Rakennusalan koulutusohjelma: tutkimme peruskäsitteitä - rakennuksen pääty on sivujulkisivu. Pihtien runkohihnojen asennus

Sivu 2

Päätyseinä on valmistettu rungosta, ulkopuolisesta metallista (4) ja sisäpuolisesta puuverhouksesta (5), kehystetty lattiaa pitkin kulmalla (6) ja kulmissa - kulmalla (8).

Runko koostuu kahdesta kulmatolpasta (2) ja kahdesta välitolpasta (3), jotka on yhdistetty ylemmällä nauhalla (1). Ulompi metallivaippa (4) on aallotettua levyä, jonka paksuus on 3 mm alhaalta ja 2,5 mm ylhäältä, ja sisempi (5) on valmistettu kosteutta kestävästä vanerista, jonka paksuus on 10 mm. Kulmatolpat (2) on valmistettu taivutetusta kulmasta 80x60x6 mm, välitolpat (3) on valmistettu U-muotoisista elementeistä 230x135x6 mm ja ylävanne (1) on valmistettu 6 mm paksuisesta erikoisprofiilista. Seinän alakisko on rungon päätypalkki (7).

Korin katto on kokonaan hitsattu neljällä lastausluukulla (6), joiden halkaisija on 400 mm, ja kahdella tyypillisellä uunileikkauksella (4).

Katto kiinnitetään rungon sivu- ja päätyseiniin halkaisijaltaan 10 mm niiteillä ja voidaan irrottaa rungosta korjauksen aikana. Kiuasosat on tarkoitettu lämmityskamiinan putkien asentamiseen ihmisliikenteen sattuessa. Katolla lastausluukkuihin (6) ja uunin osiin (4) voi kiivetä päätytikkaita ja telineitä (5). Katolla on metallirunko, ulkopuolelta päällystetty 1,5 mm paksuilla aaltopahvilla (3) ja kahdella peräpeilillä (11), joilla katto kiinnitetään päätyseiniin. Peräpeilit on valmistettu metallilevyt 2 mm paksu, kohokuvioitu jäykkyyttä ja puukuituviilaamista varten. Katon runko muodostuu sarjasta kaaria (1), keskiosassa sijaitsevista pitkittäiselementeistä (2) ja kahdesta sivuttaissuuntaisesta pitkittäishihnasta. Kaaret (1) on valmistettu taivutetuista kanavista 60x50x3 mm, keskimmäiset pituussuuntaiset elementit (2) on taivutetusta kulmasta 32x32x3 mm ja sivuhihnat kahdesta kulmasta 56x56x5 mm. Arkkia ulkoverhous hitsattu kaareihin, pitkittäispalkkiin ja sivuseinien ylempään kiskoon. Levyt ja katot ovat limittäin keskenään ja suuremman jäykkyyden takaamiseksi ne on tehty 22 mm korkeilla poikittaisilla aalloilla. Sisäpuolelta (kuva 3 a) katto on päärmätty kosteutta kestävää vaneria 4 mm paksu kahdessa kerroksessa, joka kiinnittyy tiiviisti kattolevyihin alhaalta muodostaen katon. Vaneri kiinnitetään vaippaan kulmalla (9) ja kannakkeilla (10). Aikaisemmin sideaine (8) oli kiinnitetty puupalikat(7) ilmaraolla, mikä johti usein viilan vaurioitumiseen (kuva 5 b).

Katon luukkujen kannet (4) on kiinnitetty peltiin (6) kahdella saranalla (5) ja kiinnitettynä suljetussa asennossa erikoislukoilla (1), jotka avautuvat auton sisältä. Luukkujen kansiin (4) asennettujen uunin urien kannet (2) pidetään kiinni-asennossa ruuveilla (3).

Taulukko 1. Materiaalien ominaisuudet

Nimi	Materiaali
	Vähäseosteinen teräs 09G2D
Sivuseinät	Ulkovaippa - niukkaseosteista terästä 09G2D	pohja 3 mm yläosa 2,5 mm
Päätyseinät	sisävuori - kosteutta kestävä vaneri	pohja 3 mm yläosa 2,5 mm
	Ulkovaippa - niukkaseosteinen teräs 10KhNDP sisävuori - kosteutta kestävä vaneri
	metallilevyt
	metallilevyt
Sivuluukkujen kannet	Leimatut teräslevyt

Hyvää iltapäivää! Kuvaan ongelman ydintä, joka syntyi minussa kahden huoneen asunto. Sijainti: Vologodskaya Oblast, 4 km. Vologdasta.

Talo on kaksikerroksinen, tiili, päätyhuoneisto 2. kerroksessa, rakennusvuosi - 1985. Seinät tiili, lattiat lankku, katto liuskekivi. Kantavat seinät on tehty kivestä ja tiilestä.

Liitteenä olevaa pohjapiirroksia katsoessa näkyy huoneiden järjestely: huoneet on järjestetty symmetrisesti. Päätyseinä on pinta-alaltaan melko suuri.

Mitä ongelmia olen kohdannut näiden 7 vuoden asumisen aikana asunnossa:

1. Huoneessa on kylmä, talvella kaikki näyttää olevan kylmää: lattia, päätyseinä.

2. Huolimatta siitä, että aina on skvznyakin tunne, eli "kuin kaikki olisi tuuletettu", tajusin, että ilmanvaihdossa on ongelma.

3. Äskettäin, 7 vuoden asumisen jälkeen, "rakennus" revittiin irti, mikä entisiä omistajia eristämään tämä hyvin ulkoseinä... Koko seinä oli kirjaimellisesti kastunut kosteudesta, hometta raitoja. On selvää, että ihmiset eivät tienneet mitä olivat tekemässä ja he eristivät itsensä parhaansa mukaan. Talvella tällaisesta kakusta huolimatta tämä "rakennus" oli kylmä kuin pakastekaapista. Nyt seinä on kuiva, muotti on poistettu mekaanisella harjalla. Ongelmaseinää ei ole vielä käsitelty millään.

4. Toinen ongelma on lämmitys, jota asukkaat ovat yrittäneet käsitellä monta vuotta, mutta kukaan ei ymmärrä mitä tapahtuu. Loppuasunnoissa ilma ei lämpene talvella edes 18 celsiusasteeseen (mittaukset tehty, patterit kylmät). Naapurit, joilla on asuntoja keskellä, sanovat, että jollain on lämmin, ja heillä on myös pakastin. Ymmärtääkseni talomme sijaitsee hyvin kaukana kattilarakennuksesta, lämpöjohto on täynnä reikiä ja lämpöhäviöitä on paljon. Ja itse järjestelmässä on jotain hankalaa äärimmäisissä lämmitysputkissa.

Huomautus: Lisään myös, että niitä on paljon ikkunoiden aukot: 2 parveketta, yhdellä loggialla on ikkuna, joka aukeaa sisäänkäyntiin, sekä kylpyhuoneen ikkuna. Yleensä akvaario on melkein. Se vaikuttaa mielestäni myös mukavuuteen ja lämpötilaan.

Kysymys on yksinkertainen - mitä tehdä päätyseinällä? Miten se eristetään? Pelkään kovasti rakentaa eristysrakenteita sisältä - pelkään tämän ongelman toistumista seinillä, jotka ovat märkiä ja mustia homeesta. Yleensä kuinka tehdä kaikki oikein, jotta seinä ei ole kylmä, se on lämmin ja huone on kuiva?

Kirjoitan vielä muutaman kohdan, jotka aion ehdottomasti tehdä:

1. Vahvista asunnon ilmanvaihtoa. Keittiössä, kuten testi osoittaa, että tulitikku tuuletusaukon edessä on, se ei toimi ollenkaan.

2. Huoneiden ja kylpyhuoneen ikkunat ovat edelleen vanhat puiset kaksoiskehyksellä vuodelta 85, valitsen nyt vaihtoehdon välillä - tilauksesta puinen kehys jossa on erityinen sisäosa kaksoisikkunoille tai muovista, jota en todellakaan haluaisi.

3. Aiomme käsitellä lämmitystä asuntotarkastuksen kautta. En tiedä antaako tämä mitään tulosta.

4. Aion asentaa infrapunakalvolattian huoneisiin.

Koska nyt on kesä, haluaisin nopeasti selvittää syyt ja tehdä riittävän version lämpenemisestä talveen mennessä ja todellakin ymmärryksen ongelmista.

MEKAANINEN LAITTEET

I. Kyltit ja merkinnät vaunuissa

Vaunun keskellä Venäjän vaakuna tai Venäjän rautateiden symbolit

Kotimaan tietunnus 061

Auton viisinumeroinen sarjanumero on 25171

1. numeroa voidaan käyttää kuljetustyypin määrittämiseen

0 - pehmeä CB 16 tai 18 paikkaa

1- telakoitu 36 paikkaa

2- varattu paikka 54 paikkaa

3 - alueiden välinen lentokonetyyppisillä istuimilla

4 - Posti

5 - Matkatavarat

6- Ravintolaauto

7- Spec. Junan vaunu

Sivuseinässä tekstitys

Vaunukontti, kilpi istuinten lukumäärällä

Päätyseinä

Auton rekisteröintipaikka DOP-2 tai LVChD-15

Suunnitellut korjaustyypit:

TO-1 suoritetaan jokaisen lennon jälkeen

TO-2 suoritetaan ennen kesä- ja talvikuljetuksia

TO-3 (yhtenäinen tekninen tarkistus) suoritetaan 1 kerran puolessa vuodessa tai 150 000 km:n ajokilometrillä

DR varikkokorjaus kerran 2 vuodessa tai 300 000 km:n välein

KR peruskorjaus

В / А-1080 automaattinen kytkentäkorkeus

Päätyseinässä on tikkaat katolle kiipeämistä varten. On lukittava ja sinetöity.

II. Pyöräsarja (KP)

KP on olennainen elementti autosta hän ohjaa sen liikkeen kiskorataa pitkin, havaitsee jäykästi kaikki radan epätasaisuuksista aiheutuvat iskut ja vaikuttaa jäykästi radalle.

KP- koostuu kahdesta umpivalssatusta pyörästä, jotka on asennettu akselille

1-napa 2-vanne 3-rullapinta 4-kampa 5-levy

Akseli koostuu kaulasta, napaosasta ja keskiosasta. Akseleita on 2 tyyppiä RU-1 ja RU-2

Pyöräsarjan toimintahäiriöt

Vaihteiston sisäreunojen välinen etäisyys on 1440 mm. Poikkeamat sallitaan nopeuksilla yli 120 km/h +3 -1 - 120 km/h +3 -3

1. Indeksoija - tämä on tasainen paikka pyörän vierintäpinnalla, joka muodostuu vaihteiston jumiutumisesta ja sen liukumisesta kiskoon kääntymättä. Sallittu 1 mm syvyyteen asti.

1 - 2 mm, on sallittua tuoda tällainen auto lähimmälle huoltoasemalle, jossa vaihdelaatikko voidaan vaihtaa enintään 100 km / h nopeudella

2 - 6 mm enintään 15 km / h

6 - 12 mm enintään 10 km / h

Yli 12 mm, enintään 10 km/h, paitsi vaihteiston pyöriminen (käännä käsijarru, laita kengät jalkaan)

2. Navar - syntyy lyhytaikaisessa luistossa, sallittu korkeudella 0,5 mm, jos havaitaan reitin varrella, toiminnot ovat samat kuin liukusäätimellä.

3. Vuokra - pyörän vierintäpinnan luonnollinen kuluminen, joka johtuu sen vuorovaikutuksesta kiskon pään ja jarrupalojen kanssa. Vuokra on tasainen ja epätasainen. Tasainen rullaus on sallittu nopeuksilla yli 120 km/h enintään 5 mm - 120 km/h enintään 8 mm, vaihteiston vaihteisto enintään 4 mm. Junissa, jotka seuraavat liikennöintipisteeseen yli 5000 km, enintään 6 mm.

Epätasainen rullaus - tyhjäkäyntivaihteisto enintään 2 mm, vaihdelaatikko enintään 1 mm.

4. Chipaaminen - murenevaa metallia pyörän vierintäpinnalta. Sallittu enintään 10 mm:n syvyyteen, enintään 25 mm:n pituinen syvälle metalliin menevä delaminointi ei ole sallittua. Enintään 1 mm syviä lastuja niiden pituudesta riippumatta ei hylätä.

Harjanteen paksuus, nopeus yli 120 km/h 28-33 - 120 km/h 25-33.

Pyörän vanteen ulkohalkeilu hylätään, jos kulutuspinnan terveessä osassa on alle 120 mm.

5. Terävä harjarulla - Tämä on terävän reunan muodostumista harjanteen yläosaan. Erittäin vaarallinen vika.

Asuinrakennusten osittainen romahtaminen Venäjän federaatiossa vuosina 2005-2011- 2011 Toukokuun 17. päivänä Moskovan länsiosassa yhden asunnon seinä romahti osoitteessa 3 Rublevskoye Highway. Yksi henkilö loukkaantui. Syynä romahtamiseen saattoi olla ammattitaidoton työ asunnon saneeraustyössä. Uhri joutui sairaalaan....... Encyclopedia of Newsmakers

Asuinrakennusten osittainen romahtaminen Venäjällä vuosina 2005-2011- Asuinrakennusten osittaisen romahtamisen tapaukset Venäjällä vuonna 2005 2011. Talon asukkaat ilmoittivat, että remontin aikana yhdessä toisen kerroksen asunnosta se purettiin kantava seinä, ja sääntöjen rikkomisen vuoksi saneeraustyöt siellä oli romahdus...... Encyclopedia of Newsmakers

Asuinrakennusten osittainen romahtaminen Venäjällä vuosina 2005-2010- Asuinrakennusten osittainen romahtaminen Venäjällä vuonna 2005 2010. 2010 1. syyskuuta Pietarin keskustassa Ligovski prospektilla romahti lattialaatat muu kuin asuinrakennuksen ensimmäisestä kahdeksaan kerrokseen. Alemmissa kerroksissa ...... Encyclopedia of Newsmakers

Koordinaatit: 59 ° 59′59,08 ″ s. NS. 30 ° 21'58,17 tuumaa d. / 59,999744 ° N NS. 30,366158 ° E d ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Obukhovo. Koordinaatit: 59 ° 50'55,36 ″ s. NS. 30 ° 27'27,87 tuumaa d. / 59.84871 ... Wikipedia

Voimalaitokset, osa aseman rakennusta, jossa sijaitsevat sähköä tuottavat yksiköt, sähkögeneraattorit ja niitä pyörittävät moottorit (turbiinit, dieselmoottorit) ja niihin liittyvät apuvälineet... M. z. GRES, ...... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Krestovsky Island. Koordinaatit: 59 ° 58'18.41 ″ s. NS. 30 ° 15'33,99 ″ E d ... Wikipedia

Tämä artikkeli koskee Volgogradin metroraitiovaunun asemaa. Katso Volgogradin teatterista Volgogradin nuoren katsojan teatteri; nuoren katsojan teatterista ilmiönä, katso Nuoren katsojan teatteri. Koordinaatit ... Wikipedia

Päätyseinä tarkastetaan vikojen varalta. Hitsaussaumojen halkeamat leikataan ja hitsataan pituudesta riippumatta GOST 14771-76:n mukaisesti.

Tauko ylävanteet tai pohjanauha hitsaa, asenna peitteet, joiden tulee olla vähintään 30 mm päällekkäin vikakohdan kanssa, ja hitsaa jatkuvalla saumalla koko kehän ympäri.

Vanteen koko pituudelta saa korjata enintään kaksi mutkaa tai halkeamaa. Vierekkäisten murtumien päällekkäisyys on sallittu yhdellä päällysteellä, joka on vahvistettu sähköniiteillä vähintään 2, jonka halkaisija on 20 ± 1 mm.

Ylävanteen murtuman korjaaminen on sallittua vähintään 500 mm pituisilla lisäkkeillä.

Halkeamat ylä- ja alahihnoissa, hihnoissa, telineissä, kanavissa leikataan, hitsataan, puhdistetaan perusmetalliin. Halkeamat peitetään päällysteellä ja hitsataan kehän ympäri jatkuvalla saumalla.

Ihon reiät leikataan pois, terävät reunat käsitellään ja korjataan hitsaamalla sisäpuolella vuorauksella, jonka tulee peittää reikä vähintään 50 mm, hitsaus suoritetaan molemmin puolin jatkuvalla saumalla.

Ylempien valjaiden taipuma ilman vahvistusta eliminoituu oikaisemalla. Korjaamatta saa jättää enintään 10 mm taipuma koko ylävaljaiden pituudelle. Kun ylä- ja alaseinähihnat taivutetaan samanaikaisesti enintään 10 mm per 1 pituus, metallipäällyste telineisiin taipuman korkeudelle, leikkaa, suorista vanne ja asenna uusi metallivaipan sisäosa, jonka jälkeen se hitsataan jalalla 5.

Pohjavaljaat korroosiovaurioita yli 1/3 elementin paksuudesta korjataan hitsaamalla, minkä jälkeen kohdat vahvistetaan yksipuolisilla vuorauksilla, jotka peittävät vauriokohteet 50 mm per sivu. Kun alaverhoilu korjataan asennus- ja vuorauksen hitsauspaikalla.

Kuva Päätyseinä: 1 - ylempi vanne; 2 - hihna; 3,4,5 - teline; 6 - alempi vanne; 7.8 - vaippalevy; 9 - kiinnike metsätelineelle; 10 - kaide - askelma; 11 - portaat

Säteilyhalkeamat leikataan ja sisäpuolelle asennetaan paikka, joka peittää viallisen kohdan vähintään 30 mm ja hitsataan kehän ympäri jatkuvalla saumalla.

Korroosiovauriot, joiden syvyys on yli 30 % levyn paksuudesta ja yli 30 % alueella, korjataan leikkaamalla viallinen paikka ja asettamalla hitsauksella varustettu sisäke hihnoihin tai hihnoihin ja ylempi tai alempi nauha. Hitsaus tulee tehdä sisäkkeen molemmille puolille.

Päätyseinän verhouksen täydellinen vaihto suoritetaan:

• · Jos halkeamia on enemmän kuin kaksi, kokonaispituus on yli 1000 mm;
• · Jos on reikiä, kokonaispinta-ala on yli 0,5 m";
• · Korroosiovaurio levylle, jonka paksuus on yli 1 mm, alueella, joka on yli 30 % levystä;
• · Jos kolhuja, joiden syvyys on yli 30 mm, alueella, joka on yli 30 % levystä.