رزمناو کمکی. دزدان دریایی قیصر. مهاجمان آلمانی جنگ جهانی اول مهاجمان آلمانی جنگ جهانی اول

مطمئناً شکوه نظامی به هیچ وجه بخشی از برنامه های مدیریت شرکت کشتیرانی معروف آلمانی شمالی لوید نبود، زمانی که در سال 1900 یک خط سریع چهار لوله جدید را از کارخانه کشتی سازی Vulcan در Stettin (شهر فعلی لهستان Szczecin) سفارش داد. .
طبق سنت های وفادار شرکت، کشتی جدید، حتی قبل از تخمگذار، به افتخار یکی از نمایندگان خاندان سلطنتی هوهنزولرن که در آلمان حکومت می کرد، "Kronprinz Wilhelm" نامگذاری شد. خط هوایی جدید ماوراء اقیانوس اطلس قرار بود اعتبار آلمان را در خط اروپایی-آمریکایی تقویت کند، که با خون به دست اولین متولد شد - قایق تندرو "North German Lloyd"، کشتی بخار "Kaiser Wilhelm der Grosse" ساخته شده در سال 1897، که طول کشید. معتبرترین جایزه، "روبان آبی اقیانوس اطلس" را از بریتانیا دریافت کرد.

علاوه بر این، ساخت کرونپرینز برای شرمسار کردن رقبای لوید در آلمان، خط ماوراء اقیانوس اطلس هامبورگ-آمریکا، که قایق تندرو چهار لوله‌ای دویچلند، روبان آبی را از بیگ ویلی دور می‌کرد، همانطور که قیصر ویلهلم در گروس نامیده می‌شد. » طرفداران بسیار او. علیرغم این واقعیت که داده های اقتصادی آلمان مخفی نگه داشته می شد، بر هیچکس پوشیده نبود که روبان حامل جدید که با یارانه های هنگفت دولتی ساخته شده بود، برای کسب سود بیش از حد پرخور بود، اما حامل اعتبار ملی آلمان بود. در اقیانوس اطلس

شرکت لوید آلمان شمالی برای اینکه دچار اشتباه مشابه رقبای هامبورگ نشود، از دو موتور بخار انبساط نسبتاً اقتصادی با قدرت کلی حدود 36000 اسب بخار در لاینر جدید خود استفاده کرد. s.، کار بر روی دو پیچ. بخار ماشین ها توسط 12 دیگ تک کوره و 4 دیگ دو کوره مستقر در 4 دیگ بخار تامین می شد. هر کدام یک دودکش جداگانه داشتند. به طور طبیعی، مقدار زیادی زغال سنگ برای آتش زدن دیگهای بخار مورد نیاز بود - زمانی که با حداکثر سرعت (23 گره) کار می کرد، Kronprinz Wilhelm حدود 500 تن سوخت در روز مصرف می کرد. اما برای مقایسه، کشتی رقیب Deutschland مصرف روزانه زغال سنگ داشت. پروژه

در معماری خود، "Kronprinz Wilhelm" به طور کلی برادر بزرگتر خود، "Big Willy" را تکرار کرد - همان شبح کم، یک ساقه چاقویی شکل مستقیم، یک خرطومی متحرک با یک برآمدگی، یک روبنای دراز از پیش‌قلعه تا انتهای بسیار پایین. برآمدگی و چهار لوله به صورت دو جفت با فاصله نزدیک. در همان زمان، لاینر علاوه بر نصب ماشین‌های مدرن‌تر، جابه‌جایی 600 تن (14908 تن) در مقایسه با "Big Willie" داشت و 3.05 متر بلندتر (202.1 متر) بود.
با وجود اندازه و جابجایی مشابه، Kronprinz Wilhelm، در مقایسه با Big Willy، یک کشتی کاملا مقرون به صرفه و بزرگ بود - این کشتی می توانست 367 مسافر درجه یک، 340 کلاس دوم و 1054 مسافر درجه سه را حمل کند.
مانند هر خط هوایی سریعی که در آن زمان ساخته می شد، Kronprinz Wilhelm قرار بود بتواند به عنوان یک رزمناو کمکی در صورت وقوع جنگ عمل کند.

برای این منظور، تقویت‌هایی بر روی پیش‌نما و روبنای کشتی برای نصب اسلحه‌های توپخانه ارائه شد و آسیب‌پذیرترین قسمت‌های بدنه - به ویژه، اتاق‌های دیگ بخار و موتورخانه‌ها - از حفاظت ساختاری برخوردار شدند. برای ذخیره مهمات در مجاورت تقویت کننده اسلحه ها، اتاق های ذخیره سازی ویژه ای در نظر گرفته شده بود که در صورت تبدیل به کشتی جنگی، به انبارهای توپخانه تبدیل می شد.
علاوه بر این، نوآوری هایی در طراحی لاین جدید وجود داشت، اگرچه مستقیماً با هدف نظامی بالقوه آن مرتبط نبود، اما در هنگام تبدیل به یک رزمناو کمکی بسیار مفید بود. اینها به ویژه شامل وجود یک شبکه تلفنی گسترده، برقراری ارتباط خوب بین پل و بیشتر پست ها در سراسر کشتی، یک اتاق رادیویی مجهز به آخرین فناوری، که اتفاقاً دارای دیوارهای فولادی 4 میلی متری بود و سقف، و همچنین یخچال های بسیار حجیم، که می تواند خدمه رزمناو کمکی را برای چندین ماه غذای باکیفیت ارائه دهد.

کشتی مسافربری اولین سفر خود را به نیویورک در سپتامبر 1901 انجام داد. و در یکی از سفرهای بعدی خود، دقیقاً یک سال بعد، در سپتامبر 1902، کشتی کرونپرینتس ویلهلم ریبند آبی اقیانوس اطلس را از Deutschland گرفت. به محض ورود به نیویورک، این لاینر ظاهری نسبتاً غیرقابل نمایش داشت - امواج قدرتمندی که ولیعهد بدون کاهش سرعت از طریق آن عبور می کرد، رنگ را از کمان خود جدا کرد. اما حتی این مورد نیز توسط عموم به عنوان زخم های نبرد تلقی شد و فقط اعتبار کشتی جدید و صاحبان آن را افزایش داد. کشتی کرونپرینز ویلهلم به یکی از محبوب ترین کشتی ها در اقیانوس اطلس تبدیل شد.

در سال‌های 1903 و 1904، «بیگ ویلی» و «کرون‌پرینتس ویلهلم» با دو کشتی سریع‌تر، تا حدودی بزرگ‌تر و کاملاً مقرون به صرفه‌تر، به نام‌های «لوید آلمان شمالی» به «قیصر ویلهلم دوم» و «کرون‌پرینزین» ملحق شدند. سیسیلی».
تا همان آغاز جنگ، کرونپرینز ویلهلم و کشتی های شریک آن از محبوبیت پایدار و پایداری برخوردار بودند و سود قابل توجهی را برای شرکت به ارمغان آوردند. محبوبیت چهار آلمانی عملاً تحت تأثیر این واقعیت قرار نگرفت که در سال 1907 نوار آبی اقیانوس اطلس دوباره به انگلیسی ها بازگشت - دو کشتی غول پیکر توربو به نام های Lusitania و Mauretania وارد مسیر ماوراء اقیانوس اطلس شدند. لوید آلمان شمالی نسبت به آینده خوشبین بود. اما پس از ترور آرشیدوک فردیناند در سارایوو، جهان به طور اجتناب ناپذیری به سمت یک جنگ بزرگ لغزید. همه کشتی ها و کشتی های آلمانی، اعم از نظامی و غیرنظامی، شروع به آماده شدن برای شرکت در جنگ کردند. در اوایل ژوئیه، تمام واحدهای رزمی کریگسمارین خدمه کامل زمان جنگ را دریافت کردند و آموزش فشرده را آغاز کردند تا مطمئن شوند که در زمان اعلام جنگ کاملا مسلح هستند.

کشتی های باری کوچک که به کشتی های تدارکاتی تبدیل شده بودند، به سمت نقاط از پیش تعیین شده در اقیانوس جهانی حرکت کردند. آنها قرار بود در جنگ مهاجمان در ارتباطات از راه دور نقشی حیاتی ایفا کنند. تعدادی از کشتی های بزرگ غیرنظامی با پرچم آلمان شروع به تبدیل شدن به رزمناوهای کمکی کردند. این کارها در تمام کارخانه های کشتی سازی آلمان در سواحل بالتیک و دریای شمال انجام شد.

درست است، تقریباً همه هواپیماهای مسافربری آلمانی ترانس آتلانتیک به پروازهای منظم خود ادامه دادند. صاحبان آنها توانستند رهبری کشور را متقاعد کنند که حذف یکباره همه کشتی‌های بزرگ از خط ماوراء اقیانوس اطلس در اوج فصل تابستان نه تنها منجر به کاهش اعتبار ملی آلمان، بلکه به کاهش قابل توجه درآمد خزانه‌داری خواهد شد. .
به همین دلیل است که در پایان ژوئیه 1914، سه کشتی از چهار آلمانی در نیویورک بودند: کرونپرینتس ویلهلم، قیصر ویلهلم دوم و ولیعهد سیسیلی، و همچنین جدیدترین غول سه لوله واترلند و چندین کشتی کوچکتر دیگر.

علیرغم تهدید جنگ، ولیعهد که در 29 ژوئیه به اسکله لوید آلمان شمالی رسید، با استقبال جمعیتی از خیرخواهان - عمدتا آمریکایی های آلمانی الاصل مواجه شد. دفتر نمایندگی آمریکایی مالک کشتی طبق معمول کار می کرد. در سی و یکم، دستور دیگری، این بار از دفتر مرکزی شرکت دنبال شد: حمل 2000 تن زغال سنگ اضافی و چند تن آب شیرین.
در روز اول آگوست، در حالی که گردانندگان کشتی کرونپرینتس را ذخیره می کردند و زغال سنگ آمریکایی را در شکم آن می ریختند، مدیریت کشتی آلمان شمالی لوید سفر به اروپا را که برای چهارمین روز برنامه ریزی شده بود لغو کرد و رسما اعلام کرد که کرونپرینتس ویلهلم به همراه ویلهلم. دوم، و ولیعهد سیسیلی «تا اطلاع ثانوی» در اسکله هوبوکن در نیویورک خواهند ماند.

در همان زمان، آلمان برنامه های بسیار مشخصی برای استفاده از Kronprinz Wilhelm به عنوان یک رزمناو کمکی داشت. در عصر روز 1 اوت، K. Grann به دفتر نیویورک شرکت Lloyd آلمان شمالی فراخوانده شد و به او اطلاع دادند که کشتی او باید هر چه سریعتر آب های سرزمینی ایالات متحده را ترک کند. به کاپیتان کرونپرینتس ویلهلم بسته ای تحویل داده شد که با پست دیپلماتیک حاوی دستورالعمل های محرمانه در مورد اقدامات بعدی بود که قرار بود در دریاهای آزاد باز شود.

در شب 1-2 اوت، خدمه کشتی بدون خستگی کار کردند. آماده سازی برای فرار از نیویورک و برای خدمات بیشتر به عنوان یک واحد رزمی کمکی Gohseeflotte در حال انجام بود. مهمانداران و ملوانان مشغول بارگیری زغال سنگ بودند، خدمه موتور تعمیر و نگهداری ماشین ها را انجام دادند و آنها را برای عملیات طولانی مدت آماده کردند. در همین زمان، تزئینات و وسایل غیر ضروری داخلی، به ویژه چوبی که می‌توانست غذای آتش شود، برچیده شد و به انبارها منتقل شد.
آن عناصر تزئینی که قابل برچیدن نبود در بالش ها و تشک ها پیچیده شدند. همه دریچه ها و پنجره ها مجهز به پرده های خاموشی بودند. پنجره های بزرگ در فضاهای عمومی آستر و پانل های شیشه ای در سالن ها باید با سپرهای چوبی پوشانده می شد.
سطل های بزرگ شن در سرتاسر کشتی (که اکنون یک کشتی جنگی است) برای خاموش کردن آتش قرار داده شده بود. همه این آمادگی ها یک شبه و علاوه بر این، با پنهان کاری انجام شد - اگر ماهیت آمادگی های نظامی در کشتی کرونپرینز ویلهلم برای یک ناظر خارجی روشن می شد، بلافاصله به کشتی های جنگی بریتانیایی که در نزدیکی های نیویورک گشت می زدند گزارش می شد. یورک.

اما علیرغم تمام تلاش‌های تیم برای حفظ رازداری، صبح روز بعد برای بسیاری مشخص شد که کشتی آلمانی دیگر یک کشتی مسافربری نیست. اطلاعات نیروی دریایی آمریکا و پلیس نیویورک تعداد زیادی از ماموران را برای نظارت بر اسکله هوبوکن فرستادند، اما ظاهرا توجه آنها به طور مساوی بین سه کشتی توزیع شده بود و به مقدمات ولیعهد به سادگی توجه لازم صورت نگرفت.

کاپیتان گرانی دستور داد که هر لحظه در صبح روز دوم مرداد آماده کشتی باشید. در این مرحله، تهدید به اسارت هواپیماهای آلمانی در نیویورک بسیار واقعی شده بود. اما روز بعد، 3 آگوست، هنگامی که نیروهای آلمانی به بلژیک حمله کردند، لحظه حقیقت برای کاپیتان گران فرا رسید - یک طوفان رعد و برق وحشتناک بر فراز نیویورک با یک بارندگی طولانی شروع شد. ظاهراً اکثر مأموران، عادت نداشتند به سختی‌های طولانی در هوای آزاد، به پناهگاه‌های طبیعی شتافتند. در میان یک رعد و برق، گرانی، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است، یدک‌کش‌هایی را صدا کرد که در ساعت 8 شب، کرون‌پرینز را به مسیر فرعی رساندند و آن را به سمت اقیانوس چرخاندند. لاینر به سمت پایین رودخانه حرکت کرد.
به طور طبیعی، خروج او بی توجه نماند. اما انگلیسی ها انتظار داشتند که گرانی کشتی خود را کوتاه ترین مسیر را به آلمان بفرستد، بنابراین نیروهای اصلی رهگیری در شرق - شمال شرق فانوس دریایی نانتاکت متمرکز شدند.

گرانی که دقیقاً چنین اقداماتی را از بریتانیا انتظار داشت، بلافاصله پس از ترک نیویورک به سمت جنوب چرخید. این مانور همراه با تاریکی و آب و هوای بد، در نهایت ولیعهد را از دستگیری یا غرق شدن نجات داد.
گرانی پس از اجتناب از تماس با دشمن، پاکت را با دستورات مخفی باز کرد. دومی دستور داد به سمت جنوب حرکت کنند و در یک فرکانس مشخص به رادیو گوش دهند و منتظر "پیام بسیار مهم" باشند. این پیام دیری نپایید - تنها چهار ساعت پس از فرار موفقیت آمیز از هوبوکن، رزمناو سبک آلمانی کارلسروهه با Kronprinz تماس گرفت و در 6 آگوست، 300 مایل دریایی شرق کوبا، یک نقطه قرار ملاقات را به کشتی اختصاص داد.
گرانی با تغییر مکرر مسیر، حفظ سرعت بالا و رعایت شدیدترین خاموشی، موفق شد از برخورد ناخواسته با کشتی‌ها و کشتی‌های غیردوستانه جلوگیری کند. با این حال، در 4 آگوست، کشتی بخار بریتانیایی Seguranza متعلق به شرکت Ward Line به طور هوایی گزارش داد که یک کشتی آلمانی را در سواحل ویرجینیا مشاهده کرده است. این پیام و همچنین تبادل پیام‌های بعدی بین کشتی‌های جنگی بریتانیایی که در امتداد سواحل شرقی ایالات متحده در حال گشت‌زنی بودند، توسط افسر رادیویی برینکمن رهگیری شد.
از این تبادل رادیویی مشخص شد که آلمان قبلاً در حال جنگ با بریتانیای کبیر بود. ترافیک رادیویی دشمن به وضوح نشان می‌داد که وقتی کشتی‌های بریتانیایی با کشتی کرونپرینتس ویلهلم برخورد می‌کردند، به احتمال زیاد این لاین توقیف نمی‌شد، بلکه غرق می‌شد.

خوشبختانه بقیه گذرگاه بدون حادثه گذشت و در ساعت 9 صبح روز 6 آگوست، رزمناو-رایدر سبک چهار لوله ای کوچک کارلسروهه به کرونپرینز ویلهلم در نقطه ملاقات نزدیک شد. نیم ساعت پس از قرار ملاقات، رزمناو به طور ایمن به سمت راست کشتی لنگر انداخته بود، هر دو کشتی از حرکت باز ایستادند، اما دیگ های خود را زیر بخار نگه داشتند، به طوری که اگر دشمن ظاهر شد، می توانستند فوراً حرکت کنند.
دستوری از برلین به Grann دستور داد بخشی از ذخایر زغال سنگ و سایر منابع را به رزمناو منتقل کند. به نوبه خود، قرار بود گروهی متشکل از 16 افسر Gochseeflotte به فرماندهی ستوان-فرمانده پل تیرفلدر از کارلسروهه به Kronprinz Wilhelm حرکت کنند که دارای مهمات قابل توجهی بود. قرار بود تیرفلدر فرماندهی ولیعهد را از گرن بگیرد و حمله مستقل را آغاز کند.
در همان زمان گرانی همسر اول شد. تیرفلدر به عنوان یک دریانورد ارشد در کارلسروهه خدمت می کرد. پس از اینکه خدمه نظامی در ظهر سوار بر کرونپرینتس ویلهلم شدند، پرچم جنگ امپراتوری از روی دکل کشتی به اهتزاز درآمد. غرور شرکت لوید آلمان شمالی رسماً به یک رزمنده تبدیل شده است.

در همین حال، وضعیت در کارلسروهه و ولیعهد، که در روز روشن با دید خوب در اقیانوس باز حرکت می کرد، بسیار خطرناک بود - دشمن هر لحظه می توانست در افق ظاهر شود. رادیوی این لاینر تبادل شدیدی از اعزام ها را بین رزمناوهای بریتانیایی در حال گشت زنی در آن نزدیکی دریافت کرد. انتقال تدارکات با عجله شدید انجام شد، گروه کشتی کرونپرینتس خدمه کشتی را تشویق کردند و مارش های آلمانی شجاعانه را اجرا کردند. ابتدا ملوانان کشتی و رزمناو، آغشته به گرد و غبار زغال سنگ، مقداری از زغال سنگ را از پناهگاه های کرونپرینتس از طریق بنادر کناری به کارلسروهه بارگیری کردند، سپس نوبت به منابع غذایی و آب شیرین رسید. در همان زمان، بوم های محموله کمانی لاینر دو توپ 88 میلی متری، جعبه هایی با 290 گلوله برای آنها، یک مسلسل اسپنداو و 30 تفنگ ماوزر از عرشه رزمناو بلند شدند. این تمام آن چیزی نبود که رزمناو باید به کشتی کرونپرینز منتقل می کرد و بارگیری تجهیزات روی رزمناو هنوز کامل نشده بود، اما در حدود ساعت 15:00 ابری از دود در افق ظاهر شد.
همانطور که بعدا مشخص شد، این رزمناو زرهی بریتانیایی سافولک بود. بوق بوش پارس می‌کرد که با دیده‌بانی در لانه کلاغ در قسمت جلویی فعال شد. ملوانان خدمه عرشه کشتی بلافاصله شروع به بریدن خطوط پهلوگیری کردند که کشتی خود را به کارلسروهه متصل می کرد و توپچی های رزمناو جای خود را در میان اسلحه ها گرفتند.

هر دو کشتی بلافاصله به راه افتادند. هنگامی که فاصله بین کشتی ها آنها را غیرممکن می کرد، عملیات بارگیری مجبور به قطع شد. Kronprinz Wilhelm با رسیدن به سرعت تکامل، بلافاصله به سمت چپ چرخید، در حالی که کارلسروهه به سمت راست چرخید و دشمن را از خط آسیب پذیر دور کرد. سر کریستوفر کرادوک، سر کریستوفر کرادوک، روی کشتی سافولک، دید که یک هدف در افق ناگهان به دو قسمت تقسیم شد. پس از تردید کوتاه، کرادوک دستور تعقیب هدفی را داد که به وضوح به عنوان یک رزمناو آلمانی شناسایی شده بود.
این چند دقیقه تردید به تیرفلدر فرصت فرار داد: او دستور داد مسیری را طی کند که کشتی را در یک خط مستقیم از رزمناو انگلیسی هدایت کند و با سرعت کامل پیشرفت کند. Kronprinz Wilhelm به سرعت بیش از 24 گره رسید - حتی در طول دوران حرفه ای خود در اقیانوس اطلس. به طور طبیعی، هیچ صحبتی در مورد هیچ گونه تعقیب و گریز از سوی Suffolk قدیمی که بیش از 20 گره در حال توسعه بود، وجود نداشت. علاوه بر این، در این زمان انگلیسی بیهوده تلاش کرد تا نبرد را در کارلسروهه بسیار سریعتر تحمیل کند.

پرواز ولیعهد از سافولک به سمت غرب هدایت شد. طی دو روز بعد، تیرفلدر هر کاری که ممکن بود انجام داد تا تعقیب احتمالی بریتانیا را کنار بگذارد. در شب مسیر به شمال، ظهر روز بعد - به غرب، سپس - به جنوب غربی تغییر کرد. ذخایر زغال سنگ به سرعت تخلیه شد. تیرفلدر تصمیم گرفت به منطقه آزور برود، جایی که یک کشتی تدارکاتی کوچک آلمانی، والهالا، در موقعیتی از پیش تعیین شده قرار داشت. در طول راه، شنود رادیویی نشان داد که کارلسروهه با موفقیت از نبرد با سافولک طفره رفت و سپس از تعقیب یک رزمناو انگلیسی دیگر به نام بریستول فرار کرد.

اما، علاوه بر اخبار خوشحال کننده، اخبار ناخوشایندی نیز وجود داشت: ناوگان بریتانیا اطلاعات غیرقابل انکاری دریافت کرد که Kronprinz Wilhelm "در مسیر جنگ" است و دستورالعمل های روشنی برای خنثی کردن مهاجم جدید دشمن دارد. تیرفلدر با استعداد با استفاده از داده های رهگیری رادیویی و همچنین شهود خود، با موفقیت از پرده کشتی های جنگی بریتانیایی مستقر در بخش مرکزی اقیانوس اطلس عبور کرد.

در مسیر آزور، خدمه کشتی به آماده سازی Kronprinz برای خدمت سربازی ادامه دادند: اول از همه، دو توپ 88 میلی متری روی پیشخوان قرار گرفت. آنها بر روی تقویت کننده های زیر عرشه نصب شده بودند به گونه ای که هر یک از اسلحه ها یک بخش شلیک حدود 180 درجه دریافت می کردند. هر دو اسلحه دارای گلگیرهای شلیک اول نصب شده بودند. یک پایه مسلسل در دو بال پل نصب شده بود. سلول های تیراندازی در عرشه تفرجگاه مجهز شدند.
دیوارها در جاهایی که در معرض آتش دشمن قرار می گرفتند، با تشک و فرش پوشانده می شدند که به خوبی از گلوله های گلوله و ترکش های ثانویه محافظت می کرد. "زره تشک" بداهه در چندین لایه از پل ناوبری و اتاق سیگار درجه یک سابق محافظت می کرد، جایی که یک درمانگاه بیست تختخوابی با یک اتاق عمل قرار داشت.
علاوه بر این، تیمی به رهبری مهندس ارشد کشتی، سالن بزرگ کشتی را به یک پناهگاه بزرگ زغال سنگ تبدیل کردند، جایی که زغال‌سنگ را می‌توان به سرعت از یک کشتی تدارکاتی یا از یک وسیله نقلیه اسیر شده تخلیه کرد و پس از آن سوخت را می‌توان از طریق لپ‌پورت‌های تازه بریده شده به داخل منتقل کرد. زمان کوتاهی برای ریختن به پناهگاه های اصلی واقع در زیر کابین.

در صبح روز 18 آگوست، "Kronprinz Wilhelm" در دید Fr. سن میگوئل (آزور) به میعادگاه با والهالا رسیده است. به مدت چهار روز، در ساعات روشنایی روز، مهاجم زغال سنگ و آذوقه را از کشتی تدارکاتی دریافت می‌کرد، در حالی که در شب کشتی‌ها در نزدیکی یکدیگر حرکت می‌کردند. رهگیری رادیویی به طور مداوم انجام می شد، نتایج آن نشان می داد که طعمه های خوشمزه زیادی در اقیانوس اطلس شمالی وجود دارد - حمل و نقل بریتانیایی نترس. تا زمان جدایی از والهالا، کشتی کرونپرینتس ویلهلم 2500 تن زغال سنگ و مقدار قابل توجهی آب شیرین و مواد غذایی در کشتی دریافت کرده بود.
حدود صد نفر از خدمه کرونپرینتس در زمان صلح - اکثراً بیمار و افرادی با آمادگی جسمانی ضعیف - سوار یک کشتی تدارکاتی به آلمان فرستاده شدند.

مقدار زغالی که مهاجم از والهالا دریافت کرد به سختی برای دو تا دو هفته و نیم سفر دریایی با سرعت محدود کافی بود. با این حال، تیرفلدر معتقد بود که در این مدت کشتی می تواند با گرفتن نوعی حمل و نقل زغال سنگ، پناهگاه های خود را دوباره پر کند. مهاجم در مجاورت مسیرهای دریایی شلوغی بود که بریتانیا را با قلمروهای آفریقایی و هندی‌اش وصل می‌کرد. اما ظرف دو هفته پس از جدایی از والهالا، کشتی کرونپرینتس ویلهلم تنها با یک اسکله بی طرف دانمارکی و یک بارک روسی در دریا مواجه شد.
هیچ یک از کشتی ها حامل زغال سنگ یا کالای قاچاق نظامی نبودند و پس از جستجوی کامل، هر دو آزاد شدند. در 3 سپتامبر، کشتی Kronprinz با کشتی تدارکاتی Asuncion در نزدیکی کیپ برزیلی San Roque ملاقات کرد و چند صد تن زغال سنگ دیگر را برای ادامه کشتی دریافت کرد. و در حال حاضر در عصر روز بعد، مراقبان ولیعهد متوجه کشتی بخار 2840 تنی بریتانیایی شرکت Prince of the Princess Line شدند. تیرفلدر مهاجم خود را به بریتانیا نزدیک کرد و پس از آن به قربانی آهسته دستور داد که بایستد و او را با نورافکن روشن کرد. شب، هوای بد و هیجان شدید مانع از آن شد که مهمانی جایزه بلافاصله سوار حمل و نقل تاخیری شود. در اوایل صبح روز 5 سپتامبر، شاهزاده هندی به سمت بندر مهاجم لنگر انداخت. این جایزه بسیار مفید بود - علاوه بر چند صد تن کاردیف از پناهگاه های آن، خدمه Kronprinz افزایش قابل توجهی در رژیم غذایی خود دریافت کردند - گوشت تازه، کاکائو و قهوه.

طبیعتاً اولین آرزوی خدمه مهاجم آلمانی این بود که به سرعت جایزه را تخلیه کرده و به پایین بفرستند، اما تیرفلدر که یک مهمانی جایزه مسلحانه را در عرشه شاهزاده پیاده کرد، دستور داد کشتی بخار اسیر را از مسیرهای کشتی دور کنند. کشتی های متفقین تنها چهار روز پس از دستگیری، شاهزاده با سرعت کم (!) به طور کامل تخلیه و غرق در هزینه های تخریب شد. خدمه کوچک و دوازده مسافر کشتی بخار انگلیسی در کابین های درجه یک کرون پرینتس ویلهلم اسکان داده شدند.
گرفتن چنین جایزه غنی به طور طبیعی باعث الهام گرفتن خدمه مهاجم شد، اما قربانی بعدی مجبور شد منتظر بماند. دو روز پس از غرق شدن شاهزاده، در شمال غربی کیپ سان روک، مهاجم با کشتی تدارکاتی ابرنبورگ ملاقات کرد و تا سه هفته آینده در این نقطه ماند و متوالی زغال سنگ و آذوقه را از سه کشتی تدارکاتی که به نقطه میعادگاه می‌رسیدند، برداشت کرد. توالی.

در 14 سپتامبر، روال معمول بارگیری مجدد زغال سنگ به طور غیرمنتظره ای قطع شد: یک شنود رادیویی خبر داد که در 150 مایلی جنوب موقعیت کرونپرینتس، رزمناو کمکی آلمانی، خط کش سابق Cap Trafalgar، وارد نبرد با "همکار" انگلیسی خود شده است. لاینر سابق کارمانیا ولیعهد با سرعت تمام به کمک شتافت. این یک ژست انسانی کاملاً قابل درک بود، اما تیرفلدر دستور مستقیم دریاسالاری آلمان را نقض کرد: برای جلوگیری از شناسایی توسط نیروهای دشمن به هر طریق ممکن. خوشبختانه برای ولیعهد ویلهلم، کارمانیا قبل از اینکه اولی فرصت مداخله در نبرد را پیدا کند، کلاه ترافالگار را به پایین فرستاد. تیرفلدر چاره ای جز بازگشت به محل ملاقات با تدارکات و ادامه دریافت تدارکات نداشت.

در 7 اکتبر، یک مهاجم در 200 مایلی شرق بوئنوس آیرس، کشتی بخار یخچالدار جدید بریتانیایی لا کورنتینا را که با 7.5 میلیون پوند گوشت گاو منجمد از آرژانتین به سمت انگلیس حرکت می کرد، رهگیری کرد.
علاوه بر گوشتی که لا کورنتینا، برخلاف میل خود، به وفور به ولیعهد عرضه کرد، این جایزه 1800 تن زغال سنگ و دو اسلحه 120 میلی متری انگلیسی را در اختیار آلمانی ها قرار داد، البته بدون مهمات. تیرفلدر مقرون به صرفه بلافاصله دستور نصب توپ های تسخیر شده بر روی مدفوع لاینر را داد تا برای آموزش توپچی ها و برای شلیک گلوله های هشدار دهنده با استفاده از ضربات سلامی اصلاح شده استفاده شود.

در 14 اکتبر، انهدام جایزه کامل شد، کینگستون های La Correntina باز شدند، کشتی واژگون شد و از سطح ناپدید شد. خدمه و چند مسافر کشتی بخار بریتانیا با زندانیان شاهزاده هندی همراهی کردند.
شکار موفقیت آمیز «ولیعهد ویلهلم» خشم مردم بریتانیا را برانگیخت و حتی موضوع جلسات استماع پارلمان شد. مطبوعات رعد و برق می زدند. ناوگان بریتانیا تلاش های خود را برای دستگیری مهاجم مضاعف کرد.

تیرفلدر به اقدامات خود علیه کشتیرانی متفقین ادامه داد. در پنج ماه پس از غرق شدن لاکورنتینا، فهرست قربانیان ولیعهد با سیزده کشتی با ظرفیت کل 49000 تن پر شد گروه های متحرک در مرکز و جنوب اقیانوس اطلس که وظیفه اصلی آنها دستگیری مهاجمان آلمانی و کشتی های تدارکاتی بود.

فعالیت "Kronprinz Wilhelm" به طور قابل توجهی تحویل محصولات غذایی و مواد خام از آفریقای جنوبی و آمریکای جنوبی به انگلستان و فرانسه را پیچیده کرد که به نوبه خود بلافاصله بر روحیه متحدان و در درجه اول جمعیت غیرنظامی تأثیر گذاشت - قسمت با " لا کورنتینا» این را کاملاً تأیید کرد. Kronprinz Wilhelm به لطف سرعت بالا و توانایی عالی دریانوردی و همچنین استعداد و غرایز فرمانده خود، با موفقیت از رهگیری فرار کرد و به حرفه واقعاً ستاره ای خود ادامه داد.

اما در اواسط مارس 1915، به دلایل متعدد، حرفه کرونپرینتس ویلهلم به عنوان یک مهاجم به خطر افتاد. اولاً، ماشین های لاینر نیاز به تعمیرات اساسی داشتند - آنها به سادگی برای چنین عملیات طولانی مدت بدون تعمیر و نگهداری پیشگیرانه مناسب طراحی نشده بودند. سازه های بدنه نیز نیاز به تعمیر داشتند، به ویژه آبکاری در سمت بندر، که کشتی های جایزه به آن لنگر انداخته بودند. خدمه کشتی که عمدتاً متشکل از ملوانان غیرنظامی بودند، به دلیل ترس مداوم از تعقیب و کار سخت و همچنین کمبود تقریباً مداوم غذای تازه و آب شیرین خسته شده بودند - کارخانه های نمک زدایی کشتی ظرفیت کمی داشتند و بسیار شور بودند. تا پایان ماه مارس، حدود چهل نفر از تیم مهاجم در بیمارستان با تشخیص تب استوایی بودند. این افراد تحت مراقبت مناسب قرار گرفتند، اما هیچ کس و هیچ چیز برای درمان آنها وجود نداشت - نه یک درمانگر و نه داروهای مناسب در کشتی ولیعهد وجود داشت.
و سرانجام، از ژانویه 1915، با آموزش تجربیات تلخ ماه های اول جنگ، دریاسالاری بریتانیا شروع به جمع آوری وسایل حمل و نقل نظامی خود در کاروان ها کرد و اسکورت قدرتمندی از کشتی های جنگی را به آنها ارائه کرد. هیچ چیزی برای مخالفت با چنین کاروانی وجود نداشت. شکار کشتی های تدارکاتی نیز تشدید شد و در نتیجه شبکه آنها در اقیانوس اطلس بسیار نازک شد.

در 28 مارس 1915، کشتی کرونپرینز ویلهلم آخرین قربانی خود، کشتی بخار بریتانیایی 3800 تنی کولبی را متوقف کرد. پس از نابودی و غرق شدن جایزه، مهاجم برای قرار ملاقات با کشتی تدارکاتی مقدونیه که در 200 مایلی شمال دهانه آمازون منتظر ولیعهد بود، حرکت کرد. پس از اینکه کشتی مخفی شد و با غذا تامین شد و زندانیان به مقدونیه منتقل شدند، تیرفلدر تصمیم گرفت به نروژ یا اگر خوش شانس بود از طریق دریای شمال به آلمان برود.
اما این نقشه ها قرار نبود محقق شود.

اطلاعات نیروی دریایی بریتانیا موقعیت مقدونیه را کشف کرد و در حالی که کرونپرینتس ویلهلم هنوز در خط دید بود، کشتی تدارکاتی توسط دو رزمناو سبک انگلیسی دستگیر شد. تیرفلدر موفق شد ناشناس فرار کند: وقتی دیده بان ها متوجه کشتی های جنگی دشمن در افق شدند، مهاجم با بینی خود به سمت آنها گرایش پیدا کرد، نه با شبح چهار لوله ای مشخص خود "درخشش". تیرفلدر دستور "معکوس کامل" داد و توانست ناشناس در افق ناپدید شود. مهاجم برای چندین روز دیگر در نزدیکی نقطه قرار ملاقات ماند به این امید که با یک فرد تدارکاتی دیگر ملاقات کند و ذخیره سازی را تکمیل کند. اما کشتی تدارکاتی هرگز حاضر نشد، ذخایر زغال سنگ کافی برای عبور از اقیانوس اطلس وجود نداشت و تب در میان خدمه بیداد می کرد. در این شرایط تیرفلدر تصمیم گرفت به نزدیکترین بندر بی طرف و کارآموز برود.

نیوپورت نیوز آمریکایی به عنوان مقصد انتخاب شد. در شب 10 آوریل، این لاینر 60 مایلی از ورودی خلیج چساپیک فاصله داشت. چندین کشتی جنگی انگلیسی در آبهای بی طرف گشت زنی می کردند، اما فرمانده آلمانی تجربه زیادی در فرار از ملاقات با آنها داشت، خوشبختانه انگلیسی ها سکوت رادیویی را رعایت نکردند. این تیم طبق برنامه نبرد مکان های خود را گرفت و لاینر با سرعت کامل به سمت موفقیت شتافت. تیرفلدر با استفاده از تاریکی شب، کشتی خود را بین دو رزمناو در حال گشت زنی در آب های کیپ هنری حرکت داد و در ساعت 10 صبح روز 11 آوریل، کتک خورده و در حالی که رنگ از کناره های آن جدا شده بود، کشتی کرونپرینتس ویلهلم وارد خلیج چساپیک شد و مورد استقبال قرار گرفت. با سلام ناوهای جنگی آمریکایی.

(کرونپرینتس (سمت چپ) در فیلادلفیا، در کنار کشتی آلمانی دیگر، پرینز ایتل فردریش)

بدین ترتیب کار حمله یکی از موفق ترین رزمناوهای کمکی آلمان که از اوت 1914 تا آوریل 1915 بیش از 37 و نیم هزار مایل دریایی را طی کرد و 15 کشتی آنتانت را با تناژ 60522 تن منهدم کرد، به پایان رسید.
چند ساعت پس از ورود کشتی به نیوپورت نیوز، سفارت امپراتوری آلمان از طرف آمریکایی درخواست کرد که این لاینر را در کارخانه کشتی سازی در نورفولک تعمیر کرده و به آلمان بازگرداند. طبیعتاً این درخواست رد شد و لاینر داخل شد. Kronprinz به کارخانه کشتی سازی در فیلادلفیا منتقل شد و در کنار کشتی بخار لوید دیگر آلمان شمالی به نام Prinz Eitel Friedrich قرار گرفت.
پرچم‌های آلمان همچنان بر روی کشتی‌ها به اهتزاز درآمدند، اما خدمه به اردوگاه توقیف منتقل شدند و تنها ساکنان کشتی‌های آلمانی چند ده کارگر کشتی‌سازی بودند.

در 27 سپتامبر 1942، OKM آلمان (Oberkommando der Marine)، فرماندهی عالی Kriegsmarine، رادیوگرافی را از دونده محاصره Tannenfels دریافت کرد که گزارش می داد رزمناو کمکی Stir در نتیجه نبرد با یک رزمناو کمکی دشمن غرق شده است. ” در دریای کارائیب. بدین ترتیب اودیسه (هر چند کوتاه مدت) "کشتی شماره 23"، آخرین مهاجم آلمانی که توانست به اقیانوس اطلس نفوذ کند، پایان یافت.

"شتیر" پس از ورود به خدمت

در کورسی ثبت نام کرد
با شروع جنگ جهانی دوم، فرماندهی آلمان همچنان امید زیادی به رزمناوهای کمکی داشت. دریاسالارها مانند ژنرال ها همیشه برای جنگ های گذشته آماده می شوند. کمپین های موفق موو، ادیسه گرگ، حماسه دراماتیک سیدلر هنوز در خاطره ها ماندگار بودند. در آن زمان شاهدان زنده زیادی برای این امور نظامی وجود داشتند. فرماندهی آلمان، نه بی دلیل، بر این باور بود که با کمک رزمناوهای مهاجم تبدیل شده از کشتی های تجاری - اساساً ارزان قیمت - می توان هرج و مرج و سردرگمی قابل توجهی را در طول وسیع ارتباطات متفقین ایجاد کرد و نیروهای قابل توجهی را منحرف کرد. نیروی دریایی دشمن برای جستجو و گشت زنی. بنابراین، در برنامه های قبل از جنگ کریگسمارین، جایگاه قابل توجهی به اقدامات مهاجمان علیه شریان های حمل و نقل دشمن داده شد. اما، به نظر می رسد، بسیاری از قیاس هایی که جنگ قبلی را منعکس می کنند، پس از بررسی دقیق تر، در مقایسه با جنگ فعلی، فقط خارجی هستند. فن آوری رادیویی با گام های بلندی به جلو حرکت کرد - وسایل ارتباطی، جستجو و شناسایی با مرتبه بزرگی بهبود یافتند. هوانوردی که در طول 20 سال بین جنگ بال های خود را باز کرد، قالب کاملاً جدیدی به عملیات دریایی داد.

با این وجود، با شروع جنگ جهانی دوم، فرماندهی آلمان نیروهای سطحی را به همراه تعداد کمی از زیردریایی های اقیانوس پیما به اقیانوس فرستاد. در ابتدا این کشتی های جنگی مخصوص ساخته شده بودند، اما پس از مرگ گراف اسپی و به ویژه بیسمارک، چنین اقداماتی به عنوان ماجراجویی های خطرناک و پرهزینه شناخته شدند. و نبرد در ارتباطات به طور کامل به "کوسه های فولادی" و رزمناوهای کمکی دریاسالار دونیتز منتقل شد.

مهاجمان آلمانی زیبا و دراماتیک هستند. آن‌ها مملو از اپیزودهای مبارزاتی واضح هستند. در آغاز جنگ، شانس دزدان دریایی اغلب به آنها چشمکی می زد. با این حال، متفقین تلاش‌های هرکولی را انجام دادند تا اقیانوس اطلس را اگر نه به یک دریاچه انگلیسی-آمریکایی، حداقل به یک آب‌پشت جیبی تبدیل کنند. وجوه، نیروها و منابع اختصاص داده شده به مبارزه برای ارتباطات صرفاً عظیم بود. در تابستان 1942، علیرغم موفقیت های به ظاهر چشمگیر ملوانان آلمانی، به ویژه زیردریایی ها، این استراتژی شروع به به بار آوردن اولین ثمرات خود کرد که به سختی قابل توجه بود. تعداد مناطقی در اقیانوس که مهاجمان آلمانی و کشتی‌های تدارکاتی می‌توانستند کم و بیش آرامش داشته باشند، به‌طور اجتناب‌ناپذیری کاهش می‌یابد. نفوذ کشتی های آلمانی به اقیانوس اطلس بیشتر و بیشتر مشکل ساز شد. ستاره کورسیان قرن بیستم رو به زوال بود. در چنین شرایطی بود که «کشتی شماره 23» که به رزمناو کمکی «استیر» معروف شد، برای رفتن به دریا آماده می شد.

این کشتی در سال 1936 در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft در کیل ساخته شد و نام آن قاهره بود. این یک موتور کشتی استاندارد با حجم 11000 تن بود که مجهز به یک موتور دیزلی هفت سیلندر بود. قبل از جنگ، پروازهای باری تجاری معمولی را برای خط دویچه لوانت به عنوان یک حامل موز انجام می داد. پس از شروع جنگ جهانی دوم، قاهره، مانند بسیاری از کشتی های غیرنظامی دیگر، برای نیازهای کریگزمارین مورد نیاز قرار گرفت. در ابتدا، برای شرکت در عملیات هرگز کامل نشده دریا، به یک مین‌کن تبدیل شد. پس از موفقیت های اولیه مهاجمان آلمانی در ارتباطات متفقین، فرماندهی آلمان تصمیم می گیرد فشار را افزایش داده و تعداد رزمناوهای کمکی فعال در اقیانوس را افزایش دهد. از بهار سال 1941، کشتی در کنار دیوار کارخانه کشتی سازی در روتردام تحت اشغال آلمان قرار داشت. در طول تابستان و پاییز، کار فشرده ای روی او انجام شد تا او را به یک رزمناو کمکی تبدیل کند. در 9 نوامبر، کشتی باری سابق با نام "Stier" در کریگزمارین ثبت نام کرد و شروع به آماده شدن برای کمپین کرد. این کشتی تسلیحات استاندارد را برای مهاجمان آلمانی جنگ جهانی دوم دریافت کرد - اسلحه های 6x150 میلی متر. تسلیحات ضد هوایی شامل یک تفنگ 1x37 میلی متری و مسلسل های 2x20 میلی متری بود. Stir همچنین دو لوله اژدر را حمل می کرد. محدوده سلاح ها شامل یک هواپیمای دریایی برای شناسایی بود. کاپیتان زور سی، هورست گرلاخ، به فرماندهی خدمه 330 نفره منصوب شد.

خدمه تمام زمستان و اوایل بهار 1942 را صرف آماده سازی برای کمپین کردند. مهاجم تعداد زیادی لوازم مختلف لازم برای ناوبری مستقل را دریافت کرد. پس از انجام کار مناسب، محدوده تخمینی کروز با استفاده از سرعت اقتصادی باید به 50 هزار تن می رسید. در ماه مه 1942، تمام کارهای قبل از مبارزات انتخاباتی بالاخره تکمیل شد.

پیشرفت
در زمانی که قرار بود Stir ترک کند، وضعیت در کانال انگلیسی به گونه ای بود که برای شکستن موفقیت آمیز مهاجم از تنگی خطرناک کانال انگلیسی، آلمانی ها مجبور بودند یک عملیات نظامی کامل را انجام دهند. از زمان موفقیت شارنهورست، گنایزناو و پرینز یوگن از برست، چیزهای زیادی تغییر کرده است (عملیات سربروس، فوریه 1942).

در بعدازظهر روز 12 مه، Stir که به عنوان کشتی کمکی Sperrbrecher 171 مبدل شده بود، روتردام را تحت اسکورت چهار ناوشکن (Condor، Falke، Seeadler و Iltis) ترک کرد. پس از خروج از دهانه رودخانه میوس، 16 مین روب به کاروان پیوستند که جلوتر از مهاجم و ناوشکن رفتند. اطلاعات آلمان از احتمال حضور اژدر قایق های انگلیسی در این تنگه خبر داد. تا شب، سازند آلمانی وارد تنگه دوور شد. اندکی قبل از ساعت سه، کاروان مورد آتش یک باتری 14 اینچی بریتانیایی قرار گرفت، اما فایده ای نداشت. در حالی که آلمانی ها در حال مانور بودند و سعی می کردند از منطقه تخریب اسلحه های ساحلی خارج شوند، قایقران انگلیسی تقریباً بدون توجه به آنها خزیدند و موفق شدند از سمت ساحل دوستانه حمله کنند. در یک نبرد کوتاه، ایلتیس و سیدلر غرق شدند. انگلیسی ها قایق اژدر MTK-220 را گم کرده بودند.

در 13 ماه مه، Stir وارد Boulogne شد، جایی که مهمات خود را دوباره پر کرد ( مهاجم سخاوتمندانه از گلوله های روشنایی و توپخانه های کالیبر کوچک در نبرد شبانه استفاده کرد). سپس کشتی به لو هاور حرکت کرد تا در 19 می به دهانه ژیروند برسد. در اینجا مهاجم برای آخرین بار مواد لازم را برداشت و مخازن سوخت را پر کرد.

از اینجا هورست گرلاخ کشتی خود را به جنوب برد. این آخرین نفوذ موفقیت آمیز یک مهاجم آلمانی به اقیانوس اطلس در جنگ جهانی دوم بود.

رزمناو کمکی "Stir" در اقیانوس

پیاده روی
وقتی تنش ناشی از رفتن به دریا و عبور از خلیج بیسکای تا حدودی فروکش کرد، خدمه شروع به درگیر شدن در زندگی روزمره کمپین کردند. در ابتدا، این کار چندان آسان نبود: «شتیر» با تجهیزات و لوازم مختلف پر شد. یکی از شرکت کنندگان در این سفر به یاد می آورد: "به نظر ما این بود که کشتی به قطب جنوب می رود." راهروها و عرشه ها پر از عدل، جعبه، گونی و بشکه بود. به زودی مهاجم به اولین منطقه عملیاتی در نزدیکی فرناندو د نورونها ( مجمع الجزایری در شمال شرقی سواحل برزیل) رسید.

در 4 ژوئن، Stir حساب خود را باز کرد. اولین صید کشتی بخار بریتانیایی Gemstone (5000 GRT) بود. گرلاخ با موفقیت از جهت خورشید غروب کرد و تنها زمانی کشف شد که از فاصله 5 مایلی شلیک کرد. بریتانیایی هیچ مقاومتی نکرد - خدمه به مهاجم منتقل شدند و کشتی اژدر شد. همانطور که بازجویی از زندانیان نشان داد، کشتی در حال حمل سنگ آهن از دوربان به بالتیمور بود.

صبح روز 15 خرداد با بارش باران آغاز شد که در لبه آن یک شناور ناشناس مشاهده شد. معلوم شد که این یک نفتکش پانامایی است که بلافاصله عقب خود را به سمت مهاجم چرخانده و با دو اسلحه آتش گشوده است. تعقیب و گریز آغاز شد. Stir مجبور شد 148 گلوله از کالیبر "اصلی" خود را خرج کند و علاوه بر این، قبل از پایان نبرد، نفتکش در حال فرار را با یک اژدر در عقب اصابت کند. "Stanvak Calcutta" (10000 GRT) با بالاست از مونته ویدئو برای تحویل بار برای آروبا سفر می کرد. کاپیتان و اپراتور رادیو، همراه با ایستگاه رادیویی، توسط اولین حمله مهاجم نابود شدند، بنابراین، خوشبختانه برای آلمانی ها، سیگنال پریشانی مخابره نشد.

در 10 ژوئن، قرار ملاقاتی با نفتکش کارلوتا شلیمان برگزار شد. سوخت گیری دشوار بود: در ابتدا آلمانی ها مجبور شدند اتصالات شیلنگ های سوخت را دوباره انجام دهند، سپس ناگهان معلوم شد که به دلیل خطای مکانیک ارشد "تامین"، سوخت حاوی بیش از 90٪ آب دریا به داخل پمپ می شود. مهاجم گرلاخ خشمگین، به عنوان یک مقام ارشد، به او سرزنش مناسبی کرد.

در همین حال، هوای بد همراه با طوفان و دید ضعیف آغاز شد. فرمانده Stir تصمیم می گیرد از ستاد اجازه بگیرد تا به سواحل غربی آمریکای جنوبی حرکت کند، جایی که به نظر او شرایط "شکار" مطلوب تری وجود داشت. در 18 جولای، مهاجم دوباره سوخت را از کارلوتا شلیمان پر می کند، این بار سوخت گیری طبق معمول انجام می شود. گرلاخ بدون دریافت مجوز برای استقرار مجدد از مقر، در اطراف منطقه مشخص می چرخد و غارت مورد نیاز را پیدا نمی کند. در 28 ژوئیه، یک ملاقات نادر از دو "شکارچی" برگزار شد: Stir با یک رزمناو کمکی دیگر به نام Michel ملاقات کرد. فرمانده دومی، Ruksteschel، پس از مشورت با Gerlach، تصمیم گرفت مدتی در کنار هم بمانند تا آموزش پرسنل را انجام دهند و مقداری تدارکات را مبادله کنند. هر دو فرمانده آلمانی منطقه شمال شرقی سواحل برزیل را برای عملیات نامناسب می دانستند. حمل و نقل در اینجا، به نظر آنها، بسیار نامنظم بود. این دو کشتی تا 9 اوت با هم حرکت کردند و پس از آن با آرزوی "شکار خوش" برای یکدیگر ، مهاجمان از هم جدا شدند. «میخیل» راهی اقیانوس هند شد.

به معنای واقعی کلمه چند ساعت پس از جدایی با یک همکار در کشتی، یک کشتی بزرگ در حال حرکت در مسیر موازی مشاهده شد. گرلاخ با احتیاط نزدیک شد و یک تیر اخطار شلیک کرد. در کمال تعجب آلمانی ها، "تاجر" برگشت و به سمت آنها رفت. در همان زمان، رادیو او شروع به کار کرد و سیگنال QQQ (هشدار ملاقات با مهاجم دشمن) را مخابره کرد. «شتیر» برای شکست شروع به کار کرد. این کشتی با یک توپ کوچک کالیبر پاسخ داد که گلوله های آن به کشتی آلمانی نرسید. تنها پس از بیستمین گلوله، مرد انگلیسی متوقف شد و آتشی قوی در عقب داشت. کشتی دالاهو (7000 تن جابجایی، دریانوردی از کیپ تاون به لاپلاتا در بالاست) توسط یک اژدر به پایان رسید.

گرلاخ که از سیگنال هشدار ارسال شده توسط کشتی انگلیسی نگران شد، تصمیم گرفت به سمت جنوب - به خط کیپ تاون - لا پلاتا حرکت کند. فرمانده مهاجم، علاوه بر این، قصد دارد در نزدیکی یک جزیره دورافتاده توقف کند تا تعمیرات و تعمیرات پیشگیرانه را در نیروگاه اصلی انجام دهد. آلمانی ها از پارک کردن در جزیره آتشفشانی کوچک گوف (مجمع الجزایر تریستان دا کونا)، که در ابتدا به آن فکر می کردند، خودداری کردند. دریا مواج بود و لنگرگاه مناسبی پیدا نمی شد.

صراحتاً "شتیر" در جستجو شانسی نداشت. هواپیمای دریایی آرادو-231 که در ابتدا برای زیردریایی های بزرگ در نظر گرفته شده بود، دچار افسردگی شد و برای پرواز مناسب نبود. چندین بار اپراتورهای رادیویی مهاجم منابع قدرتمند و نزدیک سیگنال های رادیویی را شناسایی کردند. در 4 سپتامبر، دیده بان روی دکل متوجه کشتی بزرگی شد که با سرعت زیاد در حال حرکت بود. آلمانی ها آن را به عنوان کشتی فرانسوی پاستور با جابجایی 35 هزار تن، تحت کنترل متفقین شناسایی کردند. سرعت کم (11-12 گره) به Stir اجازه تعقیب را نمی داد و گرلاخ فقط امیدوار بود که آنها از لاینر شناسایی نشوند یا با یک تاجر بی ضرر اشتباه گرفته شوند.

رایدر دو روز قبل از مرگش. قسمت پاره شده به وضوح قابل مشاهده است

جستجوی بی نتیجه ادامه یافت. ذخایر زغال سنگ مهاجم در حال تمام شدن بود - برای بهره برداری از کارخانه های آب شیرین کن مورد نیاز بود. حداقل بیست تن در هفته. یک رادیوگرام از ستاد آمده بود که در آن در اوایل مهرماه، Stir منتظر جلسه ای با کشتی تدارکاتی بریک بود که از آن آذوقه، قطعات یدکی و لوازم جدید دریافت می شد و مهمتر از همه، تلفات مهمات خواهد بود. دوباره پر شد. در آینده نزدیک، به گرلاخ دستور داده شد که دوباره با "میشل" که از دونده محاصره "تاننفلس" مراقبت می کرد، ملاقات کند و با محموله ای از مواد خام کمیاب از ژاپن به بوردو سفر می کرد. در 23 سپتامبر، کشتی ها در نزدیکی سورینام ملاقات کردند. "میخل" به زودی دوباره در اقیانوس اطلس ناپدید شد و خدمه مهاجم با استفاده از موقعیت، تصمیم گرفتند تا رنگ آمیزی کناره ها و تعمیرات جزئی را آغاز کنند. خوشبختانه دستورالعمل های آلمان نشان می داد که کشتی ها در حال حاضر از این منطقه عبور نمی کنند. دستورالعمل ها، همانطور که به زودی معلوم شد، نادرست بودند.

مبارزه و مرگ
صبح روز 6 شهریور، خدمه شتیر همچنان مشغول کار نقاشی بودند. تاننفلز نزدیک بود. مقدار معینی از مواد از آن به مهاجم بارگیری شد ، علاوه بر این ، فرمانده دونده محاصره یک هواپیمای دریایی ژاپنی به گرلاچ "داد" که با این حال بدون شور و شوق دریافت شد - ایستگاه رادیویی و قفسه های بمب نداشت.

کشتی فله‌بر "استیون هاپکینز"

مه ملایم و نم نم باران در دریا وجود داشت. در ساعت 8.52 سیگنال دهنده از دکل فریاد زد که یک کشتی بزرگ را در سمت راست دید. سیگنال "ایست یا من شلیک خواهم کرد" بلافاصله بلند شد. زنگ های بلند در Stir شروع به زنگ زدن کردند - یک هشدار جنگی اعلام شد. در ساعت 8.55 خدمه اسلحه های کالیبر اصلی آمادگی خود را برای شلیک اعلام کردند. کشتی سیگنال را نادیده گرفت و در ساعت 8.56 مهاجم آلمانی آتش گشود. چهار دقیقه بعد دشمن پاسخ داد. در این کمپین، «شتیر» با «تجار صلح‌جو» که به‌هیچ‌وجه ترسو نبودند، «خوش‌شانس» بود. متعاقباً فرمانده کشتی آلمانی در گزارش خود می نویسد که با یک رزمناو کمکی مجهز به حداقل چهار اسلحه برخورد کرده است. در واقع، استیر با کشتی باری نظامی معمولی کلاس لیبرتی که تولید انبوه بود، استیون هاپکینز، مجهز به یک تفنگ 4 اینچی جنگ جهانی اول و دو اسلحه ضد هوایی 37 میلی‌متری روی سکوی کمان، ملاقات کرد.

آمریکایی‌های اواسط قرن بیستم مردمی بودند که از پارچه‌های کمی متفاوت با امروز بریده شده بودند. بچه‌هایی که پدربزرگ‌هایشان غرب وحشی را کشف کردند و پدرانشان آمریکای صنعتی را ساختند، هنوز به یاد داشتند که «آزاد و شجاع» بودن به چه معناست. تحمل عمومی هنوز مغز را مایع نکرده بود و رویای آمریکایی هنوز سعی می کرد با کروم رادیاتور فورد، غرش باس لیبراتورها و موستانگ ها برق بزند و به عنوان یک دلقک زشت با شلوار صورتی از مک دونالد روی صفحه تلویزیون چشمک نزند. .

"استیون هاپکینز" بدون تردید نبرد نابرابر با کشتی دشمن را پذیرفت که وزن آن چندین برابر بزرگتر از آن بود. تقریباً یک ماه قبل از آن، در 25 آگوست 1942، در قطب شمال، کشتی بخار یخ شکن قدیمی شوروی Sibiryakov وارد یک نبرد ناامیدانه و شجاعانه با کشتی جنگی به شدت مسلح Admiral Scheer شد. بعید است که خدمه هاپکینز از این موضوع اطلاع داشته باشند - آنها به سادگی وظیفه خود را انجام می دادند.

آمریکایی به شدت به سمت چپ چرخید، و Stir، بر این اساس، به راست، مانع از خروج دشمن شد. در همین حال، Tannenfels ایستگاه رادیویی کشتی باری را مسدود می کرد. به محض اینکه مهاجم برگشت، بلافاصله دو ضربه مستقیم دریافت کرد. اولین پوسته سکان را در سمت راست منقبض کرد، به طوری که مهاجم شروع به توصیف گردش کرد. ضربه دوم کاملا جدی بود. گلوله به داخل موتورخانه نفوذ کرده و یکی از سیلندرهای گازوئیل را شکست. ترکش خسارات دیگری نیز وارد کرد. موتور خاموش شد. با این حال، اینرسی به حرکت Stir ادامه داد و توانست اسلحه های سمت چپ را وارد نبرد کند. گرلاخ سعی کرد کشتی هاپکینز را اژدر کند، اما نتوانست به دلیل از کار افتادن تمام تجهیزات الکتریکی کشتی. اسلحه های 150 میلی متری آلمان به شدت شلیک کردند، علیرغم این واقعیت که بالابرها کار نمی کردند و گلوله ها باید با دست از انبار خارج می شدند. کشتی باری آمریکایی از قبل آتش گرفته بود و متوقف شد. آلمانی ها تفنگ او را با یک ضربه خوب منهدم کردند. به هر حال، خدمه این تنها تفنگ، که حتی با یک سپر ضد شکستگی پوشانده نشده بود، مدت کوتاهی پس از شروع نبرد نابود شد. اتاق‌های خدمه توسط ملوان‌های داوطلب اشغال شده بود که آنها نیز توسط ترکش دریده شدند. در آخرین دقایق نبرد، کادت 18 ساله ادوین اوهارا به تنهایی به سمت دشمن شلیک کرد تا اینکه اسلحه در اثر انفجار منهدم شد. او پس از مرگ نشان صلیب نیروی دریایی برای شجاعت دریافت کرد. ناوشکن اسکورت D-354 که در سال 1944 وارد خدمت شد، به نام او نامگذاری خواهد شد.

در ساعت 9.10، آلمانی ها آتش را برای چند دقیقه متوقف کردند: حریفان با باران از هم جدا شدند. در ساعت 9.18 تیراندازی از سر گرفته شد. مهاجم موفق شد چندین ضربه مستقیم دیگر به ثمر برساند. دشمنان فلج شده در معرض دید کامل یکدیگر قرار داشتند. کشتی باری آمریکایی در آتش سوخت. با مشاهده بیهودگی کامل مقاومت بیشتر، کاپیتان باک دستور می دهد کشتی را رها کنند. حدود ساعت 10 کشتی استیون هاپکینز غرق شد. کاپیتان پل باک و رئیس همکار ریچارد موزکوفسکی که به شدت مجروح شده بود، در کشتی ماندند و از ترک کشتی خودداری کردند، همانطور که مهندس ارشد رودی روتز، که از موتورخانه برنگشته بود.

دوئل با آخرین قربانی او برای کورس بدشانس گران تمام شد. در طول نبرد ، استر 15 ضربه (طبق منابع دیگر ، 35 - آمریکایی ها نیز از اسلحه های ضد هوایی شلیک کردند) دریافت کرد. یکی از گلوله هایی که در کمان منفجر شد، خط لوله اتصال مخازن سوخت کمان را به موتورخانه شکست. آتشی در آنجا شعله ور بود که کمتر و کمتر کنترل می شد. امکان بازیابی منبع تغذیه کامل وجود نداشت. تجهیزات آتش نشانی کار نمی کرد. از کپسول های آتش نشانی دستی استفاده شد که بعد از چند دقیقه خالی شد. آلمانی‌ها قایق‌ها و بشکه‌ها را پشت قایق پایین می‌آورند: آن‌ها را با آب پر می‌کنند و سپس به سختی با دست روی عرشه بلند می‌شوند. با کمک سطل ها و سایر تجهیزات موجود، می توان از گسترش آتش به سمت انبار شماره 2 که محل نگهداری اژدرها بود جلوگیری کرد. کینگستون‌ها، که با آن‌ها می‌توان این انبار را سیل کرد، در دسترس نبودند. خدمه لوله اژدر در اثر آتش قطع شدند، اما افسر اژدر و داوطلبان عملیات نجات جسورانه ای را انجام دادند و افرادی را که در فضای بین عرشه در سطح آب گرفتار شده بودند، نجات دادند. تلاش برای راه اندازی شلنگ های آتش نشانی از Tannenfels به دلیل هیجان ناموفق بود.

در ساعت 10.14 امکان راه اندازی موتورها وجود داشت، اما سکان همچنان عملاً بی حرکت باقی می ماند. پس از 10 دقیقه دیگر از موتورخانه مملو از دود گزارش شد که به دلیل دود شدید و افزایش دما راهی برای حفظ کارکرد نیروگاه وجود ندارد. به زودی گرما ملوانان را مجبور به عقب نشینی از پست فرمان کمکی کرد. وضعیت بحرانی شد. گرلاخ افسران خود را برای یک جلسه اضطراری روی پل جمع می کند، که در آن وضعیت فعلی کشتی ناامیدکننده تلقی می شود. آتش از قبل به محل نگهداری اژدر نزدیک می شد و Stir قبلاً مستقیماً توسط سرنوشت Cormoran تهدید می شد که پس از نبرد با رزمناو استرالیایی سیدنی توسط آتش و مین های خود که در معرض خطر قرار نگرفتند از بین رفت.

«شتیر» در حال غرق شدن است

دستور رها کردن کشتی داده شده است. به Tannenfels دستور داده شده که تا حد امکان نزدیک شود. قایق‌ها و قایق‌های نجات در دریا فرود می‌آیند. برای اطمینان از این امر، آلمانی ها هزینه های تخریب را نصب می کنند. دونده محاصره به سختی جمع آوری مردم را تمام کرده بود که Stir در ساعت 11.40 منفجر شد و غرق شد. در جریان این نبرد، سه آلمانی از جمله دکتر کشتی، مایر هامه، کشته شدند. 33 خدمه مجروح شدند. از 56 سرنشین هاپکینز، 37 نفر (به همراه کاپیتان) در نبرد جان باختند، 19 بازمانده بیش از یک ماه در دریا حرکت کردند و تقریباً 2 هزار مایل را طی کردند تا به ساحل برزیل رسیدند. از این تعداد چهار نفر در راه جان باختند.

کشتی آلمانی تلاش کرد تا آمریکایی ها را در تعقیب و گریز بیابد و سوار کند، اما دید ضعیف مانع از این اقدام شد. در 8 نوامبر 1942، تاننفلز به سلامت به بوردو رسید.

فرمانده گروه غرب، دریاسالار V. Marshall، از خدمه بازمانده Stir در کشتی محاصره Tannenfels استقبال می کند. بوردو، 8 نوامبر 1942

پایان دوران حمله

نشان عضو خدمه رزمناو کمکی

"استیر" آخرین مهاجم آلمانی بود که نسبتاً ایمن وارد اقیانوس شد. در اکتبر 1942، در حالی که تلاش می کرد به اقیانوس اطلس نفوذ کند، کومت که تا آن زمان موفق بود، از بین رفت. در فوریه 1943، آخرین نفتکش برای ارتباطات متفقین به سمت اقیانوس "توگو" هجوم برد، اما تنها توسط "بیوفیتر" بریتانیایی گشت هوایی به شدت آسیب دید. پس از فاجعه‌بار «نبرد سال نو» در قطب شمال، ریدر پست فرماندهی ناوگان را ترک می‌کند و کارل دونیتز، کارل دونیتز، ماهر جنگ‌های زیردریایی سازش ناپذیر، پست او را می‌گیرد. عملیات مربوط به کشتی های سطحی در اقیانوس باز متوقف می شود - همه کشتی های سنگین در فیوردهای نروژی متمرکز شده اند یا در بالتیک به عنوان کشتی های آموزشی استفاده می شوند. هوانوردی و تجهیزات تشخیص مدرن به عصر رزمناوهای کمکی - جنگنده های تجاری پایان داد.

نبرد در دریا کاملاً در دست "مردان ریش خندان"، فرماندهان زیردریایی است. به تدریج قایق ها بیشتر و بیشتر می شوند و مردان ریشو کمتر و کمتر می شوند. مکان‌های پست‌های مرکزی و اتاق‌های کنترل را مردان جوان بی‌ریش خواهند گرفت. اما این یک داستان کاملا متفاوت است.

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کنید و کلیک کنید Ctrl+Enter

نقشه پایگاه ها و مناطق عملیات مهاجمان مخفی

بخش اول

فصل 1
معرفی

از سال 1940 تا 1943، در مجموع 9 تاجر مسلح آلمانی (کشتی های فله بر تبدیل شده) در دریا فعالیت می کردند و بیش از 130 کشتی تجاری متحد یا بی طرف را با تناژ ترکیبی بیش از 850000 تن ناخالص (GRT) غرق کردند. این تقریباً سه برابر کل تناژ کشتی های تجاری غرق شده توسط کشتی های جنگی سطح آلمان است که نام آنها بسیار شناخته شده است - Scharnhorst، Gneisenau، Admiral Graf Spee و دیگران. به طور کلی، مهاجمان سطحی به اندازه مین هایی که توسط نیروی دریایی و نیروی هوایی آلمان گذاشته شده بود، کشتی هایی را غرق کردند که چنین خطر جدی برای متفقین در طول یک دوره بحرانی جنگ ایجاد کرد.

مهاجمان در سراسر جهان دریاها را می چرخیدند: آنها در قطب شمال، قطب جنوب، و اقیانوس اطلس، اقیانوس آرام و هند فعالیت می کردند. موفق ترین مهاجمان همه جنگ ها آتلانتیس بود که به مدت بیست و یک ماه به طور مداوم در دریا بود و در این مدت 22 کشتی را غرق کرد. ستاره دنباله دار، کشتی کوچکی که به سختی بزرگتر از کشتی هایی بود که از کانال مانش عبور می کردند، از کیپ شمالی در امتداد ساحل سیبری به سمت اقیانوس آرام حرکت کرد. "پنگوئن" کشتی های ناوگان نهنگ متفقین را در قطب جنوب شکار کرد و "ثور" موفق شد دو رزمناو تجاری مسلح بریتانیایی را که بزرگتر از آن بودند را از خود دور کند. 1
رزمناو تجاری مسلح یا رزمناو کمکی، یک کشتی تجاری مسلح بزرگ بود که در زمان جنگ برای اسکورت کاروان‌ها، حفظ محاصره و مبارزه با مهاجمان استفاده می‌شد. ( توجه داشته باشید مسیر)

و سومی را غرق کنید.

دو نفر از این مهاجمان در نبرد تن به تن از دست رفتند و درگیری به حدی شدید بود که کشتی آلمانی و دشمنش در نتیجه غرق شدند. کورموران غرق شد و توسط رزمناو استرالیایی سیدنی غرق شد. به همین ترتیب، استیر کشتی باری آمریکایی استیون هاپکینز را غرق کرد و خود نیز جان باخت. در مجموع، همه به جز دو نفر از 9 مهاجم تاجر مسلح غرق شدند، اما نیروی دریایی متفقین سه سال و نیم طول کشید، و این در زمانی که متفقین به شدت به هر یک از کشتی‌های خود برای مقابله با تهدید زیردریایی‌ها نیاز داشتند. آماده سازی برای آزادسازی سرزمین های اشغالی اروپا و آسیا.

نبرد با مهاجمان آلمانی دوازده سال پیش به پایان رسید، اما تاریخچه این مبارزه را نمی توان صرفاً به عنوان تاریخ در نظر گرفت، زیرا روس ها در ایجاد مجدد یک نیروی دریایی سطح اول درجه یک، در حال حاضر حداکثر توجه را به مهاجمان اقیانوسی با سرعت بالا می کنند.

نیروهای ناتو باید به در نظر گرفتن چالش‌های ناشی از این مهاجمان، علیرغم پیشرفت‌هایی که در دهه گذشته در هواپیماها، زیردریایی‌ها و موشک‌های هدایت شونده داشته‌اند، ادامه دهند.

انتظار می رود تا سال 1957 روسیه حدود 30 رزمناو بزرگ طراحی شده مشابه مهاجمان داشته باشد. این واقعیت نشان می دهد که تا چه حد ممکن است این مشکل ایجاد شود. برای مقایسه، می توان اشاره کرد که در طول جنگ جهانی دوم، در مجموع 9 کشتی تجاری مسلح، چهار کشتی جنگی بزرگ و سه کشتی جنگی "جیب" و همچنین دو رزمناو سنگین به عنوان مهاجم در سمت آلمان عمل کردند.

اولین مرحله آماده سازی برای مبارزات جنگ جهانی دوم علیه کشتیرانی تجاری متفقین در سال 1927، زمانی که جمهوری وایمار در اوج قدرت خود بود، آغاز شد. نیروی دریایی آلمان، در تئوری در آن زمان، به اندازه ای صرفاً نمادین کاهش یافت. مواد خلع سلاح معاهده ورسای به این امر توجه داشت. 2
از سال 1921 تا 1935، تا زمانی که هیتلر بندهای خلع سلاح معاهده ورسای را لغو کرد، آلمان ممکن است در مجموع شش ناو جنگی قدیمی (دو کشتی ذخیره)، شش رزمناو سبک (دو فروند ذخیره)، بیست و چهار ناوشکن و اژدر داشته باشد. قایق ها (هشت در رزرو). هیچ زیردریایی یا هواپیمای دریایی یا نظامی اجازه نگهداری نداشت.

اولین مرحله تسلیح مجدد، برنامه ریزی بود. در بنادر بی طرف، لازم بود ساختار خاصی سازماندهی شود که در صورت وقوع جنگ، بتواند آذوقه های محلی را خریداری کند و با بارگیری آنها بر روی کشتی های تجاری آلمان، این کشتی ها را از طریق محاصره احتمالی دشمن به دریا ببرد تا غذای مهاجمان محروم را تأمین کند. فرصت ورود به آب های آنها علاوه بر این، وظیفه شاخه های این سازمان که آلمانی ها آن را «مراحل» می نامیدند، تأمین انواع اطلاعات مربوط به بازرگانی و کشتیرانی در اختیار مهاجمان و افسران نیروی دریایی آلمان بود که اصولاً برای آنها مفید باشد. علاوه بر این، فرض بر این بود که عوامل "مراحل" - داوطلبان بدون مزد در زمان صلح - نیز عملیات جنگ اقتصادی در مقیاس کوچک را انجام دهند. اساساً این به معنای دستکاری فعالیت های صرافی محلی از طریق شایعه پراکنی بود.

در سال 1928، دریاسالار اریش ریدر به عنوان فرمانده کل نیروی دریایی آلمان منصوب شد. او این سمت را تا سال 1943 حفظ کرد، تا زمانی که به دلیل اختلاف نظر اساسی با هیتلر در مورد استفاده از کشتی های سطحی برای پشتیبانی از عملیات زیردریایی علیه کشتیرانی تجاری متفقین استعفا داد. این ریدر بود که در بازسازی نیروی دریایی آلمان و برنامه ریزی استراتژی آن در جنگ جهانی دوم نقش داشت. در طول جنگ جهانی اول، زمانی که در ستاد دریاسالار هیپر، که فرماندهی کشتی‌های رزمی ناوگان دریای آزاد را در طول نبرد جوتلند بر عهده داشت، متمایز شد و با ایده‌های بسیار قطعی در مورد جنگ کروز به پست اصلی نیروی دریایی رسید. به ویژه، او دو جلد اول تاریخ رسمی جنگ دریایی آلمان را نوشت که به عملیات کروز در آب های خارجی می پردازد و این احتمالاً به او کمک کرد تا موقعیت خود را نهایی کند. سه سال پس از شروع برنامه ریزی برای "مراحل"، بودجه به طور مخفیانه در بودجه نیروی دریایی برای تامین مالی آنها تخصیص یافت.

در سال 1934، همچنین مخفیانه، پولی برای ساخت چهار رزمناو کمکی (مبدل به کشتی های تجاری) اختصاص یافت، اما این کشتی ها ساخته نشدند زیرا ارتش آلمان موافقت کرد که تنها 24 اسلحه کالیبر 5.9 اینچی به نیروی دریایی اختصاص دهد تا آنها را مسلح کند. این باعث شوخی های تلخ در محافل دریایی در مورد "اسلحه یا کره" شد. آنها گفتند که گورینگ کره به دست آورد، ارتش اسلحه گرفت و نیروی دریایی چیزی دریافت نکرد.

ریدر سعی کرد این کشتی های تجاری تقلبی را بسازد زیرا معتقد بود تا زمانی که آلمان و متحدانش پایگاهی نداشته باشند، نمی توانند از کشتی های جنگی معمولی به عنوان مهاجم استفاده کنند. مهاجمان باید به عنوان کشتی های باری استتار شوند، زیرا تجربه در جنگ جهانی اول نشان داده بود که خطوط استفاده شده در این ظرفیت بسیار قابل مشاهده هستند، به ویژه از هوا.

در سال 1934، ریدر نتوانست برای چهار کشتی خود اسلحه تهیه کند. در نتیجه، در سال 1939، نیروی دریایی آلمان برای ورود به خدمت آماده نمی شد - حتی یک رزمناو کمکی ساخته یا تبدیل نشد. با این حال، در طول بحران سپتامبر 1938، تمرین لباس سیستم "مراحل" با موفقیت برگزار شد.

در غیاب مهاجمان تجاری مسلح در آغاز جنگ جهانی دوم، ریدر هنوز مجبور بود به کشتی‌های نظامی تکیه کند. بر این اساس ، بلافاصله قبل از حمله به لهستان ، کشتی های جنگی "جیب" "Deutschland" و "Admiral Graf Spee" به دریا فرستاده شدند. از نظر ظاهری، آنها بلافاصله به عنوان کشتی های آلمانی شناخته می شدند، اما موتورهای دیزلی آنها این توانایی را به آنها می داد که برای مدت طولانی در دریای آزاد بدون تکمیل منابع سوخت کار کنند.

در حالی که آلمانی‌ها به وضوح فاقد مهاجمان سطحی بودند، نیروی دریایی بریتانیا و فرانسه کاملاً قادر به محافظت از کشتی‌های تجاری متفقین در برابر مهاجمانی نبودند که موفق به شناور شدن به دریا شدند. چنین حفاظتی فقط می تواند توسط سیستمی از کاروان ها در تمام مسیرهای تجاری اصلی ارائه شود، اما تعداد کافی رزمناو برای اسکورت کاروان ها به سادگی در طبیعت وجود نداشت.

تنها جایگزین ممکن برای کاروان ها این بود: اولاً، گره های ارتباطی گشت زنی که مسیرهای کشتیرانی لزوماً باید از آنها عبور کنند و هیچ راهی برای دور زدن آنها وجود نداشت. ثانیاً، سازماندهی حرکت کشتی ها در مسیرهای مختلف و دائماً در حال تغییر، به این معنی که کشتی های تجاری باید سوخت و زمان بیشتری را صرف دور زدن مناطقی می کردند که انتظار می رفت مهاجمان در آن حضور داشته باشند. در نهایت، گروه های جستجو از کشتی های جنگی، رزمناوها و ناوهای هواپیمابر ایجاد شدند که می توانند مهاجمان را با مشخص شدن منطقه عملیاتی آنها رهگیری کنند. در مجموع 9 گروه مختلط بریتانیایی-فرانسوی در ماه های اولیه جنگ تشکیل شد. آنها شامل 4 ناو جنگی، 14 رزمناو و 5 ناو هواپیمابر بودند. در مجموع، نیروهای بریتانیا و فرانسه در آن زمان شامل 23 ناو جنگی و 8 ناو هواپیمابر بودند. بنابراین، همانطور که می بینیم، در آن زمان نیروهای متفقین قابل توجهی صرف مبارزه با دو مهاجم - کشتی های جنگی "جیب" شدند. این به وضوح نشان می‌دهد که اگر هیتلر به ریدر زمان می‌داد تا ناوگان سطحی درجه یک را که او درخواست می‌کرد، جدی کند، وضعیتی که متفقین در آن قرار می‌گرفتند، به وضوح نشان می‌داد.

ریدر انتظار داشت که نیروهایش تا سالهای 1944-1945 آماده باشند و عملیاتی را طراحی کرد که آنها را منحصراً به عنوان یک جنگ کروز در مقیاس بزرگ، با پشتیبانی ناوگانی متشکل از صدها زیردریایی، در بر می گرفت. برای جنگ های سطحی، طبق برنامه های ریدر، قرار بود کشتی های زیر در اختیار داشته باشند:

6 کشتی جنگی با 56000 تن جابجایی هر کدام با 8 اسلحه 16 اینچی.

2 ناو جنگی 42000 تنی هر کدام با 8 اسلحه 15 اینچی.

2 ناو جنگی 31000 تنی هر کدام با 9 اسلحه 11 اینچی.

3 رزمناو 31000 تنی هرکدام با شش تفنگ 15 اینچی.

3 ناو جنگی جیبی هر کدام 14000 تن با شش اسلحه 11 اینچی.

2 ناو هواپیمابر 20000 تنی با 40 فروند هواپیما

8 رزمناو سنگین 14000 تنی هر کدام با 8 تفنگ 8 اینچی.

9 رزمناو سبک 6000 تا 8000 تنی هر کدام با 8 یا 9 اسلحه 5.9 اینچی و همچنین ناوشکن و سایر شناورهای سبک.

قرار بود این کشتی ها به سه گروه تقسیم شوند. ناوهای جنگی کوچک بیسمارک، تیرپیتز، شارنهورست و گنایزناو قرار بود در آب های آلمان باقی بمانند و بخشی از ناوگان بریتانیا را ببندند، در حالی که رزمناوهای جنگی، رزمناوهای جیبی، رزمناوها و ناوهای هواپیمابر به عنوان مهاجمان برای شکار کشتی های تجاری به دریا می رفتند. انتظار می رفت که کشتی های سنگین انگلیسی و رزمناوها برای شکار مهاجمان اعزام شوند و خودشان هدف شکار کشتی های جنگی 56000 تنی قرار گیرند که در دو گروه سه تایی هر کدام فعالیت می کنند.

رفتن از این طرح‌های بزرگ به وضعیتی که ستاد نیروی دریایی آلمان (SKL یا Seekriegsleitung) حرکات تنها دو کشتی جنگی «جیب‌ای» را کنترل می‌کرد، تجربه‌ای هشیارکننده بود، اما ریدر که خود را به پیام اعتراض محدود می‌کرد، دست به کار شد. لازم بود جنگ با وسایل موجود آغاز شود.

او هم به کشتی و هم به پایگاه نیاز داشت. در مورد پایگاه‌ها، ریدر امیدوار بود که کشتی‌هایش بتوانند از بنادر روسیه، ایتالیا (شرق آفریقا) و ژاپن کار کنند، اگرچه همه این کشورها در آن زمان بی‌طرف بودند. استفاده از این بنادر کشتی‌های او را از عبور از خط محاصره بریتانیا که از اسکاتلند تا نروژ امتداد می‌یابد، هر بار که نیاز به رفتن به اقیانوس یا بازگشت به بندر داشتند، نجات می‌دهد. خط محاصره بریتانیا متشکل از تقریباً 25 کشتی مسلح بود. با شروع جنگ، آنها با شناورهای نظامی مشابه جایگزین شدند و به خطوط بار فرستاده شدند.

به محض شروع جنگ، آلمانی ها شروع به تبدیل تعدادی از کشتی های تجاری به مهاجمان کردند. اقدامات این دادگاه ها در این کتاب آمده است. همانطور که قبلاً ذکر شد، در مجموع 9 نفر بودند. یکی دیگر نتوانست از کانال مانش عبور کند، و دو مورد دیگر دوباره نصب شدند اما هرگز به دریا نرسیدند. ممکن است تعجب آور به نظر برسد که از کل ناوگان تجاری که در سال 1939 تعداد 250 کشتی با ظرفیت 5000 تا 10000 GRT بود، تنها ده کشتی به مهاجمان تبدیل شدند، اما همانطور که خواهیم دید، برای تبدیل موفقیت آمیز به مهاجم، کشتی ها باید ویژگی های خاصی داشته باشند. با این حال، حتی در میان کشتی های تغییر شکل داده، همه آنها آنها را در اختیار نداشتند.

تبدیل اولین کشتی تنها در پایان مارس 1940 تکمیل شد. کمی بعد مشخص شد که مهاجمان تجاری مسلح حداقل در ابتدا باید به جای تقویت ناوگان درگیر در کارزار نروژ، کشتی های جنگی بزرگ را جایگزین کنند. در طول مسیر، Scharnhorst و Gneisenau آسیب دیدند و رزمناو سنگین Blücher، یک کشتی در این سری با دریاسالار Hipper و Prinz Eugen غرق شد.

زمستان اول جنگ فقط با لشکرکشی های دریاسالار گراف اسپی و دویچلند و همچنین سورتی شارنهورست و گنایزناو مشخص شد که طی آن رزمناو راولپندی که از یک کشتی تجاری تغییر کاربری داده بود غرق شد. با آغاز دومین زمستان نظامی ، وضعیت قبلاً کاملاً تغییر کرده بود ، اگرچه تا آن زمان مهاجمان فقط 11 کشتی با ظرفیت کل 59000 GRT را غرق کردند. سقوط فرانسه و ورود ایتالیا به جنگ به این معنی بود که نیروهای بریتانیا تقریباً به نقطه شکست رسیده بودند. اکثر کشتی های جنگی و همراه با آنها بسیاری از کشتی های دیگر که قبلاً علیه مهاجمان در دریاهای آزاد عمل کرده بودند، فراخوانده شدند و به دریای مدیترانه فرستاده شدند. در مورد حفاظت از کشتی ها در خطوط کشتیرانی، کاروان هایی با نیروها شروع به دریافت حداکثر اولویت کردند. در آب‌های خطرناک اقیانوس اطلس شمالی، این کاروان‌ها کاملاً محافظت می‌شدند، به این معنی که در طول سفر خود توسط کشتی‌های جنگی سنگینی که قادر بودند هر مهاجمی را دور نگه دارند، اسکورت می‌شدند. البته این مهم بود، اما از طرف دیگر کاروان های حمل مواد غذایی و نظامی عملاً بدون امنیت باقی ماندند. آنها باید عمدتاً به نیروهای پوششی و گروه های جستجو تکیه می کردند.

در سخت ترین دوره جنگ، نیروهای دریایی بریتانیا به حدی ناکافی بودند که برای اقیانوس اطلس شمالی، ناوگان داخلی و نیروی H، تنها دو ناو هواپیمابر و پنج رزمناو در جبل الطارق یافت شد. در حالی که کاروان‌های نیروهای آتلانتیک شمالی کم و بیش محافظت می‌شدند، برای محافظت از سایر کاروان‌های سرباز در سراسر جهان، یک کشتی جنگی کلاس R (منسوخ)، هشت رزمناو و یک رزمناو تجاری مسلح وجود داشت. همه کاروان های تجاری با یک ناو جنگی کلاس R و تعداد انگشت شماری رزمناو تجاری مسلح باقی ماندند. در عمل، این بدان معنا بود که کشتی ها یا بدون امنیت یا به عنوان بخشی از کاروان هایی با اسکورت کاملاً ناکافی مجبور به حرکت می شدند. خواهیم دید که تقریباً هر یک از بیش از 130 کشتی غرق شده توسط مهاجمان بازرگان به تنهایی و تنها با تکیه بر شانس خود حرکت می کنند. نمونه ای از آنچه در مورد دوم ممکن است اتفاق بیفتد، رویدادی است که در نوامبر 1940 رخ داد، زمانی که کشتی جنگی "جیب" آدمیرال شیر وارد اقیانوس شد. او اولین کشتی سنگین آلمانی بود که پس از ده ماه قبل از نابودی کشتی جنگی همان نوع، گراف اسپی، در اقیانوس جهانی شروع به فعالیت کرد.

در 23 اکتبر، Scheer، به فرماندهی کاپیتان کرانکه، کانال کیل را از طریق قفل برونسبوتل به دریای شمال ترک کرد و در زیر پوشش مه، شمال ایسلند را دور زد. پس از آن، او آماده بود تا یک دستور ساده را که کاپیتان دریافت کرده بود اجرا کند: "به کاروان های آتلانتیک شمالی حمله کنید."

اطلاعات نیروی دریایی آلمان به Scheer گزارش داد که یک کاروان بزرگ هلیفاکس را به مقصد خانه در 27 اکتبر ترک کرده است و کشتی جنگی "جیب" برای رهگیری عجله کرد. در بعد از ظهر 5 نوامبر، کاروان HX-84 از کشتی جنگی مشاهده شد. این کاروان متشکل از 37 کشتی بود که توسط رزمناو تجاری مسلح جرویس بی، به فرماندهی کاپیتان نیروی دریایی سلطنتی E.S.F. فیگنا.

هوا تاریک شده بود که "شیر" حمله کرد. این یک کشتی بزرگ، سریع و زرهی با شش اسلحه 11 اینچی و 8 اسلحه 5.9 اینچی، مجهز به تجهیزات کنترل آتش مدرن بود. او با جرویس بی آهسته، که یک اونس زره نداشت، با تفنگ های قدیمی 6 اینچی که به روشی کاملاً ابتدایی کنترل می شدند، مخالفت کرد.

کاپیتان فیجن با مشاهده دشمن، بلافاصله نیروی دریایی را از حمله مطلع کرد و به کاروان دستور داد که متفرق شوند. او با سرعت تمام به سمت دشمن شتافت و همزمان یک پرده دود در مقابل کشتی های کاروان قرار داد. فیجن امیدوار بود که Sheer را به تاخیر بیندازد و اجازه دهد اتهامات او در تاریکی ناپدید شوند. در مورد نبرد بین کشتی او و مهاجم، کاپیتان به خوبی می‌دانست که فقط یک نتیجه می‌تواند داشته باشد.

Scheer از فاصله 18000 یاردی که بسیار فراتر از برد اسلحه های Jervis Bay بود، آتش گشود و بلافاصله دشمن را با آتش پوشاند و به بمباران خود ادامه داد. کمتر از یک ساعت نگذشته بود و کشتی انگلیسی از کمان تا دم در حال سوختن بود. تمام کنترل آتش متوقف شد، اگرچه اسلحه هایی که هنوز عملیاتی بودند به طور مستقل به شلیک ادامه دادند. در ساعت 20:00، خلیج جرویس غرق شد و 200 افسر و ملوان به همراه کاپیتان را با خود برد. در همین حال، Scheer با حداکثر سرعت در تعقیب کشتی های تجاری پراکنده به راه افتاد، اما هوا دیگر تاریک بود و کشتی ها به سختی یافت می شد. علاوه بر این، مهاجم زمان کمی داشت، زیرا کرانکه می دانست که خلیج جرویس یک حمله را گزارش کرده است و خیلی زود هواپیماها و کشتی های جنگی بزرگ ظاهر می شوند. او چنان عجله داشت که تنها پنج کشتی از سی و هفت کشتی کاروان را یافت و غرق کرد. یکی از کشتی هایی که توانست خود را به انگلستان برساند، نفتکش San Demetrio بود. گلوله های مهاجم تانکر را آتش زد و خدمه آن را روی قایق رها کردند. بعداً یکی از قایق ها به همراه خدمه نفتکش به فرماندهی جفت دوم به کشتی در حال سوختن بازگشت. ملوانان آتش را خاموش کردند و نفتکش را با پیروزی به خانه بریتانیا آوردند.

برای غرق کردن 47000 تن ناخالص تناژ کشتی، کشتی جنگی "جیب" مجبور شد یک سوم مهمات را برای اسلحه های اصلی و نیمی از مهمات را برای اسلحه های کمکی خرج کند.

با این وجود، این رویداد تقریباً یک فاجعه برای کاروان های آتلانتیک شمالی بود. کل سیستم برای دوازده روز بی نظم بود. و برای یک هفته تمام یک کاروان کشتی به بریتانیا نرسید. این طولانی ترین وقفه در عبور کاروان ها در طول جنگ بود. مقدار قابل توجهی از ظرفیت و زمان کشتی از دست رفت. به مدت پنج هفته، گروه های جستجوگر بیهوده دریا را در جستجوی مهاجم جستجو کردند، اما او قبلاً در اقیانوس هند بود. سرانجام، پس از ملاقات با چندین مهاجم تاجر مسلح و تانکرهایی که سوخت آنها را تامین می کردند، Scheer به آلمان بازگشت. این کمپین 161 روز به طول انجامید. 16 کشتی با مجموع تناژ 99000 GRT غرق شدند.

پس از دریافت اخبار دلگرم کننده در مورد حمله Scheer به کاروان HX-84، رزمناو سنگین Admiral Hipper نیز به اقیانوس اطلس اعزام شد. برخلاف Scheer، موتورهای دیزلی نداشت، بلکه دارای موتورهای توربین بود که به این معنی بود که دو و نیم برابر سوخت بیشتری نیاز داشت. علاوه بر این، نوع جدید توربین های Admiral Hipper به خوبی کار نکرد. به سرعت مشخص شد که این کشتی بزرگ و با ظاهر باشکوه قابل اعتماد نیست مگر اینکه یک کشتی پشتیبانی در 600 مایلی آن وجود داشته باشد. با این حال، در شب کریسمس، در 700 مایلی غرب کیپ فینیستر، یک کاروان در حال انتقال نیروها از یک رزمناو مشاهده شد. دریاسالار هیپر کاروان را تعقیب کرد و شبانه با اژدر به آن حمله کرد. همه اژدرها از دست دادند و خود رزمناو توسط رزمناوهای اسکورت، Berwick و Bonaventure رانده شد. دو روز بعد، دریاسالار هیپر وارد برست شد و تا 1 فوریه در آنجا ماند و دوباره به سمت اقیانوس اطلس حرکت کرد. در 200 مایلی شرق آزور، رزمناو یک کاروان بدون اسکورت آهسته را دید که به سمت فری تاون می رفت و هفت کشتی از نوزده کشتی را غرق کرد. این اتفاق در 12 فوریه رخ داد. دو روز بعد، دریاسالار هیپر به برست بازگشت زیرا ناخدای آن نگران وضعیت موتورها و کمبود سوخت و مهمات بود.

در فوریه 1941 بود که مهاجمان - هم کشتی های جنگی و هم کشتی های تجاری مسلح - بیشترین فعالیت را داشتند. در آن لحظه دو کشتی جنگی در دریا وجود داشت - Scharnhorst و Gneisenau - و همچنین Scheer، Hipper و شش کشتی تجاری که به مهاجمان تبدیل شده بودند.

"Scharnhorst" و "Gneisenau" در یک سفر دو ماهه مشترک با 22 کشتی با مجموع تناژ 115622 GRT برخورد کردند. در ابتدای کارزار، آنها تقریباً توسط ناوگان شهری رهگیری شدند، سپس هر دو کشتی جنگی وارد مسیر کاروان هایی شدند که به سمت هالیفاکس حرکت می کردند. برای تکمیل منابع سوخت، آنها چندین بار در مناطق قطبی و زیر قطبی با تانکرهایی که برای دیدار با آنها فرستاده شده بودند ملاقات کردند.

در 8 فوریه، مهاجمان کاروان HX-106 را کشف کردند، اما رزمناو Resolution موفق شد آنها را دور کند. دریاسالار لوتینز نمی خواست کشتی هایش را به خطر بیندازد. او می ترسید که اسلحه های 15 اینچی کشتی جنگی قدیمی بریتانیا آسیب جدی به آنها وارد کند. بیهوده هوفمن، کاپیتان شارنهورست، پیشنهاد حمله به کشتی جنگی بریتانیا را داد تا Gneisenau بتواند با کشتی های تجاری محافظت نشده در آن زمان مقابله کند. با این حال، لوتینز، که اندکی پس از آن در بیسمارک درگذشت، نتوانست خود را از این فکر خلاص کند که حتی آسیب نسبتاً جزئی می تواند به معنای از کار افتادن یا از دست دادن یکی از کشتی های بزرگ او باشد، و حتی از هر پایگاه دوستانه ای دور باشد.

پس از این شکست، لوتینز به سمت غرب حرکت کرد. او معتقد بود که نزدیک‌تر به سواحل آمریکا، کاروان‌های بریتانیایی پراکنده می‌شوند و حمله به کشتی‌های بدون محافظت را آسان می‌کنند. در واقع، پنج کشتی از این قبیل کشف و غرق شدند، اما پس از آن زنگ خطر به صدا درآمد و جنگنده های آلمانی به سمت جنوب رفتند. در آنجا آنها با کاروان بریتانیایی دیگر ملاقات کردند که دوباره تحت حمایت یک کشتی جنگی به نام مالایا بود. و باز هم به همان دلیلی که در دیدار با قطعنامه حمله نکردند.

رزمناو سنگین Admiral Scheer را می توان آخرین مهاجم کلاسیک در نظر گرفت - یک کشتی جنگی که کاروان های حمل و نقل دشمن را شکار می کرد.

بر اساس شرایط تسلیم آلمان در جنگ جهانی اول، هنگامی که نبرد ناوهای آلمانی باقیمانده به سن بیست سالگی رسیدند، می‌توان آن‌ها را با کشتی‌های جنگی دفاعی ساحلی یا رزمناوهایی با ظرفیت بیش از 10000 تن جایگزین کرد. فرماندهی نیروی دریایی آلمان مهاجمی را انتخاب کرد که بتواند در فاصله قابل توجهی از پایگاه های خود عمل کند. از طراحان خواسته شد تا طرحی را برای یک کشتی با جابجایی 10000 تن، مسلح به تفنگ های 280 میلی متری و توسعه سرعت حدود 28 گره توسعه دهند. به گفته مشتریان، کشتی جدید قرار بود در قدرت آتش از رزمناوهای دشمن و در سرعت از رزمناوهای آن پیشی بگیرد. از این لحظه تاریخچه به اصطلاح "نبرد کشتی های جیبی" کلاس Deutschland آغاز می شود. خود آلمانی ها برای طبقه بندی کشتی های جدید مشکل داشتند - در ابتدا آنها به عنوان کشتی های جنگی طبقه بندی شدند و در 25 ژانویه 1940 آنها به عنوان رزمناوهای سنگین طبقه بندی شدند.

رزمناو "Admiral Scheer" که در 25 ژوئیه 1931 فرود آمد، دومین کشتی این سری شد، نام نامه "Battleship B" و نام رمز "Ersatz Lothringene" (آلمانی - "جایگزین "Lorraine") را دریافت کرد. که به دلیل اهداف سیاسی بود (آلمان ساخت کشتی های جدید را به عنوان جایگزینی برای کشتی های قدیمی که از زمان جنگ جهانی اول در ناوگان باقی مانده بود در نظر گرفت).

رزمناو "آدمیرال شیر" در طول آزمایشات، 1935
منبع: سرگئی پاتیانین، "کریگزمارین. نیروی دریایی رایش سوم"

مشخصات فنی

داده های مربوط به ابعاد هندسی و ویژگی های عملیاتی رزمناو ارائه شده در منابع مختلف کمی متفاوت است:

منبع اطلاعات	کتابچه راهنمای پرسنل کشتی نیروی دریایی جهان. 1944" (نشر نظامی اتحاد جماهیر شوروی)	سرگئی پاتیانین "کریگزمارین. نیروی دریایی رایش سوم"
جابجایی استاندارد، t
جابجایی کل، t

عرض، متر
پیش نویس، م
سرعت، گره
ذخیره نیرو	10000 مایل در 20 گره یا 18000 مایل در 13 گره	16300 مایل با 18 گره
نصب در حال اجرا	8 MAN دیزلی	8 MAN دیزلی
قدرت، ل. با.
خدمه، مرد

اختلاف در داده‌های مربوط به جابجایی رزمناو به این دلیل است که پس از جنگ جهانی دوم مشخص شد که کشتی‌های دوم و سوم سری (Admiral Scheer و Admiral Graf Spee) بر اساس طرح‌های بهبود یافته ساخته شده‌اند که منجر به افزایش 20 درصدی جابجایی در مقایسه با کشتی های "سلف".

نمودار و طرح سایه رزمناو "Admiral Scheer"
منبع: «دایرکتوری پرسنل نیروی دریایی نیروی دریایی جهان. 1944" (نشر نظامی اتحاد جماهیر شوروی)

داده های مربوط به زره رزمناو در منابع مدرن و کتاب های مرجع از جنگ جهانی دوم نیز کمی متفاوت است:

تسلیحات توپخانه رزمناوهای کلاس Deutschland برای کشتی های جنگی استاندارد بود و شامل توپخانه کالیبر اصلی (قرار گرفته در برجک ها)، توپخانه متوسط، توپخانه کالیبر متوسط جهانی و اسلحه های ضد هوایی بود. توپخانه کالیبر اصلی شامل شش اسلحه 280 میلی متری (طول بشکه - 52 کالیبر؛ برد شلیک - 218 کابل؛ وزن پرتابه - 330 کیلوگرم، سرعت شلیک - 2.5-3 گلوله در دقیقه) بود که در کمان و عقب قرار گرفتند. برجک های سه تفنگی که دارای شکل چند وجهی پیچیده با زاویه شیب زیاد صفحات هستند. توپخانه کالیبر متوسط شامل هشت اسلحه 150 میلی متری (طول لوله - 55 کالیبر؛ برد شلیک - 120 کابل؛ وزن پرتابه - 45.3 کیلوگرم؛ سرعت شلیک - 10 گلوله در دقیقه) و در هشت پایه تک تفنگ قرار داشت ( چهار در قسمت میانی در هر طرف) با سپرهای 10 میلی متری. تجربه جنگ جهانی دوم متعاقباً نشان داد که توپخانه متوسط رزمناو انتظارات طراحان را برآورده نمی کند - گلوله های 150 میلی متری نمی توانند کشتی های تجاری را متوقف کنند یا در نتیجه اولین ضربه آسیب قابل توجهی به آنها وارد کنند.

تسلیحات ضد هوایی این رزمناو چندین بار عوض شد. در ابتدا به سه اسلحه جهانی 88 میلی متری مجهز شد که بعداً با شش اسلحه 88 میلی متری (طول لوله - 78 کالیبر؛ محدوده شلیک - 94 کابل؛ وزن پرتابه - 9 کیلوگرم) جایگزین شد که سه تفنگ دو تفنگی را تشکیل می داد. تاسیسات ضد هوایی با این حال ، قبلاً در سال 1938 ، پروژه ای برای جایگزینی شش اسلحه 88 میلی متری با شش اسلحه 105 میلی متری (طول لوله - 55 کالیبر؛ محدوده شلیک - 120 کابل؛ وزن پرتابه - 15.1 کیلوگرم؛ سرعت شلیک - 12-15 گلوله در هر بار) به وجود آمد. دقیقه)، بالغ بر سه نصب دو تفنگ. نصب اسلحه های ضد هوایی جدید در سال 1940 انجام شد. علاوه بر این، تا سال 1941، رزمناو مجهز به 8 اسلحه ضد هوایی (چهار تاسیسات دو تفنگی) با کالیبر 37 میلی متر (طول لوله - 83 کالیبر؛ برد شلیک - 46.5 کابل؛ وزن پرتابه - 0.745 کیلوگرم؛ سرعت آتش - 50 گلوله در دقیقه) و 10 اسلحه ضد هوایی 20 میلی متری (طول لوله - 65 کالیبر؛ وزن پرتابه - 0.15 کیلوگرم؛ سرعت شلیک - 150-160 گلوله در دقیقه). تا سال 1945، تسلیحات ضد هوایی به 8 مسلسل تکی 40 میلی متری، و همچنین 6 مسلسل چهارگانه و 9 مسلسل دوقلوی 20 میلی متری افزایش یافت.

سلاح های مین و اژدر

مطابق با ایده های دهه 1930 در مورد جنگ آینده، دو لوله اژدر چهارگانه با کالیبر 533 میلی متر بر روی رزمناو نصب شد. با این حال، همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد، نیاز به چنین سلاح هایی از بین رفت.

هواپیمایی

قبل از جنگ جهانی دوم، کشتی های سطحی بزرگ همه نیروی دریایی جهان به هواپیماهای دریایی برای تصحیح آتش، شناسایی و دفاع ضد زیردریایی مسلح می شدند. هواپیماها از یک منجنیق به فضا پرتاب می شدند ( رزمناوهای کلاس دویچلند به یک منجنیق مجهز بودند و می توانستند هر کدام دو هواپیمای دریایی حمل کنند).

برنامه های استفاده

دریاسالار Scheer که مطابق با الزامات Kriegsmarine ساخته شده بود، از نظر سرعت نسبت به کشتی های جنگی و از نظر قدرت آتش نسبت به رزمناوهای دشمن برتری داشت، که از نظر تئوری به آن اجازه می داد با موفقیت یک جنگ مهاجم را انجام دهد، به کاروان های ضعیف محافظت شده و فرار از درگیری با کشتی های جنگی دشمن. به دلایلی که برای ما ناشناخته بود، فرماندهی آلمان گزینه متمرکز کردن چندین گروه از رزمناوها و ناوهای جنگی دشمن را در برابر "ناو جنگی جیبی" در نظر نگرفت، که به دشمن اجازه می داد به طور مداوم کشتی را با رزمناوها تعقیب کند و کشتی های جنگی را به سمت آن هدایت کند. با این حال، در عمل معلوم شد که یک "نبرد کشتی جیبی" قادر است گروه نسبتاً بزرگی از رزمناوها را حتی بدون دخالت کشتی های جنگی نابود کند (مثلاً مرگ رزمناو "Admiral Graf Spee" که توسط انگلیسی ها مسدود شده است. مصب رودخانه لاپلاتا و توسط خدمه خود در 17 دسامبر 1939 غرق شد.

خدمات رزمی

مشارکت "دریاسالار شیر" در جنگ داخلی اسپانیا به هشت کمپین کاهش یافت. در یکی از آنها، در 31 می 1937، یک رزمناو و چهار قایق اژدر نیروی دریایی آلمان در پاسخ به حمله هوایی جمهوری خواهان به رزمناو سنگین Deutschland به شهر بندری آلمریا اسپانیا آتش گشودند (21 نفر از ساکنان شهر کشته شدند. و 55 غیرنظامی زخمی شدند).

رزمناوهای Deutschland و Admiral Scheer (در پیش زمینه) در Swinemünde قبل از رسیدن به سواحل اسپانیا. می 1937

علاوه بر عملیات نظامی در سواحل اسپانیا، قبل از شروع جنگ جهانی دوم، رزمناو در الحاق کلایپدا (مارس 1939) شرکت کرد.

در 1 سپتامبر 1939، جنگ جهانی دوم آغاز شد و در 4 سپتامبر، دریاسالار شیر، واقع در بندر ویلهلمشاون، مورد حمله بمب افکن های بریستول بلنهایم از اسکادران های 107، 110 و 139 نیروی هوایی بریتانیا قرار گرفت. سه بمب 227 کیلوگرمی به کشتی اصابت کرد، اما آسیب جدی به آن وارد نکرد (به دلیل ارتفاع کم، فیوزهای بمب زمان لازم برای عملیاتی شدن را نداشتند و هیچ انفجاری رخ نداد). منجنیق و همچنین یکی از اسلحه های ضد هوایی 88 میلی متری آسیب دید. داده های مربوط به نتایج دفاع هوایی دریاسالار شیر کاملاً متناقض است. طبق نسخه رسمی ، یک بمب افکن سرنگون شد و پس از حمله دفاع هوایی کشتی بهبود یافت - اسلحه های ضد هوایی 88 میلی متری با 105 میلی متری جایگزین شدند. با این حال، این نسخه تا حدودی مشکوک به نظر می رسد، زیرا جایگزینی اسلحه های 88 میلی متری با اسلحه های 105 میلی متری در سال 1940 به طور همزمان بر روی رزمناوهای Lützow (دویچلند سابق) و دریاسالار Scheer مطابق با برنامه های قبل از جنگ انجام شد. بر اساس یک نسخه جایگزین دیگر (ولادیمیر کوفمن "کشتی های جنگی جیبی فوهر. کورسیرهای رایش سوم")، پنج هواپیما سرنگون شدند - چهار بریستول بلنهایم و یک حمل و نقل Junkers-52 که سیگنال شناسایی نداد و سرنگون شد. اشتباها.

برجک کمانی باتری اصلی رزمناو "Admiral Scheer"
منبع: A. A. Mikhailov، "کشتی های زرهی از نوع Deutschland"

بارزترین رویداد در تاریخ رزمی دریاسالار شیر، حمله ای است که به فرماندهی تئودور کرانکه (از 23 اکتبر 1940 تا 1 آوریل 1941) انجام شد که طی آن 16 کشتی تجاری با جابجایی کل 99059 تن غرق شدند و اسیر. تاریخچه این حمله نیز تا حدودی بحث برانگیز است. طبق یک نسخه، این یک عملیات با دقت آماده شده بود. این نسخه با تخصیص دو تانکر به رزمناو (نوردمارک و دیتمارشن) پشتیبانی می‌شود که دومی ذخیره‌ای بود که قرار بود در صورت غرق شدن یا قطع شدن نوردمارک از آن استفاده شود. بر اساس نسخه دیگری، به رزمناو هشدار داده شد که کاروان HX-84 را رهگیری کند که در 23 اکتبر 1940 هالیفاکس را ترک کرد و سپس به حمله ای رفت زیرا راه های فرار به پایگاه ها مسدود شده بود. این نسخه تردیدهایی را ایجاد می کند، زیرا از دو کشتی هواشناسی (هومن و فریز) که در 19 اکتبر به دریا رفتند، برای حمایت از کمپین در آب های شمالی استفاده شد.

«دریاسالار شیر» پس از نوسازی
منبع: Robert Jackson, Kriegsmarine. نیروی دریایی رایش سوم"

مشخص است که دریاسالار شیر در 23 اکتبر پایگاه گوتنهافن را ترک کرد و در 30 اکتبر بدون کشف از تنگه دانمارک گذشت. این حمله را می توان به سه مرحله تقسیم کرد:

حمله کاروان HX-84;
اقدامات در اقیانوس اطلس؛
اقدامات در اقیانوس هند

حمله کاروان HX-84

هدف اصلی دریاسالار Scheer کاروان های ماوراء اقیانوس اطلس بود که از کانادا به بریتانیا سفر می کردند. به همین دلیل بود که کشتی در 3 و 4 نوامبر از ملاقات با ترابری تک طفره رفت.

در 5 نوامبر، یک هواپیمای دریایی آرادو یک کاروان بریتانیایی متشکل از هشت کشتی را کشف کرد که بدون محافظ در مسیر شرقی 90 مایلی از رزمناو حرکت می کردند. معلوم شد اطلاعات اطلاعاتی اشتباه است - در واقع، کاروان HX-84، متشکل از سی و هفت ترابری، توسط رزمناو کمکی جرویس بی (یک کشتی باری-مسافری مسلح با جابجایی 14164 GRT) پوشش داده شده است.

در ابتدا ملوانان آلمانی کاملاً مطابق با قانون جایزه عمل می کردند. کشتی موز بر بریتانیایی موپان (5389 GRT) پس از اینکه خدمه آن به سمت قایق های نجات رفتند توسط گلوله های 105 میلی متری متوقف و غرق شد.

دریاسالار مالتبی، کمدور کاروان بریتانیا، تصمیم درستی گرفت: بلافاصله پس از کشف کشتی دشمن، به کاروان دستور داد تا متفرق شوند و با وجود نابرابری نیروها، خلیج جرویس را به سمت شیر فرستاد تا آن را به تاخیر بیاندازد و به کاروان زمان اضافی بدهید.

برخلاف انگلیسی ها که کاملاً شایسته عمل کردند، کاپیتان آلمان اشتباه کرد. او به جای تمرکز آتش بر روی خلیج جرویس با هدف غرق کردن هرچه سریعتر آن و تعقیب کاروانی که زمان پراکنده شدن نداشت، به رزمناو دشمن دستور داد که فقط از تفنگ های 280 میلی متری شلیک کند و 150 میلی متر را هدایت کند. آتش کالیبر به کشتی های دیگر در دید . نفتکش "سان دمتریو" (8073 GRT) و حمل و نقل "اندلس" (3082 GRT) مورد شلیک قرار گرفتند - هر دو مورد اصابت قرار گرفتند، اما توانستند فرار کنند. ضربه زدن به خلیج جرویس تنها با گلوله پنجم امکان پذیر بود و رزمناو بریتانیایی که موفق به ایجاد یک پرده دود شده بود، قبل از غرق شدن موفق شد 20 دقیقه مقاومت کند. معلوم شد که این تأخیر برای کاروان صرفه‌جویی می‌کند - قبل از تاریکی کامل، Scheer توانست تنها پنج کشتی از سی و هفت کشتی (بیورفورد (10042 GRT)، میدان (7908 GRT)، Kiebane Head (5225) را شناسایی و غرق کند. GRT)، Travelard (5201 GRT) و Fresno City (4955 GRT)). اقدامات توپخانه های آلمانی تا حدودی آشفته به نظر می رسد - دریاسالار شیر با صرف یک سوم گلوله های کالیبر اصلی و نیمی از مهمات 150 میلی متری برای شلیک به 9 کشتی ، فقط پنج فروند از آنها را نابود کرد. چهار کشتی دیگر که مورد شلیک قرار گرفتند موفق به فرار شدند: ترابری Rangitiki (16689 GRT)، راولپندی، اندلس (3082 GRT) توانستند از دشمن جدا شوند و نفتکش San Demetrio (8073 GRT) به طور موقت رها شد، اما بعدا دوباره با خدمه مشغول است

دریاسالاری بریتانیا به سرعت به این حمله پاسخ داد: کشتی‌های جنگی نلسون و رادنی تنگه دانمارک را مسدود کردند و رزمناوهای هود و ریپالس مسیرهای خلیج بیسکای را مسدود کردند و مسیر فرار رزمناو آلمانی را به پایگاه‌ها مسدود کردند. نسخه ای وجود دارد که این اقدامات دشمن بود که دریاسالار Scheer را مجبور کرد تا به سمت جنوب حرکت کند. نتایج حمله به کاروان HX-84 بسیار متفاوت است. از یک سو، تهدید یک رزمناو آلمانی در مسیر کاروان‌های ماوراء اقیانوس اطلس، آنها را مجبور کرد که حرکت خود را به مدت دو هفته (تا 17 نوامبر) قطع کنند که باید آن را یک موفقیت بی‌قید و شرط تلقی کرد. از سوی دیگر، عدم امکان فیزیکی انهدام کاروان بزرگ کشتی های پراکنده در جهات مختلف توسط نیروهای یک کشتی آشکار شد.

اقدامات در اقیانوس اطلس

در 11 نوامبر 1940، رزمناو به سمت اقیانوس اطلس مرکزی حرکت کرد و یک روز بعد وارد منطقه ای شد که برای قرار ملاقات با نوردمارک تعیین شده بود، با نفتکش آلمانی یوروفلد روبرو شد که در جنگ دور از آلمان گرفتار شده بود و با موفقیت از کشتی های متفقین فرار کرد. و در 16 نوامبر، Nordmark "، که امکان پر کردن مهمات، و همچنین سوخت و مواد غذایی را فراهم کرد.

در ابتدا، مهاجم به سمت غرب به سمت منطقه بین جزایر آنتیل و آزور حرکت کرد، اما قبلاً در 20 نوامبر، دستور فرماندهی صادر شد مبنی بر اینکه Scheer باید به منطقه ای در جنوب 42 درجه عرض شمالی و شرق 20 درجه طول جغرافیایی غربی حرکت کند. با این حال، کاپیتان کرانکه تصمیم گرفت ابتکار عمل خود را به دست بگیرد و این دستور را نادیده گرفت، زیرا نقشه خود را امیدوارکننده تر می دانست.

در 24 نوامبر، دریاسالار شیر ترابری پورت هوبارت (7448 GRT)، در مسیر اوکلند را با محموله ای که شامل 5 هواپیمای آموزشی سبک بود، تصرف کرد. نگه داشتن کشتی به عنوان جایزه عقلانی نبود و غرق شد. از آنجایی که پورت هوبارت موفق به ارسال سیگنال رادیویی در مورد حمله شد، آلمانی ها یک بار دیگر جهت حرکت را تغییر دادند و دقیقاً مسیر مخالف را در پیش گرفتند - در شرق به جزایر کیپ ورد. تغییر شدید مسیر به رزمناو اجازه داد تا از تعقیب کنندگان خود جدا شود و در 29 نوامبر بدون شناسایی به منطقه گشت زنی جدید برسد.

در 1 دسامبر 1940، دریاسالار Scheer به کشتی حمل و نقل بریتانیایی Tribesman (6242 GRT) در مسیر لیورپول به کلکته حمله کرد و آن را غرق کرد. از آنجایی که قایق با کاپیتان کشتی قابل رهگیری نبود، کرانکه دوباره مسیر خود را تغییر داد و دوباره کشتی را به سمت اقیانوس اطلس مرکزی هدایت کرد. یک هفته بعد، طبق دستور فرماندهی، دریاسالار شیر برای عملیات مشترک با رزمناو کمکی ثور در اقیانوس اطلس جنوبی (در خط کیپ تاون-فری تاون) به سمت جنوب حرکت کرد. در 14 دسامبر، جلسه دیگری با تدارکات برگزار شد. کشتی Nordmark که طی آن مهاجم 150 زندانی را به داخل کشتی منتقل کرد و همچنین سوخت و آذوقه را دوباره پر کرد.

در 18 دسامبر، در خطی که نزدیکترین نقاط ساحلی آمریکای جنوبی و آفریقا را به هم متصل می کند، حمل و نقل بزرگ "Dukeza" (8652 GRT)، حامل 3500 تن گوشت منجمد و 13 میلیون تخم مرغ، دستگیر شد. تصمیم گرفته شد تا زمانی که ذخایر زغال سنگ آن تمام شود، از کشتی دستگیر شده به عنوان یک انبار شناور استفاده شود.

در 6 ژانویه 1941، دریاسالار Scheer دوباره مخازن خود را با سوخت از نوردمارک پر کرد و در 18 ژانویه نفتکش نروژی Sandefjord (8038 GRT) را که حدود 11000 تن نفت خام را از منطقه خلیج فارس به منطقه حمل می کرد، تصرف کرد. انگلستان. آنها همچنین تصمیم گرفتند نفتکش را غرق نکنند - بعداً حدود 250 اسیر جنگی را سوار کرد و به فرانسه فرستاد.

در 20 ژانویه، رزمناو بارنولد هلندی را با جابجایی 5597 GRT (حامل 5 بمب افکن سبک برای نیروی هوایی آفریقای جنوبی، 86 کامیون و همچنین بیش از 1000 تن مهمات و تجهیزات نظامی) و انگلیسی ها تصرف کرد و سپس غرق کرد. حمل و نقل Stanpark (5103 GRT)، که در اطراف سواحل آفریقا از پورت سودان به فری تاون با محموله ای پنبه در حال حرکت بود. در 24 ژانویه، مهاجم دوباره با کشتی های تدارکاتی Nordmark و Dukeza ملاقات کرد.

گشت و گذار دریاسالار شیر در اقیانوس اطلس نشان داد که یک مهاجم مجرد که از اطلاعات مسیرهای کشتی های دشمن محروم است، به ندرت آنها را شناسایی می کند (6 مورد در 2.5 ماه) و برای اطمینان از زندگی خود (با وجود غنائم دستگیر شده) نیاز به اقدامات ویژه ای دارد. ، رزمناو مجبور شد با کمک یک کشتی تدارکاتی چهار بار ذخایر خود را پر کند).

اقدامات در اقیانوس هند

در 3 فوریه 1941، دریاسالار شیر دماغه امید خوب را دور زد و به سمت ماداگاسکار رفت. در 20 فوریه، نفتکش British Advocate (6994 GRT) را که تقریباً 10000 تن نفت و بنزین حمل می کرد، تصرف کرد و بعداً کشتی حمل و نقل یونانی Gregorios (2546 GRT) را گرفت و غرق کرد. در 21 فوریه، مهاجم کشتی کانادایی Canadian Cruiser (7178 GRT) را که ایلمنیت (مواد اولیه تولید تیتانیوم) را حمل می کرد، دستگیر و غرق کرد و در 22 فوریه کشتی بخار هلندی Rantaupajang (2452 GRT) را که زغال سنگ را حمل می کرد، گرفت و غرق کرد. دوربان به سنگاپور.

انگلیسی ها سیگنال هایی را از دو قربانی آخر مهاجم آلمانی دریافت کردند و سعی کردند اقداماتی را برای خنثی کردن آن انجام دهند و یک هواپیما از رزمناو سبک گلاسکو که در 140 مایلی رانتاوپاجانگ قرار داشت حتی موفق شد دریاسالار شیر را شناسایی کند. تعقیب ناوگان بریتانیایی منجر به انهدام کشتی آلمانی یا برقراری تماس بصری با آن نشد، بلکه آن را مجبور به بازگشت به اقیانوس اطلس کرد.

گشت و گذار دریاسالار شیر در اقیانوس هند نشان داد که یک کشتی می تواند به طور موثر در منطقه ای با کشتی های شدید (3 کشتی در 18 روز غرق شد)، اما برای مدت زمان بسیار محدود (در واقع، مهاجم مجبور شد به طور موثر عمل کند. از منطقه عمل در کمتر از سه هفته).

بازگشت به خانه

در 2 مارس، دریاسالار Scheer نوک جنوبی آفریقا را دور زد و شش روز بعد وارد میدان شد، جایی که کشتی های تدارکاتی (حمل کننده Ermland و Alsterufer و نفتکش Nordmark) منتظر آن بودند. سپس رزمناو به سمت اقیانوس اطلس شمالی حرکت کرد و در 1 آوریل با عبور از تنگه دانمارک، سفر خود را به پایان رساند.

حمله 161 روزه رزمناو "آدمیرال شیر" توسط تبلیغات هیتلر به عنوان "موفق ترین در تاریخ کشتی های جنگی آلمان" اعلام شد، به همه اعضای خدمه "صلیب های آهنی" (از جمله هشتاد صلیب کلاس 1) اهدا شد. و کاپیتان کرانکه به عنوان ضد دریاسالار ارتقا یافت. با این حال، مورخان نظامی مدرن این حمله را به وضوح ارزیابی نمی کنند. البته اقدامات رزمناو باعث ایجاد اضطراب در کشتیرانی متفقین شد و منجر به انحراف تعداد قابل توجهی از کشتی‌های سطحی بزرگ برای اسکورت کاروان‌ها شد. در همان زمان، نتیجه عملی بسیار کم بود - معلوم شد که برای یک کشتی منفرد، مجبور به پنهان شدن از تشخیص تصادفی، یافتن اهداف دشوار است، علاوه بر این، رزمناو برای پشتیبانی از فعالیت های خود به منابع مادی قابل توجهی نیاز دارد. . در همین حال، رزمناوهای کمکی مورد استفاده آلمانی‌ها که به عنوان کشتی‌های غیرنظامی مبدل می‌شدند، می‌توانستند در مسیرهای دریایی با خطر کمتری حرکت کنند که این امر باعث افزایش اثربخشی اقدامات آنها شد.

ویژگی های مقایسه ای اقدامات مهاجمان آلمانی

	جابه جایی	تناژ کشتی های غرق شده	نسبت تناژ کشتی های غرق شده و جابجایی خود آنها
"میخیل"

"پنگوئن"
"آتلانتیس"
"دریاسالار شیر"
مقدار متوسط


"عریض تر"
"کرموران"

نتایج دریاسالار Scheer تقریباً با سطح متوسط کارایی رزمناوهای کمکی آلمانی مطابقت دارد و با در نظر گرفتن این واقعیت که هزینه های نگهداری یک کشتی جنگی چندین برابر هزینه عملیات یک کشتی غیرنظامی بازسازی شده است، باید به رسمیت شناخته شود. که استفاده از رزمناوهای کمکی برای حمله سودآورتر بود. علاوه بر این، حملات کشتی های سطحی از نظر اثربخشی با عملیات زیردریایی غیرقابل مقایسه بودند، که کریگزمارین را مجبور به ترک این تاکتیک کرد.

خدمات 1942-45

پس از بازگشت از لشکرکشی، دریاسالار شیر برای مدت کوتاهی بخشی از ناوگان بالتیک آلمان بود و بعداً به نروژ منتقل شد، جایی که کاملاً به عنوان یک تهدید بالقوه برای کاروان‌های قطب شمال مورد استفاده قرار گرفت و متفقین را مجبور کرد تعداد قابل توجهی از سطوح بزرگ را درگیر کنند. کشتی ها در حفاظت از آنها مشارکت بیشتر رزمناو در مبارزه با کاروان ها به دو قسمت کاهش یافت.