Suuret säiliöt. Suur- ja keskikapasiteettisten konttien rakentaminen. Kansainvälisen luokan yleiskonttien pääominaisuudet
Tavaroiden kuljetuksen konteissa avulla voit täysin mekanisoida lastaus- ja purku- ja varastointitoiminnot, alentaa niiden kustannuksia, lisätä merkittävästi työn tuottavuutta, vähentää liikkuvan kaluston seisokkeja lastin aikana, varmistaa täysin tavaroiden turvallisuuden, eliminoida tavaroiden katoamisen ja vaurioitumisen kuljetuksen aikana. .
Tarkoituksen mukaan säiliöt on jaettu kahteen pääryhmään:
- yleiskäyttöinen (yleinen);
- erityinen tarkoitus.
Yleiskontit on tarkoitettu monenlaisten tavaroiden kuljetukseen ja ne kuuluvat kuljetusorganisaatioille.
Erikoiskontit palvelevat minkä tahansa lastin tai lastiryhmän toimittamista, jotka ovat ominaisuuksiltaan ja kuljetusolosuhteiltaan homogeenisia (erilaiset raaka-aineet, puolivalmiit tuotteet, malmirikasteet, hapot jne.). Nämä kontit kuuluvat pääsääntöisesti teollisuusyrityksille.
Konttikuljetusten kehityksen aikana Venäjän rautatieliikenteessä on aina ollut suuri määrä yleiskontteja, joiden kokonaispaino on useista sadoista kiloista 30 tonniin tai enemmän.
Yleiskontit jaetaan kolmeen tyyppiin: suurikapasiteettiset (bruttopaino 10-30 tonnia tai enemmän); yhtenäinen keskivetoisuus (bruttopaino 3-5 tonnia) ja ei-standardoitu pieni vetoisuus (bruttopaino alle 3 tonnia).
Suurikapasiteettisia kontteja käytetään kotimaisessa ja kansainvälisessä viestinnässä. Suunnittelultaan ne ovat suorakaiteen muotoisia ja enimmäkseen kokonaan metallisia.
Yleiskonteille on tunnusomaista useat parametrit: bruttopaino, kuollut paino, sisätilavuus, lattiapinta-ala, kokonaismitat ja muut indikaattorit.
Kaikki säiliöt on varustettu erityisillä nostolaitteilla. Suuren tilavuuden säiliöissä niitä kutsutaan liittimiksi, ja keskikokoisissa konteissa niitä kutsutaan silmukoiksi. Helmiä käytetään myös konttien kiinnittämiseen toisiinsa ja liikkuvaan kalustoon.
Yleiskuva suurtonnikontista on esitetty kuvassa:
Suurkontin päärakenneosat ovat tässä kuvassa:
Vuonna 1998 muutettiin konttien tyypit ja parametrit määrittelevää standardia: kaikkien suurkonttien, joiden pituus on 6058 ja 9125 mm, enimmäisbruttopaino voi olla 30,5 tonnia, kontin kokonaiskorkeus on 2743 mm, kokonaisleveys 2500 mm, samoin kuin välillä 2438-2500 mm.
Sekä yleis- että erikoiskonttien suunnitteluominaisuus on kulmakiinnikkeet (valettu kokoonpano, jossa on reiät jokaisella kolmella ulkosivulla), jotka sijaitsevat säiliön kaikissa kulmissa. Yläkulman kiinnikkeitä käytetään kontin vangitsemiseen olakkeilla varustetulla kääntötapeilla varustetulla levittimellä sekä konttien kiinnittämiseen aluksen kannelle.
Erikoiskonteilla on kuljetettavien tavaroiden ominaisuuksiin liittyviä suunnitteluominaisuuksia. Seuraavat erikoiskontit ovat yleisimpiä: kylmäkontit, joissa on autonominen jäähdytysyksikkö; säiliökontti (säiliökontti); kontti irtolastille; alustan kontti. Samanaikaisesti erikoiskontit on varustettava tavallisilla kulmakiinnikkeillä ja niillä on oltava samat ulkomitat kuin yleiskonteilla.
Keskikokoisten konttien kaappaamiseksi niiden katon kaikissa neljässä kulmassa on aukot, joissa on tangot (renkaat). Suurikapasiteettisten konttien kaikkiin kulmiin asennetaan erityiset tartuntakulmaukset - liittimet. Sekä ylä- että alaosat käytetään kontin vangitsemiseen uudelleenlastauksen aikana ja alempia lisäksi sen kiinnittämiseen liikkuvaan kalustoon.
Konttien suunnittelun tekniset vaatimukset riippuvat kontin tyypistä, sen käyttötarkoituksesta, käyttöolosuhteista ja muista parametreista. Samanaikaisesti on useita vaatimuksia, jotka ovat yhteisiä kaikille säiliötyypeille, nimittäin: yksikään säiliön osa ei saa ulottua vahvistettujen ulkomittojen ulkopuolelle 20 °C:n lämpötilassa; kotimaan ja kansainvälisessä liikenteessä käytettävien konttien suunnittelun on täytettävä vuoden 1972 kansainvälisen konttien turvallisuutta koskevan yleissopimuksen vaatimukset; säiliön yläkulman kiinnikkeiden on työntyttävä yläkehyksen ja katon yläpuolelle vähintään 6 mm; alanurkkaiden tukipintojen tulee olla 12 +5 mm kontin pohjan pituus- ja poikittaispalkkien alapuolella.
Suuret kontit tulee pinota 9 tasoon, keskimääräiset - 3 tasoon, joten kontin lujuusominaisuuksilla on suuri merkitys. Jokaisen yläkulmaliittimen laskennallisen kuormituksen tulee olla 3,6 K g, pohjan - 4,5 K g, pitkittäissuuntaisen tasaisesti jakautuneen kuormituksen päätyseinään - 0,4 (K-T) g, sivuseinään - 0,6 (K - T) g , jossa K on säiliön suurin bruttopaino, t; g - painovoiman kiihtyvyys, m/s²; T on säiliön omapaino, t.
Pystysuuntainen keskittynyt kuorma kontin katolle missä tahansa paikassa - 3 kN, pystysuora kuorma lattiaan kuormaimen etupyörästä, etupyörien pystyakselien välinen etäisyys 760 mm - 27,3 kN.
Lujuusominaisuuksien todentaminen suoritetaan suorittamalla testejä: hyväksyntä-, jakso- ja tyypillisiä (kun suunnitteluun ja valmistustekniikkaan tehdään muutoksia).
ISO 1 -sarjan kontit erottuvat siitä, että sen suunnittelun elementit - nostoon, ajoneuvoihin kiinnittämiseen ja konttien toisiinsa yhdistämiseen tarkoitetut varusteet sijaitsevat kontin kulmissa. Toinen sarjan 1 konttien suunnitteluominaisuus on, että yksikään säiliön osa ei saa ulottua kontin kummallakin puolella olevien kulmaliitosten ulkopintojen läpi vedetyn tason yli. Toisin sanoen kukin kulmakiinnike työntyy yli säiliön ulkomitan, jonka määrittävät sen pääty- ja sivupaneelien, katon ja tukirakenteen pohjatason ulkotasot.
Sarjan 1 rahtikonteissa on runkorakenne, joka koostuu alalatauslavasta, pystysuorasta kulmatolpasta, pitkittäis- (ylä- ja ala-) ja poikittaispalkeista (ylä- ja alapalkeista). Kontin laakerielementtejä ovat pystysuorat telineet ja alempi lastialusta.
Riippuen kontin käyttötarkoituksesta, siinä kuljetettavan lastin tyypistä, rungon sisätilavuuteen asennetaan kontti vastaavan lastin sijoittamiseksi.
Laajan tavaravalikoiman kuljettamista varten kontin runko suljetaan yksinkertaisesti litteillä tai aallotetuilla metallilevyillä, oviaukko on asennettu kontin päätyosaan. Universaalin suuren säiliön oviaukko voidaan järjestää yhteen tai kahteen päähän sekä sivuun yhdelle tai molemmille puolille.
Erityisiä kuljetusolosuhteita vaativan, nestemäisen, kaasumaisen, jäähdytystä tai lämmitystä vaativan lastin kontit, irtolastit on varustettu jäähdytys- tai lämmityslaitteilla, lämpöeristyksellä, säiliöillä, bunkkereilla, ritiläillä jne., jotta yksikään osa sisäänrakennetusta ei varusteet ylittävät yllä olevan kontin rungon koon.
Konttien pääparametrien valinnan määräävät vaatimukset niiden tehokkaimman kuljetuksen varmistamiseksi rautatien laitureilla ja autoissa, konteissa kuljetettavien tavaroiden ominaisuudet sekä kuljetettuja tavaroita tuottavien ja kuluttavien yritysten teknologiset prosessit.
Säiliön tilavuuden käyttöaste arvioidaan kertoimella φ:
jossa: V on säiliön kokonaishyödyllinen tai geometrinen tilavuus m3;
V n - säiliön lastaustilavuus m 3.
Lastaustilavuus määrää kontin kuormauskapasiteetin käytön:
missä P on kontin kantavuus tonneina;
γ - lastin tilavuuspaino m 3 / t.
Säiliön ominaistilavuus V y (m 3 / t) on ruumiin kokonaistilavuuden kuutiometrien lukumäärä 1 tonnia kohden sen nimelliskuormitusta:
V y \u003d V / P \u003d V n / (P φ)
Säiliön ominaispinta-ala Fy on säiliön lattiapinta-alan suhde sen kantokykyyn:
F y \u003d F / P \u003d V n / (P H φ)
jossa F on kokonaislattiapinta-ala neliömetrinä;
H - lastauskorkeus metreinä.
Kontin taarakerroin kuvaa kontin oman painon suhdetta sen kantokykyyn:
Missä T - konttikontti t;
P on säiliön kantokyky, sis.
Verrattaessa taarattoman tavaran kuljettamisen kannattavuutta konteissa ja katettuihin vaunuihin pakattuna, määritetään vaunun ja kontin taaran kuormituskerroin k p ottaen huomioon lastin taara kaavan mukaan:
K n \u003d (T - + T) / P -
missä T on vaunun (laiturin) omapaino tonneina;
T to - konttisarjan paino t;
R c - konttisarjan nostovoima, sis.
Konteissa tavarat kuljetetaan ilman konttia, perus- tai kevytpakkauksessa rautateitse. Lastit lastataan konteihin lähettäjällä ja puretaan konteista vastaanottajalla. Kaikki konteilla tapahtuvat jälleenlastaus- ja lajittelutoimenpiteet varastoissa tehdään asianmukaisin koneistustyökaluin, eikä arvokkaan lastin varastointi konteissa edellytä suljettuja varastoja. Konttijärjestelmä vaatii merkittäviä varoja konttien valmistukseen, erityistä koneistamista niiden uudelleenlastaukseen ja kuljetukseen. Venäjällä käytetään yleiskäyttöisiä yhtenäisiä suurikapasiteettisia kontteja, joiden bruttopaino on 10; 20; 30 tonnia, keskikokoisia kontteja, joiden bruttopaino on 5 ... 3 (2,5) tonnia. tuotannon mahdollisuus ja kuljetusten, lastaus- ja purkutoimintojen sekä varastotoimintojen turvallisuus koneisoinnin ja automaation avulla; lastin turvallisuus kuljetuksen, varastoinnin ja lastitoimintojen suorittamisen aikana; sulje pois mahdollisuus poistaa tai kehittää osia tai niiden yksittäisiä osia jättämättä näkyviä merkkejä vaurioista tai tuhoutumisesta. Yleiskontit, joiden kokonaispaino on enintään 5 tonnia, ovat tehokkaimpia kuljetettaessa tavaroita pienissä lähetyksissä. Autokuormalähetysten toimittaminen heille johtaa näiden lähetysten keinotekoiseen pirstoutumiseen ja liikkuvan kaluston käytön heikkenemiseen. Tällaisiin kuljetuksiin suuret kontit ovat sopivampia. Yleis- ja erikoiskontteja, joiden kokonaispaino on enintään 5 tonnia, kuljetetaan kaikentyyppisissä pääkuljetuksissa lavoilla. Suurkontteja kuljetetaan sekä yleiskäyttöisillä rautatien laiturilla, jotka on varustettu konttien alanurkkaiden kiinnityslaitteilla, että erikoistuneilla. Kontit kuljetetaan erillisillä laitureilla ja kokonaisissa erikoisjunissa, jotka kulkevat konttipisteiden välillä. Suurikapasiteettisten konttien kuljetukseen maanteitse käytetään maantiejunia, jotka koostuvat kuorma-autosta ja puoliperävaunusta. Konttien kuljetusta varten valmistetaan maantiejunia erikoiskonttipuoliperävaunuilla. Maantiejunat-konttikuljettimet on varustettu uudelleenlataajilla. Puoliperävaunut on varustettu kääntyvillä puristimilla-puristimilla, jotka toimivat samanaikaisesti ohjaimina asennettaessa kontteja runkoon. Joissakin puoliperävaunuissa kahvojen sijasta valmistetaan rajoittimia. Palveluyrityksissä, joilla ei ole asianmukaisia käsittelylaitteita, käytetään konttien kuljettamiseen itsekuormaajaa. Konteille niiden uudelleenlastauspaikoissa yhdestä kuljetustyypistä toiseen, lyhytaikaisen varastoinnin aikana maanteiden rahtipihoilla, teollisuusyritysten kulkutiellä, logistiikka- ja maatalouslaitetukialueilla, satamissa, konttipisteissä luodaan erityisesti avoimilla varastoilla-konttialustalla . Rautateiden konttipisteet on jaettu rahtiin, lastinlajitteluun ja lajitteluun. Paikalliset kontit lastataan ja puretaan lastipisteissä, paikallis- ja kauttakulkukontit lastataan uudelleen lastinlajittelupisteissä ja transitokontit lajitellaan järjestelypisteissä. Rautateillä konttipisteet sijaitsevat hallinto- ja teollisuuskeskuksia ja yrityksiä palvelevien asemien tavarapihoilla sekä referenssiasemilla. Konttipisteet, jotka suorittavat itse konttien uudelleenlastaustoimintoja, ovat avoimia alueita. Rautatiet ja tieyhteydet tulee sijoittaa siten, että ne tarjoavat mahdollisimman vähän konttien liikkumista. Konttipisteitä, joissa on paljon työtä ja jotka tarjoavat konttien vastaanottoa lähettäjiltä, toimituksen vastaanottajille sekä konttivirran siirtämistä kuljetusmuodosta toiseen, kutsutaan konttiterminaaleiksi. Konttipisteiden työskentelyn teknologinen prosessi tarjoaa keinot monimutkaiseen mekanisointiin ja menettelyyn vaunujen ja autojen lastaamiseen, purkamiseen ja käyttöön. Rahtitoiminnan nopeuttamiseksi konttialustat on erikoistuneet lähtöön ja saapumiseen, ja niiden yksittäiset osat on jaettu osioihin määränpään ja määränpään mukaan. Pukki- ja kattonosturia ja trukkeja käytetään pääasiassa konttien uudelleenlataamiseen. Keskikokoisten konttien sieppaamiseksi nostureilla tapahtuvan uudelleenlastauksen aikana kontit on varustettu kattoon tiivistetyillä kehyksillä, joita varten kontin yläosaan on muodostettu tankoilla varustetut syvennykset kontin sieppausta varten. Kaikissa suurkonteissa on erikoismuotoillut tartuntakulmaukset - liittimet. Keskikokoisten konttien uudelleenlastauksessa käytetään kaksikonsolinosturia K-05 ja K-09 nostimella, jonka nostokapasiteetti on viisi tonnia. Nämä nosturit on suunniteltu kevyisiin ja keskisuuriin sovelluksiin. Raskaissa olosuhteissa käytetään pukkinosturia, joissa on kantavat vaunut KKDK-10, erikoiskonttinosturit KK-5 (KK-5M). Pukkikonttinosturit KK-5M ja KK-6.3 on kehitetty. Keskikokoisten konttien nostamista, nostamista ja uudelleenlastausta varten nosturit on varustettu automaattisella pysäytyskäsittelykoneilla. Suurikapasiteettisten konttien uudelleenlastaukseen käytetään erityisiä pukkinostureita, joiden nostokapasiteetti on 20, 32 ja 40. Suurkonttien uudelleenlastaukseen käytetään kaksoiskonsolipukkinosturia KK-20. Kurssitöihini valitsen KK-20 suurille konteille ja KK-6 keskikokoisille konteille. Kun suurikapasiteettisia kontteja lastataan uudelleen nostureilla, käytetään jäykällä kehyksellä varustettuja manipulaattoreita-kiinnittimiä yhteen vakiokokoon - liukuvalla kehyksellä. Suurikapasiteettisten konttien, joiden bruttopaino on 10,20 ja 30 tonnia, uudelleen lastaamiseen käytetään automaattista konttitarrainta, joka on suunniteltu varustamaan erityisellä pukkinosturilla. Tehtäessä operaatioita suurkonteilla, ei niitä saa kuljettaa ajoneuvojen ohjaamojen yli.
raunioista viittaa mineraalirakennusvaroihin, jotka muodostavat suurimman massan rautateitse kuljetettavista. Mineraalirakennusmateriaaleja kuljetetaan sora- ja kivikaivoksista, kivilastulouhoksista sekä murskaus- ja seulontalaitoksista valmiiden tuotteiden varastoista teräsbetoni- ja betonitehdas- ja rakennusalan yritysten varastoihin. Rakennusmateriaalien varastot ovat: rautatie, jossa materiaalit otetaan vastaan rautateiden liikkuvassa kalustossa - gondolivaunut, dumkarit, säiliöt ja laiturit. Tehtaissa ja rakennusalan yrityksissä varastointitavasta ja päätuotannon tekniikasta riippuen varastot rakennetaan suljetuiksi, ja pinoamis- ja lastausjärjestelyn ja -tavan mukaan ne pinotaan, pinotaan-pukki, pinotaan- tunneli, pinottu-pukki-tunneli, puolibunkkeri, pinottu puolibunkkeri, bunkkerit ja siilot. Matalissa lämpötiloissa kuljetettaessa kivimurska tietyssä kosteudessa jäätyy. Gondolivaunuissa kuljetettava kivihiili, kivimurska ja muut materiaalit, jotka kuljetetaan asfalttibetonipeitteisillä avoimilla alueilla, toimitetaan asemien rahtipihoille purkamista varten. Suurissa hallinto- ja teollisuuskeskuksissa rakennetaan erikoisasemia tällaisten lastien purkamiseen. Korotettuja raiteita käytetään lastin purkamiseen itselataavista vaunuista. Huomattava määrä irtolastia puretaan gondolivaunuista ja laitureista kourailla varustetuilla pukkinostureilla ja niillä voidaan varustaa myös puominosturit ja trukit. , sekä mineraalirakennusmateriaaleja - materiaalityypin ja hiukkaskokojakauman mukaan. Valintatyötä varten valitsen PFP-tyypin: KDE-252. Kaikissa vaihtoehdoissa irtolastin purkaminen tulee suorittaa turvalaitteilla varustetuilla laitteilla, jotka estävät gondolivaunun lattian ja sivujen vaurioitumisen. Laitteissa, joita käytetään lastin purkamiseen lavoilta, on oltava vähintään 300 mm:n etäisyys kaavin tai veitsen työreunoista lavan lattiaan. Irtotavarana kuljetettavaa lastia ei saa purkaa lavoilta puskutraktoreiden, telakkatraktoreiden lattialle ajaessa, kaivinkoneen kauhalla haravoinnissa. Irtotavaraa kuljetettavien tavaroiden koneellisen purkamisen yhteydessä on lavan sivujen oltava auki (laskettu).
Malmi. Kuljetus tapahtuu rautateitse avovaunuissa. Avoimen liikkuvan kaluston tyypin ja tyypin valitsee lähettäjä riippuen lastin ominaisuuksista, sen lastaamiseen ja purkamiseen käytettyjen rakenteiden, laitteiden, mekanismien tyypistä. Kaivoksessa tai avolouhoksessa louhittu malmi lastataan suoraan itsepurkaviin gondolivaunuihin, joiden esivarasto on varastoitu bunkkereihin, puolibunkkereihin tai erikoisvarastoihin. Malmin fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet määräävät käsittely- ja varastointitavat. Nykyaikaisen malmin lastaustekniikan tulisi mahdollistaa malmin jatkuva vastaanottaminen kaivoksesta vaunuja vaihdettaessa lastauspaikalla; kyky ladata gondolivaunuja, joilla on eri kantokyky ja mikä tahansa niiden yhdistelmä koostumuksessa; liikkuvan kaluston täysi käyttö kantokyvyn ja kapasiteetin osalta. Kaivoksilla tärkeintä on lastaus mineraalien alustavalla kerääntymisellä, jonka avulla voit lastata vaunuja teknologisen prosessin säätelemin ehdoin.
Kun lastataan rahtia avoimeen liikkuvaan kalustoon, lähettäjä ryhtyy toimenpiteisiin estääkseen pienten lastihiukkasten puhaltamisen liikkeen aikana sekä lastin putoamisen, jos se lastataan vaunujen sivujen tason yläpuolelle (" korkki"). Malmin purkamispaikoissa pidetään järkevänä käyttää talteenottolaitteita varastotoiminnassa, mukaan lukien paakkuuntuvien materiaalien uudelleenlastauksessa. Malmin purkamisessa tehokkaampien torniautodumpparien sijaan hiilen ja malmin purkamiseen käytetään laajalti pyöriviä autodumppareita, jotka vaativat vähemmän pääomakustannuksia, energiankulutusta ja vaunut vaurioituvat vähemmän. Uudet pyörivät auton dumpperit voivat purkaa neli-, kuusi- ja kahdeksanakselisia gondoliautoja. Kiinteässä pyörivässä vaunudumpperissa hihnakuljettimia käytetään hiilen ja malmin siirtämiseen vastaanottokaivantoa pitkin.
liikuntarajoitteisten henkilöiden tyypit:
irtolasti (lastaus gondolivaunuun) suoritetaan käyttäen
KDE-525 ja E-2505. Valintatyöksi valitsen E-2505:n.
Yritys määrittää malmin varastointiehdot riippuen malmin tyypistä ja sen kyvystä muuttaa ominaisuuksia kosketuksesta ilmakehään, ja ne on vahvistettu säädösasiakirjoissa.
Hedelmien ja vihannesten kuljetusta varten eristetyt säiliöt on varustettu ilmanvaihtolaitteilla, jotka tarjoavat 2-4-kertaisen ilmanvaihdon päivässä. Säiliön tuuletusaukkojen tulee olla halkaisijaltaan vähintään 254 mm ja niissä on oltava ulkopuolelta suljettava kansi.
© Isoterminen jäähdyttämätön (lämpöeristetty) säiliö, joka on suunniteltu kuljettamaan lyhyitä matkoja ja suojaa pieniltä ja lyhytaikaisilta lämpötilan vaihteluilta
© Kylmäsäiliöissä käytetään joissakin tapauksissa typpijäähdytysjärjestelmää. Lämpöeristeellä päällystetyt astiat sisältävät nestemäistä typpeä, jonka kiehumispiste ilmanpaineessa on -196°C. Kun säiliön ilman lämpötila nousee asetettuun ylärajaan, lämpötilakytkin avaa magneettiventtiilin ja haihtuva typpi jäähdyttää kammiota.
Pienimääräisten kylmäkonttien kuljetuksessa käytetään joskus jäähdytystä kuivajäällä. Tämä jäähdytysmenetelmä on yksinkertaisin, mutta epätaloudellinen.
© Yleisimmät isotermisten säiliöiden jäähdytykseen ovat jäähdytysyksiköt, mukaan lukien voimansiirto. Laivan tai terminaalin voimansiirtoon syötetään virtaa ja maalla kuljetettaessa polttoainetta.
Kompressori kytkeytyy päälle ja pois automaattisesti lämpötilakytkimellä. Säiliön jäähdytyslaitoksen tulee olla jatkuvaa käyttöä varten suunniteltu ja sen kapasiteetti varmistaa, että säiliön sisällä oleva vähimmäislämpötila pysyy korkeimmassa ulkolämpötilassa käytettäessä enintään 18 tuntia vuorokaudessa. Automaattisen ohjauksen lisäksi kaukolämpömittarilla ja lampuilla ilmaistaan ilman lämpötilan poikkeama asetetusta arvosta ± 2°C. Termografi tallentaa ilman lämpötilan viikon aikana.
Lisäksi jäähdytyslaitoksen tulee olla täysin automatisoitu sulatus mukaan lukien, ja automaattiset säätö- ja ohjauselementit on suojattava jäätymiseltä. Lisäksi yksikkö on varustettu manuaalisella ohjauksella, joka sijaitsee helposti saavutettavassa paikassa.
3.6. Pienet ja keskisuuret kontit
TO Pienikontit sisältävät alle 2,5 tonnin bruttopainoiset kontit ja merisatamissa jalostetut pehmeäkuminauhakontit irtolastia varten sekä erikoiskontit ei-rautametallimalmien rikasteille. Keskikokoisia kontteja ovat yli 2,5 tonnin ja alle 10 tonnin bruttopainoiset kontit sekä satamissa käsitellyt 3 ja 5 tonnin bruttopainoiset kontit, joita kaikkia kuljetetaan merkittäviä määriä rannikkoliikenteessä.
Pienikokoisten ja keskikokoisten konttien tyypilliset tekniset ominaisuudet: erilaisia muotoja
ja koko, suhteellisen pieni paino, huono soveltuvuus automaattiseen ja ohjattuun nostamiseen ja nostureilla tapahtuvaan kuormaukseen yhtenäisillä tarttujalla.
Pienen vetoisuuden ja keskimääräisen vetoisuuden konteissa käytetään symboleja, jotka koostuvat aakkosllisista indekseistä ja numeerisista arvoista. Kirjainindeksit osoittavat konttien tyypin ja tyypin. Seuraavat tavanomaiset konttityyppien ja -tyyppien kirjaimet hyväksytään: suljetut kontit - KZ, avoimet kontit - KO ja alustakontit - KP.
Alkukirjainindeksien takana olevat luvut osoittavat konttitilojen nimellisbruttomassaa tonneina 0,01 tonnin tarkkuudella pyöristettynä alaspäin. Numeroiden takana olevat kirjain-indeksit osoittavat päätoimitetun lastin laajuuden (U - universaali; G - ryhmä; I - yksittäinen).
Nimen lopussa olevat numerot osoittavat säiliön tai pakkausvälineen suunnittelun muutosta.
Lisäksi käytetään muita nimityksiä:
ü yleiskontit (UUK), luku ilmaisee kontin bruttopainon tonneissa: ü teollisuustuotteiden kuljetukseen tarkoitetut erikoisryhmäkontit (SC) on jaettu 5 ryhmään
(SK-1, SK-2, SK-3, SK-4, SK-5), bruttopaino ilmoitetaan tonneina viivalla erotetulla numerolla; Teollisuuden kappalelastin nimikkeistö on hyvin monipuolinen ja sisältää tuotettuja ja käytettyjä materiaaleja
metallurgia, konepajateollisuus, rakennusteollisuus ja muut teollisuudenalat kuluttavat. Merkittävä osa kappalerahdista muodostuu rakennustiilistä, tulenkestävistä tuotteista, liuskekivestä, keski- ja pienprofiileista terästuotteista, kylmävalssatuista teräs- ja peltilevyistä sekä ei-rautametalliharkista.
© SK-tyypin kontit, joiden kokonaispaino on enintään 10 tonnia, on varustettu silmukoilla tai silmukoilla ja bruttopainoilla 15 ja 20 tonnia - kulmakiinnikkeillä; konteissa, joiden bruttopaino on enintään 5 tonnia mukaan lukien, on oltava haarukkaurat ja bruttopainoltaan 10 tonnia ja enemmän - samat raot, mutta kuluttajan pyynnöstä. Konttien lujuus mahdollistaa niiden asentamisen neljään kerrokseen
© SK-1-tyyppiset kontit on suunniteltu paakkuuntumattomille tai hieman paakkuuntuville irtotavaroille, jotka vaativat suojaa ilmakehän sateelta. On sallittua suunnitella kontteja sekä kappale- että irtolastin kuljetukseen ilman konttia. SK-1-tyyppiset kontit on varustettu lastaus-, purku- ja tarkastusluukuilla kannella ja tiivisteellä. Säiliöiden lukituslaitteiden tulee olla kiristystyyppisiä. Konteissa voi olla laitteet pneumaattista lastaamista ja purkamista varten. Lastausluukkujen sijainnin konteissa tulee varmistaa tasainen lastin jakautuminen kontin sisällä.
© SK-2-tyypin kontteja käytetään voimakkaasti paakkuuntuviin ja jäätyviin bulkkilasteihin sekä paakkuuntumattomiin tai hieman paakkuuntuviin irtolasteihin, joiden irtotiheys on yli 1,8 t/m3. Ne on suunniteltava kuljetettaviksi tyhjissä pakkauksissa.
© SK-3 tyyppiset kontit on suunniteltu kappalelastille, konepajateollisuuden valmiille tuotteille ja irtolastille konteissa.
© SK-4-tyypin kontit - irto- ja nestemäisten rahtien kuljetukseen. Säiliöt - lieriömäiset tai sekamuotoiset, suljetut, katossa, pohjassa tai sivuseinissä olevat luukut, joissa on suuntaissärmiön muotoinen kehys.
© SK-5 tyyppiset säiliöt on suunniteltu elintarvikkeille, jotka vaativat kuljetusta ja varastointia tasaisissa lämpötilaolosuhteissa (liha, kala, vihannekset, hedelmät jne.). Säiliöt ovat suuntaissärmiön muotoisia, suljettuja ja voivat olla isotermisiä ja jäähdytettyjä.
Jotkut teollisuustuotteiden kuljetukseen tarkoitetut ryhmäkontit vastaavat parametreistaan kontteja UUK, ID, IC jne.
Erityisiä pyramidin muotoisia säiliöitä käytetään laajalti lasilevyn kuljetukseen. Käytössä on laaja valikoima erikoisryhmiä ja yksittäisiä kontteja
rakentamisen aikana ja tarkoitettu: pienikappaleisiin viimeistelymateriaaleihin; sähkö-, saniteettimateriaalit ja tuotteet; laitteisto; tulenkestävät tuotteet; lasi lohkot; rakennuslasi; massasideaineet (sementti, kipsi); paperipusseihin pakatut tavarat; valssatut kattomateriaalit; yläpuoliset osat, materiaalit ja tuotteet asennusta ja viimeistelyä varten; lämmöneristysaineet; pienikokoiset teräsbetonituotteet; metallituotteet; saniteettijärjestelmien aihiot jne. Laaja valikoima kontteja käytetään myös asiaankuuluvien materiaalien ja tuotteiden toimittamiseen rakennusmateriaaliteollisuuden yrityksistä keskusvarastoihin, rakennusorganisaatioiden apuyritysten varastoihin ja laitekantoihin sekä keskusvarastoista ja laitekannoista rakennustyömaille toimituksineen. työpaikalle (lattia, lattia) .
3.7. Pehmeät astiat
Erilaisista elastisista materiaaleista valmistetut pehmeät erikoiskontit on suunniteltu myös irtolastin kuljetukseen. Pehmeät kontit ovat kosteudenkestäviä ja niitä voidaan kuljettaa avoimessa kalustossa. Käyttölämpötila -60 - +60 °C.
Kontti on pääsääntöisesti suljettu kontti, jonka poikkileikkaus on suorakaiteen muotoinen ja jossa on suorakulmaiset lastaus- ja purkulaitteet (luukut, holkit jne.) ja kantavat korvakkeet. .19, a); L - lastielementeillä renkaiden lastihihnojen muodossa (kuva 19, b).
Pehmeät erikoiskontit on suunniteltu kaikenlaisiin kuljetuksiin ja bulkkituotteiden lyhytaikaiseen varastointiin. Säiliöt voivat olla sekä uudelleen- että kertakäyttöisiä. Uudelleenkäytettävät säiliöt on valmistettu seuraavien luokkien materiaaleista: RK-2 - kaksikerroksinen kuminauhaviskoosi; RK-3 - kuminauha kolmikerroksinen viskoosi; RT-1V - kumi-kangas yksikerroksinen vis-
vuohi; RT-1K - kumi-kangas yksikerroksinen nylon; RT-1A - |
||||
kumi-kangas yksikerroksinen anid. Kertakäyttöiset astiat |
||||
on valmistettu seuraavista materiaaleista: polyolefiini |
||||
kalvolla laminoidut kankaat; kuitukangasmateriaalit, laminoitu |
||||
ny-polymeerikalvolla tai polymeerikalvolla. |
||||
Nämä säiliöt on tarkoitettu väliaikaiseen varastointiin ja kuljetukseen. |
||||
kemiallisten massamateriaalien siirtäminen, jotka eivät ole vuorovaikutuksessa |
||||
vuorovaikutus säiliömateriaalin kanssa (mineraalilannoitteet, oksidi |
||||
sinkki, kuiva rautamini, rakeinen polyeteeni, puristin |
||||
jauheet). |
MK-P, joiden tilavuus on 0,1 ja 0,25 m3, on tarkoitettu |
|||
© Säiliöt |
||||
Riisi. 19. Suunnittelukaaviot pehmeästä |
kappaletavaran kuljetus sekä pakattu rahti |
|||
polyeteeni- tai paperipussit. Näiden säiliöiden laakerisilmukat |
||||
säiliöt: a - kantavilla silmukoilla; |
||||
nerov on varustettu |
metalliset renkaat. Kontit MK-P (L) |
|||
b - lastinauhalla ja -renkailla |
||||
tilavuus 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 ja 3,0 m3, kokonaispaino 0,5-4 tonnia |
||||
on tarkoitettu bulkkituotteiden kuljetukseen irtotavarana.
© Container MKv-L on tarkoitettu kontin lastauksen aikana puristettujen kuitumateriaalien kuljetukseen ja lyhytaikaiseen varastointiin. Se on suorakaiteen muotoinen rakenne, jonka tilavuus on 1,5 m3, bruttopaino 1 t, avattavalla kannella. Lastielementit valmistetaan neljän sijoitetun lastihihnan muodossa
zhennye kahdella sivulla ja varustettu ylä- ja alaosa metallirenkailla. |
|
© Container MKR-M (kuva 20) on suunniteltu juuston kuljetukseen ja lyhytaikaiseen varastointiin |
|
pörröiset tuotteet. Se on suljettu rakenne, jonka tilavuus on 1 m3, bruttopaino 1 |
|
t, pussin muodossa, jossa on neliömäinen pohja. Kuormaelementti on köysi, joka kiristyy |
|
kaula ja solmi se erityisellä solmulla. |
|
© Pehmeisiin säiliöihin kuuluvat pehmeät MP-4-säiliöt, jotka on suunniteltu |
|
öljytuotteiden kuljetukseen lava-ajoneuvoissa ympäristön lämpötilassa |
|
ilma -30 - +50 °C. Säiliöissä on nelikerroksinen kuori, joka koostuu |
|
sisäinen öljyä ja bensiiniä kestävä kumikerros, diffuusionestokalvo polyamidista, |
|
nylon tehokerros ja ulompi ilmakehän kumikerros. Kokonaispaksuus |
|
korvakkeet 1,5 ÷ 1,9 mm Täytä pehmeät säiliöt täyttö- ja tyhjennysliittimien kautta, asennettu |
|
kylpyhuone lopussa. Tyhjennyksen jälkeen säiliö rullataan rullaksi, joka vie vähän tilaa. |
|
Riisi. 20. Säiliö |
Pehmeiden säiliöiden käyttöikä on 5 vuotta. |
Ø Maailmankäytännössä pehmeät erikoiskontit, joiden kantavuus on 0,5 - |
|
MKR-M: 1 - runko; |
12 tonnilla on seuraavat kirjainmerkinnät: |
2 - lastielementti |
MK-L on uudelleenkäytettävä pehmeä säiliö, joka on valmistettu kumi-tekstiilimateriaaleista |
kantavat elementit nauhojen muodossa; MKO-S - pehmeä uudelleenkäytettävä säiliö, joka on valmistettu kuitukangas- ja kudotusta materiaaleista, kantava
elementit silmukoiden muodossa; MKR-S on pehmeä kertakäyttöinen kuitukangas- ja kudotusta materiaalista valmistettu säiliö kantavilla elementeillä
silmukoiden muodossa; MKR-M on joustava kertakäyttöinen säiliö, joka on valmistettu polyeteenimateriaaleista ilman rahtia
elementit Ø Likaantuneet ja kastuneet kontit, pakattu lasti, ei
jolla on lastin saateasiakirjat ja laatutodistukset sekä seuraavat viat:
ü reikien, leikkausten ja saumojen erojen kautta; ü kumipinnoitteen läpikäymättömät leikkaukset, hankaus ja naarmuuntuminen sekä tekstiilipohjan vaurioituminen; ü tiivistyselementtien irrottaminen; ü silmukoiden repeämä tai kuormaa kantavien elementtien kerrostuminen;
ü täplillä, jotka eroavat väriltään muusta pinnasta, ja niissä on halkeileva pinnoite. Säiliön suut on suljettava.
3.8. Säiliön merkintä
Kaikki kuljetusvälineenä käytetyt säiliöt on merkittävä. ISO (ISO) -standardin mukaisessa kansainvälisessä viestinnässä tällaisissa konteissa on oltava pää- ja lisälaite
kehon merkintä. |
||||||
systematisointi |
perus |
merkinnät |
||||
säiliöt ISO on kehittänyt standardijärjestelmän |
||||||
merkintä aihe - koodi |
nimellä "BIC- |
|||||
koodi". Kaikki tarvittavat tiedot pariskunnasta |
||||||
metriä säiliöstä on merkitty kyljelleen |
||||||
seinät, ovet ja katto merkinnän muodossa |
||||||
koodi (BIC-koodi). BIC-koodirakenne koostuu |
||||||
yleensä kaksi riviä, vaikka lomake ennen |
||||||
asetukset voivat olla erilaisia. Sovelluspaikat |
||||||
BIC-koodit on esitetty kuvassa. 21. |
||||||
Riisi. 21. ISO-säiliöiden merkintä, sarja I: 1 - koodi |
Ø BIC-koodin rakenne on esitetty kuvassa. |
|||||
22 ja sisältää 17 merkkiä: 6 kirjainta |
Latina |
|||||
omistaja, sarjanumero ja tarkistusnumero; 2 - nimitys |
||||||
aakkoset ja 11 arabialaista numeroa. |
||||||
maa, kontin koko ja tyyppi; 3 - suurin bruttopaino ja |
||||||
© Ensimmäinen rivi on koodi |
||||||
Taarapaino. 4 - turvalevy; 5 - tullikilpi |
||||||
kontin omistaja (etuliite + sarjanumero + |
||||||
tarkistusnumero), joka koostuu |
neljä latinalaisten aakkosten kirjainta |
|||||
(Kuva 22, I), joista viimeinen (Kuva 22, 2) - kirjain U tarkoittaa |
||||||
kuljetuskaluston kyltti nimeltä "konttilasti- |
||||||
kutsumus." Ensimmäiset kolme kirjainta (kuva 22, 1) ovat aakkosjärjestyksessä |
||||||
omistajakoodi, joka on virallisesti sisällytetty kansainväliseen rekisteriin |
||||||
Riisi. 22. BIC-koodi |
kontin omistajia. |
|||||
Esimerkiksi kaikilla entisen Neuvostoliiton rautatieministeriön konteilla oli auktoriteettikoodi |
||||||
liikemiehet SZDU, nyt Ukrainan ja Venäjän kontit on merkitty koodeilla UZUU ja RZDU.
Omistajien konttikoodit rekisteröidään valtuutetun henkilön virallisella hakemuksella, jossa on asianmukainen maksu palveluista, kansainväliselle konttitoimistolle (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS - BIC), joka sijaitsee Pariisissa.
Kansainvälinen konttien toimisto nimeää kansalliset rekisteröintiviranomaiset osakkuusyhtiöikseen kuultuaan kansallista ISO-toimistoa. BIC:n lisäksi toimii kansainvälisen konttitoimiston sivukonttorit.
Omistajan koodimerkintää seuraa kontin kuusinumeroinen sarjanumero (kuva 22, II) (kuva 22, 3). Seitsemäs numero (kuva 22, 4), ns. shekkinumero, varmistaa kontin omistajakoodin ja sarjanumeron tietojen oikeellisuuden. Tämä luku lasketaan vahvistetun säännön mukaan. Jos jokin kirjain tai numero on vääristynyt koodista ja kontin numerosta, kontrollinumerossa on epäsuhta. Merkinnässä ohjausnumero (kuva 22, 4) sijoitetaan usein kehykseen.
Sekin numero lasketaan seuraavassa järjestyksessä:
ü omistajan koodin jokaiselle kirjaimelle on määritetty digitaalinen vastine, joka alkaa numerosta 10; ü koodin jokainen digitaalinen vastine ja luvun jokainen numero kerrotaan painotuskertoimella, joka
on 2:n potenssi nollasta 9:ään (omistajan koodin ja konttinumeron merkkien lukumäärän mukaan), eli ensimmäinen merkki kerrotaan 20:llä, toinen 21:llä, viimeinen, kymmenes, 2:lla yhdeksännessä;
ü kertolaskutulokset lasketaan yhteen ja jaetaan moduulilla, joka on yhtä suuri kuin 11; ü Jaosta saatu loppuosa on kontrollinumero.
© BIC-koodin toinen rivi koostuu myös kahdesta osasta (Maakoodi + ISO-koodi) - aakkosellinen (Kuva 22, III) ja numeerinen (Kuva 22, IV). Kirjainosassa on kaksi isoa (joissain tapauksissa kolme) latinalaisten aakkosten kirjainta (kuva 22, 5), jotka muodostavat kontin omistajan maan koodimerkinnän (koodattu BIC-koodin ensimmäiselle riville).
koodi). Maakoodin kolmella kirjaimella on ennen vuotta 1984 valmistettuja säiliöitä. Samanaikaisesti kolmantena kirjaimena voisi käyttää latinalaista kirjainta X.
Maakoodin tunniste sisältyy kansainväliseen standardiin ISO3166-88, Codes for Representing Country Names. Lisäksi jokaisessa tilassa on myös digitaaliset kolminumeroiset koodit, jotka eivät näy säiliössä. Tässä tapauksessa säiliöihin käytetään kirjainkoodia alfa-2.
BIC-koodin toisen rivin digitaalinen tieto koostuu neljästä numerosta (kuva 22, IV) ja sisältää kontin koon ja tyypin (kaksi numeroa kutakin kohtaa kohti).
© Kaksi ensimmäistä numeroa (Kuva 22, 6) osoittavat säiliön mitat sekä pituuden että korkeuden suhteen. Ensimmäinen nimitys
Pituus: 1-10 jalkaa (2991 mm, IDX), 2-20 jalkaa (6058 mm), 3-30 jalkaa (9125 mm), 4-40 jalkaa (12192 mm). Toinen osoittaa korkeuden: 0 ja 1 - 2438 mm; 2 ja 3 - 2591 mm; 4 ja 5 - yli 2591 mm ja uran olemassaolo L-muotoisille perävaunuille
hanhenkaulatyyppi: 0 ja 2 - ilman tällaista uraa; 1 ja 3 - uralla. |
||||||||
© Kaksi toista numeroa (kuvat 22, 7) osoittavat säiliön tyypin: yleiskäyttöinen, erikoistunut, |
erilaisten kanssa |
|||||||
suunnitteluominaisuuksia. |
||||||||
Ø Säiliössä on myös lisämerkintä: |
||||||||
ü ovissa - suurin kokonaispaino (MGW); |
||||||||
ü Omapaino (TARE) kilogrammoina (kg) ja naulina (lb). |
||||||||
ü symboli avattavalla kannella varustetun astian osoittamiseksi (kuva 23, 1); |
||||||||
ü varoituskilpi sähköiskun vaarasta |
||||||||
tunnetta verkkovirrasta konteille, jotka on varustettu |
||||||||
portaat (kuva 23, 2); |
||||||||
ü kyltti, joka osoittaa konttia, jonka korkeus on 2591 mm |
||||||||
(kuvio 23, 3); |
||||||||
Riisi. 23. Säiliön lisämerkinnät |
ü Kilpi kontin käyttöön ottamisesta tilassa |
|||||||
turvakuopat (kuva 24, a); |
||||||||
ü kontin hyväksyntäkilpi |
||||||||
olla kuljettamatta tavaroita alle |
||||||||
tullisinetit ja |
||||||||
bami (kuvio 24, b). |
||||||||
noudattamista |
||||||||
Kansainvälinen |
||||||||
annokset turvallisia säiliöitä varten |
||||||||
(CBK) ja tullisopimus, |
||||||||
konteista (CPC), |
||||||||
Neuvostoliitossa vuodesta 1972 |
||||||||
ja CSC:n muutokset vuonna 1981, |
||||||||
kaikki säiliöt |
pitää vastata |
|||||||
näiden sopimusten vaatimusten mukaisesti |
||||||||
Riisi. 24. Turvakilpi ja tullikilpi |
tavanomaista |
|||||||
tabletteja |
(levyt |
turvallisesti- |
||||||
STI ja tullikilpi).
Turvakilvessä (kuva 24, a) on englanninkieliset merkinnät: ü hyväksytty maa ja hyväksyntänumero; valmistuspäivämäärä; ü tunnistenumero;
ü suurin bruttopaino…. kg,…. puntaa;
ü Sallittu pinoamispaino 1,8 g …. kg, .... puntaa; ü kuormitus vinotestin aikana.... kg,…. puntaa; ü päätyseinän lujuus... kg,…. puntaa; ü sivuseinän lujuus.... kg,…. puntaa; tarkastusten päivämäärät.
Tullikilpi (kuva 24, b) - vähintään 200x100 mm:n suorakaiteen muotoinen metallikilpi, jossa on englanninkieliset merkinnät: hyväksytty tavaroiden kuljettamiseen tullisinettien ja sinettien alla (1); tyyppi (2); säiliön sarjanumero (3).
Myös seuraavan huollon aika (kuukausi ja vuosi) on merkitty kontin sivuseiniin.
3.9. UGM ajoneuvoissa
Pääasialliset UGM-tyypit ajoneuvoissa ovat: sytyttimet, vaunut, autot.
Ø Perävaunut (perävaunut) - korkea- tai matalarunkoiset hinattavat alustat etu- ja taka-akselilla, käytetty
käytetään tavaroiden kuljetukseen |
|
päätiet (kuva 25, 1). |
|
© Puoliperävaunut (puoliperävaunut) - sinä- |
|
rinnakkaisrunkoiset alustat, joissa on vain taka- |
|
akseli(t), etutuki päällä |
|
traktorin järkevä laite, liitetty siihen |
|
Riisi. 25. UGM ajoneuvoissa |
kuljetustappi käytetty |
rahti pääteillä (kuva 25, 2). |
Kysymyksiä:
1. Suurikapasiteettisten ja keskikokoisten säiliöiden suunnitteluominaisuudet
Kirjallisuus:
1. Perepon V.P. "Tavarakuljetuksen järjestäminen". Route 2003 (s. 285, 286)
Säiliön suunnittelun tulee sisältää:
tuotteiden ja tuotteiden kuljetus ilman naarmuja ja muita vaurioita;
· lastaus- ja purkutoimintojen mukavuus ja turvallisuus, mukaan lukien trukkien käyttö;
· nostureiden käsittelyn mukavuus ja turvallisuus;
tavaroiden suojaaminen sateelta ja lumelta.
Yhtenäisten suurkonttien vakiokoot valitaan ottaen huomioon mahdollisuus toimittaa tavaroita niissä suorassa ja sekaliikenteessä, mukaan lukien mannertenvälinen liikenne (konttialuksilla ja muiden kuljetusmuotojen erikoisliivalla kalustolla).
Suurkonttien käyttöönotto vaikutti myönteisesti kansainvälisen viestinnän tavaraliikenteen kehitykseen. Konttien uudelleenlastauspisteiden perustaminen raja-asemille tarjosi mahdollisuuden kauttakulkukonttiliikenteen kehittämiseen Venäjän alueen läpi.
Tavaroiden turvallisuuden varmistamisessa on tärkeää ovenkarmin, ovilehtien, niiden tiivisteiden ja lukituslaitteiden suunnittelu.
Oven sulkemiseksi turvallisesti suljetussa asennossa olevan oikeanpuoleisen lehden on mentävä vasemman päälle. Lukituslaitteiden on varmistettava ovilehtien, myös kumitiivisteisten, tiukka yhteensopivuus toisiinsa ja oven karmiin koko kehän ympäri. Lukituslaitteiden ja ovilehtien suojaaminen vaurioilta, mikä on välttämätöntä tavaroiden turvallisuuden varmistamiseksi, suoritetaan kahdella tavalla: ensimmäinen niistä tarjoaa lukituslaitteiden tankojen sijainnin ovilevyn poimujen väliin. vaippa ja niiden kahvat tiivistyskannattimilla - vaipan syvennyksissä toinen suojaa lukituslaitteita ulkonevilla palkkeilla ja ovenkarmin pilarilla.
Päätyoven puitteiden tulee avautua vapaasti 270° kulman läpi ja kaksilehtisen oven sivuovien - 180° kulman läpi.
Nykyaikaiset tankolukot, joissa on kiinni-asennossa kiristysnokkaat, yhdessä ovilehtien kanssa ovat kantavia rakenneosia. Ummetuslaitteen tulisi tarjota mahdollisuus käyttää mekaanista kiertämistä langalla ja sulkea säiliöt yhdellä sinetillä. Samanaikaisesti pääsy säiliön sisäpuolelle ilman sinetin rikkomista on suljettava pois.
Suuren tilavuuden kontin muotoilu on jäykkä runko, joka on "langattu" kaikilta puolilta aallotettua tai peltiä, mukaan lukien kulmatolpat, pituus- ja päätyylä- ja alapalkit, sivuseinät, lattia, oven siivet ja oven lukitusmekanismit.
Ylemmän ja alemman pitkittäis- ja päätypalkin kulmissa on ylä- ja alahelat, jotka ovat erikoisrakenneosia, jotka varmistavat konttien kiinnittämisen lastaus- ja purkukoneiden, liikkuvan kaluston sekä kiinnityskonttien kahvoihin. kun tallennat niitä sivustoille.
Riisi. Laitteet kontin kiinnittämiseksi maantiejunan puoliperävaunuun: a - tulppa kääntyvällä päällä; b - lukituskartio kiinnitystapilla; v- kulmaohjaimen rajoitin lukitustapilla; 1 - kääntyvä pää 2 - sormi
Suurkonttien jokaisessa ovilevyssä on neljä saranaa. Niiden suunnittelun ja kiinnityksen tulisi estää ovilehtien poistaminen suljetussa asennossa ilman selviä vaurion merkkejä. Ovilehtien tiivistyskumin tulee olla elastista, öljyn ja bensiinin kestävää ja säilyttää kimmoisuutensa lämpötiloissa -60 - +70 °C kaikissa sääolosuhteissa ja merikuljetusolosuhteissa.
Oven karmin muotoilu tarjoaa mahdollisuuden asentaa oven este ilman lisäkiinnitysvälineitä. Oven karmin alempi poikkipalkki on tehty ottaen huomioon mahdollisuus kiinnittää siltoja trukkien kulkua varten. Suuren tilavuuden säiliöt on varustettava laitteilla, jotka kiinnittävät ovet auki-asentoon ja suojaavat tiivistettä vaurioilta.
Lastien kiinnittämiseksi kontin lattiaan voidaan asentaa erityiset pistorasiat ja seiniin kiinnikkeet. Pistorasiat eivät saa työntyä lattian yläpuolelle ja kiinnikkeet - seinien sisäpinnan yläpuolelle. Kuormien kiinnittämiseen voidaan käyttää myös kontin seiniin hitsattua vahvistusnauhaa. Tällaisen nauhan läsnäolo on sallittua, jos se ei aiheuta tavaroiden hankausta.
Keskikokoisen kontin muotoilu on täysmetallihitsattu, se koostuu pohjasta, ovesta, ylä- ja päätykarmeista, jotka on päällystetty seinillä aaltopahvilevyillä ja katolla sileillä levyillä, kaksilehtisestä ovesta ja puusta. lattia.
Kuormaustoimintojen mekanisointia varten keskikokoisten konttien yläosassa on silmukat ja pohjassa haarukka-aukot. Konttien kulmapylväissä on silmukat ajoneuvoihin kiinnitystä varten.
Riisi. Keskikokoisen kontin suunnittelu, jonka kantavuus on 3 tonnia 1-pohjainen (alarunko); 2 - sivuseinä; 3 - päätyseinä; 4 - laite säiliön kiinnittämiseksi liikkuvaan kalustoon; 5 - oven karmi; 6 – oven vasen lehti; 7 - oikea ovilehti; 8 - lukituslaite
Riisi. Kaavioesitys silmästä
Yleiskontit on varustettu ilmanvaihtolaitteilla, joissa on estejärjestelmä.
Kansainvälinen standardointijärjestö (ISO) suosittelee konttien käyttöä ISO 668 -standardin mukaisesti, joka määrittelee konttien päämitat ja laajuuden. Suurimman kontin pituus on 40 jalkaa (12 192 mm), ja muiden säiliöiden pituus on päämoduulin kerrannainen - 5 jalkaa (1 524 mm).
Keskitonniiset yleiskontit (UUK) tulevat bruttopainolla 3 ja 5 tonnia, suurikokoiset (1D, 1C, 1CC, 1B, 1BB, 1A, 1AA) - bruttopainolla 10, 20, 24, 30 tonnia.
Keskikokoisten konttien nostolaitteena käytetään pääasiassa automaattista tarttujaa - TsNII-KHIITin suunnittelemaa autoliinaa sekä manuaalista nelilenkkihihnaa.
Hengitysvoimistelu musiikkitunneilla dow-metodologisessa kehittämisessä aiheesta Terveyttä säästävät tekniikat musiikkitunneilla
VKontakte: historia, menestys, tunnettuja ja vähän tunnettuja faktoja Epätavallisia faktoja vk
Mestarikurssi "Epäperinteisten terveyttä säästävien tekniikoiden soveltaminen dow:n musiikilliseen toimintaan liittovaltion oppilaitoksen yhteydessä"