Kuinka suoristaa etulokasuoja VAZ 2107. Tee-se-itse-auton lokasuojan korjaus: viimeinen suoristus. Erilaisia ​​maalittomia hampaiden poistomenetelmiä

Ei ole väliä kuinka pettymys tahansa, kukaan ei voi olla tekemättä ainakin pientä "ravistamista" autoa koko elämänsä ajan. Jopa ammattilaiset. Lumi, joka on pudonnut karniisista, ei aivan raittiit kansalaiset, jotka ovat valinneet "niellä" tukipisteeksi, ja oma huolimattomuutensa tai valppautensa jättävät jälkiä auton lakattuihin puoliin. Useimmat niistä ovat luonteeltaan pieniä mustelmia, vaikka maali ei irtoa.

Siksi useimmilla omistajilla ei ole kiirettä kiirehtiä lähimpään peltisepään. Lisäksi vahinkojen vähäisyys kannustaa sinua yrittämään korjata ne itse. Joten puhutaan tästä ja puhutaan kuinka korjata kolhu autoon omin käsin.

• auton kolhujen korjaaminen ilman maalausta on mahdollista;
• sen toteuttaminen on mahdotonta ilman investointeja;
• sinun on osoitettava enkelien kärsivällisyyttä ja saatanallista sitkeyttä;
• Jos onnistut, voit avata oman työpajan, et jää ilman asiakkaita.

Liitteet

Kehitysvaiheessa kolhujen korjaaminen vaatii ei liian rikkaita työkaluja:

• suoristusvasara iskuja vaimentavilla iskuilla - 300 ruplaa;
• kaasupoltin Super -Ego R355 - 1,8 tuhatta ruplaa;
• kannettava kaasupullo- 100 ruplaa;
• lastalla alkaen ruostumattomasta teräksestä- 300 ruplaa;
• lämpö liimapistooli- 600 ruplaa.

Yleensä kulut eivät ylitä 3,5 tuhatta ruplaa. Jos onni inspiroi, osta halpa (3 tuhatta ruplaa) Force F-911M1 -suoristustyökalu. Voit työskennellä hänen kanssaan ammattitasolla ja korjata paitsi autosi.

Materiaaliset ominaisuudet

Huolimatta siitä, että kehon suoristusrautaa kutsutaan yleisesti "peltisepiksi", ne toimivat paljon paksumman materiaalin kanssa. Neuvostoliiton autoteollisuuden runko-osien paksuus oli 0,9-1 mm, nyt ovela kiinalainen laittaa 0,55 mm, mutta keskimäärin 0,75 mm.

Takimmainen vasen lokasuoja

Jotta tällainen materiaali taivutettaisiin käsin, sitä on lämmitettävä vähintään vähän. Maali kestää jopa 80 ja jopa 90 asteen lämpötiloja. Tätä varten tarvitset taskulampun työkaluluettelosta. Hän on parempi rakennuksen hiustenkuivaaja se, että lämmitysvyöhyke on mahdollista paikallistaa. Ennen työn aloittamista on kuitenkin harjoiteltava joillakin autojen luurankoilla optimaalisen liekin voimakkuuden ja altistumisajan määrittämiseksi. Muutoin lommojen suoristaminen omin käsin virtaa tasaisesti täysimittaiseksi korin korjaus tai ostaa uusi auto.

Auton kolhu on paikka, jossa metalli ei ole vain muuttunut, vaan myös muuttanut sen paksuutta. Syvimmässä paikassa se on pienempi kuin reunoilla. Joskus niin paljon, että materiaali repeytyy. Tällaisia ​​tapauksia käsitellään, mutta vaaditaan huomattavaa ammattitaitoa. Kun korjaat vikaa, sinun on ajettava metalli reunoista keskelle. Tämän seurauksena muodonmuutosvoiman toiminnan suunta muuttuu ja lommo suoristetaan.

Korjausmenetelmät

Lommojen suoristus suoritetaan paitsi sisäpuolelta, vaikka tämä näyttää loogisimmalta, myös ulkopuolelta. Työtekniikka riippuu suurelta osin vaurion alueesta ja sen lokalisoinnin sijainnista.

Klappilaudat

Joten peltiseppien kielellä kolhuja kutsutaan suuriksi (jopa useiden neliösenttimetrien) alueiksi, mutta pieniksi - enintään senttimetrin syviksi - erittäin lempeillä rinteillä. Niissä oleva metalli on tuskin muuttanut paksuuttaan. He saivat nimensä siitä, että suoristus on puuvillaa.

Mitä suurempi krakkausalue, sitä helpompi suoristaa. Vaikka tämä selitetään yksinkertaisesti: voiman vipuvarsi - etäisyys loven keskeltä reunaan - on suuri. Joskus riittää, kun painat sitä sisäpuolelta kämmenelläsi. Usein se on yhdistetty vahinko - voiman kohdistamispaikassa se jää aulaksi, joka on suoristettava erikseen.

Pienten kolhujen poistaminen iskutyökalulla

Korjaus sisäpuolelta on tärkein tapa korjata tällaisia ​​kolhuja. Tätä varten sinun on poistettava katon tai ovien vuori - tavallinen paikka, jossa ilotulitus ilmestyy. Jos se ei sovellu käsivoimaan, esimerkiksi lentopallokamera voidaan sijoittaa teknologiseen onteloon. Parin ilmakehän paine riittää. Pieni - voit silti koskettaa metallia kädelläsi - reunojen lämmittäminen nopeuttaa prosessia.

Keskikokoisia kolhuja

Usein ei ole mahdollista oikaista tällaista "byaka" sisäpuolelta. Esimerkiksi siivessä, jonka ontelo on peitetty välilevyillä. Jos se on tasainen, ilman taukoa, lämmitys ja lastan lävistys auttaa korjaamaan sen.

1. Kuumenna loven reunat niin, että kätesi on tuntuvasti kuuma kosketukseen.
2. Levitä lastalla ja varmista, että se on tasainen eikä kosketa mitään kehon kohtaa reunalla. Napauta kolmiota ympyrässä kevyillä vedoilla.
3. Hallitse jatkuvasti lämmitystä (jäähdytys ei ole parempi kuin ylikuumeneminen), älä kiirehdi minnekään ja lyö jatkuvasti kolhua kartiomaista spiraalia pitkin.

Rakennuslastan vaihto onnistuneesti ammattimainen työkalu"Silitysrauta". Sen kahva on nostettu ylös, ei ryömi rungon yli eikä häiritse vasaran työtä. Sen tulee olla ruostumatonta terästä, ja alempi, työpinta on kiillotettu, jotta maali ei naarmuta. Työn aikana on tarpeen pyyhkiä se jatkuvasti liinalla, jotta siihen ei jää pienintäkään tahraa, ja rasvaa.

Poistaa kolhuja kehon pinnalta kuumentamalla

On olemassa hyvin eksoottinen suoristusmenetelmä, joka perustuu lämpökontrastin käyttöön. Hänelle sinun on valmistettava tölkki hiilidioksidia. Niitä käytetään esimerkiksi airsoft -aseiden lataamiseen.

1. Kuumenna kolhu spiraalilla reunoista keskelle.
2. Suihkuta hiilidioksidia samalla tavalla.
3. Kun pakkanen katoaa, metalli suoristuu noudattaen lämpötilan laskusta aiheutuvia muodonmuutosvoimia.

Tällä tavalla kohdistaminen voi vahingoittaa maali... Ja mitä vanhempi auto, sitä suurempi on tällaisen lopputuloksen todennäköisyys.

Pieniä kolhuja

Halkaisijaltaan enintään 1,5 senttimetrin vauriot voidaan vetää vain ulos, koska ne ovat vasarapäätä pienempiä ja on erittäin ongelmallista kohdistaa reunaan. Vedä pultilla tai ruuvilla, jossa on korkki sopiva halkaisija ja muotoja. Se on käsiteltävä haluttuun kokoonpanoon hiomalla ja kiillotettava.

Työpaikka rasvatetaan (kuten pultin pää), minkä jälkeen käytetään liimapistoolia. Lisää pultin liimaamisen jälkeen liimaa myös päälle, jotta se on luotettava. Lanka auttaa kiinnittämään eräänlaisen kahvan tai silmukan. Heille pultti ulottuu kaikkeen, mitä on käsimies. Mutta tämä on tehtävä huolellisesti, useissa vaiheissa, seuraamalla jatkuvasti prosessia. Pultti voi irrota. Poista liima liuottimella ja toista prosessi, kunnes kolhu on parantunut.

Tällaista työtä varten on ammattimainen työkalu - joukko polymeerisieniä erikokoisia ja muotoja sekä hyökkääjiä. Hyökkääjä koostuu kahdesta osasta - samanlainen kuin pultti, pohjaan sieni tarttuu kuvioituun reunukseen ja massiivinen hiha, joka liukuu vartta pitkin. Hyökkääjän päässä on leveä reunus, johon holkki osuu.

Auton korin suoristus on taidetta. Päällikön on tunnettava materiaali ja kyettävä ennakoimaan sen käyttäytyminen. Taito muodostuu pitkistä harjoittelutunneista. Älä kuitenkaan pelkää laittaa käsiäsi siihen. Tällaisen taidon omistamisen arvo maksaa kaikki kustannukset. Suosittelemme, että harjoittelet ensin jonkin auton luuranolla.

Henkilöautot joutuvat usein "onnettomuuksiin", ja tuloksena on rypistynyt tai naarmuuntunut siipi. Tämä vahinko on kuitenkin pieni, mutta silti pilaa näkymän. Voit tasata tällaiset kolhut auton lokasuojaan säästäen rahaa, tai voit silti käyttää ammattilaisten palveluita lommojen poistamiseen ilman maalausta.

Harkitse yleistä, yleistä tapausta, jossa etusiipi vaurioituu. Luonnollisesti vauriot ovat erilaisia. Joskus siipi on niin rypistynyt, että edes pätevä suoristaja ei ryhdy sen palauttamiseen. Erilainen lopputulos on todennäköisempi: olimme metsätietä pitkin ja kosketimme pensasta tai puuta, jossa oli kulma. Ehkä he eivät reagoineet "jalkoihin", jotka syttyivät tuleen ja koskettivat pysäytettyä autoa. Isku ei ole voimakas, ajovalot ovat ehjät, mutta siivessä on "kupla", mikä tarkoittaa, että ulkopuoli on pilaantunut. Tällaiset kolot on kohdattava kiireellisesti. Tarvitset tunkin, mieluiten hydraulipistokkeen. Tällaista tunkkia on täydennettävä jatkojohdoilla: hydraulinen-pyöreän (paksuseinäisen) putken osilla, hammaspyörä-neliönmuotoinen (sen on oltava tiukasti hammastangossa). Neliöputki korvataan myös kahdella kulmalla, jotka hitsataan neliöön.

Pitkän jatkeen pituus on 45 senttimetriä. Tarvitaan suoristusvasara, vahva tuki, vahvat puupalikat.

Ennen kuin irrotat etupyörän vaurioituneesta siivestä, asennamme tukijalan tunkin tunkin alle. Sitten asetamme sopivan lohkon siiven alle, jossa on ajovalaisimen syvennys (suoraan jäykisteeseen). Laitoimme toisen lohkon runko -osan etukilpeen. Laitamme neliönmuotoisen jatkoputken tunkimme hammaslistaan. Nyt kiinnitämme tunkin jatkojohdolla tankojen väliin.

Työskentelemme tunkin kanssa, on tarpeen laajentaa siipeä sisäpuolelta yrittäen venyttää taitetta. Välittömästi kupla kutistuu. Alempaan laippaan jää pieni kolhu. Seuraavaksi suoritamme puhtaan suoristuksen.

Käytämme tukea etupuolelta ja säädämme kolhua napauttamalla vasaraa komponentin sisäpuolella. Tässä tapauksessa emme löysää tunkkia. Jos siiven helpotuslinjaan jää pieni kupla, kannattaa kääriä se rievulla puinen liuska ja aseta se siiman alle lyömällä kiskoa vasaralla.

Älä löysää tunkkia suoristamisen jälkeen. Tapahtuu, että jäljellä olevan joustavuuden vuoksi tämä siipi muodostuu uudelleen. Työn päätyttyä vedämme tunkkia ylös kahdella napsautuksella, ikään kuin ylittäisimme tämän muodonmuutoksen aiheuttaman joustavuuden. Tunkki voidaan nyt irrottaa.

Irrotettava tee-se-itse sävytys

Autojen omistajat ratkaisivat tunkeutumisongelman kauan sitten auringonsäteet auton sisätilaan käyttämällä

Moskovalaiset ovat valmiita luopumaan autoista

Tutkimusyhtiö "Romir" on julkaissut moskoviittien sosiologisen tutkimuksen tulokset

Lada Granta sai ensimmäisenä Togliatti -malleista automaattivaihteiston

Auton lähtöhinta "Norma Plus" -kokoonpanossa automaattivaihteistolla

Auton etulokasuojien kolhujen korjaus. Monimutkaiset vauriot jäykistävien kylkiluiden murtumalla. Tällaisten vaurioiden korjaamiseksi pyörän holkkivuoraukset on poistettava. Tämän tyyppisten kolhujen on kyettävä aloittamaan toiminta oikein, erityisesti alumiinin kanssa.

Lommo vasemmassa etulokasuojassa tukkeutuneen jäykisteen kanssa. Siiven kolon korjaamiseksi oli tarpeen irrottaa lokasuoja. Aikanaan korjaus ilman maalausta kesti noin 4 tuntia. Tämän siiven korjauksen hinta oli 8000 ruplaa.

Audi auto Fender dent

Takimmainen vasen lokasuoja. Lokasuojan kolon korjaamiseksi oli tarpeen irrottaa pyörän kaaren vuoraus ja pyörä. Lommon poistaminen ilman maalausta kestää noin 4 tuntia. Siiven loven suoristamisen kustannukset olivat 7000 ruplaa

Lommo vasemmassa etulokasuojassa tukkeutuneen jäykisteen kanssa. Jotta lommo voitaisiin korjata ilman maalausta, oli tarpeen irrottaa pyörän kaaren vuoraus. Siiven korjaaminen ilman maalaamista kesti noin 4 tuntia. Lommon poistaminen siivestä maksoi 7500 ruplaa

Lommo vasemmassa takalokasuojuksessa, ei yksinkertainen kolhu rypyssä. Korjauksia varten lyhty oli poistettava. Lommon poistamiseen kuluva aika on noin 5 tuntia. Siiven lommon korjauskustannukset olivat 8000 ruplaa.

Lommo oikeassa takasiivessä ja jäykisteessä voimakas rypytys. Jotta siipi voitaisiin korjata ilman maalausta, lyhty oli poistettava. Siiven korjaaminen kesti noin 4 tuntia. Siipien korjauskustannukset ilman maalausta olivat 6000 ruplaa.

Lohko oikeassa etuosassa vaurioittaen jäykistettä. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Siiven lommon suoristamiseen kuluva aika on noin 2 tuntia. Lommon poistaminen ilman maalausta maksaa 4000 ruplaa

Volvo -auton lokasuoja lommo

Lommo oikeassa takalokasuojassa. Lommon korjaaminen kesti noin 40 minuuttia ilman maalausta. Siiven kolon poistamisen hinta oli 2000 ruplaa

Mercedes-Benz-auto Murtunut lokasuojaan

Vasemmassa etulokasuojuksessa on kolhu, vaikeus on siinä, että se on myös valmistettu alumiinista. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Lommon korjaaminen kesti noin 4 tuntia ilman maalausta. Ilman maalausta siiven korjauskustannukset ovat 7500 ruplaa

Lommo oikeassa etulokasuojassa, jäykistysnauha. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Korjaukseen käytetty aika oli noin 5 tuntia. Lommon korjaaminen ilman maalausta maksaa 7500 ruplaa

Volkswagen -auto kolhu lokasuojassa

Lohko oikeassa etuosassa vaurioittaen jäykistettä. Ei helppo vahinko johtuen monimutkainen muotoilu siipi. Korjaamiseen kului aikaa noin 3,5 tuntia. Korjauksia varten oli tarpeen poistaa siipivuoraus ja muovaus (lokasuoja) Lommon korjauskustannukset ovat 7000 ruplaa

Toyota -auton lokasuoja Dent

Lommo vasemmassa etulokasuojassa ja vahingoittaa jäykistettä. Lommon korjaamiseksi oli välttämätöntä irrottaa pyörän holkin vuoraus. Lommon korjaamiseen käytetty aika 2,5 tuntia. Työn hinta on 6000 ruplaa

Toyota -auton lokasuoja Dent

Lommo oikeassa takalokasuojassa vaurioita kylkiluita. Lommon korjaamiseksi oli tarpeen purkaa koko siiven sivuseinä. Korjaukseen käytetty aika oli noin 5 tuntia. Lommojen korjaaminen ilman maalausta maksoi 10 000 ruplaa

Renault -auton lokasuoja

Lohko oikeassa etupelissä, terävä kolhu jäykistimessä. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Tämän lommon korjaaminen kesti noin 2,5 tuntia. Lommon poistaminen maksaa 3500 ruplaa

Mazda -auto Mutkettu lokasuojaan

Lohko oikeassa etulokasuojassa. Leikattu kolhu, jossa on vaurioitunut jäykiste. Siiven kolon korjaamiseksi oli tarpeen irrottaa lokasuoja. Tämän lommon poistaminen kesti noin 4 tuntia. Vahingon korjauskustannukset olivat 9 000 ruplaa.

Toyota auton lokasuoja kolhu (sivu)

Murtuma oikealla puolella, laaja, kylkiluut vaurioituneet. Tämän lommon poistamiseksi oli tarpeen poistaa lokasuojan vuoraus. Lommon korjaamiseen meni noin 5 tuntia. Lommon korjauskustannukset olivat 13 000 ruplaa.

Nissan -auto Dent on lokasuoja

Lommo vasemmassa etulokasuojassa. Jotta siipi voitaisiin korjata ilman maalausta, oli tarpeen irrottaa lokasuoja. Siiven lommon poistaminen kesti noin 3 tuntia. Vahingon korjauskustannukset olivat 6500 ruplaa

BMW -auto Dent on lokasuoja

Lommo oikeassa etulokasuojassa, jäykistysnauha. Lommon korjaamiseksi oli välttämätöntä irrottaa pyörän holkki. Aikanaan korjaus kesti noin 2,5 tuntia. Siiven kolon poistamisen hinta oli 4500 ruplaa

Lommo oikeassa etulokasuojassa, korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkin vuoraus. Tämän lommon korjaaminen kesti noin tunnin. Korjaus maksaa 4500 ruplaa

Ford -auton lokasuoja Dent

Lommo oikeassa takalokasuojassa, jäykiste vaurioitunut. Tämän lommon poistamiseksi oli tarpeen poistaa taskulamppu. Korjaamiseen käytetty aika noin 4 tuntia, korjauskustannukset 8000 ruplaa

Ford -auton lokasuoja Dent

Lommo vasemmassa etulokasuojassa, jäykistetyt kylkiluut pahasti vaurioituneet. Korjausta varten oli tarpeen poistaa lokasuoja, näiden lommojen korjaaminen kesti noin 5 tuntia, hinta on 7000 ruplaa

TOYOTA Auton lokasuoja Dent

Murtuma oikeassa etusivussa, jäykiste vaurioitunut pahasti. Tämän lommon poistamiseksi oli tarpeen poistaa lokasuojan vuoraus. Korjaamiseen kuluva aika on noin 3-4 tuntia, kolon korjaaminen maksaa 6500 ruplaa

Volkswagen -auto kolhu lokasuojassa

Takimmainen vasen lokasuoja, jäykiste vaurioitunut pahasti. Lommon korjaamiseksi oli tarpeen poistaa lyhty ja runko. Korjaamiseen käytetty aika noin 3 tuntia, korjauskustannukset 6000 ruplaa

Chevrolet auton lokasuoja Dent

Lommo oikeassa takalokasuojuksessa, ei miellyttävä huone kunnostaa. Tämän lommon korjaamiseksi oli tarpeen poistaa taskulamppu. Korjaamiseen käytetty aika noin 3 tuntia, korjauskustannukset 4000 ruplaa

Hyundai auton lokasuoja lommo

Lommo oikeassa takalokasuojassa, ei paljon metallista. Tämän lommon poistamiseksi oli tarpeen poistaa taskulamppu. Korjaamiseen käytetty aika noin 3 tuntia, korjauskustannukset 4000 ruplaa

Kia auton lokasuoja Dent

Lohko oikeassa etulokasuojassa, jäykiste vaurioitunut. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Aikaa kului tämän lommon poistamiseen noin 2 tuntia, korjauskustannukset ovat 4500 ruplaa

Hyundai auton lokasuoja lommo

Takimmainen oikea lokasuoja, jäykiste vaurioitunut pahasti. Korjausta varten oli tarpeen poistaa lyhty ja tavaratilan verhous. Korjaamiseen käytetty aika noin 5 tuntia, työn kustannukset 9000 ruplaa

Mitsubishi auton lokasuoja:

Lommo vasemmassa etulokasuojassa, erittäin vakava vaurio. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Vahinkojen korjaamiseen käytettiin aikaa noin 5 tuntia, hinta on 8000 ruplaa

Takimmainen vasen lokasuoja, sen lähelle pääsemiseksi oli tarpeen irrottaa tavaratilan lokasuoja ja irrottaa vasen lamppu. Aikaa käytettiin noin 3,5 tuntia, lommon poistaminen maksaa 5000 ruplaa.

Chevrolet -auton lokasuoja:

Lommot oikeassa etulaidassa (terävät), ei yksinkertaisia. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Aika kului noin 2 tuntia, hinta oli 3500 ruplaa.

Honda auton lokasuoja:

Takaosan vasemman lokasuojan kolhu tehtiin (maalausta varten) niin, että kittikerros oli minimaalinen maalaamisen aikana. Oli tarpeen poistaa pyörä, pyörän holkin vuoraus ja porata reikä kahden metallin välille. Aika kului noin 3 tuntia, hinta 3000 ruplaa.

Volkswagen -auton lokasuoja:

Takimmainen vasen lokasuoja. Vaikea korjata, jäykistyvä kylkiluut ovat voimakkaasti juuttuneet. Oli välttämätöntä irrottaa lokasuojus rungosta sekä lyhty. Tämän lommon korjaaminen kesti noin 6 tuntia, hinta on 11 000 ruplaa.

Oikean takaosan lokasuojassa oleva lommo, vaikeus on siinä, että jäykiste on juuttunut, samoin kuin metallin paksuus, kaikki sama Toyota Tundra. Korjausta varten taskulamppu oli poistettava, se kesti noin 4 tuntia, hinta oli 7000 ruplaa.

Lommo oikeassa takalokasuojassa. Vaikeus on kaksinkertaisessa metallissa sekä kaasusäiliön kaulan lähellä. Puskuri ja lamppu oli poistettava. Aika kului noin 4 tuntia, hinta on 6000 ruplaa.

Toyota auton lokasuoja:

Lommo oikeassa takaosassa (kaari). Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Aika kului noin 3 tuntia, hinta on 4500 ruplaa.

Volvo -auton lokasuoja:

Lommo takana vasemmassa lokasuojassa, korjausta varten oli tarpeen poistaa lyhty ja lokasuojan runko. Aika kului noin 5 tuntia, hinta oli 9000 ruplaa.

KIA auton lokasuojan kolhu:

Oikean etulokasuojan lommo, jäykistetyt kylkiluut juuttuneet. Pyörän holkki ja suuntavilkku oli poistettava. Aikaa käytettiin noin 3,5 tuntia, hinta on 6000 ruplaa.

Hyundai auton lokasuoja:

Oikean takalokasuojan kolhu on riittävän syvä, vaikuttaa myös jäykisteeseen. Korjausta varten oli tarpeen poistaa lyhty ja lokasuojan runko. Aika kului noin 4,5 tuntia, maksoi 8000 ruplaa.

VAZ -auto Lokasuojan murtuma:

Vasemman etulokasuojan kolhu, halli on riittävän vahva, lokasuojan ja konepellin välinen rako on pienentynyt. Korjausta varten oli tarpeen irrottaa pyörän holkki. Siiven loven korjaaminen kesti noin 3 tuntia, hinta oli 4000 ruplaa.

Henkilöautot joutuvat usein pieniin "onnettomuuksiin", minkä seurauksena etulokasuoja on hieman kolhunut tai naarmuuntunut. Vika on merkityksetön, mutta joudut korjaamaan sen autokorjaamossa. Mutta jos autosi on korjattavissa (ja useimmat kotimaiset autot ovat juuri sellaisia), suosittelemme lukemaan tämän artikkelin. Se tarjoaa suosituksia siitä, miten tasoittaa auton lokasuojan kolot itse ja säästää siten rahaa.

Varmasti useimmilla teistä on riittävästi teoreettista taustaa: he tietävät tarkalleen, mitä työkaluja ja materiaaleja tarvitaan auton korjaamiseen ja miten niitä käytetään. Jotkut luultavasti jopa onnistuivat saamaan kaiken tarvitsemansa etukäteen.

On aika käyttää teoreettista tietoa käytännössä. Otetaan esimerkiksi yksinkertainen ja melko yleinen tapaus - etusiiven vaurioituminen. Vahinko on tietysti erilainen. Joskus siipi on niin rypistynyt ja repeytynyt, että edes taitavin suoristin ei ryhdy sen palauttamiseen. Mutta näin ei usein ole.

Erilainen tilanne on paljon todennäköisempi: ajoimme mutkikasta metsätietä, haukotimme hieman silmiä - ja kosketimme puuta, jossa oli kulma. Tai he eivät reagoineet edessä syttyneisiin "jalkoihin" ja koskettivat hieman jo pysähtynyttä autoa. Se ei näytä olevan isku, ifarit ovat ehjät, mutta siivessä on "kupla", auton ulkopuoli on pilaantunut ja liikennetarkastajat katsovat epäilevästi sivuttain: oh, osuitko tuntiin ?

Meidän on pikaisesti kohdistettava auton etulokasuojan kolot. Mitä tähän tarvitaan?

• Ensinnäkin tunkki. Se olisi hyvä hydraulinen. Mutta voit tehdä hammastangolla, useimmat kotimaiset autot ovat edelleen varustettu sellaisilla.

• Toiseksi, liitintä on täydennettävä jatkojohdoilla. eri pituisia: hydraulinen - paksuseinäiset osat pyöreä putki, hammaspyörä - neliönmuotoinen, tiukasti hammastankoon kiinnitetty. Jos ei löydy neliöputki, se voidaan korvata kahdella kulmalla, jotka on hitsattu neliöön. Pisin jatkeen tulisi olla 40-45 cm.

• Kolmanneksi tarvitset suoristusvasaran ja massiivisen tuen sekä muutaman kappaleen hyviä tukevia puupalikoita.

Jos kaikki tämä on valmista, voit aloittaa työskentelyn lommon tasoittamiseksi.

Irrota ensin etupyörä vaurioituneesta lokasuojasta. Asennamme luotettavan tukijalan tunkin liittimen alle. Seuraavaksi asetamme yhden sopivan lohkon siiven alle jäykistävälle ajovalon syvennyksen viereen ja asetamme toisen lohkon auton korin etulevylle, eli siiven takaosaan.

Laitamme neliönmuotoisen jatkoputken tunkin telineeseen (pidämme tätä vaihtoehtoa tutummana), työnnä tunkki jatkeen kanssa tankojen väliin ja työskentelemällä tunkin kanssa, kuten nostettaessa autoa, laajennamme siipiä sisällä, venyttäen taitetta. "Kupla" alkaa kutistua silmiemme edessä. Ja luultavasti se katoaa kokonaan, vain pieni kolhu siiven alalaipassa jää. Tässä on itse asiassa puhtaan suoristamisen aika.

Kun käytät etupuolelta tukea, sinun on säädettävä tätä lohkoa napauttamalla kevyesti vasaraa siiven sisäpuolelta löysäämättä. Todennäköisesti pieni kupla jää koristeelliseen kohokuvioituun siipilinjaan. Mutta myös täällä on ulospääsy. Sinun on käärittävä puinen nauha rievulla, asetettava se tarkasti viivan alle ja poistamalla pullistuma lyömällä nauhaa vasaralla.

Yleensä kohokuvioitu viiva on erityinen keskustelu, koska riippumatta siitä, mitä auton korin osaa suoristat, tämä viiva on melkein varmasti läsnä.

Tosiasia on, että lisäksi koristeellinen toiminto se on myös jäykiste. Ja jos tämä reuna putoaa suoristusalueelle, sinun on aloitettava siitä. Ensin sinun on muokattava, lyötävä jäykiste, saatava viiva alkuperäiseen tilaansa ja suoristettava vasta sitten muut osat. Tämä, jos voin sanoa niin, on yksi niistä pakottavia sääntöjä, pieni "ammattisalaisuus", joka vaikuttaa työn laatuun.

Älä löysää tunkkia heti suorituksen suorittamisen jälkeen - saattaa tapahtua, että siiven jäännösjoustavuuden vuoksi se voi muodonmuuttua uudelleen. Voit välttää tämän vetämällä tunkkia työn päätyttyä vielä yhdellä tai kahdella napsautuksella, ikään kuin voittamalla tämän muodonmuutoksen aiheuttaman joustavuuden. Nyt voit irrottaa liittimen.

Usein ilman mitään ilmeisiä syitä auton siivestä muodostuu yhtäkkiä se, mitä ammattilaiset kutsuvat omassa ammattikielissään "lamppu": paljaalla silmällä näet, että siipi on hieman turvonnut ulospäin. Jos painat kevyesti tällaista kuplaa kädelläsi, se katoaa ja antaa joskus ominaisen napsautuksen (tästä syystä "läppä"). Mutta mikä tahansa työntö kuoppia vastaan, ja siipi puhalletaan jälleen ulos kuten ennen. Ja niin se voi jatkua loputtomiin.

Tällainen vika ilmenee siitä, että siipi on venytetty, tietty määrä ylimääräistä metallia on muodostunut: sillä ei ole minne mennä, vain taivuttaa kuplaksi.

No, jos syy on selvä, niin tulee selväksi, miten hoidetaan. Poista ylimääräinen metalli, "venytä" siipi. Ja tässä taas koristeellinen linja tulee pelastamaan. Sinun täytyy kääriä kisko rätillä, levätä se koristeviivaa vasten ja kaataa se vasaralla niin, että siipi vedetään siiman alle. Usein pari iskua riittää päästäkseen eroon "läppästä", siipi on jälleen tiukka ja jäykkä. Tämä on toinen "ammattisalaisuus".

Edellä käsitellyissä siipien muodonmuutoksissa suoristusta ei juurikaan käytetty: me laajensimme siipiä tunkilla ja sääsimme vain hiukan metallia.

Mutta on aikoja, jolloin isku ei osu auton siiven päähän, vaan sivulle - seurauksena siipiin muodostuu kolhu. Tällaista kolhua ei voi tasata vetämällä yksin. Tässä tapauksessa sinun on turvauduttava suoristamiseen.

Suoristuksen ydin on, että venytyksestä syntynyt "ylimääräinen" metalli hajautuu tasaisesti sisään suuri määrä pieniä tuberkuloosia. Mitä enemmän tällaisia ​​kuoppia on ja mitä pienempiä ne ovat, sitä parempi työsi on.

Ennen suoristamista on kuitenkin otettava huomioon vielä yksi sääntö: suoristus on aloitettava loven reunoista ja liikuttava kartiomaista spiraalia pitkin ja päättyy keskelle. Tämä on kolmas "salaisuus".

Ensin sinun on määritettävä, mihin kolhu päättyy. Tätä varten piirrämme ristikkäisen ristin sen päälle suoristusviilalla ja sitten aletaan lyödä siipi sisältä käyttämällä vasaraa, jossa on terävä nokka ja tuet. Kun suoristusterä alkaa poistaa kuoppien yläosaa koko pinnan yli, eli kun metallia venytetään, voit aloittaa kolon tasoittamisen. Tässä käytämme suoristavaa "sahaa". Ja älä pelkää, että se tekee reikiä metalliin: auton siiven paksuus on 0,5-0,6 mm, tällaisen kerroksen poistaminen on erittäin vaikeaa.

Ja kankaan jälkeen pinta on tasoitettava kitillä tai juotoksella. Tämä voi olla loppu. Mutta loppujen lopuksi kaikkiin suoristustöihin, ja vielä enemmän, käyttämällä erilaisia nostolaitteet, turvallisuuskysymykset ovat erityisen tärkeitä .

Muistaa:

• Nostettua ajoneuvoa ei saa jättää tunkille - on ehdottomasti käytettävä luotettavia ja tukevia telineitä. Kun asennat tunkin kehon osien irrottamiseen, sinun on varmistettava, että se lepää lujasti eikä luista.

• Käytä vain hyvässä kunnossa olevaa työkalua. Kiinnitä erityistä huomiota vasaran kärkeen. Vasaran kahvan on oltava sileä, ilman porsaita, halkeamia tai siruja.

• Käytä työskennellessäsi käsineitä tai ainakin lankakäsineitä.

Siinä kaikki. Nyt voit korjata ja kohdistaa pieniä vikoja ja kolhuja autosi etulokasuojaan. Se auttaa sinua säästämään perheen budjetti, ja samalla kasvaa omissa silmissäsi ja rakkaidesi ja ystäviesi silmissä. Mikä parasta, älä joudu onnettomuuksiin, edes pieniin.

Auton korin vaurioituminen, vaikka se olisi merkityksetön, on melko epämiellyttävä ilmiö, monet auton omistajat tuntevat sen omakohtaisesti. Epäonnistunut lähestymistapa kaareen tai sisäpihalle ajaminen, este, joka on syntynyt tyhjästä pilarin, jalkakäytävän tai autotallin oven muodossa - kaikki tämä ei ole täydellinen luettelo auton vaurioiden syistä. Auton lokasuojan kolon poistaminen on työläs prosessi, joka vaatii huolellista valmistelua ja äärimmäistä keskittymistä.

Mahdolliset vaihtelut

Ensinnäkin sinun on arvioitava kohtuullisesti vahingon monimutkaisuus. Useimmiten, jos kolhu on pieni, useimmat auton omistajat voivat korjata sen. Vakavampien vikojen vuoksi on parempi mennä autokorjaamoon.

Jos valinta putosi itsenäinen päätös Ongelmien ratkaisemiseksi sinun on päätettävä toimien algoritmista, jossa lommon suorittaminen ei ole niin vaikeaa. On olemassa korjausmenetelmiä, joihin kuuluvat:

1. kitti;
2. kyky puristaa lommo;
3. tapa poistaa vauriot.

Menetelmä 1: kitti

Kun olet valinnut tavan poistaa lommo, sinun on valmisteltava tiettyjä työkaluja:

• autojen epoksikitti;
• rakentaminen lastalla;
• väriaine, joka vastaa käsiteltävää pintaa;
• puu tai hiekkapaperi;
• vaahtosieni, suihke, harja tai tela;
• pala karkeaa kangasta.

Menettely

Vaurion pinta on hienorakeinen. hioa tai timanttipalkki. Prosessissa sinun on tartuttava pieneen alueeseen koko pinnoitteesta lävistyksen läheltä. Tämä varmistaa kitin paremman tarttumisen metalliin. Menettely on suoritettava mahdollisimman varovasti, jotta edellinen pinnoite poistetaan kokonaan vaurioituneelta pinnalta.

Seuraava vaihe on rasvan poistaminen käsitellystä pinnasta millä tahansa reagenssilla. Poista sitten rätillä jäljellä oleva kosteus ja maalipartikkelit.

Puhdistuksen ja rasvanpoiston jälkeen käytetään auton epoksikittiä. Se on levitettävä epämuodostuneelle alueelle ja vangittava hieman kokonaisia ​​alueita.

Sinun ei pitäisi yrittää tehdä ehdottomasti ensimmäistä kertaa. tasainen pinta, koska tämän jälkeen kuivunut ja hieman kutistunut kitti hiotaan edelleen.

Materiaalin on annettava kuivua liitteenä olevien ohjeiden mukaisesti. Kuivaamisen jälkeen karkealla liinalla käsitelty alue hiotaan. Tämän seurauksena pinnan tulee olla sileä, ilman sulkeumia ja epätasaisuuksia.

Viimeinen vaihe on väriaineen levitys. Käytettävissä olevien taitojen ja kykyjen mukaan voit tehdä tämän telalla, harjalla tai ruiskutuspistoolilla. Kuivaa maalattu pinta luonnollisella kuivausmenetelmällä tai, jos mahdollista, kuivauskammiolla.

Jos et voi korjata lommoa kuvatulla tavalla, voit käyttää toista menetelmää ja yrittää puristaa sen ulos.

Vaihtoehto 2: pursota

Melko todellinen tapa korjata lommoisen auton lokasuojan ulkonäkö. Tässä tapauksessa vaurioiden käsittelyyn tarvitaan muita työkaluja:

• puinen vasara (mallet);
• voimakas magneetti;
• pala puhdasta kangasta;
• useita itsekelausruuveja;
• pihdit;
• ohut pora ja pora.

Työn järjestys

Siiven suoristaminen suoristamalla ei ole mahdollista. Syynä on metallin venytys, joka ei salli materiaalin palata alkuperäiseen asentoonsa. Parantaa siiven ulkonäköä vähentämällä kolon tasoa vähintään 2-3 mm kokonaispinnan alapuolella.

Vaurioiden poistamiseksi on oltava vapaa pääsy epämuodostuneelle alueelle kaikilta puolilta, erityisesti auton korin takaa. Käyttämällä puinen vasara, suorista siipipinta matalimmasta loven syvimpään kohtaan. Älä käytä tavanomaista vasaraa, koska se voi vahingoittaa pintaa entisestään.

Työn aikana pinnan kääntöpuolella a puinen palikka... Tämä auttaa estämään metallin liiallista taipumista vastakkaiseen suuntaan.

Lisäksi vasaran kanssa kannattaa työskennellä huolellisesti: jos lyö vasaralla tasaiselle alueelle, uusia epäsäännöllisyyksiä tulee näkyviin. Usein on tapauksia, joissa pääsy on mahdotonta takapuoli vahingoittaa. Sitten on porattava useita pieniä reikiä epämuodostuneelle alueelle ja ruuvattava niihin itsekelausruuvit. Tämän jälkeen voit pihdeillä yrittää vetää korkkien ruuveja ja vetää siten loven ulos.

Viimeinen vaihe on epämuodostuneen pinnan käsittely pohjamaalilla (menetelmä 1).

Menetelmä 3: vetäminen

Kaikki auton omistajat eivät tiedä, että osa kolhuista voidaan vetää ulos magneetilla. Tärkeintä on käyttää riittävän tehokasta magneettia. Menetelmän ydin on tuoda se vaurioituneen alueen reunaan ja vetää sitä itseäsi kohti. Magneetti on siirrettävä peräkkäin epämuodostuneen pinnan yli, kunnes se tasoittuu vähitellen.

Tämä menetelmä on hyvä, koska se auttaa estämään maalin mahdolliset vauriot. Jos tasoitetun alueen maali on edelleen vaurioitunut, se on poistettava kokonaan. Matkan varrella kannattaa tarttua muutama senttimetri epämuodostuneen pinnan kehälle. Tämän seurauksena vain suoristettu alue kitataan, pohjustetaan ja maalataan.