Historiallinen etsivä: Laivat ilman kapteeneja. Kanadalaiset löysivät Franklinin kadonneen naparetkikunnan laivan Kadonneesta laivasta löydettiin ruumiita

Tutkijat ovat löytäneet laivan "Terror", joka katosi John Franklinin traagisen retkikunnan aikana vuonna 1845. Asiasta kertoo The Guardian.

Vuonna 1845 kuninkaallisen laivaston upseeri Sir John Franklin aloitti retkikunnan tutkiakseen arktista aluetta Erebus- ja Terror-aluksilla. Miehistön oli tarkoitus tutkia niin kutsuttua Luoteisväylää. Tutkimusmatkasta tuli yksi traagisimmista laivaston historiassa. Yksikään 129 ihmisestä ei palannut elossa.

Historioitsijat pystyivät jäljittämään miehistön kohtalon. Tiedetään, että vuonna 1846 laivat olivat jään välissä. Koko joukkue jäi talveksi King William Islandille. Suurin osa miehistöstä kuoli sairauksiin, kylmään ja luultavasti huonolaatuiseen ruokaan. Uskotaan, että 30-40 laihtunutta merimiestä jäillä tavoitti eskimoheimon. Retkikunnan johtaja ja Erebuksen kapteeni Franklin kuoli keripukkiin kesällä 1847.

Owen Stanley, merimies, joka palveli Terrorissa 10 vuotta ennen tragediaa, piirsi aluksen päiväkirjaansa. (Jesse Winter / Toronto Star)

Miehistön ja laivojen etsiminen aloitettiin vuonna 1848 yleisön ja Franklinin vaimon painostuksesta. Ne jatkuivat useita vuosia, mutta epäonnistuivat.

Vuonna 2014 Kanadan hallitus varusti retkikunnan, johon kuului venäläinen jäänmurtaja Akademik Sergei Vavilov. Sen jäsenet löysivät palan Erebuksen metallirungosta. Aluksi tämä alus oli purjelaiva, ja myöhemmin se vahvistettiin teräsrungolla ja varustettiin höyrykoneella. "Terorin" kohtalo oli viime aikoihin asti tuntematon.

The Guardianin mukaan "Terrorin" jälkiä löydettiin yhdeltä eskimolta saadusta kärjestä. Syyskuun 11. päivänä Arctic Research Foundationin jäsenet ampuivat kauko-ohjattavan batyskaafin yhteen upotetun laivan reikiin.

Saavuimme onnistuneesti salonkiosastoon, tutkimme useita hyttejä, löysimme ruokavarastoja ja lautasia, jotka ovat edelleen hyllyillä. Löysimme kaksi pulloa viiniä, pöydät ja tyhjän telineen. Löysimme työpöydän avoimilla laatikoilla, niissä oli jotain.

Adrian Schimnowski, Expeditionary Ship Manager

"Terrorin" piirustukseen ja kuvaukseen sopiva alus löydettiin noin sata kilometriä etelään kuin tutkijat odottivat. Guradian huomauttaa, että historioitsijat joutuvat nyt todennäköisesti rakentamaan uusia versioita tapahtuneesta.

Kanadalainen yrittäjä ja hyväntekijä Jim Balzilli, joka suunnitteli retkikunnan, esitti teoriansa:

Tämä tutkimus muuttaa historiaa. Terrorin olinpaikasta ja sen tiestä päätellen voimme varmasti sanoa, että alus oli "koipallolla" ja sen miehistö muutti "Erebukseen", jossa merimiehet kohtasivat myöhemmin kohtalonsa.

Kirjailija Dan Simmons omisti romaanin Terror traagisille tapahtumille. Juoni perustui John Franklinin todelliseen tutkimusmatkaan, mutta kirjailija lisäsi siihen mystisen elementin. Romaanin pohjalta valmistellaan sarjaa AMC-kanavalta ("The Walking Dead"). 10-jaksoisen elokuvasovituksen on määrä julkaista vuonna 2017.

Heidät nähtiin viimeksi elokuussa 1845. Kaksi brittiläistä alusta aavemaisilla nimillä Erebus ja Terror 129 merimiehen kyydissä odottivat Grönlannin rannikolla sijaitsevalla Baffin-merellä oikeaa säätä purjehtiakseen pidemmälle Kanadan arktisen saariston kartoittamattomille vesille. Uusimmalla tieteellä ja tekniikalla varustetun Sir John Franklinin johtaman retkikunnan piti lopettaa vaalitun Luoteisväylän etsintä, mutta se katosi armottomaan napajäähän, ja sen kuoleman mysteeri on siitä lähtien kummitellut sukupolvea. seikkailun etsijöitä.

Vasta vuonna 2014 kanadalaiset tutkijat löysivät upotetun "Erebuksen", ja äskettäin, syyskuun 3. päivänä, 170 vuoden etsinnän jälkeen löydettiin myös "Terror".

Amerikan löytäminen, huolimatta tämän tapahtuman monumentaalisuudesta ihmiskunnan historian kannalta, ei poistanut esityslistalta toista, tuolloin erittäin kiireellistä tehtävää - uuden tien etsimistä Intiaan. Uuden maailmanosan ilmiömäiset rikkaudet eivät ole vielä tulleet eurooppalaisten tiedoksi, ja molemmat Amerikat on toistaiseksi nähty ärsyttävänä esteenä, joka estää tien Aasiaan. Vuonna 1522 Fernand Magellanin retkikunta suoritti ensimmäisen maailmanympärimatkan ohittaen Etelä-Amerikan mantereen. Asialistalle jäi kysymys ns. Northwest Passagesta, lupaavasta merireitistä Pohjois-Amerikan pohjoisrannikolla.

Britit yrittivät löytää sen ensimmäisen kerran vuonna 1497, mutta lopulta etsintä kesti neljä vuosisataa. Aikansa parhaat navigaattorit Henry Hudsonista James Cookiin yrittivät selviytyä tehtävästä. Mutta matkalla sankarit joutuivat arktisen alueen läpäisemättömään jäähän, Kanadan arktisen saariston monimutkaiseen salmien ja lahtien sokkeloon ja äärimmäisiin sääolosuhteisiin, jotka jättivät vain vähän onnistumismahdollisuuksia, mutta maksoivat säännöllisesti korkeimman hinnan itsensä - ihmisen - valloittamisesta. elämää.

Kanadan arktisen alueen tutkimus tehostui 1800-luvulla, ja kaikista objektiivisista vaikeuksista huolimatta vuosisadan puoliväliin mennessä Pohjois-Amerikan maantieteellisten karttojen valkoisen täplän koko pieneni minimiin aluetta pienemmällä alueella. nykyaikaisen Valko-Venäjän alueella. Brittiadmiraliteetti vaikutti siltä, ​​että se jäi ottamaan viimeinen mutta ratkaiseva sadan mailin askel, ja se uskottiin John Franklinille, kokeneelle, vaikkakin melko iäkkäälle, tuolloin 59-vuotiaalle napatutkijalle. tehnyt jo kolme laajaa arktista tutkimusmatkaa.

Rahoituksen kanssa ei ollut ongelmia. Britannian kuninkaallinen laivasto tarjosi purjehdukseen kaksi alusta, jotka ovat jo käyneet arktisilla (ja Etelämantereen) matkoilla. Lähes sata tonnia ruokaa (jauhoja, keksejä, suolalihaa, vihanneksia ja säilykelihaa) lastattiin Erebukseen, josta tuli lippulaiva, ja Terroriin. He eivät unohtaneet keripukkia, tätä kaikkien merimiesten vitsausta: neljä tonnia sitruunamehua olisi pitänyt auttaa selviytymään siitä.

Vaikeissa jääolosuhteissa purjehtivien purjeveneiden rungot vahvistettiin metallilevyillä ja niihin asennettiin lisävoimalaitoksiksi vetureista irrotetut höyrykoneet. Lämmitysjärjestelmä ja veden tislausjärjestelmä täydensivät tuolloin laivojen kehittyneitä teknisiä laitteita. Kaikki oli valmista monivuotista matkaa varten, jonka tavoitteena oli kauan odotettu Luoteisväylä.

Franklinin retkikunta lähti matkaan 19. toukokuuta 1845. Pysähtyään Grönlannin Diskon lahdella, jossa viisi syyllistä merimiestä poistui Erebus and the Terrorin aluksesta (pelastaen siten henkensä), alukset 129 ihmisen kyydissä menivät syvemmälle Jäämerelle. Elokuussa valaanpyytäjät näkivät heidät viimeisen kerran Baffinmerellä, minkä jälkeen purjeveneiden ja niiden asukkaiden jäljet ​​olivat kadonneet lähes vuosikymmeneksi.

Hälytys amiraliteettissa soi vasta kaksi vuotta myöhemmin. Toisaalta oli selvää, että Luoteisväylän valloitus vaatisi talvehtimista (ja todennäköisesti ei edes yhtä), toisaalta uutisten puuttuminen alkoi olla hälyttävää. Vuonna 1848 arvovaltaisen napatutkijan James Rossin retkikunta, joka itse purjehti Erebusilla ja Terrorilla, lähti etsimään Franklinia ja hänen ryhmäänsä. Tämä tapahtuma päättyi täydelliseen epäonnistumiseen, mutta Ross sai suuren suosion, mikä johtui suurelta osin Ison-Britannian hallituksen ilmoittamasta 20 tuhannen punnan palkinnosta - tuolloin huomattava summa.

Elokuussa 1850, viisi vuotta päivästä, jolloin Franklinin laivat nähtiin viimeksi, niistä löydettiin lopulta joitakin jälkiä. Pieneltä Beecheyn saarelta Devonin edustalla, joka on planeetan suurin asumaton saari, kapteeni Horace Austinin tiimi löysi talvehtimisen jälkiä ja lähistöltä kolme Franklinin miehistön merimiesten hautaa.

Jumalan ja ihmisten unohtaman saaren elottomassa kivimaisemassa palomies John Torrington, merimies John Hartnell ja tammi-huhtikuussa 1846 kuollut merijalkaväen sotamies William Brain löysivät viimeisen turvansa. Kävi selväksi, että he olivat ensimmäisen talvehtimismatkan uhreja, joita "Erebus" ja "Terror" pitivät Beachyn saaren edustalla jään välissä.

Vuonna 1854 tutkiessaan Boothian niemimaata matkustava John Rayn seurue keräsi useita tarinoita paikallisilta inuiteilta. Alkuperäiset väittivät yksimielisesti nähneensä useiden kymmenien "valkoisten ihmisten" ryhmän, joka kuoli nälkään suuren paikallisen Bak-joen suulla. Samaan aikaan uudet tulokkaat söivät eskimoiden todistuksen perusteella tovereidensa ruumiit ennen heidän kuolemaansa. Väitetty kannibalismi Erebuksen ja Terrorin miehistön keskuudessa suututti syvästi heidän brittiläiset kollegansa ja Franklinin lesken. Yleisö torjui täysin vihjauksen, jonka mukaan kuninkaallisen laivaston merimies voisi taipua syömään omaa lajiaan.

Suullisen todistuksen lisäksi Ray keräsi myös fyysisiä todisteita retkikunnan kuolemasta ostamalla inuiteilta Erebuksesta löytämänsä ruokailuvälineet. Tämä riitti Franklinin ja yhtiön julistamiseen kuolleiksi, ja heidän etsintönsä lopetettiin virallisesti. Tarina napa-autiomaahan tuomituista ei kuitenkaan päättynyt siihen ollenkaan.

Neljä vuotta myöhemmin toinen etsintäryhmä, jota tällä kertaa rahoitti henkilökohtaisesti Franklinin leski, tutkiessaan suurta King William Islandia, joka sijaitsee Boothian niemimaan ja Buck-joen suun välissä, teki kauan odotetun löydön. Naparetkien joukossa, varsinkin kun jokin meni pieleen, oli tapana jättää varmuuden vuoksi viestejä mahdollisille pelastajilleen erityisten kivipyramidien - hurioiden - alle. Se oli tällainen asiakirja, joka löydettiin kuningas Williamilta, ja sen sisältö valaisi matkustajien kohtaloa.

Itse asiassa viesti koostui kahdesta muistiinpanosta, jotka tehtiin eri aikoina. Ensimmäinen on kirjoitettu toisen talvehtimisen jälkeen:

"28. toukokuuta 1847. Hänen Majesteettinsa "Erebus" ja "Terror" alukset talvehtivat jäässä 70 °5:ssä. sh. ja 98 ° 23′ läntistä leveyttä. Talvi 1846-1847 vietettiin Beachy Islandilla 74 ° 43'28 ″ pohjoista leveyttä. sh. ja 91 ° 39'15 ″ W. noustuaan aiemmin Wellingtonin salmen 77° pohjoiselle leveysasteelle ja palattuaan Cornwallis Islandin länsipuolta pitkin. Retkikunnan komentaja on Sir John Franklin. Kaikki on hyvin. Kahden upseerin ja kuuden merimiehen ryhmä lähti aluksesta maanantaina 24. toukokuuta 1847."

Tämän tekstin lukemisen jälkeen jäi useita kysymyksiä kerralla. Ensinnäkin on selvää, että tilannetta oli vaikea kuvailla "kaikki on kunnossa". Miehistön jäsenten joukossa oli jo ensimmäiset uhrit, ja jopa kahdeksan ihmistä onnistui hylkäämään aluksensa ja toverinsa ja kohtaamaan kuoleman. Lisäksi viestin kirjoittajat hämmentyivät tuntemattomasta syystä päivämäärissä. Talvehtiminen Beachy Islandilla tapahtui vuotta aiemmin. Kesällä 1846 vapautetut alukset ajautuivat Kanadan arktisen saariston saarille, laskeutuen lopulta etelään King William Islandille, jossa he viettivät talven 1846-1847, ja kuvasivat seikkailujaan keväällä määritellyssä asiakirjassa.

Toinen muistiinpano tehtiin vuotta myöhemmin ensimmäisen marginaaliin:

"25. huhtikuuta 1848. Hänen Majesteettinsa alukset "Erebus" ja "Terror" hylättiin 22. huhtikuuta, 5 liigaa luoteeseen tästä paikasta, ja ne olivat olleet jään peitossa 12. syyskuuta 1846 lähtien. Upseerit ja 105 hengen miehistö kapteeni FRM Crozierin johdolla leiriytyivät tänne 69 ° 37′42 ″ s. sh. ja 98 ° 41′ W. jne.

Sir John Franklin kuoli 11. kesäkuuta 1847, retkikunnan tähän mennessä menetykset ovat 9 upseeria ja 15 merimiestä.

James Fitzjames, Hänen Majesteettinsa Erebus-laivan kapteeni, F. RM Crozier, kapteeni ja vanhempi upseeri. Huomenna lähdemme liikkeelle Bak-kalajoelle.

Tässä tekstissä on palautettu oikea kronologia. Niinpä Erebus ja Terror viettivät King Williamsin luona kaksi kokonaista talvea: kesä 1847 oli liian lyhyt ja kylmä, laivojen ympärillä oleva jää ei koskaan sulanut. Kevääseen 1848 mennessä 129 miehistön jäsenestä 24 ihmistä oli kuollut, mukaan lukien retkikunnan johtaja John Franklin. Eloonjääneet merimiehet, jotka tunsivat voimattomuutensa heitä ympäröivän napa-aavikon edessä ja nälkä- ja väistämättömän kuoleman uhan, lähtivät epätoivoiseen seikkailuun. He päättivät yrittää päästä mantereelle tarvikkeiden ja laitteiden jäännöksillä. Lähin Hudson's Bay Companyn tukikohta Fort Resolutionissa oli 2 210 kilometriä etelään.

Tuomitut napatutkijat rakensivat veneistä improvisoidun kelkan, jota heidän piti vetää itse. Kolmen talvineljänneksen väsyneinä, sairauksista, äärimmäisistä säästä ja nälästä kärsien, he raahasivat tätä rekeä viimeisellä voimallaan menettäen ajoittain toverinsa. Yksi veneistä löydettiin vuonna 1854. Sieltä löytyi kahden luurangon lisäksi kirjoja, saippuaa, ompeluvälineitä, merimieshanskoja, aseita ja veitsiä, kaksi rullaa arkkilyijyä, saappaita ja silkkihuiveja - sekä tarpeellisia että ehdottoman tarpeettomia asioita toteutetussa kampanjassa.

Merimiesten luurankojäännöksiä löydettiin ajoittain seuraavien vuosikymmenten aikana. Ilmeisesti suurin osa Erebuksen miehistöstä kuoli vielä kuningas Williamin luona. Eloonjääneet pääsivät halutulle Bak-joen suulle, missä eskimot näkivät heidät. Todennäköisesti tässä vaiheessa heiltä loppuivat tarvikkeet, mikä johti kannibalismiin: sen jäljet ​​kirjattiin myöhemmin löydettyihin ihmisluihin.

1980-luvun puolivälissä kanadalaiset tutkijat päättivät kaivaa esiin kolmen merimiehen ruumiit, jotka olivat kuolleet Beachy Islandilla ensimmäisen talvensa aikana vuonna 1846. Ensin John Torringtonin hauta avattiin, ja valokuvat hänestä, jotka säilyivät täydellisesti 140 vuotta ikiroudassa, lensivät ympäri maailmaa.

Jäännösten patologinen tutkimus osoitti, että onneton palomies, joka kuoli 1. tammikuuta 1846, kärsi uupumuksesta ja keuhkokuumeesta. Lisäksi hänen kudoksistaan ​​havaittiin lisääntynyt lyijypitoisuus. Teoriat syntyivät välittömästi, että lyijymyrkytys olisi voinut olla syy Torringtonin (ja hänen kanssaan muun Franklinin tiimin) kuolemaan. Heidän parkkipaikaltaan löydetyt tölkit suljettiin hätäisesti lyijyjuotteella, joka joutui suoraan kosketukseen ruoan kanssa. Makeassa vedessä oli myös korkea lyijypitoisuus, joka saatiin laivoille asennetuista tislausjärjestelmistä.

Lyijymyrkytys ei sinänsä voinut tappaa merimiehiä. Ilmeisesti se kuitenkin heikensi merkittävästi miehistön jäsenten immuniteettia, minkä jälkeen heistä tuli sään, nälän, keripukin ja muiden sairauksien kevyitä uhreja. Torrington ja hänen ystävänsä William Brain, joiden ruumiit ovat säilyneet tähän päivään asti, kuolivat keuhkokuumeeseen. Kolmas Beachy Islandille haudatuista - merimies Hartnell - kuoli tuberkuloosiin. Todennäköisesti sama kohtalo odotti muitakin kollegoita.

Ymmärtääkseen täysin, mitä kadonneelle Franklin-retkikunnalle tapahtui, tiedemiehiltä puuttui vain yksi asia - löytää sen kadonneet alukset. Vuosikymmeniä kestäneet hedelmättömät etsinnät ovat juuri päättyneet. Vuonna 2014 Erebus löydettiin King William Islandin eteläpuolelta 11 metrin syvyydestä. Kanadalaiset nostivat hänen laivansa kellon ja yhden kymmenestä tykistä pintaan.

3. syyskuuta 2016 Terror löydettiin myös. Alus on säilynyt täydellisesti ja sen miehistö tuhosi sen: kaikki ovet, ikkunat ja muut aukot suljettiin huolellisesti. Aluksen hylkäämistä pidettiin kuninkaallisen laivaston vakavana rikoksena, ja miehistö ei ilmeisesti menettänyt toivoa palata siihen. Terror ei odottanut pelastusta, vaan upposi lopulta hänen nimeään kantavaan lahteen kuningas Williamin rannikon kaakkoon.

"Erebusin" ja "Terrorin" löytäminen, vastaaminen joihinkin Franklinin retkikunnan kohtaloa koskevien tutkijoiden kysymyksiin, aiheutti välittömästi uusia. Vuonna 1854 kivipyramidin alta löydetyn setelin sisällön perusteella molemmat alukset hylättiin samaan aikaan sadan kilometrin päässä paikasta, josta ne lopulta löydettiin. Ehkä tämä johtuu jään peittämien alusten luonnollisesta ajautumisesta, jotka lopulta upposivat eri aikoina. Toinen versio väittää, että ainakin osa miehistön jäsenistä, jotka lähtivät purjeveneistä 22. huhtikuuta 1848, voisivat myöhemmin palata niiden luo jatkaakseen matkaansa Bak-joen suulle.

Sinänsä Franklinin tutkimusmatka, jonka tavoitteena oli Luoteisväylän lopullinen valloitus, päättyi täydelliseen romahdukseen heti tämän matkan alussa. Paljon hyödyllisempää tietoa ihmiskunnalle toi sen dramaattinen ja vuosikymmeniä kestänyt etsintä. Vuonna 1853 yksi monista lännestä liikkeellä olevista Robert McCluren johtamista pelastusryhmistä itse asiassa kulki tämän halutun reitin, mutta hylkäsi aluksensa matkan varrella ja päätti sen kelkkaan. Lopulta vain kuuluisa norjalainen Roald Amundsen hallitsi aluksen Luoteisväylän vasta 1900-luvun alussa.

Vuosisataa myöhemmin, jään sulamisen vuoksi, tämä vaalittu väylä tuli kesäkuukausina navigoitavaksi ilman jäänmurtajien saattoa. Kesällä 2016 tie, jonka unelma tappoi satoja matkustajia, ohitti ensimmäisen suuren risteilyaluksen. Noin tuhat matkustajaa, jotka olivat maksaneet omasta taskustaan ​​22 tuhannesta dollarista, pääsi hieman yli kuukaudessa Anchoragesta Alaskassa New Yorkiin. Matkalla Crystal Serenity -linja ohitti sekä King William Islandin että Beachy Islandin. 129 merimiestä, jotka asuivat jäähelvetissä kolme vuotta, antoivat henkensä muun muassa tästä.

Tarinaan perustuva Terror-sarja julkaistiin eilen.

Terror on yhdysvaltalainen televisiosarja, joka perustuu amerikkalaisen kirjailijan Dan Simmonsin samannimiseen romaaniin. Ensi-ilta oli Yhdysvalloissa 26. maaliskuuta 2018 ja Venäjällä 29. maaliskuuta.

Vuonna 1845 kokeneen napatutkijan Sir John Franklinin johtama retkikunta purjehti Terror- ja Erebus-aluksilla Kanadan pohjoisrannikolle etsimään luoteisväylää Atlantin valtamerestä Tyynellemerelle - ja katoaa jäljettömiin. Hänen etsimisensä kesti useita vuosikymmeniä, tietoja hänen kohtalostaan ​​kerättiin kirjaimellisesti pala kerrallaan, ja tähän päivään asti kuva tapahtuneesta on täynnä valkoisia pisteitä.

Trailerin lopussa.

Tarinassa näyttää olevan englantilaista huumorintajua. Se säilyttää yleensä menestyneiden pioneerimatkailijoiden nimet. Mutta Franklinin retkikunnan tapauksessa, josta tuli koko arktisen tutkimuksen suurin epäonnistuminen, hän teki poikkeuksen.

Maria Pimenova

Aurinkoisena päivänä 19. toukokuuta 1845 valtava joukko kokoontui Englannin Greenhiten telakoille. Juhlatunnelma vallitsi, kun kaksi kuninkaallisen laivaston alusta - Erebus ja Terror - lähtivät arktiselle alueelle. Korkeat joukot pitivät säälittäviä puheita, soitti orkesteri, tytöt painoivat nenäliinoja silmiinsä ja näkivät matkalla täydessä asussa pukeutuneita merimiehiä. Jopa retkikunnan johtaja Sir John Franklin heilutti kirkkaan puna-vihreää huivia vaimolleen Lady Janelle ja tyttärelleen Eleanorille, kunnes Erebusta seurannut rahtialus Baretto Junior peitti laiturin.

Alukset katosivat horisontin yli, ja tämä oli viimeinen kerta, kun 129 merimiestä nähtiin elossa. Franklinin tutkimusmatka katosi jäljettömiin, ja siitä tuli yksi traagisimpia ja salaperäisimpiä sivuja arktisen alueen tutkimisessa ja samalla herätti monia spekulaatioita merimiesten kohtalosta.

En tiedä minne mennä

Retkikunnan tavoitteena oli avata tai pikemminkin avata uudelleen Luoteisväylä, lyhin reitti Atlantin valtamerestä Tyynelle valtamerelle Kanadan saariston läpi. Näytti siltä, ​​että tekemistä oli vähän. 1800-luvun puoliväliin mennessä vain pieni osa reitistä oli tutkimatta. Juuri häntä kehotettiin piirtämään John Franklinin karttoja vahvistaakseen jälleen Britannian merten kuningattaren asemassa.

Lisäksi oli parempi kiirehtiä, koska Venäjän valtakunta hengitti jo englantilaisten herrojen selkään, sillä se omisti noina vuosina (Venäjän-Amerikan kauppayhtiön kautta) merkittäviä alueita Alaskassa, Kanadassa ja Kaliforniassa.

Franklinin tutkimusreitti

❶ Laivat lähtivät Greenhightista toukokuussa 1845.
❷ Retkikunta nähtiin viimeksi Baffinmerellä saman vuoden elokuussa.
❸ Noin. Rannalla vuonna 1850 pelastajat löysivät muistiinpanon John Franklinilta.
❹ Laivat olivat jäässä rannikolla n. Kuningas William.
❺ Erebus-hylky löydettiin Queen Maud Baysta vuonna 2014.

Luoteisväylän etsintä on jatkunut 1500-luvun puolivälistä lähtien ja varsin menestyksekkäästi. Vuosina 1576-1631 britit löysivät merkittäviä alueita: Davisin salmen ja Baffin-meren, Hudsonin salmen, Hudsonin lahden ja Fox Basinin. 1800-luvun 20-luvulla englantilainen William Parry löysi Lancasterin, Barrown ja Vycount Melvillen salmen; seuraavalla tutkimusmatkalla - Furyn ja Hecklen sekä Prince Regentin salmissa.

Siksi Franklinin retkikunnan tehtävä ei vaikuttanut mahdottomalta: tarvittiin vain tutkia pieni alue Kanadan arktisella alueella. Totta, yksikään laiva ei ole vielä mennyt näin pitkälle Lancasterin salmen eteläpuolelle ja Beachyn niemimaan länteen kovien jääolosuhteiden vuoksi. Tällä kertaa British Geographical Society päätti kuitenkin mennä rikki.

Mitä laivaa kutsutaan

Jos jääkarhut osaisivat lukea, he varmasti arvostaisivat englantilaista huumoria nähdessään nimet laivojen kyljessä. Lippulaiva Erebus (Gloom) ja Terror (Horror) olivat näyttäviä. He eivät säästäneet laitteissa: alukset varustettiin kokeellisilla höyrykoneilla. Rungot vahvistettiin ylimääräisillä metallilevyillä, useita kerroksia tiikkiä ja kanadalaista jalavaa lisättiin alkuperäiseen tammipaneeliin. Lisäksi "Erebus" ja "Terror" ovat jo läpäisseet tulikasteen - he osallistuivat James Rossin onnistuneeseen Etelämanner-retkikuntaan vuosina 1839-1843. Joten laivat saattoivat kulkea - ja tekivätkin - jään läpi, josta yksikään toinen sen ajan alus ei olisi voinut selviytyä.

Siitä huolimatta hälytyskellot alkoivat jo valmisteluvaiheessa: Admiraliteetti teki kunniallisen tarjouksen uuden tutkimusmatkan johtamisesta yhden ensimmäisistä pohjoisnavalle kampanjoista järjestäjälle William Parrylle, mutta tämä vastasi kohteliaasti, että hän haluaisi tylsän. pääkonttorin asema Lontoossa revontulia kohti. Toinen ehdokas, James Ross, jota pidettiin napatutkimuksen nousevana tähdenä, kieltäytyi selittäen, että hänen äskettäin häiden jälkeen hänen nuoren vaimonsa lämmin sänky kiinnostaa häntä paljon enemmän kuin ikirouta. Kolmas hakija oli liian nuori ja neljäs yleensä irlantilainen! (Jälkimmäinen muuten päätyi kuitenkin tutkimusmatkalle: James Fitzjamesista tuli Erebuksen kapteeni ja Francis Moira Crozierista Terrorin kapteeni.)

Seurauksena oli, että Admiraliteetti oli melko kulunut, ja se kutsui John Franklinin, jolla ei vain ollut kolme epäonnistunutta tutkimusmatkaa takanaan, vaan hän oli myös vanha sellaisiin kampanjoihin (matkan alkaessa hän oli 59-vuotias). Lisäksi hänen selkänsä takana häntä kutsuttiin "mieheksi, joka söi kenkänsä": Franklinin vuonna 1819 johtaman Kanadan maamatkan aikana hänen ja hänen nälkään kuolevan kansansa oli sisällytettävä ruokavalioon härännahasta tehtyjä makuupusseja ja jopa omia kenkiään. Sitten, muuten, John Franklin etsi samaa Luoteisväylää.

Hakuhistoria

Optimistisimman ennusteen mukaan "Erebusin" ja "Terrorin" piti voittaa Luoteisväylä kesällä 1845, saavuttaa Alaskaan, Venäjälle ja Kiinaan ja päästä Tyynenmeren lämpimiin vesiin. Mutta Lontoossa he ymmärsivät, että todennäköisimmin laivojen joutuisivat viettämään talven jäässä ainakin kerran. Siksi ensimmäisten kolmen vuoden aikana kukaan ei ollut erityisen huolissaan uutisten puutteesta.

Ensimmäisenä hälytti John Franklinin vaimo Lady Jane Franklin. Vuonna 1848 hän kehotti Admiraliteettia lähettämään laivoja etsimään miestään. Kannustaakseen hieman inerttiä byrokratiakoneistoa Lady Franklin käynnisti lehdistökampanjan ja ilmoitti palkinnon jokaiselle, joka antaa tietoa tutkimusmatkasta.

Viimeiset ihmiset, jotka näkivät Franklinin alukset elossa, olivat kahden valaanpyyntialuksen miehistöt Baffin-merellä elokuussa 1845, eli kolme kuukautta retkikunnan alkamisen jälkeen. Samaan aikaan Grönlannin länsirannikolla Disko Bayn viimeisellä pysähdyksellä viisi miehistön jäsentä poistettiin saattajaaluksista ja lähetettiin kotiin. Varmasti myöhemmin he kertoivat tämän tarinan useammin kuin kerran satamapubeissa oluen ääressä.

Erebuksen ja Terrorin jälkeen alukset Enterprise ja Investigator lähtivät liikkeelle kapteeni James Rossin johdolla, joka kolme vuotta aiemmin oli ovelasti kieltäytynyt johtamasta tutkimusmatkaa. Mutta pelastajat itse kohtasivat ankarat sääolosuhteet, ja kolmen jäässä vietetyn talven jälkeen he palasivat suolattomina.

Tyypillisesti kapteenit pystyttivät laivan reitin varrella oleville saarille kuoppia jättäen niihin kirjallisia viestejä pelastajille. Mutta ei tällä hetkellä. Kuten myöhemmin käy ilmi, John Franklin käytti 200 nimenomaan tähän tarkoitukseen valmistetusta kuparisylinteristä vain yhtä toukokuun lopussa 1847, ja muistiinpano oli laadittu sekavalla ja epätietoisella tavalla. Jostain selittämättömästä syystä Franklin osoitti väärin vuoden, sekoitti sen saaren koordinaatit, jonka vieressä alukset sijaitsivat, ja päätti huomautuksen optimistiseen "Kaikki hyvää!" Ja tämä huolimatta siitä, että tuolloin ainakin kolme tiimin jäsentä kuoli! Mutta mihin suuntaan alukset menevät seuraavaksi - asiakirjassa ei ollut sanaakaan.

Sama pätee varasuunnitelmaan - varastoihin, joissa oli ruokaa siltä varalta, että merimiesten joutuisi poistumaan laivoista ja palaamaan jalan, mikä ei ollut harvinaista. Pelastajat eivät löytäneet niistä mitään vihjettä! Laivat ja ihmiset näyttivät haihtuvan ilmaan.

Tämä takaisku ja runsaat 20 000 puntaa herättivät yleistä kiinnostusta. Vuoteen 1850 mennessä kaikkiaan 13 alusta Englannista ja Yhdysvalloista sekä useat maamatkat etsivät kadonneita. Silloin Beachy Islandilta löydettiin kolme Franklinin miehistön merimiesten hautaa, päivätty huhtikuussa 1846. Mutta tämä ei selventänyt muiden retkikunnan jäsenten ja alusten kohtaloa.

Uutta tietoa ilmestyi neljä vuotta myöhemmin, ja täysin vahingossa. Matkustaja John Ray, joka tutkii Boothian niemimaata Hudson's Bay Companylle, tapasi ryhmän eskimoja, ja he kertoivat hänelle 35-40 valkoisesta ihmisestä, jotka kuolivat nälkään ja jopa näyttivät heille kuuluvia esineitä. Haarukat, lusikat ja veitset nimettiin laivaksi Erebus.

Englannissa retkikunnan epäonnistumisesta huolimatta John Franklinia pidettiin kansansankarina, joka rohkeasti laski päänsä kruunun kunniaksi. Joten tämä löytö voisi ylistää John Rayta ja tehdä hänestä yleisen suosikin kotimaassaan. Mutta Admiraltylle lähetetyssä raportissa hän ilmoitti, että eskimoiden mukaan Erebuksen ja Terrorin merimiehet harjoittivat viimeisinä päivinä ruumiiden tilasta ja keilailijoiden sisällöstä päätellen kannibalismia.

Britannian yleisö ei voinut sietää tällaista tahraa suositun sankarin John Franklinin maineelle. Lehdistö alkoi vainota John Rayta. Jopa Charles Dickens kirjoitti useita tuhoisia artikkeleita. Brittiläisten upseerien alistuvan kannibalismiin? Käsittämätöntä! Kenellekään ei tietenkään tullut mieleen se jumalanpilkka ajatus, että et ole täynnä kristillistä moraalia ja velvollisuudentuntoa yksin kotimaatasi kohtaan.

Oli miten oli, Admiraliteetti ei voinut jatkaa varojen myöntämistä merimiesten etsimiseen, koska ensinnäkin oli selvää, että melkein kymmenen vuotta myöhemmin tuskin kukaan selvisi, ja toiseksi Krimin sota Venäjän kanssa. Retkikunnan jäsenet julistettiin virallisesti "traagisesti kuolleiksi velvollisuuksiensa vuoksi".

Stalwart Lady Jane Franklin luopui leskeyydestään ja sotilaseläkkeestään ja varusteli toisen tutkimusmatkan omalla kustannuksellaan ostamalla 177-tonnisen Fox-höyryjahdin. Ja vuonna 1859 King William Islandilta löydettiin kolme luurankoa ja seteli, joka oli kirjoitettu Franklinin aiemmin jättämän asiakirjan reunoihin. Hän valaisi tapahtumia hieman.

Jos ensimmäisen kirjaimen sävy oli pirteä duurissa, niin toinen, vain vuotta myöhemmin kirjoitettu, haisi epätoivolta. Kirjoittaja, Terrorin kapteeni, Francis Moira Crozier kertoi, että kahden uskomattoman vaikean jäällä talvehtimisen jälkeen eloonjääneet merimiehet lähtivät laivoista ja lähtivät 22. huhtikuuta 1848 jalkaisin etelään. Viestissä kerrottiin myös, että retkikunnan johtaja Sir John Franklin kuoli 11. kesäkuuta 1847. Tämä tarkoittaa, että hän ei voinut millään tavalla olla sekaantunut kannibalismiin tai muihin herrasmiehelle sopimattomiin tekoihin, joista Jane Franklin ylpeänä kertoi sanomalehdille.

Merimiesten ja itse laivojen jäänteiden etsintä jatkui 1880-luvulle asti, mutta yleensä niillä ei saavutettu suurta menestystä. Pelastusmatkat antoivat kuitenkin valtavan panoksen arktisen alueen löytämiseen kartoittamalla tuhansia kilometrejä Kanadan arktista rannikkoa. Ironista kyllä, retkikunnan menettäminen toi paljon enemmän maantieteellistä tietoa kuin onnistunut paluu.

Uusi kiinnostuksen aalto Franklinin retkikuntaa kohtaan nousi sata vuotta myöhemmin. Nykytekniikan avulla tutkijat löysivät useita muita Franklinin ihmisten esineitä ja jäännöksiä, joissa oli leikkaavien esineiden jälkiä, jotka valitettavasti vahvistivat kannibalismin version. Franklin Expeditionin etsimisestä on tullut oma genrensä seikkailijoiden keskuudessa. Jopa kuuluisa "survivalist" Bear Grylls on huomattu tällä alalla. Vuonna 2010 hän purjehti Luoteisväylän läpi kahdella jäykällä puhallettavalla veneellä kiinnittääkseen huomion ilmaston lämpenemiseen.

Erebuksen luuranko löydettiin syyskuussa 2014 11 metrin syvyydeltä Queen Maud Bayn itäosasta. Ja kaksi vuotta myöhemmin "Terror" löydettiin lähellä Nunavutin saarta.

Huonon onnen saari

Vuosina 1819–1836 513 ihmistä osallistui Luoteisväylän avaamiseen pyrkiviin tutkimusmatkoihin, joista seitsemäntoista kuoli. Yksikään aluetta tutkineista tutkimusmatkoista, sekä ennen Franklinia että sen jälkeen, ei kärsinyt näin merkittävistä tappioista. Siksi Erebuksen ja Terrorin kohtalo viittasi siihen, että jotain poikkeuksellista oli tapahtunut. Mitä versioita ei ilmestynyt lehdistössä - salaperäisestä sairaudesta, joka iski koko tiimiin, jättimäiseen ja ilmeisesti melko pakkasenkestävään mustekalaan!

Jules Verne kirjassa Kapteeni Hatterasin matkat ja seikkailut ehdotti, että Franklinin tutkimusmatka törmäsi valtavaan aktiiviseen tulivuoreen pohjoisnavan alla, ja Dan Simmons romaanissa Terror yksi toisensa jälkeen ruokki merimiehet verenhimoiselle eskimodemonille Tuunbakun hahmossa. jääkarhu. (Muuten, samanniminen sarja julkaistiin tämän romaanin perusteella huhtikuussa 2018.)

Kahden uusimmalla tekniikalla varustetun aluksen katoaminen ja jopa kuninkaallisen laivaston parhaiden merimiesten kanssa näytti mahdottomalta. Ja hajallaan olevat löydöt vain lisäsivät mysteeriä.

Nyt kun alukset on löydetty ja retkikunnan reitti on rekonstruoitu, on selvää, että katastrofiin ei johtanut vain yksi tekijä, vaan sarja valitettavia onnettomuuksia ja kuvioita.

Aluksi John Franklin valitsi väärän tien. Elokuun 1846 lopulla alukset saavuttivat King William Islandin, ja retkikunnan johtajan oli päätettävä, mennäänkö länsirannikkoa vai itään pitkin. Peruskirjan mukaan tällainen päätös voitaisiin tehdä vasta, kun jääveneilijät ovat tutustuneet alueelle. Heitä oli tutkimusmatkalla kaksi, ja he olivat erittäin kokeneita. Heidän täytyi ilmoittaa, että vaikka polku länteen on lyhyempi, siellä voimakkaat tuulet ajavat ahtajäätä suoraan Jäämereltä. Kuningas Williamin itärannikko on jään peitossa ainakin kuukautta myöhemmin. John Franklin päätti kuitenkin lähteä länteen, ja viikon kuluttua alukset jäätyivät jäähän, kuten kapteeni Crozier kertoi muistiinpanossaan.

Matalat lämpötilat tekivät ihmisten mahdottomaksi metsästää hylkeitä, mursuja tai karibuja - näiden leveysasteiden tavallisia kesäasukkaita. Ja joka tapauksessa, retkikunnan jäsenten joukossa ei ollut yhtäkään henkilöä, jolla oli taidot metsästää suuria eläimiä. Dunning-Kruger-ilmiö toimi: britit olivat varmoja siitä, että jos villit eskimot olisivat oppineet selviytymään arktisen alueen ankarissa olosuhteissa, niin se ei olisi vaikeaa erittäin sivistyneille eurooppalaisille.

Tähän lisättiin banaalinen laskentavirhe. Oletettiin, että ihmiset saivat ruokaa kolmeksi vuodeksi täysruokavaliolla tai seitsemäksi vuodeksi, jos päiväannos oli tiukasti rajoitettu, mutta silti hyväksyttävä. Todellisuudessa ruokaa riitti tuskin kevääseen 1848 asti. Lisäksi osa säilykkeistä osoittautui käyttökelvottomaksi toimittajien banaalin huolimattomuuden ja ahneuden vuoksi.

Admiraliteetti allekirjoitti sopimuksen vain muutama kuukausi ennen alkua, ja säilykkeet toimitettiin laivoille kauheassa kiireessä kaksi päivää ennen lähtöä. Ei ollut aikaa tarkistaa laatua. Säilykkeet osoittautuivat huonolaatuisiksi, lähes puolet niistä vuoti ja juotuksesta joutui lyijyä ruokaan. Myöhemmin pelastusmatkat löysivät useista paikoista suljettuja tölkkejä, jotka oli täynnä mätä lihaa ja joskus jopa sahanpurua tai hiekkaa. Sama kohtalo koki päälääke keripukin torjuntaan - purkitettu sitruunamehu.

Vuonna 1980 kanadalainen antropologi Warren Beaty kaivoi kolmen merimiehen jäännökset Beachy Islandilta. Yleisten diagnoosien, kuten aliravitsemuksen, tuberkuloosin ja keuhkokuumeen, lisäksi tutkijat havaitsivat, että kaikkien haudattujen luiden lyijypitoisuus oli kymmenen kertaa normaalia korkeampi. Tämä ei sinänsä voinut aiheuttaa kuolemaa, mutta se heikensi suuresti kehon vastustuskykyä muita sairauksia ja ankaria olosuhteita vastaan.

Tämän seurauksena huhtikuussa 1848, kun kävi selväksi, että ainoa mahdollisuus paeta oli lähteä laivoista, äärimmäisen uupuneita ja keripukista kärsiviä merimiehiä kohtasi lähes mahdoton tehtävä. Heidän täytyi tehdä uuvuttava matka etelään ja ehtiä päästä mantereen rannikolle ennen pakkasen tuloa. Pilaantuneiden purkkien jäännökset tuskin olisivat riittäneet koko matkalle, ja toiveena oli, että matkan varrella tapaa eskimoja, jotka jakavat heidän kanssaan ruokaa tai opettavat metsästämään.

Siksi uupuneet ihmiset raahasivat veneitä täynnä asioita, jotka olivat täysin tarpeettomia selviytymisen kannalta, mutta jotka voitiin vaihtaa ruokaan. Kuningas William Islandilta yksi pelastusretkistä löysi veneen, jossa oli hopeaesineitä, kirjoja, posliinia...

Mutta hyödyllisten asioiden kanssa se oli vaikeampaa. Terror ja Erebus kantoivat Fraserin patentoituja levyjä, jotka olivat liian tilaa vieviä kuljettaa. Tämä tarkoitti sitä, että aluksesta poistuttuaan ihmisiltä riistettiin kuumaa ruokaa ja heidät pakotettiin syömään vain mätä lihaa ja pakastekeittoja. Ruokaa ei voitu lämmittää merimiesten heikoilla henkilampuilla (vain hieman nollan yläpuolelle), lisäksi niitä tarvittiin sulattamaan jäätä veden saamiseksi.

Surullinen loppu odotti tutkimusmatkaa: kaikki osallistujat kuolivat ennen vuoden 1848 loppua eivätkä koskaan saaneet apua. Ja vaikka olisi kuinka suuri houkutus syyttää retkikunnan epäonnistumisesta pahoja voimia, muukalaisia ​​tai hirviömäisiä hirviöitä, retkikunnan tapahtumia kuvailee ihanteellisesti "Hanlonin partaveitsi": "Älä koskaan lue ilkeäksi tarkoitukseksi sitä, mikä voidaan selittää tyhmyydellä. ." Tai, kuten Franklinin tapauksessa, epäpätevyys, huolimattomuus ja liiallinen luottamus.

Mutta toisaalta, vain olosuhteet haastamalla ihmiskunta onnistui saavuttamaan navat, vajoamaan valtamerten pohjaan ja lähettämään Teslan avaruuteen. Ja se, mikä aikalaisten silmissä on dementiaa ja rohkeus, jää vuosisatojen ajan rohkeiden hulluksi.

Amerikkalainen kirjailija Dan Simmons on yksi niistä kirjailijoista, jotka menestyvät täysin missä tahansa tyylilajissa. Hänen tilillään on monumentaalisia tieteisromaaneja Jumalan etsinnästä tulevaisuuden maailmassa, vakoojatrillereitä älykkyyden vastakkainasettelusta toisen maailmansodan aikakaudella ja hienoja dekkareita.

Samaan aikaan Simmonsin kirjoilla on yksi erottuva piirre: ne sisältävät lähes aina todellisia historiallisia henkilöitä. 1800-luvun englantilainen runoilija John Keats Hyperion's Songsin fantasiamaailmassa. Kirjailija Ernest Hemingway vakoojatrillerissä The Bell for Ham ja Charles Dickens elokuvassa Drood, or the Man in Black. Ja vielä 129 miehistön jäsentä kahdesta brittiläisestä aluksesta "Erebus" ja "Terror", jotka vuonna 1845 lähtivät etsimään Luoteisväylää ja katosivat. Simmons julkaisi heistä laajan romaanin "Terror" vuonna 2007.

AMC-televisiokanava julkaisi romaaniin perustuvan samannimisen sarjan. Erinomainen tilaisuus muistella, mistä kirjassa oli kyse ja kuinka Simmons pääsi lähemmäksi kahden laivan katoamisen mysteerin ratkaisemista.

Kadonnut Franklin-retkikunta
Kun Kristoffer Kolumbuksen laivat lepäsivät Amerikan mailla 1400-luvun lopulla, navigaattorit päättivät olla luovuttamatta ja silti löytää lyhyen tien Euroopasta Aasiaan. He etsivät pääasiassa pohjoista, minkä vuoksi tämä hypoteettinen polku sai nimensä - Luoteisväylä. Sen löytämiseksi tehtiin monia tutkimusmatkoja, joiden ansiosta merimiehet tutkivat yksityiskohtaisesti nykyisen Pohjois-Amerikan rannikkoa. He eivät kuitenkaan voineet kulkea nykyaikaisen Kanadan jään läpi Atlantin valtamerestä Tyynellemerelle.

Mutta merimiehet eivät menettäneet toivoaan yhä uudelleen ja uudelleen, ja he lähtivät vaarallisille retkille. Tämän ansiosta 1800-luvun puoliväliin mennessä Kanadan arktisella alueella vain pieni alue, noin 180 tuhatta neliökilometriä, jäi tutkimatta. Tämä on suunnilleen sama kuin neljällä Moskovan alueella. Oletettiin, että jossain tällä tutkimattomalla alueella on arvostettu Luoteisväylä. Tänne laivat "Erebus" ja "Terror" menivät.
Sekä "Erebus" että "Terror" kuuluivat niin kutsuttuihin "pommi-aluksiin" - eli ne rakennettiin sotaa varten. 1700-luvulla tällaisia ​​aluksia käytettiin pääsääntöisesti rannikkolinnoitusten pommittamiseen.

Terror käynnistettiin vuonna 1813 ja osallistui anglo-amerikkalaiseen sotaan vuosina 1812-1815. Sitä käytettiin esimerkiksi taisteluissa Connecticutissa ja Georgiassa. "Erebus" purjehti ensimmäisen kerran vuonna 1826, joten hän ei löytänyt sotaa.

Molemmat alukset kehitettiin suurella turvallisuusmarginaalilla - niiden oli kestettävä kolmen tonnin kranaatinheittimen hirvittävä rekyyli. Siksi, kun Britannian Admiraliteetti tarvitsi vahvoja aluksia Etelämantereen tutkimiseen, valinta asettui näihin kahteen alukseen.
Molemmat alukset pystyivät purjehtimaan, mutta ennen tutkimusmatkoja ne varustettiin lisäksi veturin moottoreilla, jotka mahdollistivat liikkumisen 7,5 kilometrin tuntinopeudella.

Jotta miehistöt eivät jäätyisi, molemmille aluksille tehtiin lämmitysjärjestelmä - putket höyryllä. Lisäksi puurungot vahvistettiin metallilla, ja potkurien ja peräsimien alle insinöörit lisäsivät erityisiä panssaroituja rakoja, joihin he voivat piiloutua jäästä.

Vuonna 1840 alukset purjehtivat Tasmaniasta etelään ja saavuttivat pian Etelämantereen. Sen jälkeen eteläisimmän mantereen kartalle ilmestyi kaksi uutta maantieteellistä kohdetta - tulivuoret Erebus ja Terror.

Molemmat alukset olivat Etelämantereella kahdesti, missä he osoittivat itsensä hyvin, joten Admiralty lähetti ne myöhemmin Kanadan arktiselle alueelle etsimään Luoteisväylää. Viranomaiset eivät pohtineet asiaa pitkään.
Mutta minun piti miettiä, kuka johtaisi tutkimusmatkaa. Ehdokkaita oli riittävästi, mutta he kaikki putosivat yksitellen. Ensinnäkin he halusivat lähettää miehen, joka järjesti yhden ensimmäisistä retkistä pohjoisnavalle - William Perryn. Mutta hän kieltäytyi. Sitten komentajan virkaa tarjottiin Sir James Rossille, joka muuten pari vuotta aiemmin oli vienyt Erebuksen Terrorin kanssa Etelämantereelle. Mutta hänen vaimonsa kielsi hänet.

Kävittyään läpi muutamia ”sopimattomia” ehdokkaita – yksi liian nuori, toinen sopimaton ”irlantilainen” – virkamiehet päättivät nimittää kokeneen napatutkijan John Franklinin komentajaksi. Hän oli tuolloin 59-vuotias.

Franklin johti retkikuntaa "Erebus"-alukselta, ja välittömät kapteenit olivat kaksi henkilöä, jotka olivat aiemmin vaatineet komentajan roolia. Erebusta hallitsi nuori James Fitzjames ja Terroria hallitsi irlantilainen Francis Crozier, joka muuten oli jo aiemmin komentanut laivaa Etelämanner-retken aikana.

Vasemmalta oikealle: komentaja John Franklin, kapteeni
Francis Crozier, kapteeni James Fitzjames. Elämässä ja sarjassa

Molemmat alukset purjehtivat Englannin rannikolla toukokuussa 1845. Aluksi koneessa oli 134 ihmistä, joista 24 oli upseeria. Myöhemmin viisi lähetettiin takaisin rantaan sopimattoman käytöksen vuoksi, joten molempien alusten miehistöön kuului 129 henkilöä.

Elokuussa 1845 Erebus ja Terror kiinnittivät kahden valaanpyyntialuksen huomion. Se oli Baffinmerellä - Grönlannin länsipuolella. Sen jälkeen kukaan ei nähnyt heitä enää.

Kuolinsyy
Retkikunta suunniteltiin useiksi vuodeksi - ruokaa riittäisi kolmeksi vuodeksi hyvin ruokittua elämää jäällä: 55 tonnia jauhoja, 8 tuhatta tölkkiä vihanneksia, lihaa ja keittoa. Siksi kahta kadonnutta alusta ei heti hukattu Englannissa - vasta vuonna 1848 aloitettiin etsintäoperaatio. He etsivät sekä vedestä että maasta. Ja vuonna 1850 etsintä kruunasi osittain menestyksen.
Pieneltä Beecheyn saarelta löydettiin kolmen kadonneen retkikunnan jäsenen haudat, jotka kuolivat pian sen jälkeen, kun Erebus ja Terror saapuivat Kanadan arktiselle alueelle. Oletetaan, että yli sata vuotta myöhemmin, vuonna 1984, tutkijat kaivasivat ruumiinsa tutkiakseen. Kävi ilmi, että vähän ennen kuolemaansa he kärsivät tuberkuloosista ja keuhkokuumeesta. Lisäksi kuolleissa kudoksissa havaittiin lisääntynyt lyijypitoisuus, mikä viittasi lyijymyrkytykseen.
Vuonna 1859 etsintäoperaation jäsenet olivat jälleen onnekkaita - King William Islandilta, joka sijaitsee noin 700 kilometriä etelään Beachy Islandista, löydettiin kivistä tehty pyramidi. Se sisältää esitteen, jossa on kaksi viestiä. Ensimmäisen kirjoitti toukokuussa 1847 kahden upseerin ja kuuden maihinnousun merimiehen ryhmä. Toinen - huhtikuussa 1848 "Terrorin" kapteenin Francis Crozierin toimesta. Ensimmäinen viesti kertoi, että alukset olivat viettäneet viime talven Beachy Islandin edustalla, että John Franklin johti edelleen tutkimusmatkaa ja että kaikki oli hyvin.
Sama muistiinpano. Käsinkirjoitettu teksti sanoo, että kaikki on hyvin. Reunuksissa on vuosi myöhemmin tehty merkintä. Joukkueen tunnelma on jo erilainen: kaikki on huonosti. Painettu teksti eri kielillä ilmoittaa, että jokaisen, joka löytää tämän muistiinpanon, on luovutettava se Admiralty'n edustajille Lontoossa.
Toinen muistiinpano, joka oli kirjoitettu ensimmäisen marginaaliin, totesi, että Erebus ja Terror olivat jäässä lähellä King William Islandia, ja joukkueiden oli hylättävä ne. Siihen mennessä 129 ihmisestä oli elossa 105. Kapteeni Francis Crozierin johdolla he perustivat leirin maalle.

Siinä todettiin myös, että retkikunnan komentaja John Franklin kuoli 11. kesäkuuta 1847. Kuolinsyy ei ole tiedossa, samoin kuin hautapaikka. Myöhemmin kävi ilmi, että niistä 105 ihmisestä, jotka menivät maihin Crozierin komennossa, kukaan ei selvinnyt hengissä. Heidän luunsa, jotka löydettiin paljon myöhemmin King William Islandin eri osista, osoittivat, että merimiehet olivat jossain vaiheessa niin epätoivoisia, että he joutuivat kannibalismiin.

Kahden laivan katoamisen mysteeri huolestutti ihmiskuntaa 1800- ja 1900-luvuilla. Vuonna 2014 tutkijat löysivät Erebus-aluksen jäänteet veden alta King William Islandin läheltä. Ja syyskuussa 2016 "Terror" löydettiin samalta alueelta. Yhden aluksen miehistö havaitsi vanhan maston kurkistamassa vedestä. "Terror" oli melkein ehjä, ja osa sen hyteistä suljettiin talveksi.

On olemassa monia versioita siitä, mitä tapahtui "Erebukselle" ja "Terrorille". Tällä hetkellä realistisin on tutkimusmatkan huono valmistautuminen. Varaosat kerättiin kiireessä, minkä vuoksi monien tölkkien ruoka myrkytettiin lyijyjuotteella. Lisäksi merimiehet nielivät lyijyä laivojen suolanpoistojärjestelmistä peräisin olevan veden mukana. Massiivista raskasmetallimyrkytystä pahensi keripukin puhkeaminen.

Tämä sairaus johtuu C-vitamiinin puutteesta kehossa ja voi johtaa tuskalliseen kuolemaan. Erebuksella ja Terrorilla oli yli neljä tonnia sitruunamehua pelastaakseen joukkueen tältä vitsaukselta, mutta pitkän varastoinnin vuoksi se menetti parantavat ominaisuudet. Myös miehistön kokemattomuus vaikutti: 129 ihmisestä vain komentaja John Franklin, kapteeni Francis Crozier ja pari lentäjää olivat napapiirillä.

Päävihollinen ei ole hirviö, vaan huono valmistautuminen
Viimeaikaisista löydöistä huolimatta tässä tarinassa on edelleen tarpeeksi aukkoja - ja Dan Simmons romaanissa "Terror" yritti täyttää ne. Vaikea sanoa onnistuiko vai ei. Kirjoittaja työskenteli perusteellisesti lähteiden kanssa tutkien perusteellisesti elämäntapaa 1800-luvun laivalla, joka oli juuttunut jäähän. Tästä johtuen joskus näyttää siltä, ​​että et lue kaunokirjallisuutta, vaan jonkun muistelmia.

Kuten merimies, joka on käynyt napapiirillä useammin kuin kerran, Simmons jakaa avokätisesti tällaisten tutkimusmatkojen vivahteet. Tilava eläimennahasta tehty turkki, alasti vartalolle puettu, pelastaa pakkaselta paremmin kuin vedenpitävä päällystakki, collegepaita, villapaita ja useita kerroksia villapaitoja sen alla. Tuore raaka liha säästää keripukilta. Mutta jääkarhun maksa ei ole hyvä ruoka, koska se on myrkyllistä. Ja ihmisen aivoihin pääseminen on helpompaa, jos lävistää kitalaen kuolleen miehen suuhun lusikalla...

Mutta kieli ei uskalla kutsua romaania historialliseksi, koska siellä, missä tosiasiat puuttuvat, Dan Simmons turvautuu Grönlannin eskimoiden mytologian apuun.

Tarinassa "Erebus" ja "Terror" eivät vain juuttuneet jäihin, vaan niistä tuli myös valtavalta jääkarhulta näyttävän olennon saalis. Se ui taitavasti veden alla, pureutuu vaivattomasti metallisten laipioiden läpi ja pystyy repimään ihmisen palasiksi yhdellä iskulla. Ja mikä pelottavinta, hirviö on selvästi tuntevainen.

Kirjassa Simmons piti tämän olennon nimen ja luonteen salassa melkein loppuun asti. Mutantti? Jonkinlainen jääkarhu? Naamioituneet eskimot? Mutta AMC-sarjassa salaisuus paljastuu aivan ensimmäisessä jaksossa aivan ensimmäisessä kohtauksessa: ”Hänen nimensä on Tuunbak. Hän on tehty lihasta ja lumouksesta."
Kerta toisensa jälkeen olento hyökkää merimiesten kimppuun, vetää heidät jään alle tai yksinkertaisesti repii ne osiin ja kerää sitten verisistä palasista kauhean palapelin, joka ajaa aikuiset miehet paniikkiin. Ihmiset eivät tiedä, mitä he kohtaavat, ja yrittävät kukistaa olennon ovelan ja aseiden avulla.

He asettavat ansoja, mutta hirviö osoittautuu ovelammaksi ja muuttaa jokaisen uuden tapaamisen hänen kanssaan verilöylyksi. Dan Simmonsia voitaisiin syyttää mauttomuudesta: ota ja tee rikas historiallinen materiaali Alien-tyyliseksi tarinaksi.

Kirjailijan Tuunbak ei kuitenkaan ole niinkään hirviö, vaan allegoria arktiseen alueeseen, joka tappaa ihmisiä, jotka eivät ole valmiita kohtaamaan sitä. Tuunbak on lähes aina Terrorin kulissien takana. Hän tappaa merimiehet, mutta ei ole pääasiallinen syy retkikunnan kuolemaan.

Erebus ja Terror olivat tuomittuja kauan ennen kuin tapasivat hänet. Jää, joka murskaa vähitellen siihen juuttuneet laivat, ruuan puute, myrkytyt säilykkeet ja keripukki - nämä ovat ihmisten todellisia vihollisia. Merimiehet eivät osaa metsästää mursuja ja hylkeitä, he eivät saa itselleen tuoretta lihaa syötäväksi. Päivä toisensa jälkeen nälkä tekee heistä heikkoja, ja laiminlyöty keripukki repii verisuonia ja tuomitsee heidät tuskalliseen kuolemaan.
Joukkueen moraali laskee. Välittömän kuoleman partaalla arvoilla ja asemalla yhteiskunnassa ei ole enää väliä. Taistelu vallasta alkaa. Kaikkein ilkeimmät ja alhaisimmat ihmiset nousevat pintaan, ja joku ilkeä aputiivistäjä osoittautuu yhtäkkiä sielujen ja kohtaloiden herraksi.

Tässä voisi muistaa Stephen Kingin "Under the Dome" tai hänen "Sumunsa". Mutta Simmonsin sankareita ei ole lukittu maailmasta eristettyyn paikkaan. Ne voivat mennä vapaasti minne tahansa, koska arktinen ilma jopa muutti veden kiinteäksi pinnaksi. Myös selviytymiskeinoja on runsaasti, sillä eskimot selviävät näillä osilla.

Sinun on kuitenkin tiedettävä tarkasti, mihin suuntaan mennä ja mitä tehdä selviytyäksesi, koska pieninkin virhe merkitsee kuolemaa. Mutta tämä on juuri se ongelma. Eskimot, jotka voisivat opettaa, tapetaan silloin tällöin valkoisten luodeista. Ja yritys varoittaa käskyä siitä, että on käännyttävä, muuten jää sulkeutuu pian, jätetään turhamaisuuden vuoksi huomiotta.

Elämässä komentaja John Franklin oli arvostettu napatutkija, mutta Dan Simmonsin romaanissa hänet kuvataan ahdasmielisenä ihmisenä, jolla on korkea asema vain menneiden saavutustensa ansiosta.
Hän tekee vääriä päätöksiä, ja suurimman vaaran hetkellä hän ajattelee vain, millä sanoilla hän sitten puhuu ihmeellisestä pelastuksestaan ​​jossain illallisjuhlissa. Häntä Dan Simmons syyttää "Erebuksen" ja "Terrorin" juuttumisesta jäähän.

Franklinin yksi väärä päätös oli katalysaattori kaikkiin ongelmiin, jotka kohtasivat kahden laivan miehistöä. Se, ei hirviö, oli retkikunnan kuoleman syy. Sarjan luojat ymmärsivät tämän idean täydellisesti. Siksi ensimmäinen sarja keskittyy John Franklinin ratkaisuihin. Hirviö Tuunbak on myös paikalla, mutta toistaiseksi se on vain pahaenteinen siluetti kaukaa, jonka yksi merimiehistä näkee.

Dan Simmonsin romaanissa on kymmeniä hahmoja ja tapahtumia useiden vuosien ajalta. Se on valtava kangas, jossa on tuhannen minuutin yksityiskohtia. Olen iloinen, että sarjan kirjoittajat päättivät olla kulkematta yksinkertaistamisen polkua.
Sarjan alku herättää toivoa, että saamme yhtä yksityiskohtaisen kuvan Franklinin retkikunnan kuolemasta kuin Simmonsin. Voimme vain toivoa, että suhteellisuudentaju ei muuta heitä eivätkä he muuta selviytymistarinaa kauhuksi ihmisistä ja hirviöstä.

PS: Sarjan "Terror" kolmannessa jaksossa saamme vihjeen siitä, että venäläiset saattoivat olla pääosassa retkikunnan kuolemassa. Ei, ei edes Neuvostoliiton kansa!

Vuonna 1845 129 miehen ryhmä lähti tutkimaan arktista aluetta, mutta kukaan heistä ei palannut elossa. Heidän valitsemiensa alusten nimet "Terror" ja "Erebus" (eli "Horror" ja "Darkness") kuvaavat täydellisesti tutkijoiden kohtaloa. Pohjoinen jää sidoi alukset ja seuraavat kolme vuotta joukkuetta odottivat vain sairaus, hulluus ja kannibalismi. Ja äskettäin löydettiin Terror, alus, joka voisi paljastaa retkikunnan katoamisen mysteerin ja tulevan kohtalon.

Jo ennen määränpäähänsä retkikunta oli jo tuomittu. Vaikeaa tilannetta pahensi myrkytyksen vuoksi joukkueen ylle vierähtänyt hulluus. Tämän seurauksena 129 ihmiseltä jäi löydettyyn veneeseen vain yksi satunnainen seteli, kolme muumioitunutta ruumista ja useita luurankoja. Vuonna 2014 Erebus löydettiin, mutta laiva upposi valitettavaan paikkaan ja aallot rikkoivat sen - se ei paljastanut erityisiä salaisuuksia. Nykyinen "Terorin" löytö osoittautui paljon mielenkiintoisemmaksi, laiva on säilynyt paljon paremmin: tykeistä lautasille ja viinipulloihin.

Alus oli mahdollista löytää paitsi uusimman tekniikan, myös inuiittiintiaanien tarinoiden ansiosta. Heidän joukossaan on edelleen aavemaisia ​​legendoja "kuolleesta miehestä", joka istuu laivan sisällä ja hymyilee. Ilmeisesti puhumme yhden miehistön jäsenen muumioituneesta ruumiista. Lisäksi yksi etsinnöissä auttanut paikallisista asukkaista kertoi löytäneensä kerran läheltä oletetun "terrorin" kaivon. Hän onnistui jopa ottamaan kuvan hänen kanssaan, mutta menetti kameransa. Sitten inuitit päättivät, että tämä oli pahojen henkien juonittelu, ja laiva kirottiin, eikä siksi puhuttu erityisesti löydöstä.

Jopa itse löydön paikka muuttaa käsitystä siitä, miten tutkimusmatkan viimeiset päivät menivät. Sekä "Terror" että "Erebus" olivat lähes sata kilometriä etelään paikasta, jossa ne olivat jäässä. Tämä tarkoittaa, että osa tiimistä palasi heidän luokseen ja onnistui jopa vapauttamaan laivat, mutta sitten he juuttuivat jälleen ja tällä kertaa lopullisesti.