زیردریایی لنینیست. بخش دریایی مین لایر زیر آب سری II

اولین برنامه کشتی سازی نظامی که در سال 1926 تصویب شد، همراه با زیردریایی های اژدر، ساخت لایه های مین زیر آب (هر کدام 3 واحد برای ناوگان بالتیک و دریای سیاه) را پیش بینی کرد. کشور ما در ساخت چنین زیردریایی ها اولویت داشت.

اولین مین گیر زیر آبی جهان "خرچنگ" (جابه جایی 533 تن / 736 تن)، که توسط M.P. Naletov توسعه یافته و در جنگ جهانی اول به عنوان بخشی از ناوگان دریای سیاه روسیه شرکت کرد، دارای 2 لوله اژدر کمان بود و 60 مین را به خود اختصاص داد. علیرغم این واقعیت که قرار دادن مین ها در روبنا کاملاً موفقیت آمیز نبود (در صورت حمله با بارهای عمقی، آنها می توانند "منفجر شوند")، از نظر تاکتیکی و فنی، مین گیر زیردریایی "خرچنگ" از لایه های مین زیر آب پیشی گرفت. بعدها در سایر کشورهای جهان ظاهر شد.

برای زیردریایی "خرچنگ" یک مین لنگر از نوع "PL - 100" با فیوز ضربه ای اینرسی طراحی شد که با استفاده از یک دستگاه هیدرواستاتیک روی یک فرورفتگی مشخص از زمین نصب شد که اصل آن توسط معاون دریاسالار S.O. Makarov پیشنهاد شد. . آنها در دو راهروی موازی یک روبنای نفوذپذیر مجهز به خطوط راه آهن قرار داشتند. آماده سازی مین ها در پایگاه انجام شد، زیرا دسترسی به آنها در دریا غیرممکن بود (ذخیره "مرطوب" مین). مین ها با استفاده از شفت کرمی که توسط یک موتور الکتریکی می چرخد ​​در امتداد ریل ریل به قسمت عقب منتقل می شوند و از طریق آغوش یک به یک به داخل آب می افتند. در لحظه اول مین همراه با لنگر سقوط کرد و سپس با استفاده از دستگاه مخصوص از لنگر جدا شد و به عمق معینی شناور شد.

در سال 1915 - 1916 در سه عملیات نظامی، لایه زیردریایی "خرچنگ" 150 مین را در سواحل ترکیه و بلغارستان مستقر کرد. تجربه به دست آمده در دریای سیاه انگیزه ای برای تبدیل دو زیردریایی کلاس Bars (راف و فورل) بود که سپس برای ناوگان بالتیک به لایه های مین ساخته می شد. آنها با 2 کمان TA باقی ماندند و در روبنای عقب راهروهای معدنی مشابه زیردریایی "خرچنگ" (21 مین در هر طرف) ایجاد کردند.
با توجه به پروژه مین ریز زیر آب که در سال 1929 توسط A.N. Shcheglov توسعه یافت، هر دو ردیف مین (در مجموع 40) از روبنا به یک لوله معدن ویژه با مقطع بیضی شکل، نیمه تعبیه شده در یک بدنه بادوام منتقل شدند. این، بر خلاف زیردریایی "خرچنگ"، ذخیره سازی "خشک" مین ها را از لحظه بارگیری تا شروع استقرار تضمین می کرد.
بین ردیف‌های مین‌ها گذرگاهی برای نظارت بر وضعیت آنها و دسترسی به دستگاه‌های تنظیم عمق وجود داشت. با این حال، قبل از کاشت اولین معدن، لوله باید با آب از یک مخزن شکاف حلقوی مخصوص پر می شد و دسترسی بیشتر به آن غیرممکن شد.

یک اشکال جدی گزینه پیشنهادی A.N. Shcheglov نیز سطح مقطع بزرگ لوله معدن و شکل غیر دایره ای آن بود. بنابراین، برای پر کردن لوله معدن با آب، یک مخزن با حجم زیاد مورد نیاز بود و شکل غیر دایره ای آن نیاز به تقویت قدرتمند خود لوله و قسمت مجاور بدنه بادوام داشت.
چنین مین ریز برای زیردریایی ها نامناسب بود، زیرا پر کردن شکاف حلقوی موجود در آن در حالت غوطه‌ور به دلیل ریختن آب در امتداد لوله و مخزن معدن غیرممکن بود و روکش کردن برای این منظور یا شنا کردن با لوله‌ای که دائماً پر می‌شود، آن را از مزایای اصلی آن محروم می‌کرد - مخفی کاری و ذخیره سازی "خشک" معادن.
طیف گسترده ای از زیردریایی ها و معدنچیان دریای بالتیک و دریای سیاه در توسعه مشخصات فنی منطقی تر برای زیردریایی های سری II شرکت داشتند. کارشناسان برجسته معدن مانند A.E. Brykin و P.P. Kitkin در آن شرکت کردند. دو بار (در دسامبر 1928 و سپتامبر 1929) جلساتی در مورد این موضوع در بخش جداگانه زیردریایی ناوگان دریای سیاه برگزار شد. B.M. Malinin، معدنچی شاخص ناوگان دریای سیاه B.A. Denisov، مهندس نیروی دریایی P.I. Serdyuk و رئیس بخش غواصی NTMK A.N. Garsoev در آنها حضور داشتند. استفاده از تجربه جمعی زیردریایی ها و متخصصان مین ناوگان داخلی، انجام موفقیت آمیز این کار را ممکن کرد.

نسخه بهبودیافته لایه مین زیر آب پیشنهاد شده توسط B.M. Malinin با نسخه A.N. Shcheglov عمدتاً از این جهت متفاوت بود که برای قرار دادن هر یک از دو ردیف مین (در هر 10 ردیف) با یک لوله گرد جداگانه با قطر 912 میلی متر در نظر گرفته شده بود. آنها در بیشتر طول خود در داخل بدنه بادوام قرار داشتند و تنها از طریق دیواره انتهایی عقب از آن خارج می شدند. این باعث کاهش چند برابری شکاف حلقوی در لوله ها و حجم مخزن جایگزین مربوطه شد.
پایداری طولی هنگام پر کردن شکاف حلقوی زیر آب کافی باقی ماند. بنابراین، مین‌ها می‌توانستند تا زمانی که کار گذاشته شوند، خشک بمانند. نسخه جدیدی از مین گیر زیر آب برای اجرا به کارخانه بالتیک منتقل شد.

بر اساس نام زیردریایی سرب سری II ، لایه های معدنی از این نوع شروع به نامگذاری "لنینیست" کردند.
از نظر معماری، زیردریایی Leninets از بسیاری جهات یادآور زیردریایی نوع Decembrist بود و با در نظر گرفتن تجربیاتی که قبلاً به دست آمده بود، توسعه منطقی آن بود. در عین حال، برای اولین بار از شکل ساده شده بدنه بادوام به صورت ترکیبی از استوانه در قسمت میانی با مخروط در انتها به جای شکل دوکی شکل که به زیردریایی نوع دکابریست منتقل شده است، استفاده شد. از زیردریایی های تک بدنه از انواع Bars و AG.
این طراحی بدنه امکان تولید ورقه های پوستی را با استفاده از روش سرد در غلتک ها فراهم می کرد در حالی که در زیردریایی های قبلی دارای انحنای دوگانه بودند. بنابراین، آنها باید تحت فشار و فقط در حالت گرم خم می شدند.
بدنه بادوام زیردریایی نوع Leninets (که از این پس به سادگی نوع "L" نامیده می شود) توسط دیوارها به 6 محفظه تقسیم شد. از 5 دیوار بین محفظه ای، 4 عدد کروی بود که برای فشار 6 اتمسفر طراحی شده بود و یکی مسطح بود که برای فشار 1 اتمسفر طراحی شده بود. تمام دیوارها دارای درهای بیضی شکل بودند (در زیردریایی های نوع D آنها گرد بودند).
دیوارهای انتهایی که انتهای پوسته بدنه بادوام را می‌بندد، به شکل کروی به ضخامت 40 میلی‌متر ریخته‌گری شده است. آنها با سمت محدب به بیرون چرخانده شدند.
این زیردریایی دارای 3 محفظه پناه بود که در آن پست های دمیدن اضطراری برای بالاست اصلی و وسایل نجات پرسنل وجود داشت.

توزیع حجم بدنه بادوام بین محفظه ها و اتاق ها به طور قابل توجهی تغییر کرده است. ابعاد محفظه کمان (بزرگترین شد)، پست مرکزی (محفظه سوم) و محفظه چهارم افزایش یافت. این کار شارژ مجدد TA های بینی را آسان تر کرد. در قسمت عقب (محفظه ششم) لوله های اژدر با لوله های مین جایگزین شدند. محفظه رادیویی ویژه (دومین مورد در زیردریایی نوع D) حذف شد.
فرمانده زیردریایی "L-3" P.D. Grishchenko محفظه دوم را به شرح زیر توصیف می کند: "در اینجا در سمت چپ، بلافاصله پشت دیوار، یک ایستگاه ناوبری و یک کابین ناوبر وجود دارد، در پشت آن یک اتاق خواب و 7 اسکله وجود دارد - مانند یک کالسکه نرم. در سمت راست 2 کابین وجود دارد - فرمانده و افسر سیاسی. سپس کشتی کشتی، اتاق رادیو و درست در کنار پارتیشن کوپه اول، یک پست هیدروآکوستیک قرار دارد.
و این چیزی است که کابین فرمانده زیردریایی به نظر می رسد: "یک کمد کوچک - 2 متر در امتداد کنار و 1.5 متر از آن. در کابین یک میز کوچک با یک تخته پایین، چندین کشو برای کتانی و وسایل شخصی وجود داشت، یک عدد کوچک گاوصندوق برای اسناد محرمانه، یک کمد کوچک برای لباس‌ها... در کنار آن یک تختخواب روی سیلندرهای اکسیژن با یک قفسه کتاب در بالای سر و یک تلفن روی قفسه وجود دارد.»

زیردریایی های نوع "L" متعلق به زیردریایی های یک و نیم بدنه بودند. بدنه سبک وزن آنها در تمام طول بدنه بادوام قرار داشت، اما نه در کل محیط آن - قسمت پایین بدنه بادوام باز ماند. این شکل بدنه به طور قابل توجهی پایداری زیردریایی را در سطح بهبود بخشید. کیل عمودی با یک ساختار جعبه مانند، جدا از بدنه سبک جایگزین شد. حاوی بالاست جامد بود.
روبنا در کمان بدنه به طور قابل توجهی گسترش یافت. در نگاه اول، این به بقای بهتر زیردریایی بر روی موج دست یافت، اما در عین حال، کنترل در موقعیت غوطه‌ور به‌طور قابل‌توجهی دشوارتر شد و هنگامی که روی سطح بود، حرکت نوسانی متلاطم‌تر شد.

برای رفع این کاستی ها سعی کردند مساحت سکان های افقی کمان را افزایش دهند، اما این تأثیر ناچیزی داشت. در سری های بعدی زیردریایی های نوع L، روبنا دوباره باریک شد. در نتیجه، امکان دستیابی به یک حرکت شیب نرم‌تر و کاهش دامنه آن وجود داشت.
انتهای طبیعی بدنه لایه مین لاین سبک در قسمت عقب، یک گذر عمودی (بخشی صاف از عقب) خواهد بود. اما برای زیردریایی ها این شکل به دلایل سرعت غیرقابل قبول بود. بنابراین، در اولین نسخه زیردریایی کلاس Leninets، یک فیرینگ قابل نفوذ به شکل نوک تیز (مسطح) ارائه شد. با این حال، طراحی چنین فیرینگ، با سوله های بزرگ در آن برای خروج از معادن، بسیار پیچیده بود. بعدها مشخص شد که فیرینگ عملی نبوده و رها شده است.

در زیردریایی نوع "L" و همچنین در زیردریایی نوع "D" پست فرماندهی اصلی در اتاق کنترل مرکزی قرار داشت و اتاق کنترل به شکل یک استوانه عمودی بود و فقط به عنوان تکیه گاه برای پایه های پریسکوپ و یک محفظه قفل هوا. اما، در طول آزمایشات زیردریایی نوع "D" و سپس زیردریایی "لنینتس"، مشاهده شد که حتی با دریاهای خفیف، راهنماهای بالایی پریسکوپ ها و بخش هایی از دکل های رادیویی اغلب در طول سفر زیر آب در معرض دید قرار می گیرند و به وضوح شکل می گیرند. شکن های قابل مشاهده تصمیم برای انتقال مرکز کنترل از اتاق کنترل، همانطور که در مورد زیردریایی کلاس Bars رخ داد، به مرکز کنترل مرکزی اشتباه بود. واقعیت این است که عمق غوطه وری پایه های پریسکوپ و همچنین قسمت بالایی دکل های رادیویی به طول پریسکوپ بستگی ندارد، بلکه فقط به ضربه آن در هنگام بلند کردن بستگی دارد، یعنی. در فاصله بین غلتک پایینی طناب مرد در نگهدارنده و موقعیت بالایی چشمی در پست فرمان. ترکیب GKP و CP این فاصله را تقریباً 2 متر کاهش داد. عمق غوطه وری پریسکوپ زیردریایی به همان میزان کاهش یافت. در همین حال، در هنگام دریاهای مواج، نیروی بالابر اضافی با طبیعت پویا به وجود آمد، هر چه عمق زیردریایی کوچکتر باشد. برای یک زیردریایی نوع "L" می تواند به 1.5 - 2٪ جابجایی برسد، یعنی. 15 - 20 تن واضح است که مبارزه با چنین شناوری مثبت با سکان های افقی در طول شیرجه با سرعت 5 تا 10 گره تقریباً غیرممکن است.

نسخه دوم کابین ساخته شد که به شکل یک استوانه افقی بود که واحد کنترل اصلی در آن قرار داشت. علیرغم اینکه این امر باعث کاهش سفتی پایه های پریسکوپ و حتی ظاهر شدن لرزش پریسکوپ ها می شد، وظیفه افزایش پنهان کاری زیردریایی مهمتر تلقی می شد.

اندکی قبل از جنگ، زیردریایی های نوع L تحت مدرن سازی قرار گرفتند. پریسکوپ های جدید نصب شد - ضد هوایی و فرمانده. صندلی فرمانده از اتاق کنترل مرکزی تا برج محاصره بیش از 2 متر بالا رفت. این نوآوری فرمانده را از سر و صدا و شرایط تنگ محفظه مرکزی که در آن گزارش‌ها به صورت جریانی از تمام پست‌های رزمی زیردریایی دریافت می‌شد، رها کرد. و بیش از 20 نفر بودند.
از معایب این زیردریایی ها می توان به شلوغی در فضاهای داخلی به ویژه فضاهای مسکونی اشاره کرد که با انتقال سیستم های تهویه عمومی کشتی و باتری از لوله های مستطیلی و ذوزنقه ای به لوله های گرد تسهیل شد. با این حال، لوله های گرد بدتر در خطوط داخلی قرار می گیرند، و از نظر فنی، تولید آنها به نیروی کار بیشتری نیاز دارد، به خصوص اگر خم ها و خم های زیادی وجود داشته باشد. با این وجود، خطوط لوله گرد نیز در زیردریایی های انواع و سری های بعدی استفاده شد.

در طول ساخت زیردریایی "Decembrist"، آب بندی مخازن عرشه به دلیل وجود تعداد زیادی لوله و درایو در آنها دشوار بود. بنابراین ، در زیردریایی "لنینتس" آنها استفاده از مخازن عرشه را کنار گذاشتند و برای جبران موقعیت سطحی ، بند (سقف) بالایی مخازن دو بدنه تقریباً تا سطح لبه بالایی بدنه فشار بالا رفت. . این امر باعث کاهش فشار متوسط ​​آب هنگام پر کردن مخازن در حین غواصی شد و نیاز به افزایش جزئی در سطح مقطع دیواره های دریایی داشت. انتقال زیردریایی از سطح به موقعیت غوطه ور در حالی که همزمان تمام آب بالاست را دریافت می کرد حدود سه دقیقه طول کشید.
افزایش عرضه هوای فشرده نسبت به زیردریایی دکابریست امکان افزایش استفاده از پنوماتیک را فراهم کرد. به ویژه، در زیردریایی های نوع "L" نه تنها دریچه های تهویه مخازن اصلی بالاست، بلکه کینگستون ها نیز مجهز به کنترل پنوماتیک از راه دور بودند.

این به نوبه خود امکان افزایش تعداد مخازن دو بدنه را فراهم کرد که باعث بهبود غرق نشدن، کاهش سطح مقطع و ساده سازی طراحی کینگستون های آنها شد. در همان زمان، یک درایو دستی روی کینگستون مخزن بالاست عقب وجود داشت. کینگستون همیشه باز و بسته می ماند فقط در مواقع ضروری بنا به دستور. دریچه تهویه مخزن غوطه وری سریع دارای یک محرک پنوماتیکی بود.

زیردریایی های نوع "L" موتورهای دیزل غیرقابل برگشت مدرن تولید داخلی "42-BM-6" نصب شده در محفظه پنجم را دریافت کردند. آنها بدون کمپرسور بودند که علت اصلی خرابی همه موتورهای دیزل را با اتمیزه کردن سوخت در هوا از بین بردند و سرعت سطحی تا 14.5 گره را فراهم کردند. با سرعت اقتصادی 9 گره دریایی، زیردریایی های نوع L سری II می توانستند 7400 مایل را طی کنند.
به جای چهار گروه باتری، مانند زیردریایی نوع "D" (240 عنصر)، زیردریایی نوع "لنینتس" تنها به سه گروه از 112 عنصر "LS" مجهز شد. تعداد کل عناصر (336) افزایش یافته است، اما اندازه و ظرفیت هر یک از آنها کاهش یافته است. این امر خنک کننده شدیدتری را برای آنها فراهم کرد و امکان حساب کردن روی امکان تخلیه اجباری حالت های (به عنوان مثال، با افزایش شدید سرعت زیر آب) را ممکن کرد. مزیت باتری های جدید مجاز بودن تخلیه با جریان بالا (1.3 ساعت به جای دو ساعت در زیردریایی های نوع "D") بود.

کاهش تعداد گروه های باتری این امکان را فراهم کرد که تعداد محفظه های باتری کاهش یابد، یعنی. کاهش تعداد دیوارها، که باعث صرفه جویی در وزن بدون به خطر انداختن غرق نشدنی زیردریایی می شود. اما به دلیل انتقال به تعداد فرد از گروه ها، لازم بود که امکان تغییر آنها به یک اتصال سریال و رفع ولتاژ ثابت 220 ولت را کنار بگذاریم.
برای از دست ندادن راندمان موتورهای الکتریکی اصلی زیر آب (محفظه ششم) در سرعت اقتصادی و کم، آنها با دو لنگر با قدرت برابر (هر کدام 325 اسب بخار در 340 دور در دقیقه) ساخته شدند و در عین حال امکان تعویض آنها از موازی به اتصال سریال با سرعت کامل، آرمیچرها به صورت موازی، در سرعت های پایین - به صورت سری روشن می شدند. لنگرهای موتور پیشران اقتصادی که بر روی زیردریایی نوع «D» روی خط شفت اصلی در محفظه مشترک با لنگر سرعت کامل قرار داشتند، با موتورهای پیشران اقتصادی جداگانه با قدرت 30 اسب بخار جایگزین شدند. در 800 دور در دقیقه با یک انتقال تکستروپی (یعنی الاستیک) به محور پروانه.

محفظه اژدر کمانی زیردریایی Leninets در مقایسه با زیردریایی نوع D هیچ تغییری نکرده است، به استثنای لوله های فولادی TA که برای اولین بار در کشتی سازی زیردریایی داخلی به جای لوله های برنزی ریخته گری استفاده می شود.

تسلیحات توپخانه زیردریایی لنینتس مانند زیردریایی دکابریست شامل یک اسلحه 100 میلی متری و یک دستگاه نیمه اتوماتیک ضد هوایی 45 میلی متری بود. اما اسلحه 100 میلی متری نه روی پل نصب شده بود، جایی که دید را مختل می کرد، بلکه در مقابل خانه چرخ روی یک سکوی ویژه (پاراپت) با ارتفاع کاهش یافته نصب شد. اسلحه توسط یک سنگر با شیب رو به جلو از موج روبرو محافظت می شد.

سلاح اصلی زیردریایی لنینتس مین بود. در سال 1924، معدن PL-150 مورد استفاده قرار گرفت، که مدرنیزه کردن معدن PL-100 بود که در زیردریایی کراب مورد استفاده قرار گرفت. این در آموزش رزمی توسط خدمه زیردریایی "Rabochiy" (مین ساز سابق "Ruff") در دریای بالتیک استفاده شد. اما او دیگر شرایط لازم را نداشت. بنابراین، برای زیردریایی نوع L، یک مین لنگر شوک مکانیکی PLT (مین لوله زیردریایی) با جرم سرجنگی 300 کیلوگرم ایجاد شد. شکل استوانه ای به طول 2100 میلی متر و قطر 850 میلی متر داشت و از بدنه و لنگر تشکیل شده بود. داخل کیس یک محفظه شارژ، یک دستگاه شوک مکانیکی، یک دستگاه احتراق و یک جعبه هیدرواستاتیک وجود داشت. انداختن مین ها به سمت عقب (مانند زیردریایی "خرچنگ") امکان انفجار زیردریایی در هنگام استقرار را از بین می برد. پس از خروج از لوله، معدن غوطه ور و با استفاده از جعبه هیدرواستاتیک در عمق مورد نیاز نصب شد.
برای جابجایی مکانیکی مین ها در لوله ها در حین بارگیری و قرار دادن آنها، از سیستم کولت مشابه آنچه در دستگاه های آسانسور برای تاسیسات توپخانه دریایی استفاده می شود، استفاده شد. این شامل میله های طولی با سر جغجغه (کلت) بود. در طول حرکت رفت و برگشتی طولی میله ها، دندانه های ثابت کولت ها بر روی دندانه های میله های جغجغه ای متصل به مین ها قرار گرفته و آنها را در جهت مورد نظر حرکت می دادند.

برخلاف زیردریایی‌های نوع «D» که دارای سیستمی برای کج کردن سکان‌های افقی کمانی برای کاهش مقاومت در برابر آب بودند، در زیردریایی‌های سری II «لنینتس» آنها ثابت ساخته شدند. واقعیت این است که سیستم سکان های افقی کمان تاشو در زیردریایی نوع D بسیار پیچیده و غیر ضروری بود - در روند فروپاشی آنها، زیردریایی به طور غیرقابل کنترلی به سطح شناور شد.

تکمیل توسعه بسیاری از ابزارها و وسایل، که در زمان ایجاد زیردریایی Decembrist آغاز شد، امکان استفاده از آنها را در زیردریایی Leninets فراهم کرد.
در طول ساخت زیردریایی "Leninets" در دفتر فنی شماره 4، EPRON زیردریایی انگلیسی "L-55" را در 14 آگوست 1928 تولید کرد که در 4 ژوئن 1919 در خلیج Koporye غرق شد و مطالعه کامل آن این امکان را فراهم کرد. برای مقایسه عینی با زیردریایی نوع "D" جابجایی "L-55" 14٪ کمتر بود و ذخیره شناوری به عنوان درصدی از جابجایی و تعداد محفظه ها یکسان بود.

بر اساس نوع بدنه، زیردریایی L-55 باید به عنوان زیردریایی تک بدنه با مخازن بالاست اصلی خارجی گرد ("بول") طبقه بندی شود. در مقایسه با زیردریایی دو بدنه "Decembrist"، این شکل غیرمنطقی به نظر می رسید، زیرا منجر به افزایش عرض کشتی و سطح خیس شده آن شد، که می تواند تأثیر نامطلوبی بر عملکرد آن هم در سطح و هم در زیر آب داشته باشد. موقعیت
قابل درک تر، استفاده از شکل عمودی ساقه توسط طراحان بریتانیایی بود. در باره. مدتهاست که مشخص شده است که این به افزایش عملکرد کشتی های سطحی در مقایسه با شکل قایق بادبانی مورد استفاده برای زیردریایی کلاس Dekabrist کمک می کند. یک فرم حتی سودمندتر از ساقه (از نوع قوچ) در زیردریایی کلاس Bars استفاده شد. اما در زیردریایی "دکابریست" B.M. Malinin عمداً به سمت وخامت پیشرانه رفت و معتقد بود که شکل اعمال شده ساقه از طریق موانع ضد زیردریایی موقعیتی زیردریایی مانور بهتری را برای زیردریایی فراهم می کند: تورها ، بوم های متصل به کابل های افقی و غیره. این در طول جنگ بزرگ میهنی تأیید شد.
روبنای زیردریایی L-55 به طور قابل توجهی باریکتر از زیردریایی دکابریست بود، که می‌توان آن را برای زیردریایی تک بدنه منطقی در نظر گرفت، اما اعمال آن برای زیردریایی دو بدنه دکابریست دشوار بود. از سوی دیگر، تغییر نسبتاً شدید ارتفاع روبنا در ناحیه چرخ‌خانه و پشت صدا خفه کن و همچنین شکستگی آن در قسمت انتهایی بدنه فشار در قسمت عقب را به سختی می‌توان به عنوان یک مشکل در نظر گرفت. راه حل طراحی موفق ارتفاع بالای حصارها که مشخصه همه زیردریایی های اقیانوس پیما به خصوص بریتانیایی و آمریکایی است توجه ها را به خود جلب کرد. با این حال، عرشه بالا، که باعث مقاومت در برابر آب در هنگام حرکت در موقعیت غوطه ور می شد، نیاز به افزایش قدرت موتورهای الکتریکی داشت. این منجر به افزایش مصرف انرژی شد، اما انگلیسی ها نتوانستند ظرفیت باتری را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. بنابراین، برد زیردریایی L-55 1.5 برابر کمتر از زیردریایی Dekabrist بود.
در زیردریایی "" محفظه ها توسط درهایی به یکدیگر متصل می شدند که با استفاده از 17 بال (چفت پیچ) ایمن می شدند. در صورت وقوع تصادف، ممکن است زمان کافی برای این کار وجود نداشته باشد. روی دیوارهای ضد آب زیردریایی های شوروی، گردن ها در عرض چند ثانیه محکم بسته شدند.
هیچ ارتباط فنی بین محفظه های زیردریایی L-55 وجود نداشت. هیچ دریچه فرار برای خروج اضطراری پرسنل و سیستم احیای هوا وجود نداشت.

حفره های باتری در زیردریایی L-55 مهر و موم نشده بود. آنها به سادگی با سپرهای چوبی پوشانده شده با یک فرش لاستیکی در بالا پوشیده شده بودند. این فرش می‌توانست از ورود آب به گودال جلوگیری کند، اما محل زندگی را از نفوذ گازهای انفجاری و بخارات الکترولیت محافظت نمی‌کرد. اما انگلیسی ها با این طراحی کوزه توانستند ارتفاع محل زندگی را افزایش دهند. تهویه باتری ها معمول بود. بسیاری از اظهارات انتقادی دیگر نسبت به طراحان بریتانیایی مطرح شد. در همان زمان، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، یک دیدگاه مخالف ظاهر شد. به عنوان مثال، رئیس بخش ارتباطات رادیویی و ناوبری رادیویی NTKM، A.I. Berg، در یادداشت خود استدلال کرد که "برای طراحان زیردریایی L-55، ارزش فوق العاده ای دارد و توصیه می شود تا حدودی آمادگی زیردریایی های جدید را به تاخیر بیندازند. به منظور ایجاد برخی بهبودها در آنها."
گودال باتری در زیردریایی Leninets سری II قرار بود مطابق مدل زیردریایی L-55 ساخته شود، زیرا این باعث شد تا ارتفاع محفظه های نشیمن واقع در بالای آنها کمی افزایش یابد. در همین حال ، A.N. Garsoev استدلال کرد که در زیردریایی های شوروی "پرسنل به خوبی و به هیچ وجه بدتر (اگر نه بهتر) از زیردریایی L-55 قرار دارند." با این وجود ، چنین تغییرات طراحی توسط رهبری نیروی دریایی آن زمان تأیید شد.

تنها وام گرفتن خطوط "بولی" بدنه زیردریایی لنینتس بود، اما آنها توسط طراحان شوروی پیشنهاد شدند. این نتیجه طبیعی یک بازتاب انتقادی در مورد تجربه ساخت یک زیردریایی نوع D بود.

اولین 3 مین لایه زیر آب شوروی در 6 سپتامبر 1929 گذاشته شد. سازنده زیردریایی Leninets S.L. Kirichenko، فرمانده راه اندازی A.G. Shishkin و مکانیک راه اندازی G.M. Trusov بود.
دو زیردریایی دیگر سری دوم نام‌های «مارکسیست» و «بلشویک» داشتند. در طی مراحل ساخت، آنها به "Stalinets" و "Frunzovets" تغییر نام دادند.

در 15 مارس 1930، 2 لایه مین زیر آب در نیکولایف - "گاریبالدیتس" و "چارتیست" برای نیروهای دریایی دریای سیاه گذاشته شد. سومین زیردریایی از نوع "L" - "Carbonari" در 15 آوریل 1930 بر زمین گذاشته شد.

در اکتبر - نوامبر 1933، کمیسیون ایالتی به ریاست Y.K. Zubarev اولین لایه های مین زیر آب از نوع Leninets را تصویب کرد. در یکی از غواصی های زیردریایی، ضربه محکمی روی بدنه آن شنیده شد. در بازرسی از محفظه ها علت آن کشف نشد. اما دمیدن بعدی بالاست اصلی به دلایلی طولانی تر از حد معمول بود. دلیل آن تنها پس از باز کردن گردن مخازن داخل پایگاه داده کشف شد. از له شدن خطی که در فضای دو بدنه و متشکل از لوله‌های مجزا با فلنج‌های نصب شده بر روی دیواره‌های ضد آب مخازن جانبی تشکیل شده بود، توسط فشار آب بیرونی له شد خودداری شد. در انتخاب ضخامت دیواره لوله ها اشتباه محاسباتی صورت گرفت. پس از این، لوله های سیستم هوای کم فشار برای پاکسازی بالاست اصلی از مخازن داخلی داخل بدنه فشار منتقل شدند.
در 22 اکتبر 1933، زیردریایی سرب "لنینتس" وارد خدمت نیروهای دریایی دریای بالتیک شد. فرمانده آن A.G. Bulavinets، مهندس مکانیک Yu.M. Serebryakov بود.
به دنبال این، ناوگان لایه های مین زیر آبی از نوع "L" دریافت کرد:
24 اکتبر 1933 - زیردریایی "Stalinets" (فرمانده G.A. Ivanov ، مهندس مکانیک A.P. Medvedev)؛
9 نوامبر 1933 - زیردریایی "Frunzovets" (فرمانده A.A. Pyshnov ، مهندس مکانیک V.V. Matveev).

در همان سال، نیروهای دریایی دریای سیاه وارد خدمت شدند:
14 اکتبر 1933 - زیردریایی "گاریبالدیتس"؛
2 نوامبر 1933 - زیردریایی "چارتیست".
در 11 می 1935، ششمین زیردریایی نوع L از سری II، Carbonari، وارد خدمت ناوگان دریای سیاه شد.

عناصر تاکتیکی و فنی نوع "لنینتس" پلاس

جابجایی 1025 تن/1312 تن
طول 78 متر
حداکثر عرض 7.2 متر
پیش نویس سطح 3.96 متر
ذخیره شناوری 28.3%
قدرت موتور دیزل 2*1100 اسب بخار.
قدرت موتور الکتریکی 2*600 اسب بخار.
سرعت تمام سطح 14.5 گره
سرعت کامل زیر آب 8.3 گره
برد کروز با سرعت کامل 3600 مایل (10.8 کیلوتن)
سرعت اقتصادی محدوده کروز روی آب 7400 مایل (9 گره)
برد کروز با سرعت اقتصادی در زیر آب 154 مایل (2.5 کیلو تن)
خودمختاری 28 روز
عمق غوطه وری عملیاتی 75 متر
حداکثر عمق غوطه وری 90 متر
تسلیحات: 6 کمان TA، انبار 12 اژدر،
یک تفنگ 100 میلی متری (122 گلوله)
یک عدد زن 45 میلی متری تفنگ (250 گلوله)

زیردریایی‌هایی که بر اولین لایه‌های مین تسلط داشتند، به‌ویژه نگران عملکرد باتری‌ها بودند، که با نقص طراحی در تهویه آن همراه بود.
فرماندهی نیروی دریایی دریای سیاه در 9 آوریل 1934 به رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ گزارش داد که "موردی وجود داشت که جرقه ای در حین شارژ کردن باتری اصابت کرد که با آزاد شدن قابل توجه هیدروژن می تواند منجر به انفجار شود."
در 14 آگوست 1934، آتش سوزی در گروه سوم باتری در زیردریایی "Frunzovets" رخ داد. اقدامات شدید تحت رهبری فرمانده زیردریایی A.A. Pyshnov و مهندس مکانیک V.V. Matveev موفق به از بین بردن آن شد. به دنبال آن انفجار باتری ها در زیردریایی های سری II ساخته شده توسط کارخانه های مختلف انجام شد: در 28 اوت 1934، انفجاری در زیردریایی "گاریبالدیتس" رخ داد، در 5 سپتامبر 1934، انفجاری در زیردریایی "Stalinets" رخ داد. . در زمان انفجارها که منجر به تلفات شد، هر دو مین لایه زیر آب زیر آب بودند. فرمانده P.I. Boltunov و فرمانده واحد الکترومکانیکی F.V. Bukach به طرز ماهرانه ای بر اقدامات پرسنل زیردریایی "Garibaldiets" نظارت داشتند. خونسردی و صلاحیت فنی توسط فرمانده زیردریایی "Stalinets" G.A. Ivanov و مهندس مکانیک K.L. Grigaitis نشان داده شد.
در هر دو مورد، انفجارها به دلیل سیستم تهویه نامناسب برای چاله های باتری رخ داده است.
در نتیجه پس از دو تا سه ساعت زیر آب، غلظت هیدروژن آزاد شده توسط باتری ها به حداکثر حد مجاز (4 درصد) رسید، مخلوط انفجاری تشکیل شد و کوچکترین جرقه ای برای انفجار و آتش سوزی کافی بود.

ما مجبور بودیم بهای بسیار بالایی را برای اشتیاق غیرقابل توجیه خود برای "تازه های" فنی خارجی بپردازیم. برای دستیابی به بهبودهای ساختاری لازم در زیردریایی های در حال ساخت "L" و رفع نقص های شناسایی شده در زیردریایی هایی که قبلاً در خدمت بودند، تلاش زیادی انجام شد. حفره های باتری مجدداً عایق شده، با کفپوش فلزی دائمی ساخته شدند و از دستگاه ویژه "K-5" برای سوزاندن هیدروژن استفاده شد.
در میان "نوآوری" غیرقابل توجیه یک مورد دیگر وجود داشت. سیستم صدا خفه کن تزریق برای گازهای خروجی، قرض گرفته شده از زیردریایی "L-55"، کاملاً موفق نبود: در شرایط دمای پایین هوای بیرون، آب تزریق شده متراکم شد که زیردریایی را از بین برد.
برای از بین بردن این پدیده، خروجی گاز از صدا خفه کن به زیر خط آب منحرف شد (تقریباً 1 متر). این تأثیر قابل توجهی بر عملکرد موتورهای دیزلی نداشت ، اما رازداری کافی زیردریایی حتی با سطح دریا مانند آینه تضمین شد.

در 13 آگوست 1933، دولت شوروی تصمیم گرفت لایه های مین زیر آبی از نوع "L" برای ناوگان اقیانوس آرام بسازد. در 2 فوریه 1934، STO تصمیم گرفت ساخت 6 زیردریایی سری II-bis (در آن زمان سری XI) را آغاز کند. نیاز به انتقال آنها به خاور دور از طریق راه آهن مستلزم مونتاژ مقطعی این زیردریایی ها بود.
تعداد محفظه های زیردریایی نوع "L" سری XI به 7 افزایش یافت (محفظه عقب قبلی به دو قسمت تقسیم شد. چیدمان ابزارها و دستگاه ها در داخل تغییر کرد که باعث بهبود قابلیت سکونت زیردریایی شد.
طول آنها 2 متر افزایش یافت (به ویژه به دلیل طولانی شدن نوک بینی).
حفره های باتری به صورت مهر و موم شده (مدل سازی شده از نوع زیردریایی Decembrist) ساخته شده اند.
تمام زیردریایی های نوع "L"، سری XI، از 10 آوریل تا 10 ژوئن 1934 مستقر شدند. زیردریایی سرب "Voroshilovets" ("L-7") نام داشت.
در سال 1935، ساخت ناوگان اقیانوس آرام از 7 لایه مین زیر آبی سری XIII ("L-13" - "L-19") آغاز شد.
در 25 آوریل، 2 زیردریایی - "L-13" (سرب)، در 31 دسامبر - آخرین زیردریایی این سری ("L-17") گذاشته شد.

زیردریایی های سری XIII طراحی ترکیبی داشتند - بدنه قوی پرچ شده بود و بدنه سبک وزن جوش داده شده بود. آنها به طور قابل توجهی با سری های قبلی در کمال تکنولوژی، همراه با سادگی زیاد طراحی متفاوت بودند. این در درجه اول شایستگی مهندسان طراح B.M. Malinin، V.I. Vasiliev، A.V. Samarin بود. زیردریایی‌هایی که در این زیردریایی‌ها خدمت می‌کردند، نیمه شوخی و نیمه جدی ادعا کردند که فقط لوله‌های مین روی آن‌ها باقی مانده است. با این حال دستگاه ماین نیز دستخوش تغییراتی شده است.
تمرین نشان داده است که سیستم کولت برای پیشروی مین در لوله‌های مورد استفاده در لایه‌های مین زیردریایی سری اول دارای ایراداتی است (گیر کردن درایو به دلیل ناهماهنگی کولت‌ها). اما به منظور قرار دادن یک درام کابل و یک فشار دهنده در قسمت عقب هر لوله ماین، با اطمینان از کشش یکسان بر روی هر دو شاخه کابل، لازم بود تعداد مین‌های روی برد به 18 کاهش یابد. نشانگر مکانیکی تعداد مین های گذاشته شده، که قبلا در انتهای کمان لوله معدن قرار داشت، با یک مین از راه دور جایگزین شد که سیگنال ها را از یک سنسور الکتریکی نصب شده در انتهای عقب آن دریافت می کرد.
زیردریایی های نوع "L" سری XIII دارای یک ساقه مایل و سکان افقی کمان جمع شونده بودند. بر روی این زیردریایی ها، 2 TA نیز در قسمت عقبی روبنا نصب شد. همچنین 2 اژدر یدکی در جعبه های مدادی وجود داشت. تعداد کل اژدرها از 12 به 18 گلوله توپخانه 100 میلی متری از 122 به 150 گلوله 45 میلی متری از 250 به 500 گلوله افزایش یافت. قابلیت سکونت زیردریایی بهبود یافت.
برد کروز با سرعت اقتصادی سطحی به جای 7400-7500 مایل برای زیردریایی های سری II و XI به 10000 مایل رسید. حداکثر عمق غواصی به 100 متر افزایش یافته و زمان غواصی اضطراری به 60 ثانیه کاهش یافته است.

زیردریایی های نوع "L" سری XIII-bis (طبق مستندات فنی سری XIII -38) در سال 1938 گذاشته شد. توسعه آنها توسط B.M. Malinin رهبری شد (او در سال 1932 از زندان آزاد شد.) ، V.F. کریتسکی، وی. آی. واسیلیف، پی.زی. گولوسوفسکی، وی. پی. گوریاچف، وی. پی. فونیکوف.
انتهای کمان زیردریایی سری XIII-bis 2 متر کوتاه شد تا تماس اژدرهای شلیک شده با سپرهای موج شکن از بین برود. بخش قابل توجهی از مکانیسم های داخل بدنه بادوام دارای ضربه گیرهای لاستیکی بود که باعث کاهش قابل توجه صدای زیردریایی شد.
تعداد معادنی که در ابتدا توسط پروژه مشخص شده بود (20) به دلیل گسترش جزئی لوله های معدن بازسازی شد.
دیزل های برند "42 - BM - 6" با موتورهای دیزلی برند "1 - D" با قدرت 2000 اسب بخار جایگزین شدند. با مقداری کاهش مصرف سوخت - 200 گرم در اسب بخار. در 01:00. با تشکر از این، سرعت سطح به 18 گره به جای 14.5 - 15.0 گره برای زیردریایی های سری II، XI، XIII bis افزایش یافت.
زیردریایی سرب از نوع "L" سری XIII-bis - "L-20" در 10 ژوئن 1938 به زمین گذاشته شد. کل سری شامل 6 واحد بود.
در مجموع، صنعت داخلی 25 زیردریایی کلاس Leninets ساخت که از این تعداد 24 زیردریایی به بهره برداری رسید. آخرین زیردریایی L-25 در سال 1944 بر اثر انفجار مین هنگام یدک کشی جان خود را از دست داد.
قبل از 22 ژوئن 1941، 19 زیردریایی نوع L در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت شدند..

توانایی های بالقوه بالای این نوع زیردریایی به وضوح در طی آموزش های رزمی قبل از جنگ نشان داده شد.
در دریای سیاه، زیردریایی "L-6" ("Carbonarius" سری II به فرماندهی ستوان فرمانده V.L. Shatsky در اکتبر 1936، با استفاده از یک سیستم احیای هوا، به مدت 2 هفته به طور مداوم در زیر آب بود و تنها یک بار به عمق پریسکوپ رسید. برای انجام یک حمله اژدر آموزشی
زیردریایی "L-13" از سری سیزدهم ناوگان اقیانوس آرام به فرماندهی ستوان فرمانده N.F. Shkolenko در ژانویه 1940 یک خروجی دشوار از پایگاه زیر یخ انجام داد و مسافت 46.8 مایلی را در 19 ساعت و 43 دقیقه طی کرد.
لایه های مین از نوع "L" در طول جنگ بزرگ میهنی خود را عالی نشان دادند و نه تنها از مین ها بلکه از سلاح های اژدر نیز استفاده کردند.
به عنوان مثال، زیردریایی "L-3" ("Frunzovets") سری دوم دارای 22 کشتی ترابری و 5 کشتی جنگی دشمن است. حتی یک زیردریایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی چنین تعداد کشتی و کشتی را نابود نکرد. خدمه تحت فرماندهی کاپیتان رتبه دوم P.D. Grishchenko 17 کشتی حمل و نقل را با جابجایی کل 35506 GRT و یک زیردریایی دشمن منهدم کردند. زیردریایی "L-3" بارها در طول مبارزات جنگی توسط مین منفجر شد، اما در خدمت باقی ماند.
زیردریایی "L-3" تحت فرماندهی کاپیتان رتبه 3 V.K. Konovalov امتیاز رزمی خود را بیشتر کرد. برای دستاوردها، زیردریایی "L-3" یکی از اولین ها در KBFPL شد که رتبه گارد را دریافت کرد. کابین زیردریایی "L-3" در قلمرو اتصال زیر آب KBF نصب شده است.
زیردریایی سرب از نوع "L" ناوگان دریای سیاه، "L-4" ("Garibaldiets") تحت فرماندهی کاپیتان درجه 3 E.P. Polyakov با موفقیت استثنایی عمل کرد. او اولین زیردریایی بنر قرمز در دریای سیاه شد.
بر روی مین های گذاشته شده توسط زیردریایی "L-5" ("چارتیست") به فرماندهی ستوان فرمانده A.S. Zhdanov، مین رومانیایی "Regele Carol I" منفجر شد و غرق شد.
اژدرهای زیردریایی "L-6" به فرماندهی ستوان فرمانده B.V. Gremyako یک ترن هوایی کوچک را غرق کردند و به یک نفتکش آسیب رساندند.

زیردریایی های "L-15" و "L-16" ناوگان اقیانوس آرام از Petropavlovsk-on-Kamchatka (در 25 سپتامبر 1942 سمت چپ) از طریق اقیانوس آرام، کانال پاناما، اقیانوس اطلس، به بارنتز منتقل شدند. دریا (19 مه 1943، زیردریایی "L" -15" به بندر پلیارنی رسید). زیردریایی "L-16" در نزدیکی سانفرانسیسکو پس از حمله اژدر توسط یک زیردریایی ناشناس (ژاپنی یا آمریکایی) گم شد.
در طول جنگ با ژاپن، زیردریایی "L-12" (سری XIII) به فرماندهی ستوان فرمانده P.Z. Shchelganov توسط اژدرها در خارج از جزیره غرق شد. ناوچه هوکایدو شماره 75 (جابه جایی 745 تن). زیردریایی "L-19" (سری XIII) به فرماندهی کاپیتان درجه 3 A.S. Kanonenko دو حمل و نقل را با اژدر از کار انداخت که یکی از آنها غرق شد.

در مجموع، زیردریایی کلاس Leninets دارای 40 کشتی ترابری مرده با جابجایی کل 93900 تن ناخالص، و همچنین 18 کشتی جنگی و کمکی دشمن بود.

در آغاز ژوئن 2009، مرحله اول اکسپدیشن جستجو "تعظیم به کشتی های پیروزی بزرگ 2009" به پایان رسید، که شامل کاوش بقایای یک زیردریایی بود که در عمق 59 متری سواحل بلغارستان قرار داشت. پس از پاکسازی تفنگ 100 میلی متری کمان زیردریایی غرق شده، علامت های "B-24" و "06-9" را خواندیم که مربوط به زیردریایی L-24 است که بدنه آن در پایین سیاه کشف شد. دریا در سال 1988 توسط اکسپدیشن موسسه اقیانوس شناسی بلغارستان با استفاده از یک دستگاه زیردریایی غیرمسکونی بکسل شده "Relef - 4000". به گفته خود بلغارها ، در سال 1988 و 1991 آنها بقایای زیردریایی را "تا حدی کاوش کردند" که به گفته آنها در عمق حدود 60 متری در مسیر 290 درجه قرار دارد و 9.2 متر بالاتر از پایین قرار دارد.

به ابتکار فدراسیون زیر آب روسیه و مرکز غواصی بلغارستان، با حمایت وزارت امور خارجه فدراسیون روسیه، دومای دولتی فدراسیون روسیه و نخست وزیر بلغارستان S. Stanishev، در سال جاری امکان آماده سازی فراهم شد. اکسپدیشنی به رهبری K. Bogdanov، که شامل غواصان روسی، بلغاری نیز نمی شد. در 2 ژوئن (اولین روز غواصی)، غواصان غواصی قایق را بررسی کردند و متوجه شدند که در عمق 59.5 متری روی یک کیل یکنواخت قرار گرفته است. ، تمام دریچه ها به پایین چفت شدند و اسلحه ها در موقعیت ذخیره قرار گرفتند. یک سوراخ در سمت چپ زیر تفنگ 100 میلی متری کمان کشف شد. پس از پاکسازی محل زیر اسلحه زیردریایی که به مدت 67 سال در پایین قرار داشت، زیردریایی شناسایی شد و بدین ترتیب هدف مرحله اول سفر محقق شد.

مین ریز زیر آب از نوع Leninets سری XIII-bis در کارخانه شماره 198 NKSP (کشتی سازی دریای سیاه به نام آندره مارتی) در نیکولایف ساخته شد. در 20 اکتبر (طبق منابع دیگر، 23) اکتبر 1940 وضع شد.

گواهی پذیرش در 29 آوریل 1942 امضا شد، زیردریایی رسماً در 6 می 1942 وارد خدمت شد و در 12 می 1942 رسماً در ناوگان دریای سیاه گنجانده شد. برای ایجاد زیردریایی های سری XIII-1938 در سال 1943، عنوان افتخاری برندگان جایزه دولتی درجه 1 به N.V. Alekseev، V.I. Vasiliev، P.Z. Golosovsky، V.P. Goryachev، V.F. Kritsky، B.M. Malin اهدا شد. V. P. Funikov. L-24 با آغاز جنگ بزرگ میهنی در دیوار کارخانه ملاقات کرد، جایی که ساخت زیردریایی ادامه یافت. از 1 ژوئیه 1941، درجه آمادگی فنی زیردریایی 75٪ برآورد شد.

داده های تاکتیکی و فنی پروژه:

جابجایی: سطح / زیر آب - 1108/1099 تن

سرعت: سطح / زیر آب - 18/9 (8.5؟) گره

محدوده کروز:

در سطح - 950 (18 گره) مایل

5500 (10 تن) مایل

با افزایش ذخیره سوخت 3400 (17 گره) مایل

10000 (10 تن) مایل

غوطه ور - 150 (2.5 گره) مایل

13.5 (9kt) مایل

خدمه: -52 (54-56؟) نفر

ابعاد: -85.3(83.3?)x7.0x4.1 متر

تسلیحات: 533 میلی متر NTA-6 عدد.

533 میلی متر KTA-2 عدد.

تفنگ B-24-PL 100mm - 1 عدد.

تفنگ 21-K 45 میلی متر - 1 عدد.

معادن: -20 عدد.

خودمختاری: -30 (45) روز

عمق غوطه وری: - تا 100 متر

در اواسط اوت 1941، نیروهای آلمانی به نیکولایف نزدیک شدند. در 12 اوت، L-24 فوراً شروع به خروج از کارخانه کرد. یک باتری و برخی مکانیسم‌ها و دستگاه‌های کمکی نداشت. زیردریایی نتوانست شیرجه بزند. به همراه خدمه، تیم تحویل به سرپرستی سازنده M.I. Bychkov و مکانیک A.A. Zmeytsyn به سمت زیردریایی رفتند. افسر ارشد زیردریایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، کاپیتان دوم درجه I.A. Burmistrov بود. در خروجی زیردریایی توسط توپخانه آلمانی مورد اصابت گلوله قرار گرفت و در منطقه دماغه ترخانکوت گرفتار طوفان شدید شد و آب دریا از سوراخ پرچ ورق های متحرک به داخل بدنه سرازیر شد و عملیات را مختل کرد. از تعدادی مکانیسم در طول مسیر، L-24 در برابر حمله یک هواپیمای آلمانی مقاومت کرد، اما همچنان توانست تک مسیر دشوار به سواستوپل را تکمیل کند.

در 17 اوت 1941، ستوان فرمانده آندری آنتونوویچ کوسنکو به عنوان فرمانده L-24 منصوب شد. در 9 نوامبر، L-24 به پوتی نقل مکان کرد و در آنجا تکمیل و راه اندازی کشتی را ادامه داد. وضعیت انضباط در زیردریایی در حد و اندازه نبود و در 12 ژانویه 1942 فرمانده زیردریایی به دلیل مستی سیستماتیک توسط دادگاه نظامی دستگیر و محاکمه شد. دادگاه پس از بررسی پرونده وی، فرمانده سابق ال-24 را به یک گروه جنایی فرستاد.

در 9 فوریه 1942، کاپیتان درجه سوم گئورگی پتروویچ آپوستولوف به عنوان فرمانده L-24 منصوب شد. در 7 آوریل، این زیردریایی برنامه آزمایشات دریایی را تکمیل کرد. در آغاز ژوئن 1942، L-24 به نووروسیسک نقل مکان کرد و از آنجا در تامین سواستوپل محاصره شده شرکت کرد. L-24 طی چهار پرواز ترابری به سواستوپل، 217.3 تن مهمات، 95 تن غذا، 98 تن (طبق منابع دیگر 82 تن) بنزین را به مدافعان شهر رساند و 54 نفر را به قفقاز تخلیه کرد.

پس از چهارمین سفر ترابری، زمانی که زیردریایی به نووروسیسک بازگشت، از سه تعقیب طولانی توسط قایق های کریگسمارین با مدت زمان کلی 36 ساعت جان سالم به در برد. تعداد کل بارهای عمقی که در این مدت بر روی زیردریایی ریخته شد حدود سیصد بود. تعدادی از ابزارهای اندازه گیری الکتریکی زیردریایی از کار افتاده و مهر و موم سیلندرهای فشار قوی آسیب دیده است. با رسیدن به نووروسیسک، L-24 در 2 ژوئیه 1942 مورد حمله هوایی بدنام قرار گرفت، زمانی که 64 بمب افکن Ju-88 آلمان، همراه با 12 جنگنده، حدود 170 بمب را بر روی کشتی های ایستاده در بندر انداختند. در یک ربع، رهبر "تاشکند"، ناوشکن "بدیتلنی"، آمبولانس حمل و نقل "اوکراین" و چندین کشتی کوچک کشته شدند. L-24 نیز آسیب دیده است. چهار بمب در فاصله 5-15 متری بدنه زیردریایی منفجر شد. زیردریایی شروع به دور شدن از اسکله کرد و در این لحظه یک بمب 500 کیلوگرمی به موتورخانه اول ناوشکن Bditelny برخورد کرد و باعث انفجار دو اژدر آن در لوله شماره 1 اژدر شد. در نتیجه بمباران و انفجار اژدرهای Vigilant، زیردریایی آسیب زیادی به بدنه سبک و آبکاری مخزن وارد کرد و دریچه های موج شکن لوله های اژدر گیر کرد. هفت خدمه L-24 مجروح و سوختند. در همان روز زیردریایی عازم پوتی شد و تا 12 آگوست در آنجا در حال تعمیر بود و دو روز پس از وارد شدن به خدمت، L-24 به سمت تنگه بسفر حرکت کرد و تا غروب 31 آگوست در این منطقه گشت زنی کرد. . هنگامی که زیردریایی به منطقه سامسون بازگشت، چندین هواپیمای دشمن 48 بمب بر روی ال-24 پرتاب کردند که موفقیت چندانی نداشت.

در 1 اکتبر 1942، L-24 به دریا رفت. با استقرار بیست مین در نزدیکی یالتا در 4 اکتبر، زیردریایی به منطقه تعیین شده به سمت تنگه بسفر حرکت کرد، جایی که در 6 اکتبر به آنجا رسید. روز بعد، L-24 یک کاروان دشمن را کشف کرد و با سه اژدر به یک نفتکش از آن حمله کرد. مین روب های «R-165» و «R-166» که از کاروان محافظت می کردند، 9 گلوله عمقی بر روی زیردریایی پرتاب کردند که در اثر انفجار آن، زیردریایی آسیب جزئی دید. یک دقیقه و نیم پس از پرتاب اژدرها، انفجار یکی از آنها در زیردریایی ثبت شد. هدف حمله L-24، نفتکش ایتالیایی Arca (1883، 2.238 GRT) بود. مشخص نیست که آیا کشتی آسیب دیده است یا خیر. آرکا توسط زیردریایی بریتانیایی تاکو در 26 اکتبر 1942 در نزدیکی کیوس غرق شد. L-24 تا غروب 17 اکتبر در موقعیت خود باقی ماند، اما به جز اسکله های ترکیه با هیچ کس دیگری برخورد نکرد.

در 15 نوامبر، L-24 با وظیفه مین گذاری در جنوب شرقی کیپ کالیاکرا (بلغارستان) به دریا رفت. در 19 نوامبر، با استقرار 20 مین، این زیردریایی با ورود به پوتی، مبارزات جنگی خود را با موفقیت در 23 نوامبر 1942 به پایان رساند.

سفر بعدی به دریا آخرین سفر L-24 بود. در 12 دسامبر 1942، زیردریایی برای مین گذاری در منطقه کیپ کالیاکرا رفت و پس از آن قرار شد در این منطقه گشت زنی انجام دهد و در صبح روز 1 ژانویه 1943 به پایگاه بازگردد. قبل از شروع گشت زنی در موقعیتی که به او اختصاص داده شده بود، فرمانده L-24، کاپیتان III رتبه G.P. Apostolov، پس از شناسایی اضافی مناسب از ارتباطات ساحلی دشمن، قرار بود در 8 مایلی شرق کیپ کالیاکرا، کل ذخیره مین را روی آنها قرار دهد. کشتی او - 20 قایق مین تماسی لنگر ضد کشتی از نوع PLT.

در 12 دسامبر 1942، در ساعت 22:47، "لوگ رزمی ستاد تیپ 1 زیردریایی ناوگان دریای سیاه" رادیوگرافی را ضبط کرد که توسط G.P. Apostolov در ساعت 22:30 به افسر وظیفه عملیاتی پایگاه اصلی دریایی دریای سیاه داده شد. ناوگان: "از ساعت 00 تا 5 بعد از ظهر، لطفا چراغ های رادیویی پوتی، باتومی و سوخومی را روشن کنید." این تنها رادیوگرافی دریافت شده از L-24 بود. در 31 دسامبر 1942، در "گزارش کار افسر وظیفه عملیاتی پست فرماندهی گل سرسبد ناوگان دریای سیاه" رکوردی از رادیوگرام ارسال شده توسط فرماندهی تیپ زیردریایی ناوگان دریای سیاه در ساعت 09.40 ظاهر شد: "در ساعت 09.40 طلوع روز 1 ژانویه، ورود از وستا به پوتی طبق برنامه زیردریایی L-24 پیش بینی می شود. زیردریایی بدون ارتباط رادیویی در حال بازگشت است.»

یک گزارش شناسایی هوایی در ساعت 10.35 روز 1 ژانویه گزارش داد که یک زیردریایی در میدان شماره 2992، با حرکت 80 درجه، سرعت 10 گره، شناسایی شده است. احتمالاً این زیردریایی L-24 است، اما این گزارش اشتباه است. در همان روز، در ساعت 13.15، قایق گشتی شماره 039 پوتی را برای دیدار با L-24 ترک کرد، 6.5 ساعت در دریا منتظر ماند، بی نتیجه ماند و در ساعت 19.40 به تنهایی به پایگاه بازگشت. در ساعت 18:00 برای ورود مستقل به پوتی، چراغ های فانوس دریایی و بندر به مدت یک ساعت روشن شد (در زمان جنگ این یک مورد استثنایی است)، سپس کار آنها تا ساعت 20:25 تمدید شد، اما L-24 به پایگاه در محل بازگشت بازنگشت. زمان تعیین شده

روز بعد، 2 ژانویه، مدخلی در "ژورنال تاریخی ناوگان دریای سیاه شماره 20" منتشر شد که "زیردریایی L-24 یک روز در بازگشت از موقعیت شماره 50 تاخیر دارد. هیچ ارتباطی با زیردریایی وجود ندارد." 9 روز بعد، در 11 ژانویه، ورودی نهایی زیر در همان سند انجام شد: زیردریایی L-24 از موقعیت شماره 50 برنگشت. تاریخ بازگشت برنامه ریزی شده برای زیردریایی در 01/01/43 به پایان رسید. از 01/11/43 زیردریایی L-24 در حین انجام یک ماموریت جنگی گم شده در نظر گرفته می شود. علت، زمان و مکان مرگ این زیردریایی مشخص نشده است. تماس با زیردریایی از زمان خروج از پایگاه در 12/12/42. نداشت».

هیچ یک از محققان نتوانستند هیچ جزئیاتی از آخرین عملیات رزمی مین گیر زیر آب L-24 را مشخص کنند و بنابراین اکثر آنها موافقت کردند که L-24 بین 15 و 29 دسامبر 1942 در منطقه کشته شده است. دماغه شابلا (شابلر) در مین رومانیایی مانع S-15. تشخیص بدنه L-24 در نقطه 43 درجه 19.4 دقیقه شمالی / 28 درجه و 41.5 دقیقه شرقی. نشان می دهد که این قایق در خود مانع S-15 (Sperre 15) که در 7 دسامبر 1941 توسط مین گیر رومانیایی "Admiral Murgescu" به فرماندهی کاپیتان III Rank Ovidiu Margineanu راه اندازی شده بود، نمرده است، بلکه در یکی از 100 قایق. مین‌های ضد زیردریایی آلمانی از نوع UMA که آن را تشکیل می‌دادند، توسط طوفان‌های دسامبر از آن جدا شدند و در ۱۲ مایلی جنوب آن، جایی که L-24 امروز قرار دارد، حمل شدند. به گفته منابع رسمی شوروی، فرماندهی ناوگان دریای سیاه از این مانع اطلاعی نداشت و بنابراین نمی توانست A.G. Apostolov را که در حال ورود به موقعیت بود در مورد آن مطلع کند که "ظاهراً این منطقه را از مین ها ایمن می دانست."

تجزیه و تحلیل بخش اول ماموریت رزمی زیردریایی در آخرین مبارزات جنگی آن - قرار دادن برنامه ریزی شده میدان مین در کیپ کالیاکرا - به ما امکان می دهد روز مرگ L-24 را پیدا کنیم. این کار احتمالاً می تواند به طور کامل (20 دقیقه) در 8 مایلی شرق کیپ کالیاکرا بین 17 و 26 دسامبر تکمیل شود. اطلاعات موجود دشمن حاکی از آن است که نه تنها هیچ انفجار مین در این منطقه ثبت نشده است، بلکه خود هیچ مین قایق شوروی نیز ثبت نشده است، که به وضوح نشان می دهد که L-24 هرگز مین گذاری نکرده است. L-24 قبل از مرگش وقت انجام این کار را نداشت ، که بدیهی است بلافاصله پس از رسیدن زیردریایی به موقعیت ، در روند شناسایی ارتباطات ساحلی دشمن قبل از مین گذاری واقعی در شب 15 دسامبر دنبال شد. -16، یعنی قایق در 15 دسامبر 1942 مرد.

بنابراین، می توان فرض کرد که مین گیر زیرآبی L-24 در 15 دسامبر 1942 در منطقه کیپ کالیاکرا (بلغارستان)، در نقطه ای با مختصات 43gr26.72min N/28gr56.14min E. مرده است. بر روی یک مین در حال حرکت که از مین S-15 که توسط مین گیر رومانیایی Admiral Murgescu گذاشته شده بود، پاره شده بود.

در حین شرکت در جنگ بزرگ میهنی، L-24 8 کمپین جنگی انجام داد:
06/05/1942-06/09/1942 پرواز حمل و نقل به سواستوپل
06/11/1942-06/15/1942 پرواز حمل و نقل به سواستوپل
06/16/1942-06/20/1942 پرواز حمل و نقل به سواستوپل
06/22/1942-06/29/1942 پرواز حمل و نقل به سواستوپل
1942/08/14-09/03/1942 کمپین رزمی
01.10.1942-21.10.1942 مین گذاری
15/11/1942-11/23/1942 مین گذاری
12.12.1942- +

تعداد پرسنل کارکنان L-24 50 نفر بود، اما در آخرین مبارزات جنگی، 57 زیردریایی دریای سیاه در زیردریایی بودند و همراه با آن جان باختند.

1. آپوستولوف گئورگی پتروویچ (1910-1942) - کاپیتان درجه 3، فرمانده زیردریایی.
2. ماموتوف ابیدین (1903-1942) - ستوان ناخدا، معاون فرمانده کشتی در امور سیاسی.
3. نیکولای دانیلوویچ ایوانف (1913-1942) - ستوان کاپیتان، دستیار فرمانده زیردریایی.
4. Katkov Alexey Matveevich (1912-1942) - مهندس-کاپیتان-ستوان، فرمانده کلاهک-5.
5. کوزنتسوف نیکولای میخایلوویچ (1916-1942) - ستوان ارشد، فرمانده کلاهک-1.
6. ورونوف لو سمنوویچ (1916-1942) - ستوان ارشد، فرمانده گروه فرمان.
7. پوتمکین ویکتور پانتلیمونوویچ (1919-1942) - ستوان ارشد، فرمانده کلاهک-3.
8. مارچنکو پیوتر سواستیانوویچ (1918-1942) - ستوان ارشد، فرمانده یک گروه مین و اژدر.
9. برزوف نیکولای آبراموویچ (1918-1942) - ستوان، فرمانده پشتیبان کلاهک-3.
10. چاپلیگین اوگنی یاکولوویچ (1919-1942) - ستوان مهندس، فرمانده گروه حرکت (گروه موتور).
11. لیتویننکو میخائیل نازاروویچ (1920-1942) - پیراپزشک ارشد نظامی، رئیس سرویس بهداشتی.
12. لوکوویچ پتر واسیلیویچ (1911-1942) - میانه کشتی، قایق سوار.
13. وربنکو گاوریل ایوانوویچ (1911-1942) - میانه کشتی، سرکارگر گروهی از برقکاران.
14. ارماکوف میخائیل فدوروویچ (1908-1942) - میانه کشتی، سرکارگر گروه بیلژ.
15. کارپوف ایوان آندریویچ (1908-1942) - میانه کشتی، سرکارگر گروهی از رانندگان.
16. لیوبیموف والنتین پورفیریویچ (1912-1942) - سرکارگر ارشد، سرکارگر گروه اژدر.
17. پودولسکی نیکولای نیکولایویچ (1917-1942) - سرکارگر مقاله اول، سرکارگر اپراتورهای رادیویی.
18. زاروبین دیمیتری فدوروویچ (1919-1942) - گروهبان سرگرد کلاس اول ، فرمانده جوخه توپچی ها.
19. شیشکین تیخون پتروویچ (1914-1942) - گروهبان ارشد کلاس 1 ، فرمانده بخش بیلژ.
20. واسیلنکو ایوان پانتلیویچ (1916-1942) - سرکارگر کلاس II، فرمانده گروه اپراتور رادیو.
21. گلازونوف نیکولای واسیلیویچ (1921-1942) - سرکارگر کلاس 2 ، فرمانده جوخه سکاندار.
22. گوربن آندری موسیویچ (1919-1942) - سرکارگر کلاس II، فرمانده بخش دستگاه های ناوبری الکترونیکی (برق ناوبری).
23. تکاچنکو ویکتور فدوروویچ (1921-1942) - گروهبان سرگرد کلاس دوم ، فرمانده بخش ارتباطات مخفی.
24. خاباروف الکساندر سمنوویچ (1915-1942) - سرکارگر کلاس II ، فرمانده گروه اژدر.
25. چوکورنا الکساندر لازارویچ (1915-1942) - سرکارگر کلاس II ، فرمانده جوخه اژدر.
26. شچرباکوف واسیلی گریگوریویچ (1917-1942) - سرکارگر کلاس دوم، فرمانده بخش برق.
27. کونونتس پاول رومانوویچ (1913-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، فرمانده گروه رانندگان.
28. ولکوف گریگوری کیریلوویچ (1919-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، مکانیک ارشد موتور.
29. دوموودوف نیکولای پاولوویچ (1920-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، مکانیک ارشد موتور.
30. تاران ایوان واسیلیویچ (1921-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، مکانیک ارشد موتور.
31. Shakirov Zufar Shakirovich (1919-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، مکانیک ارشد موتور.
32. Belyaev Evgeniy Georgievich (1921-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، برقکار ارشد.
33. کوروبکین ایوان گریگوریویچ (1921-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، برقکار ارشد.
34. گوسف آندری سرگیویچ (1920-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، سکاندار ارشد.
35. موژیکوفسکی دیوید زوسیموویچ (1918-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، سکاندار ارشد.
36. لاپکین نیکولای تاراسوویچ (1920-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، افسر ارشد بیلژ.
37. سوتلیچنی ایلیا استپانوویچ (1921-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، افسر ارشد بیلژ.
38. لیتوین پیوتر استپانوویچ (1920-1942) - مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، توپچی ارشد.
39. پتروف ولادیمیر جورجیویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، موتوردار ارشد.
40. گلوخوف واسیلی نیکولاویچ (1920-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، مکانیک موتور.
41. شارنیکوف میخائیل میخائیلوویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، مکانیک موتور.
42. شکوراتوف نیکولای ولاسویچ (1920-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، مکانیک موتور.
43. بالاندین ویکتور ایوانوویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، اپراتور اژدر.
44. گایورونسکی نیکولای ماکسیموویچ (1920-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، اپراتور اژدر.
45. بوژکو ایوان ایوانوویچ (1921-1942) - نیروی دریایی سرخ، بیلژ.
46. ​​سوپرین ایوان کیریلوویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، افسر بیلژ.
47. واسیلیف گاوریل آلکسیویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، سکاندار.
48. کوپتسف ویکتور دمنتیویچ (1922-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، سکاندار.
49. کابیتسکی والنتین واسیلیویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، معدنچی.
50. کوتسیرین سرگئی آلکسیویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، معدنچی.
51. کووالنکو پاول اسپیریدونوویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، برقکار.
52. کوماروفسکی ایوان لاورنتیویچ (1920-1942) - نیروی دریایی سرخ، آشپز.
53. کودریاوتسف ایوان میخایلوویچ (1924-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، برقکار.
54. پوپوف میخائیل ایوانوویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، برقکار.
55. ساووئف آناتولی فدوروویچ (1921-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، اپراتور رادیو.
56. تیناکوف نیکولای الکساندرویچ (1922-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، ارشد هیدروآکوستیک.
57. یوسنکو ایوان دیمیتریویچ (1923-1942) - مرد نیروی دریایی سرخ، رزمنده.

مرگ مین گیر L-24 با بیشترین تعداد زیردریایی مرده در تاریخ دریای سیاه Podplav همراه بود.

خاطره جاودانه!

ولادیمیر بویکو
کاپیتان ذخیره رتبه 1
جانباز زیردریایی نیروی دریایی
مجمع دریایی سواستوپل

زیردریایی L-21

در 14 مارس 1945 دو ناوشکن آلمانی در حال حرکت به سمت غرب بودند. آنها نمایندگان دولت پروس شرقی را از پیلاو که از پیشروی نیروهای شوروی فرار می کردند، منتقل می کردند. محاسبات بوروکرات‌های آلمانی درست به نظر می‌رسید؛ کشتی‌های جنگی پرسرعت با سلاح‌های ضدهوایی خوب می‌توانستند در طول حمله هوایی شوروی از خود دفاع کنند. اما این بار خطر دیگری در انتظار ناوشکن ها بود. ستون بزرگی از آب در کنار ناوشکن T-5 بلند شد و در عرض چند دقیقه ناوشکن شروع به فرو رفتن سریع در زیر آب کرد. بیایید به فرمانده کشتی دوم، ناوشکن T-3 اعتبار دهیم، او رفیق خود را رها نکرد و سعی کرد نجات خدمه و مسافران را سازماندهی کند. اما این بار این تصمیم اشتباه بود و چند دقیقه بعد ناوشکن T-3 توسط مین منفجر شد. مهمانی اضطراری ناوشکن، کشتی محکوم به فنا را برای مدت طولانی شناور نگه داشت؛ تقریباً دو ساعت به طول انجامید، اما در نهایت غرق شد. مین هایی که کشتی های آلمانی را منفجر کردند توسط زیردریایی L-21 شوروی گذاشته شد.
زیردریایی ها از زمان ایجاد آنها برای ضربه زدن مخفیانه به دشمن در نظر گرفته شده بودند. Stealth به آنها این فرصت را داد که ناگهان حمله کنند و ضربه کوبنده ای وارد کنند. طبیعتاً اژدرها برای این کار مناسب تر بودند و اولین حملات زیردریایی ها به کشتی های جنگی بلافاصله نتایج جدی به همراه داشت. یک جوجه کوچک می تواند غول چند برابر بزرگتر از خودش را غرق کند. اما یک طراح در روسیه معتقد بود که مین گذاری مخفیانه می تواند به همان اندازه آسیب به دشمن وارد کند. یکی از مهندسان بااستعداد روسی به نام نالتوف پیشنهاد ساخت یک مین ریز زیر آب را داد و خودش آن را طراحی کرد. این زیردریایی با نام "خرچنگ" در یک کارخانه کشتی سازی در نیکولایف ساخته شد و در سال 1915 به ناوگان تحویل داده شد. این زیردریایی در جنگ جهانی اول شرکت کرد، مین گذاری کرد و حتی به موفقیت رسید. قایق توپدار عیسی ریس ترکیه بر اثر مین منفجر شد. مهندسان آلمانی ظاهراً تحت تأثیر ظاهر این زیردریایی، لایه های مین زیر آب خود را طراحی کردند.
سال ها گذشت، پس از انقلاب و جنگ داخلی، دولت اتحاد جماهیر شوروی سعی کرد زیردریایی های باقی مانده از دوران تزار را ارزیابی کند. افسوس که تصویر تاریک بود. اکثر زیردریایی ها در وضعیت بدی قرار داشتند. همه اینها با این واقعیت تشدید شد که زیردریایی های کلاس Bars موجود دارای نقص های طراحی بودند. آنها دیوارهای ضد آب نداشتند و بیشتر اژدرها در لوله های مشبک خارجی بودند که به دلیل تجربه جنگ جهانی اول مجبور به ترک آنها شدند. در عمل، این بدان معنی بود که در صورت آسیب به بدنه فشار، زیردریایی کلاس Bars به ​​سرعت آب گرفت و جان خود را از دست داد.

همه اینها منجر به تصمیم دولت شوروی برای شروع طراحی و ساخت زیردریایی های جدید شد. با داشتن تجربه خودمان از استفاده موفق از مین لایه زیر آب و ارزیابی تجربه زیردریایی های آلمانی، تصمیم بر این شد که یکی از سری زیردریایی ها را به عنوان مین لایه زیر آب بسازیم.
اولین زیردریایی های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی، زیردریایی های سری I (نوع Decembrist) بودند. با وجود برخی کاستی ها، معلوم شد که زیردریایی خوبی برای عملیات در دریاها و اقیانوس ها است.
بر اساس این پروژه، لایه های معدنی زیر آب سری II (نوع Lenenets) ایجاد شد. شکل بدنه تغییر کرد تا ساخت و ساز ساده شود و دو لوله با هر کدام 10 مین اضافه شد. بر اساس این پروژه، زیردریایی L-1-L-6 ساخته شد که هر کدام سه زیردریایی برای ناوگان بالتیک و دریای سیاه ساخته شد.
سپس دوازده لایه مین زیر آب برای ناوگان اقیانوس آرام ساخته شد. آنها یک طرح اصلاح شده بودند، عمدتاً در جهت افزایش قابلیت ساخت در طول ساخت.
آخرین لایه های مین زیر آب از نوع Lenenets زیردریایی های سری XIII - bis بودند. این کشتی‌ها قبلاً با زیردریایی‌های سری دوم تفاوت زیادی داشتند. طول دو متر کاهش یافت و صدای زیردریایی ها با استفاده از کمک فنرهای ویژه کاهش یافت. این تسلیحات با دو لوله اژدر عقب تکمیل شد. ظرفیت مهمات توپخانه افزایش یافته است. موتورهای دیزلی جدید و قدرتمندتر امکان توسعه سرعت های بالاتر روی سطح را فراهم کردند.
زیردریایی L-21 دقیقاً متعلق به چنین زیردریایی هایی بود. در 30 سپتامبر 1938 در کارخانه شماره 189 در لنینگراد گذاشته شد. ساخت و ساز طبق برنامه پیش رفت و زیردریایی در 30 جولای 1940 به آب انداخته شد.
جابجایی زیردریایی در سطح 1125 تن و در زیر آب 1416 تن بود.طول زیردریایی 83 متر، عرض 7 متر، آبش 4.43 متر بود. تسلیحات اژدر شامل شش کمان و دو لوله اژدر 533 میلی متری بود. عرضه اژدر به 18 قطعه رسید. تسلیحات مین شامل 20 مین بود. تسلیحات توپخانه شامل یک توپ 100 میلی متری و یک توپ 45 میلی متری بود. دو موتور دیزلی 2000 اسب بخاری هر کدام حداکثر سرعت سطحی 18 گره را ارائه می کردند. این قایق در هنگام غوطه ور شدن از دو موتور الکتریکی با قدرت هر کدام 650 اسب بخار نیرو می گرفت و می توانست به حداکثر سرعت 8 گره دریایی دست یابد. موتورهای الکتریکی با باتری هایی کار می کردند که توسط موتورهای دیزلی روی سطح شارژ می شدند. برد کروز روی سطح 11000 مایل با سرعت 9 گره دریایی، 130 مایل در زیر آب با سرعت 2 گره دریایی است. حداکثر عمق غواصی 100 متر است. خودمختاری 30 روز. خدمه آن 57 نفر بودند.
زیردریایی L-21 با جنگ در دیوار کارخانه کشتی سازی بالتیک روبرو شد. میزان آمادگی آن 74 درصد برآورد شد. با این حال، مدیریت کارخانه که مشغول نگرانی های مبرم تر در مورد تکمیل و تعمیر کشتی ها بود، عملاً هیچ توجهی به قایق نکرد. با وجود محاصره دشوار زمستان 41/42، کار بر روی این زیردریایی همچنان انجام شد و تا مه 1942 آمادگی آن 85 درصد برآورد شد.
در 24 مه 1942، زیردریایی L-21 که در دیوار تجهیزات کارخانه ایستاده بود توسط یک گلوله سنگین آلمانی مورد اصابت قرار گرفت. آسیب شدید منجر به غرق شدن زیردریایی شد و روی زمین افتاد.
با این حال، کارگران کارخانه و ملوانان ناوگان بالتیک موفق شدند سوراخ ها را ببندند و یک گچ روی بدنه زیردریایی بمالند. تلاش امدادگران با موفقیت به پایان رسید و در 8 ژوئن 1942 زیردریایی ظاهر شد و برای تکمیل یدک کش شد.
در نوامبر 1942، زیردریایی تحت بارگیری خشک قرار گرفت که طی آن سوراخ ها مهر و موم شدند و تعمیرات لازم انجام شد.
در بهار سال 1943، سرانجام ساخت زیردریایی L-21 در کارخانه کشتی سازی بالتیک آغاز شد. کارگران مجبور بودند تعدادی از قطعات و مجموعه های کشتی را در شرایط سخت شهر محاصره تعمیر کنند. با پیشرفت ساخت و ساز، مشخص شد که تعدادی از قطعات برای لوله های معدن در لنینگراد گم شده است. کارگران با تلاش زیاد توانستند آنها را تولید کنند و مین های L-21 به یکی از مرگبارترین مین های ناوگان شوروی تبدیل شدند.
این کشتی در 31 اوت 1943 تحویل داده شد. این کشتی توسط نیروی دریایی پذیرفته شد و به یک مکمل ارزشمند برای شرکت 1944 تبدیل شد. در زمستان 43/44، ایستگاه هیدروآکوستیک Dragon بر روی کشتی نصب شد.
دوره آموزشی رزمی برای خدمه زیردریایی تنها یک ماه از 30 سپتامبر تا 28 اکتبر به طول انجامید. پیش از این در غروب 28 اکتبر، زیردریایی در امتداد جاده اسکری به سمت هلسینکی برای جنگ حرکت کرد ...
جدی ترین استدلال برای زیردریایی جدید فرمانده آن - کاپیتان درجه 3 موگیلفسکی سرگئی سرگیویچ بود. او در 16 سپتامبر 1909 به دنیا آمد. از سال 1931 در نیروی دریایی خدمت کرد. پس از اعزام به نیروی دریایی، او در کشتی جنگی مارات و ناوشکن ولودارسکی خدمت کرد. در سال 1933 پس از گذراندن دوره های ویژه برای ستاد فرماندهی نیروی دریایی ارتش سرخ به فرماندهی سرجنگی-3 در زیردریایی L-1 منصوب شد و در سال 1936 دانش آموز گروه آموزش غواصی زیر آب به نام بود. کیروف در همان سال موگیلفسکی به عنوان دستیار فرمانده و از نوامبر 1938 به فرماندهی L-1 منصوب شد. شرکت کننده در جنگ شوروی و فنلاند. از فوریه 1941، او افسر بخش زیردریایی ستاد ناوگان بالتیک قرمز بنر بود و در نوامبر همان سال فرماندهی L-21 در حال ساخت را به عهده گرفت. او با داشتن تجربه گسترده در خدمت در زیردریایی ها، توانست خدمه و کشتی را مجبور به انجام تقریبا غیرممکن کند. این همان چیزی است که کلید موفقیت شد.
فرماندهی ناوگان بالتیک اجازه نداد این زیردریایی برای مدت طولانی در پایگاه های فنلاند بماند. جنگی در جریان بود، کشتی‌ها و ترابری آلمانی محموله‌ها و نیروها را در سراسر سواحل جنوبی دریای بالتیک حمل می‌کردند. در این شرایط، در 10 نوامبر 1944، L-21 در اولین سفر خود به سواحل پومرانیا را ترک کرد.
در بعد از ظهر 14 نوامبر، زیردریایی با رسیدن به موقعیتی در 45 مایلی شمال غربی فانوس دریایی استیلو، یک رزمناو آلمانی را با اسکورت کشف کرد. اما این بار شانس از زیردریایی ها دور شد. فاصله بیش از حد و سرعت بالای هدف به آن فرصتی برای رسیدن به برد سلوو نمی داد.
صبح روز 17 نوامبر، زیردریایی با اژدر به یک کشتی ماهیگیری حمله کرد، اما از دست داد.
در شب 21 نوامبر، کشتی به منطقه استولپ بانک حرکت کرد. موگیلفسکی عجله ای برای مین گذاری نداشت. موگیلوفسکی با مطالعه دقیق حرکت کشتی های آلمانی در طول روز، توانست موقعیت جاده آلمانی را درک کند. به مشاهدات فرمانده شوروی باید بی دقتی آلمانی را نیز اضافه کنیم. آلمانی ها شناور درخشانی از خود به جا گذاشتند که هنگام مین گذاری به فرمانده شوروی کمک زیادی کرد.
با این حال، خود تولید، که در شب 23 نوامبر انجام شد، کار آسانی نبود. مین ها باید در فاصله 25 کابلی از ساحل (4 کیلومتر) قرار می گرفتند. عمق در محل 16 متر بود و اگر زیردریایی توسط کشتی های آلمانی شناسایی می شد، قادر به شیرجه نبود. امکان گذاشتن 16 مین وجود داشت، مین هفدهم در حین استقرار در لوله مین گیر کرد و زیردریایی مجبور شد برای تعمیر به اسکری فنلاند برگردد.
اما بخت و اقبال به دلاوران کمک می کند. در صبح روز 23 نوامبر، کشتی حمل و نقل آلمانی Eichberg (1923 GRT) که در امتداد جاده راه می رفت با یک مین زیردریایی برخورد کرد و مجبور شد به ساحل فرار کند. آلمانی ها موفق شدند او را نجات دهند، اما کشتی گشتی VS-302 که به کمک آمد، خود توسط مین منفجر شد و برای تعمیر رفت.
در صبح روز 24 نوامبر، کشتی بخار دانمارکی Elie (1873 GRT) که با یک محموله آلمانی در امتداد جاده می رفت، توسط یک مین L-21 منفجر شد و به سرعت غرق شد. او اولین کشتی بود که در اثر مین زیر آب جان خود را از دست داد.
فقط ناقص بودن اسناد آلمانی در پایان جنگ اجازه نمی دهد که حمل و نقل آلمانی ابرهارد (761 GRT) که در منطقه یک زیردریایی مین گذار در 22 دسامبر 1944 جان خود را از دست داد، به عنوان زیردریایی محاسبه شود.
در همین حال، با وجود خرابی، موگیلوفسکی به جستجوی کشتی‌ها و کشتی‌های دشمن در راه رسیدن به پایگاه ادامه داد. در صبح روز 24 نوامبر، او یک کشتی بخار را در 18 مایلی ویسبی کشف کرد و سه اژدر به سمت آن شلیک کرد. دو نفر از آنها به هدف و کشتی بخار سوئدی هانزا (493 brt) برخورد کردند. سوئدی ها به دلیل وجود یک کشتی گشت زنی آلمانی در کنار کشتی آنها مورد حمله قرار گرفتند.
در همین حال، زیردریایی به اسکری فنلاند رسید و در آنجا سعی کرد به طور مستقل از شر مین گیر کرده خلاص شود. این شکست خورد و قایق در 26 نوامبر به تورکو رسید.
در پایگاه، مین به جای خود بازگردانده شد و زیردریایی برای جستجوی کشتی ها و کشتی های آلمانی به راه افتاد. هوای بد باعث شد فرمانده نتواند به موفقیت های جدیدی دست یابد.
در 22 دسامبر، کوزالو تقریباً موفق شد در یک کاروان آلمانی که از لیباو به سمت خلیج دانزیگ می آمد، به موقعیتی برسد که یک اژدر در حال حرکت است، اما کشتی گشت زنی آلمانی V-1604 موفق شد زیردریایی را که برای حمله به بیرون می رفت شناسایی کند و آن را با توپ بمباران کند. آتش. حمله خنثی شد و زیردریایی عقب نشینی کرد.
زیردریایی L-21 از اولین سفر خود در 25 دسامبر 1944 وارد هانکو شد. قبلاً در 26 دسامبر ، قایق به تورکو حرکت کرد و برای تعمیر ایستاد.
در ژانویه و فوریه 1945 باتری های قایق تعویض و تعمیرات لازم انجام شد. همزمان با خدمه زیردریایی حادثه ناخوشایندی رخ داد. با استفاده از غیبت فرمانده، دستیار ارشد و تیم شروع به "استراحت" کردند، خوشبختانه دلایل زیادی برای این امر وجود داشت. غیبت های غیرمجاز و مستی منجر به تعویض همسر اول و مهندس مکانیک در زیردریایی شد. خود موگیلفسکی از فرماندهی توبیخ و تهدید شد که اگر نظم و انضباط را بر قایق اعمال نکند، از سمت خود برکنار خواهد شد.
با چنین محموله ای، زیردریایی L-21 در 5 مارس 1945 برای دومین سفر خود حرکت کرد. قبلاً در 8 مارس مشخص شد که سکان های افقی عقب کار نمی کنند. ادامه مبارزات بدون آنها غیرممکن بود. با وجود خرابی پیچیده، خدمه تصمیم گرفتند آنها را بدون بازگشت به پایگاه تعمیر کنند. تعمیرات در دریای آزاد به مدت سیزده ساعت ادامه داشت و ملوانان موفق به ترمیم آسیب به سکان ها شدند.
در شب 13 مارس، زیردریایی به منطقه شبه جزیره هل رسید. کاپیتان رتبه 3 موگیلوفسکی با درک موقعیت کشتی آلمانی بار دیگر مهارت خود را به عنوان فرمانده کشتی نشان داد. او با استفاده از مه توانست از ملاقات با کشتی های گشت آلمانی اجتناب کند و در صبح روز 13 مارس موفق شد تمام 20 مین را در 2 مایلی شرق فانوس دریایی هل قرار دهد.
قربانیان مین گذاری ناوشکن های T-3 و T-5 بودند که مرگ آنها در بالا توضیح داده شد. لازم به ذکر است که ناوشکن T-3 موفق شد زیردریایی S-4 شوروی را غرق کند. موگیلفسکی موفق شد انتقام رفقای کشته شده خود را بگیرد. تعداد دقیق ملوانان کشته شده در ناوشکن های آلمانی تا به امروز مشخص نیست.
یکی دیگر از قربانیان مین های L-21، زیردریایی U-367 آلمان بود. آخرین پیام او که در 15 مارس 1945 منتشر شد، از انفجار یک زیردریایی بر روی یک مین در میدانی همزمان با مین گذاری یک مین زیر آب شوروی خبر داد.
دو بار در غروب 18 مارس 1945، زیردریایی به کاروان های آلمانی در شمال غربی کیپ ریکسگفت حمله کرد. در هر دو مورد، طبق مشاهدات فرمانده، اژدرها هدف را از دست دادند.
در غروب 22 مارس، هواپیماهای شناسایی هوایی اطلاعاتی را در مورد حرکت یک کاروان آلمانی از Sveniamunde به Libau به زیردریایی مخابره کردند. در صبح روز 23 مارس، موگیلفسکی از کاروان سبقت گرفت و یک گلوله سه اژدر را به سمت آن شلیک کرد. در نتیجه، دو اژدر به کشتی گشتی V2022 "امیل کولسمن" با جابجایی حدود هزار تن برخورد کردند. ۷۶ ملوان آلمانی در کشتی گشتی جان باختند.
در اوایل صبح روز 24 مارس، زیردریایی به کاروان دیگر آلمان حمله کرد. ملوانان با شلیک سه اژدر، صدای دو انفجار را شنیدند. آنچه اتفاق افتاده است مشخص نیست، اما کشتی گشتی F8 گزارش داد که عبور سه اژدر را در نزدیکی کاروان مشاهده کرده است. هیچ کدام به هدف نخوردند.
آخرین موفقیت حمله بعد از ظهر 25 مارس 1945 به یک کاروان آلمانی بود. در نتیجه یک اژدر سه اژدر، یک اژدر به باتری شناور سبک گرتل برخورد کرد. باتری شناور آلمانی به سرعت غرق شد و آخرین موفقیت موگیلفسکی شد. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که این حمله ناموفق بوده است، اما اسناد آلمانی که در سال های اخیر در گردش علمی ظاهر شده است، به وضوح موفقیت فرمانده L-21 را ثابت می کند.
پس از انجام موفقیت آمیز مبارزات، این زیردریایی در 29 مارس 1945 به تورکو بازگشت.
در نتیجه مبارزات، به فرمانده زیردریایی L-21 نشان اوشاکوف درجه 2 برای مبارزات اعطا شد.
زیردریایی L-21 تا سال 1955 در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی خدمت کرد، زمانی که از رده خارج و برای فلز منحل شد.
کاپیتان رتبه 3 موگیلفسکی پس از پایان جنگ فرماندهی تعدادی زیردریایی ("K-54" از نوامبر 1946، "P-3" از اوت 1947) را بر عهده گرفت، سپس به عنوان رئیس ستاد، فرمانده یک بخش جداگانه از زیردریایی های با تجربه خدمت کرد. . در 15 ژوئیه 1950 به موگیلوفسکی درجه کاپیتان 1 اعطا شد. از سال 1953، موگیلف عضو کمیسیون دولتی پذیرش کشتی از صنعت است. در سال 1966 بازنشسته شد. او دو نشان ستاره سرخ، نشان اوشاکوف درجه دوم، نشان درجه اول جنگ میهنی و مدال دریافت کرد.
لازم به ذکر است که با انجام تنها دو کمپین نظامی ، موگیلفسکی موفق شد دو ناوشکن ، یک زیردریایی ، یک باتری شناور ، یک کشتی گشتی و دو حمل و نقل را به پایین بفرستد. کشتی ترابری و گشت آسیب دیده است. ممکن است (تأیید با اسناد آلمانی موجود غیرممکن است) که حمل و نقل غرق شده است.
این فهرست طولانی از موفقیت ها به ما اجازه می دهد تا سؤال اعطای عنوان قهرمان فدراسیون روسیه به کاپیتان رتبه اول موگیلوفسکی را مطرح کنیم. او با موفقیت هایش در طول جنگ، شایسته آن بود. از این گذشته ، در آن زمان مقر اتحاد جماهیر شوروی مدارک آلمانی نداشت که به آنها امکان ارزیابی موفقیت مین گذاری را بدهد.