Mtsk falconers svälja utvecklingsschema. Åk MCC: visningar. Hur många stationer öppnas vid MCC

Den första etappen av Moskvas centralcirkel äger rum den 10 september. Onlineutgåvan av sajten besvarade de viktigaste frågorna om den nya typen av stadstransporter.

Vad det är?

Moskvas centralcirkel är den som förenar tunnelbanan och de radiella linjerna i förortsjärnvägarna. Tidigare kallades det Moskvas järnvägsring. MCC går nära den tredje ringvägen i sydöstra och västra delen av staden och i mitten mellan den tredje ringvägen och Moskva ringväg i norra delen av huvudstaden.

Vägarnas huvuduppgift är att göra vägen från en punkt avlägsen från stadens centrum till en annan kortare. Enligt experter bör lanseringen av järnvägen minska restiden med i genomsnitt 20 minuter, avlasta tunnelbanans ringlinje med 15 procent och stadens centralstationer med 20 procent.

Hur många stationer öppnar MCC?

Ringen omfattar 31 stationer, som var och en tillhandahåller transfer till andra typer av kollektivtrafik. 17 stationer kommer att anslutas med 11 tunnelbanelinjer, 10 - med radiella järnvägsgrenar.

I den första etappen kommer passagerare att ha tillgång till 26 stationer, enligt presstjänsten i Moskva Stroycomplex med hänvisning till biträdande borgmästaren för stadsplaneringspolitik Marat Khusnullin. Resten kommer att börja arbeta före årets slut.

Fram till 2018 kommer MCC -stationernas anslutning till tunnelbanestationer, radiella järnvägslinjer och ytstadstransporter gradvis att förbättras.

Foto: MCC presscenter i Moskvas tunnelbana

Var kan du överföra från MCC?

Totalt, med lanseringen av MCC, kan Muscovites och gäster i huvudstaden göra mer än 350 transfer, och restiden när man flyttar runt i huvudstaden kommer att minskas med tre gånger.

Passagerare kan fritt byta tåg när de reser längs följande rutter: Metro - MCC - Metro; Metro - MCC; MCC - Metro - Monorail; Monorail - Metro - MCC - Metro.

Det går också transfer från elektriska tåg till bussar, vagnar och spårvagnar. Marktransportschemat kommer att anpassas till MCC -schemat.

Rörelseintervallen för marktransportvägarna som trafikerar ringen, från den 8 september, är cirka 10 minuter. I framtiden är det planerat att minska dem till 6-8 minuter, så att passagerare nästan omedelbart kan överföra från MCC till marktransport.

För mer än fyra tusen stopp för landtransport har territoriekartorna uppdaterats och vid 15 hållplatser nu med stationer i den nya ringen.

Det kommer också att vara möjligt att ta sig till den nya järnvägslinjen med personliga transporter: särskilda parkeringsplatser kommer att utrustas vid 13 hållplatser.

Hur man navigerar i MCC?

Totalt har flera versioner av MCC -schemat utarbetats. På en av dem är den ritad på stadskartan med beteckningen av förortsjärnvägslinjer, liksom tunnelbanelinjer, inklusive den tredje växelkretsen under uppbyggnad.

I den andra är MCC -kartan inskriven i den för närvarande använda tunnelbanekartan och indikeras där som den 14: e tunnelbanelinjen. Totalt klistras 50 tusen nya system i tunnelbanan. De uppdaterade kartorna visar också hur lång tid det tar att överföra från tunnelbanestationen till MCC -stationen.

Själva ringstationerna är utrustade med navigationspaneler på ryska och engelska. Punktskrift kommer att installeras för synskadade passagerare. På varje station kommer också en tavla att visas med tiden för tåget. Flera av dem kommer att ha Live Communication -ställningar.

Var kan jag hitta detaljerad information om MCC?

Ett avsnitt tillägnat Moskvas centrala cirkel har dykt upp på Moskvas tunnelbanans officiella webbplats.

Den nya sidan innehåller information om historien om skapandet av MCC och de moderna Lastochka -tågen som kör runt slingan. Besökare kan också bekanta sig med överföringsplanen från tunnelbanan till MCC och välja lämpliga rutter.

Dessutom öppnades sidan för den centrala ringen på Unified Transport Portal. Här kan du också få detaljerad information om rutter och tid på vägen.

Vilka biljetter gäller för MCC?

MCC -biljetterna är desamma som för tunnelbanan. Under den första månaden efter öppnandet är resan gratis.

Passagerare som använder ett singel- eller trojkakort som köpts före den 1 september måste förnya sina resekort. Man kan uppdateras på tunnelbanans biljettkontor, "Troika" - genom maskinen, genom att fylla på kortet för valfritt belopp.

Sociala kort kräver inte uppdatering. Detsamma gäller pass som köptes i september.

Det kommer att vara möjligt att köpa biljetter på ringens stationer både för kontanter och med kort. De planerar också att införa ett kontaktlöst prisbetalningssystem, som gör att du kan betala för resor med en mobiltelefon, liksom PayPass / PayWave -systemet - pengar debiteras automatiskt om du kopplar ett bankkort till valideraren.

MCC kommer att ha samma avgifter som tunnelbanan.

en resa - 50 rubel;
ett tåg med Trojakortet - 32 rubel;
90 minuter - 60 rubel.

Inom 90 minuter kommer passagerare att kunna överföra från ringen till tunnelbanan och tillbaka gratis.

Kommer det att finnas några fördelar på MCC?

Alla fördelar i tunnelbanan kommer att finnas kvar. Mer än tre miljoner storstadsmottagare kommer att få rätten till gratis resa på den andra ringen, inklusive:

pensionärer;
invalider och deltagare i det stora patriotiska kriget;
deltagare i försvaret av Moskva;
hemmafrontarbetare;
invånare i belägrade Leningrad;
tidigare fångar i nazistläger, fängelser och getton;
Sovjetunionens hjältar;
Ryska federationens hjältar;
Hjältar av socialistiskt arbete och fulla innehavare av glansordningarna och arbetshärlighet på tre grader;
arbetskraftsveteraner;
hedersgivare (Sovjetunionen, Ryssland eller Moskva);
en av föräldrarna och barnen från stora familjer;
föräldralösa barn och barn lämnade utan föräldravård, och deras vårdnadshavare (förvaltare);
skolelever och studenter.

Moskvas centralcirkel kommer också att ha ett muscovitiskt socialkort och student- och skolbarn sociala kort.

Vad är schemat för MCC?

MCC kommer att fungera enligt samma schema som tunnelbanan - från 5:30 till 01:00.

Under högtrafik kommer tåg att köra med sex minuters mellanrum, medan tåg måste vänta 15 minuter vid vanliga tider.

Hur lång tid tar det att resa genom MCC?

Den tid det tar att köra hela ringen: 84 minuter, inklusive stopp. Passagerare behöver inte gå till tunnelbanelinjen Koltsevaya för att säga från Mezhdunarodnaya till Leninsky Prospekt eller från Vladykino till Rokossovsky Boulevard. Med öppnandet av vägen tar det 10-12 minuter att övervinna dessa sektioner i stället för 28-39 minuter.

Vilka tåg kommer att köras på MCC?

Passagerare kommer att transporteras. Hela rullande materiel är planerad att vara utrustad med energibesparande elektrisk utrustning, videokameror, luftkonditionering, telefonladdare och gratis Wi-Fi.

Varje "Svala" kommer att ha fem vagnar. De två huvudvagnarna kommer att ha två toaletter, som är anpassade för personer med begränsad rörlighet, och det kommer att finnas röstlådor vid tågutgångarna.

Under de första månaderna kommer passagerarna att öppna dörrarna till Svalorna på MCC på egen hand. För att göra detta installeras speciella knappar på dörrbladet utanför och inuti bilen. De kommer att vara aktiva först när tåget har stannat helt. Att knappen fungerar indikeras av den gröna indikatorn bredvid den.

Kommer tåg att ha restider till nästa station?

Alla MCC -tåg kommer att ha videoskärmar där en resultattavla med en nedräkning av restiden till nästa station kommer att sändas. Passagerare kommer att kunna se hur många minuter som är kvar innan de anländer till perrongen. Monitorerna visar också tågets hastighet och förändringar i tunnelbanans schema.

De två första tågen med videoinformation kommer att lanseras omedelbart i september, alla tåg kommer att vara utrustade med skärmar till nästa höst. Det är planerat att installera fyra skärmar i varje vagn.

Är MCC anpassat för personer med begränsad rörlighet?

Ja. Alla plattformar är utrustade med taktila plattor för enkel rörelse för synskadade passagerare. Hissar och rulltrappor installeras vid 26 transportnav och specialhissar vid 5 transportnav.

Kommer det vara möjligt att cykla med en cykel eller en barnvagn?

Ja. Du kan bära den på MCC -tåg, det finns fästelement i den andra och fjärde vagnen. Tågens första bil kommer att ha platser för personer med begränsad rörlighet. Inuti tågen kommer golvnavigeringen att berätta var du ska gå för cyklister och var för personer med rörelsehinder.

Denna information anges också på utsidan av tågen. Cykelparkering och cykeluthyrningsstationer kommer att installeras bredvid varje transport- och utbytesnav i MCC.

Är MCC och den tredje utbyteskretsen samma?

Nej. Många människor förväxlar Moskvas centralring med, men det här är inte samma sak. Den största skillnaden är att MCC är en järnvägsförbindelse, medan TPK är en tunnelbanering.

TPK blir den nya stora ringen i tunnelbanan i Moskva. Dess totala längd kommer att vara 59,5 kilometer med 28 stationer. Den första delen av kretsen öppnar i år och hela linjen planeras att lanseras inom de närmaste fyra åren.

När dök tanken på att skapa MCC upp?

Anläggning av vägen 1903 under personlig övervakning av Moskva-generalguvernören, storhertig Sergej Alexandrovich.

Fem år senare sjösattes det första tåget på den nya järnvägen, men på bara en dag passerade fyra tåg längs linjen. Och om godstransporterna helt berättigade sig, gick inte persontransporten.

Till en början skämdes muskoviterna över det höga biljettpriset, och i slutet av 1920 -talet och början av 1930 -talet förbättrades buss- och spårvägstrafiken i de områden där ringleden passerade, tågens popularitet minskade och 1934 fick passagerartrafiken vara stängd.

De ville förnya dem på 60 -talet, men förslaget genomfördes aldrig, och i slutet av 80 -talet på järnvägen beslutades det att restaurera historiska byggnader och starta persontåg.

Den moderna idén att göra vägen till ett höghastighetsfält med tunnelbanetransfer uppträdde 2001. Och de påbörjade återuppbyggnaden redan under Sergei Sobyanin 2012.

Moscow Central Circle (MCC) är en förkortning som har använts ganska nyligen; själva ringen är ännu mindre involverad i arbetet med passagerare. På tunnelbanekartorna indikeras ringen med den 14: e raden, även om den ser lite annorlunda ut.

Tunnelbana eller tåg

Ringbanan, Moskvas järnvägs ring, Moskvas ringjärnväg, Moskvas centralring - alla dessa definitioner i en eller annan form hänvisar till samma objekt.

Det första tåget vid Luzhniki -stationen i Moskvas centralcirkel. Foto: hemsida / Andrey Perechitsky

I det nya namnet - MCC - har referensen till järnvägen tagits bort, på tunnelbanekartorna är det markerat med rad 14, överföringen med tunnelbanan är gratis (även i versionen "tunnelbana - MCC - tunnelbana"), en separat sida för MCC har skapats på tunnelbanans webbplats ... Är MCC en tunnelbana?

Infrastrukturen i själva MCC (spår, stationer, etc.) tillhör ryska järnvägar. Ringen är fysiskt ansluten till andra delar av järnvägen, användningen av ringen för godstrafik har inte avbrutits och är fullt möjlig. Rullande materiel, "Lastochki", har färdats på andra delar av ryska järnvägar i flera år. På MCC -stationerna kan du träffa arbetare i den grå uniformen på ryska järnvägar, informationstavlor och en del av navigeringen på själva MCC -stationerna - enligt varumärkesboken och ryska järnvägsstandarder. Till och med svängar - och de som på många förortsstationer (om än utrustade med tunnelbanevaliderare). Så är MCC ett tåg?

Navigering i övergången mellan plattformarna för Khoroshevo -stationen i Moskvas centralring. Foto: hemsida / Andrey Perechitsky

Om vi närmar oss frågan formellt, så är MCC en riktig järnväg, men i massmedvetandet är användningen av järnvägen för rörelse inom en stad fortfarande liten nytta, dessutom är MCC främst integrerat med tunnelbanan, och ringen är stadstransport, och inte förort, som inkluderar de vanliga gröna elektriska tågen. Det är också därför som navigering och tariffer är utformade på ett sådant sätt att passageraren känner att han befinner sig på den 14: e tunnelbanelinjen, även om MCC naturligtvis inte är en tunnelbana.

Turnstiles vid Luzhniki -stationen i Moskvas centralring. Foto: hemsida / Andrey Perechitsky

I förhållande till MCC är det lämpligt att använda termen "stadståg" - ett transportsätt i Ryssland är inte särskilt vanligt.

Utomlands är denna typ av transport utbredd och ganska populär. Till exempel, i Tyskland, Österrike, Schweiz finns en S-bahn, som intar en mellanliggande position mellan kollektivtrafik i städerna och klassiska förortståg.

MCC själv bryter mallarna för många definitioner, och på tematiska forum i många månader har det varit en liknande debatt - "Vad är det att överväga den nya ringen?"

MCC, tunnelbanan, monorail och marktransport är alla delar av stadens enhetliga transportsystem, därför är frågan "är MCC en del av tunnelbanan?" inte helt sant. Till frågan "Tillhör MCC till Moskvas transportsystem?"

Lastochka -tåget anländer till Khoroshevo -stationen i Moskvas centralring. Foto: hemsida / Andrey Perechitsky

Huvudflödet till MCC är fortfarande att vänta från tunnelbanan, det blir färre "rena" oberoende resor runt ringen. Samtidigt har sådana stationer som Zorge (tidigare Novopeschanaya), Krymskaya (tidigare Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (tidigare Volokolamskaya) skapat (i fallet med Zorge kommer de att skapa) nya transportknutpunkter. Invånare i närliggande hus och de som arbetar i närheten kommer definitivt att uppskatta utseendet på dessa stationer. Efter detta kommer nya rörelsevägar att dyka upp.

På grund av detaljerna passerar en del av MCC -rutten genom industriområden. Men är det så viktigt, för en ny transportkorridor har dykt upp i staden. Och inte alltid kommer industriella zoner att flimra i fönstret "Svalor". Novodevichy -klostret, Moskva, Losiny Ostrov, Moskvafloden - landskapet är mer än varierat.

Utsikt från fönstret på MCC -tåget. Foto: hemsida / Andrey Perechitsky

Ur formella definitioners synvinkel är MCC mer ett elektriskt tåg än en tunnelbana; det är faktiskt ett nytt fullvärdigt element i transportsystemet. Hur relevant det är är en fråga för varje specifik passagerare. Nya förbindelser som minskar restiden är alltid bra, särskilt för en sådan storstad som Moskva.

Intryck av de första passagerarna

Nyfiken och krävande Muscovite:"Ringen skapar mer bekväma och snabba rörelsesätt. Personligen för mig är rutten" Kutuzovskaya - Horoshevo "intressant - med MCC är det snabbare och bekvämare här. Ringen låter dig titta på Moskva från en ovanlig vinkel. ". Tidigare för en sådan vy skulle man behöva klättra på vallen, men det här är osäkert. Bilernas layout är enligt min mening inte helt framgångsrik. Detta arrangemang av säten är mer lämpligt för expressvägar till förorterna . samma tillfälliga. "

Muskoviter skyndar till jobbet:"Idag gick jag till MCC hemifrån för att arbeta för första gången. Restiden reducerades från en och en halv timme till 55 minuter. Jag gillade det. Praktiskt."

Romantisk bosatt i huvudstaden:"För mig var öppnandet av MCC den främsta gåvan för Moskvas födelsedag. - för att förkorta tiden på den dagliga resan. Jag vet redan vart jag ska ta mina utländska vänner först. Från fönstret på" Svalan "till Moskva, fantastiska vyer öppnas upp, som även muscoviterna själva inte misstänkte! Vad är affärscenteret ensam. Omöjligt - den nya transporten smälte harmoniskt in i den befintliga. Tja, gratis transfer i 90 minuter var också mycket nöjd! Till skillnad från tunnelbanan, där är mjuka säten och det finns toaletter. Så möjligheten att åka gratis runt i Moskva med vacker utsikt på 84 minuter är mycket glädjande.

Andrey Perechitsky

Så jag bestämde mig för att inte lägga den här frågan på brännaren, och igår, efter jobbet, gick jag med. Jag körde inte hela cirkeln, det fanns ingen tid, men jag behärskade tre fjärdedelar av det - från Vladykino till Izmailovo.

Tja, vad kan jag säga? Hittills är det uppenbart att detta är en attraktion av rent vatten, ungefär som Moskvas monorail direkt efter öppnandet, som sedan officiellt fungerade "i utflyktsläge". Endast monorailen betalades, men MCC var inte, vilket är vad den överväldigande majoriteten av dess passagerare använder. Men först saker först.

Vad vi gillade: Elektriska tåg! Du kan skratta åt mig, men igår körde jag svalen för första gången. Mycket smidig acceleration och tyst, när det gäller ljudspår, rörelse. På resande fot kan man inte höra ljudet från dragmotorer, inte hur det växlar, inte kompressornas skratt - utan bara slipning av hjulflänsar på skenorna i kurvor. Jo, även vid hög hastighet känns bilens vaggning. Men i stort sett i jämförelse med de ER1 ED4M, som vi åker på - himmel och jord. I allmänhet är jämförelse av Siemens Desiro Rus och hantverk från Demikhov -växten som att jämföra svart störkaviar med loddekaviar.

Navigering på stationerna är fullt närvarande (men på vissa ställen har plattorna med de ursprungliga namnen, som ändrades under byggprocessen, inte bytts ut). Men i allmänhet är allt klart och begripligt:

Rulltrappor arbetar på alla stationer där jag har varit - vilket är viktigt, med tanke på att Okruzhnayas järnväg historiskt sett ligger på höga vallar i nästan hela sin längd.

Vad tyckte inte om: Allt MCC är fortfarande väldigt, väldigt fuktigt. Det är på det goda att avsluta minst två månader till - men vi har överfall och fönsterbeklädnad - i framkant, så ... Många stationer har inte slutfört sina faktiska utgångar till staden - till exempel för att jag ska få till plattformen från Dmitrovsky highway, var jag tvungen att gå förbi Okruzhnaya -plattformen, eftersom ingången till den är öppen endast från ringens inre del och gå till nästa Vladykino -station. Det finns en övergång till utsidan på Okruzhnaya, men den har inte slutförts än och är stängd. Den tidigare "vilda" passagen genom stigarna blockerades med staket - dock har medborgarna redan gjort hål i dem ... det är nödvändigt att korsa järnbiten, men gå runt en kilometer - det finns inga dårar. Samma sak hände vid utgången - och jag gick till Izmailovo: den direkta avfarten till tunnelbanestationen Partizanskaya är fortfarande i färdigställande, så medborgarna måste använda den enda avfarten mot Tkatskaya -gatan och göra en omväg under överfarterna på Moskvas järnväg och den fjärde ringen. Tre hundra meter i en rak linje och sexhundra längs den befintliga rutten - det är skillnad.
För det andra, som många har noterat, finns det verkligen inte tillräckligt med informantmeddelanden på vilken sida av plattformen tåget kommer till. På MCC är plattformar mestadels på land, men ungefär en fjärdedel är öplattformar. Innan tåget kommer direkt till perrongen syns det inte. Som ett resultat rusar de som lämnar bilen från ena sidan av bilen till den andra. Med tiden kommer de naturligtvis att komma ihåg var det ligger och vänja sig vid det - eftersom de redan har vant sig vid att trycka på knapparna på dörrarna för att öppna dem - men nu saknas det märkbart.
Det tredje är namnet. Vad betyder Moskvas centrala ring? Var är Moskvas off-center ring? Det fanns ett normalt namn - Moscow District Railway, historiskt och förståeligt för alla: BMO är BMO, det är i regionen och Okruzhnaya är i Moskva. Men nej. EM TSE KA. Centralkommittén för vissa EM. Kombinationen av tre konsonanter är hemsk.

Tja, och det fjärde som jag inte gillar med MCC - men det här är min personliga IMHO: organisationen av en rent cirkulär rörelse. MK MZhD har kommunikation med alla radiella järnvägslinjer i Moskva -korsningen, inklusive de som inte har en genomgående diametral passage: Kazansky, Kievsky, Paveletsky och Yaroslavsky. Inget hindrar några av tågen från dessa riktningar för att inte gå till sina återvändsgrändstationer, utan under transport genom ringen till en annan radie. Del, inte alla - låt en träna av fem eller tio. Speciellt med tanke på Moskva -myndigheternas och Ryska järnvägens önskan att öka parningen av pendeltåg under parollen att göra dem till en slags "lätt tunnelbana" (termen är i detta fall absolut analfabet, men jag kommer att använda den i förhållande till situationen). Ja, det kommer att komplicera schemaläggningen, göra scheman för olika riktningar docka - men ingenting är omöjligt. Tunnelbanan i New York har trots allt körts på samma rutt i många decennier. Självklart kommer någon att invända mot att detta är en utopi - mina älsklingar, för tio år sedan ansågs själva passagerartrafiken på den lilla ringen också vara en utopi. Men väl ...

Kommer de att använda: Definitivt kommer de att göra det. Först och främst de som arbetar eller bor inom gångavstånd från ringens stationer. Jag själv, om jag fortfarande bodde på Kutuzovsky Prospekt, skulle använda hundra procent - mitt hem ligger mitt emot plattformen:

Utbytesresor är mycket svårare - än så länge kan praktiska överföringar på MCC räknas på ena handen - Leninsky Prospect - Gagarin Square, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - ja, kanske är det allt. Att byta tåg och landtransport är ännu svårare. Kanske, när allt detta bringas i enlighet med planerna, kommer passagerartrafiken att slå sig ner. Återigen är det bekvämt att använda ringen för resor endast om rutten som går längs den är en fjärdedel, högst en tredjedel av ringens längd. Om mer, så är det mycket mer bekvämt att köra i en rak linje, särskilt eftersom en sådan möjlighet nästan alltid är tillgänglig. Nu är 80-90% av passagerarna uteslutande nyfikna medborgare. Inklusive transportfreaks - freaks, högt, för hela vagnen eller plattformen, diskuterar fördelar och nackdelar med elektriska tåg i ES2G -klassen i jämförelse med tåg i ET2M -serien, till exempel :) Men någon har redan fullt ut uppskattat innovationen, och använder den direkt - transport - syfte:

Det är sant att det mest är unga människor som är sju mil innan bytet inte är en omväg :) Intressant nog märkte jag att det är mycket fler passagerare på tågen som följer ringens inre sida än de på utsidan. Tja, och - för mig personligen är MCC varken till byn eller staden, åtminstone för närvarande.

Om utsikten från tågfönstret: Låt oss vara objektiva: sedan byggandet av Okrug -järnvägen 1908 har det varit attraktionscentrum för industriområden som har byggts runt det i sjuttio (jag upprepar: SEVENTY) år. Och över en natt kommer de och medföljande följe inte att gå någonstans, även om de försöker skymma dem med staket:

Nej, jag hävdar inte att järnvägen också passerar ganska vackra Moskva platser: i Luzhniki, till exempel, är detta Novodevichy -klostret och Luzhniki -sportkomplexet självt; i Izmailovo - hotellkomplexet med samma namn och Izmailovskaya -mässan, med sina populära tryck Kreml; efterkrigsutveckling i fältområdet Oktyabrsky; vacker utsikt öppnar sig från broarna över Moskvafloden; Belokamennaya station ligger i allmänhet i skogen, och inte bara i skogen, utan i Losiny Ostrov National Natural Park; men vissa människor gillar stadens skyskrapor:

Men i åttio procent av fallen kommer det omgivande landskapet från fönstret att se ut så här:

Så om du älskar estetik ebenholts- industriområden, garage och transporter på flera nivåer - du kommer säkert att njuta av din resa runt MCC. Bara skynda dig - med den nuvarande tempot i stadsplaneringen i Moskva kommer de snart, för det mesta, att vara uttömda.

Mina intryck. Naturligtvis gillade jag det mer än jag inte gillade det, att döma av en femgradig skala :) Bara en sak - att åka tåg på den legendariska Okruzhnaya -järnvägen, som inte har använts av persontåg på mer än åttio år, är mycket värt. Naturligtvis är stimmen mycket slående. Men det råder ingen tvekan om att de kommer att rättas till. Det viktigaste är att inte glömma de små sakerna.

Det är bra att ringen inte förvandlades till en ren passagerarring, en komplett analog av tunnelbanan, som vissa radikala kamrater föreslog: trots allt är det ursprungliga syftet med Okruzhnaya Railway - att ansluta alla Moskvas järnvägsradier - en strategisk sak och borde ha förblivit intakt. Återigen, för järnvägsfans, variation;)

Mer från det sett. MCC har sin egen tid i Moskva:

Station Business Center, med sin kraftfulla gröna färg:

Kapellet över plattformen är anslutet till väggarna på ett sådant sätt att när det regnar kommer vatten att hällas i stationen. Är detta av design?

I min närvaro på stationen Kutuzovskaya släpade två hårda arbetare, tvärs över spåren, en rejäl elbox, och kastade den på plattformen på sin smalaste plats. En minut senare kom Svalan på samma väg och släppte av passagerare som var tvungna att kliva över den här lådan eller klämma mellan den och väggen. Det vill säga att säkerställa säkerheten för både arbetare och passagerare vid MCC, hittills, är full av sömmar. Förhoppningsvis kommer detta inte att leda till allvarliga konsekvenser.

Något sådant. Naturligtvis planerar jag också att köra genom MCC, mer eftertänksamt och under dagsljus. Och sedan i mörkret runt kan du inte se någonting alls :)

Under tiden har jag uttryckt mina första intryck från hans besök. Så allt ovanstående är enbart min personliga subjektiva åsikt.

Ja, och: en lapp för dem som är i ämnet;) I mitt pass i kolumnen "Födelseort" står det "staden Moskva". Och på min fadersida är jag en muscovite i tredje generationen;)

Moscow Central Ring (MKR) stationsplan, interaktivt MCC -stationsschema på kartan, detaljerad information, tågschema.

Interaktivt system för Moscow Central Circle (MCC -systemet) och tunnelbanestationer, MCC -tågschema

MCC -pris

Priser för Moscow Central Circle (MCC).

Biljett till en och två resor till MCC - 57 och 114 rubel, respektive.
Vägbeskrivning för kortanvändare Trojka vid Moskvas centrala cirkel - 40 rubel.
"En" i 1 månad; tunnelbana, vagn, buss, spårvagn (högst 70 resor med tunnelbana / MCC) - 2900 rubel.

"En" -biljetten låter dig resa med tunnelbana, monorail, buss, vagn eller spårvagn. En biljettresa är lika med ett pass på vilket transportmedel som helst. Biljetten är giltig i hela Moskva, inklusive zon B.
Giltigheten av "Ediny" -biljetten för 1-2 resor är 5 dagar, inklusive försäljningsdagen.

Tariffer: av. webbplats - mosmetro.ru/tariffs/unity/

Transfer från tunnelbanan till Moskvas centrala cirkel och tillbaka är gratis.

Undantaget är

Dubrovka MCC och tunnelbanestation "Kozhukhovskaya"

Verkhniye Kotly MCC och Nagatinskaya tunnelbanestation.

MCC öppettider och tågintervaller

Rörelsen av tåg på MCC utförs dagligen från 05:45 till 01:00 Moskvatid.

Arbetsdagar: rusningstid 5 minuter. – (från 7:30 till 11:30 Moskvatid och med 16:00 till 21:00 Moskva tid)
Helger: rusningstid 6 minuter – (från kl. 13.00 till 18.00 Moskva) och 10 minuter under lågtider.

I enlighet med MCC: s nya schema gör "Lastochki" på vardagar 354 flygningar, på helger - 300. För passagerarnas bekvämlighet vid 12 stopppunkter med den högsta passagerartrafiken har tågets stopptid ökats från 30 sekunder till 1 minut.

Dessa är plattformarna Andronovka, Lokomotiv, Rostokino, Botanichesky Sad, Vladykino, Okruzhnaya, Panfilovskaya, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Gagarin Square, Zil, Avtozavodskaya ". Således kommer restiden på MCC att öka från 84 till 90 minuter.

MCC tåg schema

Detaljerad beskrivning av stationerna i Moskvas centralring.

KHOROSHEVO -ZORGE -PANFILOVSKAYA -STRESHNEVO -BALTISKAYA -KOPTEVO -LIKHOBORY -OKRUZHNAYA -VLADYKINO -BOTANISK TRÄDGÅRD-ROSTOKINO -Whiteestone -BULVAR-ROKOSSOVSKY-LOKOMOTIV -IZMAYLOVO -SOKOLINAYA BERG -HUS AV ENTUSIASTER-ANDRONOVKA -NIZHEGORODSKAYA -NOVOKHLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZODSKAYA -ZIL -UPPER BOILERS -CRIMEAN -GAGARIN SQUARE-MINORER -KUTUZOVSKAYA -FÖRETAGSCENTRUM -SHELEPIKHA

Schema för tåg vid TPU Khoroshevo station

-ligger i de nordliga och nordvästra administrativa distrikten i staden Moskva, inom gränserna för distrikten Khoroshevo-Mnevniki och Khoroshevsky.

Territoriets främsta planerings- och transportförbindelser är MCC, Marshal Zhukov Avenue, 3rd Khoroshevskaya Street och Khoroshevskoe Highway.

TPU "Khoroshevo" är planerad att tillhandahålla en överföring till kollektivtrafik i stadsbaserad stadspassagerare. Det planeras att inrätta nya stoppplatser med tillträdesfickor för kollektivtrafik på 3: e Khoroshevskaya -gatan och Marshal Zhukov Avenue.

Öster om denna webbplats inom gångavstånd ligger tunnelbanestationen Polezhaevskaya Linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya.

TPU föreskriver konstruktion av de norra och södra passagerarterminalerna, en förhöjd övergångsställe med servicefaciliteter och en stoppplats, bestående av en kust- och öplattform, medan plattformarna delvis är belägna direkt på överfarten över Khoroshevskoe motorväg och konstruktivt bildar en enda helhet med den

Transport:

Tåg schema TPU Sorge

TPU "Sorge"-ligger i de nordliga och nordvästra administrativa distrikten i staden Moskva, inom gränserna för distrikten Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol och Khoroshevsky.

Territoriets främsta planerings- och transportförbindelser är gatorna MCC, Zorge, Berzarin, Marshal Biryuzov, 3: e Horoshevskaya och Kuusinen. Stationen ligger inte långt från det planerade territoriet "Oktoberfält" Moskva tunnelbana.

TPU "Zorge" kommer att tillhandahålla en överföring till landbaserade persontransporter i stad. För detta är det planerat att sätta upp en sluttnings- och vändplattform, sätta upp nya stoppplatser, med tillträdesfickor för kollektivtrafik på gatorna i Sorge och marskalk Biryuzov.

Transport:

Bussar nr 48, 64, 39, 39k
Vagnbussar nr 43, 86, 65

Tågschema TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya" ligger i de nordliga och nordvästra administrativa distrikten i staden Moskva, inom gränserna för distrikten Sokol och Shchukino.

Det är planerat att organisera en bekväm överföring från Moskvas ringjärnväg till bussar och vagnar som stannar vid de närliggande gatorna - Panfilov, Alabyan och Narodniy Opolcheniya. Det planeras att inrätta nya stoppplatser med åtkomstfickor för kollektivtrafik längs Panfilov Street. Det byggs också tre förhöjda övergångsställen, passagerarplattformar vid MCC, plattformsramper, lokaler för biljettkontor och svängar.
TPU "Panfilovskaya" ligger inom gångavstånd från stationen "Oktyabrskoye Pole" Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen i tunnelbanan i Moskva.

Transport:

Buss nr 100, 105, 26, 691, 88, 800
Vagnbussar nr 19, 59, 61

Tåg schema TPU Streshnevo

-ligger i de nordliga och nordvästra administrativa distrikten i staden Moskva, inom gränserna för distrikten Sokol, Voikovsky, Shchukino och Pokrovskoe-Streshnevo.

De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Moskva järnväg, Riga riktning mot Moskva järnväg, första Voikovsky, Svetly och 1st Krasnogorsky passager, Konstantin Tsarev gata och Volokolamskoe motorväg.

År 2017. överföring till Rigas riktning kommer att organiseras från TPU "Streshnevo" Moskva järnväg, för vilken en ny stoppplats Streshnevo kommer att byggas. När passagerarjärnvägstrafiken på MCC lanseras kommer en överföring att organiseras från stoppplatsen Volokolamskaya till persontransport i stad, bosättning och svängningsplattformar kommer att utrustas, nya stoppplatser kommer att organiseras med åtkomstfickor längs första Krasnogorsk passage och Volokolamskoe motorväg.

Transport:

Buss nummer 88
Vagnbussar nr 12, 70, 82
Spårvagn 23, 30, 31, 15, 28, 6
Förortsjärnvägstransport Pl. Streshnevo (Rigas riktning mot Moskvas järnväg, perspektiv, 2017)

Tågschema TPU Baltic

- ligger i det norra administrativa distriktet i staden Moskva inom gränserna för distriktet Voikovsky. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Leningradskoe shosse, Admiral Makarov och Klara Tsetkin gator, Novopetrovsky proezd, 4: e Novopodmoskovny gata och Zoya och Alexander Kosmodemyanskikh gator.

TPU "Baltiyskaya" ligger nära stationen "Voykovskaya" i Zamoskvoretskaya -linjen Moskva tunnelbana, och ger överföring till tunnelbanan.Överföringar till persontransporter i städer (bussar, vagnar och taxibilar med fast rutt) kommer också att tillhandahållas. Det planeras att bygga sluttnings- och vändningsområden, inrätta nya stoppplatser för persontransporter på ytan längs Admiral Makarov Street och Novopetrovsky Proezd. I framtiden kommer en övergångsövergång att byggas från Admiral Makarov Street till Novopetrovsky Proezdöver järnvägsspåren.

Från övergångsstället kommer avgångar till båda sidor av hållplatsen Baltiyskaya att organiseras. Den övergripande övergångsstället kommer att anslutas till shoppingcentret Metropolis, varifrån det är möjligt att gå av till tunnelbanan. Parallellt kommer en övergång att organiseras från MCC till tunnelbanan och längs gatan och vägnätet.

Transport:

Parkeringar: Antal parkeringsplatser: 1000, byggår: 2025

Tåg schema TPU Koptevo

- ligger i det norra administrativa distriktet i Moskva inom gränserna för distrikten Golovinsky och Koptevo. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya gator och Cherepanovyh proezd. I korsningen av ovanstående planeringslänkar i Mikhalkovskaya -korsningsområdet finns en spårvagnsring med rutter som går från Voikovskaya- och Timiryazevskaya -stationerna.

TPU-projektet möjliggör byggande av en paviljong med vändkassa, en förhöjd övergångsställe, som ger tillgång till spårvagnsringen och ombordstigningsfronter för kollektivtrafik på gatan. Mikhalkovskaya.

Transport:

Bussar nr 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
Spårvagn 23, 30

Tågschema TPU Likhobory

- ligger i det norra administrativa distriktet i Moskva inom gränserna för distrikten Koptevo, Golovinsky, West Degunino och Timiryazevsky.

De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är MCC, Oktyabrskaya Railway, Cherepanovs passage, Liniya Oktyabrskaya Railway Street och Likhoborskaya Embankment.

När passagerartågstrafiken på MCC lanseras kommer en överföring att organiseras från Likhobory MCC-stationen till NATI-plattformen, liksom till landbaserade persontransporter i stan: installationen av en sluttnings-och-sväng-plattform, konstruktion av nya stopppunkter längs Cherepanovs passage.
Transport:

Buss nr 114, 123, 179, 204, 87
Vagn nummer 57
Förortsjärnvägstransport Pl. NATI (Leningrad -riktningen för OZD)
Parkeringsplatser: Antal parkeringsplatser: 200, Byggår: 2017

Tågschema TPU Okruzhnaya

- ligger i de nordöstra och norra administrativa distrikten i staden Moskva, inom gränserna för distrikten Marfino, Otradnoye, Timiryazevsky och Beskudnikovsky. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är MCC, Savelovskoe -riktningen för Moskvas järnvägar, Lokomotivny och 3: e Nizhnelikhoborskiy proezd och Stansionnaya street.

TPU Okruzhnaya kommer att tillhandahålla en överföring till stoppplatsen med samma namn på Savelovsky -riktningen mot järnvägen i Moskva och vidare lovande station "Okruzhnaya" Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya i tunnelbanan i Moskva (öppning 2017). Det kommer också att vara möjligt att överföra till yttre stadspassagerartransporter.
Transport:

Schema för elektriska tåg TPU Vladykino

- ligger i den nordöstra administrativa regionen, distrikt: "Otradnoe" och "Marfino". TPU "Vladykino" kommer att tillhandahålla en transfer till stationen "Vladykino" Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i tunnelbanan i Moskva, samt för passagerartransporter på ytan. En överjordisk övergångsställe kommer att leda från MCC: s plattformar, som leder till södra och norra vestibulerna på tunnelbanestationen Vladykino.

TPU -projektet föreskriver byggandet av MCC -stationen med arrangemang av biljettkontor och svängar, en förhöjd övergångsställe över järnvägen, som kommer att ansluta de södra och norra tunnelbanorna. Det planeras också att bygga en sluttnings- och vändningsplattform för persontransporter på ytan.
Transport:

Tågschema TPU Botanical Garden

TPU "Botanisk trädgård"- ligger i det nordöstra administrativa distriktet i Moskva i distrikten Sviblovo, Ostankinsky och Rostokino. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är passagen och Serebryakova street, st. Wilhelm Pieck, 1st Leonov Street.

TPU "Botanichesky Sad" ligger i närheten av stationen "Botanichesky Sad" Moskva tunnelbanan och kommer att anslutas med en underjordisk övergångsställe med den. En underjordisk övergångsställe går under järnvägen och förbinder passagen Serebryakova och gatan Leonov 1.
Transport:

Tåg schema TPU Rostokino

TPU "Rostokino"- ligger i det nordöstra administrativa distriktet i Moskva. Territoriet gränsar till distrikten Yaroslavsky, Rostokino och Sviblovo.

De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Prospekt Mira, Yaroslavskoe shosse, Severyaninsky överfart.
TPU "Rostokino" kommer att tillhandahålla en överföring till hållplatsen "Severyanin" Yaroslavl-riktningen på järnvägen i Moskva, liksom på landbaserade persontransporter i städer: rekonstruktion av befintliga och konstruktion av nya stopppunkter, konstruktion av en sluttning och vändplattform längs Mira Avenue mot Letchik Babushkina Street.
Transport:

Bussar nr 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
Vagnbussar nr 14, 76
Spårvagn nummer 17
Förortsjärnvägstransport Pl. Severyanin (Yaroslavl riktning mot Moskva järnväg)

Tågschema TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"- beläget: det östra administrativa distriktet i Moskva, inom gränserna för nationalparken Losiny Ostrov. Hela territoriet ligger inom gränserna för distrikten Bogorodskoye och Metrogorodok.

De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är MCC, Yauzskaya Alley, Losinoostrovskaya Street och Abramtsevskaya Prosek.

Närmaste tunnelbanestation är Rokossovsky Boulevard station Sokolnicheskaya tunnelbanelinje, som ligger vid korsningen av gatan Ivanteevskaya och Otkrytoye shosse. Transporttjänster för befolkningen och arbetsområdena i Bogorodskoye och Metrogorodok VAO utförs för närvarande med landbaserad kollektivtrafik med leverans till stationen Rokossovsky Boulevard.

TPU "Belokamennaya" kommer att tillhandahålla en överföring till yttre stadspassagerartransporter. För detta är det planerat att ordna en vändplattform för kollektivtrafik på Yauzskaya Alley Street.
Transport:

Schema för TPU elektriska tåg Rokossovsky Boulevard

- ligger i det östra administrativa distriktet i Moskva inom gränserna för distrikten Bogorodskoye och Metrogorodok. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är MCC, Otkrytoye Shosse och Ivanteevskaya Street.

TPU "Bulvar Rokossovsky" ligger nära den befintliga stationen "Bulvar Rokossovsky" Sokolnicheskaya -linjen i tunnelbanan i Moskva och tillhandahåller en överföring till den senare. Det kommer också att ske en övergång till landbaserade persontransporter i stad.

För detta är det planerat att bygga en sluttnings- och vändplattform, ordna landningsfronter för persontransporter i stad längs motorvägen Otkrytoye, sjätte passagen av gatorna Podbelsky och Ivanteevskaya.
Transport:

Tågschema TPU Lokomotiv

- ligger i det östra administrativa distriktet i Moskva, inom gränserna för distrikten Preobrazhenskoye, Golyanovo och Izmailovo.

TPU "Lokomotiv" ligger nära den befintliga stationen "Cherkizovskaya" Sokolnicheskaya -linjen i tunnelbanan i Moskva, och ger en transplantation på den sista. Transfer till stadstrafik (buss, vagn och taxi) kommer också att tillhandahållas. Gångkommunikation tillhandahålls i södra lobbyn på tunnelbanestationen Cherkizovo.

Transplantationen utförs enligt principen om torra fötter. Konstruktionen av en vändcirkel för landtransporter pågår, nya landningsfronter sätts upp för landbaserade persontransporter i stad längs Okruzhny proezd nära paviljongerna i tunnelbanestationen Cherkizovskaya.

Transport:

Tåg schema TPU Izmailovo

- ligger i det östra administrativa distriktet inom gränserna för distrikten Izmailovo, Sokolinaya Gora och Preobrazhenskoye.

TPU kommer att förena Izmailovskoe motorväg, Okruzhnoy proezd(en av delarna av North-East Expressway), station "Partizanskaya" Linjen Arbatsko-Pokrovskaya i tunnelbanan i Moskva och den beräknade passagen nr 890.

Izmailovo -plattformen till MCC och tunnelbanestationen Partizanskaya kommer att anslutas med en övergångsövergång, som sträcker sig från Okruzhny Proezd över körbanan på den nordöstra motorvägen och förbinder Izmailovo MCC-stationer och Partizanskaya tunnelbanestation på linjen Arbatsko-Pokrovskaya. Biljettkontor, sanitetsrum och hissar kommer att placeras i två lobbyer i passagen. TPU kommer att bygga en terminal för MCC med vändkors och rulltrappor för passagerare att gå ut till plattformar.
Transport:

Tåg schema TPU Sokolinaya Gora

- ligger i det östra administrativa distriktet i Moskva. Det planerade territoriet ligger inom gränserna för flera distrikt: Sokolinaya Gora och Izmailovo. De närmaste tunnelbanestationerna till TPU är Partizanskaya och Shosse Entuziastov.

På den östra sidan av TPU finns ett särskilt skyddat område av Izmailovo natur- och historiska park. På tre sidor flankeras territoriet av befintliga gator och uppfartar (Okruzhnoy Passage, 8: e St. Sokolinaya Gora, Electrodny Passage och en övergång mellan dem, som ligger längs södra gränsen).
Transport:

Bussar: nr 86
Parkeringsplatser: Antal parkeringsplatser: 365 Byggår: 2016

Tågschema TPU Shosse Entuziastov

- ligger i det östra administrativa distriktet i Moskva, i Sokolinaya Gora -regionen, ligger en liten tomt i Perovo -distriktet.

De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är MCC, North-East Expressway under uppbyggnad, Entuziastov highway, st. Utkin. I den södra delen av det projicerade området, på båda sidor av Entuziastov -motorvägen, finns utgångar från tunnelbanestationen Entuziastov. Passagerarnas utgång från MCC -plattformen kommer att genomföras till en underjordisk övergångsställe som förbinder Utkin Street och Entuziastov Shosse.
Transport:

Tåg schema TPU Andronovka

- ligger i det sydöstra administrativa distriktet i Lefortovo- och Nizhegorodsky-distrikten och i det östra administrativa distriktet i Perovo-distriktet.

De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Frezer highway, Andronovskoe highway, st. 2: a Frezernaya, 1: a Frezernaya st., Prosp. Fraser, st. 5: e kabeln, st. Pond-Keys.
TPU "Andronovka" kommer att tillhandahålla en överföring till Frezer järnvägsplattform Ryazan riktar järnväg och yttre stadspassagerartransporter med leverans till stationen "Aviamotornaya" på tunnelbanelinjen Kalininskaya.
Transport:

Förortsjärnvägstransport Pl. Fraser (Kazans riktning mot Moskvas järnväg)
Parkeringar: antal parkeringsplatser: 60 Byggår: 2016

Tågschema TPU Nizhegorodskaya

- ligger i Moskvas sydöstra distrikt. Dess huvuddel ligger inom gränserna för distrikten Lefortovo och Nizhegorodsky. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Ryazansky prospect, Freser highway och Kabelnaya street.

TPU "Nizhegorodskaya" kommer att tillhandahålla en överföring till stoppplatsen "Karacharovo" Gorky riktning av järnvägen, liksom på landsbygden persontransporter. År 2018. denna TPU kommer att innehålla stationen "Nizhegorodskaya Ulitsa" Kozhukhovskaya -linjen i tunnelbanan i Moskva.

Transport:

Tågschema TPU Novokhokhlovskaya

- ligger i det sydöstra administrativa distriktet i distrikten Tekstilshchiki och Nizhegorodsky.

För närvarande är de viktigaste planerings- och transportförbindelserna: Tredje transportringen, st. Novokhokhlovskaya, st. Nedre Khokhlovka.

TPU "Novokhokhlovskaya" efter start av trafik på MCC kommer att ge en överföring till yttre stadspassagerartransporter. År 2017. från denna TPU kommer en överföring till Kursk -riktningen för Moskva -järnvägen att organiseras, för vilken en ny plattform kommer att byggas.

Transport:

Buss nr 106, nya sträckor
Förortsjärnvägstransport Pl. Novokhokhlovskaya (Kursk riktning mot Moskvas järnväg, perspektiv, 2017)

Tågschema TPU Ugreshskaya

- ligger i det sydöstra administrativa distriktet i Moskva. Dess huvuddel ligger inom gränserna för flera distrikt: Yuzhno-Port och Pechatniki. Huvudförbindelsen med staden, som tillhandahåller transporttjänster för det aktuella territoriet, är gatan Yuzhnoportovaya med utgång till den tredje transportringen.

På gatan Yuzhnoportovaya rörelsen för busslinjer är organiserad transportera passagerare (distrikt, interdistrikt) och transport av befolkningen till tunnelbanestationen "Kozhukhovskaya" och i motsatt riktning längs Sharikopodshipnikovskaya street till Dubrovka tunnelbanestation. Spårvagnslinjens sista vändcirkel längs Ugreshskaya Street och vidare genom den tredje transportringen längs Sharikopodshipnikovskaya Street till tunnelbanestationen Dubrovka ligger vid projektgränsen.

Vid TPU "Ugreshskaya" kommer det att byggas 2 passagerarterminaler på 1,5 tusen kvadratmeter vardera och en övergångsgängare med en yta på 10,9 tusen kvadratmeter. m. Det är också planerat att bygga en teknisk länk från den norra passagerarterminalen i TPU "Ugreshskaya" till Volgogradsky -prospektet.
Transport:

Bussar nr 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
Vagn nummer 38
Spårvagn nummer 20,40,43

Tågschema TPU Dubrovka

-ligger i det sydöstra administrativa distriktet i Moskva och ligger inom gränserna för distrikten Yuzhno-Port och Pechatniki.

TPU "Dubrovka" kommer att tillhandahålla en överföring till stationen "Dubrovka" Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya i tunnelbanan i Moskva, samt för att ta fram stadspassagerartransporter. Spårvagnslinjens sista svängcirkel längs Ugreshskaya -gatan ligger vid projektgränsen.

Transport:

Tåg schema TPU Avtozavodskaya

- ligger i det södra administrativa distriktet i Moskva, i Danilovsky -distriktet. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är Avtozavodskaya Street, Third Transport Ring, 1st and 2nd Avtozavodskaya passages, 1st and 2nd Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimova.

TPU "Avtozavodskaya" kommer att tillhandahålla en överföring till stationen "Avtozavodskaya" Zamoskvoretskaya -linjen i tunnelbanan i Moskva, liksom för passagerartransporter på ytan.
Transport:

Tåg schema TPU ZIL

- ligger i den norra delen av södra administrativa distriktet i Moskva i Danilovsky -distriktet.
På TPU "ZIL": s territorium kommer det att finnas två terminaler med biljettkontor och svängar - de södra och norra terminalerna på MCC: s yttre och inre sida. Dessutom är det planerat att uppföra en administrativ och affärsbyggnad med handelsobjekt, utrustning för en parkeringsplats, ovan mark och underjordisk parkering. För kollektivtrafik kommer en sluttande plattform att organiseras på västra sidan av MCC och ett vägnät installeras.

TPU-projektet möjliggör byggandet av en nordlig teknikförbindelse med arrangemang av biljettkontor och svängar, vilket ger en utgång från den nordöstra terminalen mot ispalatsets territorium (MCC: s inre sida) och landningsfronterna för land- persontransport i stadsområdet (på MCC: s yttre sida); södra teknologisk anslutning med kassanordningar och svängar som ger en utgång från den sydvästra terminalen till komplexet i allmänna och affärsområdena (MCC-insidan) och till industriområdet AMO ZIL (på utsidan sidan av MCC); dubbel plan parkeringsplats med en total kapacitet på 120 bilar för behoven hos TPU "ZIL" och besökare till handels- och kontorsanläggningar; placering av sluttande vändplattformar för hyrda persontransporter i stad på båda sidor om järnvägen
Transport:

Bussar: nya rutter (förtydligande)

Schema för TPU elektriska tåg Verkhniye Kotly

- ligger i södra administrativa distriktet i regionerna Donskoy, Nagatino-Sadovniki och Nagorny.

På Moskvas centrala cirkel ligger mellan stationerna "Tulskaya" och "Nagatinskaya" Tunnelinje Serpukhovsko-Timiryazevskaya och stopppunkten "Nizhniye Kotly" i Paveletskys järnvägsriktning.

TPU "Verkhniye Kotly" efter start av trafik på MCC kommer att ge en överföring till ytan urbana persontransporter. År 2017. från denna TPU kommer en överföring till Paveletskoye -riktningen för Moskva -järnvägen att organiseras, för vilken en ny plattform kommer att byggas.

I norr gränsar TPU: s territorium till ett mikrodistrikt för bostäder och företag i industriområdet Varshavskoe Shosse. Från söder - kustzonen i Kotlovka -floden och företagen i industriområdet Varshavskoe Shosse.

Transport:

Bussar nr 25, 44, 142, 147, 275, 700
Vagn nr 1, 1k, 40, 71, 8
Spårvagn nummer 16, 3, 35, 47
Förortsjärnvägstransport Paveletskoe riktning mot Moskvas järnväg (lovande, 2017)

Schema för elektriska tåg TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"- ligger i två administrativa distrikt Yuzhny och Yugo-Zapadny i regionerna Donskoy, Nagorny och Kotlovka.

De viktigaste transportförbindelserna är: Sevastopolsky prospect, Zagorodnoye highway, 4th and 5th Zagorodnye passages, Bolshaya Cheremushkinskaya street. Grunden för det bildade utbytesnavet är den projekterade järnvägsstationen "Sevastopolskaya" (den andra etappen av konstruktionen) och persontransporter på ytan urbana som betjänar detta område längs Sevastopolsky Avenue. En överjordisk övergångsställe kommer att byggas med nedfarter till järnvägsplattformen mellan den fjärde Zagorodny -passagen och Sevastopolsky -avenyn. Som en del av förberedelserna för lanseringen av trafik längs ringen kommer också rekonstruktionen av hållplatsen för ytstadstrafik längs den fjärde Zagorodny-passagen med en inkörningsficka att genomföras.

Bostadskvarteren i Donskoy -distriktet gränsar till TPU -territoriet från norr. I söder, bostadskvarteren i distriktet Kotlovka och väster om Sevastopolsky Avenue finns företag i industriområdet Varshavskoe Shosse.
Transport:

Bussar nr 121, 41, 826
Spårvagnar nr 26, 38

TPU tåg schema Gagarin Square

TPU "Gagarin Square"- ligger i det västra administrativa distriktet i Moskva inom gränserna för Akademichesky -distriktet. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna för detta territorium är den tredje transportringen, Leninsky Prospekt, Prospect 60-Letiya Oktyabrya och Vavilova Street.

TPU "Ploschad Gagarin" kommer att tillhandahålla en överföring till stationen "Leninsky Prospekt" Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen i tunnelbanan i Moskva, samt för att ta fram stadsbefolkningstransporter. "Gagarin Square" är den enda stationen på MCC som ligger under jorden. Övergången till tunnelbanestationen Leninsky Prospekt kommer att ske via en underjordisk övergångsställe.

Transport:

Tåg schema TPU Luzhniki

- ligger längs gatan. Khamovnichesky Val, i Khamovniki -distriktet i det centrala administrativa distriktet. Stoppplatsen består av två landningsplattformar av landtyp och en markobby med utgång till gatan. Khamovnichesky Val.

TPU "Luzhniki" kommer att tillhandahålla en transfer till stationen "Sportivnaya" Sokolnicheskaya -linjen i tunnelbanan i Moskva, såväl som på ytan urbana persontransporter. TPU Luzhniki kommer att bli huvudtransportnav på huvudarenan i fotbolls -VM 2018.

Transport:

Tåg schema TPU Kutuzovskaya

- ligger i det västra administrativa distriktet i Moskva inom gränserna för distriktet Dorogomilovo. De viktigaste motorvägarna som tillhandahåller transporttjänster till territoriet är den tredje transportringen och Kutuzovsky Prospekt.

TPU "Kutuzovskaya" kommer att tillhandahålla en överföring till stationen "Kutuzovskaya" Filevskaya -linjen i tunnelbanan i Moskva, såväl som på ytan urbana persontransporter.

Transport:

Tågschema TPU Business Center

- ligger i den sydvästra delen av det centrala administrativa distriktet i Moskva i Presnenskij -distriktet. Presnenskij -distriktet gränsar till följande distrikt: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District och Arbat.

Det kommer att bli en av de största på MCC. han kommer att ansluta i en varm slinga tunnelbanestationen Mezhdunarodnaya och busshållplatsen Delovoy Tsentr på MCC. Fotgängarkommunikation kommer att tillhandahållas till Testovskaya -plattformen i Smolensk riktning.

Det är planerat att bygga en parkeringsplats, en underjordisk passage från TPU Business Center till Moskva, ett förhöjt fotgalleri från TPU Business Center direkt till Moskvas stadsbyggnad (ovanför Testovskaya -gatan). Den förhöjda övergångsstället kommer att byggas i den andra etappen.

TPU kommer att omfatta byggandet av ett kontorscenter och parkeringsplatser (andra etappen). Den totala byggnadsytan är 151 tusen kvadratmeter.
En terminal med biljettkontor och svängar byggs under övergången till den tredje transportringen, som kommer att anslutas till den norra paviljongen vid tunnelbanestationen Mezhdunarodnaya. Således, från MCC -stationen "Delovoy Tsentr" kan du omedelbart gå ner till tunnelbanelobbyn, samt gå ut på Testovskaya -gatan till hållplatserna för ytstadstrafik, eller genom den underjordiska övergångsstället till Moskva. Det kommer också att organiseras en utgång till motsatt sida av TPU till Botaniska trädgården.

Transport:

Schema för elektriska tåg TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"- ligger i det centrala administrativa distriktet i staden Moskva inom gränserna för Presnenskij -distriktet. De viktigaste planerings- och transportförbindelserna är MCC, Smolenskoe -riktningen mot Moskvas järnväg, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky blindgata och Ermakova Roshcha street.

MCC är i huvudsak tunnelbanans andra ringlinje med ett enhetligt tariffschema för tunnelbanan i Moskva. 31 stationer (TPU) har byggts vid MCC. Det är möjligt att överföra från vilken TPU som helst till stadstrafisk persontransport.

På 17 av 31 stationer går det att byta till 11 tunnelbanelinjer. Vid 10 TPU kan du också överföra till pendeltåg.

Rullande materiel vid Moskvas centrala cirkel representeras av höghastighetståg "Lastochka" som tillverkas av Siemens AG. Tågen består av 5 vagnar.
Eltåget kan användas vid omgivningstemperaturer från -40 ° C till + 40 ° C. Vagnarna är utrustade med tvåbladiga skjutdörrar, två på vardera sidan av vagnen.

Bilarnas elektronik innehåller inbyggd belysning, högtalare, digitala informationskort. För att ladda mobila enheter har handbagagehållarna inbyggda eluttag som är klassade för 220v AC.

Badrum med torra garderober installeras i tågets huvudvagnar.(en per vagn), badrummen är utrustade med specialutrustning för personer med begränsad rörlighet.
28 höghastighets elektriska tåg "Lastochka" kör vid MCC. Tåget rör sig nästan tyst och kan accelerera till 120 kilometer i timmen. Under rusningstid kör tåg var sjätte minut, resten av tiden - med intervall om 11-15 minuter. Den totala restiden på ringen är cirka 75-85 minuter.

Teknologi

Smarta rulltrappor med rörelsesensorer

Energisparande rulltrappor är installerade på Moscow Central Circle (MCC). Smarta rulltrappor börjar bara röra sig när passagerare närmar sig dem. Följaktligen, om det inte finns några passagerare på rulltrappan, saktar den automatiskt ner och stannar.

Öppna dörrar "På begäran"

Dörrar i elektriska tåg öppnas på begäran av passagerare. Dörrarna öppnas endast under ett fullständigt stopp av tåget på perrongen, och bara när dörrarna är redo att öppna och en speciell grön signal tänds.

På dörrens ytter- och insida finns särskilda klistermärken som informerar om att du måste trycka på motsvarande knapp innan du går in eller ut för att öppna dörrarna.

Värmegardin / klimatkontrollsystem

I kallt väder kommer elektriska tåg på Moskvas centralcirkel att innehålla en termisk gardin på dörrarna. Värmegardinen slås på automatiskt vid stopp, när dörrarna öppnas.

"Varm luft släpps ut direkt framför dörrarna i vagnen, vilket skapar en värmegardin och förhindrar att kall luft kommer in", - ryska järnvägspressens presstjänst.

Den termiska gardinen skyddar bilen från plötsliga temperaturförändringar och kommer att kunna hålla en behaglig temperatur för passagerare när som helst på året.

MCC -bilarna är utrustade med ett automatiskt värmesystem som slås på när omgivningstemperaturen sjunker under lufttemperaturen i tåget. I klimatkontrollen av tåg är ett antibakteriellt luftdesinfektionssystem integrerat som skyddar passagerare från alla typer av infektioner och virus i vagnarna, vilket utan tvekan är relevant för dem. lösning för kollektivtrafik

Det är en järnvägsring som ligger längs Moskvas utkanter. I diagrammet ser den lilla ringen av järnvägslinjen i Moskva ut som en sluten linje. Konstruktionen av ringen slutfördes 1908. Fram till 1934 användes järnvägen för gods- och persontrafik, och efter 1934 - endast för gods. Det är en förbindande länk mellan tio federala järnvägar som avgår från staden i alla riktningar. Sedan september 2016 har den också använts för intercitypassagerartrafik i samband med Moskvas tunnelbana, vilket återspeglas i utformningen av Moskvas järnvägsstationer.

Modern rekonstruktion av Moskvas järnväg

Från 2012 till 2016 anpassades Moskvas ringjärnväg för intern passagerartrafik, vilket ledde till en betydande förändring av Moskvas ringbanesystem. Arbetet utfördes med federala medel, liksom med medel från ryska järnvägar, privata företag och Moskvas regering. Under rekonstruktionen ersattes järnvägsspåren med nya, broarna reviderades, stopp för elektriska tåg byggdes och ytterligare ett spår för godstrafik. I slutet av 2016 var arbetet nästan klart.

Totalt rekonstruerades 31 stoppstationer (schemat för Moskvas järnväg med stationer under uppbyggnad presenteras ovan). För varje station utvecklades ett eget individuellt projekt, plattformar byggdes.

Lansering av de första elektriska tågen

Den första sjösättningen av det elektriska tåget för att kontrollera järnvägens beredskap utfördes i maj 2016 vid en av delarna av Moskvas järnväg, och i juli 2016, efter att bygget var klart, längs hela järnvägens längd . ES2G "Lastochka" blev det huvudsakliga elektriska tåget som gick längs rutten. Dessutom var vanliga ryska elektriska tåg inblandade. Med deras användning fanns det vissa problem i samband med skillnaden mellan bilarnas bredd och elloket för klassiska modeller med avståndet mellan spåren och plattformen vid Moskvas järnväg. Som ett resultat fick plattformen vid Streshnev -stationen till och med flyttas något åt sidan.

Det första elektriska passagerartåget passerade linjen den 10 september 2016, varefter persontåg började köra regelbundet. Godstågens rörelse har minskat, särskilt under dagtid, när elektriska tåg är aktiva. Linjen används också för förflyttning av enskilda fjärrtåg som kringgår Moskva. Utflykten av tåg på ett ånglok avbröts.

Infrastruktur och system för Moskvas järnväg

Järnvägsringen på Moskvas järnväg innehåller 2 huvudjärnvägslinjer klassificerade som elektrifierade. Ytterligare ett tredje järnvägsspår går längs norr om ringen, som används för godstrafik. Järnvägsringens totala längd är 54 km. Vissa sektioner av andra spår är fortfarande inte elektrifierade.

Schemat för Moskvas järnväg är utformat på ett sådant sätt att det har anslutande grenar som tillåter förflyttning av tåg mellan ringbanan och de radiella grenarna av federala järnvägar. De består av antingen ett eller två spår (se Moskvas järnvägsöverföringsschema). Alla är inte utrustade med strömförsörjningsledningar. Det finns grenar från järnvägsringens godsspår till industriella anläggningar. Det finns också en gren för kommunikation med spårvagnslagret.

Totalt finns det 31 driftplattformar för inrikes persontrafik och 12 godsstationer på järnvägsplanen i Moskva. Det finns 1 tunnel 900 m lång.

Stationer och plattformar på Moskvas järnvägsplan

Stationerna grundades 1908 och användes ursprungligen för godstransport. Separata stopp stoppades mellan dem.

I den inre delen av järnvägsringen finns nu inga klassiska stationer med stationsbyggnader, byggda i början av 1900-talet. Tidigare användes järnvägsspåret längs dem för persontrafik. Moderna stationer kan ses på Moskvas järnvägsdiagram med stationer under uppbyggnad.

På utsidan av Moskvas järnväg byggdes ramper för parkering av godståg och byggnader avsedda för järnvägsarbete. Allt detta används för att bilda godståg.

År 2017 var det totala antalet stationer som används (se schemat för Moskvas järnvägsstation) 12 enheter. Av dessa är 4 belägna i sektionerna av grenarna från Moskvas järnväg. Dessa inkluderar: Novoproletarskaya, Severny post.

Det finns 31 stopppunkter för elektriska tåg i stan på järnvägsringen. Dessa stationer är passagerarplattformar som byggdes mellan 2012 och 2016 under den moderna rekonstruktionen av Moskvas järnväg. Till skillnad från hållplatser som tillhör de radiella huvudlinjerna på järnvägen, har dessa status som intracity och är utrustade i enlighet därmed. De fungerar som hållplatser för kollektivtrafik med enhetliga biljetter till dem.

Broar på Moskvas järnväg

Totalt finns det 6 aktiva broar, varav 4 korsar, och Moskvas järnväg korsas av 32 motorvägar och järnvägar.

Rörelse längs Moskvas järnväg

För närvarande utförs rörelse längs Moskva järnväg på bekostnad av ES2G "Lastochka" elektriska tåg. Den består av 5 moderna personbilar, och med en kopplad version - av 10 bilar. I framtiden utesluts inte användning av andra lok (inhemsk produktion).

Diesellok används fortfarande främst för godstransporter. Huvudjärnvägslinjerna är emellertid nu elektrifierade och tillåter användning av elektriska lok för transittrafik. Tack vare detta är det möjligt att flytta passagerartåg och godståg från en radiell transitlinje med järnvägar till en annan.