Tee-se-itse-malli rautateistä. Aloita Science Homemade Rails for a Railroad -rautatien parissa

Kuinka tehdä rautatien malli omin käsin . Lelurautatiet liittyvät luontaisesti lapsuuteen. Monilla meistä nuorena oli muovinen tai rautainen rautatieelementti. Ja niitä, jotka saattoivat ylpeillä ulkomaisesta mallista, pidettiin onnellisina. Nykyaikana lelurautatien harrastus on kasvanut suureksi mallinnusalaksi. Pääominaisuuksiin lisättiin puita, taloja, teitä, autoja, kohokuvioympäristöä - rata ja veturi perävaunuineen. Ja pöytä, jossa on täysimittainen rautatiemalli, jossa on monia yksityiskohtia ja pieniä yksityiskohtia, on jo todellinen taide. Ulkomailla tällaiset tuotteet maksavat 2 tuhatta dollaria, mutta tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka tehdä täysimittainen malli lelurautatiestä omin käsin.

Pöytä

.

Tarvitset tilaa asettelua varten. Ihannetapauksessa tämän tulisi olla erillinen pöytä, mutta pärjäät pienellä pöydällä tai vain aidatulla alueella millä tahansa sopivalla alustalla. Kaikki riippuu halustasi ja laajuudestasi. Suosittelen aloittamaan pienestä paikasta - esimerkiksi pöydän osasta, ja sitten, jos saat inspiraation, tee iso layout. On parempi aloittaa pienestä kuin ottaa heti suuri määrä töitä ja jättää se puoliväliin.

Aloituspakkaus

.

Ilman sitä ei ole mahdollista tehdä mallia rautateistä - tämä on itse rautatie. Tai pikemminkin - ja hänelle, tai vain valmiita malleja rautateistä.

.

Luonnos

.

Tietääksesi mihin olet menossa, sinulla on oltava tavoite silmiesi edessä. Tee paperille karkea luonnos - missä sen pitäisi olla ja millainen ulkoasu on ulkoasussasi. Selaa Internetiä, katso lukuisia rautatieasetelmia ja tee muistiinpanoja siitä, mistä pidät -,. Voit tehdä mallin puoliasemasta villissä lännessä tai voit tehdä aseman modernin kaupungin keskustaan. Mutta muista tehdä päätös ennen kuin alat töihin. Ja tee merkinnät pöytään, jotta et yhtäkkiä huomaa, että rata menee pöydän rajojen ulkopuolelle tai että se tarttuu ohi kulkevaan junaan.

.

Vuoret

.

jonka kautta juna kulkee, on asettelun koristeena. Pienen vuoren luomiseksi tarvitset polyuretaanivaahtoa, vaneria, veistä, alabasteria ja hiekkapaperia.

Mieti ensin ja piirrä, jos mahdollista, luonnos tulevasta vuoresta. Koputa sitten pieni laatikko vaneria tai muuta sopivaa materiaalia kiskojen päälle. Varmista, että laatikon koko sallii juna kulkea vapaasti tunnelin läpi. Aloita sitten vaahdon levittäminen laatikon ympärille puolentoista-kahden tunnin tauoilla, jotta kerrokset kuivuvat eivätkä painu oman painonsa alla. Kun tarvittava määrä vaahtoa on levitetty, anna sen kuivua vähintään vuorokausi.

Ota päivässä veitsi (kätevämpi - toimisto) ja aloita vuoren poimiminen - leikkaa ylimääräiset palat irti antamalla sille suunnittelemasi muoto. Leikkaa syvennyksiä, rakoja, yritä tehdä niistä mahdollisimman luonnollinen.

Sitten tarvitset alabasteria. Liuota se veteen ja peitä koko vuori ohuella, enintään 3 mm:n kerroksella. Se kuivuu nopeasti, joten laimenna se pienissä erissä. Odota sitten muutama tunti uudelleen, kunnes kaikki kovettuu - on parempi olla käyttämättä hiustenkuivaajaa.

Nyt meidän täytyy maalata vuoren yli harmaalla värillä. Voit tehdä tämän ostamalla pohjamaalipullon mistä tahansa autoliikkeestä, väriltään harmaa kivi, ja voit maalata vuoresi. Kokeile vain maalia ensin jollain muulla varmistaaksesi, että väri sopii sinulle.

Käytä seuraavaksi hiekkapaperia ja hankaa joissain paikoissa vuorella poistaaksesi pohjamaalikerrokset siellä täällä. Tämä tekee vuoresta naturalistisemman, jotta se ei ole yhtenäinen väri, vaan sävy vaaleasta tummanharmaaseen. Voit toistaa maalauksen ja hionnan useita kertoja, kunnes löydät sen, mikä sopii sinulle. Voit myös maalata yksittäiset vuoren osat valkoiseksi tai mustaksi uskottavuuden lisäämiseksi.

Ota lopuksi vihreä maali ja sävytä vuoren palaset vihreyden väriin - niin siitä tulee vieläkin naturalistisempi. Ainoastaan ​​maalin tulee olla uskottava, sammaleinen väri.

Vuori (tai liukumäki) on valmis. Onnittelut, olet jo tehnyt melkoisen määrän työtä. Seuraava vaihe on muut helpotuksen yksityiskohdat.

Täällä kaikki riippuu mielikuvituksestasi, vapaan tilan koosta ja sopivista yksityiskohdista. Täytä tyhjä pöytäpinta esimerkiksi kaupoissa myytävällä nukkella.

Pian uusi vuosi, ja siihen on parempi valmistautua etukäteen - myös mallissa :) Siksi tein itselleni uudenvuoden dioraaman suosikkiasteikossani - TT.

Dioraama osoittautui kooltaan 20 * 20 cm. Dioraama on tehty itsetehdylle muovista tehdylle "laatikolle".

Puu on valmistettu messinkiputkesta, jossa on juotetut lankaoksat. Neulat ovat tavallista NOH-ovsky-sävyistä parvea.

Puun korkeus ilman tähteä on 13 cm Joulukoristeet - erilaisia ​​helmiä. Sade on todellista sadetta, hieman rajattu. Tähti leikataan muovipalasta ja sirotellaan kiiltävällä jauheella. Puussa on neljä valaisevaa SMD-LED-seppelettä kotelossa 0603, 11 kussakin. Seppeleet voivat vilkkua (primitiivinen piiri transistorissa ja kondensaattorissa), tilaa on kaksi: normaali - yksinkertainen hehku ja vilkkuva.

Lumi on valmistettu tavallisesta ruokasoodasta, johon on sekoitettu laimennettua PVA-liimaa. Aukin päällystekivet ovat Auchagenista.

Valoisat jääkuutiot - valettu muovailuvahasta ja kopioitu läpinäkyvästä hartsista CrystalLine 940. Siniset ja valkoiset LEDit "muovataan" hartsiksi.
Figuurit - Preiser, itsemaalattu. Luvut eivät riitä - TT "talvella" yleensä valmistetaan vähän. Taidan tehdä uusiksi lisää "kesäisiä" hahmoja...

Koristelahjoja puun alla - leikattu pahvista ja liimattu paperilla karkkikääreistä.

Kone - "Moskvich" Herpalta. Lumiukko on tehty vaahtopalloista.

Yleensä aukion luomisprosessi kesti kuukauden - pääasiassa iltaisin ja viikonloppuisin. Jos minun ei vielä tarvitsisi mennä töihin... :)

Kuvan talot eivät ole osa dioraamaa - ne on vain asetettu taustalle.

Päivä-alue

Joulukuusi neljältä sivulta:

Ja tässä on Ippolit Georgievich :)

Neliö yöllä

Kuvat otettu eri valotuksilla

Kuva prosessista

Joulukuusen runko. Juottamisen jälkeen maalasin rungon vihreäksi.

Joulukuusi parven kanssa. Parvea ei ole vielä maalattu haluttuun väriin.

Koko junan pyörien on oltava samat. Niitä voidaan kääntää sorvilla, jokainen erikseen. Kymmenen vaunua, laskettuna kahdeksan pyörää per vaunu, pakottaa 80 identtistä pyörää koneistukseen! Ja jokaisessa niistä on käsiteltävä kuusi neulepuikkoa - työ osoittautuu suurenmoiseksi ja erittäin huolelliseksi. Siksi, varsinkin jos liikkuva kalusto ei rajoitu vain kymmeneen autoon (mikä on hyvin pieni hyvälle mallille), pyörät on valettava.

Ne voidaan valaa lyijystä tai sen seoksista (gart) tai sinkistä. Jos pyörät tehdään kiinteästi, ilman pinnoja, muoto on erittäin helppo tehdä sorvella. Malli leikataan pyörän kokoon ja muotti leikataan pehmeästä raudasta tai valuraudasta tai jopa alumiinista (jos valetaan lyijystä) muotti kuvan 55 mukaisesti. Muotin keskelle porataan reikä pitkin akselin halkaisijaa, jotta akseli työnnetään muottiin ennen valua. Sula metalli kaadetaan lusikalla (kuva 56). Sitten akseli yhdellä valetulla pyörällä käännetään ympäri, sen toinen pää työnnetään muotin reikään, minkä jälkeen toinen pyörä kaadetaan: valmis kaltevuus poistetaan muotista. Pyörien putoamisen estämiseksi akselilta metallin kanssa kosketuksiin joutuviin kohtiin on tarpeen tehdä kaksi taltan lovea tai viilata hieman viilalla.

Jos muotti on valmistettu metallista ja lämmitetty ennen valua, pyörät on valmistettu lyijystä ja sinkistä erittäin tarkasti eivätkä vaadi lisätyöstöä koneella.

Pinnoilla varustetuille pyörille, jos sinulla on sorvi, sinun on tehtävä monimutkaisempi muoto. Aikapanostus sen valmistukseen maksaa itsensä takaisin tuloksella: pyörän tarkkuus, puhdas ulkonäkö ja erittäin yksinkertaisen ja massavalun mahdollisuus edellyttävät, että aikaa kannattaa käyttää hyvän muodon tekemiseen. Tuhat nopeasti valettavaa pyörää maksaa enemmän kuin kustannukset: kunkin pyörän pinnojen leikkaaminen erikseen kestää paljon kauemmin.

Lomake koostuu neljästä taltatusta osasta. Sen leikkaus on esitetty kuvassa 57. Ensin työkappale teroitetaan b: sen yläpään on vastattava tarkasti pyörän sisäreunaa. Tällöin kotelo a hiottaessa asettuu kotelon b lieriömäiselle osalle siten, että yläosaan muodostuu tyhjiö pyörän vanteen valua varten (kuva 58). Yläosaan asennetaan porttiosa c (kuva 59), jossa on ura aksiaaliholkkia d varten ja neljä reikää: kaksi valua varten suppilolla ja kaksi ilmanpoistoa varten. Osassa d (kuva 60) ylätappi on kiillotettu huolellisesti, koska pyörän valun jälkeen se poistetaan siitä. Jotta aksiaaliholkki ei putoa pois valun aikana, sen pohjassa on teroitus, jota pitää erikoiskoukku (kuvat 61 ja 57).

Työkappale b työstetään jyrsinkoneella tai muotoilulla tai käsin siten, että pinnoille saadaan raot, kuten kuvasta 62 näkyy. Tämä tehdään huolellisen merkinnän jälkeen ja erittäin huolellisesti: pyörän pinnojen on oltava täsmälleen samat. , muuten pyörä ja koko kaltevuus pyörivät epätasaisesti ja pyörät tulevat epätasaisina ja rumina.

Valaminen tapahtuu yhden valuputken läpi, kun koko muotti on koottu ja kuumennettu. Takapuolen vuoroveden valuminen on helppo eliminoida ja pyörä on yksinkertaisen tiedostonkäsittelyn jälkeen täysin valmis koottavaksi.

Tämä muoto, toistamme, on välttämätön mallin koko liikkuvan kaluston pyörien massavalussa. Höyryveturiin, jossa pyörät ovat isompia ja erimuotoisia ja telin pyörät halkaisijaltaan pienempiä, on tehtävä erikoismuotoja puusta tai kipsistä: veturin pyöriä tarvitaan paljon vähemmän. kuin vaunun pyörät.

Kiskot

Mallikiskoja voidaan valmistaa monella eri tavalla. Tarkastellaan kahta niistä. Yksi, suunnilleen se, jota käytetään lelurautateiden tinakiskojen tehtaalla. Nämä ovat tinaliuskoista valmistettuja kiskoja. Poikkileikkauksessa ne ottavat muodon, kuten kuvassa 63, joka näyttää kuinka monta taitosta tinaliuskalla on. Saksassa on äskettäin suunniteltu puristimia, jotka tuottavat yhdellä iskulla valmiin suoran kiskon, joka muodostaa sekä pään että kaikki seitsemän mutkaa. Tällaisista kiskoista voidaan valmistaa puolivalmis tuote vetämällä, kun on valmistettu kaksi suulaketta (kuva 64), joiden välissä vedetään tinaliuska läpi. Voit tehdä kiskot ilman kaksinkertaista taitetta pohjaan, kuten kuvassa 63 oikealla. Jälkimmäisen yksinkertaistuksen mukaiset kiskot ovat varovasti ratapölkkyihin kiinnitettyinä varsin vahvoja, ja niiden vetäminen ja lopullinen taivutus yksinkertaistuvat huomattavasti.
Työkappaleen vastaanoton jälkeen kiskon lopullinen suunnittelu tehdään pihdeillä (kuva 65) tai kahdella rautaviivaimella, jotka puristavat kiskon kaulan ruuvipuristimeen koko pituudeltaan. Näissä viivoissa käänteiset kantapäät painetaan vasaralla ja kisko suoristetaan.

Tinakiskot liitetään toisiinsa useiden teroitettujen lankojen palasilla, joihin tehdään taltan lovet. Nämä lovet, kun vaijerit on työnnetty kiskon päähän, mahdollistavat samalla talttalla olevan langan vahvistamisen kiskossa (kuva 66). Tässä tapauksessa tällainen oikean kiskon piste tulee oikean kiskon viereiseen linkkiin, ja viimeisessä linkissä liitäntäjohto on vasemmassa kiskossa. Näin kiskolinkit kiinnittyvät erittäin lujasti toisiinsa.

Tinasta valmistetut kiskot ovat kuitenkin epämukavia siinä mielessä, että kaarevia osia ei saada ilman erikoiskonetta, ns. "sik-machine" -listaa. Se on kuitenkin hyvin yksinkertainen ja koostuu kahdesta tai neljästä rullarivistä, joiden väliin venytetään valmis kisko, joka antaa sille vaaditun kaarevuuden, mutta tällainen kone on järkevää tehdä vasta kiskojen massatuotantona. Ei niin montaa malliin tarvita. Siksi on tarpeen suositella kiskojen valmistamista sopivan halkaisijan omaavasta rautalangasta. Vahvasta puusta (tammi on paras) etukäteen leikatulle puiselle mallille ei ole vaikeaa tehdä tarvittavia pyörisyksiä. Malli - varjostettu osa (kuva 67) - leikataan puulaudasta raidan leveydeltä, pyöristyksen pituudelta ja sen säteeltä (katkoviiva). Mallin reunoilla suorat kiskoaihiot on verhoiltu kevyillä puuvasaran iskuilla.

Lanka leikataan paloiksi ja suoristetaan (oistetaan) varovasti laudalla olevalla puuvasaralla. On parasta puhdistaa kaikki palaset välittömästi hiekkapaperilla. Sitten segmentit taivutetaan etukäteen piirrettyä käyrää pitkin ja lasketaan, kuinka monta ja mitä pyöristöjä tarvitaan. Puusta leikattujen kuvioiden mukaan nämä pyöristykset valmistetaan tarvittava määrä.

Johdot voidaan kiinnittää useilla tavoilla. Yksi niistä on peltikahtojen tekeminen kuvan 68 mukaisesti. Tässä tapauksessa voit tehdä täyspohjan A kahdesta osasta; B ilman taitteita pohjalle, ilman taitteita langan tukemiseksi C ja lopuksi D yhdellä ruudulla. Kaikki menetelmät ovat täysin hyväksyttäviä. Suorilla radan osuuksilla kiskon ollessa suora tehdään koko kiskon pituudelta kaulana ja jalkana toimiva peltineliö, pyöristyksissä palasta tai pohjasta, joka lepää kiskon päällä. ratapölkky leikataan useista kohdista tai leikataan kaulaan pienillä neliöillä, jotta kiskoa voidaan pyöristää. Vaijerikisko on koko pituudeltaan juotettu siististi peltikaulaan.

Voit käyttää yksinkertaisempaa kiskon valmistusmenetelmää - ilman kaulaa ja pohjaa. Segmentti tällaisesta kiskoparista on esitetty kuvassa 69. Tässä langaan juotetaan pieniä suorakaiteen muotoisia ripattuja tinakappaleita, jotka on taivutettu hieman ylöspäin toisesta päästä (kuva 70). Vielä parempi on leimata tinavuoraukset kuvan 71 mukaan, jossa vaijerin alle on tehty kovera sänky: se pitää kiskon tiukemmin kiinni, nostaa sitä hieman ratapölkkyjen yläpuolelle ja on helpompi (molemmalta) juottaa. Jokaisessa pelissä on kaksi reikää, jotka mahdollistavat kiskon naulitsemisen ratapölköön.

Kiskot voidaan kiinnittää ratapölkkyihin monin tavoin ja ratapölkyt voidaan valmistaa sekä pelistä että puusta; tölkit ovat painoltaan kevyempiä. Jos rataa on usein taitettava ja irrotettava, kiskolenkit ja ratapölkyt tulee tehdä kokonaan pelistä. Tässä tapauksessa jälkimmäiset on taivutettu kahteen taitteeseen ja näyttävät kuvan 72 kaltaiset. Ennen taitosta jokaiseen ratapölköön leikataan raot, jotka mahdollistavat kiskon kiinnittämisen ratapölköön, jos se on myös kokonaan tinaa. Rakoja leikattaessa ratapölkkyyn ne on merkittävä huolellisesti siten, että raideleveyttä noudatetaan tiukasti kaikkialla. Vaijerikaiteet voidaan kiinnittää myös suoraan pellipölkkyihin juottamalla ilman pohjallisia. Jos ratapölkyt ovat puuta, kisko kiinnitetään joko kuvan 73 mukaisesti tai nastoilla ratapölkkyihin. Mutta koska suhteellisen painava ratapölkky voi repiä irti juotoksen, on parempi kiinnittää kiskot erityisiin jatkeisiin ja sitten ratapölkkyihin (kuva 69).

Tällä radan rakenteella yksittäiset kiskon lenkit kiinnitetään erittäin kätevästi - ratapölkkyyn olevilla nastoilla (katso kuva 69); tinapölkkyjä kiinnitetään erikoiskiinnikkeillä (kuva 74).

Ennen kuin kiinnität kiskot ratapölkkyihin, valmistele mittari. Tällainen raudasta tehty malli on esitetty kuvassa 75. Se on taivutettu kahteen taitteeseen, joihin leikataan reikiä pyöreällä viilalla; reikien keskipisteet ovat tarkalla raideleveyden etäisyydellä. Kiskoja juotettaessa tai kiinnitettäessä niihin kiinnitetään malli niin, että kiskot ovat reikissä; tämä varmistaa, että raita on oikea ja tarkka.

Radan pyöristäminen vaatii vielä yhden laitteen: jonkin verran ulomman kiskon nostamista sisemmän päälle. Kuvat 76 ja 77 selittävät tämän tarpeen. Suoralla tiellä junaan vaikuttaa vain kaksi voimaa: veto - eteenpäin ja paino - alas. Pyöristyksessä syntyy vaakasuora voima, joka pyrkii työntämään auton kiskoilta. Näiden voimien komponentti, diagonaali a, jos molemmat kiskot ovat samalla tasolla, ylittää kiskot ja voi kaataa koko junan pyöristyksissä, kuten kuvasta 76 näkyy. Tämän estämiseksi ulkokisko kohoaa suhteessa vasempaan ja komponentti jää kiskojen sisään (kuva 77), eli koostumus on suojattu putoamiselta. Tämä on tehtävä myös mallissamme nostamalla ulkokiskoa pahvipalasta tai pelistä tehdyllä vuorauksella käännöksen kaarevuuden mukaan määrällä a. Tämä arvo malleissa, joiden mittari on 45 millimetriä, vaihtelee välillä 1–3 millimetriä (kuva 78).

Nuolet

Rata voi risteä toisen radan kanssa suorassa kulmassa, missä tahansa vinossa kulmassa ja lopuksi raiteet voivat sulautua yhteen. Kaikissa näissä tapauksissa raiteille on järjestetty erikoislaitteet. Harkitse ensin suorakulmaista tienristeystä. Tässä tapauksessa jokainen kisko juotetaan tässä kulmassa neliömäiselle tinalle, kuten kuvassa 79 on esitetty, ja kiskon liitoskohta leikataan viilalla samassa kulmassa. Näistä kulmista neljä juotetaan nelikulmaiseen peltiin, ja nurkkien väliin juotetaan sen pituisia segmenttejä, jotta segmenttien ja kulmien väliset raot riittävät pyörän ripojen läpikulkuun (kuva 80).

Kun molemmat kiskoparit juotetaan, tölkit juotetaan niihin. Kiskojen väliin on juotettu neljä vastakiskoa, joissa on lyhyet päät (7, 2, 3, 4) ja pitkät päät (5, 6, 7, 8), kuvan 84 mukaisesti. Näiden vastakiskojen lyhyitä osia käytetään siirtämään pyörät sujuvasti ylitettävän radan yli. Pitkä osa ohjaa pyöriä niin, etteivät ne pääse irti kiskoista kiskojen välisen raon ylittäessä.

Junan siirtämiseksi toiselle radalle sinun on rakennettava erityinen laite - vaihteen kytkin tai nuoli.

Nuolessa on liikkuva osa kahdesta kiskosta, jotka on taivutettu ja leikattu pois toisesta päästä.

Miten juna kulkee vaihteen läpi?

Kuvat 85 ja 86 esittävät kaavamaisesti todellisen rautatien nuolen, jossa on yksi pyöräpari (kaltevuus).

Pyörät liikkuvat alareunasta (kuva 85) ylöspäin ja voivat liikkua nuolen asennosta riippuen joko päärataa tai sivurataa pitkin vasemmalle. ABN-nuoli liikkuu siten, että H-nuolen pyrstö voi liittyä pääpolun toiselle puolelle ja sitten toiselle puolelle.

Kuvassa 85 nuolen vasemmalle leikattu pää (nuolenpää) liittyy pääradan vasempaan kiskoon; tässä tapauksessa nuolen oikea pää siirretään pois oikeasta kiskosta. Vasen pyörä eteenpäin vieriessään siirtyy nuolikiskon vasempaan päähän, siitä pisteeseen A se kulkee vasenta kiskoa pitkin, joten molemmat pyörät seuraavat automaattisesti pääpolkua eteenpäin.

Kuvassa 86 oikea nuolikisko on pääradan oikean kiskon vieressä; oikea pyörä nuolen oikeaa kiskoa pitkin siirtyy vasemmalle sivuraiteelle. Molemmat pyörät seuraavat sivurataa.

Nuolet on tehty siten, että kiskon molemmat osat pyörivät pisteiden A ja B ympäri, kun taas nuolen H vastakkaiset päät käännettynä ovat joko radan oikean tai vasemman kiskon vieressä.

Kuvassa 87 on yleiskuva nuolella varustetusta rataosuudesta.

Näin aidot nuolet asetetaan, ja tällaisia ​​ovat meidän kotitekoiset nuolet.

Tee ensin nuolen kiinteä osa - kiskojen haarautuminen, kuten kuvassa 88. Haaroittumassa on yksi suora kisko B, joista toisessa on pyöristys B ja kaksi terävässä kulmassa olevaa kiskoa kahdesta kiskosta, jotka on hieman sahattu irti kohdasta. loppu. Kaikki ne, jotka on asetettu jatkoon, on täytetty puulaudalle. Keskellä ruuvissa A pyörii toinen levy kahdella kiskolla (kuvat 89-90). Yksi kisko tulee taivuttaa ja teroittaa niin, että lankun yhdessä ääriasennossa yksi lyhyistä kiskoista on suoran vieressä ja johtaa junan vasemmalle radalle, kun taas kiskon toinen osa ei saa häiritä liikettä. Kun levy käännetään ympäri ruuvia A, kuten akselin ympäri, kiskon B suora segmentti liittyy pyöristettyyn kiskoon, ja kaarre siirtyy pois omasta ja johtaa junan suoraa polkua pitkin. Siirrettäessä lautaa on rajoitettava kahdella lukituspultilla a (kuva 88).

Kytkinmies kääntää nuolen valssilangalla, jonka toinen pää on koukussa kielekkeen korvaan (kuva 88), toinen - vipuun lyijystä valmistetulla vastapainolla. Vivussa on spiraalimaisesti kierretty silmukka (kuvat 91-92), jonka läpi vastapainoinen vipu ruuvataan ruuvilla telineeseen ja sitä voidaan pyörittää tällä ruuvilla. Taivuttamalla vipua poispäin tai itseään kohti vaihtaja vaihtaa nuolta ja ohjaa junan aikataulun osoittamaa reittiä pitkin. Toinen käännösrakenne on esitetty kuvassa 93.

Kun siirryt polulta toiselle, rinnakkain, sinun on rakennettava kaksi nuolta, kuten kuvassa 94. Kun olet tehnyt yhden nuolen, voit helposti rakentaa kaksoisnuolen.

Luonnonrautatie on lähes jokaisen lapsen unelma. Riittää, kun näkee kuinka lapset "kiinni" rautatietä simuloiviin näyttelyosastoihin ja museoesineisiin. On erittäin mielenkiintoista nähdä junia ja vaunuja, jotka ovat miniatyyri kopio todellisista. Junia voidaan ohjata, ne pysähtyvät asemilla, antavat äänimerkkejä, ajavat tunnelien läpi ja saapuvat varikkoon. Tämä on erittäin kaunis näky, mutta kaiken tämän tekeminen ei ole ollenkaan helppoa.

Tiemallin kokoaminen vie paljon aikaa, taitoja, materiaaleja ja taloudellisia kustannuksia. Lapsi ei voi tehdä tätä. Mutta monet aikuiset ovat valmiita käyttämään aikaa, vaivaa ja rahaa luodakseen oman rautatiemallinsa. Tämä on erittäin kiehtovaa toimintaa, ja palkintona on ulkoasu, jota voidaan kehittää, parantaa, lisätä liikkuvaa kalustoa ja maisemayksityiskohtia.

Asettelujen ilmestymisen historia

Mallinnussuunnat, joista asettelujen fanit pitävät, ovat erilaisia:

• Liikkuvan kaluston, kiskojen, vaunujen kerääminen.
• Kokonaisvaltaisten rautatiemallien kerääminen.
• Pienoisteiden valmistus.
• Kopioiden tekeminen tosielämän junista ja junista.
• Luo ulkopuistomalleja.

Ensimmäiset asettelut ilmestyivät Saksassa 1800-luvun jälkipuoliskolla, ja myöhemmin muut valmistajat omaksuivat perustan niiden valmistusmittakaavaksi.

Asettelut, jotka kopioivat muotoja ja kokoja oikeita junia, ovat hyvin erilaisia ​​kuin lasten lelutiet junilla. Melkein vuosisata on kulunut siitä, kun mallintyöstä tuli aikuisten jännittävä harrastus. Tämä pakotti monet yritykset valmistamaan parannettuja junien ja kiskomalleja, valmistamaan taloja, vaihteita, liikennevaloja ja semaforeja sekä maisemayksityiskohtia.

Pienoisteitä on saatavana digitaalisina ja analogisina versioina. Analogisen rautatien hallinta rajoittuu junien liikkumisen hallintaan. Digitaalisella ohjauksella toiminnot laajenevat huomattavasti. Kaukosäätimellä voit sytyttää valot vaunuissa ja höyryvetureissa, antaa äänimerkkejä ja liikuttaa nuolia. Tämä on erittäin mielenkiintoinen prosessi, mutta ei ole yhtä mielenkiintoista luoda tällaisia ​​asetteluja itse.

Kuinka tehdä asettelu omin käsin

Tiedon keräämisestä kannattaa aloittaa. Monet ihmiset ovat intohimoisia mallinrakennukseen ja jakavat kokemuksiaan, antavat neuvoja, julkaisevat kuvia ja videoita keräämistään malleista Internetiin. Erilaisia ​​rakenneosia voidaan ostaa ja koota. Ensinnäkin se kannattaa samaistua minulla on paikka layoutille. Tämän pitäisi olla vapaata tilaa. Noin kaksi kertaa puolentoista metrin pöytä voi toimia. On olemassa tapoja järjestää asettelu taitettavalle tai sisäänvedettävälle pöytälevylle. Sitten sinun on valittava asettelun mittakaava. Pääasteikkoja on viisi:

• HO, raita 16,5 mm (1:87).
• TT, raita 12 mm (1:120).
• N, raita 9 mm (1:160).
• Z, raita 6,5 ​​mm (1: 220).
• G (1:28 tai 1:22,5) - puutarha- tai katumittakaava.

Tie mittakaavaan on hyvin yleinen. Se on mitoitettu talon malliin sopivaksi, ja se koostuu melko suurista elementeistä, joiden kanssa on helppo työskennellä ja leikkiä. On myös mielenkiintoista käyttää savun generaattori, äänen dekooderi junien liikkeen aikana kuuluvien melujen toistamiseen ja turvajärjestelmät.

Toisessa laajassa TT-mittakaavassa monet saksalaiset yritykset valmistavat malleja ja tarvikkeita, esimerkiksi Tillig, Berliner T. T. Bahnen. Tällaisia ​​malleja valmistavat myös muut eurooppalaiset yritykset Piko ja Roco, venäläiset valmistajat "TT-model", "Peresvet".

Mittakaavan valinta riippuu tielle varatusta sijainnista. Z on liian pieni ja asettelua on vaikea koota ja työstää. Yleisimmät ovat TT ja H0. Vaakaa valittaessa on otettava huomioon minimisäde kiero. Mittakaavakiskoilla (1:87) se on 380 mm. Ohitettaessa suuria, viisiakselisia vetureita ja pitkiä vaunuja, tätä vähimmäissädettä tulee suurentaa 1,5-2 kertaa.

Tämän perusteella sinun on laskettava tarvittava tila kiskoradan sijoittamiseen. Mittakaavassa (1:87) se on kolme kertaa puolitoista metriä. Voit valita pienemmän mittakaavan (1:120). Pienin säde on 275 mm ja yhden metrin leveys riittää.

Sinun on aloitettava asettelun rakentaminen luomalla kaavio. Aluksi se voi olla yksinkertainen, yksi ympyrä koostumuksella. Uusia oksia, nuolia, semaforeja, taloja ja muita elementtejä lisätään vähitellen.

Lasten rautatien rakentaminen

Kun olet määrittänyt mitat ja piirtänyt kaavion, voit aloittaa asettelun:

1. Sinun on aloitettava valitun koon alimallin valmistaminen. Tämä voi olla pöytälevy tai pelkkä paksu vanerilevy. Seuraavaksi sinun tulee siirtää kaavio malliin piirtämällä kiskot, vaihteiden ja semaforien asennuspaikat, talojen, varikkojen ja asemarakennusten sijainnit. Monimutkainen polkujärjestely suunnitellaan tietokoneen erityissovelluksessa.
2. Kun olet piirtänyt kaavion, sinun on asetettava kiskot. Ne liimataan tai naulataan. Kiskot voi ostaa tai valmistaa itse kuparilangasta. Tässä tapauksessa niille on annettava suorakaiteen muotoinen muoto rullaamalla koneella. Myös ratapölkyt valmistetaan koneella. Ne näyttävät ohuilta paloilta.

1. Liikkuva kalusto vaatii sähköpiirin. Virtalähde voidaan valmistaa kotitekoisesti tai ostaa enintään 16 V:n jännitteellä. Veturin sähkömoottorina voit käyttää lelusta otettua tai kaupasta ostettua moottoria. Junat kulkevat kiskoilla. Heidän on kytkettävä hanat virtalähteestä. Sähköjohdotus on tarkoitus tehdä kuparijohtojen ja liittimien avulla. Siinä tulisi ottaa huomioon kaikki paikat, joissa on liikennevaloja, semaforeja, lyhtyjä.
2. Jotta radalla olisi realistinen ulkoasu, on tarpeen täyttää painolasti. Tätä varten voit käyttää akvaariomaata tai erityistä soramallia.
3. Asettelun viimeistelemiseksi on tarpeen ajatella ja toteuttaa maisema, tehdä vuoria, tunneleita, rakentaa teitä, laittaa taloja ja ihmishahmoja. Voit ostaa jauhetta maalle, ruoholle, puille tai tehdä vuoren ja tunnelin polyuretaanivaahdolla ja maalata akryylimaalilla. Paperimassa, paperi, puu, kipsi, pahvi ja muut materiaalit löytävät hyvää käyttöä.
4. Paperista voidaan tehdä erittäin mielenkiintoisia junien ja vaunujen malleja. Tätä varten sinun on ladattava kaaviot Internetistä ja tulostettava. Ne on taitettava taittoviivoja pitkin ja liimattava. Tämä on helppo tapa täyttää asettelu uusilla mielenkiintoisilla malleilla.

Tee-se-itse-mallinnus on jännittävä kokemus ja jatkuva luova prosessi. Vaatii paljon mielikuvitusta ja taitavia käsiä toteuttaaksesi suunnitelmasi. On kaksinkertaisesti mielenkiintoista tehdä ulkoasu yhdessä lapsen kanssa. Tämä on hyvä syy juurruttaa häneen käsityön taitoja ja näyttää kuinka mielenkiintoista mallien suunnittelu ja valmistus voi olla. Yhteinen luovuus yhdistää ja rikastuttaa.

Huomio, vain TÄNÄÄN!