Boeing 777 antall landinger. Hvordan det er laget, hvordan det fungerer, hvordan det fungerer. Produksjon og modifikasjoner

Vi inviterer deg til å vurdere Boeing 777-flyet. I artikkelen vår vil du finne ut hvor trygt det er å fly en Boeing 777, se et setediagram, bilder av kabiner etter tjenesteklasse, lære om modeller og nye som er planlagt for utgivelse og mye mer...

Beskrivelse, historie og fordeler
Boeing 777-modeller
Interiørdiagram og bilder av Boeing 777 interiør
Boeing 777 krasjstatistikk
Tekniske egenskaper for Boeing 777-modeller

Boeing 777 (Boeing 777) – designet for langdistanseflyvninger og er en del av familien av bredkroppspassasjerfly. Boeing 777 fly ble designet i 1990, den første flyvningen ble registrert 12. juni 1994, begynte å bli operert av flyselskaper 7. juni 1995. Per mai 2013 ble det produsert 1100 fly, som opereres av store flyselskaper, inkludert:, .

Hvem er interessert i prisstatistikk for Boeing 777 fly eller det er et ønske kjøpe Vi foreslår at du gjør deg kjent med prisene på modellen Boeing 777 fly:

Modell 777-200ER -261,5 millioner amerikanske dollar
Modell 777-200 LR - 296 millioner amerikanske dollar
Modell 777-300ER – 320,2 millioner amerikanske dollar
Modell 777 F -300,5 millioner amerikanske dollar

Flypassasjerkapasitet Boeing 777 varierer fra 305 til 550 passasjerer avhengig av type hytte. Flyutvalg av modeller Boeing 777 varierer fra 9.100 til 17.500 kilometer. Rekorden satt av denne flymodellen anses å være en flyvarighet på 21 601 kilometer.

Boeing 777er et av de største tomotorers passasjerjetflyene på planeten med en motor installert General Electric GE90 . Fly Boeing 777 skiller seg fra andre fly ved å ha sekshjuls landingsutstyr.

Boeing 777ble det første kommersielle passasjerflyet som ble 100 % datadesignet. Under utviklingen av dette flyet deltok passasjerer aktivt, hvis meninger ble satt først, og derfor er Boeing 777 anerkjent som det mest forbrukerorienterte flyet i verden. Utviklingen startet i 1990, umiddelbart etterpå ble det lagt inn en bestilling for kjøp av flyselskapet. United Airlines.

Boeing bidro med en rekke avanserte teknologier til Boeing 777-prosjektet, inkludert: fullt programmerbar avionikk , helt digital eh elektrisk fjernkontrollsystemfly-by-wire, fiberoptisk avionikknettverk og glasscockpit med LCD-skjermer Honeywell . Samtidig brukte Boeing allerede kjente utviklinger fra det kansellerte regionale flyprosjektet Boeing 7J7 , som har et lignende teknologinivå. I 2003 erstattet Boeing flylogger i papir med elektroniske. Hvert Boeing 777-landingsutstyr kan bære opptil 27 tonn last og sies å ha de største hjulene og de bredeste dekkene i verden.

Boeing 777 salong(BoeingSignaturInteriør) innredet i buede linjer med indirekte belysning, hvor bagasjerom er forsynt med økende hyllestørrelser. Seteoppsettet på Boeing 777 varierer fra 4 per rad (førsteklasse) til 10 per rad (økonomiklasse). Før utgivelsen av Boeing 787 var størrelsen på vinduene størst blant alle fly og utgjorde 380 x 250 mm. Flykabinen lar deg flytte seter, toaletter og kjøkken avhengig av ønsket konfigurasjon. Spesielt utstyrt for charterfly VIP salonger. I 2003 designet Boeing mannskapets hvileområder for Boeing 777-flyene, plassert over hovedcockpiten og utstyrt med en trapp.

Totalt ble det fra og med 2012 bestilt 1230 fly

Bestillingshistorikk for Boeing 777:

1990 - 28 stykker
1991 - 24 stykker
1992 -30 stk
1993 -30 stk
1995 -101 stykker
1996 -68 stykker
1997 – 54 stk
1998 – 68 stk
1999 – 35 stk
2000 – 116 stykker
2001 – 30 stk
2002 – 32 stk
2003 – 13 stk
2004 - 42 stykker
2005 -153 stykker
2006 – 77 stykker
2007 -132 stykker
2008 -40 stykker
2009 -30 stykker
2010 – 40 stk
2011 -73 stykker
2012 -68 stykker

Boeing 777 flymodeller (Boeing 777)

Modeller Boeing 777 klassifisert avhengig av flyrekkevidde og flykroppslengde. Lengden på flykroppen bestemmer lastvolumet og antall passasjerer. Boeing 777-200 regnes som basismodellen, mens Boeing 777-300 ble designet i 1998 og har en strukket modell av flyet.

Fly Boeing 777 (Boeing 777) er delt inn i 3 segmenter avhengig av flyrekkevidden:

minst 4200 nautiske mil ( segment A)
minst 6600 nautiske mil (segment B)
minst 7800 nautiske mil (segment C)

Modell Boeing 777-200 betraktet som den første modellen i segment A. Modellen ble brukt for innenlandsflyvninger i USA. Konkurrenten til denne modellen er Airbus A330-300.

Modell Boeing 777-200 ER(økt flyrekkevidde) og inngår i segmentet Group B. Denne modellen har økt maksimal startvekt og drivstoffkapasitet, i motsetning til Boeing 777-200-modellen. Maksimal flyrekkevidde er 14 260 km.

Modell Boeing 777-300 var ment å erstatte Boeing 747-100- og Boeing 747-200-flyene, var det særegne at modellen var 10 meter lengre, drivstoffbesparelser med 40 %, og en passasjerkapasitet på opptil 550 personer. Airbus A340-600 regnes som en konkurrent.

Modell Boeing 777-200 LR- er en del av gruppe C-segmentet og er anerkjent som det lengste rekkevidde flyet i verden (17.370 km). Konkurrenten anses å være Airbus A340-500HGW.

Modell Boeing 777- ER – (gruppe B-segment) med skrå og utvidede vingespisser, nytt landingsutstyr, ekstra drivstofftanker installert og forsterket frontstag. Etter flytesting gikk drivstofforbruket ned med 1,4 %. Konkurrent Airbus A340-600HGW.

Modell Boeing 777 Freighter –Boeing 777 lastemodell

Nye modeller av Boeing 777 (Boeing 777)

Boeing 777Xer en ny generasjon passasjerfly, serieproduksjonen som selskapet planlegger å lansere innen 2020. Denne modellen skal etter planene være den største med økonomisk tvillingmotor i verden. Flyet vil bli presentert med nye komposittvinger og teknologi fra Boeing-modellen.787 Dreamliner. Skyvekraften økes til 470 kN, og viftediameteren til 335 cm.

På den internasjonale utstillingen Dubai Airshow 2013 250 Boeing 777-fly ble bestilt av flyselskaper og Airways X.

Diagram og foto av flyets interiør Boeing 777 (Boeing 777)

Flyulykker og katastrofer Boeing 777 (Boeing 777)

№

Scene for hendelsen

Dato

Styrenummer

Dødstall (antall passasjerer om bord)

Beskrivelse (årsak) til hendelsen

London

17. januar 2008

29. juli 2011

6. juli 2013

HL7742

3(307)

Under landing berørte haledelen banebryteren, hvoretter pannen falt ned på rullebanen og tok fyr. Etterforskning pågår

indiske hav

8. mars 2014

9M-MRO

239(239)

Ruteflyet forsvant fra radaren og styrtet omtrent i Det indiske hav (i den sørlige delen). Det pågår søk. I juli 2015 ble flyrester funnet utenfor kysten av den franske øya Reunion nær Madagaskar.

Landsbyen Grabovo, Danetsk-regionen, Ukraina

17. juli 2014

9M-MRD

298(298)

flyet styrtet 60 km fra grensen til Russland og Ukraina. En etterforskning pågår. Antagelig skutt ned av et missil i kampområdet til en av de stridende partene

Punta Cana flyplass, Den dominikanske republikk

10.02.2016

0(271)

Et fly fra Orenburg Airlines nødlandet på avgangsflyplassen på grunn av svikt i venstre motor. Ingen ble skadet om bord

Chongqing Jiangbei internasjonale lufthavn, Kina

23.04.2016

0(248+besetning), fly Hong Kong-London

Flyet nødlandet på Chongqing lufthavn med Cathay Pacific på grunn av motorproblemer. Ingen ble skadet om bord

Tekniske egenskaper for flymodellenBoeing 777 (Boeing 777)

№	Tekniske egenskaper	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Fraktskip	777-300	777-300ER
1	Vingespenn (meter)	60,9	60,9	64,8	64,8	60,9	64,8
2	Modelllengde (meter)	63,7	63,7	63,7	63,7	73,9	73,9
3	Maksimal flyrekkevidde (kilometer)	9695	14260	17500	9065	11135	14685
4	Modellhøyde (meter)	18,5	18,5	18,8	18,6	18,5	18,7
5	Flykroppsbredde (meter)	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19
6	Topphastighet	945	945	945	945	945	945
7	Mannskap (personer)	2	2	2	2	2	2
8	Maksimal startvekt (kg)	247210	297560	347450	347450	299370	351534
9	Flyrekkevidde (km)	6020	10740	13890	9065	7035	10190
10	Drivstoffkapasitet (liter)	117000	171160	202290	181280	171160	181280
11	Motorer (x2)	PW 4077, RR 877 GE90-77B	PW 4090, RR 895 GE90-94B	GE90-110B, GE90-115B	GE90-110B	PW 4098, RR 892 GE90-94B	GE90-115B
12	Kapasitet (person)	305 (3 klasser) 400 (2 klasser)	301 (3 klasser) 400 (2 klasser)	301 (3 klasser)	-	368 (3 klasser) 451 (2 klasser)	365 (3 klasser)
13	Fei (grad)	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64
14	Hyttebredde (meter)	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86
15	Lasteromsvolum (kvadratmeter)	150	150	150	636	200	200
16	Tomvekt (kg)	139225	142900	148181	148181	160120	166881
17	Marsjhastighet (km/t)	905	905	905	905	905	905
18	Rullebanelengde ved maksimal startvekt, ISA+15 MSL (meter)	2500	3536	3536	3536	3410	3200
19	Praktisk tak (meter)	13140	13140	13140	13140	13140	13140
20	Skyvekraft (x2) (kN)	PW: 330 RR: 330 GE: 330	PW: 400 RR: 420 GE: 410	GE: 480 GE: 510	GE: 480	PW: 430 RR: 400 GE: 410	GE: 510

- et langdistanse bredkroppsfly, er et av de største tomotors flyene i verden. Boeing anser dette flyet som det mest forbrukerorienterte i verden, siden flyselskaper og passasjerer deltok i etableringen.

Historie

På begynnelsen av 1970-tallet vokste etterspørselen etter flyreiser raskt og flyselskapene trengte et presserende fly med stor kapasitet. Slik ble den første generasjonen bredkroppsfly født: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar. I 1978, etter omfattende markedsundersøkelser og etterspørsel etter flyselskaper, introduserte Boeing tre nye design: den drivstoffeffektive tomotorene 757 (designet for å erstatte den ærverdige Boeing 727), den langdistanse tomotorene 767 (for å utfordre Airbus A300) , og tremotors 777-konseptet (for å konkurrere med DC-10 og L-1011). Som et resultat fikk 757- og 767-modellene en vellykket debut, og 777-prosjektet ble kansellert til bedre tider på grunn av manglende etterspørsel.

På slutten av 1980-tallet hadde markedssituasjonen endret seg, gamle fly mistet sin relevans, og flyselskapene trengte nye, mer økonomiske. Samtidig gjennomførte Boeing studier som spådde ytterligere vekst i etterspørselen etter bredkroppsfly. Dermed var det et presserende behov for å ha et fly som passet i nisjen mellom Boeing 767-300ER og Boeing 747-400.

Konkurrentene slappet heller ikke av. McDonnell Douglas forberedte seg på å erstatte DC-10 med sin forlengede MD-11-modifikasjon. Airbus jobbet på A330- og A340-familien av bredkroppsfly.

Utvikling av Boeing 777

Boeing planla opprinnelig å ta 767 som grunnlag og redesigne den, noe som resulterte i konseptet med den såkalte 767-X. Den lignet på mange måter 767, men hadde lengre flykropp, økt vingeareal og kunne frakte rundt 340 passasjerer over en strekning på opptil 13 500 kilometer.

Flyselskapene var imidlertid misfornøyde. De ønsket et fly som kunne fly ikke bare interkontinentalt, men også kortere avstander, med en kabinkonfigurasjon som ligner på Boeing 747, som i tillegg kunne endres ved å legge til eller fjerne det nødvendige antallet seter i en bestemt kabinklasse. En annen nødvendig forutsetning var å redusere driftskostnadene – de måtte være betydelig lavere enn for Boeing 767. Som et resultat ble det opprinnelige designet betydelig redesignet.

I 1988 introduserte Boeing prosjektet med to motorer Boeing 777. Flyselskaper viste interesse for det, og salget av flyet startet i desember 1989.

777-designprosessen var vesentlig forskjellig fra Boeings tidligere erfaring. For første gang i firmaets historie var åtte store flyselskaper (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas og United Airlines) involvert i utformingen av flyet, og ga råd . Selve prosessen innebar opprettelsen av en arbeidsgruppe kalt "Working Together", det første møtet fant sted i januar 1990. Flyselskaper har laget en liste med anbefalinger basert på deres behov og passasjerundersøkelser.

I mars 1990 bestemte arbeidsgruppen seg for den grunnleggende konfigurasjonen av flyet: cockpiten skulle forenes med Boeing 747, den skulle være utstyrt med flytende krystallskjermer og Fly-By-Wire-kontroll, drivstoffeffektiviteten til flyet skulle være 10 % bedre enn konkurrentene (A330 og MD-11).

Senere innrømmet Boeing at takket være denne hjelpen ble 777 det mest forbrukerorienterte flyet i verden.

Produksjonsstedet for Boeing 777 ble valgt til å være et gigantisk anlegg i Everett, Washington, det samme som ble bygget på midten av 1960-tallet for produksjon.

Blant de interessante fakta er det også verdt å merke seg at det ble det første kommersielle flyselskapet som ble 100% utviklet på datamaskiner. Under hele utviklingen ble det ikke produsert en eneste papirtegning; alt ble laget ved hjelp av et tredimensjonalt designsystem, nå kjent som CATIA. Flyet var forhåndsmontert på en datamaskin, noe som unngikk et stort antall feil under produksjonen.

Den 14. oktober 1990 ble United Airlines den første kunden for Boeing 777. Flyselskapet la inn en bestilling på 34 fly (med opsjon på ytterligere 34 fly).

Produksjon

Produksjonsprosessen for Boeing 777 involverte et enestående antall underleverandører fra hele verden. Mitsubishi Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries leverer flykroppspaneler, Fuji Heavy Industries, Ltd - den sentrale delen av vingen, Hawker de Havilland - heiser, Aerospace Technologies of Australia - ror, etc.

Når det gjelder motorer, tilbød tre selskaper sine tjenester: General Electric, Pratt & Whitney og Rolls-Royce. Hver produsent tok på seg utfordringen med å utvikle en motor vurdert til 77 000 lb (340 kN) og over.

For å begynne å sette sammen 777, måtte Boeing nesten doble størrelsen på Everett-anlegget. Dette kostet selskapet nesten 1,5 milliarder dollar. To samlebånd ble bygget i de nye områdene, som gjør at flykroppen kan roteres 180 grader.

Monteringen av den første Boeing 777 begynte 4. januar 1993. På det tidspunktet hadde flyet mottatt 118 faste bestillinger fra 10 flyselskaper. Den totale investeringen i programmet beløp seg til mer enn 4 milliarder dollar.

Første flytur og sertifisering

9. april 1994 rullet den første Boeing 777 med serienummer WA001 ut av hangaren. Mer enn 100 000 gjester var samlet for å se det første eksemplaret.

Boeing 777 fløy første gang 12. juni 1994, med Boeings sjeftestpilot, John E. Cashman, ved kontrollene. Deretter startet et 11 måneders flytestingsprogram, som sammenlignet med tidligere modeller skulle være det mest intense.

Den 19. april 1995 ble flyet sertifisert av US Federal Aviation Administration (FAA).

Kommersiell drift av flyet startet 15. mai 1995, da United Airlines tok imot den første Boeing 777.

Omtrent på samme tid ble ruteflyet sertifisert i henhold til ETOPS-180-regler (flysikkerhetsregler, i henhold til hvilke ruten til et tomotors fly må legges innen en flytid på ikke mer enn 180 minutter til nærmeste flyplass der det oppstår en nødsituasjon landing kan foretas i tilfelle motorfeil).

Produksjon og modifikasjoner

Etter debuten av den originale modellen begynte Boeing å utvikle en versjon med økt startvekt og økt rekkevidde. Opprinnelig fikk modellen navnet 777-200IGW (Økt bruttovekt), men senere ble den forkortet til (Extended Range).

Boeing 777-200ER foretok sin første flyvning 7. oktober 1996, og begynte kommersiell tjeneste 9. februar 1997 med flyselskapet.

2. april 1997 foretok en Boeing 777-200ER eid av Malaysia Airlines en rekordflyreise direkte fra Seattle (USA) til Kuala Lampur (Malaysia), en distanse på 20 044 km, flyturen varte 21 timer og 23 minutter.

Etter introduksjonen av 777-200ER begynte Boeing å utvikle en strukket versjon. 16. oktober 1997 tok flyet av på sin første flytur. Generelt, før det dukket opp, var 777-300 det lengste passasjerflyet i verden (total lengde - 73,9 m). Sammenlignet med 777-200 er kapasiteten økt med 20 %. Kommersiell drift av flyet startet 27. mai 1998 med Cathay Pacific.

Den 29. februar 2000 tilbød Boeing flyselskapene en ny utvikling, 777-300ER, et fly med økt kapasitet og rekkevidde. Den 24. februar 2003 fant den første flyvningen sted, og den kommersielle driften startet 29. april 2004 av flyselskapet.

Boeing 777-300ER har vist seg å være den bestselgende 777-modellen fordi den tilbyr egenskaper som kan sammenlignes med firemotorers fly, men har lavere driftskostnader.

15. februar 2005 introduserte Boeing nok en langdistansemodifikasjon (Long Range). Den første flyvningen av denne modellen fant sted 8. mars 2005. Og 10. november 2005 satte flyet verdensrekord (inkludert i Guinness rekordbok), og flyr 21 602 km uten å lande fra Hong Kong (Kina) til London (Storbritannia). Flytiden er 22 timer 42 minutter.

23. mai 2008 presenterte Boeing lasteversjonen av 777F (Freighter - "lastebil"), som ble opprettet på grunnlag av 777-200LR. Flyets første flyvning fant sted 6. februar 2009. Den første kjøperen av flyet var Air France, som startet kommersiell drift 19. februar 2009.

Videre utvikling

Boeing 777 ble det nest største flyet i Boeing-serien, etter flaggskipet 747. Dessuten ble 777 selskapets mest lønnsomme fly. I 2000 nådde fortjenesten fra salget rundt 400 millioner dollar. I 2004 genererte flyet mer inntekter enn 747 og 767 til sammen. I 2007 nådde ordrene for andre generasjon Boeing 777 350 enheter, og samme år kunngjorde Boeing at all produksjonskapasitet for å lage flyet var okkupert frem til 2012. Det er ingen tvil om at dette har vært en stor suksess, men det har ikke vært uten problemer. I 2008 falt 777-produksjonsprogrammet langt etter planen, med tap anslått til omtrent 95 milliarder dollar. I 2010 kunngjorde Boeing planer om å øke produksjonskapasiteten fra 5 fly til 8 innen 2013. For referanse tar hver 777-300ER 49 dager å montere.

I 2009 overvåket Boeing nøye deres utvikling av A350 XWB, som lover å være mer drivstoffeffektiv enn 777 og 787. Deretter ble aerodynamikken og motorene til 777-300ER forbedret.

I september 2011 publiserte Boeing og General Electric foreløpig informasjon om den nye generasjonen Boeing 777-8X og 777-9X. Flyets vingespenn forventes å øke fra 64,8 meter til 71,3 meter. Takket være bruken av komposittmaterialer bør totalvekten til flyet reduseres fra 352 000 kg til 344 000 kg (for 777-9X-versjonen).

I mellomtiden annonserte General Electric utviklingen av en ny GE9X-motor. Diameteren vil forbli den samme som GE90-115B (325 cm), skyvekraften vil være 88 000 pund (390 kN) for 777-8X-versjonen, og 99 500 pund (443 kN) for 777-9X-versjonen.

Rolls-Royce og Pratt & Whitney sto ikke til side og tilbød også sine tjenester. Spesielt den nye RB3025-motoren, basert på strukturen til Trent 1000 og Trent XWB, samt PW1000G, har en effekt på opptil 100 000 lb (440 kH).

I dag fortsetter Boeing å studere flyets muligheter og utvikler en ultralangdistanseversjon basert på 777-200LR, som har fått arbeidsnavnet 777-8LX. Flyrekkevidden til denne modellen er 17 560 km (sammenlignet med 17 400 for 777-200LR). Den estimerte flykroppslengden på flyet er 76,5 m, og kapasiteten er på ca. 407 passasjerer. I følge foreløpige data er 777-8LX planlagt å gå i bruk i 2019.

I november 2011 begynte monteringen av det 1000. eksemplaret av 777-300ER eid av Emirates. Presentasjonen fant sted i mars 2012.

På slutten av 2011 tildelte FAA 777- og 787-flyene en generell typevurdering, takket være vanlige cockpiter som piloter kan få ferdigheter på begge modellene.

I fremtiden er det mulig at 777-fly kan bli erstattet av den nye Boeing Yellowstone 3-familien av rutefly, som er basert på Boeing 787-teknologier.

Flysystemer

Med 777 introduserte Boeing en rekke avanserte teknologier, inkludert: et fullstendig digitalt fly-by-wire-system, fullt programmerbar flyelektronikk, en glasscockpit med Honeywell LCD-skjermer og et fiberoptisk avionikknettverk (som var til stede på de kommersielle flyene ) utført for første gang). Samtidig brukte Boeing allerede kjente utviklinger fra det kansellerte Boeing 7J7 regionale flyprosjektet, som hadde et lignende teknologinivå.

Boeing 777-vingen har en superkritisk profil optimalisert for en marsjfart på Mach 0,83 (etter testing ble tallet revidert opp til Mach 0,84). Vingedesignet har større tykkelse og spenn enn tidligere fly, noe som gir økt rekkevidde og nyttelast, forbedret flyytelse og økt marsjhøyde. Ved lanseringen av 777-prosjektet ble det foreslått å utvikle sammenleggbare vingespisser slik at flyselskapene kunne bruke hangarer for små fly, men ingen flyselskap gikk med på dette alternativet.

Boeing 777 har også det største landingsutstyret og de største dekkene som noen gang er brukt på et kommersielt jetfly. Hvert dekk på 777-300ERs sekshjulede hovedlandingsutstyr kan bære 27 tonn, som er mer enn en Boeing 747-400.

Flyet har tre redundante hydrauliske systemer, hvorav kun ett er nødvendig for landing.

I vingekappen under flykroppen er det en nødflyturbin - en liten propell som strekker seg ut av flyet i nødssituasjoner for å gi minimal kraft.

Fly-by-wire

Boeing 777 ble det første flyet i selskapets historie som ble utstyrt med et fly-for-wire fly-by-wire-kontrollsystem. For pilotenes bekvemmelighet ble det imidlertid besluttet å forlate de vanlige kontrollsøylene. Sammen med det tradisjonelle kontrollsystemet som bruker åk, har cockpiten en forenklet layout som forblir lik tidligere Boeing-modeller.

Fly-by-wire-kontrollsystemet er også utstyrt med flyparameterbeskyttelse, som sikrer at pilotenes bevegelser på kontrollspakene ikke overskrider de etablerte flykonfigurasjonsgrensene. Systemet forhindrer også farlige manøvrer. Men i nødstilfeller kan systemet slås av etter kommando fra piloten, dersom dette anses nødvendig.

Salong

Boeing 777-kabinen er designet i Boeing Signature Interior-stil, den har økte bagasjehyller og indirekte belysning. Setekonfigurasjoner varierer fra 4 rader i første klasse til 10 rader i økonomiklasse. Vindusstørrelsen - 380x250 mm - var den største av alle kommersielle passasjerfly frem til introduksjonen av 787. Kabinoppsettet lar flyselskapene raskt flytte seter, bysser og toaletter avhengig av ønsket konfigurasjon. Noen fly er utstyrt med VIP-lounger for charterfly. En av funksjonene som fortjener spesiell oppmerksomhet er utviklingen av Boeing-ingeniører – et nytt hydraulisk hengsel for toalettlokket, som lukkes sakte.

7. juli 2011 ble det rapportert at Boeing hadde bestemt seg for å erstatte Signature Interiør på 777 med et nytt interiør fra 787, i henhold til programmet for å forene alle Boeing-fly.

Komfortable arbeidsforhold for mannskapet

I 2003 introduserte Boeing besetningens hvileområder som et alternativ på 777. De er plassert over hovedhytta og er utstyrt med trapper. Sittegruppen består av to seter og to senger foran på flykroppen, samt flere seter bak på flykroppen. Generelt brukes lignende løsninger på andre Boeing-modeller med smal og bred kropp, inkludert nye modifikasjoner.

Boeing 777 i alle modifikasjoner er et langdistansefly som er i stand til å betjene non-stop kommersielle flyvninger som varer i opptil 18 timer. Forskrifter fra ulike luftfartsregulerende organer, fag- og fagforeninger begrenser imidlertid den kontinuerlige arbeidstiden til mannskap og flyvertinner. For piloters hvile er seter vanligvis reservert i business class eller spesielle containere er installert i bagasjerommet, utstyrt med soveplasser og kommunikasjon med cockpiten og kabinen til flyet. Dessverre reduserer slike løsninger passasjerkapasiteten eller volumet av transportert last. Derfor foreslo Boeing en original løsning - å bruke rommet mellom bagasjehyllene og flykroppen til dette formålet (engelsktalende ingeniører kaller denne delen av flyet "kronen").

På Boeing 777-200ER-, -200LR- og -300ER-fly er det plassert en pilothvileplass foran på flyet over førsteklasses kabin. Den inkluderer to komfortable lenestoler, 2 eller 3 senger adskilt av skillevegger, en garderobe, en TV og en servant. Inngangen til denne kupeen er via trappen som ligger ved dør nr. 1 (venstre foran dør). Denne løsningen lar deg frigjøre fra 4 til 7 seter i business class.

Rasteplasser for flyvertinner er også utstyrt i rommet mellom passasjerkabinen og flykroppen, men bak i flyet. På −200ER og −200LR modifikasjoner er inngang via en trapp i den sentrale delen av flyet, og selve kupeen er designet for 6 eller 7 flyvertinner. I −300ER-modifikasjonen kan flyselskapet bestille et rom med en kapasitet på 6 til 10 personer. Avhengig av antall seter er inngangen gjennom en dør, enten i den sentrale delen av flyet (6-7 seter) eller i halen (8-10 seter). Rommet er utstyrt med soveplasser, belysning og kommunikasjon med hytta.

Å installere hvileområder for mannskapet krevde omorganisering av kabinplassen, omlegging av kabler og linjer, og til og med utvikling av noen nye systemer.

I lastemodifikasjonen til 777F er hele det indre rommet i flykroppen helt okkupert av lasterom, så 4-5 komfortable seter bak cockpiten er gitt for å hvile mannskapet og imøtekomme kurerer.

Boeing 777 modifikasjoner

777-200

Boeing 777-200 var det første flyet i 777-familien. I utgangspunktet var denne modifikasjonen rettet mot amerikanske flyselskaper. Gjennom historien har det blitt produsert 88 777-200 fly. Kommersiell drift av flyet begynte med United Airlines 15. mai 1995. Hovedkonkurrenten til flyet er Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, sammenlignet med den grunnleggende modifikasjonen, har ekstra drivstofftanker og økt startvekt. Hovedformålet med flyet er transatlantiske flyvninger. Maksimal flyrekkevidde er 14 260 km.

Den første 777-200ER ble levert til British Airways 6. februar 1997. Hovedkonkurrenten til ruteflyet er Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR er det lengste rekkevidde flyet på planeten. Boeing kalte denne modellen "Worldliner", noe som indikerer flyselskapets evne til å koble sammen praktisk talt alle to flyplasser. Modifikasjonen satte verdensrekord for den lengste direkteflyvningen blant kommersielle flyselskaper. Flyrekkevidde – 17.370 km. Med et ord, modifikasjonen er beregnet på ekstra lange flyvninger.

Flyet ble utviklet nesten samtidig med 777-300ER. Boeing 777-200LR har økt maksimal startvekt og tre ekstra drivstofftanker i det bakre bagasjerommet. Andre kjennetegn inkluderer nye vingespisser, nytt landingsutstyr og en forsterket flyramme. Den første 777-200LR ble levert til Pakistan International Airlines 26. februar 2006. Hovedkonkurrenten til ruteflyet er.

Boeing 777-300 er en modifikasjon utvidet med 11 meter. Takket være dette kan flyet romme opptil 550 passasjerer i en enklasses konfigurasjon. Opprinnelig var det ment å erstatte utdaterte Boeing 747-100. Sammenlignet med eldre versjoner av 747 har 777-300 tilsvarende passasjerkapasitet og rekkevidde, men bruker en tredjedel mindre drivstoff og har 40 % lavere driftskostnader.

Den store lengden på 777-300 tvang utviklerne til å gi en spesiell ski under halen for å beskytte den mot å treffe bakken, samt kameraer for enkel manøvrering på forkleet. Maksimal rekkevidde er 11 120 km, noe som gjør det mulig å betjene tungt overbelastede ruter som tidligere kun ble håndtert av Boeing 747.

Den første 777-300 ble levert til Cathay Pacific 21. mai 1998. I det store og hele er det ingen konkurrent til 777-300 blant Airbus-fly, derimot heter det vanligvis .

777-300ER

Boeing 777-300ER er en modifikasjon med økt maksimal startvekt og kapasitet. Flyet har utvidede vingespisser, nytt hovedlandingsutstyr, et forsterket neseutstyr og ekstra drivstofftanker. Dessuten har 777-300ER blitt redesignet: flykroppen, vingene, empennage og motorpyloner. Standard GE90-115B turbofanmotorer for denne modellen er i dag de kraftigste jetmotorene i verden og har en maksimal skyvekraft på 513 kN.

777-300ERs fulllastede rekkevidde økes med omtrent 34 % sammenlignet med 777-300. Maksimal rekkevidde for Boeing 777-300ER er 14 690 km.

Den første 777-300ER ble levert til Air France 29. april 2004. Hovedkonkurrenten er Airbus A340-600. På grunn av de to motorene er 777-300ER imidlertid 8-9 % mer drivstoffeffektiv enn A340-600, som har 4 motorer. Sammenlignet med 747-400 har 777-300ER 20 % mindre drivstofforbruk.

Boeing 777F – lastmodifikasjon. Flyet arvet flyrammen og motorene fra 777-200LR-modifikasjonen, og drivstoffkapasiteten til 777-300ER-modifikasjonen. Med en maksimal nyttelast på 103 tonn er 777F en direkte konkurrent til 747-200F (110 tonn). Med maksimal last har flyet en rekkevidde på 9047 km. Når belastningen reduseres, kan rekkevidden økes. Siden flyet har bedre ytelsesegenskaper enn eksisterende lastefly, planlegger flyselskapene å erstatte de utdaterte 747-200F og MD-11F med 777F-modifikasjonen.

Det ledende russiske flyselskapet Aeroflot begynte først å operere sin nye langdistanse Boeing 777-300ER i februar 2013, og allerede i mars lanserte JC Wings en samlemodell i skala 1:400 av dette flyet.

Innen utgangen av 2013 vil Aeroflot operere 8 Boeing 777-fly, som selskapet mottar nye direkte fra Boeing-anlegget i Seattle. Disse flyene har blitt de største i flåten til det nasjonale russiske flyselskapet og brukes på høyt belastede mellom- og langdistanseruter.

Den første Boeing 777 i Aeroflots flåte, fly med registreringsnummer VP-BGB:

JC Wings-modellen med artikkelnummer XX4330 er laget på et høyt teknologisk nivå og er en meget vellykket kopi av Aeroflots nye flaggskip. Modellen er helt i metall, i den populære skalaen 1:400.

På toppen er modellen pakket i en pappeske.

Inne i esken er modellen plassert i en gjennomsiktig blister som forhindrer skade under transport og lagring.

Lengden på modellen er 18,5 cm, vingespennet er 16 cm. Eksternt gjengir modellen ganske nøyaktig formen til det ekte prototypeflyet.

Modelldetaljering

Boeing 777-300 fra JC Wings er grafisk rik. Et stort antall tekniske påskrifter, små antenner, dørhåndtak osv. er gjengitt på modellen.

Skjøten mellom vingen og flykroppen er gjort svært nøye. Det er praktisk talt ingen gap.

Det er en liten unøyaktighet i navnet på flyet. På flykroppen står navnet "B. Pasternak", mens det ekte flyet med halenummer VP-BGB heter "M. Kutuzov". Denne feilen skyldes åpenbart det faktum at produsenten hadde det travelt med å gi ut modellen og utviklet den på et tidspunkt da navnet på flyet ennå ikke var kjent.

Alle hjul på modellen roterer og har gummidekk. Hovedlandingsutstyret er laget med vippbare boggier for å gjøre modellen mer realistisk. Denne avgjørelsen førte imidlertid til en tykkere boggi i seg selv, som ser mer klumpete ut enn på et ekte fly.

Motorene er laget ekstremt realistisk, helt ned til fargen på bladene.

Modellen har et hull i bunnen, som gjør at du kan installere den på stativ (som ikke er inkludert i modellpakken). Modellen ser mest vellykket ut med. Nedenfor er et bilde av denne kombinasjonen av modell og stativ. Legg merke til de avbøyde hovedlandingsutstyrets boggier, som nøyaktig formidler posisjonen til Boeing 777-hjulene under flyging.

Konklusjon

I modellen "JC Wings XX4330 Boeing 777-300ER Aeroflot" kan du finne både fordeler og ulemper, beskrevet i detalj ovenfor. Totalt sett ser modellen imponerende og troverdig ut, og formidler nøyaktig utseendet til Aeroflots flaggskip. Det er også verdt å merke seg effektiviteten og aktualiteten til JC Wings når modellen lanseres på markedet.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 er et passasjerfly designet for mellom- og langdistanseflyselskaper. Boeing 777-300 er en del av familien av tomotorers bredkroppsfly, lengden er 73,86 meter med et vingespenn på 60,93 meter. Når det gjelder passasjerkapasitet og flyrekkevidde, tilsvarer det Boeing 747-100 og 747-200-flyene, men når det gjelder drivstoffeffektivitet overskrider det dem med 30%, og i driftskostnader med 40%, noe som førte til forskyvning av disse modellene av Boeing 777-300.

Interiøret i Boeing 777-300 har buede linjer, store bagasjehyller og indirekte belysning. Kabinoppsettet lar flyselskapene raskt flytte seter, bysser og toaletter avhengig av ønsket konfigurasjon. Setekonfigurasjoner spenner fra fire på linje på første klasse til ti på økonomiklasse. Noen fly er utstyrt med VIP-lounger for charterfly. Koøyene, som måler 380x250 mm, er de største før Boeing 787. Toalettet er forbedret – det er tatt i bruk et nytt hydraulisk hengsel for toalettlokket som lukkes sakte.

I mars 1997 startet byggingen av det første prototypeflyet, og 21. mai 1998 ble flyprøver fullført og det første flyet ble levert til Cathay Pacific. Hovedkundene til Boeing 777-300-flyene er flyselskaper fra Stillehavsregionen - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Russland og andre. 60 fly ble solgt til åtte flyselskaper. Alle flyene er fortsatt i bruk i dag. Etter lanseringen av Boeing 777-300ER utvidet rekkevidde i 2004, endret imidlertid alle kunder bestillingene sine for denne modifikasjonen.

Plassering og nummerering av seter i kabinen, seteoppsett på Boeing 777-300 flyet. De beste og minst komfortable setene på flyet

Business class ligger i baugen av flyet og har plass til 30 passasjerer. Komfortklassen er plassert bak business class, antall seter er 48, i en 2:4:2 layout. Med standard layout har hytta i økonomiklasse plass til ca. 330 personer. Setene er vanligvis ordnet etter prinsippet: 9 seter eller 10 seter på rad (3: 4: 3). I følge anmeldelser fra turister er Boeing 777-300 generelt et veldig komfortabelt passasjerfly.

De beste setene på en Boeing 777-300 i en treklassers layout

Fra 1. til 5. rad med Business Class-seter- ganske behagelig. Hver rad har seks seter i et 2:2:2 arrangement. Stolene er brede, komfortable, myke og det er mye plass mellom dem.
Rad 11-16 komfortklasse. Avstanden mellom setene er litt redusert, men 2:4:2 sittearrangementet er ikke dårlig. Ulempen med rad 11 er at skilleveggen foran setene er for nær og toalettet er plassert i nærheten, noe som kan forstyrre sjelefreden din under flyturen.
17 rad- dette er den første raden i økonomiklasse, det er ingen naboer foran, så setene vil ikke ligge på deg, og bena dine kan rettes ut som du ønsker. Bare i denne raden er sidesetene arrangert i par.
18. rad, seter C og H. Det er ingen naboer foran, så det er god benplass. Disse stedene er plassert i midten av flyet.Bevegelsen under kryssingen av turbulenssonen vil være minimalt merkbar.
24 rader plassert etter nødutgangene er det ingen naboer foran, men det er toalett i nærheten - for noen er dette et minus, for andre er det et pluss. Når du reiser med barn, er et nærliggende toalett veldig praktisk.
38 rader, i tillegg til 24 rader- det er en nødutgang og et kjøkken i nærheten. Disse setene har god benplass.
4Rad 7-49, seter AC NK- her er sidesetene arrangert i par, dette er komfortable seter for to personer som flyr.

Gode seter på en Boeing 777-300 i treklassers layout

Boeing 777-300 har områder hvor du kan finne både fordeler og ulemper. Så, steder som:

12. rad, seter C, D, G, H. Alle disse setene er på siden av midtgangen. Folk vil ofte gå her til toalettet, så de kan forstyrre deg, siden passasjene i seg selv ikke er veldig brede.
Rad 20, vindusplasser. Noen flyselskaper har ikke vindu.
23, 36, 50 rad- Dette er de siste setene før utgangene; seteryggene kan ha restriksjoner eller ikke lene seg tilbake i det hele tatt. Det er toalett bak, så det kan bli litt oppstyr, og de ytre setene kan bli støtt av passerende passasjerer.

Dårligste seter på en Boeing 777-300 i en treklassers konfigurasjon

Det er ingen virkelig dårlige seter på Boeing 777. Hvert sete har sine fordeler og ulemper, men alle har flest ulemper:
37, 51 rader- de er plassert foran buffeten og toalettet, veggene i disse rommene vil hindre deg i å legge ryggstøttene helt tilbake. I tillegg kan de ytre setene – D og G – bli truffet av flyvertinnevogner og passasjerer.

Rossiya er et datterselskap av Aeroflot. Siden april 2016 har Rossiya Airlines tildelt sine fly navnene på byene i den russiske føderasjonen. På den fremre delen av flykroppen under cockpiten står byens navn og våpenskjold. På venstre side av flyet er byens navn skrevet på russisk, på høyre side - på engelsk. Flyselskapet har 5 Boeing 777-300 fly i sin flåte, de har følgende navn og numre: Ekaterinburg (EI-XLP), Moskva (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Sotsji (EI-UNL), Ussuriysk /Leolet (EI -UNP).

Boeing 777-300 passasjerflyet til Rossiya Airlines har en to-klassers layout: 18 business class seter, 355 økonomiklasse seter.

Business Class delt inn i to salonger: økt komfort (1 rad) Og bare business class ( 5,6 rad ) . I luksushytta er designet laget i klassiske farger – blått, rødt, hvitt. Stolene er svært komfortable, dekket i skinn, har en økt stigning på 152 cm og 180 grader tilbakelent. Business class seter tilbakestilles 160 grader. Ryggen på alle setene er utstyrt med 15,4-tommers videomonitorer.

Økonomiklasse:

Økonomiklassen er delt inn i tre salonger som er enkle å designe: rad 21 til 35, rad 36 til 48 og rad 49 til 61. Setene er standard og ganske komfortable. Ryggen på alle setene er utstyrt med 8,9-tommers videomonitorer. Gangene og avstanden mellom radene er smale.

Mellom rad 48 og 49 og før rad 21 På økonomiklasse er det toaletter for passasjerer med nedsatt funksjonsevne.
For å fly med babyer er det bedre å velge seter AB DEF HK 5 rader, ABC DEF GHK 21 rader, DEF 36 rader eller ABC GHK 50 rader, da de er utstyrt med fester for babybassiner.
Seter 21, 36, 49 rader plassert bak nødutganger, noe som resulterer i at disse setene har økt benplass. Hvis nærheten til toaletter ikke plager deg, så er dette gode steder.
35, 48, 61 rader mindre komfortabel på grunn av begrenset justering av seteryggen. Men steder B.A. og K.H. dobbel, ikke trippel. For de som reiser som et par, er dette en slags bekvemmelighet.

Kabinoppsett, de beste og minst komfortable setene på flyselskapets Boeing 777-300-fly "Thai Airways"

Thai Airways-flåten inkluderer seks Boeing 777-300-fly. For flyvninger til Russland brukes en to-klasses konfigurasjon, som har plass til 34 seter på business class og 330 på økonomiklasse.

Business Class:

Business class okkuperer fem rader og starter fra 11 til 16 rader. Setene hviler komfortabelt, deres bredde er 51 cm, avstanden mellom radene er 155 cm. Denne klassen har den mest varierte menyen og service av høy kvalitet.
11 rad plassert rett bak skilleveggen er det fester for babybassiner, så dette er det beste alternativet for å fly med babyer. For andre passasjerer som okkuperer disse setene, vil skilleveggen foran øynene, som begrenser sikten under en lang flytur, slites, spesielt i den midterste raden, der det ikke er vinduer.
Seter på rad 16 har sine egne egenskaper. For det første er det ingen koøye nær det ytre setet på babord side av 16A. For det andre er setene plassert rett foran to seksjoner av byssa, så dette er ganske støyende steder, og lysene er på i byssa om natten.

Økonomiklasse:

Seter AB 31. og DEF HJK 32. rad er utstyrt med fester for babybassiner, så når du flyr med små barn er disse de mest komfortable setene. Et annet pluss er at på disse stedene er avstanden mellom setene og skilleveggen nok til å strekke bena. Disse stedene er ikke veldig komfortable med tanke på: ekstra støy fra barn, lyder som kommer fra kjøkken og toalett, en skillevegg foran øynene som følger med hele flyturen og ett fast armlen på grunn av det sammenleggbare bordet som er innebygd i det.
Foran sted 32C det er ingen stol - dette er ekstra plass til knær og ben og en garanti for at ingen vil kaste stolen tilbake på deg. På en lang flytur er dette veldig nyttig.
Seter på rad 43 og 44 er de verste stedene: seteryggene hviler mot veggen på toalettet, og derfor kan det være begrenset med tilbakelening. Det er veldig upraktisk å tilbringe hele flyturen i vertikal stilling. I tillegg kan nærheten til toaletter forårsake noe ubehag (oppstyr, køer, lyd fra spyletank).
46 rader– dette er en nesten komplett kopi 31-32 rader. Den eneste forskjellen er at det ikke er noe kjøkken ombord, bare mange toaletter og en nødutgangsblokk.
47 rad. Seter A og K plassert foran nødutgangene - du vil ha ekstra benplass, men på grunn av at døren stikker litt inn i kabinen, vil du ikke kunne strekke bena helt. En liten ulempe kan forårsakes av nærheten til toalettene på grunn av unødvendig oppstyr. Plassene B, C og H, J De har ekstra benplass og seteryggene lene tilbake. Ulempen er nærheten til toaletter. DF-plasser har et feste for babybassiner.
Plassene C og Hpå rad 56 og 70 stikker merkbart ut i passasjen. Passasjerer i disse setene kan bli truffet av andre passasjerer eller flyvertinner med traller.
58 rad ligger i nærheten av byssa. Dette nabolaget kan forårsake ulemper.
57 og 59 rad- det er seter som kan ha restriksjoner på tilbakelening av seteryggen. De er markert med gult på diagrammet.
På rad 60 Det er bare fire seter - to på hver side av brettet. Dra nytte av ekstra benplass i setet B og J, og ulemper i form av begrenset plass på siden av luken på bakken A og K. I tillegg kan nærhet til kjøkkenet forstyrre hvile.
I 61 rader Avstanden mellom setene er flere centimeter mindre enn i andre rader i flyet. Høye mennesker må ta hensyn til dette.
Seter i rad 62 D, E, F gjenta plasseringen helt 32 rader: vugger, vegg og nærhet til kjøkken.
Og her mest 62 C og H anses som behagelig. Det er ingen stol foran dem, det er god utsikt og det er ingen toaletter i nærheten.
72 rad- ubeleilig. Seteryggene har enten begrenset tilbakelening eller er helt faste. Bak veggen er det toaletter og tekniske rom, så her er det i tillegg til lukt og lyder ganske ventet besøkskøer.

Flyytelse

Toppfart: 965 km/t
Marsjhastighet: 905 km/t
Rekkevidde: 10550 km
Flykapasitet: økonomiklasse - 550 passasjerer, økonomi/bedrift - 480 passasjerer, økonomi/bedrift/førsteklasse - 368 passasjerer

Hvert Boeing 777-besetningsmedlem må gjennom 123 kontroller før de kan fly.

Boeing 777-300-fly er bredkroppsfly utstyrt med to motorer. Designet til flyet var basert på en annen modifikasjon, Boeing 777-200, men økte i lengde med 10,1 meter. Hovedformålet med flyet er å frakte passasjerer over mellomlange og lange avstander.

Nå er Boeing, hvis ytelse er best i verden, det største flyselskapet som frakter passasjerer på to motorer. Lengden på flyet er 73,9 m, vingespennet er ca. 61 m. Etter at ruteflyet ble satt i drift, ble utdaterte modeller (Boeing 747-100 og Boeing 747-200) trukket tilbake.

Takket være bruken av nye designløsninger gjorde den nye modellen det mulig å redusere ulike driftskostnader med ca. 35-39%.

7.000-10.500 km

korridoren til flyrekkevidden som passasjerflyet lager

Hvis Boeing 777-300-kabinen kun er utstyrt med økonomiklasse, har den muligheten til å frakte 550 passasjerer; hvis utformingen av Boeing 777 krever økonomi- og forretningsklasse, kan flyet frakte opptil 480 passasjerer. Og hvis flykabinen er utstyrt med 3 klasser, kan den romme 368 passasjerer.

Kronologi for opprettelsen av Boeing 777-300-flyet

juni 1995. Utformingen av et fly kalt 777 Stretch begynner.

mars 1997. De første Boeing 777-300-flyene begynte å bli satt sammen i fabrikkverkstedene.

4. mai 1998. Fartøyet besto alle stadier av FAA- og JAA-sertifiseringen, og basert på resultatene av testflyvninger ble det godkjent for å frakte passasjerer.

21. mai 1998. Den første operatøren, Hong Kong-baserte Cathay Pacific, mottok det første partiet med Boeing 777-300.

I dag har nesten alle Boeing 777-fly en kabinoppsett med 3 klasser (forretning, komfort, økonomi). Derfor foreslår vi at du gjør deg kjent med denne utformingen av flykabinen).

Boeing 777 under flyging

Interiør layout og layout av de beste setene

Boeing 777-300-flyet er et veldig stort fly, så kundene har mulighet til å ordne kabinen etter eget skjønn.

Vi inviterer våre kjære lesere til å ta hensyn til noen funksjoner i kabinen Boeing 777. Ved utformingen av kabinen ble alle nyansene til ergonomi tatt i betraktning, takket være denne omstendigheten tilbringer passasjerer komfortabel tid på flyet under flyturen.

Boeing 777 kabinoppsett

Som nevnt ovenfor er flertallet av flyene representert av 3 grupper med seter i kabinen:

"Business Class"- lar deg huse opptil 30 passasjerer;
"komfort"- plass til 48 personer;
"Økonomiklasse"- den mest massive, kan romme 324 passasjerer.

I Boeing 777 kan kabinen romme et større antall passasjerer, men på bekostning av forringet passasjerkomfort og bekvemmelighet. På grunn av dette mottar flyselskapet et stort antall forespørsler fra passasjerer om ulemper under flyturen, på grunn av minste bredde på gangene og manglende evne til å legge setene tilbake i store vinkler.

Business Class

Passasjerer som har kjøpt billetter til seter i denne klassen befinner seg i de fem første radene. Stolene er laget av skinn, det er mulig å vippe setene opp til 180 grader, og gjøre dem om til en fullverdig seng.

Hvert sete er utstyrt med en videomonitor; hver passasjer i denne klassen har muligheten til å lage en individuell meny. Men når du kjøper et sete på business class, vær forberedt på å betale flere ganger mer enn for et sete på økonomiklasse.

Uønskede seter for en flyreise på business class er setene D, G, H, K i første rad, siden de er plassert så nært toalettrommene som mulig, og støyen på toalettet og den konstante gange fra andre passasjerer er usannsynlig å ha en gunstig effekt på flykomforten.

Komfortklasse

Passasjerer som har kjøpt billetter i "komfort"-klassen er plassert i seter fra rad 11 til 16. Komfortforholdene i denne klassen er et sted mellom business class og økonomiklasse. Tjenesten forventes å være høyere enn på økonomiklasse; passasjerer på denne klassen sitter atskilt fra andre passasjerer.

Avstanden mellom radene gjør at passasjerene kan strekke på beina og ha en god flytur. Ulempene inkluderer at ryggstøttene ikke vipper, men takket være tilstedeværelsen av en uttrekkbar hylle for bena, jevnes ulempen ut. Måltider for passasjerer i komfortklasse er lik de for passasjerer på businessklasse.

For passasjerenes bekvemmelighet er setene utstyrt med bord.

Lamper med mulighet for å justere lysnivået og videomonitorer.

De verste setene i denne klassen er de som er plassert i rad 11 på grunn av tilstedeværelsen av en skillevegg som skiller business class og komfortklasse. Skilleveggen lar deg ikke strekke bena helt.

Økonomiklasse tar opp mer enn 60 % av hele Boeing 777-kabinen. Økonomiklasse er plassert fra rad 17 til 51. Hele økonomiklassen er delt inn i 3 deler.

Seter C og H på rad 18 er etterspurt. Det er mulig å legge ryggstøttene tilbake, og den store fordelen er at setene på første rad ikke forstyrrer komforten din. En annen fordel er fraværet av overbelastning av passasjerer, siden toalettrommene er plassert vekk fra denne raden.

Seter på rad 20 er av interesse for passasjerer som ikke er interessert i å se gjennom vinduene og har en tendens til å bruke tiden på passiv hvile (sove).

Setene i rad 23 fikk blandede anmeldelser; på den ene siden er det mulig å tilbakestille stolen til en stor helningsvinkel, på den annen side, på grunn av badets plassering i nærheten, vil det være et ubehagelig nabolag.

Det er stor avstand mellom rad 23 og 24, så det er mye benplass, minus er tett plassering av tørre skap.

Gode seter - setene er på rad 38, du kan strekke på bena og ha en komfortabel flytur. Men seter i denne raden er etterspurt og er alltid utsolgt.

Så de beste setene i økonomiklassen er de som er plassert i rad 17, 24 og 38. Fordelen er at passasjerene foran ikke har mulighet til å legge setene tilbake. For andre steder er det ingen fordeler, så resten har de samme betingelsene.

Boeing 777 utviklingshistorie

Utvikling av Boeing 777

Boeings planer var å ta Boeing 767 som grunnlag og modifisere og forbedre den litt, og dermed ble 767-X-prosjektet født. Det var en Boeing 767, med lengre flykropp, større vingespenn og mulighet for plass til 330-335 personer og transportere over 13 000 km.

Flykunder likte ikke disse innovasjonene. Det som tross alt trengtes var ikke bare et langdistansefly som kunne fly mellom kontinenter, men også et fly designet for mellomdistanse.

Et annet krav var at kunden kunne ordne interiøret etter eget skjønn, avhengig av klasse. Slike fly, 767-X-versjonen, var svært dyre, så operatørene krevde at driftskostnadene ble redusert.

Prosessen med å designe Boeing 777-flyet (med nye ytelsesegenskaper) var veldig interessant. Merk at utformingen av flyet ikke bare ble utført av Boeing selv, men også av andre luftfartsselskaper (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas og United Airlines). Først ble det opprettet en arbeidsgruppe kalt «Working Together», deretter ble alle kommentarer mottatt fra interessenter konsolidert.

Boeing flyproduksjonsanleggK65571-01

Som et resultat ble det utviklet krav til det nye flyet: fullstendig forening av cockpiten med Boeing 747, utstyr cockpiten med LCD-skjermer og et Fly-By-Wire-kontrollsystem, flyets drivstofforbrukseffektivitet skal være 10 % bedre enn det. av sine konkurrenter (A330 og MD-elleven).

Flyselskapets ledelse bemerket at flyet som et resultat av dette arbeidet viste seg å være passasjerorientert.

Produksjonen av Boeing 777 ble organisert ved et anlegg i Everett.

Washington State, som var målrettet for produksjonen av Boeing 747.

Vi tror at leserne vil være interessert i det faktum at dette flyet ble utviklet takket være datateknologi. Under designprosessen ble alle tegninger laget utelukkende på datamaskiner uten utskrift på papir.

Utviklingen var basert på et system kalt "CATIA". Flyprosjektet ble designet ved hjelp av et dataprogram, som gjorde det mulig å eliminere et stort antall forskjellige feil og mangler.

Produksjon

Et stort antall underleverandører var involvert i produksjonen av Boeing 777 (dobbeltdekker, etc.). Mitsubishi Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries var engasjert i produksjon av flykroppspaneler, Fuji Heavy Industries, Ltd - forpliktet seg til å produsere den sentrale delen av vingen, Hawker de Havilland - heiser, Aerospace Technologies of Australia - ror.

Motoren, som den dyreste enheten som utstyrte dobbeltdekkeren Boeing 777, ble utviklet av slike giganter som General Electric, Pratt & Whitney og Rolls-Royce. Kravet var at motoren var 77 000 lb (340 kN) eller høyere.

Innledet med monteringsarbeidet ble det økt plass ved anlegget. For å gjøre dette måtte vi investere rundt 1,45 milliarder dollar.

Da arbeidet startet, hadde selskapet allerede dannet en portefølje med bestillinger på 120 fly fra 11 forskjellige kunder.

Merk at Boeing 777-300 ER nøt kommersiell suksess, siden det var det mest solgte flyet blant alle Boeings.

Boeing demonstrerte et langdistansefly kodet 777-200LR (Long Range)

Den 10. november 2005 brøt han allerede verdensrekorden for flyrekkevidde, som utgjorde 21,6 tusen km uten å lande fra Hong Kong til London. Flytiden var ca 23 timer.

Etter vellykket produksjon av passasjerfly, begynte selskapet også å produsere lastefly. I mai 2008 ble 777 F (Freighter - "lastebil")-flyet introdusert, hvis utvikling var basert på 777-200LR. Februar 2009 markerte den første flyvningen med flyet og starten på kommersiell drift.

Tekniske egenskaper for Boeing 777-300-flyene

Boeing-777 er en modell av bredkroppspassasjerfly for langdistanseflyvninger. Disse flyene er blant de TOP 5 største passasjerflyene.

Flyegenskaper til Boeing 777:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Mannskap, folkens	2
Lengde, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Vingespenn, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
Feie,	31,64
Høyde, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
Flykroppsbredde, m	6,2
Hyttebredde, m	5,9
Passasjerkapasitet for Boeing 777-flyene, personer.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 klasser)	(3 klasser)	(3 klasser)	(3 klasser)	(3 klasser)	(3 klasser)	(3 klasser)
	400	400		451
	(2 klasser)	(2 klasser)		(2 klasser)
Lasteromsvolum, m³	150			200
Maksimal start Vekt (kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Tomvekt, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Boeing 777 drivstoffkapasitet, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Maksimum cruising hastighet, km/t	905
Maksimal hastighet, km/t	965		945
Flyavstand fra Maks. nyttig belastning, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Rullebanelengde, m	2500	3536		3410	3200
Praktisk tak, m	13140
Motorer (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Trekk (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

For lasteversjon:

Kjennetegn	Boeing 777 fraktefly
Mannskap, folkens	2
Lengde, m	63,7
Vingespenn, m	64,8
Feie,	31,64
Høyde, m	18,6
Flykroppsbredde, m	6,2
Hyttebredde, m	5,9
Lasteromsvolum, m³	636
Maksimal startvekt, kg	347 450
Tomvekt, kg	148 181
Boeing 777 - drivstoffvolum, l	181 280
Maksimal marsjfart, km/t	905
Maksimal hastighet, km/t	945
Flyrekkevidde med maks. nyttelast, ks	9065
Maksimal flyrekkevidde, km	9065
Rullebanelengde, m	3536
Praktisk tak, m	13140
Motorer (×2)	GE90-110B
Trekk (×2)	GE: 480 kN

Vanlige og dobbeltdekkere modifikasjoner av Boeing 777

Nå inkluderer Boeing 777-familien, hvis egenskaper ingen har vært i stand til å overgå så langt, følgende modifikasjoner:

- dette er grunnmodellen til ruteflyet, som har plass til opptil 395 passasjerer (avhengig av kabinoppsettet). Kan frakte passasjerer opptil 5,95 tusen km. Destinasjonen er USAs territorium, så kunder er kun flyselskaper lokalisert i USA;
Boeing 777-200ER- et fly som har evnen til å foreta lengre flyvninger (bokstavene ER betyr Extended Range - økt rekkevidde);
Boeing 777-200LR- en modifikasjon med enda lengre flyrekkevidde (opptil 14 000 km), samt en startvekt økt med 50 tonn (sammenlignet med ER-modellen). Bokstavene LR står for Longer Range. Opererer vanlige flyvninger siden 2006;
Boeing 777-300- modifikasjon av Boeing 777, ble utviklet for et generasjonsskifte, nemlig for å erstatte flyene Boeing 747-100 og Boeing 747-200. Kan ta flere passasjerer, opptil 450 passasjerer. I samsvar med kundenes krav er driftskostnadene og drivstofforbruket redusert med 30 %;
Boeing 777-300ER- en modifisert versjon av Boeing 777-300, men med lengre flyrekkevidde og større vingespenn;
Boeing 777 fraktefly- en lasteversjon av flyet, basert på Boeing 777-200ER. Kommersiell drift har fortsatt siden 2009.

Boeing 777 400 fly

Boeing 777 krasjer

17. januar 2008. Heathrow flyplass (London). En British Airways Boeing 777-200ER som flyr fra Beijing til London. På grunn av en feil på drivstoffsystemets sensorer landet han på bakken før han nådde landingsstripen;

29. juli 2011 Kairo flyplass. Under forberedelser til start av Boeing 777-200-flyet. Som kommisjonen fant ut, var årsaken til brannen et problem i det elektriske ledningssystemet.

7. juli 2013 flyplass i San Francisco (USA). Da Boeing 777-200ER-flyet landet, rørte halen ved demningen ved enden av rullebanen. Etter kollisjonen startet det brann i flyet. Tre personer døde.

8. mars 2014. Sør-Kinahavet-regionen. Boeing 777-200ER, som fløy fra Kuala Lumpur til Beijing, forsvant plutselig fra flygeledernes radarskjermer. 227 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer ble drept. 24. mars ble det gitt en erklæring om at passasjerene om bord i flyet ble drept og flyet styrtet i det sørlige Indiahavet.

17. juli 2014 En Boeing 777 fra Malaysia Airlines styrtet i Donetsk-regionen nær den russisk-ukrainske grensen.