لکوموتیوهای شنتینگ. لکوموتیوهای شنتینگ روشن و خاموش شدن مکرر بدون تأثیر بر عمر یا عملکرد کمپرسور

کمپرسورها KT-6، KT-7و KT-6 Elبه طور گسترده در لوکوموتیوهای دیزلی و الکتریکی استفاده می شود. کمپرسورها CT-6و CT-7توسط میل لنگ یک موتور دیزلی یا توسط یک موتور الکتریکی مانند لوکوموتیوهای دیزلی به حرکت در می آیند. 2TE116... کمپرسورها KT-6 Elتوسط یک موتور الکتریکی هدایت می شوند.

دستگاه کمپرسور عمومی CT-6نشان داده شده در برنج. 3.2.

کمپرسور CT-6- دو مرحله ای، سه سیلندر. پیستون با دبلیو- آرایش شکل سیلندرها.

کمپرسور CT-6شامل یک بدنه (جعبه لنگ) 13 ، دو سیلندر 29 فشار کم (LPC)دارای زاویه کمبر 120 درجه یک سیلندر 6 فشار بالا (CVP)و یخچال 8 نوع رادیاتور با شیر اطمینان 10 ، مونتاژ شاتون 7 و پیستون ها 2, 5.

قاب 18 دارای سه فلنج اتصال برای نصب سیلندر و دو دریچه برای دسترسی به قطعات داخل. یک پمپ روغن در کنار بدنه وصل شده است 20 دارای شیر کاهنده فشار 21 ، و در قسمت پایین بدن صافی روغن وجود دارد 25 ... قسمت جلوی محفظه (در سمت محرک) توسط یک پوشش قابل جابجایی بسته می شود که یکی از دو بلبرینگ میل لنگ در آن قرار دارد. 19 ... بلبرینگ دوم در محفظه سمت پمپ روغن قرار دارد.

هر سه سیلندر دارای دنده هستند: CVPبرای انتقال حرارت بهتر با نوارهای افقی ساخته شده است و LPC دارای دنده های عمودی است تا سیلندرها را سفت تر کند. جعبه های سوپاپ در قسمت بالایی سیلندرها قرار دارند 1 و 4 .

میل لنگ 19 کمپرسور - فولاد، مهر شده با دو وزنه تعادل، دارای دو ژورنال اصلی و یک شاتون است. برای کاهش دامنه ارتعاشات طبیعی به وزنه های تعادل با پیچ 23 متعادل کننده های اضافی متصل شده است 22 ... برای تامین روغن بلبرینگ های شاتون، میل لنگ مجهز به سیستمی از کانال های نشان داده شده در زیر است. برنج. 3.2.خط نقطه چین.

جدول 3.1.

مشخصات فنی واحدهای کمپرسور لکوموتیو

مونتاژ شاتون (شکل 3.3.)از اصلی تشکیل شده است 1 و دو دنباله دار 5 میله های اتصال با انگشتان 14 ، پیچ های قفل شده 13 .

1- شاتون اصلی، 2، 14 انگشتی، 3، 10 - پین، 4- سر، 5- شاتون دنباله دار، 6- بوش برنزی، 7- سنجاق سر، 8- واشر قفلی، 9- کانال برای تامین گریس، 11، 12 درج، 13- پیچ قفل، 15- پوشش قابل جابجایی، 16- واشر

شاتون اصلی از دو قسمت ساخته شده است - خود میله اتصال 1 و سر را شکافت 4 به طور سفت و سخت با یک انگشت متصل شده است 2 با سنجاق 3 و انگشت 14 ... بوش های برنزی در سرهای بالایی میله های اتصال فشرده می شوند 6 ... پوشش قابل جدا شدن 15 به سر متصل است 4 چهار پین 7 مهره هایی که با واشر قفلی قفل می شوند 8 ... در سر خسته کننده 4 شاتون اصلی دارای دو بوش فولادی است 11 و 12 غرق در بابیت آسترها با کشش و قفل شدن با سنجاق در سر نگه داشته می شوند 10 ... شکاف بین ژورنال شفت و یاتاقان شاتون توسط شیم ها تنظیم می شود. 16 ... کانال ها 9 برای تامین چربی سر بالای افراد مو قهوه ای و پین های پیستون استفاده می شود.

مزیت اصلی این سیستم مو قهوه ای کاهش قابل توجه سایش آسترها و ژورنال میل لنگ است که با انتقال نیرو از پیستون ها از طریق سر به کل سطح ژورنال تضمین می شود.

پیستون ها 2 و 5 (برنج.3.2.) - چدن. آنها با پین های پیستونی به سرهای شاتون بالایی متصل می شوند. 30 نوع شناور برای جلوگیری از حرکت محوری انگشتان، پیستون ها مجهز به حلقه های نگهدارنده هستند. پین های پیستون LPC- پین های فولادی، توخالی، پیستونی CVPجامد. هر پیستون دارای چهار حلقه پیستون است: دو عدد بالا - فشرده سازی (آب بندی)، دو عدد پایین - خراش روغن. حلقه ها دارای شیارهای شعاعی برای عبور روغن گرفته شده از سوراخ سیلندر هستند.

جعبه های شیر توسط یک پارتیشن داخلی به دو حفره تقسیم می شوند: مکش (V)و تزریق (H). (شکل 3.4.).

در جعبه سوپاپ LPCدر کنار حفره مکش، یک فیلتر هوای مکش وصل شده است 9 (شکل 3.2.)،و از سمت حفره تخلیه - یک یخچال 8 ... قاب 6 جعبه سوپاپ (شکل 3.4.)بیرون باله شده و با درپوش پوشیده شده است 3 و 15 ... یک شیر تخلیه در حفره تخلیه قرار می گیرد 4 ، که با استفاده از یک توقف بر روی سوکت در محفظه فشار داده می شود 5 و پیچ 2 با مهره قفلی 1 ... یک دریچه مکش در حفره مکش وجود دارد 8 و یک تخلیه کننده لازم برای تغییر کمپرسور در حالت بیکار با چرخش میل لنگ. دستگاه تخلیه شامل یک توقف است 9 میله سه انگشتی 11 ، پیستون 13 با دیافراگم لاستیکی 14 و دو چشمه 10 و 12 .

درب 3 و صندلی های سوپاپ با واشر آب بندی می شوند 18 و 7 ، و فلنج شیشه ای 16 - طناب آزبست 17 .

دریچه های مکش و تخلیه (شکل 3.5.)از یک زین تشکیل شده است 1 , کلیپ ها (توقف) 5 ، صفحه سوپاپ بزرگ 2 ، صفحه سوپاپ کوچک 3 ، فنرهای نواری مخروطی 4 ، سنجاق سر 7 و آجیل فلکه ای 6 ... زین 1 دور تا دور آنها دو ردیف پنجره برای عبور هوا دارند. حرکت صفحه شیر معمولی 1.5 – 2.7 میلی متر

برنج. 3.4. جعبه شیر کمپرسور KT-6.

1- مهره قفل، 2- پیچ، 3، 15- روکش، 4- شیر تخلیه، 5، 9 - تکیه گاه، 6- بدنه، 7، 18 - واشر، 8- سوپاپ مکش، 10، 12- فنر، 11- میله، 13- پیستون، 14- دیافراگم لاستیکی، 16- شیشه، 17- طناب آزبست B- حفره مکش، Н - حفره تخلیه

تخلیه کننده های کمپرسور CT-6به صورت زیر کار کنید: به محض اینکه فشار وارد شود GRخواهد رسید 8.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 تنظیم کننده فشار اجازه می دهد تا هوا از مخزن وارد حفره بالای دیافراگم شود 14 (برنج.3.4.) تخلیه کننده های جعبه شیر LPCو CVP... در این مورد، پیستون 13 به سمت پایین حرکت خواهد کرد. همراه با او پس از فشرده سازی فنر 10 پایین خواهد رفت و متوقف خواهد شد 9 با استفاده از انگشتان خود صفحات سوپاپ کوچک و بزرگ را از صندلی سوپاپ مکش دور کنید. کمپرسور به حالت بیکار میرود که در آن CVPهوای یخچال را مکیده و فشرده می کند و LPCهوا را از جو می مکد و آن را از طریق فیلتر هوا به عقب می راند. این امر تا آن زمان ادامه خواهد داشت. درحالیکه در GRفشار ایجاد نخواهد شد 7,5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 که رگولاتور به آن تنظیم شده است. در این حالت، تنظیم کننده فشار به حفره بالای دیافراگم اطلاع می دهد 14 با حال و هوا، بهار 10 تاکید را افزایش دهید 9 به سمت بالا و صفحات سوپاپ با فنرهای مخروطی خود به نشیمنگاه فشرده می شوند. کمپرسور به حالت کار می رود.

کمپرسور KT-6 Elبا رسیدن به داخل GRفشار خاصی در حالت بیکار منتقل نمی شود، اما توسط تنظیم کننده فشار خاموش می شود.

در حین کار کمپرسور، هوای بین مراحل تراکم در یک یخچال از نوع رادیاتوری خنک می شود. (شکل H.6.).

یخچال از قسمت بالایی تشکیل شده است 9 و دو کلکتور پایین و دو بخش رادیاتور 1 و 3 ... منیفولد بالایی با بافل 11 و 14 به سه قسمت تقسیم شده است. بخش های رادیاتور با واشر به منیفولد بالایی متصل می شوند. هر بخش شامل 22 لوله های مسی 8 همراه با بوش های برنجی در دو فلنج گشاد شده است 6 و 10 ... نوارهای برنجی روی لوله‌ها پیچیده و لحیم می‌شوند و برای افزایش سطح انتقال حرارت، دنده‌هایی را تشکیل می‌دهند.

برای محدود کردن فشار در یخچال، یک شیر اطمینان روی منیفولد بالایی تعبیه شده است 13 فشار تنظیم شده 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 .فلنج های لوله 7 و 15 یخچال به جعبه های شیر اولین مرحله فشرده سازی و فلنج متصل می شود 12 - به جعبه شیر مرحله دوم. کلکتورهای پایین مجهز به شیرهای تخلیه هستند 16 برای پاکسازی بخشهای رادیاتور و منیفولدهای پایینی و از بین بردن روغن و رطوبت انباشته شده در آنها.

هوا در هنگام فشرده شدن گرم می شود LPC، از طریق دریچه های تخلیه وارد لوله های انشعاب می شود 7 و 15 یخچال، و از آنجا - به محفظه های شدید جمع کننده بالایی 9 ... هوا از بیرونی ترین محفظه ها 12 لوله های هر بخش رادیاتور وارد کلکتورهای پایینی می شود، از آنجا 10 لوله های هر بخش به محفظه میانی کلکتور بالایی جریان می یابد که از طریق دریچه مکش به داخل می رود. CVP... با عبور از لوله ها، هوا خنک می شود و گرمای خود را از طریق دیواره لوله ها به هوای بیرون می دهد.

در حالی که در یکی LPCهوا از جو مکیده می شود، در دوم LPCهوا از قبل فشرده شده و با فشار وارد یخچال می شود. همزمان در CVPفرآیند تزریق هوا به GR.

برنج. 3.5. دریچه های مکش (الف) و تخلیه (ب) کمپرسور KT-6

1- نشیمنگاه، 2- صفحه سوپاپ بزرگ، 3- صفحه سوپاپ کوچک، 4- فنر نواری مخروطی، 5- گیره (استاپ)، 6- مهره فلکه ای، 7- ناودانی

یخچال و سیلندرها توسط یک فن دمیده می شوند 14 (برنج.3.2.) که روی براکت نصب شده است 12 و توسط یک تسمه V شکل از یک قرقره نصب شده بر روی کلاچ محرک کمپرسور هدایت می شود. کمربند با پیچ و مهره کشیده می شود 13 .

3 (شکل H.2.)که برای حذف فشار هوای اضافی در میل لنگ در حین کار کمپرسور طراحی شده است.

ارتباط حفره داخلی محفظه کمپرسور با جو از طریق هواگیر انجام می شود 3 (برنج.H.2.)که برای حذف فشار هوای اضافی در میل لنگ در حین کار کمپرسور طراحی شده است. استراحت، تنفس (شکل 3.7.)از یک بدن تشکیل شده است 1 و دو توری 2 ، که بین آن فنر اسپیسر تعبیه شده است 3 و پر کردن نخ های موی اسب یا نایلونی قرار می گیرد. یک پد نمدی روی گریل بالایی قرار داده شده است 4 با واشر 5, 6 و آستین 7 ... روی سنجاق سر 10 سنجاق چوبی 11 واشر رانش ثابت است 8 فنر 9 .

هنگامی که فشار در میل لنگ کمپرسور افزایش می یابد، مثلاً به دلیل عبور هوا توسط حلقه های فشاری، هوا از لایه بسته بندی هوا عبور می کند و لنت نمدی را به سمت بالا حرکت می دهد. 4 با واشر 5 و 6 و آستین 7 ... بهار 9 در این حالت معلوم می شود که فشرده شده است. هوای فشرده از میل لنگ کمپرسور به اتمسفر تخلیه می شود. هنگامی که خلاء در میل لنگ ظاهر می شود، فنر 9 حرکت رو به پایین اسپیسر را فراهم می کند 4 جلوگیری از ورود هوای جو به داخل میل لنگ

روانکاری کمپرسور - ترکیبی. تحت فشار تولید شده توسط پمپ روغن 20 (برنج.3.2) ، ژورنال شاتون میل لنگ، پین شاتون ها و پین های پیستون روغن کاری می شوند. بقیه قطعات با پاشیدن روغن با وزنه های تعادل و بالانس های اضافی میل لنگ روغن کاری می شوند. مخزن روغن، میل لنگ کمپرسور است. روغن از طریق پلاگین به داخل میل لنگ ریخته می شود 27 و سطح آن با گیج روغن اندازه گیری می شود. 26 ... سطح روغن باید بین خطوط گیج روغن باشد. یک فیلتر روغن در میل لنگ برای تمیز کردن روغن جریان یافته به پمپ روغن در نظر گرفته شده است. 25 .

پمپ روغن (شکل 3.8.)از میل لنگ رانده می شود که در انتهای آن یک سوراخ مربعی برای فشار دادن به آستین و نصب ساقه میل در آن مهر و موم شده است. 4 ... پمپ روغن از یک پوشش تشکیل شده است 1 ، بدنه ها 2 و فلنج 3 که توسط چهار پین به هم متصل می شوند 12 و توسط دو پین در مرکز قرار می گیرند 11 ... غلتک 4 دارای یک دیسک با دو شیار که دو تیغه در آن قرار داده شده است 6 با بهار 5 ... به دلیل خروج از مرکز کوچک، یک حفره هلالی شکل بین محفظه پمپ و دیسک غلتکی ایجاد می شود.

هنگامی که میل لنگ می چرخد، تیغه ها 6 توسط فنر به دیواره های بدن فشار داده می شود 5 به دلیل نیروی گریز از مرکز روغن از میل لنگ از طریق اتصالات مکیده می شود "آ"و وارد محوطه پمپ می شود که توسط تیغه ها برداشته می شود. فشرده شدن روغن به دلیل کاهش حفره هلالی شکل در حین چرخش تیغه ها اتفاق می افتد. روغن فشرده توسط کانال "با"به بلبرینگ های کمپرسور پمپ می شود.

به اتصالات "V"یک لوله از فشار سنج متصل است. برای صاف کردن نوسانات سوزن فشار سنج 16 (شکل 3.2.)با توجه به عرضه روغن ضربان دار در خط لوله بین پمپ و فشار سنج، یک اتصالات با سوراخ به قطر 0.5 میلی متر قرار داده شده است، یک مخزن نصب می شود. 17 حجم 0.25 لیتر و شیر ایزوله برای خاموش کردن گیج فشار.

شیر کاهش فشار (برنج.3.8.)در درب پیچ شده است 1 بسته به سرعت میل لنگ، منبع روغن را به مکانیزم شاتون کمپرسور تنظیم می کند و همچنین روغن اضافی را در میل لنگ تخلیه می کند.

شیر کاهنده فشار از یک بدنه تشکیل شده است 7 ، که دریچه واقعی در آن قرار دارد 8 نوع توپ، فنری 9 و پیچ تنظیم 10 دارای مهره قفلی و کلاه ایمنی

با افزایش سرعت میل لنگ، نیروی فشار دادن سوپاپ بر روی صندلی توسط نیروهای گریز از مرکز افزایش می یابد. و بنابراین، برای باز کردن دریچه 8 فشار روغن بیشتری مورد نیاز است.

در سرعت چرخش میل لنگ 400 دور در دقیقه، فشار روغن باید حداقل باشد 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 .

کمپرسور CT-7چرخش چپ میل لنگ (وقتی از سمت درایو مشاهده می شود) به جای چرخش سمت راست روی کمپرسور دریافت می کند. CT-6... این شرایط باعث تغییر در طراحی فن برای حفظ همان جهت جریان هوای خنک کننده و همچنین پمپ روغن شد.

در جعبه های شیر کمپرسور KT-6 Elهیچ تخلیه کننده ای وجود ندارد، زیرا این کمپرسور در حالت بیکار قرار نمی گیرد، بلکه متوقف می شود. این کمپرسور برای میرایی ضربان های سوزن فشارسنج روغن نیازی به مخزن ندارد، زیرا سرعت چرخش نسبتا پایین میل لنگ کمپرسور و غلتک پمپ روغن ضربان قابل توجهی از پیکان نمی دهد و عملاً لرزش کمپرسور وجود ندارد. در چنین سرعت چرخشی شفت.

برنج. 3.7. استراحت، تنفس.

1- بدنه، 2- توری، 3- فنر اسپیسر، 4- واشر، 5،6- واشر، 7- بوش، 8- واشر رانش، 9- فنر، 10- سنجاق سر، 11- سنجاق.

<>

1- روکش، 2- محفظه پمپ، 3- فلنج، 4- شفت، 5،9- فنر، 6- تیغه، 7- بدنه شیر کاهنده فشار، 8- خود شیر توپ، 10- پیچ تنظیم، 11 پین، 12 - سنجاق سر

برنج. 5.2 دستگاه کمپرسور.

کمپرسور KT-6 در شکل 5.2 از بدنه (محل کارتر) 13، دو سیلندر کم فشار 29 (LPC) تشکیل شده است که دارای زاویه 120 درجه است. یک سیلندر فشار قوی 6 (HPC) و یک یخچال از نوع رادیاتور 8 با یک سوپاپ اطمینان 10، مجموعه ای از میله های اتصال 7 و پیستون های 2، 5. بدنه 18 دارای سه فلنج اتصال برای نصب سیلندرها و دو دریچه برای دسترسی است. قطعات داخل یک پمپ روغن 20 با دریچه کاهنده فشار 21 به کناره بدنه وصل شده و یک صافی روغن 25 در قسمت پایین بدنه قرار داده شده است.قسمت جلوی بدنه (از سمت محرک) توسط یک دستگاه بسته می شود. روکش قابل جابجایی که در آن یکی از دو بلبرینگ میل لنگ 19 قرار دارد. بلبرینگ دوم در محفظه کنار پمپ روغن قرار دارد.

هر سه سیلندر دارای دنده هستند: HPC با دنده های افقی برای انتقال حرارت بهتر ساخته شده است و LPH دارای دنده های عمودی برای سفت تر کردن سیلندرها است. ولو باکس 1 و 4 در قسمت بالایی سیلندرها قرار دارد میل لنگ کمپرسور 19 فولادی است که دارای دو وزنه تعادل است و دارای دو ژورنال اصلی و یک شاتون می باشد. برای کاهش دامنه ارتعاشات طبیعی، متعادل کننده های اضافی 22 با پیچ های 23 به وزنه های تعادل متصل می شوند. برای تامین روغن به یاتاقان های شاتون، میل لنگ مجهز به سیستمی از کانال ها است.

برنج. 5.3 مونتاژ شاتون.

مجموعه شاتون شکل 5.3 از یک میله اصلی 1 و دو میله اتصال 5 دنباله دار تشکیل شده است که توسط پین 14 و پیچ های قفل شده 13 به هم متصل شده اند.

1 - شاتون اصلی، 2، 14 - پین، 3، 10 - پین، 4 - سر، 5 - میله های اتصال دنباله دار، 6 - بوش برنزی، 7 - سنجاق سر، 8 - واشر قفل، 9 - کانال برای روانکاری، 11، 12 - بوش، 13 - پیچ قفل، 15 - پوشش قابل جابجایی، 16 - واشر

شاتون اصلی از دو قسمت ساخته شده است - میله اتصال واقعی 1 و سر تقسیم 4 که توسط پین 2 با پین 3 و پین 14 به طور محکم به یکدیگر متصل می شوند. بوش های برنزی به سرهای بالایی اتصال فشرده می شوند. میله 6. روکش قابل جابجایی 15 توسط چهار پایه 7 به سر 4 وصل می شود که مهره های آن با واشر قفلی 8 قفل شده است. در سوراخ سر 4 شاتون اصلی دو آستر فولادی 11 و 12 قرار دارد. نصب شده، با بابیت پر شده است. آسترها با کشش و قفل کردن با پین 10 در سر نگه داشته می شوند. فاصله بین ژورنال شفت و یاتاقان شاتون توسط اسپیسرهای 16 تنظیم می شود. کانال های 9 برای تامین روان کننده به سر میله های اتصال بالایی و به پین ​​های پیستون عمل می کنند. .

مزیت اصلی این سیستم شاتون کاهش قابل توجه سایش آسترها و ژورنال شاتون میل لنگ است که با انتقال نیرو از پیستون ها از طریق سر به کل سطح ژورنال تضمین می شود. پیستون 2 و 5 (شکل 5.2.) - چدن. آنها با پین های پیستون شناور 30 ​​به سر میله های اتصال بالایی متصل می شوند. برای جلوگیری از حرکت محوری انگشتان، پیستون ها مجهز به حلقه های نگهدارنده هستند. پین های پیستون LPC فولادی، توخالی، پین های پیستون HPC جامد هستند. هر پیستون دارای چهار حلقه پیستون است: دو عدد بالا - فشرده سازی (آب بندی)، دو عدد پایین - خراش روغن. حلقه ها دارای شیارهای شعاعی برای عبور روغن گرفته شده از سوراخ سیلندر هستند. جعبه های شیر توسط یک پارتیشن داخلی به دو حفره مکش (B) و تخلیه (H) تقسیم می شوند. (شکل 5.3).

برنج. 5.3. جعبه شیر کمپرسور KT-6.

1 - مهره قفل، 2 - پیچ، 3، 15 - درپوش، 4 - شیر تخلیه، 5، 9 - استاپ، 6 - بدنه، 7، 18 - واشر، 8 - شیر مکش، 10، 12 - فنر، 11 - میله ، 13 - پیستون ، 14 - دیافراگم لاستیکی ، 16 - شیشه ، 17 - طناب آزبست B - حفره مکش ، H - حفره تخلیه

در جعبه شیر LPC، در سمت حفره مکش، یک فیلتر هوای مکش 9 وجود دارد (شکل 5.2.) و در سمت حفره فشار - یخچال 8. بدنه 6 جعبه شیر (شکل 5). 5.2.) دارای دنده هایی از بیرون و با روکش های 3 و 15 بسته می شود. یک مهره قفل 1. در حفره مکش، یک دریچه مکش 8 وجود دارد. پوشش 3 و صندلی های سوپاپ با واشرهای 18 و 7 و فلنج شیشه 16 - با طناب آزبست 17 مهر و موم شده اند.

برنج. 5.4. دریچه های مکش (الف) و تخلیه (ب).

دریچه های مکش و تخلیه (شکل 5.4) از نشیمنگاه 1، قفس (توقف) 5، صفحه سوپاپ بزرگ 2، صفحه سوپاپ کوچک 3، فنرهای نواری مخروطی 4، گل میخ 7 و مهره قلعه 6 تشکیل شده است. صندلی 1 دارای دو ردیف در اطراف محیط است. پنجره هایی برای عبور هوا مسیر معمولی سوپاپ 1.5 - 2.7 میلی متر است. کمپرسور KT-6 El، هنگامی که فشار معینی در GR می رسد، توسط تنظیم کننده فشار خاموش می شود. در حین کار کمپرسور، هوای بین مراحل تراکم در یک یخچال از نوع رادیاتوری خنک می شود (شکل 5.5.).

شکل 5.5. یخچال از نوع رادیاتور.

یخچال از یک کلکتور بالایی 9 و دو کلکتور پایینی و دو قسمت رادیاتور 1 و 3 تشکیل شده است. کلکتور بالایی توسط پارتیشن های 11 و 14 به سه محفظه تقسیم می شود. بخش های رادیاتور با واشر به منیفولد بالایی متصل می شوند. هر بخش شامل 22 لوله مسی 8 است که با بوش های برنجی در دو فلنج 6 و 10 منبسط شده اند. نوارهای برنجی بر روی لوله ها پیچیده و لحیم می شوند و دنده هایی را برای افزایش سطح انتقال حرارت تشکیل می دهند. برای محدود کردن فشار در یخچال، یک شیر اطمینان 13 روی منیفولد بالایی نصب شده است که با فشار 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم شده است.

یخچال به ولو باکس های مرحله اول تراکم توسط فلنج های لوله های انشعاب 7 و 15 و توسط فلنج 12 به جعبه شیر مرحله دوم متصل می شود. کلکتورهای پایینی مجهز به دریچه های تخلیه 16 برای پاکسازی بخش های رادیاتور و کلکتورهای پایینی و حذف روغن و رطوبت انباشته شده در آنها هستند. هوای گرم شده در حین فشرده سازی در LPC از طریق دریچه های تخلیه به لوله های 7 و 15 یخچال و از آنجا به قسمت های انتهایی کلکتور فوقانی 9 وارد می شود. هوا از محفظه های انتهایی از طریق 12 لوله از هر بخش رادیاتور وارد می شود. کلکتورهای پایینی، از جایی که 10 لوله از هر بخش به بخش میانی منیفولد بالایی می ریزد، که از آن از طریق شیر مکش به HPC می گذرد.

با عبور از لوله ها، هوا خنک می شود و گرمای خود را از طریق دیواره لوله ها به هوای بیرون می دهد. در حالی که در یک LPC، هوا از اتمسفر مکیده می شود، در LPC دوم، هوا از قبل فشرده شده و با فشار وارد یخچال می شود. در همان زمان، فرآیند تزریق هوا به GR در HPC به پایان می رسد. یخچال و سیلندرها توسط یک فن 14 (شکل 3.2.) منفجر می شوند، که روی براکت 12 نصب شده است و توسط یک تسمه V از یک قرقره نصب شده روی کلاچ درایو کمپرسور هدایت می شود. تسمه با پیچ 13 کشیده می شود.

ارتباط حفره داخلی محفظه کمپرسور با اتمسفر از طریق هواکش 3 (شکل 5.2.) انجام می شود که برای حذف فشار هوای اضافی در میل لنگ در حین کار کمپرسور طراحی شده است.

برنج. 5.6. استراحت، تنفس.

هواگیر (شکل 5.6) از یک بدنه 1 و دو شبکه 2 تشکیل شده است که بین آنها یک فنر اسپیسر 3 تعبیه شده و یک بسته بندی از نخ های موی اسب یا نایلون قرار داده شده است. در بالای گریل بالایی، یک پد نمدی 4 با واشرهای 5، 6 و یک بوش 7 وجود دارد. یک واشر رانشی 8 از فنر 9 با پین 11 روی پین 10 ثابت شده است و پد نمدی 4 را با واشر 5 و 6 و بوش 7. فنر 9 در این مورد از میل لنگ کمپرسور به جو فرار می کند. هنگامی که خلاء در میل لنگ ظاهر می شود، فنر 9 حرکت رو به پایین واشر 4 را فراهم می کند و از ورود هوای جو به داخل میل لنگ جلوگیری می کند.

روانکاری کمپرسور - ترکیبی. تحت فشار تولید شده توسط پمپ روغن 20 (شکل 5.2)، ژورنال شاتون اتصال میل لنگ، پین های میله های اتصال و پین های پیستون روغن کاری می شوند. بقیه قطعات با پاشیدن روغن با وزنه های تعادل و بالانس های اضافی میل لنگ روغن کاری می شوند. مخزن روغن، میل لنگ کمپرسور است. روغن از طریق پلاگین 27 به داخل میل لنگ ریخته می شود و سطح آن با نشانگر روغن (میز 26) اندازه گیری می شود. سطح روغن باید بین خطرات نشانگر روغن باشد. برای تمیز کردن روغن عرضه شده به پمپ روغن، یک فیلتر روغن 25 در میل لنگ تعبیه شده است.

برنج. 5.7. پمپ روغن.

پمپ روغن (شکل 5.7.) از میل لنگ رانده می شود، در انتهای آن یک سوراخ مربعی برای فشار دادن بوش و نصب انتهای شفت 4 ایجاد می شود. پمپ روغن از یک پوشش 1، یک بدنه 2 و یک فلنج 3 که توسط چهار پایه 12 به هم متصل شده اند و توسط دو پایه 11 در مرکز قرار گرفته اند. غلتک 4 دارای یک دیسک با دو شیار است که دو تیغه 6 با فنر داخل آن قرار داده شده است. حفره ای بین محفظه پمپ و دیسک غلتکی ایجاد می شود.

هنگامی که میل لنگ می چرخد، تیغه های 6 به دلیل نیروی گریز از مرکز به دیواره های محفظه توسط فنر 5 فشار داده می شوند. روغن از طریق اتصال "A" از میل لنگ مکیده شده و وارد محفظه پمپ می شود و از آنجا توسط تیغه ها گرفته می شود. فشرده شدن روغن به دلیل کاهش حفره هلالی شکل در حین چرخش تیغه ها اتفاق می افتد. روغن فشرده از طریق کانال "C" به یاتاقان های کمپرسور پمپ می شود. یک لوله از یک فشار سنج به اتصالات "B" متصل می شود. یک شیر جداکننده برای خاموش کردن گیج فشار وجود دارد. شیر کاهنده فشار (شکل 5.7)، که در پوشش 1 پیچ شده است، بسته به سرعت چرخش میل لنگ، و همچنین تخلیه روغن اضافی در میل لنگ، منبع روغن را به مکانیزم شاتون اتصال کمپرسور تنظیم می کند.

شیر کاهنده فشار از بدنه 7 تشکیل شده است که شیر توپی واقعی 8، فنر 9 و پیچ تنظیم 10 با مهره قفل و درپوش ایمنی را در خود جای داده است. با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، نیرویی که با آن سوپاپ تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز بر روی صندلی فشار داده می شود، افزایش می یابد و بنابراین، فشار روغن بیشتری برای باز کردن شیر 8 مورد نیاز است. در سرعت چرخش میل لنگ 400 دور در دقیقه، فشار روغن باید حداقل 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد.

کمپرسورهای KT-6 به طور گسترده در لوکوموتیوهای دیزلی و الکتریکی استفاده می شوند. کمپرسور توسط میل لنگ دیزلی هدایت می شود. کمپرسورهای KT-6El توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آیند.
کمپرسور KT-6 - دو مرحله ای، سه سیلندر، پیستونی با آرایش سیلندرها به شکل W.
کمپرسور KT-6 شامل موارد زیر است:

محفظه (جعبه لنگ)

2 سیلندر فشار کم (LPC) با زاویه 120 درجه

تک سیلندر فشار قوی (HPC)

یخچال رادیاتور با شیر اطمینان

مجموعه شاتون و پیستون

عملکرد کمپرسور KT-6:

هنگامی که میل لنگ از طریق مجموعه شاتون می چرخد، 2 پیستون فشار پایین و یک پیستون فشار قوی در سیلندرها متقابل می شوند. در حین حرکت برگشت پیستون ها از طریق فیلترهای مکش، کلکتور و جعبه سوپاپ، هوا از جو وارد فضای فوق پیستون می شود و در زمان حرکت رو به جلو تا فشار 0.4 مگاپاسکال فشرده شده و به یخچال می رسد. خنک کننده دومی متشکل از یک سری لوله است که یک مارپیچ برنجی روی آنها زخم شده است تا سطح خنک کننده را افزایش دهد. هوادار نیز در این امر سهیم است. یخچال مجهز به فشارسنج پمپ روغن و شیر ایمنی برای محافظت در برابر فشار بیش از حد در صورت نقض تنظیم جعبه سوپاپ است.

فرآیند فشرده سازی هوا از یخچال توسط مرحله دوم کمپرسور به فشار GH مشابه آنچه توضیح داده شد انجام می شود. در قسمت پایین محفظه کمپرسور یک میل لنگ با روغن و یک فیلتر روغن وجود دارد. روانکاری ترکیبی قطعات مالشی: با پاشش و از پمپ روغن

فشار هوا پس از مرحله اول تراکم معمولاً 0.2-0.4 مگاپاسکال است و برای خنک سازی میانی به کولر فرستاده می شود. مرحله دوم فشرده سازی کمپرسورها افزایش فشار را تا 0.75-0.9 مگاپاسکال نهایی فراهم می کند که برای GR لوکوموتیوها در شرایط عملیاتی ترمزهای خودکار مورد نیاز است.

عملکرد کمپرسورها با زمان پر کردن مخازن اصلی در لوکوموتیوهای الکتریکی بررسی می شود - در 7.5 + 0.2 روشن کنید، در 9 + 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع خاموش کنید.
در لوکوموتیوهای دیزل - با 7.5 + 0.2 روشن کنید، با 8.5 + 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع خاموش کنید

روان کننده ها مفهوم اصطکاک، ضریب اصطکاک.

انتخاب صحیح و استفاده به موقع از روان کننده ها تأثیر بسزایی در عملکرد قابل اعتماد لوکوموتیوها و واحدهای کششی، جلوگیری از سایش شدید و گرم شدن سطوح مالشی و همچنین محافظت از سطوح در برابر خوردگی دارد. برای سرویس لکوموتیوها از گریس های مایع و روان کننده های جامد استفاده می شود.

روغن های با منشاء معدنی به عنوان روان کننده های مایع استفاده می شود: دیزل، هوانوردی، صنعتی، کمپرسور، محوری و غیره.

گریس ها گریس هایی هستند که از غلیظ کردن روغن های معدنی با صابون ها و سایر مواد غلیظ کننده ساخته می شوند. روان کننده های جهانی زیر استفاده می شوند: UN با ذوب کم (ژله نفتی فنی)، US با ذوب متوسط ​​(روغن های جامد)، زباله های رادیواکتیو مایع نسوز.

روان کننده های جامد. گریس گرافیت خشک SGS-0 در حالت گرم در دمای 180 درجه سانتیگراد روی لغزش پانتوگراف اعمال می شود.

اصطکاک (برهم کنش اصطکاکی) - فرآیند برهمکنش اجسام در حین حرکت نسبی آنها (جابجایی) یا زمانی که جسم در یک محیط گازی یا مایع حرکت می کند.

ضریب اصطکاک یک مشخصه کمی از نیروی مورد نیاز برای لغزش یا حرکت یک ماده بر روی سطح ماده دیگر است.

دستگاه کابین لوکوموتیو برقی. سیستم تهویه لکوموتیو الکتریکی.

7.1 طراحی کابین لوکوموتیو الکتریکی

تجهیزات زیر معمولاً در کابین راننده قرار دارند:

کنترل پنل راننده، کنترلر راننده.

پنل کنترل دستیار راننده.

دستگاه های کنترل ترمز: جرثقیل راننده، شیر ترمز کمکی، دستگاه قفل.

سوپاپ برای کنترل تایفون، سوت، جعبه شنی.

درایو ترمز دستی.

تنظیم کننده ی فشار.

چراغ جستجو.

دستگاه های ایمنی: ALSN، سرعت سنج، دریچه هیچ هایک الکترو پنوماتیک، دستگاه های ایمنی اضافی.

پنل کنترل ایستگاه رادیویی

صندلی راننده، صندلی دستیار راننده.

کوره های گرمایش، بخاری هوا برای دمیدن شیشه های جلو، دستگاه های تهویه، تهویه مطبوع.

چراغ های سقفی، چراغ های اسناد و ابزار اندازه گیری.

برف پاک کن شیشه جلو، محافظ سایه یا سایه.

روی پنل کنسول راننده سوئیچ های دکمه ای، لامپ های سیگنال و ابزار اندازه گیری وجود دارد:

ولتاژ سنج در شبکه تماس (روی لوکوموتیوهای الکتریکی)، ولتاژ سنج در موتورهای کششی، آمپرمترهای جریان موتورهای کششی (به طور جداگانه برای هر بخش)، آمپرمتر جریان تحریک موتورهای کششی.

گیج فشار: مخزن اصلی، مخزن سرج، خط ترمز، سیلندر ترمز.

روی صفحه کنترل دستیار راننده سوئیچ های دکمه ای، یک ولت متر ولتاژ روی باتری و در مدارهای کنترل، یک فشار سنج هوای فشرده در مدارهای دستگاه های الکتریکی وجود دارد.

7.2 سیستم تهویه لوکوموتیو الکتریکی

در لوکوموتیوهای الکتریکی، از تهویه اجباری برای اطمینان از شرایط عملکرد عادی موتورهای کششی، موتورهای کمپرسور، مقاومت های راه اندازی، مقاومت های تضعیف تحریک، شنت های القایی، یکسو کننده ها، مبدل های حرارتی ترانسفورماتور، راکتورهای صاف کننده، واحدهای مقاومت ترمز و سایر تجهیزات استفاده می شود. فشار بیش از حد در بدن با

به منظور جلوگیری از نفوذ گرد و غبار و برف به داخل آن در حین حرکت لکوموتیو برقی و همچنین خنک شدن اتاق بدنه در تابستان. هوا توسط فن هایی که توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شوند، از طریق دستگاه های ورودی هوا، متشکل از محفظه های ویژه با کرکره و فیلتر، مکش می شود.

مفاد کلی و شاخص های کلیدی عملکرد

کمپرسورها برای ارائه هوای فشرده به شبکه ترمز قطار و شبکه پنوماتیکی دستگاه های کمکی: کنتاکتورهای الکترو پنوماتیک، معکوس کننده ها، جعبه های ماسه ای و غیره طراحی شده اند.

کمپرسورهای مورد استفاده در انبار نورد بر اساس تعداد سیلندرها (یک، دو سیلندر و غیره) طبقه بندی می شوند. با ترتیب استوانه ها (افقی، عمودی، V- و W شکل)؛ با تعداد مراحل فشرده سازی (یک و دو مرحله ای)؛ بر اساس نوع درایو (که توسط یک موتور الکتریکی یا یک موتور احتراق داخلی هدایت می شود).

از کمپرسورهای کمکی برای پر کردن خطوط پنوماتیک با هوای فشرده استفاده می شود، به عنوان مثال، کلید اصلی هوا، مسدود کردن سپرهای محفظه فشار قوی و پانتوگراف در صورت عدم وجود هوای فشرده در مخازن اصلی و مخزن پانتوگراف پس از طولانی مدت. پارک ماشین نورد برقی در حالت بیکار.

کمپرسورها باید به طور کامل تقاضای هوای فشرده در حداکثر دبی و نشتی آن در قطار را برآورده کنند. برای جلوگیری از گرمایش غیرقابل قبول، حالت کار کمپرسور به طور متناوب تنظیم می شود. در این حالت، مدت زمان فعال سازی کمپرسور (DC) تحت بار بیش از 50٪ مجاز نیست و زمان چرخه تا 10 دقیقه است.

کمپرسورهای اصلی مورد استفاده در مواد نورد معمولاً دو مرحله ای هستند. فشرده سازی هوا در آنها به صورت متوالی در دو سیلندر با خنک کننده متوسط ​​بین مراحل اتفاق می افتد. عملکرد چنین کمپرسوری در شکل 1 نشان داده شده است. 1.

در طول اولین حرکت پایین پیستون 1 (شکل 1، a)، دریچه مکش 3 باز می شود و هوا از جو Am با فشار ثابت وارد سیلندر 2 مرحله اول می شود. خط مکش AC (شکل 1، b) در زیر خط بریده فشار فشار هوای جو با مقدار تلفات برای غلبه بر مقاومت دریچه مکش قرار دارد. هنگامی که پیستون 1 به سمت بالا حرکت می کند، دریچه مکش 3 بسته می شود، حجم فضای کاری سیلندر 2 کاهش می یابد و هوا در امتداد خط CD فشرده می شود.

1 - پیستون؛ 2 - سیلندر مرحله اول; 3 - شیر مکش; 4 - یخچال؛ 5- شیر تخلیه

تصویر 1 - نمودار یک کمپرسور دو مرحله ای (الف) و نمودار شاخص نظری عملکرد آن (ب)

فشار در یخچال 4، پس از آن دریچه تخلیه 5 باز می شود و هوای فشرده از طریق خط تخلیه DF با فشار برگشت ثابت به داخل یخچال رانده می شود.

در روند حرکت بعدی پیستون 1 به سمت پایین، هوای فشرده باقی مانده در فضای مضر (حجم فضای بالای پیستون در موقعیت بالایی آن) در امتداد خط FB گسترش می یابد تا زمانی که فشار در حفره کار به یک کاهش یابد. مقدار معینی است و شیر مکش 3 با فشار اتمسفر باز می شود. سپس این روند تکرار می شود. در مرحله اول، هوا به فشار 2.0 ... 4.0 kgf / cm2 فشرده می شود.

مرحله دوم کمپرسور به طور مشابه با مکش هوا از یخچال 4 در امتداد خط FE، فشرده سازی در امتداد خط EG، پمپاژ به مخازن اصلی در امتداد خط GH، انبساط در فضای مضر سیلندر مرحله دوم در امتداد خط HF کار می کند. "ناحیه سایه دار نمودار نشانگر کاهش کار فشرده سازی به دلیل خنک شدن هوا بین مراحل را مشخص می کند.

فشرده سازی هوا با انتشار گرما همراه است. بسته به شدت سرمایش و مقدار گرمای گرفته شده از هوای فشرده، خط تراکم می تواند ایزوترم باشد، زمانی که تمام گرمای آزاد شده حذف شود و دما ثابت بماند، آدیاباتیک، هنگامی که فرآیند فشرده سازی بدون حذف گرما یا با پلی تروپ با حذف نسبی گرمای آزاد شده ادامه می یابد.

فرآیندهای فشرده سازی آدیاباتیک و همدما ایده آل سازی های نظری هستند. فرآیند فشرده سازی واقعی پلی تروپیک است.

شاخص های اصلی عملکرد کمپرسور عملکرد (جریان)، حجمی، همدما و راندمان مکانیکی است.

ظرفیت کمپرسورحجم هوای تخلیه شده توسط کمپرسور به مخزن در واحد زمان است که در خروجی کمپرسور اندازه گیری می شود، اما به شرایط مکش تبدیل می شود. عملکرد کمپرسور لوکوموتیو با زمان افزایش فشار در مخازن اصلی از 7.0 به 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تعیین می شود.

راندمان حجمیکاهش عملکرد کمپرسور تحت تأثیر فضای مضر را مشخص می کند. بستگی به حجم فضای مضر و فشار دارد. فشرده سازی دو مرحله ای می تواند دمای هوا را در پایان تراکم کاهش دهد، شرایط روانکاری کمپرسور را بهبود بخشد و مصرف برق کمپرسور را از طریق کار صرفه جویی در خنک کردن هوا در اینترکولر کاهش دهد و همچنین با کاهش دبی تا مکش، راندمان حجمی را افزایش دهد. نسبت فشار.

راندمان ایزوترمالبه شما این امکان را می دهد که از برتری کمپرسور قدردانی کنید

راندمان مکانیکیکمپرسور تلفات اصطکاک در خود کمپرسور و تلفات برای درایو مکانیسم های کمکی - فن و پمپ روغن را در نظر می گیرد.

دستگاه کمپرسور KT-6، KT-7، KT-6El

کمپرسورهای KT-6، KT-7 و KT-6El به طور گسترده در لوکوموتیوهای دیزلی و الکتریکی استفاده می شوند. کمپرسورهای KT-6 و KT-7 یا از میل لنگ یک موتور دیزل یا از یک موتور الکتریکی، به عنوان مثال، در لوکوموتیوهای دیزلی 2TE116 رانده می شوند. کمپرسورهای KT-6El توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آیند.

کمپرسور KT-6 - دو مرحله ای، سه سیلندر، پیستونی با آرایش سیلندرها به شکل W.

کمپرسور KT-6 (شکل 2) از یک محفظه (محل کارتر) 18، دو سیلندر 12 تشکیل شده است. فشار کم (HPC)، دارای زاویه خمشی 120 درجه، یک سیلندر فشار قوی 6 (HPC)، یک یخچال از نوع رادیاتور 7 با یک سوپاپ اطمینان 14، مجموعه ای از میله های اتصال 11 و پیستون های 1، 5، به ترتیب HPC و HPC.

1 - پیستون LPC; 2 - جعبه سوپاپ سیلندر کم فشار LPC (مرحله اول). 3 - تنفس; 4 - جعبه شیر HPC (مرحله دوم); 5- پیستون HPC; 6 - CVP; 7 - یخچال؛ 8 - نشانگر روغن (دیپستیک)؛ 9 - شمع برای پر کردن روغن; 10 - پلاگین تخلیه روغن؛ 11 - مونتاژ شاتون; 12 - LPC; 13 - پین پیستون؛ 14 - سوپاپ اطمینان; 15 - فشار سنج روغن; 16 - سه راهی برای اتصال خط لوله از تنظیم کننده فشار. 17 - مخزن میرایی ضربان های اشاره گر مانومتر. 18 - بدنه (میل میل لنگ)؛ 19 - میل لنگ؛ 20 - پمپ روغن; 21 - شیر کاهنده فشار; 22 - متعادل کننده اضافی. 23 - پیچ برای اتصال متعادل کننده اضافی. 24 - سنجاق چوبی; 25 - فیلتر روغن؛ 26 - فن; 27 - فیلتر هوای مکش; 28 - پیچ تنظیم کشش تسمه فن؛ 29 - براکت فن؛ 30 - پیچ چشمی

تصویر 2-کمپرسور KT-6

بدنه 18 دارای سه فلنج اتصال برای نصب سیلندرها و دو دریچه برای دسترسی به قطعات داخل است. سمت به بدن

پمپ روغن 20 با شیر کاهنده فشار 21 و در پایین متصل شده است قسمت جلوی محفظه (از سمت محرک) توسط یک پوشش قابل جابجایی بسته شده است که در آن یکی از دو بلبرینگ میل لنگ 19 قرار دارد. بلبرینگ دوم در محفظه کنار پمپ روغن قرار دارد.

هر سه سیلندر دارای دنده هستند: HPC با دنده های افقی برای انتقال حرارت بهتر ساخته شده است و LPH دارای دنده های عمودی برای سفت تر کردن سیلندرها است. جعبه های شیر 2 و 4 در قسمت بالایی سیلندرها قرار دارند.

میل لنگ 19 کمپرسور فولادی است که دارای دو وزنه تعادل است و دارای دو ژورنال اصلی و یک شاتون است. برای کاهش دامنه ارتعاشات طبیعی، متعادل کننده های اضافی 22 با پیچ های 23 به وزنه های تعادل متصل می شوند. برای تامین روغن یاتاقان های شاتون، میل لنگ مجهز به سیستم کانال هایی است که در شکل نشان داده شده است. 3.2 با خطوط نقطه چین.

مجموعه شاتون (شکل 3) از یک میله اصلی 1 و دو میله اتصال قلاب دار 5 تشکیل شده است که توسط پین 14 و پیچ های قفل شده 13 به هم متصل شده اند.

1- شاتون اصلی؛ 2، 14 - انگشتان؛ 3، 10 - پین؛ 4 - سر؛ 5 - میله های اتصال دنباله دار; 6 - پوشش قابل جابجایی; 7 - واشر؛ 8 - بوش برنزی؛ 9 - کانال های تامین روان کننده. 11، 12 - درج; 13 - پیچ قفل; 15 - سنجاق سر؛ 16 - واشر قفلی

شکل 3 – مونتاژ شاتون.

شاتون اصلی از دو قسمت ساخته شده است - شاتون 1 و سر شکاف 4 که توسط پین 2 با پایه 3 و پین 14 به یکدیگر متصل می شوند. بوش های برنزی در سرهای بالایی میله های اتصال فشرده می شوند. 8. روکش قابل جابجایی 6 توسط چهار پین 15 به سر 4 متصل می شود، مهره هایی که با واشر قفلی 16 قفل می شوند. در سوراخ سر 4 شاتون اصلی، دو آستر فولادی 11 نصب شده است. و 12 پر شده با بابیت. آسترها با کشش و قفل شدن با پین 10 در سر نگه داشته می شوند. شکاف بین ژورنال شفت و یاتاقان شاتون توسط اسپیسرهای 7 تنظیم می شود. کانال های 9 برای تامین روغن به سرهای شاتون بالایی و پین های پیستون عمل می کنند.

مزیت اصلی این سیستم شاتون کاهش قابل توجه سایش آسترها و ژورنال شاتون میل لنگ است که با انتقال نیرو از پیستون ها از طریق سر به کل سطح ژورنال تضمین می شود.

پیستون های l و 5 (نگاه کنید به شکل 2) چدنی هستند. آنها توسط پین های پیستونی شناور 13 به سر شاتون بالایی متصل می شوند. برای جلوگیری از حرکت محوری انگشتان، پیستون ها مجهز به حلقه های نگهدارنده هستند. پین های پیستون LPC - فولاد، توخالی؛ پین های پیستون HPC جامد هستند. هر پیستون دارای چهار حلقه پیستون است: دو عدد بالا - فشرده سازی (آب بندی)، دو عدد پایین - خراش روغن. حلقه ها دارای شیارهای شعاعی برای عبور روغن گرفته شده از سوراخ سیلندر هستند.

جعبه های شیر توسط یک پارتیشن داخلی به دو حفره تقسیم می شوند: مکش B (شکل 4) و تخلیه H. در جعبه شیر LPC، در کنار حفره مکش، یک فیلتر هوای مکش 27 وصل شده است (شکل 2 را ببینید). ، و در کنار حفره تخلیه، یک یخچال 7.

بدنه ولو باکس از بیرون دنده دارد و با روکش های 3 و 15 بسته می شود. در حفره تخلیه یک شیر تخلیه 4 وجود دارد که به وسیله استاپ 5 و پیچ 2 به نشیمنگاه داخل بدنه فشار داده می شود. با یک مهره قفل 1. در حفره مکش یک شیر مکش 8 و یک دستگاه تخلیه لازم برای تغییر کمپرسور در حالت بیکار با چرخش میل لنگ وجود دارد. دستگاه تخلیه شامل استاپ 9 با سه انگشت، میله 11، پیستون 13 با دیافراگم لاستیکی 14 و دو فنر 10 و 12 می باشد.

1- مهره قفلی؛ 2 - پیچ؛ 3، 15 - پوشش می دهد. 4 - شیر تخلیه; 5، 9 - توقف؛ 6 - مورد; 7، 18 - واشر؛ 8 - شیر مکش; 10، 12 - چشمه ها؛ 11 - میله; 13 - پیستون؛ 14 - دیافراگم لاستیکی؛ 16 - شیشه؛ طناب 17 آزبست; ب - حفره مکش؛ Н - حفره تخلیه

شکل 4 - جعبه شیر کمپرسور KT-6

پوشش 3 و صندلی های سوپاپ با واشرهای 7 و 18 و فلنج شیشه 16 - با طناب آزبست 17 مهر و موم شده اند.

دریچه های مکش و تخلیه (شکل 5) شامل یک نشیمنگاه 1، یک قفس (توقف) 5، یک صفحه سوپاپ بزرگ 2، یک صفحه سوپاپ کوچک 3، فنرهای نواری مخروطی 4، ناودانی 7 و مهره قلعه 6 است. 1 دارای دو ردیف در اطراف پنجره های محیطی برای عبور هوا. مسیر عادی صفحات سوپاپ 2.5 ... 2.7 میلی متر است.

تخلیه کننده های کمپرسور KT-6 به شرح زیر عمل می کنند: به محض اینکه فشار در مخزن اصلی به 8.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع رسید، تنظیم کننده فشار هوا را از مخزن به داخل حفره بالای دیافراگم 14 باز می کند (شکل 4 را ببینید) تخلیه کننده های جعبه شیر LPC و HPC ... در این صورت پیستون 13 به سمت پایین حرکت می کند. همراه با آن، پس از فشرده شدن فنر 10، استاپ 9 نیز پایین می آید که با انگشتان خود صفحات کوچک و بزرگ سوپاپ را از روی صندلی سوپاپ مکش می فشارد. کمپرسور به حالت بیکار می رود که در آن HPC هوای یخچال را می مکد و فشرده می کند و LPH هوا را از اتمسفر مکیده و آن را از طریق فیلتر هوا به عقب می راند. این کار تا زمانی که فشار 7.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع در مخزن اصلی که رگلاتور تنظیم می‌شود، برقرار شود ادامه می‌یابد. در این حالت، تنظیم کننده فشار با حفره بالای دیافراگم 14 با جو ارتباط برقرار می کند، فنر 10 استاپ 9 را به سمت بالا بالا می برد و صفحات سوپاپ با فنرهای مخروطی خود به صندلی فشار می آورند. کمپرسور به حالت کار می رود.

1-زین; 2-صفحات سوپاپ بزرگ؛ 3-صفحات سوپاپ کوچک; 4- فنر نواری مخروطی; 5-کلیپ (ایست)؛ آجیل 6 سوراخ؛ 7-گیره مو

شکل 5 - دریچه های مکش (a) و تخلیه (b) کمپرسور KT-6:

کمپرسور KT-6El هنگامی که فشار معینی در مخزن اصلی می رسد، به حالت بیکار تغییر نمی کند، بلکه توسط تنظیم کننده فشار خاموش می شود.

در حین کار کمپرسور، هوای بین مراحل تراکم در یک یخچال از نوع رادیاتوری خنک می شود. یخچال از یک کلکتور بالا و دو کلکتور پایینی و دو بخش رادیاتور تشکیل شده است. کلکتور بالایی توسط پارتیشن به سه قسمت تقسیم می شود. بخش های رادیاتور با واشر به منیفولد بالایی متصل می شوند. هر بخش از 22 لوله مسی تشکیل شده است که با بوش های برنجی در دو فلنج پهن شده اند. نوارهای برنجی روی لوله‌ها پیچیده و لحیم می‌شوند و برای افزایش سطح انتقال حرارت، دنده‌هایی را تشکیل می‌دهند.

برای محدود کردن فشار در یخچال، یک شیر اطمینان در منیفولد بالایی نصب شده است که با فشار 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم شده است. کولر با فلنج های لوله های انشعاب به جعبه های شیر مرحله اول فشرده سازی و توسط فلنج 12 به جعبه شیر مرحله دوم متصل می شود. منیفولدهای پایینی مجهز به دریچه های تخلیه برای تمیز کردن بخش های رادیاتور و منیفولدهای پایینی و از بین بردن کف هستند. روغن و رطوبت در آنها ریخته شد.

هوای گرم شده در هنگام فشرده سازی در LPC از طریق دریچه های تخلیه وارد لوله های انشعاب یخچال و از آنجا به محفظه های انتهایی منیفولد بالایی می شود. هوا از بیرونی ترین بخش ها از طریق 12 لوله از هر بخش رادیاتور وارد کلکتورهای پایینی می شود و از آنجا از طریق 10 لوله از هر بخش به بخش میانی کلکتور بالایی جریان می یابد و از آنجا از طریق شیر مکش به HPC می گذرد. با عبور از لوله ها، هوا خنک می شود و گرمای خود را از طریق دیواره لوله ها به هوای بیرون می دهد.

در حالی که در یک LPC، هوا از اتمسفر مکیده می شود، در LPC دوم، هوا از قبل فشرده شده و با فشار وارد یخچال می شود. در عین حال، فرآیند تزریق هوا به مخزن اصلی در HPC به پایان می رسد.

یخچال و سیلندرها توسط یک فن 26 (شکل 2) دمیده می شوند که روی بازوی 29 نصب شده و توسط یک تسمه V شکل هدایت می شود. آن را از قرقره نصب شده روی کلاچ درایو کمپرسور. تسمه با پیچ 28 کشیده می شود.

ارتباط حفره داخلی محفظه کمپرسور با جو از طریق هواگیر 3 انجام می شود که برای از بین بردن فشار هوای اضافی در میل لنگ در حین کار کمپرسور طراحی شده است.

هواگیر (شکل 6) از بدنه 1 و دو شبکه 2 تشکیل شده است که بین آنها فنر اسپیسر 3 تعبیه شده و بسته بندی از نخ های موی اسب یا نایلون قرار داده شده است. یک پد نمدی 5 با واشرهای 4 و 6 و یک بوش 7 در بالای توری بالا نصب شده است واشر رانش 8 فنر 9 با سنجاق 11 روی سنجاق سر 10 ثابت می شود.

هنگامی که فشار در میل لنگ کمپرسور افزایش می یابد، به عنوان مثال به دلیل عبور هوا توسط حلقه های تراکم، هوا از لایه بسته بندی هوا عبور می کند و با واشر 4 و 6 و بوش 7 از لنت نمدی 5 به سمت بالا حرکت می کند. سپس فنر 9 است. فشرده شده است. هوای فشرده از میل لنگ کمپرسور به اتمسفر تخلیه می شود. هنگامی که خلاء در میل لنگ ظاهر می شود، فنر 9 حرکت رو به پایین واشر 5 را فراهم می کند و از ورود هوای جو به داخل میل لنگ جلوگیری می کند.

قطعات کمپرسور به صورت ترکیبی روانکاری می شوند. تحت فشار تولید شده توسط پمپ روغن 20 (نگاه کنید به شکل 2)، روغن به ژورنال شاتون اتصال میل لنگ، پین های شاتون و پین های پیستون عرضه می شود.

1-ساختمان; 2-شبکه; فنر 3 اسپیسر; 4، 6 واشر; 5- واشر؛ 7-آستین؛ واشر 8 رانش; 9-بهار; 10-گیره مو; سنجاق 11 پنبه ای

شکل 6 – استراحت، تنفس

بقیه قطعات با پاشیدن روغن با وزنه های تعادل و بالانس های اضافی میل لنگ روغن کاری می شوند. مخزن روغن، میل لنگ کمپرسور است. روغن از طریق فیش 9 به داخل میل لنگ می ریزند و سطح آن را با نشانگر روغن (دیپستیک) 8 اندازه گیری می کنند. سطح روغن باید بین خطرات نشانگر روغن باشد. برای تمیز کردن روغن عرضه شده به پمپ روغن، یک فیلتر روغن 25 در میل لنگ تعبیه شده است.

پمپ روغن (شکل 7) از میل لنگ رانده می شود، در انتهای آن یک سوراخ مربعی برای فشار دادن بوش و نصب انتهای شفت 4 ایجاد می شود. پمپ روغن از یک پوشش 1، یک بدنه 2 و یک فلنج 3، با چهار پایه 12 به هم متصل می شود. پوشش 1، پوشش 2 و فلنج 3 توسط دو پایه 11 در مرکز قرار می گیرند. غلتک 4 دارای یک دیسک با دو شیار است که دو تیغه 6 با فنر داخل آن قرار می گیرد. بین محفظه پمپ و دیسک غلتکی یک حفره هلالی شکل تشکیل شده است.

هنگامی که میل لنگ می چرخد، تیغه ها به دلیل نیروی گریز از مرکز به دیواره های محفظه توسط فنر 5 فشار داده می شوند. روغن از طریق درگاه A از میل لنگ مکیده شده و وارد محفظه پمپ می شود و از آنجا توسط تیغه ها گرفته می شود. فشرده شدن روغن به دلیل کاهش حفره هلالی شکل در حین چرخش تیغه ها اتفاق می افتد. روغن فشرده از طریق کانال C به یاتاقان های کمپرسور پمپ می شود.

1-پوشش؛ 2-پوشش پمپ؛ 3-فلنج؛ 4 غلتکی; 5، 9-چشمه; 6 تیغه؛ 7- بدنه شیر کاهنده فشار. شیر 8 توپی؛ 10-پیچ تنظیم; و - پین؛ 12 پین؛ اتصالات A، B; کانال سی

شکل 7 - پمپ روغن:

یک لوله از یک فشار سنج به اتصالات B متصل می شود. برای صاف کردن نوسانات سوزن گیج فشار 15 (نگاه کنید به شکل 2) به دلیل منبع روغن ضربان دار در خط لوله بین پمپ و فشارسنج، یک اتصال با دهانه با قطر 0.5 میلی متر قرار داده شد، یک مخزن 77 با حجم 0.25 لیتر و شیر ایزوله برای خاموش کردن فشارسنج تعبیه شد.

یک شیر کاهنده فشار که در پوشش 1 پیچ شده است (شکل 7 را ببینید) برای تنظیم منبع روغن به مکانیسم شاتون کمپرسور بسته به سرعت چرخش میل لنگ و همچنین برای تخلیه روغن اضافی به داخل میل لنگ استفاده می شود. بدنه 1 شیر کاهنده فشار شامل شیر توپی واقعی 8، فنر 9 و پیچ تنظیم 10 با مهره قفل و درپوش ایمنی است.

با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، نیرویی که در اثر نیروهای گریز از مرکز بر روی صندلی فشار می‌یابد افزایش می‌یابد و بنابراین فشار روغن بیشتری برای باز کردن شیر 8 مورد نیاز است.

در سرعت چرخش میل لنگ 400 دور در دقیقه، فشار روغن باید حداقل 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد.

کمپرسور KT-7 به جای چرخش سمت راست در کمپرسور KT-6، چرخش سمت چپ میل لنگ را دریافت می کند (هنگامی که از سمت درایو مشاهده می شود). این شرایط باعث تغییر در طراحی فن برای حفظ یکسان جهت جریان هوای خنک کننده و همچنین روغن شد. پمپ.

هیچ تخلیه کننده ای در جعبه های شیر کمپرسور KT-6El وجود ندارد ، زیرا به حالت بیکار نمی رود ، اما متوقف می شود. این کمپرسور برای میرایی ضربان های سوزن فشار سنج روغن نیازی به مخزن ندارد، زیرا سرعت چرخش نسبتا پایین میل لنگ کمپرسور و غلتک پمپ روغن، ضربان قابل توجهی از فلش نمی دهد و لرزش کمپرسور در این شفت. سرعت چرخش عملا وجود ندارد.

2 تعمیر و تست کمپرسورها

• علت:بالابر پایین صفحات دریچه تخلیه
  اقدامات راننده:سوپاپ را تعویض کنید و با استفاده از واشر نصب شده بین قفس و صندلی سوپاپ، صفحات آن را 2.5-2.7 میلی متر بلند کنید.
• علت:آلودگی یخچال کمپرسور، کشش ضعیف تسمه فن، افزایش نشت هوا از TM، جریان کم کمپرسور.
  اقدامات راننده:از مصرف اضافی هوا خودداری کنید. در نظر بگیرید که نسبت محاسبه شده زمان کار کمپرسور تحت بار به زمان بیکار برای کمپرسور لوکوموتیو 1: 3 است، عملکرد مداوم کمپرسور در حالت کار نباید از 15 دقیقه تجاوز کند.
• علت:خرابی پمپ روغن، گرفتگی توری فیلتر آن، سطح پایین روغن در میل لنگ کمپرسور، آلودگی روغن؛
  اقدامات راننده:در فشار کم روغن در کمپرسور، اما مقدار کافی روغن در میل لنگ، کمپرسور را متوقف کنید، زیرا ممکن است به دلیل گیر کردن قطعات از بین برود.
• علت:هر دو تنظیم کننده فشار 3RD گنجانده شده است.
  اقدامات راننده:فقط یکی از تنظیم کننده های فشار را روشن کنید.

انتشار روغن در خط تخلیه و از طریق فیلترهای هوا یا تنفس به اتمسفر

• علت:سایش رینگ های پیستون، سطح روغن بالا در میل لنگ کمپرسور، آسیب به شیر فشار HPC.
  اقدامات راننده:اغلب جداکننده های روغن و تله های آب را منفجر کنید، روغن اضافی را از سوراخ تخلیه تخلیه کنید، در صورت خروج شدید روغن، کمپرسور را خاموش کنید.

انتشار هوا در حین کار کمپرسور تحت بار از طریق فیلترهای LPC

• علت:آسیب یا عدم اتصال شیرهای LPC، شکستگی واشر مسی جعبه شیر LPC.
  اقدامات راننده:با در نظر گرفتن اینکه منبع کمپرسور کاهش یافته است، قطار را بیشتر دنبال کنید. در صورت وجود قطعات یدکی، عیب پارکینگ را تعمیر کنید.

کاهش جریان کمپرسور

• علت:عبور هوا توسط رینگ های پیستون؛ آلودگی فیلترهای هوا؛ نشت هوا در اتصالات لوله یا از طریق دریچه تخلیه کمپرسور KT-6el. شکستگی فنرها یا صفحات سوپاپ، رسوبات کربن روی صفحات سوپاپ، بالابر پایین آنها.
  اقدامات راننده:دنبال کنید، جریان هوا را به انبار اصلی یا گردشی محدود کنید. نشت هوا از طریق شیر تخلیه کننده را از بین ببرید (قارچ شیر برقی را فشار دهید یا پیچ تنظیم را تا جایی که می خواهید پیچ ​​کنید).

کمپرسورها روشن یا خاموش نمی شوند

• علت:شکست رگولاتور سوم (شکستن فنر، برنزه شدن سوپاپ ها، شکستن نازل).
  اقدامات راننده:به آرامی روی بدنه تنظیم کننده ضربه بزنید، اگر این کار نکرد، به یک تنظیم کننده فشار کاری در لوکوموتیو دو بخش بروید. در یک لوکوموتیو دیزل تک بخش، رگولاتور را با یک سوپاپ قطع کننده خاموش کنید و با وجود عملکرد دوره ای سوپاپ های ایمنی، ادامه دهید و تنظیم یکی از آنها را به فشار 8.0-8.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (در پایین تر) کاهش دهید. فشار، کمپرسور بیش از حد گرم می شود). برای راه اندازی کمپرسور در بار، یکی از مهره های اتصال لوله تخلیه کننده را باز کنید.

تنظیم کننده فشار کمپرسور را قادر نمی سازد در فشارهای تنظیم شده روشن و خاموش شود

• علت:تنظیم نادرست تنظیم کننده 3RD.
  اقدامات راننده:برای افزایش فشار خاموش و روشن، فنرهای سر روشن و خاموش را با چرخاندن پیچ های تنظیم در جهت عقربه های ساعت سفت کنید. برای کاهش فشارهای روشن و خاموش، فنرهای سر روشن و خاموش را با چرخاندن پیچ ها در خلاف جهت عقربه های ساعت آزاد کنید.

تنظیم کننده فشار 3R روشن نمی شود، کمپرسور در حالت بیکار است

• علت:عبور هوا از طریق دریچه قطع (شیر روی صندلی نمی نشیند)؛ نشانه این امر این است که هوا از طریق دهانه اتمسفر در بدنه تنظیم کننده خارج می شود.
  اقدامات راننده:از یک رگولاتور فشار قابل تعمیر به کار بروید یا شیر قطع را تمیز کنید.

کمپرسورهای KT-6 el خاموش نمی شوند

• علت:خرابی دیافراگم تنظیم کننده AK-11B؛
  اقدامات راننده:دیافراگم را تغییر دهید یا به کنترل دستی کمپرسورها تغییر دهید.

شیر اطمینان در یخچال کمپرسور فعال شده است

• علت:شیرهای HPC کمپرسور معیوب هستند (بالا بردن کم صفحات، گیر کردن صفحات، تراکم صفحات، شکستگی صفحات و فنرها). کمپرسور تحت بار کار می کند.
  اقدامات راننده:در یک لوکوموتیو دیزلی دو بخش، با گرمایش کمپرسور قوی، دیزل را خاموش کنید و به سمت انبار اصلی یا چرخشی روی یک کمپرسور بروید. اگر جرم قطار این اجازه را نمی دهد، کمپرسور معیوب را به حالت بیکار منتقل کنید، که برای آن، در زیر پوشش دیافراگم تخلیه کننده، یک واشر به ضخامت 6-8 میلی متر قرار دهید. اگر روی یخچال کمپرسور ضربه ای وجود داشت، آن را کمی باز کنید.
• علت:نقص دستگاه تخلیه کمپرسور HPC که با سرعت بیکار کار می کند. شکستن یا شکستن لوله به دستگاه تخلیه شیر مکش یکی از LPC.
  اقدامات راننده:در صورت پارگی دیافراگم تخلیه کننده، آن را در یک توقف تغییر دهید، موتور دیزل را خاموش کنید و خط هوا را از تنظیم کننده فشار 3 با شیرها مسدود کنید. اگر دیافراگم یدکی وجود ندارد یا لوله شکسته است، سیلندر مربوطه را در حالت بیکار قرار دهید.

فعال سازی شیر تخلیه فشار در خط تخلیه

• علت:دستگاه تخلیه HPC معیوب است.
  اقدامات راننده:خرابی را از بین ببرید. می توانید از قطعات یکی از LPC ها استفاده کنید، اما جریان کمپرسور کاهش می یابد.
• علت:تنظیم کننده فشار معیوب یا نادرست تنظیم شده 3RD.
  اقدامات راننده:از رگولاتور دیگری به کار بروید یا آن را تنظیم کنید.
• علت:هنگامی که تنظیم کننده فشار در قسمت پیشرو روشن می شود، خط فشار بین بخش ها منجمد می شود (فشار فقط در قسمت رانده افزایش می یابد).
  اقدامات راننده:یخ زدگی را از بین ببرید اگر قطار کوتاه است، خط ترمز را از کمپرسور یک بخش دنبال کنید، 3RD را در هر بخش روشن کنید.
• علت:شکستن آستین مسدود کننده بین بخش ها (در هر دو بخش خرابی دریچه ها وجود خواهد داشت)، یخ زدگی آن، یکی از شیرهای روی خط مسدود کننده کمپرسورها بسته می شود (شیر اطمینان در قسمتی می شکند که در آن 3RD غیرفعال است).
  اقدامات راننده:از بین بردن علت عمل هنگام روشن کردن رگولاتور 3rd هر بخش، در نظر داشته باشید که فقط کمپرسور بخش پیشرو در حالت عملکرد کار می کند.
• علت:خرابی دریچه ایمنی (ضعیف شدن فنر یا ناهماهنگی)؛
  اقدامات راننده:شیر را تنظیم کنید، اتصالات نصب سوپاپ را وصل کنید. بستن دو اتصال شیر اطمینان یک کمپرسور به طور همزمان مجاز نیست.