Tee-se-itse-vene: kuinka tehdä puuta ja PVC:tä vanerista. Puuvene Kuinka tehdä puuveneitä

Veneen ostaminen on melko kallista. Siksi monet ihmettelevät, kuinka tehdä oma pieni ja luotettava alus. Veneen luomisprosessi ei ole niin monimutkainen kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Siitä huolimatta hän on melko huolellinen ja vaatii paljon huomiota yksityiskohtiin.

Ensimmäinen ja tärkein vaihe on määrittää, mistä alus tehdään. Vaihtoehtoja ei ole niin paljon, katsotaanpa niitä:

Kumipohjainen kangas. Lopputuloksena on kumivene.
Muovi.
Teräs.
Puu.
Vaneri.

Jokaisella vaihtoehdolla on omat etunsa ja haittansa, jotka näkyvät välittömästi. Mutta nyt puhumme puusta tehdystä veneestä.

Kun olet päättänyt materiaalista, voit siirtyä suunnittelun ja valmistelun seuraaviin vaiheisiin.

Valmistusominaisuudet

Ominaisuuksia on todella monia, joten katsotaanpa niitä tarkemmin:

Työskentely puun kanssa. Ensimmäinen ja tärkein ominaisuus on kyky työskennellä puiset rakenteet ja erityisesti puun kanssa. Sinun on ymmärrettävä, mitkä levyt on parasta valita, kuinka taivuttaa niitä oikein, mitä kuormia tämä tai tuo materiaali kestää. Ennen työn aloittamista on parasta valmistella ja lukea kirjoja puun käsittelystä. Niitä on erittäin helppo löytää, ne ovat vapaasti saatavilla Internetissä.
Materiaalien valinta kokoonpanoa varten. Puun lisäksi sinun on välittömästi päätettävä muista materiaaleista, jotka auttavat pitämään veneen koossa ja suojaamaan sitä vuodoilta. Niiden on sovelluttava valittuun materiaaliin ja oltava hyvin vuorovaikutuksessa sen kanssa.
Kokoontumispaikka. Valmistukseen tarvitset varmasti paljon tilaa ja aikaa. Ammattilaisille valmistus ja kokoonpano voi kestää 4-10 päivää monimutkaisuudesta riippuen. Aloittelija tarvitsee useita kertoja enemmän aikaa. Siksi on tärkeää valita kuiva ja mukava paikka.
Instrumentit. Prosessin helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi tarvitset useita työkaluja (jotka tarkastelemme myöhemmin). Lisäksi on toivottavaa, että joissakin kokoonpanon vaiheissa on ylimääräinen käsipari.

Nämä ovat tärkeimmät ominaisuudet, jotka sinun on tiedettävä, mutta työn aikana joudut todennäköisesti olemaan tekemisissä muiden kanssa.

Veneen piirtäminen laudoista itsetuotantoon

Määritä koko

Yksi suunnitteluvaiheen tärkeimmistä vaiheista. Koko riippuu kapasiteetista, kantokyvystä ja painosta. On erittäin tärkeää säilyttää oikeat mitat, jotta vene pysyy vakaana vedessä.

Voit muuttaa niitä harkintasi mukaan, mutta järkevän rajoissa:

Koko rakenteen pituus. Pituus voi vaihdella kahdesta neljään metriin. Jos alus on suunniteltu yhdelle, pituuden tulee olla 1,8 - 2,5 metriä. Kaksi ihmistä - noin 3 metriä. Kolme ihmistä - 3,5 - 4 metriä. Vene, jonka pituus on 3 - 4 metriä, kestää helposti jopa 5-6 henkilöä, kysymys on enemmän mukavuudesta.
Leveys. Myös yksi tärkeimmistä kriteereistä. Keskimääräiset leveydet ovat 1-1,5 metriä. Mitä leveämpi, sitä vakaampi se on ihana. Toisaalta mitä leveämpi leveys, sitä vähemmän ohjattavuutta. Pitää löytää kultainen keskitie... Se on jokaiselle erilainen riippuen henkilön kehosta, kuljetettavasta kuormasta sekä koko rakenteen pituudesta.
Hallituksen korkeus. Keskimääräinen ja suositeltu laudan korkeus on 50 senttimetriä. Jälleen voit tehdä sen sekä ylä- että alapuolelta toiveesi mukaan.

Näiden mittojen perusteella on tarpeen tehdä kaikki yksityiskohdat tulevaisuudessa. Näitä mittoja on vaikea määrittää silmällä, joten on parasta tehdä piirustus selvyyden vuoksi.

Siirtyessäsi piirustuksiin, sinun on heti sanottava, että piirtämiseen ei tarvitse olla lahjakkuutta. V Tämä hetki piirtäminen voidaan tehdä ilman vastaavia taitoja verkossa Internetissä. Voit tehdä kolmiulotteisen mallin, joka täyttää kaikki vaatimukset ja toiveet.

Piirustuksessa päämittojen lisäksi sinun on välittömästi määritettävä muiden, pienempien mitat, mutta ei vähemmän tärkeitä yksityiskohtia... Niille on parasta tehdä piirustukset erikseen, jotta sinun ei tarvitse muokata niitä tulevaisuudessa.

Veneen rungon teoreettisen piirustuksen rakentamiseen tarvittavat perustasot

Tarvittavat materiaalit ja työkalut

Kun kaikki teoreettiset kysymykset on käsitelty, siirrymme käytännön puoleen. Kaikkien työkalujen ja materiaalien kerääminen ja valmisteleminen työhön on valmistelun viimeinen osa, joten tätä prosessia on käsiteltävä erityisen huolellisesti.

Harkitse luetteloa työkaluista ja työkaluista, joita tarvitaan kokoonpanon aikana:

Tämä on perustarkistuslista siitä, mikä on hyödyllistä kokoonpanon aikana. Lisäksi muut työkalut voivat olla hyödyllisiä prosessissa. Esimerkiksi rautasaha, vasara, puristimet jne.

Valikoima lautoja tasapohjaisen veneen pohjan päällystämiseen

Valmistusprosessi

Siirrytään mielenkiintoisimpaan, valmistusprosessiin. Esitetään se vaiheittaisten ohjeiden muodossa.

Kiireille ja puutteille ei ole tilaa, joten teemme kaiken erittäin huolellisesti ja selkeästi:

Veneen testaus

Aluksen luomisen ja kokoamisen jälkeen jatkamme sen testaamista.

Voit testata venettä eri tavoilla, mutta parasta on kuinka monessa vaiheessa:

Ensimmäinen vedenpitävyystesti voidaan tehdä ulkona. Tätä varten käännämme veneen ympäri ja asetamme sen jonkinlaiseen tukeen (tuolit, penkit, pöytä). Seuraavaksi kaada päälle suuri määrä vettä. Tätä varten on parasta käyttää letkua ja "vettä" 5-10 minuutin ajan. Tämän jälkeen vene voidaan kääntää ympäri ja tarkistaa, onko vettä päässyt sisään.
Nyt, kun tiedät, että kuunari ei päästä vettä läpi, voit mennä uloskäynnille isoon veteen. Tarkemmin sanottuna, kokeile sitä toiminnassa. On erittäin suositeltavaa olla uimatta ensimmäisen puolen tunnin aikana. suuri syvyys, koska jos jotain tehdään väärin ja vene alkaa nopeasti kerätä vettä, sitä on paljon helpompi saada matalalle.

On erittäin suositeltavaa olla uimatta suureen syvyyteen ensimmäisen puolen tunnin aikana

Katsotaanpa muutama vinkki aloittelijalle rakennus- ja kokoonpanotyössä:

Älä säästä materiaaleja kokoaessasi. Esimerkiksi, kun kiinnität sivut veneen pohjaan, kannattaa käyttää ylimääräistä aikaa, mutta mennä tiiviisti kaikkien liitosten yli liimalla tai hartsilla. Tulevaisuudessa tällaisten virheiden korjaaminen on erittäin vaikeaa.
Tee marginaalilla. Kaiken ylimääräiset osat voidaan poistaa, esimerkiksi sahaamalla veneen keulasta lohkare. Tämä koskee myös kaikkia muita yksityiskohtia.
Ennen suurten naulojen tai ruuvien käyttöä, on suositeltavaa tehdä niihin reikiä poralla. Tämä estää halkeilua.
Älä säästä materiaaleissa. Mitä parempi puu, sitä kauemmin ja paremmin se palvelee tulevaisuudessa.

Uuden veneen hankinta vaatii paljon taloudellisia kuluja. Niille, jotka eivät halua sijoittaa paljon rahaa tämän laitteen ostamiseen, on toinen vaihtoehto - tehdä vene itse. Itse tehty uimalaite täydentää hyvin kalastusprosessia.

Erilaisia veneitä

On olemassa seuraavanlaisia kelluntalaitteita:

kumi;
muovi;
teräs;
puinen;
vanerista.

Puhallettava vene. Tällaisen veneen valmistamiseksi tarvitset kumia tai polymeeriä. Näiden laitteiden haittana on, että ne:

Ei tasapainoile veden pinnalla.
Ei pakkasenkestävä.
Ne vaurioituvat helposti, joten halkeamia on jatkuvasti korjattava.

Edut:

kätevä siirto;
tiiviys;
kätevä säilytystila.

Muoviset veneet. Oikealla toiminnalla tämäntyyppiset kelluvat laitteet kestävät yli kymmenen vuotta. Veneet ovat eri värejä, jolla on houkutteleva ulkonäkö.

Puiset veneet. Nämä veneet ovat vähemmän kestäviä verrattuna muovilaitteisiin. Puumateriaalia varten tarvitset:

seurata jatkuvasti;
peitä kosteutta hylkivillä liuoksilla.

Monet kalastajat liottavat veneen veteen ennen käyttöä paremman tasapainon saavuttamiseksi.

Vaneriveneitä. Tämä lajike kuuluu puuveneisiin ja on tällä hetkellä suosituin väestön keskuudessa.

Edut:

Vaneri hylkii hyvin kosteutta.
Kestää raskaita kuormia.
Erittäin vahva ammattitaito.

Vanerin haittapuoli on taivutuksen vaikeus.

Metalliset veneet. Tämän veneen valmistamiseksi sinun on käytettävä duralumiinia. Tämä materiaali on erittäin kestävä ja kestää mekaanisia vaurioita. Käyttämällä ruostumattomasta teräksestä vene on erittäin raskas ja lähes mahdoton kuljettaa.

Teemme puisen veneen

Puumateriaalien avulla ja tietäen uimalaitteen valmistuksen vivahteita voit saada hyvän tuloksen. Tarkastellaan tällaisen laitteen koko tuotantoprosessia järjestyksessä.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

Jos haluat tehdä veneen omin käsin, sinun on ostettava:

levyt;
polyuretaani liima;
kynnet;
lateksipohjaiset maalit;
silikonitiiviste;
tiivistys ruisku;
hioa;
palapeli;
paracord;
puristin;
ruuvimeisseli;
ruletti;
porata;
pensselit.

Kun kaikki työkalut on ostettu, jotkin materiaalit on valmisteltava. Lauta on jaettu osiin, minkä seurauksena seuraavat sopivat rungon tulevaan pohjaan ja pohjaan:

Kuinka saada lisää kalaa?

Olen kalastanut aktiivisesti jo jonkin aikaa ja olen löytänyt monia tapoja parantaa puremaani. Ja tässä on tehokkaimmat:

Bite -aktivaattori. Houkuttelee kaloja kylmään ja lämpimään veteen feromonien avulla ja stimuloi niiden ruokahalua. On sääli, että Rosprirodnadzor haluaa kieltää sen myynnin.
Herkempiä varusteita. Löydät arvosteluja ja ohjeita muuntyyppisistä varusteista verkkosivustoni sivuilta.
Feromoni syötit.

Voit saada loput onnistuneen kalastuksen salaisuuksista ilmaiseksi lukemalla sivuston muut artikkelit.

Yksi alue kooltaan 460x610 mm;
Toinen osa on 310x610 mm;
Kolmas osa on 610x1680 mm.

Sivuosat on valmistettu osista 310x2440 mm. Tukea varten kannattaa ottaa pienet 25x50x2400 mm tangot, yhteensä tarvitaan kolme tukia. Jousen luomiseen on suositeltavaa käyttää tankoa, jonka koko on 25x76x2400 mm.

Veneen rungon valmistukseen on otettava kaksi tankoa, joiden mitat ovat 25x50x2400 mm. Voit kiinnittää ne paracordilla, kun olet aiemmin leikannut ne useisiin osiin.

Osien valmistus

Jotta voit valmistaa osia, sinun on noudatettava tiettyjä sääntöjä:

Leikkaa levyt toisistaan levylevyllä.
Jos puu on alle 1 cm paksu, voit leikata sen toimistoveitsellä.
Jos levyn paksuus on 2-6 cm, niin oikea ratkaisu olisi käyttää palapeliä.
Jotta materiaaliin ei muodostu halkeamia, se on leikattava poikki ja levitettävä heikennysnauhat viilun yläkerrokseen.

Kiinnittää puiset osat voit käyttää:

johdot;
itsekierteittävät ruuvit.

Jos levy on kiinnitetty itseporautuvilla ruuveilla, älä työnnä niitä materiaaliin, sillä se voi vahingoittaa rakennetta.

Ensin sinun on tehtävä reikä poralla sopivan kokoinen ja asenna sitten ruuvi. Liimaa osia kiinnittäessäsi huomiota liimapohjan käytön kuvaukseen, kuivumisaikaan ja työn sääntöihin:

strippaus;
rasvanpoisto;
pintakäsittely.

Älä unohda kuitujen sijaintia puun kahdessa osassa. Jos ne asetetaan rinnakkain, tuotteen lujuus kasvaa useita kertoja. Vaurioituneita osia ei tule käyttää, ne ovat viallisia eivätkä sovellu veneen rakentamiseen.

Veneen kokoaminen

Kun olet valmistellut tarvittavat osat, voit aloittaa puuveneen kokoamisen omin käsin. Tämä edellyttää:

kynnet;
nastat.

Puuveneen kokoamiseksi itse tarvitset:

Asenna pohja ja kiinnitä vasen puoli.
Kiinnitä perä vasemmalta puolelta pohjaan.
Aseta oikea puoli pohjaan ja perään.
Korjaa nenän alue.

Veneen kiinnittämiseksi nauloilla sinun on koottava se liimapohjalla. Jos olet tyytyväinen ulkonäköön, kiinnitä liitokset nauloilla.

Kun veneen runko on valmis, se tulee maalata ja kiillottaa. Lopputuote tulee kiillottaa siten, että se ei ole epätasaista ja karheutta. Tämä prosessi vaatii:

hioa;
Hiomakone.

Käytä silikonitiivistettä tiivistämään kaikki asennuksen aikana ilmaantuneet raot. Varmista, että vene kuivuu tasaisesti ja kokonaan, jätä se päälle ulkona... 24 tunnin kuluttua sinun on aloitettava tuotteen värjäys:

Ensimmäinen kerros on levitettävä ulkopuolelta.
Toinen on sisällä.

Kun maali on kuivunut, maalaa veneen sisäpuoli uudelleen.

Tarkastetaan venettä

Ennen kuin purjehdit veneellä pitkän matkan, sinun on tarkistettava sen kokoonpanon laatu. Tätä varten sinun on testattava vene pienessä syvyydessä pienien virheiden varalta. Jos ne tunnistetaan, on suositeltavaa käsitellä virheet välittömästi, jotta ei pelätä mahdollisia lisävaurioita.

Puuveneen valmistaminen on yksinkertainen prosessi. Ja käsin valmistettu laite ei ole vähemmän houkutteleva ja maksaa paljon vähemmän kuin ostettu.

Puuveneen ostaminen on melko kallis prosessi, joka vaatii paljon investointeja. Mutta sen tuotanto avaa luojalle erilaisia vaihtoehtoja, muotoja ja tyyliratkaisuja, joissa vene tehdään, lisäksi hän voi säästää vähän. Käsintehty puuvene on loistava lisä kalastukseen, metsästykseen ja vain rentoutumiseen vesillä. Harkitsemme puuveneen rakentamista edelleen.

Veneiden päätyypit

Veneen rakentamiseen soveltuvia materiaaleja on useita. Heidän joukossa:

kumi-pohjainen kangas;
muoviset komponentit;

teräs;
puu;
vaneri.

Kumiveneitä kutsutaan myös kudottuiksi veneiksi. Niiden valmistukseen käytetään kumi- tai polymeeriyhdisteitä. Ne ovat epävakaita eivätkä kellu hyvin. Ne halkeilevat helposti, ovat epävakaita ennen kylmää ja pakkasta. Ne vaativat jatkuvaa paikkaa ja ovat erittäin vaarallisia, koska ne vaurioituvat kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Tämän tyyppisten veneiden etuja ovat kuljetuksen helppous, kompakti ja helppo varastointi.

Muoviveneet erottuvat ensisijaisesti niiden houkuttelevasta ulkonäöstä, niitä valmistetaan monipuolisimmin värit... Lisäksi, jos käytät muoviveneitä oikein, ne palvelevat omistajaansa yli kymmenen vuotta.

Laudoista valmistetut puiset veneet ovat vähemmän kestäviä kuin muoviset. Lisäksi ne vaativat jatkuvaa hoitoa kosteutta hylkivien liuosten levittämisen muodossa. Jotkut puuveneiden omistajat liottavat laitteen veteen ennen käyttöä, jotta se pysyy kunnossa.

Kuva puisista veneistä:

Vaneriveneet ovat eniten paras vaihtoehto puuveneiden joukossa. Vanerilla on kosteudenkestävyys, raskaiden kuormien kestävyys, lujuus ja kestävyys. Vanerin ainoa haittapuoli on sen taivutusvaikeus, joten tällaisilla veneillä ei ole sileitä linjoja, mutta niille on ominaista terävien kulmien läsnäolo.

Metalliveneiden valmistukseen käytetään duralumiinia, jolla on lujuus- ja kulutuskestävyysominaisuudet. Veneen valmistukseen on mahdollista käyttää ruostumatonta terästä, mutta tässä tapauksessa sen kuljetus tulee mahdottomaksi painon valtavan painovoiman vuoksi.

Kotitekoiset puuveneet: valmistusominaisuudet

Puisten veneiden piirustusten piirtämiseen on olemassa erityisiä online-ohjelmia, joka auttaa laskemaan yksittäisen osan mitat. 3D-konstruktorin avulla veneen jokainen yksityiskohta näkyy kaikista kulmista.

Suosittelemme, että tutustut seuraavien mittojen venevarusteluun:

keulan ja peräosan pituus on 200 ja 850 cm, ylempi pituus on 500 ja 1120 mm, korkeus on 150, 185 mm;
vahvistusrivien mitat: 1. - pohjakorkeus, yläosa ja pituus - 830 mm, 510 mm, 295 mm;
lauta on leikattava kulmassa, sen laskemiseen on parempi käyttää laskinta.

Vinkki: Ennen kuin aloitat veneen valmistamisen, tutustu veneen perusosien määrään ja niiden nimiin liittyvään lisäkirjallisuuteen.

Tämä vene on valmistettu vanerista, jota ostaessasi muista kiinnittää huomiota kosteudenkestävyyteen. Tällainen vaneri kestää useita kertoja pidempään eikä vaadi lisäkustannuksia sen korjaamisesta ja ylläpidosta.

Käytä pohjassa vaneria, jonka paksuus on 1,2 cm, ja sivuille ja muille osille - 0,8 tai 1 cm.

Vanerin ostamisen jälkeen aloita veneen osien valmistus. Tätä varten sinun on valmistettava erityisiä kuvioita. Ne on tehty päälle suuret lakanat paperia, kuten tapettia. Kuvion muoto seuraa tarkasti osan muotoa.

Käytä osien leikkaamiseen sähköinen palapeli... Koska vanerin mitat eivät salli veneen pohjan täydellistä rakentamista, sinun on turvauduttava liimaamiseen useista osista. Käytä tätä varten EDP-liimaa tai mitä tahansa muuta liimaliuos joka kestää kosteutta. Liimaus suoritetaan käyttämällä päällysteitä, vanerinauhojen muodossa, joiden pituus on 10 cm.

Koivupalkkeja käytetään sisäpuolisten jäykisteiden liimaamiseen. Ne sijaitsevat veneen sisällä ja niillä on tietty kaltevuus.Joissakin puuveneen rakenteen versioissa käytetään umpinaisia satulapalkkeja, joiden liimaamiseen kaksi sivuosaa on liitetty tasaiseen penkkiin. Tämä muotoilu voi vähentää merkittävästi sisäinen täyttö veneitä ja lisää myös kelluvuusominaisuutta, vaikka vene kaatuisi.

Venerakentamisen uusille tulokkaille suurin ongelma on useiden osien liittäminen toisiinsa, varsinkin jos se tapahtuu eri kulmissa. Eniten yksinkertaisella tavalla on ns. ompelemis- ja liimausmenetelmä. Tässä tapauksessa osat liitetään toisiinsa teräslangalla tai vahvalla nailonlangalla. Ennen sitä osien reunoihin porataan erityisiä reikiä, niiden halkaisija ei saa ylittää neljää millimetriä ja sijainti veneen reunasta saa olla enintään viisi millimetriä. Kun runko liitetään kierteillä, on seuraavan prosessin vuoro, joka sisältää kaikkien liitosten liimauksen lasikuidulla. Se kiinnitetään pintaan kyllästämällä kosteutta kestävällä liimalla tai epoksihartsilla. Liimaus on suositeltavaa suorittaa sekä veneen sisällä että ulkona.

Aloita veneen rungon kokoaminen sivuosista, jotka sisältävät sivun, keulan ja perän. Poraa ensin reiät suhteessa ilmoitettuihin arvoihin ja tarkkaile porausvaiheen tasaisuutta. Vedä nämä osat yhteen langalla tai langalla. Seuraa osien suhteellista asemaa ja kaikkien tasaisuutta kulmaliitokset... Itsekierteittävät ruuvit auttavat kiinnittämään jäykisteet, ja lasikuitu tarjoaa lisäkiinnitystä. Varmista, että lasikankaan alle ei muodostu ilmakuplia, jos niitä on, poista ne huolellisesti.

Pohja on kiinnitetty runkoon samalla tavalla. Sivujen yläosaan on tarpeen liimata kiinnityspalkki. Sen päätehtävänä on suojata venettä mekaanisilta vaurioilta laiturissa tai rannalla.

Köli on pakollinen osa venettä. Hän vastaa aluksen turvallisesta sisäänpääsystä käännöksiin ja sen sivuosien vakaudesta. Sen kiinnitys tapahtuu pohjan keskiosaa pitkin ja asennetaan sen keskiviivaa pitkin.

Älä käytä keskiköliä yhtä, vaan useiden säleiden sarjaa. Lisäliimamalla osia veneen keulaan tai takaosaan sen lujuus ja vakaus lisääntyvät.

Suosittelemme huolehtimaan peräpeilin - perän takaosan - vahvistamisesta. Kun veneen pääosat on kiinnitetty, on suositeltavaa avata se erityisillä kyllästyksillä. Kun ne ovat kuivuneet, jatka veneen testaamista. Kuljeta vene jokeen tai altaaseen ja laske se veteen, jos vuotoja ei ole, se on käyttövalmis. On myös suositeltavaa tarkistaa rahdin määrä, jonka hän pystyy kuljettamaan. Kun kaikki ongelmat on korjattu, maalaa vene öljymaalit... Sinun on maalattava useissa kerroksissa.

DIY -puuvene: ohjeet valmistukseen

Tavallisen vanerin ja taitavien käsien avulla siitä tulee hyvä vene. Tällaisen veneen keskimääräinen hinta on noin 20-30 dollaria, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin vaihtoehtoisten kumista tai puusta valmistettujen veneiden ostaminen.

Tämän tyyppisen veneen valmistamiseksi tarvitset:

useita vanerilevyjä;
polyuretaani liima;
kynnet;
lateksipohjaiset maalit;
silikonitiiviste;
ruisku ompeleiden sulkemiseksi;
hioa;
palapeli;
paracord;
puristin;
ruuvimeisseli;
ruletti;
porat;
siveltimet maalin levittämiseen.

Kaikkien valmistelun jälkeen tarvittavat työkalut yksittäisten osien valmistusprosessi seuraa seuraavaa. Tätä varten vanerilevy on jaettava kolmeen osaan, jotka toimivat pohja- ja pääosina. Ensimmäinen osa on 460x610 mm, toinen on 310x610 mm, kolmas on 610x1680 mm.

Kaksi sivupaneelia on valmistettu kooltaan 310x2440 mm. Käytä tukina pieniä 25x50x2400 mm tankoja. Vaadittu määrä rekvisiitta - 3 kpl. Jousen valmistukseen on suositeltavaa käyttää tankoa, jonka mitat ovat 25x76x2400 mm. Rungon rakentaminen vaatii kahden tangon käytön 25x50x2400 mm. Ne leikataan useisiin osiin ja kiinnitetään paracordilla.

Kun kaikki yksityiskohdat on leikattu pois, jatka eteenpäin itsekokoonpano puinen vene. Suorittaa Tämä prosessi naulojen ja tappien läsnäolo vaaditaan. Ohjeet puisen veneen kokoamiseen omin käsin:

pohjan asentaminen ja vasemman puolen kiinnittäminen siihen;
perän kiinnittäminen vasemmalle puolelle ja liittäminen pohjaan;
oikean puolen kiinnittäminen pohjaan ja perään;
nenän alueen kiinnitys.

Ennen kuin kiinnität veneen nauloilla, kokoa se ensin liimalla. Jos veneen ulkonäkö tyydyttää valmistajaa, kiinnitä liitokset nauloilla.

Tätä seuraa maalaus- ja kiillotusvaihe. valmis tuote... Kun vene on kerätty, aloita sen kiillotus pienistä epätasaisuuksista ja epätasaisuuksista. Tämä vaatii hiekkapaperia tai hiomakone... Silikonitiivisteen avulla on tarpeen tiivistää kaikki kokoonpanoprosessin aikana muodostuneet raot. Jätä vene avoimelle alueelle, kunnes se on täysin kuiva. Päivän kuluttua aloita veneen maalaus. Levitä ensimmäinen kerros ulkopinnalle ja toinen sisäpuolelle. Kun maali on kuivunut, levitä toinen kerros veneen sisälle.

Nyt sinun pitäisi tarkistaa laite uimassa. Jos on pieniä puutteita, ne on poistettava.

Puuvenepuntti: valmistuksen päävaiheet

Ennen kuin luet puisten tasapohjaisten veneiden valmistusohjeet, tutustu niiden etuihin:

vähimmäisrakennuskustannukset;
kevyt paino, mikä yksinkertaistaa huomattavasti sen kuljetusta;
kompakti - kevyt mahtuu autotalliin talveksi ja jopa auton tavaratilaan kuljetuksen aikana;
ei vaadi erityistä viimeistelyä ja huoltoa;
helposti käsin tehty.

Veneen pituutta valittaessa tulee ottaa huomioon siinä olevien ihmisten ja lastin määrä, pisteen pituuden optimaalisten arvojen välinen etäisyys on 1,8-3,8 m. tällainen vene voi olla 1-1,5 m. sivujen korkeus on puoli metriä. Veneen paino riippuu sen koosta ja painaa noin 70 kg. Veneeseen mahtuu ilmaiseksi yhdestä neljään henkilöä.

Vaihtoehto on mahdollinen lisäasennus moottori tai purje, joka voi helpottaa veneesi käsittelyä. Harkitsemme, kuinka tehdä puinen vene edelleen.

1. Ensimmäinen työvaihe veneessä on materiaalin valinta sen rakentamiseen.

Puntin rakentamiseen tarvitset kahden tyyppistä vaneria:

vaneri, jolla on lisääntyneet kosteudenkestävyysominaisuudet, tällaisen materiaalin paksuus saavuttaa kahden senttimetrin merkin, tämäntyyppinen vaneri perustuu liimapohjan käyttöön, huomaa, että se sisältää haitallisia aineita, joten sen käyttöä ei suositella asuintilat, vaihtoehtona suosittelemme monikerroksisen laminoidun vanerin ostamista, se on terveydelle turvallisempaa;
ilmailun viisikerroksinen vaneri - on kevyt, mutta erittäin kestävä; istuimet ja peräpeili on valmistettu siitä.

Puntin rakentamisen taustalla olevan materiaalin kanssa työskentelemiseen on tiettyjä sääntöjä, nimittäin:

leikkaa materiaali osiin levylevyllä;
jos vanerin paksuus ei ylitä yhtä senttimetriä, toimistoveitsi riittää sen leikkaamiseen;

jonka paksuus on kahdesta kuuteen senttimetriä, paras vaihtoehto on käyttää palapeliä;
ei ole suositeltavaa leikata vaneria jyvän poikki, koska on olemassa halkeamisvaara; vedä tarvittaessa tämäntyyppisessä leikkauksessa heikentäviä liuskoja viilun yläkerrokseen;
järjestettäessä suosittuja puuvenetyyppejä osat yhdistetään toisiinsa langalla, itsekierteittävillä ruuveilla tai epoksihartsilla, kun kiinnität itsekierteittävillä ruuveilla, et voi ajaa niitä vanerin pintaan, koska tämä vahingoittaa siinä on suositeltavaa porata ensin sopivan halkaisijan omaava reikä ja asentaa sitten itsekierteittävä ruuvi;
jos vene on tarpeen varustaa kaarevilla muodoilla, sinun on kastettava vaneri, taivutettava se haluttu asema ja kiinnitä odotettuasi sen kuivumista kokonaan, toimenpiteen kesto on noin 15 tuntia;
kiinnitä osien liimaamisen aikana huomiota liiman pakkaukseen, se sisältää yleisiä suosituksia sen kuivumisesta ja työsäännöistä, joihin kuuluu pinnan puhdistus, rasvanpoisto ja käsittely liimalla;
kiinnitä huomiota kuitujen sijaintiin kahden vaneriosan pinnalla; kun ne ovat yhdensuuntaisia, kiinnitysvarmuus kasvaa useita kertoja;
kun vaneria irrotetaan työn suorittamisen aikana, on suositeltavaa liimata se, tätä varten laminoitujen kerrosten väliin asetetaan liimaan kastettu paperiarkki, tällainen vaneri ei sovellu veneen rakentamiseen, koska se on viallinen.

2. Seuraavassa vaiheessa valitaan työhön optimaalinen työkalu. Sähkösaha tai palapeli auttaa leikkaamaan materiaalia. Sähköhöylän avulla se tekee tarvittavan viistekulman. Mikä tahansa sähkö- tai mekaaniset työkalut hiomista varten. Itsekierteittävät ruuvit asennetaan ruuvimeisselillä ja niille tehdään reiät.

3. Paras työpaikka veneessä on lattia, koska suuret osat eivät mahdu pöydälle. Aseta vanerilevy lattiapinnalle ja siirrä osat pintaan neliön avulla.

Vinkki: Materiaalin säästämiseksi kannattaa tehdä alustava luonnos veneestä paperille. Asiantuntijat suosittelevat mahdollisuuksien mukaan rakentamaan pahvista tarkka kopio veneestä, jotta saat käsityksen sen alkuperäisestä ulkonäöstä.

Veneeseen tulee kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen koskee pystysuorien levyjen asentamista, joissa on suorat viivat. Toinen - klassinen versio- tämä on lautojen asennus, luonteeltaan hieman kaventunut. Niiden valmistamiseksi sinun on tehtävä burr. Tätä varten on suositeltavaa käyttää sähkölentokonetta. Kävele sen kanssa osien pinnalla kerran. Toista sitten toimenpide millä tahansa hiomatyökalulla. Jos otelaudassa on tankoja tai muita jäykkyyttä lisääviä puseroita, ne leikataan tässä vaiheessa pois.

Vinkki: Käytä kaapeleiden mukana toimitettuja muovisia nippusiteitä asennuksen helpottamiseksi. Niistä tulee melkein näkymättömiä veneen viimeisen viimeistelyn jälkeen. epoksihartsi.

Kun kehys on koottu, jatka pohjan liittämistä. Sen kiinnitys suoritetaan puristimilla tai samalla metallilangalla. Huomaa, että pohja on suljettava kunnolla, sillä se kaadetaan hartsilla. Jos käytät lasikuitulistaa, vuotoja ei voida välttää.

Kun kaikki liitokset ovat kuivia, siirry seuraavaan käsittelyyn. Sisältää saumojen hion. Seuraavaksi liitokset liimataan epoksihartsilla päällystetyllä lasikuidulla. Ulkoosa liimataan kahdesti ja sisäosa kerran.

4. Lisäkomponenttien asennus.

Jos purje on asennettava, alus on vahvistettava lisäksi, mikä lisää sen vakautta. On parempi tehdä tämä keskilaudalla. sen valmistukseen tarvitaan vaneria, jonka paksuus on 0,6 cm. Lisäksi tästä vanerista leikataan ohjauspyörä. Keskilautojen lukumäärä riippuu veneen koosta. Optimaalisin vaihtoehto on asentaa kaksi keskilevyä aluksen ääriosiin. Peräsin kiinnitetään veneeseen useilla silmukoilla, mieluiten ei irrotettavilla.

Olen pitkään halunnut luoda levyn, jossa on muistiinpanot veneen valmistuksen pääkohdista, mutta se ei silti toiminut! Isä vanhenee joka vuosi, mutta sänkyä ei vieläkään ole, vaikka olemme tehneet hänen kanssaan useamman kuin yhden parin venettä ... Ja tänä vuonna meidän oli laajennettava laivastoamme, koska kaverit kasvavat ja veneet tarvitsevat vakaammat ja nostavat, jotta siirto olisi luotettavaa. Itse uin ennen, mutta poikieni kanssa tästä täytyy varoittaa! On aika ottaa esiin aiemmin varastoidut laudat, leikata ne, ommella ne, valmistella kynnet ja eräänä viikonloppuna päästiin hommiin! (On parempi käyttää kuusilevyjä, ilman solmuja, mutta ei aina sitä, mitä tarvitset)

Ensin isä piirsi pienen piirustuksen mitoineen vaatimusten ja aikaisempien rakennusprojektien perusteella

Sitten he asettivat levyt pohjalle, piirsivät niihin ääriviivat mittojen mukaan, leikkaavat pääasia palasahalla, jättivät sen vain reunoihin, tämä näkyy valokuvissa.

Kun säädät lautoja toisiinsa, jätämme rakoja perään ja keulaan, kun taas keskellä säädämme enemmän tai vähemmän tiukasti

Kun kaikki osat on valmistettu, alamme koota pohjaa, ensin, kun laudat on koottu tiukasti, ompelemme ne nauloilla poikittaispalkin keskelle, sitten vedämme perän köyden ja kahden sorkkaraudan avulla yhteen, ompelemme nauloilla, teemme saman jousen kanssa

Koska poikittaispalkit ovat pyöristettyjä ja keulassa ja perässä olevien lautojen väliin jäi rakoja tasoittamisen ja asennuksen aikana, pohja osoittautuu pieneksi palloksi sekä poikki että pitkin. Tulevaisuudessa tämä antaa veneelle vakauden vedessä. Pohjalevyjä ei tarvitse säätää ja kiristää mikroneihin, pienet halkeamat ovat melko hyväksyttäviä, mikä helpottaa pohjan tiivistämistä.

Kun pohja on koottu, suoristamme reunat suunniteltujen mittojen ja merkintöjen mukaan niin, että reunat ovat sileät, muuten sivulaudat eivät taivu selvästi

Mielenkiintoisin asia on edessä, sinun täytyy taivuttaa sivuja samanaikaisesti molemmilta puolilta, jos taipuminen voi puolestaan vinota ja vene osoittautuu vinoksi. Kiinnitämme sivulaudan keulaan yhdeltä puolelta - ompelemaan, sitten toiselta puolelta sama asia, sitten toinen painaa sitä taivuttamalla lautoja, toinen lävistää nauloilla perää kohti.

He sidoivat laudat sekä pohjan - köydellä. Tämän seurauksena piirrettiin jokin muoto, se on helpompaa edelleen. Samalla tavalla taivutamme toisen rivin sivulaudat. Emme lyö paljon nauloja ompelemalla, koska meidän on vielä tiivistettävä! Seuraavaksi sahasimme lautojen ylimääräiset päät, molemmat sivut ja keula perän kanssa. Sitten säädät etulevyä.

Kokoonpanon päätyttyä työskentelet tasolla, jossa pyörität sen, tasoit sen, ohitat koko laukaisun, leikkaat kauniita kehyksiä. Kauneuden kiinnittämisen jälkeen tiivistetään, lisätään paikoin nauloja, kiinnitetään airlukkot, hiotaan pohja, naulataan nauhat pohjaan, hiotaan, sitten maalataan. Teemme myös siduhia, koska niitä on kätevä maalata. Airot vaihtuvat, vaihdamme veneitä, mutta airot ovat samat. Airolukot kaikissa veneissämme ovat samat, joten ei ongelmia.

Periaatteessa yritin ottaa huomioon valokuvauksen kaikki vaiheet ja hienovaraisuudet, jotta se oli selkeä. Kaksi venettä on koottu tänään, yksi avajaisia varten, toinen äskettäin. Veneet tehtiin samanlaisiksi, yksi testattiin, toinen työn valmistumisvaiheessa.

Jos sinulla on kysyttävää, voit kysyä niitä, aion ehdottomasti selvittää! Kysymyksiä herää yleensä milloin itsetuotantoa, yhtäkkiä joku ottaa ja tekee puupalan. Järven lähellä asuville puupala on korvaamaton!

Kiitos huomiosta!

Piirustuksia ja valokuvia

Organisaatiokysymykset
Mitä kyllä ja mitä ei?
Kumpi tehdä?
Aakkosten totuuksia
Materiaalit (muokkaa)
Kuinka tehdä vene?
Toimittaa
Esimerkkejä projekteista
Lopuksi

Tilalla olevaa venettä voidaan tarvita paitsi kalastukseen, metsästykseen tai vesiurheiluun. Harvaan asutuilla alueilla, joilla on kehittynyt vesiväyläverkosto, pvc-veneet admiralspb.com ovat olennainen tuote, ja asutuilla alueilla kelluvien alusten tuotanto ja vuokraus kannattavaa liiketoimintaa... Kaikki tietävät sen, kuinka venemiehet tienaavat rahaa lomakeskuksissa. Pienet veneet eivät kuitenkaan kaupallisissa luokittelijoissa kuulu tavaroihin, joiden hinnoittelua säännellään. Siksi pyyntö: onko se ollenkaan mahdollista ja kuinka vene tehdään omin käsin, on melko suosittu. Vastaus ensimmäiseen kysymykseen on yksiselitteinen: kyllä ja paljon yksinkertaisempaa kuin yleisesti uskotaan. Hyvä, tilava, luotettava ja merikelpoinen vene voidaan tehdä kauas vedestä ilman venevajaa ja liukukiskoa mihin tahansa sopivan kokoiseen tilaan. Ja miten - tämä artikkeli kertoo tästä.

Tämän julkaisun materiaalien valmistelussa oli paljon apua kirjoista "300 vinkkiä veneisiin, veneisiin ja moottoreihin". Koottu ja tieteellinen toimittaja G. M. Novak L. Laivanrakennus 1974, "Veneet, veneet ja moottorit kysymyksissä ja vastauksissa" Käsikirja toim. G. M. Novak. L. Laivanrakennus 1977 ja "Kurbatov DA 15 amatöörirakennusalusten projektit" L. Shipbuilding 1986. Kirjoittaja ilmaisee syvän kiitollisuutensa näiden informatiivisten käsikirjojen tekijöille. Edelleen kuvien vihjeissä ne on merkitty "Н74", "Н77" ja "K.", vastaavasti. Mitä tulee julkaisuvuosiin, ovatko vedet ja tuulet muuttuneet sen jälkeen? Nykyiset alukset rakennetaan ja purjehtivat samojen lakien mukaan, vain nykyaikaiset materiaalit ja tietotekniikka mahdollistaa niiden tehokkaamman käytön.

Organisaatiokysymykset

Lukija on varmaankin jo kysynyt: onko se todella niin yksinkertaista? Rakentaa - ja uida? Vaimosi, lastesi, matkustajiesi kanssa merellä myrskyssä? Olosuhteista riippuen saatat tarvita reitin jäykällä rungolla. asiakirjat ja tarvikkeet:

Vene vain itsellesi, pieni purjehduskelvoton vesistö - myyntikuitit käytetyistä materiaaleista, jos joudut todistamaan, että ne eivät ole varastettuja. Pienen vesistön katsotaan olevan vesistö, jossa etäisyys rannikosta on enintään 500 m ja vene on vain yhdelle henkilölle;
Vene itsellesi, kaikenkokoinen purjehduskelpoinen lampi - lisätodistus pienveneen käyttöoikeudesta (moottoriajoneuvojen oikeuksien analogi) ja sen rekisteröintitodistus. Molemmat ovat paikallisten liikenteen (vesien) tarkastusviranomaisten myöntämiä. Veneessä sen rekisterinumero on ilmoitettava määrätyssä muodossa;
Sama kuin PP:ssä. 1 ja 2, veneessä voi olla vapaita matkustajia - lukuun ottamatta kappaleiden mukaisia asiakirjoja. 1 ja 2 myös pelastusliivi jokaiselle aluksella olevalle henkilölle ja pakollinen vähimmäisvarustesarja, katso alla;
Kaikki on sama, mutta matkustajat tai rahti maksetaan - lisäksi lupa matkustajien tai rahdin kuljettamiseen vesillä;
Kaikki PP:n mukaan. 1-4, purje- tai moottoripurjevene, sis. täydellisellä hätäpurjeella - lisäksi veneen ruorimiehen todistus tai muu todistus purjelaivan käyttöoikeudesta;
Vene on tehty myyntiin, ei sarja - lisenssi pienveneen valmistusoikeuteen.

Minun on sanottava, että ei-purjehduskelpoisissa vesistöissä kohtien mukaiset rikkomukset. 1-3 ovat massiivisia, ja harvaan asutuilla alueilla - mielivaltaisia. Vesitarkastuslaitoksella ei ole oikeudellisia eikä organisatorisia ja teknisiä valmiuksia päästä sinne. Näin ollen vaateet aluksen omistajaa vastaan nousevat tai hänen rikosoikeudelliset syytteeseensä alkavat vain onnettomuuden seurausten tosiasiasta.

Mitä kyllä ja mitä ei?

Pienten veneiden mallit ovat kuitenkin lukemattomia amatööri-aloittelijoille prototyypin valinnassa sinun on ohjattava polkua. huomioita, jotka kotitekoisen veneen on täytettävä:

Vene tulee rakentaa hyväksi todetun suunnitelman mukaan ja/tai ottamalla täysin huomioon aluksen teorian keskeiset ehdot, laivanrakennus- ja navigointisäännöt, katso alla;
Veneen tulee olla luotettava, ts. vahva, kestävä, vakaa, tilava painoltaan ja tilavuudeltaan, riittävän merikelpoinen annetut ehdot uiminen ja samanaikaisesti aaltojen, joen virtausten ja matalan umpeen kasvaneen vesistön ohjaama;
Veneen tulee olla riittävän kevyt, jotta omistaja voi vetää sen maihin tai laskea vesille yksin ja lastata sen kuljetusta varten aikuisen, fyysisesti kohtalaisen kehittyneen avustajan kanssa;
Veneenrakennustekniikkaan ei tulisi sisältyä erityistä pätevyyttä tai tuotantovälineitä vaativia toimia, vaan aloittelijan virheitä ja olosuhteiden käytössä olevien standardimateriaalien ja valmistusmenetelmien vaihtoa tulee antaa anteeksi;
On toivottavaa, että vene pystyy kävelemään hyvin ja pysymään aallolla airoissa, moottorin ja purjeen alla - polttoaineen säästämiseksi ja hyvän levon vuoksi;
Veneen rakentamisen kustannukset olisi pidettävä mahdollisimman pieninä;
Jos vene säilytetään kaukana vesistöstä, on erittäin toivottavaa, että se täyttää kartopela -alukselle asetetut vaatimukset, ts. sallittu kuljetus tavaratilan yläosassa matkustaja-auto.

Kaikille laaduille, paitsi materiaalien hintaan, optimaalinen valinta ensimmäiselle alukselleen tulee vanerivene. Puistopolku maksaa n. puolet hinnasta, mutta se on yhtä paljon raskaampi ja kestää paljon vähemmän, paitsi versio, jossa on ohutseinäinen teräspohja, katso alla. Kotitekoiset lasikuituveneet ovat kalliita ja vaikeita rakentaa, vaikka ne ovat luotettavia ja kestäviä. Kaikki nämä ehdot huomioon ottaen seuraavia asioita ei oteta huomioon:

Täysmetalliset hitsatut ja niitatut veneet.
Alusten höyläys.
Pienet huvikatamaraanit.
styroksiveneet, muovipulloja, veneet-ponttonit ja suorakaiteen muotoiset laudat suunnitelmassa jne. eksoottinen.
Puhallettava vene.

Tällaisen "leikkauksen" perusteet ovat seuraavat. Kuljetustarkastuslaitokset eivät katsasta ja rekisteröidä täysmetallisia itsevalmistettuja aluksia, koska niiden asianmukaista luotettavuutta on teknisesti mahdotonta varmistaa käsiteollisissa olosuhteissa.

Pikaveneen rakentaminen ei ole aloittelijan bisnestä. Liukurungon vakiodynaamiset kuormitukset ovat korkeat, ja voit käsitellä niitä varmistaen, että ensimmäinen veneesi kelluu edelleen hyvin. Vaikka täytyy sanoa, että jollain kokemuksella, kotona on täysin mahdollista rakentaa karting-vene, joka kulkee pienellä aallolla vain 3,5-6 hv moottorin alla, ks. seurata. video.

Video: esimerkki kotitekoisesta pikaveneestä ja sen testeistä

Pieni katamaraani, lukijan tiedossa, on helpompi rakentaa kuin samankapasiteettinen vene, ja sen materiaalien valinnan rajoitukset ovat pehmeämpiä; esim. vaahtoa voidaan käyttää laajasti. Katamaraanisillalla (kellukerunkoja yhdistävä taso) voi seistä, kävellä, kuperkeerata haluamallasi tavalla, sinne voi pystyttää teltan ja jopa grillata. Katamaraani ei kuitenkaan ole vene ja kysymys kotitekoisia katamaraaneja vaatii erillistä harkintaa.

Romumateriaalista valmistettu eksoottinen vene on yksinkertaisesti vaarallista. Esimerkiksi yksirunkoinen vaahtomuovivene osoittautuu joko erittäin hauraaksi, vain "melonta-altaassa" purjehtimiseen sopivaksi tai lähes hallitsemattomaksi lautaksi, joka on erittäin herkkä virtojen tai tuulen ajautumiselle.

Kumiveneiden innostus selittyy kantamisen lisäksi sillä, että ostetun ”kumiveneen” rekisteröimiseksi purjehduskelpoiselle vesistölle riittää valmistajan todistuksen esittäminen, ja silloinkin vesitarkastus sulkee silmät siltä. Tämä ei kuitenkaan päde millään tavalla kotitekoisiin kumiveisiin.

Samaan aikaan riittää, että tarkastellaan yksinkertaisimman puhallettavan veneen kuvioita (ks. Kuva) Varmistaaksesi: sen saumojen liimaaminen käsityöolosuhteissa on paljon vaikeampaa kuin tilavamman ja luotettavamman veneen rakentaminen jäykkä runko ja laadukkaat materiaalit pehmeä muovivene maksaa paljon enemmän kuin paras vaneri ja epoksiliimaa.

Mutta mikä tärkeintä: ilman erikoislaitteita on yleensä mahdotonta liimata luotettavasti (ilman tarkastusmahdollisuutta) turvalaipioita sylinteriin. Itse tehty "kuminauha" on yksisylinterinen: yhtäkkiä on reikä, etkä ole pelastusliivissä, se on kaukana rannasta tai säiliö on voimakkaasti umpeutunut - sinun tarvitsee vain tehdä henkisesti yhteenveto elämäsi. Sillä sen loppu on lähellä.

Huomautus: jos haluat varmasti liimata veneen sen rakentamisen sijaan, on parempi tehdä se ... romuista vesipiiput... Tällaista venettä ei voi puhaltaa pois ja piilottaa reppuun, mutta se on uppoamaton. Miten vene on valmistettu PVC putket, katso alla oleva video.

Video: esimerkki PVC-putkista valmistetusta kotitekoisesta veneestä

Kumpi tehdä?

On myös monia vaneri- ja lankkuveneitä, jotka eivät vaadi rakentamiseen tuotantoolosuhteita; ihmiset ovat uineet ammoisista ajoista lähtien. Yritetään selvittää, kuinka navigoida tässä lajikkeessa aloittelevalle laivanrakentaja-navigaattorille. Esimerkiksi veneet, kuten kanootit (pos. 1 kuvassa), kajakit, kanootit tai kotimaiset katkaravut ovat erittäin suosittuja, erittäin merikelpoisia eivätkä samalla pelkää umpeen kasvavia matalia vesiä. Niiden hallintaan ei kuitenkaan tarvitse vain kokemusta - suurta taidetta. Uusien tulijoiden hukkuneiden lukumäärän suhteen kanoottityyppiset veneet ovat pienten veneiden luokituksen kärjessä. Lisäksi tällaiset jäykkänahaiset veneet ovat teknisesti monimutkaisia, koska niiden ääriviivat ovat kaksinkertaiset.

Venäläinen fofan-vene (pos. 2) ei ole yhtä legendaarinen luotettavuudeltaan kuin amerikkalainen dori (katso alla), mutta se on erittäin vakaa, tilava ja vihreä salaga ajaa sitä. Keulan kaarevat ääriviivat tekevät fofanista hyvin elinkelpoisen aallolla täydessä kuormassa, ja yhdessä "potkullisen" rungon, pehmeiden perän ääriviivojen ja upotetun peräpeilin kanssa se pystyy kulkemaan melko nopeasti, jopa 20 km. / h tai enemmän, siirtyäksesi riittävän tehokkaan moottorin alle siirtymätilassa (puolisiirtymätilassa). Mutta kuten näemme, myös foanin ääriviivat ovat kaksinkertaiset, ja se on raskas: foanin kääntämiseen tarvitaan vähintään 2-3 vahvaa miestä.

Venäläinen Tuzik -huvi- ja kalastusvene (pos. 3; venäjä, koska siellä on myös amerikkalainen Tuzik -vene, katso alla) on kevyt, mutta jälleen kaksinkertaisella kaarevuudella. Sama koskee meripurjevenettä, pos. 5, vaikka hän pitääkin tasaisesti kurssia 4-pisteen aallolla purjeiden alla, ja on mahdollista vetää hänet maihin yksinkin.

Taivuta kerran!

Joten olemme päättäneet vielä yhden vaatimuksen kotitekoisessa vaneriveneessä: sen ääriviivojen tulee olla yksikaareisia, ts. rungon muodostavien pintojen tulee olla kaarevia tasoja. Pienille hiljaisille sisävesille paras vaihtoehto olisi skiff-tyyppinen punt-vene, pos. 5. Tällaisissa olosuhteissa skyytit ovat vakiinnutuneet luotettavimmiksi aluksiksi. Lisäksi skiff-veneet ovat halpoja, helppoja rakentaa, kevyitä: 4 metrin sinkitypohjaisen skiffin voi nostaa ja lastata yksi henkilö. Lisäetuna näissä purjehdusolosuhteissa on, että skyytit ovat erinomaisesti hallittavissa virralla ja umpeen kasvaneilla altailla. Vedellä tai levillä ei yksinkertaisesti ole mitään tarttumaan niihin.

Huomautus: vastoin yleistä käsitystä, skiff-vene voi purjehtia täydellisesti, katso alla. Mutta - vain tyynellä vedellä! Jännityksessä skiff, kuten mikä tahansa matalalla istuva puntti, tulee vaaralliseksi - aalto osuu pohjaan, kaataa aluksen pois kurssilta ja yrittää kaatua.

Hieman vaikeammissa purjehdusolosuhteissa, 2-3 pisteen aalloilla, vene on optimaalinen. Ulkonäöltään vene on helposti tunnistettavissa keulan peräpeilistä ja forspiegelistä ja keeled (kuten sanotaan, sillä on poikittainen V) pohja, pos. 6. Jälkimmäinen helpottaa veneen nousemista aallolla, ja etuvuoto tekee kapasiteetin suhteesta kokonaismitat ja veneen oma paino on lähes ennätys. Tämän ansiosta dinghy on suosituin viikonloppuvene merestä kaukana olevien paikkojen asukkaiden keskuudessa: 2-3 paikkainen vene sopii auton mittoihin ja voi painaa alle 50 kg. Teknisesti vene on jopa yksinkertaisempi kuin scythian - se voidaan koota ompelemalla vaneria (katso alla) vain asunnon lattialle.

Jolla purjeiden alla (pos. 7) on varsin turvallinen, mutta erittäin monipuolinen ja siksi erinomainen alus purjehduksen alkukoulutukseen. Opin hallitsemaan tätä - voit turvallisesti mennä suuren jahdin ohjauspyörän / ohjauspyörän ja levyjen luo. Neuvostoliitossa Golden Fish -venettä käytettiin laajalti teini-ikäisten kadettien kouluttamiseen huviseuroissa.

Huomautus: rannikkoalueilla ei ole harvinaista löytää merikelpoisia veneitä. Ulkoisesti ne näyttävät mukana puristetulta fofanilta (pos. 8), mutta itse asiassa niiden kehon hydrodynamiikka ja mekaniikka ovat melkein samat kuin veneellä, jossa on esipiippu.

Lopuksi, jos asut meren tai suuren sisäjärven rannalla, tunnet suuren veden ja haluat vihdoin rakentaa sille veneen omin käsin, niin valinta kannattaa lopettaa Dorille. Dori-veneet ovat todella meressä. Newfoundlandin kalastajat pyysivät ja kalastivat heidän kanssaan 280 ja jopa 400 kilometrin päässä rannikosta. Dorin merikelpoisuus ja luotettavuus ovat ilmiömäisiä: on monia tapauksia, joissa suuret luotettavat alukset haaksirikkoutuivat kovassa myrskyssä ja Dori palasi sitten turvallisesti kotiin samoilla vesillä.

Dori-veneet tunnetaan 2 muunneltuna: puhdas soutupankki ja purjehdus (pos. 9). Pankkidorin hoitamiseksi sinun on oltava suolattu merimies lapsuudesta asti, koska niiden staattinen stabiilisuus on alhainen. Purjehdusdorit eivät ole niin oikeita, aloittelija voi oppia lentämään, perusasiat tunteva aluksen liikkuminen purjeiden alla. Lisäksi on mahdollista asentaa moottori purjehdus dorin kaivoon. Veneen varustaminen moottorikaivolla on tietysti vaikeampaa kuin peräpeilin vahvistaminen moottorin alle (katso alla), mutta moottori ja potkuri ovat paremmin suojassa vaurioilta ja moottorin korjaaminen vedessä on mahdollista ilman pelkoa osan tai työkalun hukkuminen.

Aakkosten totuuksia

Jotta vene voidaan tehdä oikein, sinun on valittava projekti, joka on teknisesti pätevä ja joka sopii annettuihin purjehdusolosuhteisiin ja käytettävissä oleviin resursseihin. Projektin valitsemiseksi sinun tulee tuntea ainakin laivateorian perusteet, pienlaivanrakennus, navigointi ja merenkulun käytäntö pienillä aluksilla. Aloitetaan siis teoriasta.

Kävelynopeus

Uppoumaaluksen nopeus määräytyy Frouden luvulla Fr. Fyysisesti se tarkoittaa, että Fr:n kasvaessa aluksen keulan aallonpituus kasvaa nopeasti, katso kuva:

Tässä tapauksessa suurin osa moottorin tehosta tai purjeiden työntövoimasta käytetään sen ylläpitoon. Moottori menee "polttoaineen poltto" -tilaan, polttaen samalla nopeasti resurssinsa, eikä purje yleensä pysty vetämään laivaa Fr> 0,3. Siksi tärkeä johtopäätös: älä yritä lisätä veneen nopeutta asettamalla siihen liian voimakkaan moottorin. Teet purjehduksesta vain vaarallisemman ja poltat polttoaineen rahat turhaan. Jos suositeltavaa moottoritehoa ei ole ilmoitettu veneprojektissa, se voidaan määrittää taulukosta. polulla. riisi.

Liikunta Fr-arvolla, joka on liian suuri tietylle rungolle, on myös vaarallista: vene saattaa näyttää roikkuvan viereisten aaltojen harjalla, tai se pyrkii siirtymään takaisin keula-aallosta ja hautautumaan taaksepäin veteen. Jos keulan eteen nousseesta aallosta peloissaan kaasua heitetään pois jyrkästi, vene tulvii perästä vastaan tulevan aallon vaikutuksesta: muodostuessaan aallot liikkuvat omien lakiensa mukaan.

Jo teoreettista piirustusta tarkasteltaessa voidaan arvioida, mitä Froude -numeroita tietty alus pystyy purjehtimaan. Esimerkiksi vene sijainnissa. 5 - puolisiirtymä. Seuraavaksi sinun on tarkistettava piirustusviivojen yhteensopivuus:

Etäisyyksistä DP: stä puolilinjan projektion ilmajohdon vesilinjoihin on vastattava etäisyyksiä DP: stä rungon projektion kehyslinjoihin. tasot OP:sta. Kun otetaan huomioon mittakaava, tk. kehysten kuvioiden ja mallien rakentamiseen tarvittava kehon projektio annetaan useimmiten suurennetussa mittakaavassa (ks. kohta 4).
Etäisyydet tyvestä pakaraan tulee olla yhtä suuria kuin etäisyydet alustasta runkojen ja vesilinjojen linjoihin samalla jalustan suuntaisella leikkaustasolla, myös mittakaava huomioon ottaen.

Seuraavaksi sinun tulee arvioida aluksen purjehdussuorituskyky: trapetsiummenetelmällä vedenalaisen osan poikkileikkauspinta-alat määritetään runkojen ja segmenttien mukaan. pituudet asetetaan pystyakselia pitkin, katso kuva. Segmenttien välinen etäisyys (samassa mittakaavassa) on yksi väli, ts. osien välinen etäisyys kehyksiä pitkin. Segmenttien kirjekuori, ns. marssimalla kehyksillä, pitäisi muodostaa jonkin verran virtaviivaista runkoa.

Taistelijan muodostaminen kehyksiä pitkin on samanlainen kuin alueen sääntöjen soveltaminen ilmailussa. Mutta ensinnäkin, kokoonpuristumattomassa vedessä sen toiminta vaikuttaa mihin tahansa nopeuteen, ei transoniseen. Toiseksi aluksen runko on vain osittain upotettu veteen ja siksi kiihottaa liikkeessä olevia gravitaatioaaltoja, ei paineita. Siksi kehyksissä olevan taistelijan ei pitäisi näyttää pisaralta, vaan ogivaalin muotoisesta rungosta, kuten tykistökuoresta. Mitä tasaisempi etulinja kehyksissä on, sitä myytävämpi alus on, ja leveä etulinja kertoo sen hyvästä ohjattavuudesta. Takana oleva "häntä" osoittaa kykyä kävellä merkittävillä Froude-luvuilla ja "nokka" edessä - hyvästä itävyydestä aallolla, mutta samalla taipumuksesta taipua.

Huomautus: kehysten lisäksi rakennetaan teoreettisen piirustuksen mukaan kaltevan peräpeilin todellinen ohitus, katso kuva:

Materiaalit (muokkaa)

Puu ja vaneri

Veneen perusmateriaalit vaativat esikäsittelyä. Jotta puuvene kestäisi mahdollisimman pitkään, puiset materiaalit ensin liota se runsaasti vesiliukoisella puunsuoja-aineella (biosidi). Ei öljyinen, se ei ole ilmassa!

Vaneri, sis. vedenpitävä, kyllästetty useissa vaiheissa välikuivauksella delaminoitumisen välttämiseksi. Jälkimmäisessä vain liima on vedenpitävä ja viilu sellaisenaan puinen. Lisäksi biosidin kiinnittämiseksi ja puun turpoamisen vähentämiseksi materiaali kyllästetään samalla tavalla 2-3 kertaa vesipolymeeriemulsiolla. Ellei hankkeessa toisin mainita, vanerin paksuus veneen sivuille, joiden pituus on enintään 4 m, tulee ottaa 4 mm: stä, pohjan paksuus 6 mm ja peräpeili 12 mm; lautoja puulajista ja laadusta riippuen kolme tai neljä kertaa enemmän. Puuosien oikea liimausmenetelmä ja levyjen sallitut taivutussäteet on esitetty kuvassa. edellä. Ne eroavat rakenteellisista!

Vanerilevyjä, joiden koko on suurempi kuin 1550 mm, on vaikea löytää, joten ne on liimattu tarvittavan pituisiksi nauhoiksi, joissa on viikset, katso kuva. Kuvauksista on mahdotonta oppia leikkaamaan vaneria tarkasti ja tarkasti, joten harjoittele romuilla. Voidaan vain neuvoa pyöristämään viikset karkealla höylällä ja viimeistelemään hiomakoneella tai hiekkapaperiin käärityllä tasaisella tankolla. Levyt liimataan epoksiliimalla. Purseen laatu tarkistetaan jäljellä. tapa:

Leikkaa nauha, jonka leveys on n. 10 cm Tämä on lähes aina mahdollista, koska kaarevat yksityiskohdat leikataan pois.
Nauha tuodaan renkaaksi ja vedetään yhteen, kunnes vaneri halkeaa.
Jos sauma on hyvälaatuinen, vanerin tulee halkeilla muualla kuin siinä.

Tyyppiasettelevat veneen rungot kootaan punakuparisten naulojen (joihin on porattava reiät), galvanoiduille tai kartioruuveille. Punakupariset kynnet puretaan ja niitataan aluslevyihin; galvanoitu mutka. Reiät porataan ruuveja varten; niiden koot, naulojen kanssa työskentelytekniikat ja kiinnityspöytit, katso kuva.

Huomautus: v viime aikoina melko monet amatöörit kokoavat veneitä huonekalujen ruuveilla-vahvistuksilla samoilla teknologisilla menetelmillä kuin koottaessa kaappihuonekaluja - kaappeja, keittiön kulmat jne. Toistaiseksi nämä veneet kelluvat, mutta ei kauaa, jotta niiden luotettavuutta voidaan arvioida pitkään.

Lasikuitu

Epoksi liimattua lasikangasta käytetään laajalti pienissä laivanrakennuksissa. Mutta hänestä on paljon valituksia: he sanovat, että hän ui vasta syksyllä - se alkoi virrata. Syynä on parafiini, jota käytetään lasikuidun peittämiseen ennen kehruua ja kutomista. Parafiini lasikankaasta poistetaan keittämällä vedessä. Et voi palaa loppuun, kangas haurastuu! Lasikuitua keitetään puhtaassa astiassa vähintään puoli tuntia, sitten astian ja sen sisällön annetaan jäähtyä kokonaan, parafiinikuori poistetaan veden pinnalta ja vasta sitten lasikuitu poistetaan.

Tekniikat lasikuidun käsittelyyn lasikuidun ja puun kanssa on esitetty kuvassa. Ekstrudoidun EPS EPS -sarjan osien liimaus - tehokas menetelmä lisää puurungon jäykkyyttä lisäämällä hieman sen painoa ja kokoonpanoa vanerivene epoksiliiman ompelu on teknisesti yksinkertaista ja antaa täysin luotettavan käsityön. Niitit on valmistettu kuparilangasta, jonka halkaisija on 2-3 mm; niiden reikäparien askel on 40-60 mm. Tulevaisuudessa tekniikka veneiden ompelemiseksi vanerista epoksille on seuraava:

Leikkaa osia ilman lisäystä;
Reunat pyöristetään muodostamaan kiilamainen liitos, jonka leveys on 1,5-2 mm.
Jos pohja on kiiltynyt, nido sen osat niiteillä, aseta työkappale kölipalojen päälle (katso alla) ja ompele sivut. Litteä pohja asetetaan välittömästi tragusin päälle, sivut ommellaan kiinni;
Paljasta runko ääriviivoja pitkin (katso myös alla) ja täytä saumat liimalla sisäpuolelta;
Kun liima kovettuu, myös saumat tiivistetään sisältä 3 kerroksella lasikuitua (katso yllä oleva kuva). Niittejä ei tarvitse poistaa: ensinnäkin niiden sauma on vahvempi, ja toiseksi niittien täytetyt reiät ovat mahdollinen veden virtauslähde;
Kun viimeinen liimaus on kovettunut, peräpeilit (peräpeilit) liimataan samalla tavalla;
Irrota runko kölistä (tragus), pure niitit ulkopuolelta tasaiseksi ja liimaa ulkosaumojen päälle 3 kerrosta lasikuitua;
Runkoon on liimattu rungot, keskikaivo, penkit (istuimet), rintakilpi (katso alla), tykki, lokasuoja jne., joita projektin mukaan tarvitaan;
He suorittavat lisälaitteita ja viimeistelyä.

Kuinka tehdä vene?

Me ompelemme

Veneiden, kartop dingien ja skiffien projekteissa annetaan usein niiden osien kuvioita. Tässä tapauksessa vene kootaan ompelemalla (ompelemalla) köililohkoihin tai tragusiin, katso kuva. Kuivaan runkoon ommeltu paljastetaan ääriviivoja pitkin mallien ja väliaikaisten kiinnitysvälikkeiden avulla. Arkkien tikkaussaumat kestävimpinä sijoitetaan lähemmäksi nenää, kuormitetuimpina ja vaurioitumisalttiimpina.

Rakennamme

Teräväleukaisen veneen, jonka kapasiteetti on suurempi kuin ommeltu yksikaarevilla linjoilla, rakentaminen alkaa varren valmistuksesta (katso alla) ja rungon runkojen kokoamisesta. Ompeltujen veneiden kehykset leikataan usein yksinkertaisesti pois vanerista (niitä on vain 2-3), mutta tässä tapauksessa se on niin epätaloudellista - liian paljon melko kallista materiaalia menee hukkaan. Kehykset on koottu aukolle, ts. tasaiselle tasolle, jolle teoreettisen piirustuksen projektiot siirretään asteikolla 1: 1. Jos veneen ääriviivat ovat yksinkertaiset ja tilaa ei ole tarpeeksi, vain rungon projektio voidaan siirtää aukiolle. Menetelmät runkorakenteiden kokoamiseksi, joiden lujuus, monimutkaisuus ja paino kasvavat, on esitetty kuvassa. Kölin urat ja narut ovat esivalittuja.

Lisäksi rungon rungot asetetaan runkoon (pos. Ja seuraavaan kuvaan), asetettu pystysuoraan ääriviivojen mukaan, kölitanko, varsi (katso alla), lokasuojat ja narut kiinnitetään. Tämän jälkeen runkosarja peitetään litteällä tangolla (pos. B). Malkovkan tarkoitus on ensinnäkin tehdä kölipalkkiin leikkauksia, joita pitkin se trimmataan tiettyyn nostovoimaan; toiseksi tarkista, onko jossain kulunut kaksoiskaarevuus ja niin edelleen. leikkaa lattialautojen alareunat. Sitten levitetään vaippa kölistä alkaen (alla kuvassa). Sen jälkeen runko poistetaan rungosta, valmistetaan ja varustetaan.

Huomautus: jotkut amatöörit jälkeen malkovki roskaa vastoin sääntöjä laivanrakennus, poistamalla leikkauksen ihon lievä asetettu arkkien pakkauspahvi. Silloin ei tarvitse kärsiä teoreettisen piirustuksen mukaisen geometrian kanssa, ja veneet eivät ole mitään, ne kelluvat.

Nenä

Forteven on runkosarjan kuormitetuin ja vastuullisin osa. Yksi merenkulun turvallisuuden muuttumattomista säännöistä sanoo: jos vaaraa ei voida välttää, se on otettava keulaan. Siksi veneen varren valmistukseen tulee ottaa täysi vastuu.

Keulaveneiden mallit on esitetty kuvassa. Kiinteät, mätänemättömät puiset vesisulkutulpat estävät veden pääsyn runkoon. Luotettavuuden kannalta kaikki nämä mallit ovat suunnilleen samat. Väärää jousivarretta käytetään karttaveneissä, joissa on kapea esisuutin.

Jännityksen ja esteiden osuessa varsi kokee suuria dynaamisia kuormia, jotka pyrkivät laajentamaan vartaloa, joten sitä vahvistetaan inserttiharjaksilla. Amatööri veneenrakentajat jättävät sen usein huomiotta tai eivät tiedä ollenkaan, mitä se on; tämä on yksi merkittävä syy siihen, että kotitekoiset veneet palvelevat paljon vähemmän kuin hankkeissa mainitut ehdot.

Stern

Toinen varsin tärkeä osa sarjaa, erityisesti moottorikäyttöiselle veneelle, on peräpeili. Peräpeilirakenne jopa 10-12 hv moottoreille on annettu kuvassa. oikealla. Kaiken kaikkiaan vahvistuksella, peräpeilin paksuus - alkaen 40 mm. Mahdollisesti enemmän: Jotkut perämoottorin kohdistuspuristimet eivät lähentyvät alle 50-60 mm.

Uppoamattomuus

Uppoamaton vene on radikaali tapa välttää vesionnettomuuksien vakavat seuraukset. Kannenton alus, jonka uppouma on jopa 0,5 tonnia, on melko yksinkertaista tehdä uppoamattomaksi: vaahtolohkot liimataan rinteiden alle ja sivuille sisäpuolelta; sitten keulassa ja perässä on mahdollista aidata acc. keula- ja jälkihuippu ja täytä vaahdolla. Uppoamattomien lohkojen tilavuus kuutiometreinä m lasketaan kaavalla V = 1,2W (1+?), missä W on siirtymä t:ssä, 1 on makean veden tiheys,? Onko vaahdon massatiheys. Esimerkiksi jos? = 0,08 tf / cu. m, niin veneeseen, jonka uppouma on 0,25 tonnia, tarvitaan 0,324 kuutiometriä. m eli 324 kuutiometriä. dm vaahtoa. Se näyttää olevan paljon, mutta 3 m pitkään jollain veneeseen mahtuu sellainen määrä ilman, että asumiskelpoisuus heikkenee merkittävästi.

Toimittaa

Huvi- ja kalastusveneen pakollisten varusteiden vähimmäissarja koostuu airoista, pelastusliivit ihmiskapasiteettia varten, ankkuri ketjussa tai kaapelissa, kiinnityspää ja pimeässä purjehtiessa valkoinen keula tai mastonpää (päällä) maston) navigointivalo, joka on näkyvissä kaikkialle. Jälkimmäinen jätetään usein huomiotta, mikä meidän aikanamme on anteeksiantamatonta: nyt on autonomisia LED-valot lastenkameran kokoinen sisäänrakennettu aurinko akku ja akku. Ankkuri ansaitsee erityisen huomion tästä sarjasta.

Ankkuri

Joseph Konrad kutsui ankkureita "rehellisiksi rautakappaleiksi", eikä ihme: ankkuri saattaa olla viimeinen mahdollisuus pelastaa laiva ja sillä olevat ihmiset. Pienet veneet toimitetaan useimmiten kissaankkureilla, mutta tämä ei ole kaukana paras vaihtoehto. Ensinnäkin kissat juuttuvat usein kiviin. Myynnissä on kissa-ankkureita, joissa tassut taittuvat takaisin jyrkästi nykäisemällä, mutta ne ovat epäluotettavia: laiva voi irrota ankkurit spontaanisti juuri silloin, kun sitä pitää pitää tiukasti kiinni. Toiseksi kissa, kuten klassinen amiraali -ankkuri, muuttuu vaaralliseksi matalassa vedessä: alus voi laskeutua pohjaan ankkurijalkaan ulospäin.

Hall, Matrosov -ankkurit ja Trident -kevyet ankkurit, joilla on suurempi pitovoima, valmistetaan myös pienille aluksille. Ne ovat melko kalliita, mutta et voi tehdä niitä itse, tarvitset valuosia. Voit tehdä itsenäisesti Kurbatov-hitsausankkurin (katso kuva), Se soveltuu enintään 5 m pitkiin veneisiin. Valanteen paino 2-3 kg.

Yhtäkkiä Kurbatovin ankkuri juuttuu kiviin, sika on nostettava ennen sen vapauttamista. Täysin jumissa oleva ankkuri irrotetaan kaapelin voimakkaalla terävällä nykäyksellä. Tämä voi vahingoittaa osia 4 ja 8, mutta useimmissa tapauksissa ne voidaan korjata vasaralla ja pihdeillä.

Tietoja ankkurin kiinnityksestä

Ankkurin takaosassa on valmistuksen aikana pujotettava silmukka - teräsrengas roikkuu siinä vapaasti. Tappien mukana toimitetaan myös puristin - ankkurikaapelin/ketjun kiinnityskohta laivan runkoon. Silmukat vähentävät merkittävästi vaijerin / ketjun kulumista ja niiden äkillisen rikkoutumisen todennäköisyyttä.

Zhvaka-tack kiinnitetään ulkopuolelta varteen. Sinun on kiinnitettävä ikenet alemmas, itse vesirajan yläpuolelle. Tässä tapauksessa ankkurissa oleva vene pelaa paremmin aallolla, ei hautaudu veteen aalloilla, ja todennäköisyys, että ankkuri jää kiinni, on huomattavasti pienempi.

Esimerkkejä projekteista

Runetissa ja yleensäkin Internetissä on tarpeeksi hyviä kartop-veneitä, veneitä ja syyttejä. Siksi jäämme veneprojekteihin laajemmin.

skyytialainen

D.A.Kurbatovin kehittämän, auton ylätavaratilassa kuljetettavaksi soveltuvan skiff-veneen ulkonäkö, tiedot ja rakenne on esitetty kuvassa. Hänen erottuva piirre erittäin halpa: päämateriaali on lautoja ja pohjassa on pieni koko, ts. apinoita. Jos valitset pohjalle oikeat lankut (korostettu punaisella seuraavassa kuvassa), lankkupohja on melko luotettava. Lisäksi lautojen väliset saumat voidaan nykyään tiivistää rakenteellisen muodonmuutosköyden avulla (käytetään betonin halkeamien tiivistämiseen) ja silikonitiivisteaineella. Tietenkin tämän veneen pohja voi olla myös vanerista, jolloin sen paino laskee 70-80 kg.

Polulla. riisi. annetaan piirustukset tämän veneen yksityiskohdista ja esitetään sen kokoonpanomenetelmä, joka on myös erittäin taloudellinen: yksinkertaistetulla liukumäellä mallien mukaan. Peräpeili vahvistetaan moottorin alla edellä kuvatulla tavalla.

Edelleen kuvassa. näyttää tämän veneen purjehdusvarusteet ja sen airojen piirustukset. Purje on rakattu (painotus "o"), sen käsittelyn voi oppia puolessa tunnissa tai tunnissa, täysin tietämättä teoriaa. Mutta - älä laita tätä purjea raikkaaseen ja voimakkaampaan tuuleen! Telinepurjeen prosessori on huomattavasti korkeampi, se kallistaa venettä voimakkaammin, ja se on puntti!

Airojen osalta on parempi tehdä ne tarkalleen piirustuksen mukaan. Skytialaiset veneet eivät mene kovin helposti airojen kanssa, joten soutajan lihasponnistelujen säästämiseksi airojen kokoonpanolla ja niiden terien profiililla on suuri merkitys.

Rautapäivästä

Skytialaisia veneitä valmistetaan joskus galvanoidusta rautapohjasta. Tällainen vene, ensinnäkin vanerisivuilla, painaa vain n. 50 kg tai vähemmän, ts. voit kääntää sen haluamallasi tavalla yksin. Toiseksi, teräspohjainen vene osoittautuu paljon kestävämmäksi vesisäiliöissä, joissa on hapan reaktio, jota Venäjän federaatiossa on enemmän kuin tarpeeksi: jopa erittäin heikkojen happojen ionit pilaavat liiman ja suojapinnoitteet. Kotitekoisilla veneillä, joissa on teräspohja, on vain yksi haittapuoli: on hyödytöntä lähettää niitä tarkastusta varten rekisteröintiä varten, eivätkä ne näytä.

Pietarinkala

Sama kirjoittaja kehitti myös projektin vanerista tehdystä purjevenedorista, katso kuva; plazovy-ordinaatin taulukon mukaan vaippa leikataan, mutta katso edellä. Matalissa merivesissä, joissa on lyhyt jyrkkä "paha" aalto (Azov, Kaspianmeren pohjoispuolella, Markizovaya lätäkkö Itämeressä), tämä vene on osoittanut olevansa parempi kuin merivene tai Azovin vesillelasku.

Alla kuvassa. esitetään veneen rakennepiirros, sen rakentamismenetelmä liukukäytävälle, varren rakenne ja sarjan pituussuuntaisten osien asettamistapa. Puuta on käytettävä korkealaatuista, oksatonta ja vikoja, koska sarjan puuosat esijännitetään asennuksen aikana.

Polulla. Kuvissa on piirustuksia dorin purjehdusvarusteista. Koska dori voi purjehtia melko kovassa tuulessa, on tarkoitus ottaa yksi riutta purjehtimaan. Noudata määritettyjä mittoja tarkasti: dori-veneet ovat erittäin kriittisiä CPU:n ja CLS:n suhteelliselle sijainnille!

Lopuksi

Uinnin jälkeen, varsinkin viileällä säällä, haluat, tarvitset ja terveellisesti, syö ja siemaile jotain kuumaa. Ei huumaava, vedessä on noudatettava kuivalakia. Siksi lopuksi annamme piirustuksia uunista - veneen ja huviveneen tulipalosta, joka voi olla hyödyllinen myös maalaistalossa, piknikillä ja yleensä maatilalla.