Raportti talouskäytännön käytäntöraportista valtion tutkimus- ja tuotantokeskuksen M. Khrunichevin mukaan nimetyllä laitoksella. Valtion tieteellisen ja käytännön keskuksen ongelmat m sisään. khrunicheva: vialliset johtajat lopettavat Venäjän

PO "Polet" (Omsk) on yksi Venäjän suurimmista teollisuusyrityksistä, joka on erikoistunut raketti-avaruus- ja ilmailulaitteiden tuotantoon yli 65 vuoden ajan.

Tuotantokapasiteetti, asiantuntijoiden korkea pätevyys, suuri tieteellinen ja tekninen potentiaali, aikansa kehittyneen teknologian käyttö antoivat PO "Polet" -yhtiölle merkittävän panoksen maan sotilas-teollisuuskompleksiin ja siitä tuli koko maan ainoa tehdas entinen Neuvostoliitto ja sitten Venäjä, joka tuotti ja laukaisi ajoneuvoja, avaruusaluksia ja erittäin tehokkaita RD-170-moottoreita sekä sekä sotilas- että siviili-ilma-aluksia.

Tänään yritys on siirtynyt uuteen kehitysvaiheeseen. Venäjän presidentti Vladimir Putin allekirjoitti 3. helmikuuta 2007 asetuksen vertikaalisesti integroidun rakenteen luomisesta raketti-, avaruus- ja ilmailulaitteiden tuotantoon MV Khrunichevin mukaan nimettyjen FSUE GKNPT: ien perusteella, jonka mukaan keskus nimettiin MV Khrunichevin kanssa liittyi 4 Venäjän raketti- ja avaruusalan yritystä, mukaan lukien Omskin tuotantoyhdistys "Polet".

Tämän seurauksena muodostettiin Venäjän suurin liittovaltion yritys, joka tuli myös maailman viiden parhaan joukkoon avaruusteknologian alalla.

Vuoden 2007 lopussa Polet -tuotantoyhdistyksestä tuli osa Khrunichevin valtion tutkimus- ja tuotantotilaa (FSUE).

Edellä esitetyn yhteydessä FSUE PO Polet nimettiin uudelleen PO Poletiksi, FSUE GKNPT: n haaraksi, joka on nimetty MV Khrunichevin mukaan.

Yrityksen uudelleenjärjestelyn yhteydessä aloitettiin tekninen uusinta, korkean teknologian tuotantotyypit alkoivat kehittyä, uusia työpaikkoja luotiin, taloudellinen ja taloudellinen tilanne vakiintui ja parani, palkat kasvoivat.

Uuden rakenteen perusteella ilmestyy esimerkillinen raketti-avaruuden ja ilmailulaitteiden tuotantokeskus, jolla ei ole analogia Venäjällä teknologisten laitteiden ja automaation tason suhteen.

Tämän ansiosta yritys voi alkaa tuottaa uuden sukupolven laitteita: Angara-kantorakettiperheen yleisrakettimoduuleja, Yakhtan yhtenäiseen avaruusalustaan ​​perustuvia pieniä avaruusaluksia, Proton-M- ja Rokot-kantorakettien komponentteja ja rakenteita. pieniä lentokoneita. Myös PA Polet tarjoaa edelleen avaruusalusten laukaisuja käyttäen Kosmos-3M-kantoraketteja. Tuotanto PO "Polet" - FSUE "GKNPT: n haara, joka on nimetty M.V. Khrunichev":

Tila:

Kantoraketti "KOSMOS-3M". Suunniteltu laukaisemaan eri tarkoituksiin miehittämättömiä, jopa 1500 kg painavia avaruusaluksia pyöreille, elliptisille ja auringon synkronisille kiertoradoille, joiden korkeus on jopa 1700 km. Avaruusaluksen laukaisee Kosmos-3M-kantoraketti Kapustin Yarin ja Plesetskin testialueilta (kiertoradat, joiden kaltevuus on 66.74.83.87,3 astetta ja auringon synkroniset kiertoradat).

Avaruusalus "HOPE". Se on kansainvälisen avaruushaku- ja pelastusjärjestelmän "COSPAS-SARSAT" pääelementti, joka on suunniteltu määrittämään hädässä olevien alusten ja lentokoneiden sijainti.

Avaruusalus STERKH. Pieni avaruusalus Sterkh Nadezhda-M-avaruusjärjestelmästä. Uuden sukupolven laite varmistaa COSPAS-SARSAT-järjestelmän kehittämisen ja tehokkaamman käytön.

Avaruusalus "UNIVERSITY". Tutkii maanläheistä tilaa ja osallistuu soveltavien ja koulutusohjelmien toteuttamiseen.

Kantoraketti ANGARA. Angara-kantorakettiperhe on uuden sukupolven kantoraketteja, jotka perustuvat universaaliin rakettimoduuliin, jossa on happea-kerosiinimoottorit.

Ilmailu:

Lentokoneiden valikoima. Yak-9-hävittäjäkone, IL-28-suihkupommikone, Tu-104-matkustajakone, AN-3T-kevyt monikäyttölentokone, AN-70-kuljetuslentokone, AN-74-monitoimikone

Kevyt monikäyttöinen lentokone AN-3T. AN-3T on kevyt monikäyttöinen lentokone, jonka on kehittänyt ANTK im. OK. Antonov (Kiova) ja valmistaja FSUE PO Polet. Lyhyt lentoonlähtö ja lasku (90 metristä) mahdollistavat lentokoneen käytön.

An-3T varustamattomilla sivustoilla. Se on yksi harvoista tämän luokan lentokoneista maailmassa, joka saa lentää valitsemalla laskeutumispaikat ilmasta tasaisessa ja mäkisessä maastossa.

An-3T on maailman ainoa yksimoottorinen lentokone, joka teki suorat lennot etelänavalta Etelämantereen rannikolle ja joka kattaa 1800 km.

An-70-kuljetuslentokone. Keskikuljetuslentokoneet An-70-100 on suunniteltu erilaisten lastien, mukaan lukien kontit ja kuormalavat, kuljettamiseen siviili-ilmailulinjoilla, itseliikkuvat ja muut kuin itseliikkuvat pyörä- ja tela-autot.

Monikäyttöinen lentokone AN-74. Monikäyttöinen lentokone lyhyelle lentoonlähdölle ja laskeutumiselle käytettäväksi kaikissa ilmasto-olosuhteissa ja maantieteellisillä alueilla, ja se voi perustua varustamattomiin kohteisiin.

Lupaava kehitys:

Kevyt monikäyttöinen viisipaikkainen lentoonlähtö- ja laskulentokone T-411 "AIST" on suunniteltu kuljettamaan matkustajia ja rahtia 1200 km: n etäisyydellä. Lentokoneen suunnittelun ansiosta voit muuttaa sen nopeasti käytettäväksi ambulanssina, hydrometeorologisena tiedustelu- ja ympäristönvalvontalentokoneet, ilmataksi.

Tämä haastattelu Khrunichevin valtion tutkimus- ja tuotantokeskuksen työntekijöiden kanssa, jotka on nimetty M.V. Proton-M-kantorakettien laukaisua on jatkettu onnistuneesti vuoden tauon jälkeen. Rahoituksen uusi elpyminen on alkanut.
Mutta sinun täytyy tietää historia ja olemus, joten julkaisen sen täällä.

***
- Milloin tarkalleen (vuosi) ja mistä tapahtumasta ongelmat alkoivat Khrunichevin osavaltion tutkimus- ja tuotantokeskuksessa? Mitä tätä edelsi? Mikä oli syy näiden muutosten tarpeeseen?

Taloudelliset ongelmat alkoivat sen jälkeen, kun useat etuyhteydessä olevat yritykset sulautuivat sivuliikkeiksi vuonna 2007. Niitä pahensi vuosien 2013 ja 2014 onnettomuudet, joiden seurauksena päätettiin muuttaa johtoa ja "parantaa" yritystä ( Olen samaa mieltä siitä, että haastattelussa ei paljastettu kaikkia yrityksen ongelmien syitä ja määriä, jotka olivat kehittyneet vuoteen 2014 mennessä, myös edellisen johdon virheistä johtuen - n. ).

"Palautunut". Ei käynnistyksiä - ei onnettomuuksia. Uusi johto onnistui saavuttamaan suurimman katkoksen laukaisuissa (lähes vuoden!) Koko Proton -lentojen historiassa.

Miksi keskuksen työntekijät kirjoittivat vetoomuksessaan, että toisin kuin tiedeyhteisö, avaruusyritysten työntekijät eivät voi avoimesti taistella yritystensa pelastamisen puolesta? Mikseivät ne voi avoimesti?

Raketti- ja avaruusalan yritysten työntekijöitä sitoo erilaisia ​​järjestelmärajoituksia, jotka koskevat valtion- tai liikesalaisuuksia muodostavien tietojen paljastamatta jättämistä. Johto kielsi myös työntekijöitä kritisoimasta hänen toimintaansa avoimessa lehdistössä tai toimittajien virallisessa esityksessä. Siten se sulkeutui täysin kritiikistä sekä sisältä että ulkopuolelta ja esitteli tilanteen vain itselleen suotuisassa valossa.

LV "Proton-M"

- Proton-M-kantoraketti ei ole lentänyt vuoteen. Miksi?

EchoStar-XXI-avaruusaluksen laukaisuun liittyvät ongelmat liittyvät pääasiassa kahteen tekijään. Ensinnäkin se on tuotannon keskeyttäminen Moskovan tehtaan uudelleenjärjestelyprosessin vuoksi. Työpaja on muuttamassa, useiden komponenttien tuotanto on siirretty Omskiin ja Ust-Kataviin, missä sen kehittämisessä oli vaikeuksia. Kaikki tämä johti huomattaviin viivästyksiin kantoraketin valmistusprosessissa. Toiseksi Voronezin VSW: ssä valmistetuissa Protonin moottoreissa on ongelmia. Ne syntyivät tuotannon optimointitoimenpiteistä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Moskovassa. Tämän seurauksena, kuten A. V. Kalinovskiy mainitsi äskettäisessä haastattelussaan, laukaisun nopeuttamiseksi raketti oli korvattava aiemmin laukaistulla, johon moottoriongelma ei vaikuttanut.

- Satelliittien laukaisutilausten määrä on vähentynyt. Miksi? Mihin tämä voi johtaa?

Tilausten määrä laski ohjustuotannon vähenemisen vuoksi. Onnettomuusongelmien ja tehokkaiden johtajien aloittaman tuotannon uudelleenjärjestelyn aiheuttamien viivästysten vuoksi yritys ei pysty nyt tuottamaan 10-12 protonia vuosittain. Ja jos tuotetta ei ole, niin sille ei ole kysyntää. Vuonna 2016 teimme vain kolme lanseerausta. Mutta aikaisemmin niiden määrä oli 12-14, joista kaupan osuus oli jopa 8. Nyt on virallisesti tehty sopimuksia vain 15 laukaisusta vuoteen 2023 (Kalinovskin viimeinen haastattelu), aiemmin tämä olisi riittänyt vain kahden vuoden työhön.
(Huomaa, että haastattelussa ei myöskään paljastettu yksityiskohtaisia ​​syitä Proton-M: n kaupallisten avaruusalusten laukaisutilausten vähenemiseen, nimittäin kilpailukyvyn heikkenemiseen huonojen onnettomuustilastojen ja vakuutusmaksujen kasvun vuoksi (tämä johtuu osittain alensi LV “Proton -M” -laitteen kaupallisten lanseerausten kustannuksia dollareissa, houkutellakseen asiakkaita) - n. )

SpaceX: n aggressiivisella hinnoittelupolitiikalla oli jonkin verran vaikutusta tilausten määrään, mutta vasta tänä vuonna ne voivat rikkoa valtion tutkimus- ja kehitysavaruuskeskuksen laukaisuennätyksiä (12–14 laukaisua). Toistaiseksi niillä on ollut melko alhainen toimeksiantojen suoritusaste, jota heillä on paljon. Siksi yrityksellämme oli hyvät mahdollisuudet houkutella joitakin asiakkaita jonon lopusta Muskiin, mutta he jäivät väliin tuotannon uudelleenjärjestelyn vuoksi. Jos olisimme pitäneet saman työtahdin, olisimme voineet tehdä noin 15 kaupallista lanseerausta viimeisten kolmen vuoden aikana, mutta uudistukset estävät tämän.

Jos tilauksia ei ole ja tuotannon volyymi pienenee, sen kustannukset alkavat kasvaa ja hintojen on sitten joko noustava tai toimittava tappiolla, myös valtion tilauksista.

Uuden Angara -raketin ensimmäisestä laukaisusta on kulunut kolme vuotta, eikä sen lentotestejä jatketa ​​millään tavalla. Miksi?

Tämä johtuu uudistajien käynnistämästä Angaran tuotantosyklin uudelleenjärjestelystä. Aiemmin se jaettiin Moskovan ja Omskin välillä. Omskissa ensimmäisen ja toisen vaiheen lohkot - URM -1 oli tarkoitus tuottaa, Moskovassa - ylemmän vaiheen lohko - URM -2 sekä raketin yleinen kokoonpano ja testaus ennen lähettämistä kosmodromiin kannetaan ulos. Kalinovsky siirsi koko tuotannon Omskiin ja tuotti samalla "keskittymänsä" sinne. Nykyisten suunnitelmien mukaan Omskin tuotantolaitoksen pinta -alaa vähennetään 50 prosenttia. Osa laitteista Moskovasta lähetettiin Omskiin ja ostettiin uusia laitteita, myös maahantuodut. Näiden siirtojen seurauksena "Angaran" valmistus keskeytettiin, mikä aiheutti viivästyksiä testauksessa. Toinen suuri ongelma Omskissa on, että siellä tapahtui suuri tauko ohjusten tuotannossa ennen kuin Angara -työt alkoivat siellä. Aikaisemmin siellä tuotettiin Cosmos-3M-luokan kevyitä ohjuksia, mutta niiden tuotantoa rajoitettiin 90-luvun alussa ja laukaisut tehtiin jäljellä olevista kannoista. Henkilöstön ja kokemuksen jatkuvuus katkesi, paikallisten työntekijöiden oli opittava tämä uudestaan, koska 90 -luku heikensi suuresti Polyotin henkilöstöä ja tuotantopotentiaalia. Angaran koko tuotantosykliä varten ei yksinkertaisesti ole riittävä määrä päteviä asiantuntijoita.

Olemme melkein menettäneet kyvyn laukaista raskaita satelliitteja GSO: lle, mikä uhkaa suoraan Venäjän puolustuskykyä. Selittäkää miten?

Nykyaikaisten sotilasoperaatioiden toteuttaminen on mahdotonta ilman operatiivisen ja luotettavan viestinnän varmistamista maailmanlaajuisesti, joka tarjotaan matalan kiertoradan viestintäjärjestelmien ja geostationaarisella kiertoradalla olevien satelliittien avulla. Tietoliikenneyhteyksien tarvittavan kaistanleveyden varmistamiseksi niiden on asennettava tehokkaita toistimia ja antenneja siten, että niiden paino on tällä hetkellä useita tonneja. Tärkein keino laukaista ne Neuvostoliiton kohderadalle oli kantoraketti Proton-K, jossa oli DM-ylempi porras, jota käytettiin Baikonurin kosmodromista. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hän päätyi toisen valtion - Kazakstanin - alueelle. Tällä hetkellä Venäjä vuokraa alueensa, mikä maksaa yli 100 miljoonaa dollaria vuosittain. Jos suhteet Kazakstaniin heikkenevät jyrkästi, Venäjän ennenaikainen vetäytyminen Baikonurista ja kyky päivittää nopeasti satelliitti-, siviili- ja sotilaskokoelmansa geostationaarisella kiertoradalla on erittäin todennäköistä. Siksi 90-luvun alussa alkoi "Angaran" kehittäminen, jonka tarkoituksena oli korvata "protoni" alkaen kotimaan alueelta ja käyttämällä myrkyttömiä polttoaineosia ihmisille. Aika usein kritisoin sitä kosmodromin liian pohjoisesta sijainnista, joka on vähemmän kannattava käynnistää GSO: lle kuin sama Baikonur. Mutta 90 -luvun alussa maalla ei yksinkertaisesti ollut rahaa uuden kosmodromin rakentamiseen, ja siksi sen piti käyttää Plesetskia, jota tuolloin käytettiin eniten maailmassa - sieltä laukaistiin enemmän satelliitteja kuin Baikonurista. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että ei ollut rahaa paitsi uuden kosmodromin luomiseen, vaan myös nykyisen tarkistamiseen Angaraa varten sekä itse Angaran kehittämiseen, minkä vuoksi se veti päällä monta vuotta. Tällä hetkellä pitkien lentotestien ja Omskin massatuotannon kehittämisongelmien vuoksi se on kaukana Protonin korvaamisesta. Ja sen laukaisut puolestaan ​​riippuvat Kazakstanin hyvästä tahdosta, joka jonain kauniina hetkenä voi päättyä esimerkiksi vallanvaihdon vuoksi, mikä vaarantaa avaruusohjelmamme. Vostochny -kosmodromilla Angaran laukaisukompleksin rakentaminen pitäisi aloittaa vasta, ja koska se on rakennettu Sojuzille, se ei todennäköisesti valmistu suunnitellusti vuoteen 2021 mennessä.

- Miksi työntekijät alkoivat lähteä joukkoyrityksestä?

Tämä johtuu pääasiassa tehokkaiden johtajien toimien parantamisesta. Niiden vuoksi byrokratian taso on lisääntynyt jyrkästi, pidettyjen kokousten määrä on lisääntynyt useita kertoja, ja mitä korkeammat pomot ovat, sitä useammin he istuvat niillä, mutta he eivät silti auta työtä.

Uusi palkkajärjestelmä on johtanut siihen, että on ollut lähes mahdotonta aloittaa työn aloittaminen ennen virallisten määräysten julkaisemista tai korjata kiireesti annetut asiakirjat - koska bonuksen määrä riippuu juuri virallisesti annetusta työstä. Itse asiassa toiminta johtuu nimenomaan ns. Virallisesta sulkemisesta. "Kortit", eikä varsinaiseen työhön uuden teknologian kehittämiseksi tai nykyisen ylläpitämiseksi. Asiantuntijoiden mielipide on käytännössä lakannut ottamasta huomioon, he tekevät vain mitä he määräävät, vaikka se olisi vastoin heidän monivuotista kokemustaan. Silmiinpistävä esimerkki tästä on Protoniin perustuva uusi kantajasarja. Tällainen kehitys on huonoa sekä tekniikan että taloudellisten indikaattoreiden kannalta, mikä on selvää KB: n työntekijöille, mutta ei keskuksen ylimmän johdon kannalta. Ihmiset alkoivat tuntea häpeää työnsä tuloksista, mikä ei paranna organisaation psykologista ilmapiiriä. Johto toimii vastustamattomana spontaanina voimana suhteessa työntekijöihin, jota vastaan ​​ei voi taistella systeemisin keinoin. Ammattiliitto järjestö puolustaa etujaan, mutta vain tietyin rajoituksin - kaikki muistavat RKZ: n johtajan irtisanomisen. Tuomioistuin katsoi tämän irtisanomisen laittomaksi, mutta hän ei onnistunut palaamaan yritykseen ja toipumaan tehtävässään. Samanlainen esimerkki löytyy KB: stä. Sen päällikkö Yu O. Bakhvalov erotettiin myös, koska hän oli eri mieltä Angara-A5V-ohjuksen ylimmän johdon asemasta. Hän ilmaisi perusteltuja epäilyjä sen nopeasta syntymisestä. Jos jopa niin korkeat esimiehet erotetaan, mitä voimme sanoa suunnittelutoimiston ja tehtaan tavallisista työntekijöistä? Luodussa epätoivon epätoivon ilmapiirissä ihmiset joko etsivät jo uusia työpaikkoja tai odottavat vain, että heille tarjotaan lähtöä, koska kun heidät vähennetään, heille tarjotaan kolme palkkaa, mikä on ainakin jonkin verran, mutta rahaa. Monet kokeneet ammattilaiset, jotka voisivat edelleen jatkaa työskentelyään, ovat jääneet eläkkeelle, eivätkä halua ryhtyä kaikkeen väkivaltaan heidän luomaansa tekniikkaa vastaan.

MLM "Tiede"

- Miksi muita työntekijöitä irtisanotaan? Kuinka suuria nämä irtisanomiset ovat?

Irtisanomista johtajien kielellä kutsutaan henkilöstön optimoimiseksi. Tämä johtuu osittain siitä, että kiertoradan asemille ja satelliiteille tarkoitettujen moduulien luomiseen liittyvä jatkotyö on lopetettu, mikä johti vastaavien yksiköiden uudelleenprofilointiin ja vähentämiseen, osittain myös Moskovassa suoritettujen toimintojen määrän vähenemiseen. tuotantopaikka. Esimerkiksi kurssi poistettiin siellä sijaitsevasta testikohdasta, koska sen miehittämät joukot sijaitsevat vapautettavaksi tarkoitetulla alueella. Sen rakentaminen tyhjältä alueelta on erittäin kallista, kun otetaan huomioon erittäin erityisvaatimukset tiloille, joissa kantorakettien, tehostinlohkojen ja suojakotelojen testauspaikat on sijoitettava. Tämän seurauksena se osa testeistä, jotka suoritettiin yrityksessä rakettitekniikan kehittämisen ja käytön aikana, on tilattava muilta organisaatioilta, joiden on maksettava tästä paljon rahaa.

Usein henkilöstövähennykset liittyvät länsimaisten tuotantomenetelmien kriittiseen siirtämiseen todellisuuteemme. Venäjän ja Yhdysvaltojen ilmailu- ja avaruusalan yritysten organisaatiorakenteessa on tiettyjä eroja, joiden vuoksi niiden työn tuottavuutta ei voida suoraan verrata. Ulkomaisten kauppakorkeakoulujen valmistuneille ei kuitenkaan ole tällaisia ​​esteitä, ja siksi he ovat valmiita leikkaamaan vain lomautusten vuoksi. Tietenkin heidän tiellään on este työlainsäädännön ja työehtosopimusten muodossa, jotka rajoittavat irtisanottujen työntekijöiden määrää. Siksi keskuksen yrityksille luodaan sellaiset olosuhteet, että työntekijöitä kannustetaan lähtemään omasta pyynnöstään. Vain kriisin vuoksi tällaisia ​​ihmisiä ei ole kovin paljon. Avaruusyritysten työntekijöiden työalalla on yhä vähemmän työpaikkoja, koska "optimointi" tapahtuu paitsi TsiKh: ssa myös RSC Energia im. SP Korolev ja NPO. SA Lavochkin, ja siksi heidän on etsittävä työtä lähinnä siihen liittyviltä aloilta.

Keskuksen henkilöstön kokonaismäärä väheni vuodesta 2014 vuoteen 2016 6 tuhannella henkilöllä, 33: sta 27 tuhanteen eli noin 20 prosenttiin. Merkittävä osa heidän irtisanomisistaan ​​kohdistuu Moskovan tehtaaseen, ja lisäksi huomattava osa siellä olevista työntekijöistä viedään pois "valmiustilasta", eli he saavat 2/3 palkastaan ​​olemalla läsnä työpaikalla eivätkä tehdä töitä, koska töitä ei ole - vähentää laukaisujen määrää ja siirtää osa tuotantolaitoksista Omskiin ja Ust -Kataviin. He eivät ole vielä innokkaita lopettamaan, vaikka heille jo tarjotaan 5 palkkaa lähtemisestä "osapuolten sopimuksella". Moskovan teollisuusyritysten tilanne pahenee ja pahenee, ahneat kehittäjät selviävät edelleen, ja siksi on erittäin vaikeaa löytää uutta työtä. Kaikki tämä johtaa pätevyyden menetykseen ja työntekijöiden demotivaatioon, mikä voi vaikuttaa surullisesti keskuksen tuotteiden onnettomuusasteeseen.

Kerro meille talouden elvytysohjelmasta? Mikä se on, mitkä ovat sen heikkoudet? Onko vahvoja?

Se koostuu sarjatuotannon uudelleenorganisoinnista ja suunnittelun siirtämisestä uusille periaatteille. Suurin syy yrityksen tappioihin on tehoton tuotannon organisointi ja keskuksen yritysten ylijäämäalueet. Keinona ratkaista tämä ongelma ehdotettiin niiden radikaalia uudelleenjärjestelyä. Asiantuntijat herättivät heti epäilyksiä uudelleenjärjestelyn volyymista ja ajoituksesta: tällaiset suuret muutokset voivat pysäyttää nykyisen tuotannon, mikä lopulta tapahtui. Työ ei onnistunut uusien periaatteiden mukaisesti - ohjelma laadittiin kiireessä ja viittaamatta yrityksen erityispiirteisiin. Mitä muuta voit odottaa suunnitelmasta, jonka kaksi kuukautta ovat laatineet ihmiset, jotka eivät ole aiemmin olleet mukana ohjusten valmistuksessa? Muuten, A. V. Kalinovskiy ei myöskään näyttänyt olevansa vanhassa paikassa - "Superdets" -tuotantolaitos ei saavuttanut suunniteltua 60 lentokonetta vuodessa. Sen enimmäismäärä saavutettiin Kalinovskin lähdön vuonna ja oli vain 37 autoa, mikä lisäksi vaati pitkäaikaista hienosäätöä toimitettaessa asiakkaalle. Saimme volyymit vain laadun kustannuksella. Sitten tuotanto laski välittömästi noin 20 autoon, ja laatu parani hieman. Rakettien kannalta tällaista laadun heikkenemistä ei voida hyväksyä - ne ovat kertakäyttöisiä eivätkä voi tehdä hätälaskua korjattavaksi, laatuongelmien seuraukset ovat heille kohtalokkaita.

Kerro meille, miten ja miksi (kuten johto on selittänyt) Moskovan ja Omskin tuotantoa rakennetaan uudelleen? Mitkä ovat heidän viralliset ja epäviralliset tavoitteensa?

Yhteinen piirre Moskovan ja Omskin tuotannon uudelleenjärjestelyissä on alueellinen keskittyminen. Ja siellä ja siellä tuotantotilojen käyttämä alue minimoidaan. Tämän minimoinnin virallinen tavoite on tuotannon optimointi (vähentämällä osien kulkureittejä työpajojen välillä, lisäämällä laitteiden käyttöä jne.), Vähentämällä alueen ylläpitokustannuksia (apuohjelmat) ja verorasitusta. Näiden leikkausten oikeuttamisessa on suuria ongelmia - teknologit ovat esittäneet monia kysymyksiä tällaisista leikkauksista alueilla, mutta kukaan ei kuunnellut heidän mielipidettään, minkä vuoksi meillä on nykyinen tuotantotila.

Lisäksi Moskovan alueen vähentämistä koskevia suunnitelmia tarkistettiin ja vapautetun alueen osuus nostettiin 63 prosentista 80 prosenttiin, eli jäljellä oleva osuus lähes puolitettiin. Tällä tynkällä on vaikea puhua mistään tuotannosta yleensä, tilaa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi, laitteet eivät yksinkertaisesti sovi.

Tiimillä on jo pitkään ollut vakiintunut mielipide tämän uudelleenjärjestelyn todellisista tavoitteista, nimittäin lisätä rakentamiseen sopivan alueen määrää, vaikka se vahingoittaisi kansallista turvallisuutta ja yrityksen nykyistä toimintaa. Uudistajat liittyvät kehittäjiin, ja heille rakentaminen yrityksen alueelle on itsetarkoitus. Loppujen lopuksi he ovat jopa valmiita rakentamaan alueita Omskiin, mikä tuo vähemmän rahaa kuin Moskovan alueet. Mutta he ovat valmiita laittamaan kaiken veitsen alle tästä pennistä.

- Kerro meille "Protonin" tilanteesta: mikä on muuttunut sen tuotantojärjestelmässä?

Työpajoja muutettaessa joidenkin komponenttien valmistus siirrettiin Omskin ja Ust -Katavin sivuliikkeisiin. Lisäksi Ust-Katavassa tietyntyyppisten komponenttien tuotanto keskittyi myös kaikkiin valtion tutkimus- ja tuotantokeskukseen kuuluviin yrityksiin. Lisäksi niitä ei ole aikaisemmin tuotettu siellä, ja itse tuotannon siirtäminen lisää kuljetuskustannuksia yritysten välillä liikkumisesta.

Tehtyjen muutosten seurauksena "Protonin" tuotanto käytännössä pysähtyi, ja uuden johdon lupaaman työn tuottavuuden kasvun sijaan lasku tapahtui, jos mittaamme sen todellisuudessa valmistetuissa ja asiakkaalle toimitetuissa tuotteissa .

- Korvausten peruuttaminen ja palkkojen laskeminen uudelleen: miten tämä tapahtui, keneen se vaikutti ja mihin se johti?

Uusi johto päätti mitata työn tuottavuutta samalla tavalla kuin ennen vanhaan. A. V. Kalinovskin ei tarvinnut johtaa tekniikan kehitystä, ja siksi hän soveltaa niihin samaa lähestymistapaa kuin massatuotannon työntekijöihin. Tämä lähestymistapa ei ota huomioon suunnittelutyön erityispiirteitä ja johtaa todellisuudessa työntekijöiden demotivaatioon.

Aluksi ne jaettiin kahteen luokkaan: toiset saivat heikosti vaihtelevan palkkion, toiset vahvan. Tämä jako tapahtui osastojen suorittamien tehtävien mukaan. Toinen luokka sai nyt palkinnon, joka vaihteli suuresti muodollisesti valmistetun työn prosenttiosuuden mukaan. Aiemmin, kun keskus toimi vielä normaalisti, bonus ei käytännössä riippunut siitä, miten toiminta sujui - käynnistyksiä oli, ei - ne saivat keskimäärin 20-30% palkasta. Nyt silläkin on vain vähän tekemistä todellisuuden kanssa, ellei yksikkö tietenkään liity suoraan laukaisujen huoltoon. Matkakorvausten alentaminen vaikutti myös kosmodromilla työskentelevien työntekijöiden tuloihin. Virallisesti syy tähän on tulliliiton muodostaminen, joka toimi perustana alennettaessa Kazakstanin matkakorvauksia (laskettuna Yhdysvaltain dollareina, ulkomaanmatkoille) tasolle, joka on varattu Venäjälle matkustamiseen (tietysti ruplassa) . Kun otetaan huomioon dollarin kasvu, tämä laski niitä selvästi. Tämän seurauksena monet kosmodromilla työskentelevistä lopettivat.

Bonuksen laskemisessa suoritettu työ mitataan tavanomaisina yksiköinä - tavanomaisina tunteina, jotka ovat kauan sitten eronneet fyysisistä. Niiden määrä, jonka tietty osasto saa, riippuu sekä työhön osoitetusta yleisestä rahastosta että osaston johdon läpäisevistä kyvyistä, kyvystä todistaa työnsä tarpeellisuus. Tämän seurauksena ennen uuden palkitsemisjärjestelmän käyttöönottoa näiden vakiotuntien jakautumisessa oli suuri epätasapaino: keskimäärin kaikki oli hyvin sairaalassa, mutta oli myös niitä, joilla oli liian monta tai liian vähän niitä . Tämän seurauksena, kun näistä tavanomaisista tunneista tuli rahaa, se johti merkittävään palkkakerrokseen. Tämä sai jotkut lopettamaan työnsä riittämättömän palkan vuoksi.

MLM "Tiede"

"Proton-M" LV: n poistaminen "AsiaSat-9" avaruusaluksesta:

- Kerro meille Proton-light-projektista. Hänen heikkoutensa? Tilanne tänään?

Virallinen syy Proton-Lightin luomiseen oli halu pienentää kustannuksia, kun laukaistiin pienemmän massan satelliitteja. Tätä varten ehdotettiin vaiheiden määrän vähentämistä ja siten säästöjen saamista. Vain tämä rakettimuutos vaatii lisätestejä ja tuotannon uudelleenjärjestelyä, mikä vaatii myös tiettyjä kustannuksia. Koko kysymys on, eikö ne ole enemmän kuin syntyvät säästöt? Loppujen lopuksi tämä johtaa lopulta kunkin muutoksen tuotantomäärien pienenemiseen, mikä tarkoittaa yksikkökustannusten nousua.

Ensimmäinen "Proton-Light" -versio vaati merkittäviä parannuksia: toinen vaihe jätettiin pois ja polttoainetta lisättiin ensimmäiseen ja kolmanteen vaiheeseen lisäämällä niiden säiliöitä. Nykyisen kolmannen vaiheen tapauksessa tämä polttoainevarannon lisäys oli merkittävä - noin 50%, mikä edellytti vastaavaa moottorin käyttöajan pidentämistä. Tämä vaati niiden testaamista uutta toimintajaksoa varten ja tarvittaessa nykyaikaistamista, jotta ne kestäisivät sen. On myös syytä huomata, että kaksi viimeistä onnettomuutta liittyivät juuri kolmannen vaiheen moottoriin - vuosina 2014 ja 2015. Joten tämän modernisointivaihtoehdon kustannukset arvioitiin lopulta liian korkeiksi ja niistä luovuttiin.

Mutta he eivät luopuneet ajatuksesta heittää ainakin jokin askel pois! Nyt on päätetty sulkea pois toinen, mutta kolmas vaihe. Toinen vaihe, kuten ensimmäinen, jää itse asiassa ilman suuria muutoksia, mikä alentaa tarkistuskustannuksia. On epäilyksiä siitä, että edellä kuvatun tuotantotilanteen vuoksi uusi raketti on valmis ajoissa. Kilpailijat eivät odota.

Veloista: miksi ja kuinka paljon ne ovat kasvaneet? Mistä yritys saa rahoitusta? Mitä suuret velat häntä uhkaavat?

Reuna -alueiden tehtaiden säästämiseksi, jotka melkein tappoivat jyrkät 90 -luvut (palkan viivästyminen, suurimman osan työntekijöiden lähteminen, pieni määrä nuoria jne.), Ne sisällytettiin valtion tutkimuslaitoksen sivuliikkeiksi ja tuotantokeskus. Niiden kuntouttaminen vaati keskukselta suuria taloudellisia kustannuksia, jotka Venäjän federaation hallitus korvasi vain osittain. Siksi keskus päätyi velkoihin toimittajille, joutui ottamaan lainoja ja sen toiminta muuttui kannattamattomaksi.

Uudistajat ottivat lainoja, jotka oli turvattu alueella, joita yritys ei todennäköisesti pysty maksamaan takaisin ajallaan niiden järjestämien tuotantoongelmien vuoksi.

Yrityksen rahoitus toteutetaan suurelta osin lainoilla, jotka on saatu valtionyhtiön "Roscosmos" takuulla - pelkästään vuonna 2016 se sai niitä 40 miljardilla ruplalla. Pankkien kokonaisvelka on jo 52,5 miljardia ruplaa. Vielä on vähän enemmän, ja se on velkaa "Superjet" -tasosta, joka on toistuvasti saanut varoja kattaakseen velkansa valtiolta.

Lue lisää maaoikeuksien täytäntöönpanosta Filevskajan tulvalla. Onko alue jo annettu rakentamiseen? Miten tämä uhkaa yritystä?

Alue ei ole vielä siirretty rakentamiseen ja useista syistä. Ensinnäkin se on yrityksen omistusmuoto. Vaikka GKNPTs niitä. MV Khrunicheva on liittovaltion yksikköyritys, toisin sanoen liittovaltion yksikköyritys, hänen maataan ei voida profiloida uudelleen. Alueet voidaan myydä vasta sen jälkeen, kun ne on muutettu osakeyhtiöksi osana valtion yhtiötä Roscosmos, joka omistaa 100% osakkeista. Tätä estävät ratkaisemattomat vaatimukset asiakkaiden kanssa, joiden kokonaismäärän arvioidaan olevan 10,5 miljardia ruplaa.

Toiseksi alueen vapauttaminen etenee alun perin suunniteltua hitaammin. KB Salyut oli yksi ensimmäisistä, joka jätti vanhat rakennuksensa, ja alun perin se oli yleensä muuttamista uuteen paikkaan, nykyisen alueen ulkopuolelle. Joidenkin suunnittelutoimistojen työ vaatii jatkuvaa vierailua laitoksen työpajoissa, muutto johtaisi tuottamattomiin työajan menetyksiin kahden alueen välillä matkustettaessa. Lisäksi salassapitojärjestelmään liittyvien rajoitusten vuoksi uuden rakennuksen on oltava yrityksen omistuksessa ja varustettava tätä varten tietyllä tavalla. Tällainen toimistorakennus maksaa miljardeja ruplaa, ja siksi siirto, jota RKZ: n johtaja V.A.Petrik aikoinaan vastusti ja josta hänet erotettiin, siirtyi lopulta tulevaisuuteen.

Laitteita ei myöskään voitu kuljettaa kokonaan Omskiin ja Ust-Kataviin, mikä joissakin tapauksissa johti aihioiden matkoihin Omskista Moskovaan ja takaisin, koska Omskilla ei ole tarvittavia laitteita useisiin teknologisiin toimintoihin. Liikkeiden liikkeen väheneminen on johtanut tuhansien kilometrien osien matkaan. Rakennukset ovat edelleen ehjiä, monet niistä on jo irrotettu kommunikaatiosta ja koottu, ja laitteiden purkamisprosessi on käynnissä.

- Mikhail Ostroushenkon tapaus: jos mahdollista, kerro meille, mikä on sen ydin.

Mihail Ostroushenko työskenteli aiemmin A. V. Kalinovskin kanssa Komsomolsk-on-Amurilla, ja sitten hänet testattiin hyvin, ja hänet määrättiin johtamaan Omskin PO Poletia, jonne koko Angaran tuotanto siirrettiin. Angaran vapauttamisen viivästyminen tuotannon uudelleenjärjestelyn seurauksena herätti syyttäjänviraston ja FSB: n huomion. Yrityksen taloudellisen toiminnan tarkastusten tulokset toimivat tekosyynä oikeudenkäynneille.

Tämä merkintä on alunperin julkaistu osoitteessa

Khrunichevin osavaltion tutkimus- ja tuotantotilakeskuksen virallinen historia lasketaan yleensä 30. huhtikuuta 1916 (yli 100 vuotta), jolloin Moskovan Fili-alueella aloitettiin suuren Venäjän-Baltian autotehtaan rakentaminen.

Khrunichevin osavaltion avaruustutkimus- ja tuotantokeskus perustettiin vuonna 1993 sulauttamalla kaksi vanhinta Moskovan avaruusalan yritystä - M.V. MV Khrunichev ja Salyut Design Bureau, jotka sijaitsevat yhteisellä alueella Moskova -joen mutkassa. Samaan aikaan sen yrityksen kohtalo, joka sai uuden merkin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, osoittautui paljon menestyvämmäksi kuin monet tieteelliset ja teolliset keskukset tänä levottomana aikana.

"Khrunichev" selviytyi menestyksekkäästi jyrkistä 90 -luvuista, ja toisin kuin monet muut ilmailu- ja avaruusalan yritykset, se onnistui paitsi selviytymään myös sopeutumaan uusiin markkinasuhteiden olosuhteisiin. Halukkaita oli liian paljon, ja Neuvostoliiton avaruusperintö osoittautui liian arvokkaaksi uusille "ystävillemme" antaakseen sen uppoutua unohduksiin. Ensimmäisessä vaiheessa yritys selviytyi ystävällisen Intian avaruusohjelman tilausten vuoksi (kryogeeninen ylempi vaihe 12KRB). Sitten tuli sopimukset moduulien rakentamisesta ISS: lle (International Space Station). Ja mikä tärkeintä, keskus sai luvan tulla tuotteilleen kansainvälisille kaupallisille palvelumarkkinoille, nimittäin avata avaruusaluksia ulkomaisille asiakkaille käyttäen luotettavinta kotimaista kantorakettia "Proton-K"

Raketti Proton asennuskotelossa 92A-50
alexpgp

Tämän seurauksena saatujen tilausten määrä ja saatu voitto riittivät 90 -luvun loppuun mennessä paitsi ainutlaatuisen tiimin ja kapasiteetin ylläpitämiseen (8–12 lanseerausta vuodessa), mutta myös jonkin verran kehitystä tarpeellisin infrastruktuuri. Erityisesti Baikonurin kosmodromin (ns. Päivitetty muunnos ICBM (mannertenvälinen ballistinen ohjus) kaupallisiin lanseerauksiin ("Rokot"). Uusi ylempi lava "Briz-M" suunniteltiin ja valmistettiin. "Proton-K" LV -yrityksen vanha "työhevonen" modernisoitiin "Proton-M" -versioksi uudella digitaalisella ohjausjärjestelmällä.

Lisäksi keskus alkoi vähitellen siirtyä markkinoille, jotka eivät aiemmin olleet luonteenomaisia ​​pienten avaruusalusten valmistamiseksi viestintään ja maan kaukokartoitukseen kotimaisten yritysten ja yritysten tarpeisiin. Samaan aikaan kantorakettien hanke ikääntyvän Protonin korvaamiseksi kehittyi hitaasti ja vaikeasti (valtion niukan ja satunnaisen rahoituksen vuoksi). Tämä aloitettiin vuonna 1995, uuden lupaavan modulaarisen kantoraketin "Angara" kehittämisessä.

Muunnosraketti Rokot Plesetskin kosmodromilla
mil.ru

Jos puhumme yleisestä vektorista, keskuksen vanhan johdon politiikan tavoitteena oli maksimoida olemassa olevien kapasiteettien säilyttäminen ja lastaaminen. Samaan aikaan tämä tehtiin usein hankkimalla resursseja ja tilauksia muilta alan yrityksiltä (Briz -M ylempi vaihe kilpailee vastaavan NPO Energia -tuotteen kanssa - sarja DM -lohkoja). Monet voivat kutsua tätä yrityksen tilannetta varsin onnistuneeksi, mutta teollisuuden kannalta se oli melko hidas pysähtyminen. Luonnollisesti kaikki Neuvostoliiton jälkeisen ajan kotiteollisuuden tyypilliset ongelmat olivat läsnä. Tämä on henkilöstön asteittaista ikääntymistä ja ulosvirtausta, tuotantoinfrastruktuurin heikkenemistä (kuten edellä mainittiin - harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta), kriittisten materiaalien ja komponenttien toimittajien katoamista.

Tässä tilassa tutkimus- ja tuotantokeskus muuttui vähitellen "avaruusohjaajaksi", jonka koko tieteellinen ja tekninen potentiaali käytettiin yksinomaan nykyisten ongelmien ratkaisemiseen ja "reikien tukemiseen". Samaan aikaan kilpailijat, nimittäin eurooppalaiset ja aasialaiset laukaisupalvelujen tarjoajat, hengittivät jo selkään. Yhdysvallat säilytti erillisen markkinaosuutensa, mutta heidän kehittämänsä kaupallisen yksityisen astronautian suunta oli vielä lapsenkengissään.

Yrityksen potentiaali, joka säilyi Neuvostoliiton ajoista lähtien, kuitenkin säilyi yleensä, ja jos sitä käytettiin riittävän älykkäästi, se antoi tarvittaessa mahdollisuuden aloittaa uudelleen todella läpimurtohankkeita avaruusteollisuudessa. Nämä voivat olla uusia (myös uudelleenkäytettäviä) kuljettajia, avaruusasemia, interorbitaalisia hinaajia, raskaita geostationaarisia alustoja. Näitä ja monia vastaavia hankkeita kehittelivät ajoittain keskuksen asiantuntijat, mutta kaikki kuoli luonnosten ja mallien tasolla (uudelleenkäytettävä vaihe "Baikal"). Tällaiset asiat eivät herättäneet kiinnostusta maan uudessa johdossa. 2000 -luvun jälkipuoliskoon saakka.

Uudelleenkäytettävä Baikal
Lainaus "Venäjän aamu" 2001. russia.tv

Öljyn hinnan noususta (huippu laski vuonna 2008) aiheutuneet lisätulot näyttivät tällä hetkellä johtavan siihen, että tiedeintensiiviset teollisuudenalat ja erityisesti avaruus muistettiin jälleen. Ja tämä valitettavasti oli julma vitsi valtion tieteelliseen ja käytännön tutkimuskeskukseen. Kotimaisen kosmonautian tulevien eeppisten tehtävien alla, jotka olivat hämmästyttävän samaan aikaan Amerikan presidenttien populististen lausuntojen kanssa, muut avaruusalan yritykset ja niihin liittyvät teollisuudenalat alkoivat liittyä keskukseen (sivuliikkeiksi) moniksi vuosiksi. Tämä prosessi alkoi vuonna 2007 ja jatkui vuoteen 2011. Yhteensä 10 haaraa yhdistettiin. On selvää, että tämän seurauksena valtion tieteellisen ja käytännön tutkimuksen komitea maksoi kaikki velkansa odottaen tulevia valtion investointeja. Jonkin ajan kuluttua tällaisen ryhmittymän taloudellinen elinkelpoisuus ei ollut epäilystäkään. Jotkut ongelmat alkoivat kuitenkin melkein heti. Taloudellisen elpymisen lisäksi kaikki uudet haarat piti ladata työhön. Heille yritettiin siirtää Moskovan toimipaikalta osien ja kokoonpanojen osien valmistus. Tämän seurauksena onnettomuusaste on noussut jyrkästi (vuodesta 2007 lähtien keskimäärin joka kymmenes laukaisu on epäonnistunut).

Asiantuntijat uskovat, että onnettomuuksien yleistymisen syy ei ole pelkästään yleinen huonontuminen ja kurinalaisuus uudelleenjärjestelyssä, vaan myös "sivussa" tuotettujen komponenttien huono laatu. Haaratoimistot, jotka eivät ole tottuneet avaruusteollisuuden tiukkoihin vaatimuksiin, ajoivat usein suoraan huonompaan laatuun, mikä joskus ylitti saapuvan valvonnan, joka oli jo tottunut tiettyyn laatutasoon. Samaan aikaan syntyneestä hämmennyksestä ja rahavirtojen prosessista syntyi mahdollisuus taloudellisiin rikkomuksiin. Tällä hetkellä useita sivuliikkeiden päälliköitä ja keskuksen entisiä johtajia sekä heidän varajäseniään tutkitaan.

Ongelmat eivät kuitenkaan päättyneet tähän. Vuoteen 2014 mennessä kävi selväksi, että rahaa ei enää ole, koska öljyn hinta romahti lopulta. Ja täällä, budjettivajeessa, keskusta pyydettiin hoitamaan kertyneet ongelmat yksin. Tuolloin yhtiön käyttövelka oli yli 11,9 miljardia ruplaa ja velat toimittajille - 14,7 miljardia. Rahoituksen vähimmäisvakauttamiseksi keskus tarvitsi jo noin 56,4 miljardia.) Valtio maksoi takaisin, loput kohdennettiin Vnesheconombankin, Sberbankin ja Roskosmosin kaupallinen laina. Eikä lainkaan aiemmin luvattujen etuehtojen mukaisesti.

Yrityksen oli siis päästävä pois nykyisestä tilanteesta omien varojensa kustannuksella, muun muassa niin sanotun "tuotantotoiminnan optimoinnin" avulla.

Uudistajien häikäilemättömien toimien seurauksena ja valtion rahoituksen jyrkässä vähenemisessä vuoden 2014 loppuun mennessä Khrunichevin valtion tutkimus- ja tuotantokeskuksessa tapahtui katastrofaalinen tilanne.

Kuten artikkelimme edellisen osan lopussa kuvattiin, Khrunichev -keskuksen oli päästävä yksin vuoden 2014 lopun talous- ja orgasmikriisistä. Sen sijaan, että täydennettäisiin Roscosmosin varojen alijäämää, nimitettiin uusi pääjohtaja Andrei Kalinovsky, joka oli aiemmin osallistunut Sukhoi Superjet 100 -lentokoneen tuotantoon Novosibirskissä ja Komsomolsk-on-Amur.

Lyhyessä ajassa heille esitettiin vastaava talouden elvytysohjelma.

Puuttuvien varojen pääasiallinen lähde oli yli 60%: n yrityksen alueen (yli 100 hehtaarin) myynti Moskovassa ja suurimman osan teknologisten toimintojen siirtäminen Omsk Production Association Poletille. Ensinnäkin tämä koski lupaavan kantoraketin "Angara" tuotantoa. Lisäksi aiottiin päästä eroon useimmista "ydintyyppisistä" tehtävistä (esimerkiksi pienistä satelliiteista ja avaruusasemamoduuleista). Sen piti jälleen käyttää olemassa olevien sivuliikkeiden resursseja ja "ulkoistaa" mahdollisimman paljon, kun se oli jo tarkoituksellisesti antanut suurimman osan siellä olevista teknologisista ketjuista. Sanalla sanoen kaikki tämä tehtiin pelkästään kustannusten alentamiseksi ja työn tuottavuuden lisäämiseksi sekä tuotantoalueiden käytön ja liikennevirtojen optimoimiseksi. Mutta pääasia on, että lopulta taas vapautui kallis Moskovan maa, jota tarvittiin kerättyjen lainojen takaisinmaksuun.

A. Kalinovsky. Muutosta tarvitaan
Barbel Timofey © IA Krasnaja Vesna

On selvää, että "talouden elpyminen", jonka eturintamassa oli asiantuntija, joka ei aiemmin liittynyt astronautiaan, toi pian surulliset tulokset. "Tehokas hallinta" ilmaistiin Moskovan toimipaikan lopullisessa romahduksessa ja suuressa henkilöstön ulosvirtauksessa keskustasta. Samaan aikaan kantoraketin "Agara" tuotannon siirtäminen Omskiin epäonnistui. Vuoden 2014 lopussa lähtenyt Angara-5 valmistettiin pääasiassa Moskovan asiantuntijoiden ponnisteluilla; yritykset valmistaa Angaraa Polet-tehtaan perusteella johtivat epäonnistumiseen. Koska kyvyttömyys tarjota samaa laatua. Tämän seurauksena syyttäjävirasto lähetti tuomioistuimelle vuoden 2016 lopussa materiaalia Polet -yrityksen johtajan Mihail Ostroushenkon saattamisesta hallinnolliseen vastuuseen valtion puolustusjärjestyksen rikkomisesta.

Alueiden pienentäminen, alihankkijoiden ja Proton-M-rakettien komponenttien toimittajien "optimointi" johti melkein täydelliseen sen tuotannon pysäyttämiseen. Niinpä vuonna 2016 tehtiin vain kolme laukaisua, vuonna 2017 vain 4. Tämän seurauksena Venäjä teki vuonna 2016 ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1999 vähemmän laukauksia kuin Yhdysvallat ja ensimmäistä kertaa historiassa vähemmän kuin Kiina! Muistutetaan, että aiemmin 8-12 "protonia" laukaistiin vuosittain. Samaan aikaan Kalinovskin "ilmailun" lähestymistavat ohjusten tuotantoon aiheuttivat vain hämmennystä asiantuntijoiden keskuudessa. Astronautian massiivisen suunnittelun täydellisyyden, tiiviyden ja luotettavuuden vaatimukset ovat aina eronneet ilmailussa asetetuista. Puhumattakaan muusta sarjatuotannosta ja väistämättömästä epätasaisesta tuotantomäärästä. Lisäksi puuttui ymmärrys siitä, että hyvin usein tämän alan asiantuntija (työntekijä tai insinööri) on "tuote". Työntekijät ovat vuosien ajan kehittäneet erikoisen asenteen suoritettujen toimintojen laatuun ja ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa insinöörien ja ohjaimien kanssa, ja on yksinkertaisesti mahdotonta korvata heidät ensimmäisellä paikallisella ”vieraatyöntekijällään”. Tietojen siirtäminen vanhemmalta insinöörien sukupolvelta nuorille uudelleenjärjestelyjen ja massiivisten lomautusten yhteydessä on myös täynnä odottamattomia "epäonnistumisia".

"Angara-A5" poistettiin laukaisupaikalta
mil.ru

Tämän suhteen seurauksena ei ole vain kyvyttömyys tuottaa korkealaatuisia komponentteja ja tuotteita äskettäin perustettujen toimipisteiden olosuhteissa, vaan myös jatkuva surullinen tarina ISS: n "Nauka" seuraavan moduulin kanssa (entinen varmuuskopio Zarya -moduuli lanseerattiin vuonna 1998). Sen valmistuksen ehdot keskeytyvät vuosittain viimeistelyprosessin aikana saastuneen kontaminaation vuoksi. Miksi sirut pääsivät polttoainejärjestelmään huolimatta siitä, että tällaisten toimintojen tekniikka on kehitetty vuosia? Miksi uusi johto ei ollut mukana asianmukaisissa asiantuntijoissa? Tämä voidaan selittää vain teknologisen jatkuvuuden ja yritysten sisällä jo olevien siteiden tuhoutumisella. Ja vaikka tämä tapahtui jo ennen Andrei Kalinovskin nimittämistä johtajaksi, opittua "oppituntia" ei opittu!

Myös GKNPT: n toinen osa, Salyut Design Bureau, ryöstettiin. KB: n (pilottilaitos) teollinen osa suljettiin jo ennen kuntoutusohjelman alkua. Mutta Andrei Kalinovskin alaisuudessa Moskovan laboratorio ja testauskeskus lopulta selvitettiin, ja suunnittelutoimiston entinen alue on jo vapautettu rakentamiseen. Samaan aikaan ainutlaatuiset laitteet hylättiin tai poistettiin käytöstä tyhjissä huoneissa. Rakennukset, joilla on erityinen perusta (tärinätestausta varten), odottavat surullista kohtaloaan, ja muutamat irtisanomisten jälkeen jääneet työntekijät on siirretty sarjalaitoksen alueelle. Julkistettiin suunnitelma luoda niin sanottu "osaamiskeskus" jäljellä olevista insinööreistä. Kysymykset uusien teknologioiden kehittämisestä ja käyttöönotosta, kehitystyöstä, tämän "osaamisen" piiriin kuuluvien tuotteiden valvonnasta ja testaamisesta ovat nyt jääneet ehdottomasti pois. Kysymys siitä, kuinka kauan sen jäännökset (osaaminen) kestävät ainakin suunnittelijoiden valvonnan suorittamiseen jo valmistetuille tuotteille massanvähennyksen olosuhteissa, on avoin.

Tiedemoduuli (MLM)
nasa.gov

Joitakin Andrei Kalinovskin innovaatioita voidaan kuitenkin pitää ehdollisesti kohtuullisina. Tämä on teknisen ja teknisen henkilöstön käyttöönotto sähköisen kirjanpidon ja suoritettujen töiden suunnittelun ja palkkatyön maksamisen osalta. Tällainen automatisointi ei kuitenkaan usein lisää työn tuottavuutta, vaan vain monimutkaistaa byrokraattisia menettelyjä. Mutta "kappaletyö" toisaalta mahdollisti joidenkin vaadittujen asiantuntijoiden palkkojen korottamisen, mutta toisaalta se lisäsi työntekijöiden ja osastojen välistä konfliktia. Osa vanhoista asiantuntijoista ja osastoista, jotka suorittivat rutiinityötä, saatiin nälkään. Lisäksi jatkuvat uudelleenjärjestelyt ja siirrot ovat lisänneet merkittävästi kokeneen henkilöstön ulosvirtausta. Lisäksi suurin osa ylin- ja keskijohtajista irtisanottiin pääasiassa siksi, että he olivat eri mieltä meneillään olevista "uudistuksista", ja heidän tilalleen nimitettiin Kalinovskin entiset työkaverit aiemmissa tehtävissä.

Johdon uuden politiikan yhteydessä Protonien laukaisusopimusten määrä alkoi nopeasti laskea. Panos asetettiin lupaavaan Angaraan, joka testattiin menestyksekkäästi vuonna 2014.

Kuitenkin jo vuonna 2016 kaikille tuli selväksi, että emme näe tämän raketin uutta laukaisua (Angara-5: n raskaassa muutoksessa) lähitulevaisuudessa. Välittömästi keskuksen johto alkoi ilmaista ajatuksiaan huonon kohtalon Angaran hyödyttömyydestä, toivottomuudesta ja korkeista kustannuksista sekä käsittämättömien tynkien luomisesta vanhasta Proton-nimisestä protonista. Ja tämä on melkein heti edellisten lausuntojen jälkeen, jotka koskivat "vanhan" ohjuksen tuotannon mahdollisimman varhaista rajoittamista ja ohjussuunnittelutoimiston tuhoamista.

27. kesäkuuta 2017 Andrei Kalinovsky jättää yllättäen tehtävänsä ja lähtee Roscosmosiin laadunvarmistuksen ja luotettavuuden pääjohtajaksi. Virallisesti on raportteja keskuksen entisen johtajan aikaisemmassa viestissä saavuttamista korkeista tuloksista. Puhe koskee palkkojen nostamista, velan vähentämistä ja aiemmin luvattua työn tuottavuuden kasvua. Alexei Varochko, Motor Design Bureau (Motor on erikoistunut raketti- ja avaruuskompleksien maalaitteisiin) entinen johtaja ja pääsuunnittelija, nimitettiin vapautuneeseen tehtävään. Joka melkein välittömästi peruutti kaikki edellisen johdon innovaatiot tuotannon uudelleenjärjestelyn suhteen Moskovan tehtaalla.

Valtion avaruustutkimus- ja tuotantokeskuksen uuden pääjohtajan saapuminen kesäkuussa 2017 muutti vain johtamistyyliä, mutta ei muuttanut yleistä vektoria, jonka tavoitteena oli avaruusteollisuuden vanhimman yrityksen asteittainen purkaminen.

Khrunichev -keskuksen uusi johtaja Aleksey Varochko jatkaa kokonaisuudessaan edellisen johdon politiikkaa.

Marraskuussa 2017 entisen liittovaltion yhtenäisen yrityksen yhtiöittäminen osakeyhtiöksi saatiin päätökseen. Ja jo tammikuussa 2018 Varochko ilmoitti, että keskus tarvitsi kiireellisesti lisärahoitusta hallitukselta vähintään 30 miljardin ruplan verran. Sisältää edellisen 4,5 miljardin lainan huollon vuosittain! Tämä on eräänlainen "talouden vakauttaminen". Samaan aikaan kaikki suunnitelmat Khrunichevin Moskovan maan myynnistä ja tuotannon täydellisestä siirtämisestä Omskiin ovat edelleen voimassa. Lisäksi yhtiö ottaa käyttöön tiukkoja toimenpiteitä työntekijöiden bonusten ja palkkojen säästämiseksi. Se käskettiin unohtaa entinen "työ". Uusia vähennyksiä ja uudelleenjärjestelyjä suunnitellaan erittäin epämääräisillä näkymillä. On liian aikaista puhua niistä yksityiskohtaisesti, koska uuden johdon suunnitelmat muuttuvat jatkuvasti. On kuitenkin jo ilmoitettu, että osa toimialoista (Voronežin mekaaninen tehdas ja A. M. Isaevin kemiantekniikan suunnittelutoimisto) on erotettava keskuksesta ja siirrettävä NPO Energomashille touko-kesäkuussa 2018. Mitä tulee epäonniseen Angaraan, sen raskaan muutoksen toisen lanseerauksen päivämäärä nimettiin. Ei aikaisintaan vuonna 2022! Ensimmäisen onnistuneen lanseerauksen jälkeen (vuonna 2014) siihen mennessä on kulunut 8 vuotta. Tämä on hinta tuotannon siirtämisestä Moskovan tehtaalta.

"Angara-A5": n ensimmäinen testikäynnistys
mil.ru

On huomattava, että lähes välittömästi Kalinovskin lähdön jälkeen (heinäkuu 2017) Roscosmosin johto ilmoitti myös jyrkästä muutoksesta Angaran suunnitelmiin. Panos on nyt asetettu oletettavasti halvempaan ja lupaavampaan Phoenix-projektiin (Soyuz-5-kantaja). Hänen mielestään kaikki uuden miehitetyn avaruusaluksen "Federation" lentosuunnitelmat ladataan nyt. On todella yksi "mutta"! Sojuz-5 on itse asiassa syvä muunnos vanhasta hyvästä venäläis-ukrainalaisesta Zenitistä, ja kaikki säästöt johtuvat Baikonurin ja Plesetskin kosmodromien jo olemassa olevan Zenit-maainfrastruktuurin käytöstä. Venäläinen yritys S7 on äskettäin ostanut Sea Launchin. Samaan aikaan ei ole vieläkään uutta miehitettyä rakettia, ja olemassa olevasta perustyöstä huolimatta sen on vielä läpäistävä koko sykli suunnittelusta lentotesteihin. Lisäksi Zenit -seuraajan käyttö miehitetyissä laukaisuissa edellyttää paitsi monien rakettien parametrien tarkistamista myös olemassa olevan SC: n uusimista vastaavia tarkoituksia varten. Joten ilmoitettu halpa (verrattuna "Angaraan") lopullisessa versiossa voi olla hyvin erilainen kuin aiemmin ilmoitettu. Lisäksi nykytilanteeseen perehtyminen herättää epäilyksiä siitä, että vuoteen 2022 mennessä (liiton testien arvioitu alkamispäivä) uusi raketti on täysin valmis. Samaan aikaan, kuten sanottiin, Angaraa syytetään paitsi korkeista kustannuksista myös "toivottomuudestaan". Koska URM-raketin (yleinen rakettimoduuli) pääyksikkö on alun perin suunniteltu pienille hyötykuormille (noin kaksi tonnia "Angara-1.1": lle). Näin ollen jopa lupaavalla vedynvahvistimella tällaisten yksiköiden suurin nippu Angara-5V-kokoonpanossa on rajoitettu hyötykuormaan, joka on 30-35 tonnia. Toinen asia ei ole vielä luotu "Phoenix", joka on kooltaan hyvin samanlainen kuin "Falcon 9" ja vetää projektin mukaan jopa 17 tonnia yhden lohkon versiossa. On todettu, että sen lohkoista on mahdollista koota erittäin raskas kantaja analogisesti äskettäin lentäneen "Falcon Heavy" ja jopa enemmän kanssa. On totta, että on melko hiljaista, että Zenith -alkua tällaiselle muutokselle ei alun perin suunniteltu. Ja tässä tapauksessa säästöt maan infrastruktuurissa tulevalle raskaalle kuljettajalle eivät ilmeisesti toimi. Samaan aikaan Phoenixin sumuisten näkymien alla he ovat jo luopuneet sekä miehitetystä Angara -versiosta että toisen laukaisukompleksin rakentamisesta Vostochny -kosmodromille.

"Angara-A5" kokoonpano- ja testauskompleksissa
Anrey Morgunov. mil.ru

Herää luonnollinen kysymys, joka liittyy Roskosmoksen politiikan tällaisiin teräviin käänteisiin. Mikä on todellinen syy äkilliseen tarpeeseen säästää rahaa yhdellä laukaisukompleksilla ja aloittaa halvempi (vain ensimmäisessä vaiheessa!) Uuden avaruusprojektin kehittäminen "tyhjästä"? Johtuuko se valtion tilapäisistä taloudellisista vaikeuksista tai ymmärryksestä, että lähitulevaisuudessa emme näe uutta lentävää "Angaraa" joka tapauksessa? Mielestämme se johtui yksinomaan edellisen johdon vastuuttomasta toiminnasta, joka toi ensin omavaraisen ja varsin menestyvän yrityksen taloudelliseen kuiluun ja toteutti sitten äkillisiä "uudistuksia" kompensoidakseen omat virheensä ja väärät laskelmat. Kuinka muuten selittää, miksi hypoteettisen "Phoenixin" vuoksi taivaalla oli kiireellisesti tarpeen kuristaa titteli "Angara" jo kädessä?

Vai onko se vain tavallinen yritys piilottaa omat epäonnistumisensa uusien kovien lausuntojen savuverhon taakse?

Joten mitä meillä on lopulta.

Uudistusten alussa - vakaa ja kohtalaisen kehittyvä yritys, jolla on erittäin hyvä asema aloituspalvelujen kansainvälisillä markkinoilla.

Lopulta - tuhoutunut tuotanto ja tieteellinen perusta, lähes menetetty kyky tuottaa vanhaa "protonia" ja lupaavan "Angaran" tuotanto häiriintynyt. Tämän lisäksi valtavia velkoja ja toivottomasti menetettyjä positioita kaupallisten lanseerausten maailmanmarkkinoilla.

Uudelleenkäytettävä Falcon Raskaat askeleet laskeutumiseen
SpaseX

Lähiaika, jolloin on mahdollista yrittää palata maailmanmarkkinoille raskaiden kuljettajien alalla ("Angaran" tai jo uuden "Phoenixin" kanssa) menee sujuvasti vuoteen 2022. On selvää, että koko tämän ajan kilpailijamme hölmöilevät muodostetulla markkinaraolla, ennen kaikkea proaktiivinen ja röyhkeä Elon Musk Falconinsa kanssa. Ja jälleen kerran on vain vähän ihmisiä, jotka haluavat päästää meidät näille markkinoille. Toistaiseksi voidaan unohtaa kadonneet tekniikat, kokeneet asiantuntijat, tieteellinen ja teollinen koulu, näitä käsitteitä on vaikea mitata rahassa. Kysymys siitä, kuka nyt valmistaa moduuleja Venäjän uudelle kiertoradalle, jonka suunnitelmia rakennetaan vuoden 2024 jälkeen (ISS -operaation valmistuminen), on myös vaatimattoman hiljainen. Khrunichev teki suurimman osan moduuleista hänelle, mutta tämä on selvästi menneisyyttä. Suunnitelmissa ei ollut jatkaa Moskovan laitoksen käyttöä edes jäljellä olevan kannon muodossa vuoden 2025 jälkeen. Työntekijöiden viimeisimpien tietojen mukaan joukkolainoja valmistellaan jälleen kesällä 2018

"Plussissa" meillä on sata hehtaaria kallista Moskovan maata vapautettuna kaupalliseen kehittämiseen, jonka tulevan myynnin ympärillä on jo alkanut outoja pelejä, mukaan lukien Moskovan syyttäjänvirasto.

Jos et tiedä taustaa, saatu tulos muistuttaa voimakkaasti tavallista hyökkääjää. Jotkut tiedotusvälineet tulkitsevat Khrunichevin ympärillä tapahtuvia tapahtumia. Käsittelemme nykyaikaisten venäläisten virkamiesten yksinkertaista tyhmyyttä ja epäpätevyyttä, joiden käsissä on kansallisen kosmonautian kohtalo tai poliittiset juonittelut ja hienovaraiset ja itsekkäät laskelmat sen takana - aika näyttää. Mutta joka tapauksessa yhden alan johtavan yrityksen todellinen tuhoaminen voi vaikuttaa suuresti paitsi astronautian arvostukseen ja kehitykseen myös maamme puolustuskykyyn vaikeissa nykyaikaisissa olosuhteissa.

Kopio muiden materiaalista