چگونه با دستان خود خار درست کنید. نحوه ساخت لاستیک های میخ دار زمستانی برای اتومبیل. انتخاب مواد و وسایل لازم

دوچرخه‌سوارانی که می‌خواهند در هوای سرد راحت به دوچرخه‌سواری ادامه دهند، باید از لاستیک‌های معمولی اسب فولادی خود به لاستیک‌های میخ‌دار استفاده کنند. محافظ های مخصوص زمستان به فروش می رسد که مجهز به میخ های فولادی هستند. با این حال ، آنها گران هستند ، حدود 1000-2500 روبل ، لاستیک ها را خودتان انجام دهید بسیار ارزان تر خواهد بود. این کار آنقدرها هم که ممکن است فوراً به نظر می رسد دشوار نیست و فقط باید پیچ ​​های خودکاری، چسب خوب بخرید. طبیعتاً به لاستیک های معمولی نیز نیاز خواهید داشت.

انتخاب سنبله

برای نوسازی لاستیک ها، پیچ های خودکشی انتخاب می شوند که به گونه ای طراحی شده اند که در سوراخ های فلزی پیچ شوند. طول بهینه 14 میلی متر است و کلاهک آنها باید پهن و با لبه های گرد باشد. چنین پیچ های خودکاری نیز خوب هستند زیرا نوک گسترده ای دارند و به همین دلیل کندتر فرسوده می شوند.

انتخاب آج سنبله

برای ساختن دوچرخه با دستان خود، بهتر است تایرهایی را با ضخیم ترین لاستیک انتخاب کنید که برای برف و یخ طراحی شده است. این باعث می شود تا لاستیک به گونه ای مقاوم سازی شود که برای برف، یخ و آسفالت همه کاره باشد. لاستیک نباید خیلی سفت باشد تا سطح را بهتر بگیرد. نیازی به تجهیز محافظ با پیچ های خودکشی خیلی متراکم نیست، زیرا آنها روی سنگ های صاف یا کاشی نگه نمی دارند. و اگر جوش های خیلی کمی وارد کنید، استقامت آنها روی یخ کافی نخواهد بود، بنابراین ارزش پیدا کردن حد وسط دارد. لازم است که برآمدگی های روی آج متناوب باشند: یکی با سنبله فلزی، دیگری بدون آن. لاستیک را خودتان انجام دهید نباید فقط در مرکز لاستیک انجام شود، بسیار مهم است که در طرفین پیچ های خودکاری وجود داشته باشد. در واقع، هنگام پیچیدن، حفظ ثبات بسیار دشوارتر است. به همین دلیل، قسمت های جانبی باید به میخ های فلزی ضخیم تر از مرکز مجهز شوند. این تقارن به شما این امکان را می دهد که بر روی هر سطحی به راحتی سوار شوید. یک محافظ به حدود 140 پیچ خودکار نیاز دارد تا از چسبندگی خوب بر روی هر سطحی اطمینان حاصل شود.

روش نصب پیچ های خودکاری روی محافظ

بنابراین، ما با دستان خود برای زمستان آماده می شویم. ابتدا الگوی آج بررسی می شود. لازم است تصمیم بگیرید که در کدام برآمدگی ها باید پیچ ​​های خودکار را بپیچید تا محل آنها متقارن باشد. این بسیار مهم است، زیرا اگر گل میخ ها را بیشتر یا کمتر در جایی قرار دهید، چنگال ناهموار خواهد بود، که به طور قابل توجهی حرکت را مختل می کند.

پس از اینکه مشخص شد کدام برآمدگی ها باید به سنبله مجهز شوند، آنها را علامت گذاری می کنیم تا در ترتیب اشتباه نشوند و پس از آن سوراخ می شوند. انجام این کار با مته برقی راحت است و بهتر است مته را دو برابر نازکتر از پیچ های خودکار انتخاب کنید.

سوراخ کاری آج

لاستیک از بیرون سوراخ می شود و برای راحتی آن را روی یک تخته چوبی قرار می دهد. وقتی همه سوراخ ها ایجاد شد، دوچرخه را با دستان خود راه اندازی کنید. گل میخ ها باید از داخل آج پیچ شوند. قبل از آن، انبردست را می گیریم، که برای گرفتن پیچ های خودکاری راحت خواهد بود. سپس آنها را داخل چسب درپوش فرو می کنیم و داخل سوراخ می کنیم و با پیچ گوشتی پیچ می کنیم. بسیاری از افراد از پیچ گوشتی استفاده می کنند، اما برای شروع، بهتر است از یک پیچ گوشتی معمولی استفاده کنید تا زمانی که تمام اقدامات به طور خودکار شروع به کار کنند. همانطور که برای چسب، هر لاستیک، برای چسباندن دوربین، یا معمولی "لحظه" به خوبی انجام خواهد شد.

پیچ خودکار باید با دقت نصب شود، اگرچه در سوراخ راهنما پیچ می شود، اما هنوز می تواند در جایی که انتظار می رود خارج شود. در این صورت پیچ آن را باز کرده و به درستی نصب کنید. در واقع، چسبندگی به سطح بستگی به زوایایی دارد که میخ ها نسبت به زمین در آن قرار دارند. بنابراین، لاستیک زدن در امتداد کل محیط، با دستان خود، در خانه، بدون هیچ ابزار خاصی اجرا می شود. گل میخ های مرکزی باید 2 میلی متر بالای لاستیک بیرون بزنند، این اندازه بهینه برای گرفتن خوب است. اگر اندازه برخی از آنها بیشتر از این اندازه باشد، باید با استفاده از نیپرها کوتاه شوند. گیره های جانبی می توانند تا 4 میلی متر بیرون بزنند زیرا هنگام رانندگی در قسمت های مستقیم سطح با هم تماس ندارند، اما فقط در هنگام پیچیدن استفاده می شوند.

حفاظت از سوراخ شدن دوربین

پس از نصب تمام اجزای فلزی و سفت شدن محکم، می توانید از دوربین در برابر درپوش های پیچ محافظت کنید. برای انجام این کار، می توانید از یک نوار نایلون یا هر نوع دیگری استفاده کنید، نکته اصلی این است که تا حد ممکن سفت و سخت باشد. یا دوربین قدیمی را به نوارهایی با عرض دلخواه ببرید. نکته اصلی این است که برای جلوگیری از تماس با دوربین، همه درپوش ها بسته هستند.

چسباندن یک پد محافظ بین تیوب و لاستیک میخ دار

در اصل ، برخی نوار محافظ را نمی چسبانند ، اما برای اطمینان بهتر است این کار را انجام دهید تا سنبله چرخ ها با دستان خود از کیفیت بالایی برخوردار باشد و در حین سواری پیچ ها دوربین را سوراخ نکنند. . اگر چسب زود خشک می شود، بهتر است نوار را تکه تکه کنید و یکی یکی بچسبانید. در یک کلام باید درپوش پیچ ها را از داخل بچسبانید.

خیلی ها برای چسبندگی بهتر همه قطعات، وقتی به هم وصل می شوند، قسمت داخلی را با پلی اتیلن می گذارند و محفظه را وارد می کنند و پس از آن با پمپ آن را بالا می کشند. بنابراین، همه چیز به خوبی جا می گیرد و یکسان می شود. در این فرم محافظ اجازه خشک شدن دارد و پلی اتیلن از چسبیدن دوربین جلوگیری می کند. روز بعد، وقتی همه چیز خشک شد، می توانید چرخ را جمع کنید.

پس از نصب یک لاستیک دوچرخه میخ دار که خودتان انجام دهید، هنگام سواری چه تغییراتی رخ می دهد؟

اول از همه، وزن لاستیک است. می توان آن را بر اساس این واقعیت محاسبه کرد که یک پیچ خودکار در منطقه 2 گرم وزن دارد (به علاوه چسب). وزن حدود 400-600 گرم بیشتر می شود، اما دوباره همه چیز فردی است. به همین دلیل سرعت 2-3 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. صدای لاستیک ها کمی بیشتر است، اما بیشتر به سطحی که زیر چرخ ها است بستگی دارد. و البته ظاهر آج بیشتر دندانه دار و درنده است.

با این حال، در مقایسه با مزایایی که میخ چرخ، که با دستان خود انجام می شود، هیچ چیز نیست. اولین مورد قیمت است، این گزینه بسیار ارزان تر از لاستیک مارک است. مورد دوم این است که اندازه میخ های فلزی و محل آنها می تواند دقیقاً با نیازهای شما مطابقت داشته باشد. و امیدوار نباشید که تایر خریداری شده شرایط لازم را برآورده کند.

خوب، حالا در مورد خود اسکیت

حتی هنگام سوار شدن بر روی یخ باز، دوچرخه مانند روی آسفالت می غلتد. هیچ دریفتی رخ نمی دهد، حتی در هنگام پیچیدن. می توانید به راحتی از تپه ای که در آن بچه ها برای خود یک پیست اسکیت درست کرده اند بالا بروید و آن را پر از آب کنید، گرفتن مانند تابستان اتفاق می افتد. برف هم عالیه در مورد آسفالت و سنگ های لغزنده، همه چیز بستگی به نحوه قرارگیری سنبله ها دارد. خیلی ها با علم به اینکه در زمستان عمدتاً در شهر سوار می شوند، به هیچ وجه پیچ های خودکاری را روی ردیف وسط قرار نمی دهند. اما اگر هنوز چنین نیازی وجود دارد، نباید بیش از 2 میلی متر از لاستیک خارج شوند. به طور کلی، لاستیک های زمستانی را خودتان انجام دهید موجه است و مزایای آن بیشتر از معایب آن است.

آیا هر دو چرخ نیاز به میخ دارند؟

زمانی که زمستان بسیار متغیر است و بارش برف جای خود را به گل و لای می دهد، فقط چرخ جلو قابل نصب است. مسئولیت جابجایی را بر عهده دارد، اما بار روی آن بسیار کمتر است. بنابراین، اگر مثلاً روی آسفالت برهنه رانندگی کنید، میخ ها خیلی از بین نمی روند. وقتی چرخ عقب روی یخ می لغزد، به اندازه چرخ جلو خطرناک نیست. به طور کلی، انجام کار خود روی تایرهای زمستانی فرصت های بیشتری را نسبت به یک محصول نهایی فراهم می کند. با این حال، اگر برای محافظ های مارک پول وجود داشته باشد، و آنها تمام الزامات را برآورده کنند، مطمئناً خرید آنها راحت تر است.

دوچرخه سوار با یک بار پوشاندن لاستیک ها با میخ های فلزی، دقیقاً می داند که در مدل های بعدی چه چیزی را تغییر دهد. تمام دشواری انتخاب اول در این واقعیت نهفته است که هیچ پاسخ روشنی برای این سؤال وجود ندارد که سنبله ها باید چه باشند و چه تعداد آنها را پیچ کنید. همه چیز به منطقه اسکی خاص بستگی دارد. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر چنین چرخ هایی برای یک رشته ورزشی بسیار تخصصی مورد نیاز نیست، بهتر است چرخ های جهانی بسازید.

بنابراین، این مقاله نحوه میخ زدن لاستیک ها را با دستان خود و آنچه باید به آن توجه کنید را شرح می دهد. این روش همه کاره ترین و مناسب برای هر نوع پوشش است. با ساخت ناودانی آج با استفاده از این روش، در آینده این امکان وجود خواهد داشت که به وضوح درک کنید که چه چیزی را برای گرفتن بهتر در یک منطقه سواری خاص تغییر دهید. یک چیز را می توان با اطمینان گفت: لاستیک هایی که میخ های فلزی در آن نصب می شوند همیشه در سرما بهتر از لاستیک هایی هستند که به آنها مجهز نیستند.

امروز قصد داریم در مورد نحوه اتصال گل میخ به لاستیک دوچرخه برای ساخت لاستیک های دوچرخه زمستانی ناودانی صحبت کنیم. ما همچنین روش های نصب گل میخ های خانگی روی لاستیک های دوچرخه را با دستان خود برای دوچرخه سواری در زمستان در نظر خواهیم گرفت.

البته دوچرخه‌سواری به معنای بیشتر سواری در فصل گرم است، اما برخی از دوچرخه‌سواران افراطی در زمستان «اسب‌های آهنین» خود را تنها نمی‌گذارند و سفرهای زمستانی را در طبیعت ترتیب می‌دهند یا صرفاً از آنها به عنوان یک وسیله نقلیه معمولی استفاده می‌کنند.

دویدن دوچرخه در زمستان نه تنها به آمادگی جسمانی عالی دوچرخه سوار نیاز دارد، بلکه خواسته های خاصی را نیز برای دوچرخه ایجاد می کند. بنابراین، در اینجا چند نکته مفید برای استفاده از دوچرخه زمستانی وجود دارد:

· حتماً لاستیک های میخ دار زمستانی را در جای خود قرار دهید. با حرکت مکرر روی یخ یا برف نورد، لاستیک هایی با حداقل 200-350 گل میخ مورد نیاز است. برای حرکت در خیابان های شهر، ممکن است سنبله های کمتری وجود داشته باشد - از 50 تا 200 قطعه.

· اگر دوچرخه فقط ترمزهای کالیپر دارد، حداقل یکی از آنها (جلو) باید با ترمزهای دیسکی تعویض شود. نکته این است که ترمزهای V-brake که روی گیره رینگ کار می کنند در هوای سرد به دلیل یخ زدن رینگ ها به طور قابل توجهی کارایی خود را از دست می دهند. چرخ از لحظه فشار دادن ترمز می تواند تا 10 دور بچرخد. وقتی یک دوچرخه مسافت 20 متری را در 10 دور طی می کند، از چه نوع ایمنی می توانیم صحبت کنیم؟ در هوای سرد، ترمزهای دیسکی نیز بدتر از تابستان عمل می کنند، اما هنوز به طور قابل توجهی کارآمدتر از ترمزهای V هستند.

· هنگام رانندگی در جاده های زمستانی، زنجیر لزوماً با خاک و معرف های جاده مسدود می شود. تمیز کردن و روغن کاری زنجیر پس از هر بار سواری ضروری است.

· هنگام رانندگی روی برف، چرخ دنده ها و دنده های ریل خیلی سریع با برف مسدود می شوند. توصیه می شود به طور دوره ای مکانیسم تعویض دنده را متوقف و تمیز کنید.
· اگر روی رنگ دوچرخه ترک یا تراشه وجود دارد، قسمت های آسیب دیده را رنگ کنید، در غیر این صورت زنگ زدگی فریم را خورده می کند و در تابستان چیزی برای سوار شدن نخواهید داشت.

· مهر و موم روغن، بوش و کالسکه "دوبله" در سرما، اجازه ورود خاک و سایر چیزهای بد. توصیه می کنیم هر دو ماه یکبار گریس بوش و کالسکه را جدا کرده و تعویض کنید.

· در زمستان خیلی زود تاریک می شود، پس حتماً یک چراغ چشمک زن قرمز و بازتابنده هایی برای نشان دادن حضور شما در تاریکی روی دوچرخه خود نصب کنید و یک چراغ جلو ترجیحا LED نصب کنید.

بسیاری از دوچرخه سواران در زمستان این سوال را از خود می پرسند - آیا به لاستیک های میخی تغییر می کنند یا نه. یکی از عوامل تعیین کننده در برابر میخ های دوچرخه، قیمت بالای لاستیک های زمستانی با کیفیت است. فقط یک لاستیک دوچرخه با سنبله می تواند پنج هزار روبل قیمت داشته باشد - که همیشه آماده نیست برای یک لاستیک دوچرخه خرج شود.

اما به هر حال، چنین لاستیک ارزش پول خود را دارد - میخ ها به طور قابل اعتمادی در مناطق یخی گاز می گیرند و به دوچرخه اجازه می دهند مسیر خود را حفظ کند.

تمایلی به خرید ندارید؟ شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید

بیایید درست از خفاش بگوییم، بعید است که بتوان رول آف را با میخ زدن مستقل حفظ کرد، اما رسیدن به تماس مناسب با سطح یخ کاملاً امکان پذیر است.

آنچه ما برای ساختن لاستیک دوچرخه میخ دار خود نیاز داریم:

لاستیک قدیمی با آج بلند (کاملاً فرسوده کار نمی کند)؛
- سوله
- چند صد پیچ ​​خودکار با واشر پرس؛
- سیلیکون یا چسب کفش؛
- دوربین دوچرخه قدیمی؛
- انبر؛
- پیچ گوشتی؛
- فایل.

آیا تمام مواد لازم را پیدا کرده اید؟ شروع!

تصمیم بگیرید که چه نوع نقاشی می خواهید بسازید. برای اکثر موارد بهینه است - قرار دادن گیره ها در سه ردیف - در طرفین و در مرکز. این مرکز را می توان برای حفظ رول استفاده کرد و به لاستیک خاصیت چسبندگی زمستانی برای چرخش و در شیارهای یخی باریک می دهد.

شما همچنین می توانید در چهار ردیف سنبله بپیچید - به خصوص اگر تعداد مهره های زوجی در آج وجود داشته باشد این امر منطقی است.

پس از تصمیم گیری در مورد الگوهای میخ ها، سوراخ ها را در امتداد مرکز خرطومی (برآمدگی) لاستیک علامت بزنید.

لاستیک را به سمت بیرون بچرخانید و پیچ خودکشی را در سوراخ سوراخ شده بپیچانید - قسمت کوچکی از آن باید درست در مرکز تیغه بیرون بیاید. شغل دلخراش و طولانی است.

در مرحله بعدی، ما شروع به ساخت یک کت خز می کنیم. برای این ما به یک دوربین دوچرخه قدیمی نیاز داریم. آن را باز کنید، قسمت داخلی لاستیک را بگذارید (نه تا لبه طناب)، همه چیز را اندازه بگیرید و دوباره تراز کنید و شروع به چسباندن آن به چسب کنید. وظیفه کت خز محافظت از محفظه دوچرخه کار از بریدگی با کلاهک پیچ است.

مرحله بعدی شامل آسیاب کردن پیچ ها تا حد قابل قبولی است. قسمت های جانبی را می توان رها کرد، اما میخ های شعاعی باید قطع شوند. لبه های پیچ های شعاعی را بیش از 1 تا 2 میلی متر بیرون نگذارید. با موارد جانبی - به مزه.

چگونه برش دهیم؟ - سیم برش، انبردست، سوهان، آسیاب. با نیپر یا انبردست، یک برش ناهموار ایجاد می کنید، و با یک فایل، برای شرایطی نزدیک به آنچه در لاستیک کارخانه می بینیم هماهنگ می شوید.

همین.

ویژگی های لاستیک دوچرخه زمستانی خود ساخته

ایده آل ترین رول به جلو نیست.
- توده بسیار عظیمی از ساختار؛
- سنبله قدیمی، پایین تر از آنچه در لاستیک کارخانه می بینیم.
- ارزان و شاد!

آموزش تصویری

آیا همه اینها لازم است؟

خار متعلق به شماست برای سواران سراشیبی، مسابقات کشوری یا دوچرخه سواران.
مرسوم است که مسیرهای سراشیبی را قبل از اسکی تمیز کنید ، اما زمین از این امر نرم تر نمی شود - سنبله چسبندگی روی زمین یخ زده را افزایش می دهد ، این مهم است و می توانید آن را احساس کنید.

در مسابقات کشوری زمستانی بدون گل میخ، کار کردن با قدرت کامل از نظر عینی دشوارتر است. در حالی که برف نرم است - خوب است، اما بخش های روی مسیرها متفاوت است.

در گردشگری دوچرخه سواری، خار ایمنی است. وقتی در امتداد مسیرها سوار می شوید، به این فکر کنید که چقدر خطرناک است که چرخ را روی یک برآمدگی ناگهانی یخ بگذارید و از مسیرها خارج شوید - در جنگل، در مناطق پوشیده از برف، یک سنبله دوچرخه طرفداران دوچرخه سواری زمستانی را نجات می دهد.

یک لاستیک دوچرخه سواری خوب برای زمستان بخرید یا همان طور که در مقاله بالا توضیح داده شد، خودتان درست کنید. رول کمتر خواهد بود، اما مزایای استفاده از آن همچنان بیشتر است.

دوچرخه سواری برای بسیاری سرگرمی خوشایند است. اما برای کسانی که دوست دارند در زمستان دوچرخه سواری کنند، لاستیک های ناودانی دیگری در نظر گرفته شده است. بعد، ما به یک ابزار نیاز داریم: یک پیچ گوشتی خوب و مناسب برای پیچ های خودکار، یک سر برای 7 (8 پیچ گوشتی یا مته، مته (2-3 میلی متر گچ، سوله، فاصله دهنده برای لاستیک. ما تایر را علامت گذاری می کنیم، آن مکان هایی که سنبله می نشیند می توانید از گچ یا نشانگر استفاده کنید ما به طور مساوی علامت گذاری می کنیم این نکته را در نظر می گیریم که تعداد زیاد ناودانی وزن لاستیک را افزایش می دهد و با تعداد کم چسبندگی لازم فراهم نمی شود. به یک رویکرد خلاقانه نیاز دارید همچنین شل شدن لاستیک را به دلیل شکستن بند ناف با مته و پیچ های خودکار فراموش نکنید. مته با قطر 2-3 میلی متر بین دو طرف قرار دهید.

لاستیک ها در یک عصر با یک پیچ گوشتی، با چشم "ساخت" شدند. فاصله بین دوربین و لاستیک یک لایه نوار چسب است. پیچ های خودکاری کوچکترین هستند، 2.5x10. برداشت: لاستیک ها برای نصب بسیار ناخوشایند هستند، پیچ های جدید سوراخ می شوند. روی یخ و برف فشرده، چسبندگی بسیار خوبی دارد. موتور با زاویه بسیار کم و بدون مشکل از مسیر یخی خارج می شود. هنگام ترمزگیری و پیچیدن جاده را نگه می دارد. رانندگی روی برف شل غیرممکن است - نیروی مقاومت بسیار زیاد است. عکس یک چرخ را پس از 400 کیلومتر نشان می دهد. نیمی روی یخ، دیگری روی آسفالت. #یازده
با یک پیچ گوشتی، پیچ خودکار را از بیرون با سر به شکاف ها فشار می دهیم. سفت می کنیم تا اولین نخ بالای مهره ظاهر شود. ما به صورت بصری و دستی کنترل می کنیم که تایر به خوبی توسط سر ناودانی از داخل و واشر و مهره از بیرون فشرده شود. و همینطور با هر خاری. مراقب باشید، انتهای پیچ های خودکار ضربه ای است! آسیب دیده: بدن و اندام، لباس، کفپوش پارکت، اشیاء لاکی / صیقلی و حیوانات به ویژه حساس! فراموش نکنید که در سرعت و در حین چرخش، چنین چرخی نمی تواند به صاحب خود و اطرافیانش آسیب ضعیفی وارد کند. هنگام مونتاژ چرخ بین تیوب و لاستیک. امروز تصمیم گرفتم پیچ های فرسوده چرخ عقب دوچرخه ام را به روز کنم. چرا فقط پشت چون در قسمت جلو فرسوده نشدند :) اگرچه چرخ جلو عمدتاً وظیفه هندلینگ را بر عهده دارد ، من می خواستم پیچ های عقب را به روز کنم تا از لغزش و رانش روی یخ خلاص شوم.

بنابراین، با وجود اینکه پیچ های چرخ جلو کمی فرسوده شده اند، اما هنوز باید غلت بزنند و بغلطند و دلیلی برای تعویض آنها نمی بینم، خوب کار می کنند. روی چرخ عقب، پیچ ها تقریباً به طور کامل پاک شدند و تأثیر آنها در حال حاضر بسیار ناچیز است: به شدت شروع به لیز خوردن روی یخ کردم، چرخ عقب اغلب از بین می رود. هیچ سقوطی وجود نداشت، اما کنترل جاده ضعیف شد.

من می خواهم در مورد نحوه ساییدگی پیچ های خودکاری بیشتر به شما بگویم. فقط ردیف مرکزی دوخته شده است. ردیف های جانبی به ندرت کار می کنند، بنابراین به سختی در هر دو چرخ فرسوده می شوند. چرخ جلو به آرامی بارگیری می شود ، بنابراین در آنجا عملاً فرسوده نمی شوند. در چرخ عقب همه چیز جدی تر است. بیایید تصور کنیم که یک چرخ با پیچ های جدید داریم. پس از 10-20 کیلومتر رانندگی روی آسفالت، پیچ های خودکاری به طور قابل توجهی تضعیف می شوند. سپس میزان سایش کاهش می یابد. پس از 40-60 کیلومتر آسفالت، پیچ های خودکاری تا حد زیادی از لاستیک بیرون زده اند، اما همچنان چسبندگی خوبی روی یخ ایجاد می کنند. پس از آن میزان سایش حتی بیشتر کاهش می یابد و تنها پس از 100-200 کیلومتر آسفالت پاک می شوند تا از کار بیفتند. بنابراین، اگر متوجه شدید که پس از چند کیلومتر پیاده‌روی آسفالت، پیچ‌های خودکار جدید به‌طور محسوسی فرسوده شده‌اند، نگران نباشید :) من در زمستان امسال کمی بیش از 400 کیلومتر سفر کرده‌ام و تازه حالا تصمیم گرفتم دوباره لاستیک‌ها را سوراخ کنم. علاوه بر این، باید به یاد داشته باشیم که زمستان 2011-2012 تا اواسط ژانویه عملاً بدون برف بود و من مجبور بودم تقریباً فقط روی آسفالت رانندگی کنم. فکر می کنم اگر زمستان عادی بود خارهایم تا بهار می ماند.

واشرها را هم ذکر می کنم. بعد از اینکه دوربین 3 بار با درپوش پیچ های خودکار بریده شد، تصمیم گرفتم اقدامات شدیدی را انجام دهم و بین دوربین و لاستیک از سه دوربین قدیمی روی چرخ عقب و در دوربین جلو از یک واشر ایجاد کردم. یک لاستیک نیمه لغزنده قدیمی دوچرخه به طور محسوسی سنگین شده است، اما من به آن عادت کرده ام و اکنون می توانم سرعت نسبتا بالایی را حفظ کنم.

بنابراین، این همان چیزی است که پیچ های فرسوده قدیمی به نظر می رسند. آنها دیگر به سختی کمک می کنند:

و موارد جدید اینگونه به نظر می رسند که فقط پیچ شده اند. آنها ترسناک به نظر می رسند ، اما فقط باید از مشمع کف اتاق بترسید :)

تعویض پیچ های خودکار سخت نیست. من فقط قدیمی ها را پیچیدم و جدیدها را پیچ کردم. ردیف های جانبی، البته، تماس نداشتند. باز کردن پیچ های قدیمی کمتر از یک ساعت طول کشید. کمی بیش از یک ساعت طول کشید تا موارد جدید را ببندید. اتفاقاً لاستیک عملاً فرسوده نشد و پیچ های جدید به اندازه کافی محکم نشستند. همچنین می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که اگرچه من از بیشترین لاستیک های اقتصادی استفاده می کنم (هر عدد 250 روبل) اما با وجود اینکه حداقل 300 کیلومتر روی آسفالت رانندگی کردم و فقط کمی بیشتر از آن را می توانم وضعیت آن عالی ارزیابی شود. صد در برف (زمستان پس، لعنت به آن، بدون برف). آن ها پیچ های خودکار باعث کاهش سایش لاستیک هنگام رانندگی روی آسفالت شده است.

آخرین بار از یکی از دوستانم خواستم پیچ های من را به اندازه لازم تیز کند. بار دوم نمی خواهم مزاحم فرد شوم و تصمیم گرفتم که اصلاً پیچ ها را ساییده نکنم. همانطور که در عکس می بینید 0.5 سانتی متر از لاستیک بیرون زده اند

امیدوار بودم چند کیلومتری روی آسفالت رکاب بزنم و خراب کنند. در واقع، این تقریباً اتفاق افتاد، فقط آنها خرد نشدند، اما در نوک ها کمی شکستند. بعد از چند کیلومتر (اتفاقاً نسبتاً سنگین) آسفالت ، آنها بدون انتهای تیز بودند و بعد از 10 کیلومتر آسفالت و 20 کیلومتر برف (خب ، برف حساب نمی شود) پیچ های خودکار کاملاً مناسب هستند. سنبله های کمی هیپرتروفی شده که کاملاً روی یخ نگه می دارند و فقط در 1.5-2 میلی متر بیرون می زنند. اکنون که کوتاه شده اند، سایش آنها به طور محسوسی کاهش می یابد و می توانید با خیال راحت سوار شوید

در واقع، نتیجه به شرح زیر است: نیازی به آسیاب کردن پیچ های جدید نیست، فقط کافی است به معنای واقعی کلمه 2-3 کیلومتر روی آسفالت سوار شوید.

لاستیک های میخ دار برای دوچرخه به صاحب آن اجازه می دهد از دوچرخه سواری در یخ و برف لذت ببرد، بدون ترس از اینکه نتواند با حرکت کنار بیاید و در جاده بدی بیفتد. از این گذشته، جاده اغلب در طول دوره رانندگی زمستانی غیرقابل پیش بینی است.

لاستیک‌های میخ‌دار شبیه لاستیک‌های آنالوگ خودرو هستند، با آج فلزی بادوام که در دو طرف لاستیک قرار دارد. رانندگی بدون مشکل روی سطح یخی را امکان پذیر می کند، اما در شرایطی که چرخ ها پمپاژ نمی کنند.

خود میخ های روی لاستیک به اشکال مختلفی می آیند:

- خاطر نشان؛

- تخت.

علاوه بر این، لاستیک‌های میخ‌دار در تعداد ناودانی‌های مختلفی وجود دارند.

یک نوع لاستیک دو ردیفه است. آنها در طرفین قرار دارند. با پمپاژ خوب چرخ، آنها عملاً سطح را لمس نمی کنند، فقط هنگام چرخش. این در شرایط آب و هوایی که یخ روی سطح آسفالت وجود ندارد صدق می کند. اما اگر نیاز به سوار شدن بر روی سطح یخی دارید، چرخ باید کمتر باد شود. و آب و هوا دقیقاً آن دسته از میخ های فلزی جانبی را که برای تماس با سطوح لغزنده ضروری هستند، کار می کند.

نوع دیگر لاستیک های چهار ردیفه است. آنها شبیه تایرهای دو ردیفه هستند، اما تفاوت آنها در این است که دو ردیف ناودانی اضافی نیز دارند. یعنی تعداد گل میخ های روی لاستیک یک و نیم برابر شده است. آنها قدرتمندتر هستند و حرکت راحت را در جایی که جاده های معمولی وجود ندارد امکان پذیر می کنند. اما اول از همه، آنها برای رانندگی در سطح یخی طراحی شده اند، اما در عین حال رانندگی در جاده ها را ممکن می کند.

هنگام استفاده از چنین اتوبوسی مهم است:

1. پمپاژ قوی انجام نمی دهد. و سپس پیچ ها و فرودهای تند برای دوچرخه سوار طاقت فرسا خواهد بود.

2. و سپس باعث می شود تا لاستیک به خوبی روی سطوح لغزنده چسبیده شود.

3. عدم وجود لاستیک های ترمز شدید و میخ به اندازه کافی دوام می آورد.

و پس از نصب لاستیک‌های میخ‌دار، باید یک فرآیند در حال اجرا را طی کنید. اما این کار باید بسیار با دقت انجام شود. این برای آسیب رساندن به خود میخ ها و لاستیک ضروری است. فرآیند دویدن دقیقاً روی آسفالت و به مدت یک ساعت با حرکت آهسته دوچرخه انجام می شود. این باعث می شود تا لاستیک میخ دار در شرایط خوب و بدون از دست دادن گل میخ عمر طولانی تری داشته باشد. و سپس هر دوچرخه سواری حتی در زمستان لذت بخش خواهد بود.

زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم یک لاستیک دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل تمایل به صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستانم، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.

خریداری شد: 2 لاستیک ارزان قیمت 250 روبل. هر یک؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ (حدود 100 روبل).

لاستیک ها با "دندان" های بزرگ انتخاب شدند تا پیچ های خودکاری به راحتی در آنها قرار بگیرند. لاستیک کلاً 80 + 140 + 80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ را ببندم، بنابراین پیچ ها را از طریق یکی در ردیف های کناری قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ خودکار در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.

بنابراین، لاستیک ها خریداری می شوند، پیچ ها نیز هستند. باید دست به کار شویم ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ ها اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ های خودکار از مرکز "دندان" بیرون بزنند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای این کار یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. به بیان ساده، سخت بود، بنابراین روش جدیدی به ذهنم رسید: میخ را با انبردست فشار دادم، آن را روی آتش گرم کردم و با آن سوراخ هایی در لاستیک ها ایجاد کردم. دیگر سخت نبود، اما هنوز زمان زیادی می برد. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من خطور کرد - ایجاد سوراخ با یک جفت! Sheel در خانه نبود، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.

سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را در آن پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با واشر پرس بسیار مهم است، زیرا فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. من پیچ ها را با یک پیچ گوشتی معمولی به لاستیک پیچ کردم. لاستیک را به سمت بیرون نچرخانم. نکته اصلی این است که پیچ ها دقیقاً به داخل پیچ می شوند. لازم نیست آنها را روی چسب قرار دهید. پیچ خودکار باید پیچ ​​شود تا در خروجی کمی لاستیک زیر آن را با نخ خرد کند.

پیچ های خودکشی به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. اکنون آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم از یکی از دوستانم خواستم خارها را تیز کند. پیچ‌های خودکار قوی بودند و تیزکن بیشتر از آنها ساییده می‌شد. اما، با این حال، آنها توانستند آنها را تضعیف کنند. روی یک تایر، میخ‌ها کمی بلندتر بودند. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری روی آن است و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف کناری پیچ های خودکار را می توان شل تر کرد (مهم این است که تیز نیستند)، زیرا فقط هنگام چرخش کار می کنند. لاستیک با پیچ های خودکار چرخان شبیه این است

پیچ های خودکاری به داخل پیچ و چرخانده می شوند، اما این همه چیز نیست. برای جلوگیری از آسیب دیدن درپوش های پیچ به دوربین، باید یک آستر بسازید. برای این من بی رحمانه دو اتاق را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، من از این کلمه نمی ترسم، جدید. حالا می توانید چرخ را جمع کنید. هنگام چیدن دوربین، مراقب باشید که روی خارها خراشیده نشود.

دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را تست کردم، حدود 25 کیلومتر روی برف و حدود 35 کیلومتر روی آسفالت. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک اشکال بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها خود را به بهترین شکل ممکن نشان دادند - در حالی که دوستان لاستیک معمولی دائماً روی یخ می افتادند ، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم ، انگار روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخی را با لاستیک های معمولی مقایسه کنیم ، البته با یک آج بد، در هنگام ترمز اضطراری، تفاوت به سادگی هیولا است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار هنگام ترمزگیری با سرعت زیاد روی یخ به هیچ وجه نمی لغزد، گل میخ ها رد عمیقی روی یخ می گذارند.

تنها یک اشکال وجود دارد - حفظ سرعت رانندگی بالا و به طور کلی رانندگی کمی دشوارتر است. هنگام رانندگی روی آسفالت می توانید آن را احساس کنید، اما رانندگی روی یخ / برف لذت واقعی است.

همانطور که گفتم دیروز حدود 35 کیلومتر باید روی آسفالت برهنه رانندگی می کردم. یکی از دوستان که تجربه بسیار بیشتری دارد، گفت که پس از رسیدن به خانه باید لاستیک ها را عوض کنم، زیرا میخ ها از روی آسفالت از بین می روند. اما معلوم شد که پیچ ها عملاً از بین نمی روند. آنها فقط چرخیدند و تیز نشدند، اما طول آنها ثابت ماند. با این حال، شایان ذکر است که نیازی به انجام آن یک بار در زمان نیست - من فقط با خرید پیچ ​​های خودکار با کیفیت بالا خوش شانس بودم. به طور کلی، سوار شدن بر روی چنین لاستیک روی آسفالت مطلوب نیست، اما اگر سرعت بالا نباشد، امکان پذیر است.

استفاده از لاستیک دوچرخه زمستانی خانگی. مزایا و معایب

اخیراً در مورد نحوه ساخت لاستیک میخ دار برای دوچرخه نوشتم. مدتی گذشت، من موفق شدم آن را سوار کنم و اکنون آماده ام تا در مورد مزایا و معایب این لاستیک دوچرخه صحبت کنم.

اول، در مورد شایستگی.

اگرچه برخی می گویند که معمولاً در زمستان با لاستیک های معمولی سوار می شوند، اما هر چه که می توان گفت، تفاوت آشکار است. مخصوصاً هنگام ترمز گرفتن. اما این کیفیت ترمز است که بیشترین اهمیت را در هنگام دوچرخه سواری در زمستان دارد. خوب، همه چیز با مزایا مشخص است، بیایید به معایب و مشکلات برویم.

ایرادات

البته سوار شدن این نوع لاستیک کمی سخت تر است. اما موضوع این نیست. هنگام رانندگی روی آسفالت، میخ های چرخ عقب به طور محسوسی پاک می شوند، بنابراین چرخ عقب برای کل زمستان برای من کافی نیست (همه چیز با جلویی خوب است) و یا باید لاستیک جدید بسازم یا پیچ را باز کنم. پیچ های فرسوده و پیچ های جدید را ببندید. اما در این مورد، لاستیک تایر می تواند به سرعت فرسوده شود، زیرا بخش جدیدی از پیچ های خودکاری، به احتمال زیاد، از موضوع موجود پیروی نمی کند، اما یک مورد جدید را می گذارد. اما این موضوع اصلی نیز نیست. وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم تایر دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک دوچرخه زمستانی در فروش یا بهتر بگوییم نادر و در نتیجه بدون انتخاب گزینه بود. اما اکنون در فروش است و انتخابی وجود دارد و احتمالاً می توانید هر کدام را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.

اما با نگاهی به چیدمان میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، خلق و خو بهتر نشد. گویی تولیدکنندگان تایر که این محصولات را اختراع می کنند، از موضعی بیش از حد ایده آل از محصولات خود مراقبت می کنند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف نورد متناوب با جاده ای بدون برف. و خارها، چون به‌طور خاص ساخته شده‌اند تا بر روی سطوح سخت گم شوند و لازم است تایر دوچرخه بعدی را بخرید.

در نتیجه استدلال - خرج کردن پول برای آنچه که هست یا انجام کارهایی که بسیار ارزان تر است، اما من تصمیم گرفتم دقیقاً به روشی که لازم بود انجام دهم.
انتخاب پایه - لاستیک

اول، من در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - لاستیک چه چیزی باید باشد. و با در نظر گرفتن تجربه قبلی از کاوش کردن آج های قدیمی، با آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک مورد جدید و نه تصادفی، که آن را بدون هزینه (یا تقریباً هیچ) دریافت نمی کند، اما از کاتالوگ ها یا از مناسب هایی که در فروش هستند در موارد شدید، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که در فروشگاه اینترنتی سفارش داده شده است، اما دقیقا همان چیزی که مناسب تر است.

1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و پوشیدن آن در سرما بسیار راحت تر از فریم سیمی است - لاستیک های دارای قاب آرامید نرم تر و مطیع تر هستند. بله، و سوراخ کردن با سوله، سوراخ کردن، حفظ جهت سوراخ و سوراخ کردن، در زاویه مورد نظر، آسان تر است، همچنین پیچ در پیچ خار. اگر می توان لاستیک را پهن کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.

2. - باید با طناب کولار باشد، زیرا سوراخ کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن به دلیل یخ زدگی کار آسانی نیست. و تجربه شکستن لاستیک در زمستان قبلاً اتفاق افتاده است - من در امتداد بخش شکسته یک حصار فلزی با یک نوار بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نیست رانندگی کردم. سپس او نه تنها دوربین، بلکه تایر را نیز چسباند - فاصله یک و نیم سانتی متر بود. این روش بیش از دو ساعت در سرما طول کشید. آتش باید به منظور چسباندن در دمای مثبت ساخته می شد.

3. - نکته اصلی محل قرارگیری میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا در آنها باید میخ های فلزی نصب کنید. به طوری که ارتفاع بیش از 4 میلی متر نباشد - کمتر از زمستان های مارک دار 1.0 - 1.5 میلی متر، و موقعیت و کمیت اجازه می دهد تا با تلفات کمتری روی سطح سخت رانندگی کنید. و به طوری که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخی شیبدار، خارها در محل سودمندترین اعمال نیروها - توانایی های نگه داشتن ظاهر می شوند. و ضروری است که سنبله ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا تلفات مکانیکی کمتری هنگام رانندگی روی یخ داشته باشند.

4. - ابعاد میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که سنبله دارای اندازه، در امتداد یا عرض، کمتر از 8 در 8 میلی متر نباشد، زیرا نمی توان سنبله را تحت بار نگه داشت - سنبله لاستیکی در جهت بار روی سنبله فلزی پاره می شود.

روی لاستیک یافت شده و از همه نظر پسندیده شده، 444 میخ با ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر ارتفاع 4 میلی متر وجود داشت که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و سنگلاخی قرار داشتند.

آنها معلوم شد - KUJO DH 2.25 K، برای نصب بر روی چرخ عقب، و KUJO DH 2.35 K، برای نصب بر روی چرخ جلو، با توجه به شرایط چرخش، و بنابراین در زاویه بزرگتر از چرخ عقب، برای اجرا از موانع یخی (راندن)

تولید شده توسط - IRC.

آنها همچنین دارای کتیبه‌های برجسته زیبا بودند - ساخت ژاپن، و دیواره‌های کناری از لاستیک قرمز، نرم‌تر در سرما، زیباتر از یک تایر کاملاً مشکی.

اساساً، گویی همه چیز روی لاستیک ها است، اکنون باید آنچه را که میخ های فلزی خواهند بود، پیدا کنید.
یافتن پیچ - ناودانی مناسب

سفر به مغازه های اتصال دهنده ها باید برای مدت طولانی انجام می شد، زیرا آنچه برخی ارائه می دادند می تواند بدتر از آنچه در جاهای دیگر یافت می شود. فقط دو فروشنده پایه های نمایشی برای انتخاب پیچ داشتند، اما برای وضوح، فقط یک، دو اندازه استاندارد روی آن وجود دارد، و نه هر چیزی که می تواند در فروش باشد. بله، و در سایت ها باید به دنبال پیوندهایی به مقالات افراد خودساخته ای می گشتم که در چنین ایده ای از من جلوتر بودند.

در تمام مقالات خوانده شده، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (خانگی یا مبلمان با شیار رزوه دار - مهره ماشین لباسشویی با شاخ) استفاده شده است که با پرچ های کور یا پرچ های معمولی پرچ شده است. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که نه به چیزی دست می زند و نه از آن عبور می کند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. یکی دیگر از دلایل رد واشرها این است که آنهایی که مبلمان هستند باید با پیچ با واشر صاف ثابت شوند اما حتی با قفل نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم نمی توان با پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. مشخصه ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه تعدیل آنها نیز یک وظیفه است. و ضرر و زیان هنگام رانندگی با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، واشر نیست.

در نتیجه، انتخاب روی پیچ های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک - مته متوقف شد.

انتهای مته این پیچ ها دست را خراش نمی دهد، به پارچه، پشمک یا پفک نمی چسبد. آنها به مشمع کف اتاق نمی چسبند، سطوح چوبی را تحت بار سبک پاره نمی کنند. اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، نسبت به پیچ های معمولی سخت تر (سخت تر) هستند. سعی کردم شیشه را با مته های خودکار و مته های معمولی تیز خراش دهم. مته ها توانستند با فشار کمتر و بلافاصله خراش دهند.

چیدمان و ابعاد - 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر، و 16 میلی متر طول، و قطر - 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر، که کاملا مناسب برای نصب در لاستیک با ضخامت های مختلف لاستیک.

درست است، 2 سایز کوچک 7.75 میلی متر قطر و بدون پسوندهای واشر مانند داشتند. بقیه با درپوش واشر با قطر 10.7 میلی متر. به دلایلی، فروشندگان آنها را پیش شستشو می نامند.

از آنجایی که میخ‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توان لاستیک‌هایی را که دوست داشتم و در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، خریداری کرد.
ترکیب تئوری، حدس و گمان، تجربه شخص دیگری و خودتان در یک کل واحد

ابتدا باید به روش نصب فکر می کردم - پیچ زدن در گل میخ ها، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. با امتحان کردن یک قطعه بریده شده از یک تایر قدیمی، برش در امتداد قطعه حفاری شده در زوایای مختلف و با چرخش های مختلف، با مته هایی با قطرهای مختلف - از 1.0 میلی متر تا 4.0 میلی متر، و تغییر تیز کردن، به این نتیجه رسیدم. شما به یک مته با قطر 2.0 - 2.5 میلی متر نیاز دارید که با زاویه 45 درجه یا بیشتر تیز کنید، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته. بهترین نشانگر هنگام حفاری با چنین مته آماده ای بود، اما در جهت مخالف، مانند هنگام باز کردن پیچ، جهت چرخش - مطلقاً هیچ آسیبی به نخ های بند ناف وارد نمی شود. اما حتی با چرخش مناسب، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه کشیده می شد.

این فناوری به شرح زیر است - ابتدا با یک لاستیک، لاستیک را در جایی که سنبله نصب می شود سوراخ کنید. در زاویه نصب خار. از قسمت بیرونی فرو کنید تا بال 15-20 میلی متری داخل لاستیک بیرون بیاید تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته با مته و جهت چرخش معکوس بگیرید. حداکثر دریل بیشتر از 1000 نیست. اگر مته شارژی باشد با کنترل سرعت توسط ماشه راحت تر است. به محل و جهت سوراخکاری توجه کنید، بالش را بردارید و فوراً سوراخ حاصل را سوراخ کنید. مته را با مته کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که عدد را با مته متقاطع مطابقت دهید. پیچ مته را روی نوک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و با زاویه سوراخ در سوراخ پیچ کنید - سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ - خار دقیقاً در جای مناسب بیرون می آید که توسط خر مشخص شده است.

و همان 443 بار، و سپس برای لاستیک دوم به همان مقدار - دقیقا 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه لاستیک را زیر هر سنبله به طور جداگانه سوراخ نکنید، به اندازه ای که قصد نصب میخ را در یک روز معین (شیفت کاری) داشتید، سوراخ ایجاد کرد. سپس میخ‌های پارکت را به سوراخ‌های به‌دست‌آمده چسباند و قبل از سوراخ کردن، آنها را یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را در سوراخ های به دست آمده، اما ضخیم تر - 3 میلی متر ضخامت قرار داد. و هنگامی که نرخ روز را سوراخ کرد، قبل از پیچیدن پیچ خار، میخ هایی به ضخامت سه میلی متر را یکی یکی بیرون آورد. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - آنها سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر خار است.

ابتدا، یک ردیف از آنهایی که افراطی دارند، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها به طور مساوی و درست در امتداد ردیف بیرون زده ناخن ها مشخص شده اند یا خیر. سپس ردیف افراطی دیگر، و سپس در امتداد ردیف ها و بقیه. اما نه همه در یک دایره، بلکه یک بخش - بخشی که تایر به آن تقسیم شد، مانند روزهای کاری. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار از نظر بصری به راحتی توسط میخک هایی که به طور مساوی قرار گرفته اند کنترل می شود.

کار ذکر شده، حدود 30 ساعت کاری - دو هفته در عصرها طول کشید.

می تواند سریعتر باشد، اما پس از همه، من فناوری کنترل را کار کردم، از قبل زیبا بود - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.

توجه - شما باید لاستیک را یک بار برای یک سنبله با یک لاستیک سوراخ کنید، دقیقاً محل سوراخ را مطابق نقشه مشخص کنید، با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه، نه بیشتر.

لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ و میخ در اندازه های مختلف استفاده شده است - ردیف وسط کوچکترین، آبی، سپس کمی بزرگتر گالوانیزه، و در ردیف های بیرونی بزرگترین آنها با سر پیش واشر است.

نمای نزدیک روی لاستیک 26 "در 2.35". مشاهده می شود که در ردیف های افراطی، پیچ ها با زاویه ای مناسب برای نگه داشتن یخ پیچ می شوند. همه خارها بزرگ‌ترین هستند و دارای کلاهک پیش‌شویی هستند.

با دوستم تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا دوربین های غیر ضروری از لاستیک ضخیم با نوک پستان پاره شده وجود دارد؟" معلوم شد که 3 قطعه وجود دارد. از روی این دوربین ها بود که راه راه ها را بریدم. از وسط دیواره های کناری برش زدم و از قسمت بیرونی استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر سنگین هستند، کل محفظه مانند لاستیک 600 گرم وزن داشت.

محفظه دیواره ضخیم، در امتداد وسط دیواره های جانبی بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک عقب گل میخی - لوله را از کلاهک های میخی محافظت می کند. در ردیف های میانی پیچ های خار بارگذاری بیشتری دارد، کلاهک های با قطر کوچک برجسته تر است.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و یک نوار نازک تر در قسمت جلو نصب کردم. یک تینر زاپاس است. لوله های دوچرخه باد شده، Schwalbe استفاده می شود، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا. من آن را از Leader-Sport در خیابان خریدم. ک. مارکس.

لاستیک عقب از داخل، واشر دوربین قابل مشاهده با رد سر ناودانی. هیچ پیشرفتی وجود نداشت، حتی نشانه ای از ساییدگی وجود نداشت - "واشرها" می توانند نازک باشند.

آزمایش کردن

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاقی است که از ایستگاه دارک پد و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داده است.

البته در ابتدا تا ایستگاه مسافربری مرکزی روی آسفالت رانندگی کردم.

اولین برداشت صدایی است، مانند سگی که روی مشمع کف اتاق یا پارکت با پنجه های کشیده، اما قوی تر می دود. با دوستی می رویم که روی چرخ هایش سنخ ندارد. اما چون یخ نیست سریع و انگار بدون استرس میرویم هر چند مواظب هستیم از ماشین ها سر نخوریم و دورتر شویم.

تجربه اسکیت سواری روی پیست شگفت‌انگیز بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابر پیاده روی زمین بازی وجود نداشت.

بنابراین هیچ برداشت غیرعادی وجود نداشت. سعی کردم به شدت سرعتم را کم کنم، بچرخم - طبیعی است. به نظر می رسید دوست من بدون خار اعتماد به نفس کمتری داشت، اما به نظر نمی رسید که این شاخص خاصی باشد. با قطار به دارک دیپ می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟

رسیدیم، نگاهی به مسیر انداختیم و ... راندیم. در ابتدا به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح اعتماد به نفس و ریسک بیشتر و بیشتر. ترمز با چرخ عقب، کمک و کشیدن با یک پا در برف، مانند موتور کراسمن ها، و حتی شتاب گیری و پرش در برخی مناطق. وحشت شیب خودکشی

به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم. مجبور شدم پیاده شوم و جستجو کنم. معلوم شد که با ترمز کردن با چرخ عقب و کشف اینکه این هیچ تأثیری در شیب های تند مسیر ندارد، با چرخ جلو شروع به کاهش سرعت کرد، اما این در مسیر برفی کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و روی یک تکه خاک که از برف بیرون آمده بود رد شد. چرخ جلو که توسط ترمز مسدود شده بود، و دارای رینگ بود، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی دسته دیگر، به پایین تپه انداخت. اما به نوعی بی سر و صدا - او وقت نداشت که بترسد و گریه کند. سپس دوچرخه به همان مکان پرواز کرد. یکی در زیر برف در سکوت، و دیگری در حالی که چرخ هایش را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، ده متر دورتر می چرخد. بدون چرخ با عبارتی از یک حکایت و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بی عیب و نقص پذیرفتند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان خوابیده پرواز کردند.

بدون توجه به عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته ، من هرگز نمی لغزیدم ، اگرچه خیلی می ترسیدم.

پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. من مسیر پل را پایین می آورم و از آن روی یخ پر از دست انداز - برف در بالا، لایه ای از لجن مرطوب در زیر آن و یخ در عمق 5-10 سانتی متری سوار می شوم. من به سمت درخت رفتم، به اطراف نگاه کردم، و دوستم با دوچرخه روی شانه اش، این تغییر شکل یخی را در امتداد شیب دور می زند. فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. وقتی زمین خوردید و به رفتن ادامه دادید، باید خیس شوید.

درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط لجن پاشیده به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف سوار شدم، زیرا یخ روی رودخانه مانند شیب ناهموار و شیبدار است. شگفت انگیز است، بدون تردید، سواری به آسانی شن خشک و سخت است. نمی‌خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از سواری معمولی با اعتماد به نفس - شما به راحتی سوار می‌شوید، سوئیچ می‌کنید، شتاب می‌گیرید، سرعت را کم می‌کنید، اما این مکان بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده‌تر از یخ. من هنوز به چنین مکان هایی نرفتم، اما برعکس، اجتناب کردم.

در حالی که ما در حال رانندگی به سمت دریاچه بایکال بودیم، به دلیل علاقه، این فرصت را برای سوار شدن بر روی یخ رودخانه انتخاب کردم، جایی که زیر لجن، خیس، ناهموار و هر چیز دیگری است - سواری کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد. لیز خوردن به راحتی می توانید روی یخ بلغزید و به ساحلی که مسیر در آن می رود برگردید.

در ساحل دریاچه، چند اسکی باز با چوب در دستان خود اسکی گرفتند و به سمت برف رفتند تا از طریق آن به Slyudyanka اسکی کنند.

با نگاه کردن به یخ کاملاً یکنواخت و صاف، کمی متضرر شدم - چگونه سوار می شود؟ اما وقتی روی آن راندم، صدای خارها و همه چیز را شنیدم... هیچ احساس دیگری نداشتم - انگار در جاده ای صاف. شتاب می‌گیرم، ترمز می‌کنم، پیچ‌هایی می‌زنم که تقریباً چندین بار زمین می‌خوردم، پریدم - تا جایی که می‌توانستم خم شدم و... هیچی. این حتی عجیب است، زیرا دقیقاً می توانید روی آسفالت صاف سوار شوید. او شروع به تمسخر خود و دوچرخه کرد، اما هیچ مانور یا ترمزی نتوانست بر روی یخ و یا روی پوسته نازک لغزیده یا لغزش کند. درست است، او چندین بار فرمان را برگرداند، هم مستقیم و هم به پهلو. در آن روز، فقط یکی از دوستانش مشکل داشت - او سریعتر از 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های پایین تر رانندگی می کرد. در حالت عادی حتی با سرعت 3 کیلومتر در ساعت، مشکل این است که سقوط کرد، هر 5-10 متر سر خورد. نمی توانم تصور کنم چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من هم آن را آوردم - از پروازهای روی فرمان. یکی از پروازها به این دلیل بود که یکی از چرخ های عقب به شدت ترمز کرد.

تصور اصلی یکسان است - NO IMPRESSIONS - سواری معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. خوشه های خود به یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های جدید برای آسفالت تمیز تابستانی می چسبند.

بار دیگر به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - من عقب نماندم، حتی گاهی اوقات در دامنه ها به جلو رانندگی کردم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک سوار شدند، به جز من، سوار شدند. روی سنبله های مارک دار

از کنار روستای انگاسولکا در جاده خاکی یخ زده به بایکال رفتیم. من، در امتداد یخ های کج و خیس روی رودخانه آنگاسولک، و آنهایی که روی خوشه های مارک، در طول مسیر. صاحبان "شرکت" تلاش کردند، یکی حتی سقوط کرد، و ریسک نکرد - رانندگی روی یخ مرطوب، و در دریاچه بایکال آنها خطر مانورهای تیز را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توانستند با شرکت ها در شرایط برابر مسابقه دهند. درست است، در "شرکت"، آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم از طریق فرمان پرواز کنم.

حیف که دوربین نگرفتم و عکسی از آن آزمایش ها نیست. او دو بار در یک شرکت با دیاگران (چه کسی می داند) روی میخ هایش هم در بزرگراه و هم روی برف و روی یخ دریاچه بایکال رانندگی کرد - شما نمی توانید با او همراه شوید و در بزرگراه های روی آسفالت، او رانندگی می کند. سنبله های مارک معمولی روی یخ با سرعت 35 کیلومتر در ساعت - یک هیولا.

در قطار، هنگام تنظیم دوچرخه، هیچ ترسی از پاره شدن لباس یا دستکش های پشمی روی خوشه های دست ساز وجود نداشت، من آن را عمدا گرفتم.

تا بهار، قابل توجه بود که چقدر صاف است - مته های خارها نیم دایره می شوند، اما این تأثیری بر نیروی نگهدارنده روی یخ و برف نورد نداشت. درست است، با توجه به این واقعیت که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد سوار شدن بر روی آسفالت و یخ راحت تر باشد. و با این حال - هر چه مته های میخه کسل کننده تر باشند، سایش آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. تقریباً برابر با مساحت گل میخ های سخت شده است، مانند لاستیک های دوچرخه مارک، بدون درج های پیروز. من در اولین زمستان حدود 700 کیلومتر با خار زدم، دقیق تر نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم مشخص شد.

فکر می کنم در حین کار من تا تعویض تعدادی از ناودانی ها حداقل 1500 کیلومتر کافی باشد.
نظریه ای که با عمل ثابت شده است

زاویه گیره پیشنهادی از این استدلال به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گیره هنگام ترمزگیری وجود دارد. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل به داخل یخ گاز بزند، هنگام حرکت به سمت جلو باید با زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی نصب شود.

میخ های جانبی نیز در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی از سمت مربوطه قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در یک شیب یا هنگام پیچیدن با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک الاستیک لاستیک منحرف می شوند، این انحراف کمتر خواهد بود، زیرا لاستیک ضخیم تر پشت گل میخ و انعطاف پذیری بیشتر لایه لاستیکی ضخیم تر است.

من شروع به چسباندن واشر بین دوربین دوچرخه و درپوش پیچ های خودکاری نکردم ، زیرا چسب سفت نخواهد شد و آب و گرد و غبار در نشت - کثیفی در آن قرار می گیرد و سخت نیست این واشر را وارد کرده و خارج کنید.

آب چگونه به آنجا می رسد؟

فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب سوار شوید، و سپس لاستیک و دوربین را در گرما بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.

و به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. با نتیجه متوسط ​​- کیفیت چسبندگی ضعیف. از این گذشته، درپوش‌های برجسته مانع از چسبیدن لاستیک محفظه بریده‌شده به داخل تایر می‌شوند. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" منتشر می شود، که هنگام چسباندن لوله های دوچرخه به چرخ های دوچرخه جاده روی یک لایه چسب ضخیم غیر ضروری - نه یک چسب با کیفیت بالا، اتفاق افتاد. و از آنجایی که دستیابی به چسب با کیفیت بالا غیرممکن است، چرا آن را بد انجام دهید؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله هستید، هنوز هم باید چسب را پاره کنید.

امیدوارم آنچه در پایان به دست آمد، و آنچه به من این فرصت را داد که به درستی حدس‌هایم و کار اعمال شده متقاعد شوم، به کسانی که نمی‌ترسند کار، دقت و توجه را برای نتیجه نهایی خرج کنند کمک کند - سواری دوچرخه در جایی که قبلا غیرممکن بود، اما با چنین لاستیک هایی ایمن و دلپذیر است.

اخیراً، برای سهولت در سوار شدن، تصمیم گرفتم چرخ ها را سخت تر پمپاژ کنم. در واقع، من زیاد آنها را پمپ نکردم، اما به روشی که همه معمولاً چرخ ها را در تابستان پمپ می کنند. من برای کار رفتم و در راه برگشت لاستیک عقبم پنچر شده بود. در خانه، لاستیک را بیرون کشیدم، با وجود سالم بودن پوشش دوربین، دو سوراخ عجیب در دوربین پیدا کردم. من مزاحم نشدم و فقط دوربین را چسباندم. روز بعد رفتم شب سواری و در راه چرخ جلویم صاف شد. این فکر در سرم شروع به خزش کرد که این کار پیچ های خودکار یا بهتر است بگوییم کلاه های خودکار است که می تواند به دوربین آسیب برساند. من چرخ را جدا کردم، دوربین را بیرون کشیدم و مطمئناً - کل دوربین علائم قابل توجهی از درپوش پیچ ها داشت و سوراخ دقیقاً در امتداد لبه علامت قرار داشت. به طور خلاصه، به وضوح قابل مشاهده بود که درپوش پیچ عامل آسیب دیدن دوربین است.

3 یا 4 مورد از این آسیب ها روی دوربین وجود دارد، علاوه بر این، این یک سوراخ نیست. محفظه اجازه عبور هوا را نمی دهد. اما مطمئناً شما نمی خواهید با چنین دوربینی سوار شوید، زیرا شکاف هر لحظه ممکن است باز شود. یادآوری می کنم که یک دوربین قدیمی نقش واشر را بازی می کرد. همانطور که می بینید، به وضوح کافی نیست.

در یک یادداشت

پس از بررسی هر دو چرخ مشخص شد که فقط چرخ جلو آسیب دیده است. دوربین چرخ عقبش خوبه این به احتمال زیاد به این دلیل است که طول پیچ های چرخ جلو 2 برابر بیشتر از پیچ های عقب است. این منطقی است: هنگام ترمزگیری، 2-3 پیچ مرکزی به آسفالت / یخ گاز می گیرند و اگر به شدت بیرون بزنند، با لبه درپوش به دوربین گاز می زنند. تقریباً در هنگام ضربه زدن به حاشیه. از این رو می توان نتیجه گرفت که بیرون زدن پیچ ها بیش از 1.5 میلی متر توصیه نمی شود. علاوه بر این، اگر تعداد زیادی پیچ خودکار در ردیف مرکزی وجود داشته باشد، در هنگام ترمزگیری تعداد بیشتری از پیچ های خودکاری کار می کنند و این بدان معناست که دوربین کمتر تحت تأثیر قرار می گیرد.

چه باید کرد؟

مشخص شد که فقط یک دوربین واشر گم شده است. همچنین، یک نوار گچ چسب کافی نخواهد بود. در چندین مکان در وب، من افرادی را دیده ام که از یک تکه مشمع کف اتاق به عنوان فاصله دهنده استفاده می کنند. مشمع کف اتاق اضافی نداشتم، اما یاد یک لاستیک نیمه لغزنده قدیمی افتادم که گرد و غبار روی بالکن جمع می کرد. کناره ها را جدا کردم و داخل لاستیک جلو گذاشتم. مجبور شدم کمی آن را برش دهم تا جا بیفتد. اگر شما هم همین کار را می کنید، لاستیک را با دقت کوتاه کنید، زیرا اگر مقدار اضافی را قطع کنید، بین انتهای لاستیک اسپیسر فاصله ایجاد می شود که به لاستیک آسیب می رساند. برای جلوگیری از این امر، مفصل را با یک تکه لاستیک از جعبه کمک های اولیه مهر و موم کردم.

چرخ به طرز محسوسی سنگین شده است و این بد است. از طرف دیگر، اگر به درستی انجام شود، تقریباً کاملاً ضد سوراخ خواهم بود و می توانم چرخ ها را بسیار باد کنم تا سواری راحت تر شود. برخی ممکن است بگویند که در زمستان باید با فشار کم رانندگی کنید، اما وقتی ناودانی وجود دارد، به سادگی نیازی به افزایش سطح کار نیست.

زیرا من یک اسپیسر اضافی دوربین دارم، تصمیم گرفتم آن را به چرخ عقب اضافه کنم. یک اسپیسر دو محفظه باید کافی باشد.

راستش را بخواهید، نمی‌دانم از آن چه می‌آید و سواری چقدر سخت‌تر خواهد بود. تصمیم گرفتم یک اقدام ناامیدکننده داشته باشم: ایجاد یک خط بین دوربین و لاستیک از ... یک لاستیک. ترسناک به نظر می رسد، اما در واقع، همه چیز اینگونه است =) یک لاستیک نیمه براق قدیمی در بالکن پیدا شد، دو طرف از آن جدا شده بود. خود لاستیک هم کمی بریده و کوتاه شد، چون به سادگی داخل لاستیک کار نمی شد. محل اتصال حاصل را با یک تکه لاستیک پوشاندم تا گوشه های لاستیک به دوربین آسیب نزند. اسپیسر حاصل روی چرخ جلو نصب شد. در پشت، از سه دوربین (چند قدیمی بود، به همان اندازه گذاشتم) به عنوان فاصله استفاده کردم.

طبیعتاً دوچرخه پس از چنین تمسخر به طور قابل توجهی سنگین شد. صادقانه بگویم، من تصور می کردم که نمی توانم همیشه 20 کیلومتر در ساعت را حفظ کنم. با این حال حدود 35 کیلومتر عادی رانندگی کردم.

بعد از حدود 100 کیلومتر رانندگی روی این چرخ ها، چرخ عقب را جدا کردم تا ببینم دوربین چه حسی دارد. در چرخ عقب، یادآوری می کنم، 3 دوربین قدیمی به عنوان واشر عمل می کنند. در معاینه دقیق، هیچ آسیب، پارگی یا خراش یافت نشد. روی دوربین فقط چاپ های نرم و نه تیز از سر پیچ ها وجود داشت و هیچ چیز بیشتر. همانطور که فکر می کردم، معلوم شد که گزینه ای غیرقابل نفوذ است. چرخ‌ها، اگرچه به‌طور محسوسی سنگین‌تر هستند، رانندگی کاملاً امکان‌پذیر است.

در مورد فرسودگی و پارگی پیچ های خودکار نیز می خواهم بگویم. این واقعیت که چرخ عقب برای کل زمستان کافی نخواهد بود، مسلم است. روی آن، پیچ های مرکزی بسیار فرسوده شده اند.
اساساً در چنین زمستان بی برفی چه انتظار دیگری می توان داشت؟ اگر برف می آمد همه چیز خوب می شد. اما فکر می کنم وقتی پیچ ها فقط 0.2-0.3 میلی متر بیرون بزنند، روند پاک کردن کند می شود. وقتی کاملاً فرسوده شدند، قصد دارم آنها را باز کنم و موارد جدید را ببندم. من فکر می کنم برای پیچ در کمی بیشتر، tk. هر چه پیچ های خودکار بیشتر باشد (و وزن زیادی هم ندارند)، سایش کمتری خواهد داشت. در چرخ جلو، پیچ ها هر دو 2-2.5 میلی متر بیرون می آیند و بیرون می آیند. حتی قسمت های مرکزی هم پاک نشده اند. با توجه به اینکه چرخ جلو وظیفه کنترل جاده را بر عهده دارد، بسیار خوب است.

شما می توانید طرفداران زیادی را پیدا کنید نه تنها در زمستان بستنی بخورید، بلکه صرف نظر از شرایط آب و هوایی دوچرخه سواری کنید. و برخی از این طریق تلاش می کنند تا زمان سفر را کاهش دهند - از این گذشته ، رسیدن سریع به آنجا با وسیله نقلیه دو چرخ آسان تر است تا اینکه برای مدت طولانی روی گل و لای آب پاشیده و پاهای خود را خیس کنید. اگر از عاشقان پاییز هستید و احتمالاً فکر کرده اید که چگونه با دستان خود لاستیک میخ دار برای دوچرخه درست کنید. بر کسی پوشیده نیست که لاستیک های میخ دار کارخانه ای هزینه بسیار بالایی دارند و این حتی در مورد لاستیک های ساخت چین نیز صدق می کند. در مورد مدل های مارک دار چه می توانیم بگوییم؟

در جاده ها گودال ها، تاقچه ها، سنگ ها وجود دارد که در گودال ها و گل و لای، زیر یخ و برف بسیار دشوارتر است. این بدان معنی است که آسیب رساندن به لاستیک در دوره پاییز و زمستان بسیار آسان تر است. و اگر گران باشد و نیاز به تغییر مجدد داشته باشد، بار بودجه شما می تواند طاقت فرسا شود. راهی برای خروج وجود دارد - ساختن سنبله روی دوچرخه با دستان خود. خیلی ساده تر از چیزی است که به نظر می رسد، و احتمالاً چند ساعت بیشتر طول نخواهد کشید. در عین حال، هزینه قطعات لازم حداقل است. بنابراین، بیایید دوچرخه شما را افزایش دهیم.

مواردی که نیاز خواهید داشت

• لاستیک دوچرخه.

خود لاستیک که ما آن را اسپک خواهیم کرد. می توانید یکی ارزان قیمت بخرید، یا می توانید آن را بردارید، حتی یک پاک شده که قصد دور انداختن آن را داشتید. برای تمرین و درک نحوه ساخت گیره روی دوچرخه کاملاً مناسب است و به احتمال زیاد دوام زیادی خواهد داشت و در صورت لزوم می توانید به راحتی دیگری بسازید. اما اگر لاستیک جدیدی انتخاب می‌کنید، بهتر است لاستیک با آج عمیق‌تر را ترجیح دهید. توصیه می شود در مکان هایی که میخ ها را اضافه می کنید یک لایه لاستیک ضخیم تر وجود داشته باشد.

• پیچ های خودکار با سر پهن.

پیچ های خودکار 4.2 × 13 میلی متر مناسب ترین هستند. واقعیت این است که بخشی از پیچ خودکار به داخل لاستیک می رود و بخشی دیگر در حین رانندگی پاک می شود. بنابراین، پیچ‌های خودکار کوتاه‌تر ممکن است عمر کوتاه‌تری داشته باشند، اما اگر گزینه دیگری وجود نداشته باشد، می‌توانید از پیچ‌های کوتاه‌تر استفاده کنید. یک سر پهن برای تثبیت خوب پیچ خودکار در داخل لاستیک مورد نیاز است. از نظر کمیت، به تعداد پیچ ​​هایی که می خواهید به دوچرخه خود اضافه کنید، به پیچ نیاز دارید.

• چسب فوق العاده

هرکسی که در دست دارید انجام خواهد داد. یک چسب فوق العاده جهانی کافی خواهد بود. اما اگر چسب مخصوصی برای ساخت لاستیک دوچرخه میخی انتخاب می کنید، می توانید از یک چسب فوق العاده برای لاستیک استفاده کنید.

• سوله یا مته با مته نازک.

البته با دریل کار برای شما خیلی راحت تر می شود، اما اگر مته ندارید، یک بال معمولی این کار را می کند.

• پیچ گوشتی فیلیپس مناسب برای پیچ های خودکار.
• دوربین دوچرخه قدیمی.

همه وسایل را کنار خود بگذارید، مراقب نورپردازی خوب باشید، زیرا باید سوراخ های کوچکی در لاستیک پیدا کنید و دست به کار شوید!

دستورالعمل ساخت لاستیک میخ دار

در مرحله بعد، ما دستورالعمل های دقیقی در مورد نحوه ساخت یک میخ دار ارائه می دهیم. البته اول از همه لاستیک باید جدا شود. پس از آن، آن را بررسی کنید و مکان هایی که خارها در آن قرار خواهند گرفت را انتخاب کنید. همانطور که در بالا ذکر شد، بهتر است مکان هایی را انتخاب کنید که لاستیک ضخیم تر است، زیرا پیچ ها در آن محکم تر می مانند و پارگی ایجاد نمی شود. همچنین می توانید گیره هایی در کناره لاستیک ایجاد کنید تا با زاویه به سمت زمین قرار گیرند. آنها دوچرخه سواری را برای شما آسان تر می کنند، زیرا گیره های کناری چرخش را در جاده های یخی آسان تر می کند.

بهتر است چهار ردیف گل میخ درست کنید: دو ردیف در قسمت پایین لاستیک و دو ردیف در طرفین.

حالا بیایید مستقیماً با روند شروع کنیم. یک مته یا سوله بردارید و آج را در جایی که اولین سنبله قرار دارد سوراخ کنید. در اینجا یک ترفند کوچک وجود دارد که کار را بسیار ساده می کند.

مهم! بیرون را سوراخ کنید نه داخل را. به این ترتیب می بینید که سنبله دقیقا از کجا خارج می شود و در قسمت نازک لاستیک نمی افتد.

سپس، از داخل لاستیک، یک قطره سوپرچسب را داخل سوراخ فشار دهید. یک پیچ خودکار بردارید و با استفاده از یک پیچ گوشتی آن را به سوراخ بپیچانید تا متوقف شود. لازم نیست بیش از حد سفت شود تا بار اضافی روی لاستیک ایجاد نشود. در عین حال، سر پیچ باید به اندازه کافی به لاستیک متصل شود تا چسب فوق العاده آن را در جای خود نگه دارد.

مهم! هر پیچ را بلافاصله پس از سوراخ کردن وارد کنید. اگر ابتدا تمام سوراخ‌ها را انجام دهید و سپس پیچ‌ها را وارد کنید، پیدا کردن سوراخ‌ها برای شما بسیار دشوار خواهد بود، به خصوص اگر لاستیک شما در داخل سیاه باشد.

اکنون کار نسبتاً یکنواختی برای اضافه کردن تمام سنبله ها دارید. اما خیلی طول نمی کشد. و هنگامی که لاستیک شما با میخ هایی در اطراف کل محیط پوشانده شده است، با به دست آوردن ظاهری نسبتاً آینده نگر، می توانید از نتایج کار خود خوشحال شوید: لاستیک میخ دار را خودتان برای دوچرخه آماده کنید!

تنها یک جزئیات نهایی، اما نه کم اهمیت باقی مانده است: لازم است یک واشر بسازید تا سر پیچ ها دوربین دوچرخه شما را پاک نکند. ساده ترین راه برای ساخت چنین واشر از یک محفظه قدیمی است. اما می توانید خلاقیت به خرج دهید و از تکه های چرم یا مواد دیگر استفاده کنید. اگر چنین چیزی در دسترس نیست، کافی است لوله قدیمی را از طول شکاف دهید و آن را دور لوله دوچرخه خود بپیچید. برای تثبیت بهتر می توانید آن را از داخل با سوپرچسب روغن کاری کنید. لاستیک میخ دار جدید خود را در بالا قرار دهید و ادامه دهید، می توانید آن را تست کنید!

برای این واقعیت آماده باشید که در ابتدا انواع زباله ها، برگ های خشک و سایر اشیاء که در زیر آن گیر کرده اند به خارها می چسبند. اما به مرور زمان پیچ ها کمی کدر می شوند و این مشکل برطرف می شود. موفق باشید در جاده!

برای اینکه در جاده های زمستانی احساس اطمینان کنید، بهتر است تایرهای میخ دار داشته باشید. چنین لاستیک هایی را می توان به صورت آماده خریداری کرد، یا می توانید یک عملیات ناودانی را در گاراژ خود انجام دهید.

انتخاب ناودانی برای لاستیک های زمستانی

Shipovka آنقدرها کار وقت گیر نیست. مالک خودرو فقط باید هنگام نصب گل میخ مراقب باشد و تعدادی از الزامات را رعایت کند.

انتخاب مواد

برای شروع کار با لاستیک، استاد به موارد زیر نیاز دارد:

تفنگ گل میخ پنوماتیک;
- خار؛
- لاستیک زمستانی نو.

ارزش آن را دارد که با دقت به انتخاب لاستیک و خرید مجموعه ای از گل میخ ها نزدیک شوید. لاستیک باید با سوراخ های از پیش سوراخ شده خریداری شود. این لاستیک ها در اصل برای میخ طراحی شده اند. نصب سنبله در لاستیک بدون سوراخ دشوار خواهد بود، زیرا ممکن است در حین عملیات آسیب ببیند.

خارها متفاوت است. دو نوع اصلی میخ لاستیک وجود دارد: تک فلنج و دو فلنج. گل میخ های دو فلنج زمانی خریداری می شوند که راننده قصد دارد ماشین را با سرعت های فوق العاده رانندگی کند. اگر صاحب خودرو قصد دارد به سرعت در مسیرها رانندگی کند، خرید چنین گل میخ ها منطقی است. محصولات تک فلنج عمدتاً برای رانندگی آرام در شهر طراحی شده اند. آنها کاملاً بارهایی را که روی لاستیک ها با سرعت متوسط ​​وارد می شود تحمل می کنند.

یکی دیگر از ویژگی های مهم طول تنون است. این محصول نباید بیش از 1.3 میلی متر از لاستیک به بیرون بیرون بزند. بنابراین بهتر است ناودانی را در همان مکان لاستیک خریداری کنید تا بتوانید محصولات مناسب را انتخاب کنید.

نصب خار

برای شروع نصب گل میخ، باید لاستیک را بردارید و آن را تعمیر کنید. لاستیک نباید متحرک باشد وگرنه کل کار را خراب می کند. سطح لاستیک باید با آب صابون مرطوب شود. این برای تسهیل عبور گل میخ به سوراخ لاستیک است.

وقتی لاستیک نصب شد و خیس شد، مالک باید تفنگ بادی را بگیرد و زبانه های آن را در سوراخ گیره ثابت کند. میخ های لاستیک از قبل داخل تپانچه ریخته می شوند. هنگامی که پایه های تپانچه قفل است، می توانید ماشه را فشار دهید. قبل از کشیدن ماشه، باید مطمئن شوید که خود ابزار دقیقاً نسبت به سوراخ قرار گرفته است. هیچ تحریفی نباید وجود داشته باشد.

هنگام نصب سنبله، لازم است کیفیت نصب آن بررسی شود. سنبله ای که به صورت اریب نصب شده است بهتر است حذف شود. در جاده، فقط تداخل خواهد داشت، اما سود کمی از آن وجود دارد. گاهی اوقات گیره بیش از حد از سطح آج بیرون زده است. در این مورد، باید به عمق بیشتری هدایت شود. این کار به یک ورق آلومینیومی و یک چکش نیاز دارد. اگر همه چیز شکست خورد، می توان سنبله را به راحتی از لاستیک بیرون کشید، قبل از اینکه فوم خشک شود. در حالی که لاستیک ها خشک هستند، می توانید بررسی کنید.
پس از نصب

لاستیک هایی که به تازگی گل میخی شده اند را نمی توان بلافاصله استفاده کرد. لازم است که آنها به سادگی برای مدتی "استراحت" کنند. تا زمانی که لاستیک ها دراز می کشند، با کشش و باری که ناودانی ها وارد می کنند، سازگار می شوند. در همان زمان کف صابون کاملا خشک می شود. گیره های سوراخ ها را محکم می گیرد و از افتادن آنها در حین سواری جلوگیری می کند.

پس از چند روز، لاستیک ها می توانند نصب شوند. بلافاصله پس از نصب، شتاب نگیرید و چرخش های تند انجام دهید. توصیه می شود با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. این قوانین هم پس از نصب گل میخ های تک فلنج و هم پس از نصب محصولات دو فلنج مرتبط هستند. وقتی تایرها 300 تا 350 کیلومتر را طی کرده اند، می توانید شتاب بگیرید. در ابتدا، در حالی که راننده فقط لاستیک ها را می چرخاند، ممکن است برخی از میخ ها از آنها خارج شوند. شما نیازی به نصب مجدد آنها ندارید. واقعیت این است که در هنگام خروج، سنبله خود سوراخ را تغییر شکل می دهد. بنابراین، پس از نصب مجدد، نیازی به صبر کردن برای نگه داشتن آن نیست.

مطالعه تایرهای زمستانی کاملاً واقع بینانه است. یک سوال دیگر، آیا لازم است خودتان این کار را انجام دهید؟ اگر نیاز به بازیابی گل میخ ها روی یک مجموعه لاستیک، حتی دو تا، دارید، این روش به سادگی جواب نمی دهد. اولاً باید بدانید بسته به چرخ، سوکت گل میخ و غیره کدام ناودان تعمیر را انتخاب کنید. ثانیاً به یک تفنگ پنوماتیک مخصوص (به اضافه کمپرسور) نیاز دارید که با این تجهیزات هزینه کار به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. خوب، و سوم، شما نیاز به تجربه در چنین کاری دارید، در غیر این صورت لاستیک به سادگی می تواند خراب شود. بسیار منطقی تر است که برای مطالعه مجموعه شخصی لاستیک های زمستانی با هر سرویس لاستیک تماس بگیرید. آنها کیت های مختلفی برای هر چرخ دارند، نصب یک سنبله در حدود 15-20 روبل تخمین زده می شود.
شما همچنین باید از برخی از معایب این روش ترمیم لاستیک آگاه باشید، اگرچه آنها حیاتی نیستند. سنبله تعمیری شکل گرد دارد، به این معنی که چسبندگی روی یخ کمی بدتر می شود (اگر لاستیک گران و با شکل خاص میخ باشد). از طرف دیگر، یک سنبله گرد بسیار بهتر از یک سوکت خالی است. ناودانی های یونیورسال ارتفاع کمتری دارند که بر اثربخشی درگیری نیز تأثیر می گذارد. هر بازسازی کمی بدتر از سیستم اصلی خواهد بود. اما گل میخ های تعمیر هنوز بهتر از یک لاستیک زمستانی بدون گل میخ هستند. پس از کاشت، عملکرد تایر تا 80٪ بازیابی می شود. این بدان معناست که لاستیک هایی با استفاده متوسط ​​می توانند چندین فصل دیگر دوام بیاورند.

شرم آور است که بیشتر ارتفاع آج لاستیک های زمستانی هنوز حفظ شده و وظایف خود را به خوبی انجام می دهد و نیمی از ناودانی ها قبلاً از لانه خود خارج شده اند. آیا زمان بیرون انداختن لاستیک ها فرا رسیده است یا می توان آنها را بازسازی کرد؟ برخی از رانندگان ترجیح می دهند لاستیک های زمستانی جدید را با دست خود نصب کنند. خودآموزی لاستیک ها به شما امکان استفاده از مواد با کیفیت بالا را می دهد و هزینه های مواد برای خرید لاستیک های جدید را کاهش می دهد.

میخ های فلزی

سنبله ها از یک نوع نیستند. آنها بر اساس پارامترهای زیر تقسیم می شوند:

1. مواد. محصولات از آلیاژهایی ساخته می شوند: آلومینیوم، فولاد یا پلاستیک.
2. فرم. اشکال اساسی وجود دارد: گرد، بیضی، چهار وجهی. در عمل، انواع مختلفی از این محصولات وجود دارد.
3. نوع هسته. محصولاتی با درج جامد به شکل لوله، میله و غیره وجود دارد.
4. گل میخ های تک و دو فلنج. دومی باید با سبک رانندگی تهاجمی نصب شود.

هنگام انتخاب ناودانی به موارد زیر توجه کنید: سرعت سواری، سبک رانندگی، مشخصات لاستیک، ارتفاع آج. هنگام مطالعه مجدد، به اندازه نقاط اتصال سنبله های رها شده توجه کنید، به عنوان یک قاعده، لانه ها کمی شکسته می شوند: منطقی است که از قطر بیشتری از محصولات استفاده کنید. خارهای بومی به لانه های شکسته نمی چسبند.

قرار دادن عناصر تزئینی در خانه دشوار نیست، باید قوانین زیر را رعایت کنید:

1. گیره نباید بیش از 1.3 میلی متر از لاستیک بیرون بزند. این معیار هنگام انتخاب ارتفاع ناودانی ها در نظر گرفته می شود.
2. لاستیک ها باید 1 تا 3 ماه قبل از شروع فصل زمستان گل میخی شوند، عناصر ناودانی وارد شده در این مدت با لاستیک فشرده تر شده و ماندگاری بیشتری خواهند داشت.
3. یکی از پیش نیازهای عمر طولانی لاستیک میخ دار این است که لاستیک به داخل کشیده شود. این شامل رانندگی یک ماشین (300 کیلومتر. دویدن) بدون تجاوز از سرعت (تا 80 کیلومتر در ساعت) و بارهای اضافی بر روی چرخ ها است.

کارهای مقدماتی و تعمیری

برای نصب ناودانی روی لاستیک های زمستانی با دستان خود، باید:

1. از لاستیک های مناسب برای ناودانی استفاده کنید:

• محصولات اصطکاکی یا مدل هایی با سوراخ های مخصوص برای عناصر میخ.
• آج لاستیک ها باید استانداردهای مجاز را داشته باشد، نمی توان آن را به شدت فرسوده کرد.
• سن لاستیک ها ترجیحاً نباید بیشتر از چهار سال باشد.

محصول میخ دار و بدون میخ به ترتیب

1. سنبله های با کیفیت

شما می توانید لاستیک ها را به سه روش اسپک کنید:

1. روش دستی با استفاده از چکش، پیچ گوشتی و آب صابون انجام می شود. مزیت چنین تعمیراتی هزینه آنها است، به دلیل عدم نیاز به خرید تجهیزات اضافی، کم است.
2. روش نیمه اتوماتیک. نصب ناودانی در سوراخ ها با استفاده از مته با سرعت کم یا پیچ گوشتی با استفاده از یک ضمیمه مخصوص انجام می شود. سرعت مطالعه بسیار افزایش یافته است. پیچیدگی این روش در نیاز به نگه داشتن صحیح عنصر ناودانی است تا به طور یکنواخت وارد لاستیک شود.
3. خودکار. این شامل استفاده از یک تفنگ پنوماتیک است که با کمک آن عناصر ناودانی در نقاط اتصال نصب می شوند. بهره وری نیروی کار هنگام استفاده از تپانچه مشخص شده افزایش می یابد. نکته منفی هزینه بالای تجهیزات است. برای یک روش سنبله، خرید یک تفنگ پنوماتیک مطمئناً سودآور نخواهد بود.

روند میخ لاستیک بدون سوراخ های مخصوص گل میخ را در نظر بگیرید. این کار کاملاً وقت گیر است ، به شرح زیر انجام می شود:

1. با مته سوراخ هایی برای گل میخ ها ایجاد کنید (از مته مخصوص استفاده کنید) یا از خرطوم و چکش استفاده کنید.
2. لاستیک را محکم کنید.
3. محل نصب عناصر ناودانی را خودتان علامت بزنید، برای این کار از اصلاح کننده استفاده کنید.
4. آب صابون را روی سطح لاستیک بمالید - این کار نصب گل میخ ها را در شکاف های نصب آسان تر می کند.
5. سنبله را در محل اتصال قرار دهید، آن را نصب کنید.
6. بیرون زدگی محصول نصب شده بالای سطح لاستیک را با استفاده از کولیس بررسی کنید، اگر ارتفاع آن بیش از 1.5 میلی متر است، گل میخ را کمی عمیق تر قرار دهید.
7. اگر سنبله به طور یکنواخت وارد لاستیک نمی شود، آن را با انبردست بردارید.

نصب عناصر ناودانی در لاستیک ها با سوراخ های مخصوص گل میخ به روشی مشابه انجام می شود، در حالی که بهره وری نیروی کار چندین بار افزایش می یابد. برای بستن گل میخ ها نیازی به ایجاد سوراخ های خاصی در لاستیک نیست.

بازیابی لاستیک

سنجاق مجدد با استفاده از تفنگ بادی

نصب گل میخ روی لاستیک های زمستانی به صورت خودکار برای گل میخ زدن مجدد و برای لاستیک های میخ استفاده می شود. فرآیند ناودانی امکان تجهیز لاستیک های زمستانی را با توجه به شرایط عملکرد فردی دستگاه فراهم می کند. مطالعه مجدد عمر لاستیک ها را طولانی می کند و امکان بازیابی آنها را فراهم می کند.

لاستیک هایی با میخ های فرسوده یا افتاده برای انجام این کارها مناسب هستند. برای جایگزینی عناصر سنبله از دست رفته یا فرسوده، از محصولات خاصی استفاده می شود. آنها دارای سر بزرگ شده هستند، بنابراین می توان آنها را در شکاف های نصب شکسته نصب کرد. ترتیب کار تعمیر هنگام کاشت مجدد لاستیک ها تفاوت چندانی با روش های کاشت اولیه لاستیک ندارد. این فقط یک تفاوت دارد: قبل از نصب گل میخ های جدید، باید لانه ها را از ذرات خاک، گرد و غبار، بقایای عناصر گل میخ قدیمی تمیز کنید.

نتیجه

میخ زنی یا میخ زنی لاستیک های زمستانی را می توان در خانه انجام داد زیرا به مهارت خاصی نیاز ندارد هنگام استفاده از لوازم جانبی با کیفیت بالا برای ناودانی، می توانید عمر مفید لاستیک ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اجرای این رویه ها مزایای زیر را به همراه دارد:

• فرصتی برای انتخاب محصولات با کیفیت برای مطالعه؛
• کاهش هزینه های نقدی لاستیک های نو؛
• تجهیز تایرها برای شرایط عملکرد دستگاه؛
• افزایش منابع لاستیک

شما می توانید همه کارها را خودتان انجام دهید، اما مطمئناً در بیشتر موارد، تماس با کارگاه لاستیک آسان تر و سریعتر خواهد بود. امروزه بسیاری از خدمات خدمات بازسازی سنبله را ارائه می دهند. در هر صورت، فرقی نمی‌کند که خودتان را می‌چرخانید یا در تعویض لاستیک - این معمولاً بسیار ارزان‌تر از خرید تایرهای زمستانی جدید است.