تعداد فرود بوئینگ 777 چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. تولید و اصلاحات

ما از شما دعوت می کنیم تا هواپیمای بوئینگ 777 را در نظر بگیرید. در مقاله ما می آموزید که چقدر ایمن است پرواز با بوئینگ 777، نمودار صندلی، عکس کابین ها بر اساس کلاس خدمات را ببینید، در مورد مدل ها و مدل های جدید برنامه ریزی شده برای عرضه اطلاعات کسب کنید. خیلی بیشتر...

توضیحات، تاریخچه و مزایا
مدل های بوئینگ 777
نمودار داخلی و عکس های داخلی بوئینگ 777
آمار سقوط هواپیمای بوئینگ 777
مشخصات فنی مدل های بوئینگ 777

بوئینگ 777 (بوئینگ 777) – طراحی شده برای پروازهای طولانی مدت و بخشی از خانواده هواپیماهای مسافربری پهن پیکر است. هواپیمای بوئینگ 777در سال 1990 طراحی شد، اولین پرواز در 12 ژوئن 1994 ثبت شد، در 7 ژوئن 1995 توسط خطوط هوایی شروع شد. از ماه می 2013، 1100 هواپیما تولید شد که توسط شرکت های هواپیمایی بزرگ انجام می شود، از جمله:, .

چه کسی به آمار قیمت علاقه دارد هواپیمای بوئینگ 777یا تمایلی وجود دارد خریدپیشنهاد می کنیم با قیمت های این مدل آشنا شوید هواپیمای بوئینگ 777:

مدل 777-200ER -261.5 میلیون دلار آمریکا
مدل 777-200 LR - 296 میلیون دلار آمریکا
مدل 777-300ER – 320.2 میلیون دلار آمریکا
مدل 777 F -300.5 میلیون دلار آمریکا

ظرفیت مسافر هواپیما بوئینگ 777بسته به نوع کابین از 305 تا 550 مسافر متغیر است. محدوده پروازی مدل ها بوئینگ 777بین 9100 تا 17500 کیلومتر است. رکورد ثبت شده توسط این مدل هواپیما، مدت پرواز 21601 کیلومتر در نظر گرفته شده است.

بوئینگ 777یکی از بزرگترین هواپیماهای جت مسافربری دو موتوره روی سیاره با موتور نصب شده استجنرال الکتریک GE90 . هواپیما بوئینگ 777با دیگر هواپیماها در داشتن ارابه فرود شش چرخ متفاوت است.

بوئینگ 777اولین هواپیمای مسافربری تجاری بود که 100% کامپیوتری طراحی شد. در طول توسعه این هواپیما، مسافران مشارکت فعال داشتند که نظرات آنها در درجه اول قرار گرفت و بنابراین بوئینگ 777 به عنوان مصرف کننده ترین هواپیما در جهان شناخته می شود. توسعه در سال 1990 آغاز شد، بلافاصله پس از آن سفارش برای خرید توسط شرکت هواپیمایی ارسال شد.یونایتد ایرلاینز

بوئینگ تعدادی فناوری پیشرفته را به پروژه بوئینگ 777 کمک کرد، از جمله: کاملاً قابل برنامه ریزیاویونیک ، کاملا دیجیتالاوه سیستم کنترل از راه دور برقیfly-by-wire، شبکه اویونیک فیبر نوری و کابین شیشه ای با نمایشگرهای LCDهانیول . در همان زمان، بوئینگ از پیشرفت های شناخته شده قبلی پروژه هواپیمای منطقه ای لغو شده استفاده کردبوئینگ 7J7 ، داشتن سطح فناوری مشابه. در سال 2003، بوئینگ لاگ های کاغذی پرواز را با لاگ های الکترونیکی جایگزین کرد. هر ارابه فرود بوئینگ 777 می تواند تا 27 تن بار را تحمل کند و گفته می شود که دارای بزرگترین چرخ ها و پهن ترین لاستیک های جهان است.

سالن بوئینگ 777(بوئینگامضاداخلی) تزئین شده در خطوط منحنی با نور غیر مستقیم، که در آن فضای چمدان با افزایش اندازه قفسه فراهم می شود. چیدمان صندلی در بوئینگ 777 از 4 صندلی در هر ردیف (کلاس اول) تا 10 صندلی در هر ردیف (کلاس اقتصادی) متغیر است. قبل از عرضه بوئینگ 787، اندازه پنجره ها در بین تمام هواپیماها بزرگترین بود و به 380 می رسید.ایکس 250 میلی متر. کابین هواپیما به شما این امکان را می دهد که صندلی ها، توالت ها و آشپزخانه ها را بسته به پیکربندی مورد نظر جابه جا کنید. مجهز به پروازهای چارترشخص خیلی مهم سالن ها در سال 2003، بوئینگ محل استراحت خدمه را برای هواپیمای بوئینگ 777 طراحی کرد که در بالای کابین اصلی و مجهز به یک راه پله قرار داشت.

در مجموع، تا سال 2012، 1230 هواپیما سفارش داده شد

تاریخچه سفارشات بوئینگ 777:

1990 - 28 قطعه
1991 - 24 قطعه
1992 -30 قطعه
1993 -30 قطعه
1995 -101 قطعه
1996 -68 قطعه
1997 – 54 قطعه
1998 - 68 قطعه
1999 - 35 قطعه
2000 – 116 قطعه
2001 – 30 قطعه
2002 – 32 قطعه
2003 – 13 قطعه
2004 - 42 قطعه
2005 -153 قطعه
2006 – 77 قطعه
2007 -132 قطعه
2008 -40 قطعه
2009 -30 قطعه
2010 – 40 قطعه
2011 -73 قطعه
2012 -68 قطعه

مدل های هواپیمای بوئینگ 777 (بوئینگ 777)

مدل ها بوئینگ 777طبقه بندی بسته به برد پرواز و طول بدنه. طول بدنه تعیین کننده حجم بار و تعداد مسافران است. بوئینگ 777-200 مدل پایه در نظر گرفته می شود، در حالی که بوئینگ 777-300 در سال 1998 طراحی شد و دارای یک مدل کشیده از هواپیما است.

هواپیما بوئینگ 777 (بوئینگ 777)بسته به محدوده پرواز به 3 بخش تقسیم می شوند:

حداقل 4200 مایل دریایی (بخش A)
حداقل 6600 مایل دریایی (بخش B)
حداقل 7800 مایل دریایی (بخش C)

مدل بوئینگ 777-200این مدل برای پروازهای داخلی در داخل ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت. رقیب این مدل ایرباس A330-300 است.

مدل بوئینگ 777-200 ER(افزایش برد پرواز) و در سگمنت گروه B قرار می گیرد.این مدل برخلاف مدل بوئینگ 777-200 دارای حداکثر وزن برخاست و ظرفیت سوخت افزایش یافته است. حداکثر برد پرواز 14260 کیلومتر است.

مدل بوئینگ 777-300برای جایگزینی هواپیماهای بوئینگ 747-100 و بوئینگ 747-200 در نظر گرفته شده بود، ویژگی بارز این بود که مدل 10 متر طولانی تر بود، 40٪ صرفه جویی در سوخت داشت و ظرفیت مسافر تا 550 نفر را داشت. ایرباس A340-600 یک رقیب محسوب می شود.

مدل بوئینگ 777-200 LR- بخشی از بخش گروه C است و به عنوان طولانی ترین هواپیمای جهان (17370 کیلومتر) شناخته می شود. رقیب ایرباس A340-500HGW در نظر گرفته می شود.

مدل بوئینگ 777- ER – (گروه B) با نوک بال‌های اریب‌دار و کشیده، ارابه فرود جدید، مخازن سوخت اضافی نصب‌شده، و پایه جلویی تقویت‌شده. پس از آزمایش پرواز، مصرف سوخت 1.4 درصد کاهش یافت. رقیب ایرباس A340-600HGW.

مدل بوئینگ 777 باری –مدل باری بوئینگ 777

مدل های جدید بوئینگ 777 (بوئینگ 777)

بوئینگ 777ایکسنسل جدید هواپیمای مسافربری است که این شرکت قصد دارد تا سال 2020 تولید سریالی آن را آغاز کند. طبق برنامه ریزی ها، این مدل بزرگترین موتور دوقلو اقتصادی در جهان خواهد بود. این هواپیما با بال های کامپوزیت جدید و فناوری مدل بوئینگ ارائه خواهد شد.787 دریم لاینر. رانش به 470 کیلو نیوتن و قطر فن به 335 سانتی متر افزایش می یابد.

در نمایشگاه بین المللینمایشگاه هوایی دبی 2013 250 هواپیمای بوئینگ 777 توسط خطوط هوایی و ایرویز سفارش داده شدایکس.

نمودار و عکس از فضای داخلی هواپیما بوئینگ 777 (بوئینگ 777)

سوانح و بلایای هواپیما بوئینگ 777 (بوئینگ 777)

№

صحنه حادثه

تاریخ

شماره هیئت

تعداد کشته شدگان (تعداد مسافران داخل هواپیما)

شرح (علت) حادثه

لندن

17 ژانویه 2008

29 جولای 2011

06 جولای 2013

HL7742

3(307)

هنگام فرود، قسمت دم با موج شکن باند برخورد کرد و پس از آن پیشانی روی باند فرود آمد و آتش گرفت. تحقیقات در حال انجام است

اقیانوس هند

08 مارس 2014

9M-MRO

239(239)

هواپیمای مسافربری از رادار ناپدید شد و تقریباً در اقیانوس هند (در قسمت جنوبی) سقوط کرد. جستجوها در حال انجام است. در جولای 2015، بقایای هواپیما در سواحل جزیره فرانسوی Reunion در نزدیکی ماداگاسکار پیدا شد.

روستای Grabovo، منطقه Danetsk، اوکراین

17 جولای 2014

9M-MRD

298(298)

این هواپیما در 60 کیلومتری مرز روسیه و اوکراین سقوط کرد. تحقیقات در حال انجام است. احتمالاً توسط یک موشک در منطقه جنگی یکی از طرفین درگیر سرنگون شده است

فرودگاه پونتا کانا، جمهوری دومینیکن

10.02.2016

0(271)

یک هواپیمای خطوط هوایی اورنبورگ به دلیل خرابی موتور سمت چپ، در فرودگاه مبدا فرود اضطراری داشت. هیچ کس در هواپیما آسیب ندیده است

فرودگاه بین المللی چونگ کینگ جیانگ بی، چین

23.04.2016

0 (248+ خدمه)، پرواز هنگ کنگ-لندن

این هواپیما به دلیل مشکلات موتور در فرودگاه چونگ کینگ با شرکت Cathay Pacific فرود اضطراری داشت. هیچ کس در هواپیما آسیب ندیده است

مشخصات فنی مدل هواپیمابوئینگ 777 (بوئینگ 777)

№	مشخصات فنی	777-200	777-200ER	777-200LR	777 باربری	777-300	777-300ER
1	طول بال ها (متر)	60,9	60,9	64,8	64,8	60,9	64,8
2	طول مدل (متر)	63,7	63,7	63,7	63,7	73,9	73,9
3	حداکثر برد پرواز (کیلومتر)	9695	14260	17500	9065	11135	14685
4	ارتفاع مدل (متر)	18,5	18,5	18,8	18,6	18,5	18,7
5	عرض بدنه (متر)	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19
6	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	945	945	945	945	945	945
7	خدمه (افراد)	2	2	2	2	2	2
8	حداکثر وزن برخاست (کیلوگرم)	247210	297560	347450	347450	299370	351534
9	برد پرواز (کیلومتر)	6020	10740	13890	9065	7035	10190
10	ظرفیت سوخت (لیتر)	117000	171160	202290	181280	171160	181280
11	موتورها (x2)	PW 4077، RR 877 GE90-77B	PW 4090، RR 895 GE90-94B	GE90-110B، GE90-115B	GE90-110B	PW 4098، RR 892 GE90-94B	GE90-115B
12	ظرفیت (نفر)	305 (3 کلاس) 400 (2 کلاس)	301 (3 کلاس) 400 (2 کلاس)	301 (3 کلاس)	-	368 (3 کلاس) 451 (2 کلاس)	365 (3 کلاس)
13	جارو (درجه)	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64
14	عرض کابین (متر)	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86
15	حجم محفظه بار (متر مربع)	150	150	150	636	200	200
16	وزن خالی (کیلوگرم)	139225	142900	148181	148181	160120	166881
17	سرعت کروز (کیلومتر در ساعت)	905	905	905	905	905	905
18	طول باند در حداکثر وزن برخاست، ISA+15 MSL (متر)	2500	3536	3536	3536	3410	3200
19	سقف عملی (متر)	13140	13140	13140	13140	13140	13140
20	رانش (x2) (kN)	PW: 330 RR: 330 GE: 330	PW: 400 RR: 420 GE: 410	GE: 480 GE: 510	GE: 480	PW: 430 RR: 400 GE: 410	GE: 510

- یک هواپیمای پهن پیکر دوربرد، یکی از بزرگترین هواپیماهای دو موتوره در جهان است. بوئینگ این هواپیما را مصرف کننده ترین هواپیما در جهان می داند، زیرا خطوط هوایی و مسافران در ساخت آن شرکت داشتند.

داستان

در اوایل دهه 1970، تقاضا برای سفرهای هوایی به سرعت در حال افزایش بود و خطوط هوایی به هواپیماهایی با ظرفیت بالا نیاز فوری داشتند. اینگونه بود که اولین نسل از هواپیماهای پهن پیکر متولد شد: بوئینگ 747، مک دانل داگلاس دی سی-10 و لاکهید ال-1011 تری استار. در سال 1978، پس از تحقیقات گسترده بازار و تقاضای خطوط هوایی، بوئینگ سه طرح جدید معرفی کرد: 757 دو موتوره کم مصرف (طراحی شده برای جایگزینی بوئینگ 727 محترم)، دو موتوره دوربرد 767 (برای به چالش کشیدن ایرباس A300). و مدل مفهومی 777 سه موتوره (برای رقابت با DC-10 و L-1011). در نتیجه، مدل های 757 و 767 اولین موفقیت آمیز بودند و پروژه 777 تا زمان های بهتر به دلیل کمبود تقاضا لغو شد.

در پایان دهه 1980، وضعیت بازار تغییر کرد، هواپیماهای قدیمی ارتباط خود را از دست دادند و خطوط هوایی به هواپیماهای جدید و اقتصادی‌تر نیاز داشتند. در همان زمان، بوئینگ مطالعاتی انجام داد که رشد بیشتر تقاضا برای هواپیماهای پهن پیکر را پیش بینی کرد. بنابراین، نیاز مبرمی به داشتن هواپیمایی که در طاقچه بین Boeing 767-300ER و Boeing 747-400 قرار گیرد، وجود داشت.

رقبا هم آرام نشدند. مک دانل داگلاس در حال آماده شدن برای جایگزینی DC-10 با اصلاح طولانی MD-11 بود. ایرباس روی خانواده هواپیماهای پهن پیکر A330 و A340 کار می کرد.

توسعه بوئینگ 777

بوئینگ در ابتدا قصد داشت 767 را به عنوان پایه و اساس طراحی کند و در نتیجه مفهومی به اصطلاح 767-X را به وجود آورد. این هواپیما از بسیاری جهات شبیه به 767 بود، اما دارای بدنه طولانی‌تر، مساحت بال‌های آن بود و می‌توانست حدود 340 مسافر را در مسافتی تا 13500 کیلومتر حمل کند.

با این حال، خطوط هوایی ناراضی بودند. آنها هواپیمایی می‌خواستند که بتواند نه تنها بین قاره‌ای، بلکه مسافت‌های کوتاه‌تر را نیز پرواز کند، با پیکربندی کابینی مشابه بوئینگ ۷۴۷، که علاوه بر این، می‌توان با اضافه کردن یا حذف تعداد صندلی‌های مورد نیاز در کلاس خاصی از کابین، تغییر کرد. یکی دیگر از شرایط ضروری کاهش هزینه های عملیاتی بود - آنها باید به طور قابل توجهی کمتر از هزینه های بوئینگ 767 باشند. در نتیجه، طراحی اولیه به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد.

در سال 1988 بوئینگ پروژه بوئینگ 777 دو موتوره را معرفی کرد.شرکت های هوایی به آن علاقه نشان دادند و فروش این هواپیما در دسامبر 1989 آغاز شد.

فرآیند طراحی 777 تفاوت قابل توجهی با تجربه گذشته بوئینگ داشت. برای اولین بار در تاریخ این شرکت، هشت شرکت هواپیمایی بزرگ (All Nippon Airways، American Airlines، British Airways، Cathay Pacific Airways، Delta Air Lines، Japan Airlines، Qantas و United Airlines) در طراحی این هواپیما مشارکت داشته و به ارائه مشاوره پرداختند. . این فرآیند خود شامل ایجاد یک گروه کاری به نام "کار با هم" بود که اولین جلسه آن در ژانویه 1990 برگزار شد. خطوط هوایی لیستی از توصیه ها را بر اساس نیازهای خود و نظرسنجی مسافران ایجاد کرده اند.

در مارس 1990، گروه کاری در مورد پیکربندی اولیه هواپیما تصمیم گرفت: کابین خلبان باید با بوئینگ 747 یکسان شود، باید به نمایشگرهای کریستال مایع و کنترل Fly-By-Wire مجهز شود، راندمان سوخت هواپیما باید باشد. 10% بهتر از رقبا (A330 و MD-11).

بعداً، بوئینگ اعتراف کرد که به لطف این کمک، 777 به مصرف کننده ترین هواپیما در جهان تبدیل شد.

محل تولید بوئینگ 777 به عنوان یک کارخانه غول پیکر در اورت، واشنگتن انتخاب شد، همان کارخانه ای که در اواسط دهه 1960 برای تولید ساخته شد.

در میان حقایق جالب، شایان ذکر است که این هواپیما اولین هواپیمای تجاری است که 100٪ بر روی رایانه توسعه یافته است. در طول کل توسعه آن، حتی یک طرح کاغذی تولید نشد؛ همه چیز با استفاده از یک سیستم طراحی سه بعدی، که اکنون به نام CATIA شناخته می شود، ساخته شد. این هواپیما بر روی یک کامپیوتر از پیش مونتاژ شده بود که از تعداد زیادی خطا در طول تولید جلوگیری کرد.

در 14 اکتبر 1990، هواپیمایی یونایتد اولین مشتری برای بوئینگ 777 شد. این شرکت هواپیمایی سفارش 34 هواپیما (با گزینه 34 هواپیمای اضافی) داد.

تولید

فرآیند تولید بوئینگ 777 شامل تعداد بی سابقه ای از پیمانکاران فرعی از سراسر جهان بود. صنایع سنگین میتسوبیشی و صنایع سنگین کاوازاکی پانل‌های بدنه را تامین می‌کنند، صنایع سنگین فوجی، با مسئولیت محدود - بخش مرکزی بال، هاوکر د هاویلند - آسانسورها، فناوری‌های هوافضای استرالیا - سکان و غیره.

در مورد موتورها، سه شرکت خدمات خود را ارائه کردند: جنرال الکتریک، پرت اند ویتنی و رولز رویس. هر سازنده چالش توسعه موتوری با توان 77000 پوند (340 کیلو نیوتن) و بالاتر را بر عهده گرفت.

برای شروع مونتاژ 777، بوئینگ باید اندازه کارخانه اورت خود را تقریباً دو برابر می کرد. این برای شرکت تقریباً 1.5 میلیارد دلار هزینه داشت. دو خط مونتاژ در مناطق جدید ساخته شد که به بدنه هواپیما اجازه می دهد 180 درجه بچرخد.

مونتاژ اولین بوئینگ 777 در 4 ژانویه 1993 آغاز شد. تا آن زمان، این هواپیما 118 سفارش قطعی از 10 شرکت هواپیمایی دریافت کرده بود. کل سرمایه گذاری در این برنامه بیش از 4 میلیارد دلار بوده است.

اولین پرواز و صدور گواهینامه

در 9 آوریل 1994، اولین بوئینگ 777 با شماره سریال WA001 از آشیانه خارج شد. بیش از 100000 مهمان برای دیدن اولین نسخه جمع شدند.

بوئینگ 777 اولین بار در 12 ژوئن 1994 با خلبان آزمایشی ارشد بوئینگ، جان ای. کشمن، در قسمت کنترل پرواز کرد. پس از آن یک برنامه 11 ماهه آزمایش هواپیما آغاز شد که در مقایسه با مدل های قبلی، قرار بود شدیدترین باشد.

در 19 آوریل 1995، این هواپیما توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) تایید شد.

عملیات تجاری این هواپیما در 15 می 1995 آغاز شد، زمانی که خطوط هوایی یونایتد اولین بوئینگ 777 را تحویل گرفت.

تقریباً در همان زمان، هواپیمای مسافربری تحت قوانین ETOPS-180 گواهی نامه دریافت کرد (قوانین ایمنی پرواز، طبق آن، مسیر یک هواپیمای دو موتوره باید در مدت زمان پرواز حداکثر 180 دقیقه تا نزدیکترین فرودگاه که در آن شرایط اضطراری وجود دارد، تعیین شود. فرود می تواند در صورت خرابی موتور انجام شود).

تولید و اصلاحات

پس از معرفی مدل اصلی، بوئینگ شروع به توسعه نسخه ای با افزایش وزن برخاست و افزایش برد پرواز کرد. این مدل در ابتدا نام 777-200IGW (وزن ناخالص افزایش یافته) داده شد، اما بعداً به محدوده گسترده کوتاه شد.

بوئینگ 777-200ER اولین پرواز خود را در 7 اکتبر 1996 انجام داد و خدمات تجاری خود را در 9 فوریه 1997 با این شرکت هواپیمایی آغاز کرد.

در 2 آوریل 1997، یک هواپیمای بوئینگ 777-200ER متعلق به خطوط هوایی مالزی یک پرواز بدون توقف از سیاتل (ایالات متحده آمریکا) به کوالالامپور (مالزی) انجام داد، مسافت 20044 کیلومتر، این پرواز 21 ساعت و 23 دقیقه به طول انجامید.

پس از معرفی 777-200ER، بوئینگ توسعه یک نسخه کشیده را آغاز کرد. در 16 اکتبر 1997 این هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. به طور کلی، قبل از ظهور، 777-300 طولانی ترین هواپیمای مسافربری در جهان بود (طول کل - 73.9 متر). در مقایسه با 777-200، ظرفیت 20 درصد افزایش یافته است. عملیات تجاری این هواپیما در 27 می 1998 با Cathay Pacific آغاز شد.

در 29 فوریه 2000، بوئینگ توسعه جدیدی را به خطوط هوایی پیشنهاد داد، 777-300ER، هواپیمایی با ظرفیت و برد افزایش یافته است. در 24 فوریه 2003 اولین پرواز انجام شد و عملیات تجاری آن در 29 آوریل 2004 توسط شرکت هواپیمایی آغاز شد.

بوئینگ 777-300ER ثابت کرده است که پرفروش ترین مدل 777 است زیرا قابلیت های قابل مقایسه با هواپیماهای چهار موتوره را ارائه می دهد اما هزینه های عملیاتی کمتری دارد.

در 15 فوریه 2005، بوئینگ اصلاح دوربرد دیگری (Long Range) را معرفی کرد. اولین پرواز این مدل در 8 مارس 2005 انجام شد. و در 10 نوامبر 2005، این هواپیما یک رکورد جهانی (در کتاب رکوردهای گینس) ثبت کرد و 21602 کیلومتر بدون فرود از هنگ کنگ (چین) به لندن (بریتانیا) پرواز کرد. مدت زمان پرواز 22 ساعت و 42 دقیقه است.

در 23 مه 2008 ، بوئینگ نسخه باری 777F (حمل بار - "کامیون") را ارائه کرد که بر اساس 777-200LR ایجاد شد. اولین پرواز این هواپیما در 6 فوریه 2009 انجام شد. اولین خریدار این هواپیما ایرفرانس بود که فعالیت تجاری خود را در 19 فوریه 2009 آغاز کرد.

تحولات بیشتر

بوئینگ 777 دومین هواپیمای بزرگ در خط تولید بوئینگ، پس از پرچمدار 747 شد. علاوه بر این، 777 به سودآورترین هواپیمای شرکت تبدیل شد. در سال 2000، سود حاصل از فروش آن به حدود 400 میلیون دلار رسید. در سال 2004، درآمد این هواپیما بیشتر از مجموع 747 و 767 بود. در سال 2007، سفارشات برای نسل دوم بوئینگ 777 به 350 دستگاه رسید و در همان سال بوئینگ اعلام کرد که تمام ظرفیت تولید برای ساخت این هواپیما تا سال 2012 اشغال شده است. شکی نیست که این موفقیت بزرگ بوده است، اما بدون مشکل نبوده است. در سال 2008، برنامه تولید 777 به مراتب از برنامه زمان بندی عقب افتاد و زیان آن حدود 95 میلیارد دلار برآورد شد. در سال 2010، بوئینگ اعلام کرد که قصد دارد ظرفیت تولید خود را از 5 فروند به 8 هواپیما تا سال 2013 افزایش دهد. برای مرجع، هر 777-300ER 49 روز طول می کشد تا مونتاژ شود.

در سال 2009، بوئینگ توسعه A350 XWB خود را از نزدیک زیر نظر گرفت، که وعده می دهد مصرف سوخت بیشتری نسبت به 777 و 787 داشته باشد. متعاقبا، آیرودینامیک و موتورهای 777-300ER بهبود یافتند.

در سپتامبر 2011، بوئینگ و جنرال الکتریک اطلاعات اولیه ای را درباره نسل جدید بوئینگ 777-8X و 777-9X منتشر کردند. انتظار می رود طول بال های این هواپیما از 64.8 متر به 71.3 متر افزایش یابد. به لطف استفاده از مواد کامپوزیت، وزن کل هواپیما باید از 352000 کیلوگرم به 344000 کیلوگرم کاهش یابد (برای نسخه 777-9X).

در همین حال، جنرال الکتریک از توسعه موتور جدید GE9X خبر داد. قطر آن مانند GE90-115B (325 سانتی متر)، نیروی رانش 88000 پوند (390 کیلونیوتن) برای نسخه 777-8X و 99500 پوند (443 کیلونیوتن) برای نسخه 777-9X خواهد بود.

رولزرویس و پرت اند ویتنی کنار نرفتند و خدمات خود را نیز ارائه کردند. به طور خاص، موتور جدید RB3025، بر اساس ساختار ترنت 1000 و ترنت XWB، و همچنین PW1000G، دارای قدرتی تا 100000 پوند (440 کیلو ساعت) است.

امروز، بوئینگ به بررسی توانایی های این هواپیما ادامه می دهد و در حال توسعه یک نسخه فوق برد بر اساس 777-200LR است که نام کاری 777-8LX را دریافت کرده است. برد پروازی این مدل 17560 کیلومتر است (در مقایسه با 777-200LR 17400). طول تخمینی بدنه این هواپیما 76.5 متر و ظرفیت آن حدود 407 مسافر است. طبق اطلاعات اولیه، 777-8LX قرار است در سال 2019 وارد خدمت شود.

در نوامبر 2011، مونتاژ 1000 نسخه 777-300ER متعلق به امارات آغاز شد. ارائه آن در مارس 2012 انجام شد.

در پایان سال 2011، FAA هواپیماهای 777 و 787 را به لطف کابین‌های معمولی که خلبانان می‌توانند در هر دو مدل مهارت کسب کنند، به هواپیماهای 777 و 787 درجه بندی کلی اختصاص داد.

در آینده، این امکان وجود دارد که هواپیماهای 777 با هواپیماهای جدید خانواده بوئینگ یلوستون 3 که مبتنی بر فناوری های بوئینگ 787 هستند، جایگزین شوند.

سیستم های هواپیما

بوئینگ با 777 تعدادی فناوری پیشرفته از جمله: یک سیستم کاملا دیجیتال fly-by-wire، سیستم های اویونیک کاملاً قابل برنامه ریزی، یک کابین شیشه ای با نمایشگر LCD هانیول و یک شبکه اویونیک فیبر نوری (که در هواپیماهای تجاری وجود داشت) معرفی کرد. برای اولین بار انجام شد). در همان زمان، بوئینگ از پیشرفت های شناخته شده از پروژه هواپیمای منطقه ای لغو شده بوئینگ 7J7 استفاده کرد که سطح فناوری مشابهی داشت.

بال بوئینگ 777 دارای مشخصات فوق بحرانی است که برای سرعت کروز 0.83 ماخ بهینه شده است (پس از آزمایش، این رقم به 0.84 ماخ تغییر یافت). طراحی بال دارای ضخامت و دهانه بیشتری نسبت به هواپیماهای قبلی است که امکان افزایش برد و بار، بهبود عملکرد پرواز و افزایش ارتفاع کروز را فراهم می کند. در راه اندازی پروژه 777، پیشنهاد شد که نوک بال های تاشو توسعه یابد تا خطوط هوایی بتوانند از آشیانه برای هواپیماهای کوچک استفاده کنند، اما هیچ شرکت هواپیمایی با این گزینه موافقت نکرد.

بوئینگ 777 همچنین دارای بزرگترین ارابه فرود و بزرگترین تایرهایی است که تا به حال در هواپیماهای تجاری جت استفاده شده است. هر لاستیک در ارابه فرود اصلی شش چرخ 777-300ER می تواند 27 تن را تحمل کند که بیشتر از یک بوئینگ 747-400 است.

این هواپیما دارای سه سیستم هیدرولیک اضافی است که تنها یکی از آنها برای فرود نیاز است.

در فیرینگ بال زیر بدنه یک توربین هواپیمای اضطراری وجود دارد - یک ملخ کوچک که در شرایط اضطراری از هواپیما خارج می شود تا حداقل قدرت را ارائه دهد.

Fly-By-Wire

بوئینگ 777 اولین هواپیما در تاریخ این شرکت بود که به سیستم کنترل fly-by-wire fly-by-wire مجهز شد. با این حال، برای راحتی خلبانان، تصمیم گرفته شد که ستون های کنترل معمول را ترک کنند. همراه با سیستم کنترل سنتی با استفاده از یوک، کابین خلبان طرح ساده شده ای دارد که مشابه مدل های قبلی بوئینگ باقی مانده است.

سیستم کنترل fly-by-wire همچنین مجهز به حفاظت پارامترهای پرواز است که تضمین می کند حرکات خلبان بر روی اهرم های کنترل از محدودیت های پیکربندی پرواز تجاوز نمی کند. این سیستم همچنین از مانورهای خطرناک جلوگیری می کند. با این حال، در مواقع اضطراری، در صورت لزوم، می توان به دستور خلبان سیستم را خاموش کرد.

سالن

کابین بوئینگ 777 به سبک بوئینگ سیگنیچر داخلی طراحی شده است، قفسه های چمدان و نور غیر مستقیم را افزایش داده است. تنظیمات صندلی از 4 ردیف در درجه یک تا 10 ردیف در کلاس اقتصادی متغیر است. اندازه پنجره - 380x250 میلی متر - تا زمان معرفی 787 بزرگترین هواپیمای مسافربری تجاری بود. طرح کابین به خطوط هوایی اجازه می دهد تا بسته به پیکربندی مورد نظر به سرعت صندلی ها، گالی ها و دستشویی ها را جابجا کنند. برخی از هواپیماها به سالن های VIP برای پروازهای چارتر مجهز هستند. یکی از ویژگی هایی که شایسته توجه ویژه است، توسعه مهندسان بوئینگ است - یک لولای هیدرولیک جدید برای درب توالت که به آرامی بسته می شود.

در 7 ژوئیه 2011، گزارش شد که بوئینگ تصمیم گرفته است طبق برنامه یکپارچه سازی تمام هواپیماهای بوئینگ، Signature Interior در 777 را با یک فضای داخلی جدید از 787 جایگزین کند.

شرایط کاری راحت برای خدمه

در سال 2003، بوئینگ مناطق استراحت خدمه را به عنوان یک گزینه در 777 معرفی کرد. آنها در بالای کابین اصلی قرار دارند و مجهز به پله هستند. قسمت صندلی شامل دو صندلی و دو تخت در جلوی بدنه و همچنین چندین صندلی در عقب بدنه است. به طور کلی، راه حل های مشابه در سایر مدل های باریک و پهن بدنه بوئینگ، از جمله تغییرات جدید استفاده می شود.

بوئینگ 777 در تمام تغییرات، یک هواپیمای مسافربری طولانی است که قادر به انجام پروازهای تجاری بدون توقف تا 18 ساعت است. با این حال، مقررات نهادهای مختلف نظارتی هوانوردی، سازمان‌های حرفه‌ای و صنفی، زمان کار مداوم خدمه و خدمه پرواز را محدود می‌کند. برای استراحت خلبانان معمولاً صندلی‌ها در کلاس تجاری رزرو می‌شوند یا کانتینرهای مخصوصی در قسمت چمدان تعبیه می‌شوند که مجهز به مکان‌های خواب و ارتباط با کابین و کابین هواپیما هستند. متأسفانه چنین راهکارهایی باعث کاهش ظرفیت مسافر یا حجم محموله های حمل شده می شود. بنابراین، بوئینگ یک راه حل اصلی پیشنهاد کرد - استفاده از فضای بین قفسه های چمدان و بدنه برای این منظور (مهندسین انگلیسی زبان این قسمت از هواپیما را "تاج" می نامند).

در هواپیماهای بوئینگ 777-200ER، -200LR و -300ER، یک محل استراحت خلبان در جلوی هواپیما در بالای کابین درجه یک قرار دارد. این شامل دو صندلی راحتی، 2 یا 3 تخت جدا شده توسط پارتیشن، یک کمد، یک تلویزیون و یک دستشویی است. ورود به این محفظه از طریق پله های واقع در درب شماره 1 (درب سمت چپ جلو) می باشد. این راه حل به شما اجازه می دهد تا از 4 تا 7 صندلی در کلاس تجاری آزاد کنید.

محل استراحت مهمانداران نیز در فضای بین کابین مسافر و بدنه اما در قسمت عقب هواپیما تجهیز شده است. در تغییرات −200ER و −200LR، ورود از طریق پلکانی در قسمت مرکزی هواپیما است و خود محفظه برای 6 یا 7 مهماندار طراحی شده است. در اصلاح −300ER، شرکت هواپیمایی می تواند یک محفظه با ظرفیت 6 تا 10 نفر سفارش دهد. بسته به تعداد صندلی ها، ورود از طریق یک در است، یا در قسمت مرکزی هواپیما (6-7 صندلی) یا در دم (8-10 صندلی). محفظه مجهز به محل خواب، روشنایی و ارتباط با کابین است.

نصب مناطق استراحت خدمه مستلزم چیدمان مجدد فضای کابین، تغییر مسیر کابل ها و خطوط و حتی توسعه برخی سیستم های جدید بود.

در اصلاح بار 777F، کل فضای داخلی بدنه به طور کامل توسط محفظه های بار اشغال شده است، بنابراین 4-5 صندلی راحت در پشت کابین خلبان برای استراحت خدمه و اسکان پیک ها در نظر گرفته شده است.

تغییرات بوئینگ 777

777-200

بوئینگ 777-200 اولین هواپیما از خانواده 777 بود که اساساً این اصلاح خطوط هوایی ایالات متحده را هدف قرار داد. در طول تاریخ، 88 هواپیمای 777-200 تولید شده است. عملیات تجاری این هواپیما با شرکت هواپیمایی یونایتد در 15 می 1995 آغاز شد. رقیب اصلی این هواپیما ایرباس A330-300 است.

777-200ER

بوئینگ 777-200ER، در مقایسه با اصلاحات اولیه، دارای مخازن سوخت اضافی و افزایش وزن برخاست. هدف اصلی این هواپیما پروازهای بین اقیانوس اطلس است. حداکثر برد پرواز 14260 کیلومتر است.

اولین 777-200ER در 6 فوریه 1997 به بریتیش ایرویز تحویل داده شد. رقیب اصلی این هواپیما ایرباس A330-300 است.

777-200LR

بوئینگ 777-200LR دوربردترین هواپیمای روی کره زمین است. بوئینگ این مدل را "Worldliner" نامید که نشان دهنده توانایی این هواپیما برای اتصال تقریباً هر دو فرودگاه است. این اصلاح رکورد جهانی طولانی ترین پرواز بدون توقف در میان هواپیماهای تجاری را به ثبت رساند. برد پرواز - 17370 کیلومتر. در یک کلام، این اصلاح برای پروازهای طولانی مدت در نظر گرفته شده است.

این هواپیما تقریباً همزمان با 777-300ER توسعه یافت. بوئینگ 777-200LR دارای حداکثر وزن برخاست و سه مخزن سوخت اضافی در محفظه بار عقب است. سایر ویژگی های متمایز شامل نوک بال های جدید، ارابه فرود جدید و بدنه هواپیما تقویت شده است. اولین 777-200LR در 26 فوریه 2006 به خطوط هوایی بین المللی پاکستان تحویل داده شد. رقیب اصلی هواپیمای مسافربری است.

بوئینگ 777-300 اصلاحیه ای است که 11 متر گسترش یافته است. به لطف این، این هواپیما می تواند تا 550 مسافر را در یک پیکربندی تک کلاس در خود جای دهد. در ابتدا قرار بود جایگزین بوئینگ 747-100 قدیمی شود. در مقایسه با نسخه های قدیمی 747، 777-300 ظرفیت مسافر و برد مشابهی دارد، اما یک سوم سوخت کمتری مصرف می کند و 40 درصد هزینه های عملیاتی کمتری دارد.

طول زیاد 777-300 توسعه دهندگان را مجبور کرد تا یک اسکی مخصوص در زیر دم برای محافظت از برخورد با زمین و همچنین دوربین هایی برای سهولت مانور بر روی پیش بند تهیه کنند. حداکثر برد پرواز 11120 کیلومتر است که امکان سرویس دهی به مسیرهای پر ازدحام را فراهم می کند که قبلاً فقط بوئینگ 747 آن را اداره می کرد.

اولین 777-300 در 21 می 1998 به Cathay Pacific تحویل داده شد. به طور کلی، هیچ رقیبی برای 777-300 در میان هواپیماهای ایرباس وجود ندارد، با این حال، معمولاً به آن می گویند.

777-300ER

بوئینگ 777-300ER یک تغییر با حداکثر وزن و ظرفیت برخاست. این هواپیما دارای نوک بال های کشیده، ارابه فرود اصلی جدید، دنده دماغه تقویت شده و مخازن سوخت اضافی است. همچنین، 777-300ER بازطراحی شده است: بدنه، بال ها، دکل های خروجی و موتور. موتورهای توربوفن استاندارد GE90-115B برای این مدل امروزه قدرتمندترین موتورهای جت در جهان هستند و حداکثر نیروی رانش 513 کیلو نیوتن را دارند.

محدوده بارگذاری کامل 777-300ER در مقایسه با 777-300 تقریباً 34 درصد افزایش یافته است. حداکثر برد پروازی بوئینگ 777-300ER 14690 کیلومتر است.

اولین 777-300ER در 29 آوریل 2004 به ایرفرانس تحویل داده شد. رقیب اصلی ایرباس A340-600 است. با این حال، 777-300ER به دلیل داشتن دو موتور، 8-9٪ از A340-600 که دارای 4 موتور است، مصرف سوخت بیشتری دارد. در مقایسه با 747-400، 777-300ER 20 درصد مصرف سوخت کمتری دارد.

بوئینگ 777F - اصلاح محموله. این هواپیما بدنه هواپیما و موتورها را از اصلاح 777-200LR و ظرفیت سوخت اصلاحات 777-300ER به ارث برده است. با حداکثر بار 103 تن، 777F رقیب مستقیم 747-200F (110 تن) است. با حداکثر بار، برد این هواپیما 9047 کیلومتر است. هنگامی که بار کاهش می یابد، می توان برد را افزایش داد. از آنجایی که این هواپیما ویژگی های عملکردی بهتری نسبت به هواپیماهای باری موجود دارد، شرکت های هواپیمایی قصد دارند مدل های قدیمی 747-200F و MD-11F را با اصلاحات 777F جایگزین کنند.

شرکت هواپیمایی پیشرو روسی Aeroflot تنها در فوریه 2013 عملیات پروازی جدید بوئینگ 777-300ER را آغاز کرد و قبلاً JC Wings یک مدل کلکسیونی در مقیاس 1:400 از این هواپیما را منتشر کرد.

تا پایان سال 2013، آئروفلوت 8 هواپیمای مسافربری بوئینگ 777 را که این شرکت مستقیماً از کارخانه بوئینگ در سیاتل دریافت می کند، بهره برداری خواهد کرد. این هواپیماها به بزرگترین هواپیماها در ناوگان حامل ملی روسیه تبدیل شده اند و در مسیرهای پر بار متوسط و طولانی استفاده می شوند.

اولین بوئینگ 777 در ناوگان آئروفلوت، هواپیما با شماره ثبت VP-BGB:

مدل JC Wings با شماره مقاله XX4330 در سطح فنی بالایی ساخته شده است و کپی بسیار موفقی از پرچمدار جدید Aeroflot است. این مدل کاملاً فلزی است، در مقیاس محبوب 1:400.

در بالا، مدل در یک جعبه مقوایی بسته بندی شده است.

در داخل جعبه، مدل در یک تاول شفاف قرار داده شده است که از آسیب در هنگام حمل و نقل و نگهداری جلوگیری می کند.

طول مدل 18.5 سانتی‌متر، طول بال‌ها 16 سانتی‌متر است. از نظر خارجی، مدل کاملاً دقیق شکل نمونه اولیه هواپیمای واقعی را بازتولید می‌کند.

جزئیات مدل

بوئینگ 777-300 از JC Wings از نظر گرافیکی غنی است. تعداد زیادی کتیبه فنی، آنتن های کوچک، دستگیره در و ... روی مدل تکثیر شده است.

اتصال بین بال و بدنه با دقت زیادی انجام می شود. عملا هیچ شکافی وجود ندارد.

یک نادرستی جزئی در نام هواپیما وجود دارد. روی بدنه هواپیما نام "B. Pasternak" است، در حالی که هواپیمای واقعی با شماره دم VP-BGB "M. Kutuzov" نام دارد. بدیهی است که این خطا به دلیل عجله شرکت سازنده برای عرضه مدل و توسعه آن در زمانی است که هنوز نام هواپیما مشخص نشده بود.

تمام چرخ های این مدل چرخشی و دارای لاستیک های لاستیکی هستند. ارابه فرود اصلی با بوژهای قابل کج ساخته شده است تا مدل واقعی تر شود. با این حال، این تصمیم منجر به ساخت یک بوژی ضخیم‌تر شد که نسبت به یک هواپیمای واقعی حجیم‌تر به نظر می‌رسد.

موتورها بسیار واقع گرایانه ساخته شده اند، درست به رنگ تیغه ها.

این مدل دارای یک سوراخ در پایین است که به شما امکان می دهد آن را روی پایه (که در بسته مدل موجود نیست) نصب کنید. این مدل موفق ترین به نظر می رسد. در زیر عکسی از این ترکیب مدل و استند را مشاهده می کنید. به بوژهای ارابه فرود اصلی منحرف شده توجه کنید که موقعیت چرخ های بوئینگ 777 را به دقت نشان می دهند.

نتیجه

در مدل "JC Wings XX4330 Boeing 777-300ER Aeroflot" می توانید مزایا و معایب را پیدا کنید که در بالا توضیح داده شده است. به طور کلی، این مدل چشمگیر و باورپذیر به نظر می رسد و به طور دقیق ظاهر پرچمدار Aeroflot را نشان می دهد. همچنین باید به کارایی و به موقع بودن JC Wings در عرضه این مدل به بازار اشاره کرد.

20.03.2018, 18:05

بوئینگ 777-300 یک هواپیمای مسافربری است که برای خطوط هوایی متوسط و دوربرد طراحی شده است. بوئینگ 777-300 بخشی از خانواده هواپیماهای پهن پیکر و دو موتوره است که طول آن 73.86 متر با طول بال 60.93 متر است. از نظر ظرفیت مسافر و برد پرواز، با هواپیماهای بوئینگ 747-100 و 747-200 مطابقت دارد، اما در بازده سوخت 30٪ و در هزینه های عملیاتی 40٪ بیشتر از آنها است که منجر به جابجایی این مدل ها شد. توسط بوئینگ 777-300.

فضای داخلی بوئینگ 777-300 دارای خطوط منحنی، قفسه های بزرگ چمدان و نور غیر مستقیم است. چیدمان کابین به خطوط هوایی این امکان را می دهد که بسته به پیکربندی مورد نظر، به سرعت صندلی ها، گالی ها و دستشویی ها را جابجا کنند. پیکربندی صندلی‌ها از چهار صندلی در کلاس اول تا ده صندلی در کلاس اقتصادی متغیر است. برخی از هواپیماها به سالن های VIP برای پروازهای چارتر مجهز هستند. دریچه ها با ابعاد 380x250 میلی متر، بزرگ ترین سوراخ ها قبل از بوئینگ 787 هستند. توالت بهبود یافته است - از لولای هیدرولیک جدیدی برای درب توالت استفاده شده است که به آرامی بسته می شود.

در مارس 1997 ساخت اولین نمونه اولیه هواپیما آغاز شد و در 21 می 1998 آزمایشات پروازی به پایان رسید و اولین هواپیما به Cathay Pacific تحویل داده شد. مشتریان اصلی هواپیماهای بوئینگ 777-300 خطوط هوایی از منطقه اقیانوس آرام - خطوط هوایی ژاپن، کره ای ایر، کاتای اقیانوس آرام، خطوط هوایی مالزی، روسیه و دیگران هستند. 60 فروند هواپیما به هشت شرکت هواپیمایی فروخته شد. همه هواپیماها هنوز در حال استفاده هستند. با این حال، پس از عرضه مدل بوئینگ 777-300ER در سال 2004، همه مشتریان سفارشات خود را برای این اصلاح تغییر دادند.

مکان و شماره گذاری صندلی های داخل کابین، چیدمان صندلی در هواپیمای بوئینگ 777-300. بهترین و کم راحتی ترین صندلی های هواپیما

کلاس تجاری در کمان هواپیما قرار دارد و 30 مسافر را در خود جای می دهد. کلاس Comfort در پشت کلاس تجاری قرار دارد، تعداد صندلی ها 48 است، در طرح 2:4:2. کابین کلاس اقتصادی با چیدمان استاندارد حدود 330 نفر را در خود جای می دهد. صندلی ها معمولاً بر اساس این اصل چیده می شوند: 9 صندلی یا 10 صندلی در یک ردیف (3: 4: 3). طبق بررسی های گردشگران، بوئینگ 777-300 به طور کلی یک هواپیمای مسافربری بسیار راحت است.

بهترین صندلی های بوئینگ 777-300 در طرح بندی سه کلاسه

از ردیف 1 تا 5 صندلی های بیزینس کلاس- کاملا راحت هر ردیف دارای شش صندلی به ترتیب 2:2:2 است. صندلی ها پهن، راحت، نرم هستند و فضای زیادی بین آنها وجود دارد.
ردیف 11-16 کلاس راحتی. فاصله بین صندلی ها کمی کاهش یافته است، با این حال، چیدمان صندلی ها 2:4:2 بد نیست. نقطه ضعف ردیف 11 این است که پارتیشن جلوی صندلی ها خیلی نزدیک است و توالت در نزدیکی آن قرار دارد که می تواند آرامش شما را در طول پرواز مختل کند.
17 ردیف- این اولین ردیف کلاس اکونومی است، هیچ همسایه ای در جلو نیست، بنابراین صندلی ها روی شما تکیه نمی دهند، و پاهای شما را می توان به دلخواه صاف کرد. فقط در این ردیف صندلی های کناری به صورت جفت چیده شده اند.
ردیف هجدهم، صندلی های C و H. هیچ همسایه ای در جلو نیست، بنابراین فضای پا زیادی وجود دارد. این مکان ها در وسط هواپیما قرار دارند.حرکت در هنگام عبور از ناحیه تلاطم حداقل قابل توجه خواهد بود.
24 ردیفبعد از خروجی های اضطراری واقع شده است، هیچ همسایه ای در جلو وجود ندارد، اما یک توالت در نزدیکی آن وجود دارد - برای برخی این یک منهای است، برای دیگران یک مزیت است. هنگام سفر با کودکان، یک توالت در نزدیکی آن بسیار راحت است.
38 ردیف، همچنین 24 ردیف- یک خروجی اضطراری و یک آشپزخانه در نزدیکی وجود دارد. این صندلی ها فضای پای زیادی دارند.
4ردیف‌های 7-49، صندلی‌ها AC NK- در اینجا صندلی های کناری به صورت جفت چیده شده اند، این صندلی های راحت برای دو نفر در حال پرواز هستند.

صندلی های خوب در یک بوئینگ 777-300 در طرح بندی سه کلاسه

بوئینگ 777-300 مناطقی دارد که می توانید مزایا و معایب را در آنها بیابید. بنابراین، مکان هایی مانند:

ردیف دوازدهم، صندلی‌های C، D، G، H. همه این صندلی ها در کنار راهرو هستند. مردم اغلب از اینجا به توالت عبور می کنند، بنابراین ممکن است مزاحم شما شوند، زیرا خود گذرگاه ها خیلی عریض نیستند.
ردیف 20، صندلی های پنجره. برخی از خطوط هوایی پنجره ندارند.
ردیف 23، 36، 50- اینها آخرین صندلی‌ها قبل از خروجی‌ها هستند؛ پشتی صندلی‌ها ممکن است محدودیت داشته باشند یا اصلاً نخوابند. یک توالت در پشت وجود دارد، بنابراین ممکن است کمی سر و صدا ایجاد شود و صندلی های بیرونی ممکن است توسط مسافران عبوری برخورد کنند.

بدترین صندلی ها در بوئینگ 777-300 در پیکربندی سه کلاس

هیچ صندلی واقعا بدی در بوئینگ 777 وجود ندارد. هر صندلی مزایا و معایب خود را دارد، اما همه آنها بیشترین معایب را دارند:
37، 51 ردیف- در جلوی بوفه و توالت قرار دارند، دیوارهای این اتاق ها مانع از خوابیدن کامل پشتی ها می شود. علاوه بر این، صندلی های بیرونی - D و G - می توانند توسط واگن های خدمه پرواز و مسافران برخورد کنند.

Rossiya یکی از شرکت های تابعه Aeroflot است. از آوریل 2016، خطوط هوایی Rossiya به هواپیماهای خود نام شهرهای فدراسیون روسیه را اختصاص داده است. در قسمت جلویی بدنه زیر کابین خلبان، نام و نشان شهر وجود دارد. در سمت چپ هواپیما نام شهر به زبان روسی و در سمت راست به انگلیسی نوشته شده است. این شرکت هواپیمایی دارای 5 هواپیمای بوئینگ 777-300 در ناوگان خود است، آنها نام ها و شماره های زیر را دارند: یکاترینبورگ (EI-XLP)، مسکو (EI-UNN)، نووسیبیرسک (EI-UNM)، سوچی (EI-UNL)، Ussuriysk. /Leolet (EI -UNP).

هواپیمای بوئینگ 777-300 خطوط هوایی Rossiya دارای طرح بندی دو کلاسه است: 18 صندلی بیزینس کلاس، 355 صندلی در کلاس اقتصادی.

کلاس تجاریبه دو سالن تقسیم می شود: افزایش راحتی (1 ردیف)و فقط کلاس تجاری (ردیف 5.6 ) . در کابین لوکس، طراحی در رنگ های کلاسیک - آبی، قرمز، سفید ساخته شده است. صندلی ها بسیار راحت هستند، با چرم پوشانده شده اند، گامی افزایش یافته 152 سانتی متری دارند و 180 درجه می خوابند. صندلی های بیزینس کلاس 160 درجه می خوابند. پشتی همه صندلی ها مجهز به مانیتور تصویری 15.4 اینچی است.

کلاس اقتصاد:

کلاس اکونومی به سه سالن با طراحی ساده تقسیم می شود: ردیف 21 تا 35، ردیف 36 تا 48 و ردیف 49 تا 61. صندلی ها استاندارد و کاملا راحت هستند. پشتی همه صندلی ها مجهز به مانیتور تصویری 8.9 اینچی است. راهروها و فاصله بین ردیف ها باریک است.

بین ردیف 48 و 49 و قبل از ردیف 21در کلاس اکونومی توالت برای مسافران معلول وجود دارد.
برای پرواز با نوزادان بهتر است انتخاب کنید صندلی های AB DEF HK 5 ردیف، ABC DEF GHK 21 ردیف، DEF 36 ردیف یا ABC GHK 50 ردیف، از آنجایی که آنها مجهز به پایه برای سینه های کودک هستند.
صندلی 21، 36، 49 ردیفدر پشت خروجی های اضطراری قرار گرفته و در نتیجه این صندلی ها فضای پا را افزایش می دهند. اگر نزدیکی به توالت ها شما را آزار نمی دهد، پس این مکان ها مکان های خوبی هستند.
35، 48، 61 ردیفبه دلیل تنظیم محدود پشتی صندلی، راحتی کمتری دارد. اما مکان ها ب.الف و ک.ح.دو برابر نه سه برابر برای کسانی که به عنوان زوج سفر می کنند، این یک نوع راحتی است.

چیدمان کابین، بهترین و کم راحتی ترین صندلی ها در هواپیمای بوئینگ 777-300 این شرکت "تای ایرویز"

ناوگان تای ایرویز شامل شش فروند هواپیمای بوئینگ 777-300 است. برای پرواز به روسیه، از پیکربندی دو کلاس استفاده می‌شود که 34 صندلی در کلاس تجاری و 330 صندلی در کلاس اقتصادی را در خود جای می‌دهد.

کلاس تجاری:

کلاس تجاری پنج ردیف را اشغال می کند و شروع می شود از 11 تا 16 ردیف. صندلی ها راحت می خوابند، عرض آنها 51 سانتی متر، فاصله ردیف ها 155 سانتی متر است، این کلاس دارای متنوع ترین منو و خدمات با کیفیت است.
11 ردیفدرست در پشت پارتیشن قرار دارد، پایه‌هایی برای پایه‌های کودک وجود دارد، بنابراین این بهترین گزینه برای پرواز با نوزادان است. برای سایر مسافرانی که این صندلی ها را اشغال می کنند، پارتیشن جلوی چشم، که دید را در طول یک پرواز طولانی محدود می کند، به خصوص در ردیف وسط، جایی که پنجره وجود ندارد، خسته می شود.
صندلی در ردیف 16ویژگی های خاص خود را دارند. اولاً، هیچ سوراخی در نزدیکی صندلی بیرونی در سمت پورت 16A وجود ندارد. ثانیاً، صندلی‌ها بلافاصله در مقابل دو بخش از گالری قرار گرفته‌اند، بنابراین این مکان‌ها مکان‌های کاملاً پر سر و صدا هستند و چراغ‌ها در شب در گالی روشن هستند.

کلاس اقتصاد:

صندلی های AB 31 و DEF HJK ردیف 32مجهز به پایه‌هایی برای حوض‌های کودک هستند، بنابراین هنگام پرواز با کودکان کوچک، راحت‌ترین صندلی‌ها هستند. مزیت دیگر این است که در این مکان ها فاصله بین صندلی ها و پارتیشن برای کشش پاهای شما کافی است. این مکان ها از لحاظ: صدای اضافی کودکان، صداهایی که از آشپزخانه و توالت می آید، پارتیشن جلوی چشم که کل پرواز را همراهی می کند و یک تکیه گاه ثابت به دلیل میز تاشو تعبیه شده در آن چندان راحت نیستند.
روبروی مکان 32Cصندلی وجود ندارد - این فضای اضافی برای زانوها و پاها است و تضمین می کند که هیچ کس صندلی خود را روی شما پرتاب نخواهد کرد. در یک پرواز طولانی این بسیار مفید است.
صندلی در ردیف 43 و 44بدترین مکان ها هستند: پشتی صندلی ها روی دیوار توالت قرار می گیرند، به همین دلیل است که ممکن است دراز کشیدن محدود باشد. گذراندن کل پرواز در حالت عمودی بسیار ناخوشایند است. علاوه بر این، نزدیکی به توالت‌ها می‌تواند باعث ناراحتی (سر و صدا، صف‌ها، صدای تخلیه مخزن) شود.
46 ردیف- این یک کپی تقریبا کامل است 31-32 ردیف. تنها تفاوت این است که آشپزخانه داخلی وجود ندارد، فقط سرویس های بهداشتی متعدد و بلوک خروج اضطراری وجود دارد.
47 ردیف. صندلی های A و Kواقع در جلوی خروجی های اضطراری - شما فضای پای اضافی خواهید داشت، اما به دلیل بیرون زدگی درب کمی به داخل کابین، نمی توانید پاهای خود را به طور کامل دراز کنید. یک ناراحتی جزئی می تواند به دلیل نزدیکی به توالت ها به دلیل هیاهوی غیر ضروری ایجاد شود. مکان های B، C و H، Jآنها فضای پا بیشتری دارند و پشتی صندلی ها به حالت تکیه می زند. نکته منفی نزدیکی به سرویس بهداشتی است. مکان های DFیک پایه برای سینی کودک داشته باشید.
مکان های C و Hدر ردیف 56 و 70به طور قابل توجهی به گذرگاه بچسبید. مسافران در این صندلی ها ممکن است توسط سایر مسافران یا مهمانداران هواپیما با چرخ دستی مورد اصابت قرار بگیرند.
58 ردیفواقع در نزدیکی گالری این محله ممکن است باعث ناراحتی شود.
ردیف 57 و 59- صندلی هایی وجود دارند که ممکن است محدودیت هایی برای تکیه دادن پشتی صندلی داشته باشند. روی نمودار با رنگ زرد مشخص شده اند.
در ردیف 60تنها چهار صندلی وجود دارد - دو تا در هر طرف تخته. از فضای اضافی پای صندلی بهره مند شوید ب و ج، و معایب به صورت فضای محدود در کنار دریچه روی زمین الف و ک.علاوه بر این، نزدیکی به آشپزخانه ممکن است در استراحت اختلال ایجاد کند.
در 61 ردیففاصله بین صندلی ها چندین سانتی متر کمتر از سایر ردیف های هواپیما است. افراد قدبلند باید این را در نظر بگیرند.
صندلی در ردیف 62 D, E, Fمکان را کاملا تکرار کنید 32 ردیف: گهواره، دیوار و نزدیکی به آشپزخانه.
و اینجا مترest 62 C و Hراحت در نظر گرفته شده است. صندلی جلوی آنها نیست، منظره خوبی دارد و در نزدیکی آن سرویس بهداشتی وجود ندارد.
ردیف 72- نامناسب. پشتی صندلی ها یا دارای قابلیت دراز کشیدن محدود هستند یا کاملاً ثابت هستند. پشت دیوار سرویس‌های بهداشتی و اتاق‌های فنی وجود دارد، بنابراین در اینجا علاوه بر بو و صدا، صف بازدیدکنندگان کاملاً انتظار می‌رود.

عملکرد پرواز

حداکثر سرعت: 965 کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز: 905 کیلومتر بر ساعت
برد پرواز: 10550 کیلومتر
ظرفیت هواپیما: کلاس اقتصادی - 550 مسافر، اکونومی / تجاری - 480 مسافر، اکونومی / تجاری / درجه یک - 368 مسافر

هر یک از خدمه بوئینگ 777 باید 123 چک را قبل از صدور مجوز برای پرواز انجام دهند.

هواپیماهای بوئینگ 777-300 هواپیماهای پهن پیکر مجهز به دو موتور هستند. طراحی این هواپیما بر اساس اصلاح دیگری به نام بوئینگ 777-200 بود، اما طول آن 10.1 متر افزایش یافت. هدف اصلی این هواپیما جابجایی مسافران در مسافت های متوسط و طولانی است.

اکنون بوئینگ که عملکرد آن بهترین در جهان است، بزرگترین هواپیمای مسافربری است که با دو موتور مسافر حمل می کند. طول هواپیما 73.9 متر، طول بال ها تقریباً 61 متر است. پس از راه اندازی هواپیمای مسافربری، مدل های منسوخ شده (بوئینگ 747-100 و بوئینگ 747-200) خارج شدند.

به لطف استفاده از راه حل های طراحی جدید، مدل جدید کاهش هزینه های عملیاتی مختلف را تقریباً 35-39٪ ممکن کرد.

7000-10500 کیلومتر

راهرو برد پروازی که هواپیمای مسافربری می سازد

اگر کابین بوئینگ 777-300 فقط به کلاس اکونومی مجهز باشد، پس توانایی حمل 550 مسافر را دارد؛ اگر چیدمان بوئینگ 777 نیاز به کلاس اقتصادی و تجاری داشته باشد، هواپیما می تواند تا 480 مسافر را حمل کند. و در صورت مجهز بودن کابین هواپیما به 3 کلاس می تواند 368 مسافر را در خود جای دهد.

گاهشماری ساخت هواپیمای بوئینگ 777-300

ژوئن 1995. طراحی هواپیمایی به نام 777 Stretch آغاز می شود.

مارس 1997. اولین هواپیمای بوئینگ 777-300 در کارگاه های کارخانه مونتاژ شد.

4 مه 1998. این هواپیما تمام مراحل گواهینامه FAA و JAA را گذرانده و بر اساس نتایج پروازهای آزمایشی، برای حمل مسافر ترخیص شده است.

21 مه 1998. اولین اپراتور، Cathay Pacific مستقر در هنگ کنگ، اولین دسته از بوئینگ 777-300 را دریافت کرد.

امروزه تقریباً تمامی هواپیماهای بوئینگ 777 دارای طرح کابین با 3 کلاس (تجاری، راحتی، اقتصادی) هستند. بنابراین پیشنهاد می کنیم با این چیدمان کابین هواپیما آشنا شوید).

بوئینگ 777 در حال پرواز

چیدمان داخلی و چیدمان بهترین صندلی ها

هواپیمای مسافربری بوئینگ 777-300 هواپیمای بسیار بزرگی است، بنابراین مشتریان این فرصت را دارند که کابین را به صلاحدید خود ترتیب دهند.

از خوانندگان عزیز دعوت می کنیم تا به برخی از ویژگی های کابین بوئینگ 777 توجه کنند. هنگام طراحی کابین، تمام نکات ظریف ارگونومی در نظر گرفته شده است، به لطف این شرایط، مسافران در طول پرواز به راحتی در هواپیما وقت می گذرانند.

چیدمان کابین بوئینگ 777

همانطور که در بالا ذکر شد، اکثر هواپیماها با 3 گروه صندلی در کابین نشان داده می شوند:

"کلاس کسب و کار"- به شما اجازه می دهد تا حداکثر 30 مسافر را در خود جای دهید.
"آرامش"- ظرفیت 48 نفر
"کلاس اقتصاد"- عظیم ترین، می تواند 324 مسافر را در خود جای دهد.

در بوئینگ 777، کابین می تواند تعداد بیشتری از مسافران را در خود جای دهد، اما به قیمت کاهش راحتی و آسایش مسافران. به همین دلیل، این ایرلاین به دلیل حداقل عرض راهروها و ناتوانی در خواباندن صندلی ها در زوایای زیاد، درخواست های زیادی از مسافران در مورد ناراحتی در طول پرواز دریافت می کند.

کلاس تجاری

مسافرانی که برای صندلی های این کلاس بلیط تهیه کرده اند در پنج ردیف اول قرار دارند. صندلی ها از چرم ساخته شده اند، می توان صندلی ها را تا 180 درجه کج کرد و آنها را به یک تخت کامل تبدیل کرد.

هر صندلی مجهز به مانیتور ویدئویی است؛ هر مسافر در این کلاس این امکان را دارد که یک منوی جداگانه ایجاد کند. اما هنگام خرید یک صندلی در کلاس تجاری، آماده باشید که چندین برابر بیشتر از صندلی در کلاس اکونومی هزینه کنید.

صندلی های نامطلوب برای یک پرواز بیزینس کلاس، صندلی های D، G، H، K ردیف اول هستند، زیرا آنها تا حد امکان نزدیک به اتاق های توالت قرار دارند و صدا در توالت و راه رفتن مداوم سایر مسافران بعید است. تاثیر مفیدی بر راحتی پرواز دارند.

کلاس راحتی

مسافرانی که بلیط را در کلاس "راحتی" خریداری کرده اند در صندلی های ردیف 11 تا 16 قرار دارند. شرایط راحتی در این کلاس چیزی بین کلاس تجاری و کلاس اقتصادی است. انتظار می‌رود این سرویس بالاتر از کلاس اکونومی باشد؛ مسافران این کلاس جدا از سایر مسافران می‌نشینند.

فاصله بین ردیف ها به مسافران این امکان را می دهد که پاهای خود را دراز کنند و پرواز خوبی داشته باشند. معایب شامل این است که پشتی ها کج نمی شوند، اما به لطف وجود یک قفسه جمع شونده برای پاها، ناراحتی از بین می رود. وعده های غذایی مسافران کلاس راحتی شبیه به مسافران کلاس تجاری است.

برای راحتی مسافران، صندلی ها مجهز به میز هستند.

لامپ هایی با قابلیت تنظیم سطح روشنایی و مانیتورهای تصویری.

بدترین صندلی‌های این کلاس، صندلی‌هایی هستند که در ردیف 11 قرار دارند، به دلیل وجود پارتیشنی که کلاس تجاری و کلاس راحتی را از هم جدا می‌کند. پارتیشن به شما اجازه نمی دهد تا پاهای خود را به طور کامل دراز کنید.

کلاس اکونومی بیش از 60 درصد کل کابین بوئینگ 777 را اشغال می کند. کلاس اکونومی از ردیف 17 تا 51 قرار دارد. کل کلاس اقتصادی به 3 قسمت تقسیم می شود.

صندلی های C و H ردیف 18 مورد تقاضا هستند. امکان خوابیدن پشتی ها وجود دارد و مزیت بزرگ آن این است که صندلی های ردیف جلو در راحتی شما اختلال ایجاد نمی کنند. مزیت دیگر عدم ازدحام مسافران است، زیرا اتاق های توالت دور از این ردیف قرار دارند.

صندلی های ردیف 20 مورد توجه مسافرانی است که علاقه ای به تماشای از پشت پنجره ندارند و تمایل دارند زمان خود را به صورت غیرفعال به استراحت (خواب) بگذرانند.

صندلی‌های ردیف 23 نظرات متفاوتی دریافت کردند؛ از یک طرف می‌توان صندلی را تا زاویه شیب زیاد تکیه داد، از طرف دیگر به دلیل قرار گرفتن حمام در نزدیکی، محله ناخوشایندی خواهد بود.

بین ردیف های 23 و 24 فاصله زیادی وجود دارد، بنابراین فضای پا زیادی وجود دارد، منهای آن نزدیک بودن کمدهای خشک است.

صندلی های خوب - صندلی ها در ردیف 38 قرار دارند، می توانید پاهای خود را دراز کنید و پروازی راحت داشته باشید. اما صندلی های این ردیف مورد تقاضا هستند و همیشه فروخته می شوند.

بنابراین، بهترین صندلی‌های کلاس اکونومی، صندلی‌هایی هستند که در ردیف‌های 17، 24 و 38 قرار دارند. مزیت آن این است که سرنشینان جلو توانایی نشستن صندلی‌های خود را ندارند. برای جاهای دیگر هیچ مزیتی وجود ندارد، بنابراین بقیه همان شرایط را دارند.

تاریخچه توسعه بوئینگ 777

توسعه بوئینگ 777

برنامه های بوئینگ این بود که بوئینگ 767 را به عنوان مبنا قرار دهد و کمی آن را تغییر داده و بهبود بخشد و بدین ترتیب پروژه 767-X متولد شد. این یک بوئینگ 767 بود، با بدنه بلندتر، طول بال های بزرگتر و توانایی جابجایی 330-335 نفر و جابجایی بیش از 13000 کیلومتر.

مشتریان خطوط هوایی این نوآوری ها را دوست نداشتند. از این گذشته، آنچه مورد نیاز بود نه تنها یک هواپیمای دوربرد که قادر به پرواز بین قاره ها بود، بلکه هواپیمای طراحی شده برای مسافت های متوسط بود.

یکی دیگر از الزامات این بود که مشتری بتواند بنا به صلاحدید خود و بسته به کلاس، فضای داخلی را ترتیب دهد. چنین هواپیماهایی، نسخه 767-X، بسیار گران بودند، بنابراین اپراتورها خواستار کاهش هزینه های عملیاتی شدند.

روند طراحی هواپیمای بوئینگ 777 (با مشخصات عملکردی جدید) بسیار جالب بود. توجه داشته باشید که طراحی این هواپیما نه تنها توسط خود بوئینگ، بلکه توسط سایر شرکت های هوانوردی (All Nippon Airlines، American Airlines، British Airways، Cathay Pacific Airways، Delta Air Lines، Japan Airlines، Qantas و United Airlines) انجام شده است. ابتدا یک کارگروه به نام "کار با هم" ایجاد شد، سپس تمام نظرات دریافت شده از ذینفعان ادغام شد.

کارخانه تولید هواپیمای بوئینگ K65571-01

در نتیجه، الزامات هواپیمای جدید ایجاد شد: یکسان سازی کامل کابین خلبان با بوئینگ 747، تجهیز کابین خلبان به نمایشگرهای LCD و سیستم کنترل Fly-By-Wire، بازده مصرف سوخت هواپیما باید 10٪ بهتر از آن باشد. از رقبای خود (A330 و MD- eleven).

مدیریت این ایرلاین خاطرنشان کرد که در نتیجه این کار، مشخص شد که هواپیمای مسافربری است.

تولید بوئینگ 777 در کارخانه ای در اورت سازماندهی شد.

ایالت واشنگتن که برای تولید بوئینگ ۷۴۷ هدف قرار گرفت.

ما فکر می کنیم که خوانندگان به این واقعیت علاقه مند خواهند شد که این هواپیمای مسافربری به لطف فناوری رایانه توسعه یافته است. در طول فرآیند طراحی، تمام نقشه ها منحصراً بر روی رایانه بدون چاپ روی کاغذ انجام می شد.

توسعه بر اساس سیستمی به نام CATIA بود. پروژه هواپیما با استفاده از یک برنامه کامپیوتری طراحی شد که امکان حذف تعداد زیادی از خطاها و کاستی های مختلف را فراهم کرد.

تولید

تعداد زیادی از پیمانکاران فرعی در تولید بوئینگ 777 (دو طبقه و غیره) شرکت داشتند. صنایع سنگین میتسوبیشی و صنایع سنگین کاوازاکی در ساخت پانل‌های بدنه مشغول بودند، صنایع سنگین فوجی، با مسئولیت محدود - ساخت بخش مرکزی بال، هاوکر د هاویلند - آسانسورها، فناوری‌های هوافضای استرالیا - سکان را متعهد شد.

این موتور به عنوان گرانترین واحد مجهز به بوئینگ 777 دو طبقه، توسط غول هایی مانند جنرال الکتریک، پرت اند ویتنی و رولز رویس توسعه یافته است. نیاز این بود که موتور 77000 پوند (340 کیلونیوتن) یا بالاتر باشد.

شروع کار مونتاژ با افزایش فضا در کارخانه انجام شد. برای این کار باید حدود 1.45 میلیارد دلار سرمایه گذاری می کردیم.

با شروع کار، این شرکت قبلاً مجموعه ای از سفارشات برای 120 هواپیما از 11 مشتری مختلف تشکیل داده بود.

توجه داشته باشید که بوئینگ 777-300 ER از موفقیت تجاری برخوردار بود، زیرا این هواپیما پرفروش ترین هواپیما در بین تمام بوئینگ ها بود.

بوئینگ یک هواپیمای دوربرد با کد 777-200LR (برد بلند) را به نمایش گذاشت.

در 10 نوامبر 2005 ، او قبلاً رکورد جهانی برد پرواز را شکست که بالغ بر 21.6 هزار کیلومتر بدون فرود از هنگ کنگ به لندن بود. مدت زمان پرواز حدود 23 ساعت بود.

این شرکت پس از موفقیت در تولید هواپیماهای مسافربری، تولید هواپیماهای باری را نیز آغاز کرد. در ماه مه 2008، هواپیمای 777 F (باری - "کامیون") معرفی شد که توسعه آن بر اساس 777-200LR بود. فوریه 2009 اولین پرواز این هواپیما و شروع عملیات تجاری بود.

مشخصات فنی هواپیمای بوئینگ 777-300

بوئینگ-777 مدلی از هواپیماهای مسافربری پهن پیکر برای پروازهای طولانی مدت است. این هواپیماها جزو 5 هواپیمای بزرگ برای جابجایی مسافر هستند.

مشخصات پرواز بوئینگ 777:

	بوئینگ 777-200	بوئینگ 777-200ER	بوئینگ 777-200LR	بوئینگ 777-300	بوئینگ 777-300ER	بوئینگ 777-8X	بوئینگ 777-9X
خدمه، مردم	2
طول، متر	63,7			73,9		69,5	76,5
طول بالها، m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
جارو کردن،	31,64
ارتفاع، متر	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
عرض بدنه، متر	6,2
عرض کابین، متر	5,9
ظرفیت مسافر هواپیمای بوئینگ 777، نفر.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 کلاس)	(3 کلاس)	(3 کلاس)	(3 کلاس)	(3 کلاس)	(3 کلاس)	(3 کلاس)
	400	400		451
	(2 کلاس)	(2 کلاس)		(2 کلاس)
حجم محفظه بار، m³	150			200
حداکثر برخاست وزن (کیلوگرم	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
وزن خالی، کیلوگرم	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
ظرفیت سوخت بوئینگ 777، l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
بیشترین کروز سرعت، کیلومتر در ساعت	905
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	965		945
محدوده پرواز از حداکثر مفید بار، ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
طول باند، متر	2500	3536		3410	3200
سقف عملی، متر	13140
موتورها (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
کشش (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 کیلونیوتن	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 کیلونیوتن	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 کیلونیوتن	RR: 400 کیلونیوتن
	GE: 330 کیلونیوتن	GE: 410 kN		GE: 410 kN

برای نسخه بار:

مشخصات	بوئینگ 777 باری
خدمه، مردم	2
طول، متر	63,7
طول بالها، m	64,8
جارو کردن،	31,64
ارتفاع، متر	18,6
عرض بدنه، متر	6,2
عرض کابین، متر	5,9
حجم محفظه بار، m³	636
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم	347 450
وزن خالی، کیلوگرم	148 181
بوئینگ 777 - حجم سوخت، l	181 280
حداکثر سرعت کروز، کیلومتر در ساعت	905
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	945
برد پرواز با حداکثر. محموله، ks	9065
حداکثر برد پرواز، کیلومتر	9065
طول باند، متر	3536
سقف عملی، متر	13140
موتورها (×2)	GE90-110B
کشش (×2)	GE: 480 kN

تغییرات منظم و دو طبقه بوئینگ 777

اکنون خانواده بوئینگ 777 که تاکنون هیچ کس نتوانسته از ویژگی های آن فراتر رود، شامل تغییرات زیر است:

- این مدل اصلی هواپیمای مسافربری است که می تواند تا 395 مسافر را در خود جای دهد (بسته به چیدمان کابین). می تواند تا 5.95 هزار کیلومتر مسافر را حمل کند. مقصد، قلمرو ایالات متحده است، بنابراین مشتریان فقط خطوط هوایی واقع در ایالات متحده هستند.
بوئینگ 777-200ER- هواپیمایی که توانایی انجام پروازهای طولانی تری را دارد (حروف ER به معنای برد گسترده - برد افزایش یافته) است.
بوئینگ 777-200LR- اصلاحی با برد پروازی حتی طولانی تر (تا 14000 کیلومتر) و همچنین وزن برخاست 50 تن (در مقایسه با مدل ER) افزایش یافته است. حروف LR مخفف Longer Range است. پروازهای منظم را از سال 2006 انجام می دهد.
بوئینگ 777-300- اصلاحات بوئینگ 777 برای تغییر نسل ها، یعنی جایگزینی هواپیماهای بوئینگ 747-100 و بوئینگ 747-200 ایجاد شد. می تواند مسافران بیشتری را در خود جای دهد، تا 450 مسافر. مطابق با نیاز مشتری، هزینه های عملیاتی و مصرف سوخت 30٪ کاهش یافته است.
بوئینگ 777-300ER- نسخه اصلاح شده بوئینگ 777-300، اما با برد پروازی طولانی تر و طول بال های بزرگتر.
بوئینگ 777 باری- یک نسخه باری از هواپیما، بر اساس Boeing 777-200ER. عملیات تجاری از سال 2009 ادامه یافته است.

هواپیمای بوئینگ 777 400

بوئینگ 777 سقوط کرد

17 ژانویه 2008. فرودگاه هیترو (لندن). یک هواپیمای بوئینگ 777-200ER بریتیش ایرویز که از پکن به لندن پرواز می کند. به دلیل نقص در سنسورهای سیستم سوخت، قبل از رسیدن به باند فرود روی زمین فرود آمد.

29 جولای 2011فرودگاه قاهره در طی آماده سازی برای برخاستن هواپیمای بوئینگ 777-200. همانطور که کمیسیون متوجه شد علت آتش سوزی مشکل در سیستم سیم کشی برق بوده است.

7 جولای 2013فرودگاه در سانفرانسیسکو (ایالات متحده آمریکا). هنگامی که هواپیمای بوئینگ 777-200ER فرود آمد، دم آن با سد انتهای باند فرودگاه برخورد کرد. پس از این برخورد، آتش سوزی در هواپیما شروع شد. سه نفر جان باختند.

8 مارس 2014. منطقه دریای چین جنوبی هواپیمای بوئینگ 777-200ER که از کوالالامپور به پکن پرواز می کرد، ناگهان از صفحه رادار کنترلرهای ترافیک هوایی ناپدید شد. 227 مسافر و 12 خدمه جان خود را از دست دادند. در 24 مارس بیانیه ای مبنی بر کشته شدن مسافران هواپیما و سقوط هواپیما در جنوب اقیانوس هند منتشر شد.

17 جولای 2014یک هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ خطوط هوایی مالزی در منطقه دونتسک نزدیک مرز روسیه و اوکراین سقوط کرد.