طول گیره دوچرخه بهینه نحوه ساخت لاستیک های زمستانی میخ دار برای دوچرخه. حفاظت از سوراخ شدن دوربین

علاقه مندان به دوچرخه سواری اغلب مجبورند تایرهای زمستانی گران قیمت را برای سوار شدن در هوای سرد و یخبندان بخرند. یک لاستیک تک میخ هزینه بسیار زیادی خواهد داشت، حتی اگر در چین ساخته شده باشد، به غیر از تولید کنندگان مارک. ساختن لاستیک های میخی بسیار ساده تر است و بسیار ارزان تر خواهد بود. با این حال، شما باید زمان زیادی را صرف ایجاد چنین لاستیک کنید. اگرچه در کلمات، همه چیز بسیار ساده است.

برای آموزش گام به گام، این ویدیو را ببینید.

برای کار شما نیاز دارید:
- لاستیک قدیمی؛
- پیچ های خودکار با سر گسترده؛
- سوله
- لحظه چسب؛
- دستکش؛
- پیچ گوشتی؛
- قیچی؛
- دوربین.

پیچ های خودکشی را باید نه خیلی طولانی، بلکه همیشه با درپوش های پهن برد. بنابراین بست قابل اطمینان تر خواهد بود.

اول از همه، ما باید لاستیک را از چرخ جدا کرده و جدا کنیم. حالا یک جفت می گیریم و در آن جاهایی که خارها را فرو می کنیم سوراخ می کنیم. توجه داشته باشید که پنچرها باید در نواحی ضخیم لاستیک ایجاد شوند. زیرا در نازکترها - لاستیک می تواند پراکنده شود.

ما سوراخ هایی را در امتداد کل چرخ سوراخ می کنیم، کار بسیار پر زحمت و خسته کننده است.

پس از ایجاد تمام سوراخ ها، ما به کار بعدی ادامه می دهیم.

تمام سوراخ های ایجاد شده از داخل را حتما با گچ یا خودکار مشخص کنید، نکته اصلی این است که بتوانید آنها را به خوبی ببینید تا وارد آنها شوید.

حالا چسب را گرفته و از داخل به هر سوراخ قطره قطره می زنیم. سپس یک پیچ خودکار می گیریم و با پیچ گوشتی یا پیچ گوشتی داخل سوراخ می پیچیم. آنها را خیلی محکم نچرخانید.

حدود 350 گل میخ در هر چرخ وجود دارد، اما شما می توانید کارهای بیشتری انجام دهید، یا می توانید کارهای بیشتری انجام دهید. به اختیار خودت نگاه کن کار بسیار طولانی و خسته کننده است، بنابراین از قبل صبور باشید و پیچ ها را یکی یکی پیچ کنید. به یاد داشته باشید که قبل از پیچ در پیچ، چسب بزنید. این مهم است که آن را ایمن در جای خود نگه دارید.

خیلی از نقاط را در یک زمان پوشش ندهید، 4-5 کافی است. در غیر این صورت چسب خشک می شود و چسبندگی سر پیچ به سطح لاستیک به اندازه کافی خوب نخواهد بود.

مشاوره:اگر لاستیک شما از داخل تیره است، یک لحظه با چسب شفاف وقت بگذارید، این به شما این امکان را می دهد که دقیقاً محل سوراخ را ببینید و هنگام پیچاندن پیچ خودکار اشتباه نکنید.

بعد از اینکه همه پیچ ها در جای خود قرار گرفتند، دوربین را می گیریم و آن را در امتداد درز برش می دهیم. این برای قرار دادن آن در زیر دوربین ضروری است که به جلوگیری از اصطکاک روی میخ ها و پاک کردن آن کمک می کند. محفظه باد شده را با دوربین برش می پیچیم. برای امنیت نیز قابل چسباندن است. در بالا لاستیک میخی زده ایم و می توان آزمایش ها را انجام داد.

زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم یک لاستیک دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل تمایل به صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستانم، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.

خریداری شد: 2 لاستیک ارزان قیمت 250 روبل. هر یک؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ (حدود 100 روبل).

لاستیک ها با "دندان" های بزرگ انتخاب شدند تا پیچ های خودکاری به راحتی در آنها قرار بگیرند. لاستیک کلاً 80 + 140 + 80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ را ببندم، بنابراین پیچ ها را از طریق یکی در ردیف های کناری قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ خودکار در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.

بنابراین، لاستیک ها خریداری می شوند، پیچ ها نیز هستند. باید دست به کار شویم ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ ها اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ های خودکار از مرکز "دندان" بیرون بزنند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای این کار یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. به بیان ساده، سخت بود، بنابراین روش جدیدی به ذهنم رسید: میخ را با انبردست محکم کردم، آن را روی آتش گرم کردم و با آن سوراخ هایی در لاستیک ها ایجاد کردم. دیگر سخت نبود، اما هنوز زمان زیادی می برد. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من خطور کرد - ایجاد سوراخ با یک جفت! Sheel در خانه نبود، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.

سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را در آن پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با واشر پرس بسیار مهم است، زیرا فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. من پیچ ها را با یک پیچ گوشتی معمولی به لاستیک پیچ کردم. لاستیک را به سمت بیرون نچرخانم. نکته اصلی این است که پیچ ها دقیقاً به داخل پیچ می شوند. لازم نیست آنها را روی چسب قرار دهید. پیچ خودکار باید پیچ ​​شود تا در خروجی کمی لاستیک زیر آن را با نخ خرد کند.

این کاری است که من انجام دادم:

آخرین عکس نشان می دهد که در ردیف های جانبی پیچ ها از طریق یکی وارد می شوند. گاهی اوقات دندان های خالی در مرکز وجود دارد، ترتیب به شرح زیر است: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 و غیره.

پیچ های خودکشی به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. اکنون آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم از یکی از دوستانم خواستم خارها را تیز کند. پیچ‌های خودکار قوی بودند و تیزکن بیشتر از آنها ساییده می‌شد. اما، با این حال، آنها توانستند آنها را تضعیف کنند. روی یک تایر، میخ‌ها کمی بلندتر بودند. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری روی آن است و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف جانبی پیچ های خودکاری را می توان شل تر کرد (مهم این است که تیز نیستند) زیرا فقط هنگام چرخش کار می کنند. یک لاستیک با پیچ های خودکار چرخان به شکل زیر است:

این چرخ جلو است. در قسمت عقبی، خارها یک و نیم برابر کوتاهتر هستند.

پیچ های خودکاری به داخل پیچ و چرخانده می شوند، اما این همه چیز نیست. برای جلوگیری از آسیب دیدن درپوش های پیچ به دوربین، باید یک آستر بسازید. برای این من بی رحمانه دو اتاق را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، من از این کلمه نمی ترسم، جدید. حالا می توانید چرخ را جمع کنید. هنگام چیدن دوربین، مراقب باشید که روی خارها خراشیده نشود.

دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را تست کردم، حدود 25 کیلومتر روی برف و حدود 35 کیلومتر روی آسفالت. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک اشکال بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها خود را به بهترین شکل ممکن نشان دادند - در حالی که دوستان لاستیک معمولی دائماً روی یخ می افتادند ، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم ، انگار روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخی را با لاستیک های معمولی مقایسه کنیم ، البته با یک آج بد، در هنگام ترمز اضطراری، تفاوت به سادگی هیولا است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار هنگام ترمزگیری با سرعت زیاد روی یخ به هیچ وجه نمی لغزد، گل میخ ها رد عمیقی روی یخ می گذارند.

تنها یک اشکال وجود دارد - حفظ سرعت رانندگی بالا و به طور کلی رانندگی کمی دشوارتر است. هنگام رانندگی روی آسفالت می توانید آن را احساس کنید، اما رانندگی روی یخ / برف لذت واقعی است.

همانطور که گفتم دیروز حدود 35 کیلومتر باید روی آسفالت برهنه رانندگی می کردم. یکی از دوستان که تجربه بسیار بیشتری دارد، گفت که پس از رسیدن به خانه باید لاستیک ها را عوض کنم، زیرا میخ ها از روی آسفالت از بین می روند. اما معلوم شد که پیچ ها عملاً از بین نمی روند. آنها فقط چرخیدند و تیز نشدند، اما طول آنها ثابت ماند. با این حال، شایان ذکر است که نیازی به انجام آن یک بار در زمان نیست - من فقط با خرید پیچ ​​های خودکار با کیفیت بالا خوش شانس بودم. به طور کلی، سوار شدن بر روی چنین لاستیک روی آسفالت مطلوب نیست، اما اگر سرعت بالا نباشد، امکان پذیر است.

و در آخر یک ویدیو کوتاه:

وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم تایر دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک دوچرخه زمستانی در فروش یا بهتر بگوییم نادر و در نتیجه بدون انتخاب گزینه بود. اما اکنون در فروش است و انتخابی وجود دارد و احتمالاً می توانید هر کدام را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.

اما با نگاهی به چیدمان میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، خلق و خو بهتر نشد. گویی تولیدکنندگان تایر که این محصولات را اختراع می کنند، از موضعی بیش از حد ایده آل از محصولات خود مراقبت می کنند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف نورد متناوب با جاده ای بدون برف. و خارها، چون به‌طور خاص ساخته شده‌اند تا بر روی سطوح سخت گم شوند و لازم است تایر دوچرخه بعدی را بخرید.

در نتیجه استدلال - خرج کردن پول برای آنچه که هست یا انجام کارهایی که بسیار ارزان تر است، اما من تصمیم گرفتم دقیقاً به روشی که لازم بود انجام دهم.

انتخاب پایه - لاستیک

اول، من در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - لاستیک چه چیزی باید باشد. و با در نظر گرفتن تجربه قبلی از کاشت آج های قدیمی، با آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک مورد جدید و نه تصادفی، که آن را بدون هزینه (یا تقریباً هیچ) دریافت نمی کند، اما انتخاب شده از کاتالوگ ها، یا از مناسب هایی که در فروش هستند در موارد شدید، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که در فروشگاه اینترنتی سفارش داده شده است، اما دقیقا همان چیزی که مناسب تر است.

1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و پوشیدن آن در سرما بسیار راحت تر از قاب سیمی است - لاستیک های دارای قاب آرامید نرم تر و مطیع تر هستند. بله، و سوراخ کردن با سوله، سوراخ کردن، حفظ جهت سوراخ و سوراخ کردن، در زاویه مورد نظر، آسان تر است، همچنین پیچ در پیچ خار. اگر می توان لاستیک را پهن کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.
2. - باید با طناب کولار باشد، زیرا سوراخ کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن به دلیل یخ زدگی کار آسانی نیست. و تجربه شکستن لاستیک در زمستان قبلاً اتفاق افتاده است - من در امتداد بخش شکسته یک حصار فلزی با یک نوار بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نیست رانندگی کردم. سپس او نه تنها دوربین، بلکه تایر را نیز چسباند - فاصله یک و نیم سانتی متر بود. این روش بیش از دو ساعت در سرما طول کشید. آتش باید به منظور چسباندن در دمای مثبت ساخته می شد.
3. - نکته اصلی محل قرارگیری میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا آنها باید میخ های فلزی نصب کنند. به طوری که ارتفاع بیش از 4 میلی متر - کمتر از زمستان های مارک دار 1.0 - 1.5 میلی متر باشد و موقعیت و کمیت آن امکان رانندگی روی سطح سخت با تلفات کمتر را فراهم می کند. و به طوری که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخی شیبدار، خارها در محل سودمندترین اعمال نیروها - توانایی های نگه داشتن ظاهر می شوند. و ضروری است که سنبله ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا تلفات مکانیکی کمتری هنگام رانندگی روی یخ داشته باشند.
4. - اندازه میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که سنبله اندازه، در امتداد یا عرض، کمتر از 8 در 8 میلی متر نداشته باشد، زیرا نمی توان سنبله را تحت بار نگه داشت - سنبله لاستیکی در جهت بار روی سنبله فلزی پاره می شود.

روی لاستیک یافت شده و از همه نظر پسندیده شده، 444 میخ با ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر ارتفاع 4 میلی متر وجود داشت که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و سنگلاخی قرار داشتند.

سفر به مغازه های اتصال دهنده ها باید برای مدت طولانی انجام می شد، زیرا آنچه برخی ارائه می دادند می تواند بدتر از آنچه در جاهای دیگر یافت می شود. فقط دو فروشنده پایه های بصری برای انتخاب پیچ داشتند، اما برای وضوح، فقط یک، دو اندازه استاندارد روی آن وجود دارد و نه هر چیزی که می تواند در فروش باشد. بله، و در سایت ها باید به دنبال پیوندهایی به مقالات افراد خودساخته ای می گشتم که در چنین ایده ای از من جلوتر بودند.

در تمام مقالات خوانده شده، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (خانگی یا مبلمان با شیار رزوه دار - مهره ماشین لباسشویی با شاخ) استفاده شده است که با پرچ های کور یا پرچ های معمولی پرچ شده است. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که نه به چیزی دست می زند و نه از آن عبور می کند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. یکی دیگر از دلایل رد واشرها این است که آنهایی که مبلمان هستند باید با پیچ با واشر صاف ثابت شوند اما حتی با قفل نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم نمی توان با پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. مشخصه ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه تعدیل آنها نیز یک وظیفه است. و ضرر و زیان هنگام رانندگی با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، واشر نیست.

در نتیجه، انتخاب روی پیچ های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک - مته متوقف شد.

انتهای مته این پیچ ها دست را خراش نمی دهد، به پارچه، پشمک یا پفک نمی چسبد. آنها به مشمع کف اتاق نمی چسبند، سطوح چوبی را تحت بار سبک پاره نمی کنند. اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، نسبت به پیچ های معمولی سخت تر (سخت تر) هستند. سعی کردم شیشه را با مته های خودکار و مته های معمولی تیز خراش دهم. مته ها توانستند با فشار کمتر و بلافاصله خراش دهند.

چیدمان و ابعاد - 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر، و 16 میلی متر طول، و قطر - 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر، که کاملا مناسب برای نصب در لاستیک با ضخامت های مختلف لاستیک.

درست است، 2 سایز کوچک 7.75 میلی متر قطر و بدون پسوندهای واشر مانند داشتند. بقیه با درپوش واشر با قطر 10.7 میلی متر. به دلایلی، فروشندگان آنها را پیش شستشو می نامند.

از آنجایی که میخ‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توان لاستیک‌هایی را که دوست داشتم و در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، خریداری کرد.

ترکیب تئوری، حدس و گمان، تجربه شخص دیگری و خودتان در یک کل واحد

ابتدا باید به روش نصب فکر می کردم - پیچ زدن در گل میخ ها، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. با امتحان کردن یک قطعه بریده شده از یک تایر قدیمی، برش در امتداد قطعه حفاری شده در زوایای مختلف و با چرخش های مختلف، با مته هایی با قطرهای مختلف - از 1.0 میلی متر تا 4.0 میلی متر، و تغییر تیز کردن، به این نتیجه رسیدم. شما به یک مته با قطر 2.0 میلی متر - 2.5 میلی متر نیاز دارید که با زاویه 45 درجه یا بیشتر تیز کنید، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته. بهترین شاخص هنگام حفاری با چنین مته آماده ای بود، اما در جهت مخالف، مانند هنگام باز کردن پیچ، جهت چرخش - مطلقاً هیچ آسیبی به نخ های بند ناف نمی رسد. اما حتی با چرخش مناسب، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه کشیده می شد.

این فناوری به شرح زیر است - ابتدا با یک لاستیک، لاستیک را در جایی که سنبله نصب می شود سوراخ کنید. در زاویه نصب خار. از قسمت بیرونی فرو کنید تا بال 15-20 میلی متری داخل لاستیک بیرون بیاید تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته با مته و جهت چرخش معکوس بگیرید. حداکثر دریل بیشتر از 1000 نیست. اگر مته شارژی باشد با کنترل سرعت توسط ماشه راحت تر است. به محل و جهت سوراخکاری توجه کنید، بالش را بردارید و فوراً سوراخ حاصل را سوراخ کنید. مته را با مته کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که عدد را با مته متقاطع مطابقت دهید. پیچ مته را روی نوک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و با زاویه سوراخ در سوراخ پیچ کنید - سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ - خار دقیقاً در جای مناسب بیرون می آید که توسط خر مشخص شده است. و همان 443 بار، و سپس برای لاستیک دوم به همان مقدار - دقیقا 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه لاستیک را زیر هر سنبله به طور جداگانه سوراخ نکنید، به اندازه ای که قصد نصب میخ را در یک روز معین (شیفت کاری) داشتید، سوراخ ایجاد کرد. سپس میخ‌های پارکت را به سوراخ‌های به‌دست‌آمده چسباند و قبل از سوراخ کردن، آنها را یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را در سوراخ های به دست آمده، اما ضخیم تر - 3 میلی متر ضخامت قرار داد. و هنگامی که نرخ روز را سوراخ کرد، قبل از پیچیدن پیچ خار، میخ هایی به ضخامت سه میلی متر را یکی یکی بیرون آورد. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - آنها سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر خار است.

ابتدا، یک ردیف از آنهایی که افراطی دارند، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها به طور مساوی و درست در امتداد ردیف بیرون زده ناخن ها مشخص شده اند یا خیر. سپس ردیف افراطی دیگر، و سپس در امتداد ردیف ها و بقیه. اما نه همه در یک دایره، بلکه یک بخش - بخشی که تایر به آن تقسیم شد، مانند روزهای کاری. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار از نظر بصری به راحتی توسط میخک هایی که به طور مساوی قرار گرفته اند کنترل می شود.

کار ذکر شده، حدود 30 ساعت کاری - دو هفته در عصرها طول کشید.

می تواند سریعتر باشد، اما پس از همه، من فناوری کنترل را کار کردم، از قبل زیبا بود - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.

توجه - شما باید لاستیک را یک بار برای یک سنبله با یک لاستیک سوراخ کنید، دقیقاً محل سوراخ را مطابق نقشه مشخص کنید، با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه، نه بیشتر.

لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ و میخ در اندازه های مختلف استفاده شده است - ردیف وسط کوچکترین، آبی، سپس کمی بزرگتر گالوانیزه، و در ردیف های بیرونی بزرگترین آنها با سر پیش واشر است.

نمای نزدیک روی لاستیک 26 "در 2.35". مشاهده می شود که در ردیف های افراطی، پیچ ها با زاویه ای مناسب برای نگه داشتن یخ پیچ می شوند. همه خارها بزرگ‌ترین هستند و دارای کلاهک پیش‌شویی هستند.

با دوستم تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا دوربین های غیر ضروری از لاستیک ضخیم با نوک پستان پاره شده وجود دارد؟" معلوم شد که 3 قطعه وجود دارد. از روی این دوربین ها بود که راه راه ها را بریدم. از وسط دیواره های کناری برش زدم و از قسمت بیرونی استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر سنگین هستند، کل محفظه مانند لاستیک 600 گرم وزن داشت.

محفظه دیواره ضخیم، در امتداد وسط دیواره های جانبی بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک عقب گل میخی - لوله را از کلاهک های میخی محافظت می کند. در ردیف های میانی پیچ های خار بارگذاری بیشتری دارد، کلاهک های با قطر کوچک برجسته تر است.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و یک نوار نازک تر در قسمت جلو نصب کردم. یک تینر زاپاس است. لوله های دوچرخه باد شده، Schwalbe استفاده می شود، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا. من آن را از Leader-Sport در خیابان خریدم. ک. مارکس.

لاستیک جلو از درون

لاستیک عقب از درون

لاستیک عقب از داخل، واشر دوربین قابل مشاهده با رد سر ناودانی. هیچ پیشرفتی وجود نداشت، حتی نشانه ای از ساییدگی وجود نداشت - "واشرها" می توانند نازک باشند.

آزمایش کردن

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاقی است که از ایستگاه دارک پد و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داده است.

البته در ابتدا تا ایستگاه مسافربری مرکزی روی آسفالت رانندگی کردم.

اولین برداشت صدایی است، مانند سگی که روی مشمع کف اتاق یا پارکت با پنجه های کشیده، اما قوی تر می دود. با دوستی می رویم که روی چرخ هایش سنخ ندارد. اما چون یخ نیست سریع و انگار بدون استرس میرویم هر چند مواظب هستیم از ماشین ها سر نخوریم و دورتر شویم.

تجربه اسکیت سواری روی پیست شگفت‌انگیز بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابر پیاده روی زمین بازی وجود نداشت.

بنابراین هیچ برداشت غیرعادی وجود نداشت. سعی کردم به شدت سرعتم را کم کنم، بچرخم - طبیعی است. به نظر می رسید دوست من بدون خار اعتماد به نفس کمتری داشت، اما به نظر نمی رسید که این شاخص خاصی باشد. با قطار به دارک دیپ می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟

رسیدیم، نگاهی به مسیر انداختیم و ... راندیم. در ابتدا به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح اعتماد به نفس و ریسک بیشتر و بیشتر. ترمز با چرخ عقب، کمک و کشیدن با یک پا در برف، مانند موتور کراسمن ها، و حتی شتاب گیری و پرش در برخی مناطق. وحشت شیب خودکشی

به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم. مجبور شدم پیاده شوم و جستجو کنم. معلوم شد که با ترمز کردن با چرخ عقب و کشف اینکه این به هیچ وجه در شیب های تند مسیر کار نمی کند، او شروع به کاهش سرعت با چرخ عقب کرد، اما این در مسیری پوشیده از برف کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و روی یک تکه خاک که از برف بیرون آمده بود رد شد. چرخ جلو که توسط ترمز مسدود شده بود، و دارای رینگ بود، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی دسته دیگر، به پایین تپه انداخت. اما به نوعی بی سر و صدا - او وقت نداشت که بترسد و گریه کند. سپس دوچرخه به همان مکان پرواز کرد. یکی در زیر برف در سکوت، و دیگری در حالی که چرخ هایش را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، ده متر دورتر می چرخد. بدون چرخ با عبارتی از یک حکایت و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بی عیب و نقص پذیرفتند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان خوابیده پرواز کردند.

بدون توجه به عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته ، من هرگز نمی لغزیدم ، اگرچه خیلی می ترسیدم.

پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. از مسیر به سمت پل پایین می روم و از آن روی یخ های پر از دست انداز می روم - بالای آن برف، لایه ای از لجن مرطوب زیر آن و یخ در عمق 5-10 سانتی متری وجود دارد. من به سمت درخت رفتم، به اطراف نگاه کردم، و دوستم با دوچرخه روی شانه اش، این تغییر شکل یخی را در امتداد شیب دور می زند. فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. وقتی زمین خوردید و به رفتن ادامه دادید، باید خیس شوید.

درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط لجن پاشیده به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف سوار شدم، زیرا یخ روی رودخانه مانند شیب ناهموار و شیبدار است. شگفت انگیز است، بدون تردید، سواری به آسانی شن خشک و سخت است. نمی‌خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از سواری معمولی با اعتماد به نفس - شما به راحتی سوار می‌شوید، سوئیچ می‌کنید، شتاب می‌گیرید، سرعت را کم می‌کنید، اما اینجا مکانی بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده‌تر از یخ. من هنوز به چنین مکان هایی نرفتم، اما برعکس، اجتناب کردم.

در حالی که ما در حال رانندگی به سمت دریاچه بایکال بودیم، به دلیل علاقه، این فرصت را برای سوار شدن بر روی یخ رودخانه انتخاب کردم، جایی که زیر لجن، خیس، ناهموار و هر چیز دیگری است - سواری کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد. لیز خوردن به راحتی می توانید روی یخ بلغزید و به ساحلی که مسیر در آن می رود برگردید.

در ساحل دریاچه، چند اسکی باز با چوب در دستان خود اسکی گرفتند و به سمت برف رفتند تا از طریق آن به Slyudyanka اسکی کنند.

با نگاه کردن به یخ کاملاً یکنواخت و صاف، کمی متضرر شدم - چگونه سوار می شود؟ اما وقتی روی آن راندم، صدای خارها و همه چیز را شنیدم... هیچ احساس دیگری نداشتم - انگار در جاده ای صاف. شتاب می‌گیرم، ترمز می‌کنم، پیچ‌هایی می‌زنم که تقریباً چندین بار زمین می‌خوردم، پریدم - تا جایی که می‌توانستم خم شدم و... هیچی. این حتی عجیب است، زیرا دقیقاً می توانید روی آسفالت صاف سوار شوید. او شروع به تمسخر خود و دوچرخه کرد، اما هیچ مانور یا ترمزی نتوانست بر روی یخ و یا روی پوسته نازک لغزیده یا لغزش کند. درست است، او چندین بار فرمان را برگرداند، هم مستقیم و هم به پهلو. در آن روز، فقط یکی از دوستانش مشکل داشت - او سریعتر از 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های پایین تر رانندگی می کرد. در حالت عادی حتی با سرعت 3 کیلومتر در ساعت، مشکل این است که سقوط کرد، هر 5-10 متر سر خورد. نمی توانم تصور کنم چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من هم آن را آوردم - از پروازهای روی فرمان. یکی از پروازها به این دلیل بود که یکی از چرخ های عقب به شدت ترمز کرد.

تصور اصلی یکسان است - NO IMPRESSIONS - سواری معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. خوشه های خود به یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های جدید برای آسفالت تمیز تابستانی می چسبند.

بار دیگر به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - من عقب نماندم، حتی گاهی اوقات در دامنه ها به جلو رانندگی کردم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک سوار شدند، به جز من، سوار شدند. روی سنبله های مارک دار

از کنار روستای انگاسولکا در جاده خاکی یخ زده به بایکال رفتیم. من، در امتداد یخ های کج و خیس روی رودخانه آنگاسولک، و آنهایی که روی خوشه های مارک، در طول مسیر. صاحبان "شرکت" تلاش کردند، یکی حتی سقوط کرد، و ریسک نکرد - رانندگی روی یخ مرطوب، و در دریاچه بایکال آنها خطر مانورهای تیز را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توانستند با شرکت ها در شرایط برابر مسابقه دهند. درست است، در "شرکت"، آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم از طریق فرمان پرواز کنم.

حیف که دوربین نگرفتم و عکسی از آن آزمایش ها نیست. او دو بار در یک شرکت با دیاگران (چه کسی می داند) روی میخ هایش هم در بزرگراه و هم روی برف و روی یخ دریاچه بایکال رانندگی کرد - شما نمی توانید با او همراه شوید و در بزرگراه های روی آسفالت، او رانندگی می کند. سنبله های مارک معمولی روی یخ با سرعت 35 کیلومتر در ساعت - یک هیولا.

در قطار، هنگام تنظیم دوچرخه، هیچ ترسی از پاره شدن لباس یا دستکش های پشمی روی خوشه های دست ساز وجود نداشت، من آن را عمدا گرفتم.

تا بهار، قابل توجه بود که چقدر صاف است - مته های خارها نیم دایره می شوند، اما این تأثیری بر نیروی نگهدارنده روی یخ و برف نورد نداشت. درست است، با توجه به این واقعیت که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد سوار شدن بر روی آسفالت و یخ راحت تر باشد. و با این حال - هر چه مته های میخه کسل کننده تر باشند، سایش آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. تقریباً برابر با مساحت گل میخ های سخت شده است، مانند لاستیک های دوچرخه مارک، بدون درج های پیروز. من در اولین زمستان حدود 700 کیلومتر با خار زدم، دقیق تر نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم مشخص شد.

فکر می کنم در حین کار من تا تعویض تعدادی از ناودانی ها حداقل 1500 کیلومتر کافی باشد.

نظریه ای که با عمل ثابت شده است

زاویه گیره پیشنهادی از این استدلال به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گیره هنگام ترمزگیری وجود دارد. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل به داخل یخ گاز بزند، هنگام حرکت به سمت جلو باید با زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی نصب شود.

میخ های جانبی نیز در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی از سمت مربوطه قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در یک شیب یا هنگام پیچیدن با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک الاستیک لاستیک منحرف می شوند، این انحراف کمتر خواهد بود، زیرا لاستیک ضخیم تر پشت گل میخ و انعطاف پذیری بیشتر لایه لاستیکی ضخیم تر است.

من شروع به چسباندن واشر بین دوربین دوچرخه و درپوش پیچ های خودکاری نکردم ، زیرا چسب سفت نخواهد شد و آب و گرد و غبار در نشت - کثیفی در آن قرار می گیرد و سخت نیست این واشر را وارد کرده و خارج کنید.

آب چگونه به آنجا می رسد؟

فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب سوار شوید، و سپس لاستیک و دوربین را در گرما بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.

و به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. با نتیجه متوسط ​​- کیفیت چسبندگی ضعیف. از این گذشته، درپوش‌های برجسته مانع از چسبیدن لاستیک محفظه بریده‌شده به داخل تایر می‌شوند. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" منتشر می شود، که هنگام چسباندن لوله های دوچرخه به چرخ های دوچرخه جاده روی یک لایه چسب ضخیم غیر ضروری - نه یک چسب با کیفیت بالا، اتفاق افتاد. و از آنجایی که دستیابی به چسب با کیفیت بالا غیرممکن است، چرا آن را بد انجام دهید؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله هستید، هنوز هم باید چسب را پاره کنید.

امیدوارم آنچه در پایان به دست آمد، و آنچه به من این فرصت را داد که به درستی حدس های خود و کار اعمال شده متقاعد شوم، به کسانی که از صرف کار، دقت و توجه برای نتیجه نهایی نمی ترسند کمک کند - دوچرخه در جایی که قبلا غیرممکن بود، اما با چنین لاستیک هایی ایمن و دلپذیر است.

بنابراین، زمستان است... (اگرچه اکنون، در زمستان 2006/07، گاهی اوقات اینطور به نظر نمی رسد). دیر یا زود، هر دوچرخه سواری که به طور فعال (و نه گهگاهی) در زمستان سوار می شود، فکر می کند: چرا لاستیک های میخ دار را نگیریم؟ و هر چه دلایل دردناک و ناخوشایندتر باعث ایجاد این فکر شود ، زودتر در سر دوچرخه سوار کاملاً سلطنت می کند ... "تقاضا عرضه می کند" - در تعقیب اسکناس های ما که به سختی به دست آورده ایم. اکنون دیگر مشکلی برای خرید لاستیک میخ دار کارخانه ای در کازان نیست، برخلاف زمستان های شش یا هفت سال پیش - فقط باید به موقع عجله کنید. در فروشگاه‌های ورزشی کازان، حتی می‌توان انواع لاستیک‌های میخ‌خورده را دید: 3-4 مدل مختلف از 2-3 سازنده. با این حال، در حال حاضر، هنوز مشکل تامین لاستیک دوچرخه ناودانی برای همه وجود دارد ...

اولا، فقط کمی لاستیک میخ دار وجود داشت. آنچه در فروشگاه ها بود به سرعت در فصل فروخته شد - و برخی از کسانی که می خواستند این لاستیک را بخرند، نتوانستند این کار را انجام دهند ... ثانیاً، انتخاب مدل ها هنوز کم است - عمدتاً مدل های مقرون به صرفه وارد شده بودند، با مقدار کمی به نظر من تعداد خارها به دلیل توسعه ناکافی خرده فرهنگ دوچرخه سواری زمستانی است. و در نهایت - در مورد فلز نفرت انگیز. هزینه یک مجموعه لاستیک کارخانه برای هر دو چرخ به راحتی می تواند به ترتیب حقوق ماهانه یک معلم دانشگاه یا سایر کارمندان بودجه دولتی باشد. Ce la vie ...

بنابراین، تایرهای میخ دار مورد نیاز هستند - اما همه آنها را دریافت نمی کنند. نتیجه گیری - بیایید خودمان این کار را انجام دهیم. روش گل میخ لاستیک ارائه شده در اینجا اختراع من نیست، علاوه بر این، در شبکه می توانید تعدادی توضیحات در مورد گل میخ هم با روش ارائه شده (با استفاده از پیچ) و هم برخی دیگر را بیابید. با این وجود، به نظر می رسد مفید است که کل این روش یک بار دیگر با جزئیات همراه با تعداد کافی تصویر توضیح داده شود.

1. اولین کاری که باید حل شود این است پیدا کردن لاستیک مناسب... الزامات برای یک قربانی بالقوه زنده گیری:

لاستیک سخت، زیرا هنگام ترمزگیری روی یخ، بسته به الگوی آج، معمولاً به ترتیب بیش از 8-10 گل میخ کار نمی کند و بار روی 8-10 عنصر آج قرار می گیرد (از این پس "نان" نامیده می شود).

خود نان ها باید تا حد امکان بزرگ باشند تا لاستیک کافی در اطراف پیچ برای نگه داشتن آن وجود داشته باشد.

الگوی آج باید با ایده شما در مورد قرارگیری بهینه گل میخ مطابقت داشته باشد.

برای نشان دادن روند میخ زدن هنگام نوشتن این متن، تایر زیر انتخاب شد (ظاهر اصلی):

این لاستیک توسط یک شرکت چینی ناشناس تولید شده است که به دلیل سطح کیفی خود شهرت جهانی دارد که محصولات خود را با علامت تجاری SUPERDIAMOND تولید می کند:

الگوی آج لاستیک خریداری شده به شرح زیر است:

نظرات زیر در مورد آن وجود دارد:

"نان ها" تا حدودی کوچک هستند و همانطور که بعداً مشخص خواهد شد ، پیچ های با قطر 4.2 میلی متر که برای گل میخ انتخاب شده اند ، در صورت بی دقتی ، "سمت" لاستیکی نسبتاً کوچکی دارند که آنها را نگه می دارد.

آج نسبت به صفحه لاستیک نامتقارن است، که می تواند منجر به "انحراف" چرخ هنگام ترمز شود، با این حال، یک تست درایو هنوز در پیش است.

نسبتاً نزدیک به محور لاستیک در موقعیت "زیگزاگ" فقط 108 "نان" وجود دارد - و 108 بیشتر به طرفین نزدیک تر است. آنها ممکن است فقط در گوشه ها کار کنند ... در مجموع ممکن است ناودانی کافی وجود نداشته باشد.

2 ... وظیفه بعدی این است انتخاب پیچ... پیچ های زیادی در بازارها و مغازه های محلی وجود دارد و پیدا کردن چیزی مناسب معمولا آسان است. الزامات پیچ:

از بیرون صاف (یا حداقل بدون لبه های تیز) و تا حد امکان بزرگتر (برای توزیع بهتر بار روی دوربین).

طول، از یک طرف، بیش از ضخامت "نان ها" به اندازه کافی برای چسبیدن است، و از سوی دیگر، نه خیلی بزرگ است، زیرا اضافی باید بریده شود / گاز بگیرد / آسیاب شود - یک مشکل اضافی عمل.

سختی - سنبله ها نباید در یک روز روی سنگفرش آسیاب شوند. "پیچ های خودکشی برای فلز" انجام خواهد شد.

در مورد ما، انتخاب روی "پیچ های خودکار جهانی با واشر پرس" اندازه 4.2x20 بود. طول خیلی بزرگ است، اما من نمی خواستم به دنبال دیگران باشم. بو کشیدم که از اولی خوشم اومد. اما کلاه ها جشنی برای چشم ها هستند! آنها به این شکل هستند:

لازم به ذکر است که همان پیچ ها به طول 11 میلی متر وجود دارد اما در جایی که من آنها را بردم موجود نبود. آن بهتر خواهد بود.

3. ما شروع به افزایش می کنیم. برای این ما به یک پیچ گوشتی و یک پیچ گوشتی فیلیپس نیاز داریم. این روند واضح است - ما یک سوراخ در "نان" سوراخ می کنیم - در صورت امکان در مرکز:

اگر از کنار آج خار می کنید، هدف گیری راحت تر است، به طور دقیق تر، سوراخ ها قرار دارند. سپس پیچ را از داخل به لاستیک پیچ می کنیم. برای انجام این کار، می توانید آن را کمی از داخل بچرخانید. چیزی شبیه به این معلوم می شود:

"واه وه وه! و به همین ترتیب 216 بار متوالی." (با).

کمی در مورد اینکه چگونه می توانید این روند خسته کننده را سرعت بخشید. واضح است که از سوراخ کردن و سفت کردن پیچ ها راه گریزی نیست. اما چرخش مداوم لاستیک به عقب و جلو زمان زیادی می برد. با چرخاندن سریع لاستیک از داخل به بیرون، می توان از این امر جلوگیری کرد. در عین حال، از آنجایی که ضخامت لاستیک در مکان های مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است (جایی که "نان ها" قرار دارند، به طور قابل توجهی ضخیم تر است)، پس حتی زمانی که به سمت بیرون چرخانده می شود، ناهمگن به نظر می رسد. جایی که "نان ها" در سمت عقب قرار دارند، سطح درزدار لاستیک دارای فرورفتگی های جزئی است. تصویر زیر گویای این موضوع است:

فرورفتگی های مورد نظر با فلش نشان داده می شوند (اگرچه هنوز می توانید آن را در عکس نسبتاً ضعیف ببینید - لاستیک خود را به سمت بیرون بچرخانید و ببینید در مورد چیست). با کمی تمرین، می‌توان سوراخ‌هایی را برای پیچ‌ها مستقیماً از داخل سوراخ کرد، که توسط این فرورفتگی‌ها هدایت می‌شوند. پس از مدتی تمرین، معلوم می شود که کاملاً دقیق خراش می کند، در حالی که تایر نیازی به چرخاندن مداوم به جلو و عقب ندارد، که باعث صرفه جویی در زمان می شود و انتهای تیز پیچ ها به سمت داخل هدایت می شود که احتمال خراش را کاهش می دهد. اما کسانی که تمایل دارند می توانند این عمل را با دستکش انجام دهند. شبیه این خواهد شد:

پس از مدت زمان معینی که برای سفت کردن تمام پیچ ها کافی است (در مورد ما - 216 عدد)، لاستیک از سمت اشتباه به این صورت خواهد بود:

از سمت آج، در این مرحله، شبیه یک جوجه تیغی روده شده است که از داخل به بیرون چرخیده است:

لاستیک را به حالت عادی برگردانید. رابطه با جوجه تیغی ها برجسته تر می شود:

نمای کنار:

اکنون زمان آن است که برای اولین بار لاستیک میخ دار را روی چرخ قرار دهید. به طور طبیعی، دوربین باید از تماس با سر پیچ ها محافظت شود تا از پارگی جلوگیری شود. برای انجام این کار، ساده ترین راه استفاده از دوربین قدیمی و برش طولی با برداشتن نوک پستان است. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای چرخ جلو، که بار نسبتا کمی را حمل می کند، این کاملا کافی است. برای قسمت عقب، به احتمال زیاد، ممکن است محافظت قدرتمندتری مورد نیاز باشد. به استفاده از لوله بریده شده در طول جاده برای این منظور اشاره شد.

بنابراین، بیایید دوربین قدیمی را در نظر بگیریم که قرار است به عنوان یک واشر کار کند:

محفظه اصلی را که قرار است پمپ شود کمی باد می کنیم تا شکل خود را حفظ کند، اما نه آنقدر که چرخ با آن نتواند تا شود.

ما واشر دوربین را روی دوربین قرار می دهیم که کمی به این شکل پمپ شده است:

سپس، طبق معمول، یک لاستیک میخ دار را روی لبه چرخ با یک طرف قرار می دهیم، یک ساندویچ "حفظه ای" را وارد می کنیم، لاستیک را کاملا محکم می کنیم و چرخ را باد می کنیم. چیزی شبیه به این معلوم می شود:

جوجه تیغی بسیار کینه توز...

4. و اکنون فرا رسیده است - قسمت دوم باله مارلزون. پیچ ها باید به طول مورد نیاز کوتاه شوند. گزینه های زیر در اینجا امکان پذیر است:

پیچ ها به اندازه کافی کوتاه بودند، اما برعکس، محافظ به اندازه کافی ضخیم بود - در این حالت، نیازی به گاز گرفتن نیست.

انتهای خیلی بلند را می توان با یک چرخ سنباده خرد کرد. اما هر کسی این مورد را در مزرعه ندارد، همچنین پر سر و صدا و گرد و غبار است. اما این گزینه کاملاً کار می کند ...

در نهایت، انتهای پیچ ها را می توان به سادگی با یک ابزار دستی ساده - انواع نیپر، انبردست و غیره، گاز گرفت.

به عنوان مثال، این یک عکس از یک لاستیک با پیچ های کوتاه است که اصلا گاز نمی گیرد:

حال، فرض کنید که پایان نیش همچنان ضروری است (مانند مورد ما). بیایید در مورد ابزار صحبت کنیم. کاملاً قابل درک است که ابزار و همچنین پیچ ها نیز متفاوت است. ساده ترین گزینه موجود در هر خانه و کار سخت امیدوارکننده، انبردست یا نیپر معمولی با یک محور است. افزایش مکانیکی در استحکام اندک است، بنابراین آنها می توانند فقط پیچ های نازک (یا فقط انتهای پیچ های ضخیم تر) را گاز بگیرند. پیچ ها باید نسبتاً نرم باشند - در غیر این صورت سیم برش ها به سرعت خراب می شوند - و حس کمی از آنها وجود نخواهد داشت. گزینه راحت تر انبردست با اهرم های اضافی است (در شکل زیر، در بالا، برای مقایسه، انبردست معمولی):

چنین انبردست های برش کمتر در فروشگاه ها رایج است، اما من موفق شدم آنها را از یک دوست راننده پیدا کنم. از آنجایی که در این مورد پیچ ​​ها ضخیم و سخت هستند، حتی چنین نیپک های قدرتمندی نیز کافی نبودند. پیچ ها را گاز بگیرید تا انتهای آن حدود 1.5-2.5 میلی متر باقی بماند. با این حال، به نظر می رسد که در اینجا به دقت خاصی نیاز نیست. در نتیجه، من هنوز موفق شدم همه 216 پیچ را گاز بگیرم - اما در 5 عصر، یعنی به طور متوسط ​​پس از 40 پیچ، از این شغل بسیار خسته شده بودم و انگشتانم دیگر قادر به فشار دادن به دسته های نیپر نبودند. . هنگام کار، استفاده از عینک های محافظ مفید است (من از رایج ترین عینک هایی که دوچرخه سواری می کنم استفاده می کنم) - زیرا انتهای پیچ هایی که گاز گرفته شده اند به شدت در همه جهات پرواز می کنند. دستکش ها نیز تداخلی ندارند - پیچ ها اکنون بیرون زده اند. نتیجه لاستیک میخ دار مورد نظر است. 216 خار که در دو ردیف "منحنی" مرتب شده اند. او هنوز یک چهار ردیفه را نمی کشد.

هزینه های پروژه:

لاستیک - 160r.

پیچ - 216 عدد x 35 کوپ - 76r.

واشر دوربین ساخت روسیه (لاستیک ضخیم تر و ارزان تر است) - 60 روبل.

مجموع 296r. آیا ارزش تماس با این گزینه را دارد یا خیر - هر کس برای خودش تصمیم می گیرد. جایگزین های احتمالی یا سوار شدن بدون گل میخ است (که ممکن است کمی سردرگم باشد)، یا خرید لاستیک کارخانه ای (که ممکن است به دلایل مالی امکان پذیر نباشد - یا صرفاً به این دلیل که چنین لاستیک در فروشگاه ها وجود ندارد).

نمای بالای محصول نهایی:

هنگام دوچرخه سواری در میان گل و برف، اغلب باید بر مکان هایی غلبه کنید که حتی راه رفتن با پای پیاده دشوار است. برای عبور از خارج از جاده صعب العبور است که تایرهای اسپیک روی دوچرخه مورد نیاز است.

با توجه به تعداد سنبله ها، باید لاستیک های دوچرخه را بسته به جایی که اغلب سوار می شوید انتخاب کنید. اگر در شهر، جایی که جاده ها کم و بیش پاک شده اند، حداقل سنبله روی تایر دوچرخه، واقع در دو ردیف، کافی است. انتخاب ساده است: هر چه خاک و یخ در جاده بیشتر باشد، گل میخ های بیشتری باید وجود داشته باشد.

لازم است بدانید که پس از تعویض لاستیک های تابستانی به لاستیک های ناودانی، وزن کلی دوچرخه افزایش می یابد. این تعجب آور نیست، زیرا میخ ها از فلز ساخته شده اند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد، اگرچه کوچک هستند.

میخ های فولادی

لاستیک های دوچرخه میخ دار در درجه اول با وجود قلاب های فولادی متمایز می شوند. یک تایر با 100 تا 400 گل میخ تعبیه شده است. آنها از دو قسمت مونتاژ می شوند: یک کاسه با یک فلنج و یک پین کاربید. لیوان ها از فولاد ملایم یا آلومینیوم مهر شده اند. آنها برای محکم کردن پین در لاستیک نرم مورد نیاز هستند. پین ها از آلیاژ آهن با کاربید تنگستن (WC) و مخلوطی از کاربیدهای نیوبیم و تیتانیوم (NbC، TiC) ساخته شده اند. این آلیاژ به عنوان "برد" شناخته می شود. برای از بین بردن کامل میخ های پیروز، باید حداقل 4 زمستان در جاده های پاک شده رانندگی کنید.

برای نصب در فنجان های مناسب، پین ها گوه ای شکل هستند. بالای آنها می تواند برای سواری در گل صاف باشد، یا برای چسبندگی خوب روی یخ تیز شود.

با گذشت زمان، پین های صاف و نوک تیز همان شکل گرد را به دست می آورند. هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، عملاً تفاوتی در شدت سایش بین دو نوع ناودانی وجود ندارد. تفاوت زیادی در میزان سایش بین ناودانی های مختلف هنگام سفر روی زمین مشاهده می شود. میخ های تیز هنگام رانندگی روی زمین به دلیل نفوذ بیشتر به زمین سریعتر فرسوده می شوند. اما روی یخ و برف بسته بهتر نگه می دارند.

ترکیب دمای پایین

لاستیک‌های دوچرخه زمستانی واقعی اصلاً از لاستیک ساخته نمی‌شوند، زیرا در سرما به حالت ارتجاعی پلاستیک سخت می‌شوند. و لاستیک باید چسبندگی خوبی روی زمین یخ زده یا برف و یخ بسته داشته باشد. لاستیک های زمستانی از ترکیبی ساخته شده اند - ماده ای که خاصیت ارتجاعی و کشسانی خود را در دمای زیر صفر حفظ می کند. آنها با علامت "W" یا "Winter" مشخص شده اند. مانند همه لاستیک های لاستیکی نرم، آنها تمایل به خود تمیز شدن دارند.

وجود ترکیب روی محصولات با علامت "زمستان" نشان داده می شود. شرکت نوکیا، که نام خود را به Suomityre تغییر داد، از علامت "لاستیک زمستانی 58A" استفاده کرد که در آن 58 شاخص سختی ترکیب است. سازنده از یک ترکیب پایه با برچسب "SBC" استفاده می کند.

دو ردیفه و چند ردیفه

لاستیک های میخ دار به دو نوع تقسیم می شوند: دو ردیفه، چند ردیفه. سبک سواری به تعداد ردیف‌های ناودانی روی تایر بستگی دارد.

در دو ردیف، باید با سرعت کمتری از یخ عبور کنید. مخصوصاً اگر ردیف‌هایی از خارها با فاصله زیادی از هم داشته باشند. این لاستیک ها برای اسکی سریع در جاده در زمستان طراحی شده اند. گیره های کناری آنها هنگام پیچیدن بهترین عملکرد را دارند. و قبل از رفتن روی یخ، باید آن را پیاده کنید و فشار را در محفظه ها کاهش دهید تا میخ های دور از هم بتوانند به لایه یخ گاز بزنند.

تایرهای دو ردیفه با ناودانی نزدیک به خط مرکزی برای سفر در جاده های آسفالته و یخبندان همه کاره هستند. اما آنها نمی توانند به سرعت در یک ردیف دو ردیفه با خارهایی با فاصله زیاد در جاده حرکت کنند. بررسی هایی وجود دارد که می گوید در هنگام ترمز شدید ، بدیهی است که روی آسفالت ، پین ها به همراه شیشه ها از آنها بیرون کشیده می شوند.

لاستیک‌های دو ردیفه ارزان‌تر از لاستیک‌های چند ردیفه و کمی سبک‌تر هستند، زیرا آهن کمتری روی آن‌ها نصب شده است. البته، هنگام سوار شدن این لاستیک‌های دوچرخه روی یخ باید بیشتر مراقب باشید تا گل میخ‌های چند ردیفه. بدون انجام پیچ های تند و بدون ترمز ناگهانی.

لاستیک زمستانی چهار ردیفه Schwalbe Ice Spiker HS 333. موجود در یک سایز - 26 × 2.10 اینچ. دارای 304 خوشه و وزن 1 کیلوگرم است. قیمت - 118 دلار

لاستیک دو ردیفه Schwalbe Snow Stud HS 264 با ناودانی پهن. موجود در یک سایز 26 × 1.90 اینچ. دارای 102 خوشه و وزن 980 گرم است. قیمت - 78 دلار

گل میخ دو ردیفه Suomityres (Nokian) A10 با ناودانی با فاصله زیاد. موجود در چهار اندازه: 26 × 1 1/2 × 2 - 62 سنبله، 26 × 1.5 - 100 سنبله، 28 × 1.5 - 76 سنبله، 28 × 1 5/8 × 1.5 - 74 سنبله

تایر دوچرخه شهری و توریستی Suomityres Hakkapeliitta W106 با گل میخ های باریک. تولید شده در قطرهای 26 «و 28»، 26 × 1.9، 28 × 700 × 45 درجه سانتیگراد، 700 × 35 درجه سانتیگراد. همانطور که با علامت گذاری مشخص است، دارای 106 سنبله است. نسبتا ارزان - 50 دلار

لاستیک شهری دو ردیفه Schwalbe Winter با میخ های باریک. موجود در چهار اندازه: 26 × 1.75، 700 × 30 درجه سانتیگراد، 700 × 35 درجه سانتیگراد، 700 × 40 درجه سانتیگراد. بسته به اندازه، از 100 تا 120 سنبله دارد. وزن حدود 1 کیلوگرم. قیمت - 59 دلار

لاستیک های تاشو بدون تیوب

امروزه از فناوری ساخت لاستیک های تاشو (تاشو) استفاده می شود که در آن بند ناف نه با سیم فلزی، بلکه از نخ کولار بافته می شود.

دو تایر میخ دار "خنک" در فروش وجود دارد و تنها تایرهای تاشو در ساختار آنها وجود دارد. آنها را می توان با استفاده از چسب مخصوص روی لبه بدون لوله نصب کرد.

گل میخ تاشو چهار ردیفه Suomityres WXC300. دارای سایز 26×2.2. سبک ترین لاستیک در کلاس خود - 750 گرم وزن دارد. 304 خار دارد

لاستیک پنج ردیفه Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. موجود در چندین نسخه: 26 × 2.10 - 361 ناودانی، 26 × 2.35 - 361 ناودانی، 29 × 2.10 - 402 ناودانی. بسته به اندازه، وزن آن تنها 695، 850، 890 گرم است. بالاترین قیمت - 168 دلار

طراحی آج

اگر الگوی آج بسیاری از لاستیک ها را با دقت مقایسه کنید، متوجه یک الگو خواهید شد. دو نوع محافظ وجود دارد:

1. مثبت - مساحت کل لوج ها برابر یا بیشتر از مساحت شیارها است.
2. منفی - تیغه ها بالا هستند و در مقایسه با مساحت کل شیارها منطقه کوچک تری را اشغال می کنند.

لاستیک های طراحی شده برای سفرهای جاده ای دارای آج مثبت هستند. علاوه بر این، تردمیل یکنواخت را در امتداد محور طولی تشکیل می دهد. به عنوان مثال: لاستیک کراس کانتری Continental Nordic Spike، با الگوی آج دوچرخه کوهستانی معمولی، دارای یک زنجیر بند اضافی در امتداد محور تردمیل است.

تایر کراس میخدار Continental Nordic Spike. دارای سایز 28 × 1.6 . در دو یا چهار ردیف با 120 یا 240 سنبله عرضه می شود. وزن آن 850 یا 900 گرم است. هزینه - 75 دلار

گل میخ چهار ردیف شهری Schwalbe Marathon Winter HS 396. موجود در اندازه های: 20 × 1.60، 24 × 1.75، 26 × 1.75، 26 × 2.00، 700 × 35 درجه سانتی گراد، 700 × 40 × 2.0 درجه سانتی گراد، 700 × 2.0. بسته به اندازه وزن آن از 900 تا 1300 گرم است. قیمت - 87 دلار

برای عبور از زمین های ناهموار با برف یا گل عمیق، لاستیک ها باید آج منفی داشته باشند تا با گل مسدود نشوند و بتوانند در پایه سخت فرو بروند.

لاستیک آفرود Nokian Extreme. موجود در دو سایز 26 × 2.1 و 29 × 2.1. این شامل 294 سنبله در شش ردیف است.

لاستیک آفرود Continental Spike Claw. تولید شده در سایز 26 × 2.1. می تواند دو یا چهار ردیف با 120 یا 240 پین داشته باشد. وزن آن 840 یا 900 گرم است. قیمت - 70 دلار

لاستیک یونیورسال میخدار Innova 26 IA. دارای سایز 26 × 2.10 مجهز به 268 سنبله در چهار ردیف

Innova 26 IA همه کاره است زیرا ساختار آج منفی دارد، اما تیغه های زاویه دار یک تردمیل مستقیم ایجاد می کنند.

عرض لاستیک

لاستیک باریک تر برای حرکت در برف عمیق سود بیشتری دارد. لایه برف را سریعتر به یک پایه متراکم برش می دهد. هنگام رانندگی در برف، یک لاستیک پهن در ضخامت آویزان می شود، بدون اینکه زمان استراحت در مقابل پایه داشته باشد، چرخ شروع به خزیدن در کناره ها می کند.

لاستیک باریک به شما این امکان را می دهد که بر روی لایه بالاتری از برف فشار دهید. در حقیقت، دوچرخه سواری با هر لاستیک روی پوشش برفی بالای 10-15 سانتی متر غیرممکن است. فرد در طول کار طولانی مدت با افزایش استرس بسیار سریع خسته می شود. و چرخش در برف عمیق کار غیر ممکن دیگری خواهد بود.

عریض ترین لاستیک برای سوار شدن بر روی پوسته برفی، مسیرهای پایمال شده و جاده های زمستانی و همچنین برای غلبه بر گل و لای عمیق مورد نیاز است.

سنبله خانگی

شما می توانید هر لاستیکی را بچرخانید، اما لاستیک ساخته شده از لاستیک نرم بسیار ترجیح داده می شود - قلاب های خانگی محکم در آن قرار می گیرند. هر کسی می تواند لاستیک میخ دار را در خانه بسازد، اما این لاستیک بسیار سنگین تر و غیر قابل اطمینان تر از یک محصول کارخانه خواهد بود.

1. خرید پیچ ​​های خودکف برای فلز ضروری است: سخت شده با سر صاف و کم.
2. پیچ های خودکاری باید در گیره ها پیچ شوند. راحت است که بلافاصله پس از ایجاد سوراخ، پیچ خودکشی را پیچ کنید.
3. بهتر است سوراخ ها را با یک مته کوچک به قطر 2 میلی متر، در سرعت های بالا دریل کنید. در سوراخ برش، لاستیک در هنگام کشیده شدن با پیچ خودکشی، مانند سوراخ سوراخ شده با یک پیچ، تحت فشار بیش از حد قرار نمی گیرد.
4. انتهای تمام پیچ های خودکاری که به سمت بیرون بیرون زده اند باید به ارتفاع 4 میلی متر بالاتر از سطح لاستیکی بریده شوند.
5. برای محافظت از دوربین در برابر ساییدگی، ساخت فاصله‌دهنده مهم است. می توان آن را از یک محفظه قدیمی جدا کرد و در امتداد شعاع داخلی باز کرد. یا می توانید سر پیچ های خودکار را با یک کولار محافظ یا نوار چسب عایق میلار ببندید.

فراموش نکنید که هر لاستیک، حتی یک لاستیک خانگی، میخ دار، باید رول شود تا گل میخ ها در لاستیک موقعیت کاری خود را بگیرند. شما فقط باید مسافت 40-50 کیلومتر را روی سطح جاده سخت با فشار کمتر در محفظه رانندگی کنید. پس از آن، می توانید به جاده های زمستانی و باتلاق های گلی طوفان کنید.