Erich Hartmann - det mest effektiva tyska flygplanet. "Pilots-Assa World War II" - Erich Alfred Hartmann (Erich Hartmann)

Hartmann examen från flygskolan 1941 och i oktober 1942 fick ett möte i den 52: e fighterskvadronen på östra fronten. Hans första befälhavare och mentor blev en berömd Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann slog sitt första flygplan den 5 november 1942 (IL-2 från den 7: e GSAP: s sammansättning), men de närmaste tre månaderna lyckades han slå ner bara ett flygplan. Hartmann ökade gradvis sina lätta färdigheter, betoning på effektiviteten av den första attacken. Över tiden har erfarenheten givit sina frukter: under Kursk Battle I juli 1943 sköt han ner 7 flygplan på en dag, och i slutet av augusti 1943 hade han 50 skott ner flygplan på sitt konto.

Den 19 augusti 1943, när han angripit nästa IL, var Hartmanna-planet skadat, gjorde piloten en tvångslandning bakom frontlinjen och fångades. Men när han transporteras till huvudkontoret lyckades han fly och ha missat frontlinjen genom frontlinjen, återvända till delen.

Den 24 augusti 1944 nådde Hatmanns personliga konto 300 (endast för en dag sköt han ner 11 flygplan). För denna prestation fick han diamanter till hans riddare kors. Endast 27 personer i de tyska väpnade styrkorna hade en liknande skillnad. Diamanter enligt traditionen överlämnade Hitler själv. Efter en misslyckad kupp. Den 20 juli 1944 krävde Hitlers vakt från militären för att överlämna personliga vapen före publiken. Legenden säger att Hartmann vägrade att passera pistolen och uppgav att han i det här fallet vägrar att få pris. Som ett resultat antogs det en publik med ett vapen.

Efter att ha nått 300 blev Hartmanns segrar en levande legend och kommandot Luftwaffe bestämde sig för att ta bort honom från kampavgångar för att undvika skador på propaganda i händelse av död. Men att lägga alla sina anslutningar i flytten, har Hartmann återvänt till framsidan och fortsatte att flyga.

Fram till slutet av kriget gjorde Hartmann mer än 1 400 stridsavgångar, där han tillbringade 825 flygbekämpning. Under striderna, på grund av skador och tvungna landningar, förlorade han 14 flygplan. All skada inträffade, främst från kollisioner med fragment av flygplan sköt ner med ett maximalt lågt avstånd. Två gånger hoppad med fallskärm. Det blev aldrig sårat. Bland de grunderna flygplanet: cirka 200 enkelmotorfighters av sovjetproduktion, mer än 80 fighters av P-39 av den amerikanska produktionen, 15 IL-2-attackflygplan och 10 medelstora tvådimensionella bombare. Hartmann själv sa ofta, för honom dyrare än alla de segrar som han inte förlorade någon slav för honom.

Taktik av pojke

Hartmans favorit taktik var ett hölje. Enligt sin egen åsikt förstod 80% av piloterna dem alls inte förstod vad som är saken. Använder sig av kraftfull motor Hartmann angrep hans BF-109g vertikalt från botten av fiendens blinda zon, eller på toppen i en brant topp. Hans favoritmottagning var eld med kort avstånd och en snabb separation från eventuell förföljelse. Brand med extremt nära avstånd (mindre än 50 m), med undantag för effekten av suddenlighet, får kompensera för de ballistiska bristerna på MK-108-pistolen och gav ammunitionsbesparingarna. Nackdelen med sådan taktik var risken för skador på fragmenten av en skottfienden.

Hartmann blev aldrig involverad i "hunddump" och räknade slaget av tidsförlustfighters. Han själv beskrev sin taktik med följande ord: "Jag såg - jag bestämde mig - attackerade - bröt ut."

Efter kriget

I slutet av kriget överlämnade Hartmann, tillsammans med sin grupp till amerikanska trupper, men överfördes till Sovjetunionen. I Sovjetunionen dömdes Hartmann för avgifter för krigsförbrytelser, liksom skador på den sovjetiska ekonomin, uttryckt i förstörelsen stort antal Flygplan, och tillbringade 10 år i läger. År 1955 släpptes han och återvände till Tyskland, där jag återförenades med min fru. Efter att ha återvänt till Tyskland blev han officer flygvapen Tyskland, befallde flyggruppen. Han reste också upprepade gånger till Förenta staterna, där han utbildade amerikanska piloter. År 1970 avgick han. Hartmann dog 1993 vid 71 års ålder.

År 1997 rehabiliterades Hartmann av den ryska rättvisa, eftersom det konstaterades att hans övertygelse var olaglig.

Sovjetiska och ryska historiker höjde många gånger frågan var att det deklarerade antalet skott ned av Hartman-flygplanet inte motsvarar verkligheten, och det är faktiskt mycket mindre. Det finns ingen enhet i denna fråga bland historiker.

Ovanligt höga framgångar av Hartman var överraskande och på Luftwaffe-kommandot. Därför, från 1944, var alla meddelanden om hans segrar föremål för noggrann kontroll. Ofta inkluderade Hartman-divisionen en speciell observatörspilot för att fixa slagresultatet.

Heavenly Knight, Homen of the Sky, Black Devil. Så snart den här blockerade unga mannen kallades under krigsåren. Erich Hartmann kallades den mest begåvade och framgångsrika Luftwaffe-piloten. Man trodde att hans rekord för antalet luftfogar inte kunde vara överväldigade av någon på båda linjen på framsidan. Men detta faktum är i tvivel. Ändå hävdade Sovjetunionens militära tribunal från Pilotens professionalism inte honom en dödsdom.

Gå in i himlen

I sin ungdom blev Erich kär i himlen. Förmodligen passerade det genetiskt: hans mamma Elizabeth älskade flygplan, och hon själv var en instruktör av flygplanet, vilket gjorde många flygningar på glider. Hon var den första mentorn för sin son och införde hans kärlek till luftfart.

ERICH-flygplanets ledningsförmåga blev mycket tidigt och redan i åldern 14 fick ett gloriskt körkort. Dessutom, sport odlade i familjen och träning tillsammans med bror Alfred, fick pojken utmärkta resultat. I Aviakluba blev killen en otvivlad ledare, och många kamrater försökte ens imitera honom. I början av 1940-talet beslutar Hartmann att ägna livet för militär luftfart och går in i flygvapnet i Tyskland.

Loppet av flygträning var externt, och i början av nästa år var Messerrschmitts kända. Här hade den unge mannen tur igen: hans mentor var pilotmästaren i landet i piloten. Tränaren såg omedelbart i en godmodig kille i framtiden ACA och all sin ovärderliga upplevelse och skicklighet överlämnas Erich. Han lärde en ung pilot till all visdom för manövrering och mottagningar av pilotfighters.

Hösten 1942 skickades Hartmann till en speciell skvadron, där de direkta befälhavarna i Erich var verkliga ess och veteraner av luftfart, vars konto var många segrar. Dessutom behandlade de ganska lojalt den yngre generationen, vilket inte tillåter ledarskapet och grymheten i ledarskapet. Men den militära disciplinen i regementet var idealisk, och de plana piloterna bevakades av sina faders-befälhavare. Hartmann faller i en annan enhet, det är inte känt hur hans militära karriär skulle ha utvecklats.

Från "Buby" till ASA

För hans glada humör och bra attityd mot den omgivande Erich fick ett smeknamn "Bubi", vilket betyder "barn", men det hindrade inte honom i strid att vara en oöverträffad motståndare. Han hade talangen att ta allt på flygningen: hur man utför den undviker manövrering, upprätthållande av eld med långt avstånd, förmågan att uppskatta situationen på avstånd i sekunder. Hartmann rusade inte till fienden huvudet på hans huvud, och försökte alltid fånga honom överraskning eller välja ett sårbart ögonblick på en brant prisse. Han älskade bara sin verksamhet och överskattade aldrig sina förmågor. Collectants svarade på honom med respekt, och de som såg Erich i Battle sa att han inte hade några motståndare i piloten.

Piloten kom ihåg sin första stridsavgång för alltid. Sedan missade han ledningen, och känslan av stupor bokstavligen förlamad Hartmann. Sovjetattackflygplanet gick till attacken, och Erich, övervinna panik, bröt bort från fienden. Men i det ögonblicket visade enheterna att bränsle nästan vid noll. Den unga piloten lyckades plantera ett plan långt från basflygfältet. Han räddade sig och bilen, och viktigast, lyckades begränsa känslan av rädsla.

Snart lärde Erich en sniper shoot down IL-2 Attack Aircraft, som endast kunde göras vid låga höjder och sikta in oljeradiator. Den första en sådan erfarenhet var nästan slutad för Hartmann tragiskt. Planets ekorrar sköt ner sitt plan var täckta med honom, och han var mirakel kunde landa honom "på magen". Tiden har visat att det i sådana fall är nödvändigt att omedelbart lämna slaglinjen. Alla nyanser av militära manövrar, piloten lärde sig i strider. Och som det visade sig var övningen långt från teorin.

En av de mest kända röven - Hartmanns mentorer var den berömda Walter Krupinsky, smarta, snygga och damerna. Men i himlen glömde han sina jordiska preferenser, och han var inte lika i strid. Walter lärde Erich till subtiliteterna av melee, och det var han som gav sin student ett smeknamn av Bubi, som han hade på sig i slutet av kriget.

Lavra segrar och registret

Antalet segrar av en lycklig pilot växte i geometrisk progression. I juli 1943 fanns det redan mer än ett hundra på sin lufttjänstlista. Han började lägga legender om honom. Några sa att ombord på hans bilstrålar, var ett rött hjärta avbildat, en symbol för kärlek till en tjej som heter Ursula, och det fick lycka till piloten. Andra berättade att Hartmann flög ombord, vars skrov var dekorerad med en bild av en svart tulpan. Därför, under striderna i Ukraina, målades han av den svarta djävulen. I juli 1944 var mer än tvåhundra och femtio ryska flygplan offer för ACA med samtalskylten "Karaia - 1".

Snart lidit Erich ett vrak över vårt territorium och fångades. Han lyckades springa, varefter Führer personligen lämnade Hartmann The Knight's Cross. Totalt, för sin militära karriär, vann den kända tyska piloten 352 flygfolk.

Rättvis för skull av registret existerade i alla världens arméer. Tillbaka 1939 lanserades den största luftkampen mellan de sovjetiska och japanska piloterna på Chalchin-mål. Sedan hade Samurai mycket av vår flygflotta. Samtidigt meddelade den röda arméns befalla förstörelsen av 588 bilar i luften och 58 på jorden. I verkligheten sköts 88 och 74 - på flygfälten. Den japanska rapporterade på 1162 segrar i luften och 98 på jorden. Rulla! Faktum är att våra började bara 207 och 42 - himmelförlusterna. Således överdriver vi antalet segrar 4 gånger, och japanerna är 6.

Ofta gjordes attributen inte för ond avsikt. Försök med rädslan att slåss för att hålla reda på fiendens bil, som du hakade! Den sovjetiska kommandot förstod specifikationerna i rapporteringen och relativt skeptiska till det. Periodiskt kom den hemska slitsen ovanifrån: de säger att ni helt kom ihop - och siffrorna i vanlig ordning minskade.

Tyskarna och räkningssystemet var förvirrande. Parallellt belastades punkterna för segern - en boll gavs för den enda fighteren, fyrskärare - fyra. Men de justerades också beroende på bidraget från varje flygplan i fiendens förstörelse. Och alla ansåg sin vinnare. Och låt oss räkna ut det!

Men vi kommer att vara objektiva. Även med tanke på all min svullnad, på redogörelsen av de bästa tyska piloterna riktigt mer segrar. Betyder det att färdigheten hos den mest effektiva fighterpiloten är Ivan Kozjadbab (64 segrar) 5,5 gånger lägre än Hartmann? Ingenting så här.

Vända sig till fakta. Under kriget gjorde den "Blonda Knight Reich" 1425 kampavgångar. Medan Ivan Nikitich - bara 330. Det kommer ut, i procent är de ungefär samma - 4 - 5 avgångar per seger. Kozadub, till exempel, var till exempel mycket orolig att han inte fick delta i striderna på Kursk grävde.. Där skulle han utan tvekan förbättrat sin indikator. Men Skadjadbab Squadron kämpade på en annan front, även om den var i närheten.

Bitterhet av nederlag

Under våren 1945 föll Hartmann som en del av sin flyggrupp i amerikanernas händer och överfördes till de sovjetiska rättvisa. Tio i långa år Erich spenderade i fängelse i Sovjetunionen, och då skickades han till Tyskland.

Han gifte sig med sin älskade ursule, som återvände honom igen till livet. Och till och med återvände till armén. Men ständigt argumenterade med befälhavarna, rusade flygplanen på flygfältet något; Tasted myndigheterna, som kallade generalerna "pompösa roosters", även om han själv beställde en squeak av squadrons flygplan med sina favorit "svarta tulpaner" och ordnade en bar baserad på eskadronen. Kommandot tyckte inte om det och tog squadronen i Erich och skickades till personalen.

Hartmann var mycket orolig först, men då lugnade sig på något sätt. Serveras vid huvudkontoret, han körde en bra pension och avgick. Och det var utökade amerikanska journalister. Hartmann gav några intervjuer och tjänat perfekt.

På familjen var det också bra. Gott hus, bra fru. Vad behöver du mer för att tillfredsställa ålderdom? Och de levde lyckliga i alla sina dagar...
Pilot-ACC dog den 20 september 1993.

Men vad är den äkta historien "av den här mannen. Speciellt för våra läsare.

Den tyska pilot-AC anses vara den mest framgångsrika fighterpiloten i hela luftfartshistorien. Enligt tyska data, under andra världskriget, slog han 352 motståndares flygplan (varav 345 sovjet) i 825 luftfilter.

Stridspilot

oDA (IL-2 från den 7: e gshaps sammansättning), men de närmaste tre månaderna lyckades han slå ner ett flygplan. Hartmann ökade gradvis sina lätta färdigheter, betoning på effektiviteten av den första attacken. Med tiden har erfarenheten gett sina frukter: Under Kursk Battle i juli 1943 sköt han ner 7 plan på en dag

toV, och i slutet av augusti 1943 hade han redan 50 skott nedflygplan på sitt konto.

Den 19 augusti 1943, när han angripit nästa IL, var Hartmanna-planet skadat, gjorde piloten en tvångslandning bakom frontlinjen och fångades. Men när han transporterade till huvudkontoret lyckades han springa och ha missat natten

yu genom frontlinjen, återvänd till delen.

nTUS enligt traditionen överlämnade Hitler själv. Efter en misslyckad kupp. Den 20 juli 1944 krävde Hitlers vakt från militären för att överlämna personliga vapen före publiken. Legenden säger att Hartmann vägrade att passera pistolen och uppgav att han i det här fallet vägrar att få pris. Som ett resultat var han förut

tryckt till en publik med ett vapen.

i slutet av krigshartmannen gjorde mer än 1 400 kampavgångar där han tillbringade 825 flygbekämpning. Under striderna, på grund av skador och tvungna landningar, förlorade han 14 flygplan. All skada inträffade, främst från kollisioner med fragment av flygplan sköt ner med ett lågt lågt avstånd

Två gånger hoppad med fallskärm. Det blev aldrig sårat. Bland de grunderna flygplanet: cirka 200 enkelmotorfighters av sovjetproduktion, mer än 80 fighters av P-39 av den amerikanska produktionen, 15 IL-2-attackflygplan och 10 medelstora tvådimensionella bombare. Hartmann själv sa ofta, för honom Doro

alla segrar är det faktum att han inte förlorade någon föreläsare för hela kriget.

Taktik av pojke

Hartmans favorit taktik var ett hölje. Enligt sin egen åsikt förstod 80% av piloterna dem alls inte förstod vad som är saken. Använda den kraftfulla motorn i sin BF-109G Hartmann angrep den vertikala

slap från fiendens blinda zon, eller på toppen i en cool topp. Hans favoritmottagning var eld med kort avstånd och en snabb separation från eventuell förföljelse. Brand med extremt nära avstånd (mindre än 50 m), med undantag för effekten av suddenlighet, får kompensera för de ballistiska bristerna i MK-108-pistolerna och

gav besparingar av ammunition. Nackdelen med sådan taktik var risken för skador på fragmenten av en skottfienden.

Hartmann blev aldrig involverad i "hunddump" och räknade slaget av tidsförlustfighters. Han själv beskrev sin taktik med följande ord: "Jag såg - jag bestämde mig - attackerade - bröt ut."

Förbi

efter krig

I slutet av kriget överlämnade Hartmann, tillsammans med sin grupp till amerikanska trupper, men överfördes till Sovjetunionen. I Sovjetunionen dömdes Hartmann på avgifter för krigsförbrytelser, liksom i skada på den sovjetiska ekonomin, uttryckt i förstörelsen av ett stort antal flygplan och tillbringade 10 le

t i läger. År 1955 släpptes och återvände han till Tyskland, där han återförenades med sin fru. Efter att ha återvänt till Tyskland blev han officer i FRG Air Force, befallde airgroup. Han reste också upprepade gånger till Förenta staterna, där han utbildade amerikanska piloter. År 1970 avgick han. Um

r Hartmann 1993 vid 71 års ålder.

År 1997 rehabiliterades Hartmann av den ryska rättvisa, eftersom det konstaterades att hans övertygelse var olaglig.

Sovjetiska och ryska historiker, frågan höjdes många gånger att det påstådda antalet skott ned av Hartman-flygplanet

det motsvarar inte verkligheten, och det är faktiskt mycket mindre. Det finns ingen enhet i denna fråga bland historiker.

Ovanligt höga framgångar av Hartman var överraskande och på Luftwaffe-kommandot. Därför, från 1944, var alla meddelanden om hans segrar den mest noggranna kontrollen.

Här är ett nyfiken kapitel från boken om Erich Hartmanne, där amerikanska författare försöker ge en egenskap av sovjetiska fighterpiloter.

Stalins Falcons

"Hitta en fiende! Tänk inte om hans styrka, men bara om var det kan hittas."
Motto av sovjetiska fighter piloter.

Ett antal tyska fighterpiloter vann på östra fronten 100 och mer segrar.
Eftersom tyska bekräftelsemetoder av segrar var mycket korrekta och tillförlitliga, är slutsatsen oundviklig att Hartmann och annan ASSA, som uppnådde stor framgång på östra fronten, kämpade med en svag motståndare. Detta antagande kan inte anses vara absolut sant. Framgångarna för tyska Asov i Ryssland kan inte förklaras endast av svagheten i flygplan och fiendens piloter. Samtidigt förbises fakta om obestridliga prestationer från den sovjetiska flygindustrin och ledande kämpar av ryssarna. Antipati mot ideologi eller politisk regim Det bör inte fungera som huvudargumentet om studien inte ger historiska fakta som visar kraften i den sovjetiska flygvapnet.
Tyskare, amerikaner och brittiska under en lång tid Förspänd behandlad om ryssarnas prestationer. Slutligen underskattade Sovjet Colossus Hitlers propaganda, som genomgick den tyska befolkningen sedan 1941. Sovjetunionens prestationer på rymdområdet tvingade amerikaner att humera känslan av fördom till hela ryska. Kombinationen av låga levnadsstandarder och höga tekniska prestationer i Sovjetunionen har upprepade gånger skott av väst, och denna underskattning ledde ofta till dödliga fel.
Om vi \u200b\u200binte bedömde resultaten av luftkriget på östra fronten som helhet och framför allt Erich Hartmann, trots att det ryska flygplanet också var lätt att knacka som en prank på ankajakt - det skulle vara ett misstag. Fienden kunde slå den rastlösa elden, som faktiskt gjorde, som flyger vid första klassens flygplan, som
Överskred ofta mig-109. De bästa allierade fighters flög på dessa maskiner. Ryska piloter hade ett stort antal skott ned flygplan på eget konto, många av dem var ännu mer än amerikanerna och britterna. För att vara ärlig och opartisk för att utvärdera luftens air segrar, är det först och främst att överväga den ryska motståndaren - den tekniska nivån på deras flygplansflotta och pilotflotta. Verkliga tekniska data för sovjetiska flygplan utesluter en version av deras "underlägsenhet".
I början av kriget uppskattades det totala antalet sovjetiska flygvapnet till cirka 10 500 flygplan. Den röda arméns fighter luftfart var främst utrustad med flygplan och 16 ("rata") och en mer avancerad modell av fighter och 15 - och 153. "Rata" var en enda liten monoplan, som först applicerades under inbördeskriget i Spanien. År 1941 började den föråldrade "rata" ersättas med nya YAK-1-fighters, MIG-3 och Lagg-3.
När tysk luftfart ingick satser med den sovjetiska flygvapnet, omutrustning moderna bilar Det producerades med ungefär en fjärdedel. Luftwaffeens största triumf kom på de första 90 dagarna av kriget med råd, när den sovjetiska luftkraften praktiskt taget reducerades till noll.
Efter omorganisationen av 1939 fortsatte den primära uppgiften för sovjetflygningen att vara stöd av markkrafter. Som ett resultat anpassades nästan alla flygplan som existerar, inklusive fighters, för bombning. I de första luftkämparna, som tyska fighters som åtföljde Luftwaffe-bombarna, utan mycket ansträngning förstörde de sovjetiska fighters som bär bomberna som flyger till avlyssningen.
Därefter utfärdade kommandot av sovjetflyg från att förbjuda ryska fighters, vars flygplan laddades av bomber, gick in i strid med tyska eskortfighters. Från början av den ryska tyska kampanjen hade den röda armén minst en typ av fighter, överlägsen i vissa taktiska och tekniska data ME-109. Under kriget etablerade den sovjetiska luftfartsindustrin inte bara produktion av nya typer av fighters, men också långt överträffade tyskarna av det antal flygplan som utfärdats.

I den tidigare boken - "Tyska Aces-Fighters 1939-1945" " - Vi granskade i detalj arten av luftkriget på östra fronten och diskuterade skillnaderna mellan de två huvudsakliga teatrarna av fientligheter. I västra länder finns en tendens: att överväga det anglo-amerikanska luftkriget mot Tyskland den största arenan av flygbekämpning i II världskriget. Faktum är att Sovjetunionen förlorade 2 gånger mer, flygplan än den anglo-amerikanska flygvapnet.
År 1939 började omorganisationen av sovjetiska luftfart, det blev gradvis en oberoende typ av väpnade styrkor i den röda armén. Men dess utveckling bromsade inte till slutet till slutet ovillkorlig underordnad av luftfart av landstyrkor. Efter omorganisationen av den största oberoende kampenheten i flygvapnet blev lufttrafikolyckorna flygtrafiken. Varje division hade 6 flygbolag, i sin tur, av 4-5 squadrines. Vid tiden för attacken på Ryssland i juni 1941, enligt uppskattningarna av tyska specialister, hade den röda luftfarten från 40 till 50 divisioner, vilket utgjorde 162 regimement tillsammans.
Ryska piloter undviks ofta eller undviks från airbomoughtSedan arbetat främst för att täcka infanteriet. Tyskarna hänfördes till ett sådant beteende i luften i avsaknad av den ryska offensiva andan. Den sanna orsaken till detta öppnade tyskarna endast efter förhör av fångenskapspiloter.
Sovjetunionen var i många avseenden bättre förberedd för luftkrig än Förenade kungariket 1939 och Amerika 1941. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att skapa en reservutbildad piloter. Sådana åtgärder godkändes och i produktion, när efter införandet av tre åtta timmars skift per dag, började antalet nya flygplan öka snabbt. Allt gav resultaten redan 1941, och ryssarna kunde snabbt återhämta sig från konsekvenserna av "blixtkriget" i juni-juli 1941. Tillsammans med ett stort antal flygplan som tillverkas av ryska fabriker, blev den röda armén ständigt uppdaterad med piloter från militära skolor.
Trots det faktum att ryssarna hade stora förluster blev deras fighter luftfart under kriget bättre och bättre. Och i den fighter luftfarten av Luftwaffe, tvärtom, minskade utbildningsnivån. Frånvaron av fyradimensionella strategiska bombare i Tyskland gjorde det möjligt för Sovjetunionen utan att störa sina enorma militära fabriker och flygskolor som stannade bortom motståndarens luftfart. Sedan 1942, var ett stort flöde av personal och teknik, som ökade med varje efterföljande månad, hängt på framsidan.

I mitten av 1944 dominerade ryssarna nästan allt luftrummet i östra fronten, vilket mycket förbättrade deras nivå i en taktiskt, jämfört med 1941. Trots det uppenbara, den legend som kriget i luften på östra fronten var en lätt affärer för tyskarna, stöddes så länge och envis att det nästan hade blivit en historisk doktrin. Fakta utesluter förhastade slutsatser att det var lätt att kämpa mot röd luftfart.
Erich Hartmann jämför luftstrålar på östra fronten med sådana fighter slagsmål i väst mot Amad of Allied Bombers. "Hilver av bly och stål, fyllningsluft, skapade en mycket större chans att fighterpiloten, som ständigt i strid, skulle någonsin fästa den galen kula. Ofta kämpade vi mot tre hundra ryssar. Detta är ett mycket ogynnsamt förhållande. I sådana kollisioner i luften ökade sannolikheten för att skjuta ner många gånger. Vi var tvungna att planera attacker mot sådana horder med stor omsorg. Annars skulle vi aldrig ha överlevt. "
Vid bedömningen av de ryska piloternas bekämpningskvaliteter är yttrandet från de tyska erna i den östra fronten avskedade. I de dagliga långa striderna är tyskarna mestadels ledande fighterpiloter - kände sin överlägsenhet både på tekniska och psykologiska nivåer. Men även Luftwaffe Asov fanns nästan fullständig enhet i bedömningen av vakterna, eliterna av sovjetisk fighter luftfart. Tyskarna tillhörde dem med stor respekt. I dessa vakter hyllades de bästa ryska fighterpiloterna.
Guardsmen, som flyger på en av de bästa fighters, var äkta asami - aggressiv, taktiskt kompetent och orädd. Deras handlingar var imbued med samma karaktäristiska oskadliga kampsport, som observerades med engelska fighter piloter i luftkampen för England. Rage av dessa sovjetpiloter manifesterades i den berömda händelsen nära örnen, där löjtnant Vladimir Lavrinenkov deltog.

Lavrinenkov, med den tiden 30 vinner, har hängt i luftkampen, jag märkte, som en tysk pilot, landade på ett öppet område, hoppade ut ur sin cockpit och försökte gömma sig i de närliggande rally, krokade träd och buskar. Flyter över platsen att falla fienden, insåg Lavrinenkov att soldaterna i den röda armén, tydligen skulle inte kunna hitta en tysk, och han skulle kunna lämna med straffrihet. Den unga ryska löjtnanten landade omedelbart sitt plan bredvid de slagna ME-109 och ledde ryska infanterierna längs busken till Rives. Att hitta fienden, lavrinenkov rusade till honom och strängt egna händer. Sedan, återvänder till sin fighter, flög han bort och lämnade de döda tyska vid fötterna av förvånad ryska infanterier *.
(Fotnot. * Detta faktum är inte bekräftat av sovjetiska källor.)
De sovjetiska vakterna hyllor överträffade allierade till antalet skott nedåtflygplan. Att försöka på grund av ideologiska motsättningar underskatta alla sovjetiska har en dålig service som ger historier. Det finns utbredd och irrationell bias när man jämför luftkrig i öst och väst. Men faktum är att inte längre någon fighter luftfart har motsatt sådana överlägsna fiendens styrkor, vilket det var tyskarna på östra fronten.
Enligt samma ideologiska skäl hittade de bästa sovjetiska fighterpiloterna inte korrekt erkännande från historiker. En fjärdedel av ett sekel stannade i skuggnamnen på de bästa sovjetiska piloterna, vars antal segrar i luften två gånger antalet segrar av de bästa amerikanska och brittiska kamraterna på armarna.
Alla ledande tyska essor som kämpade på östra fronten sköt upprepade gånger eller gjorde tvångslandningar. Dessa piloter tillbringade luft strider mer än någon annan. Erich Hartmann gjorde 1 400 stridsavgångar och genomförde 800 flygbekämpning, varav mest mot numeriskt överlägsna motståndare. Samtidigt, i ett antal strider, visade han sig tydligt i en positionsförlust. Hartmann tror att sovjetiska fighters attackerade det cirka 100 gånger. Även om människor som Hartmann, Roll och Barkhorn var bland de mest erfarna flygbladen-Asov, kan den numeriska överlägsenheten hos de motsatta motståndarens krafter på sannolikhetens sannolikhet leda till att de kommer att bli en gång att skjuta ner.
I ansiktet av Guards luftfartstjänster i den röda armén, konfekterade Luftwaffe en allvarlig motståndare. Det är fortfarande värt att känna igen att de flesta ryska piloter inte motsvarade rangordningen "Guardian". Men i många slagsmål för överlevnad, laddas den röda vakten och med tyskarna. Den bästa sovjetiska högtalaren, Major General Ivan Keltub knackade 62 Luftwaffe-flygplan. En annan 7 sovjetiska fighterpiloter vann mer än den bästa amerikanska piloten Major Richard Bong, som hade 40 segrar på Stillahavsområdet för militär handling.

Ivan Kozdadub föddes 1920 i Ukraina i familjen familj. Han lärde sig att flyga på 1930-talet i en av de många aerocluberna i Sovjetunionen. Under tjänsten i Guards Regiment av den röda luftfarten hedrade han tre gånger titeln Hero i Sovjetunionen, utmärkelserna, som i USA motsvarar medaljen av kongressens hjälte.
Det har rapporterats att koreanska under kriget i Korea 1951-1952, befallde han den nordkoreanska divisionen av fighters. Hans divisioner var utrustade med MIG-15 Jet Fighters - flygplan lättare än F-86-E och F-86-F "Seizhr" i USA med vilka de kämpade. Fram till idag finns det inget svar på frågan: Har keltub utfört i Korea Combat-enheter? Detta är ganska möjligt, sedan dess var han uppfylld bara 31 år gammal. De amerikanska militära avdelningarna är övertygade om att de erfarna sovjetiska piloten begick kampenheter i Korea, och de anser att de nykomlingarna lagt till sina 62 segrar under andra världskriget och ny *.
(Fotnot. * Enligt de senaste uppgifterna begår I.KozHevedub inte kampavgångar i Nordkorea.)
Autobiografi av Kozhevab "i Atacka" publicerades i GDR 1956. Boken, som borde och kan vara ett historiskt viktigt arbete, var emellertid faktiskt förvrängd och extremt polemiskt liv. Piloten medger till exempel att den viktigaste händelsen för honom i livet var att ansluta sig till det kommunistiska partiet.
En enastående sovjetisk fighterpilot, vars enheter ofta kämpade med JG 52, var överste Alexander Tishkin. Sashas COVERSKIN vann 59 bekräftade segrar i luften, under kriget fick han också tre gånger den gyllene stjärnan i Sovjetunionen.
Biografi av Tashkin har mycket gemensamt med biografierna av många tyska och allierade styrkor. Oavsett den bärbara formen eller flaggan, under vilken de kämpade, utsattes majoriteten av Asov-piloterna för samma fara under liknande omständigheter.
Under de unga åren i Sibirien inspirerades Tashkin av prestationerna av Pioneer of Soviet Aviation Valery Chkalov. Han lämnade sitt hem i Novosibirsk för att försöka lycka i en flygskola. Hans inspiration förändrades snart med besvikelse när det visade sig att flygskolan där han gjorde, förbereder mekanik och inte piloter.
Varje sex månader lämnade han en rapport om att överföra den till skolan, där piloterna förbereder sig. Men förmågan hos Tierchin som mekanik var så enastående att befälhavarna inte ville låta honom gå. Men han gav inte upp och gick med i Krasnodar Aeroclub Osoaviahima. Liksom Erich Hartmann i Tyskland, Tashkin i Krasnodar utbildad planyrism, passerade en fallskärmshoppning längs vägen.

Startserviceflygplan, Tashkin lärde sig att flyga till U-2 och skickade snart tentamen på piloten. Han fortsatte att skriva framställningar om överföringen till piloter och hans avundsvärda uthållighet kunde övertyga cheferna. Dess översättning var äntligen nöjd. Tashkin riktades till den pedagogiska enheten för fighters som, och snart överfördes till den fighterande delen av den vanliga röda armén.
Oavsett idén om principen om universell jämlikhet av människor efter den ryska revolutionen hade inget COVERKIN, efter att ha mottagit tjänsten till tjänsten i en stridsexpedron, förstod han av ett tungt slag: medan han fortsatte att bära tecknen på mekanikern Skillnader på hans form, andra piloter behandlade honom med bortse från. I ögonen avvisades han, för att han kom från "någon mekanik", medan de ansåg sig "riktiga" piloter.
Men snart visade sig täckkinn att han är mycket mer än bara gjort en mekanisk karriär. Med sina enastående flygfärdigheter, den utmärkta kunskapen om flygplan och flygplan, har han länge överträffat andra piloter och så småningom uppnått erkännande. Kunskapens djup kan leda till att det skulle vara bara en bra pilotinstruktör. Tashkin flydde detta öde tack vare ett stort intresse för luftbekämpningstaktik. Samtidigt hade han en bra service till militära historiker, för att han vann dagboken, med sina begrepp i strids taktik i sin utveckling i den.
Hans bibel blev en bok om taktiken av klassiska kampfighters i jag världskrig "Mina flygbattar" fransmannen Reneh Ponky. Phon, med 75 bekräftade segrar i luften, ansågs den berömda Anntha Fighter Pilot. Tashkin, efter Teorierna om Phonet och lärande på sin bok, utarbetade metodiskt de beskrivna manövrerna i exponentiella luftstrålar. Han modifierade och utökade dem och anpassade till den nya generationen av fighters, liksom djärvt introducerade några innovationer. Skolan för lärande för mekanik har påverkat toppshiten: Att ha ett matematiskt sinne, tvingade han sig att kontrollera allt. I sin dagbok skisserade Tashkin alla sina taktiska manövrer och motståndare. Han höll den här vanan under kriget.
Utvecklingen av postrevolutionära Ryssland syftade till att skapa psykologi av massor, där individualism är brutalt undertryckt. Denna installation har blivit kött av unga sovjetiska människor, den mycket generationen, som i II världskriget kämpade för Ryssland. Resultatet var det faktum att miljontals ryska ungdomar helt frånvarande egenskaper behövde uppnå framgång i luftkamp - den högsta individualismen, förmågan att acceptera snabbt beslut, avgörande initiativ. Istället användes ett dogmatiskt motto av stål och strikt flygregulator.
Erfarenheten av tyska piloter på östra fronten bekräftade att de flesta av de ryska piloterna följde den stridande ideologiska installationen: hon lärde sig ännu mer än det tekniska ägandet av det moderna flygplanet. Och om de snart klarade det sista problemet, då var det svårare.
På toppen av barndomen född 1913, gick barnens år, som bildar syn på livet, i en pre-revolutionär atmosfär, så att sovjetiska utbildningsmetoder inte kunde ändra det starkt. Han blev en lycklig fighterpilot, för från början lärde han sig att det bara kunde anpassa den individualist som kunde överleva i luftkamp.
I sina skisser har Tashkin etablerat att en extraordinär pilot på ett svagare plan kan övervinna de mer kompetenta "connoisseurs of charters som flyger på det bästa flygplanet. Hans övertygelse bekräftades i praktiken i demonstrationsluftstrider.
Precis som Hartmann med den tyska sidan blev de sovjetiska fighterpiloternas toppar en supporter av en plötslig, snabb attack. Detta lärde sig av en erfaren Falcon-pilot: de tjänstgjorde i en kampsport, där Cashkin skickades i början av flygkarriären. Sokolov övertygade om att den plötsliga, snabba attacken i strid kunde bli ett avgörande psykologiskt ögonblick, för att han kämpar mot fiendens pilot och gör det, så lätt byte.
Först var COVERSKIN engagerad i komplexa former av högsta pilot och manövrering i flygning och när han började den viktigaste uppgiften - skytte från vapen på mål - tvingades att säga att han fortfarande skulle lära sig mycket. Sasha visste inte hur man skjuter apt. Att träna i skytte på det bogserade målet gjorde han en attack efter en annan, tills all ammunition spenderade. Hundratals kulor gick, i den blå himlen, och det bogserade målet hade bara 3 eller 4 träff.
Förbryllad Tashkin kunde inte förstå varför han inte kunde slå Air Target - hans besök var utmärkt, han följde varje brev av bågskytte.
För att hitta svaret återvände Tashkiny till sin favorit preliminära matematiska träning.
Han satte sig och beräknade flygets banor, projektilens hastighet, undersökte problemen med luften som skjuter ut från en matematisk synvinkel. Han skrev hela sidor med komplexa beräkningar och dragna kurvor. Dessa ansträngningar ledde honom till exakt samma slutsats att många år senare i praktiken i luftstrålar gjorde Erich Hartmann.

Att vrida den teoretiska erfarenheten av Tashkin skrev: "Framgång beror på om det är möjligt eller inte att skjuta på nära avstånd"Då kom han till slutsatsen att för attacken med kort avstånd är det mycket viktigt att beräkna rätt inledande position. Tashkin har dragit nya diagram och nästa dag tog av full förväntan.
Piloten skriver om sin erfarenhet: "Mysteriet var som följer: Jag gick till den släpade målkonen i en viss vinkel, som avser att öppna eld, när för alla regler, det var faktiskt nödvändigt att vända sig bort. För en ung pilot, Det var en stor risk. Den minsta felaktigheten - och jag skulle pumpas av bly istället för målkonflygplanet.
När vi landade, attackerade piloten på bogserbåten i Rage mig: "Damn det, varför närmar du mig så nära? Så du kan enkelt beröva någons liv!"
Sedan dess har jag bara skott med ett nära avstånd och uppnådde en fantastisk noggrannhet. "
Med matematisk analys hittade Tashkin samma taktiska formel, som Hartmann rent intuitivt kom många år senare. Likheten av begrepp och slutsatser verkar vara värdighet. I strid fanns båda dessa piloter bekräftelse på effektiviteten av deras teknik.
Vid tidpunkten för den tyska invasionen av Ryssland 1941 fungerade Cashkin som personalpilot i Ukraina. 2 dagar efter de första slagsmålen med tyskarna, skickades han med en intelligensuppgift i Iasi, området, över vilket mycket senare, i Hartmanns tid, träffade JG 52-fighters ofta med fighters av Tashkin-divisionen. Flyga i ett par med löjtnant Semenov såg Tashkin från sin MiG-3 fem som flyger mot mig-109: tre i avståndet i hög höjd och två - precis ovanför sig själva. Tashkin tog kontrollknappen till sig själv och gick ut en höjd med ett par av fienden. Piloten av den ledande tyska fighteren gav en volley, Tashkin svarade också på eld och oväntat släppte gas, gjorde en tur. Denna manövrering tog honom till motståndarens flygplan. Minskar gapet, tashkinen från det närmaste avståndet naglades från alla stammar i köen i ME-109. Den tyska fighteren tog omedelbart eld och gick till marken, tack av en tjock tjock rök.
Efter att ha glädjit sin första seger gjorde den unga ryska piloten ett misstag som var värt att många nykomlingar: det fascinerade det spektakulära spektret av det brinnande flygplanets fall. Och vid den tiden sköt slaven ner av det tyska talet på honom. Tashkin vaknade när hans flygplans vänstra vinge var tyst en serie kanonskal och ett gnistrande ljus av elden svepte förbi hytten. Tashkin ledde sin MIG-3 mot jorden. För att hitta skydd för sittplatsen, böjde han sig i hälften - precis som Erich Hartmann agerade i sin tid i den första striden - och flög på kläckningsflygningen hem.
Glädjen i Tashkins första triumf var lite överskuggad av han själv överlevde knappast.
Den berömda Assa Adolf Galland och Günther Rall erkände att de också föll i en liknande situation, eftersom de gav sig till frestelsen att observera motståndarens flygplan. Samtidigt dog Galland nästan, med gnidade skadan. I Raral ledde en sådan frivolitet till sitt eget fall, där han bröt ryggraden och var på gränsen till döden. Precis som två enastående tyska pilot-asa fick Tryshenka en bra lektion.
Tashkin, trots sin avancerade attacksmetod, som började följa i förhållandena för fientligheterna, fram till 1941, nästan inte hade möjlighet att delta i flygkämpar. Han gjorde otaliga intelligensflygningar, och han tycktes sällan för att bekämpa tyska fighters. Utveckling av sin teori kom COVERSKIN till slutsatsen att han i den kampen instinktivt kom in korrekt - och bara förblev levande.
Tashkins innovationer började leda till det faktum att den sovjetiska fighterflygningen gradvis började lämna straitskjortan av den sovjetiska doktrinen av före krigstiden. Ryssar som studerade före kriget strider på horisontella, efter striderna 1941-1942. tvingades snabbt bygga om. Ökad motoreffekt och era av nya flygplan ledde till en kup i taktik. Ryska fighters upptäckte vertikal manövrering. Mycket av dessa upptäckter bidrog till Tashkins taktiska innovation.
Ofta, för att ta hand om fiendens Tashkin, använde spiralens uppkomst. I motsats till råd från sina konservativa kamrater, praktiserade han ett "snabbt fat" som manövreringsläckande manövreringshastigheten. Denna innovation ledde därefter ofta till det faktum att tyskarna som driver tyskarna, de producerade ansvaret för sin eld över sina flygplan och de kom i sig under den sovjetiska röven.
Tashkin lärde andra att lära av sin egen kampupplevelse. För detaljer om luftkampen, kom han ihåg med fotografisk noggrannhet och utsatte därefter alla manövrer i form av skisser på pappersark. Väggarna i hans blockering gick med diagram och illustrationer.

På samma sätt, som de bästa tyska piloterna, mot vilka han kämpade, blev Tashkin upprepade gånger att skjuta ner *. Han gjorde tvungna landningar många gånger. Ibland efter en annan svår kamp, \u200b\u200bnär han landade på detta sätt, blev kamrater överraskad i sin fighter, avledde. Passion av Tishkin studerade hans motståndare var omättlig. Han beredde inte bara detaljerad plan De kommande luften Bobs, men också personligen flög på de tyska tyska fightersna, samtidigt som de bestämmer sina svagheter som han, som fienden behövde veta.
(Fotnot. * Memories A.PokryShkin Bekräfta inte denna information.)
Tashkin satte sig ofta till läget för tyska piloter, som sätter ut sina intryck om fördelarna och nackdelarna med mig-109 skriftligen skriftligen. I striderna över Kuban, där hans regement under en lång tid Fucked med JG 52 har Tashkin utvecklat sin luftkampformel med fyra avgörande faktorer: "Höjd, hastighet, manövrering, brand."
Med bra flygplan och befälhavare, som Tashkin, gick vakterna av fighter luftfart i strid med någon motståndare. Ofta hörde JG 52-radioreserven till de ryska radiosändarna, inklusive den tyska frekvensen, överförd till luften: "Tyska piloter, akta dig! I luften - AC Tryshenka!"
Kraftfullt psykiskt tryck på fienden i strid upprätthölls och enligt följande: Guardsmen målade sina plan med färger, som föredrar samtidigt den röda färgen. De visste hur man kämpar ännu bättre elitenheter av fighters av andra staters luftkraft. Tryshany såg ut som Hartmann i många avseenden. Han var övertygad om att det fanns mycket försiktiga veholer för att uppfylla kampuppdrag och satte efterfrågan innan kommandot att nybörjare gick i strid först efter den erfarenhet som uppnåddes. Således kommer de att bli rädda liv, och de själva kommer gradvis att bli verkliga fighters. Med stort tålamod förklarade täckgeman konsten av luftmanövrering, ledande rik kunskap, ledde han exempel på sina favoritdiagram. Många av de framgångsrika Sovjet Asov är skyldiga att täcka med sin framgång och dess undervisning.
Tashkin-studenten var två gånger hjälten i Sovjetunionen Alexander Clubs, som vann 50 luftfolk.
Att vara den mest kända sovjetiska röven, Tashkin kämpade, med samma med Hartman taktik. Trots detta borde Tashkin vara mer jämfört med Werner Mölderce. De var nästan en ålder, den taktiska kunskapen om Tashkin och uthållighet för att skapa nya metoder är mycket lik de Mölpers-metoderna, som först och främst hör till förtjänsten i befrielsen av tysk luftfart från den gamla taktiken, som togs Utan erfarenhet av Ith World War.
Propaganda Förvrängning av ryska militära historiker slängda prestationer av Tashkin som en stridsflygplan, befälhavare av en del och en strålande taktik, som visar sina individuella framgångar genom prisma av de allmänna sovjetiska segerna. Men hans berömmelse är rättvist förtjänt, och i den här boken borde han hylla, som han ofta kämpade mot Erich Hartmann och JG 52.
Vi har inte bevis för att Tashkin och Hartmann kämpade med varandra i luften, men det kan inte vara tryggt och uteslutet.

Erich Alfred Hartman är en tysk pilot, den mest effektiva fighterpiloten för andra världskriget. Hans stridskonto var 352 luftfogar. Hartman föddes 1922 i staden Weisakh, (Württemberg). En del av barndomen i Kina, där hans far arbetade som läkare. Snart gick familjen bort därifrån på grund av det oroliga inbördeskriget. Deras returresa passerade genom Trans-Siberian Highway - så Erich först besökte Sovjetunionen. Hans mor Eliza var bland de första kvinnliga piloterna, det var hon som väckt intresse för luftfart i en pojke. Återvändande hem köpte Frau Hartman ett lätt flygplan, där debuten av åttaåringen Erich hölls som en pilot. Med ankomsten av nazisterna till makten fick revivalprogrammet för Luftwaffe statligt stöd. Eliza Hartman öppnade en flygskola där hennes fjortonåriga son fick ett vittnesbörd om piloten. Med början av kriget bad Erich, bubblande i Hitlergende nazi propaganda, Luftwaffe. Det skickades till östra fronten, i den 52: e luftkvadronen, som redan hade haft stor berömmelse i Tyskland. Många av hennes bästa Asov serverade i henne. Den berömda Walter Krupinsky blev hans första mentor och befälhavare. Erich leddes av honom. Den 20-årige novobinen såg mycket yngre ut än hans år, och kamraterna smeknamnade hans "BUBI" (Baby). Att studera erfarna mentorer och ständigt förbättra ljuskunskaper, i slutet av sommaren 1943 hade han redan 90 segrar. Hans samtalskylt - Karaia 1, blev välkänd för de sovjetiska piloterna. Han undviker flygkämpar. Hans taktik var ett slag från bakhållet. Om jag såg fiendens system lanserade jag omedelbart en oerfaren pilot. Detta är alltid synligt. Det trodde att det var mer användbart att slå ner en än att engagera sig i en misslyckad 20-minuters "karusell". Efter den första framgången, Bubi, i den pojkiska, skrämmande målade näsan av sin "messer" i svart färg. Förresten, våra piloter smeknamnade hans "svart" eller "helvete" och började en riktig jakt på honom. Vi kämpade inte ensam "dyster". I annan tid ASAM "52" motsatte sig det legendariska kozdelub, tashkin, klubbarna. Kanske var det de som ganska slagna inloppsgag - 14 gånger Erich satte sig på "tvungen". Under nästa sådant landning blev han fångad av sovjetiska infanteri, men han lyckades springa. Genom att föra fakturan till 148 fick han riddarens kors, och när deras nummer nådde 300 gav Hitler själv honom diamanter till honom. Hartman slog sitt sista flygplan den 8 maj 1945, efter undertecknandet av överlämnandet av Germany. Han fångades av amerikanerna och överfördes till Sovjetunionen. Först var det i Kirov-regionen - i lägret bland träsken, där många krigsfångar dog, då i Gryazovetsky-lägret. För den demonstrativa oegentligheten hos Hartmans myndigheter var en frekvent gäst i Karzer. Protokoll, inte fyllda på tyska, han undertecknade inte: de säger, jag förstår inte, även om jag ägde fem språk, inklusive ryska. I lägret bröt många. Herman graf själv, "ikon för Luftwaffe", skrev ett upprepat brev, så att han var fast tid. Erich, tvärtom blev "ledaren" av lägret "dissidents". Han vägrade att gå till jobbet. Återhämtade de internationella konventionerna om krigsfångar. Från Cherepovetsky Camp, i en av de sällsynta bokstäverna som har passerat censur, skrev han sin fru: "Efter gnagning med den ryska förvaltningen skickades jag till" specialmöte ", en typ av domstol, där jag omedelbart krävde att Skjut mig. Men jag återvände till Barack. " Den envisa var att piska, sedan pepparkaka. I utbyte mot samarbete erbjöds ett betydande inlägg i den framtida armén i GDR. Som en "piska" hotad att fördöma som en militär brottsling. Som ett resultat dömde domstolen honom till 25 år i fängelse. År 1950 överfördes han till staden Shakhty, där han snart ledde riot av fångar. Fångarna fångade administrationen och vakten och klippte förrädarna i sina led. I telefon, på den renaste ryska, krävde Erich en internationell provision. Men upproret var snabbt deprimerad och Hartman tillade i ytterligare 25 år. År 1954 lyckades den nya kanslern i Tyskland Adenauer hålla med den sovjetiska regeringen om frisläppandet av de återstående fångarna, återvände Hartman hem. Han blev en officer i FRG Air Force. Gick ofta till USA, där han utbildade amerikanska piloter. Efter att ha avgått 1970 arbetade han fortfarande som instruktör och var engagerad i den högsta piloten. Hartman dog 1993 vid 71 års ålder.