Hemlagad båt med luftskruv. Hemlagad aeroglysserform och storlek på tvärsnittet av bladet

US Mars i Florida är en av de mest fantastiska och orörda hörnen av vilda djur, men hur man kommunicerar med en så känslig terräng och inte att bli en middag för alligator.

Florida swamps har blivit ett hus för mer än en miljon krokodiler. Dessa antika varelser når vikter på 350 kg och växer upp till 4 meter. Deras käftkraft är mer än 3000 kN / cm². De "blomstra" i sötvatten sjöar och floder, så att detta område är deras naturliga livsmiljö, men om någon vill titta på dessa varelser närmare, kommer ett speciellt fartyg att krävas. För detta ändamål skapades en unik lättvikt. luftbåt - aeroglyser. Dessa kraftfulla båtar Kan gå på vatten och på marken. I deras användning behöver inte bara nyfikna turister titta på alligatorer, utan även polisen, kustbevaknings- och miljöskyddsorganisationerna.

Allt börjar från byggnadens byggnad. Den är gjord av lätt aluminiumlegering, och den platta bottnen gör att du kan glida och på vattnet och över våtmarkerna, utan att rida botten. Huset bildar delar komponenter kokta med varandra. Övriga anställda förbereder exteriör båt, vilket ger ytjämnhet. Därefter appliceras polymerfärgen på det färdiga huset, vilket ger skydd, och ser också bra ut. När ärendet är klart aeroglyser Utrustad med plats för platser beroende på projektet och två motorer. Som amerikansk marsh Marsh Marsh High Cane och Vegetation Warded Steel Equipment för sittplatser är utformad så hög som möjligt och stark.

luftbåtar (aeroglyser)

aluminiumväska

flygbåtar i aktion

amfibiska egenskaper aeroglisser

multi-Meal Air Boat

transport av båten kräver en speciell semitrailer

En annan funktion flygbåtar är motorn och framdrivningen. Det här är de enda detaljerna aeroglissersom inte görs manuellt. Den traditionella rodjningsskruven skulle ha arbetat en kort tid, eftersom det skulle vara en många undervattens vegetation i en liten träsk. Så istället i rörelse luftbåt Ringde med två propellrar. De utvecklar upp till 6000 varv per minut och ligger i flera centimeter bakom piloten inhägnad med ett stort skyddsnät.

Allt flygbåtar Utrustad med sex-liters motorer V8, som ursprungligen var utformade för varumärkesbilar " Chevrolet." Motorer som utvecklar makt upp till 620 liter. från. Speciellt anpassad för användning på aeroglysare. Det betyder att propellern kan skapa vindhastighet som är 240 km / h, men luftbåt Accelereras med en hastighet på 120 km / h, eftersom det upplever vatten och luftmotstånd. Det är likvärdigt med man-projektil, som istället för skalet liten båt. På vissa flygbåtar Ett speciellt propellersystem med anti-cancellation appliceras. Denna design reducerar det roterande ögonblicket, håller aeroglyser Exakt ökad dragansträngning.

Alla dessa egenskaper gör luftbåt Ett idealiskt sätt att utforska träsken i Florida, och tack vare de slående amfibiska egenskaperna kan en person nu njuta av det fantastiska landskapet, med förhistoriska reptiler på ett säkert avstånd.

Luftskruven, eller, som de pratade vid flygningen av luftfart, upplever propellern sin andra födelse idag. Anledningen till utseendet på deltlettos och motorparaglids med mycket perfekta avelsinstallationer. Piloter förstod snabbt att de kan användas i markversionen.

Det bör noteras att kraftenheterna av deltoletti i kraft, tillförlitlighet och effektivitet är perfekt lämpliga för att skapa aeroglysters, eftersom motorparametrarna med en propellern inte är sämre än de traditionella kraftenheterna med en propeller. Dessutom är tillgodose ett flygfält inte rädd för grunt vatten, tjockt tjocklek, källor och alger. Dessutom producerar glisserns motor inte avgaserna som inte är i vatten, som en suspenderad eller stationär kraftenhet av någon båt (ur ekologernas synvinkel, en sådan metod för att skala avgaser motstår inte kritiker!) Och i luften.

Så, Aeroglysser. Hjärtat i sin vintomotorinstallation är torkarbåtmotorn - en kompakt tvåcylindrig motor med flytande kylning med en kapacitet på ca 25 hk Tyvärr är vevaxelns rotationshastighet stor att arbeta i ett par med en luftskruv, så motorn är utrustad med en treårig klinotreducerare med ett växelförhållande på 1,6. Wedge Belts - "Zhigulevsky", från "motorpumpgenerator" -systemet.

Presentatören och drivna remskivor skärps från duralumin (D16T eller AK4-1T) och efter montering utsatt för fast anodisering. Presenterskivan är fäst vid svänghjulsnitar.

1 - Glisserhus (övre del); 2 - dörr; 3 - motorhuvud; 4 - Montering av makt; 5 - Luftskruv; 6 - Luftskruvens kölfrakt; 7 - styranordning; 8 - Glisserhus (nedre del).

För att installera den drivna remskivan är det nödvändigt att installera en 5 mm tjock platta från ett stålplåt med en tjocklek av 5 mm, och slavskivans cantilever-axel kan installeras på den. Remskivan roterar på axeln, på två kullager 204 och en - 205. Det finns duraluminös fjärrhylsor mellan lager. Remskivan är fixerad på axeln hos hållarringen och skruven med brickan.

Plansutrymmet är fäst med bultar till motorns ingenjör och på parenteserna, och den senare är installerade på övergångshylsor, som skruvas upp i stället för muttrar på hälsfästet av motorhuvudet. För bältesspänning används en mekanism bestående av en spankhylsa och en bult med en mutter.

Som redan nämnts är motorkylningen flytande, medan korgarna används, som levereras till kylskjortan med en hemlagad pump som görs på grundval av pumphjulet från KAMA-elektriska pumpen. För att upprätthålla den optimala motortemperaturen (80-85 ° C) används en standardbilstermostat.

Motorn lanseras med en sladd, för vilken remskivan är installerad mellan skruven och Kok, runt vilken sladden vänds om innan du startar.

Aeroglysser luftskruv - trä, monoblock, det vill säga gjord av fast tallstång. Det är sant att det inte är lätt att välja en sådan bar utan tik och kostolor, och i det här fallet är det vettigt att lima billet med ett epoxiharts från grundligt svullnadsplattor med en tjocklek av ca 10 mm. Vid val av plattor är det nödvändigt att spåra träskikten i träet symmetriskt i förhållande till limplanen - det kommer att lindra luftskruven i framtiden.

Tillverkningen av luftskruven börjar med beredningen av mallar - plywood eller, bättre, duraluminium, som är gjorda enligt en noggrant gjord ritning-plaza på 1: 1. Följande mallar kommer att behövas: en planerad, sidovy (till symmetriaxeln), såväl som skruvens övre och nedre profil.

Till att börja med föll räkningen från alla sidor i enlighet med skruvens totala storlek, varefter de axiella linjerna appliceras på den och med hjälp av en sidovy. Därefter avlägsnas det extra träet - först med en skarp lucka, och sedan planören och Rashpil.

Därefter placeras ämnet redan med en planerad mall, som är fixerad med en liten spik i mitten av den framtida skruven, kommer att bli uttråkad med en penna, varefter mallen roterar 180 ° och placeras den planerade utsprånget av det andra bladet . Överskott av trä avlägsnas med en arktisk eller bälte grunt såg.

Den mest ansvarsfulla delen av arbetet är att ge de aerodynamiska profilbladen. Som det kan ses från skruvritningen är den ena sidan platt och den andra konvexa. I enlighet med positionen för kontrollsektionerna på arbetsstycket placeras mallens placeringar, och "beacons" gör sin väg och halvcirkelformiga Rashpil - i enlighet med konfigurationen av de övre och nedre mallarna.

Huvudverktyget för bearbetning av skruvbladen är en liten yxa från gott stål, skärpt bokstavligen till rakets skärpa. Vid avlägsnande av trä rekommenderas att först göra små naturer - det kommer att undvika att splittra arbetsstycket. Nästa följer förbehandlingen av billet med ett plan och Rashpil.

Då den slutliga finishen i staplen. Den senare är ett grundligt eko-bad med en tjocklek av minst 60 mm tjock, på vilka tvärgående stavar är gjorda till ett djup av 20 mm för att installera den nedre profilen för skruvbladsprofilen. Stapelsens centrala stav dras ut ur stål eller duralumin, diametern måste matcha hålet i skruvnavet. Stången är införd i mitten av stripbrädan strängt vinkelrätt mot dess yta.

Därefter nitar arbetsytorna på de nedre mallarna med en färgpennor eller blå, skruvämnet sätts på den centrala stången och pressas till mallar - först med ett blad och sedan den andra. Samtidigt präglas spår från mallar på dessa platser på arbetsstycket där de kommer i kontakt med propellerns bottenyta. "Spanien" platser med hjälp av en planer, ett grepp, en Rashpil eller en trästång med en hud klistrad på det undrar, är ämnet igen placerat i lager - och bearbetningen av skruvbladet upprepas. När spåren av färgpennan är imprinted längs bladets hela bredd, kan bearbetningen av dess nedre yta anses färdig.

Skruvens övre del bearbetas i stapel med de övre mallarna (de kallas också motklaver). För det första, med hjälp av ett halvcirkelformigt Rashpil, justeras bladet till moträgarna (som professionella säger - motverkar är placerade), som ett resultat av vilket mallen och motclabsna ska komma i kontakt med kontaktens plan, tätt täcker bladet själv. Därefter gnuggas de bearbetade platserna med färgpennor och zoner bearbetas mellan kontrollkorsdelarna. I detta fall är färgen nödvändig för att eliminera återbehandlingen av bladen i kontrollsektionens placering. Bearbetningens korrekthet kontrolleras med en platt stållinje applicerad på enstaka punkter av intilliggande sektioner. På det ordentligt gjorda bladet av gapet mellan linjalen och ytan inte borde vara.

Om det är i driftprocessen, ledde verktygets obehagliga rörelse till träets chip, då betyder det inte att arbetet är opåverkat av frätande. Det är möjligt att fixa det med en kitt, blandad från epoxi lim och litet trä sågspån.

Klar skruv är noggrant balanserad. Det är bäst att göra detta, tätt in i en metallrulle i det centrala hålet och installera propellern på balanseringsreglerna. Om en av bladen visar sig vara lättare, rekommenderas att ladda bly, för vilka små remsor av denna metall först klistras på den, och när propellern är bakad, smältes remsorna och hälls i en form, till exempel , i ett segment av stålröret. Den resulterande stången (eller stavarna) sätts in i hålet, borras i bladets ställe, där blyremsorna fastnade. Hålet på båda sidor av bladet ska vara något uppdelat.

Propellerns finish består av att klistra in den med två lager av tunn glasfiber, varefter slipning, slutlig balansering, primer och målning med automatisk e-post följs.

Airlusersfallet består av två stora delar - övre och nedre. Det är bättre att bygga den från botten. För detta, i enlighet med den teoretiska ritningen av kroppen och fig från plywood, skärs 12 mm tjocka i de formativa swarthingsna och från sektionerna med ett tvärsnitt av 20 × 20, 30 × 20 och 30 × 30 mm - Stringors och köl. Rammen går på jämnt golvet. Tidigare placeras det ett diametralt plan och placering av spangling. Swarthhums är fästa på golvet med trästänger och däck. Justeringen av plattformens längsgående uppsättning är gjord "på platsen", montering av splines till splittringen - epoxi lim med den tidsmässiga fixeringen av elementen i justeringstråden. De kröklinjiga skenorna för framsidan av ramen erhålles med användning av förspänningen i kokande vatten och fixering av tråden på ramen. Efter torkning är spärren fixerade på epoxi lim spangles.

Efter spärren (utjämning) av sampramen fylld med block från konstruktionskummet, som spelas in med samma epoxibindemedel. Efter att ha bearbetat skumytan (om nödvändigt är den sublinkning med en redan känd komposition av epoxi lim och trä sågspån) Huset är täckt med två lager glasfiber, svepande, polerad och målad med auto-e-post. Från insidan skärs skummet i shorts med stiften och blir också glasfiber.

A-slaktkroppsaggregat; B-fyllning med skumblock; B - glasfiberväska

Och - Markera av arbetsstycket med sidovysmallen; B - Märkning med en planerad mall; I - "beacon" och grov skärning av knivarna; G - bearbetningsblad av planet; D - Behandling av Rashpyl och kjol

1 - Bolt M10; 2 - bricka; 3 - Luftskruv; 4,17 - Bultar M8; 5 - Sova tvättmaskin; 6,7 - Lager 204; 8 - Axis-konsol; 9.10 - Fjärrhylsor; 11 - bärande 205; 12 - tvättmaskinen; 13 - Ringlås; 14 - NUT M8; 15-bult av bältespänningsmekanism; 16 - Slavskiva; 18 - Övergångshylsor, 19 - Växellåda (2 st.); 20-bälte kil (4 st.); 21-Shkov presentatör; 22 - Rivet D5 (stål, 10 st.); 23 - Plåtutrymme; 24 - Motor "Vichr-30".

1 - centralstång; 2 - Luftskruv; 3,4 - motclabs; 5 - Wrecked Board; 6 - Nedre mönster.

Tillverkningen av den övre delen av Aeroglyser är inte mycket annorlunda än botten. Det är sant att rammen är monterad från plywoodplywood, men från skördade kröklinjiga skenor, och inte på golvet, men på den redan färdiga botten av huset.

Splineen på vilken motormotorn är monterad, har ett förstorat tvärsnitt och förstärkes i lederna av lederna - plywood-sylt. Rammen i sig är fäst vid tvärstålrörets tvärstång med ett tvärsnitt av 40 x 40 mm och är fixerad av separationen från rören med en diameter av 22 mm.

Formationen görs också med hjälp av skumplast med efterföljande glasfiberklistning.

Glas av dörrar - från plexiglas med en tjocklek av 4 mm, vindrutan - från bilens bakdörr "Moskvich-2141". En del av dörren själv blev element i stugan.

Med brisen - till fisken. Hemlagad båt med luftskruv.

Video som tillhandahålls111OLEG. \u003e\u003e\u003e Detta är ett hemlagat fiskefartyg, som kan navigera inte bara på vatten och i snön. Grunden är principen om aerosas. Designen utvecklades av Olegs far (här är den gyllene händerna - av arv! J.) Och jag raffinerade och erfarna Shurin Igor. Under beskrivningen från OLEG.

Shurin förra året samlades och körs via den här enheten. Platser där han fiskar, stor långa och sett från rullen, med en vanlig båtmotor, kommer du inte att åka dit. Hembakan är också utformad för vinter, för rörelse i snön. Alla ritningar utvecklade min pappa, det är synd att jag inte såg min skapelse, under mitt liv. Min far arbetade i pionjärers hus, ledde tekniska cirklar och arbetade för sig själv.

Alla ritningar och tankar han tog med honom i hans huvud ... Jag vet bara en sak - Principen om operation av denna Aero Station liknar Sanya Fox:
Sani Fox.
Den särdragen i denna konstruktion är att den komplexa formen av trimaran används som en arbetsbas, men samtidigt har huvuddelen av skrov- och sidosponsonerna absolut plana baser som är på samma nivå eller med hjälp av den termiska hydrodynamiken - är utrustade med hydraulik. Denna typ av glidbostadshus designades och patenterades av den engelska designern UFFA Fox och hans efternamn fast fast i titeln. Teorin säger att det för dessa redskap är karaktäristiskt att i övergången till glidläge är resistansen hos Sanya Fox lägre än det i andra fall, så ett sådant fartyg är snabbare på glidning och utvecklar höghastighet även vid maximal belastning, såväl som har ökat motståndet.
Så, min pappa gick tydligen längre, oavsett vilket skeppet kunde röra sig inte bara på vatten, men också i snön. Baserat på två skidor har botten en komplex hemisfärisk form. När man rör sig på grund av den injicerade kommande luften skapas en artificiell krockkudde, vilket lyfter kärlet ovanför ytan (som i SVP), även om denna aerogen är mycket enklare än SVP. Jag slogs av det faktum att många hemlagade arbetare, för att uppnå sådana resultat, i praktiken, utforma några modeller, med hjälp av prover och fel som sänker. Samma aerogen, från Shurins ord, kräver inte justeringen, tydligen var beräkningarna av fadern trogen. Se "Test" video:

Motorn från VAZ 2108, skruven Shurin någonstans i Moskva förvärvad, och själva båten gjorde far, till beläggningsfiberglaset. Schuryak tog allt i åtanke och på video första testen. Du kanske tror att en sådan enhet är utspridd - inget sådant. Han hade aldrig tänkt det medan han inte var säker på att i motsatsen. Jag läste recensioner som har SVP (ett luftkuddefartyg) - samma åsikt.

Här är ett exempel på tillämpningen av sådant fiske SDP från webbplatsen:

I början av juni började Klevel fisk på fiskestänger, spinning och andra sportiga vyer. Alla mina planer i förhållande till fiske med SVP blev sant. Arrangemanget av kärlet var generellt framgångsrikt. Beräkningar för fiske med hjälp av "svullnad" -metoden, det vill säga satte sig på SVP och körde snabbt till en viss plats. För lågt vatten på våra floder kan du bara simma på speciella motorer med låg hastighet. Lokala fiskare flyter på Breeze-8 med skydd av skruven, och riggarna passerar med motorn avstängd, piercing den sjätte. På SVP får jag samma platser i 1 timme med lite. Nu kan vi dra slutsatsen att fartyget framgångsrikt kan användas på de mest lindande, små, steniga och övervuxna floderna när som helst på året. Det finns inga konkurrenter. På sommarutnyttjandet kan jag jämföra med en båt utrustad med en mycket bra amerikansk motor Go-Devil, speciellt utformad för att simma över övervuxna och steniga vattenkroppar. Denna motor är långt ifrån SVP, som passerar alla hinder från ovan och med god fart. Aerobote förlorar också, eftersom det inte kommer att kunna gå på stenarna. På vintern, när den flyttas i en delvis frusen flod eller vår, har ICP inga konkurrenter, förutom aerobots, som i vissa fall bättre passerar bulk och hinder.

Fartyget på luftkudden, som alla andra apparater med en luftskruv, en ganska högljudd bil. Bullret skapar som en motor som alltid arbetar med hög varv och skruv. Först förvirrade det mig lite, för jag ville inte bryta den vackra tystnaden av skogsfloder, men då blev jag tortyr, tröstade mig själv i det faktum att fiskare fortfarande flyter på floderna med en nedsänkt skruv och exciterar vattnet tills botten. Och SVP flyter från ovan och har inte mycket exponering för vattnet. Inte konstigt i konserver i USA och Kanada, är driften av aerobots tillåtna. Efter de första prövningarna av fartyget är jag förvånad över att höra från lokala fiskare, de uttalanden som mitt skepp skrämmer all fisk och hon kommer att lämna floden. Det verkade mig med stor okunnighet och jag började hålla ett permanent förklarande arbete.

På en av helgerna i oktober 2005 gick jag och jag som vanligtvis på SBP-fiske. Vi gick upp i floden på floden. 40 kilometer överked på 1 timme. Den genomsnittliga hastigheten på SCP på små floder överstiger sällan 35-40 km / h, eftersom frekventa varv inte tillåter att hålla bra fart. Ett exempel på skeptiker, att fisken inte är rädd för båten. Avgång till floden. Jag lanserade motorn, seglade nedströms ungefär en kilometer och stoppade på flödet mellan två åsar av stenar. Jag stängde av motorn och började omedelbart kasta spinning till motsatt strand. Djupet av floden på denna plats översteg inte 2 meter. Efter en andra gjuten höger framför fartyget grep lite stort fiskeflampor. Hon gick långsamt, men självklart gick uppströms. Friktion på Zube-spolen, omvandla fiskelinjen. Försök att stoppa fisken gav inga resultat. På spolen var spolen bara 50 meter bra, men en tunn sladd. Jag vinde inte fiskelinjen, för det var vanligtvis fångad på små floder. När fiskelinjen började närma sig ett slut, blev jag feverishly att tänka på hur man undviker läckaget. Jag ville ens köra motorn och rida tiden. Det andra alternativet var att gå i land och springa längs stranden, men fiskelinjen var redan över, friktionen blev tyst. Jag började röra sig längs sidan och höll stången i vertikal position och försökte stoppa fisken vid limberstyrkan. Fisken stannade fortfarande och vände sig sedan och gick också långsamt nedströms.

När hon började närma sig skeppet lyckades jag gradvis ta med det. Fisken gjorde inte skarpa rörelser och rusade inte ut ur sidan till sidan, ju mer förbryllade mig. Utan att hoppas att dra ut det, drömde min fru och jag åtminstone att veta vad fisken grep. Fiskefiske till skeppet, började jag höja den närmare ytan. Makan stod inte långt från postpotionen i hans händer. Den stora gula spottade sidan lämnade inte tvivel - en gädda sitter på en krok. Men hon passade självklart inte in i prenden. Makan gled prandrip under mitten av gädda kroppen, och jag drog fiskelinjen. När gädden redan var på pneumobalonens nivå bröt stiftet, makan tog tillbaka sig över passagerarsätet till ett annat styrelse. Jag offrade min fru, plockade upp gädden vid sidan och flyttade henne närmare mitten av fartyget. Gädda vaknade äntligen och började aktivt slåss för livet. Jag skulle aldrig ha kunnat hålla den på däck, eftersom det inte finns några sidor på SVP som på en vanlig båt, och råa och hala plastkanaler och pneumatisk stängning bidrog bara till en gädda slem. Men gädden gjorde ett annat misstag. Jag glider lätt ut ur mig, hon satte huvudet under passagerarsätet. För att gå vidare, förhindrade hon ett smalt utrymme i sidoväggarna, och jag låg på den med min 90 kg vikt. I slutändan, med hjälp av en återupplivad make, packade jag Pike. Gädda drog 9 kg. 200 g. Och demonstrerades av lokala fiskare som bevis för att fisken inte var rädd för fisk. Det är sant att vissa avundsjuka berättade att gädden grep med en skräck, men huvuddelen av skeptiker bröts. Ingen av dem kunde skryta med sådant byte.

Uteslutande för webbplatsen. Reprint är endast möjligt med tillstånd

Nästan alla fiskare drömmar om att ha en båt, speciellt - en båt med en motor. Vissa köper en båt med en motor, medan andra ändrar sina båtar genom att installera hemlagade motorer på dem, som det visar sig billigare, och de kan inte installeras på varje båt. Och ändå ägarna av båtar klarar av sin uppgift. Nyligen har vattenmotorer börjat allmänt populärt, som mer funktionellt.

För att göra vatten kan behövas, någon, den vanligaste motortypen. Och då beror allt på färdigheterna hos båtens ägare. Om denna möjlighet är tillgänglig, bör du vara uppmärksam på sådana modeller som "CM-557-9L \\\\ T", "Moskva", "Wind", "Strela" och andra. Tillverkad av vatten kan kraftigt klara sin uppgift, oavsett vilken, på grundval av vilka från motorerna den görs.

Den viktigaste fördelen är frånvaron av roterande delar i vatten och oskyddade. Med andra ord är detta den säkraste motortypen. Dessutom är motorns arbete svårt att bryta mot olika utomstående i vatten, inklusive vattenlevande växter. En vanlig pannmotor kan lätt vatteniga alger, som du inte kan säga om vattnet. Dessutom är rörliga element skyddade från olika slag, som inte kan vara försäkrade, rör sig längs vattnet, speciellt i grunda tomter.

Man tror att vattenvägarna är lämpliga för följande egenskaper:

i närvaro av inte stora djup eller små reservoarer;
i närvaro av vatten vegetation, särskilt våldsam;
på vattenkroppar där många små tomter;
på floder som skiljer sig åt i närvaro av fokusering.

Med andra ord hålls en båt med en vattenmotor där båten med en vanlig upphängningsmotor inte kommer att kunna passera alls, eftersom det finns risk för skador på motorn, eller snarare dess skruv. Vattentommaren är berövad av sådana nackdelar, eftersom munstyckets munstycke och inloppsröret är belägna högt i tjockleken på vattnet. Dessutom har inloppsröret en speciell gitter, som inte tillåter att falla i vattnet till olika stora föremål. Om inte stora alger eller fragment av objekt och komma in i kameran, påverkar den inte den problemfria funktionen hos motorn. Gitterceller har små storlekar, vilket förhindrar pebbles inuti. Det enda som kan komma in i vakuumkammaren är sand, vilket också inte kan leda till nödlägen. Vattnet gör en annan mycket viktig faktor - deras blad är inte föremål för kavitationsprocessen, vilket har en positiv effekt på deras hållbarhet. Därför kan vi säkert säga att vatten kan vara mycket positiva egenskaper.

Nu till salu kan du möta vissa modeller av vattenbullar, men de skiljer inte bra funktionalitet. Vanligtvis, när de är installerade, är en del av effekten förlorad, på grund av vilken rörelsehastigheten faller. Dessutom reduceras båtens manövrerbarhet och dess hantering. Samtidigt är båthanteringsprocessen densamma som när man installerar en konventionell fjädring båtmotor.

I det här fallet är två alternativ för installation av en vattenvägar tillgängliga: utanför fallet eller direkt i fallet. Hans plats är botten av båten. I nosdelen finns ett inlopp, och själva designen är integrerad i båthuset. Samtidigt bör det övervakas så att ingångsmunstycket alltid är i vatten, annars är misslyckanden i vattenförsörjningsarbetet möjligt.

I själva verket är utformningen av principen om handling inte mycket annorlunda än motorns prestationsprincip med en skruv. Det finns också en skruv, kallad pumphjulet, som roterar, skapar en ström av vatten, flyttar båten.

Pumphjulet placeras inuti vattenfordonet, vilket innefattar och de utgående hålen är inte samma. Designen är utrustad med en styranordning, kallad en omvänd styrning, med vilken vattenstrålens riktning utförs på den önskade sidan, vilket leder till en förändring i båtens rörelseriktning.

Den inre delen av vattnet är gjord i den profilerade versionen, på grund av vilken turbulensen hos den vattenhaltiga strömmen reduceras till det ögonblick då den inte faller i pumphjulets zon.

Styranordningen kan rikta flödet av vatten i önskad riktning. Dessutom kan du få en båt med ett omvändt drag, sugta kontrollenheten till omvänd position. En liknande funktion, ganska användbar, eftersom det låter dig komma ur komplexa situationer, speciellt om det finns ett stort antal tjocklek.

Som regel är hastigheten att flytta genom reversal mycket mindre än när man går framåt, eftersom ingången och utgången från anordningen har olika tjocklek, det vill säga diametern.

Hur man bygger en vattenliftmotor för en båt själv?

Den bästa versionen av vattenveterinärmotorn erhålls genom att använda en panna "vind 12" som den grundläggande. Detta beror på det faktum att denna motor är försedd med ett nödvändigt sortiment av reservdelar. De är inte problematiska att förvärva dem på stadsmarknaden eller via Internet.

Efter uppgradering av en konventionell båtmotor ökar den totala vikten av vattnet endast med 1 kg, vilket inte alls är nödvändigt för båtens båt.

Arbetsvatten kan dispergeras med en båt med en förskjutning på 450 kg till 20-25 km / h, vilket inte är kapabelt till en upphängd båtmotor av liknande kraft.

Följande uppgifter kommer att krävas för att modernisera den vanliga båtmotorn:

Båtmotor "Breeze 12" med en speciell fläns.
Reducerare.
Vattenkollektor sopar.
Apparat för svetsning.
Nav.
Särskilt lim (vattentät).
Beslag.
Motordiagram (ritning).

Förberedande arbete bör vara ansvarigt och noggrant, annars kan du enkelt dra tillbaka motorn. Det bör inte utnyttjas användningen av opålitliga material, förutom de som uppfyller alla krav.

I Waterborgs utformning är det en fördjupning, vilket ger båtar nödvändig manövrerbarhet och permeabilitet, och minskar också den hydrodynamiska motståndet. Detta görs på grund av det faktum att den övre framkanten är 35 mm under bottenivån.

För att bygga en motor på egen hand är det nödvändigt att ha en konventionell växellåda som är fixerad på motorn med en speciell fläns. Därefter måste du ta ett arbetsstycke från metallen, där skanningen av skalet, omslaget och sex blad dras.

För att göra arbetsstycket av den nödvändiga formen används en fil och böjningsrullar. Trots detta kan de göras manuellt, med användning av dorn. Därefter börjar de svetsa arbete för att svetsa de längsgående och tvärgående sömmarna av dränering och kammaren i vattenförsörjningen som har en annan form.

I designen av vattenfordonet finns ett nav på produktionen av produkten.

Valider i den sammansatta formen når en massa på 20 kg. Samtidigt finns ritningen av ett sådant vatten extremt sällsynt. Men det betyder inte att en sådan design är omöjlig att göra det själv. Om du kontaktar Internet kan du hitta någon ritning genom att välja lämpligt alternativ från en stor uppsättning. Det viktigaste är att båten med vattenmotorn har mycket bättre prestanda.

Montering av den självgjorda motorn för PVC-båten är inte svårare än för andra typer av båtar, men tvärtom, något enklare. Detta beror på det faktum att alla upphängda motorer är lämpliga, med en kapacitet på 15 till 20 hästar. Dessutom är det inte problematiskt att förvärva liknande båtmotorer, men deras tillförlitlighet är ganska hög. Uppmärksamhet bör också betalas till ett brett spektrum av liknande produkter, vilket gör att du kan välja det lämpliga alternativet.

Samtidigt bör uppmärksamhet ägnas åt modeller med den minsta vikten, vilket är särskilt viktigt. I detta avseende bör vi föredra importerade prover, även om sådana båtmotorer produceras och inhemsk producent. Samtidigt är det ingen hemlighet att inhemska modeller inte är så tillförlitliga som utländska. Dessutom skiljer de sig tyst och ekonomiskt arbete.

För att bygga en vattenkonsumentmotor för PVC-båten ska sådana komponenter köpas:

Upphängd båtmotor.
Särskild växellåda.
Särskild fläns.
Nav.
Svetsmaskin.
Water Collector Scan.
Motorritning.
Beslag.
Vattentät lim.

Tekniken för att vrida den vanliga båtmotorn till vattenkonsumentmotorn är densamma som vid tillverkning av ett vattenfordon för en vanlig båt.

Förberedande förfaranden

Detta är ett mycket viktigt steg för att skapa en vattenmätare för PVC-båt, eftersom dess operativa kapacitet beror på de korrekta åtgärderna. Samtidigt är det nödvändigt att ta hänsyn till ett sådant ögonblick som närvaron av ett specialverktyg, såväl som närvaro av material som uppfyller de deklarerade specifikationerna.

Som regel anses sådant arbete inte särskilt svårt och nästan alla ägare av båten kan klara dem om så önskas.

Som regel måste inloppsdelen av munstycket vara 1,5 gånger längre än diametern än vattenindustrin själv. Vid flyttning av mycket små sektioner är ett djup av 0,1-0,15 meter, sällsynta chocker möjliga, vilket indikerar en otillräcklig mängd vatten som kommer in i vatten. Det är i det ögonblicket han kan göra poäng. Detta beror på det faktum att på särskilt små sektioner kan munstycket fånga IL eller sand, med närvaro av andra föremål. Att detta inte händer är det nödvändigt att tillhandahålla inmatningsfilter.

Att fungera normalt normalt är det önskvärt att göra det i ritningar. De hittar inte mycket arbete, särskilt i närvaro av Internet. Även om alternativ är möjliga med oavslutade ritningar. Det vill säga att sådana ritningar är möjliga, enligt vilka vattnet inte tillverkades och deras prestanda inte kontrollerades. Sådana verk kräver specialverktyg och speciella arbetsförmåga med material och verktyg.

PVC-vattenfordon arbetar i den vanliga övergången som kan föra båten att glida, med en hastighet av 13-17 km / h. Effektiviteten (effektivitet) av sådana strukturer är minst 50%, vilket är ganska acceptabelt och den klassiska typen av båtmotorn kan inte skryta.

Vattnets arbete är byggt i följande princip: Vatten injiceras i arbetskammaren genom en vattenball på grund av bladets arbete på pumphjulet (handhjul). Som ett resultat av sådant arbete i kammaren bildas alltför stort tryck. Därefter produceras vatten under tryck från arbetskammaren än och båtrörelsen säkerställs. I det här fallet används principen om reaktivt tryck som används i turbojetmotorer. Detta beror på skillnaden i diametrarna i ingången och utloppet, liksom närvaron av en turbin: i vårt fall är det en pumphjul. Pumphjulet roterar på grund av den kardanska överföringen som kommer från båtmotorn.

Designfunktionen är att PVC-båten kan drivas på vilket som helst djup, inklusive den minsta, vilket är oacceptabelt i närvaro av en vanlig fjädring båtmotor.

I det här fallet är det mycket viktigt att hämta motorns kraft direkt till båtens dimensioner och dess vikt. Det innebär att det är nödvändigt att känna till de tekniska egenskaperna hos plael. Fall är möjliga när man ställer in en liknande typ av motor kommer inte att kunna på grund av båtens tekniska tillstånd. Samtidigt glöm inte att det är mycket farligt på vatten med felaktiga element.

Slutsats

Om du försiktigt gräver in i ämnet gör du det med dina egna händer en vattenman för en båt är inte ett problem som många plaquinitetsägare gör. Erfarenheten visar att i närvaro av alla nödvändiga delar och verktyg, samla arbetsvattenkonsumentmotorn möjlig om 2-3 timmar.

Naturligtvis är många engagerade i tillverkning inte från ett bra liv, som du måste ständigt spara på någonting. För att köpa en färdig vattenvägsmotor och installera den på din båt, måste du lägga ut en stor summa pengar. Men det här är inte ett faktum att det kommer att fungera effektivt och tillförlitligt, särskilt om det är en modell av en inhemsk producent.

Användningen av vatten kan spara pengar och bensin, eftersom det är effektivare än en konventionell båtmotor. Dessutom är den vattna framdrivningen säkrare i vilket fall som helst, både för andra och för att utnyttja det.

Hur göra hemlagad aeroglyser. Det bör noteras att kraftenheterna av deltoletti i kraft, tillförlitlighet och effektivitet är perfekt lämpliga för att skapa aeroglysters, eftersom motorparametrarna med en propellern inte är sämre än de traditionella kraftenheterna med en propeller. Dessutom är tillgodose ett flygfält inte rädd för grunt vatten, tjockt tjocklek, källor och alger.

Dessutom producerar glisserns motor inte avgaserna som inte är i vatten, som en suspenderad eller stationär kraftenhet av någon båt (ur ekologernas synvinkel, en sådan metod för att skala avgaser motstår inte kritiker!) Och i luften. Så, Aeroglyser. Hjärtat i sin vintomotorinstallation är torkarbåtmotorn - en kompakt tvåcylindrig motor med flytande kylning med en kapacitet på ca 25 hk Tyvärr är vevaxelns rotationshastighet stor att arbeta i ett par med en luftskruv, så motorn är utrustad med en treårig klinotreducerare med ett växelförhållande på 1,6. Wedge Belts - "Zhigulevsky", från "Engine-Generator" -systemet.

Presentatören och drivna remskivor skärps från duralumin (D16T eller AK4-1T) och efter montering utsatt för fast anodisering. Presenterskivan är fäst vid svänghjulsnitar. Det är nödvändigt att installera plattan från stålplåten med en tjocklek på 5 mm för att installera på slavskivans framsida till den främre delen av den och montera slavskivans cantilever-axel på den. Remskivan roterar på axeln, på två kullager 204 och en - 205. Det finns duraluminös fjärrhylsor mellan lager.

Remskivan är fixerad på axeln hos hållarringen och skruven med brickan. Plansutrymmet är fäst med bultar till motorns ingenjör och på parenteserna, och den senare är installerade på övergångshylsor, som skruvas upp i stället för muttrar på hälsfästet av motorhuvudet. För bältesspänning används en mekanism bestående av en spankhylsa och en bult med en mutter. Som redan nämnts är motorkylningen flytande, medan korgarna används, som levereras till kylskjortan med en hemlagad pump som görs på grundval av pumphjulet från KAMA-elektriska pumpen.

För att upprätthålla den optimala motortemperaturen (80-85 ° C) används en standardbilstermostat. Motorn lanseras med en sladd, för vilken remskivan är installerad mellan skruven och Kok, runt vilken sladden vänds om innan du startar. Aeroglysser luftskruv - trä, monoblock, det vill säga gjord av fast tallstång. Det är sant att det inte är lätt att välja en sådan bar utan tik och kostolor, och i det här fallet är det vettigt att lima billet med ett epoxiharts från grundligt svullnadsplattor med en tjocklek av ca 10 mm.

Vid val av plattor är det nödvändigt att spåra träskikten i träet symmetriskt i förhållande till limplanen - det kommer att lindra luftskruven i framtiden. Tillverkningen av luftskruven börjar med beredningen av mallar - plywood eller, bättre, duraluminium, som är gjorda enligt en noggrant gjord ritning-plaza på 1: 1. Följande mallar kommer att behövas: en planerad, sidovy (till symmetriaxeln), såväl som skruvens övre och nedre profil. Till att börja med föll räkningen från alla sidor i enlighet med skruvens totala storlek, varefter de axiella linjerna appliceras på den och med hjälp av en sidovy.

Därefter avlägsnas det extra träet - först med en överväldigande kläckare, och sedan planen och Rashpil. Därefter placeras arbetsstycket redan med ett planerat mönster, vilket är fixerat med en liten spik i mitten av den framtida skruven, kommer att brännas med en penna, varefter mallen roterar 180 grader och placeras den planerade utsprånget på det andra bladet . Överskott av trä avlägsnas med en arktisk eller bälte grunt såg. Den mest ansvarsfulla delen av arbetet är att ge de aerodynamiska profilbladen. Som det kan ses från skruvritningen är den ena sidan platt och den andra konvexa.

I enlighet med positionen för kontrollsektionerna på arbetsstycket placeras mallens placeringar, och "beacons" gör sin väg och halvcirkelformiga Rashpil - i enlighet med konfigurationen av de övre och nedre mallarna. Huvudverktyget för bearbetning av skruvbladen är en liten yxa från gott stål, skärpt bokstavligen till rakets skärpa. Vid avlägsnande av trä rekommenderas att först göra små naturer - det kommer att undvika att splittra arbetsstycket. Nästa följer förbehandlingen av billet med ett plan och Rashpil. Då den slutliga finishen i staplen. Den senare är en noggrant svullnadskiva med en tjocklek av minst 60 mm, på vilka tvärgående stavar är gjorda till ett djup av 20 mm för montering av bottenmönstren hos skruvbladsprofilen.

Stapelsens centrala stav dras ut ur stål eller duralumin, diametern måste matcha hålet i skruvnavet. Stången är införd i mitten av stripbrädan strängt vinkelrätt mot dess yta. Därefter nitar arbetsytorna på de nedre mallarna med en färgpennor eller blå, skruvämnet sätts på den centrala stången och pressas till mallar - först med ett blad och sedan den andra. Samtidigt präglas spår från mallar på dessa platser på arbetsstycket där de kommer i kontakt med propellerns bottenyta.

"Spanien" platser med hjälp av en planer, ett grepp, en Rashpil eller en trästång med en hud klistrad på det undrar, är ämnet igen placerat i lager - och bearbetningen av skruvbladet upprepas. När spåren av färgpennan är imprinted längs bladets hela bredd, kan bearbetningen av dess nedre yta anses färdig. Skruvens övre del bearbetas i stapel med de övre mallarna (de kallas också motklaver). För det första, med hjälp av ett halvcirkelformigt Rashpil, justeras bladet till moträgarna (som professionella säger - motverkar är placerade), som ett resultat av vilket mallen och motclabsna ska komma i kontakt med kontaktens plan, tätt täcker bladet själv.

Därefter gnuggas de bearbetade platserna med färgpennor och zoner bearbetas mellan kontrollkorsdelarna. I detta fall är färgen nödvändig för att eliminera återbehandlingen av bladen i kontrollsektionens placering. Bearbetningens korrekthet kontrolleras med en platt stållinje applicerad på enstaka punkter av intilliggande sektioner. På det ordentligt gjorda bladet av gapet mellan linjalen och ytan inte borde vara. Om det är i driftprocessen, ledde verktygets obehagliga rörelse till träets chip, då betyder det inte att arbetet är opåverkat av frätande. Du kan fixa det med en kitt, blandad från epoxi lim och litet trä sågspån

Hålet på båda sidor av bladet ska vara något uppdelat. Propellerns finish består av att klistra in den med två lager av tunn glasfiber, varefter slipning, slutlig balansering, primer och målning med automatisk e-post följs. Hus hemlagad aeroglyser Består av två stora delar - övre och nedre. Det är bättre att bygga den från botten. För detta, i enlighet med den teoretiska ritningen av skrov- och plywoodmönstren, skärs formningen av en tjocklek av 12 mm i de formativa swarthummen och från sektionerna 20 x20, 30x20 och 30x30 mm-strängare och kili. Rammen går på jämnt golvet. Tidigare placeras det ett diametralt plan och placering av spangling. Swarthhums är fästa på golvet med trästänger och däck.

Justeringen av plattformens längsgående uppsättning är gjord "på platsen", montering av splines till splittringen - epoxi lim med den tidsmässiga fixeringen av elementen i justeringstråden. De kröklinjiga skenorna för framsidan av ramen erhålles med användning av förspänningen i kokande vatten och fixering av tråden på ramen. Efter torkning är spärren fixerade på epoxi lim spangles. Efter spärren (utjämning) av sampramen fylld med block från konstruktionskummet, som spelas in med samma epoxibindemedel.

Efter att ha bearbetat skumytan (om nödvändigt är den sublinkning med en redan känd komposition av epoxi lim och trä sågspån) Huset är täckt med två lager glasfiber, svepande, polerad och målad med auto-e-post. Från insidan skärs skummet i shorts med stiften och blir också glasfiber. Tillverkningen av den övre delen av Aeroglyser är inte mycket annorlunda än botten. Det är sant att rammen är monterad från plywoodplywood, men från skördade kröklinjiga skenor, och inte på golvet, men på den redan färdiga botten av huset.

Splineen på vilken motormotorn är monterad, har ett förstorat tvärsnitt och förstärkes i lederna av lederna - plywood-sylt. Rammen i sig är fäst vid det fyrkantiga stålrörets tvärsnitt med ett tvärsnitt av 40x40 mm och är fixerad med avstängningen av rören med en diameter av 22 mm. Formationen görs också med hjälp av skumplast med efterföljande glasfiberklistning. Glas av dörrar - från plexiglas med en tjocklek av 4 mm, vindrutan - från bilens bakdörr "Moskvich-2141". En del av dörren själv blev element i stugan.

Aeroglysser dörrar består av träram och plywood trim. Från insidan och utsidan är de översvämmade glasfiber. Dörrslingor är hemlagade, överlagrade. I hytten (eller om du vill klippa) finns det ett avtagbart lucka, tillverkat av den klippta delen av taket. På baksidan av Aeroglysser är två kölar som organiserar luftflöde och förutom luftskruvstaketets funktion monterade.

Kontrollerade hemlagad aeroglyser Med hjälp av ratten, på axeln, varav styrrumman är fixerad, ansluten till kabeldragningen med traverse på ratten på ratten. Hantering av "gas" - hävarm som ligger under den vänstra handen av föraren. En passagerare och förarstolar placeras i cockpiten. Ramarna av platser och ryggar är limmade ut ur trästångar och skjuts med 4 mm plywood. Kuddar är gjorda av skumgummi och konstgjort läder.