Baltian rautatie. Baltian rautatie. Junalippujen aikataulu, saatavuus ja hinta asemalla Baltiyskiy vokzal

Maanalainen(noin 20 minuuttia): kävele metroasemalle "Pushkinskaya", mene "Pushkinskaya"-asemalta M1-linjaa pitkin Prospekt Veteranovin suuntaan asemalle "Baltiyskaya". Kauempana kävellen Baltian rautatieasemalle.
johdinauto(noin 23 minuuttia): mene johdinautolla nro 8 tai nro 3 pysäkiltä "Vitebsky Station" pysäkille "Baltic Station".

• Laatokan rautatieasemalta:

Maanalainen(noin 40 minuuttia): mene Ladozhskajan metroasemalta M4-linjaa pitkin Spasskaja/Sennaja-aukion suuntaan Dostojevskajan asemalle. Tee siirto M1-linjan "Vladimirskaya"-asemalle ja mene Prospekt Veteranovin suuntaan asemalle "Baltiyskaya".

• Moskovan rautatieasemalta:

Maanalainen(noin 25 minuuttia): mene asemalta "Ploshchad Vosstaniya" pitkin M1-linjaa Prospekt Veteranovin suuntaan asemalle "Baltiyskaya".
Bussi (noin 30 minuuttia): Ota bussi numero 65 pysäkiltä "Moskovsky-rautatieasema" Dvinskaya-kadun suuntaan pysäkille "Baltian rautatieasema".

• Suomen asemalta:

Maanalainen(noin 30 minuuttia): mene asemalta "Ploshchad Lenina" pitkin M1-linjaa Prospekt Veteranovin suuntaan asemalle "Baltiyskaya".
johdinauto(noin 40 minuuttia): mene johdinautolla numero 8 pysäkiltä "Akademika Lebedev Street" pysäkille "Baltic Station".

Historia:

Baltian aseman rakentaminen aloitettiin vuosina 1853-1857 - Peterhofin rautatien rakentamisen aikana. Valtiokonttorin varojen puutteen vuoksi asema rakennettiin paroni A. Stieglitzin kustannuksella.
Tulevan rakennuksen projektin toteutti arkkitehti A.I. Krakau. Pohjaksi otettiin Pariisin Gare de l'Est, ja katto vaihdettiin harjakatoksi. Vasemmassa siivessä oli kammiot kuninkaalliselle perheelle, oikea siipi annettiin tavallisille matkustajille. Laskulavan alle varustettiin kaksi rataa ja kolme tasoa. Keskijulkisivulle asennettiin Pavel Bure -yhtiön kello.
Aluksi asemaa kutsuttiin Petergofskyksi ja nimettiin Baltiyskyksi vasta vuonna 1872. Syynä juhlalliseen nimeämiseen oli ensimmäisen junan saapuminen Tallinnasta asemalle.
1900-luvun 30-luvun alussa Baltian asema kunnostettiin. Siitä lähtien se on liikennöinyt vain esikaupunkijunissa, mutta se on ollut lähiliikenteen matkustajaliikenteessä yksi Venäjän suurimmista.
Vuonna 1955 tänne rakennettiin metro ja Baltiyskin rautatieasema yhdistettiin Baltiyskayan asemaan.
2000-luvun alussa asemaa kunnostettiin uudelleen, mikä johti automaattiseen lipunvalvontajärjestelmään.

Nykyään Baltiyskin rautatieasema on esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteessä kakkonen Finlandskyn rautatieaseman jälkeen. Pelkästään suihkulähdekaudella yli 3,5 miljoonaa matkustajaa matkustaa Baltian rautatieasemalta Peterhofiin esikaupunkijunilla!

Palvelut:

• kirjallisten todistusten myöntäminen rautatieliikenteestä (yksinkertainen, monimutkainen);
• radioilmoitukset;
• käsimatkatavaroiden ja tilaa vievien tavaroiden säilytys varastotilassa;
• kopiointipalvelut, tulostus elektronisista tietovälineistä;
• faksien lähettäminen ja vastaanottaminen;
• puhelimen tarjoaminen yleisölle.

Asema ei tällä hetkellä liikennöi junia. pitkä välimatka, mikä erottaa sen muista Pietarin asemista. Juna-aikataulu Baltian asemalta Pietariin sisältää vain sähköjunia.

Baltian asema- Pietarin toiseksi vilkkain esikaupunkiliikenne. Tämä on esikaupunkijunien (sähköjunien) lähtöpiste läheisille Peterhofin, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pihkova, Oranienbaum, Gdov ja Krasnoye Selo siirtokunnille. Pikajunat kulkevat asemalta Pihkova-1- ja Luga-1-asemien suuntaan. Baltian asemalta lähtevien sähköjunien aikataulu on erittäin tiivis.

Baltiysky-rautatieasema sijaitsee Admiralteisky-alueen alueella, käytännössä pohjoisen pääkaupungin keskustassa. Pääset asemalle maata pitkin julkinen liikenne tai metrolla, jää pois Baltiyskayan asemalta. Baltian aseman matkustajavirta on 2800 henkilöä tunnissa. Sieltä lähtee ja saapuu päivittäin noin 96 junaparia. Liikenteen intensiteetin arvioimiseksi kannattaa katsoa suosittuja kohteita, esimerkiksi Baltiyskiy vokzal - Luga -aikataulu.

Baltian aseman historia

Baltian aseman historian alkajaksi katsotaan 1853, jolloin aloitettiin Baltian rautatien rakentaminen, joka yhdisti Pietarin Pietarin ja Gatšinan Lugiin. Tien rakennutti paroni Stieglitz yhdessä paroni Feleizinin kanssa. Tätä rautatietä palvelemaan rakennettiin asema, jota kutsuttiin Peterhofiksi vuosina 1853-1872. Arkkitehti A.I. Krakau, modernin Baltian aseman rakennuksen suunnittelu perustuu Pariisin itäisen aseman ilmeeseen. Rakennustyöt suoritettiin vuosina 1855-1858. Asemarakennuksen sivuilla on kaksikerroksisia ulkorakennuksia, joista vasen oli tarkoitettu keisarin perheelle ja oikealle lipputoimistot, palveluhuoneet ja tavaratilat. Rautatien laiturit on varustettu lasikatoilla, ja aseman julkisivun lasimaalauksia koristavat Bure-kellot, jotka toimivat edelleen täydellisesti. Niistä voi nytkin tarkistaa Baltian aseman juna-aikataulut Pietariin.

Asema sai nykyisen nimensä vuonna 1872 avaamisen jälkeen rautatieyhteydet Revalin kaupungin (Tallinna) kanssa. Uudelleennimeäminen tapahtui juhlallisessa ilmapiirissä ja ajoitettiin samaan aikaan kun juna saapui tästä kaupungista Pietarin laiturille. Baltian asemaa kunnostettiin vuosina 1931–1932. Rautatiet poistettiin asemarakennuksen kupolin alta, sivusisäänkäynnit suljettiin ja aseman keskussisäänkäynti tehtiin kolmikaaristen ikkunoiden tilalle. Vuodesta 1933 lähtien Baltian asema on palvellut vain esikaupunkijunat(sähköjunat), ja siitä tulee yksi Venäjän suurimmista esikaupunkiliikenteen asemista (katsokaa Baltian aseman esikaupunkijunien aikataulut mittakaavan arvioimiseksi).

Baltiyskaja-metroaseman maanalainen eteinen lisättiin asemarakennuksen vasempaan siipiin vuonna 1955. Laajennus sulki useita valohallin lasimaalauksia ja rikkoi siten Baltian aseman koko julkisivun symmetrian. 2000-luvun alussa asemalle tehtiin toinen kunnostus, jonka aikana se varustettiin automaattinen järjestelmä hintojen hallintaan.

Baltian aseman infrastruktuuri ja palvelut

Baltian aseman matkustajat voivat käyttää faksi- ja puhelinpalveluita sekä muita toimistopalveluita. Voit tilata ilmoituksen kaiutinpuhelimesta, saada kirjallisen todistuksen junakuljetuksista. Asemalla on kaapit käsimatkatavaroille ja isokokoisille tavaroille. Matkustajia palvelee visuaalinen taulu Baltian asemalta lähtevien sähköjunien aikataululla.

Aseman lähellä on kaksi hotellia, jotka tarjoavat vierailleen kaiken tarvittavan liikematkaa tai vapaa-aikaa varten. Pietarin Varshavsky-rautatieasema sijaitsee lähellä Baltiysky-asemaa.

Pietarin Baltiysky-rautatieasema on esikaupunkiliikenteessä kuljetettavien henkilöiden määrällä mitattuna maan suurimmista asemista. Tämän terminaalin palvelua käyttää tunnin välein 2 800 matkustajaa. Baltian (Pietari) aseman juna-aikataulu sisältää vain eteläisen suunnan metropolista, ja se on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä Leningradin alueelta keskustaan. Tuhannet alueella asuvat työntekijät käyttävät sitä päivittäin.

Baltian rautatieasema Pietarissa - lyhyet tiedot

Pietarin rautatieasema ja Baltian terminaali ilmestyivät vuonna 1857. Alun perin se kuului paikallisten paronien omistamalle yksityiselle rautatielle. Arkkitehti oli Krakau A.I., ja suunnitelman prototyyppi on itäinen asema Ranskan pääkaupungissa.

Nyt Pietarin terminaali löytyy penkerältä. Ohita kanava 120. Kartta osoittaa selvästi, että tämä on metropolin Admiralteisky-alue. Rakennuksessa on kaksi kerrosta, kapeat kaari-ikkunat ja lasimaalaukset. U-muotoinen muotoilu korostaa päärakennusta valosalilla, jossa toimii Pietarin Baltian aseman infopiste. Metrorakennuksen lisäämisen jälkeen osa lasimaalauksista suljettiin, mutta kaupungin kehittyvä infrastruktuuri vaati tätä.

Aseman lähellä on samanniminen puutarha, VTB Bank ja Lenta-supermarket. Oikealla kartalla asemalta ulottuu teollisuusalue, ja Obvodnyin kanava virtaa aivan aseman takana. Neljän kilometrin jälkeen, siirryttäessä pengerrettä pitkin länteen, voit mennä maksulliseen WHSD:hen ja siirtyä nopeasti kaupungin pohjoisosaan.

Juna-aikataulu Baltiyskiy-rautatieasemalle Pietarissa

Pietarin Baltian aseman nettisivuilla kerrotaan aseman käyttötarkoituksesta - varmistaa keskeytymätön yhteydenpito siirtokunnat alueen eteläosassa. Pitkän matkan lentoja ei hyväksytä täällä. Mutta oli myös poikkeuksia. Vuosina 2009-2010 satoi paljon lunta, joka peitti toisen terminaalin kulkutiet, ja osa Riian lennoista siirrettiin tänne. Vuosina 2014-2015 vaikutti myös asemalle epätavallinen ilmiö - sieltä lähti juna Tallinnaan.

Baltian aseman (Pietari) aikataulu sisältää normaalissa aikataulussa vain sähköjunien liikennöinnin. Useita kohteita palvellaan säännöllisesti:

• Kalishche;
• Oranienbaum I;
• Gatchina-Varsova;
• Niityt I;
• Pihkova;
• Liusteet.

Sähköjunat kulkevat ympäri vuoden, ja niiden välinen aika on noin 20 minuuttia. Säännölliset junat asemalla ovat DT-1. Sen enimmäiskapasiteetti on 870 henkilöä. Tehokas moottori kiihdyttää 280 tonnin auton 120 km/h. Edullisen liikenteen ansiosta monilla alueen asukkailla on edullinen tapa päästä keskustaan.

Baltian rautatie- yksityinen, silloin valtion omistama rautatie Venäjän valtakunnassa. Ollut olemassa vuodesta 1870. Siitä lähtien kaupungista, yhdessä Pietari-Varsova-rautatien kanssa, siitä tuli osa Luoteisrautatietä. e. Yhdisti Revelin satamat ja Itämeren Itämeren satamat Pietariin ja Nikolaev-rautatien linjaan. Kulki Pietarin ja Viron maakuntien alueen läpi.

tietyöt

Aleksanteri hyväksyi rautatien toimiluvan "Itämeren satamasta Revelin, Wesenbergin ja Narvan kautta yhteen Pietari-Varsova- tai Pietari-Oranienbaum-rautatien pisteistä, jonka pituus on enintään 377 mailia". II 10. (22.) elokuuta 1868 vuonna . Viron maakuntaaatelisto (sen edustajana toimi paroni Alexander Palen) sitoutui perustamaan kahdeksan kuukauden kuluessa "Baltic Railway Societyn", jonka pääoma oli 26 390 tuhatta ruplaa. Perustuneen Seuran peruskirjan keisari hyväksyi 13. (25.) marraskuuta 1870, kun tien rakentaminen oli jo saatu päätökseen. Peruskirjan mukaan yritys saattoi omistaa tien 85 vuodeksi liikenteen avaushetkestä lähtien, mutta 20 vuotta rakentamisen valmistumisen jälkeen valtio saattoi ostaa tien kassaan. Pjotr ​​Ionovich Gubonin osallistui rakentamiseen.

Itämeren rautatien linja kulki Nikolaevskaja-rautatien Tosnon asemalta Suomenlahden Itämeren satamaan. Linjan pituus oli 390 verstiä 155 sazhens. Tie avattiin liikenteelle 24. lokakuuta (5.11.1870).

11. (23.) helmikuuta 1872 keisari hyväksyi seuran uuden peruskirjan. Baltian rautatieyhtiöön kuuluivat hänen ostamansa Peterhof-rautatieyhtiön linjat: Pietari - Peterhof - Oranienbaum ja Ligovo - Krasnoje Selo. Yhtiö sitoutui myös yhdistämään Baltic Linen ja Krasnoe Selon asemat poistaakseen Tosno-Baltic Port -tien ja vastikään hankitun Peterhof-linjan välisen katkoksen sekä hankkiakseen oman pääsyn Pietariin. Samaan aikaan Baltia Rautatie jaettiin neljään osaan: 1) Tosnosta Itämeren satamaan (yksiraiteinen, 388 verstiä 192 sazhens); 2) Pietarista Oranienbaumiin (kaksiraiteinen, 38 versta 200 sazhens); 3) Ligovista Krasnoje Seloon (yksiraita, 12 verstiä 250 sazhens); 4) rakennettavaksi suunniteltu osuus Krasnoe Selosta Itämeren linjalle (yksiraiteinen, 22 versta 250 sazhens).

Liikenne linjalla Gatchina - Krasnoje Selo avattiin 12. (24.)1872. Niinpä Pietarista Gatšinaan tästä lähtien johti kaksi rinnakkaista tietä - Krasnoe Selon (Baltia) ja Aleksandrovskajan (Pietari-Varsova-rautatie, Venäjän rautateiden pääyhdistyksen omistama) kautta. Ennen vallankumousta kommunikointi Pietarin ja Revelin välillä tapahtui pääkaupungin Baltian asemalta, ja se tapahtui Krasnoe Selon, ei Aleksandrovskajan kautta, vaikka Baltian rautatie tuli valtion omistukseen. Nykyään Ligovo-Gatšina-linjaa käytetään pääasiassa esikaupunkiliikenneyhteyksiin Pietarin kanssa.

21. joulukuuta 1874 (2. tammikuuta 1875) Aleksanteri II hyväksyi lisäartiklat seuran peruskirjaan. Jälkimmäinen sitoutui rakentamaan Tapsin asemalta Derptin kaupunkiin tien, joka muodostaisi Itämeren rautatien viidennen osuuden. Liikenne tällä osuudella, jonka pituus on 105 verstaa 408 sazhens, avattiin 19. (31.) joulukuuta 1876.

Ministerikomitean ja valtioneuvoston valtiotalousministeriön yhteisen läsnäolon korkeimmalla hyväksytyllä kannalla 13. (25.) maaliskuuta 1893 Baltic Railway ostettiin yhtiöltä ja hyväksyttiin valtionkassaan 1.4. 13), 1893.

Arkistolähteet

• RGIA. F. 295. Op. 1 (Baltic Railway Societyn hallitus). 1853 D. 1–945.
• Peterhofin rautatien jatkossa. Oranienbaumiin. 1862-1865 // RGIA. F. 219. Op. 1/4. D. 5851.
• Liikenteen avaamisesta Baltian rautateillä Tapsin ja Derptin asemien välillä: raportti nro 211, 19.9.1877 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 15.
• Itämeren rautatien kantokyvyn vahvistamisesta. D., 1890-1892 // RGIA. F. 268. Op. 3. D. 262.
• Pääsystä Itämeren rautatien kassaan. D.: Raportti nro 68, 14. huhtikuuta 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Yhteisen hallinnon perustamisesta Baltian rautateille ja Pihkova-Rizhskaya rautateille. D.: Raportti nro 95, 28. toukokuuta 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Liikenteen avaamisesta rautatien haaralla Valkin asemalta Pernovin kaupunkiin: raportti nro 215, 24. lokakuuta 1897 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 6.
• Pietari-Varsova-, Baltian- ja Pihkova-Rižskaja-rautateiden nimeämisestä. Luoteis-rautateillä. D.: Raportti nro 145, 14. heinäkuuta 1906 // RGIA. F. 446. Op. 31. D. 20.

Kirjoita arvio artikkelista "Baltic Railway"

Huomautuksia

Kirjallisuus

• // Military encyclopedia: [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky [tohtori]. - Pietari. ; [M .] : Typ. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

Ote, joka kuvaa Itämeren rautatietä

- Pieni tila ei tuonut tuloja, - vastasi Bolkonsky, jotta se ei ärsyttäisi vanhaa miestä turhaan yrittäen pehmentää tekoaan hänen edessään.
- Vous craignez d "etre en retard, [Pelkään myöhästyä]", sanoi vanha mies katsoen Kochubeyta.
"En ymmärrä yhtä asiaa", vanha mies jatkoi, "kuka kyntää maata, jos heille annetaan vapaus? Lakia on helppo kirjoittaa, mutta vaikea hallita. Kaikki on sama kuin nyt, kysyn teiltä, ​​kreivi, kuka on jaostojen päällikkö, milloin kaikilla on kokeensa?
"Luulen, että ne, jotka läpäisevät kokeet", vastasi Kochubey, ristissä jalkansa ja katsellen ympärilleen.
- Täällä Pryanichnikov palvelee minua, mukava mies, kultainen mies, ja hän on 60-vuotias, meneekö hän kokeisiin? ...
"Kyllä, se on vaikeaa, koska koulutus on hyvin vähän levinnyt, mutta ..." Kreivi Kochubey ei lopettanut, hän nousi ja otti prinssi Andrein kädestä ja meni kohti tulevaa pitkää, kaljua, vaaleaa, noin neljäkymmentä miestä, jolla on suuri avoin otsa ja poikkeuksellinen, outo pitkulaisten kasvojen valkoisuus. Tulokkaalla oli yllään sininen frakki, risti kaulassa ja tähti vasemmalla puolella rinnassa. Se oli Speransky. Prinssi Andrei tunnisti hänet välittömästi ja jokin tärisi hänen sielussaan, kuten tapahtuu tärkeissä elämän hetkissä. Oliko se kunnioitusta, kateutta, odotusta, hän ei tiennyt. Speranskyn koko hahmolla oli erityinen tyyppi, josta hänet voitiin nyt tunnistaa. Yhdessäkään yhteiskunnassa, jossa prinssi Andrei asui, hän ei nähnyt tätä kiusallisten ja typerien liikkeiden tyyneyttä ja itseluottamusta, kenessäkään hän ei nähnyt niin lujaa ja samalla pehmeää puolisuljettujen ja hieman kosteiden silmien katsetta. , hän ei nähnyt niin lujuutta merkityksettömästä hymystä, niin ohutta, tasaista, hiljaista ääntä, ja mikä tärkeintä, niin herkkää kasvojen ja varsinkin käsien valkoisuutta, hieman leveä, mutta epätavallisen pullea, hellä ja valkoinen. Prinssi Andrei näki sellaisen kasvojen valkoisuuden ja arkuuden vain sotilaiden keskuudessa, jotka olivat olleet sairaalassa pitkään. Se oli Speransky, valtiosihteeri, suvereenin puhuja ja hänen kumppaninsa Erfurtissa, missä hän tapasi ja puhui Napoleonin kanssa useammin kuin kerran.
Speransky ei siirtänyt katsettaan kasvoista toiseen, kuten tapahtuu tahattomasti astuessaan suureen yhteiskuntaan, eikä hänellä ollut kiirettä puhua. Hän puhui hiljaa, vakuuttaen, että he kuuntelivat häntä, ja katsoi vain kasvoja, joilla hän puhui.
Prinssi Andrey seurasi Speranskyn jokaista sanaa ja liikettä erityisen tarkkaavaisesti. Kuten ihmisille, varsinkin niille, jotka tuomitsevat tiukasti naapureitaan, tapahtuu, prinssi Andrei, joka tapasi uuden ihmisen, erityisesti Speranskyn kaltaisen, jonka hän tunsi maineesta, odotti aina löytävänsä hänestä inhimillisten hyveiden täydellisen täydellisyyden.
Speransky kertoi Kochubeylle, että hän oli pahoillaan, ettei hän voinut tulla aikaisemmin, koska hänet oli pidätettynä palatsissa. Hän ei sanonut, että suvereeni oli pidättänyt hänet. Ja prinssi Andrei huomasi tämän vaatimattomuuden vaikutuksen. Kun Kochubey kutsui prinssi Andrein luokseen, Speransky käänsi hitaasti katseensa Bolkonskiin samalla hymyllä ja alkoi hiljaa katsoa häntä.
"Olen erittäin iloinen tavastani sinut, olen kuullut sinusta, kuten kaikista muista", hän sanoi.
Kochubey sanoi muutaman sanan Arakcheevin Bolkonskylle antamasta vastaanotosta. Speransky hymyili enemmän.
"Hyvä ystäväni, herra Magnitski, on sotilasmääräyslautakunnan johtaja", hän sanoi ja lopetti jokaisen tavun ja jokaisen sanan, "ja jos haluatte, voin ottaa teidät häneen yhteyttä. (Hän pysähtyi tässä kohdassa.) Toivon, että löydät hänestä myötätuntoa ja halua edistää kaikkea järkevää.
Speranskin ympärille muodostui heti ympyrä, ja virkamiehensä Prjanitšnikovista puhunut vanha mies kääntyi myös Speranskin puoleen kysymyksellä.
Prinssi Andrei, ryhtymättä keskusteluun, tarkkaili kaikkia Speranskin, tämän miehen, äskettäin merkityksettömän seminaristin ja nyt hänen käsissään liikkeitä - nämä valkoiset, pulleat kädet, joilla oli Venäjän kohtalo, kuten Bolkonsky ajatteli. Prinssi Andrei hämmästyi siitä poikkeuksellisesta, halveksivasta tyyneydestä, jolla Speransky vastasi vanhalle miehelle. Hän näytti puhuvan hänelle alentuvalla sanallaan mittaamattomasta korkeudesta. Kun vanha mies alkoi puhua liian äänekkäästi, Speransky hymyili ja sanoi, ettei hän voinut arvioida suvereenin haluaman etua tai haittaa.
Keskusteltuaan jonkin aikaa yleisessä ympyrässä, Speranski nousi ja meni prinssi Andrein luo, vei hänet mukanaan huoneen toiseen päähän. Oli ilmeistä, että hän piti tarpeellisena käsitellä Bolkonskya.
"Minulla ei ollut aikaa puhua kanssasi, prinssi, keskellä tuota eloisaa keskustelua, johon tämä kunnioitettava vanha mies oli osallisena", hän sanoi hymyillen nöyrästi halveksivasti ja tällä hymyllä, ikään kuin tunnustaen, että hän yhdessä Prinssi Andrei, ymmärtää niiden ihmisten merkityksettömyyden, joiden kanssa hän juuri puhui. Tämä vetoomus imarteli prinssi Andreita. - Olen tuntenut sinut kauan: ensinnäkin talonpoikaisesi tapauksessa tämä on ensimmäinen esimerkkimme, jolle olisi niin toivottavaa saada lisää seuraajia; ja toiseksi, koska olet yksi niistä kamariherneistä, jotka eivät pitäneet itseään loukkaavansa uudesta määräyksestä tuomioistuimen riveistä, mikä aiheutti sellaista puhetta ja juoruja.
- Kyllä, - sanoi prinssi Andrei, - isäni ei halunnut minun käyttävän tätä oikeutta; Aloitin palvelukseni alemmista riveistä.
- Isäsi, vanha mies, seisoo selvästi aikalaistemme yläpuolella, jotka niin tuomitsevat tämän toimenpiteen, joka palauttaa vain luonnollisen oikeuden.
"Uskon kuitenkin, että näillä tuomioilla on perää..." sanoi prinssi Andrei yrittäessään taistella Speranskyn vaikutusta vastaan, jonka hän alkoi tuntea. Hänestä oli epämiellyttävää olla samaa mieltä hänen kanssaan kaikessa: hän halusi olla ristiriidassa. Prinssi Andrei, joka yleensä puhui helposti ja hyvin, tunsi nyt vaikeuksia ilmaista itseään puhuessaan Speranskyn kanssa. Hän oli liian kiireinen tarkkailemaan kuuluisan henkilön persoonallisuutta.
"Henkilökohtaisille kunnianhimoille voi olla perusteita", Speransky sanoi hiljaa.
"Osittain valtiolle", sanoi prinssi Andrei.
- Kuinka ymmärrät? ... - Speransky sanoi laskeen hiljaa silmänsä.
"Olen Montesquieun ihailija", sanoi prinssi Andrei. - Ja hänen ajatuksensa, että le principe des monarchies est l "kunneur, me parait kiistaton. Tietyt droits et privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [monarkioiden perusta on kunnia, minusta näyttää epäilemättä. Jotkut oikeudet ja aateliston etuoikeudet näyttävät minusta olevan keino ylläpitää tätä tunnetta.]
Hymy katosi Speranskyn valkoisilta kasvoilta, ja hänen kasvonsa hyötyivät siitä suuresti. Luultavasti ajatus prinssi Andreista tuntui hänestä viihdyttävältä.
"Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [Jos katsotte aihetta sillä tavalla]", hän aloitti puhuen ranskaa ilmeisen vaikeasti ja puhuen vielä hitaammin kuin venäjää, mutta täysin rauhallisesti. Hän sanoi, että kunniaa, l "kunnia, ei voida tukea palvelussuhteen kannalta haitallisilla eduilla, että kunnia, l" kunnia, on joko negatiivinen käsitys siitä, että ei tehdä moitittavia tekoja, tai tunnettu kilpailun lähde hankkimisesta. hyväksyntä ja sen ilmaisevat palkinnot.
Hänen perustelunsa olivat ytimekkäitä, yksinkertaisia ​​ja selkeitä.
Tätä kunniaa ylläpitävä instituutio, kilpailun lähde, on samanlainen instituutio kuin suuren keisari Napoleonin Legion d "honneur [Kunnialegioona], joka ei vahingoita, vaan edistää palveluksen menestystä. eikä luokka- tai tuomioistuinetu.
"En kiistä, mutta ei voida kiistää, että hovin etu saavutti saman tavoitteen", sanoi prinssi Andrei: "jokainen hoviherra katsoo olevansa velvollinen kantamaan asianmukaisesti asemaansa.