Mtskin haukkamestarit nielevät kehityssuunnitelman. Oma asiakaskeskus: näyttökerrat. Kuinka monta asemaa avataan MCC:ssä
Moskovan keskuspiirin ensimmäinen vaihe järjestetään 10. syyskuuta. Sivuston verkkoversio vastasi tärkeimpiin kysymyksiin uudentyyppisestä kaupunkiliikenteestä.
Mikä se on?
Moskovan keskusympyrä yhdistää metron ja esikaupunkien rautateiden säteittäiset linjat. Aiemmin sitä kutsuttiin Moskovan rautatierenkaaksi. MCC kulkee lähellä Third Ring Roadia kaupungin kaakkoon ja länteen sekä keskellä kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien välissä pääkaupungin pohjoisosassa.
Tien päätehtävänä on lyhentää polkua keskustasta syrjäisestä pisteestä toiseen. Asiantuntijoiden mukaan rautatien käynnistämisen pitäisi lyhentää matka-aikaa keskimäärin 20 minuuttia, vapauttaa metron Kehälinjaa 15 prosenttia ja kaupungin keskusasemia 20 prosenttia.
Kuinka monta asemaa MCC avaa?
Kehä sisältää 31 asemaa, joista jokainen tarjoaa siirrot muuntyyppisiin joukkoliikennevälineisiin. 17 asemaa yhdistetään 11 metrolinjaan, 10 - säteittäisiin rautatiehaaroihin.
Ensimmäisessä vaiheessa matkustajat pääsevät 26 asemalle Moskovan Stroycomplexin lehdistöpalvelun mukaan kaupunkikehityspolitiikan apulaispormestari Marat Khusnullinin mukaan. Loput aloittavat työnsä ennen vuoden loppua.
Vuoteen 2018 saakka MCC-asemien yhteys metroasemiin, säteittäisiin rautatielinjoihin ja kaupunkien pintaliikenteeseen paranee vähitellen.
Kuva: MCC:n lehdistökeskus Moskovan metrossa
Mihin voit siirtää oman asiakaskeskuksen?
Yhteensä MCC:n käyttöönoton myötä moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat voivat tehdä yli 350 siirtoa, ja pääkaupungissa liikkumisen matka-aika lyhenee kolme kertaa.
Matkustajat voivat vaihtaa vapaasti junaa matkustaessaan seuraavilla reiteillä: Metro - MCC - Metro; Metro - Oma asiakaskeskus; MCC - Metro - Monorail; Monorail - Metro - MCC - Metro.
Sähköjunista on myös siirtoja busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Maakuljetusten aikataulu mukautetaan MCC:n aikatauluun.
Kehää palvelevien maakuljetusten reittien kulkuvälit 8.9. alkaen ovat noin 10 minuuttia. Jatkossa niitä on tarkoitus lyhentää 6-8 minuuttiin, jotta matkustajat voivat melkein välittömästi siirtyä MCC:stä maaliikenteeseen.
Yli neljän tuhannen maaliikenteen pysäkin aluekartat on päivitetty ja 15 pysäkillä nyt asemat uudella kehällä.
Uudelle radalle pääsee myös henkilökohtaisella kulkuvälineellä: 13 pysäkille varustetaan erityisparkkipaikat.
Kuinka navigoida Omassa asiakaskeskuksessa?
Kaiken kaikkiaan MCC-järjestelmästä on valmistettu useita versioita. Yhdessä niistä on piirretty kaupungin kartalle esikaupunkien rautateiden ja metrolinjojen merkinnöillä, mukaan lukien rakenteilla oleva kolmas vaihtopiiri.
Toisessa MCC-kaavio on merkitty tällä hetkellä käytössä olevaan metrokarttaan ja merkitty siellä 14. metrolinjaksi. Yhteensä metroon liitetään 50 tuhatta uutta järjestelmää. Päivitetyistä kartoista näkyy myös, kuinka kauan matka metroasemalta MCC-asemalle kestää.
Itse kehäasemat on varustettu venäjän- ja englanninkielisillä navigointipaneeleilla. Näkövammaisille matkustajille asennetaan pistekirjoitus. Jokaiselle asemalle ilmestyy myös junan saapumisaikataulu. Useilla niistä on Live Communication -telineet.
Mistä löydän yksityiskohtaista tietoa omasta asiakaskeskuksesta?
Moskovan keskuspiirille omistettu osio on ilmestynyt Moskovan metron viralliselle verkkosivustolle.
Uudella sivulla on tietoa MCC:n syntyhistoriasta ja silmukan ympäri kulkevista moderneista Lastochka-junista. Sivuston vierailijat voivat myös tutustua metron ja MCC:n kuljetusten järjestelmään ja valita käteviä reittejä.
Lisäksi keskusrenkaan sivu avattiin Unified Transport Portalissa. Täältä saat myös yksityiskohtaista tietoa reiteistä ja tiellä käytetystä ajasta.
Mitkä liput ovat voimassa MCC:ssä?
MCC:n liput ovat samat kuin metroon. Ensimmäisenä kuukautena avaamisen jälkeen matkustaminen on ilmaista.
Ennen 1.9. ostettua Single- tai Troika-korttia käyttävien matkustajien on uusittava matkakorttinsa. Päivityksen voi tehdä metron lipunmyynnissä, "Troika" - koneen kautta, täydentämällä korttia millä tahansa summalla.
Sosiaalikortteja ei tarvitse päivittää. Sama koskee syyskuussa ostettuja kortteja.
Kehän asemilla on mahdollista ostaa lippuja sekä käteisellä että korteilla. He aikovat ottaa käyttöön myös lähimaksujärjestelmän, jonka avulla voit maksaa matkat matkapuhelimella, sekä PayPass / PayWave-järjestelmän - rahaa veloitetaan automaattisesti, jos liität pankkikortin validaattoriin.
MCC:llä on samat tariffit kuin metrolla.
- yksi matka - 50 ruplaa;
- yksi juna troikka-kortilla - 32 ruplaa;
- 90 minuuttia - 60 ruplaa.
Tuleeko MCC:stä mitään etuja?
Kaikki metron edut säilyvät. Yli kolme miljoonaa suurkaupunkiedunsaajaa saa oikeuden matkustaa ilmaiseksi toisella kehällä, mukaan lukien:
- eläkeläiset;
- invalidit ja suuren isänmaallisen sodan osallistujat;
- osallistujat Moskovan puolustamiseen;
- kodin edessä työntekijät;
- piiritetyn Leningradin asukkaat;
- natsileirien, vankiloiden ja gettojen entiset vangit;
- Neuvostoliiton sankarit;
- Venäjän federaation sankarit;
- Sosialistisen työn sankarit ja kolmen asteen kunniamerkkien ja työläisten kunniamerkkien haltijat;
- työvoiman veteraanit;
- kunnialahjoittajat (Neuvostoliitto, Venäjä tai Moskova);
- yksi vanhemmista ja lapsista suurista perheistä;
- orvot ja ilman huoltajuutta jääneet lapset sekä heidän huoltajansa (huoltajansa);
- koululaiset ja opiskelijat.
Mikä on MCC:n aikataulu?
MCC toimii samalla aikataululla kuin metro - klo 5.30-01.00.
Ruuhka-aikoina junat kulkevat kuuden minuutin välein, kun taas junat joutuvat odottamaan normaalein aikoina 15 minuuttia.
Kuinka kauan matkaan kuluu MCC:tä pitkin?
Koko kehän ajamiseen kuluva aika: 84 minuuttia pysähdyksineen. Matkustajien ei tarvitse mennä Koltsevaya-metrolinjalle päästäkseen esimerkiksi Mezhdunarodnajasta Leninski Prospektille tai Vladykinosta Rokossovsky-bulevardille. Tien avautuessa näiden osuuksien ylittäminen vie 10-12 minuuttia 28-39 minuutin sijaan.
Mitkä junat kulkevat MCC:ssä?
Matkustajat kuljetetaan. Koko liikkuva kalusto suunnitellaan varustettavaksi energiaa säästävillä sähkölaitteilla, videokameroilla, ilmastointilaitteilla, puhelinlatureilla ja ilmaisella Wi-Fi:llä.
Jokaisella "Pääskyllä" on viisi vaunua. Molemmissa päävaunuissa on kaksi liikuntarajoitteisille soveltuvaa wc:tä ja junien uloskäynneissä on äänestysurnia.
Ensimmäisinä kuukausina matkustajat avaavat omatoimisesti Pääskysten ovet MCC:ssä. Tätä varten ovilehtiin asennetaan erikoispainikkeet auton ulkopuolelle ja sisälle. Ne ovat aktiivisia vasta, kun juna on pysähtynyt kokonaan. Painikkeen toimivuus ilmaistaan sen vieressä olevalla vihreällä merkkivalolla.
Onko junilla matka-ajat seuraavalle asemalle?
Kaikissa MCC-junissa on videonäytöt, joille lähetetään tulostaulu, jossa on lähtölaskenta matka-ajasta seuraavalle asemalle. Matkustajat näkevät, kuinka monta minuuttia on jäljellä ennen laiturille saapumista. Monitoreista näkyy myös junan nopeus ja muutokset metron aikatauluissa.
Kaksi ensimmäistä videoinformaatiolla varustettua junaa lähtevät liikkeelle heti syyskuussa, kaikki junat varustetaan näytöillä ensi syksyyn mennessä. Jokaiseen vaunuun on tarkoitus asentaa neljä näyttöä.
Onko MCC mukautettu liikuntarajoitteisille henkilöille?
Joo. Kaikki tasot on varustettu kosketustiileillä, jotka helpottavat näkövammaisten matkustajien liikkumista. Hissit ja liukuportaat asennettiin 26 kuljetuspisteeseen ja erikoishissit 5 kuljetuspisteeseen.
Onko mahdollista ajaa polkupyörällä tai rattailla?
Joo. Voit kuljettaa sitä MCC-junissa, toisessa ja neljännessä vaunussa on kiinnikkeet. Junien ensimmäisessä vaunussa on istuimet liikuntarajoitteisille henkilöille. Junissa kerrosnavigointi kertoo, minne mennä pyöräilijöille ja minne liikuntarajoitteisille.
Nämä tiedot on merkitty myös junien ulkopuolelle. Ja jokaisen MCC:n liikennekeskuksen viereen asennetaan polkupyöräpysäköinti ja polkupyörävuokraamo.
Ovatko MCC ja kolmas vaihtopiiri sama?
Ei. Monet ihmiset sekoittavat Moskovan keskusrenkaan, mutta tämä ei ole sama asia. Suurin ero on, että MCC on rautatieyhteys, kun taas TPK on metrokehä.
TPK:sta tulee Moskovan metron uusi iso kehä. Sen kokonaispituus on 59,5 kilometriä ja 28 asemaa. Radan ensimmäinen osa avataan tänä vuonna, ja koko linja on tarkoitus ottaa käyttöön seuraavan neljän vuoden aikana.
Milloin ajatus oman asiakaskeskuksen luomisesta syntyi?
Tien rakentaminen vuonna 1903 Moskovan kenraalikuvernöörin, suurruhtinas Sergei Aleksandrovichin henkilökohtaisessa valvonnassa.
Viisi vuotta myöhemmin uudella rautatiellä lanseerattiin ensimmäinen juna, mutta vuorokaudessa neljä junaa kulki radalla. Ja jos tavaraliikenne oikeuttai täysin itsensä, niin matkustajaliikenne ei mennyt.
Aluksi moskovalaiset nolostuivat lippujen korkeasta hinnasta, ja 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa linja-auto- ja raitiovaunuliikenne parani kehätien ohitse, junien suosio laski, ja vuonna 1934 matkustajaliikenne joutui olla kiinni.
Ne haluttiin uudistaa 60-luvulla, mutta ehdotus ei toteutunut, ja 80-luvun lopulla rautateillä päätettiin entisöidä historiallisia rakennuksia ja käynnistää matkustajajunia.
Moderni ajatus tien muuttamisesta suurnopeuskaistaksi metrolla syntyi vuonna 2001. Ja he aloittivat jälleenrakennuksen jo Sergei Sobyaninin johdolla vuonna 2012.
Moskovan keskusympyrä (MCC) on viime aikoina käytössä ollut lyhenne, itse rengas on vielä vähemmän mukana matkustajien kanssa työskentelyssä. Metrokartoissa rengas on merkitty linjalla 14, vaikka se näyttää hieman erilaiselta.
Metro tai juna
Kehärata, Moskovan rautatien pieni kehä, Moskovan kehärata, Moskovan keskuskehä - kaikki nämä määritelmät viittaavat tavalla tai toisella samaan kohteeseen.
Ensimmäinen juna Moskovan keskuspiirin Luzhnikin asemalla. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky
Uudesta nimestä - MCC - viittaus rautatielle on poistettu, metrokartoissa se on merkitty linjalla 14, kuljetus metrolla on ilmainen (myös versiossa "metro - MCC - metro"), erillinen Oma asiakaskeskus -sivu on luotu metroverkkosivustolle ... Onko MCC metro?
Itse MCC:n infrastruktuuri (raiteet, asemat jne.) kuuluu Venäjän rautateille. Kehä on fyysisesti yhteydessä muihin rautatieosuuksiin, renkaan käyttöä tavaraliikenteessä ei ole peruttu ja se on täysin mahdollista. Liikkuva kalusto "Lastochki" on kulkenut Venäjän rautateiden muilla osuuksilla jo useita vuosia. MCC-asemilla voit tavata työntekijöitä Venäjän rautateiden harmaassa univormussa, tiedotustauluissa ja osassa itse MCC-asemien navigointia - merkkikirjan ja Venäjän rautateiden standardien mukaan. Jopa kääntöportit - ja ne, kuten monilla esikaupunkiasemilla (vaikkakin varustettuna metrovalidaattoreilla). Onko MCC siis juna?
Navigointi Moskovan keskuskehän Khoroshevo-aseman laitureiden välisellä käytävällä. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky
Jos asiaa lähestytään muodollisesti, niin MCC on todellinen rautatie, mutta massatietoisuudessa rautatien käyttäminen yhden kaupungin sisällä liikkumiseen on vielä vähän hyödyllistä, lisäksi MCC on integroitu pääasiassa metroon, ja rengas on kaupunkiliikenne, ei esikaupunki, joka sisältää tavalliset vihreät sähköjunat. Tästä syystä myös navigointi ja tariffit on suunniteltu siten, että matkustaja kokee olevansa metrolinjalla 14, vaikka todellisuudessa MCC ei tietenkään ole metro.
Kääntöportit Moskovan keskuskehän Luzhniki-asemalla. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky
MCC:n suhteen on tarkoituksenmukaista käyttää termiä "kaupunkijuna" - liikennemuoto Venäjällä ei ole kovin yleinen.
Ulkomailla tämäntyyppinen kuljetus on laajalle levinnyt ja melko suosittu. Esimerkiksi Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä liikennöi S-bahn, joka on kaupunkien joukkoliikenteen ja klassisten esikaupunkijunien välissä.
Itse MCC rikkoo monien määritelmien mallit, ja temaattisilla foorumeilla on useiden kuukausien ajan käyty samanlaista keskustelua - "Mitä on harkita uutta rengasta?"
MCC, metro, monorail ja maaliikenne ovat kaikki osa kaupungin yhtenäistä liikennejärjestelmää, joten kysymys "onko MCC osa metroa?" ei täysin totta. Kysymykseen "kuuluuko MCC Moskovan liikennejärjestelmään?"
Lastotshka-juna saapuu Moskovan keskuskehän Khoroshevo-asemalle. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky
Päävirtaus MCC:hen on edelleen odotettavissa metrosta, "puhtaita" itsenäisiä matkoja kehään tulee vähemmän. Samaan aikaan sellaiset asemat kuin Zorge (entinen Novopeschanaya), Krymskaya (entinen Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (entinen Volokolamskaya) ovat luoneet (Zorgen tapauksessa he luovat) uusia liikennekeskuksia. Lähitalojen asukkaat ja lähistöllä työskentelevät arvostavat ehdottomasti näiden asemien ulkonäköä. Tämän jälkeen ilmaantuu uusia liikkumisreittejä.
Erikoispiirteistä johtuen osa MCC-reitistä kulkee teollisuusalueiden kautta. Mutta onko se niin tärkeää, koska kaupunkiin on syntynyt uusi liikennekäytävä. Ja teollisuusalueet eivät aina välkky "Pääskyset" -ikkunassa. Novodevitšin luostari, Moskovan kaupunki, Losiny Ostrov, Moskvajoki - maisemat ovat enemmän kuin vaihtelevia.
Näkymä MCC-junan ikkunasta. Kuva: verkkosivusto / Andrey Perechitsky
Muodollisten määritelmien näkökulmasta MCC on enemmän sähköjuna kuin metro, itse asiassa se on uusi täysivaltainen osa liikennejärjestelmää. Se, kuinka relevantti se on, on jokaisen matkustajan oma asia. Joka tapauksessa uudet matka-aikaa lyhentävät yhteydet ovat aina hyviä, varsinkin sellaiselle metropolille kuin Moskova.
Ensimmäisten matkustajien vaikutelmia
Andrei Perechitsky
Joten päätin olla jättämättä tätä asiaa taka-alalle, ja eilen töiden jälkeen liityin mukaan. En ajanut täyttä ympyrää, aikaa ei ollut, mutta hallin siitä kolme neljäsosaa - Vladykinosta Izmailovoon.
No, mitä voin sanoa? Toistaiseksi on selvää, että tämä on puhtaan veden vetovoima, suunnilleen kuten Moskovan monorail heti avaamisen jälkeen, joka sitten toimi virallisesti "retkitilassa". Vain yksiraiteinen rata oli maksullinen, mutta MCC ei, jota suurin osa sen matkustajista käyttää. Mutta ensin asiat ensin.
Mistä pidimme: Sähköjunat! Voit nauraa minulle, mutta eilen ajoin Swallowilla ensimmäistä kertaa. Erittäin tasainen kiihtyvyys ja hiljainen ääniraidan, liikkeen suhteen. Liikkeessä ei kuule vetomoottoreiden ääntä, vaihteiden ulvontaa, ei kompressorien kolinaa - vaan ainoastaan pyörän laippojen hiontaa kiskoilla kaarteissa. No, jopa suurella nopeudella auton heiluminen tuntuu. Mutta yleisesti ottaen verrattuna niihin ER1 ED4M:iin, joilla ajamme - taivas ja maa. Yleisesti ottaen Siemens Desiro Rusin ja Demikhovin tehtaan käsitöiden vertaaminen on kuin mustan sammen kaviaarin vertaamista villakuoreen.
Navigointi asemilla on täysin olemassa (joissakin paikoissa rakennusvaiheessa muutettuja alkuperäisiä nimikilpiä ei kuitenkaan ole vaihdettu). Mutta yleensä kaikki on selvää ja ymmärrettävää:
Liukuportaat toimivat kaikilla asemilla, joissa olen ollut - mikä on tärkeää, koska Okrug-rautatien reitti kulkee historiallisesti korkeilla penkereillä lähes koko pituudeltaan.
Mistä ei pitänyt: Koko MCC on edelleen hyvin, hyvin kostea. Hyvällä tasolla valmistuminen kestää vielä ainakin kaksi kuukautta - mutta meillä on eturintamassa hyökkäys ja ikkunapuku, joten... Monet asemat eivät ole saaneet varsinaista uloskäyntiään kaupunkiin - minulle esim. päästä laiturille Dmitrovskin valtatieltä, jouduin kävelemään Okruzhnayan laiturin ohi, koska sisäänkäynti siihen on avoinna vain renkaan sisäosasta, ja kävellä seuraavalle Vladykino-asemalle. Okruzhnayalla on siirtymä ulkopuolelle, mutta sitä ei ole vielä saatu päätökseen ja se on suljettu. Entinen "villi" kulku polkujen läpi tukkittiin aidoilla - kansalaiset ovat kuitenkin jo tehneet reikiä niihin... rautapalan yli pitää mennä, mutta kilometriä kiertää - ei tyhmiä ole. Sama tapahtui uloskäynnillä - ja menin Izmailovoon: suora uloskäynti Partizanskajan metroasemalle on vielä viimeistelyvaiheessa, joten kansalaisten on pakko käyttää ainoaa uloskäyntiä Tkatskaya-kadun suuntaan ja tehdä kiertotie alta. Moskovan rautatien ylikulkusillat ja neljäs kehä. Kolmesataa metriä suorassa linjassa ja kuusisataa nykyistä reittiä pitkin - eroa on.
Toiseksi, kuten monet ovat huomauttaneet, tiedottajien ilmoituksia ei todellakaan ole tarpeeksi, kummalle puolelle laituria juna saapuu. MCC:ssä alustat ovat enimmäkseen maalla, mutta noin neljännes on saarialustoja. Ennen kuin juna saapuu suoraan laiturille, se ei ole näkyvissä. Tämän seurauksena autosta lähtevät ryntäävät auton puolelta toiselle. Ajan myötä he tietysti muistavat missä mikä sijaitsee, ja tottuu siihen - sillä he ovat jo tottuneet painamaan ovien nappeja niiden avaamiseksi - mutta nyt tämä puuttuu selvästi.
Kolmas on nimi. Mitä tarkoittaa Moskovan keskusrengas? Missä on Moskovan keskustan ulkopuolella oleva kehä? Siellä oli normaali nimi - Moskovan piirirautatie, historiallinen ja kaikille ymmärrettävä: BMO on BMO, se on alueella ja Okruzhnaya on Moskovassa. Mutta ei. EM TSE KA. Jonkin EM:n keskuskomitea. Kolmen konsonantin yhdistelmä on kamala.
No, ja neljäs asia, josta en pidä MCC:ssä - mutta tämä on henkilökohtainen IMHO:ni: puhtaasti pyöreän liikkeen järjestäminen. MK MZhD on yhteydessä kaikkiin Moskovan risteyksen säteittäisiin rautatielinjoihin, mukaan lukien ne, joilla ei ole halkaisijaa: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Mikään ei estä joitakin näistä suunnista tulevista junista olemasta menemättä umpikuja-asemilleen, vaan kulkemasta kehän kautta toiselle säteelle. Osa, ei kaikki - yksi juna viidestä - kymmenen. Varsinkin kun otetaan huomioon Moskovan alueen viranomaisten ja Venäjän rautateiden toive lisätä lähijunien yhdistämistä iskulauseen alla muuttaa niistä eräänlainen "kevyt metro" (termi on tässä tapauksessa täysin lukutaidoton, mutta käytän sitä suhteessa tilanteeseen). Kyllä, se vaikeuttaa aikataulutusta, pakottaa sinut kiinnittämään eri suuntien aikataulut - mutta mikään ei ole mahdotonta. Onhan New Yorkin metro kulkenut samalla reittisuunnitelmalla vuosikymmeniä. Tietysti joku vastustaa minua, että tämä on utopiaa - rakkaani, kymmenen vuotta sitten myös Pienen Kehän matkustajaliikennettä pidettiin utopiana. No kuitenkin...
Käyttävätkö he: Varmasti tekevät. Ensinnäkin ne, jotka työskentelevät tai asuvat kävelyetäisyydellä kehän asemista. Minä itse, jos vielä asuisin Kutuzovsky Prospektilla, käyttäisin sataprosenttisesti - kotini on aivan laituria vastapäätä:
Vaihtomatkat ovat paljon vaikeampia - toistaiseksi kätevät siirrot MCC:ssä voidaan laskea yhden käden sormilla - Leninsky Prospekt - Gagarin-aukio, Kutuzovskaja, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - no, ehkä siinä kaikki. Junien ja maaliikenteen vaihtaminen on vielä vaikeampaa. Ehkä, kun tämä kaikki saadaan suunnitelmien mukaan, matkustajaliikenne rauhoittuu. Renkaa on taas kätevä käyttää matkustamiseen vain, jos reittiä pitkin on neljäsosa, enintään kolmasosa renkaan pituudesta. Jos enemmän, niin on paljon mukavampaa ajaa suorassa linjassa, varsinkin kun tällainen mahdollisuus on melkein aina olemassa. No, nyt 80-90% matkustajista on yksinomaan uteliaita kansalaisia. Mukaan lukien kuljetusfriikkit - friikkejä, äänekkäästi, koko vaunulle tai laiturille, keskustelemassa ES2G-luokan sähköjunien eduista ja haitoista verrattuna esimerkiksi ET2M-sarjan juniin :) Mutta joku on jo täysin arvostanut innovaatiota, ja käyttää sitä suoraan - kuljetus - tarkoitus:
Totta, nämä ovat enimmäkseen nuoria, jotka ovat seitsemän mailia ennen kuin muutos ei ole kiertotie :) Mielenkiintoista on, että huomasin, että kehän sisäpuolta seuraavissa junissa on paljon enemmän matkustajia kuin ulkopuolella. No, ja - minulle henkilökohtaisesti MCC ei ole kylään eikä kaupunkiin, ainakaan tällä hetkellä.
Tietoja näkymistä junan ikkunasta: Olkaamme objektiivisia: Okruzhnaja-rautatien rakentamisesta vuonna 1908 lähtien se on ollut sen ympärille rakennettujen teollisuusalueiden vetovoiman keskus seitsemänkymmentä (toistan: SEITSIkymmentä) vuotta. Ja yhdessä yössä he ja mukana oleva seurue eivät lähde minnekään, vaikka yrittävätkin ujoesti peittää heidät aidoilla:
Ei, en väitä, että rautatie kulkee myös melko kauniiden Moskovan paikkojen ohi: esimerkiksi Luzhnikissa tämä on Novodevitšin luostari ja itse Luzhnikin urheilukeskus; Izmailovossa - samanniminen hotellikokonaisuus ja Izmailovskajan messut suosituineen Kremlin tulosteineen; sodanjälkeinen kehitys Oktyabrsky-kentän alueella; kauniit näkymät avautuvat Moskva-joen silloista; Belokamennayan asema sijaitsee yleensä metsässä, eikä vain metsässä, vaan Losiny Ostrovin kansallispuistossa; mutta jotkut ihmiset pitävät kaupungin pilvenpiirtäjistä:
Mutta kahdeksankymmentä prosentissa tapauksista ympäröivä maisema ikkunasta näyttää tältä:
Joten jos rakastat estetiikkaa eebenpuu- teollisuusalueet, autotallit ja monitasoiset liikennekeskukset - nautit varmasti matkastasi MCC:n ympäri. Pidä kiirettä - Moskovan kaupunkisuunnittelun nykyisellä tahdilla ne ovat pian suurimmaksi osaksi uupuneita.
Minun vaikutelmani. Tietysti pidin siitä enemmän kuin en pitänyt siitä viiden pisteen asteikolla päätellen :) Vain yksi asia - ajaa junaa legendaarisella Okruzhnaja-rautatiellä, jota ei ole liikennöinyt matkustajajunilla yli kahdeksankymmentä vuotta, on paljon arvokasta. Tietenkin parvekkeet ovat erittäin silmiinpistäviä. Mutta ei ole epäilystäkään, että ne korjataan. Tärkeintä ei ole unohtaa pieniä asioita.
On hyvä, että rengasta ei tehty puhtaasti matkustajarenkaaksi, metron täydelliseksi analogiksi, kuten jotkut radikaalit toverit ehdottivat: loppujen lopuksi Okruzhnaya-rautatien alkuperäinen tarkoitus - yhdistää kaikki Moskovan rautatiesäteet - on strateginen asia ja sen olisi pitänyt pysyä ehjänä. Jälleen rautatien ystäville vaihtelua;)
Lisää nähdyistä. MCC:llä on oma Moskovan aika:
Station Business Center, jossa on voimakkaan vihreä väri:
Laiturin päällä oleva katos on yhdistetty seiniin siten, että sateen sattuessa asemalle kaadetaan vettä. Onko tämä suunniteltu?
Läsnä ollessani Kutuzovskajan asemalla kaksi kovaa työläistä raahasi raiteiden yli jonkinlaisen painavan sähkölaatikon ja heitti sen laiturille sen kapeimpaan paikkaan. Minuuttia myöhemmin Swallow saapui samalle polulle jättäen matkustajia, joiden oli astuttava tämän laatikon yli tai puristauduttava sen ja seinän väliin. Toisin sanoen sekä työntekijöiden että matkustajien turvallisuuden varmistaminen MCC:ssä on toistaiseksi täynnä saumoja. Toivottavasti tämä ei johda vakaviin seurauksiin.
Jotain sellaista. Tietysti aion myös ajaa MCC:n läpi, harkitummin ja päivänvalossa. Ja sitten pimeässä ympärillä ei näe juuri mitään :)
Sillä välin olen ilmaissut ensimmäiset vaikutelmani hänen vierailustaan. Joten kaikki yllä oleva on puhtaasti henkilökohtainen subjektiivinen mielipiteeni.
Kyllä, ja: huomautus aiheeseen osallistuville;) Passissani sarakkeessa "Syntymäpaikka" lukee "Moskovan kaupunki". Ja isän puoleltani olen kolmannen sukupolven moskovilainen;)
Moskovan keskusrenkaan (MKR) asemakaavio, interaktiivinen MCC-asemakaavio kartalla, yksityiskohtaiset tiedot, juna-aikataulu.
Interaktiivinen kaavio Moskovan keskusympyrästä (MCC-järjestelmä) ja metron siirtoasemista, MCC-juna-aikataulu
MCC-hinta
Moskovan keskuspiirin (MCC) hinnat.
- Lippu hintaan yksi ja kaksi matkaa MCC:hen - 57 ja 114 ruplaa, vastaavasti.
- Ohjeet kortin käyttäjille Troikka Moskovan keskuspiirissä - 40 ruplaa.
- "Yksi" 1 kuukauden ajan; metro, johdinauto, bussi, raitiovaunu (enintään 70 matkaa metrolla / MCC) - 2900 ruplaa.
"Yksi"-lipulla voit matkustaa metrolla, monorail-radalla, bussilla, johdinautolla tai raitiovaunulla. Yksi lippumatka vastaa yhtä passia millä tahansa kulkuvälineellä. Lippu on voimassa koko Moskovassa, myös vyöhykkeellä B.
Ediny-lipun voimassaoloaika 1-2 matkalle on 5 päivää, mukaan lukien myyntipäivä.
Tariffit: of. verkkosivusto - mosmetro.ru/tariffs/unity/
- Kuljetukset metrosta Moskovan keskusympyrään ja takaisin suoritetaan ilman lisäkuluja.
Poikkeus on siirrot asemien välillä Dubrovka MCC ja metroasema "Kozhukhovskaya" sekä aseman välillä Upper Boilers MCC ja Nagatinskayan metroasema.
MCC:n aukioloajat ja junavälit
Junien liikkuminen MCC:ssä tapahtuu päivittäin klo 05.45-01.00 Moskovan aikaa.
- Työpäivät: ruuhka-aika 5 minuuttia. – (klo 7.30-11.30 Moskovan aikaa ja kanssa klo 16.00-21.00 Moskovan aikaa)
- Viikonloput: ruuhka-aika 6 minuuttia – (klo 13.00-18.00 Moskovan aikaa) ja 10 minuuttia ruuhka-ajan ulkopuolella.
MCC:n uuden aikataulun mukaisesti Lastochki lentää arkisin 354 lentoa, viikonloppuisin - 300. Matkustajien mukavuuden vuoksi junan pysähtymisaikaa on pidennetty 30 sekunnista 1 minuuttiin 12 pysähdyspaikalla. suurin matkustajaliikenne.
Nämä ovat Andronovka, Lokomotiv, Rostokino, Kasvitieteellinen puutarha, Vladykino, Okruzhnaya, Panfilovskaya, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Gagarin Square, Zil-tasot, Avtozavodskaya ". Näin matka-aika MCC:ssä kasvaa 84 minuutista 90 minuuttiin.
MCC-junan aikataulu
Yksityiskohtainen kuvaus Moskovan keskuskehän asemista.
KHOROŠEVO -ZORGE -PANFILOVSKAJA -STRESHNEVO -BALTIA -KOPTEVO -LIKHOBORY -OKRUZHNAYA -VLADYKINO -KASVITIETEELLINEN PUUTARHA-ROSTOKINO -Whitestone -BULVAR-ROKOSSOVSKY-VETURI -IZMAYLOVO -SOKOLINAYA VUORI -harrastajien talo-ANDRONOVKA -NIZHEGORODSKAYA -NOVOKHLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOVODSKAYA -ZIL -YLÄKATTILAT -KRIMI -GAGARIININ NELIÖ-ALAISET -KUTUZOVSKAYA -LIIKETOIMINTAKESKUS -SELEPIKHA
Sähköjunien aikataulu TPU Khoroshevo -asemalla
- sijaitsee Moskovan kaupungin pohjois- ja luoteishallinnollisilla alueilla Khoroshevo-Mnevnikin ja Khoroshevskyn alueiden rajoissa.
Alueen tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, Marsalkka Zhukov Avenue, 3rd Horoshevskaya Street ja Horoshevskoe Highway.
TPU "Khoroshevo" on suunniteltu tarjoamaan siirtoa maapohjaiseen kaupunkien joukkoliikenteeseen. Suunnitelmissa on perustaa uusia pysähdyspaikkoja, joissa on pääsytaskuja joukkoliikenteelle 3. Horoshevskaya Streetille ja Marsalkka Zhukov Avenuelle.
Tämän sivuston itäpuolella kävelymatkan päässä on Polezhaevskaya-metroasema Tagansko-Krasnopresnenskaya linja.
TPU rakentaa pohjoisen ja eteläisen matkustajaterminaalin, korotetun jalankulkusillan palvelutiloilla ja pysähdyspaikan, joka koostuu rannikko- ja saarilaiturista, kun taas laiturit sijaitsevat osittain suoraan Khoroshevskoye Highwayn ylittävällä ylikulkusillalla ja muodostavat rakentavasti yksi kokonaisuus sen kanssa
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Sorge
TPU "Sorge"- sijaitsee Moskovan kaupungin pohjois- ja luoteishallinnollisilla alueilla Khoroshevo-Mnevnikin, Shchukinon, Sokolin ja Khoroshevskyn alueiden rajoissa.
Alueen tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, Zorge, Berzarin, Marsalkka Biryuzov, 3. Horoshevskaya ja Kuusinen. Asema sijaitsee lähellä suunniteltua aluetta "Lokakuun kenttä" Moskovan metro.
TPU "Zorge" tarjoaa siirtymisen maapohjaiseen kaupunkiliikenteeseen. Tätä varten Sorgen ja marsalkka Biryuzovin kaduille suunnitellaan pystyttää rinteeseen kääntyvä laituri, perustaa uusia pysähdyspaikkoja, joissa on pääsytaskuja joukkoliikenteelle.
Kuljetus:
- Bussit nro 48, 64, 39, 39k
- Johdinbussit nro 43, 86, 65
Juna-aikataulu TPU Panfilovskaya
TPU "Panfilovskaya" sijaitsee Moskovan kaupungin pohjois- ja luoteishallinnollisilla alueilla Sokolin ja Shchukinon rajojen sisällä.
Suunnitelmissa on järjestää kätevä kuljetus Moskovan kehäradalta busseille ja johdinautoille, jotka pysähtyvät läheisillä kaduilla - Panfilov, Alabyan ja Narodniy Opolcheniya. Panfilov-kadun varrelle on suunniteltu järjestettävä uusia pysähdyspaikkoja, joissa on kulkutaskuja joukkoliikenteelle. Rakenteilla on myös kolme korotettua jalankulkutietä, matkustajalaiturit MCC:ssä, laituriramppeja, lipputoimistoja ja kääntöportteja.
TPU "Panfilovskaya" sijaitsee kävelymatkan päässä asemalta "Oktyabrskoje Pole" Moskovan metron Tagansko-Krasnopresnenskaya linja.
Kuljetus:
- Bussit nro 100, 105, 26, 691, 88, 800
- Johdinbussit nro 19, 59, 61
Juna-aikataulu TPU Streshnevo
- sijaitsee Moskovan kaupungin pohjois- ja luoteishallinnollisilla alueilla Sokolin, Voikovskyn, Shchukinon ja Pokrovskoe-Streshnevon alueiden rajoissa.
Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Moskovan rautatie, Moskovan rautatien Riian suunta, 1. Voikovsky-, Svetly- ja 1. Krasnogorsky-käytävät, Konstantin Tsarev-katu ja Volokolamskoe-valtatie.
Vuonna 2017. kuljetus Riian suuntaan järjestetään TPU "Streshnevosta" Moskovan rautatie, jolle rakennetaan uusi pysäkkipaikka Streshnevo. MCC:n matkustajajunaliikenteen käynnistymiseen mennessä järjestetään siirto Volokolamskajan pysäkiltä kaupunkien pintamatkustajaliikenteeseen, laskeutumis- ja kääntölaiturit varustetaan, 1. Krasnogorskin varrelle järjestetään uusia pysähdyspaikkoja sisäänkäyntitaskuineen. käytävä ja Volokolamskoe-valtatie.
Kuljetus:
- Bussi numero 88
- Johdinbussit nro 12, 70, 82
- Raitiovaunut 23, 30, 31, 15, 28, 6
- Esikaupunkijunaliikenne Pl. Streshnevo (Moskovan rautatien Riian suunta, perspektiivi, 2017)
Juna-aikataulu TPU Baltic
- sijaitsee Moskovan kaupungin pohjoisessa hallintoalueella Voikovsky-alueen rajoissa. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Leningradskoe shosse, Admiral Makarov ja Klara Tsetkin kadut, Novopetrovsky proezd, 4th Novopodmoskovny lane sekä Zoya ja Alexander Kosmodemyanskikh kadut.
TPU "Baltiyskaya" sijaitsee lähellä Zamoskvoretskaya-linjan "Voykovskaya" asemaa Moskovan metro ja tarjoaa siirto metroon. Myös siirtoja kaupunkien henkilöliikenteeseen (linja-autot, johdinautot ja kiinteän reitin taksit) tarjotaan. Suunnitelmissa on rakentaa rinne- ja kääntymisalueita, perustaa uusia pysähdyspaikkoja kaupunkien pintaliikenteelle Admiral Makarov Streetin ja Novopetrovsky Proezdin varrelle. Jatkossa Admiral Makarov -kadulta Novopetrovsky Proezdiin rakennetaan maanpäällinen ylitys raiteiden yli.
Jalankulkijoiden risteyksestä järjestetään uloskäynnit Baltiyskaya-pysäkin molemmille puolille. Yläpuolella oleva jalankulkutie yhdistetään Metropoliksen kauppakeskukseen, josta on mahdollista nousta metrolle. Samanaikaisesti järjestetään siirtyminen MCC:stä metroon sekä katu- ja tieverkoston varrella.
Kuljetus:
Parkkipaikat:
Parkkipaikkojen määrä: 1000, rakennusvuosi: 2025
Juna-aikataulu TPU Koptevo
- sijaitsee Moskovan pohjoisessa hallintoalueella Golovinskyn ja Koptevon piirien rajoissa. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Koptevskaja, Mihhalkovskaja, Onezhskaya-kadut ja Tšerepanovin käytävä. Yllä olevien suunnittelulinkkien risteyksessä Mikhalkovskajan vaihtoalueella on raitiovaunukehä, joka kulkee Voikovskajan ja Timiryazevskajan asemilla.
TPU-hankkeessa rakennetaan kääntöportti-kassapaviljonki, maanpäällinen jalankulkusilta, joka tarjoaa pääsyn raitiovaunukehälle ja julkisen liikenteen kulkuväylille kadulla. Mihalkovskaja.
Kuljetus:
- Bussit nro 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
- Raitiovaunut 23, 30
Juna-aikataulu TPU Likhobory
- sijaitsee Moskovan pohjoisessa hallintoalueella Koptevon, Golovinskyn, West Deguninon ja Timiryazevskyn alueiden rajoissa.
Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, Oktjabrskaja-rautatie, Tšerepanovien väylä, Linija Oktjabrskaja-rautatie ja Likhoborskaja-penkereet.
Siihen mennessä, kun matkustajajunaliikenne MCC:llä käynnistyy, järjestetään siirto Likhoboryn MCC-asemalta NATI-laiturille sekä kaupunkien pintamatkustajaliikenteeseen: kaltevan laiturin asennus, rakentaminen Tšerepanovsin väylän varrella.
Kuljetus:
- Bussit nro 114, 123, 179, 204, 87
- Johdinauto numero 57
- Esikaupunkijunaliikenne Pl. NATI (OZD:n Leningradin suunta)
- Pysäköintipaikat: Pysäköintipaikkoja: 200, Rakennusvuosi: 2017
Juna-aikataulu TPU Okruzhnaya
- sijaitsee Moskovan kaupungin koillis- ja pohjoisosassa, Marfinon, Otradnojen, Timiryazevskyn ja Beskudnikovskin alueiden rajojen sisällä. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Moskovan keskusympyrä, Moskovan rautatien Savelovskin suunta, Lokomotivny ja 3. Nizhnelikhoborskiy proezd ja Stansionnaja-katu.
TPU Okruzhnaya tarjoaa siirron osoitteeseen samanniminen pysähdyspaikka Moskovan rautatien Savelovskin suunnassa ja edelleen lupaava asema "Okruzhnaya" Moskovan metron Lyublinsko-Dmitrovskaya linja (avataan vuonna 2017). Se on myös mahdollista siirtyä kaupunkien pintamatkustajaliikenteeseen.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Vladykino
- sijaitsee koillishallinnon alueella, piirit: "Otradnoe" ja "Marfino". TPU "Vladykino" tarjoaa kuljetuksen "Vladykino"-asemalle Moskovan metron Serpukhovsko-Timiryazevskaya linja sekä maalla tapahtuva kaupunkien matkustajaliikenne. MCC:n laitureilta johtaa maanpäällinen jalankulkutie, joka johtaa Vladykinon metroaseman eteläiseen ja pohjoiseen eteiseen.
TPU-hankkeessa suunnitellaan MCC-aseman rakentamista lipputoimistojen ja kääntöporttien järjestelyineen, kohotettu jalankulkurata rautatien yli, joka yhdistää eteläisen ja pohjoisen metron aulat. Suunnitelmissa on myös rakentaa kaupunkien pintamatkustajaliikenteelle kaltevuus- ja käännöslava.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Botanical Garden
TPU "Kasvitieteellinen puutarha"- sijaitsee Moskovan koillishallinnollisessa piirikunnassa Sviblovon, Ostankinskyn ja Rostokinon alueilla. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat käytävä ja Serebryakova-katu, st. Wilhelm Pieck, 1. Leonov Street.
TPU "Botanichesky Sad" sijaitsee lähellä asemaa "Botanichesky Sad" Moskovan metro ja se yhdistetään maanalaisen jalankulkutien kautta. Rautatien alta kulkee maanalainen jalankulkijoiden risteys, joka yhdistää Serebryakova Passagen ja 1. Leonov Streetin.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Rostokino
TPU "Rostokino"- sijaitsee Moskovan koillisessa hallintoalueella. Alue rajoittuu Jaroslavskin, Rostokinon ja Sviblovon piiriin.
Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Prospekt Mira, Jaroslavskoe shosse, Severyaninsky-silta.
TPU "Rostokino" tarjoaa siirron pysäkille "Severyanin" Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta sekä kaupunkien pintamatkustajaliikenteessä: olemassa olevien pysähdyspaikkojen jälleenrakentaminen ja uusien pysähdyspaikkojen rakentaminen, rinteen ja käännetyn laiturin rakentaminen Mira-kadulle kohti Letchik Babushkina -katua.
Kuljetus:
- Linja-autot nro 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
- Johdinbussit nro 14, 76
- Raitiovaunu numero 17
- Esikaupunkijunaliikenne Pl. Severyanin (Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta)
Juna-aikataulu TPU Belokamennaya
TPU "Belokamennaya"- Sijaitsee: Moskovan itäinen hallintoalue Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä. Koko alue sijaitsee Bogorodskoje- ja Metrogorodokin alueiden rajojen sisällä.
Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, Yauzskaya Alley, Losinoostrovskaya Street ja Abramtsevskaya Prosek.
Lähin metroasema on Rokossovsky Boulevard -asema Sokolnicheskaya-metrolinja, joka sijaitsee Ivanteevskaya-kadun ja Otkrytoye shosse -kadun risteyksessä. Bogorodskoje ja Metrogorodok VAO:n väestö- ja työalueet kuljetetaan tällä hetkellä joukkoliikenteellä, joka toimitetaan Rokossovsky Boulevardin asemalle.
TPU "Belokamennaya" tarjoaa siirtymisen kaupunkien pintamatkustajaliikenteeseen. Tätä varten Yauzskaya Alley Streetille suunnitellaan järjestävän julkisen liikenteen kääntölava.
Kuljetus:
TPU:n juna-aikataulu Rokossovsky Boulevard
- sijaitsee Moskovan itäisellä hallintoalueella Bogorodskoje- ja Metrogorodokin alueiden rajoissa. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, Otkrytoye Shosse ja Ivanteevskaya Street.
TPU "Bulvar Rokossovsky" sijaitsee lähellä olemassa olevaa asemaa "Bulvar Rokossovsky" Moskovan metron Sokolnicheskaya-linja ja tarjoaa kuljetuksen jälkimmäiseen. Myös maalla tapahtuvaan kaupunkiliikenteeseen siirrytään.
Tätä varten on tarkoitus rakentaa rinne- ja kääntölava, järjestää laskeutumisrintamat kaupunkien matkustajaliikenteelle Otkrytoye-moottoritien varrella, Podbelskyn 6. väylällä ja Ivanteevskaya-kaduilla.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Lokomotiv
- sijaitsee Moskovan itäisessä hallintopiirissä Preobrazhenskoye, Golyanovon ja Izmailovo piirien rajoissa.
TPU "Lokomotiv" sijaitsee lähellä nykyistä asemaa "Cherkizovskaya" Moskovan metron Sokolnicheskaya linja, ja tarjoaa elinsiirron viimeisellä. Myös kaupunkiliikenteen henkilöliikenteeseen (linja-auto, johdinauto ja kiinteä reittitaksi) järjestetään siirtoja. Jalankulkuyhteys on järjestetty Cherkizovon metroaseman eteläisen aulan kautta.
Siirto suoritetaan kuivajalkaperiaatteella. Maaliikenteen kääntöympyrän rakentaminen on meneillään, uusia laskeutumisrintamia rakennetaan Okruzhny Proezdin varrelle Tšerkizovskajan metroaseman paviljongiin.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Izmailovo
- sijaitsee itäisessä hallintoalueella Izmailovon, Sokolinaya Goran ja Preobrazhenskoye piirien rajoissa.
TPU yhdistää Izmailovskoe-moottoritien, Okruzhnoy proezdin(yksi North-East Expresswayn osista), asema "Partizanskaya" Moskovan metron Arbatsko-Pokrovskaya-linja ja suunniteltu kulkuväylä nro 890.
Izmailovon laituri MCC:hen ja Partizanskajan metroasemalle yhdistetään yläpuolella olevalla jalankulkusillalla, joka ulottuu Okruzhny Proezdista Koillisen pikatien ajoradan yli ja yhdistää Izmailovon MCC-asemat ja Arbatsko-Pokrovskaja-linjan Partizanskaya-metroaseman. Lipputoimistot, saniteettitilat ja hissit sijoitetaan käytävän kahteen aulaan. TPU rakentaa MCC:lle terminaalin, jossa on kääntöportit ja liukuportaat matkustajien nousemiseksi laitureille.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Sokolinaya Gora
- sijaitsee Moskovan itäisellä hallintoalueella. Suunniteltu alue on useiden piirien rajoissa: Sokolinaya Gora ja Izmailovo. TPU:ta lähimmät metroasemat ovat Partizanskaya ja Shosse Entuziastov.
TPU:n itäpuolella on luonnon- ja historiallisen puiston "Izmailovo" erityisen suojattu alue. Kolmelta sivulta aluetta reunustavat olemassa olevat kadut ja ajotiet (Okruzhnaya Passage, 8th St. Sokolinaya Gora, Electrodny Passage ja niiden välinen ylikulkusilta, joka sijaitsee etelärajalla).
Kuljetus:
- Bussit: nro 86
- Pysäköintipaikat: Pysäköintipaikkoja: 365 Rakennusvuosi: 2016
Juna-aikataulu TPU Shosse Entuziastov
- sijaitsee Moskovan itäisellä hallintoalueella, Sokolinaya Goran alueella, pieni tontti sijaitsee Perovon alueella.
Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, rakenteilla oleva Koillismoottoritie, Entuziastov-valtatie, st. Utkin. Suunnitellun alueen eteläosassa Entuziastov-moottoritien molemmilla puolilla on Entuziastovin valtatien metroaseman uloskäynnit. Matkustajien poistuminen MCC-laiturilta suoritetaan maanalaiselle jalankulkusillalle, joka yhdistää Utkin Streetin ja Entuziastov Shosse -kadun.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Andronovka
- sijaitsee Kaakkois-hallinnollisessa piirikunnassa Lefortovon ja Nizhegorodskyn alueilla sekä itäisessä hallintopiirissä Perovon piirissä.
Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Frezer-valtatie, Andronovskoe-valtatie, st. 2nd Frezernaya, 1st Frezernaya st., Prosp. Fraser, st. 5. kaapeli, st. Pond-Keys.
TPU Andronovka järjestää kuljetuksen Frezer-ratalaiturille Ryazan-suunnan rautatie- ja maanpäällinen kaupunkimatkustajaliikenne toimituksella Kalinin-metrolinjan "Aviamotornaya"-asemalle.
Kuljetus:
- Esikaupunkijunaliikenne Pl. Fraser (Moskovan rautatien Kazanin suunta)
- Pysäköintipaikat: paikkojen lukumäärä: 60 Rakennusvuosi: 2016
Juna-aikataulu TPU Nizhegorodskaya
- sijaitsee Moskovan kaakkoisosassa. Sen pääosa sijaitsee Lefortovon ja Nizhegorodskyn alueiden rajojen sisällä. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Ryazansky prospekti, Freser-moottoritie ja Kabelnaya-katu.
TPU "Nizhegorodskaya" tarjoaa siirron pysäkkipisteeseen "Karacharovo" Gorkin suunnassa rautatie, samoin kuin maalla kaupunkien matkustajaliikenteessä. Vuonna 2018. tämä TPU sisältää aseman "Nizhegorodskaya Ulitsa" Moskovan metron Kozhukhovskaya linja.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Novokhokhlovskaya
- sijaitsee Kaakkoishallinnon alueella Tekstilshchikin ja Nizhegorodskyn alueilla.
Tällä hetkellä tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. Alempi Khokhlovka.
TPU "Novokhokhlovskaya" tarjoaa MCC:n liikenteen alkamisen jälkeen siirron kaupunkien pintaliikenteeseen. Vuonna 2017. tästä TPU:sta järjestetään siirto Moskovan rautatien Kurskin suuntaan, jolle rakennetaan uusi alusta.
Kuljetus:
- Bussit nro 106, uudet reitit
- Esikaupunkijunaliikenne Pl. Novokhokhlovskaya (Moskovan rautatien Kurskin suunta, perspektiivi, 2017)
Juna-aikataulu TPU Ugreshskaya
- sijaitsee Moskovan kaakkoisosassa. Sen pääosa sijaitsee useiden piirien rajoissa: Yuzhno-Port ja Pechatniki. Pääyhteys kaupunkiin, joka tarjoaa liikennepalveluja tarkasteltavana olevalle alueelle, on Južnoportovaja-katu, josta on liittymä Kolmannelle liikennekehälle.
Yuzhnoportovaya kadulla bussireittien liikennöinti järjestetään matkustajien kuljettaminen (piiri, piirien välinen) ja väestön kuljetus metroasemalle "Kozhukhovskaya" ja vastakkaiseen suuntaan Sharikopodshipnikovskaya katua pitkin Dubrovkan metroasemalle. Raitiovaunulinjan viimeinen kääntöympyrä, joka kulkee Ugreshskaya-katua pitkin ja edelleen kolmannen kuljetuskehän kautta Sharikopodshipnikovskaya-katua pitkin Dubrovkan metroasemalle, sijaitsee hankkeen rajalla.
TPU "Ugreshskaya" -rakennukseen rakennetaan 2 matkustajaterminaalia, joista kukin on 1,5 tuhatta neliömetriä, ja yläpuolinen jalankulkusilta, jonka pinta-ala on 10,9 tuhatta neliömetriä. m. Suunnitelmissa on myös rakentaa teknologinen linkki TPU "Ugreshskayan" pohjoisesta matkustajaterminaalista Volgogradskiin.
Kuljetus:
- Bussit nro 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
- Johdinauto numero 38
- Raitiovaunu numero 20,40,43
Juna-aikataulu TPU Dubrovka
- sijaitsee Moskovan kaakkoishallinnon alueella ja sijaitsee Yuzhno-Portin ja Pechatnikin alueiden rajoissa.
TPU "Dubrovka" tarjoaa kuljetuksen Dubrovkan asemalle Moskovan metron Lyublinsko-Dmitrovskaya-linja sekä kaupunkien pintamatkustajaliikenne. Ugreshskaya Streetiä pitkin kulkevan raitiovaunulinjan viimeinen kääntöympyrä sijaitsee hankkeen rajalla.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Avtozavodskaya
- sijaitsee Moskovan eteläisellä hallintoalueella, Danilovskin alueella. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Avtozavodskaja-katu, kolmas liikennekehä, 1. ja 2. Avtozavodskaja-käytävät, 1. ja 2. Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimova.
TPU "Avtozavodskaya" tarjoaa kuljetuksen "Avtozavodskaya"-asemalle Moskovan metron Zamoskvoretskaya-linja sekä pintakaupunkien matkustajaliikenne.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU ZIL
- sijaitsee Moskovan eteläisen hallintoalueen pohjoisosassa Danilovskin alueella.
TPU "ZIL" -alueella tulee olemaan kaksi terminaalia lipputoimistoilla ja kääntöporteilla - eteläinen ja pohjoinen terminaali MCC:n ulko- ja sisäpuolella. Lisäksi suunnitteilla on hallinto- ja liikerakennus, jossa on kauppakohteita, parkkipaikan laitteet, maanpäällinen ja maanalainen pysäköinti. Joukkoliikennettä varten MCC:n länsipuolelle järjestetään rinne- ja kääntölaituri ja asennetaan tieverkosto.
TPU-projekti kattaa pohjoisen teknologisen yhteyden rakentamisen lipunmyyntipisteiden ja kääntöporttien järjestelyllä, joka tarjoaa uloskäynnin koillisterminaalista kohti Jääpalatsin aluetta (MCC:n sisäpuoli) ja kulkuväylän rintamille. kaupunkien matkustajaliikenne (MCC:n ulkopuolella); eteläinen teknologinen yhteys kassa- ja kääntöporttien laitteeseen, joka tarjoaa uloskäynnin lounaisterminaalista julkisen ja liikealueen kompleksiin (MCC:n sisäpuoli) ja AMO ZILin teollisuusalueelle (ulkopuolella oman asiakaskeskuksen puolella); kaksikäyttöinen tasainen pysäköintialue, jonka kokonaiskapasiteetti on 120 autoa TPU "ZIL":n sekä kaupan ja toimistotilojen vierailijoiden tarpeisiin; kaupunkien vuokralle matkustajaliikenteeseen kääntölaitureiden sijoittaminen rautatien molemmille puolille
Kuljetus:
- Bussit: uudet reitit (täsmennys)
TPU:n sähköjunien Verkhniye Kotly aikataulu
- sijaitsee eteläisellä hallintoalueella Donskoyn, Nagatino-Sadovnikin ja Vuoriston alueilla.
Moskovan keskusympyrässä sijaitsee asemien "Tulskaya" ja "Nagatinskaya" välissä Serpukhovsko-Timiryazevskaya metrolinja ja Paveletskin rautatien suunnan pysäkki "Nizhniye Kotly".
TPU "Verkhniye Kotly" tarjoaa liikenteen alkamisen jälkeen MCC:n siirtymisen kaupunkien pintaliikenteeseen. Vuonna 2017. tästä TPU:sta järjestetään siirto Moskovan rautatien Paveletskoyen suuntaan, jota varten rakennetaan uusi laituri.
Pohjoisessa TPU:n alueen vieressä on asuinalue ja Varshavskoe Shossen teollisuusalueen yritykset. Etelästä - Kotlovka-joen rannikkoalue ja Varshavskoe Shossen teollisuusvyöhykkeen yritykset.
Kuljetus:
- Bussit nro 25, 44, 142, 147, 275, 700
- Johdinauto nro 1, 1k, 40, 71, 8
- Raitiovaunut 16, 3, 35, 47
- Esikaupunkijunaliikenne Moskovan rautatien Paveletskoe-suunta (lupaava, 2017)
Juna-aikataulu TPU Krymskaya
TPU "Krymskaya"- sijaitsee kahdella hallinnollisella alueella Yuzhny ja Yugo-Zapadny Donskoyn, Vuoriston ja Kotlovkan alueilla.
Tärkeimmät liikenneyhteydet ovat: Sevastopolsky Prospekt, Zagorodnoje-valtatie, 4. ja 5. Zagorodnye kulkuväylät, Bolshaya Cheremushkinskaya Street. Muodostetun vaihtokeskuksen perustana on suunniteltu rautatieasema "Sevastopolskaya" (rakennustyön toinen vaihe) ja tätä aluetta Sevastopolsky-kadulla palveleva kaupunkien pintamatkustajaliikenne. Yläpuolelle rakennetaan jalankulkijoiden risteys, joka laskeutuu rautatien laiturille 4. Zagorodny-väylän ja Sevastopolsky-kadun välille. Osana kehäliikenteen käynnistämisen valmistelua toteutetaan myös 4. Zagorodny-väylän varrella olevan kaupunkien pintaliikenteen pysäkin jälleenrakennus sisäänajotaskulla.
Donskoyn kaupunginosan asuinkorttelit rajoittuvat TPU:n alueelle pohjoisesta. Etelässä Kotlovkan kaupunginosan asuinalueet ja Sevastopolsky-kadun länsipuolella Varshavskoe Shossen teollisuusalueen yritykset.
Kuljetus:
- Linja-autot № 121, 41, 826
- Raitiovaunut nro 26, 38
TPU:n juna-aikataulu Gagarin Square
TPU "Gagarin Square"- sijaitsee Moskovan läntisellä hallintoalueella Akademichesky-alueen rajoissa. Tämän alueen tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat Kolmas liikennekehä, Leninski Prospekt, Prospect 60-Letiya Oktyabrya ja Vavilova Street.
TPU "Ploschad Gagarina" tarjoaa kuljetuksen asemalle "Leninsky Prospekt" Moskovan metron Kaluzhsko-Rizhskaya linja sekä maalla tapahtuva kaupunkien matkustajaliikenne. Gagarin Square on MCC:n ainoa metroasema. Siirtyminen Leninski Prospektin metroasemalle tapahtuu maanalaisen jalankulkutien kautta.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Luzhniki
- sijaitsee kadun varrella. Khamovnichesky Val, Khamovnikin alueella keskushallintoalueella. Pysähdyspaikka koostuu kahdesta rantalaiturista ja maa-aulasta, jossa on uloskäynti kadulle. Khamovnichesky Val.
TPU "Luzhniki" tarjoaa kuljetuksen "Sportivnaya"-asemalle Moskovan metron Sokolnicheskaya-linja sekä kaupunkien pintamatkustajaliikenteessä. TPU Luzhnikista tulee vuoden 2018 FIFA World Cupin pääareenan tärkein liikennekeskus.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Kutuzovskaya
- sijaitsee Moskovan läntisellä hallintoalueella Dorogomilovon alueen rajoissa. Tärkeimmät liikennepalveluja alueelle tarjoavat valtatiet ovat Kolmas liikennekehä ja Kutuzovsky Prospekt.
TPU "Kutuzovskaya" tarjoaa kuljetuksen asemalle "Kutuzovskaya" Moskovan metron Filevskaya-linja sekä kaupunkien pintamatkustajaliikenteessä.
Kuljetus:
Juna-aikataulu TPU Business Center
- sijaitsee Moskovan keskushallinnon alueen lounaisosassa Presnenskyn alueella. Presnenskin piiri rajoittuu seuraaviin alueisiin: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District ja Arbat.
Siitä tulee yksi MCC:n suurimmista. Hän yhdistää lämpimästi Mezhdunarodnaja-metroaseman ja Delovoy Tsentrin bussipysäkin MCC:ssä. Jalankulkuyhteys tarjotaan Smolenskin suunnan Testovskaja-alustalle.
Suunnitelmissa on rakentaa parkkipaikka, maanalainen käytävä TPU Business Centeristä Moscow Cityyn, kohotettu jalankulkijoiden galleria TPU Business Centeristä suoraan Moscow City -rakennukseen (Testovskaja-kadun yläpuolelle). Toisessa vaiheessa rakennetaan korotettu jalankulkutie.
Osana TPU:ta suunnitellaan toimistokeskuksen ja pysäköintialueiden rakentamista (toinen vaihe). Rakennuksen kokonaisala on 151 tuhatta neliömetriä.
Kolmannen liikennekehän ylitangon alle rakennetaan terminaali lipputoimistoineen ja kääntöportteineen, joka liitetään Mezhdunarodnajan metroaseman pohjoispaviljonkiin. Täten, MCC-asemalta "Delovoy Tsentr" voit mennä heti alas metron aulaan, sekä mene ulos Testovskaja-kadulle kaupunkien pintaliikenteen pysäkeille tai maanalaisen jalankulkusijainnin kautta Moskovan kaupunkiin. Myös TPU:n vastakkaiselle puolelle järjestetään uloskäynti kasvitieteelliseen puutarhaan.
Kuljetus:
TPU Shelepikha sähköjunien aikataulu
TPU "Shelepikha"- sijaitsee Moskovan kaupungin keskushallintoalueella Presnensky-alueen rajoissa. Tärkeimmät suunnittelu- ja liikenneyhteydet ovat MCC, Moskovan rautatien Smolenskoen suunta, Shmitovskiy proezd, Shelepikhinsky sokea kuja ja Ermakova Roshcha katu.
MCC on itse asiassa toinen metrokehälinja, jossa on yhtenäinen lippujärjestelmä Moskovan metrolle. MCC:hen rakennettiin 31 asemaa (TPU). On mahdollista siirtyä mistä tahansa TPU:sta maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen.
17 asemalla 31 asemasta on mahdollista vaihtaa 11 metrolinjaan. Lisäksi 10 TPU:lla voit siirtyä lähijunille.
Moskovan keskusympyrän liikkuvaa kalustoa edustavat Siemens AG:n valmistamat nopeat sähköjunat "Lastochka". Junat koostuvat 5 vaunusta.
Sähköjunan käyttö on mahdollista ympäristön lämpötiloissa -40 °C - +40 °C. Vaunuissa on kaksilehtiset makuu-liukuovet, kaksi vaunun kummallakin puolella.
Autojen elektroniikassa on sisäänrakennettu valaistus, kaiuttimet, digitaaliset tietotaulut. Mobiililaitteiden lataamista varten käsimatkatavaratelineissä on sisäänrakennetut pistorasiat, jotka on mitoitettu 220 V AC:lle. Kylpyhuoneet kuivakaapilla on asennettu junan vaunuihin.(yksi per vaunu), kylpyhuoneissa on erityislaitteet liikuntarajoitteisille henkilöille.
MCC:ssä kulkee 28 nopeaa sähköjunaa "Lastochka". Juna liikkuu lähes äänettömästi ja voi kiihtyä jopa 120 kilometriin tunnissa. Ruuhka-aikoina junat kulkevat kuuden minuutin välein, muun ajan - 11-15 minuutin välein. Kokonaismatka kehässä on noin 75-85 minuuttia.
Teknologiat
Älykkäät liukuportaat liiketunnistimilla
Moskovan keskuspiirille (MCC) on asennettu energiaa säästävät liukuportaat. Älykkäät liukuportaat lähtevät liikkeelle vasta matkustajien lähestyessä niitä. Vastaavasti, jos liukuportaissa ei ole matkustajia, se hidastaa automaattisesti ja pysähtyy.
Ovien avaaminen "Tarjouksesta"
Sähköjunien ovet avautuvat matkustajien pyynnöstä. Ovet avataan vain junan täydellisen pysähdyksen aikana laiturilla ja vain silloin, kun ovet ovat valmiita avautumaan ja erityinen vihreä merkkivalo syttyy.
Ovien ulko- ja sisäsivuilla on erityiset tarrat, jotka ilmoittavat, että ennen sisään- tai ulostuloa ovien avaamiseksi on painettava vastaavaa painiketta. Lämpöverho / Ilmastointijärjestelmä
Kylmällä säällä Moskovan keskusympyrän sähköjunien ovissa on lämpöverho. Lämpöverho kytkeytyy automaattisesti päälle pysähdyksissä, kun ovet avataan.
"Lämmin ilma johdetaan suoraan vaunun ovien eteen, mikä luo lämpöverhon ja estää kylmän ilman pääsyn sisälle", - Venäjän rautateiden tiedotuspalvelu.
Lämpöverho suojaa autoa äkillisiltä lämpötilan muutoksilta ja pystyy ylläpitämään mukavan lämpötilan matkustajille mihin aikaan vuodesta tahansa.
MCC-vaunut on varustettu automaattisella lämmitysjärjestelmällä, joka käynnistyy, kun ympäristön lämpötila laskee junan ilman lämpötilan alapuolelle. Junien ilmastoinnissa on integroitu antibakteerinen ilman desinfiointijärjestelmä, joka suojaa matkustajia kaikenlaisilta vaunuissa olevilta infektioilta ja viruksilta, mikä on niille epäilemättä olennaista. ratkaisu joukkoliikenteeseen
Se on rautatierengas, joka on asetettu Moskovan laitamille. Kaaviossa Moskovan rautatien pieni rengas näyttää suljetulta linjalta. Renkaan rakentaminen valmistui vuonna 1908. Vuoteen 1934 asti rautatietä käytettiin tavara- ja matkustajaliikenteessä ja vuoden 1934 jälkeen vain rahtiliikenteessä. Se on yhdistävä linkki kymmenen liittovaltion rautatien välillä, jotka lähtevät kaupungista kaikkiin suuntiin. Syyskuusta 2016 lähtien sitä on käytetty myös Moskovan metron toimintaan liittyvään kaupunkien väliseen matkustajaliikenteeseen, mikä näkyy Moskovan rautatieaseman ulkoasussa.
Moskovan rautatien moderni jälleenrakennus
Vuodesta 2012 vuoteen 2016 Moskovan kehärautaa mukautettiin sisäiseen matkustajaliikenteeseen, mikä johti merkittävään muutokseen Moskovan kehäratasuunnitelmassa. Työ tehtiin liittovaltion varoilla sekä Venäjän rautateiden, yksityisten yritysten ja Moskovan hallituksen varoilla. Remontin aikana rataosuudet korvattiin uusilla, sillat uusittiin, sähköjunien pysähdykset rakennettiin ja toinen rata muutettiin tavaraliikenteelle. Vuoden 2016 lopussa työ oli melkein valmis.
Yhteensä kunnostettiin 31 pysäkkiasemaa (Moskovan rautatie rakenteilla olevine asemineen on esitetty yllä). Jokaiselle asemalle kehitettiin yksilöllinen projekti, laiturit rakennettiin.
Ensimmäisten sähköjunien käynnistäminen
Ensimmäinen sähköjunan laukaisu rautatien valmiuden tarkistamiseksi suoritettiin toukokuussa 2016 yhdellä Moskovan rautatien osista ja heinäkuussa 2016 rakentamisen valmistumisen jälkeen koko radan pituudella. . ES2G Lastochkasta tuli tärkein reitin varrella kulkeva sähköjuna. Mukana oli myös tavanomaisia venäläisiä sähköjunia. Niiden käytössä syntyi joitain ongelmia, jotka liittyvät autojen ja klassisten mallien sähköveturin leveyden väliseen eroon Moskovan rautatien radan ja laiturin välisen etäisyyden kanssa. Tämän seurauksena Streshnevin aseman laituria jouduttiin jopa siirtämään hieman sivuun.
Ensimmäinen sähkömatkustajajuna ohitti linjan 10.9.2016, minkä jälkeen matkustajajunat alkoivat kulkea säännöllisesti. Tavarajunien liikennöintiä on vähennetty erityisesti päiväsaikaan, jolloin sähköjunat ovat aktiivisia. Linjaa käytetään myös yksittäisten Moskovan ohittavien pitkän matkan junien liikenteeseen. Retkijunien liikennöinti höyryveturilla lopetettiin.
Moskovan rautatien infrastruktuuri ja rakenne
Moskovan rautatien rautatierenkaaseen kuuluu 2 sähköistetyksi luokiteltua päärautatietä. Kehän pohjoispuolella kulkee toinen kolmas rautatie, jota käytetään tavaraliikenteessä. Ratakehän kokonaispituus on 54 km. Joitakin muiden raiteiden osia ei edelleenkään ole sähköistetty.
Moskovan rautateiden järjestelmä on suunniteltu siten, että siinä on liitoshaaroja, jotka mahdollistavat junien liikkumisen kehäradan ja liittovaltion rautateiden säteittäisten haarojen välillä. Ne koostuvat joko yhdestä tai kahdesta radasta (katso Moskovan rautateiden siirtosuunnitelma). Kaikki eivät ole varustettu syöttöjohdoilla. Ratakehän tavararadoilta on haaraa teollisuuslaitoksiin. Raitiovaunuvarikolla on myös yksi haara.
Moskovan rautatiejärjestelmässä on kaikkiaan 31 kotimaan matkustajaliikenteen käyttölaituria ja 12 rahtiasemaa. Siellä on 1 tunneli, jonka pituus on 900 metriä.
Moskovan rautatiejärjestelmän asemat ja laiturit
Asemat perustettiin vuonna 1908 ja niitä käytettiin alun perin rahtiliikenteeseen. Niiden välissä oli erilliset pysähdykset.
Ratakehän sisäosassa on nykyään käyttämättömiä klassisia asemia asematyyppisillä rakennuksilla, jotka on rakennettu 1900-luvun alussa. Aikaisemmin niitä pitkin kulkenut rata oli matkustajaliikenteen käytössä. Nykyaikaiset asemat ovat nähtävissä Moskovan rautateiden kaaviossa rakenteilla olevien asemien kanssa.
Moskovan rautatien ulkopuolelle rakennettiin ramppeja tavarajunien pysäköintiä ja rautatietöihin tarkoitettuja rakennuksia varten. Kaikkea tätä käytetään tavarajunien muodostamiseen.
Vuonna 2017 asemien kokonaismäärä (katso Moskovan rautatieaseman kaavio) oli 12 yksikköä. Näistä 4 sijaitsee Moskovan rautatien haaroilla. Näitä ovat: Novoproletarskaya, Severny post.
Ratakehällä on 31 kaupunkien sähköjunien pysäkkipaikkaa. Nämä asemat ovat matkustajalaitureita, jotka rakennettiin vuosina 2012–2016 Moskovan rautatien nykyaikaisen jälleenrakennuksen yhteydessä. Toisin kuin rautatien säteittäisiin päälinjoihin liittyvät pysäkit, niillä on intracityn asema ja ne on varustettu vastaavasti. He toimivat joukkoliikenteen pysäkkeinä, joilla on heille yhtenäiset liput.
Sillat Moskovan rautateillä
Aktiivisia siltoja on yhteensä 6, joista risteää 4. Lisäksi Moskovan rautatien ylittää 32 moottoritietä ja rautatietä.
Liike Moskovan rautatietä pitkin
Tällä hetkellä liikkuminen Moskovan rautatietä pitkin tapahtuu ES2G "Lastochka" sähköjunien kustannuksella. Se koostuu viidestä modernisti muotoillusta henkilöautosta ja kytketyllä versiolla - 10 autosta. Tulevaisuudessa muiden veturien käyttö (kotimainen tuotanto) ei ole poissuljettu.
Dieselvetureita käytetään edelleen tavaraliikenteessä. Pääradat on kuitenkin nyt sähköistetty ja mahdollistavat sähkövetureiden käytön kauttakulkuliikenteessä. Tämän ansiosta on mahdollista siirtää matkustaja- ja tavarajunia yhdeltä kauttakulkuradalta toiselle.
Puheen eri osien päätteiden oikeinkirjoitus
Korkeampi ammatillinen koulutus
Rebus venäjäksi