää on:

ü Alhainen riippuvuus maastoongelmasta;

ü Suuri sallitut rinteet polun (jopa 50 °) ja näkyy tukien (yli 500 metrin) välillä, mikä mahdollistaa tien radalla lyhyimmän kilpailijan kautta ja ylittää luonnollisen ja

keinotekoiset esteet ilman esilääkkeitä keinotekoisia rakenteita;

ü Suunnitelman tieliikenteen joustavuus (käyrät jopa 5 m ja kappaleen kulmat 180 °: een);

ü pieni riippuvuus ilmakehän olosuhteista;

ü Mahdollisuus täyden automaation lastaus, kuljetus ja lataa lastia.

Kuljetusohjelmat. Massan irtotavaran liikkumisen analysointi kaivosalueilta kulutuspisteisiin osoittaa, että erityisten kuljetustyyppien käyttö on sopivin kuljetus:

F raakaa malmia kaivoksista ja rautamalmin louhoksista jalostukseen, agglomerointiin, murskaamiseen ja lajittelumaisiin tehtaisiin. Riippuen rahtivirran suuruudesta, se voidaan kuljettaa kuljettimella, kaapelisuspensiolla ja pneumokokoneen kuljetuksella. Erityisten kuljetustyyppien vertailevan tehokkuuden vertailevan tehokkuuden hydrotransport ei ole annettu, koska sen soveltaminen edellyttää ylimääräisten laitteiden rakentamista malmin dehydrationille;

F Iron Malmin keskittyy jalostustehtaista metallurgiakasveille. Hydraulisten kuljetusten käyttö näissä rahtiliikenteessä tarjoaa suurta tehokkuutta ja vastaa syvän märän keskittymän rikastuksen teknologista prosessia, minkä seurauksena se hylkää sen dehydratoiksi, ja sen vuoksi poistaa asianomaisten laitteiden rakenteen kustannukset;

F Hiili Hydrochshachtista jalostustehtaiden ja niistä rikastettu kivihiili (tiiviste) koksikemikaaleille. Näissä tavaraliikenteessä Hydrotransport on sopivin, koska se vastaa paitsi hiilikaivosteknologiaa hydraulisesti, mutta kuten rautamalmintiivisteiden rahtivirroista, märän kivihiilen rikastuksen teknologinen prosessi. Tiedetään, että jälkimmäisen hionta on välttämätön edellytys tehokkaalle hydrotransportille. Hiilen hiontaasteella on tärkeä rooli koksikemiallisessa tuotannossa. Tämä määrittää perusteellisuuden sekoittamalla varauksen, sen bulkimassan ja siihen liittyvän koksin kakun sekä koksirakenteen. Tältä osin ja käytettävän käytön lisääntyessä laiha- ja maailmanlaajuisten hiilien seoksessa (joka laajentaa merkittävästi kivihiilien resursseja), niiden hienovaraisen murskauksen merkitys kasvaa erityisesti ja siksi hydrotransportin käytön perusmuodostus Toimitetaan hiiltä hydroxhacht keskittymisryhmään ja niistä koksi kemiallisiin kasveihin;

F Hiili hydrochshacht, kaivokset ja louhoset GRES: ssä; Kuljetus voi suorittaa kaikki erityiset kuljetustyypit, mukaan lukien vesiliikenne. Jälkimmäisen soveltaminen ottaen huomioon kotimaisten ja ulkomaisten menetelmien kokemukset hydropulipien suoraan polttamisesta sykloneissa, on erittäin lupaava. Kuten laskelmissa on esitetty, kivihiilen korkean kosteuspitoisuuden vuoksi termisen tehokkuuden väheneminen korvataan poissulkemisella hiili- ja kivihiilen kuivumisen suurista investoinneista ja käyttökustannuksista ja kaikki hydrotrans-porttijärjestelmän rakenteet ovat Erittäin yksinkertaistettu;

F Hiekka, rauniot ja hiekka-sora seos hiekkarannoista ja sora-autoista vahvistamaan betonituotteita ja erilaisia \u200b\u200brakennuskohteita. Kaikki erikoistyypit voidaan soveltaa kyseisen irtotavaran kuljetukseen. Kuljetukset, jotka on osoitettu kaikissa laskelmissa. Tämä niistä on kuitenkin edullista edullisesti edullista, mikä vastaa hydrotransportin tekniikkaa hydromekanisaatiossa löysien ja etuyhteydettömien kivien (hiekka ja hiekka-sora-maaperä) ja kuljettimen kuljetus;

F Agglomeraatti, pelletit ja matala lajitellut malmi, vastaavasti, Aglopabrik, hinnoittelua ja murskaus- ja lajittelutoimista metallisten lurgisten kasvien kanssa. Näistä tavaraliikenteestä voidaan soveltaa kaikkia erikoisajoneuvoja, lukuun ottamatta hydrotransportia, joka ei voi tarjota taajamaallisen ja suurimman tehokkuuden ominaisuuksien muuttumattomuutta malmin kuljetuksen aikana, jos sen myöhempi kuivaus on välttämätöntä.

Putkilinjan teollisuusliikenne. Työn perusperiaatteet. Kysymys 74.

Putkistojen luokittelu

I. Putkistojen nimittämisen mukaan jaetaan seuraaviin ryhmiin:

1. Sisäinen - Yhdistä erilaisia \u200b\u200besineitä ja laitteita kalastukseen, öljynjalostamoihin ja öljylle kieltäytyy;

2. Paikalliset - Liitä öljykentät tai öljynjalostamot pääöljyputken pääaseman tai rautatien tai irtotavaran kaadettujen pisteiden kanssa;

3. Trunk - tunnettu suuremmasta pituudesta, pumppaus suoritetaan useilla asemilla, jotka sijaitsevat valtatiellä.

II.I. Riippumatta kuljetetusta keskipitkästä, putkistot jaetaan: 1. Kaasuputki Se on tarkoitettu niihin liittyvien öljy- ja maakaasun kuljetukseen. Strategiset kaasuputkistot on tarkoitettu lähettämään suuria määriä suuria kaasun määriä vienti- ja kaasukäyttöyrityksiin. 2 . Putki-se on tarkoitettu raakaöljyn kuljetukseen. Tällöin se kohdistuu lämmitykseen, joka estää sen koostumukseen sisältyvien parafiinien kiinteyttämisen. 3 . Öljytuotteet Petroleum-tuotteiden kuljetus, mukaan lukien bensiini ja kerosiini, saatu halkeilun seurauksena. Se toteutetaan yrityksille, jotka on tarkoitettu korkeammalle öljytuotteiden tuotantoon. 4 . Ammoniakki- Se on tarkoitettu ammoniakin kuljetukseen. Venäjällä ja Ukrainalla on Togliati - Odessaan vientirunko ammoniakki. 5 . Etyleenin johtaminen Etyleenin kuljetukseen tarkoitettu infrastruktuuri

6. Masouing - Putkilinja, jotka kuljettavat raskaita öljytuotteita, krakkausjätteitä. Tällaisia \u200b\u200btuotteita voidaan käyttää savupolttoaineöljynä sekä dieselpolttoaineen käsittelyyn tai jopa kevyiden hiilivetyjen erottamiseksi.

7. Pulpoprode - putki liikkua (paine) massa (erityisesti malmi, hiili, vesisävy). Riippuen siirrettävästä materiaalista, massaa kutsutaan myös hiiliksi, ydiksi ja malmiksi.

8 . Vesipiiput-suunniteltu tarjoamaan vettä ja teollisuutta. Samanaikaisesti kotitalouksien ja teollisuuden tarpeiden vesi voi poiketa aistinvaraisissa ominaisuuksissa; Ruokailuun, kotitalouksien ja teollisuuden tarpeisiin. 9 .Ilmakaiuttimet Usein se luodaan teollisuuden yrityksen puitteissa varmistaakseen paineilman tuotannon .. 9. Parium - Teknologinen putki, jonka tarkoituksena on lähettää höyryä kolmannen osapuolen mekanismeihin käytettäväksi höyryssä [lähde ei ole määritetty 466 päivää]. 10 .Pneumaattinen viesti Ilman paineen alaisena liikkua fyysisten esineiden putkissa useimmiten standardoituja kapseleita pienillä massa- ja volyymikohteilla

III. Putken ehdollisen halkaisijasta riippuen pääputket on jaettu neljään luokkaan:

1. 1000-1420 mm

2. 500 - 1000 mm

3. 300 - 500 mm

4. Alle 300 mm.

IV. Määränpäähänsä Öljy- ja öljytuotteet voidaan jakaa seuraaviin ryhmiin: - kalastus -kaivojen liittäminen eri esineiden ja öljynvalmistuslaitteiden kalastukseen; - runko-suunniteltu hyödykeöljyn ja öljytuotteiden (mukaan lukien vakaan kondensaatin ja bensiinin) kuljetukseen tuotantoalueista (kalastuksesta) tuotantolaitoksista tai varastoinnista kulutuskohteisiin (säiliöt, transhipment perusteet, tyynyliinat säiliöissä, öljypäätteet, yksittäiset teollisuusyritykset ja jalostamot ). Niille on ominaista korkea kaistanleveys, putken halkaisija 219 - 1400 mm ja ylipaine 1,2 - 10 MPa; - teknologia -suunniteltu kuljetukseen teollisuuden yritykseen tai näiden eri aineiden ryhmään (raaka-aineisiin, puolivalmiisiin tuotteisiin, reagensseihin sekä teknologisen prosessin, jotka on saatu tai käytetty tai lopullinen tuotteet jne.) Teknologisen prosessin ylläpitämiseksi tai laitteiden toiminta. Pääöljyputkistoja ovat: lineaariset rakenteet, pää- ja välipumppaus ja irtotavarana pumppausasemat ja säiliöpuistot.

Lineaariset rakenteet ovat puolestaan:

· Putkilinja (ulkomaisten tavaraöljyn ulkomaisten kuljetusten kalastuspaikasta) oksat, sulkemisvahvistus, siirtymät luonnollisilla ja keinotekoisilla esteillä, solmut öljynpumppausasemien liittämisen, korroosioputkien sähkökemiallisen suojan asentaminen ja sähkökemiallinen putkistojen suojelu;

· Firefire, anti-Errosion ja suojaavat putkilinjat;

· Kondensaatin, maanläheisten lajien varastointi- ja sallitut kapasiteettia öljyn hätätuotannossa;

· Putkilinjan reitin varrella sijaitsevat pysyvät tiet ja helikopteriympäristöt ja pääsy niihin, tunnistaa ja signaalimerkit putkilinjan sijainnista;

· Öljynlämmityspisteen indikaattorit ja varoitusmerkit.

Pääputken tärkeimmät elementit ovat putket hitsataan jatkuvaan kierteeseen, joka on itse asiassa putki. Pääsääntöisesti pääputket on kytketty maahan yleensä 0,8 m: n syvyyteen yläputken muodostamiseen, jos upotuksen suuri tai pienempi syvyys ei sanele erityisillä geologisilla olosuhteilla tai tarve ylläpitää lämpötilaa Pumpattu tuote tietyllä tasolla (esimerkiksi poistettava mahdollisuus kertyneen veden jäädyttämiseen). Pääputkistoille käytetään kiinteitä tai hitsattuja putkia, joiden halkaisija on 300-1420 mm. Putkien seinämien paksuus määräytyy putkilinjan suunnittelupaineella, joka voi saavuttaa 10 MPa. Putki, joka on sovitettu ikuisten maaperän alueilla tai suolla, voidaan asettaa tukkeihin tai keinotekoiseen pinnoitteeseen. Suurten jokien risteyksissä öljyputkistoja kuivataan joskus putkilla, jotka on kiinnitetty putkille ja kiinteät betonipinnoitteet, kiinnitetään erityisiä ankkureita ja pistoke joen pohjan alapuolelle. Sen lisäksi, että saman halkaisijan siirtymän siirtymisen pääpiirteet. Raudan ja suurien valtatien teiden risteyksissä putki kulkee patruunassa putkista, jonka halkaisija on 100-200 mm suurempi kuin putken halkaisija. 10-30 km: n välein riippuen radan helpotuksesta putkilinjalla, lineaariset venttiilit on asennettu päällekkäisille osioille onnettomuuden tai korjauksen sattuessa. Reitin varrella kulkee linkin (puhelin, radiorele), jolla on periaatteessa lähetyskohde. Katodin ja tyhjennysaseman reitin varrella sekä suojella suojaavat putkilinjaa ulkoisen korroosiosta, koska se on täydennetty putkilinjan korroosion syövyttävään eristävään pinnoitteeseen. Öljyasemat (NPS) sijaitsevat öljyputkistoissa, joiden välein on 70-150 km. Öljyputkistojen ja öljytuotteiden pumppausasemat on varustettu pääsääntöisesti keskipakopumput sähkökäyttöisellä asemalla. Putkilinjan alussa on pää öljypumppausasema (GNP), joka sijaitsee öljykentän lähellä tai toimitusputkistojen lopussa, jos pää öljyputkea huolletaan useilla aloilla tai yksi kalastus hajallaan a Suuri alue, GPS eroaa säiliön laivaston välillisestä läsnäolosta, jonka tilavuus on kaksi, kolmen päivän kulutuskapasiteetti öljyputken.

Pääomien lisäksi jokaisella pumppausasemalla on apuvälineiden kompleksi: muuntajan sähköasema, joka vähentää virtalähdettä 110 tai 35 - 6 kV, kattilahuone, sekä vesihuoltojärjestelmät, jätevesi, jäähdytys jne.

Jos putkilinjan pituus ylittää 800 km, se jakautuu operatiivisiin osiin, joiden pituus on 100-300 km, joiden sisällä pumppauslaitteiston riippumaton toiminta on mahdollista. Väliainepumppausasemat tonttien rajoilla pitäisi olla säiliöpuisto, jonka tilavuus on 0,3-1,5 päivittäistä kaistanleveyttä. Sekä pää- että välipumppausasemat, joissa on säiliöpuistot, on varustettu pidätyspumput. Lämpöasemat asennetaan putkistoihin, jotka kuljettavat nopeita ja erittäin viskoosia öljyä ja öljytuotteita, joskus ne yhdistetään pumppausasemiin. Pumpatun tuotteen lämmittämiseen höyry- tai palonlämmittimet (lämmitysuunit) käytetään lämpöhäviöiden vähentämiseen, tällaisia \u200b\u200bputkistoja voidaan varustaa

lämmöneristyspäällyste.

Moottoritiellä irtotavaraliikenne voidaan rakentaa jälleenlaivaukseen ja öljyn kaatamiseen rautatieastiaan. Öljyputken lopullinen erä on joko öljynjalostamon raaka-aineen laivasto tai TransShipment Refinement, yleensä meri, mistä öljysäiliöalukset kuljetetaan öljynjalostamoihin tai viedään ulkomaille.

Putkiliikenteen teknologialle on ominaista rahtipumppauksen jatkuvuus. Putkilinjojen suorituskyvyn lisäämiseksi ja joskus yksinkertaisesti pumppauksen (esimerkiksi erityisesti erityisen saman öljyn viskoosien lajikkeiden) toteuttamiseksi on olemassa tekninen tarve muuttaa tavaroiden fysikaalis-kemiallisia ominaisuuksia. Siksi joissakin tapauksissa on välttämätöntä parantaa tai vähentää lämpötilaa, dehydraatiota, sekoittamista, kaasunpoistoa (kemiallisten yhdisteiden myrkyllisten aineiden hajoamista myrkytön tuotteisiin) ja muihin toimiin. Esimerkiksi parafiininen öljyluokka kuumennetaan 50 ° C: seen, eri kaasut vaativat erilaisia \u200b\u200blämpötiloja nesteyttämiseksi (butaani nesteytetään -48 ° C: n lämpötilassa, propaani - milloin

- 45 ° C ja ammoniakki - -33 ° C).

Yhdessä nestemäisten hiilihydraattien ja maakaasun kuljettamiseen tarkoitetut putkistot, putkilinjojen rakentaminen useiden muiden tavaroiden pumppaamiseksi laajenee. Tämä on eteeni, nestemäinen ammoniakki, suola suola. 80-luvun alussa suurin togliati-putki rakennettiin - Odessa ammoniakin kuljettamiseen.

Putkia käytetään kiinteiden aineiden (kivihiilen, malmin) kuljetukseen lyhyiden matkan muodossa. Mutta tällaisten putkistojen luominen on vakava ongelma. Tällaisten putkilinjojen tärkein haitta on tarve esiasteita, ennen kuin ne lähetetään järjestelmään, sen kuivaus ja puhdistus liikkuvan, voimakkaan putkien, suuren veden tarpeeseen, kapea erikoistuminen.

Pneumaattinen putki teollisuusliikenne. Kysymys 75.

Pneumaattinen kuljetus - joukko laitteita ja järjestelmiä, jotka liikkuvat irtotavarana ja kappaletta, jossa on ilmaa tai kaasua; Yksi teollisuusliikenteestä. P. t: n asennukset. Riippuen ilmavirran luomismenetelmästä ja sen liikkumisolosuhteista putkistossa yhdessä materiaalin tai painehäviön luominen putkessa voi olla imu, injektio ja yhdistetty.

Verrattuna muihin kuljetustyyppisiin P. t. Siinä on seuraavat edut: liikennejärjestelmien tiiviys, kyky mukauttaa ne erilaisiin tuotantoolosuhteisiin ja automatisoida pneumaattisten laitteiden toiminta; Pneumaattisten laitteiden käyttö kuivaukseen, lämmitykseen tai jäähdytysmateriaaliin kuljetettaessa sitä; Mielivaltaisen kokoonpanon putkistojen asennus.

Kaikille PT: lle tarkoitetut haitat: Suhteellisen korkea energiankulutus ja suuri metalli. P.T: n asennuksissa, joiden työ perustuu lastinsiirron periaatteeseen, jossa on ilma, laitteiden kuluminen kasvaa materiaalien kuljettamisen aikana suurella hiomalla, märkien materiaalien liikkuminen on vaikeaa.

Asennukset P. T. Käytetään keräilijöiden lataamiseen ja materiaalien säädettävään lähtöön, varastojen siirtämiseen teollisiin juniin sekä kauppoihin, purkamiseen ja kuormitukseen autoihin, aluksiin ja autoihin, tuotettujen ajoneuvojen kirjanmerkit, tuotantojätteen poistaminen ( tuhka, metalli ja metalli- ja puulastuja jne.), pölyn imu jne.

Pneumaattisten kuljetuslaitosten suorituskyky - useista kg satoja tonnia 1 tunti, kuljetusalue ulottuu useita kilometrejä. P. t. Levitä putket halkaisijaltaan 70-1200 mm. Ilmanpaine tai kaasu kasveissa P. t. Korkeapaine jopa 0,8 mn / m 2 (8 kgf / cm2), enintään 5 kWh / t: n erityinen energiankulutus.

Putkilinjan irtotavarat seoksessa ilmaa suoritetaan siirtämällä kiinteät materiaalin hiukkaset suspendoituneessa tilassa virtaavalla ilmavirralla tai materiaalin kyllästys ilman ilmassa, jonka seurauksena materiaali hankkii juoksevuuden.

Liikkuva kappaleen kuormat putkilinjan läpi suoritetaan puhallin- tai imuasetusten muodostuneen painehäviön toiminnassa. Lastien koko tässä tapauksessa on vastattava putken sisäosaa.

Rahti todella suorittaa männän toiminnon sylinterissä. Tämä laji p.t. Sain eniten jakelua eri asiakirjojen tai pienien kohteiden siirtämiseksi (instrumentit, työkalut, näytteet materiaaleista, puolivalmiista tuotteista jne.) Yrityksissä, laitoksissa, kirjastoissa jne. (ns. Pneumaattinen posti).

P. t. Pond Cargo saa kontti (kapseli) kuljetus. Putkilinjan säiliön P. T. on putki, jossa ilmatuotettu ilmanotto, säiliöt pyöräillä tai niiden koostumuksissa liikkuvat. Voiman luominen, joka takaa kuljetusyksikön liikkeen vaaka-alueilla, tarvitaan pieni painehävitys (noin 10 4 N / m 2). Säiliöjärjestelmät P. t. Operatiivinen järjestelmä on jaettu jatkuvaan ja säännölliseen toimintaan.

kuljetus Pneumaattinen koostumuslasti

Jatkuvalla järjestelmällä on 2 putkilinjan kuljetuslinjaa, josta rintojen tai patruunoiden liikettä, toisaalta - tyhjät. Jaksollisessa järjestelmässä suoritettiin kuormituksen ja tyhjien säiliöiden tai koostumusten liikkeen kuljetus yhdellä putkilinjalla, ts. Putkissa samanaikaisesti voi olla vain yksi kuljetusyksikkö.

Capsule p.t. Löytyi hakemuksen myös kuljetusjärjestelmien hankkeissa matkustajien kuljettamiseen erikoishampissa.

Putkilinjan teollisuushydraulinen kuljetus. Kysymys 76.

Putkilinjan kuljetus. Teollisuusyritysten kuljetukseen on tarkoitus laajentaa hydraulisen, pneumaattisen ja putkilinjan kuljetinkuljetuksen käyttöä ulkoiselle ja vesikuljetukselle.

Hydraulinen kuljetus. Hydraulisia ajoneuvoja käytetään bulk-materiaaleihin:

· Kaivoksista ja louhoksista - prosessiyrityksille ja rikastustehtaareille (hiili, malmi, sementti raaka-aineet, hiekka, hiekka-massa jne.);

· Jalostustehtaat - yrityksillä (hiili, malmitiiviste);

· Yrityksestä ja louhoksista - Dump (Zolothelki lämpö sähköstaatti- ja metallurgiset kasvit, rikastuksen jätteet, metallurgisen ja kemianteollisuuden tuhlaukset paljastavat kiviä);

· Yrityksiltä - hyödyntämiseen tai hydrauliseen asetteluun (rikastusjätteet, metallipitoiset metallurgiset tuotantolietteet jne.);

· Hydroteknisen, kuljetuksen ja hydrokromelisen rakenteen maaperä jne.

Teollisuushydrotransport-järjestelmä koostuu useista yhteenliitettyistä rakenteista, laitteista ja laitteista. Järjestelmän alkukirjain - tekniikan valmistelu - varmistaa lähdemateriaalin vastaanoton toimittajalta, valmistamaan sen kuljetukseen ja kuormitukseen ajoneuvoihin. Trans-räätälöity kompleksi - joukko laitteita, jotka suorittavat pumppauskulutuksen toimittajan materiaaliputkistoista kuluttajalle. Lopullinen linkkijärjestelmä - dehydraatiokompleksi; Se takaa hydraulisten ikkunoiden vastaanoton, vastaanotetun materiaalin kuivuminen ja sen myöntäminen kuluttajalle.

Hydraulisella kuljetuksella on teknisiä ja taloudellisia etuja:

Liikenteen ja teknologisen prosessin työvoimavaltaisen lastauksen ja purkamisen ja jatkuvuuden poistaminen;

Kuljetetun materiaalin pölyn muodostumisen ja tappioiden puute, ympäristövaikutukset;

Mahdollisuus lykätä putkilinjaa lyhyimmällä etäisyydellä kahden pisteen välillä;

Pienet alueet, jotka on käytössä kuljetusviestinnässä;

Kyky luoda täysin automatisoituja ja kauko-ohjattuja kuljetusjärjestelmiä.

Hydrotransportin haitat olisi sisällytettävä pääasiassa merkittävän veden kulutus ja hydrotransport-laitteiden kuluminen hankaavien materiaalien työskentelyn yhteydessä sekä kuluttajan liikkeeseen laskeman materiaalin kuivumisen vaikeudet.

Pipeline Pneumocontaceanerin kuljetus. Tavaroiden putkilinjan pneumocontaine kuljetuksen järjestelmiä (TPK) verrataan uudenlaista teollisuusliikennettä. Lastattujen sylinterimäisten säiliöiden pneumaattinen mäntäliike perustuu. Ilma-injektio putkistoon varmistaa niiden liikkeen. Kontit tai niiden koostumukset on varustettu pyörillä pyörillä vastustus- ja poikittaisrengastiivisteiden vähentämiseksi, jotka vähentävät ilmanpudotuksia.

TPK-järjestelmissä useimmissa tapauksissa käytetään teräsputkia, joiden halkaisija on 200-1200 mm. Sen oletetaan käyttävän TPK: ta toimittamaan tavaroita jopa 30-50 kilometrin etäisyydelle, ja rahtiliikenne 0,1-5 miljoonaa tonnia vuodessa (0,06-3 miljoonaa M3 vuodessa) ja pääasiassa lastaus- ja purkamispisteiden paikallaan. Päätös tämän tyyppisen kuljetuksen soveltamisesta on tehtävä teknisen ja taloudellisen vertailun seurauksena ottaen huomioon tulevan toiminnan erityisedellytykset.

Vuosittaiset kuljetusmäärät määrittelevät käytetyt järjestelmätyypit. Ei-suurilla rahtiliikenteillä ja kuljetusetäisyydellä on suositeltavaa käyttää yksiputkea TPK: ta. Näin ollen yli 1200 mm: n läpinäkyvyyttä varten yhden putken linja soveltuu miljoonaan tonniin vuodessa (0,6 miljoonaa M vuodessa) ja etäisyydet jopa 10 km.

Suurten liikennetyön osalta on sovellettava kaksiputkea TPK: ta. Ensimmäisessä asennuksen muodossa käytetään samaa putkilinjaa kuormitettujen säiliöiden siirtämiseen ja tyhjäksi. Näitä järjestelmiä kutsutaan usein shuttleiksi tai säännöllisiksi linjoiksi.

Muut yksiputkijärjestelmien muut järjestelmät, joissa on kaksi ruiskutusjärjestelmää. Asemat, jotka sijaitsevat linjan päädyssä, tulevan koostumuksen, jolla on suuri määrä lastaus- ja purkamispaikkoja jne. Kahden putken pneumocontaine-linjoilla, laskettujen virtaussäiliöiden ryöstö ulos. Jokaisella niistä on oma putki ja liikkuminen kullakin - yksisuuntaisessa. Nämä ovat syklisen jatkuvan toiminnan linja. Heillä voi olla sekä rengas että umpikujat päissä.

Erityiset teollisuusliikennetyypit. Monorail keskeytetty teit. Kysymys 77.

Monorail keskeytettyjä teitä käytetään laajalti. Niiden muotoilu on yksinkertaista ja luotettavaa, ne vaativat pieniä käyttökustannuksia, mutta suuria investointeja. Tällaiset teot työpajoissa on kiinnitetty kiinnikkeisiin ja vetoketjuihin ja avoimiin alueisiin - katoksen alla olevalle ylikuormitukselle. Kuljetusprosessi ja ylikuormitustyöt on täysin koneistettu.

Pääliikenteen lisäksi on teollisuusliikenne, joka suorittaa kuljetuksen teollisuusyrityksissä, rakennustyömailla, uralla. Teollisuusliikenne on monimutkainen kompleksi tekniset keinot ja teknologiat, jotka on tarkoitettu tuotantoalan toteutukseen, kuljetukseen, lastaamiseen ja purkamiseen ja purkamiseen ja purkamiseen. Ja suuri, teollisuusliikenne suorittaa alkuperäisen ja lopullisen kuljetuksen.

Ei-hyödykkeen kuljetus, joka palvelee suoraan yksittäisiä yrityksiä - maatalous, rakentaminen jne. - Varmistaa niiden tuotannon normaalin toiminnan.

Osana teollisuuden kuljetuslaskua:

· INTRAHECHOVA teknologinen kuljetus;

· Säilytetty teknologinen kuljetus;

· Ulkoinen teollisuusliikenne (sijaitsee liitossa julkisen liikenteen kanssa - tuonti raaka-aineet pääliikenteestä ja lähettää sen valmiiden työpaikoilta)

Jokaisessa yrityksessä teollisuusajoneuvot voivat olla erilaisia: sovellettava rautatie, auto, meri, joki, ilma, kuljetin jne. Teollisuuden kuljetustyypit. Näitä varoja käytetään joko erillään tai yhdessä.

Tällä hetkellä erityiset tekniset kuljettimet (irtotavara), nauha- ja rullakuljettimet, elektrokaalit ja autocartes, suspendoidut köysiratajat (kaivokset ja kaupat) jne. Käytetään laajalti yrityksissä. Nämä mukautukset ovat yhä enemmän. Kaupalliset ja rautateiden teollisuuskuljetukset johtuvat usein risteyksestä. Yritykset, jotka sijaitsevat jokien ja järvien pankkeihin, soveltavat joen tai merenkulun teollisuusliikenteen, joilla on omat yhteiset kommunikat, laivat, varasto ja rahtivarusteet. Yli 80 prosenttia kaikista teollisuusliikenteistä suorittaa rautatie- ja autoteollisuuden teollisuusliikennettä.

Teollisuusliikenteen kustannusten erityinen paino, tuotantokustannukset ovat erittäin suuria ja ovat 20 prosenttiin (elintarviketeollisuudessa - 7 prosenttia ja avoin vuoristokehitys -60-65% jalostusalueilla - 20-25 %). Teollisuuskuljetuksissa on noin 8 miljoonaa ihmistä.

Tavaroiden kuljettaminen teollisuusliikenteessä 3 kertaa enemmän kuin päärautatieasemalla. Esimerkiksi 1 tonnin valmiiden tuotteiden tuotantoon - 1 miljoonaa tonnia teräksestä, sen on kuljetettava 17 miljoonaa tonnia rahtia.

Teollisuusliikenteen keskimääräinen kuljetusalue on pieni - keskimäärin 6,5 km päärautatieasemalta - 1000 km. Tästä syystä rahtialiikevaihtoa ei käytetä teollisuusliikenteen karakterisoimiseen. Teollisuusliikenteen tärkein arvio on lastinkuljetus.

Kokonaiskuljetuksissa vain 20 prosenttia polkuista on tällä hetkellä sähköistetty, valtavirtaan - 60%.

Teollisuusliikenteen johtava rooli toimii rautametallurgian, kivihiilen, kemian-, rakennus-, metsä-, puun ja öljynjalostavien yritysten työskentelyssä. Teollisuusliikenne on osa yrityksen infrastruktuuria.

Teollisuusrautatie.Tämäntyyppisen kuljetustyyppien kokonaispituus on 62 tuhatta kilometriä, kun taas lajin osuus normaaleilla renkaisilla - 1520 mm ylittää 90%. Suurin osa tämäntyyppisestä kuljetuksesta, metsän ja metallurgisen teollisuuden yritykset tarjoavat. Teollisuusliikenne käyttää sähköisiä vetureita, jotka eroavat tärkeimmistä rakenteellisista ominaisuuksista: ainoa koneen keskeinen mökki nostetaan kehon yli; Sähköinen veturi voi liikkua säde-käyrät jopa 60 m (nykyinen keräilijä suoritetaan sivuasemat); Suurin osa vaunuista on erikoistunut tietyntyyppisten tavaroiden puitteissa; Pieni nopeus (jopa 40 km / h); Suuri määrä nuolia ja kuvausliikkeitä.

Viimeisten 15 vuoden aikana investoinnit teollisuusrautaliikenteen kehittämiseen vähenivät äkillisesti. Tämän seurauksena 40% koko liikkuvan kalustosta toimii sääntelyviraston ulkopuolella ja vaatii korvaamista. Osa yrityksistä sisällytettiin ja tiet pääsivät yksityisiin käsiin.

Teollisuustieliikenne Siinä on tärkeä paikka teollisuusliikenteen kokonaiskuljetuksessa. Autoteollisuuden teollisuuskuljetuksella on seuraavat edut:

1) korkea monipuolisuus ja ohjattavuus (merenkulku yrityksen alueen kautta);

2) kyky voittaa polun suuret rinteet;

3) Siinä on pieniä pyörimisretkiä, mikä tarve suurille sivustoille tavaraliikenteen suorittamiseksi.

Autoteollisuuden teollisuusliikenteen haitat:

1) Korkeat kuljetuskustannukset rautatieliikenteen verrattuna

2) polttoaineen kulutuksen riippuvuus ilmastollisista olosuhteista;

3) Autolaivaston käytön rakenne ei riitä - vähän käytetty erityisliikenne, ja kuorma-autojen käyttöikä vähenevät voimakkaasti.

Erilaisten kuljetusten tehokas käyttö syntyy yhdistettyjen autojen rautatieliikenteen järjestelmien ja erityisten tarjonta-trukkien houkuttelemisesta.

Teollisuusliikenteessä myös putkilinjakuljetukset, monorail keskeytetty teit, rahti keskeytti köysirata Intercuring ja intracourcing.

Teollisuusliikenteen tärkeimmät indikaattorit.Teollisuusliikenteen laadulliset indikaattorit luonnehtivat kuljetuksen ja lastaus- ja purkaminen ajasta ja tehosta. Yleistynyt arvio operatiivisen työn laadusta saadaan määritettäessä auton, veturin, autojen, erikoistuneiden teollisuusliikenteen, lastin läpinäkyvän koneistuksen. Teollisuusliikenteen kvantitatiiviset indikaattorit sisältävät yrityksen liikenteen määrän tavalla tai toisella liikenteellä vakiintuneen ajanjakson (ulkoisen lähetyksen määrä ja tavaroiden saapuminen, sisäiset ja sisäiset kuljetusmateriaalit, kuormitus ja purkaminen ja varastotyö).

.. 121 122 ..

Teollisuusrautatieasema

Eri omistusmuotojen ulkoisen ja kotimaisen kuljetuksen järjestäminen harjoittaa teollisuutta. Teollisuusliikenteen kuljetustyössä vallitseva merkitys on rautateitse (70-80% kokonaismäärästä).

Teollisuusrautaliikenne, toisaalta on olennainen osa tuotantoa (teknologiakuljetus) ja toisaalta Venäjän federaation yhtenäisen liikennejärjestelmän tärkein yhteys (kiertoalalla).

Teollisuusrautaliikenne tarjoaa neljä päämuotoa uhrien rautatieliikenteessä: rautatiet, alakohtaisen teollisuuden rautatieliikenteen organisaatiot, alan laajuiset liikennetilat, yrityskuljetusliikkeet. Teollisuusrautaliikenne on liikenne ja teknologinen kompleksi, joka tarjoaa esineiden, tuotteiden ja laitteiden systeemisiä liikkeitä tuotantoprosessissa sekä vuorovaikutuksessa päärautatieyhteyden kanssa. Yhdessä muiden kuljetustyyppien ja liikkumisen keinojen kanssa teollisuuden rautatiekuljetukset myyvät teknologisia yhteyksiä yritykseen, ja niitä käytetään myös teknisten yhteyksien tarjoamiseen yrityksiin ja siirretään työntekijöitä yritykseen. Se on jaettu ulkoiseen ja sisäiseen.

Ulkoinen teollisuusliikenne tarjoaa vastaanoton raaka-aineiden, polttoaineen, laitteiden ja aihioiden yrityksellä pääliikenteestä ja valmiiden tuotteiden siirtämisestä pääkuljetukselle.

Sisäinen (tai intraprotuvatiivinen) Teollisuusliikenne suorittaa teknologisen kuljetuksen, työvoimakohteiden siirtämisen yhdestä työpaikasta toiseen työpajan rajojen ja yhdestä työpajasta toiseen yritykseen.

Kaikenlaisten teollisuusliikenteen suorittamia toimintoja olisi pidettävä yrityksen valmistusprosessin komponenttielementteinä.

Teollisuusliikenteen normaalin RUT: n (1520 mm) rautateiden kokonaispituus ylittää päätien käyttöpiirin. Metallurgisen, kemian- ja kivihiilikaivosteollisuuden yksittäisten yritysten polkujen yksityiskohtainen pituus on 300 tai enemmän kilometriä.

Teollisuuden rautatieliikenteen ominaisuudet, jotka ovat käytössä yhdessä tai useammassa tuotannossa, määräytyvät tämän tuotannon luonteen mukaan. Kaivannaisteollisuudessa sen työ riippuu mineraalien syvyydestä, joka on ylivoimainen työ, jota käytetään kaivannaislaitteiden, tuotannon, kaivanpituisten pituisten jne. Strataa, harjoitetuista harkoista tehdään Erityisten vaunujen sarjat, nestemäiset valuraudat - Castover Matters tai sekatyyppi. Liikkeen liikkuminen vallitsee, kuljetusalue on 2-5 km.

Rautatieliikenteen (laaja ja kapea mittari) lisäksi teollisuuden auto- ja kuljettimen kuljetus.

Teollisuusrautatieasema

"Teollisuuden rautatieliikenne - ei-hyödykkeen rautatieliikenteen teknisten laitteiden ja laitteiden kompleksi, joka tarjoaa kuljetuspalveluja tuotantoprosesseihin ja kuljetuspalvelujen tarjoaminen sekä viestinnät muiden organisaatioiden ja julkisen liikenteen kanssa ..."

Lähde:

Venäjän liiton kuljetusministeriön määräys 30.05.2001 N AN-47-R "rautateiden risteysten käyttöohjeen hyväksymisestä teollisuusliikenteessä"

Virallinen terminologia. Akateemikko. 2012.

Katso, mikä on "Teollisuusrautaliikenne" muissa sanakirjoissa:

Ei-hyödykkeen rautatieliikenne - Rautatieliikenne Tuotantoteknologisten kompleksien yhdistelmä, mukaan lukien raaka-aineet, rakennukset, rakennukset, rakenteet, joissakin tapauksissa rautatieliikenne ... Wikipedia

Rautatieliikenne Tverin alueella - Maa: Venäjä Alue: Tverin alue. Kesto: 1803 kilometriä verkon matkatavaroita: 21.4 km. Tavoit 1000 neliömetriä kohden M. Km. Neliö ... Wikipedia

Rautatieliikenne Venäjällä - Suburban sähköjunat EM2 ja ER2 ... Wikipedia

Rautatieliikenne - Kotimaisten ja ulkomaisten markkinoiden teollisuus vallankaappaus ja kasvu johtivat radikaalin rakenneuudistuksen tarpeeseen myös liikenne- ja viestintävälineitä, jotka muuttuivat sietämättömillä tavoilla suurille teollisuudenaloille ja kansallisille ja ... ... ... ... ... ... Maailman historia. Tietosanakirja

Kuljetus Yakutiassa - Liikenne Yakutiassa Yakutian ja Venäjän koko Koillis-itään tärkeä osa, takaa elintärkeiden tavaroiden, tavaroiden, ihmisten, on ratkaiseva rooli niin sanotun pohjoisen lauseen ja mukavaan ... .. . Wikipedia

Teollisuuden matkailu (Moskova) - Industrial Passage Moscow General InformationMoscowVarusia Maa Venäjä Kaupunki Moskovan alue ... Wikipedia

Kuljetus Udmurtiassa - Kuljetus on tärkein osa Udmurtin tasavallan tuotantoinfrastruktuurista. Sen tehokas toiminta on välttämätön edellytys taloudellisen kompleksin elintärkeän toiminnan ja Udmurtian sosiaalisen alueen kannalta. Udmurt Republic ... ... Wikipedia

Karjalan tasavallan kuljetus - Pitkän matkan ja sisäisten kuljetusjärjestelmien esittäminen. Sisäinen kuljetus suoritetaan bussilla (Karjalan Petroskoissa ja Karjalan piirikeskuksissa) sekä Trolleybus Petroskoissa. Pitkän matkan kuljetus suoritetaan ... ... Wikipedia

Kuljetus Tverin alueella - Tverin alueen kuljetus on yksi Venäjän talouden tärkeimmistä sivuliikkeistä, jotka tarjoavat taloudellisia siteitä sekä Tverin alueella että muilla alueilla. Auto, rautatie, sisäinen (joki) ... ... Wikipedia

Kuljetus Moskovan alueella - Moskovan alueen kuljetus on yksi alueen talouden tärkeimmistä sektoreista. Moskovan alueen julkinen liikenne esittelee pitkän matkan ja tietotekniikkajärjestelmien. Pitkän matkan kuljetukset suoritetaan sähköjunoilla (... Wikipedia

Määritä reitti ja päivämäärä. Vastauksena löydämme venäläisiä rautateitä tietoja lippujen saatavuudesta ja niiden kustannuksista. Valitse sopiva juna ja paikka. Maksaa lippu johonkin ehdotetuista menetelmistä. Maksutiedot siirretään välittömästi venäläisille rautateille ja lippu koristelee.

Kuinka palauttaa ostettu rautatielippu?

Onko mahdollista maksaa lippukortti? Onko turvallinen?

Tottakai. Maksu tapahtuu Gateline.net-jalostuskeskuksen maksuportin kautta. Kaikki tiedot lähetetään suojatun kanavan yli.Gateline.net-yhdyskäytävä on kehitetty kansainvälisen turvallisuusstandardin PCI DSS: n vaatimusten mukaisesti. Ohjelmiston yhdyskäytävä läpäissyt tilintarkastuksen version 3.1 mukaisesti.GATELINE.NET-järjestelmän avulla voit vastaanottaa maksun Visa- ja MasterCard-kortteilla, mukaan lukien 3D-Secure: Verified viisumi ja Mastercard Securecode.GATELINE.NETin maksumuoto on optimoitu erilaisille selaimille ja alustoille, mukaan lukien mobiililaitteet.Lähes kaikki viraston harjoitukset Internetissä toimivat tämän yhdyskäytävän kautta.

Mikä on sähköinen lippu ja sähköinen rekisteröinti?

Sähköisen lipun ostaminen sivustolle on moderni ja nopea tapa suunnitella matkustusasiakirja ilman kassan tai operaattorin osallistumista.Elektronisen rautatielipun ostaessa paikka ostetaan välittömästi maksuhetkellä.Kun olet maksanut junan laskeutumisen, sinun on joko läpäistävä sähköinen rekisteröinti tai tulostaa rautatieasema.Sähköinen rekisteröinti Ei saatavilla kaikille tilauksille. Jos rekisteröinti on käytettävissä, se voidaan siirtää napsauttamalla verkkosivustoamme vastaavaa painiketta. Näet tämän painikkeen heti maksun jälkeen. Sitten se vie alkuperäisen henkilötodistuksen ja valinnan laskeutumisen vallankaappauksen. Jotkut johtimet eivät vaadi tulostusta, mutta se on parempi olla vaarassa.Tulosta sähköinen lippu Voit milloin tahansa ennen kuin lähetät junan kassalle asemalla tai itse rekisteröintipäätteessä. Tehdä tämä, tarvitset 14-numeroisen tilauskoodin (saat sen tekstiviestin kautta maksun jälkeen) ja alkuperäisen henkilökortin.