Sivu 1/2

Risteysten käyttötarkoitus ja luokitus

Rautateiden ylittämiseen samalla tasolla auto-, kaupunki- ja muuntyyppisten teiden kanssa sekä kaupunki-, auto- ja hevosvetoisten kulkuneuvojen, maatalous-, tienrakennus- ja muiden omalla käyttövoimalla kulkevien ajoneuvojen rautateiden läpikulkuun, karjan kuljettamiseen sekä jalankulkijoiden kulkua he rakentavat rautateiden risteyksiä. Rautateiden ja moottoriteiden risteykset samalla tasolla määrittää tienpää. Ajoneuvojen ja omalla käyttövoimalla kulkevien ajoneuvojen sekä karjan kulku raiteiden yli määrittelemättömissä paikoissa on kielletty; Velvollisuus valvoa tämän vaatimuksen täyttymistä on rautatieliikenteen työntekijöillä.

Päävaatimus rautateiden risteyksissä- Tämä on niiden hyvä kunto ja hyvä näkyvyys. Näkyvyys katsotaan tyydyttäväksi, kun 50 m tai vähemmän etäisyydellä risteyksestä joltain puolelta lähestyvä juna on näkyvissä vähintään 400 m etäisyydeltä ja risteys on kuljettajan nähtävissä vähintään 1000 m etäisyydellä. suurempi liikenneturvallisuus, rautatien ylittäminen teiden kanssa on toivottavaa tehdä se suorassa kulmassa. Vaikeissa olosuhteissa tämä kulma voidaan pienentää 60°:een.

Risteysten järjestäminen asemaraiteiden yli on mahdollista vain paikoissa, jotka eivät vaikuta raiteiden ja aktiivisten pako- ja juoksuteiden hyötypituuteen. Paikallisasemien kauloissa vetotalouden puolelta liikkuvaa laitetta ei suositella, koska tämä asemapaikka on veturien ja vaihtotyön kuormitetuin liike.

Aseman sisällä on toivottavaa sijoittaa risteyksiä tulosignaalin ja tulonuolen väliin, mikä varmistaa ajoneuvojen vapaan kulkua saapuvan junan pysähtyessä suljettuun tulosignaaliin. Käännösten suhteen risteykset sijaitsevat vähintään 5 metrin etäisyydellä risteyksestä tai ristin juuresta, mikä takaa nuolien tukkeutumisen. Matkustajalaitureiden päästä risteys saa olla vähintään 100 m.

Rautatien ylitykset on jaettu seuraaviin luokkiin:

I - risteykset rautatien ja luokkien I ja II moottoriteiden risteyksessä; katuilla ja teillä, joilla on säännöllistä linja-auto-, raitiovaunu- tai johdinautoliikennettä; ylittäessäsi neljä tai useampia pääpolkuja.

II - risteykset rautatien ja luokan III moottoriteiden risteyksessä; joilla on säännöllistä linja-autoliikennettä teillä ja kaduilla, mutta ruuhka-aikoina alle 8 junabussia tunnissa; kaupungin kaduilla, joilla ei ole johdinauto- tai linja-autoliikennettä; moottoriteillä, kun risteyksen suurin päivittäinen työ ylittää 50 tuhatta junahenkilöstöä; kolmen pääpolun risteyksessä.

III - risteykset rautatien risteyksessä moottori- ja hevosvetoisten teiden kanssa, joissa on suurin päivittäinen työ, yli 10 tuhatta junahenkilöstöä ja tyydyttävä näkyvyys ja yli 1 tuhat junahenkilöstöä, joiden näkyvyys on huono, jos he eivät kaikkien muiden indikaattorien mukaan pysty luokitella liikkuviin I ja II luokkiin.

IV - kaikki muut risteykset rautatien ja vähäliikenteen teiden risteyksessä.

Luokkien I ja II risteykset korvataan rutiininomaisesti eritasoisilla risteyksillä (oitustiellä). Uusia I-luokan risteyksiä ei saa missään tapauksessa rakentaa eikä raitiovaunu- tai johdinautoliikennettä avata olemassa oleville.

Junien ja tieliikenteen intensiteetin ja nopeuden, automaatiolaitteiden ja näkyvyysolosuhteiden mukaan risteykset jaetaan vartioituihin ja vartioimattomiin. Luokkien I ja II sekä osittain III luokan risteyksiä palvelevat vuorokauden ympäri päivystävät risteykset. Vartioidaan myös asemien sisäisiä risteyksiä suurella vaihtotyöllä.

Muuttohoitajan velvollisuudet- Varmistetaan junien ja tieliikenteen turvallinen liikkuminen risteyksessä. Hänen on avattava ja suljettava risteys ajoissa, annettava vahvistetut opasteet, valvottava ohikulkevien junien kuntoa ja liikenneturvallisuutta uhkaavien toimintahäiriöiden havaittuessa ryhdyttävä toimenpiteisiin niiden pysäyttämiseksi.

Risteysten järjestely ja varustelu

Rautateiden risteyksien tulee olla(Kuva 1):

• tyypillinen teräsbetoni- tai puulattia;
• sisäänkäynnit;
• tien ajoradan kokonaan tai osittain estävät esteet, joissa on merkkivalot puomipalkeissa;
• välysportit (sähköistetyillä linjoilla), joiden leveys on vähintään risteyksen leveys ja korkeus enintään 4,5 m, jotta vältetään ajolangan katkeaminen tai oikosulku suurilla kuormilla;
• Varoituskyltit "Varo junaa" valtatien varrelta, asennettuna 20 m lähimmästä kiskosta, ja opasteet "C" (pilli) junien lähestymisen puolelta.

Risteyksen leveydeksi otetaan ajoradan leveys, mutta vähintään 6 m, mikä mahdollistaa samanaikaisen kaksisuuntaisen liikenteen. Poikkeuksena risteykset, joiden ajorata on vähintään 4,5 m, voidaan poiketen säilyttää saneerausvaiheeseen asti, mutta maatalousajoneuvojen kulku näillä risteyksillä ei ole sallittua.

Riisi. 1 - Yleiskuva vartioidusta rautatien risteyksestä: 1 - risteystolppa; 2 - kaiteet (aidat); 3 - automaattinen este; 4 - varaesteet (manuaalinen); 5 - haalariportti; 6 - varoitusmerkki "Varo junaa"; 7 - liikennemerkki "Rautatien ylitys esteellä"; 8 - rumpu; 9 - sarakkeet; 10 - putket kannettavien punaisten signaalien asentamiseen; 11 - esteliikennevalo; 12 - teräsbetonilattialaatat; 13 - merkki "C"

Risteyksen sisäänkäynnit on aidattu tien sivuille asennetuilla pylväillä. Pilarit asennetaan paikallisista olosuhteista riippuen vähintään 16 m:n päähän ja jos sisääntulopenkereen korkeus on yli 1 m - koko penkereen pituudelta 1,5 m välein. Rautatien väliin on järjestetty kaide ja esteet. Jos karjaa ajetaan usein risteyksiä pitkin, kaiteet korvataan tarvittaessa aidoilla ja puomiin ripustetaan suojaverkot.

Kiskojen varrelle liikkuvan kaluston pyörien harjojen vapaata kulkua varten on järjestetty 75-95 mm leveät ja vähintään 45 mm syvät kourut; kaarteissa, joiden säde on alle 600 m, kourun leveys kasvaa 110 mm:iin. Jotta traktorin toukat tai metalliset kelkan liukukiskot eivät oikosulje sähkökiskopiirejä, kiskojen välisen lattian yläosa on järjestetty 30-40 mm kiskojen päiden yläpuolelle.

Tien molemmilla puolilla on oltava vaakasuorat tasot vähintään 15 m ulkokiskosta, kun risteys sijaitsee syvennyksessä (kuva 2, mutta) ja vähintään 15 m - penkereellä (kuva 2, b). Kohteiden lähestymiskulmat eivät saa olla jyrkempiä kuin 0,05, ja niissä tulee olla asfaltti-, betoni- tai kivipinta.

Riisi. 2 - Risteyksen pituussuuntainen profiili: mutta- syvennyksessä; b- penkereellä

rajat asennettu risteyksen molemmille puolille vähintään 8,5 metrin etäisyydelle uloimmasta kiskosta. Kaiteen korkeus suljetussa asennossa on 1,25 m. Jos risteyksessä on kaksisuuntainen liikenne, puomi on estettävä oikealta puolelta ajoneuvojen liikkumista 2/3 ajoradan leveydestä ja vasemmalla puolella voi olla esteetön osa tiestä, jonka leveys on enintään 3 m. ajorataa vähintään 20 m päässä puomeista tielle päin, ”keskiviivat”, joiden leveys on vähintään 0,1 m on maalattu valkoisella maalilla. Kaiteiden puomipalkkien valot, kun ne ovat kiinni, näyttävät punaista valoa automaattisesti vedetyn tien suuntaan ja avattuna läpinäkyvän valkoisena.

Esteet tapahtuvat automaattisesti ja manuaalisesti. Kun juna lähestyy risteyksiä, joissa on automaattipuide ja automaattinen liikenneopastus, äänimerkki alkaa toimia, punaiset vilkkuvat kaiteet ja liikennevalot, jotka suojaavat risteystä moottoriliikenteen lähestymisen puolelta, ja hetken kuluttua Riittää autojen poistamiseen risteyksestä, esteet sulkeutuvat automaattisesti.

Automaattinen hälytyssignaali sovelletaan myös käsiohjauksen esteisiin. Kun juna lähestyy, se antaa ääni- ja valomerkkejä. Ilmoituksen alkamisaika on laskettu siten, että risteys voidaan vapauttaa ennen junan saapumista. Automaattiset liikennevalot asennetaan tien oikealle puolelle vähintään 6 metrin päähän äärikiskosta. Kaikki luokkien I ja II risteykset on varustettava liikennevalolla tai äänihälytyksellä ja junien voimakkuudesta ja nopeudesta sekä tieliikenteen ja näkyvyysolosuhteista riippuen myös luokan III ja IV risteyksissä.

Rautatien ylityspaikkojen varustaminen puomeilla on erittäin tärkeää. liikennevalot(kuva 3), jotka asennetaan radan oikealle puolelle vähintään 15 m ja enintään 800 m etäisyydelle risteyksestä. Niissä oleva punainen valo sytytetään nappia painamalla, jos risteyksessä on este junien liikkumiselle. Risteyksenä samalla etäisyydellä olevia sisään-, poistumis-, tarkastuspiste- ja reittiliikennevaloja voidaan käyttää esteinä, jos risteyksen näkyvyys niiden asennuspaikalta on järjestetty.

Riisi. 3 - Esteliikennevalo

Mekanisoitua estettä käyttää risteyksessä päivystävä henkilö. Automaattipuomien normaaliasento on auki; ne on suljettu vain kunkin junan kulun ajaksi ja ei-automaattiset - suljettu. Nämä esteet avataan vain, kun ajoneuvojen, maatalousajoneuvojen tai karjan päästäminen risteyksen läpi on välttämätöntä ja mahdollista. Joissakin tapauksissa raskaan liikenteen risteyksissä voidaan asettaa ei-automaattisten puomien normaali auki-asento.

Kaikilla vartioiduilla risteyksillä tulee olla suora puhelinyhteys lähimpään asemaan tai postiin (välittäjän keskitetyillä osilla - päivystävän junavälittäjän kanssa) tai radioyhteys. Kaikissa luokkien I ja II risteyksissä sekä muissa risteyksissä, jos ne sijaitsevat lähellä pysyviä energianlähteitä, on oltava sähkövalaistus. Isojen ajoneuvojen, maatalous-, tie-, rakennus-, hidaskäyntisten ja muiden koneiden ja mekanismien liikkuminen rautatien yli, erityisen raskaiden kuormien kuljettaminen (suuret tehdaslaitteet, tehokkaat muuntajat, siltaristot jne.) ovat sallittuja. yksittäistapaus vain asianomaisten henkilöiden luvalla ja tienjohtajan tai radanjohtajan valvonnassa sekä sähköistetyillä osilla, joilla kuljetettavan lastin korkeus on yli 4,5 m ja yhteyshenkilön edustajan läsnä ollessa verkon etäisyys.

LIIKENNEMINISTERIÖ
VENÄJÄN FEDERAATIO

REITIT JA TILAT OSTO

OHJEET
KÄYTTÖÄ VARTEN
RAITA
LIIKKUVA
Venäjän rautateiden ministeriö

MOSKVA 1997

Risteysten laitteille, laitteille, kunnossapidolle ja huollolle esitetään perusvaatimukset. Risteyksen päivystäjän työjärjestys ja tehtävät on tarkasteltu yksityiskohtaisesti Tämä ohje kumoaa 19.8.1991 päivätyn Risteysten toimintaohjeen voimassaolon.

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1. Rautateiden risteykset * - teiden risteykset rautateiden kanssa samalla tasolla - on varustettu tarvittavilla laitteilla liikenneturvallisuuden varmistamiseksi, junien ja ajoneuvojen kulkuolosuhteiden parantamiseksi. * Tulevaisuudessa - "siirrot". Tässä ohjeessa käytetyt termit on annettu kohdassa 7. Risteykset ovat lisääntyneen vaaran kohteita, jotka edellyttävät tienkäyttäjien ja rautatietyöntekijöiden tiukasti noudattavan Venäjän federaation tiesääntöjä, Venäjän rautateiden teknisen toiminnan sääntöjä Federation (PTE), Venäjän federaation moottoriteiden käyttösäännöt ja tämä ohje Kaikkien risteyksiä käyttävien organisaatioiden ja henkilöiden tulee noudattaa yhtä liikenneturvallisuuden varmistamisen pääehdoista: rautatieliikenteellä on etu liikenteessä kaikkiin muihin nähden liikennemuodot Tämä ohje koskee kaikkia käytössä olevia ja äskettäin suunniteltuja risteyksiä, joita suositellaan käytettäväksi Venäjän rautatieministeriön järjestelmään kuulumattomien yritysten ja organisaatioiden rautateiden sivuraiteiden risteyksissä.1.2. Jos ylikulkuteitä on, niistä enintään 5 km:n etäisyydellä sijaitsevat risteykset suljetaan säädetyllä tavalla. 1.3. Vuosittain 1. huhtikuuta - 1. heinäkuuta välisenä aikana kaikilla rautateillä on rautatien päällikön määräämän menettelyn mukaisesti suoritettava rataetäisyyksien johtajien risteyksien komission tarkastus; merkinanto ja viestintä; virtalähde tai virtalähdealue; teollisuusrautatieliikenteen sektorien välisten yritysten kulkutiet (tarvittaessa); junien turvallisuuden ylitarkastaja, johon osallistuvat aluehallinnon edustajat, tieviranomaiset ja teitä ylläpitävät järjestöt, matkustaja- ja muut moottoriajoneuvot sekä Valtion autotarkastus. myös viereiset tieosuudet (kadut) PTE:n, Venäjän federaation tiesääntöjen, tämän ohjeen ja risteysten standardiprojektien vaatimusten mukaisesti. Muita risteysten ja niiden lähestymisten kunnon tarkastuksia voidaan tehdä vuoden aikana. teiden (katujen) epätyydyttävän kunnossapidon tapauksissa risteysten lähestyessä, radan etäisyyden päällikkö esittää valtion liikennetarkastusviraston paikallisen alueellisen elimen johdolle pyynnön pysäyttää ajoneuvojen liikkuminen tällaisten risteysten kautta, kunnes tiet on tuotu oikeaan kuntoon eli

2. LIIKKOJEN LUOKITUS. MENETTELY MUUTTOLUOKAN MÄÄRITTÄMISEKSI

2.1. Sijainnin mukaan risteykset jaetaan: julkisiin - julkisten rautateiden ja yleisten teiden, kunnallisten teiden ja katujen risteyksessä; ei-julkiset - rautateiden ja yksittäisten yritysten tai organisaatioiden teiden risteyksessä (omistuksesta riippumatta). Ei-julkiseen käyttöön tarkoitettujen risteysten järjestäminen, varustaminen, kunnossapito ja kunnossapito toteutetaan yritysten, valtateiden järjestöjen tai viranomaisten sekä näitä risteyksiä käyttävien teitä ylläpitävien organisaatioiden kustannuksella. rautatien päällikön perustama. yritysten alueen rajoissa (varastot, varastot, hissit jne.) teiden varrella, jotka on tarkoitettu varmistamaan tämän yrityksen toiminnan tekninen prosessi, ne luokitellaan teknisiksi kulkuväyliksi, eikä niitä ole kirjataan risteyksinä. Liikkuvan kaluston ja niillä olevien ajoneuvojen liikkumisen turvallisuudesta huolehtii yrityksen hallinto Teknisten kulkuväylien järjestelyn, ylläpidon ja huollon, avaamisen ja sulkemisen menettelyn määrää rautatien päällikkö 2.2. Rautatieministeriön liikennöivän rataverkon risteykset on jaettu rautatie- ja maantieliikenteen liikenteen intensiteetistä riippuen neljään kategoriaan (taulukko 1).

Junaliikenteen intensiteetti pääradalla (yhteensä kahteen suuntaan), junia/vrk	Ajoneuvoliikenteen intensiteetti (yhteensä kahteen suuntaan), ajoneuvoa/vrk *
	Jopa 200 mukaan lukien
Jopa 16 mukaan lukien, sekä kaikilla asema- ja kulkuteillä

* Annetuissa yksiköissä. Huomautus. 1. Luokkaan I kuuluvat myös risteyksissä sijaitsevat risteykset, joissa junat liikkuvat yli 140 km/h nopeudella, riippumatta valtatien ajoneuvoliikenteen intensiteetistä. 2. Kaikki muut risteykset (jotka eivät kata taulukkoa) kuuluvat luokkaan IV.2.2.1. Tasoristeykset jaetaan säänneltyihin ja ei-säänneltyihin risteyksiin.Säänneltyjä risteyksiä ovat risteyksen merkinantolaitteet, jotka ilmoittavat ajoneuvon kuljettajalle junan (liikkuvan kaluston) risteyksen lähestymisestä tai jotka ovat päivystystyöntekijöiden ja muiden rautatietyöntekijöiden palveluksessa. jotka on opastettu säätelemään junien (liikkuvan kaluston) ja ajoneuvojen kulkua risteyksessä. Nämä työntekijät voidaan antaa risteyksen päivystäjän tehtäviin risteyksen sääntöjen kohtien 1.7 ja 1.8 mukaisen menettelyn mukaisesti. Venäjän federaation rautateiden tekninen toiminta. Sääntelemättömiä risteyksiä ovat risteykset, joita ei ole varustettu risteyksen merkinantolaitteilla ja joita palvelevat risteyksen hoitajat ja muut työntekijät, joiden tehtävänä on säännellä junien (liikkuva kalusto) ja ajoneuvojen liikkumista risteyksessä. kuljetuksen kuljettaja päättää turvallisen kulkumahdollisuuden tällaisten risteysten kautta urheiluvälineet Venäjän federaation tiesääntöjen mukaisesti.2.2.2. Olemassa olevien risteysten varustaminen risteysmerkinantolaitteilla tehdään rautateillä vuosi- ja pitkän aikavälin suunnitelmien mukaisesti.2.3. Risteysmerkinnöillä varustettujen ja varustamattomien risteysten kunnossapidon asentaa päivystävä työntekijä vain risteyksissä *: junien liikenne, jonka nopeus on yli 140 km/h; sijaitsee pääraiteiden ja moottoriteiden risteyksessä, jolla kulkee raitiovaunu tai johdinautoliikennettä harjoitetaan; Kategoria I; Kategoria II, joka sijaitsee osuuksilla, joiden liikenneintensiteetti on yli 16 junaa / vrk ja joita ei ole varustettu automaattisella liikennemerkillä, jossa on valkokuun vilkkuva signaali (palo) ja automaattinen häiriön valvonta. asemanhoitajan (junalähettäjä) risteysmerkinantolaitteet. rataradat, jos II-luokan risteyksessä on epätyydyttävä näkyvyys ja osilla, joiden liikenneintensiteetti on yli 16 junaa/vrk - näkyvyysolosuhteista riippumatta. GOST R 50597-93:n mukaan risteyksissä ilman saattajaa enintään 50 metrin etäisyydellä läheisestä kiskosta sijaitsevien ajoneuvojen kuljettajille on varmistettava standardien mukainen näkyvyys molemmilta puolilta lähestyvästä junasta. määritelty taulukossa. 2; jos luokan III risteyksessä on epätyydyttävät näkyvyysolosuhteet ja se sijaitsee osuudella, jonka liikenneintensiteetti on yli 16 junaa/vrk, ja jos se sijaitsee osuuksilla, joiden liikenneintensiteetti on yli 200 junaa/vrk - riippumatta näkyvyysolosuhteet.

Taulukko 2. Standardit risteystä lähestyvän junan näkyvyyden varmistamiseksi

Huomautus. Suunniteltaessa hiljattain rakennettuja ja kunnostettavia yleisiä teitä ja teollisuusyritysten kulkuteitä risteyksissä on varmistettava näkyvyys, jossa auton kuljettaja pysähtyy vähintään näkyvyysetäisyyden päässä risteyksestä (SNiP 2.05:n mukaan). .02-85 "Autotie") näki junan lähestyvän risteystä vähintään 400 m etäisyydeltä ja lähestyvän junan kuljettaja näki risteyksen keskikohdan vähintään 1000 m etäisyydeltä. Muiden risteysten kunnossapito 2.4. Julkisen rataverkon risteyksiä ei saa avata uudelleen: I, II ja III luokka; osuuksilla, joiden junanopeus on yli 120 km/h; IV luokka ylitettäessä kolme tai useampia pääraidetta, ylitettäessä raiteita syvennyksissä ja muissa paikoissa, joissa näkyvyysolosuhteita ei ole taattu (tämän ohjeen taulukko 2 ja SNiP 2.05.02-85 "Tiet" taulukko 10), sekä tapauksissa, joissa risteyksissä on oltava päivystävän työntekijän huoltaminen. IV luokka, lukuun ottamatta yllä lueteltuja, sallittu (ellei muuta ratkaisua ole mahdollista löytää) rautatien päällikön luvalla yhteisymmärryksessä Valtion autotarkastuslaitoksen, tienhoitoelimen ja tien ylläpitäjän kanssa. Raitiovaunu- ja johdinautoliikennettä ei saa avata liikennöidyillä risteyksillä. Linja-autoliikenteen avaaminen risteyksissä on sallittu rautatien päällikön luvalla edellyttäen, että risteys on varustettu risteyksen opasteilla ja toimikunnan päätöksellä, jonka kokoonpano on määritelty tämän ohjeen kohdassa 1.3 2.5. Palvelijan risteykset on varustettava esteillä, ja niillä on pääsääntöisesti vuorokauden ympäri. Ympärivuorokautinen päivystys tulee suorittaa automaattisilla, puoliautomaattisilla puomeilla ja sähköpuomeilla varustetuilla risteyksillä Ei-ympärityö voidaan asentaa ei-julkisiin risteyksiin sekä paikallisesti merkittäviin risteyksiin. asento, ja hätäpuomit, jotka sulkevat kokonaan valtatien ajoradan, asennetaan patoasentoon ja lukitaan lukolla.Tarkastukset ja järjestöt, jotka tarvitsevat tätä siirtoa. Vähäliikenteen kulkuväylillä ja asemaraiteilla* sijaitsevat risteykset, jotka on varustettu vaakasuuntaisilla kääntöpuomilla, on varustettava rautateiden liikenneopasteilla, joita ohjaa veto- tai veturiprikaati. Ennen risteyksien varustamista opasteilla vaakasuorat kääntyvät esteet säilytetään, eikä tällaisia ​​risteyksiä ole päivystäjän palveluksessa. * Jäljempänä "ajo- ja asematiet". Vaakasuuntaisten kääntöpuomien sulkemis- ja avaamismenettely tai liikennevalon kytkeminen päälle tai pois päältä määräytyy paikallisen ohjeen mukaan, jonka virkailija on hyväksynyt rautatien päällikön puolesta yhteisymmärryksessä Valtion autotarkastus. Kiinteistön päivystysten läheisyydessä sijaitsevia risteyksiä päivystys, päivystys rautatieasemalla * (posti), voidaan huoltaa rautatiekuljetuspalvelun työntekijät rautatien päällikön määräämällä tavalla, sopimuksen mukaan Valtion autotarkastus. * Jatkossa - "asemalla päivystys" 2.6. Junien ja kulkuneuvojen liikenteen intensiteetin, risteysten työolojen ja niiden luokittelun tarkastaminen suoritetaan rataetäisyyksien mukaan todellisten tarpeiden mukaan, mutta vähintään 1 kerran vuodessa. Risteysluokkien määrittämiseksi junaliikenteen intensiteetti otetaan juna-aikataulusta ja ajoneuvojen liikenteen intensiteetti teitä ylläpitävien tiehallinnon organisaatioiden tiedoista tai raideetäisyyksien kronometrisista havainnoista. päivystäjä Lista on sovittu Valtion autotarkastusviraston kanssa*. * Sisäasiainministeriön GAI:n, sisäasiain pääosaston, Venäjän federaation muodostavien yksiköiden sisäasiainosaston osastojen (osastojen) toimesta Ennen ylityspalvelun lopettamista päivystävän työntekijän on otettava seuraavat toimenpiteet: on tehty töitä risteyksen varustamiseksi automaattisen risteyksen opastuksen (jos sellainen on) toimintaa valvovalla laitteella asemapäivystäjällä (junalähettäjä) ); risteyksen tilan ja varustelun vaatimustenmukaisuus Tämän ohjeen kohdat tarkastettiin ja tulosten perusteella tehtiin johtopäätös sen toimintavalmiudesta ilman päivystystä risteyksessä, sovittu Autonsuojeluviraston kanssa, asiaankuuluvat liikennemerkit on vaihdettu. Risteyslaitteiden huolto- ja käyttömenettelyt risteyksissä, joissa liikkuvan kaluston kulku on järjestetty rautatietyöntekijän läsnä ollessa, vahvistaa rautatien päällikkö. Tällaisissa tapauksissa ei vaadita yhteensovittamista Valtion autotarkastusviraston kanssa, tulee laittaa selkeästi näkyvät ilmoitukset kuukauden ajaksi tekstillä "Muutto (päivä) ilman päivystävää henkilöä" 2.7. Olemassa olevien risteysten sulkeminen, siirto, suljettujen risteysten ennallistaminen (pysyvä tai väliaikainen) suoritetaan rautatien päällikön vahvistaman menettelyn mukaisesti, yhteisymmärryksessä tienvartiolaitoksen, valtatien sisältävän organisaation ja Valtion autotarkastusviraston kanssa. . Asiasta tulee ilmoittaa aluehallinnolle vähintään kaksi kuukautta ennen risteyksen sulkemista, jotka on tukkittu puideilla ja tarvittaessa ojilla 2 m etäisyydellä puomesta rautateiden suuntaan. Varoituskyltit risteyksien sisään- ja lähestymiskohdissa poistavat ja asentavat kiertotien suunnan osoittavat tiedotus- ja opastuskyltit Suljetuilla risteyksillä kaikki laitteet puretaan. Mikäli risteyksien toiminta keskeytetään lyhyeksi ajaksi niiden sulkemisen ajaksi, automaattilaitteet kytkeytyvät pois päältä ja varapuomien tangot asetetaan suljettuun asentoon ajoneuvojen liikkumista varten ja lukitaan. radan pää etäisyys Valtion autotarkastusviraston kanssa sovitun menettelyn mukaisesti Suljettujen risteysten rakenteiden, laitteiden ja laitteiden purkamista, turvallisuutta tai uudelleenkäyttöä koskevista menettelyistä päättää rautatien päällikkö.

3. RISTYSTEN LAITTEET JA VARUSTEET

3.1. Kaikkien risteysjärjestelyjen on oltava Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen, näiden ohjeiden, vakiosuunnitelmien, Venäjän federaation tiesääntöjen, GOST 23457-86 "Tekniset liikennejärjestelyt. Säännöt. hakemuksesta", GOST R 50597-93 "Moottoritiet ja -kadut. Liikenneturvallisuuden varmistamisen edellytyksissä sallitun käyttötilan vaatimukset "ja suunniteltaessa vasta rakennettuja ja kunnostettuja yleisiä teitä ja teollisuusyritysten kulkuteitä - ja vaatimukset Rakennusnormit ja -säännöt" Moottoritiet. SNiP 2.05.02-85 .GOST 23457-86 "Tekniset liikennejärjestelyt" vaatimusten mukaisesti. Soveltamissäännöt" liikennevalojen (tyyppi 6) asentamisen tarve risteyksille määräytyy Venäjän rautatieministeriön hyväksymän asiaankuuluvan viranomais- ja teknisen dokumentaation mukaan. Erityistapauksissa se on sallittu rautatieministeriön kanssa. Venäjä käyttää risteyksissä tyyppien 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 liikennevaloja , 1.1.17.3.2. Risteys tulee sijaita pääasiassa suorilla rautateiden ja teiden osuuksilla leikkausten ulkopuolella ja paikoissa, joissa on tyydyttävät näkyvyysolosuhteet risteävien teiden välillä tulee olla vähintään 60°.Olemassa olevat, terävämmässä kulmassa sijaitsevat risteykset on rakennettava uudelleen samanaikaisesti teiden saneerauksen kanssa. vaakasuora lava tai suuren säteen pystysuuntainen kaarre tai kaltevuus, joka johtuu yhden kiskon ylittämisestä toiseen, kun risteys on kaarevassa radan osuudessa. Uusien teiden jälleenrakentamista ja rakentamista varten on asennettava lähestymisiä siten, että vähintään 2 m uloimmasta kiskosta tiellä on pituusprofiilissa vaakasuora alusta. .Vaikeissa olosuhteissa (vuoristoalueet, kaupungin kadut jne. ) tien profiili risteyskohdissa voi olla yksilöllinen, sovittava Valtion Autovalvontaviraston ja tienhoitoorganisaatioiden tai muiden teiden omistajien kanssa Päällystämättömien teiden (ilman kovaa pintaa) risteystä lähestyttäessä vähintään 10 metrin päähän uloimman kiskon pää on levitettävä molemmille puolille kova pinnoite.3.4. Uusien suojametsäviljelmien tulee tarjota ajoneuvojen kuljettajille enintään 50 metrin etäisyydellä risteyksestä sitä lähestyvän junan näkyvyys vähintään 500 metrin etäisyydeltä.3.5. Risteyksen lähestymispaikoilla ja sen rajojen sisällä olevan ajoradan sekä puomi- tai kaidetyyppisten kansien, opastinpylväiden, kaiteiden ja aitojen on oltava risteyksen tyypillisen suunnittelun mukaisia. oltava yhtä suuri kuin moottoritien ajoradan leveys, mutta vähintään 6 m, ja lattian leveys karjaajopaikoissa - vähintään 4 m. Risteyksen lattian tulee olla hyväksytyn suunnitelman mukainen. Rata- ja rakenneosasto. Kannen alla oleva rata voi olla sekä puisilla että teräsbetonisilla ratapölkeillä.Kiskon ulkosivulla kannen tulee olla samalla tasolla kiskonpäiden yläosan kanssa. Ajoradalla sijaitsevan kiskon pään yläosaa ei saa poiketa enempää kuin 2 cm suhteessa jalkakäytävään. Radan sisällä lattian tulee olla kiskon päitä korkeammalla 1-3 cm:n sisällä sallittu. , ennen suunniteltua uudelleenjärjestelyä, lattian korkeus radan sisällä on sallittu 3-4 cm. Niiden päät, pituus 50 cm, on taivutettu kiskon sisäpuolelle 25 cm Kourun leveydeksi on asetettu 75-110 mm ja syvyyteen vähintään 45 mm 75-1,0 m lattiasta, kalusteet metalliputkien muodossa on kiinnitetty kannettavien junan pysäytysopasteiden (punainen kilpi, lamppu) asentamista varten sekä laitteet liikkuvan kaluston alemman ylikoon määrittämiseksi (kuva 1).

Riisi. 1. Laite junien pienemmän ylikoon havaitsemiseksi:

1 - puinen lankku, mitat 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - pultti tai rulla; 3 - metallitappi; 4 - nukkuja

Huomautus. 1. Pysty- ja vaakasiirrosta puulankku kiinnitetään yhdellä pultilla mutterilla tai telalla sokalla 2. Matkalla teräsbetonipölkkyjen kanssa tapit vasarataan ratalaatikkoon upotettuun puiseen ratapölköön. (Kuva 2) tulee sijaita vähintään 0,75 m etäisyydellä ajoradan reunasta. Ohjauspylväät asennetaan risteyksen molemmille puolille 2,5 - 16 m etäisyydelle uloimmista kiskoista 1,5 m välein. Mekaanisista esteistä ripustetaan esteverkot. Ylityspuitteet on maalattu GOST 23457-86 "Tekniset" vaatimusten mukaisesti liikenteen järjestämisen keinot. Käyttösäännöt." Liikennemerkit asennetaan risteyksiin valtatien puolelta (värilehti, kuva 1).

Riisi. 2. Ohjaustolpat tasaisella ( mutta) ja sylinterimäinen ( b) pinta:

1 , 2 - heijastavat laitteet, keltainen (valkoinen) ja punainen.

SNiP 2.05.02-85 "Tiet" mukaisesti, kun risteykset sijaitsevat asuinalueilla ja kun niitä lähestyy jalkakäytävällä varustettu moottoritie, risteykset on varustettava kävelyteillä Venäjän federaation muodostavien yksiköiden paikallisten viranomaisten päätöksellä ja matkan etäisyyden hallinta. Jos näissä risteyksissä on risteysopastus, kulkutiet on varustettu äänihälyttimellä, joka lisäksi ilmoittaa tienkäyttäjille risteyksen läpi liikkumiskiellosta. Risteysten lähestymiskohdissa (väriliitos, kuva 2; 3) on asennettu pysyvät varoitusmerkit "C" rautatien puolelta veturinkuljettajien vihellystä ja valtatien varrelta ennen kaikkia risteyksiä ilman saattajaa. - varoitusliikennemerkit 1.3.1 "Yksiraiteinen rautatie" tai 1.3.2 "Moniraiteinen rautatie" ja muut merkit (väriliitos, kuva 1). Jos risteyksessä on liikennevalo, merkit 1.3.1 ja 1.3.2 asennetaan samalle tuelle liikennevalojen kanssa ja sen puuttuessa - vähintään 20 m etäisyydelle läheisestä kiskosta. Merkkimerkit "C " asennetaan junan kulkusuunnassa oikealle puolelle 500-1500 m etäisyydelle risteyksistä ja laskuihin, joissa junat liikkuvat yli 120 km/h nopeudella - 800-1500 m etäisyydellä. Ennen risteyksiä ilman huoltajaa, joiden näkyvyys on epätyydyttävä, tulee lisäksi asentaa lisäopasteet "C" 250 m etäisyydelle risteyksestä (osilla, joilla junat liikkuvat yli 120 km/h nopeudella - etäisyyden 400 m).3.7. Ennen risteyksiä, joissa ei ole avustajia ja joissa ei ole risteysmerkinantoa, jos enintään 50 metrin etäisyydellä lähiraiteesta sijaitsevien ajoneuvojen kuljettajille ei ole järjestetty junan näkyvyyttä etäisyydelle, joka vastaa junan arvioitua näkyvyysetäisyyttä tielle (tämän ohjeen taulukko 2), samoin kuin tuotantotöiden aikana risteyksessä asennetaan liikennemerkki 2.5 "Liikkuminen ilman pysähtymistä kielletty". Kyltin 2.5 asennustarpeen päättää komissio (tämän ohjeen kohta 1.3). Sen asennuspaikka otetaan GOST 23457-86:n mukaisesti. Ennen tällaisia ​​risteyksiä, kunnes ne järjestetään uudelleen liikenneturvallisuuden parantamiseksi, rautatien päällikkö voi joissakin tapauksissa asettaa pysyvän junien nopeusrajoituksen . 3.8. Nautaeläinten ajopaikan lähestymiskohdissa, 20 metrin etäisyydelle äärikiskoista, on asennettu kyltit, joissa on kirjoitukset venäjäksi ja paikallisilla kielillä: "Varo junaa! Paikka karjan ajolle", ja etäisyydelle 3 -4 m äärikiskosta raiteiden poikki karjan ajoa varten - pylväitä estämään ajoneuvojen pääsy tielle 3.9. Sähköistetyille radoille risteyksen molemmille puolille asennetaan tiekieltomerkit 3.13. "Korkeusrajoitus" numerolla "4,5 m" kyltissä (värillinen lisäke, kuva 1) vähintään 5 m etäisyydellä esteestä ja niiden puuttuessa vähintään 14 m uloimmasta kiskosta. 3.10. Risteyksiin lähestyttäessä valtateiden varrelta esteiden edestä ja siellä, missä niitä ei ole, tienvaroituskyltin 1.3.1 tai 1.3.2 edessä tieliikennesäännön mukaisesti liikennevaroitusmerkit 1.1. asennettu. "Rautatien ylitys esteellä" tai 1.2. "Rautatien ylitys ilman estettä" 150-300 m etäisyydellä ja asutuksissa - 50-100 m etäisyydellä uloimmasta kiskosta ja muista liikennemerkeistä (värivälilehti, kuva 2, 3). Kyltit 1.1. ja 1.2. on oltava päällekkäinen teillä, joissa on kolme tai useampia kaistaa molempiin suuntiin liikennöivälle tielle sekä yksi- tai kaksikaistaisilla teillä molempiin suuntiin, jos risteyksen näkyvyys taajaman ulkopuolella on alle 300 m, ja taajamissa - alle 100 m. Moottoriteiden korjaus- ja kunnossapitotyöt - yleisten ja ei-julkisten risteyksien sisäänkäynnit lähiraitojen ratapölkkyjen päihin tehdään omistajien kustannuksella nämä tiet (Liite 1). Samanaikaisesti lähikiskojen ratapölkkyjen päistä 10 m säteellä työskentely suoritetaan rataetäisyyden mukaan rataetäisyyden hallinnan valtuuttaman työntekijän läsnä ollessa 3.11. Automaattisten ja puoliautomaattisten puomien sekä sähköpuomien risteykset on varustettava punaisilla heijastavilla laitteilla ja niiden vakiopituus on 4; 6 ja 8 m. Vähintään 3 m leveä tien vasen puoli ei ole estetty. Tarvittaessa on sallittua asentaa määritellyt eripituiset esteet. UZP:n varustelu- ja toimintajärjestyksen vahvistaa Venäjän rautatieministeriö. Koneistettujen puomien on pääsääntöisesti suljettava koko ajorata ja käytettävä merkkivaloja yöllä sekä päivällä huonon näkyvyyden aikana (sumu , lumimyrsky ja muut epäsuotuisat olosuhteet). Mekanisoitujen puomien palkkeihin asennetut merkkivalot tulee suunnata valtatietä kohti: puteiden ollessa kiinni - punaiset opasteet (valot); puteiden ollessa auki - läpinäkyvät valkoiset signaalit (valot). Rautatien suuntaan - ohjaa läpinäkyviä valkoisia signaaleja (valoja), sekä esteiden auki- että kiinniasennossa. Samanaikaisesti koneelliset esteet sijaitsevat vähintään 8,5 ja enintään 14 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta; automaattiset, puoliautomaattiset ja sähköiset esteet - vähintään 6 etäisyydellä; 8; 10 m ulkokiskosta riippuen padon pituudesta (4; 6; 8 * m). * Jos hankkeessa on tällainen palkin pituus. Risteyksen suojelemiseksi radan, rakenteiden ja laitteiden korjauksen aikana tulee käyttää ylimääräisiä vaakasuoraan kääntyviä käsikäyttöisiä kääntöesteitä, jotka on asennettu vähintään 1 etäisyydelle m pääpuiteista valtatien suunnassa ja tukkii tien ajoradan vähintään kuin pääpuomit. Näissä esteissä tulee olla laitteet niiden kiinnittämiseksi auki ja kiinni sekä merkkivalon ripustamiseen 50°. Nauhan leveys 500-600 mm. Padon päässä tulee olla punainen 250-300 mm leveä raita. Kaiteiden palkit on varustettu punaisilla heijastimilla 3.12. Automaattisten ja puoliautomaattisten puomien normaaliasento on auki ja sähköpuomien ja mekanisoitujen puomien asento on suljettu. Joissain tapauksissa raskaan liikenteen risteyksissä sekä muiden palveluiden työntekijöiden palvelukseen siirretyissä risteyksissä voidaan sähköpuomien ja koneellisten puomien normaaliasento avata. Normaalisti suljetussa asennossa kaiteet avautuvat vain, jotta ajoneuvot pääsevät ohittamaan lähestyvän junan puuttuessa 3.13. Liikennevirtojen erottamiseksi vastakkaisiin suuntiin (keskiviiva) teillä, joissa on kaksi tai kolme kaistaa molempiin suuntiin, standardien GOST 13508-74 ja GOST 23457-86 mukaisesti asetetaan vaakasuuntaiset merkinnät 1.1 ennen risteyksiä lähiraiteelta merkintöihin 1.12 ( pysähdyslinja) ja 100 m etäisyydellä merkinnästä 1.12. Merkintä 1.12 tehdään vähintään 5 m etäisyydellä esteestä tai liikennevalosta ja niiden puuttuessa - vähintään 10 m etäisyydellä lähimmästä Liikennekaistojen rajojen osoittamiseksi, jos niitä on kaksi tai useampia kuin yhteen suuntaan ennen risteyksiä, vähintään 20 (40) m merkinnästä 1.12, merkintä 1.3.3.14. Päivystyksen risteyksissä tulee rakentaa päivystäjätilat vakiosuunnitelmien mukaan - risteyspylväiden rakennukset, joissa on uloskäynti rataa pitkin moottoritielle. Risteyspylväiden rakennuksissa olevat uloskäynnit radalle on suojattava kaiteilla 3.15. Kaikissa I ja II luokkien sekä III ja IV luokan risteyksissä pitkittäisten sähkönsyöttölinjojen tai muiden pysyvien virransyöttölähteiden läsnä ollessa on oltava sähkövalaistus I luokka - 5 luksia; Luokka II - 3 luksia; Luokka III - 2 luksia; IV luokka - 1 luksia Valaistustaso tulee nostaa 5 luksiin rautateiden suunnitelmien mukaan, ensin luokan II, sitten III ja IV luokan risteyksissä.Kaupunginlaajuiset tiet ja pääkadut, valaisimet on asennettava SNiP 2.05.02-85 "Tiet" mukaisesti.Risteysmerkinantolaitteiden virtalähteen on oltava sovellettavien standardien mukainen. Samanaikaisesti tasavirtaratapiireillä varustetulle automaatiolaitteelle tulee tarjota vähintään 8 tunnin jatkuvan toiminnan kesto akkureservi edellyttäen, että virransyöttöä ei ole katkaistu viimeisen 36 tunnin aikana. 3.16 . Risteyksissä, joissa on huoltaja, tulee olla radioyhteys junavetureiden kuljettajiin, suora puhelinyhteys lähimpään asemaan tai postiin ja lähetyskeskityksellä varustetuilla osilla - junavälittäjän kanssa. Puhelua täydentää ulkopuhelu (ulvoja) 3.17. Tasoristeykset on varustettu tasoristeysten varustamisen tasoristeysmerkinnöillä (Liite 2) mukaisilla opastinlaitteilla (Liite 2) epätyydyttävät näkyvyysolosuhteet. 3.18. Tielle ennen risteyksiä, jotka on varustettu risteysopasteilla, asennetaan liikennevalot, joissa on kaksi vaakasuunnassa sijoitettua ja vuorotellen vilkkuvaa punaista opastetta (valoa), joilla on seuraava merkitys (värivälilehti, kuva 5, a, b): punainen merkkivalo (tuli) palaa - ajoneuvojen liikkuminen on kielletty; punainen merkkivalo (tuli) on pois päältä - ajoneuvojen liikkuminen on sallittu vasta, kun kuljettaja on vakuuttunut siitä, että risteystä ei ole lähestymässä. Liikennevalot on asennettu oikealle puolelle ajoneuvojen liikesuunnassa. Joissain tapauksissa (näkyvyys, liikenteen voimakkuus) liikennevalojen merkit (valot) voivat toistua valtatien vastakkaisella puolella Erillisissä risteyksissä ilman päivystystä Venäjän rautatieministeriön hyväksymien ehtojen mukaisesti voidaan käyttää liikennevaloa liikennevaloilla, joissa on kaksi vuorotellen vilkkuvaa punaista merkkivaloa (valoa) ja yhtä valkoista kuuta vilkkuvaa merkkivaloa (tuli), merkinantoa (värivälilehti, kuva 5, b ): punainen merkkivalo (tuli) päällä, valkokuun merkkivalo (tuli) pois päältä - ajoneuvoliikenne on kielletty; valkokuun merkkivalo (tuli) päällä, punainen merkkivalo (tuli) pois - ajoneuvoliikenne sallittu; punainen ja valkokuun signaalit (valot) pois päältä - risteyksen opasteet on poissa käytöstä tai viallinen Kuljettajan tulee ennen risteystä varmistua, ettei junaa ole lähestymässä ja antaa tietä, jos juna (veturi, vaunu) lähestyy risteystä. Ajoneuvon kuljettajat ajettaessa rautatien ylittävän tieliikenteen säännöissä määrätään Venäjän federaation tieliikennesäännöistä. Signaloinnin sammuttamisen tai sen toimintahäiriön sattuessa lähimmälle päivystävälle asemalle tai junan lähettäjälle osissa, joissa on välityskeskittymä, ilmoitetaan viasta automaattisesti risteyksen opasteista. DU-46, ilmoita tästä naapuriasemien päivystäjälle ja merkinantojärjestelmän sähköasentajalle Sähköasentajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin vian poistamiseksi Aseman hoitaja tai junan lähettäjä lähettää välittömästi viestin seuraavien junien kuljettajille radioyhteyden välityksellä pysähtymättä erillisiin risteyksen suunnassa oleviin pisteisiin risteyksen automaatiolaitteiden toimintahäiriöstä ja tarpeesta seurata sitä erityisen valppaasti ja enintään 20 km/h nopeudella. Asemilla pysähtyvillä junilla kirjalliset varoitukset annetaan risteyksen opastimen toimintahäiriöistä Venäjän federaation rautateiden junien liikkumista ja vaihtotyötä koskevissa ohjeissa esitetyllä tavalla. Automaattinen liikenneopastus tulee säätää siten, että pysäytysopastimen alkaminen valtatien suunta tehdään ajassa, joka on tarpeen ajoneuvon risteyksen aikaiseksi vapauttamiseksi. Samaan aikaan junan saapuessa lähestymisosuudelle liikennevaloissa tielle sytytetään vilkkuvat punaiset merkit (valot) ja annetaan myös äänimerkkejä (kellot tai kellot) lisätietoa liikenteelle. osallistujat liikkumiskiellosta risteyksen läpi. Punaisten opasteiden (valojen) sammuttaminen tapahtuu sen jälkeen, kun juna on selvittänyt risteyksen Junat liikkuvat määrittelemättömään suuntaan yksiraiteisilla osilla, joissa on automaattinen esto, ja väärää rataa pitkin kaksi- ja moniraiteisilla osilla punaiset vilkkuvat opasteet (valot) sammutetaan junan poistuttua risteyksen takana sijaitsevalta lähestymisosalta. Liikennevaloissa vilkkuvat punaiset merkit (valot) syttyvät siitä hetkestä lähtien, kun juna saapuu lähestymisosuudelle ja laskelman määrittämän ajan kuluttua puomitangot laskeutuvat tasaisesti vaaka-asentoon. Automaattipuideiden on pysyttävä suljettuina ja liikennevalojen punaisten merkkien (valojen) on oltava päällä (palamassa), kunnes junaristeys on täysin raivattu. pystyasento, jonka jälkeen liikennevalojen punaiset opasteet (valot) sammuvat Puoliautomaattisten puomien avaamisen ja punaisten vilkkuvien merkkivalojen (valojen) sammuttamisen liikennevaloissa ja äänimerkeissä suorittaa päivystäjä risteys painamalla "Avaa"-painiketta. Kun risteyksissä on liikenneopas, jossa on vartija kulkuväylillä ja muilla raiteilla, joissa lähestymisosuuksien ratapiirejä ei voida varustaa, liikennevalojen punaiset vilkkuvat signaalit (valot) syttyvät, kun risteysopastimen taulussa olevaa painiketta painetaan. Sen jälkeen vaihtoliikennevalossa punainen valo sammuu ja kuunvalkoinen valo syttyy Kun risteyksissä on liikennevalot ilman päivystystä, kaupunkien kulkuteille tulee asentaa erityiset liikennevalot esteiksi, opasteiksi. punaisella ja kuunvalkoisella tulella. Näissä tapauksissa sallivan kuunvalkoisen valon sisällyttäminen junaan (vaihtojunaan) kulkea risteyksen läpi on mahdollista vasta sen jälkeen, kun risteyksen liikennevaloissa on kytketty punaiset opasteet (valot). Vaihtoliikennevalojen punaisten valojen syttymisen jälkeen risteyksen liikennevalojen punaiset opasteet (valot) on sammutettava Määritetty riippuvuus suoritetaan automaattisesti lyhennettyä ratapiiriä käyttäen 3.19. Liikenneturvallisuus risteyksissä on huolehdittava nosto- ja erilaisten talous-, työ-, palautus- ja muiden junien liikkeistä palatessa kappaleiden mukaisesti. Tämän ohjeen kohdat 4.13 ja 6.3. Risteyksissä, joiden lähestymisosuuksiin kuuluvat asemaraiteet, junan lähteessä liikennevalojen kieltomerkinnästä tulee asemanhoitajan kytkeä päälle automaattinen liikennevalomerkinanto painamalla " ylitys" -painiketta. Samalla junankuljettajan tulee risteystä lähestyessään edetä erityisen valppaasti enintään 20 km/h nopeudella ja olla valmis pysähtymään, jos liikkeelle tulee este. Luettelon asemista, joilla on tällaisia ​​risteyksiä, hyväksyy rautatien päällikkö ja ilmoittaa määräyksellä. Asemien sisällä tai lähellä sijaitsevilla ja risteysopasteilla varustetuilla risteyksillä asemien päivystäjä ei saa jättää pitkää aikaa poistumisopasteiden avautumisen ja junien lähtöön, jotta se ei aiheuta viivästyksiä ajoneuvoille risteyksessä. Asemanhoitajan tulee ilmoittaa risteyksestä, kytkeä hälytys päälle, ilmoittaa junan lähdöstä risteyksen päivystäjälle puhelimitse tai muulla paikallisen ohjeen määräämällä tavalla. junankuljettajalle risteyksen ylittämisen edellytyksistä määrätään paikallisilla ohjeilla 3.20. "Huolto"-painikkeella on tarkoitus tarvittaessa viivyttää päivystäjä puomien (sähköside) sulkeutumisen ylittämisessä ennen kuin se ohittaa suuren ajoneuvon tangon alta ja eliminoi tangon rikkoutumisen. Samanaikaisesti risteyksen hoitajan esteen viive ei saa ylittää 5-10 s. sisältää esteen siirtämään se avoimeen asentoon. 3.21. Risteyksiin, joissa vartija on päivystävä, asennetaan patohälytys. Sisään-, poistumis-, varoitus-, esisisään-, vaihto-, läpi- ja reittiliikennevalot, jotka sijaitsevat enintään 800 metrin ja vähintään 15 metrin etäisyydellä risteyksestä, edellyttäen, että risteys on näkyvissä niiden asennuspaikalta, käyttää esteliikennevaloina. Jos lueteltuja liikennevaloja ei voida käyttää, asennetaan erityiset puomiliikennevalot ennen risteystä vähintään 15 m:n etäisyydelle. Yksiraiteisille osille risteyksen molemmille puolille asennetaan padoliikennevalot. Kaksiraiteisilla osuuksilla - oikealla radalla ja väärällä radalla - seuraavissa tapauksissa: molemmilla radalla kaksisuuntaisella junaliikenteellä; esikaupunkialueilla, joissa liikenteen intensiteetti on yli 100 junaparia / vrk. asemien rajojen sisällä ja niiden läheisyydessä sijaitsevat risteykset, niillä lähestymisosuuksilla, joihin asemaraiteet saapuvat, jolloin junan poistuessa asemalta sisääntuloliikennevalon kieltomerkinnällä ei anneta vaadittua ilmoitusaikaa risteyksen sulkemiseen, kun juna lähtee paikaltaan, normaalisti valaistut puomiliikennevalot voidaan asentaa aseman puolelta. Tässä tapauksessa, kun juna siirtyy liikennevalon kieltoon ja tulee risteyksen viereiselle ratapiirille, risteyksen liikennevaloissa syttyvät punaiset vilkkuvat signaalit (valot) ja sitten vaaditun viiveen jälkeen Jotta ajoneuvot pääsisivät risteykseen, kaideliikennevalon punainen valo sammutetaan. Tällaisten risteysten luettelon laatii rautatien päällikkö. Puiteliikennevalojen asentaminen junien liikkuessa väärää rataa pitkin on sallittu radan vasen puoli. jossa esteliikennevalojen oikealla radalla liikkumista estävä merkintä on pysäytysmerkki myös väärää rataa seuraaville junille. Jos esteliikennevalon vaadittua näkyvyyttä ei anneta, niin osat, joita ei ole varustettu x automaattinen esto, tällaisen liikennevalon eteen asennetaan varoitusliikennevalo, joka on saman muotoinen kuin estävä ja joka antaa keltaisella valolla signaalin, kun pääliikennevalo on punainen eikä pala pääliikennevalon aikana liikennevalot on varustettava laitteilla, jotka sammuttavat veturien automaattiset merkinantokoodit ja kytkevät lähimpänä risteystä automaattisesti estyvät liikennevalot kieltoon, jos risteyksessä on esteitä junien liikkeelle 3.22. Risteyksen opastuksen ohjaustaulut asennetaan risteyksen työpaikan ulkopuolelle paikkaan, josta on hyvä näkyvyys radalle ja moottoritielle risteyksen lähestymiskohdissa. Ohjauspaneeleihin sijoitetaan painikkeet ja merkkivalot risteyksen merkinantotyypistä riippuen. Niiden käyttötarkoitus ja käyttötapa määräytyvät hankedokumentaation mukaan ja ne tulee sisältyä risteyksen paikallisiin käyttöohjeisiin.Kaksikerroksisiin pylväisiin voidaan asentaa varaohjauspaneeli ensimmäisen kerroksen ulkoseinään tai erilliseen pylväs, jossa on painike patohälyttimen kytkemiseksi päälle 3.23. Signaalien antamiseksi liikenneturvallisuuden vaarantuessa tai päivystäjän avustamisen tarpeessa risteyksissä voidaan paikallisista olosuhteista riippuen asentaa erityisiä merkinantolaitteita (vilkkuva majakka ja sireeni). Risteysten varustamisen ja tällaisten tilojen käytön menettelyn määrittää rata- ja rakenneosasto yhteisymmärryksessä Venäjän sisäasiainministeriön valtion autotarkastusviraston pääosaston kanssa.

4. TYÖJÄRJESTELY JA MUUTTOVELVOLLISUUDEN VASTUU

4.1. Liikkuvan hoitajan tehtävään nimitetään henkilöt, jotka ovat suorittaneet koulutuksen henkilöstö- ja oppilaitososaston hyväksymän, Rata- ja rakennelaitoksen hyväksymän erityisohjelman mukaisesti kokeiden läpäisyn jälkeen. Vuoron aikana päivystävällä päivystäjällä tulee olla mukanaan: yksi sähinkäisylaatikko (6 kpl) liikkeelle syntyneen esteen suojaamiseksi; merkkitorvi äänimerkin antamiseen rautatietyöntekijöille; poliisipilli lisämerkin antamiseen kiinnittääkseen liikenteen osallistujien huomion; kaksi merkkilippua (punainen ja keltainen) kotelossa ja yöllä ja huonon näkyvyyden sattuessa päivänvalossa (sumu, lumimyrsky ja muut epäsuotuisat olosuhteet) - merkkilamppu näkyvän signaalit 4.3. Risteysaseman rakennuksessa tulee olla: risteyksen päivystysaikataulu; tämä ohje; tämän risteyksen paikallinen käyttöohje kortilla, joka sisältää tarvittavat tiedot siitä (Liite 3); ote matkustaja- ja lähijunien aikataulusta, josta käy ilmi junien lähtöaika naapuriasemilta; vastaanotto- ja toimituskirja sekä laitteiden tarkastus risteyksessä; päiväkirja risteyksen läpikulkusääntöjen rikkomisesta; seinäkello, ensiapulaukku, tarvittavat työkalut, huonekalut, kotitalous varusteet; liikenteenohjaajan sauva ja punainen käsivarsinauha; 4-6 m pitkä kaapeli risteysajoneuvojen hinaamiseen; yksi kannettava punainen taulu ja yksi merkkivalo jokaista risteyksen ylittämää rataa kohden; yksi ylimääräinen kannettava punainen taulu ja yksi varaopastin valo; yksi sarja merkkilippuja; laatikko sähinkäisiä (6 kpl) kaksiraiteisilla osilla ja vähintään kaksi laatikkoa (12 kpl) kolmella tai useammalla radalla. Talvella risteykset edellyttävät on mahdollista saada jatkuvasti hiekkaa tai kuonaa risteyksen ajoradan ja jalankulkuteiden kasteluun risteyksen rajojen sisällä jään aikana kuljetuspalvelut - asemapäälliköiden osallistuessa ja hyväksytään johtajan määräämällä tavalla rautateistä. Tämä ohje tulee tarkistaa muuton käyttöolosuhteita muutettaessa, mutta vähintään 5 vuoden välein. Paikallisen ohjeen likimääräinen sisältö on esitetty liitteessä 4.4.4. Risteyksessä päivystävän päivystäjän tulee tarkastaa: rata 50 m etäisyydellä risteyksestä molempiin suuntiin, risteyksen varusteiden ja kaikkien laitteiden kunto, sinettien olemassaolo suljetuissa laitteissa, olemassaolo ja kunto käsimerkeistä, sähinkäisistä, työkaluista ja inventaario. Kaikista kommenteista, puomien toimintahäiriöistä, risteys- ja patohälyttimistä, puhelin- (radio)viestinnöistä sekä korjatuista toimintahäiriöistä tehdään merkintä viran vastaanotto- ja toimituskirjaan sekä laitteiden tarkastus risteyksessä. Jos automaatiota on, tulee kirjoittaa muistiin: "Automaatio toimii" tai "Automaatio on viallinen." aseman päivystäjä (junalähettäjä) ja hänen kauttaan tienpäällikkö (ratapäällikkö). Risteyksen toimintahäiriöstä ja padomerkinanto- ja automaattipuomeilla tai sähköpuomeilla sekä puhelin- (radio)yhteydellä, ylityksen päivystäjän tulee välittömästi ilmoittaa lähimmän erillisen pisteen päivystäjälle (junalähettäjä). Viallisten laitteiden käyttö on kiellettyä ennen kuin vika on korjattu ja sähköasentajalle on tehty siitä merkintä Tehtävän vastaanotto- ja toimituskirjaan sekä laitteiden tarkastus risteyksessä. Päivystyksen päivystäjä on päivystyksen aikana velvollinen * : * Päivystyspisteen ja muiden risteyspäivystyksen päivystystehtäviä yhdistävien työntekijöiden tehtävät risteyksien huoltoon tulee määrätä paikallisella ohjeella. ja sulje puomit ajoissa ja anna vahvistetut opasteet, seuraa ohikulkevien junien kuntoa. Liikenneturvallisuutta uhkaavien toimintahäiriöiden sattuessa on ryhdyttävä toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi ja jos junan pyrstöä osoittavaa opastetta ei ole, ilmoita asiasta asemanhoitajalle ja lähetyskeskityksellä varustetuilla alueilla junan lähettäjälle. ; ennen kuin ohitat matkustajajunan yli 140 km/h nopeudella, pysäytä ajoneuvojen liike risteyksessä ja sulje puomit (riippumatta siitä ovatko ne automaattisia vai ei) 5 minuuttia ennen junan ohittamista; lopeta karjan ajaminen risteyksen läpi. ylitys ennen junan ohittamista vähintään 5 minuuttia ja matkustajajunan yli 140 km/h nopeudella - vähintään 20 minuuttia etukäteen; junien turvallista liikkumista uhkaava radan vauriopaikka on suojattava välittömästi pysäytysmerkit ja ilmoittaa tästä puhelimitse aseman päivystäjälle tai junalähettäjälle; kieltää pysähtyminen ajoneuvojen ja muiden omalla käyttövoimalla liikkuvien koneiden ja mekanismien risteyspaikalla sekä ihmisten ja karjan pysäyttäminen; puhdistaa vesikourut ilmaiseksi pyörän laipat ja pitää koko risteyksen alue sen rajojen sisällä jatkuvassa puhtaudessa; valvoa esteiden, hälytyslaitteiden, varoitus- ja tilapäisten lumiautojen läpikulkua koskevien merkkien kuntoa; sytyttää valot risteyksessä ja puomeissa, kytkeä päälle ja sammuttaa ajoissa ulkovalaistus ja valonheitinasennukset, ilmoittaa niiden häiriöistä puhelimitse asemapäivystäjälle (junalähettäjä), jonka on ilmoitettava tästä sähkönsyöttöetäisyydelle 50 m kumpaankin suuntaan risteyksestä, Poikkeuksena erittäin aktiiviset risteykset, joiden luettelon laatii rataetäisyyden päällikkö, noudata risteyksissä päivystäviä turvallisuus- ja työsaneerausohjeita. Reitillä ja risteyksessä saa tehdä töitä vain suljetuilla puomeilla Ylityksen päivystäjän tulee olla risteyksessä, avoimella tai lasitetulla verannalla koko ajan. Hän pääsee sisälle vasta varmistuttuaan siitä, että risteys on vapaa ajoneuvoista eikä junia lähesty. Tässä tapauksessa ei-automaattiset esteet on suljettava. On kiellettyä poistua paikalta tai antaa risteyksen tilapäinen huolto muille henkilöille 4.6. Lähestyessään junaa, erillistä veturia, rataa tai muuta omalla käyttövoimalla kulkevaa ajoneuvoa tai vaunua, päivystäjä risteyksessä on velvollinen tarkastamaan puteiden sulkemisen jälkeen, ovatko raiteet vapaat risteyksessä ja sen molemmilla puolilla. se, ja poistu raiteelta, kun juna on vähintään 400 metrin päässä siitä m ja yli 140 km/h nopeudella kulkevien junien kohtaamiseen 5 minuuttia ennen junan ohittamista (samaan aikaan automaattinen esteet on suljettava nappia painamalla. Junaa vastaan ​​tulee suunnata raiteelle pään puoli käännettynä liikettä kohti pääsääntöisesti risteystolpan rakennuksessa (avo- tai lasikuistilla ) vähintään 2 metrin etäisyydellä ja junan ohittaessa yli 140 km/h nopeudella - vähintään 4 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta ja vähintään 5 metrin etäisyydellä junan ohittaessa, seuraamalla yli 160 km/h nopeudella, antaa merkin tuulitorvella (yksi pitkä ääni kun pariton juna lähestyy ja kaksi pitkää kun parillinen juna lähestyy), anna merkki, kun rata on vapaa: iltapäivä - taitettu keltainen lippu, yöllä - läpinäkyvä valkoinen valo käsilyhdystä; jos on tarpeen vähentää junan nopeutta: keltainen lippu auki päivän aikana; yöllä laskuissa - käsilyhdyn hidas liike ylös ja alas läpinäkyvällä valkoisella valolla, asemilla - käsilyhty keltaisella valolla; jos sellaista lyhtyä ei ole - liikuttamalla hitaasti ylös ja alas läpinäkyvällä valkoisella valolla varustettua käsilyhtyä. Junaa vastaan ​​tulee päivystäjä risteyksessä tarkastaa huolellisesti liikkuva kalusto, käyttää valonheittimiä yöllä, jos risteys on varustettu heidän kanssaan. varmista, ettei viereisellä radalla ole toista junaa, veturia tai vaunua, avaa sitten ei-automaattiset puomit ja anna ajoneuvojen tai karjan kulkea risteyksen läpi. otetaan käyttöön ja säilytä se, kunnes opastaja ilmestyy ja suojelee perävaunua tai vaunun takaa tai kunnes vaunu seuraa risteystä ja siirtyy pois siitä 200-250 m. 4.7. Junan, veturin tai vaunun ohittaessa risteyksen hoitaja on velvollinen antamaan pysähdysmerkin seuraavissa tapauksissa: jos ohi kulkevassa junassa havaitaan liikenneturvallisuutta uhkaava toimintahäiriö: pyörät luistavat tai antaa voimakkaita iskuja luistien, tulipalon vuoksi, akselilaatikoiden palaminen, henkilön tai lastin junasta putoamisen uhka jne. Junan ohituksen jälkeen, josta on löydetty luistopyöräpari tai jossa on liukusäätimiä, ylityspäivystäjä on velvollinen välittömästi ilmoittamaan tästä aseman päivystäjälle (junan lähettäjälle), tienpäällikölle (radanjohtajalle) ja suorittamaan täydellinen raiteen tarkastus palvelemallaan alueella, jos kaksiraiteisen radan väärää rataa ajavassa junassa ei ole päähän asennettuja opastimia, jos havaitaan, että juna kulkee samaa rataa tai junaa kohti toista ohittaa toisen, kiskovaunun tai ratavaunun (jälkimmäisessä tapauksessa pysähdysmerkki annetaan vain ohittavalle junalle); jos junasta tai radalta annetaan kuljettajalle pysähtymismerkki ja juna jatkaa kulkuaan; liikennettä uhkaavasta tulipalosta muissa tapauksissa liikenneturvallisuutta ja ihmisten henkeä uhkaavista tulee ilmoittaa tämän junan kuljettajalle (jos on radioyhteys) sekä puhelimitse päivystäjälle asemalle ja (junan lähettäjälle) 4.8. Puoliautomaattisilla puomeilla varustetuissa risteyksissä niiden avaaminen on mahdollista vasta, kun juna on kulkenut risteyksen läpi ja risteyksessä päivystävä painaa ohjauspaneelin "Avaa"-painiketta. Jos tätä painiketta painettaessa puoliautomaattiset puomit eivät siirry avoimeen asentoon, ja risteyksissä, joissa on automaattikaiteet, jälkimmäiset eivät siirry automaattisesti avoimeen asentoon, niin ennen sinetin poistamista ja "Hätäavauksen" käyttöä -painiketta, risteyksen hoitajan on poistettava sinetti painikkeesta "Puideen kytkeminen päälle" ja painettava sitä, varmistettava, ettei risteyksen lähestymiskohdissa ole junia, tehtävä merkintä tehtävän ja tarkastuksen vastaanotto- ja toimituskirjaan laitteista risteyksessä automaatiolaitteiden toimintahäiriöstä ja ilmoitettava välittömästi asemapäivystäjälle (junan lähettäjälle) ja mahdollisuuksien mukaan CCB:n sähkömekaniikalle. Sen jälkeen on sallittua irrottaa sinetti "Hätäavaus"-painikkeesta ja sitä painamalla siirretään esteet auki. Risteyksen hoitajan on pidettävä "Hätäavaus"-painiketta painettuna, kunnes ajoneuvo tai ajoneuvoryhmä ohittaa estepalkin. Painamalla "Hätäavaus"-painiketta päivystäjä sammuttaa liikennevalot ja äänihälyttimen tältä ajalta, väkisin avaa puomit ja ottaa ne hallintaansa. Hätäavaus-painikkeella ajoneuvot tulee sallia ohittaa. pienille ryhmille viesti vaunun liikkeestä, on seurattava sen kulkua, painettava "Sulje"-painiketta ja jätettävä se painettuna, kunnes vaunu kulkee risteyksen läpi. Kytke hälytys päälle myös painamalla "Sulje"-painiketta. Jos ne eivät sulkeudu "Sulje"-painikkeen painamisen jälkeen, tulee risteyksen hoitajan toimia paikallisen risteyksen käyttöohjeen mukaisesti, kunnes toimintahäiriö on poistettu 4.9. Jos risteyksessä on liikenneturvallisuutta uhkaavia esteitä, sekä kun risteyksen tukkii pudonnut kuorma tai pysähtynyt ajoneuvo, päivystäjä risteyksessä toimii seuraavasti: jos on estehälytys, se kytkee sen välittömästi päällä, jota varten on tarpeen poistaa sinetti "Ota este käyttöön" -painikkeesta, paina sitä ja sulje esteet. Puiteliikennevalojen kuuluvuus tarkistetaan puimien ohjauspaneelissa olevilla lampuilla, puomihälyttimen päälle kytkemisen jälkeen hän ilmoittaa tapahtuneesta asemanhoitajalle tai junan lähettäjälle puhelimitse ja radioyhteyden ollessa päällä veturinkuljettajat pysähdystarpeesta ja esteen olemassaolosta risteyksessä, muut virkamiehet (Liite 5), jonka jälkeen hän ryhtyy toimenpiteisiin sen poistamiseksi Tehtävän ja tarkastuksen vastaanotto- ja toimituskirjaan tulee tehdä merkintä laitteista risteyksessä ja ilmoitettava välittömästi CCS:n sähkömekaanikolle Tapauksissa, joissa tarvitaan apua, vuorohoitaja antaa yleisen hälytysmerkin tuulitorvella tai puhaltaa ripustettuun metalliesineeseen yhden pitkän ja kolmen lyhyen äänen ryhmissä kaavion mukaan: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Jos risteyksessä on erityisiä merkinantolaitteita (punainen vilkkuva majakka ja sireeni), se myös sytyttää ne. Ilmoita kuljettajalle henkilökohtaisesti kaideliikennevalon toimintahäiriöstä, jonka jälkeen kuljettajalla on oikeus seurata kieltomerkkiä 4.10. Puomin opastimen tai sen toimintahäiriön puuttuessa tai kun paneelin merkkivalot eivät syty, on risteyksen päivystäjä välittömästi asentaa kannettava pysäytysopastin jokaiselle radalle, jolle on syntynyt este (päivällä - punainen kilpi, yöllä - lyhty punaisella valolla molempiin suuntiin) , sulje puomit, ilmoita esteestä aseman päivystäjälle (junalähettäjä) ja ota samalla selvää, onko juna lähetetty asemalta Risteyspäivystäjä, saatuaan aseman päivystäjältä (junalähettäjältä) ilmoituksen junan lähdöstä lavalle, tulee juosta kohti junaa antaen pysähtymismerkin ja asettaa sähinkäiset säädetylle etäisyydelle rautatien päälliköllä tai siellä, missä hänellä on aikaa, siinä numerossa ja viereisellä polulla, jos myös sillä on este. Tämän jälkeen risteyksen hoitaja palaa esteen paikalle ja ryhtyy mahdollisiin toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Jos risteyksen opastuksessa tulee toimintahäiriö, risteyksen hoitaja sulkee puomit painamalla "Sulje"-painiketta. vara vaaka-kääntö 4.11. Katkosten sattuessa kosketusverkon johtojen tai rataa ylittävien sähköjohtojen risteyksessä on risteyksen päivystäjä kytkeä päälle patohälytin, sulkea aidat, suojata vaarallinen paikka siirrettävillä pysäytysopasteilla klo. vähintään 50 m:n etäisyydelle katkospaikasta, ilmoittamaan tapauksesta aseman päivystäjälle (junalähettäjä) ja pysymään esteen paikalla sähkönsyöttöetäisyyden työntekijöiden saapumiseen asti varmistaen, ettei kukaan lähesty alle 8 m:n etäisyydellä katkenneista johtimista eikä kosketa kiskoja. 4.12 Risteyksessä tai sen läheisyydessä sattuneen liikenneonnettomuuden sattuessa risteyksen päivystäjä on velvollinen: ryhtymään toimenpiteisiin junien ja ajoneuvojen liikkumisen turvallisuuden varmistamiseksi; ilmoittamaan tapauksesta asemapäivystäjälle (juna) päivystäjä) sekä poliisi, tienpäällikkö (esim. tie) paikallisten ohjeiden mukaisesti ja, mikäli mahdollista, tietä pitävälle tienvartijaorganisaatiolle, antaa ensiapua loukkaantuneille ja jos mahdollista, soita ambulanssi. 4.13. Menettelyn liikenneturvallisuuden varmistamiseksi lähetettäessä junia väärää rataa pitkin vaiheilla, joissa risteykset on varustettu automaattisilla laitteilla junien liikkumiseksi vain oikealla radalla, määrää rautatien päällikkö. Tässä tapauksessa tulee noudattaa seuraavia säännöksiä: radan ja muiden töiden tuotannossa, kun päivystajien palvelemien risteysten automaattisen liikennevalon toimintaa rikotaan, on automaattipuideita ohjattava manuaalisesti painikkeilla ohjauspaneelista. Esteet on suljettava tällä hetkellä. Ne avataan ajoneuvojen läpikulkua varten vain junien puuttuessa, jonka lähestymisestä risteyksessä olevan päivystäjän tulee saada ilmoitus aseman päivystäjältä. Puhelinyhteyden puuttuessa päivystyksen palvelemissa risteyksissä, kuten sekä vartioimatta, mutta tilapäisesti palvelukseen otettuun on muodostettava väliaikainen puhelin (radio)yhteys Aseman päivystajien (junalähettäjien) tulee ilmoittaa risteyksissä oleville päivystyksille etukäteen jokaisesta junan lähdöstä. Ylityksessä järjestelyn ajaksi kaksisuuntaisesta junaliikenteestä yhdellä radalla kaksi- ja moniraiteisilla osilla radan tuotannossa, rakennus- ja muissa töissä sekä junat lähtevät väärälle raiteelle liikenteen säätelemiseksi kunkin huoltohenkilöstön palveleman risteyksen osalta ( pysyvästi tai tilapäisesti), on määriteltävä paikallisissa ohjeissa. Väärää rataa pitkin säätöjärjestyksessä lähetettyjen junien kuljettajien on seurattava yksisuuntaisilla laitteilla varustettuja risteyksiä: saattajien kanssa - enintään 40 km/h nopeudella ; ilman saattajaa - enintään 25 km/h. Samoilla nopeuksilla hyöty-, palautus- ja muiden junien veturinkuljettajien on noudatettava risteyksiä palatessaan nostosta väärää rataa pitkin. Kaikissa tapauksissa, joissa seurataan väärää rataa (ratatuotannon ja rakennustöiden aikana tai liikenteen säätelemiseksi jne.), veturinkuljettajien on Venäjän federaation rautateiden merkinanto-ohjeiden vaatimusten mukaisesti. antaa hälytysmerkin useita kertoja yhdellä pitkällä, lyhyellä ja pitkällä vihellysveturilla kaavion mukaisesti: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Raskaiden, vaarallisten ja tilaa vievien tavaroiden risteyksen läpi saa liikkua vain ratamatkan päällikön luvalla. koneita ja mekanismeja, joiden mitat ja nopeus määräytyvät Liikennesääntöjen kohdassa 15.3 ja Ajoneuvojen käyttöön ottamista ja liikenneturvallisuuden varmistamiseen liittyvien virkamiesten tehtävien perussäännösten kohdassa 15, jotka on hyväksytty 2001/2006 annetulla asetuksella. ministerineuvosto - Venäjän federaation hallitus 23.10.1993 nro 1090. Lupahakemus on jätettävä ratamatkan päällikölle viimeistään 24 tuntia ennen kuljetusta. Hakemuksessa on mainittava ajoneuvon leveys ja korkeus, ja jos on tiejuna, sen pituus. Raidematkan päällikkö on tarvittaessa velvollinen jättämään hakemuksen junien varoittamisesta etukäteen Tienjohtajan (radanjohtajan) tulee huolehtia siitä, että risteys on aidattu pysähtymisopasteilla rautateiden merkinanto-ohjeen mukaisesti Venäjän federaation ja valvoa näiden ajoneuvojen kulkua. Sähköistetyillä osilla, joiden ajoneuvokorkeus on yli 4,5 m, radan etäisyyspäällikkö ilmoittaa sähkönsyöttöetäisyyden päällikölle etukäteen (ilmoittaen ajoneuvon läpikulkupäivän) , jälkimmäinen luo mahdollisuuden ohittaa ajoneuvo kosketusverkon johtimien jousituksen korkeuden mukaan kiskon päiden, ilmajohtojen, ryhmämaadoituksen, aaltoputken tasosta valtatien ajoradan pinnalta 4.15. Risteyksen päivystäjä on velvollinen vaatimaan kaikilta risteystä käyttäviltä henkilöiltä määrättyjen sääntöjen tasaista täytäntöönpanoa. Ajosääntöjen rikkomisesta risteyksen päivystäjä on velvollinen, mikäli mahdollista, ryhtymään toimenpiteisiin ajoneuvon pysäyttämiseksi, selvittämään ja kirjaamaan päiväkirjaan risteyksen sääntöjen rikkomukset ajoneuvon numeron , rikkomuksen aika ja luonne. Menettely, jolla kerätään ja välitetään tiedot kuljettajien liikennesääntöjen rikkomuksista risteyksen kautta kulkiessaan asianomaisille organisaatioille, sekä niiden tutkinnan määräaika ja tiedot toteutetuista toimenpiteistä, Rataetäisyyden päällikkö vahvistaa yhdessä valtion autotarkastusviraston alueellisten elinten kanssa, ja ne on sisällytettävä risteyksen paikallisiin käyttöohjeisiin. 4.16. Vuoroupseeri raportoi suoraan radanjohtajalle. Kaikki käskyt vuoropäällikölle tulee antaa pääsääntöisesti radan esimiehen kautta. Vuoropäivystäjä on velvollinen saaessaan esimiehen käskyn täyttämään sen, minkä jälkeen puhelimitse tai henkilökohtaisesti ilmoittamaan siitä reitin esimiehelle 4.17. Tehtävien laiminlyönnistä, teknisen toiminnan sääntöjen rikkomisesta, merkinanto-ohjeista. Ohjeet junien liikkumisesta ja vaihtotyöstä Venäjän federaation rautateillä, nämä ohjeet, ylityksen päivystäjä on vastuussa määrätyllä tavalla.

5. PERUSVAATIMUKSET AJONEUVOJEN JA ELÄINTEN KULKUMISELLE KEINKOISTEN RAUTATIERAKENTEIDEN ALLA

5.1. Teiden järjestäminen ajoneuvojen ohittamista ja karjan ajoa varten keinotekoisten rakenteiden alle on sallittu ratapalvelun päällikön luvalla 5.2. Päätettäessä ajoneuvojen kulkemisesta keinotekoisten rakenteiden alla on lähdettävä siitä, että niiden kokonaismittojen valossa on oltava vähintään: 7 m leveä ja 5 m korkeus ajoneuvojen läpikulkua varten; 4 m leveä ja 2,5 m korkeudella - karjan ajamiseen. Poikkeuksena ratapalvelun päällikön kanssa sovittaessa ajoneuvojen kulkua, joiden kokonaismitat ovat keinotekoiset rakenteet *, saa järjestää vapaalla leveydellä alle 7 m, korkeus - alle 5 m. * Keinotekoisia rautatierakenteita ovat sillat, ylikulkusillat, tunnelit jne. Teiden järjestäminen ajoneuvojen kulkua varten puusiltojen alle voidaan sallia poikkeuksena vain radan päällikön luvalla palvelu 5.3. Keinotekoisten rakenteiden eteen, joiden kulkukorkeus on alle 5 m, asennetaan yleisportit (kuva 3).

Riisi. 3. Järjestelyt ja opasteet keinotekoisten rakenteiden alla olevien käytävien edessä:

1 - liikennemerkit 2.6. "Etu vastaantulevan liikenteen etu" tai 2.7. "Etu vastaantulevaan liikenteeseen nähden"; 2 - merkki 3.13. "Korkeusraja"; 3 - mittaportti; 4 - aidat; 5 - siltatukien etupinnat.

Haalarin portin vaakasuora ohjaustanko on sijoitettu 20 cm keinotekoisen rakenteen alareunan korkeuden alapuolelle Haalariportti (väriliuska, kuva 4) asennetaan 10-15 m etäisyydelle keinotekoisista rakenteista molemmin puolin. Useiden teiden keinotekoisen rakenteen lähestyessä merkkiportit on asennettava sellaiseen paikkaan, joka estää niiden ohittamisen Merkkiportteihin sijoitetaan tiekieltomerkki 3.13. "Korkeusrajoitus", ja alle 3,5 m:n kulkuleveydellä ja puisten siltojen läheisyydessä, lisäksi tiekieltomerkki 3.14. "Rajaa leveyttä". Kaupungissa, kun raivausportteja ei ole mahdollista asentaa, liikennemerkit 3.13. ja 3.14. asetetaan keinotekoiselle rakenteelle standardin GOST 23457-86 "Tekniset keinot liikenteen järjestämiseen. Käyttösäännöt" vaatimusten mukaisesti. Prioriteetti 2.6. "Vastaavan liikenteen etu" ja toisaalta - etuoikeusmerkki 2.7. "Etu vastaantulevaan liikenteeseen nähden." Merkitään liikennemerkissä 3.13. korkeuden tulee olla 30-40 cm pienempi kuin keinotekoisen rakenteen alaisen käytävän todelliset kokonaismitat Todellisen tai ilmoitetun korkeuden eroa voidaan lisätä tienpinnan tasaisuudesta riippuen Tiekyltissä ilmoitettu leveys 3.14 tulee olla 20 cm pienempi kuin todellinen.Jos keinorakenteen alla olevan käytävän leveys on pienempi kuin tien ajorata, asennetaan varoituskyltit 1.18.1 - 1.18.3 "Tien kaventuminen". Keinotekoisten rakenteiden tukien ja muiden osien vaurioitumisen estämiseksi niiden rakenteista ja paikallisista olosuhteista riippuen estetyyppiset aidat tai korkea reunakiveys. Aidoihin tehdään pystysuorat merkinnät mustilla ja valkoisilla raidoilla standardin GOST 13508-74 " mukaisesti. Tiemerkinnät" ja GOST 23457-86 "Tekniset välineet liikenteen järjestämiseen. Käyttösäännöt." Se on pakollinen siltojen molemmille puolille puisilla tuilla ja niiden alle asennetaan tukien ja muiden vaurioiden aiheuttamien osien aidat. deniya, jos tällaisten siltojen alla on sallittu ajoneuvojen kulkeminen. 6.1. Radan etäisyydet varmistavat tien osuuden asianmukaisen kunnossapidon risteyksen rajoissa, kansien, risteyksen raiteiden välisen ajoradan, eristysliitokset, vetojen liitoskiskot, keinotekoisten rautatierakenteiden edessä olevat vapaat portit , jonka alla ajoneuvojen läpikulku on sallittu, ja muut radan tilat risteyksen rajojen sisällä. Tehdaspiirustusten mukaiset rataetäisyydet valmistavat automaattikaiteiden ja sähköpuomien tankoja ja varustavat niillä risteyksiä, korvaavat koneellisia ja varapuomeja, sähkölamppuja risteyspylväiden rakennuksissa ja mekanisoitujen puomien merkkivaloja. esteiden vaihto heijastimilla Virransyöttöetäisyydet varmistavat katkeamattoman virransyötön risteyksille, ulkoisten sähköverkkojen huollettavuuden, valonheitinasennukset, ulkovalaistuksen automaattisen päälle- ja poiskytkemisen, ulkovalaistuksen sähkölamppujen vastaanotto ja vaihto, mukaan lukien valonheittimet Tie esimiesten (radan esimiesten), radan tarkastamiseen määrättyjen henkilöiden, sähköasentajien, sähköasentajien ja jakeluverkkojen toimintaan risteyksiä tarkastaessa tulee tehtäviensä puitteissa kiinnitä erityistä huomiota ajoradan, vesikourujen, kansien kuntoon, automaattisten ja muiden laitteiden toimintaan (äänihälyttimet, liikennevalot, merkkivalot kaidepalkkiin), rele- ja akkukaappien kuntoon, valaistukseen ja mahdollisiin vikojen kunnosta , toteuttaa tarvittavat toimenpiteet niiden poistamiseksi .6.2. Ratalaitteiden korjaus risteyksissä tehdään suunnitelmallisesti rataetäisyyden voimilla. Radan peruskorjauksen aikana tulee pääsääntöisesti tehdä myös risteyksien peruskorjaus. Kunkin risteyksen korjaustyön laajuuden määrittelee paikalliset olosuhteet huomioon ottaen radan etäisyyden päällikkö laatimalla laskelmat, ja tarvittaessa työpiirustukset. tällaisten töiden suorittamiseksi Ratatyöt, joissa risteyksen automaation toimintaa rikotaan, tulee sopia opastus- ja viestintäetäisyyksien päälliköiden kanssa kun rataa tai risteyksen järjestelyjä tehdessään kulkuneuvojen kulkua rikotaan tai estetään, äänestäjäkunnan kunta Venäjän federaation yhteisöille tai tien omistajalle radan etäisyyden tekemästä hakemuksesta vähintään 5 päivää etukäteen Ennen työn suorittamista heidän on sovittava Valtion autotarkastusviraston kanssa risteyksen läpi liikkumisesta tai ajoneuvojen ohittamisesta lähimpien keinotekoisten rakenteiden tai muiden risteysten alta. Risteyksen sulkemisaika korjauksia varten tulee määrittää työaikataulun (projekti, tekninen prosessi jne.) mukaan. Ajoneuvojen kiertosuuntaa koskevien tietietomerkkien asentaminen on annettu Venäjän federaation muodostavien yksiköiden paikallishallinnolle tai valtatien omistajalle. 6.3. Ennen ratatyön suorittamista risteyksissä olevien automaattilaitteiden (esteet ja hälyttimet) korjaukset sekä risteyksien automaation toimintaa häiritsevien automaattisulku- tai virransyöttölaitteiden korjaukset, radan etäisyyspäät, opasteet ja tietoliikenne, sähkö toimittaa yhdessä kehittää toimenpiteitä liikenneturvallisuuden varmistamiseksi työaikana. Tarvittaessa he järjestävät ylimääräisiä tiedotustilaisuuksia risteyksen vartijoille, veturinkuljettajille, asemamiehille, määräävät ylimääräisiä työntekijöitä auttamaan risteyksessä, varoittavat junien erityisistä kulkuehdoista korjatussa risteyksessä jne. Vastuu liikenneturvallisuuden varmistamisesta työskentelyn aikana risteyksessä on risteyksen päivystäjällä risteyksen liikennevalot liikennemerkki Etusija 2.5. "Liikkuminen pysähtymättä on kielletty." Kaksi tällaista kylttiä tulee säilyttää erillisessä radan etäisyyslaatikossa relekaapin läheisyydessä tai sen läheisyydessä.Jos korjausta ei saada valmiiksi työpäivän aikana, tulee työn suorittajan ilmoittaa siitä kuuluvuuden mukaan joko johtajalle. rataetäisyyden päällikölle tai merkinanto- ja viestintäetäisyyden päällikölle tai sähkönsyöttöetäisyyden päällikölle, jonka on paikallisten olosuhteiden mukaan yhteisesti päätettävä risteyksen toimintatavasta, jonka jälkeen he antavat asianmukaisen ohjeet radan esimiehille, sähköasentajille tai sähköasentajille jakeluverkkojen toiminnasta.6.4. Viranomaisten suorittamat ratalaitteiden ja automaatiolaitteiden kunnon ja toiminnan tarkastukset risteyksissä suoritetaan asiaa koskevien ohjeiden ja ohjeiden edellyttämässä ajassa ja tavalla tiedotus Työtehtävien vastaanotto- ja toimituskirja sekä laitteiden tarkastus risteys tulee tarkastaa jokaisessa risteyksen kunnossapidon ja huollon tarkastuksessa: tienjohtajan toimesta vähintään kaksi kertaa kuukaudessa, radanjohtajan toimesta - vähintään neljä kertaa kuukaudessa sekä aina kun he vierailevat risteyksessä. Tarkastuksen tulokset ja nämä määräykset tulee kirjata määrättyyn Kirjaan.Kun kuljetuspalvelun työntekijöiden risteystä huolletaan, myös asemapäälliköiden tulee suorittaa tällainen työ.6.5. Rautateiden rataetäisyyksien, merkinanto- ja viestintäpäälliköiden, sähkönjakelupäälliköiden ja tarkastusyksiköiden päälliköiden on henkilökohtaisesti ja heidän alaisuudessaan olevien työntekijöiden välityksellä seurattava järjestelmällisesti risteysten kuntoa ja toimintaa sekä tarkastusten laatua ja suunniteltujen toimenpiteiden toteuttamista. poistaa havaitut toimintahäiriöt. Tämän ohjeen voimaan tullessa ei sovelleta Neuvostoliiton rautatieministeriön 19. elokuuta 1991 hyväksymää rautateiden risteysten käyttöä koskevaa ohjetta TsP/4866.

7. EHDOT
käytetään Venäjän rautatieministeriön rautateiden risteysten toimintaohjeissa

Automaattinen liikennevalomerkinanto - risteyksen opastusjärjestelmä, jossa ajoneuvojen kulkua risteyksen läpi säätelevät erityiset risteyksen liikennevalot, joissa on kaksi punaista vuorotellen vilkkuvaa merkkivaloa (valoa), jotka syttyvät automaattisesti, kun juna lähestyy etäisyyttä, joka varmistaa ajoneuvojen risteyksen vapauttaminen ennenaikaisesti ja sammutus automaattisesti junan ohituksen jälkeen .Voidaan täydentää risteyksen liikennevaloissa valkokuun vilkkuvalla merkillä (tuli) Risteyksen liikennevalojen punaisia ​​vilkkuvia merkkejä (valoja) täydennetään äänimerkeillä . jossa estetankojen siirtyminen suljettuun (vaakasuoraan) asentoon tapahtuu automaattisesti arvioidun ajan kuluttua junan saapumisesta lähestymisosaan ja ääni- ja liikennemerkit. Puomitangot siirretään myös automaattisesti avoimeen (pysty)asentoon junan poistuttua risteyksestä Automaattisilla puomeilla varustetut risteykset ovat päivystystyöntekijöiden huoltamia. suoritetaan automaattisesti arvioitu ajan kuluttua junan lähestymisestä osa ja ääni- ja liikennevalot ovat päällä. Puomipalkkien siirtäminen avoimeen (pystyasentoon) tapahtuu päivystäjän toimesta risteyksessä erityistä painiketta painamalla Yleiset tiet ovat valtion omistuksessa olevia taajamateitä. Ne on jaettu: liittovaltion omaisuuden yleiset tiet - liittovaltion tiet; Venäjän federaation muodostavien yksiköiden tiet. Osaston ja yksityiset tiet - yritysten, yhdistysten, laitosten ja järjestöjen tiet, kolhoosit, valtion tilat, talonpoikais- (viljelijät) kotitaloudet , yrittäjät ja heidän yhdistyksensä ja muut organisaationsa, joita he käyttävät teknologisiin, osastollisiin tai yksityisiin tarpeisiinsa Kuljettaja on ajoneuvoa kuljettava henkilö, kuljettaja kuljettaa laumaa, ratsastaa eläimiä tai laumaa tiellä. Ajo-opettaja rinnastetaan kuljettajaan.Pakkopysähdys on ajoneuvon pysähtyminen sen teknisen vian tai kuljetettavan lastin aiheuttaman vaaran, kuljettajan (matkustajan) kunnon tai esteen ilmaantuessa tielle. Pääradat ovat vetojäljet ​​sekä asemien kulkuväylät, jotka ovat suoraa jatkoa vierekkäisille vetoajoille ja joilla ei pääsääntöisesti ole poikkeamia käännöksissä. Valtatien puolelta - linja, joka ylittää valtatien esteakselia pitkin ja missä niitä ei ole - liikennemerkkien asennusakselia pitkin 1.3.1 "Yksiraiteinen rautatie", 1.3.2 "Moniraiteinen rautatie ". Raideradan (raiteiden) puolella - radan (raitojen) ylittävä linja molemmilla puolilla 50 m etäisyydellä risteyslattian päistä Tie - kulkua varten varustettu tai mukautettu ja käytetty maakaistale ajoneuvojen tai keinotekoisen rakenteen pinnan. Tie sisältää yhden tai useamman ajoradan sekä raitiovaunuraiteet, jalkakäytävät, tien reunat ja jakokaistat, jos sellaisia ​​on ihmisiä kuoli tai loukkaantui, ajoneuvot, rakenteet, lasti vaurioituivat tai aiheutettiin muuta aineellista vahinkoa liikennevalot sekä sisääntulo-, poistumis-, varoitus-, sisääntulo-, vaihto- ja reittiliikennevaloina, jotka on varustettu tarvittavalla riippuvuudella. luokkien 1 ja 2 välineet "In ohjeet isojen ja raskaiden tavaroiden maanteitse kuljettamisesta Venäjän federaation teillä Mekaaninen ajoneuvo on moottorikäyttöinen ajoneuvo mopoa lukuun ottamatta. Termi koskee myös kaikkia traktoreita ja itseliikkuvia ajoneuvoja Varoitusmerkinanto on risteyksen opastinjärjestelmä, jossa päivystäjälle ilmoitetaan junan lähestymisestä risteykseen optisella ja akustisella signaalilla ja päivystäjä kytkee päälle ja pois päältä risteyksen aidauksen tekniset välineet alle 5 minuutiksi ja myös pidemmäksi ajaksi, jos se on tarpeen matkustajien nousemiseen tai poistumiseen tai ajoneuvon lastaamiseen tai purkamiseen. Risteysopastin on rautatien risteyksissä käytettävien opastinjärjestelmien yleinen nimitys . Jalankulkija - henkilö, joka on ajoneuvon ulkopuolella tiellä eikä työskentele sillä. Pyörätuolilla ilman moottoria liikkuvat, polkupyörällä, mopolla, moottoripyörällä ajavat, rekiä, kärryä, vauvaa tai pyörätuolia kuljettavat henkilöt rinnastetaan jalankulkijoihin. Kulkutie on tie, joka on tarkoitettu yksittäisten yritysten, organisaatioiden, laitosten (tehtaiden, tehtaiden, kaivokset, louhokset, hakkuu- ja turpeenotto, voimalaitokset, vetovoimalaitokset jne.), jotka on yhdistetty yleiseen rataverkkoon jatkuvalla rataradalla ja jotka ovat rautatien, organisaation ja laitoksen omistuksessa. Juna - muodostunut ja kytketty autojen juna yksi tai useampi toimiva veturi tai auto, joka on asettanut signaaleja. Veturit ilman vaunuja, moottorivaunuja, kiskovaunuja ja nostoa varten lähetettyjä ei-irrotettavaa tyyppiä olevia kiskovaunuja katsotaan junaksi. merkinnöillä merkitty tai nimeämätön ajorata, jonka leveys riittää autojen liikkumiseen yhdessä rivissä. Risteyksen ajorata on tieelementti, joka on tarkoitettu maastoajoneuvojen liikkumiseen risteyksen rajojen sisällä. telattomien ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikenteenohjaaja on poliisi, sotilasliikennetarkastus, tienhoitopalvelun työntekijä, päivystäjä rautatien ylityspaikalla, lauttaristeyksessä, vartija, freelance-poliisi, jolla on asianmukaiset todistukset ja varusteet (univormu tai erotukset telny-merkki - käsivarsinauha, sauva, levy punaisella signaalilla tai heijastimella, punainen lyhty tai lippu). Sitä voidaan käyttää vain kaupunkien sisääntuloteillä, kun normaalien (arvioitu pituisten) lähestymisosuuksien varustaminen on mahdotonta (erillisten laivastojen yhdistäminen asemilla, jotka johtavat konttipisteisiin, polttoainevarastoihin, tukikohtiin, lajittelutasoihin, puhdistus-, pesupisteisiin, autojen desinfiointi, liikkuvan kaluston korjaus ja muut toiminnot) sekä muut reitit, joiden käyttötarkoitus määräytyy niillä suoritettavien toimenpiteiden mukaan. Pysäköinti - ajoneuvon liikkeen tahallinen lopettaminen yli 5 minuutiksi syistä, jotka eivät liity matkustajien nousemiseen tai poistumiseen tai ajoneuvon lastaamiseen tai purkamiseen. Pimeä aika - aika illan lopusta hämärästä aamuhämärän alkuun. ihmisten, rahdin tai siihen asennettujen laitteiden kuljettamiseen maanteitse Raskas lasti - ajoneuvo, jonka massa kuorman kanssa tai ilman ja (tai) akselipainoa ylittää vähintään yhden liitteessä 1 annetuista parametreista "Luokkien 1 ja 2 ajoneuvojen parametrit "Ohjeet irtotavaraisten ja raskaiden tavaroiden kuljettamiseen maanteitse Venäjän federaation teillä. Rautatien ylityspuomilaite (UZP) on laite, joka muodostaa mekaanisen esteen ajoneuvojen sisäänpääsylle liikenteeltä suljettuun risteykseen, kun juna (liikkuva kalusto) lähestyy sitä. Täydentää automaattista risteyksen opastusta avustajien palvelemissa risteyksissä Tienkäyttäjä - ajoneuvon kuljettajana, jalankulkijana, matkustajana suoraan mukana oleva henkilö. joka määräytyy junien nopeudesta ja risteyksen ajoradan pituudesta riippuvalla laskennalla junan lähestymisestä risteykseen ilmoittamisesta sekä risteyksen opasteiden ja puiteiden automaattisesta valvonnasta, jos risteys on niillä varustettu. tienkäyttäjät) risteyksen kautta. Se koostuu estetangosta ja vetopyörästä. Kun risteystä varustetaan liikennevalolla, puomit ovat varalaite, joka suojaa risteystä ajoneuvojen luvattomalta ohitukselta (tienkäyttäjiltä) Toimintatavoista riippuen esteet jaetaan seuraaviin tyyppeihin: automaattisesti arvioidun ajan kuluttua junan saapuessa lähestymisosaan ja risteyksen liikennevalojen punaiset opasteet (valot) syttyvät. Puidet siirretään avoimeen (pystyasentoon) myös automaattisesti junan raivattua risteyksen. Tässä tapauksessa risteyksen liikennevalojen punaiset signaalit (valot) sammuvat; puoliautomaattinen - esteiden puomipalkkien siirtyminen suljettuun (vaakasuuntaiseen) asentoon tapahtuu automaattisesti, kun juna saapuu lähestymisosaan tai kun junan opaste avataan ja reitti suljetaan tai asemanhoitajan erikoispainiketta painamalla. Esteiden puomitankojen avaaminen (siirtäminen pystysuoraan asentoon) tapahtuu painamalla päivystäjä risteyksessä erityistä painiketta; sähköinen (sähköpuomi) - esteiden puomitankojen siirto kiinni (vaakasuora) asennon suorittaa päivystäjä risteyksessä saatuaan hälytyssignaalin painamalla erikoispainiketta. Puomien puomitankojen avaamisen (siirtämisen pystyasentoon) suorittaa päivystäjä palautamalla tämän painikkeen alkuperäiseen asentoonsa sen jälkeen, kun juna on selvinnyt risteyksestä; (vaaka-asento); vaakasuoraan kääntyvä (vara) ) - avoimessa asennossa esteetangot sijaitsevat yhdensuuntaisesti valtatien ajoradan kanssa. Ajoneuvojen liikkeen pysäyttämiseksi risteyksen päivystäjä (tai muu päivystäjän tehtäviä hoitava työntekijä) tukkii valtatien ajoradan estetangoilla siirtämällä niitä käsin.

LIITE 1

VAATIMUKSET JA OIKEUDET
tietalouden organisaatiot, jotka suorittavat teiden kunnossapitoa rautateiden risteyksissä

(Valmistettu Venäjän federaation hallituksen 1.10.96 antaman asetuksen nro 1160 mukaisesti dieselveturin törmättyä linja-autoon rautatien risteyksessä Rostovin alueella 26.9.96)

1. Nimeä liikenneturvallisuudesta vastaava henkilö rautatien risteyksissä.2. Osallistu vuosittain (1. huhtikuuta - 1. heinäkuuta välisenä aikana) teettäviin risteyksien ja teiden tutkimuksiin niille, ryhdy toimenpiteisiin havaittujen puutteiden poistamiseksi komission asettamissa määräajoissa.3. Pidetään kirjaa tieosuuden liikenteen intensiteetistä ja sen koostumuksesta risteyspaikalla toimittamalla vuosiraportit säädetyllä tavalla. Anna nämä tiedot (enimmäistaso) pyydettäessä radan etäisyyttä risteyksen luokituksen määrittämiseksi.4. Osallistu komission kyselyyn risteyksistä siirtääksesi ne päivystystyöntekijöiden palvelemista valvomattomiin sekä siirtyäksesi luokasta toiseen.5. Koordinoivat risteyksien avaamiseen ja sulkemiseen liittyvät asiat sekä työskentelyajan tai tilapäisen sulkemisen asettamiseen liittyvät asiat.6. Valvoa risteyksien viereisten tieosuuksien kuntoa, varmistaa niiden säännösten noudattaminen ja suorittaa korjaus- ja kunnossapitotöitä tämän ohjeen asettamissa rajoissa ja rahoittaa nämä työt.7. Koordinoi ajoneuvojen kulku risteyksen läpi tai sen ohittaminen tehtäessä korjaustöitä risteyksessä.8. Koordinoi toimivaltansa rajoissa ylimitoitettujen ja raskaiden lastien kulkua risteyksiä ylittävillä teillä.9. Anna käsitys tieetäisyydestä, jos havaitaan risteyksien tai niihin sisältyvien tilojen toimintasääntöjen rikkomuksia, jos tämä voi johtaa heikkenemiseen tai haitata liikennettä ajoneuvojen ylityksen kautta .10. Valmistele ehdotuksia tarpeesta siirtää siirtyminen luokasta toiseen.11. Ole vuorovaikutuksessa risteyksistä vastaavan radan etäisyyden kanssa ja ratkaise nopeasti kaikki niiden turvalliseen käyttöön liittyvät ongelmat.

LIITE 2

ENSISIJAISET VAATIMUKSET
risteyksien varustukseen risteysmerkinantolaitteilla

1. Risteys on varustettava merkinanto-, viestintä- ja tietokonetekniikan laitoksen hyväksymien standardisuunnitelmien mukaisilla automaattisilla laitteilla.2. Risteysmerkinantotyypit ja risteyksien esteet määritellään hankkeittain ottaen huomioon Rautatien ylitysten toimintaohjeen vaatimukset, nämä perusvaatimukset ja paikalliset olosuhteet (ks. taulukko).3. Lähestymisosuuksien pituus tulee laskea tällä osuudella vahvistetun junien enimmäisnopeuden, mutta enintään 140 km/h, ja tiesääntöjen mukaisen ajoneuvojen vähimmäisnopeuden perusteella, mutta vähintään 8 km/h ajoneuvon enimmäispituudella 24 m. Arvioitu ilmoitusaika risteystä lähestyvästä junasta, kun automaatiolaitteen projekteja kehitetään uudelleen tai kun sitä järjestetään uudelleen, määräytyy ajoradan pituuden mukaan rajojen sisällä. risteys. Samanaikaisesti risteystä lähestyvän junan arvioidun ilmoitusajan tulee olla vähintään: automaattisilla risteysopasteilla, mukaan lukien automaattipuomeilla varustetut, - 30 s; varoitusmerkinnöillä - 40 s. Huomautus. Risteyksen arvioitu pituus on yhtä suuri kuin etäisyys uloimmasta kiskosta kauimpana olevasta risteyksen liikennevalosta (esteestä) vastakkaiseen uloimpaan kiskoon plus 2,5 m - etäisyys, joka tarvitaan auton turvalliseen pysähtymiseen ohituksen jälkeen risteyksen kautta.4. Risteyksissä, joissa on runsaasti junien ja ajoneuvojen liikennettä, automaattista ylitysmerkinantoa voidaan Venäjän rautatieministeriön ohjeiden mukaan täydentää estelaitteilla, jotka estävät suljettujen puteiden ohituksen ja ajoneuvojen pääsyn edessä olevaan risteykseen. lähestyvästä junasta.

Riisi. 1. Tiekyltit ja opasteet, jotka on asennettu risteyksille, karjaajoille ja keinotekoisille rakenteille (GOST 10807-78 "Tiemerkit")

Riisi. 2. Esteillä varustettujen ylitystilojen sijainti:

mutta- siirtokuntien ulkopuolella: b- siirtokunnissa; 1 - ajoradan reuna; 2 - liikennemerkki 3.13 "Korkeusrajoitus"; 3 - ylimääräiset vaakasuoraan kääntyvät esteet; 4 - opaspostit 5 - kaiteet (aita); 6 - viemärikaukalot; 7 - puiset palkit; 8 - vastakiskot; 9 - kiskot; 10 - esteliikennevalo; 11 - signaalimerkki "C"; 12 - teräsbetonilaatat tai asfalttibetonipäällyste; 13 - putki tai jalusta punaisen suojan ja merkkivalon asentamista varten; 14 - rajanylityspaikan rakennus; 15 - liikennevaloristeysmerkinanto; 16 - automaattinen este tai sähköinen este; 17 - tiemerkki 1.1 "Rautatien ylitys esteellä"; 18 , 19 , 20 - liikennemerkit 1.4.1-1.4.6 "Rautatien risteystä lähestyminen"

Huomautus. 1. Suluissa ovat etäisyydet risteyksestä opastemerkkeihin "C" yli 120 km/h nopeudella. 2. Asetettaessa päällekkäisiä liikennemerkkejä 1.1 on otettava huomioon tämän ohjeen kohdan 3.10 vaatimukset.

Riisi. 3. Esteettömien ylitysmahdollisuuksien sijainti:

mutta- siirtokuntien ulkopuolella; b- siirtokunnissa; 1 - ajoradan reuna; 2 - viemärikaukalot; 3 - vastakiskot; 4 - teräsbetonilaatoista tai puupalkeista valmistettu lattia; 5 - opaspostit 6 - liikennevaloristeysmerkinanto; 7 - liikennemerkki 1.3.1 "Yksiraiteinen rautatie"; 8 9 - tiemerkki 1.2 "Rautatien ylitys ilman estettä"; 10 , 11 , 12 - liikennemerkit 1.4.1-1.4.6 "Rautatien risteystä lähestyminen".

Huomautus. Asetettaessa päällekkäisiä liikennemerkkejä 1.2 on otettava huomioon tämän ohjeen kohdan 3.10 vaatimukset

Riisi. 4. Mittaportit keinotekoisten rakenteiden edessä:

mutta- litteällä metallitilalla; b- puinen; sisään- metallilla jatkeilla; 1 - tukee; 2 - metallitila; 3 - rajoittavat nauhat; 4 - metalliset ketju- tai lankariipukset; 5 - tien ajorata; 6 - kiinteä keskiviiva; 7 - liikennemerkki 3.13 "Korkeusaita"; 8 - metalliset jatkeet

Huomautus. 1. Uusissa suunnitelluissa ja rakennetuissa risteyksissä ajoradan reunan ja tuen välisen etäisyyden tulee olla vähintään 1,75 m 45° kulmassa 0,2 m leveinä kaistaleina 2 m korkeuteen tienpinnasta. Suojuksen leveys ei saa olla pienempi kuin tuen halkaisija.

Riisi. 5. Risteyksen liikennevalo risteyksessä avustajan kanssa ( mutta) ja ilman avustajaa ( b)

Pöytä. Ylityshälytyslaitteet.

Muuttoosasto, sijainti	Ajoneuvojen ylitysopastimen tyyppi	Rautatien signalointi
Ilman päivystystä, nostotöissä	Automaattinen liikennevalomerkinanto vilkkuvalla valkokuun signaalilla (tuli)	Väärää rataa seuraaville junille voidaan perustelluissa tapauksissa asentaa kaksiraiteisille osille erityisiä puomiliikennevaloja.
		Ei sisälly
Päivystäjän valvomatta asemilla (paitsi vastaanotto- ja lähtöradalla)	Automaattinen liikennemerkki	Sama
Päivystävän valvonnan ulkopuolella, sisääntulo- ja muilla teillä, myös kaupungin sisällä, missä lähestymisosuuksia ei voida varustaa normaalipituisilla ratapiireillä	Liikennevalomerkinanto valkokuun vilkkuvalla signaalilla (palo)	Erikoisliikennevalot asennetaan punaisilla ja kuuvalkoisilla merkkivaloilla, joita ohjaavat veto- tai veturihenkilöstö tai automaattisesti, kun juna menee erikoisantureille
Päivystäjän palveluksessa, laskuissa	Automaattinen liikenneopastus automaattisilla puomeilla	Liikennevaloja asennetaan. Esteinä voidaan käyttää automaattisesti estäviä liikennevaloja, jotka sijaitsevat enintään 800 metrin etäisyydellä risteyksestä, jos se on näkyvissä niiden asennuspaikasta. Lisäksi risteystä lähimpänä olevat automaattisesti estävät liikennevalot suunnitellaan estävän kieltomerkin.
Palvelee hoitaja asemalla	Automaattinen liikenneopastus puoliautomaattisilla puomeilla, jotka sulkeutuvat automaattisesti ja avautuvat napin painalluksella	Asemalla junien vastaanottoon ja lähtöön käytetään liikennevaloja ja perustelluissa tapauksissa asennetaan puomiliikennevaloja tai vaihtoliikennevaloja, joita täydentää punainen valo (saattaa olla kääpiöitä)
Huoltohenkilö palvelee sivuraiteilla, joissa lähestymisosuuksia ei voida varustaa raidepiireillä	Liikenneopasteet sähköisillä, koneistetuilla tai manuaalisilla esteillä	Erityiset liikennevalot punaisilla ja kuuvalkoisilla merkkivaloilla asennetaan päivystävän työntekijän ohjaamana
Liitäntäteillä, kun risteyksessä liikkuvan kaluston ohitusmenettelyn määrää rautatien päällikkö, luojan, veturin miehistön jne. läsnä ollessa.	liikennemerkki	Erityiset liikennevalot asennetaan punaisilla ja kuuvalkoisilla merkkivaloilla, joita ohjaa nimetty työntekijä

5. Asemilla ja niiden läheisyydessä sijaitsevilla risteyksillä järjestetään reitityksen yhteydessä automaattiset liikennevalot ja varoitusliikennevalot, automaattiset ja puoliautomaattiset puomit samanaikaisesti asemien liikennevalojen avaamisen ja reitin sulkemisen kanssa, jos niitä on on juna lähestymisosuudella, ja junan lähteessä ja vaihtojunat liikennevalon kieltomerkinnässä painavat asemanhoitajan painiketta "Risteyksen sulkeminen". Samalla junankuljettajan tulee risteystä lähestyessään edetä enintään 20 km/h nopeudella ja olla valmis pysähtymään, jos liikkeelle tulee este. Tällaisten risteysten luettelon laatii rautatien päällikkö.6. Tarvittavan ilmoitusajan varmistamiseksi sallitaan viivästys lähtö- ja vaihtoliikennevalojen avaamisessa. Vaihtoliikennevalojen avaamisen viivästystä ei vaadita, jos on arvioitu ilmoitusaika.7. Kaupungeissa ennen risteyksiä, joita päivystävät työntekijät eivät palvele ja jotka sijaitsevat sisääntuloteillä, liikennemerkkien risteyksien läsnä ollessa, on asennettava erityiset liikennevalot esteinä, jotka osoittavat punaisella tai kuuvalkoisella tulella. Samanaikaisesti tulisi järjestää automaattinen vastavuoroinen esto, joka takaa punaisten merkkien (valojen) sammuttamisen risteyksen liikennevaloissa vasta sen jälkeen, kun puomiliikennevaloissa on sytytetty punainen valo, ja esteliikennevalot sammutetaan läsnä ollessa. ilmoituksesta junan lähestymisestä risteykseen - vasta sen jälkeen, kun punaiset opasteet (valot) on sytytetty risteyksen liikennevaloissa.8. Ennen risteyksiä, jotka eivät palvele huoltohenkilöstöä, jotka sijaitsevat kuljetuksissa ja on varustettu ilmoituslaitteilla vain oikeaa rataa seuraaville junille, voidaan asentaa esteliikennevalot väärälle radalle.9. Risteysten järjestely- ja kunnossapito-ohjeen 18.5.1985 TsP/4288 mukaisesti automaattilaitteilla varustetut risteykset on rakennettava suunnitelmallisesti näiden perusvaatimusten mukaisesti.

LIITE 3

KORTTI

__________________ luokan __________________________ rautatien etäisyydestä ________________________________________________. Risteyksen sijainti: _____________ km ______________________ lakkoosuus ________________________________, asema ___________________________________________________________________________ Käyttötapa (yleinen, ei-yleinen) ________________________________________________________ Risteyksen omistaja ___________________________________________ valvomaton,___________________-ohjaaja ) _____________________________________ Vuorojen lukumäärä _____________ työvuoron kesto _____________________________________; päivystyshenkilöiden määrä __________________________________________________________________ Risteystä huoltavat palvelun päivystävät työntekijät __________________________________ Risteyksen ylittää tie (nimi) ________________________________ _____________ km, ________________ luokka, ___________________________ arvot. Puideiden normaali asento _____________________________________________________________ Ylitysmerkinantotyyppi __________________________________________________________ Puitelaitteiden olemassaolo ________________________________________________ Junan näkyvyys kuljettajalle: oikealla puolella: pariton juna ____________________ m parillinen juna ____________________ _____ _____ _____ _____ _____ junan parillinen puoli m Risteyksen keskikohdan näkyvyys veturinkuljettajalle: pariton juna ____________________ m parillisten junien määrä __________________________ m Junien lukumäärä/päivä. (yhteensä kahteen suuntaan) ______________________________ Autojen lukumäärä / vrk. (yhteensä kahteen suuntaan) _________________________________________________________ Henkilöliikenteen reittien saatavuus: Bussit __________; raitiovaunut _____________; johdinautot _______________________. Junien enimmäisnopeus: rahti parillinen _________________ km/h, pariton ___________________________ km/h; matkustaja parillinen _____________ km/h, pariton _________________________________ km/h. Ylitettyjen raiteiden määrä (pää __________________________________________, asema ____________________________, muu ________________________________). Risteys sijaitsee (penkereessä, kaivauksessa, kaaressa, suorassa) _________________________________ ; _____________ 19______ Tiedot täytetty ___________________________________

	Muuton tekniset tiedot (laitteet, laite jne.)	Normit GOST:ien, sääntöjen, ohjeiden mukaan	Faktatietoa
	Rautatien ja moottoritien risteyksen kulma	Vähintään 60°
	Tien pituussuuntainen profiili vaakatasolla, m	10 m
	Rautatien pituussuuntainen profiili risteyksen rajojen sisällä	Pääosin suora osa
	Tien kaltevuus 20 m risteyksestä	Enintään 50 %o
	Tieltä risteystä lähestyvän junan näkyvyys 50 m etäisyydellä risteyksestä, m: oikealla puolella: parillisen junan pariton juna vasemmalla: pariton juna
	edes treenata	400 m edestakainen matka
	Risteyksen keskikohdan näkyvyys lähestyvän junan kuljettajalle, m: pariton suunta parillinen suunta
	Risteysajoradan leveys, m	Sama kuin valtatien ajoradan leveys, mutta vähintään 6 m
	Valtatien ajoradan pituus risteyksen rajoissa, m
	Lattian leveys karjan ajopaikoissa, m	Vähintään 4 m
	Kävelypolkujen saatavuus
	Alikäytävän lattiamateriaali	Puu, teräsbetoni jne.
	Tien pinta risteyksen lähestymistavoilla	Samanlainen kuin tienpinta
	Merkkipylväiden asennuksen pituus, m:
	oikealla puolella	Vähintään 16 m uloimmasta kiskosta
	Vasemmalta puolelta
	Kaiteiden, aitojen asennuksen pituus, m
	Merkkipylväiden, kaiteiden, aitojen jne. materiaali.	Teräsbetoni
	Etäisyys opastetolppiin, kaiteisiin, aidoihin jne. ajoradan reunaan, m	Vähintään 0,75 m
	Kylttien saatavuus, kpl:
	1.1. "Rautatien ylitys esteellä" 1.2. "Rautatien ylitys ilman estettä"	Kaupungeissa ja muissa taajamissa 2 kpl, tiellä 4 kpl.
	1.3.1, 1.3.2 "Yksiraiteinen (moniraiteinen) rautatie"	2 kpl.
	1.4.1 - 1.4.6 "Lähdetään tasoristeystä"	Asuinalueen ulkopuolella valtakunnallisen, tasavallan ja alueellisen merkityksen teillä sekä muilla teillä, joiden näkyvyys on alle 300 m 12 kpl.
	2.5 "Liikkuminen pysähtymättä on kielletty"	Ennen muuttoa ilman päivystystä - 2 kpl.
	3.13 "Korkeusrajoitus"	Sähköistetyillä linjoilla 2 kpl.
	Pysyvien varoitusmerkkien "C" läsnäolo	2 kpl.
	Saatavilla ylimääräisiä vaakasuoraan kääntyviä kaiteita	Risteyksissä huoltajien kanssa 4 kpl.
	Palohälyttimen läsnäolo	Risteyksissä huoltajien kanssa
	Ylimääräisten erityisten merkinantovälineiden saatavuus
	Viestintälaitteet: puhelinradio
	Risteyshälytys:
	esteiden tyyppi ylitysmerkinantotyyppi	Projektin mukaan
	Aseman päivystäjä (junalähettäjä) valvoo risteyksen opastuksen toimivuutta	Tämän ohjeen kohdan 3.18 mukaisesti
	Muut laitteet ja tekniset välineet	Erillisen päätöksen mukaan
	Risteysvalaistus, lx	Minä kissa. - 5 luksia; II kissa. - 3 luksia; III kat. - 2 luksia; IV kat. - 1 luksi.
	Ajolangan jousituksen korkeus (muiden linjojen vaijerit), m	PTE:n mukaisesti
	Valonheittimillä varustetut laitteet junien tarkastamiseen	PTE:n mukaisesti
	Liikkuvan kaluston pienemmän ylikoon havaitsevan laitteen läsnäolo	Välittäjäristeykset
	Vaakasuuntaisten merkintäviivojen läsnäolo	Tieliikennesääntöjen mukaisesti
Todelliset tiedot syötetty ______________________________ (Päivämäärä, virkamiehen allekirjoitus)

LIITE 4

ESIMERKKI SISÄLTÖ
risteyksen paikalliset käyttöohjeet

1. Esteiden sijainti.2. Menettely vaakasuoraan kääntyvien (vara)puomien käyttämiseksi.3. Viestintävälineiden saatavuus ja niiden käyttötavat.4. Risteysmerkinantolaitteiden saatavuus ja käyttötavat.5. Palomerkinantomahdollisuuksien saatavuus ja käyttötapa.6. Päivystävän henkilön toimintajärjestys risteyksessä junien ja ajoneuvojen liikkumisen esteiden sattuessa risteyksessä.7. Menettely, jolla ohitettavien junien kuljettajille ilmoitetaan junassa tai risteyksessä ilmenneistä toimintahäiriöistä.8. Menettely risteyksessä äkillisesti nousevan esteen aitaamiseksi.9. Virkamiesten hälytysjärjestelmä risteyksen tavanomaisten työolojen rikkomisesta (tämän ohjeen liite 5) .10. Päivystäjän toimintajärjestys risteyksessä, kun liikkuvan kaluston alemman ylimitan tangossa havaitaan vaurio.11. Menettely ylitysesteen (UZP) käyttämiseksi .12. Menettely erityisten merkinantovälineiden (punaiset majakat ja sireenit) käytöstä .13. Ohikulkivien junien tarkastamiseen tarkoitettujen valonheittimien asennus-, huolto- ja käyttöjärjestys.14. Turvallisuus- ja teollisuushygieniaosasto sovittu piirin ammattiliiton kanssa.

LIITE 5

ESIMERKKIkaavio
viranomaisilmoitus risteyksen normaalien työolojen rikkomisesta ____ km, ____ osuus ____ radan (aseman) etäisyys

Huomautus. Erityinen järjestelmä laaditaan paikallisten olosuhteiden ja viestintätyyppien mukaan.

Symbolit: yksirivinen - puhelinyhteys; kaksoislinja - radioviestintä

Rataetäisyyden pää

LIITE 6

SOVITTU:

Venäjän rautatietyöntekijöiden ja kuljetusalan rakentajien itsenäisen ammattiliiton keskuskomitean työturvallisuus- ja ympäristöosasto

VAKIO-OHJEET
vuorotyöntekijöiden turvallisuudesta ja teollisuushygieniasta

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1. Tässä vakioohjeessa määritellään turvallisuuden ja teollisuuden sanitaatiota koskevat perusvaatimukset liikkeellä olevien päivystajien virkatehtävissä 1.2. Muuttotyöaikataulussa ei tulisi olla enempää kuin kaksi yövuoroa peräkkäin yhdelle työntekijälle 1.3. Tehtäviä suorittaessaan päivystäjän on varmistettava korkea valppaus, varovaisuus ja toiminnan selkeys erityisesti risteyksen läpi kulkevien junien ja ajoneuvojen olosuhteissa 1.4. Yötyöskennellessä sekä päiväsaikaan sumussa, lumimyrskyssä ja muissa huonoissa näkyvyysolosuhteissa ylityspäivystäjällä on oltava käsilamppu, jossa on sytytetty läpinäkyvä valkoinen tuli ja kaksisuuntainen valaistus 1.5. Paikallisissa päivystäjän ohjeissa risteyksessä tulee olla erityispiirteet huomioon ottaen kehitetty turvallisuutta ja työsaneerausta koskeva erityinen osio, jossa ilmoitetaan varotoimet työskennellessä risteyksen ajoradalla ja matkalla, mentäessä ja työstä sekä ensiapumenetelmät liikenneonnettomuuksissa ja sähkövirrasta uhreille Paikallisissa ohjeissa tulee määritellä menettely radan ylläpidosta vaahtokarkkien sisällä risteyksissä, joissa juna- ja ajoneuvoliikenne on vilkasta.

2. MENETTELY TYÖLLE JA TYÖLTÄ

2.1. Seuratakseen työpaikalle ja palatakseen töistä risteyksen hoitajat ovat velvollisia kulkemaan erityistä kulkureittiä pääsääntöisesti maanpohjan reunaa pitkin tai pois radalta (jäljempänä rata). polku on sallittu poikkeustapauksissa, jos tien pohjan reunaa pitkin ei ole mahdollista ohittaa ja toista tietä ei ole. Rataa pitkin yöllä tai päivällä sumussa, lumimyrskyssä ja muissa epäsuotuisissa näkyvyysolosuhteissa risteyksen päivystäjällä on oltava käytössä kaksisuuntaisella valaistuksella varustettu käsivalo. Aseman alueen läpi kulkemiseen tulee käyttää vakiintuneita reittejä tai leveitä raiteiden välisiä raiteita, matkustaja- tai rahtitasoja, jalankulkukansia (siltoja) tai kävellä pohjakerroksen sivua pitkin. Samanaikaisesti on tarpeen seurata tarkasti liikkuvan kaluston liikkeitä raiteilla, olla varovainen ylitettäessä esteitä vaihteiden alueella, rajapylväissä, telineiden ja vaunutalouden korjausasennuksissa, ojissa, tarjottimissa, vettä imevät kaivot ja muut asematalouden laitteet ja rakenteet.suorassa kulmassa, kun on varmistettu, ettei matkalla ole liikettä. Erityistä varovaisuutta on noudatettava radalle tullessa seisovan liikkuvan kaluston (junien), lähellä olevien vaihteiden pylväiden (alueet), matkustaja- tai rahtilaitureiden ja muiden niiden viereisten raiteiden näkyvyyttä haittaavien rakenteiden ja laitteiden vuoksi. On kiellettyä ylittää tai ajaa radan yli lähestyvän junan (vaihtovaunun) edessä, ryömiminen seisovien autojen alle, ylittäminen automaattikytkimien yli sekä autojen välillä, jotka ovat lähempänä kuin 10 m toisistaan. Tarvittaessa ylitä liikkuvan kaluston käytössä oleva rata käyttää kaikissa tapauksissa siirtymälavaa tai ohittaa raiteilla seisovat autot, ei lähempänä kuin 5 m ulkovaunusta Rataa ylitettäessä ei saa laittaa jalkaa kiskoille, laita jalka runkokiskon ja kytkimen kärjen välissä tai kouruissa pisteen ja ristin juuressa.

3. VIRTALEHTÄVIEN SUORITTAMINEN

3.1. Risteyspäivystäjä on velvollinen kohtaamaan junan tätä tarkoitusta varten perustetussa paikassa (pääsääntöisesti risteysaseman rakennuksen läheisyydessä) vähintään 3 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta seisoen kasvot raiteelle puolikkaalla. - käännä pää liikettä kohti. Junan kohtaaminen radanvälisellä tai viereisellä radalla sekä ajoradalla seisominen on kielletty Junan nopeudella 141 - 160 km/h päivystäjän on risteyksessä pysäytettävä ajoneuvojen liikkuminen, omalla käyttövoimalla kulkevat ajoneuvot risteyksen läpi ja sulje puomit 5 minuuttia ennen suurnopeusjunan ohikulkua (riippumatta siitä ovatko puomit automaattiset vai ei) Puidet sulkemisen jälkeen risteyksen hoitajan on varmistettava, että polku on vapaa risteyksessä sen molemmilla puolilla ja seisoessaan määrätyssä paikassa junan kohtaamiseen antaa määrätyt opasteet nopeus 141-160 km/h. risteyksen päivystäjän on oltava vähintään 4 m etäisyydellä uloimmasta kiskosta. Junavälittäjä on velvollinen ilmoittamaan kaikista suurnopeusjunien myöhästymistapauksista kaikille osuuden asemamiehille ja viimeiset päivystäjä ylityksiä varten. Jos suurnopeusjuna ei samaan aikaan edennyt sovittuna aikana, on noudatettava erityistä valppautta ja puhelimitse tai radioviestinnällä selvitettävä sen kulkuaika asemanhoitajalta tai junalähettäjältä 3.2. Junan ohituksen jälkeen ennen radalle töihin menoa risteyksen päivystäjän on varmistettava, ettei häntä seuraa tai viereisellä radalla ole junaa, veturia (työntäjä) tai kiskovaunua. Ratatyötä tehdessään risteyshuoltohenkilöstön on tarkkailtava tarkasti lähestyviä junia sekä oikealla että väärällä raiteella ja poistuttava radalta, kun juna on vähintään 400 m:n päässä. odotettu juna, ei saa istua kiskoilla, ratapölkkyjen päissä, painolastiprismassa, kiskoradan sisällä ja raiteiden välissä. puolella, ollessaan äärikiskolta ei lähempänä määriteltyjä etäisyyksiä. Erityistä valppautta tulee Harjoitetaan huonon näkyvyyden olosuhteissa Työskentely radalla ja risteyksessä on sallittu vain suljetuilla puomeilla ja junien poissaolosta on tiedotettu risteystä 3.4. Ylitysviranomaisten tulee pitää risteyspiste puhtaana ja siistinä.

4. SÄHKÖISISTETTYJEN ALOJEN TYÖN OMINAISUUDET

4.1. Kun työskentelet lähellä kontaktiverkkoa pitkien metalliesineiden tai laitteiden kanssa, on noudatettava erityistä varovaisuutta; etäisyyden näistä laitteista kosketusverkon ja voimalinjojen jännitteisiin johtimiin on oltava vähintään 2 m.4.2. Jos kosketusverkon johdot tai sähkölinjojen johdot katkeavat, niitä ei saa lähestyä lähempänä kuin 8 m, eikä myöskään koskea kiskoja millään. Näissä tapauksissa vaarallinen paikka tulee aidata pysäkkiopasteilla ja ilmoittaa tapahtuneesta tienpäällikölle tai asemanhoitajalle (junan lähettäjälle) 4.3. Älä koske kosketusverkon ja voimalinjojen johdoissa oleviin vieraisiin esineisiin (johtimien palaset, kaapelit, virrankeräinten osat, katkenneet viestintä-, merkinanto-, lukitus-, lukitus- (SCB) tai valaistusjohdot). Jos kontaktiverkon johtimista löytyy vieraita esineitä, on toimittava samalla tavalla kuin silloin, kun yhteysverkon johtimissa havaitaan katkeaminen. On myös kiellettyä koskettaa suoraan tai millään esineellä kosketusverkon tukia, ilmajohtojen johtoja, katon osia tai sähköisen liikkuvan kaluston alavaunulaitteita sekä kiskoa, jossa on poikittaiskatko.

5. PETARDIEN KÄSITTELYÄ KOSKEVAT VAROTOIMET

5.1. Sähinkäiset ovat täynnä räjähteitä, niiden huolimaton käyttö ja käsittely voi aiheuttaa onnettomuuden Sähinkäiset tulee säilyttää hyvässä kunnossa, varastoida päivystäjävyölle kiinnitetyissä erityisissä laatikoissa tai ylityspaikan huoneessa riittävän kaukana tulesta ja lämmityslaitteet, mikä ei sisällä niiden lämmitystä. Mahdollisuus lyödä sähinkäisiä työkalulla tai muilla esineillä tulee sulkea pois Vialliset sähinkäiset on vaihdettava välittömästi. Asetettuaan sähinkäiset radalle, ylityspäivystäjän tulee siirtyä lähimmästä sähinkäisestä vähintään 20 m etäisyydelle, jotta hän ei loukkaantuisi veturin (raitiovaunun) osuessa sähinkäisiin 5.2. On kiellettyä avata sähinkäisiä, kohdistaa niihin iskuja, lämmittää niitä juotosjousia tai tassuja varten.

6. VAROTOIMET SALAMAN AIKANA

6.1. Välttääksesi salaman iskuja, työskentely radalla on lopetettava ukkosmyrskyn lähestyessä. Älä kanna tai kanna työkalua. Jos salama iskee ihmiseen, hänelle on annettava tekohengitystä ja avaamaton sydänhieronta ennen lääkärin saapumista.

OTTEET
säädösasiakirjoista

1. Otteita SNiP 2.05.02-85 "Tiet"

Taulukko 2. Kertoimet eri ajoneuvojen liikenteen intensiteetin vähentämiseksi henkilöautoon

Ajoneuvotyypit	Vähennystekijä
Autot
Sivuvaunulliset moottoripyörät
Moottoripyörät ja mopot
Kuorma-autot, joiden kantavuus, t:
2
6
8
14
yli 14
Maantiejunat, joiden kantavuus, t:
12
20
30
yli 30

Huomautuksia. 1. Ajoneuvojen kantokyvyn väliarvoille vähennyskertoimet on määritettävä interpoloimalla. 2. Linja-autojen ja erikoisajoneuvojen vähennyskertoimet tulee ottaa samoin kuin vastaavan kantavuuden omaavien perusajoneuvojen vähennyskertoimet. 3. Kuorma-autojen ja maantiejunien vähennyskertoimia tulisi nostaa 1,2-kertaiseksi epätasaisessa ja vuoristoisessa maastossa.

Taulukko 10. Kuljettajan pienimmät näkyvyysetäisyydet auton pysäyttämiseksi

Yhden ajoneuvon arvioitu nopeus, km/h	Tien suurimmat pituussuuntaiset rinteet, % o	Kuljettajan pienin näkyvyysetäisyys auton pysäyttämiseen, m

Huomautus. Pienimmän näkyvyysetäisyyden, jolla kuljettaja voi pysäyttää auton, tulisi varmistaa kaikkien kaistan keskellä sijaitsevien vähintään 0,2 m korkeiden esineiden näkyvyys auton kuljettajan silmien korkeudelta 1,2 metrin etäisyydeltä ajoradan pintaa.

2. Otteet Venäjän federaation tieliikennesäännöistä, jotka on hyväksytty ministerineuvoston asetuksella - Venäjän federaation hallitus 23. lokakuuta 1993 nro 1090 ja jotka tulivat voimaan 1.7.94

6. Liikennevalot ja liikenteenohjaaja

6.2. Pyöreällä liikennevalolla on seuraava merkitys: punainen merkkivalo, mukaan lukien vilkkuminen, estää liikkumisen.6.9. Rautatien risteyksessä sijaitseva pyöreä valkokuun vilkkuva merkkivalo mahdollistaa ajoneuvojen liikkumisen risteyksen läpi. Kun vilkkuvat valkokuu- ja punaiset merkit ovat pois päältä, liikkuminen on sallittua, jos junaa (veturia, junavaunua) ei ole lähestymässä risteystä näkyvissä 6.10. Liikenteenohjaajan opasteilla on seuraava merkitys: Kädet sivuille ojennettuna tai alaspäin: rintakehän sivulta ja selästä kaikkien ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkuminen on kielletty 6.13. Liikennevalon (paitsi peruutus) tai liikenteenohjaajan kieltomerkillä kuljettajan on pysähdyttävä pysäytysviivan (merkki 5.33) eteen ja sen puuttuessa ennen rautatien ylitystä - säännön 6.16 kohdan 15.4 mukaisesti. . Rautateiden risteyksissä voidaan samanaikaisesti punaisen vilkkuvan liikennevalon kanssa antaa äänimerkki, joka lisäksi ilmoittaa liikenteen osallistujille risteyksen läpi liikkumiskiellosta.

8. Liikkeen aloitus, ohjailu

8.11. U-käännös kielletty: rautatien risteyksissä.

11. Ohitus, vastaantuleva liikenne

11.5. Ohitus kielletty: rautatien risteyksissä ja lähempänä kuin 100 m niiden edessä.

12. Pysähdys ja pysäköinti

12.4. Pysähtyminen kielletty: rautatien risteyksissä, tunneleissa sekä ylikulkusillalla, silloilla, ylikulkusillalla (jos tähän suuntaan on vähemmän kuin kolme ajokaistaa) ja niiden alla 12.5. Pysäköinti kielletty: lähempänä kuin 50 m rautatien risteyksistä.

15. Liikkuminen raideilla

15.1. Ajoneuvojen kuljettajat saavat ylittää raiteet vain rautateiden risteyksissä antaen tietä junalle (veturi, vaunu) 15.2. Risteystä lähestyttäessä kuljettajan on opastettava liikennemerkkien, liikennevalojen, merkintöjen, esteen asennon ja risteyksessä päivystävän henkilön antamia ohjeita ja varmistettava, ettei lähestyvä juna (veturi) ole , vaunu). 15.3. Risteykseen pääsy kielletty: puomi sulkeutuu tai alkaa sulkeutua (liikennevalomerkistä riippumatta); kun liikennevalojen opaste on kieltävä (kaiteen sijainnista ja olemassaolosta riippumatta); päivystäjä risteyksessä on kielletty (päivystävä on kasvot kuljettajaa rintakehä tai selkä lyhty pään yläpuolelle, punainen lyhty tai lippu tai kädet ojennettuina sivulle), jos liikenneruuhka on muodostunut risteyksen taakse, joka pakottaa kuljettajan pysähtymään risteyksessä, jos juna (veturi, vaunu) lähestyy risteystä näköetäisyydellä Lisäksi on kielletty: edessä seisovien ajoneuvojen vastaantuleva liikennekaista risteys; avata puomi ilman lupaa; kuljettaa maatalous-, tie-, rakennus- ja muita koneita ja mekanismeja risteyksen läpi ei-kuljetusasennossa; myös traktorikelkat. 15.4. Tapauksissa, joissa liikkuminen risteyksen läpi on kielletty, kuljettajan on pysähdyttävä pysäkkiviivalle, merkintä 2.5 tai liikennevalot, jos niitä ei ole - vähintään 5 m päässä esteestä, ja viimeksi mainitun puuttuessa - ei lähempänä kuin 10 m lähimpään kiskoon 15.5. Pakkopysähdyksen sattuessa risteyksessä kuljettajan on välittömästi poistuttava henkilöistä ja ryhdyttävä toimenpiteisiin risteyksen vapauttamiseksi. Samalla kuljettajan tulee: mahdollisuuksien mukaan lähettää kaksi henkilöä risteyksestä molempiin suuntiin 1000 metrin matkalle (jos yksi, niin radan huonoimman näkyvyyden suuntaan) ja selittää heille Pysähdysmerkin antaminen lähestyvän junan kuljettajalle, pysyttele ajoneuvon lähellä ja anna merkkejä yleisestä ahdistuksesta; kun juna ilmestyy, juokse häntä kohti ja anna pysähtymismerkki. Huomautus. Pysäytysmerkki on käden ympyräliike (päivällä kirkkaan aineen tai jonkin selvästi näkyvän esineen kanssa, yöllä - taskulampulla tai lyhtyllä). Yleinen hälytyssignaali on yhden pitkän ja kolmen lyhyen piippauksen sarja.

19. Ulkoisten valojen ja äänimerkkien käyttö

19.2. Kaukovalot on kytkettävä lähivaloihin: taajamassa, jos tie on valaistu; ohitettaessa vastaantulevaa liikennettä vähintään 150 metrin etäisyydellä ajoneuvosta, sekä kun ajovaloja kytketään ajoittain enemmän kuin vastaantulevan ajoneuvon kuljettaja, tämän tarve näkyy.

23. Tavaroiden kuljetus

23.5. Raskaiden ja vaarallisten aineiden, puhdistamattomien konttien kuljetus, sellaisen ajoneuvon liikkuminen, jonka kokonaisparametrit kuorman kanssa tai ilman yli 2,5 m leveä, 4 m korkeus ajoradan pinnasta, 20 m pituus (mukaan lukien yksi perävaunu) , tai jotka työntyvät yli 2 m ajoneuvon välyksen jälkeisestä kohdasta, kahdella tai useammalla perävaunulla varustettujen junien liikennöinti suoritetaan erityissääntöjen mukaisesti.

24. Lisävaatimukset polkupyörien, mopojen, hevoskärryjen liikkumiselle sekä eläinten kulkemiselle

24.6. Eläimiä ajettaessa radan poikki karja on jaettava sen kokoisiin ryhmiin, että kuljettajien määrä huomioiden jokaisen ryhmän turvallinen kulku taataan 24.7. Hevoskärryjen (rekien) kuljettajat, lauman kuljettajat, ratsastuseläinten ja karjan kuljettajat eivät saa: jättää eläimiä vartioimatta tielle, ajaa eläimiä rautateiden ja teiden poikki erityisesti määrättyjen alueiden ulkopuolella, sekä yöllä ja yöllä. riittämätön näkyvyys (lukuun ottamatta karjaajoja eri tasoilla) kuljettaa eläimiä tiellä asfaltti- ja sementtibetonipäällysteellä, jos on muita keinoja.

3. Otteet perussäännöksistä ajoneuvojen käyttöön ottamisesta ja liikenneturvallisuuden varmistavien virkamiesten tehtävistä. (Hyväksytty ministerineuvoston asetuksella - Venäjän federaation hallitus, 23. lokakuuta 1993 nro 1090)

12. Ajoneuvojen teknisestä kunnosta ja käytöstä vastaavia virkamiehiä ja muita henkilöitä on kielletty: luovuttaa linjaan ajoneuvoja, joissa on toimintahäiriöitä, joiden vuoksi niiden käyttö on kiellettyä, tai varusteita uudelleen ilman asianmukaista lupaa, tai ei ole asianmukaisesti rekisteröity tai ei suoritettuaan valtion katsastuksen; sallia kuljettajan ajaa päihtyneenä (alkoholi, huume tai muutoin), reaktiota ja tarkkaavaisuutta heikentävien päihteiden vaikutuksen alaisena, sairaana tai väsyneenä, liikenneturvallisuutta vaarantavia tai henkilöitä, joilla ei ole ajo-oikeus tähän luokkaan kuuluvalla ajoneuvolla: ohjata traktoreita ja muita itseliikkuvia ajoneuvoja telaketjuille kulkemaan asfaltti- ja sementtibetonipäällysteisillä teillä.13. Teiden, risteysten ja muiden tierakenteiden kunnosta vastaavat viranomaiset ja muut henkilöt ovat velvollisia: pitämään tiet, risteykset ja muut tierakenteet liikenteelle turvallisessa kunnossa; ryhtymään toimenpiteisiin liikenteen esteiden poistamiseksi ajoissa, kieltämään tai rajoittamaan liikennettä tietyillä tieosuuksilla, kun niiden käyttö vaarantaa liikenneturvallisuuden.15. Asianomaiset virkamiehet ja muut henkilöt koordinoivat voimassa olevan lainsäädännön määräämissä tapauksissa vakiintuneen menettelyn mukaisesti: raskaiden, vaarallisten ja tilaa vievien tavaroiden kuljetusta; kokonaispituisten yli 20 m maantiejunien tai maantiejunien kulkua. kahdella tai useammalla perävaunulla; ...

4. Otteet Venäjän federaation laista "hallinnollisten rikkomusten RSFSR:n säännöstön muutosten ja lisäysten käyttöönotosta".
(Valtionduuman hyväksymä 24. kesäkuuta 1997)

Artiklassa 115. Ajoneuvojen kuljettajien liikennesääntöjen rikkominen

Vastakkaisten kulkusuuntien liikennevirtoja erottavan kiinteän merkintäviivan ylittäminen, rautatien yliajon sääntöjen rikkominen, lukuun ottamatta tämän pykälän seitsemännessä osassa mainittuja, tai ei tarjota liikenteessä etua ajoneuvon kuljettajille tai jalankulkijoille, joilla on tällainen oikeus - johtaa yhdestä kahteen vähimmäispalkkaan suuruiseen sakkoon Ajaminen rautatien yli ajoradan läpi suljetulla tai suljetulla esteellä, liikennevalon kiellolla tai päivystävän virkamiehen kiellolla risteyksestä sekä ajoneuvon pysäyttämisestä tai pysäköinnistä rautatieasemalle - tuomitaan viiden vähimmäispalkan suuruinen sakko tai ajoneuvon ajo-oikeus 3–6 kuukaudeksi.

126-1 artikla. Vaarallisten, tilaa vievien ja raskaiden tavaroiden maantiekuljetuksia koskevien sääntöjen rikkominen

Vaarallisten, irtotavaraisten ja raskaiden rahdin kuljetusta tieliikenteessä koskevien sääntöjen rikkomisesta seuraa kuljetuksiin osallistuvien ajoneuvojen kuljettajille sakko, jonka suuruus on yhdestä kolmeen vähimmäispalkan suuruinen, sekä kuljetuksesta vastaaville virkamiehille, sakko, joka on kymmenestä kahteenkymmeneen kertaan vähimmäispalkasta.

Artikla 131. Teille, risteyksille ja muille tierakenteille aiheutuneet vahingot

Teille, risteyksille, muille tierakenteille tai liikenteenohjauksen teknisille välineille aiheutuvat vahingot sekä tahallinen liikenteen estäminen, mukaan lukien tienpinnan saastuminen - virkamiehille viidestä kymmeneen vähimmäispalkkaa.

134 §. Risteysten ja muiden tierakenteiden korjausta ja kunnossapitoa koskevien sääntöjen rikkominen

Liikenteelle turvallisessa kunnossa olevien teiden, rautatien risteysten ja muiden tierakenteiden korjausta ja kunnossapitoa koskevien sääntöjen rikkominen tai toimenpiteiden toteuttamatta jättäminen liikenteen esteiden ajoissa poistamiseksi, liikenteen kieltäminen tai rajoittaminen tietyillä tieosuuksilla, kun niitä käytetään vaarantaa liikenneturvallisuuden - teiden, risteysten ja muiden tierakenteiden kunnosta vastaavat henkilöt viidestä kymmeneen vähimmäispalkan suuruisena.

134-1 artikla. Valtion autotarkastusviraston ohjeiden noudattamatta jättäminen

Valtion autotarkastusviraston ohjeiden noudattamatta jättäminen liikenneturvallisuuden varmistamiseen liittyvien sääntöjen, määräysten ja normien rikkomusten poistamiseksi - johtaa yritysten, laitosten, järjestöjen tai muiden virkamiesten sakon määräämiseen, jonka suuruus on kaksi kolme kertaa vähimmäispalkkaa.Valtion autotarkastusviraston aiemmin antaman määräyksen noudattamatta jättäminen - johtaa tämän pykälän ensimmäisessä osassa mainituille henkilöille sakkomaksuun, joka on kolmesta viiteen kertaa vähimmäispalkkaa.

157-3 artikla. Kuljetuksessa luvanvaraisen toiminnan harjoittaminen ilman erityislupaa (lisenssiä), luvassa säädettyjen ehtojen rikkominen

Liikenteessä luvanvaraisen toiminnan harjoittaminen ilman erityislupaa (lupaa) - johtaa kansalaisille ja virkamiehille kahdesta viiteen kertaa vähimmäispalkan suuruinen sakko Erityisluvan (lisenssin) ehtojen rikkominen - johtaa kansalaisille ja virkamiehille sakko 0,5 - kaksinkertainen vähimmäispalkka Samat teot, jotka on tehty toistuvasti vuoden kuluessa hallinnollisen seuraamuksen määräämisestä - aiheuttavat kansalaisille ja virkamiehille sakkoa vähintään kolme kertaa palkka erityislupien (lisenssien) keskeyttämisellä.

165 artikla

Poliisin tai kansanvartijan sekä sotilasmiehen lainmukaisen käskyn tai vaatimuksen tahallinen tottelematta jättäminen yleisen järjestyksen turvaamistehtävissä sekä kuljettajien laiminlyönti poliisin laillisen vaatimuksen pysäyttää ajoneuvon, poistuessaan liikenneonnettomuuspaikalta liikennesääntöjä rikkovien tai päihtymystarkastuksen ohittamisesta määrätyn menettelyn mukaisesti kuljettajan toimesta, - johtaa sakon määräämiseen alkaen 3–5-kertainen vähimmäispalkka tai ajoneuvon ajo-oikeuden menetys kahdesta kolmeen vuodeksi (ajoneuvon kuljettajalle) tai rangaistustyö yhdestä kahteen kuukaudeksi 20 prosentin ansioista vähennyksellä , ja jos nämä toimenpiteet katsotaan tapauksen olosuhteiden vuoksi riittämättömiksi, - hallinnollinen pidätys enintään 15 päiväksi.

Artikla 209-2. Venäjän liikennetarkastusviraston elimet

Venäjän liikennetarkastusviraston elimet käsittelevät tämän säännöstön 157-3 artiklassa tarkoitettuja rikkomuksia, jotka koskevat luvanvaraista kuljetusta, huolintatoimintaa ja muuta toimintaa, joka liittyy kuljetusprosessin toteuttamiseen auto-, joki-, meri-, lento- ja rautatieliikenteessä. ja tiealalla. Käsittelee hallinnollisia rikkomuksia ja määrätä hallinnollisia seuraamuksia Venäjän liikennetarkastusviraston puolesta: heidän varamiehensä - kansalaisille sakko, joka on enintään viisi kertaa vähimmäispalkkaa, erityisluvan keskeyttäminen ( lisenssi) tai sen mitätöiminen; Venäjän liikennetarkastusviraston sivukonttoreiden päälliköt - sakko kansalaisille ja virkamiehille enintään kaksi kertaa vähimmäispalkkaa; Venäjän liikennetarkastusviraston elinten päätarkastajat - kansalaisille ja virkamiehille sakko, joka on 0,5 vähimmäispalkkaa.

Artikla 231. Todistus

Todisteena hallintorikoksesta ovat kaikki tosiseikat, joiden perusteella toimielimet (virkamiehet) laissa säädetyllä tavalla toteavat hallintorikoksen olemassaolon tai puuttumisen, tämän henkilön syyllisyyden sen tekemiseen ja muut olosuhteet. Asian oikean ratkaisemisen kannalta tärkeät tiedot on saatu seuraavin keinoin: pöytäkirja hallinnollisesta rikkomuksesta, hallinnolliseen vastuuseen asetetun henkilön selitykset, uhrin, todistajien lausunnot, asiantuntijalausunto, viitteitä erityisestä teknisestä keinot, esineet, tavaroiden ja asiakirjojen takavarikointipöytäkirja sekä muut asiakirjat.

238 artikla

Pöytäkirjan tekemiseksi hallintorikoksesta, jos sen tekeminen paikan päällä on mahdotonta, jos pöytäkirjan laatiminen on pakollista, rikkojan voi toimittaa poliisille tai kansanryhmän esikuntaan. poliisi tai kansanvartioliike, tavaraturvallisuuden varmistamista koskevat säännöt kuljetuksissa, paloturvallisuusmääräykset, kuljetuksen saniteetti- ja hygienia- ja terveys- ja epidemiasäännökset, rikkojan voi toimittaa valtuutettu henkilö poliisille, jos hän hänellä ei ole henkilöllisyystodistuksia eikä ole todistajia, jotka voisivat antaa hänestä tarvittavat tiedot, samoin kuin jos hänellä ei ole ajoneuvoon tarvittavia asiakirjoja.

285 artikla

Rikkojan on maksettava sakko viimeistään viidentoista päivän kuluessa sakon määräämispäätöksen tiedoksiantamisesta ja valituksen tai vastalauseen tapauksessa viimeistään viidentoista päivän kuluessa irtisanomisen tiedoksiantamisesta. valitus tai protesti. Jos pikkuhuliganismiin tai liikennesääntöjen rikkomiseen syyllistyneen kuusitoista-kahdeksantoista vuoden ikäisten henkilöiden itsenäistä tuloa ei ole, peritään vanhemmilta tai heidän sijaisilta sakko. SSR:n ja RSFSR:n liiton (muutettu RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 5. huhtikuuta 1989 - RSFSR:n korkeimman neuvoston Vedomosti, 1989, nro 15, art. 369) .

1. Yleiset määräykset. yksi 2. Risteysten luokittelu. Menettely ylitysluokan määrittämiseksi. 2 3. Risteysten järjestely ja varustelu. 5 4. Päivystävän muuttajan työn organisointi ja tehtävät. 12 5. Perusvaatimukset ajoneuvojen kulkua ja karjan ajamista keinotekoisten rautatierakenteiden alla. 18 6. Risteysten huolto ja korjaus. 19 7. Venäjän rautateiden ministeriön rautateiden risteysten toimintaohjeissa käytetyt termit. 21 Liite 1 Tiealan järjestöjen vaatimukset ja oikeudet, jotka suorittavat teiden kunnossapitoa risteyksissä. 24 Liite 2 Perusvaatimukset risteyksien varustamiselle risteysmerkinantolaitteilla. 24 Liite 3 Tasoristeyskortti 31 Liite 4 Paikallisen tasoristeyksen käyttöoppaan likimääräinen sisältö. 33 Liite 5 Likimääräinen järjestelmä ilmoittaa viranomaisille, jos risteyksen normaaleja työoloja rikotaan. 33 Liite 6 Vakioohjeet turvallisuudesta ja teollisuushygieniasta päivystäjälle risteyksissä .. 34 Otteita säädösasiakirjoista 1. Otteita SNiP 2.05.02-85 "Tiet". 36 2. Otteet Venäjän federaation tieliikennesäännöistä, jotka on hyväksytty 23. lokakuuta 1993 annetulla Venäjän federaation hallituksen asetuksella nro 1090 ja jotka tulivat voimaan 1.7.94 37 3. Otteita perussäännöksistä ajoneuvojen hyväksymisestä liikenteeseen ja virkamiesten tehtäviin liikenneturvallisuuden takaamiseksi (Hyväksytty ministerineuvoston asetuksella - Venäjän federaation hallitus, 23. lokakuuta 1993 nro 1090) 39 Valtionduuma kesäkuuta 24, 1997) 39

Aktiivinen Painos alkaen 29.06.1998

"VENÄJÄN VENÄJÄN MINISTERIÖN RAUTATERIISTEIDEN KÄYTTÖOHJEET" (hyväksytty Venäjän federaation rautatieministeriön 29.06.98 N TsP-566 toimesta)

3. Risteysten järjestely ja varustelu

3.1. Kaikkien risteysjärjestelyjen on oltava Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen, näiden ohjeiden, vakiosuunnitelmien, Venäjän federaation tiesääntöjen, GOST 23457-86 "Tekniset liikennejärjestelyt. Säännöt. hakemuksesta", GOST R 50597-93 "Moottoritiet ja kadut. Vaatimukset liikenneturvallisuuden takaavien ehtojen mukaisesti sallitulle käyttökunnolle ", ja suunniteltaessa uusia ja kunnostettuja yleisiä teitä ja teollisuusyritysten kulkuteitä - ja vaatimukset rakennusmääräykset ja määräykset" Moottoritiet ", SNiP 2.05.02-85 . GOST 23457-86 "Liikenteen järjestämisen tekniset välineet. Soveltamissäännöt" vaatimusten mukaisesti liikennevalojen (tyyppi 6) asentamisen tarve risteyksille määräytyy rautatieministeriön hyväksymissä asiaankuuluvissa säädöksissä ja teknisissä asiakirjoissa. Venäjä. Erityistapauksissa on sallittua Venäjän rautatieministeriön kanssa sovittaessa käyttää risteyksissä tyyppien 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 liikennevaloja.

3.2. Risteys tulee sijaita pääasiassa suorilla rautatie- ja tieosuuksilla leikkausten ulkopuolella ja paikoissa, joissa ei ole tyydyttäviä näkyvyysolosuhteita.

Rautateiden risteykset teillä tulisi tehdä pääasiassa suorassa kulmassa. Jos tätä ehtoa ei voida täyttää, risteävien teiden välisen terävän kulman on oltava vähintään 60 astetta. Nykyiset, terävämmässä kulmassa sijaitsevat risteykset tulee rakentaa uudelleen samanaikaisesti teiden saneerauksen kanssa.

3.3. Olemassa olevissa risteyksissä vähintään 10 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta pitkittäisprofiilissa tiellä on oltava vaakasuora lava tai suuri pystysuora kaarre tai kaltevuus, joka johtuu yhden kiskon ylikuormasta, kun risteys on kaaressa osa radasta.

Risteystä lähestyvän tien pituussuuntainen kaltevuus vähintään 20 m paikan edessä saa olla enintään 50 tuhannesosaa.

Uusien moottoriteiden saneeraus- ja rakentamisvaiheessa lähestymiset tulee asentaa siten, että vähintään 2 m etäisyydellä uloimmasta kiskosta pituusprofiilissa olevalla moottoritiellä on vaakataso.

Vähintään 50 metrin pituiset tieliittymät risteykseen tulee suunnitella pitkittäiskaltevuudeksi enintään 30 tuhannesosaa.

Vaikeissa olosuhteissa (vuoristoalueet, kaupungin kadut jne.) tieprofiili risteyskohdissa voi olla yksilöllinen, sovittaessa Valtion autotarkastuslaitoksen ja tieliikenneorganisaatioiden tai muiden tienomistajien kanssa.

Päällystämättömien teiden (ilman kovapinnoitetta) risteystä lähestyttäessä tulee molemmille puolille tehdä kova pinnoite vähintään 10 metrin päähän uloimman kiskon päästä.

3.4. Uusien suojametsäviljelmien tulee tarjota ajoneuvojen kuljettajille enintään 50 metrin etäisyydellä risteyksestä sitä lähestyvän junan näkyvyys vähintään 500 metrin etäisyydeltä.

3.5. Tien ajoradan risteyksen lähestymiskohdissa ja sen rajojen sisällä sekä puomi- tai kaidetyyppisten lattiapäällysteiden, opastinpylväiden, kaiteiden ja aitojen on oltava vakioristeyssuunnitelman mukaisia.

Risteyksen ajoradan leveyden on oltava yhtä suuri kuin valtatien ajoradan leveys, mutta vähintään 6 m, ja lattian leveyden karjan ajopaikoissa - vähintään 4 m.

Risteyksen lattian tulee olla Venäjän rautatieministeriön hyväksymän suunnitelman mukainen. Lattian alla oleva polku voi olla sekä puu- että teräsbetonipölkkyjen päällä.

Radan ulkosivulla lattian tulee olla samassa tasossa kiskojen päiden yläosan kanssa. Ajoradalla sijaitsevan kiskon pään yläosaa ei saa poiketa jalkakäytävästä enempää kuin 2 cm.

Radan sisällä lattian tulee olla kiskon päitä korkeammalla 1 - 3 cm. Kuminauha- tai polymeerilattiamateriaalilla kiskojen välisen lattian laskeminen kiskon päiden tason alapuolelle ei ole sallittua.

Käytetyissä risteyksissä ennen suunniteltua uudelleenjärjestelyä raiteen sisällä olevan lattiapäällysteen korotus on sallittu 3-4 cm.

Kannen rakenteesta riippuen kannen sisälle voidaan asentaa vastakaiteet liikkuvan kaluston pyöräkertojen esteettömän kulkemisen varmistamiseksi. Niiden 50 cm pituiset päät on taivutettu kiskon sisäpuolelle 25 cm Kourun leveys on asetettu 75 - 110 mm välille ja syvyys vähintään 45 mm.

Risteyksissä avustajien kanssa kunkin radan raideleveyden sisällä (yksiraiteisilla osilla - molemmilla puolilla) 0,75 - 1,0 m etäisyydelle lattiasta kiinnitetään metalliputkien muotoisia laitteita kannettavien junan pysäytysopasteiden asentamista varten ( punainen kilpi, lyhty) sekä laitteet liikkuvan kaluston alemman ylikoon määrittämiseksi (kuva 1)<*>.

Puomitolpat, risteyksen liikennevalojen mastot, aidat, kaiteet ja ohjauspylväät (kuva 2) tulee sijoittaa vähintään 0,75 m:n etäisyydelle ajoradan reunasta. Ohjauspylväät asennetaan risteyksen molemmille puolille 2,5-16 metrin etäisyydelle uloimmista kiskoista 1,5 metrin välein.

Karjan ajoa varten risteyksissä asennetaan teräsbetonista, puusta tai metallista valmistetut kaiteet tai estetyyppiset aidat, joiden korkeus on 1,2 m, ja suojaverkot ripustetaan varaesteisiin.

Ylityskaiteet maalataan GOST 23457-86 "Tekniset liikennejärjestelyt. Soveltamissäännöt" vaatimusten mukaisesti.

Valtatien puolelta risteyksissä asennetaan liikennemerkit (värilehti, kuva 1).

Ennen tällaisia ​​risteyksiä niiden uudelleenjärjestelyyn saakka liikenneturvallisuuden parantamiseksi rautatien päällikkö voi yksittäistapauksissa määrätä junien pysyvän nopeusrajoituksen.

3.8. Nautaeläinten ajopaikan lähestymiskohdissa, 20 metrin etäisyydelle äärikiskoista, on asennettu kyltit, joissa on merkinnät venäjäksi ja paikallisilla kielillä: "Varo junaa! Paikka karjan ajolle", ja etäisyydelle 3 -4 m äärikiskosta raiteiden poikki karjan ajoa varten - pylväät estämään ajoneuvojen pääsy tielle.

3.9. Sähköistetyille radoille risteyksen molemmille puolille asennetaan tiekieltokyltit 3.13 "Korkeusrajoitus" merkin numerolla "4,5 m" (värivälilehti, kuva 1) vähintään 5 metrin etäisyydelle esteestä. ja niiden puuttuessa - vähintään 14 m uloimmasta kiskosta.

3.10. Risteyksiin lähestyttäessä valtateiden varrelta puideiden edestä ja siellä, missä niitä ei ole, tieliikennesäännön mukaisen tienvaroituskyltin 1.3.1 tai 1.3.2 edessä liikennevaroitusmerkit 1.1" Rautatiesisteys puomilla" tai 1.2 "Risteys ilman puomia" 150 - 300 m etäisyydellä ja taajamissa - 50 - 100 m etäisyydellä uloimmasta kiskosta ja muista liikennemerkeistä (värinen lisäke, kuva 2 , 3).

Merkit 1.1 ja 1.2 on kopioitava niillä teillä, joilla on kolme tai useampia kaistaa molempiin suuntiin, sekä teillä, joilla on yksi tai kaksi kaistaa molempiin suuntiin, jos risteyksen näkyvyysetäisyys taajamien ulkopuolella on pienempi yli 300 m ja taajamissa - alle 100 m.

Moottoriteiden korjaus ja kunnossapito - yleisten ja ei-julkisten risteyksien sisäänkäynnit lähellä olevien kiskojen ratapölkkyjen päihin suoritetaan näiden teiden omistajien kustannuksella.

Samanaikaisesti työskentelyä 10 metrin säteellä lähikiskojen ratapölkkyjen päistä tehdään radan etäisyyden mukaan rataetäisyyden johdon valtuuttaman työntekijän läsnä ollessa.

3.11. Ylityspaikat huoltajien kanssa on varustettu esteillä.

Automaattiset ja puoliautomaattiset puomit sekä sähköpuomit on varustettava punaisilla heijastavilla laitteilla ja niiden vakiopituus on 4, 6 ja 8 m.

Automaattisten, puoliautomaattisten ja sähköisten puomien on katettava vähintään puolet valtatien ajoratasta ajoneuvojen suuntaan oikealla puolella. Vähintään 3 m leveä tien vasen puoli ei ole estetty. Tarvittaessa on sallittua asentaa määritellyt eripituiset esteet.

Risteyksissä, joissa on raskasta ajoneuvoliikennettä, sekä nopeassa matkustajajunien liikenteessä voidaan käyttää erityisiä laitteita, jotka estävät rautateiden risteyksiä (UZP) luvattomalta pääsyltä tällaisiin ajoneuvojen risteyksiin. UZP:n laitteiden ja toiminnan järjestyksen vahvistaa Venäjän rautatieministeriö.

Koneistettujen esteiden on pääsääntöisesti suljettava koko ajorata ja käytettävä merkkivaloja yöllä sekä päivällä huonon näkyvyyden aikana (sumu, lumimyrsky ja muut epäsuotuisat olosuhteet). Mekanisoitujen puomien palkkeihin asennettavat merkkivalot on suunnattava moottoritietä kohti:

kun esteet ovat kiinni - punaiset signaalit (valot);

esteiden avoimessa asennossa - läpinäkyvä - valkoiset signaalit (valot).

Rautatien suunnassa - ohjaus läpinäkyvä - valkoiset signaalit (valot) sekä esteiden avoimessa että suljetussa asennossa.

Kaiteet asennetaan oikealle puolelle tien puolelle risteyksen molemmille puolille siten, että niiden tangot suljetussa asennossa sijaitsevat 1 - 1,25 m korkeudella ajoradan pinnasta. Samanaikaisesti koneelliset esteet sijaitsevat vähintään 8,5 ja enintään 14 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta; automaattiset, puoliautomaattiset puomit ja sähkökaiteet - vähintään 6, 8, 10 m etäisyydellä ulkokiskosta puomin pituudesta riippuen (4, 6, 8)<*>m).

<*>Jos hankkeessa on tällainen palkin pituus.

Risteyksen suojelemiseksi radan, rakenteiden ja laitteiden korjauksen aikana tulee käyttää varavaakasuorassa - pyöriviä käsikäyttöisiä esteitä, jotka on asennettava vähintään 1 m etäisyydelle pääesteistä valtatien suunnassa ja estävät ajoradan tiestä vähintään tärkeimmät. Näissä esteissä tulee olla laitteet niiden kiinnittämiseksi auki ja kiinni sekä merkkivalon ripustamiseen.

Esteet (pää- ja varaesteet) on maalattu vuorotellen punaisilla ja valkoisilla raidoilla, jotka ovat kalteva (tien puolelta katsottuna) oikealle vaakasuunnassa 45 - 50 asteen kulmassa. Nauhan leveys - 500 - 600 mm. Estetangon päässä tulee olla punainen 250 - 300 mm leveä raita. Kaiteiden palkit on varustettu punaisilla heijastimilla.

3.12. Automaattisten ja puoliautomaattisten puomien normaaliasento on auki ja sähköpuomien ja mekanisoitujen puomien asento on suljettu. Joissakin tapauksissa raskaan ajoneuvoliikenteen risteyksissä sekä muiden palveluiden työntekijöiden palvelukseen siirretyissä risteyksissä voidaan avata sähköpuiden ja koneellisten puomien normaali asento.

Normaalisti suljetussa asennossa puomit avautuvat vain, jotta ajoneuvot pääsevät ohi, kun junaa ei ole lähestymässä.

3.13. Liikennevirtojen erottamiseksi vastakkaisiin suuntiin (keskiviiva) teillä, joissa on kaksi tai kolme kaistaa molempiin suuntiin, standardien GOST 13508-74 ja GOST 23457-86 mukaisesti asetetaan vaakasuuntaiset merkinnät 1.1 ennen risteyksiä lähiraiteelta merkintöihin 1.12 ( stop - linja) ja 100 m etäisyydellä merkinnästä 1.12.

Merkintä 1.12 tehdään vähintään 5 metrin etäisyydellä esteestä tai liikennevalosta ja niiden puuttuessa - vähintään 10 metrin etäisyydellä läheisestä kiskosta.

Liikennekaistojen rajojen merkitsemiseen, jos yhdelle liikennesuunnalle on kaksi tai useampi kaista, ennen risteyksiä vähintään 20 (40) m merkinnästä 1.12 käytetään merkintää 1.3.

3.14. Päivystyksen risteyksissä tulee rakentaa päivystäjätilat vakiosuunnitelmien mukaan - risteyspylväiden rakennukset, joissa on uloskäynti rataa pitkin moottoritielle. Risteyspylväiden rakennuksissa olevat uloskäynnit radalle on suojattava kaiteilla.

3.15. Kaikissa luokkien I ja II sekä III ja IV risteyksissä pitkittäisten sähkönsyöttölinjojen tai muiden pysyvien virransyöttölähteiden läsnä ollessa on oltava sähkövalaistus.

Rautatieliikennelaitosten keinovalaistuksen normien RD 3215-91 mukaisesti risteyksen valaistuksen tulee olla vähintään: I luokka - 5 luksia; Luokka II - 3 luksia; Luokka III - 2 luksia; IV luokka - 1 lux.

Valaistustaso tulisi nostaa 5 luksiin rautateiden suunnitelmien mukaan, ennen kaikkea II-luokan risteyksissä, sitten III- ja IV-luokan risteyksissä.

Tarvittaessa ohikulkevien junien tarkastamiseksi risteykset on varustettu valonheittimillä.

Kaupunginlaajuisesti merkittävillä pikateillä ja pääkaduilla sijaitsevissa risteyksissä lamput on asennettava SNiP 2.05.02-85 "Moottoritiet" mukaisesti.

Risteysmerkinantolaitteiden virransyötön tulee olla voimassa olevien määräysten mukainen. Samanaikaisesti tasavirtaratapiireillä varustetuille automaatiolaitteille tulisi tarjota akkuvarmistus, jonka jatkuva toiminta kestää vähintään 8 tuntia, edellyttäen, että virransyöttöä ei ole katkaistu edellisen 36 tunnin aikana.

3.16. Risteyksissä, joissa on huoltaja, tulee olla radioyhteys junavetureiden kuljettajiin, suora puhelinyhteys lähimpään asemaan tai postiin ja lähetyskeskityksellä varustetuilla osilla - junavälittäjän kanssa. Puhelua täydentää ulkopuhelu (ulvoja).

3.17. Tasoristeys on varustettu tasoristeysten varustuksen perusvaatimusten tasoristeysmerkintälaitteilla (Liite 1) mukaisilla opastelaitteilla.

Ensinnäkin opastinlaitteet tulisi varustaa risteyksillä, joissa on linja-autoliikennettä, samoin kuin pääraiteilla, joissa junien ja ajoneuvojen liikenne on suuri, junien suuret nopeudet, huonot näkyvyysolosuhteet.

3.18. Risteystä edeltäville teille, jotka on varustettu risteysopasteilla, asennetaan liikennevalot kahdella vaakasuorassa ja vuorotellen vilkkuvalla punaisella merkillä (valolla) seuraavilla merkityksillä (värivälilehti, kuva 5a, b):

punainen signaali (palo) palaa - ajoneuvojen liikkuminen on kielletty;

punainen merkkivalo (palo) on pois päältä - ajoneuvojen liikkuminen on sallittua vasta, kun kuljettaja on vakuuttunut siitä, että junaa ei ole lähestymässä risteystä.

Liikennevalot on asennettu oikealle puolelle ajoneuvojen kulkusuuntaan. Joissakin tapauksissa (näkyvyys, liikenteen voimakkuus) liikennevalojen signaalit (valot) voivat toistua tien vastakkaisella puolella.

Yksittäisillä risteyksillä ilman saattajaa voidaan Venäjän rautatieministeriön hyväksymien ehtojen mukaisesti käyttää liikennevalot, joissa on kaksi vuorotellen vilkkuvaa punaista merkkivaloa (valoa) ja yksi valkokuun vilkkuva merkki (valo). värivälilehti, kuva 5b):

punainen signaali (palo) on päällä, valkokuun signaali (palo) on pois päältä - ajoneuvojen liikkuminen on kielletty;

valkoinen - kuun signaali (palo) on päällä, punainen signaali (tuli) on pois päältä - ajoneuvojen liikkuminen on sallittua;

punainen ja valkoinen - kuusignaalit (valot) ovat pois päältä - risteyksen merkinanto on poissa käytöstä tai viallinen.

Kuljettajan tulee ennen risteystä varmistaa, ettei junaa ole lähestymässä, ja väistää, jos juna (veturi, vaunu) lähestyy risteystä.

Ajoneuvonkuljettajien erityinen menettely rautateiden risteyksen kautta ajettaessa on vahvistettu Venäjän federaation tiesäännöissä.

Signaloinnin katketessa tai sen toimintahäiriössä saa automaattisesti tiedon lähimmän aseman päivystäjälle tai päivystäjäkeskityksellä varustetuilla osilla junalähettäjälle risteyksen merkinantohäiriöstä.

Aseman päivystäjän tai junalähettäjän on ilmoituksen saatuaan tehtävä merkintä risteyksen automaation toimintahäiriöstä DU-46-lomakkeen päiväkirjaan, ilmoitettava naapuriasemien päivystäjälle ja merkinantojärjestelmän sähköasentajalle. tästä.

Sähköasentajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin vian poistamiseksi.

Asemapäivystäjä tai junalähettäjä välittää välittömästi radioyhteyden välityksellä pysähtymättä kulkevien junien kuljettajille erillisissä pisteissä risteyksen suunnassa viestin risteyksen automaatiolaitteiden toimintahäiriöstä ja tarpeesta edetä erityisen valppaasti. ja enintään 20 km/h nopeudella.

Asemilla pysähtyville junille annetaan kirjalliset varoitukset risteysopastimen toimintahäiriöstä Venäjän federaation rautateiden junien liikkumista ja vaihtotyötä koskevissa ohjeissa esitetyllä tavalla.

Automaattinen liikenneopastus on säädettävä siten, että pysäkkimerkinanto moottoritien suuntaan aloitetaan ajoissa, joka on tarpeen ajoneuvon risteyksen vapauttamiseksi ennenaikaisesti. Samaan aikaan junan saapuessa lähestymisosaan liikennevaloissa moottoritielle sytytetään vilkkuvat punaiset merkit (valot) ja annetaan äänimerkkejä (kellot tai kellot) lisätietoa liikenteestä. risteyksen kautta liikkumisen kielto.

Punaiset opasteet (valot) sammutetaan, kun juna on selvittänyt risteyksen.

Kun junat liikkuvat määrittelemättömään suuntaan automaattisulkulla varustetuilla yksiraiteisilla osilla ja väärällä radalla kaksi- ja moniraiteisilla osilla, punaiset vilkkuvat merkkivalot (valot) sammuvat junan poistuttua takana olevasta lähestymisosuudesta. junan ylitys.

Liikennevaloissa vilkkuvat punaiset merkit (valot) syttyvät siitä hetkestä lähtien, kun juna saapuu lähestymisosuudelle ja laskelman määrittämän ajan kuluttua puomitangot laskeutuvat tasaisesti vaaka-asentoon. Automaattipuideiden on pysyttävä suljettuina ja liikennevalojen punaisten merkkien (valojen) on oltava päällä (palamassa), kunnes juna on täysin poissa risteyksestä.

Kun risteys on kokonaan junan vapautettu, automaattikaiteiden puomit nousevat pystyasentoon, minkä jälkeen liikennevalojen punaiset opasteet (valot) sammuvat.

Puoliautomaattisten puomien avaaminen ja punaisten vilkkuvien merkkivalojen (valojen) sammuttaminen liikennevaloista ja äänimerkeistä suorittaa päivystäjä risteyksessä painamalla "Avaa"-painiketta.

Signaloitaessa liikennevaloissa risteyksissä päivystävän henkilön kanssa sisääntulo- ja muilla raiteilla, joissa lähestymisosuuksien ratapiirejä ei voida varustaa, liikennevalojen punaiset vilkkuvat merkit (valot) syttyvät, kun risteyksen opastinpainike paneelia painetaan. Sen jälkeen vaihtoliikennevalossa punainen valo sammuu ja kuunvalkoinen valo syttyy.

Kun opastetaan liikennevaloissa risteyksissä ilman huoltajaa kaupunkien sisääntuloteillä, on asennettava erityiset liikennevalot esteiksi, jotka osoittavat punaisella ja kuutamovalkoisella tulella. Näissä tapauksissa sallivan kuunvalkoisen valon sisällyttäminen junaan (vaihtojunaan) risteyksen läpi on mahdollista vasta sen jälkeen, kun punaiset opasteet (valot) on kytketty päälle risteyksen liikennevaloissa. Kun vaihtoliikennevalojen punaiset valot on sytytetty, risteyksen liikennevalojen punaiset valot (valot) on sammutettava.

Määritetty riippuvuus suoritetaan automaattisesti lyhennetyn raidepiirin avulla.

3.19. Liikenneturvallisuus risteyksissä on huolehdittava nosto- ja erilaisten talous-, työ-, palautus- ja muiden junien liikkeistä tämän ohjeen kohtien 4.13 ja 6.3 mukaisesti.

Risteyksissä, joiden lähestymisosuuksilla on asemaraiteita, junan lähteessä liikennevalojen kieltomerkinnässä tulee asemanhoitajan kytkeä päälle automaattinen liikenneopastus painamalla "Risteyksen sulkeminen" -painiketta. Samalla junankuljettajan tulee risteystä lähestyessään edetä erityisen valppaasti enintään 20 km/h nopeudella ja olla valmis pysähtymään, jos liikkeelle tulee este. Luettelon asemista, joilla on tällaisia ​​risteyksiä, hyväksyy rautatien päällikkö ja ilmoittaa määräyksellä.

Asemien sisällä tai lähellä sijaitsevilla ja risteysopasteilla varustetuilla risteyksillä asemien päivystäjä ei saa jättää pitkää aikaa poistumisopasteiden avautumisen ja junien lähtöön, jotta se ei aiheuta viivästyksiä ajoneuvoille risteyksessä. Asemanhoitajan tulee ilmoittaa risteyksestä, kytkeä hälytys päälle, ilmoittaa junan lähdöstä risteyksenhoitajalle puhelimitse tai muulla paikallisen ohjeen määräämällä tavalla.

Automaatiolaitteiden toimintahäiriöiden sattuessa junaliikenteen säätely, junien lähteminen oikealle ja väärälle radalle, menettely, jolla siitä ilmoitetaan risteyksen päivystäjälle, sekä junankuljettajan tiedot risteyksen ylittämiseen tarvittavat edellytykset määritellään paikallisten ohjeiden mukaan.

3.20. "Huolto"-painikkeella on tarkoitus tarvittaessa viivyttää päivystäjä puomien (sähköside) sulkeutumisen ylittämisessä ennen kuin se ohittaa suuren ajoneuvon tangon alta ja eliminoi tangon rikkoutumisen. Samanaikaisesti päivystajien pudotuksen viive risteyksessä ei saa ylittää 5 - 10 s.

Puoliautomaattisilla puomeilla varustetuissa risteyksissä käytetään myös "Ylläpidä"-painiketta puomia avaamaan:

päivystäjä risteyksessä painamalla tätä painiketta sen jälkeen, kun juna on kulkenut risteyksen läpi ja vapauttanut lähestymisosuuden, kytkee esteen päälle siirtääkseen sen avoimeen asentoon.

3.21. Risteyksiin, joissa vartija on päivystävä, asennetaan patohälytys. Sisään-, poistumis-, varoitus-, esisisään-, vaihto-, läpi- ja reittiliikennevalot, jotka sijaitsevat enintään 800 metrin ja vähintään 15 metrin etäisyydellä risteyksestä, edellyttäen, että risteys on näkyvissä niiden asennuspaikalta, käyttää esteliikennevaloina. Jos lueteltuja liikennevaloja ei voida käyttää, asennetaan erityiset esteliikennevalot ennen risteystä vähintään 15 metrin etäisyydelle.

Padoliikennevalot asennetaan yksiraiteisille osille risteyksen molemmille puolille. Kaksiraiteisilla osilla - oikealla radalla ja väärällä radalla - seuraavissa tapauksissa:

kaksisuuntainen junaliikenne jokaisella radalla;

esikaupunkialueilla, joiden liikenneintensiteetti on yli 100 junaparia päivässä.

Asemien rajojen sisällä ja niiden läheisyydessä sijaitsevilla risteyksillä, niillä lähestymisalueilla, joihin on asemaraitoja, joissa junan lähteessä asemalta poistumisliikennevalon kieltävällä merkinnällä vaadittava ilmoitusaika risteyksen sulkemisesta kun juna lähtee liikkeelle paikasta, jota ei ole järjestetty, aseman puolelta voidaan asentaa normaalisti valaistut liikennevalot. Tässä tapauksessa, kun juna siirtyy liikennevalon kieltoon ja tulee risteyksen viereiselle ratapiirille, risteyksen liikennevaloissa syttyvät punaiset vilkkuvat signaalit (valot) ja sitten vaaditun viiveen jälkeen Jotta ajoneuvot pääsisivät risteykseen, kaideliikennevalon punainen valo sammuu.

Tällaisten risteysten luettelon laatii rautatien päällikkö.

Puiteliikennevalojen asentaminen junien liikkuessa väärää rataa pitkin on sallittu radan vasemmalle puolelle.

Kaksiraiteisten osien laskuissa sijaitsevissa risteyksissä, jotka on varustettu puomimerkinnällä vain oikeaa rataa pitkin liikkumista varten, ratapäällikkö määrää menettelyn, jossa esteliikennevalojen kieltomerkintä oikealla radalla liikkumista varten on pysähdys. signaali myös väärää rataa seuraaville junille.

Jos esteliikennevalon vaadittua näkyvyyttä ei anneta, niin osilla, joissa ei ole automaattista estoa, asennetaan tällaisen liikennevalon eteen varoitusliikennevalo, joka on muodoltaan identtinen esteen kanssa ja antaa keltaisen valomerkin. kun pääliikennevalo on punainen eikä pala, kun pääliikennevalo on sammunut.

Kaikki risteykset, joissa on vartija, jotka sijaitsevat automaattisulkuosuudella, on esteliikennevalojen olemassaolosta riippumatta varustettava laitteilla, jotka sammuttavat veturin automaattiset opastuskoodit ja kytkevät risteystä lähimpänä olevat automaattiset liikennevalot kieltoon, jos risteyksessä esiintyy esteitä junaliikenteelle.

3.22. Risteyksen opastuksen ohjaustaulut asennetaan risteyksen työpaikan ulkopuolelle paikkaan, josta on hyvä näkyvyys radalle ja moottoritielle risteyksen lähestymiskohdissa. Ohjauspaneeleihin sijoitetaan painikkeet ja merkkivalot risteyksen merkinantotyypistä riippuen. Niiden käyttötarkoitus ja käyttötapa määräytyvät hankedokumentaatiossa, ja ne tulee sisällyttää risteyksen paikalliseen käyttöohjeeseen.

Kaksikerroksisilla pylväillä ensimmäisen kerroksen ulkoseinään tai erilliseen telineeseen voidaan asentaa varaohjauspaneeli, johon on painike patohälyttimen kytkemiseksi päälle.

3.23. Signaalien antamiseksi liikenneturvallisuuden vaarantuessa tai päivystäjän avustamisen tarpeessa risteyksissä voidaan paikallisista olosuhteista riippuen asentaa erityisiä merkinantolaitteita (vilkkuva majakka ja sireeni).

Risteysten varustamisen ja tällaisten tilojen käytön menettelyn määrittää rata- ja rakenneosasto yhteisymmärryksessä Venäjän sisäasiainministeriön valtion autotarkastusviraston pääosaston kanssa.

79. Infrastruktuurin omistajat tai muiden kuin julkisten raiteiden omistajat varustavat risteykset teknisillä välineillä, jotka on suunniteltu varmistamaan rautateiden liikkuvan kaluston, ajoneuvojen ja muiden tienkäyttäjien liikkumisen turvallisuus, ylläpitävät risteyksen rajojen sisällä olevia tieosuuksia, näiden ehtojen ja tiealalla voimassa olevien teknisten määräysten mukaisesti.

Infrastruktuurin omistajat tai ei-julkisten raiteiden omistajat varmistavat aitojen asianmukaisen kunnossapidon ja toiminnan, risteys- ja puomimerkinanto-, puomikäyttöjen vaihdot, puhelin- (radio)viestinnän asianmukaisen huollon ja toiminnan, keskeytymättömän virransyötön, ulkoisten sähköverkkojen toimivuuden, valonheitinasennukset, ulkovalaistuksen automaattinen päälle- ja poiskytkentä, ulkovalaistuksen sähkölamppujen vastaanotto ja vaihto, myös valonheitinasennuksissa.

80. Rautateiden risteyksissä olevien ratalaitteiden korjauksesta huolehtii suunnitelmallisesti infrastruktuurin omistaja tai ei-julkisten rataosien omistaja. Rataradan peruskorjauksen aikana on suoritettava risteyksien peruskorjaus. Kunkin risteyksen korjaustöiden laajuuden määrittelee paikalliset olosuhteet huomioon ottaen infrastruktuurin tai ei-julkisten rataosien omistaja arvioiden laatimisen yhteydessä.

Rautatien risteyksen raiteiden ja ajoradan huolto-, korjaus-, peruskorjaus- ja saneeraustyöt sekä tilapäisten liikennemerkkien asennus- ja purkutyöt suorittaa infrastruktuurin omistaja tai ei-julkisten raiteiden omistaja.

Rautateiden risteysten rajojen sisällä olevien tieosuuksien kunnossapitotyöt suoritetaan 8. marraskuuta 2007 annetun liittovaltion lain N 257-FZ mukaisesti.

Risteysten rajojen sisällä olevien tieosuuksien korjaukset, peruskorjaukset ja saneeraustyöt (lukuun ottamatta risteyksen raiteiden välistä lattiapäällystettä ja ajorataa) suorittaa näiden tieosuuksien omistaja (omistaja) yhteisymmärryksessä risteyksen kanssa. rautateiden omistajia.

Automaattisten (puoliautomaattisten) puomien, sähköpuomien, risteysten ja puomimerkintöjen korjauksen tekee infrastruktuurin omistaja tai ei-julkisten rautateiden omistaja.

Tapauksissa, joissa kehitettäessä toimenpiteitä rataradan tai rautatien risteyksen teknisten laitteiden korjaus-, peruskorjaus- tai saneeraustöiden toteuttamiseksi ajoneuvojen liikennemalli muuttuu, infrastruktuurin omistaja tai ei-julkisen omistaja raideilla on vähintään viisi vuorokautta ennen työn suorittamista määritettävä kulkuneuvojen kulku risteyksen kautta, kiertoreitit ja yhteisymmärryksessä valtateiden omistajien tai muiden omistajien kanssa (joka vastaa kiertoreitistä) varmistaa TSODD:n asennus, mukaan lukien ne, jotka osoittavat kiertoreitin.

Tehtyään päätöksen liikenteen järjestämissuunnitelman muuttamisesta ja/tai rajoitusten käyttöönotosta valtuutettu toimielin ilmoittaa päätöksestä Venäjän sisäasiainministeriön valtion liikennetarkastusviraston asianomaisille osastoille ja lähettää TMP:n.

81. Ennen ratatyön suorittamista, rautateiden risteyksissä olevien automaattilaitteiden (esteet ja opasteet) korjauksia sekä risteyksissä automaation toimintaa häiritseviä automaattisulku- tai virransyöttölaitteita korjattaessa infrastruktuurin omistaja tai ei -Yleisillä rautatiereillä kehitetään toimenpiteitä liikkumisen turvaamiseksi työn ajaksi. Tarvittaessa he järjestävät ylimääräisiä tiedotustilaisuuksia risteystä palveleville työntekijöille, rautatieasemilla päivystäviä veturinkuljettajia, osoittavat lisätyöntekijöitä auttamaan risteyksessä, varoittavat junien erityisistä kulkuehdoista korjattua risteystä pitkin. Päivystäjällä on vastuu liikenneturvallisuuden varmistamisesta työskentelyn aikana rautatien ylityspaikalla.

Mikäli korjaustöiden suorittaminen määräajassa on mahdotonta, urakoitsija ilmoittaa siitä infrastruktuurin omistajalle tai ei-julkisten raiteiden omistajalle, joka paikallisten olosuhteiden mukaan päättää rataverkon toiminnan menettelystä. rautatieasema, jonka jälkeen he antavat asianmukaiset ohjeet työntekijöilleen, ilmoittavat työaikataulua soveltamalla Venäjän sisäasiainministeriön valtion liikennetarkastusvirastolle.

82. Viranomaisten suorittamat määräaikaistarkastukset radan laitteiden ja automaatiolaitteiden kunnon ja toiminnan risteyksissä suoritetaan infrastruktuurin omistajan tai ei-julkisten raiteiden omistajan määräämässä ajassa ja tavalla.

Risteyksen tehtävien vastaanotto- ja toimituskirja sekä laitteiden tarkastus on tarkastettava jokaisessa risteyksen kunnossapidon ja huollon tarkastuksessa: tienmestari vähintään kaksi kertaa kuukaudessa, ratapäällikkö vähintään neljä kertaa kuukauden ja myös aina, kun he vierailevat rautatien risteyksessä.

Tarkastuksen tulokset ja nämä tilaukset kirjataan ilmoitettuun kirjaan.

83. Infrastruktuurin omistajien tai ei-julkisten raiteiden omistajien tulee järjestelmällisesti seurata risteyksiä palvelevien työntekijöiden virkatehtävien suorittamista, rautatieaseman kuntoa ja toimintaa sekä tarkastusten laatua ja suunniteltujen toimenpiteiden toteuttamista tunnistettujen poistamiseksi. toimintahäiriöitä.

Ohjeet rautateiden risteyksien käyttöön teollisuusliikenteen raiteilla

Hyväksytty

Tilaus

Liikenneministeriö

Venäjän federaatio

N AN-47-r

OHJEET

RAUTATIERISTEISTEN KÄYTÖSTÄ REITEILLE

TEOLLISUUSAJONEUVOT

Yleiset määräykset

1.1. Rautatien ylitys - risteys samalla tasolla valtatien kanssa rautateiden kanssa, jotka on varustettu laitteilla, jotka tarjoavat turvalliset olosuhteet rautatieliikenteen ja ajoneuvojen liikkuvan kaluston kulkemiseen.

Risteykset ovat lisääntyneen vaaran kohteita, jotka edellyttävät tienkäyttäjiltä ja teollisuusrautatieliikenteen työntekijöiltä vahvistettujen sääntöjen tiukkaa noudattamista.

Risteystä käyttävien henkilöiden on noudatettava risteyksen varrella liikkuessaan turvallisuuden varmistamisen pääehtoa: rautatieliikenteellä on liikkumisetu kaikkiin muihin liikennemuotoihin verrattuna.

1.2. Tämä ohje koskee käytössä olevia ja uusia suunniteltuja ei-julkisia risteyksiä, jotka on rakennettu teollisuusrautatieliikenteen ja sisäteiden risteykseen.

1.3. Teollisen rautatieliikenteen risteykset yleisten teiden kanssa sekä Venäjän rautateiden ministeriön rautateiden ja sisäisten teiden risteyspaikat luokitellaan yleisiksi risteyksiksi ja luokitellaan, varustetaan ja niitä käytetään voimassa olevien sääntöjen mukaisesti. Venäjän rautateiden ministeriön rautateiden risteysten toimintaohjeet (Venäjän rautateiden ministeriön hyväksymä 29.06.98 N TsP-566).

1.4 Teollisen rautatieliikenteen ja organisaatioiden moottoriteiden risteykset luokitellaan ei-julkisiksi risteyksiksi osastokohtaisesta alaisuudesta ja omistusmuodoista riippumatta.

1.5. Uusien risteyksien avaaminen ja olemassa olevien risteysten sulkeminen tapahtuu organisaation (jäljempänä organisaatio) johtajan määräyksellä tämän ohjeen vaatimusten ja kehitettyjen risteyshankkeiden mukaisesti.

1.6. Jokaisesta risteyksestä, jossa on päivystävä työntekijä, tulee laatia sen ylläpito-ohje ottaen huomioon tämän risteyksen paikalliset toimintaolosuhteet.

Ohjeen valmisteluun osallistuvat seuraavat palvelut: radat, opasteet, keskitys ja esto (SCB) ja viestintä, yhteysverkko sekä aseman päällikkö, kun risteys sijaitsee aseman sisällä tai kun risteys on organisaation operatiivisen (liikennekuljetuksen) palvelun työntekijät.

Ohjeet hyväksytään organisaation johtajan toimesta ja se tarkistetaan risteyksen työoloja tai merkinantoa muuttaessa, mutta vähintään kerran 5 vuodessa.

1.7. Kaksi kertaa vuodessa (keväällä ja syksyllä) ylitysten komissiotarkastukset suorittaa toimikunta, jonka kokoonpanon päättää organisaation johtaja.

Toimikuntaan kuuluvat organisaation rautatieliikenneosaston päällikkö (teollisen rautatieliikenteen organisaation johtaja), radan, merkinanto- ja viestintäosastojen (palveluiden), yhteysverkon (virtalähde) päälliköt, tilintarkastaja liikenneturvallisuuden puolesta (tehtävässään toimiva henkilö) tienpidon organisaatiopalvelujen edustaja.

Tarkastuksen tulosten perusteella laaditaan laki, jonka mukaan kehitetään toimenpiteitä risteyksen rakenteiden ja laitteiden saattamiseksi viranomaisdokumentaation ja tämän ohjeen mukaisiksi.

Tarvittaessa (luonnonkatastrofit, tulvavedet, rankkasateet jne.) voidaan vuoden aikana tehdä muitakin risteyksien ja niiden lähestymisten kuntotarkastuksia.

Tämän ohjeen kohtien 1.3, 1.4 mukaiset risteyksien (yleiset risteykset) komission tarkastukset suoritetaan risteysrautatien ja Tieturvallisuusviraston (STSI) edustajien osallistuessa.

2.1. Organisaatioiden alueella sijaitsevat risteykset jaetaan rautatie- ja maantieliikenteen intensiteetistä riippuen neljään luokkaan: I, II, III, IV (taulukko 1).

pöytä 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensiteetti ¦ Ajoneuvoliikenteen intensiteetti ¦
¦ liike ¦:n kautta (yhteensä kahteen suuntaan), tod./päivä. ¦
¦ liikkuvat (yhteensä +————+———-+—————+————+

¦kahteen suuntaan), ¦ Jopa 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ junia/päivä. ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ asti
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on vähintään 39 junaa vuorokaudessa, ylitettäessä teitä, joiden liikenneintensiteetti on vähintään 1001 ajoneuvoa vuorokaudessa;

asemilla, joilla suoritetaan säännöllistä vaihtotyötä aseman teknologisen prosessin mukaisesti puolet työvuorosta, ylitettäessä teitä, joiden liikenneintensiteetti on 1001 ajoneuvoa tai enemmän vuorokaudessa;

nostoilla ja asemilla, joilla harjoitetaan järjestettyä rautatie- tai maantiekuljetusta:

a) ihmiset, vaaralliset aineet;

b) palonestemetallit ja kuonat risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on vähintään 501 ajoneuvoa vuorokaudessa.

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on 8–24 junaa vuorokaudessa risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on vähintään 1001 ajoneuvoa vuorokaudessa;

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on 25-38 junaa vuorokaudessa risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on 501-1000 ajoneuvoa vuorokaudessa;

asemilla, joilla tehdään säännöllisesti vaihtotyötä, ylitettäessä teitä, joiden liikenneintensiteetti on 101 - 500 ajoneuvoa vuorokaudessa:

nostoilla ja asemilla, joilla suoritetaan tulinesteiden metallien ja kuonan järjestäytynyttä rautatie- tai maantiekuljetusta, risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on 101 - 500 ajoneuvoa päivässä;

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on 39-52 junaa vuorokaudessa risteyksessä rautateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on 101-500 ajoneuvoa vuorokaudessa.

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on enintään 8 junaa päivässä, risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on 1001 - 2000 ajoneuvoa päivässä;

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on 8-24 junaa vuorokaudessa risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on 501-1000 ajoneuvoa vuorokaudessa;

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on 25–38 junaa päivässä, risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on 101–500 ajoneuvoa vuorokaudessa;

reiteillä, joiden liikenneintensiteetti on 39–52 junaa vuorokaudessa moottoriteiden risteyksessä, jonka liikenneintensiteetti on enintään 100 ajoneuvoa vuorokaudessa;

nostoilla ja asemilla, joilla vaihtotyötä tehdään säännöllisesti, ylitettäessä teitä, joiden liikenneintensiteetti on enintään 100 ajoneuvoa vuorokaudessa;

vaiheilla ja asemilla, joissa suoritetaan palonestemetallien ja kuonan organisoitua rautatie- ja maantiekuljetusta, risteyksessä valtateiden kanssa, joiden liikenneintensiteetti on enintään 100 ajoneuvoa päivässä.

2.2. Rautatie- ja maantieliikenteen intensiteetin, risteysten työolojen ja niiden luokittelun tarkistaminen tulee suorittaa vähintään kerran viidessä vuodessa komission kokoonpanossa, jonka organisaation johtaja vahvistaa.

Muuton luokittelun ylimääräinen tarkastus tehdään, kun maantie- tai raideliikenteen liikenteen intensiteetti muuttuu uusien tai remontoitujen tuotantotilojen käyttöönoton, rahtivirtojen muutoksen vuoksi organisaatiossa päätuotannon teknologian muutoksista johtuen. , jne.

2.3. Hiljattain rakennetuissa tai kunnostetuissa tuotantotiloissa ei saa avata luokkien I, II ja III risteyksiä, jotka mahdollistavat palonesteiden metallien ja kuonan järjestäytyneen rautatie- tai maantiekuljetuksen.

2.4. Risteykset jaetaan säänneltyihin ja sääntelemättömiin.

Säänneltyjä risteyksiä ovat risteykset, jotka on varustettu risteyksen merkinantolaitteilla, jotka ilmoittavat ajoneuvon kuljettajille junan (liikkuvan kaluston) lähestymisestä risteyksen lähestymisestä tai joita palvelevat päivystäjät (risteyshoitajat) sekä muut rautatieliikenteen työntekijät, jotka on määrätty suorittamaan ylityspäivystäjän tehtäviä.

Näiden työntekijöiden on läpäistävä koulutus ja läpäistävä tietokoe muuttohoitajan tehtävää varten vahvistetun määrän verran.

Erillisillä valvotuilla risteyksillä saa palvella kahta tai useampaa lähekkäin sijaitsevaa risteystä yhden päivystäjän toimesta edellyttäen, että ne ovat hyvin näkyvissä ja varustettu yhdestä paikasta ohjatuilla puomeilla.

Luokan I ja II tasoristeyksiä tulisi säännellä.

Organisaation johtaja vahvistaa tarpeen säännellä ajoneuvojen liikkumista muiden luokkien risteyksissä.

Sääntelemättömiä risteyksiä kutsutaan risteyksiksi, joita ei ole varustettu risteyksen merkinantolaitteilla ja joita eivät huoltaa risteyksenhoitajat tai muut rautatieliikenteen työntekijät, joille on uskottu tehtävänsä määrätyllä tavalla.

Ajoneuvon kuljettaja määrittää turvallisen kulkumahdollisuuden tällaisten risteysten kautta Venäjän federaation tiesääntöjen mukaisesti.

Sääntelemättömiä risteyksiä ovat luokan III ja IV ylitykset.

2.5. Risteysmerkinnän lisäksi järjestetään luokan I ylitysten päivystäjäpalvelu.

Tyydyttävän näkyvyyden omaavilla risteyksillä saa organisaation johtajan luvalla ylläpitää risteyksen opasteita ilman päivystystä.

Standardin GOST R 50597-93 "Tiet ja kadut. Liikenneturvallisuuden ehtojen mukaan sallitun käyttötilan vaatimukset" mukaisesti tyydyttävä näkyvyys on näkyvyys risteyksissä ilman päivystystä, kun ajoneuvojen kuljettajat sijaitsevat enintään etäisyyden päässä. yli 50 m:n etäisyydellä läheisestä kiskosta on joka puolelta lähestyvän junan näkyvyys varmistettava taulukossa annettujen standardien mukaisesti. 2.

taulukko 2

¦Enimmäisajonopeus ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ junat, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Näkyvyysetäisyys, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦vähintään ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi I-luokan risteyksissä, jotka sijaitsevat vaiheilla ja asemilla, joissa harjoitetaan järjestäytynyttä (säännöllistä) rautatie- tai maantiekuljetusta ihmisten tai vaarallisten aineiden kuljetuksista, seuraavat vaatimukset on täytettävä:

2.6.1. Yli 0,0025 jyrkemmillä osilla sijaitsevat risteykset, jotka aiheuttavat liikkuvan kaluston poistumisvaaran risteyksen suuntaan, on suojattava turvalaitteilla - putoavilla kengillä, putoavilla noilla tai nuolilla.

Turvalaitteiden hallinta on suoritettava risteyksessä päivystävän henkilön toimesta, kun taas risteyksen liikennevalojen merkkien ajoneuvojen suuntaan on oltava keskinäisesti vihamielisesti riippuvaisia ​​turvalaitteiden asennosta, jossa ajoneuvojen liikkuminen risteyksessä on mahdollista vain, kun turvalaitteet on asetettu nollautumaan.

2.6.2. Risteydet, jotka sijaitsevat osissa, joissa on pitkiä laskuja, sekä tällaisia ​​​​laskuja rajoittavilla asemilla, joiden kaulassa nämä risteykset sijaitsevat, on aidattu kiinnitysumpikumilla erityisprojektien mukaisesti.

Risteyksen opastuksen ja kiinniottoumpikujan käännöksen ohjaa risteyksessä päivystävä henkilö, samalla kun varmistetaan risteyksen liikennevalojen lukemien ja tarttumisumpikujan nuolen asennon vastakkainen riippuvuus. .

Tapauksissa, joissa turvalaitteita ja turvaumpikujia ei paikallisten olosuhteiden vuoksi ole mahdollista asentaa, organisaatio kehittää yhdessä erikoistuneen suunnitteluorganisaation kanssa organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä varmistaakseen liikkuvan kaluston ja ajoneuvojen liikkumisen turvallisuuden risteys tai päätetään rajan sulkemisesta ja laaditaan asiaa koskeva laki.

2.6.3. Organisaation on laadittava pitkän aikavälin suunnitelmat, jotka mahdollistavat olemassa olevien luokan I risteysten varustamisen uudelleen järjestäytyneillä (säännöllisillä) rautatie- tai maantiekuljetuksilla ihmisten tai vaarallisten aineiden kohtien 2.6.1, 2.6.2 vaatimusten mukaisesti.

2.6.4. Turvalaitteiden käytön ja huollon sekä umpikuvien talteenoton menettelytapa määritellään risteyksen käyttöohjeessa.

2.7. Päivystävän työntekijän palvelemien risteysten luettelon ja niiden suojan keston päivän aikana vahvistaa organisaation johtaja.

Mikäli päivystäjä katkaisee risteyksen kunnossapidon, asetetaan esteet ajoneuvojen liikkumisen estävään asentoon ja valtatien ajoradan kokonaan tukkivat varapuomit asetetaan patoasentoon ja lukitaan. .

Organisaation asianomaisten yksiköiden päälliköiden tulee ilmoittaa ajoneuvojen kuljettajille tällaisten risteysten toimintatavoista.

2.8. Vähäliikenteisillä alueilla ja asemaraiteilla sijaitsevat risteykset, jotka on varustettu vaakasuoralla kääntöpuomilla, on varustettava veto- tai veturimiehistön ohjaamilla liikenneopasteilla.

Ennen risteyksien varustamista opasteilla vaakasuorat kääntyvät esteet säilytetään, eikä tällaisia ​​risteyksiä ole päivystäjän palveluksessa.

Menettely vaakasuoraan kääntyvien esteiden sulkemiseksi ja avaamiseksi tai liikennevalon kytkemiseksi päälle ja pois päältä määritellään organisaation johtajan hyväksymällä ohjeella.

2.9. Päivystysasemien tilojen läheisyydessä sijaitsevia risteyksiä, asemalla (posti) päivystäviä voivat palvella junien liikkumiseen ja vaihtotyöhön liittyvät työntekijät.

Organisaation johtaja vahvistaa luettelon tällaisista siirroista ja heitä palvelevien työntekijöiden työstä.

Yhdellä päivystäjällä saa palvella kahta tai useampaa lähekkäin sijaitsevaa säänneltyä risteystä, jos näkyvyys on hyvä ja varustettu yhdellä kauko-ohjaimella ohjatuilla puomeilla.

2.10. Menettelyn risteyksien siirtämiseksi käyttöön ilman saattajaa määrää organisaation johtaja.

2.11. Ennen risteyksen palvelun lopettamista päivystävän työntekijän on toteutettava seuraavat toimenpiteet:

2.11.1. — päivystävällä asemalla (postilla) suoritettiin töitä risteyksen varustamiseksi automaattisella merkinanto-ohjauslaitteella (jos sellainen on);

2.11.2. – ylityspaikan kunnon ja varustelun tämän ohjeen mukaisuuden on tarkastanut organisaation johtajan johtama toimikunta, joka tarkastaa sen toiminnan valmiuden ilman päivystystä ylityspaikalle;

2.11.3. – puretut automaattiset, puoliautomaattiset puomit, sähköpuomit ja muut päivystäjän suorittamaan risteyksen kunnossapitoon liittyvät laitteet;

2.11.4. — korvataan vastaavat liikennemerkit;

2.11.5. – veturimiehistöille ja erikoisliikkuvan kaluston miehistöille annettiin ohjeet erityisestä valppaudesta lähestyessään ilmoitettuja risteyksiä;

2.11.6. - ovat esillä risteyksen lähestymiskohdissa valtatien oikealla puolella vähintään 15 päivää ennen päivystäjän lähtöä risteykseen, selvästi näkyvät ilmoitukset "Muutto (päivämäärä) siirtyy töihin ilman velvollisuutta ylityspäällikkö."

2.12. Suljetuissa risteyksissä (pysyvästi tai tilapäisesti) lattiat puretaan, risteyksien sisäänkäynnit teiden varrelta vähintään 10 metrin etäisyydellä äärikiskoista koko leveydeltä estetään kaiteilla, ja tarvittaessa ojilla 2 m etäisyydellä puomesta kohti rautatietä.

Varoituskyltit sisään- ja risteyksissä poistetaan ja kiertotien suunnan osoittavat opasteet ja opasteet asennetaan.

Suljetuilla risteyksillä kaikki laitteet puretaan. Jos risteyksien toiminta keskeytetään tilapäisesti niiden sulkemisen ajaksi, automaattiset laitteet kytketään pois päältä ja varapuomit asetetaan asentoon, joka on suljettu ajoneuvojen liikkumista varten ja lukittu.

Ratapalvelu rakentaa suljettujen risteysten sisäänkäynneille laiturit kääntyville ajoneuvoille.

Suljettujen risteysten rakenteiden, laitteiden ja laitteiden purkamista, turvallisuutta tai uudelleenkäyttöä koskevat menettelyt vahvistaa organisaation johtaja.

3. Risteysten järjestely ja varustelu

3.1. Risteysten rakentaminen ja varustaminen on suoritettava ottaen huomioon Venäjän federaation liikenneministeriön 29.03.2001 päivätyllä määräyksellä N AN-22-r hyväksyttyjen teollisen rautatieliikenteen teknisen toiminnan sääntöjen vaatimukset. , tämä ohje, Venäjän federaation liikennesäännöt, hyväksytty ministerineuvoston asetuksella - Venäjän federaation hallitus, päivätty 23.10.1993 N 1090, risteysten standardihankkeet.

Uusia risteyksiä suunniteltaessa ja rakennettaessa on otettava huomioon niiden luokka ja SNiP 2.05.07-91 "Teollinen kuljetus" vaatimukset.

3.2. Rakentamisen tarpeisiin järjestetyt risteykset rakentavat ja varustavat rakennusorganisaatiot organisaation johtajan hyväksymien erityisprojektien mukaisesti.

3.3. Risteykset tulee sijoittaa pääosin suorille rautatie- ja tieosuuksille, leikkausten, vaihteiden ulkopuolella paikkoihin, joissa on tyydyttävät näkyvyysolosuhteet.

Rautateiden risteykset moottoriteillä tulisi tehdä pääasiassa suorassa kulmassa.

On sallittua järjestää risteyksiä vaihteen siirtokäyrän sisällä sekä radan ja moottoritien risteys pienemmässä kulmassa, mutta vähintään 30 °.

Olemassa olevissa risteyksissä vähintään 10 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta pitkittäisprofiilissa tiellä on oltava vaakasuora lava tai suuri pystysuora kaarre tai kaltevuus, joka johtuu yhden kiskon ylikuormasta, kun risteys on kaaressa osa radasta.

Tien pituussuuntainen kaltevuus risteykseen vähintään 20 m paikan edessä saa olla enintään 50 °.

Vaikeissa olosuhteissa tien profiili risteyskohdissa voi olla yksilöllinen, mikä vaatii lisäkoordinointia organisaation tienhoitopalvelun kanssa.

Päällystämättömien autoteiden risteyskohdassa tulee asettaa kova pinta molemmille puolille vähintään 10 metrin päähän uloimman kiskon päästä.

3.4. Moottoritien ajoradan risteyksen lähestymiskohdissa ja sen rajojen sisällä sekä lattian, ohjauspylväiden, kaiteiden ja aitojen on oltava vakioristeyssuunnitelman mukaisia.

3.5. Radan ulkosivulla lattian tulee olla samalla tasolla kiskon päiden yläosan kanssa ja kiskon sisällä, jotta vältetään ratapiirien sulkeutuminen ja kiskojen vaurioituminen traktorien, jyrsien ja muiden kulkiessa. koneita ja mekanismeja, se sijaitsee 30 - 40 mm korkeammalla kuin kiskon päät.

Lattia voidaan tehdä teräsbetonilaatoista, asfalttibetonista, puupalkeista, vanhanaikaisista kiskoista jne.

Kannen rakenteesta riippuen, vakiomallin mukaisesti, kannen sisälle asetetaan kiskojen tai erikoisvalssatun kaluston vastakaiteet liikkuvan kaluston pyöräsarjojen esteettömän kulkemisen varmistamiseksi.

50 cm pituisten vastakiskojen päät taivutetaan kiskon sisäpuolelle 25 cm Kourun leveyden tulee olla 75 - 100 mm ja syvyyden vähintään 45 mm.

3.6. Risteyksen ajoradan leveyden tulee olla yhtä suuri kuin moottoritien ajoradan leveys, mutta vähintään 6 m.

Risteyksissä päivystävän työntekijän kanssa kunkin radan raideleveyden sisällä (yksiraiteisilla osilla - molemmilla puolilla) 0,75 - 1,0 m etäisyydellä lattiasta kiinnitetään metalliputkien muotoisia laitteita kannettavien asentamista varten opasteet liikkuvan kaluston pysäyttämiseksi (punainen kilpi, lyhty).

3.7. Moottoritiellä risteyksen lähestymiskohdissa tulee olla aita: kaiteet, ohjauspylväät radan ja puomin välillä.

Valtatien sivuille sijoitetaan ohjauspylväät ja kaidetolpat 2,5 metrin välein; kiskoa lähinnä olevan pylvään (kaiteen pään) tulee sijaita 2,5 m etäisyydellä uloimmasta kiskosta.

Puidetelineet, risteyksen opasteiden liikennevalojen mastot, kaiteet ja opasteet sijaitsevat vähintään 0,75 m etäisyydellä ajoradan reunasta.

Ohjauspylväät asennetaan osuudelle, jonka pituus riippuu paikallisista olosuhteista, mutta vähintään 9 metrin päähän valtatien varresta äärimmäisistä kiskoista.

Ohjauspylväiden tai kaiteiden korkeuden valtatien ajoradan pinnasta tulee olla 0,7 - 0,8 m.

Ylityskaiteet maalataan GOST 23457-86 "Tekniset liikennejärjestelyt. Soveltamissäännöt" vaatimusten mukaisesti.

3.8. Raskaan jalankulkuliikenteen risteyksissä kulkutiet on järjestetty vakiosuunnitelmien mukaan.

Jos näissä risteyksissä on risteysopastin, jalkakäytävät on varustettu äänihälyttimellä, joka lisäksi ilmoittaa jalankulkijoille risteyksen läpi liikkumiskiellosta.

3.9. Risteysten lähestymiskohdissa rataradan puolelta asennetaan pysyvät varoituskyltit "C" veturinkuljettajien pillistä ja tien varrelta ennen kaikkia risteyksiä ilman päivystystä - varoitusliikennemerkit 1.3.1 " Yksiraiteinen rautatie" tai 1.3.2 "Moniraiteinen rautatie" (kuva 1 - ei esitetty).

Jos risteyksessä on liikennemerkki, merkit 1.3.1 ja 1.3.2 asennetaan samalle tuelle liikennevaloilla ja sen puuttuessa - vähintään 6 m etäisyydelle lähimmästä kiskosta ja reunasta ajoradalta merkin reunaan 0,5 - 2,0 m etäisyydellä.

Merkkikyltit "C" asennetaan aseman ulkopuolelle ajosuuntaan oikealle puolelle 100 - 300 m etäisyydelle risteyksistä paikallisista olosuhteista riippuen.

3.10. Risteysten lähestymiskohdissa valtateiden puolelta puideiden edestä ja missä niitä ei ole, tiemerkin 1.3.1 tai 1.3.2 edessä Venäjän federaation tiesääntöjen mukaisesti tie varoituskyltit 1.1 "Risteys puomilla" tai 1.2 "Risteys" asennetaan ilman estettä" (ks. kuva 1 - ei esitetty) 50 - 100 m etäisyydelle uloimmasta kiskosta.

3.11. Jos lähestyvien junien näkyvyys on epätyydyttävä ennen risteyksiä ilman päivystäviä työntekijöitä ja joissa ei ole risteyksen opasteita, samoin kuin työskentelyn aikana risteyksessä, asennetaan etuoikeusliikennemerkki 2.5 "Liikkuminen ilman pysähtymistä kielletty" etäisyydellä vähintään 10 m uloimmasta kiskosta.

Päätöksen tällaisen liikennemerkin asentamisesta tekee organisaation johtaja tarkastettuaan risteyksen asianomaisten palvelujen kanssa.

3.12. Sähköistetyillä osilla risteyksen molemmille puolille asennetaan vapaat portit, joiden kulkukorkeus on enintään 4,7 m (kuva 2 - ei esitetty).

Risteyksissä, joissa raskaiden ajoneuvojen liikennöinti on järjestetty, suojaporttien korkeus voi olla ilmoitettua korkeampi. Kaikissa tapauksissa välysovien korkeuden on oltava 0,5 m pienempi kuin ajolangan jousituksen korkeus.

Mittaportit asennetaan vähintään 8,5 metrin etäisyydelle ulkokiskosta ja esteiden ollessa - vähintään 5 m niistä moottoritielle päin ja risteyksissä, joita ei huoltaa - vähintään 14 metrin etäisyydelle ulkokiskosta rautatie.

Poistoporttien tuet asennetaan vähintään 1,75 m etäisyydelle valtatien ajoradan reunasta.

Valtatien ajoradan keskikohdan yläpuolella oleviin raivausportteihin on ripustettu liikennemerkki 3.13 "Korkeusrajoitus" numerolla "4,5" m.

Poikittaisportin ylempi poikkipalkki on maalattu suorilla poikittaisilla 0,2 m leveillä mustavalkoisilla raidoilla ja rajoituslistat punavalkoisilla raidoilla.

Rataporttien tuet 2 m korkeudella valtatien ajoradan pinnasta on maalattu mustavalkoisilla kaltevilla (45 ° kulmassa) 0,2 m leveillä raidoilla.

Laitteiden ja laitteiden sijainti risteyksissä on esitetty kuvassa. 3 - 5 (ei annettu).

3.13. Päivystävän työntekijän risteykset on varustettu esteillä.

Automaattisten, puoliautomaattisten ja sähköisten puomien palkoissa on oltava punaiset heijastavat laitteet ja niiden vakiopituus on 4; 6 ja 8 m.

Automaattisten ja puoliautomaattisten puomien sekä sähköpuomien on katettava vähintään puolet valtatien ajoratasta ajoneuvojen suuntaan oikealla puolella. Vähintään 3 m leveä tien vasen puoli ei ole estetty.

Tarvittaessa paikallisten olosuhteiden mukaan on sallittua asentaa määritellyt ei-standardipituiset esteet.

Koneistettujen esteiden on pääsääntöisesti peitettävä koko valtatien ajorata ja niissä on oltava merkkivalot yöllä sekä päivällä huonon näkyvyyden aikana (sumu, lumimyrsky, lumisade jne.). Mekanisoitujen puomien palkkeihin asennettavat merkkivalot on suunnattava moottoritietä kohti:

esteiden suljetussa asennossa - punaiset signaalit (valot);

esteiden avoimessa asennossa - läpinäkyvät-valkoiset signaalit (valot).

Rautatien suunnassa - ohjaa läpinäkyviä valkoisia signaaleja (valoja), sekä esteiden avoimessa että suljetussa asennossa.

Kaiteet asennetaan oikealle puolelle tien puolelle risteyksen molemmille puolille siten, että niiden tangot suljetussa asennossa sijaitsevat 1-1,5 m korkeudella ajoradan pinnasta. Jossa:

- mekaaniset esteet sijaitsevat vähintään 8,5 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta;

- automaattiset, puoliautomaattiset ja sähköpuitteet - vähintään 6 etäisyydellä; 8; 10 m estepalkin pituudesta riippuen (4; 6; 8 m - jos tällainen palkin pituus on hankkeessa säädetty).

3.14. Risteyksen suojelemiseksi radan, rakenteiden ja laitteiden korjauksen aikana tulee käyttää ylimääräisiä vaakasuoraan kääntyviä käsikäyttöisiä esteitä, jotka on asennettu vähintään 1 m etäisyydelle pääesteistä valtatien suunnassa ja estävät ajoradan tiestä vähintään tärkeimmät. Näissä esteissä tulee olla laitteet niiden kiinnittämiseksi auki ja kiinni sekä merkkivalon ripustamiseen.

Esteiden (pää- ja varaesteet) on maalattu vuorotellen punaisilla ja valkoisilla raidoilla, jotka ovat kalteva (tien puolelta katsottuna) oikealle vaakasuunnassa 45 - 50 ° kulmassa. Nauhan leveys 500 - 600 mm. Padon päässä tulee olla punainen 250-300 mm leveä raita. Mekanisoitujen ja varapuomien palkit on varustettu punaisilla heijastavilla laitteilla.

3.15. Automaattisten ja puoliautomaattisten puomien normaaliasento on auki ja sähköpuomien ja mekanisoitujen puomien asento on suljettu.

Joissain tapauksissa raskaan liikenteen risteyksissä sekä muiden palvelujen palvelukseen siirretyissä risteyksissä voidaan sähköpuomien ja koneellisten puomien normaaliasento avata.

Normaalisti suljetussa asennossa puomit avautuvat vain, jotta ajoneuvot pääsevät ohi, kun junaa ei ole lähestymässä.

3.16. Jos on tarpeen erottaa liikennevirrat vastakkaisiin suuntiin (keskiviiva) tiellä, jossa on kaksi tai kolme kaistaa molempiin suuntiin, tiemerkinnät tehdään standardin GOST R 51256-99 "Tekniset liikennejärjestelyt. Tyypit ja pääparametrit" mukaisesti. . Yleiset tekniset vaatimukset".

Vaakasuuntaisten merkintöjen asettamisen tarpeesta ja niiden soveltamismenettelystä päättää organisaation johtajan johtama komissio.

3.17. Päivystävän rautatietyöntekijän palvelemilla risteyksillä tulee rakentaa päivystajien tilat vakiosuunnitelmien mukaan - risteyspisteiden rakennukset, jotka sijaitsevat pääsääntöisesti 3,5 metrin etäisyydellä radan äärimmäisestä kiskosta ja valtatien ajoradan reunalta.

Kun yksi vartija palvelee kahta tai useampaa lähekkäin sijaitsevaa risteystä, risteysaseman rakennus sijoitetaan siten, että siitä on olosuhteet hyvälle näkyvyydelle näille huolletuille risteyksille.

Risteystolppassa tulee olla uloskäynti polkua pitkin moottoritielle. Risteyspylväiden rakennuksissa olevat uloskäynnit radalle on suojattava kaiteilla.

3.18. Luokkien I ja II risteyksissä on sähkövalaistus. Luokkien III ja IV valaistusristeyksien tarpeen ja valaistusasteen määrittää organisaation johtaja ottaen huomioon paikalliset olosuhteet.

Risteysten valaistuksen tulee olla vähintään: luokka I - 5 luksia, luokka II - 3 luksia.

3.19. Päivystystyöntekijöiden risteyksissä on oltava suora puhelinyhteys (tai radioyhteys) lähimmän aseman kanssa, radioyhteys veturinkuljettajiin (jos heillä on tällainen yhteys) ja osissa, joissa on päivystyskeskus, - junavälittäjän kanssa.

Puhelua täydentää ulkopuhelu (ulvoja).

3.20. Tavanomaisten risteysmerkinantojärjestelmien käytön teollisuuden rautateiden risteyksissä päättää komissio, jonka kokoonpanon päättää organisaation johtaja.

Ylitysmerkinantotyypit ja ylityspuomit määritellään hankkeittain ottaen huomioon tämän ohjeen vaatimukset ja paikalliset kuljetusolosuhteet.

3.21. Tielle ennen risteyksiä, jotka on varustettu risteysmerkinnöillä, asennetaan liikennevalot kahdella vaakasuunnassa sijaitsevalla ja vuorotellen vilkkuvalla punaisella merkillä (valolla), jotka ovat tärkeitä (kuva 6 - ei näy):

punainen signaali (palo) palaa - ajoneuvojen liikkuminen on kielletty;

punainen merkkivalo (palo) on pois päältä - ajoneuvojen liikkuminen on sallittua vasta, kun kuljettaja on vakuuttunut siitä, että junaa ei ole lähestymässä risteystä.

Liikennevalot on asennettu oikealle puolelle ajoneuvojen kulkusuuntaan. Joissakin tapauksissa paikallisten olosuhteiden (näkyvyys, liikenteen voimakkuus jne.) vuoksi liikennevalojen merkit (valot) voivat toistua tien vastakkaisella puolella.

3.22. Risteyksissä, joissa ei ole avustajaa, voidaan käyttää liikennevalot, joissa on kaksi vuorotellen vilkkuvaa punaista (valoa) ja yksi valkokuun vilkkuva merkki (valo), opastus (kuva 6):

punainen signaali (palo) on päällä, valkokuun signaali (palo) on pois päältä - ajoneuvojen liikkuminen on kielletty;

valkokuun signaali (palo) on päällä, punainen valo (signaali) ei pala - ajoneuvojen liikkuminen on sallittua;

punaiset ja kuuvalkoiset signaalit (valot) ovat pois päältä - risteyksen opasteet on poistettu käytöstä tai viallinen.

Signaloinnin katketessa tai sen toimintahäiriössä lähimmän aseman päivystäjälle (tai lähetyskeskityksen yhteydessä junavälittäjälle) ilmoitetaan automaattisesti risteyksen merkinantohäiriöstä.

Veturinkuljettajien ilmoituksen ja ajoneuvojen liikkumisen säätely risteyksessä määrätään asiaa koskevalla ohjeella.

3.23. Automaattinen liikenneopastus on säädettävä siten, että pysähdysopastimen alkaminen moottoritien suunnassa tehdään ajoissa, joka tarvitaan ajoneuvon raivaamiseen risteyksestä. Samaan aikaan junan saapuessa lähestymisosaan liikennevaloissa moottoritielle sytytetään vilkkuvat punaiset merkit (valot) ja annetaan äänimerkkejä (kellot tai kellot) lisätietoa liikenteestä. risteyksen kautta liikkumisen kielto.

Punaiset opasteet (valot) sammutetaan, kun juna on selvittänyt risteyksen.

Kun junat (vaihtojunat) liikkuvat määrittelemättömään suuntaan automaattisulkulla varustetuilla yksiraiteisilla osilla ja väärällä radalla kaksi- ja moniraiteisilla osilla, punaiset opasteet (valot) sammuvat takana olevan lähestymisosuuden jälkeen. junan ylitys vapautetaan.

Liikennevaloissa vilkkuvat punaiset merkit (valot) syttyvät siitä hetkestä lähtien, kun juna saapuu lähestymisosuudelle ja laskelman määrittämän ajan kuluttua suunnitelmien puomitangot lasketaan vaaka-asentoon.

Automaattipuideiden on pysyttävä suljettuina ja liikennevalojen punaisten merkkien (valojen) on oltava päällä (palamassa), kunnes juna on täysin poissa risteyksestä.

Kun risteys on kokonaan vapautettu junan toimesta, puomipalkit nousevat pystyasentoon, minkä jälkeen liikennevalojen punaiset opasteet (valot) sammuvat.

Puoliautomaattisten puomien avaaminen ja punaisten vilkkuvien merkkivalojen (valojen) sammuttaminen liikennevaloista ja äänimerkeistä suorittaa päivystäjä risteyksessä painamalla "Avaa"-painiketta.

Risteyksissä, joiden lähestymisosuuksilla on asemaraiteita, junan lähteessä liikennevalojen kieltomerkinnässä päivystävän aseman (postin) virkailijan tulee kytkeä päälle automaattinen liikenneopastus painamalla "Risteyksen sulkeminen" -painiketta.

Samalla veturinkuljettajan tulee risteystä lähestyessään edetä erityisen varovasti enintään 15 km/h nopeudella ja olla valmis pysähtymään esteen tullessa.

Tällaisten risteysten käyttömenettely on ilmoitettu asiaa koskevissa ohjeissa.

3.24. Päivystävän työntekijän risteyksissä, joissa ei ole ratapiirejä, asema (posti) päivystäjä ilmoittaa puhelimitse (tai muulla tavalla) junan lähdöstä risteyspäivystäjälle.

Menettely risteyksen opastuksen ilmoittamiseksi, päälle ja pois kytkemiseksi on määritelty asiaa koskevissa ohjeissa.

3.25. Asemien sisällä tai lähellä sijaitsevilla ja risteysopasteilla varustetuilla risteyksillä asemien päivystäjä ei saa jättää pitkää aikaa poistumisopasteiden avautumisen ja junien lähtemisen välillä, jotta ajoneuvot eivät viivästy risteyksissä.

Asemanhoitajan tulee tehdä ajoissa ilmoitus risteyksestä, kytkeä hälytys päälle, ilmoittaa junan lähdöstä risteyksenhoitajalle puhelimitse tai muulla paikallisten ohjeiden määräämällä tavalla.

3.26. Päivystystyöntekijöiden risteyksissä on patohälytys.

15–300 metrin etäisyydellä risteyksestä olevia sisään-, poistumis-, varoitus-, vaihto-, tarkastus- ja reittiliikennevaloja voidaan käyttää puomiliikennevaloina, jos risteys on näkyvissä niiden asennuspaikalta.

Jos ilmoitettuja liikennevaloja ei voida käyttää, asennetaan erityiset esteliikennevalot ennen risteystä vähintään 15 m ja enintään 300 m etäisyydelle näkyvyysolosuhteista riippuen.

Jos paikallisten olosuhteiden vuoksi ei ole mahdollista säilyttää ilmoitettuja etäisyyksiä, liikennevalojen asennuspaikan määrittää organisaation johtajan johtama komissio.

Puomiliikennevalon merkintöjen on oltava risteystä lähestyvän junan kuljettajan nähtävissä vähintään jarrutusmatkan etäisyydeltä täydellä käyttöjarrutuksella.

Padoliikennevalot asennetaan yksiraiteisille osille risteyksen molemmille puolille. Kaksiraiteisilla osilla - oikealla radalla ja väärällä radalla - seuraavissa tapauksissa:

kaksiraiteisilla osilla, jotka on varustettu kaksisuuntaisella lukituksella;

liikkuessaan säännöllisesti väärällä tiellä.

Puiteliikennevalojen asentaminen väärälle tielle on sallittu polun vasemmalle puolelle.

Asemien rajojen sisällä ja niiden läheisyydessä sijaitsevilla risteyksillä, niillä lähestymisalueilla, joihin on asemaraitoja, joissa junan lähteessä asemalta poistumisliikennevalon kieltävällä merkinnällä vaadittava ilmoitusaika risteyksen sulkemisesta kun juna lähtee liikkeelle paikasta, jota ei ole järjestetty, aseman puolelta voidaan asentaa normaalisti valaistut liikennevalot. Tässä tapauksessa, kun juna siirtyy liikennevalon kieltoon ja tulee risteyksen viereiselle ratapiirille, risteyksen liikennevaloissa syttyvät punaiset vilkkuvat signaalit (valot) ja sitten vaaditun viiveen jälkeen Jotta ajoneuvot pääsisivät risteykseen, kaideliikennevalon punainen valo sammuu.

Tällaisten risteysten huoltomenettely määritellään asiaa koskevissa ohjeissa.

Risteyksissä, jotka sijaitsevat kaksiraiteisten osien nostoilla ja jotka on varustettu estemerkinnällä vain oikealla radalla liikkumista varten, organisaation johtaja vahvistaa menettelyn, jossa esteliikennevalojen kieltomerkintä oikealla radalla liikkuessa on pysäytysmerkki. myös väärää rataa seuraaville junille.

Jos esteliikennevalon vaadittua näkyvyyttä ei anneta, niin alueilla, joissa ei ole estoa, asennetaan tällaisen liikennevalon eteen varoitusvalo, joka on samanmuotoinen kuin puomi ja joka antaa keltaisen valomerkin, kun pääliikennevalo on punainen eikä pala, kun pääliikennevalo on sammunut.

Päivystävän työntekijän risteykset, jotka sijaitsevat automaattisella lukituksella varustetuilla osilla, riippumatta liikennevalojen olemassaolosta, on varustettu laitteilla, jotka kytkevät lähimmät automaattiset liikennevalot ennen risteystä kieltomerkkiin, jos liikennevalojen tiellä on esteitä. junat risteyksissä.

3.27. Risteyksen opastuksen ohjaustaulut asennetaan risteyksen päivystäjärakennuksen ulkopuolelle paikkaan, josta on hyvä näkyvyys radalle ja moottoritielle risteyksen lähestymiskohdissa.

Ohjauspaneeleihin sijoitetaan painikkeet ja merkkivalot risteyksen merkinantotyypistä riippuen. Niiden käyttötarkoitus ja käyttötapa määräytyvät hankedokumentaatiossa ja ne tulee sisällyttää risteyksen käyttöohjeisiin.

4. Päivystävän muuttajan työn organisointi

4.1. Muuttoavustajan tehtävään nimitetään henkilöt, jotka täyttävät teollisuuden rautatieliikenteen työhön, junaliikenteeseen ja vaihtotyötehtäviin hakijan vaatimukset.

Heidän tulee käydä lääkärintarkastuksessa soveltuvan työhön soveltuvuuden selvittämiseksi, kouluttautua erityisohjelmaan ja testata tähän ammattiin vahvistetut tiedot, sekä huolletun risteyksen säännöt ja ohjeet mukaan lukien työnkuvat ja käyttöohjeet.

4.2. Päivystäjällä tulee olla vuoron aikana mukana:

merkkitorvi äänimerkkien antamiseen rautatietyöntekijöille;

poliisipilli, joka antaa lisämerkin liikenteen osallistujien huomion kiinnittämiseksi;

kaksi merkkilippua (punainen ja keltainen) kotelossa ja yöllä ja huonon näkyvyyden tapauksessa päiväsaikaan (sumu, lumimyrsky ja muut epäsuotuisat olosuhteet) - merkkivalo näkyvien signaalien antamiseen.

4.3. Ylityspaikan rakennuksessa tulee olla:

muuttoaikataulu;

tämän risteyksen käyttöohjeet;

vastaanotto- ja toimituskirja sekä laitteiden tarkastus risteyksessä;

seinäkello, ensiapulaukku, tarvittavat työkalut, huonekalut, kodinkoneet;

liikenteenohjaajan sauva ja punainen käsivarsinauha;

4-6 m pitkä köysi risteyksessä pysähtyneiden ajoneuvojen hinaamiseen;

yksi kannettava punainen taulu ja yksi merkkivalo kutakin risteyksen ylittämää rataa kohti;

yksi ylimääräinen kannettava punainen kilpi ja yksi varamerkkivalo;

yksi sarja signaalilippuja.

Talvella risteyksissä on oltava jatkuva hiekka- tai kuonavarasto risteyksen ajoradan ja risteyksen rajojen sisäpuolella olevien kävelyteiden kasteluun jään aikana.

Risteyksen käyttöohjeet laatii rata-, opastus- ja viestintäpalvelun päällikkö, ja jos risteys sijaitsee aseman alueella, sen johtajan osallistuessa ja organisaation johtajan hyväksymänä. Tämä ohje tulee tarkistaa muuton käyttöolosuhteita muutettaessa, mutta vähintään 5 vuoden välein. Ohjeiden likimääräinen sisältö on esitetty liitteessä 1.

4.4 Risteyksessä päivystävän päivystäjän on tarkastettava rata 50 metrin etäisyydellä risteyksestä molempiin suuntiin, risteyslaitteiden ja sen kaikkien laitteiden kunto, sinettien olemassaolo sinetöidyissä laitteissa, käsimerkkien olemassaolo ja kunto. , työkalut ja inventaario.

Kaikki huomautukset, esteiden, risteys- ja padohälyttimien toimintahäiriöt, puhelin- (radio)yhteydet sekä korjatut häiriöt kirjataan päivystys- ja toimituskirjaan sekä risteyksen laitteiden tarkastuskirjaan (Liite 3). Jos automaatiota on, kirjoita muistiin: "Automaatti on viallinen".

Ylityksen päivystäjän tulee välittömästi ilmoittaa lähimpien erillisten pisteiden päivystäjälle (junalähettäjä) risteyksen ja padomerkinanto- ja automaattipuide- tai sähköpuomien sekä puhelin- (radio)yhteyksien toimintahäiriöstä. Viallisten laitteiden käyttö on kiellettyä, kunnes vika on korjattu ja sähköasentajalle on tehty merkintä tehtävien vastaanotto- ja toimituskirjaan sekä laitteiden tarkastus risteyksessä.

Jokaisen vian korjaamisen jälkeen risteyksen päivystäjä tekee vastaavan merkinnän päivystys- ja laitteiden tarkastuskirjaan risteyksessä.

Jos havaittua liikenneturvallisuutta uhkaavaa toimintahäiriötä ei voida välittömästi korjata omin voimin, päivystäjä on velvollinen suojelemaan vaarallista paikkaa pysähdysmerkeillä, sulkemaan ajoneuvojen kulkua risteyksen läpi ja ilmoittamaan asiasta välittömästi asemapäivystäjälle (junavälittäjälle) , joka puolestaan ​​ilmoittaa mestareille (polun työnjohtaja).

4.5 Päivystyksen aikana päivystäjän tulee:

———————————

Vaihtoasemalla päivystävälle ja muille risteyksissä päivystävän tehtävät yhdistäville työntekijöille tulee ohjeella määrätä risteyksen huoltotehtävät.

avaa ja sulje puomit ajoissa ja anna sovitut merkit, tarkkaile ohikulkevien junien kuntoa. Liikenneturvallisuutta uhkaavien toimintahäiriöiden sattuessa on ryhdyttävä toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi ja jos junan häntää osoittavaa opastetta ei ole, ilmoita siitä aseman päivystäjälle ja lähettäjäkeskityksellä varustetuilla osilla junalle lähettäjä;

suojattava viipymättä junien turvallista liikkumista uhkaava ratavauriopaikka pysäkkiopasteilla ja ilmoittaa tästä puhelimitse asemanhoitajalle tai junan lähettäjälle;

kieltää pysähtyminen ajoneuvojen ja muiden itseliikkuvien koneiden ja mekanismien risteyskohdassa;

puhdista kourut, jotta pyörän laipat kulkevat vapaasti niitä pitkin, ja pidä koko risteysalue sen rajojen sisällä jatkuvana puhtaana;

valvoa esteiden, hälytyslaitteiden, varoitus- ja tilapäisten opasteiden hyvää kuntoa lumiaurajen läpikulkua varten;

sytytä valot risteyksessä ja puomeissa, sytyttää ja sammuttaa ulkovalaistus ajoissa, ilmoittaa niiden toimintahäiriöistä puhelimitse asemapäivystäjälle (junalähettäjä), jonka on ilmoitettava tästä sähkönsyöttöetäisyydelle;

kiinnitä pultit, varkaudenesto, puhdista polku lumesta ja ruohosta, poista vieraat esineet polulta, suorista painolastiprisma ja tarkasta polku 50 m kumpaankin suuntaan risteyksestä;

noudata risteyksissä päivystäviä turvallisuus- ja työhygieniaohjeita.

Tiellä ja risteyksessä saa tehdä töitä vain suljetuilla puomeilla.

Hän voi käyttää risteyksessä käytettävissä olevia tiloja vain, jos risteys on ajoneuvoton eikä junia lähesty. Tässä tapauksessa ei-automaattiset esteet on suljettava.

On kiellettyä poistua paikalta tai antaa risteyksen tilapäinen huolto muille henkilöille.

4.6. Junan, erillisen veturin, radan tai muun omalla käyttövoimalla kulkevan ajoneuvon tai vaunun lähestyessä päivystäjä risteyksessä esteiden sulkemisen jälkeen on velvollinen tarkistamaan, ovatko radat vapaat risteyksessä ja sen molemmilla puolilla. , ja jää pois radalta, kun juna on vähintään 200 metrin päässä siitä.

Junaa vastaan ​​tulee seisoa kasvot raiteelle puolittain käännettynä pään liikettä kohti pääsääntöisesti risteystolpan rakennuksessa (avo- tai lasikuistilla) vähintään 2 metrin etäisyydellä. m äärikiskosta, anna signaali tuulitorvella (yksi pitkä ääni kun pariton juna lähestyy ja kaksi pitkää kun parillinen juna lähestyy), anna merkki, kun on vapaata polkua: päivällä - a taitettu keltainen lippu, yöllä - käsilampun läpinäkyvä valkoinen valo; jos on tarpeen vähentää junan nopeutta: keltainen lippu auki päivän aikana; yöllä laskuissa - käsilyhdyn hidas liike ylös ja alas läpinäkyvällä valkoisella valolla, asemilla - käsilyhty keltaisella valolla; jos tällaista lyhtyä ei ole, liikuttamalla hitaasti ylös ja alas käsilyhtyä, jossa on läpinäkyvä valkoinen valo.

Liikenneturvallisuuden ylläpitämiseksi risteyspäivystäjän tulee junaa vastaan ​​tullessa tarkastaa huolellisesti liikkuva kalusto.

Junan ohituksen jälkeen on radalle nousematta varmistuttava, ettei perässä tai viereisellä radalla ole toista junaa, veturia tai kiskovaunua, minkä jälkeen avataan ei-automaattiset puomit ja päästetään ajoneuvot kulkemaan radalle. ylitys.

Liikkuvan vaunun, matkavaunun tai irrotettavan kiskovaunun ohituksen jälkeen päivystäjä risteyksessä korvaa keltaisen taitetun lipun punaisella taitettuna ja säilyttää sitä, kunnes opastin, perävaunua tai vaunua vartioija ilmestyy takaapäin tai kunnes kiskovaunu seuraa risteystä ja poistuu siitä 200 - 250 m.

4.7. Junan, veturin tai vaunun ohittaessa risteyksen hoitaja on velvollinen antamaan pysäytysmerkin seuraavissa tapauksissa:

jos ohi kulkevassa junassa havaitaan liikenneturvallisuutta uhkaava toimintahäiriö: luistavat tai luistien aiheuttamat voimakkaat iskut pyörät, tulipalo, palavat akselilaatikot, junasta putoavan lastin uhka jne. Ohitettuaan junan, josta on löydetty luistopyöräpari tai jossa on liukusäätimiä, ylityspäivystäjä on velvollinen välittömästi ilmoittamaan tästä aseman päivystäjälle (junan lähettäjälle), tienpäällikölle (radanjohtajalle) ja suorittamaan jatkuvan tarkastuksen seurata hänen palvelemallaan alueella;

jos juna kulkee samaa rataa pitkin toista kohti tai juna ohittaa toisen, vaunun tai matkustavan auton (jälkimmäisessä tapauksessa pysähtymismerkki annetaan vain ohittavalle junalle);

jos junasta tai radalta annetaan kuljettajalle pysähtymismerkkejä ja juna jatkaa kulkuaan;

etuoikeuspalon sattuessa liikennettä uhkaava;

muissa liikenneturvallisuutta ja ihmisten elämää uhkaavissa tapauksissa.

Junassa havaituista toimintahäiriöistä risteyksen päivystäjän tulee ilmoittaa tämän junan kuljettajalle (jos on radioyhteys) sekä puhelimitse asemapäivystäjälle (junalähettäjä).

4.8 Puoliautomaattisilla puomeilla varustetuissa risteyksissä niiden avaaminen on mahdollista vasta, kun juna on kulkenut risteyksen läpi ja risteyksessä päivystävä painaa ohjauspaneelin "Avaa"-painiketta. Jos tätä painiketta painettaessa puoliautomaattiset puomit eivät siirry avoimeen asentoon, ja risteyksissä, joissa on automaattikaiteet, jälkimmäiset eivät siirry automaattisesti avoimeen asentoon, niin ennen sinetin poistamista ja "Hätä-avaus"-painikkeen käyttöä , risteyksen hoitajan on poistettava sinetti "Käynnistä" -painikepuitteista ja painettava sitä, varmistettava, ettei risteyksen lähestymiskohdissa ole junia, tehtävä merkintä tehtävän vastaanotto- ja toimituskirjaan sekä tarkastettava risteyksessä olevat laitteet automaatiolaitteiden toimintahäiriöstä ja ilmoita siitä välittömästi aseman päivystäjälle (junalähettäjä). Sen jälkeen on sallittua irrottaa sinetti "Hätäavaus"-painikkeesta ja sitä painamalla siirretään esteet auki. Risteyksen hoitajan on pidettävä "Hätäavaus"-painiketta painettuna, kunnes ajoneuvo tai ajoneuvoryhmä ohittaa estepalkin.

Painamalla "Hätäavaus"-painiketta risteyksen hoitaja sammuttaa liikennevalot ja äänihälyttimet tältä ajalta, väkisin avaa puomit ja ottaa ne hallintaansa.

Kun käsi on poistettu painikkeesta, risteyksen opasteiden ja puomien tulisi kytkeytyä automaattisesti päälle ja esteet tulee siirtää kiinni-asentoon.

"Hätäavaus"-painiketta käytettäessä ajoneuvot on ohitettava pienissä ryhmissä.

Risteyksen päivystäjän tiedotusjärjestys junien liikkeestä risteyksen automaatiolaitteiden toimintahäiriöiden sattuessa ja kaikissa tapauksissa, joissa kiskovaunut liikkuvat niiden mahdollisen ratapiirien vaihtamatta jättämisen vuoksi, määrää Risteys ohje.

Risteyspäivystäjän, saatuaan viestin vaunun liikkeestä, tulee tarkkailla sen kulkua, painaa "Sulje"-painiketta ja jättää se painettuna, kunnes vaunu kulkee risteyksen läpi.

Siinä tapauksessa, että risteyksen hälytin ei toimi ja automaattiset tai puoliautomaattiset puomit eivät ole kiinni, tulee päivystäjän myös kytkeä hälytys päälle painamalla "Sulje"-painiketta. Jos ne eivät sulkeudu Sulje-painikkeen painamisen jälkeen, tulee risteyksen päivystäjä toimia risteyksen käyttöohjeessa määrätyllä tavalla, kunnes vika on korjattu.

4.9. Jos risteyksessä on liikenneturvallisuutta uhkaavia esteitä sekä pudonneen kuorman tai pysähtyneen ajoneuvon tukkiessa risteyksen, päivystäjä toimii seuraavasti:

jos on estehälytys, se kytkee sen välittömästi päälle, jolloin sinetin poistamisen jälkeen painetaan "Ota este käyttöön" -painiketta ja suljetaan esteet. Puiteliikennevalojen sisällyttäminen tarkastetaan kaiteiden ohjauspaneelissa olevilla lampuilla;

patohälyttimen päällekyttymisen jälkeen hän ilmoittaa tapahtumasta puhelimitse asemapäivystäjälle tai junan lähettäjälle ja radioyhteyden ollessa päällä junankuljettajille pysähdystarpeesta ja esteen olemassaolosta. ylitys, jonka jälkeen hän ryhtyy toimenpiteisiin sen poistamiseksi.

Sinetin rikkoutuminen painikkeesta "Patohälyttimen kytkeminen päälle" tulee kirjata vastaanotto- ja toimituskirjaan sekä risteyksen laitteiden tarkastus ja kutsua merkinantojärjestelmän sähköasentaja.

Liikenteen esteiden poistamisen tai risteyksen toimintahäiriön jälkeen esteliikennevalot on sammutettava.

Jos kaideliikennevalon punainen valo ei sammu, on risteyksen päivystäjä velvollinen sulkemaan puomit ja ilmoittamaan kuljettajalle henkilökohtaisesti kaideliikennevalon toimintahäiriöstä, minkä jälkeen kuljettajalla on oikeus seurata kieltomerkkiä. esteen liikennevaloista.

4.10. Puomin opastimen tai sen toimintahäiriön puuttuessa tai kun paneelin merkkivalot eivät syty, on risteyksen päivystäjä välittömästi asentanut kullekin radalle, jolle on syntynyt este (aikana). päivällä - punainen kilpi, yöllä - lyhty punaisella valolla molempiin suuntiin), sulje puomit, ilmoita esteestä aseman päivystäjälle (junalähettäjä) ja ota samalla selvää, onko juna lähetetty asemalta nosto vai ei.

Junan poistuessa asemalta asemanhoitajan tulee varoittaa junankuljettajaa risteyksessä olevasta esteestä.

Risteyspäivystäjä, saatuaan asemapäivystäjältä (junan lähettäjältä) ilmoituksen junan lähdöstä lavalle, on mentävä junaa kohti antamalla pysähtymismerkin. Junan pysähtymisen jälkeen risteyksen hoitaja palaa esteen paikalle ja ryhtyy kaikkiin mahdollisiin toimenpiteisiin sen poistamiseksi.

Jos risteyksen opastus epäonnistuu, risteyksen hoitaja sulkee esteet painamalla "Sulje"-painiketta.

Jos automaattikaiteet eivät sulkeudu (vaurioidu) painiketta painettaessa, on risteyksen valvoja velvollinen suojaamaan risteyksen ylimääräisillä vaakasuuntaisilla kääntöpuomilla ja käyttämään niitä ajoneuvojen ohittamiseen risteyksen läpi, kunnes vika on korjattu ohjeiden mukaisesti. .

Samassa järjestyksessä ylityspäivystäjä toimii, jos risteys on varustettu mekaanisilla esteillä.

4.11 Katkosten sattuessa kosketusverkon johtojen tai rataa ylittävien sähköjohtojen risteyksessä on risteyksen päivystäjä kytkeä päälle patohälytin, sulkea aidat, suojata vaarallinen paikka siirrettävillä pysäytysopasteilla klo. vähintään 50 m:n etäisyydelle katkospaikasta, ilmoittaa tapauksesta aseman päivystäjälle (junalähettäjä) ja pysy esteellä sähkönjakelutyöntekijöiden saapumiseen asti varmistaen, että katkeamattomiin johtoihin ei pääse käsiksi klo. alle 8 metrin etäisyydellä eikä kosketa kiskoja.

4.12 Jos liikenneonnettomuus tapahtuu risteyksessä tai sen lähellä, päivystäjä on velvollinen:

toteuttaa toimenpiteitä junien ja ajoneuvojen turvallisuuden varmistamiseksi;

ilmoittaa tapahtumasta aseman päivystäjälle (junalähettäjä), tienjohtajalle (radanjohtajalle) ohjeessa määrätyn menettelyn mukaisesti;

anna ensiapua loukkaantuneille ja soita mahdollisuuksien mukaan ambulanssi.

4.13. Menettely liikenneturvallisuuden varmistamiseksi lähetettäessä junia väärää rataa pitkin osuuksilla, joissa risteykset on varustettu automaattisilla laitteilla junien liikkumiseksi vain oikealla radalla, määrätään asiaankuuluvissa risteyksen huoltoohjeissa ottaen huomioon risteyksen opastusjärjestelmä. käytetty.

Tätä tehdessään on noudatettava seuraavia säännöksiä:

rata- ja muiden töiden tuotannossa, kun päivystajien palvelemien risteysten automaattisen liikennevalon toimintaa rikotaan, on automaattipuideja ohjattava manuaalisesti ohjauspaneelin painikkeilla.

Esteet on suljettava tällä hetkellä. Ne avataan ajoneuvojen läpikulkua varten vain junien puuttuessa, jonka lähestymisestä risteyspäivystäjälle tulee saada viesti asemapäivystäjältä.

Päivystyksen ulkopuolella olevilla ja automaattisilla liikenneopasteilla varustetuilla risteyksillä tulee olla päivystys junan kulkuajalle.

Puhelinyhteyden puuttuessa tilapäisesti huoltoon otetuilla risteyksillä on muodostettava väliaikainen puhelin (radio)yhteys.

Menettely risteyksessä päivystyksessä olevien kaksisuuntaisen junaliikenteen järjestämisen aikana yhdellä radalla kahdella ja moniraiteisella osuudella rata-, rakennus- ja muiden töiden aikana sekä junien lähdettäessä väärällä tiellä, on ilmoitettava risteyksen käyttöohjeessa.

4.14. Ainoastaan ​​ratapalvelun päällikön luvalla saa kulkea raskaiden, vaarallisten ja tilaa vievien tavaroiden, koneiden ja mekanismien risteyksen läpi, jonka koko ja nopeus määräytyvät tieliikennesääntöjen kohdassa 15.3. Venäjän federaatio ja 23. lokakuuta 1993 annetulla Venäjän federaation hallituksen asetuksella N 1090 hyväksyttyjen ajoneuvojen käyttöönottoa ja liikenneturvallisuuden varmistavien virkamiesten velvollisuuksia koskevien perusmääräysten 15 kohta.

Lupahakemus tulee jättää ratapalvelun päällikölle viimeistään 24 tuntia ennen kuljetusta. Hakemuksessa on mainittava ajoneuvon leveys ja korkeus, ja jos on tiejuna, sen pituus. Ratapalvelun päällikkö on tarvittaessa velvollinen jättämään etukäteen hakemuksen junien varoittamisesta.

Tienjohtajan (radanjohtajan) on varmistettava, että risteys on aidattu pysäytysopasteilla Venäjän federaation liikenneministeriön 30.03.2001 päivätyllä määräyksellä N AN-23- hyväksytyn teollisen rautatieliikenteen opastusohjeen mukaisesti. r ja valvoa näiden ajoneuvojen kulkua.

Sähköistetyillä osilla, joiden ajoneuvokorkeus on yli 4,5 m, ratapalvelun päällikkö ilmoittaa asiasta sähköpalvelun päällikölle etukäteen (ilmoittaen ajoneuvon ajopäivän), joka määrittää ajoneuvon ohitusmahdollisuuden kosketusverkon johtimien ripustuksen korkeus kiskojen päiden, ilmajohtojen, ryhmämaadoituksen, aaltoputken tasosta valtatien ajoradan pinnasta risteyksen rajojen sisällä ja varaa edustajan tarkkailua varten.

4.15. Vuoroupseeri raportoi suoraan radanjohtajalle.

Menettely, jolla tieliikennesääntöjen rikkomisesta raportoitava päivystäjälle on määrätty risteyksen paikallisessa käyttöohjeessa.

Organisaation ratapalvelut valmistavat tehdaspiirustusten mukaan automaattisten puomien ja sähköpuomien tankoja ja tarjoavat niillä risteyksiä, korvaavat koneellisia ja varapuomeja, sähkölamppuja risteyspylväiden rakennuksissa ja mekanisoitujen puteiden merkkivaloja.

5.1. Organisaation radan palvelut (työpajat) varmistavat tieosuuden asianmukaisen kunnossapidon risteyksen, kannen, risteyksen raiteiden välisen ajoradan, eristysliitosten, kiskoliitosten, vapaan porttien ja muiden radan sisällä olevien laitteiden välillä. risteyksen rajoja.

Tehdaspiirustusten mukaisen organisoinnin palvelut (työpajat) valmistavat automaattikaiteiden ja sähköpuomien tankoja ja tarjoavat niillä risteyksiä, korvaavat koneellisia ja varapuomeja, sähkölamppuja risteyspylväiden rakennuksissa ja mekanisoitujen puomien merkkivaloja.

Organisaation merkinanto- ja viestintäpalveluilla varmistetaan puomien, heijastimien palkkien, risteys- ja padomerkinanto, puhelin- (radio)viestintä, aitojen vaihtaminen heijastimilla.

Organisaation sähkönsyöttöpalvelut varmistavat risteyksien keskeytymättömän sähkönsyötön, ulkoisten sähköverkkojen huollettavuuden, valonheitinasennukset, ulkovalaistuksen automaattisen päälle- ja sammuttamisen, ulkosähkölamppujen vastaanoton ja vaihdon.

Tienjohtajien (radanjohtajien), radan tarkastamiseen määrättyjen henkilöiden, sähköasentajien, organisaation sähköverkkojen toiminnan sähköasentajien tulee risteyksiä tarkastaessaan kiinnittää tehtäviensä puitteissa erityistä huomiota ajoradan kuntoon, räystäskourut, terassit, automaattisten ja muiden laitteiden (äänimerkinanto, risteysvalojen signaalit, kaidepalkkien merkkivalot), relekaappien, valaistuksen kunto ja, jos toimintahäiriöitä havaitaan, ryhtyä asianmukaisiin toimenpiteisiin niitä.

5.2. Ratalaitteiden korjaukset risteyksissä tehdään suunnitelmallisesti ratapalvelun työntekijöiden toimesta. Radan peruskorjauksen aikana tulee pääsääntöisesti tehdä myös risteyksien peruskorjaus. Kunkin risteyksen korjaustyön laajuuden määrittää ratapalvelun päällikkö paikalliset olosuhteet huomioon ottaen tarvittaessa laatimalla työpiirustukset.

Moottoritien ajoradan, lattiapäällysteen ja risteyksen raiteiden välisen ajoradan korjaus voidaan uskoa ulkopuolisten organisaatioiden tehtäväksi, jos niillä on lupa tällaisten töiden suorittamiseen.

Risteysautomaation toimintaa rikkovista ratatöistä on sovittava opastus- ja viestintäpalvelun päälliköiden kanssa.

Automaattisten (puoliautomaattisten) puomien, sähköisten puomien, risteysten ja risteyksien opasteiden korjaukset tekevät opastus- ja viestintäpalvelun työntekijät.

Risteyksen sulkemisaika korjauksia varten tulee määrittää työaikataulun (projekti, tekninen prosessi jne.) mukaan. Ajoneuvojen kiertosuunnan tietietomerkkien asentaminen on annettu ratapalvelulle tai muulle korjaustöitä suorittavalle organisaatiolle.

5.3. Ennen ratatyötä, risteyksissä olevien automaattilaitteiden (esteet ja opasteet) korjauksia sekä risteyksissä automaation toimintaa häiritseviä automaattisulku- tai tehonsyöttölaitteita, organisaation rata-, opastus- ja viestintätyötä, tehohuoltopalvelut kehittävät yhteisiä toimenpiteitä. varmistaa liikenneturvallisuus asiaankuuluvan työn suorittamisen aikana. Tarvittaessa järjestetään ylimääräisiä tiedotustilaisuuksia risteyshenkilöille, veturinkuljettajille, asemamiehille, ylimääräisiä työntekijöitä määrätään auttamaan risteyksessä, varoitetaan junien erityisistä kulkuehdoista korjatussa risteyksessä jne.

Risteyksissä, joissa ei ole päivystäviä työntekijöitä (ratapäälliköt, sähköasentajat tai sähköasentajat) työn ajaksi, on risteyksen molemmille puolille asennettava liikennemerkit 2.5 "Pysähtymättä liikkuminen kielletty". Kaksi tällaista kylttiä on säilytettävä erilliseen ratapalvelun laatikkoon risteyksen päivystäjärakennuksessa.

Monimutkaisissa korjauksissa työnjohtaja laatii työn tuottamista varten projektin, joka sovitaan kaikkien työhön osallistuvan organisaation palveluiden kanssa.

5.4. Viranomaisten suorittamat määräaikaistarkastukset ratalaitteiden ja automaatiolaitteiden kunnon ja toiminnan risteyksissä suoritetaan yksiköiden ohjeiden määräämässä ajassa ja tavalla.

Ratapalvelun päälliköiden tulee suorittaa vähintään 1 kerran vuosineljänneksessä äkilliset tarkastukset risteyksen päivystyshenkilöstön työstä ja tarvittavat tiedotukset.

Risteyksen tehtävien ja laitteiden tarkastusten vastaanotto- ja toimituskirja tulee tarkastaa jokaisessa risteyksen kunnossapidon ja huollon tarkastuksessa: tienjohtajan toimesta vähintään kaksi kertaa kuukaudessa, radanjohtajan toimesta vähintään neljä kertaa kuukaudessa , ja myös aina, kun he käyvät risteyksessä.

Tarkastuksen tulokset on kirjattava määriteltyyn vastaanotto- ja toimituskirjaan.

Liikennepalvelun työntekijöiden (kuljetus, käyttö) risteystä tarkasteltaessa tällaisen valvontatyön tulee suorittaa myös aseman ja liikennepalvelun päälliköt.

6. "Teollisen rautatieliikenteen raiteiden risteysohjeissa" käytetyt termit

Automaattinen liikennevalomerkinanto - risteyksen opastusjärjestelmä, jossa ajoneuvojen kulkua risteyksen läpi säätelevät erityiset risteyksen liikennevalot, joissa on kaksi punaista vuorotellen vilkkuvaa merkkivaloa (valoa), jotka syttyvät automaattisesti, kun juna lähestyy etäisyyttä, joka varmistaa ajoneuvojen risteyksen vapauttaminen ennenaikaisesti ja sammutus automaattisesti junan ohituksen jälkeen.

Sitä voidaan täydentää valkokuun vilkkuvalla signaalilla (tuli) risteyksen liikennevaloissa.

Risteysvalojen punaisia ​​vilkkuvia signaaleja (valoja) täydennetään äänimerkeillä.

Risteyksissä vartijan kanssa käytetään automaattista liikenneopastusta automaattisten tai puoliautomaattisten puomien kanssa.

Automaattinen liikennevalomerkinanto automaattisilla puomeilla on järjestelmä, jossa puomipalkkien siirtyminen suljettuun (vaakasuoraan) asentoon tapahtuu automaattisesti arvioidun ajan kuluttua siitä, kun juna on saapunut lähestymisosuuteen ja ääni- ja liikennemerkit ovat päällä. Puomien tangot siirtyvät avoimeen (pysty)asentoon myös automaattisesti junan raivattua risteyksen.

Automaattisilla puomeilla varustettuja risteyksiä huoltavat päivystäjä.

Automaattinen liikennevalomerkinanto puoliautomaattisilla puomeilla on järjestelmä, jossa puomipalkkien siirtyminen suljettuun (vaakasuoraan) asentoon tapahtuu automaattisesti arvioidun ajan kuluttua siitä, kun juna on saapunut lähestymisosaan ja ääni- ja liikennevalot on käännetty päällä. Puomitankojen siirron avoimeen (pystysuoraan) asentoon suorittaa päivystäjä risteyksessä painamalla erikoispainiketta.

Moottoritie - ajoneuvojen liikkumiseen suunniteltu tekninen rakenne.

Pääelementit ovat: pohjamaa, jalkakäytävä, tienvarret, keinotekoiset rakenteet ja kalusteet.

Sisäiset tiet ja sisäiset rautatiet - tie ja rautatiet, jotka sijaitsevat organisaatioiden alueella ja organisaation erillisissä tuotantolaitoksissa tai niiden välillä.

Pakkopysäytys - ajoneuvon liikkeen pysäyttäminen sen teknisen vian tai kuljetetun lastin aiheuttaman vaaran, kuljettajan (matkustajan) tilan tai tiellä olevan esteen vuoksi.

Liikkuva raja. Valtatien puolella - linja, joka ylittää valtatien esteakselia pitkin, ja missä niitä ei ole - liikennemerkkien asennusakselia pitkin 1.3.1 "Yksiraiteinen rautatie", 1.3.2 "Moniraiteinen rautatie ". Raideradan (raiteiden) puolella - radan (raitojen) ylittävä viiva 50 m etäisyydellä molemmin puolin risteyskannen päistä (kuva 1 - ei esitetty).

Teollisuuden rautatieliikenteen risteykset - sisäisten teiden risteykset samalla tasolla olevien sisäisten rautateiden kanssa, jotka on varustettu laitteilla, jotka varmistavat liikenneturvallisuuden ja läpijuoksun.

Padomerkinanto - pado (junille ja vaihtojunille) liikennevalot, jotka asennetaan ennen risteystä ja joita valvoo päivystäjä risteyksessä.

Esteinä voidaan käyttää risteystä lähimpänä olevia liikennevaloja sekä sisään-, poistumis-, varoitus-, esi-, vaihto- ja reittiliikennevaloja, jotka on varustettu tarvittavalla riippuvuudella.

Hälytysmerkinanto on risteyksen opastinjärjestelmä, jossa päivystäjälle ilmoitetaan junan lähestymisestä risteykseen optisella ja akustisella merkillä ja suoritetaan risteyksen aitaamisen teknisten laitteiden päälle- ja poiskytkentä. päivystäjä ulos.

Yhteisö on oikeushenkilö, jolla on erillistä omaisuutta omistuksessaan, taloushallinnossa tai operatiivisessa johdossa ja joka on vastuussa velvoitteistaan ​​tällä omaisuudella, jolla voi syntyä velvoitteita ajastaan, olla kantajana ja vastaajana tuomioistuimessa, jolla on itsenäinen tase tai arvio.

Teollisen rautatieliikenteen organisaatio on kuljetusorganisaatio, joka tarjoaa kuljetuspalveluita organisaation sopimusehdoin mukaan lukien lähettäjät, vastaanottajat, vastapuolet, riippumatta heidän organisaatio- ja oikeudellisesta muodosta ja omistusmuodosta.

Pysäytys - ajoneuvon liikkeen tahallinen lopettaminen alle 5 minuutiksi tai pidemmäksi ajaksi, jos se on tarpeen matkustajien nousemiseksi tai poistumiseksi tai ajoneuvon lastaamiseksi tai purkamiseksi.

Risteysmerkinanto on yleisnimi rautateiden risteyksissä käytettäville opastinjärjestelmille.

Organisaation teollisen rautatieliikenteen jaosto on osana organisaatiota työpaja, palvelu, prikaati jne.

Juna - muodostettu ja kytketty vaunujen kokoonpano, jossa on yksi tai useampi toimiva veturi; joilla on asetetut signaalit. Veturit, joissa ei ole vaunuja ja kuljetettavaksi lähetetty omalla käyttövoimalla liikkuva kalusto, katsotaan junaksi (katso PTE PT).

Junaopasteet ovat opasteita, joita käytetään junien, veturien ja muiden ajoneuvojen tunnistamiseen.

Liikennekaista - ajoradan pitkittäinen kaista, jota pitkin ajoneuvot liikkuvat yhdessä rivissä.

Risteysajorata - tieelementti, joka on tarkoitettu telattomien ajoneuvojen liikkumiseen risteyksen rajojen sisällä.

Teollinen rautatieliikenne on ei-julkisen rautatieliikenteen teknisten välineiden ja rakenteiden kokonaisuus, joka tarjoaa kuljetuspalveluita tuotantoprosesseihin ja kuljetuspalvelujen tuottamiseen sekä yhteydenpitoon muiden organisaatioiden ja joukkoliikenteen kanssa.