چراغ های راهنمایی LED و علائم مسیر

چراغ راهنمایی راه آهن با سیستم های نوری LED

چراغ راهنمایی راه‌آهن ابزار اصلی سیگنال‌دهنده در مسیر راه‌آهن است. این یک دستگاه نوری است که روز و شب را با رنگ یک یا چند نور سیگنال می دهد.
چراغ راهنمایی با سیستم های نوری-نوری LED به شما امکان می دهد:

• به طور قابل توجهی پارامترهای قابلیت اطمینان عملیاتی را افزایش می دهد (میانگین زمان بین خرابی ها - حداقل 50000 ساعت).
• افزایش سطح ایمنی ترافیک قطار با بهینه سازی شدت نور و مختصات رنگ چراغ های راهنمایی راه آهن.
• برای اطمینان از شرایط عملیاتی، نیاز به تعمیر و نگهداری معمول را کاهش دهید.

علائم مسیر

علائم مسیر، حروف الفبا، عددی و موقعیتی، برای نشان دادن مسیر پذیرش، خروج یا جهت حرکت قطارها و قطارهای شنتینگ طراحی شده اند.

هنگام معرفی علائم مسیر LED:

• مصرف انرژی در حالت روز 4 برابر، در حالت شب 10 برابر با کاهش مصرف برق سلول های LED به 10 وات کاهش می یابد.
• هزینه های عملیاتی به دلیل حذف عملیات تعمیر و نگهداری دوره ای 10 برابر کاهش می یابد.
• عمر مفید 2 برابر (تا 20 سال) افزایش یافته است.
• دید نشانگر سیگنال و محدوده دید افزایش یافته است.

انواع دستگاه های سیگنالینگ مدرن در ایستگاه ها

تمرکز برای کنترل تمام سوئیچ ها و سیگنال های واقع در یک ایستگاه یا در یک منطقه جداگانه از آن، از یک نقطه - پست متمرکز در نظر گرفته شده است.

تمرکز الکتریکی سیستمی برای کنترل متمرکز اجسام با استفاده از انرژی الکتریکی است.

تمرکز ریزپردازنده فلش ها و سیگنال ها - MPC EBILock950

(تکنولوژی مشترک روسی و سوئدی)

MPC EBILock 950 از سال 1999 در شبکه راه‌آهن روسیه پیاده‌سازی شده است. این استاندارد برای اطمینان از ایمنی و کنترل حرکت قطارها در ایستگاه‌ها و بخش‌هایی با هر اندازه، پیکربندی و هدف، از جمله ایستگاه‌های docking برای انواع مختلف کشش قطار طراحی شده است. این سیستم عملکردهای مسدود کردن خودکار (ABTC-E) و نیمه خودکار، کنترل از راه دور مناطق و پارک های ایستگاه و همچنین امکان نظارت از راه دور و ادغام با سیستم های سطح بالا (متمرکز و کنترل توزیع کننده) را یکپارچه می کند.

مزایای MPC EBILock 950:

مطابقت کامل با هر دو استاندارد اروپایی (CENELEC SIL 4) و استانداردهای ایمنی روسیه.

· کنترل بدون تماس فلش ها و سیگنال ها بر اساس کنترل کننده های هوشمند شی.

· افزونگی اجزای اصلی سیستم.

· سازماندهی ارتباطات بر اساس اصل حلقه، افزونگی کانال ارتباطی.

· تشخیص سیستم پیشرفته، که امکان شناسایی شرایط پیش از خرابی تجهیزات را فراهم می کند.

· امکان قرارگیری متمرکز یا غیرمتمرکز تجهیزات.

·آمادگی بالا: استفاده از ماژول های صنعتی استاندارد، تست مجموعه نرم افزاری و سخت افزاری در کارخانه انجام می شود، تجهیزات کاملا تست شده و اشکال زدایی شده به سایت تحویل داده می شود.

· اصل ساخت مدولار، توانایی افزایش تعداد اشیاء مدیریت شده.

· پشتیبانی فنی سیستم:

خدمات پشتیبانی فنی 24/7؛

مراکز خدمات در مسکو، ایرکوتسک، نووسیبیرسک و کراسنویارسک؛

مجتمع آموزشی و پرورشی.

بلوک دیاگرام MPC EBILock 950

اساس EBILock 950 MPC یک واحد پردازش مرکزی (CPU) و سیستمی از کنترل‌کننده‌های شی متمرکز یا توزیع‌شده است.

CPU EBILock 950 MPC اطلاعات مربوط به وضعیت اشیاء طبقه مختلف را جمع آوری می کند، داده های متمرکز را پردازش می کند و دستورات را به کنترل کننده های شی مربوطه ارسال می کند که به نوبه خود اشیاء طبقه را کنترل می کنند.

سیستم انتقال داده انتقال سفارشات از CPU به کنترل کننده های شی و پیام های وضعیت وضعیت اشیاء طبقه به CPU را از طریق کانال های اضافی تضمین می کند.

واحد پردازش مرکزی MPC EBILock950 (سیستم پردازش وابستگی متمرکز)

اصلاحات:

CPU EBILock 950 R3 - یک CPU تا 150 شیء منطقی را کنترل و نظارت می کند.

CPU EBILock 950 R4 - یک CPU تا 3000 شیء منطقی را مدیریت و نظارت می کند.

CPU EBILock 950 R4M در نسخه صنعتی - توانایی کار در شرایط سخت کاری: محدوده دما از -20 تا +70ºС. مقاومت در برابر گرد و غبار و ذرات معلق در هوا؛ به سیستم های خنک کننده و تهویه داخلی نیاز ندارد. یک CPU تا 800 شیء منطقی را مدیریت و نظارت می کند.

برای اطمینان از شرایط امنیتی در واحد پردازش مرکزی، اصل تکراری بودن سخت افزار با تنوع نرم افزاری اعمال می شود.

CPU از دو نیمه مجموعه یکسان تشکیل شده است که هر کدام یک منبع تغذیه مستقل و اتصال به شبکه دارند. یکی از آنها عملکردهای کنترلی را انجام می دهد. مورد دوم دائماً در حالت آماده به کار داغ است و همان اطلاعات را پردازش می کند. در هر زمان، اگر نیم مجموعه فعال از کار بیفتد، پشتیبان آماده است تا عملکردهای آن را به عهده بگیرد و از عملکرد بی وقفه سیستم اطمینان حاصل کند.

هر نیم کیت شامل سه ریزپردازنده است: دو پردازنده اصلی با استفاده از نرم افزارهای متنوع اجرا می شوند. سومی عملکردهای خدماتی را انجام می دهد.

نرم افزار متنوع توسط دو تیم مستقل از برنامه نویسان توسعه داده شده است که دقیقاً از قوانین کدنویسی پیروی می کنند. برنامه ها عملکردهای یکسانی دارند و باید نتایج یکسانی را از آن توابع بدست آورند.

این سیستم تبادل مداوم اطلاعات را بین CPU و اشیاء کنترل و نظارت انجام می دهد.

MPC EBILock 950 دارای یک سیستم داخلی برای تشخیص وضعیت تمرکز سخت افزار و کنترل و نظارت بر اشیاء است.

تکثیر CPU همچنین می تواند بر اساس اصل "ذخیره سرد" سازماندهی شود.

سیستم کنترل کننده اشیا

(رابط به اشیاء سیگنالینگ کف)

سیستم کنترل کننده شی MPC EBILock 950

کنترل کننده های اشیاء وظایف مدیریت و نظارت بر اشیاء طبقه مانند چراغ های راهنمایی، سوئیچ ها، گذرگاه ها، مدارهای مسیر و غیره را انجام می دهند.

هر کنترل کننده شی می تواند یک یا چند شی را مدیریت کند.

کنترل کننده های اشیاء را می توان به صورت مرکزی یا غیرمتمرکز (در ظروف یا کابینت ها در مجاورت اشیاء کف) نصب کرد.

حداکثر فاصله بین کنترلرهای شی و CPU محدود نیست.

با غیرمتمرکز کردن مکان کنترل‌کننده‌های شی، استفاده از کابل به حداقل کاهش می‌یابد و خطر جریان‌های القایی/القایی که باعث تداخل با دستگاه‌های سیگنال می‌شوند نیز کاهش می‌یابد.

اگر یک وضعیت پیش از شکست یا خرابی تشخیص داده شود، سیستم خود عیب یابی داخلی به طور خودکار عنصر آسیب دیده را در یک برد مدار چاپی جداگانه محلی می کند.

این سیستم را می توان به دستگاه های حفاظت از نوسانات مجهز کرد.

مجموعه ای از دستگاه های حفاظت از نوسانات

سیستم کنترل و نظارت

(ایستگاه های کاری خودکار برای متصدی ایستگاه، یک الکترومکانیک، یک اپراتور نقطه تعمیر و نگهداری خودرو، یک اپراتور کنترل سوئیچ محلی)

ایستگاه کاری خودکار متصدی ایستگاه (AWD DSP)

مشخصات:

بایگانی و ثبت اقدامات پرسنل عملیاتی برای مدیریت تاسیسات، وضعیت قطار در ایستگاه ها و مراحل و همچنین وضعیت کلیه امکانات مدیریتی و کنترلی.

امکان به دست آوردن پارامترهای عملکرد دستگاه های سیگنال دهی کفی برای پیش بینی بعدی وضعیت آنها یا برنامه ریزی تعمیرات و تنظیمات از طریق آرشیو، جلوگیری از خرابی کامل در عملکرد این دستگاه ها.

برای اطمینان از عملکرد بی وقفه سیستم های ایستگاه کاری، از آنها پشتیبان تهیه می شود.

در MPC پیاده سازی شده استویژگی های EBILock 950:

· کنترل دوگانه سوئیچ ها و چراغ های راهنمایی در مناطق شنت بدون محدود کردن گزینه های انتقال به کنترل محلی.

· کنترل توقف ترمز (محلی).

· بستن و باز کردن مسیرهای قطار سریع السیر.

· فنس کشی مسیرها برای بازرسی و تعمیر وسایل نورد.

· مسدود کردن بخش های مسیر، چراغ های راهنمایی، فلش ها برای حذف، در صورت لزوم، امکان کنترل آنها.

· ارتباط با ایستگاه های با حمل و نقل "صفر".

· مدیریت ایستگاه های راه دور و پارک های ایستگاه.

· یکپارچه سازی با سیستم ها:

اعزام متمرکز "گفتگو"، "نوا"، "تراکت"، "یوگ"، "ستون"؛

کنترل خودکار ترمز؛

سیگنالینگ پل و تونل؛

تشخیص APK DK، ASDC، ChDK؛

انسداد اتوماتیک و نیمه اتوماتیک انواع مورد استفاده در راه آهن روسیه.

اطلاعیه به کارگران در خطوط راه آهن؛

نظارت بر خروج از ریل و وجود قطعات در حال کشیدن وسایل نورد.

نظارت بر تخلفات گیج خودروهای نورد.

مرکز خودکار Hump و سیگنالینگ لوکوموتیو اتوماتیک Hump.

مرکزیت ریزپردازنده EC-EM

سیستم متمرکز ریزپردازنده روسی ETs-EM با مسدود کردن خودکار یکپارچه مبتنی بر مجموعه کامپیوتری کنترل UVK RA که توسط Radioavionics OJSC برای کنترل متمرکز اجسام اتوماسیون سطح پایین و محلی در ایستگاه‌های راه‌آهن کوچک، متوسط ​​و بزرگ و بخش‌های مجاور طراحی شده است. با تمام قطارهای مورد نیاز ایمنی ترافیک معماری UVK RA مبتنی بر ساختار سه کاناله است که بر اساس اصل اکثریت (دو از سه) عمل می کند.

بلوک دیاگرام سیستم EC-EM

مهمترین عناصر EC-EM عبارتند از:

کنترل مجتمع کامپیوتری برای متمرکز کردن ریزپردازنده فلش ها و سیگنال ها UVK RA.

واحد منبع تغذیه ترکیبی SPU.

UVK RA اطلاعات مربوط به وضعیت فعلی تسهیلات متمرکز را در زمان واقعی جمع آوری، پردازش و ذخیره می کند. بر اساس اطلاعات دریافتی، الگوریتم های فناورانه برای کنترل متمرکز تجهیزات کف ایستگاه با تشکیل و صدور اقدامات کنترلی اجرا می شود.

کنترل مجتمع کامپیوتری UVK RA

در عین حال، تشخیص مستمر وضعیت سیستم با تشکیل و ارسال سریع به محل کار افسر وظیفه ایستگاه (RM DSP)، به سیستم‌های کنترل اعزام و توزیع اطلاعات برای نمایش وضعیت اشیاء متمرکز و نتایج تشخیص ریزپردازنده سیستم

PM DSP شامل سه کامپیوتر صنعتی است که یکی از آنها در حالت عملیاتی، دومی در حالت آماده به کار "گرم" و سومی در حالت آماده به کار "سرد" است. در ایستگاه‌هایی که به مناطق کنترل تقسیم می‌شوند، هر منطقه دارای مجموعه‌ای از نئوپان RM است. RM EAF ممکن است شامل یک تابلو برای استفاده جمعی باشد، که روی آن نمودار یادگاری ایستگاه به صورت بزرگ شده نمایش داده می شود.

مجموعه نئوپان PM

ایستگاه کاری الکترومکانیکی خودکار (AWS ShN) همراه با سیستم‌های کنترل اعزام فراهم می‌کند:

نظارت بر عملکرد ماژول های الکترونیکی و خطوط ارتباطی EC-EM؛

نظارت بر عملکرد تجهیزات کف؛

نظارت بر عملکرد منابع تغذیه بدون وقفه؛

نظارت بر مقادیر پارامترهای الکتریکی (ولتاژ، جریان و غیره)؛

نظارت بر وضعیت اتصال بین UVK RA و بخش رله.

دسترسی به آرشیو پروتکل های عملیاتی EAF، پیام های تکنولوژیکی و سیستمی UVK RA.

پردازش و تجزیه و تحلیل اطلاعات آرشیوی در مورد عملکرد EC-EM، تهیه پروتکل های عملیات سیستم.

ارائه اطلاعات مرجع.

AWP ShN

تمرکز ریزپردازنده فلش ها و سیگنال ها MPTs-I

سیستم MPC-I داخلی که توسط ZAO NPC Promelektronika توسعه یافته است، تمام توابع متمرکزسازی لازم برای کنترل ایمن فرآیند فناوری در ایستگاه را اجرا می کند.

نئوپان AWS

ساختار MPC-I شامل موارد زیر است:

ایستگاه کاری خودکار اضافی افسر وظیفه ایستگاه (AWS DSP) با یک رابط مناسب که کار راحت را برای کاربر تضمین می کند.

کنترل کننده مرکزی (UCC) با یک برنامه منطق وابستگی مرکزی برای اجرای حرکات مسیریابی در اطراف ایستگاه. کنترل کننده کنترل مرکزی سیستم MPC-I اضافی (به طور پیش فرض) طبق اصول پشتیبان گیری داغ و بدون بار ("دو به علاوه دو") طراحی شده است.

ایستگاه کاری خودکار برای الکترومکانیک (AWS ShN) برای ارائه توانایی نظارت از راه دور وضعیت اشیاء MPC-I.

کابینت مخابرات ShTK. ShTK عملکرد تمام ایستگاه های کاری خودکار در ایستگاه را تضمین می کند (با پشتیبان گیری کامل خودکار از کلیه تجهیزات)، امکان اتصال آسان با هر یک از سیستم های خارجی از جمله DC، سیستم های کنترل خودکار فرآیند را فراهم می کند و همچنین امنیت اطلاعات، ثبت و ثبت نام را تضمین می کند. بایگانی پرسنل عملیات و اقدامات تجهیزات؛

پنل کنترل پشتیبان برای کنترل مستقیم سیم فلش ها در صورت خرابی هر دو مجموعه محل کار خودکار DSP یا UCC. پنل کنترل پشتیبان در سیستم اضافی MPC-I استفاده نمی شود.

اشیاء متمرکز (تجهیزات مدارهای مسیر، شمارنده‌های محور، چراغ‌های راهنمایی، درایوهای الکتریکی، ستون‌های شنتینگ، کنسول‌های نقطه بازرسی فنی و غیره، تجهیزات نصب شده روی زمین که به‌طور انبوه توسط کارخانه‌های صنعتی تولید می‌شوند)، شبکه کابلی سیگنالینگ، و همچنین کنترل‌کننده‌های شی یا مدارهای رله رابط برای کنترل آنها.

برای تامین برق دستگاه های ریزپردازنده MPTs-I، سوئیچ ها و چراغ های راهنمایی، ایستگاه یک سیستم منبع تغذیه تضمینی SGP-MS را توسعه داده است.

نرم افزار و سخت افزار MPC-I ارائه می دهد:

تقسیم ایستگاه های بزرگ به تعداد نامحدودی از مناطق کنترل (هم دائمی و هم فصلی).

تخصیص در یک ایستگاه با کار جابجایی مناطق برای کنترل موقت محلی (هم با سازماندهی یک محل کار اضافی و هم با کمک کنترل از یک پست سوئیچ).

ادغام ایستگاه‌های غیرفعال در پست‌های کنترل یکپارچه بدون کمک پست‌های DC مرکزی و بدون نیاز به نصب نقاط DC خطی بر روی آن‌ها و در عین حال امکان کنترل محلی را فراهم می‌کند.

سازماندهی سیستم های کنترل سلسله مراتبی چند سطحی از نوع "منطقه - ایستگاه - مقطع - جاده" با امکان انتقال سریع کنترل به سطح مناسب در صورت لزوم.

زیرسیستم اتوماتیک داخلی برای اندازه گیری مقاومت عایق و سایر پارامترهای الکتریکی دستگاه های موجود در محل به شما امکان می دهد از سیستم MPC-I به عنوان وسیله ای برای اندازه گیری یا نظارت بر پارامترهای دستگاه های سیگنالینگ (از جمله از راه دور) استفاده کنید.

MPC-I با اجرای طیف گسترده ای از توابع، یکی از فشرده ترین تمرکزها است. اگر امکان ساخت یک ساختمان پست وجود ندارد، می توانید تجهیزات MPC-I را در ماژول های قابل حمل و همچنین در محل های خالی ساختمان های موجود قرار دهید.

در دسترس بودن یک سیستم طراحی به کمک کامپیوتر (CAD). اجازه می دهد تا اولا، پیچیدگی طراحی را چندین بار کاهش دهید، و ثانیاً، پرسنل عملیاتی آموزش دیده با حقوق مناسب می توانند به طور مستقل و سریع در هنگام تغییر پروژه توسعه مسیر در ایستگاه، تنظیمات نرم افزار MPC-I را انجام دهند. .

کار تطبیق MPC-I به لطف رابط کاربر پسند CAD بسیار ساده است، اگرچه نیاز به دانش و مسئولیت خاص خاصی دارد.

تمرکز ریزپردازنده MPC-MZ-F

MPC-MZ-F یک مجتمع سخت افزاری و نرم افزاری متمرکز است که برای کنترل از راه دور و نظارت بر وضعیت سوئیچ ها، چراغ های راهنمایی و سایر اشیاء ایستگاه و همچنین برای صدور اطلاعات عملیاتی، آرشیوی و نظارتی به افسر وظیفه ایستگاه با ثبت اطلاعات طراحی شده است. عملکرد دستگاه ها و اقدامات پرسنل ("جعبه سیاه").

MPC-MZ-F یک محصول طراحی ترکیبی است که بر اساس یک اصل سلسله مراتبی با امکان استفاده از سیستم در ایستگاه های هر پیکربندی ساخته شده است.

سیستم MPC-MZ-F به طور بهینه ترکیب می شودپلت فرم سخت افزاری پایه، که توسط یک کامپیوتر کنترل تخصصی ECC تولید شده توسط شرکت آلمانی زیمنس، و نرم افزار تکنولوژیکی توسعه یافته توسط متخصصان یک سرمایه گذاری مشترک روسی و آلمانی ارائه شده است. JSC Foratek AT.

ساختار MPC-MZ-F

تجهیزات سیستم مطابق با استاندارد اروپایی EN 50129، که توسط مرکز تست اتوماسیون راه آهن و تله مکانیک دانشگاه حمل و نقل ایالتی سنت پترزبورگ (PGUPS) تأیید شده است، الزامات ایمنی در سطح SIL 4 را برآورده می کند.

در دسترس بودن بالا از طریق استفاده از سه ماژول پردازنده یکسان که در پیکربندی دو از سه کار می کنند به دست می آید. برای اطمینان از امنیت، پردازش تنها در صورتی انجام می شود که حداقل دو کانال محاسباتی نتایج یکسانی را تولید کنند.

کامپیوتر کنترل زیمنس ECC

کابینت UVK

این راه حل به شما امکان می دهد نقص در عملکرد هر یک از سه ماژول پردازنده را تشخیص داده و آن را غیرفعال کنید. در این حالت سیستم در دو حالت از دو به کار خود ادامه می دهد و اطلاعات خطا در پایگاه داده ثبت می شود. یک ماژول آسیب دیده را می توان بدون توقف کل سیستم جایگزین کرد و راه اندازی کرد. از خرابی سیستم در سطوح سخت افزاری و نرم افزاری جلوگیری می شود. الگوریتم ها و روش هایی برای شناسایی خرابی تجهیزات و انتقال سیستم به حالت ایمن استفاده می شود.

ایستگاه کاری خودکار اصلی و پشتیبان DSP مبتنی بر دو کامپیوتر شخصی صنعتی

هنگام طراحی ایستگاه ها، از یک سیستم طراحی به کمک کامپیوتر (CAD) استفاده می شود که می تواند زمان توسعه نرم افزارهای تکنولوژیکی برای ایستگاه های جدید را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. این سیستم به طور دائم پذیرفته شده است و برای تکرار در شبکه راه آهن روسیه در دو نسخه توصیه می شود: با کنترل رله-تماسی و کنترل غیر تماسی درایوهای برق سوئیچ و چراغ های راهنمایی.

انواع دستگاه های سیگنالینگ مدرن روی استیج

مسدود کردن خودکار (AB) و سیگنالینگ خودکار لوکوموتیو (ALS) انواع اصلی دستگاه های سیگنال دهی در بخش هایی برای تنظیم هستند که ایمنی ترافیک قطار و توان عملیاتی لازم را تضمین می کنند.

مسدود کردن خودکار ABTC با قرار دادن متمرکز تجهیزات

با ABTC، بخش اصلی تجهیزاتی که تمام وابستگی‌های مسدودسازی خودکار را انجام می‌دهند، در مرکز پست‌های ایستگاه EC که حمل و نقل را محدود می‌کنند، یا در ماژول‌های قابل حمل قرار دارند. در امتداد، چراغ های راهنمایی، جعبه های مسیر نصب می شود و در صورت وجود گذرگاه، کابینت های رله برای کنترل دستگاه های سیگنال عبور نصب می شود. از خطوط کابلی برای اتصال تجهیزات ایستگاه و کف و همچنین اتصال مجموعه تجهیزات ABTC واقع در ایستگاه های مجاور که حمل و نقل را محدود می کند، استفاده می شود. در مراحل بیشتر از 15 کیلومتر، ماژول های قابل حمل ETs-TM برای جا دادن تجهیزات استفاده می شود.

ABTC در مسیرهای تک و چند مسیره با هر نوع کششی استفاده می شود.

نظارت بر وضعیت بخش های مسیر توسط مدارهای ریلی فرکانس صوتی (RC) انجام می شود. فرکانس حامل هرتز و فرکانس مدولاسیون 8 و 12 هرتز استفاده می شود.

مشخصات فنی اصلی

نام مشخصه	معنی
حداکثر برد کنترل چراغ راهنمایی (از طریق کابل)، کیلومتر
حداکثر محدوده کنترل مسیر (با کابل)، کیلومتر: با کشش مستقل با کشش الکتریکی
فرکانس حامل، هرتز	420, 480, 580, 720, 780
فرکانس های مدولاسیون، هرتز

سیستم قفل خودکار ریزپردازنده ABTC-Mبا قرار دادن تجهیزات متمرکز، مدارهای ریل تن و کانال های ارسال اطلاعات اضافی

مزایای اصلی سیستم:

افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی به دلیل:

افزونگی اجزای اصلی سیستم؛

استفاده از پایه عنصر قابل اطمینان تر؛

کاهش تعداد عناصر سیستم، از جمله مصرف کابل سیگنال.

افزایش ضریب در دسترس بودن (بقا) به دلیل:

استفاده از یک کانال پشتیبان برای انتقال اطلاعات به و از لوکوموتیو.

امکان پیکربندی مجدد سیستم در صورت خرابی تک تک اجزا و سنسورهای آن.

ساخت یک سیستم منبع تغذیه اضافی.

افزایش ایمنی تردد قطار در مسیر به دلیل:

استفاده از کدگذاری اضافی سیگنال ها در مدارهای مسیر به منظور حذف تأثیر متقابل.

با استفاده از منطق حرکت قطار در طول کشش؛

امکان نفوذ بر روی دستگاه های تقطیر (درج علائم ممنوعه در چراغ راهنمایی و ...) توسط افسر وظیفه یا اعزام کننده ایستگاه به منظور فنس کشی و محدود کردن سرعت حرکت در محل کار و ....

سیستم ABTC-M با بخش های بلوک متحرک

سیستم کنترل فاصله برای حرکت قطارها با بخش های بلوک متحرک بر اساس تجهیزات ABTC-M امکان افزایش توان و کاهش فاصله بین قطار برای قطارهای عبوری را فراهم می کند. مکان قطار با دقت یک مسیر با طول متوسط ​​250 متر تعیین می شود. استفاده از بخش های بلوک متحرک این امکان را فراهم می کند که حداقل فاصله بین قطارها تا 3 دقیقه تضمین شود و ظرفیت حمل و نقل تا حداکثر افزایش یابد. به 20 درصد در مقایسه با سیستم های AB با طول ثابت مقاطع بلوک، از جمله ALSO.

طرح ساخت سیستم کنترل بازه ای ترافیک قطار با مقاطع بلوک متحرک بدون چراغ راهنما با قابلیت توسعه یافته

سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو با کانال ارتباطی پیوسته ALS-EN

برای بهبود شرایط عملیاتی قطار و ایمنی ترافیک، افزایش ظرفیت خط و بهبود شرایط کاری برای خدمه لوکوموتیو، از سیگنالینگ اتوماتیک لوکوموتیو (ALS) استفاده می شود. اینها دستگاه های خاصی هستند که انسداد خودکار را تکمیل می کنند و با کمک آنها خوانش چراغ های راهنما با نزدیک شدن قطار به آنها به چراغ راهنمایی لوکوموتیو نصب شده در کابین راننده منتقل می شود.

ALS با تعداد و تعداد قرائت سیگنال مشخص می شود. با توجه به روش انتقال سیگنال از مسیر به لوکوموتیو، دستگاه های ALS به ALS نوع نقطه ای (ALST) و ALS نوع پیوسته (ALSN) تقسیم می شوند.

همراه با سیستم سه رقمی ALSN، راه آهن روسیه یک سیستم امیدوارکننده چند رقمی (192 فرمان) را برای انتقال اطلاعات به لوکوموتیو - ALS-EN معرفی می کند. برای کاهش زمان انتقال اطلاعات و اطمینان از ایمنی بالای نویز، سیستم ALS-EN از مدولاسیون اختلاف فاز مضاعف فرکانس حامل 174.38 (+/-0.1) هرتز استفاده می کند که سازماندهی دو کانال فرعی فاز مستقل را ممکن می سازد. هر زیر کانال از ترکیب کدهای اصلاح شده باوئر 8 بیتی استفاده می کند.

استفاده از مدولاسیون اختلاف فاز مضاعف و کدگذاری مقاوم در برابر نویز در سیستم ALS-EN باعث می شود تا توان دستگاه های فرستنده به میزان قابل توجهی کاهش یابد، زیرا سطح مورد نیاز سیگنال مفید در ورودی گیرنده با جریان سیگنال 5 به دست می آید. -8 برابر کمتر از سیستم ALSN.

برخلاف ALSN کلاسیک، ALS-EN به شما امکان می دهد اطلاعات مختلفی را به لوکوموتیو منتقل کنید (نشانگر چراغ راهنمایی، حرکت مستقیم یا انحرافی، سرعت مجاز، تعداد بخش های بلوک آزاد و غیره) که برای اطمینان از سرعت بالا و بالا ضروری است. -ترافیک با سرعت بنابراین، ALS-EN در خط پرسرعت مسکو - سن پترزبورگ استفاده می شود.

بلوک FS-EN برای ALS-EN

مجتمع های قوز خودکار KSAU-SP

برای شکستن قطارها در محوطه‌های مارشالینگ، از کوهان استفاده می‌شود که دستگاه‌های فناورانه‌ای هستند که از یک قسمت کشویی واقع در یک شیب مخالف و یک قسمت نزولی که دارای یک شیب شتاب‌دهنده است که در امتداد آن واگن‌ها تحت تأثیر گرانش می‌چرخند، استفاده می‌شود. قطار توسط یک لوکوموتیو شنتینگ به سمت تپه رانده می شود و واگن ها به جلو می روند. قطار در شیب مقابل قسمت کشویی فشرده شده است که به کارگر ویژه - یک کنترل کننده سرعت - اجازه می دهد تا گروه بعدی واگن ها را جدا کند - طبق برنامه برچیدن از قطار جدا شود. هنگامی که مرکز ثقل برش از بالای کوهان (بالاترین نقطه) عبور می کند، از قطار جدا می شود و از شیب شتاب دهنده قسمت کشویی کوهان به سمت مسیر حیاط مرتب سازی می غلتد، که توسط موقعیت مشارکت کنندگان کنترل شده
سرعت نورد برش ها توسط کندگیرهای کنترل شده ماشین از نوع گیره تنظیم می شود و سطوح جانبی چرخ های ماشین های برش های عبوری را فشرده می کند.

بر اساس ظرفیت پردازش و تعداد مسیرهای موجود در پارک (مرتب‌سازی) کوهان به دو دسته تقسیم می‌شوند:

• کوهان با ظرفیت بالا با ظرفیت پردازش بیش از 3500 واگن در روز یا تعدادی مسیر در محوطه مرتب سازی بیش از 30.
• کوهان با ظرفیت متوسط ​​با ظرفیت پردازش از 1500 تا 3500 خودرو در روز و تعداد مسیرها در محوطه مرتب سازی از 17 تا 29.
• کوهان کم مصرف با ظرفیت پردازش از 250 تا 1500 ماشین و تعداد مسیرها در پارک مرتب سازی از 4 تا 16.

بزرگترین کوهان های مرتب سازی با پردازش بیش از 5500 خودرو در روز به عنوان کوهان با ظرفیت بالا طبقه بندی می شوند.

انحلال قطارها در کوهان از صفحه کنترل قوز کنترل می شود که شامل سوئیچ های گردش، دستگیره های کنترل برای عقب نشینی خودروها و دکمه های کنترل سیگنال قوز است.

دستگاه های منبع تغذیه UEP-MPK-ShPT

مجتمع UEP-MPK-ShPT برای تامین برق سیستم های متمرکز الکتریکی، پست های مکانیزاسیون و اتوماسیون محوطه های کوهان، ایستگاه های شنت متمرکز در نظر گرفته شده است و منبع تغذیه مدارهای رله مرکزی و اتصالات الکتریکی، تجهیزات کامپیوتری (UVK، محل کار خودکار، مرکزی) را فراهم می کند. سیستم گرمایش)، تجهیزات کف و غیره.

UEP-MPK-ShPT شامل یک سیستم منبع تغذیه اضطراری مبتنی بر گذرگاه DC است که تداوم عملکرد دستگاه های حیاتی را در هنگام وقفه ها و سوئیچینگ منبع تغذیه خارجی تضمین می کند. با دستگاه های ورودی با آی تی مجزا برای هر فیدر و با آی تی مشترک استفاده می شود و می توان از فیدرهای برق تک فاز و سه فاز تغذیه کرد.

ورودی منابع جریان متناوب به UEP-MPK از طریق دستگاه های ورودی VUF-MPK انجام می شود. یک DGA با راه‌اندازی خودکار می‌تواند به‌عنوان تغذیه‌کننده سوم زمانی که تمام منابع برق خارجی از بین می‌رود استفاده شود.

تمام یو پی اس ها توسط یک گذرگاه جریان مستقیم مشترک (DCB) متصل می شوند. ولتاژ روی SHPT بر اساس توان بارهای ایستگاه از محدوده 48، 110، 220 ولت انتخاب می شود. در صورت لزوم می توانید با اتصال چند یو پی اس به صورت موازی، توان UEP-MPK-SHPT را افزایش دهید.

ولتاژ تغذیه برای بارهای سیگنال اضطراری با استفاده از یک یا چند بلوک اینورتر تولید می شود که تعداد آنها طبق طرح n +1 رزرو شده است، ولتاژ 24 ولت برای دستگاه های ZhAT در محل با استفاده از یک بلوک مبدل تولید می شود که تعداد آنها همچنین طبق طرح n +1 رزرو شده است.

دستگاه های منبع تغذیه UEP-MPK-ShPT در سال 2012 در ایستگاه Khonykh راه آهن کراسنویارسک به بهره برداری دائمی رسیدند.

تمرکز الکتریکی ریزپردازنده MPC-MPK

سیستم متمرکزسازی ریزپردازنده برای تمرکز الکتریکی MPTs-MPK یک توسعه جدید در خانواده سیستم های کامپیوتری مبتنی بر کنترل کننده های قابل برنامه ریزی میکرو کامپیوتری است که برای کنترل و نظارت بر دستگاه های اتوماسیون راه آهن در ایستگاه ها با استفاده از فناوری کامپیوتری توسعه یافته توسط TsKZhT PGUPS (سنت پترزبورگ) طراحی شده است. .

MPC-MPK در سال 2012 در ایستگاه Khonykh راه آهن کراسنویارسک مورد بهره برداری قرار گرفت.

تبادل اطلاعات بین اجزای سیستم بر اساس پروتکل های استاندارد سیستم های کامپیوتری و شبکه های محلی است. استفاده از فن آوری کامپیوتری استاندارد مدرن برای ورود و نمایش اطلاعات نیازی به ساخت ابزارهای نظارتی و کنترل های تخصصی ندارد.

یکی از ویژگی های متمایز سیستم از آنالوگ های آن یک رابط بدون تماس ایمن برای مدیریت و نظارت بر اشیاء است که بر اساس یک رویکرد اساسی جدید برای تبدیل سیگنال عملکردی طراحی شده است.

تجهیزات سیستم رایانه مرکزی (CVS) دارای 100٪ ذخیره است و از دو مجموعه محاسباتی ایمن موازی و مستقل تشکیل شده است - "اصلی" و "پشتیبان" که در شبکه رایانه محلی گنجانده شده است. هر کیت از دو کنترل کننده صنعتی سازگار با کامپیوتر و مداری برای نظارت بر عملکرد کیت تشکیل شده است. به طور معمول، هر دو مجموعه به خطوط ارتباطی کدگذاری شده با تجهیزاتی برای ارتباط با کنترل MPC و اشیاء نظارت متصل می شوند. یکی از مجموعه ها فعال است و اقدامات کنترلی را بر روی اشیاء اجرا می کند و اطلاعات مربوط به وضعیت اشیاء کنترل شده را از طریق یک کانال ارتباطی به محل کار خودکار DSP منتقل می کند و مجموعه دوم سیستم های گرمایش مرکزی غیرفعال است و در حالت "گرم" قرار دارد. ذخیره. کنترل‌کننده‌های عملکرد اضافی نیز رزرو شده‌اند.

ایستگاه کاری خودکار افسر وظیفه ایستگاه برای سازماندهی یک رابط کاربری برای مدیریت و نظارت بر اشیاء متمرکز ریزپردازنده در ایستگاه طراحی شده است. ایستگاه کاری DSP در یک پیکربندی حداقلی بر اساس دو رایانه (مجموعه A و B) ساخته شده است که توسط یک شبکه محلی به هم متصل شده اند. این شبکه شامل یک ایستگاه کاری الکترومکانیکی نیز می باشد و در صورت لزوم می توان سایر کاربران اطلاعات حرکت قطارها در ایستگاه را نیز شامل شد (ایستگاه کاری اپراتور، شانتر، دیسپچر ایستگاه و ...). برای ارسال قطار شهری و هل دهنده به صحنه، تابلویی از کلیدها و عصا در اتاق تجهیزات نئوپان تعبیه شده است. علاوه بر این، ایستگاه کاری تخته نئوپان را می توان به پانل های پلاسما از راه دور مجهز کرد.

تجهیزات محل کار خودکار DSP دارای 100٪ ذخیره است و از دو مجموعه موازی و مستقل تشکیل شده است - "A" و "B" که به شبکه کامپیوتری محلی متصل هستند. یکی از کیت ها فعال است و اقدامات کنترلی را روی اشیاء اجرا می کند و از طریق یک کانال ارتباطی از CTS انگلستان اطلاعاتی در مورد وضعیت اشیاء کنترل شده دریافت می کند. مجموعه دوم AWP DSP غیرفعال است، فقط برای نمایش اطلاعات فعلی استفاده می شود و در یک ذخیره "گرم" قرار دارد. در حین کار، هر دو مجموعه از طریق LAN با یکدیگر تبادل اطلاعات می کنند.

تمرکز رله-پردازنده سوئیچ ها و چراغ های راهنمایی RPTs-E

سیستم مرکزی سازی رله-پردازنده برای سوئیچ ها و چراغ های راهنمایی RPTs-E توسط Bombardier Transportation (Signal) LLC توسعه یافته است.

سیستم RPTs-E برای نوسازی جزئی ایستگاه های موجود با هر تعداد سوئیچ، مجهز به مرکزیت الکتریکی، هم با حفظ گروه اجرایی (کلیه آلبوم های طراحی استاندارد موجود) و هم با ساخت یک گروه اجرایی جدید، در نظر گرفته شده است. ساخته شده بر اساس آلبوم MRTs-10BN. این سیستم به شما امکان می دهد تجهیزات کف موجود را به طور کامل حفظ کنید.

همچنین، RPC-E به راحتی با EBILock 950 MPC ادغام می شود، به عنوان مثال، هنگام ساخت ناوگان جدید و تجهیز آن به دستگاه های متمرکز ریزپردازنده. در همان زمان، نئوپان یک محل کار واحد پیدا می کند و اپراتور دستگاه های MPC و EC را به همان روش کنترل می کند.

ROC-E متشکل از ایستگاه های کاری خودکار DSP و ShN است که تمام عملکردهای پیاده سازی شده در تمرکز ریزپردازنده ها، سرور ROC-E پیاده سازی شده بر روی کامپیوترهای صنعتی و همچنین USO توزیع شده را دارند. دومی ها بر اساس کنترل کننده های صنعتی در طرحی ساخته شده اند که به آنها امکان می دهد هم در جلو و هم در سمت نصب کابینت با دسترسی به نصب موجود قرار گیرند.

سیستم دارای پشتیبان گیری داغ از تمام اجزا است.

در طول نوسازی، گروه شماره گیری (در صورت وجود) و تابلوی پنل موجود برچیده می شوند. این ایستگاه مجهز به ایستگاه های کاری خودکار است. این سیستم امکان ارتباط با سایر سیستم ها را از طریق کانال های انتقال داده فراهم می کند.

در سال 2012، ROC-E در ایستگاه آباکان راه آهن کراسنویارسک به بهره برداری دائمی رسید. (114 تیرانداز).

کنترل کننده سرعت واگن در هنگام انحلال قطار چه وظایفی دارد؟

تنظیم کننده ها باید به خاطر داشته باشند که محیط کاری که در آن کار می کنند نیاز به مراقبت و توجه مداوم دارد.

برای اطمینان از ایمنی شخصی، کنترل کننده ترافیک موظف است:

قبل از رفتن به خدمت استراحت خوبی داشته باشید.

برای محل کار لباس بپوشید تا لباس ها محکم بسته شوند و در فعالیت های حین کار اختلال ایجاد نکنند. دستکش همراه داشته باشید؛

در محل کار، حواس شما را پرت مکالمات بیگانه نکند.

هنگام خروج از محل خدمات واقع در مسیرهای بین خطوط ایستگاه، مطمئن شوید که هیچ حرکتی در مسیر وجود ندارد و سپس در وسط مسیر بین مسیر یا در کنار تخت راه بروید و به طور منظم به اطراف نگاه کنید.

زمانی که در مسیرهای ایستگاه هستید، الزامات ایمنی را به شدت رعایت کنید.

ممنوع:

از مسیرهای جلوی قطار در حال حرکت، لوکوموتیو یا تریلر ماشین عبور کنید.

برای عبور از یک مسیر شلوغ از زیر کالسکه بالا بروید.

در صورتی که فاصله بین خودروهای بدون جفت ایستاده کمتر از 5 متر باشد، راه بروید.

کفش را از بالا توسط بلوک نگهدارنده بگیرید.

هنگام کار برای ترمز خودروها، کنترل کننده های ترافیک باید:

1. زمانی که قطار شروع به انحلال می کند، روی ریل های سرویس دهی شده باشید.

2. به اطلاعیه ها از طریق ارتباط پارک دو طرفه در مورد حرکت بریدگی ها و همچنین سیگنال های داده شده توسط کامپایلر، متصدیان پست سوئیچ و لوکوموتیو به دقت گوش دهید.

3. هنگام گذاشتن کفش روی ریل به ویژه مراقب و محتاط باشید تا با پله ها، کناره های تا شده سکوها، اهرم های خودروهای نزدیک به تریلر، سیم و سایر اشیاء به آنها برخورد نشود.

4. کفش ترمز را با دسته بگیرید.

5. کفش را روی ریل قرار دهید تا اولین جفت چرخ تریلر را از قبل ترمز کند، در حالی که در فاصله ایمن از تریلر یا اتومبیل نزدیک است. پس از گذاشتن کفش، با در نظر گرفتن احتمال پرت شدن کفش، تا فاصله 1.5 متری از مسیر دور شوید.

6. کفش ها را زیر چرخ گاری های تریلرهای متحرک فقط با یک چنگال مخصوص قرار دهید.

7. هنگام حرکت اتومبیل های در سراشیبی مجهز به یاتاقان غلتکی دقت ویژه ای داشته باشید، با توجه به اینکه چنین اتومبیل هایی نسبت به اتومبیل های دارای یاتاقان ساده سرعت بیشتری دارند.

8. هنگام ترمزگیری مخازن پر از اسید و سایر مایعات سوزاننده و همچنین خودروهای تله کابین قیر به ویژه مراقب باشید، زیرا در هنگام ترمز شدید و هنگام برخورد با اتومبیل ها در مسیر، ممکن است پاشش از دریچه بالایی ایجاد شود.

9. کفش را بعد از توقف فقط در دستکش از روی ریل از زیر ماشین بردارید تا دستتان نسوزد، زیرا کفش در اثر اصطکاک بسیار داغ می شود.

10. کفشی را که از زیر چرخ کوبیده شده است، فقط پس از رها شدن بردارید.

11. هنگام درآوردن کفش های گیر کرده از زیر چرخ از قلاق و قرقره استفاده کنید تا از آن جلوگیری کنید.

یک کنترل کننده سرعت خودرو چه چیزی باید داشته باشد و بداند تا از عملکرد بدون مشکل اطمینان حاصل کند؟

برای اطمینان از عملکرد بدون وقفه و بدون مشکل، هر کنترل کننده ترافیک باید به تکنیک های ترمز مسلط باشد و باید به خوبی بداند:

مکان، شماره گذاری و هدف (بر اساس تخصص) هر مسیر حیاط مرتب سازی؛

ظرفیت (در اتومبیل) هر مسیر حیاط مرتب سازی؛

ارتفاع و مشخصات کوهان، مشخصات مسیرهای حیاط مارشالینگ.

موقعیت و قدرت موقعیت های ترمز؛ مکان و تعداد شرکت کنندگان؛ عملکرد رانندگی ماشین ها

رگولاتورها باید درجه ترمز خودروها را در شرایط جوی مختلف مطالعه و در نظر بگیرند و اقدامات لازم را برای نرم کردن یا افزایش ترمز انجام دهند.

اقدامات ایمنی الکتریکی در پست های EC و اتاق های نئوپان.

اپراتور پست EC و ایستگاه EAF در محل باید الزامات ایمنی الکتریکی زیر را رعایت کند:

 وسایل اطفای حریق اولیه را بشناسد و بتواند از آن استفاده کند.

 هنگام خروج از اماکن خانگی، مطمئن شوید که شرایط آتش سوزی حذف شده است (وسایل برقی خاموش است، روشنایی داخلی خاموش است).

 کلیه خرابی های لوازم برقی خانگی و وسایل روشنایی را فورا به دیسپاچر ایستگاه گزارش دهید.

اپراتورهای پست EC و ایستگاه DSP در محل از موارد زیر منع می شوند:

 مسدود کردن معابر آتش سوزی؛

 استفاده از وسایل اطفاء حریق (کتری برقی، اجاق گاز برقی، بخاری برقی و غیره) در مکان هایی که مجهز نیستند و برای این منظور نصب نشده اند.

 استفاده از سیم کشی برق موقت یا معیوب، تجهیزات الکتریکی، تجهیز مجدد شبکه برق؛

 کار با وسایل الکتریکی که عایق آسیب دیده اند.

 وسایل برقی وصل شده را بدون مراقبت رها کنید.

 سیم های برق را با درها، قاب پنجره ها، درهای کابینت، میخ های چکشی بین سیم ها فشار دهید و همچنین لباس ها و سایر اشیاء را روی سیم ها، سوئیچ ها، سوئیچ ها آویزان کنید.

 لامپ های الکتریکی را با کاغذ یا پارچه باز کنید، سیم ها را با کاغذ ببندید.

 ترتیب انبارها و کارگاه ها در اتاق هایی که توسط دستگاه های توزیع برق و تابلوهای برق اشغال شده است.

 ایجاد آتش

یک کنترل کننده ترافیک یک کارگر حمل و نقل راه آهن است که عملیات باز کردن ترمز و حصار واگن های ایستاده روی مسیرهای مرتب سازی با کفشک های ترمز را انجام می دهد. در عملیات ته نشینی اتومبیل ها از کوهان، کشیدن اتومبیل ها از گردنه خروجی (ردهای اگزوز) حیاط مارشالینگ، تنظیم مجدد اتومبیل ها از مسیری به مسیر دیگر شرکت می کند. در فرآیند کوپلینگ خودروها هنگام نشستن آنها، کفشک های ترمز را از زیر چرخ خودروها خارج می کند.

محل کار کنترل کننده های ترافیک در مسیرهای بین راهی و مسیرهای ایستگاه قرار دارد. کنترل کننده تردد موظف به رعایت نظافت و نظم در محل کار است، کلیه اجسام خارجی باید برداشته شود، کفشک های ترمز از ترمز خودرو باید از مسیر خارج شده و در قفسه ها قفل شود.

کنترل کننده ترافیک موظف است اطمینان حاصل کند که کلیه تأسیسات ایستگاهی که در آن عملیات فناورانه انجام می شود روشن است ، مسیرهای فناوری و بین مسیرها عاری از اشیاء دائمی هستند و در زمستان با ماسه یا سرباره ریز پاشیده می شوند.

قوانین بهداشت فردی

راهنما موظف است هنگام انجام وظایف رسمی خود، قوانین بهداشت فردی را بداند و رعایت کند:

 در محل کار، لباس‌های سرپوشیده مناسب و مرتب بپوشید، لباس نباید مانع حرکات شود و دکمه‌های لباس بیرونی باید بسته باشد. روسری نباید با شنوایی عادی تداخل داشته باشد، کفش ها باید پاشنه بلند و پهن داشته باشند. جلیقه سیگنال باید روی لباس پوشیده شود.

 لباس کار و کفش مخصوص باید در پایان شیفت کاری در رختکن باقی بماند، لباس های کثیف باید جدا از لباس های تمیز نگهداری شوند.

 کابینت های جداگانه برای نگهداری لباس کار باید تمیز نگه داشته شوند.

 نگهداری اشیاء خارجی در کابینت ممنوع است.

 قبل از خوردن غذا، دست های خود را کاملا با صابون بشویید.

 گذاشتن ظروف کثیف و باقی مانده غذا بر روی میزهای عمومی و یخچال ممنوع است.

 بعد از کار باید دوش آب گرم بگیرید.

الزامات ایمنی برای اپراتور پست

مسئولیت های متصدی پست متمرکز را در طول مانورها فهرست کنید.

1. قبل از جدا کردن لکوموتیو با کفشک های ترمز (TB) یا یک دستگاه ترمز ثابت (UTS-380) مطمئن شوید که مواد نورد محکم شده است.

2. پس از کوپل شدن لکوموتیو و آماده شدن کامل قطار برای حرکت، تمیز کردن TB یا حذف UTS-380 را در مسیرهای ثابت انجام دهید یا بر آن نظارت کنید.

3. قفسه ها را با سل با قفل قفل کنید.

4. ایمنی تجهیزات ایمنی را در فواصل زمانی 1 بار هر 2 ساعت بررسی کنید و نتایج بررسی را در "کتاب ثبت ایمن سازی واگن" ثبت کنید.

5. پرونده سل شماره گذاری شده را در یک مجله مخصوص نگهداری کنید.

6. اگر زیرمجموعه دارای پرتوهای موجود در EC است، هنگام انتقال آنها به کنترل محلی برای کار شانت، آنها را از صفحه کنترل منتقل کنید.

7. هنگام خروج از قطار با واگن های بارگیری شده - VM، بدون لوکوموتیو در ریل های پارک، لازم است قطار را با سیگنال های ایست قابل حمل حصار بکشید و سوئیچ ها را با پد و قفل قفل کنید.

8. قبل از پذیرش قطار در ایستگاه با محموله های بزرگ جانبی و پایینی درجه های 4-6، لازم است بررسی شود که وسایل نورد در مسیرهای مجاور از پست های حد در فاصله حداقل 10 متری دور شده باشند.

9. وضوح مسیرها و گردش ها را بررسی کنید. در صورت اختلال در عملکرد عادی سیگنالینگ و دستگاه های ارتباطی، گردش ها را با کولر ترجمه کنید و همچنین مطمئن شوید که مسیر به درستی آماده شده است (با کنترل بصری شخصی اطمینان حاصل کنید).

10. در شرایط آب و هوایی نامساعد (به ویژه در زمستان - یخ، برف...) معابر خدماتی را با ماسه بپاشید.

11. پست و مناطق اطراف آن را تمیز کنید.

12. طبق دستور تخته نئوپان، عبور از مسیرهای مجاور را بررسی کنید.

13. همانطور که توسط DSP دستور داده شده است، ورود قطار را به طور کامل با وجود یک سیگنال دم یا با اعداد سیگنال دم بررسی کنید.

14. در جهت DSP، به راننده (TCH) یادداشت سفر، اجازه کتبی دریافت و ارسال محموله بدهید.

15. طبق دستور DSP، ته نشین شدن وسایل نورد را کنترل کنید تا مواردی را که فراتر از طول مفید مسیر است، حذف کنید.

16. انجام کارهای دیگری با هدف اطمینان از ایمنی ترافیک، حفاظت از نیروی کار و انجام وظایف تولید طبق دستور رئیس ایستگاه یا DSP.

اندازه فونت

ویژگی های شایستگی و رتبه های دستمزدی سمت های مدیران متخصصان و کارکنان بر اساس تعرفه صنعت ... مربوط در سال 1397

پست متمرکز ایستگاه وظیفه

8 - 9 رقم

وظایف شغلی. کار شانتینگ را سازماندهی می کند و ایمنی ترافیک را در منطقه خدمات ایستگاه مطابق با الزامات تعیین شده توسط قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه ، دستورالعمل حرکت قطارها و کار شانتینگ در راه آهن تضمین می کند. فدراسیون روسیه، دستورالعمل سیگنال دهی در راه آهن فدراسیون روسیه، قانون فنی و اداری و فرآیند فناوری ایستگاه. عملیاتی را برای آماده سازی مسیرها برای حرکات شنتینگ از صفحه کنترل دستگاه ها برای تمرکز الکتریکی نقاط و سیگنال ها انجام می دهد. نظارت بر آماده‌سازی صحیح مسیرها با توجه به نشانه‌های دستگاه‌های کنترل، ایمن‌سازی قطارها و واگن‌ها بر روی ریل ایستگاه با دستگاه‌های ترمز به روش و استانداردهای مقرر در قانون فنی و اداری ایستگاه. درخواست رضایت برای جابجایی حرکات از افسر وظیفه در ایستگاه راه‌آهن هنگام جابجایی خودروها به خارج از منطقه کنترل خدمات. از فناوری رایانه الکترونیکی برای به دست آوردن (ورود) اطلاعات عملیاتی استفاده می کند. در اجرای طرح شیفت کاری ایستگاه شرکت می کند. اجرای دستورات، دستورالعمل ها و دستورالعمل های وزارت راه آهن روسیه، راه آهن، اداره راه آهن را در مورد سازماندهی ترافیک قطار و کارهای شنت، ایمنی ترافیک، حفاظت از کار و مقررات ایمنی تضمین می کند. مدیریت عملیاتی را برای آموزش کامپایلرها و رانندگان لوکوموتیوهای شنتینگ در منطقه خدمات ارائه می دهد. انطباق آنها با انضباط کار و فن آوری را نظارت می کند. مسئول ایمنی موجودی.

باید بدانید: قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه؛ دستورالعمل های حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در راه آهن فدراسیون روسیه؛ دستورالعمل سیگنال دهی در راه آهن فدراسیون روسیه؛ دستورالعمل برای اطمینان از ایمنی ترافیک قطار در هنگام تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه های سیگنالینگ؛ دستورالعمل برای اطمینان از ایمنی ترافیک قطار در حین کار مسیر؛ دستورات، دستورالعمل ها و دستورالعمل های وزارت راه آهن، راه آهن، ادارات راه آهن روسیه؛ روش‌شناسی، نظارتی و سایر مواد راهنمایی در مورد شرایط مرجع؛ قانون فنی و اداری و فرآیند فن آوری ایستگاه، اصل سیگنال و وسایل ارتباطی و قوانین استفاده از آنها. قوانین و مقررات مربوط به حفاظت از کار، ایمنی و بهداشت صنعتی؛ قوانین ایمنی آتش سوزی در حمل و نقل ریلی؛ مقررات مربوط به نظم و انضباط کارگران حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه؛ مبانی اقتصاد و مدیریت تولید؛ مقررات مربوط به زمان کار و زمان استراحت کارگران حمل و نقل ریلی.

شرایط لازم برای صلاحیت در ردیف پرداخت. تحصیلات متوسطه حرفه ای (فنی) و تجربه کاری در سمت های مرتبط با سازمان حمل و نقل ریلی به مدت حداقل 3 سال.

دسته هشتم: هنگام انجام وظایف پست متمرکز ایستگاه وظیفه در ایستگاه های کلاس I.

دسته نهم: هنگام انجام وظایف پست متمرکز ایستگاه وظیفه در ایستگاه های فوق برنامه.

§ 52. اپراتور پست متمرکز

ویژگی های کار.ترجمه سوئیچ های متمرکز و کنترل سیگنال ها از تابلوی کنترل پست مرکزی یا تابلوی کنترل محلی سوئیچ ها و سیگنال ها. نظارت بر آماده سازی صحیح مسیرها با توجه به نشانه های دستگاه های کنترلی. مشارکت در روند کار شنت. ارائه سیگنال های صوتی و مرئی در هنگام دریافت، حرکت، عبور از قطار و انجام کارهای شنتینگ. بررسی شفافیت مسیر، جابجایی فلش های متمرکز با یک کوربل و بررسی آماده سازی صحیح مسیرها در شرایط اختلال در عملکرد عادی دستگاه های سیگنالینگ، متمرکز و مسدود کننده (از این پس سیستم سیگنالینگ نامیده می شود). ایمن سازی قطارها و واگن ها با کفشک ترمز و برداشتن آنها. حصول اطمینان از ایمنی تردد در منطقه شنت سرویس دهی شده مطابق با قانون فنی و اداری و فرآیند فن آوری بهره برداری از ایستگاه راه آهن.
باید دانست:قانون فنی و اداری ایستگاه راه آهن؛ فرآیند فن آوری بهره برداری از ایستگاه راه آهن مطابق با مقررات مربوط به محدوده کار انجام شده؛ ترتیب نقاط متمرکز، قوانینی برای ترجمه آنها توسط کوربل. قوانین عملکرد دستگاه های سیگنالینگ؛ دستورالعمل برای اطمینان از ایمنی ترافیک قطار در هنگام تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه های سیگنالینگ. قوانین حمل و نقل کالا
هنگام سرویس پست های متمرکز یا پانل های کنترل محلی برای گردش ها و سیگنال ها:
در مناطق غیرفعال شنتینگ حمل و نقل ریلی
استفاده غیرعمومی - دسته 2;
در مناطق شلوغ شنتینگ حمل و نقل ریلی غیر عمومی
استفاده و در مناطق غیرفعال شانتینگ راه آهن
ایستگاه های راه آهن حمل و نقل عمومی V - II
کلاس ها - دسته 3;
در مناطق غیرفعال شنتینگ حمل و نقل ریلی عمومی
استفاده از ایستگاه های راه آهن کلاس I، فوق برنامه، در کم تحرک

ایستگاه های راه آهن کلاس های V - II با مشارکت در آماده سازی
مسیرهای دریافت، حرکت و عبور قطار و در شلوغی
مناطق شنتینگ حمل و نقل ریلی عمومی
ایستگاه های راه آهن کلاس های V - II - دسته 4.
در مناطق شلوغ شنتینگ حمل و نقل ریلی عمومی
استفاده از ایستگاه های راه آهن درجه یک، فوق برنامه - دسته 5.

از اول جولای 2016، کارفرمایان موظف به درخواست هستند استانداردهای حرفه ای، اگر شرایط لازم برای صلاحیت هایی که یک کارمند برای انجام یک وظیفه شغلی خاص نیاز دارد توسط قانون کار، قوانین فدرال یا سایر مقررات تعیین شده باشد (قانون فدرال 2 مه 2015 شماره 122-FZ).
برای جستجوی استانداردهای حرفه ای تایید شده وزارت کار فدراسیون روسیه، استفاده کنید

ساختار مدیریت عملیاتی ایستگاه Minsk-Sortirovochny در شکل 3.1 نشان داده شده است. مدیر شیفت در ایستگاه توزیع کننده ایستگاه (DSTS). افراد زیر از نظر عملیاتی تابع او هستند: کارگران DSP، DSPG، DSPP، DSPO، PTO، PKO، STC، تیم‌های شانتینگ و کامپایل، و کارکنان دفاتر کالا.

توزیع کننده ایستگاه (DSTS) فراهم می کند:

• - توسعه برنامه های جاری برای بهره برداری قطار و حمل و نقل ایستگاه برای دوره های 3 ساعته مطابق با پیش بینی های تشکیل قطار صادر شده توسط SS ACS.
• - سازماندهی اجرای طرح شیفت برای پذیرش و خروج قطارها و باربری.
• - هماهنگی اقدامات کارگران سایر مزارع که عملکرد ایستگاه را تضمین می کند.
• - استفاده بهینه از تجهیزات فنی ایستگاه، انبارهای کالسکه و لوکوموتیو؛
• - مدیریت عملیاتی کار مارشال کردن کوهان و لوکوموتیوهای شنتینگ، توزیع منطقی کار مرتب سازی؛
• - کار هماهنگ بین DSP، DSPG در موارد مربوط به ترتیب پذیرش، خروج، انحلال قطارها و انتقال، عبور از لوکوموتیوها.
• - سازماندهی به موقع تحویل محموله محلی؛
• - کنترل بر انطباق کارگران شیفت با الزامات PTE و IDP و همچنین قوانین ایمنی.
• - انجام وظایف نظارتی؛
• - نظارت بر اجرای طرح تشکیل و برنامه قطار؛
• - نظارت بر وضعیت کار و انضباط فنی در شیفت؛
• - تهیه "پنجره" برای تعمیر، تعویض، بازرسی پیشگیرانه تجهیزات فنی.
• - تنظیم تخصص مسیرهای حیاط مارشالینگ؛
• - نگهداری سوابق اجرای برنامه های کاری شیفت و جاری با استفاده از داده های GIR.
• - ارائه قطارهای انتقال محلی در SP-2 برای بازرسی تجاری (PKO-2).
• - اطلاع رسانی به کارکنان VET-3، VET-4 در مورد تکمیل تشکیل یک قطار انتقال محلی در مسیرهای SP-2.

در طول فرآیند کار، DSCS در ماژول برنامه برنامه زمانبندی کار انجام شده (GIR) موظف است تمام تاخیرات در پیشرفت جریان خودرو را با ذکر دلایل ثبت کند:

• - عدم رعایت برنامه قطارهای مسافری؛
• - حذف نابهنگام قطارها؛
• - تأخیرهای انتقال در گره؛
• - مشکلات در عملکرد قوز؛
• - تأخیر لکوموتیوهای قطار؛
• - عدم رعایت استانداردهای مشخص شده برای زمان توقف واگن؛
• – شناسایی مراکز غیرقابل دسترس محورهای کوپلینگ اتوماتیک خودروها در پارک های خروجی.

در پایان کار، DSCS در مورد کار به مدیر ایستگاه یا معاون او گزارش می دهد و در صورت لزوم، کارگران ایستگاه یا سایر کارگران مزرعه را به دلیل عدم رعایت برنامه شیفت کاری یا نقض نظم و انضباط متهم می کند.

مدیریت پذیرش، خروج، عبور قطارها، شنتینگ و پردازش قطارها در پارک های DSTS از طریق DSP، DSPG، DSPP، DSPO انجام می شود. دستورات DSCS برای اطمینان از دریافت به موقع و ایمن، خروج و عبور قطارها، انجام مانورها، و همچنین عملکرد بدون وقفه تجهیزات فنی ایستگاه برای کارگران کلیه تأسیسات مرتبط با پردازش، پذیرش و خروج قطار الزامی است.

DSCS مسئول وظایف و وظایف محول شده به آن، تضمین ایمنی ترافیک و ایمنی کالاهای حمل شده، سازماندهی پذیرش، خروج و عبور قطارها طبق برنامه قطار، اطمینان از انضباط کار زیردستان است.

فناوری عملیاتی ایستگاه Minsk-Sortirovochny مبتنی بر روش مدیریت توزیع کننده انحلال و تشکیل قطارها و کارهای محلی است که از بهترین استفاده از وسایل فنی و کوتاه ترین زمان صرف شده توسط اتومبیل ها در ایستگاه اطمینان حاصل می کند. این روش بر اساس یک مدل پویا از عملکرد ایستگاه است که بر روی یک کامپیوتر ACS SS پیاده‌سازی شده است و یک رکورد از حضور و مکان خودروها در مسیرهای ایستگاه ارائه می‌کند.

DSCS با هدایت برنامه کاری فعلی، اطلاعات مربوط به نزدیک شدن قطارها، حضور و مکان واگن ها در مسیرها و نقاط ایستگاه و همچنین توصیه های سیستم کنترل خودکار ایستگاه، دستور انحلال و انحلال را تعیین می کند. تشکیل قطارها، توزیع منطقی کار پس از اتمام تشکیل بین دستگاه های مرتب سازی.

برای کاهش زمان صرف شده در ایستگاه برای خودروهایی که نیاز به تحویل سریع به مقصد خود دارند، می توان از یک حالت پردازش اولویت برای پردازش آنها استفاده کرد که خدمات اولویت دار، انحلال، تشکیل و خروج قطارهای حاوی چنین واگن هایی و همچنین (قبلی) برای ورود آتی چنین خودروهایی به ایستگاه) انباشته شدن واگن های گروهی برای اهداف مرتبط به گونه ای که واگن های تحویل سریع ورود، تجمع قطار را تکمیل کنند.

برای عبور روان و پردازش جریان خودرو، DSCS اقدامات نظارتی را برای پردازش و خروج قطارها، توزیع مجدد کار بین دستگاه های مرتب سازی فردی، مناطق شنتینگ و انبارها انجام می دهد.

موثرترین اقدامات عبارتند از:

• - پردازش به موقع قطارها، تعیین ترتیب منطقی انحلال آنها، با در نظر گرفتن تکمیل انباشت قطارها در بسته های مختلف ناوگان مرتب سازی، حداکثر کاهش فواصل عملیاتی.
• - آزادسازی به موقع خطوط برای دریافت قطار با ترکیب قطارهای کوتاه در یک مسیر.
• - معافیت قوز با ظرفیت متوسط ​​از پردازش خودروهای داخلی، خودروها از تعمیر و غیره؛
• - معافیت لکوموتیوهای کوهان از انجام عملیات تخلیه اتومبیل به دلیل استفاده حداکثری از لکوموتیوهای فعال در مسیرهای اگزوز برای بالا کشیدن اتومبیل در اعماق محوطه مارشالینگ.
• - توزیع مجدد امکانات شنتینگ با تخصیص یک لوکوموتیو اضافی برای کار روی کوهان.
• - سازماندهی کار 2 لوکوموتیو کوهان با استفاده از روش حلقه حلقه با سازماندهی هل دادن موازی قطارها به کوهان.
• - آماده سازی پیشاپیش مسیرهای دپوی اعزام برای بازآرایی قطارهای انباشته شده در انبار مرتب سازی.

تا پایان کار، DSCS باید شرایطی را برای کار عادی برای شیفت ورودی ایجاد کند، از جمله:

• - اطمینان از در دسترس بودن مسیرهای روشن برای پذیرش بدون مانع از قطارها؛
• - آماده سازی قطار برای انحلال؛
• - آماده سازی مسیرهای حیاط برای برچیدن قطارهای معمولی؛
• - قطارها را برای حرکت در ابتدای شیفت بعدی مطابق با برنامه عملیاتی و برنامه ترافیکی آماده کنید.

برای انجام کنترل عملیاتی موثر بر روی کار مناطق اصلی ایستگاه، محل کار DSCS در اتاق تجهیزات پست کنترل مرکزی در مقابل تابلو اطلاعات قرار دارد. مجهز به دستگاه های زیر است:

• - یک رایانه شخصی موجود در شبکه SS ACS؛
• - ارتباط مستقیم تلفنی با DNTSU، DSPP-3، DSPP-4، DSPTs-4، PTO-1، PTO-3، PTO-4؛
• - ارتباط رادیویی با رانندگان لوکوموتیوهای شنتینگ، کامپایلرهای قطار و کارکنان PKO؛
• – ارتباط پارک دو طرفه

افسران وظیفه ایستگاه (DSP).

پذیرش، خروج و عبور قطارها، انجام کار شنتینگ در محدوده آنها ضمن اطمینان از ایمنی تردد و ایمنی کالاهای حمل شده و همچنین عبور لکوموتیوهای قطار به صورت جداگانه توسط DSP-1 و DSP-2 در آنها انجام می شود. منطقه مطابق با TPA ایستگاه. برای دستیابی به وظایف محوله، DSPها موظفند:

• - در مورد حرکت قطارها با DNC TsUP، DSP ایستگاه های همسایه و TCHD مذاکره کنید.
• - مدیریت پذیرش و خروج قطارها، آماده سازی مسیرها برای پذیرش و خروج قطارها؛
• – عبور لکوموتیوها از انبار و دپو را انجام دهید.
• - انجام انتقال درون ایستگاهی قطارها از پارک به پارک؛
• - سوئیچ های متمرکز (برای DSP-2) را به کنترل محلی اپراتور MP-3 منتقل کنید.
• - گزارشی از بازرسی مسیرها، گردش‌ها، دستگاه‌های سیگنالینگ، ارتباطات و شبکه‌های تماس (فرم DU-46) داشته باشید.
• - هنگام جابجایی به ارتباطات تلفنی، صدور مجوزهای DSPP-3، DSPP-4، DSPO-3 را برای سفر که علائم خروج (مسیر) را ممنوع می کند، کنترل کنید و بخشی را اشغال کنید.
• - صدور هشدارهای DSPP-3، DSPO-3، DSPP-4 را برای قطارهایی که به سمت ایستگاه های بارانویچی، برست، مولودچنو، اوسیپوویچی، گومل، اورشا و مینسک-پاساهیرسکی حرکت می کنند، کنترل کنید.
• - کنترل ارائه اتومبیل ها و قطارها برای تعمیر و نگهداری فنی و بازرسی تجاری DSPP-3، DSPO-3، DSPP-4؛
• - کنترل کار اپراتور در DSP در حفظ گزارش ترافیک قطار (فرم DU-3)، گزارش پیام های تلفن قطار (فرم DU-47 هنگام تغییر به ارتباطات تلفنی)، گزارش ثبت سفارشات ارسال (فرم DU) -58)، کتابی برای ثبت هشدارها برای قطارها (فرم DU-60)؛
• - اپراتور پست متمرکز را در مورد ورود قطارها به PP-1، اپراتورهای MP-2 و MP-6 در مورد ورود لوکوموتیوها به مسیر در جهت DSPG اطلاع دهید.
• - قطع کننده های خط تماس با درایوهای موتور را از صفحه کنترل روشن و خاموش کنید.
• - کنترل ایمن سازی قطارها و اتومبیل ها در مسیرهای PP-1، POP-3، POP-4 بر اساس گزارش افسران وظیفه ناوگان و اپراتور پست متمرکز.
• - ارسال دستورات ثبت شده به افسران وظیفه پارک برای صدور مجوز برای اشغال یک بخش یا عبور از چراغ راهنمایی مسیر (خروجی).
• - هنگام انجام کار مسیر در یک ایستگاه، کارگران مزارع مرتبط را در مورد حرکت قطارها، لکوموتیوها و غیره مطلع کنید.

ایستگاه های کاری نئوپان در ساختمان CPU قرار دارند.

اپراتورها در نئوپان.

ورودی و انتقال به موقع و قابل اعتماد اطلاعات مربوط به کار قطار در سیستم کنترل خودکار SS و نگهداری اشکال حسابداری و گزارش دهی ایجاد شده توسط اپراتورها در DSP انجام می شود.

برای انجام وظایف محول شده به آنها، اپراتور در DSP موظف است:

• - ثبت قطار در محل کار خودکار (فرم DU-3) را نگه دارید.
• - سفارشات اعزام را بپذیرید و آنها را در ثبت سفارش ارسال (فرم DU-58) ثبت کنید.
• - قبل از ورود هر قطار، اطلاعاتی را از اعزام کننده قطار در مورد قطارهای ورودی دریافت کنید.
• - به کارگر ایستگاه در مورد زمان ورود قطار، مسیر حرکت لکوموتیوهای قطار از قطارهای ورودی و نیاز به تحویل مدارک اطلاع دهید.
• - پس از حرکت قطار، اطلاعات مربوط به قطار اعزام شده را در ASUSS وارد کنید.
• - مذاکره در مورد حرکت قطارها (در هنگام ورود، عبور و خروج با خدمه ایستگاه های همسایه).
• - کتابی از ماشین های جدا شده از قطارهای تشکیلات خود را در پارک های POP-3 و POP-4 نگه دارید.
• - در صورت نقص در قفل خودکار و تغییر به ارتباطات تلفنی، گزارشی از پیام های تلفن قطار (فرم DU-47) را نگه دارید.
• - وارد کردن به موقع اطلاعات در ماژول نرم افزار برای ایجاد یک برنامه زمان بندی از کار انجام شده، مطابق با دستورات و دستورالعمل های موجود.
• - سوابق از کار افتادن لکوموتیوهای قطار در ایستگاه هنگام ورود، خروج و گردش را با استفاده از GIR یا به صورت دستی نگه دارید.
• - با DNCU و افسر وظیفه انبار در مورد اتصال لکوموتیوها به قطارهای در حال حرکت مذاکره کنید.
• – دریافت تلگرام در مورد اخطارها از طریق نرم افزار ETEL
• - بر اساس تلگراف، مطابق با الزامات PTE و IDP، آشتی و ورود اخطارها را به محل کار خودکار Pred انجام دهید.
• - ایجاد یک پیش‌بینی ترکیبی برای DSCS؛
• - متن تلگرام را در نرم افزار ETEL وارد کرده و طبق دستور مدیریت ایستگاه و DSCS ارسال کنید.
• - وارد کردن به موقع اطلاعات در سیستم کنترل خودکار SS در مورد ورود، خروج و عبور قطار.
• - به دستور DSP به رانندگان قطار و لوکوموتیو هشدار دهید.

افسر وظیفه سرسره (DSPG).

DSPG انحلال و تشکیل قطارها را بر اساس برگه های مرتب سازی صادر شده توسط SS ACS تضمین می کند. هنگام سازماندهی انحلال قطارها ، او با دستورات DSCS که بر اساس توصیه های SS ACS صادر شده است هدایت می شود. برای انجام وظایف محول شده، DSPG وظایف زیر را انجام می دهد:

• - اپراتورهای کوهان را مدیریت می کند و کار شیفت را برای انجام به موقع وظایف مربوط به انحلال و تشکیل قطارها سازماندهی می کند و در عین حال از ایمنی حرکت قطارها ، کارهای شنتینگ و ایمنی وسایل حرکتی اطمینان می دهد.
• - استفاده کارآمد از لکوموتیوهای کوهان و شنتینگ را تضمین می کند.
• - نظارت بر انطباق کارگران کوهان با مقررات ایمنی و ایمنی ترافیک.
• - یک گزارش بازرسی از مسیرها، گردش‌ها، سیگنال‌ها و دستگاه‌های ارتباطی، از فرم DU-46 را نگهداری می‌کند.
• - شکل گیری صحیح قطارها را مطابق با PTE کنترل می کند.
• - ایمن سازی و حصارکشی قطارهای انتقال محلی در SP-2 را کنترل می کند.
• - سوابق عملیات قوز را طبق گزارش فرم DU-31 نگهداری می کند.

افسر وظیفه پست متمرکز (DSPTs-4).

مدیریت اعزام کار محلی ایستگاه توسط افسر وظیفه ایستگاه پست MG-4 DSPTs-4 انجام می شود که بر اساس داده های ثبت شماره مکان خودروهای محلی در پارک های ایستگاه، در جبهه های بارگیری و تخلیه و پیش بینی ورود خودروهای بومی به ایستگاه، تهیه و خروج خودروها از نقاط ایستگاه محلی را برنامه ریزی و سازماندهی می کند و همچنین کار یک کوهان کم توان، لوکوموتیو محلی و قطار را مدیریت می کند. کامپایلر برای تشکیل قطارهای پیش ساخته، آماده سازی تامین خودروهای محلی و همچنین نظارت بر کار کامپایلر قطار VChD-1 و لوکوموتیو VChD-1 در حین مانور در منطقه PMR-5.

مسئولیت های DSPTs-4 همچنین شامل موارد زیر است:

• - اطمینان از عملکرد کارآمد یک کوهان کم توان برای تشکیل قطارهای پیش ساخته و یک لوکوموتیو شنتینگ برای کارهای محلی.
• - با استفاده از سیستم کنترل خودکار SS، تعداد انباشته خودروها را در مسیرهای ناوگان PMR-5 حفظ کنید.
• - بازآرایی خودروهای محلی را از مسیرهای SP-2 به مسیرهای POP-4 در SS ACS انجام دهید.
• - وارد کردن داده ها در سیستم کنترل خودکار SS در مورد موقعیت مکانی یک لوکوموتیو محلی.
• - کنترل کار محلی در GIR.
• - کنترل ایمن سازی واگن ها توسط کامپایلر قطار در مسیرهای ناوگان PMR-5.
• - ثبت دریافت خودروهای معیوب برای تعمیرات، نگهداری یک کتاب ویژه برای ثبت شماره محل خودروهای معیوب در مسیرهای VChD-1
• - اطلاع رسانی به مشتریان در مورد تحویل واگن ها و بسته شدن گذرگاه ها در زمانی که پذیرندگان بار و بار مشغول هستند.
• - در صورت نقص در سیستم سیگنالینگ (در صورت از دست دادن کنترل موقعیت) فلش ها را با مکان نما حرکت دهید.

افسران وظیفه پارک (DSPP، DSPO).

برای اطمینان از عملیات فن آوری برای ایمن سازی، ارائه برای نگهداری و بازرسی تجاری و جریان اسناد ایستگاه، ایستگاه های کاری برای افسران وظیفه پارک در پارک های ایستگاه وجود دارد. مسئولیت های DSPP-3، DSPO-3، DSPP-4 عبارتند از:

• - ارائه قطارها و واگن ها برای نگهداری فنی و بازرسی تجاری؛
• - نگهداری کتابی برای ارائه واگن های باری برای نگهداری (فرم VU-14)؛
• - نگهداری کتاب بازرسی ترکیبی قطار انتقالی "در حال حرکت"
• - تحویل مدارک حمل و نقل به راننده لوکوموتیو قطار. راننده با امضای خود دریافت مدارک را تایید می کند دفتر پذیرش و تحویل اسناد حمل و نقل(GU-48 یا DU-40).
• - درخواست اخطارهای آماده از ایستگاه کاری خودکار پرد و صدور آن به کلیه قطارهای باری و مسافری که از پارک های ایستگاه و از ایستگاه های توقف موسسه فرهنگ و استولیچنی حرکت می کنند.
• - در صورت نقض عملکرد عادی دستگاه های سیگنالینگ، در جهت تخته نئوپان، مسیری را تهیه کنید، وضوح مسیرها و صحت آماده سازی مسیر را بررسی کنید.
• - از طریق پیام تلفنی از طرف DSP، صدور مجوز برای قطارها برای اشغال صحنه و عبور ممنوع از علائم چراغ راهنمایی آخر هفته و مسیر.
• – پس از دریافت دستور خروج از قطار که حاوی واگن هایی با کالاهای خطرناک است، سفارش را کپی کرده و همراه با مدارک حمل به راننده تحویل دهید.
• - تعمیر و نگهداری دستگاه های پستی پنوماتیک برای دریافت و ارسال اسناد حمل و نقل.
• - انتقال اطلاعات به VChD در مورد ترکیب قطار (وزن، محورها)؛
• - ایمن کردن وسایل نورد روی مسیرهای پارک با کفشک ترمز، برداشتن وسایل ایمن.
• - گزارش به DSP در مورد ایمن سازی قطارها و اتومبیل ها، برداشتن کفش های ترمز در مسیرهای ایستگاه.