Stort sjøtankskip "Ivan Bubnov". Havtankskipet til Svartehavsflåten "Ivan Bubnov" har returnert til Sevastopol fra Middelhavet Skipet av tamburiner

TTD:
Avvik: 22450 t.
Dimensjoner: lengde - 162,3 m, bredde - 21,4 m, trekk - 9,0 m.
Full fart: 17 knop.
Kraftverk: diesel, en Sulzer diesel, 1 propell, 9600 hk
Kryssende rekkevidde: 10.000 miles ved 16 knop.
Bæreevne: 8 250 tonn drivstoffbunker, 2050 tonn diesel, 1000 tonn flydrivstoff, 250 tonn smøreolje, 450 tonn fôrvann, 450 tonn drikkevann, 220 tonn mat
Mannskap: 93 personer.

Fartøyets historie:
Stort sjøtankskip, prosjekt 1599V

Sjøtankskipene som tjenestegjorde i marinen på midten av 1960-tallet fornøyd ikke lenger marinen helt. Utgangen av flåten til avsidesliggende områder av verdenshavet for å utføre kamptjeneste, og på 70-tallet viste utseendet til flybærende skip fra prosjektet 1143 i sin sammensetning opprettelse av nye ganske store sjøtankskip.

Derfor, i 1967, ble designbyrået "Baltsudoproekt" raskt utstedt TTZ for design av havtankskipet pr.1559V, opprettet på grunnlag av tankskipet MMF pr.1559. Hovedkonstruktøren
rom var S.N. Shumilov, og hovedobservatøren fra marinen er kaptein 2. rang Y.D. Makshanchikov. Den begrensede tidsrammen for opprettelsen av dette skipet førte til behovet for å trekke seg tilbake fra mange
viktige krav fra marinen til skip med dette formålet. Så jeg måtte si meg enig i sammensetningen
hovedkraftverket er enkeltaksel og lav effekt (en diesel med en kapasitet på 9 600 hk), og gir en full fart på 16 knop.

En enhet for overføring av last til sjøs ble installert på tankskipet på farten etter traversemetode,
tillater å utføre lastoperasjoner med betydelig sjøtilstand. Som defensiv bevæpning ble det installert to 57 mm kanonfester med Bars kontrollradar og et 30 mm AK-630 angrepsgevær med Vympel kontrollradar.

På grunn av det brede utvalget av transportert last, ble dette tankskipet et integrert tankskip.

Leadtankskipet til Project 1559V "Boris Chilikin" ble bygget ved det baltiske verftet i 1971. Totalt ble 6 slike tankskip bygget. Under operasjonen ble forsvarsvåpnene fjernet fra dem, og de ble selv malt på nytt i fargen på MMF -skipene med handelsflagg. Dette gjorde det lettere for dem å komme inn i utenlandske havner.

Det store havtankskipet "Ivan Bubnov" ble bygget ved det baltiske verftet i Leningrad og ble lansert 20. april 1974. Skipet ble en del av marinen, og flagget ble hevet på det 19. juli 1975. Panov Konstantin Nikolaevich ble utnevnt til den første kapteinen på BMT.

Etter sjøforsøk i Finskebukta gikk tankskipet inn i den første kamptjenesten i Middelhavet 1. oktober 1975. Her praktiserte mannskapet metodene for å fylle drivstoff på skip og fartøy, etterfylle med forsyninger i havnen i Tartus. Først ble det tanket på siden eller på bakshtov, og 7. november 1975 ble tre skip tanket på farten samtidig med travers- og vekking-metoder (anti-skip-missiler "Leningrad", BOD "Nikolaev" og EM " Skarpe øyne "). Den 2. desember 1975 utførte han kampoppdrag i Atlanterhavet og sørget for marineskip i Conakry -området. Tankskipet kom tilbake til Middelhavet etter tre måneders arbeid i Atlanterhavet, og 17. mars 1976 kom tankskipet til hovedbasen i Svartehavsflåten, Sevastopol. Under driften gjorde "Ivan Bubnov" 25 avkjørsler og fikk alltid gode karakterer. Fartøyet har passert mer enn 300 tusen miles, gjort mer enn 2000 tanking av skip, transportert og levert forskjellige laster på mer enn 800 tusen tonn. "Ivan Bubnov" har besøkt utenlandske havner mer enn 40 ganger, noen av dem mange ganger.

Fra 26. juni til 27. juli 1983 deltok tankskipet i en stor marineøvelse av Svartehavsflåten og NRBs marine med tilgang til Middelhavet for å støtte skip og fartøyer i operasjonssonen til Middelhavseskvadronen. denne gangen dekket den 12.690 miles, forutsatt at 91 skip og fartøyer. 60 av dem er på farten, 26440 tonn med forskjellige laster er levert til dem.

Fra 12. februar til 7. juni 1984 deltok tankskipet under kamptjeneste i Middelhavet og Atlanterhavet i et vennlig besøk av en avdeling av sovjetiske skip til Republikken Cuba og felles øvelser med skip fra den cubanske marinen. Vi har kjørt 24320 miles.

I 10 år fra 1975 til 1985 BMT "Ivan Bubnov" 13 ganger var på en lang reise i forskjellige punkter i verdenshavet. I løpet av denne tiden dekket tankskipet mer enn 180 tusen miles, foretok mer enn 1300 tanking av marinefartøyene og besøkte utenlandske havner mer enn 30 ganger.

Under konflikten mellom Georgia og Abkhas deltok tankskipets mannskap aktivt i både å forsyne skip og fartøy med drivstoff og i evakuering av flyktninger til havnene i Den russiske føderasjonen.

Fra 13. oktober til 11. november 2002, etter et lengre opphold, utførte tankskipet oppgavene med å støtte cruise på en avdeling av krigsskip i Middelhavet som en del av Moskva RCR, Pytlivy SCR og Yamal store landingsfartøyer. I perioden april-juli 2003 foretok tankskipet som en del av en avdeling av skip under kommando av viseadmiral E. Orlov, nestkommanderende for Svartehavsflåten, til Det indiske hav. Under tjenesten deltok tankskipet gjentatte ganger i operasjonelle øvelser og kommandopersonelløvelser, og ga skipene alle nødvendige forsyninger.

I perioden 19.09.2008 til 23.01.2009 utførte tankskipet oppgavene med å skaffe drivstoff, vann og mat til cruise på en avdeling av krigsskip i Middelhavet, Karibia og Atlanterhavet. Han tanket 23 skip i Svartehavet og Nordflåten, hvorav 11 var på farten. Har foretatt forretningssamtaler fra Latakia (Syria), La Guaira (Venezuela), Havana (Cuba).

Fra 04.11.2016 til 07.06.2017 utførte tankskipet kamptjeneste i Middelhavet, i løpet av denne tiden dekket den 6911 miles. Mannskapet har fullført alle tildelte oppgaver, og tanket skip og fartøy med drivstoff, vann og mat. I 186 dager med toktet gjorde tankskipets mannskap 179 tanker. Totalt leverte tankskipet over 12 000 tonn drivstoff, over 60 tonn olje, 300 tonn kjelevann og om lag 100 tonn ferskvann til skip, skip og landanlegg.

Skipskapteiner:
1. Panov Konstantin Nikolaevich (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovich (1979-1980)
3. Danilenko Alexander Emelyanovich (1980-1995)
4. Shklovchik Mikhail Vladimirovich (1995-1999)
5. Plotnitsky Stanislav Alexandrovich (1999-2005)
6. Larionov Valery (2005-?);
7. Pletnev Alexander;
8. Trofimov Yuri Vadimovich.

Vi snakker om livet på Krim og viser de viktigste og viktige hendelsene, som absolutt er interessante for hver innbygger og gjest på halvøya. Crimean News publiserer jevnlig informasjon om befolkningen, priser og tariffer, utdannings- og sosiale spørsmål, helse- og miljøspørsmål. For deg, anmeldelser av høytider og festivaler, konkurranser og sosiale arrangementer, materialer om arbeidet til ikke-statlige organisasjoner på Krim.

Krim -nyheter er en oversikt over kulturlivet

Vi snakker om kulturen på Krim, som dekker alle de viktigste hendelsene og aktivitetene i kulturlivet i republikken. Vi gjør deg oppmerksom på den siste informasjonen om pågående utstillinger og konserter, plasserer plakater av teatre og gjenspeiler det siste innen filmindustrien, gjennomfører fotoanmeldelser og videoturer på interessante steder på halvøya, historiske monumenter, severdigheter. Vi er flinke til museer og arkeologi på Krim.

Dessverre er Krim -nyheter et sammendrag av hendelser

En betydelig plass i det totale volumet av vår informasjon er okkupert av hendelser på Krim. Vi leverer operasjonelle rapporter om ulykker og nødsituasjoner, veitrafikkhendelser (RTA) og branner. Vi diskuterer kriminalitetssituasjonen, publiserer detaljer om forbrytelser og belyser korrupsjonskomponenten i vår virkelighet.

Jeg er glad for at nyheten om Krim er informasjon om saker

Forretninger på Krim i dag er absolutt av interesse for leseren. Etter å ha blitt gjenforent med Russland, tiltrukket halvøya en kraftig bølge av investeringer, som igjen forårsaket rask vekst i byggebransjen og handel, restaurering av industri og landbruk og en vekkelse i eiendomsmarkedet. Langt tapte posisjoner innen vinproduksjon og industrifiske tar igjen koordinerende steder i økonomien.

Vi hviler godt, vi leser nyhetene om Krim

Siden vi befinner oss i episenteret for feriestedlivet, merker vi oss den utvilsomme vekkelsen av underholdnings- og reiselivsnæringen. I en serie publikasjoner om sanatorier og pensjonater, hoteller og vertshus, campingplasser og strender, vil vi snakke om de åpenbare fordelene og skjulte ulempene, markere fallgruvene og utvetydige fordelene og objektivt diskutere resten på Krim. Interessert i prisene på ferier i ferien? For råd om sommeren, bare til oss!

Den presserende nyheten om Krim er også for oss ..

Vi legger ut pressemeldinger på statens strukturer i republikken på våre sider. Vi jobber direkte med pressesentrene til regjeringen og statsrådet, tjenestene til flere avdelinger og institusjoner. Operasjonelt viktig - rapporter fra tilsynsmyndigheter, tollmyndigheter og en rekke rettshåndhevelsesbyråer, inkludert etterforskningskomiteen og innenriksdepartementet.

Krim -nyheter holder leseren informert

Selvfølgelig holder vi oss ikke unna hendelsene som skjer i verden. I våre materialer, som i et speil, gjenspeiles detaljene i forholdet og det sosialpolitiske livet i Russland og nabolandene. Krim, som et ekko av verdenspolitikk, høyprofilerte nyheter og hendelser som på en eller annen måte påvirker livet til Krim, inntar en verdig plass på sidene i vår publikasjon.

Krim -nyheter prøver ...

Vi krangler åpent om hendelsene på Krim, om årsakene og konsekvensene av dem, om nåværende og fremtidige endringer, om saker, penger og mennesker på Krim i dag. Konflikter, skandaler og detaljer om det sosiale livet, utrolige historier og spennende fakta i all sin mangfold venter leserne i dag.

Krimnyheter prøvde, men ..

Vi kunne ikke holde oss unna et så presserende problem som været. Derfor, til tross for den åpenbare risikoen for spådommer, snakker vi noen ganger i tørre mengder værballonger. Aktuelle prognoser, rapporter fra Nødsituasjonsdepartementet, bakgrunnsinformasjon og alt som vil hjelpe deg uten paraply og opprettholde godt humør.

Les Krim -nyheter - CrimeaPRESS, SLÅ PÅ!

Det store havtankskipet "Ivan Bubnov" er det fjerde i en serie på seks skip med prosjekt 1559B -koden "Sea space", som ble bygget på 1970 -tallet for USSR Navy ved Baltic Shipyard i Leningrad.

Tankskip i dette prosjektet er utstyrt med en enhet for overføring av last til sjøs på farten etter traversemetode, som gjør det mulig å utføre lastoperasjoner i tilfelle betydelige havbølger. Et bredt spekter av transporterte varer (fyringsolje - 8250 tonn, diesel - 2050 tonn, flydrivstoff - 1000 tonn, drikkevann - 1000 tonn, kjelevann 450 tonn, smøreolje (4 grader) - 250 tonn, tørrlast og mat 220 tonn hver) lar deg klassifisere disse tankskipene som integrerte forsyningsskip.

Tankskipene er utstyrt med følgende overføringsenheter: to 3-tonns bom, tre 3,2-tonns kraner, en 1-tonns UPPG-1, tre 125-tonn LEGS2, to 100-tonn LEGS6.

Opprinnelig ble to 57 mm AK-725 artillerifester med en Bars kontrollradar og et 30 mm AK-630 angrepsgevær med en Vympel kontrollradar installert på tankskip som forsvarsvåpen. Under operasjonen ble skipenes defensive bevæpning fjernet. For å lette inntoget for tankskip til utenlandske havner, ble de malt på nytt i fargen på MMF -skip med handelsflagg.

Tankskipet "Ivan Bubnov" ble lagt ned med bygningsnummer 617. Lansert 20. april 1974. Satt i drift 19. juli 1975. Ble med i Svartehavsflåten.

Hovedkarakteristikker: Deplasseringsstandard 6050 tonn, hele 22460 tonn. Lengde 162,4 meter, bredde 21,4 meter, dypgående 9,0 meter. Full fart 16 knop. Mannskapet er 93 personer. Cruise rekkevidde på 10.000 nautiske mil. Cruising utholdenhet er 90 dager.

Motorer: 1 diesel. Total effekt er 9600 h.p.

I følge en melding datert 2. juli 2013, i samsvar med kampopplæringsplanen, fra Sevastopol til en langdistanse kampanje. I følge meldingen 7. august, programmet for en fire-dagers forretningsanrop ved havnen i hovedstaden på Cuba. 23. desember fullførte oppgaver i Middelhavet og returnerte til Sevastopol.

1. juni 2015 forlot Sevastopol på en lang tur. Juni gjennom det tyrkiske sundet og dro til Middelhavet. 11. juni i den felles marineøvelsen "Bridge of Friendship-2015". 21. juli til hovedstaden i Republikken Ekvatorialguinea, havnen i Malabo. Ifølge en rapport datert 5. august, som en del av en avdeling av krigsskip fra Svartehavsflåten, til forankringspunktet i området i den spanske havnen i Ceuta. I følge en melding datert 9. november, planlagt påfyll av diesel og ferskvannsforsyninger til det store ubåt-ubåten i Nordflåten

5. november 2016, Svartehavet og transiterte Bosporos, på vei til Middelhavet. Etter å ha fullført oppgaver i Middelhavet 7. mai 2017, passerte den Bosporos, på vei til Svartehavet. I nesten syv måneder brukte skipets mannskap 180 påfylling til sjøs for mer enn 20 skip fra Nord-, Østersjø- og Svartehavsflåten. Per 09. juni for tiden

Fun Fleet 5. november 2016

Skipsfartseksperten Mikhail Voitenko, som er sjefredaktør for Marine Bulletin-ressursen, kommenterte bildet som viser den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov ved siden av et annet fartøy. Dagen før ble det antatt at skipet ble tatt på slep etter å ha nektet å fylle drivstoff fra Spania og Malta, men det russiske forsvarsdepartementet skyndte seg å tilbakevise ryktene og uttalte at bildet viser tidspunktet for tankingen av krysseren fra tankskipet.

Voitenko på sin side innrømmet at informasjonen fra forsvarsdepartementet var sann, men utelukket ikke følgende alternativer: enten ble admiral Kuznetsov faktisk tauet samtidig med tanking - sannsynligvis på grunn av et sammenbrudd, eller så har vi å gjøre med forkledning av tauing for å fylle drivstoff for å skjule bruddet.

"På bildet, faktisk, tankes Kuznetsov, men ikke fra tankskipet Sergei Osipov, men mest sannsynlig fra tankskipet Ivan Bubnov eller typen Ivan Bubnov," sa han i et brev sendt på e-post. Tankskipet tydelig, hvis du ikke sleper hangarskipet, holder du det mot vinden og bølgene. "

Han forklarte at drivstoffet vanligvis tilføres under uavhengig bevegelse av tanket fartøy, og understreket at situasjonen i denne saken er en annen: "Admiral Kuznetsov" beveger seg ikke uavhengig.

"Forklaringene kan være forskjellige, fra et eller annet sted sammenbrudd som gjorde det umulig å fylle drivstoff på farten på vanlig måte, til behovet for å holde hangarskipet mot vinden og bølgene en stund, og samtidig fylle drivstoff , "sa han og oppsummerte at" hangarskipet virkelig kan miste trekket. "

For å tydeliggjøre sin posisjon, illustrerte han forskjellige måter å fylle bensin på. Ifølge ham ser påfylling av drivstofftankene til et skip i bevegelse slik ut:

"Men det er også mulighet for å fylle bensin fra akter, selv om det skal dømmes etter de tilgjengelige bildene, skjer dette i motsatt rekkefølge - tankskipet nærmer seg akterskipet til hangarskipet, fortøyningslinjer og slanger / slanger leveres fra tanken, "påpekte eksperten og siterte bildet:

Ved å sammenligne disse bildene med et fotografi med deltagelse av "Admiral Kuznetsov", kommer han til den konklusjonen at i dette tilfellet "hangarskipet tydeligvis ikke er i bevegelse." Samtidig har tankskipet det tankes fra sannsynligvis en kurs - "enten den minste som holder hangarskipet mot vinden / bølgene, eller trekker den sakte mens du fyller drivstoff".

I mellomtiden innrømmet han at i dette tilfellet bestemte det russiske militæret seg for å skjule tauingen av krysseren som tanking, og ville ikke offentliggjøre faktum om sammenbruddet av hangarskipet. "Jeg vil imidlertid ikke bli overrasket om hangarskipet virkelig brøt sammen, og slepet var forkledd som tanking. Vår vil. De vil virkelig ikke skamme seg," la analytikeren til.

Samtidig spurte Newsader ham om den mistenkelige oppførselen til to andre skip fra flotiljen som marsjerte fra Russland til Syria - tankskipet "Sergei Osipov" og slepebåten "Nikolai Chiker". Ifølge nettstedet marinetraffic.com, som automatisk sporer posisjonen til skip og fartøyer, ble tankskipssignalet torsdag registrert i nærheten av Spania, og plasseringen av slepebåten ble bestemt nær den greske øya Kreta.

"AIS -signalet til tankskipet har manglet i 6 dager, mest sannsynlig har det blitt slått av, og det er ikke kjent hvor det er nå," sa eksperten. Gjør Chiker og hvorfor han oppfører seg så underlig er helt uforståelig for meg . "

Vurderer den generelle situasjonen rundt bevegelsen av skipets gruppe, oppfordret Voitenko til ikke å overdrive viktigheten av denne operasjonen av den russiske marinen, hvis mening etter hans mening ikke er helt klar for organisatørene selv og er heller redusert til et propagandamål.

"De fikk med seg alt de kunne i Syria, og jeg er sikker på hvorfor - i Kreml vet de ikke egentlig det. Det ser ut til at det skal være slik, det ser ut til at vi må vise verden at vi også kan , at vi har krutt og pansretog. Alt dette er billig. " - uttrykte han sin mening.

Tidligere rapporterte den russiske tjenesten "BBC" at, gitt problemene med plommoninstallasjonen, kan det være at den flybærende krysseren må stoppe på ruten.

"Mange eksperter påpeker at den mørke røyken som kom fra Kuznetsovs skorstein, kan indikere den dårlige tilstanden til maskinene hans. Drivstofforbruket er økt," sier den britiske publikasjonen, som observatøren forklarte at på vei fra Murmansk til Middelhavet Sea, den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov må tankes minst to ganger.

I mellomtiden rapporterte journalist Sergei Parkhomenko på Ekho Moskvy -nettstedet i sitt ukentlige program "The Essence of Events" om de ekstremt lave kampmulighetene til denne flotillaen, som inkluderer "Kuznetsov". Med henvisning til eksperter påpekte han at "under forholdene i moderne kamp, i forholdene til moderne midler for å ødelegge slike flytende fartøyer, er livet til denne flotillaen, ledet av admiral Kuznetsov, 50 minutter fra angrepet starter. moderne midler for ødeleggelse av slike gjenstander ".

La oss minne deg på at Russland ble tvunget til å varsle de spanske myndighetene om at anmodningen om anrop til havnen i den autonome byen Ceuta ble trukket tilbake av skipets gruppe Northern Fleet ledet av hangarskipet Admiral Kuznetsov. Denne beslutningen følger Madrids intensjon om å revidere tillatelsen til tanking av russiske skip i havnen i Ceuta, som ble kritisert av spanske NATO -partnere. "Gitt informasjonen som har dukket opp om muligheten for at disse skipene vil delta i støtte til fiendtlighetene i Syrias Aleppo, ba UD om avklaringer fra den russiske ambassaden i Madrid," sa de spanske myndighetene i en uttalelse til BBC.

"NATOs politikk gjennom årene har vært og fortsetter å være at hvert land har rett til å ta sin egen beslutning om levering av utenlandske skip. Men jeg uttrykker min bekymring for at den russiske gruppen kan brukes til å styrke angrepene på Aleppo, og jeg Jeg sender dette signalet til alle landene i alliansen, sier NATOs generalsekretær Jens Stoltenberg og kommenterer mulig tanking av russiske skip i Spania.

Senere tanket Moskva en cruiser, som ikke offisielt er NATO -medlem, men er medlem av EU. Argumentasjonen til de maltesiske myndighetene var lik situasjonen med Spania: de betraktet cruise av russiske skip som en aggresjon mot sivilbefolkningen i Syria og nektet på dette grunnlaget å støtte gruppen av aggressoren.

Den russiske føderasjonens streikegruppe med det russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov" skal fylle opp den russiske flotillen som allerede var stasjonert utenfor kysten av Syria, bestående av ti krigsskip. Tidligere uttrykte NATO bekymring for at skipene kunne brukes til å slå til på sivile.

Etter sjøforsøk i Finskebukten gikk tankskipet inn i den første kamptjenesten i Middelhavet 1. oktober 1975. Her praktiserte mannskapet metodene for å fylle drivstoff på skip og fartøy, etterfylle med forsyninger i havnen i Tartus. Først ble det tanket på siden eller på bakshtov, og 7. november 1975 ble tre skip tanket på farten samtidig med travers- og vekking-metoder (anti-skip-missiler "Leningrad", BOD "Nikolaev" og EM " Skarpe øyne "). Den 2. desember 1975 utførte han kampoppdrag i Atlanterhavet og sørget for marineskip i Conakry -området. Tankskipet kom tilbake til Middelhavet etter tre måneders arbeid i Atlanterhavet, og 17. mars 1976 kom tankskipet til hovedbasen i Svartehavsflåten, Sevastopol. Under driften gjorde "Ivan Bubnov" 25 avkjørsler og fikk alltid gode karakterer. Fartøyet har passert mer enn 300 tusen miles, gjort mer enn 2000 tanking av skip, transportert og levert forskjellige laster på mer enn 800 tusen tonn. "Ivan Bubnov" har besøkt utenlandske havner mer enn 40 ganger, noen av dem mange ganger.

Fra 26. juni til 27. juli 1983 deltok tankskipet i en stor marineøvelse av Svartehavsflåten og NRBs marine med tilgang til Middelhavet for å støtte skip og fartøy i operasjonell sone ved Middelhavseskvadronen. denne gangen dekket den 12.690 miles, forutsatt at 91 skip og fartøyer. 60 av dem er på farten, 26440 tonn med forskjellige laster er levert til dem.

Under konflikten mellom Georgia og Abkhas deltok tankskipets mannskap aktivt i både å forsyne skip og fartøy med drivstoff og i evakuering av flyktninger til havnene i Den russiske føderasjonen.