Den första rammen i nattluftslaget produceras. Vem och när för första gången utförde en nattluftsram

För första gången i världen utfördes nattluftsrammen av den sovjetiska pilotfighteren Senior Lieutenant Evgeny Stepanov 28 oktober 1938 Sky of Spanien

Under en lång tid Man trodde att den första natten Taran på den sovjetiska Pilot Viktor Talalikhin, som den 7 augusti 1941, taraniserade Nazi-111 fascistiska bomban nära Moskva. Förringa inte hans mästerskap i det här fallet inom ramen för det stora patriotiska kriget, låt oss ge hyllan och vår stora pilot-Acu Evgenia Nikolaevich Stepanov.

Så, den första natten Taran i flyghistoria gjordes den 28 oktober 1938. Den natten vävning på sin I-15-befälhavare av den 1: a squadronen "Chatos" Senior Lieutenant Evgeny Stepanov såg en fiende bombare upplyst av månen och gick till attacken. Under slaget dödades pilarna på den övre tornet. Under tiden blev "Savoy" mot Barcelona, \u200b\u200bvars lampor redan var synliga. Stepanov bestämde sig för att gå till RAM. Försöker rädda propellern och motorn som möjligt slog han hjulen, som kom över svansplumagen "Savoy". Efter att ha förlorat stabilisatorn kollapsade bomben omedelbart bara några kilometer från staden.

Även om I-15 var skadad, bestämde Stepanov kontrollen och driften av motorn, bestämde sig för att fortsätta att patrullera och snart upptäckte en annan "Savoy". Flera gånger skjuter en bombare, gjorde han sitt besättning till sidan Öppet hav, över vågorna, som äntligen slutade bombovoz. Bara efter det återvände vår pilot till Sabadell Airfield, där hon var säkert planterade sin skadade fighter.

Totalt spenderade Stepanov 16 flygbekämpning och slog 8 motståndares flygplan.

Den sista kampen i den spanska himlen Evgeny Stepanov höll den 17 januari 1938. På den dagen ledde han en eskadron till berget universalens för avlyssning av "junkers", som flyger till bombningen av de republikanska trupperna, åtföljd av en stor grupp Fiatov. Över staden Okhog-Negro har slaget rue. Motståndaren var överlägsen Stepanovs grupp nästan 3 gånger. Eugene slog framgångsrikt och slog ner "FIAT" och därigenom sparades från den österrikiska pilotens uppenbara död - volontär Toma Drozha. Därefter jagade Stepanov efter den andra fiendens fighter, gick till sin svans, fångad i sikte och pressade gayen. Men maskinpistolerna var tysta. Patroner slutade. Beslutade: "Smak!" Denna andra framför näsan I-15 bröt ut flera anti-flygplansskal. Fascister gav trimbrand. Den andra serien av explosioner täckte bilen Stepanov. Fragmenten uppsamlades av styrkablarna, motorn är skadad. Lysa inte pilotens vilja, planet gick coolt till jorden. Stepanov hoppade ut ur hytten och öppnade fallskärmen. Han landade inte långt från avancerad position och fångades av marockaner. Detta skulle förmodligen inte ha hänt om, när landning stepanov inte slog rocken och inte förlorade medvetandet.

Fiendens soldater rusade ut ur de sovjetiska pilotuniformerna, avlägsnades till underkläderna, twisted tråden. Interrogationer följde, misshandel, tortyr och mobbning. Månaden hölls i en enda kammare, i flera dagar gav de inte mat. Men officeren sa inte ens fiender även hans av detta efternamn. Stepanov passerade fängelserna i Zaragoza, Salamanca och San Sebastian.

Sex månader senare bytte regeringen i den spanska republiken honom på den fascistiska pilotens fånge.

Efter att ha återvänt från Spanien fick Stepanov rankningen av kaptenen och utsågs till inspektör om tekniken för att pilota den 19: e IAP i Leningrad Military District.

Från biografin: Evgeny Stepanov föddes den 22 maj 1911 i Moskva, i en arbetstagares familj - marmorerade. Vid den 6: e åldern kvar utan en far. År 1928 tog han examen från de 7: e kvaliteterna, och 1930 - FMU-järnvägsskolan. Arbetade av Kuznets. Engagerad i fabriksradioklubben. År 1932 tog hon examen vid Moskva skolan i Osoaviahims pilot, som hade en RAID 80 timmar. Samma år skickades Komsomols korsning till Borisoglebskskolan för militära piloter. Efter hennes ände, i mars 1933, utsågs han till att tjäna på en bombare, men efter många applikationer lyckades uppnå möte till fighter. Han tjänstgjorde som en del av den 12: e fighter luftfartskvadronen, som var en del av den 111: e Fighter Aviation Brigaden i Leningrad Military District. Han var senior pilot och en länk commander.

Från 20 augusti 1937 till 27 juli 1938 deltog han i det spanska folkets nationella revolutionära krig. Han var en pilot, Squadron Commander, och sedan befälhavare för en grupp fighters och-15. Han hade pseudonymer: "Euhenio" och "Blindnev". Han hade 100 timmars stridsrapporter. Efter att ha spenderat 16 luftbindningar, slog 8 motståndarflygplan personligen, inklusive 1 - Taran och 4 i koncernen. 10 november 1937 tilldelades den röda bannerns ordning.

Från 29 maj till 16 september 1939 deltog han i striderna med japanerna i Khalhin River-området - mål. Flew till I-16 och på I-153. Hans uppgift var att överföra kampupplevelse till piloter som ännu inte har träffat fienden i luften. Totalt, i himlen av Mongoliet, inspektören om tekniken att pilotera 19th Fighter Aviation Regiment (1st Army Group) kapten E. N. Stepanov gjorde mer än 100 kampavgångar, tillbringade 5 luftbindningar, slog 4 motståndares flygplan. 29 augusti 1939 för mod och militär valor som visas i striderna med fiender, tilldelades hjältens titel Sovjetunionen. Den 10 augusti 1939 tilldelades han den mongoliska ordern "för militär valor".

Som en del av det 19: e fighterluftet deltog i det sovjetiska-finska kriget 1939-1940. Då var han en inspektör om tekniken att pilotera kontoret för Moscow Military District Air Force.

Under det stora patriotiska kriget arbetade han i förvaltningen av flygvapnet i Moskvas militära distrikt. År 1942 - 1943 var han chef för departementet för militära utbildningsinstitutioner av luftkraften i detta distrikt. Efter kriget avgick han till reserven, arbetat som inspektör, instruktör och chef för avdelningen i Dosafs centralkommitté, var då biträdande chef för Central Aeroclobe som heter V. P. Chkalov. Han dog den 4 september 1996. Han begravdes på Trojeurov kyrkogården.

Det berömda faktum, de första flygarna kämpade inte i himlen och välkomnade varandra.
År 1911 och franska och ryssarna utrustade samtidigt flygplan med maskingevären och rusade era av luftstrålar. I frånvaro av pyloner användes en RAM.

Taran - Godkännande av en luftfart, som syftar till att härleda ett motståndarflygplan, markmål eller en fotgängare.
För första gången tillämpades Peter Nesterov den 8 september 1914 mot det österrikiska scoutflygplanet.

Det finns flera typer av Taranov: Chassis stans på vingen, ett skott med en propeller på svansplommon, slag av vingen, slag av skrovet, stans med en svans (Taran I. Sh. Bikmukhametova)
Taran, utförd av I. sh. Bikmukhametov, under det stora patriotiska kriget: gå till fiendens huvud med en glid och vända bikmukhametov, slå svansen av hans flygplan på fiendens vinge. Som ett resultat föll fienden förlorad kontroll, i en korkskruv och kraschade, och Bikmukhametov kunde till och med föra sitt flygplan till flygfältet och landa säkert.
TARAN V. A. Kulyapina Taran S. P. Subbotina, en Taran på Jet Fighter, användes i luftkraft i Korea. Subbotin föll i en situation där fienden hamnade vid nedgången. Efter att ha släppt bromsskyddet släppte subbotin hastigheten, vilket faktiskt ersatte sitt plan under slaget. Som ett resultat av kollisionen förstördes fienden, Subbotin lyckades katapult och stannade levande.

1

Den första luftramen tillämpade Peter Nesterov den 8 september 1914 mot det österrikiska scoutflygplanet.

2

Under kriget sköts 28 motståndarflygplan, varav en i gruppen och 4 flygplan sköt ner Taran. I tre fall återvände täcken på hans flygplan Mig-3 till flygfältet. Den 13 augusti 1942 upptäckte kapten Kovzan på flygplanet LA-5, en grupp bombare och motståndare. I strid med dem valdes han, han sårade ögonen, och sedan skickade czzanen sitt plan till fiendens bomber. Från crozzans slag sjönk han från hytten och från en höjd av 6000 meter med en icke-helt avbruten fallskärm, föll han i en träsk och bröt benet och några ryubrers.

3

Det fanns ett skadat plan till det nominella målet. Enligt reportrar, Vorobyov och Rybas gjorde det brinnande flygplanet Gastello en Taran av en mekaniserad kolumn av fiendens tekniker. På natten avlägsnades bönderna från den närliggande byn av bynkroppar likena piloter från planet och lindade kroppen i fallskärmar, begravde dem bredvid platsen för att falla en bombarder. Gastellos prestation var till viss del kanoniserad. Den första Taran i historien om det stora patriotiska kriget begick den sovjetiska piloten D. V. Kokorev den 22 juni 1941 ca 4 timmar 15 minuter ( under en lång tid Författaren till den första Taran i historien om det stora patriotiska kriget ansågs vara I. I. Ivanov, men i själva verket gjorde han sin Randa i 10 minuter. Senare Kokorev)

4

På Light Bombarder Su-2 sköt ner en tysk fighter Me-109, den andra taggade. Från vingen av vingen i fuselagen "Messerschmitt" bröt i hälften, och Su-2 exploderade, medan piloten kastades ut ur hytten.

5

Den första den 7 augusti 1941 applicerade natten Taran och slog till-111 bomber nära Moskva. Samtidigt lämnade han levande.

6

Den 20 december 1943 i sin första luftbekämpning, förstörde två amerikanska Bomber B-24 "Libertor" - den första av maskingevären och den andra luften.

7

13 februari 1945 i den södra delen av Östersjön, med en attack av sluttransport, V.P. P. P. kom till flygplanet, började planet falla, men piloten skickade sitt brinnande flygplan direkt för att transportera och förstörde det. Besättningen av flygplanet dog.

8

Den 20 maj 1942 flög jag på ett flygplan I-153 till avlyssning av JU-88 fiendens scout, fotograferade militära anläggningar i staden Yelts Lipetsk-regionen. Motståndarens flygplan föll, men han stannade i luften och fortsatt flygning. Barkovsky pratade sitt plan till RAM och förstörde JU-88. Piloten dog i en kollision.

9

Den 28 november 1973 utfördes en Taran F-4 "Phantom" av Irans flygvapnet på MiG-21CM-jetfighteren (i strid med den sista statliga gränsen för Sovjetunionen i området i Mugan-dalen av Azssr) , dog kaptenen i Eliseevs stad.

10 Kuliapin Valentin (Taran Kulyapin)

Gjorde ett Tranio flygplan CL-44 (LV-JTN-rum, transporterar Aeree Rioplatense Airline, Argentina), som gjorde ett hemligt transportflyg längs Tel Aviv - Teheran-vägen och oavsiktligt invaderade till Armeniens luftrum.

Naturen själv ville inte att han skulle bli en pilot, men allt hans korta victor talalikhin visste hur man fattar rätt beslut.

För de som bodde 23 år lyckades denna Saratov Guy gå igenom två krig och växa i en erfaren pilot, som hade 10 luftfogar i sin all-servicelista. Han gjorde en av de första flygtälarna i det stora patriotiska kriget, fick Sovjetunionens gyllene stjärthjälte på nummer 347 och förvandlades till en riktig idol av sovjetisk ungdom, som försökte leva livet som Victor Talalikhin.

Efter bröderna

Victor föddes den 18 september 1918 i byn Teplovka Volsky County i Saratov-provinsen, blev en "följare". Föräldrar beklagade och älskade barnet, som faktiskt ersatte dem av de äldsta som dog under inbördeskriget. År 1933 transporterade Fadern, på jakt efter den bästa andelen, familjen till Sovjetunionens huvudstad. Den 15-årige Victor gick in i skolan vid Moskva (Mikoyanovsky) köttbearbetningsanläggningen, som omedelbart gick till jobbet 1937.

Men himlen uppmanar honom till sig själv. Detta var en stor grad av grad av öde av de äldre bröderna. Alexander serveras som en ombord mekaniker Nikolai - Sea Pilot. Och i sitt fria arbete och deltagande i dramatiden besöker Viktor Aeroclub, förvärvar de övergripande flygplanhanteringsförmågan och fallskärmshoppen.

Inte på det

Efter samtalet till armén uttryckte Victor en önskan att bli en militär pilot och skickades till Borisoglebsk Military School, som hon framgångsrikt tog examen 1938. Det är nödvändigt att ta hänsyn till att tillväxten av talalichina bara var 155 cm, hans smeknamn "barn" åtföljdes i livet. Han ville inte ens tillåta flygplan, men inte på hur de säger, de attackerade.

Ung pilot anförtrotts att hantera en något föråldrad biplan och-153 "Seagull". Han behärskade kampsporten vid perfektion, vilket var till stor hjälp för den yngre löjtnant talalichinen under det sovjetiska-finska kriget.

På en föråldrad fighter med en öppen och blåst av alla vindar gjorde hytten den unga piloten 49 kampflyg och slog 4 fiendens flygplan, för vilka han presenterades för att tilldela den röda stjärnans ordning. Vid den tiden var det en av de mest respekterade stridsutmärkelserna, som till och med drömde om att de drömde med hög rang.

I början av 1941 tjänstgjorde Viktor Talalikhin i City of City of the Moscow-regionen, som uppfyllde de biträdande befälhavaren för luftfartskvadronen av den 177: e Fighter Aviamar. Nu flög han till "Ishachka" I-16, som bevisade sig att vara den bästa kämpen i den spanska kampanjen, men snabbt föråldrade mot bakgrunden av den nyaste tyska tekniken.

Slaget för Moscows himmel

Den 22 juli 1941 ägde det första flygbolaget i Moskva rum. För att bryta igenom huvudstaden på eftermiddagen hade fascisterna inte nästan ingen chans, och de gjorde försök till natten bombarderade till staden från olika sidor.

Sovjetkommandot sätter uppgiften helt med att överlappa en av Moskva himmelssektorerna, vilket inte tillåter tillvägagångssättet för fiendens huvudstad till huvudstaden i fiendens bombare till 177: e. På larmet i luften steg bara de mest beredda piloterna, som kan navigera och slåss i natthimlen.

Det var nödvändigt att inte bara upptäcka och förstöra de tyska bombarna "Junkers", "heinkel" och "dornery", men inte heller att falla under markbaserade medel för eget luftförsvar. Viktor Talalikhin demonstrerade omedelbart en virtuos av luftbekämpning, skickligt leavesed mellan spårningsutbrott av anti-flygplansskal, liksom skott av fiendens vapen och maskingevär.

Hur man blir en hjälte, överlevande

Stjärnan i den unga piloten kom på natten den 7 augusti 1941, när i himlen över det moderna Domodedovo-distriktet i Moskva upptäckte Viktor Talalikhin "Heinkel-111" bombardern av den tyska löjtnanten I. Tashner.

Dessa var två värdiga motståndare, skickligt att lämna ömsesidiga attacker. Ofta spenderade vår pilot ammunitionen. Enligt anvisningarna ska han omedelbart återvända till basen, men då skulle fascisten ohindrade sina bomber på de fredliga invånarna i Moskva.

Och den sovjetiska killen som inte ens uppfyllde 23 års ålder, bestämde sig för att offra sitt liv på födelseplatsen. Han skickade en kämpe mot fiendens bomber och tillåter inte att det skulle våga slå. Skruven på vår fighter avskurna bokstavligen av fasans svansplumage. Även direkta maskinpistolköer stoppade hjälten, varav en har påtagit honom ett allvarligt sår i handen.

Taran som ett intag av luftbekämpning har aldrig varit och kommer inte att vara den viktigaste, eftersom kollisionen från fienden ofta leder till förstörelsen och fallet på båda maskinerna. Thalene är tillåtlig endast i en situation där piloten inte har något annat val. För första gången utfördes en liknande attack 1912 den berömda pilot Peter Nesterov, sköt ner den österrikiska lättnaden. Hans lätta "Moran" slog den tunga fienden "Albatross" ovanifrån, där piloten och observatören var. Som ett resultat av attacker blev båda flygplanet skadade och föll, doger Nesterov och österrikarna. Vid den tiden installerades inte flygplanet på flygplanet, så RAM var det enda sättet att ta ner fiendens flygplan.

Efter Nesterovs död utarbetades taktiken i Taranny-strejkerna noggrant, piloterna började sträva efter att knacka fiendens plan samtidigt som hon behåller henne. Det viktigaste sättet att attack var ett slag mot kniv luftskruv Enligt svansen av motståndarens flygplan. Den snabbt roterande propellern skadade flygplanets svans, vilket ledde till förlusten av dess kontrollerbarhet och fall. Samtidigt lyckades piloter attackera maskiner ofta plantera sina plan. Efter att ha bytt ut klippskruvarna var maskinerna redo för flygningar igen. Andra alternativ användes - blås av vinge, köl, fuselage, chassi.

Natt Taranis var särskilt svårt, eftersom det i förhållanden med dålig synlighet är mycket svårt att utföra ett slag. För första gången tillämpades nattluften den 28 oktober 1937 i Himlen av Spanien Sovjet Evgeny Stepanov. På natten över Barcelona på "I-15" lyckades han förstöra den italienska bombaren "Savoy-Marketti" för att förstöra den italienska bomben. Sedan Sovjetunionen officiellt inte deltog i civila i Spanien föredrog piloten i en lång tid.

Under det stora patriotiska kriget utfördes den första natten Air Taran av The Fighter Pilot av den 28: e Fighter Petr Vasilyevich Eremeev: 29 juli 1941 av MiG-3-planet, förstörde han fiendens bomber "Junkers-88". Men natten Taran av Fighter Fighter Taran Viktor Vasilyevich Talalikhina blev den mer kända: På natten den 7 augusti 1941, på flygplanet "I-16" i området för förorts Podolsk slog han ner den tyska bombningen "Heinkel-111". Slaget om Moskva var en av nyckelmoment Krig, så piloten var allmänt känd. För det manifesterade modet och hjälten tilldelades Viktor Talaliahine i Lenins ord och den gyllene stjärnan i Sovjetunionen. Han dog den 27 oktober 1941 i luftbekämpning och förstörde två motståndarflygplan och fick ett dödligt sår med en trasig projektil.

Under strider med fascistisk Tyskland Sovjetpiloter utförde mer än 500 Taranne-attacker, vissa piloter använde denna teknik flera gånger och förblev levande. Stövlar användes och senare, redan på jetmaskiner.

Luftkraften i den tredje riket (Luftwaffe) från början av kriget med Sovjetunionen var tvungen att uppleva Sovjet Sokolovs raseri. Heinrich Gering, Reichsministra av det kejserliga ministeriet för luftfart 1935-1945, var tvungen att glömma sina skrymmande ord om vad "ingen aldrig kommer att kunna nå fördelarna med luften över tyskarna!"

På den första dagen av det stora patriotiska kriget tyska piloter Inför en sådan mottagning som en luftram. Denna teknik föreslogs först av den ryska flygaren Na Yatsuk (i tidningen "Vestnika Aeronautics" nr 13-14 för 1911), och vid praktiken tillämpades också först av den ryska pilot Peter Nesterov den 8 september 1914 när han Sköt ner den österrikiska flygplanet.

I det stora patriotiska kriget fanns Air Taran inte av militärstadgan, några instruktioner eller instruktioner och sovjetiska piloter tillgodoses detta kvitto på kommando. Sovjetmänniskor flyttade kärlek till sitt hemland, hat för invaderarna och stridsbrott, en känsla av plikt och personligt ansvar för fäderlandets öde. Som den främsta marshal av luftfarten (sedan 1944), två gånger i Sovjetunionens hjälte, Alexander Alexandrovich Novikov, som från 1943 till 1946 av den sovjetiska flygvapens befälhavare: "Air Ram är inte bara en blixtberäkning, exceptionell mod och självkontroll. Taran på himlen är främst en beredskap för självuppoffring, det sista testet på lojalitet mot sitt folk, dess idealer. Detta är en av de högsta formerna av manifestation av den mest moraliska faktorn som är inneboende i den sovjetiska personen som inte tog hänsyn till och inte kunde ta hänsyn till fienden. "

Under Stort krig Sovjetpiloter gjorde mer än 600 Air Taranas (den exakta summan av deras nummer är okänt, eftersom forskningen fortsätter och för närvarande är de nya utnyttjandena i Stalins Sokolov gradvis kända). Mer än två tredjedelar av Taranians faller 1941-1942 - det här är det mesta tung period krig. På hösten 1941 skickades även en cirkulär till Luftwaffe, som förbjuds att närma sig sovjetiskt flygplan närmare än 100 meter för att undvika Air Taran.

Det bör noteras att piloterna i den sovjetiska flygvapnet använde ett ram på alla typer av flygplan: fighters, bombare, attackflygplan och spejkar. Lufttrågorna gjordes i enskilda och gruppkämpar, dag och natt, i stora och små höjder, över deras territorium och över fiendens territorium, under alla väderförhållanden. Det fanns fall när piloterna taggade marken eller vattenmålet. Således är antalet markbundna tarananer nästan lika med luftattacker - mer än 500. Kanske är den mest kända markbundna Taran en prestation som har gjort den 26 juni 1941 för DB-3F (IL-4, två-dörrs avlägset bombare) Skapa kapten Nikolai Gastello. Bomber togs mot fiendens anti-flygplan artilleri eld och engagerade så H. "Fire Taran", som slår fiendens mekaniserade kolumn.

Dessutom är det omöjligt att säga att Air Taran nödvändigtvis ledde till pilotens död. Som statistik visar, när man utför Air Taran, är cirka 37% av piloterna kjol. De återstående piloterna förblev inte bara levande, men behöll även flygplanet i ett mer eller mindre effektivt tillstånd, så många bilar kunde fortsätta luftkampen och engagerade sig god landning. Det finns exempel när piloter gjorde två framgångsrika Taran i en luftkamp. Flera dussin sovjetiska piloter begick så många. "Dubbel" Tarana, det här är när fiendens första gången inte lyckades och då måste slutföra det med ett andra slag. Det finns till och med ett fall när Fighter-Fighter-Fighter Kilgovatov för att förstöra fienden, måste fyra-tuning strejker begå. 35 sovjetiska piloter begick två Tarana, N.V.terukhin och A.S. Klämmor - tre.

Boris Ivanovich Kovezan (1922 - 1985) - Detta är den enda piloten i världen, som gjorde fyra Air Taran, och han återvände till sitt hemland på hans flygplan. Den 13 augusti 1942 gjorde Captain B. I. Kovzan den fjärde rammen på en enda motor. Piloten hittade en grupp fiendens bombare och fighters och gick med i kampen. I en hård kamp föll hans plan. Enemy Machine Gunway svarade för en cockpit av fighter, instrumentbrädan bröts, pilotens huvud beställdes av fragment. Bilen brände. Boris Kovezan kände en skarp smärta i huvudet och ett öga, så konstigt märkte, som ett av de tyska flygplanet gick till sin frontattack. Maskiner kommer snabbt närmare. "Om tyska kommer nu inte att stå och dyka upp, blir det nödvändigt att tash", "trodde czzan. Sårad i pilotens huvud på ett brinnande plan gick till RAM.

När flygplanet kollides i luften kastades Kuba från ett skarpt slag ut ur hytten, så vidare. Bälten spränger helt enkelt. 3500 meter flög han, utan att avslöja fallskärmen i ett halvmedvetet tillstånd, och bara över jorden själv, på en höjd av bara 200 meter, vaknade och drog ut för avgasringen. Fallskärmen kunde avslöja, men jordens slag var fortfarande mycket stark. Sovjethögtalare kom till sig själv på Moskvas sjukhus för de sjunde dagarna. Han hade några sår med fragment, visade sig vara trasig clavicle och käke, både händer och ben. Pilotläkarens högra öga kunde inte spara. I två månader fortsatte behandlingen av CZZANA. Alla var väl förstådda att bara ett mirakel sparades i denna luftkamp. Kommissionens dom för Boris orsak var mycket tung: "Du kan inte flyga mer." Men det var en riktig sovjetisk falk som inte föreställde sig livet utan flyg och himlen. Czzan sökte sin dröm allt liv! Hans på en gång ville inte ta till Odessa-militärflygplanskolan, då den Czuzan tillskrivs sig ett år och därmed bedövas av de medicinska kommissionsläkarna, även om hon inte slutade 13 kilo vikt till normen. Och han uppnådde sitt mål. Hans hårda förtroende leddes om det ständigt strävar efter målet - det kommer att uppnås.

Han blev sårad, men nu frisk, återhämtade sig, händerna och benen. Som ett resultat nådde piloten Master Committee of the Air Force A. Novikov. Han lovade att hjälpa. En ny slutsats av en läkarundersökning erhölls: "Den är lämplig för flygningar på alla typer av fighters." Boris Czzan skriver en rapport med en begäran om att skicka den till de stridande delarna, får flera misslyckanden. Men den här gången uppnåddes sin egen, var piloten inskriven i den 144: e divisionen av Anti-Heart Defense (Air Defense) nära Saratov. Totalt, under åren av det stora patriotiska kriget, deltog den sovjetiska piloten 360 kampflygningar, i 127 flygplattor, slog 28 tyska flygplan och 6 av dem, efter allvarlig skada och vara enögd. I augusti 1943 fick han titeln på Sovjetunionen.

Kovzan Boris Ivanovich

Sovjetpiloter under det stora patriotiska kriget som används olika tekniker Air Taran:

En chock av propellern av flygplanet av fiendens svans. Det attackerande flygplanet kommer på fienden bakifrån och slår propellern på hans svansplumage. Detta slag ledde till förstörelsen av fiendens flygplan eller förlust av hanterbarhet. Det var den vanligaste Air Taran-tekniken under det stora kriget. Med rätt utförande hade piloten av angripareflygplanet ganska bra chanser att överleva. När en kollision med flygplanet, fienden brukar bara lider bara en propell, och även om han misslyckades, fanns det chanser att plantera en bil eller hoppa med en fallskärm.

Blås av vinge. Det producerades både med en frontkonvergens av flygplan och när de kom in i fienden bakifrån. Blåsan applicerades av vingen på svansen eller fisselagen av fiendens flygplan, inklusive stugan av piloten på flygplanets mål. Ibland slutfördes frontattacken med en sådan mottagning.

Punch Fuselage. Det ansågs vara den farligaste för piloten en beskåda av Air Taran. Denna teknik innefattar också kollisionen av flygplan under frontattacken. Intressant, även med ett sådant resultat, överlevde vissa piloter.

Punch med en svans av flygplanet (Taran I. sh. Bikmukhametova). Taran, som begått Ibrahim Shagihamimedovich bikmukhametov den 4 augusti 1942. Han kommer ut i pannan till fiendens flygplan med en bild och vända svansen av hans fighter på fiendens vinge. Som ett resultat föll fiendens fighter förlorade kontroll, i en korkskruv och dog, och Ibrahim Bikmukhametov kunde även ta med sin Lagg till flygfältet och sätter sig säkert.

Bikmukhametov utexaminerades från den 2: a Borisoglebssk-piloternas. V. P. Chkalova, på vintern 1939 - 1940 deltog i kriget med Finland. I det stora patriotiska kriget deltog Junior Lieutenant från sin början, till november 1941 fungerade som en del av den 238: e fighteren Aviamar (Jep), då i 5: e vakterna Jap. Regiment Commander noterade att piloten "djärv och avgörande".

Den 4 augusti 1942 flög den sjätte och enmotorfighterfighters av de femte vakterna JAP med stora stora Grigory Onufrienko för att täcka marktrupperna i Rzhev. Denna grupp inkluderade Link Commander Ibrahim Bikmukhametov. Bakom frontlinjen träffade sovjetiska fighters 8 fiendens fighters mig-109. Tyskarna gick en parallellkurs. Började en hastighet luft scramge. Hon slutade med våra pilots seger: 3 Luftwaffe-flygplan förstördes. En av dem slog befälhavaren av Squadronen i Onufrienko, två andra Messerschmitt I. Bikmukhametov. Den första M-109-piloten attackerade på slaget sväng, slå honom från pistolen och två maskingevär, fiendens flygplan gick till marken. I rädslan för slaget I. Bikmukhametov märkte nyligen ett annat fiendens flygplan, som kom ovanifrån i sin bils svans. Men kopplingen av länken var inte förvirrad, han gjorde kraftigt en bild och gick till tyska med en skarp sväng. Fienden kunde inte stå på attacken i pannan och försökte skruva bort sitt plan. Fiendens pilot kunde undvika ett möte med knivarna i luftskruven på maskinen I. bikmukhametov. Men vår pilot upplystes och starkt på grund av bilen, han hade ett starkt slag mot hans "järn" (så kallade de sovjetiska piloterna den här fighteren) på vinge "messer". Fiendens fighter föll i en korkskruv och gick snart in i tjock skogs tjocklek.

Bikmukhametov kunde få en kraftigt skadad bil till flygfältet. Det var 11: e fiendens flygplan, sköt ner av Ibrahim Bikmukhametov. Piloten under kriget tilldelades 2 order av den röda bannern och den röda stjärnans order. Den modiga piloten dödades den 16 december 1942 i Voronezh-regionen. Under kampen med fiendens överlägsna styrkor var hans plan böjt och under en tvungen landning, som försökte rädda fighter, kraschade den sårade piloten.

Lagg-3.

Den första Tarana av det stora patriotiska kriget

Forskare argumenterar fortfarande för vem som gjorde den första RAM den 22 juni 1941. Vissa tror att det var en ledande löjtnant Ivan Ivanovich IvanovAndra kallar författaren till den första Taran of the Great Patriotic War of Junior Lieutenant Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22 juni 1941) Serveras i Röda arméns led sedan 1931, då skickades han enligt Komsomol-resan till Perm Aviation School. Under våren 1933 skickade Ivanov till den 8: e Odessa militära flygskolan. Ursprungligen tjänstgjorde han i den 11: e Lögobombardi hyllan i Kiev militärdistriktet, 1939 deltog han i den polska kampanjen för befrielse av västra Ukraina och västra Vitryssland, då i "Winter War" med Finland. I slutet av 1940 tog han examen från fighterpilotkurser. Han fick ett möte i den 14: e blandade luftfartsavdelningen, biträdande befälhavare av squadronen i 46: e IAP.

Ivan Ivanovich Ivanov

Vid gryningen den 22 juni 1941 steg senior löjtnant Ivan Ivanov in i himlen för kamplarm på huvudet på I-16-nivån (för en annan version var piloterna på I-153) på avlyssningen av en grupp fiendens flygplan , som närmar sig Mlyn flygfältet. I luften hittade sovjetpiloterna 6 tvådimensionella HE-111 bombers från den 7: e squaderen av KG 55-skräcken. Senior löjtnant Ivanov ledde länkfighters i attacken på fienden. Länken till sovjetiska fighters skarvade på ledbomber. Pilar Bombers öppnade eld på sovjetiska flygplan. Kommer ut ur dyk, upprepade I-16 attacken. En av de "heinkels" sköts ner. Resten av fiendens bombare, tappade bomber utan att nå målet och började gå till väst. Efter en framgångsrik attack gick båda ledde Ivanov till sitt flygfält, för att han lämnade elden av fiendens shooter, manövrering, spenderade de nästan allt bränsle. Ivanov hoppar över dem för landning, fortsatt förföljelse, men då beslutade också att sitta, för Bränsle slutade och torkningen slutade. Vid den här tiden uppträdde en fiendens bomber över Sovjetflygfältet. Med tanke på honom gick Ivanov för att träffa honom, men den tyska, ledande maskinpistolbranden, vände sig inte från kursen. Enskild Stoppa fienden var en ram. Från bombens slag (sovjetiska flygplansfack med en skruvhake i den tyska bilen), som ledde Unter-Officer H. Rolfeil, förlorade kontrollen och kraschade in i marken. Det tyska besättningen dog allt. Men flygplanet I. Ivanova skadades dåligt. På grund av den låga höjden kunde piloten inte använda fallskärm och dog. Denna ram ägde rum klockan 4:55 minuter på morgonen i byn Zagor, Rovno-distriktet i Rivne. Den 2 augusti 1941 blev Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov posthumously hjälten i Sovjetunionen.

I-16

Vid ungefär samma tid gjorde hans RAM en junior löjtnant Dmitry Vasilyevich Kokorev(1918 - 12.10.1941). Den inhemska i Ryazansk-regionen har en tjänst i den 9: e blandningsavdelningen, i den 124: e IAP (Western Special Military District). Regementet var stationerat i gränsen Aerodrome högt Mazowieck, i området Zambrov (västra Ukraina). Efter att kriget började instruerade Regiment Commander Major Polunin den unga piloten att utforska situationen i statsgränsområdet i Sovjetunionen, som nu var linjen för kampkontakt hos de sovjetiska och tyska trupperna.

Klockan 4 05 minuter på morgonen, när Dmitry Kokorev återvände från intelligensen, gjordes Luftwaffe på flygfältet det första kraftfulla slaget, eftersom regementet störde landets spännings. Kampen var grym. Flygfältet var mycket förstört.

Och sedan såg Kokarev Dorne-215 Scout-Bomber (för annan information, ett multifunktionellt flygplan Me-110), vilket gav bort från Sovjetflygfältet. Tydligen var det en Hitlers Scout, som utförde kontrollen av resultatet av den första strejken på en fighter airlip. Den ilska som blindas av den sovjetiska piloten, brant rusade den höghöjdskämpe "Mig" i slaget, Kokorev gick till attacken, han öppnade elden före tiden. Hon saknade, men de tyska pilarna slog en etikett - linjerna av raster blinkade på sin bils högra plan.

Fiendens flygplan till maximal hastighet gick till statsgränsen. Dmitry Kokorev gick till den andra attacken. Han minskade avståndet, inte uppmärksamma den gyska pilens arg, som kommer till skottets avstånd, Kokorev pressade gayen, men buzz var över. Lång den sovjetiska piloten trodde inte att fienden inte kunde släppas, han ökade kraftigt hastigheter och kastade fighter till fiendens bil. "Mig" rusade med en skruv nära svansen av dornery.

Denna Air Taran inträffade vid 4 timmar och 15 minuter (enligt andra data - på 4,35) framför infanteri och gränsvakter som försvarade staden Zambles. Skrämmelsen av det tyska flygplanet bröts i hälften, och Dorney kollapsade till marken. Vår fighter föll i en korkskruv, hans motor stannade. Kokorev kom till hans sinnen och kunde snatch bilen från fruktansvärd rotation. Valde en glade för landning och landade framgångsrikt. Det bör noteras att den yngre löjtnanten Kokorev var den vanliga sovjetiska vanliga piloten, som var hundratals i Flygvapen Röd arme. Bakom axlarna i den yngre löjtnanten var bara en flygskola.

Tyvärr levde hjälten inte till seger. Han gjorde 100 kampavgångar, slog 5 flygplanfienden. När hans regement kämpade nära Leningrad, den 12 oktober rapporterade intelligensen att på flygfältet i Sivev hittades ett stort antal fiende "junkers". Vädret var inte skadligt, tyskarna stod inte upp i luften under sådana förhållanden och väntade inte på våra flygplan. Det bestämdes att slå på flygfältet. En grupp av 6 av våra dykbomber av PE-2 (de kallades "pjäser"), åtföljd av 13 MiG-3-fighters, som framträdde över SIVERSK, blev en fullständig överraskning för nazisterna.

De brandbomberna med en låg höjd träffades exakt i målet, maskinpistolens eld och fighterreaktiva skal godkändes nederlaget. Tyskarna kunde bara höja en kämpe i luften. PE-2 bombades och lämnade, bara en bombare bakom. Kokorev rusade till sitt försvar. Han knackade ner fienden, men vid den tiden vaknade det motsatta försvaret av tyskarna. Dmitrys flygplan sköts ner och föll.

Först ...

Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 september 1941) blev den första kvinnan på planeten, vilket gjorde en luftram. Zelenko tog examen från Voronezh Aerolub (1933), 3: e Orenburg Militär Aviation School. K. E. Voroshilova (1934). Han tjänstgjorde som en del av den 19: e ljusbombningsflygningsbrigaden i Kharkov, var en testerpilot. I 4 år behärskade hon sju typer av flygplan. Detta är den enda pilotkvinnan som deltog i "Winter War" (som en del av det 11: e lung-bombardi luftfartsregementet). Tilldelades ordningen för den röda bannern - gjorde 8 kampavgångar.

I det stora patriotiska kriget deltog han från den första dagen, kämpade som en del av den 16: e blandade luftfartsavdelningen, var vice befälhavaren för den 5: e squadronen av det 135: e bombarderande luftfartsregimentet. Jag lyckades ta 40 kampavgångar, inklusive natt. Den 12 september 1941 gjorde hon 2 framgångsrika intelligens militära avgångar på SU-2 Bombarder. Men trots det faktum att under den andra flygningen var hennes SU-2 skadad, flög Ekaterina Zelenko samma dag för tredje gången. Redan återkommer, i staden Romna, attackerades två sovjetiska flygplan av 7 fiendens fighters. Catherine Zelenko kunde knacka ner en ME-109, och när hon sprang ut genom torkningen, rammade hon den andra tyska fighteren. Piloten förstörde fienden, men samtidigt dog han sig själv.

Monument till Catherine Zelenko i Kursk.

Viktor Vasilyevich Talalikhin (1918 - 27 oktober 1941) gjorde en natt Taran, som blev den mest kända i detta krig, som slog ner på natten den 7 augusti 1941 på I-16 i området Podolsk (Moskva-regionen) 111 Bomber. Under lång tid trodde det att det här är den första natten RAM i luftfartens historia. Bara senare blev det känt att på natten den 29 juli 1941, den 28: e IAP: s fighter pilot Petr Vasilyevich Eremeev Med Plane Mig-3 sköt fiendens bomber "Junkers-88" ner av en shuffle. Han dog den 2 oktober 1941 i Air Combat (21 september 1995, Eremeev för mod och militär valor, posthumously tilldelade titeln Ryssland).

Den 27 oktober 1941 flög 6 fighters under ledning av V. Talalichina till omslaget av våra styrkor till området Kamenka, på Nara (85 km från huvudstaden). De sprang in i 9 fiendens fighters, i kampen Talalikhin knackade ner en "messer", men den andra kunde slå honom, piloten föll vid de modiga döden ...

Viktor Vasilyevich Talalikhin.

Crew Viktor Petrovich Nosov Från det 51: e Minno-Torpedoral-regementet av den baltiska flottans flygvapen, utfördes den första i kärlets krig med användning av en tung bombare. Löjtnanten befallde Torpedon-Main A-20 (American Douglas A-20-kaos). 13 februari 1945 i den södra delen av Östersjön, när man angriper fiendens transport i 6 tusen ton, sköts sovjetflygplanet. Befälhavaren skickade en brinnande maskin direkt till fiendens transport. Planet föll i målet, en explosion inträffade, fiendens skepp sjönk. Flygplan besättning: Lieutenant Victor Nosov (Commander), Junior Lieutenant Alexander Igoshin (Navigator) och Sergeant Fedor Dorofeyev (Radist's Shooter), dog av modig av modig.