Sukellusveneiden salaisuudet, muinaiset ja nykyaikaiset. Yhteenveto: Sukellusveneen luomisen historia

Historioitsijat väittävät, että sukellusveneen rakentamisidean aloitteentekijä on kuuluisa italialainen keksijä Leonardo da Vinci. Hän ei kuitenkaan koskaan saanut lupaavaa projektiaan päätökseen. Lisäksi da Vinci tuhosi kaiken laivanrakennuksen ja suunnitelmat kokonaan peläten seurauksia, joita tällaisen veneen osallistuminen mahdolliseen sukellusvenesotaan.

On vaikea sanoa, kuinka suuren Leonardon seuraavaa keksintöä voitaisiin kutsua. Mutta toisaalta historioitsijoiden ansiosta tiedetään varmasti, että Venäjän laivaston sukellusveneellä numero 1 oli kolme nimeä kerralla. Ensimmäinen niistä oli venäläisten insinöörien Ivan Bubnovin, Ivan Gorjunovin ja Mihail Beklemishevin yhteisten ponnistelujen hedelmä heinäkuussa 1901, sukellusveneen rakentamisen alkamisen aattona Pietarin telakalla.

Sukellusvene, alun perin nimeltään Torpedo Boat No. 113, otettiin virallisesti käyttöön maaliskuussa 1902. Yksi luojista, ensimmäisen luokan kapteeni ja tuleva kenraali Mihail Beklemishev, nimitettiin veneen komentajaksi. Sen jälkeen hävittäjä, kuten sukellusveneitä silloin kutsuttiin, kirjattiin Venäjän laivaston luetteloihin numerolla 150. Ja 31. toukokuuta 1904 ensimmäinen venäläinen sukellusvene alettiin kutsua "Dolphin".

Delfiini on melkein näkymätön

Polttomoottoreilla varustetun debyyttivenäläisen sukellusveneen kohtaloa ei voida kutsua onnelliseksi. Jo 8. kesäkuuta 1903, ensimmäisten merikokeiden aikana, Dolphin yhdessä pääsuunnittelijan Ivan Bubnovin kanssa melkein makasi Nevan pohjalla. Ja hieman yli vuotta myöhemmin, 16. kesäkuuta 1904, miehistön paniikki aiheutti aluksen uuden suunnittelemattoman uppoamisen lisäksi myös kolmanneksen sen merimiehistä kuoleman.

Hävittäjän osallistuminen Venäjän ja Japanin sotaan osoittautui lähes muodolliseksi, rajattiin 17 päivään merellä ja osallistumiseen taistelupartioihin. Siitä huolimatta myös uhreja oli: yksi merimiehistä kuoli vahingossa tapahtuneen räjähdyksen aikana. Traagisempaa oli delfiinin lyhyt oleskelu Murmanskissa. Toinen miehistön törkeä virhe johti siihen, että 26. huhtikuuta 1917 vene upposi suoraan kotisatamassa, minkä jälkeen se poistettiin pysyvästi laivaston listoilta.

Ja jo Neuvostoliiton vallan alla, vuonna 1920, se ei vain kirjattu kokonaan pois, vaan myös lähetettiin romuksi. Muuten, vuotta aiemmin Ivan Bubnov itse kuoli lavantautiin Petrogradissa. Dolphinin lisäksi tämä erinomainen venäläinen laivanrakentaja, mekaanikko ja matemaatikko onnistui suunnittelemaan vielä kolme tusinaa samanlaista sukellusvenettä. Mukaan lukien "Shark", "Baarit", "Kasatka", "Lamprey", "Walrus" ja muut.

"Piilotettu laiva"

Barentsinmerellä traagisesti kuollut "Dolphin" kenraalimajuri laivastoinsinöörien Bubnovista tuli ensimmäinen sukellusvene "olkahihnassa". Mutta se ei ole ensimmäinen tällainen projekti Venäjän laivaston yli 300-vuotisen historian aikana. "Pioneeri" täällä on venäläinen talonpoika Efim Nikonov. Vuonna 1721, lähellä Sestroretskia, hän esitteli Pietari I:n tuomioistuimelle, joka ymmärsi paljon tuomioistuimista, keksintönsä nimeltä "Piilotettu laiva".

Valitettavasti Jefim Nikonov ei onnistunut viimeistelemään sukellusvenettä tsaarin äkillisen kuoleman vuoksi. Muita loistavan suunnittelijan Ivan Bubnovin edeltäjiä voidaan pitää kahta 1800-luvulla asuneena venäläisenä insinöörinä - Karl Schilder ja Ivan Aleksandrovsky. Heidän sukellusveneensä rakennettiin ja testattiin vastaavasti jo 1834 ja 1866. Mutta he eivät koskaan päässeet tsaarin laivastoon.

Sukellusveneet nykyisessä mielessä ovat valtava ase, mutta milloin niistä tuli sellaisia? Kuka loi ensimmäisen sukellusveneen yksinomaan sotilaallisiin tarkoituksiin, mitä aseita he kantoivat ja miltä ne näyttivät? Yritämme vastata näihin kysymyksiin tässä artikkelissa.

Ensimmäisen sotilassukellusveneen ensimmäisenä keksijänä ja luojana pidetään ranskalaista insinööri Denis Papinia, joka loi sukellusveneensä vuonna 1691 Saksassa. Hänen keksintönsä oli täysmetallinen suorakulmion muotoinen sukellusvene, jonka pituus on 1,68 m, korkeus 1,76 m ja leveys 76 cm. terästankoista valmistettu runko, useilla pulteilla sulkeutuva luukku ja airojen reikiä, joita kirjoittajan mukaan voitaisiin käyttää vihollisen alukseen hyökkäämiseen. Siten voimme turvallisesti sanoa, että Papen ei ollut vain ensimmäisen metallisukellusveneen luoja, vaan myös ensimmäinen sotilassukellusvene.

Papenin vene

Samaan aikaan samanlainen ajatus syntyi venäläisten keksijöiden mielissä. Joten vuonna 1718 telakkatyöntekijä Ivan Nikonov tuli keisari Pietari I:n luo ja tarjoutui rakentamaan keisarille sukellusveneen. Pietari todellisena harrastajana sytytti heti idean sukellusveneen perustamisesta, ja jo elokuussa 1720 Pietarin keittiöpihalle laskettiin ensimmäinen Nikonov-sukellusvene, joka lähti telakalta vuonna 1721. Tämä sukellusvene läpäisi useita onnistuneita testejä, joiden seurauksena päätettiin luoda uusi sukellusvene. Nikonovin toinen projekti, nimeltään "tulinen laiva", laskettiin vesille syksyllä 1724, mutta vene vaurioitui. Valitettavasti veneet eivät ole säilyneet, kuten myös niiden piirustukset, mutta oletetaan, että molemmat on tehty tynnyreiksi, joissa on soutuvoima.

Nikonov-sukellusvene (ensimmäisen näytteen rekonstruktio)

Oli myös kolmas Nikonovin luoma vene. Sen keksijä oli jo luomassa Katariina I:n tilauksesta. Ehkä se oli korjattu ja paranneltu toinen vene. Uusi alus laskettiin onnistuneesti vesille vuonna 1726. Nikonov lisäsi tämän aluksen projektiin sellaisia ​​​​aseita kuin pienikaliiperiset tykit, putki Molotov-cocktailien heittämiseen ja mekaaniset laitteet laivojen tuhoamiseen (oletettavasti pora). Hämmästyttävä tosiasia on oletus, jonka mukaan aluksella oleva sukeltaja voisi nousta veden alla olevasta veneestä. Tätä varten Nikonov loi erityisen hyttikapselin, jota voidaan pitää nykyaikaisten ilmalukkokammioiden prototyyppinä. Tämä hanke maksoi valtiolle kalliisti, eikä se viranomaisten mukaan maksanut itsensä takaisin. Tämän seurauksena keksijä karkotettiin Astrahanin syrjäiseen satamaan.

Näistä kehityksestä huolimatta tunnetuin "varhainen" sukellusvene on David Bashnelin keksintö, joka rakennettiin vuonna 1773 Yhdysvalloissa. Tornin vene oli tammitynnyri, joka oli kiinnitetty teräsvanteilla, jonka päällä sijaitsi kuparinen korkki, jossa oli aukkoja ja hermeettisesti suljettu kansi. Lisäksi liesituuletin oli varustettu kahdella putkella venttiileillä raitisilman syöttämiseksi ja käytetyn ilman poistamiseksi. Vene oli veden alla, kun säiliö täyttyi vedellä, joka sijaitsi veneen pohjassa. Nousemiseksi oli tarpeen pumpata vesi pois siitä käyttämällä pumppua. Hätänousua varten veneen komentaja saattoi irrottaa lyijypainot, jotka myös kiinnitettiin aluksen pohjaan. Venettä liikutti kaksi ruuvia lihaksikkaalla vetovoimalla. Towerin vene, nimeltään "Turtle", painoi noin 2 tonnia ja sen rungon pituus oli 2,3 metriä ja leveys 1,8 metriä. Tämä vene saattoi olla veden alla jopa 30 minuuttia, mikä riitti sen ainoan aseen - miinojen - käyttöön. Tämä ase oli kiinnitetty porakoneeseen, joka sijaitsi veneen korkin päällä, ja se oli 45 kg painava ruutitynnyri kellokoneistolla. Tekijän idean mukaan veneen komentajan piti uida aluksen pohjalle, porata se ja porauksen irrotettuaan käynnistää kellokoneiston.

Torni-sukellusvene

Tiedetään, että tämä vene osallistui Yhdysvaltain vapaussotaan. Vuonna 1776 kersantti Ezra Leen operoima Towerin vene yritti hyökätä yhteen brittilaivoista, jotka estivät Bostonin sataman. Leen kimppuun pyrkineen brittiläisen fregatin Eaglen pohja oli kuitenkin päällystetty metallilla, ja hyökkäys epäonnistui.

Towerin keksintö oli ehkä ensimmäinen ja viimeinen käsikäyttöinen sotilassukellusvene. Sen jälkeen ilmestyi jo laivoja höyrykoneilla ja polttomoottoreilla.

Kilpikonna sukellusvenekaavio

Aivan ensimmäinen

Tarkkaillessaan meren elämää, ihmiset yrittivät matkia niitä. Suhteellisen nopeasti hän oppi rakentamaan rakenteita, jotka pystyivät kellumaan veden päällä ja liikkumaan sen pinnalla, mutta veden alla ... Uskomukset ja legendat mainitsevat ihmisten yksittäisiä yrityksiä tähän suuntaan, mutta kesti vuosisatoja enemmän tai vähemmän oikein esittää ja ilmaista sukellusveneen rakenteen piirustuksissa. Yksi ensimmäisistä tämän teki renessanssin suuri luoja, italialainen tiedemies Leonardo da Vinci. Sanotaan, että Leonardo tuhosi sukellusveneensä piirustukset perustellen tätä seuraavasti: "Ihmiset ovat niin ilkeitä, että he olisivat valmiita tappamaan toisiaan jopa meren pohjassa."

Säilönnyt luonnos esittää soikeaa alusta, jonka keulassa on pässi ja matala ohjaushytti, jonka keskellä on luukku. On mahdotonta selvittää muita suunnittelun yksityiskohtia.

Englantilaiset William Brun (1580) ja Magnus Petilius (1605) tajusivat ensimmäisenä idean sukellusveneestä. Niiden rakenteita ei kuitenkaan voida pitää laivoina, koska ne eivät voineet liikkua veden alla, vaan vain upposivat ja nousivat pinnalle kuin sukelluskello.

1700-luvun 20-luvulla. Englannin hoviaatelilla oli mahdollisuus kutittaa hermojaan tehden vedenalaisen matkan Thamesilla. Vuonna 1620 epätavallisen laivan rakensi tiedemies - fyysikko ja mekaanikko, Englannin kuninkaan James I:n hovilääkäri, hollantilainen Cornelius van Drebbel. Alus oli valmistettu puusta, päällystetty öljytyllä nahalla vedenpitävyyden vuoksi, pystyi upottamaan noin 4 metrin syvyyteen ja pysymään veden alla useita tunteja. Upotus ja nousu suoritettiin täyttämällä ja tyhjentämällä nahkaturkiksia. Keksijä käytti potkurina tankoa, jonka piti työntyä pois joen pohjasta ollessaan aluksen sisällä. Vakuutettuna tällaisen laitteen riittämättömästä tehokkuudesta, seuraava sukellusvene (sen nopeus oli noin 1 solmu) Drebbel varustettiin 12 tavanomaisella rullaaiolla, joista kutakin ohjasi yksi soutaja. Veden pääsyn estämiseksi veneen rungon reiät airojen kulkua varten tiivistettiin nahkarannekkeilla.

Vuonna 1634 R. Descartesin oppilas, ranskalainen munkki P. Mersen, ehdotti ensimmäistä kertaa sotilaallisiin tarkoituksiin tarkoitettua sukellusveneprojektia. Samalla hän ilmaisi ajatuksen tehdä sen kotelo metallista. Vartalon muoto terävine päineen muistutti kalaa. Aseena veneessä oli harjoituksia vihollisalusten rungon tuhoamiseksi vesiviivan alapuolella ja kaksi kummallakin puolella sijaitsevaa vedenalaista tykkiä, joissa oli takaiskuventtiilit, jotka estävät veden pääsyn veneeseen tynnyrien kautta laukauksen aikana. Projekti on pysynyt projektina.

Vuonna 1718 Moskovan lähellä sijaitsevan Pokrovskoen kylän talonpoika Efim Prokopjevitš Nikonov, joka työskenteli puuseppänä valtion omistamalla telakalla, kirjoitti Pietari I:lle osoittamassaan anomuksessa, että hän aikoo tehdä laivan, joka voisi kulkea "salaisesti". vedessä ja lähestyä vihollisen laivoja "ihan pohjan alla" ja myös "ammuksesta laivojen murskaukseen". Pietari I arvosti ehdotusta ja käski "piilossa uteliailta silmiltä" aloittaa työt ja Admiralty Colleget tehdä Nikonovista "piilotettujen alusten mestarin". Ensin rakennettiin malli, joka onnistui kellumaan, uppoutumaan ja liikkumaan veden alla. Elokuussa 1720 maailman ensimmäinen sukellusvene laskettiin salaa Galerny Dvoriin Pietarissa Galerny Dvorissa.

Millainen Nikonovin sukellusvene oli? Valitettavasti sen piirustuksia ei ole vielä löydetty, mutta epäsuorat tiedot arkistoasiakirjoista viittaavat siihen, että sillä oli noin 6 m pitkä ja noin 2 m leveä puinen kotelo, jonka ulkopuolelta oli päällystetty peltilevyillä. Alkuperäinen upotusjärjestelmä koostui useista tinalevyistä, joissa oli useita kapillaarireikiä, jotka asennettiin veneen pohjaan. Pinnoitettaessa levyjen reikien kautta erityiseen säiliöön otettu vesi poistettiin laidan yli mäntäpumpulla. Aluksi Nikonov aikoi varustaa veneen aseilla, mutta päätti sitten asentaa ilmalukon, jonka läpi aluksen ollessa veden alla avaruuspukuun pukeutunut sukeltaja (keksijän itsensä kehittämä) voisi mennä ulos ja käyttää työkaluja tuhotakseen vihollisen aluksen pohja. Myöhemmin Nikonov varusti veneen "tulisilla kupariputkilla", joiden toimintaperiaatteesta tietoa ei ole tullut meille.

Nikonov rakensi ja rakensi uudelleen sukellusveneensä useiden vuosien ajan. Lopulta, syksyllä 1724, Pietari I:n ja kuninkaallisen seurakunnan läsnäollessa se laukaistiin, mutta samaan aikaan se osui maahan ja vaurioitti pohjaa. Alus poistettiin vedestä suurella vaivalla ja Nikonov itse pelastui. Tsaari käski vahvistaa veneen runkoa rautavanteilla, rohkaisi keksijää ja varoitti virkamiehiä olemaan syyttämättä häntä häpeästä. Pietari I:n kuoleman jälkeen vuonna 1725 ihmiset eivät enää kiinnostuneet "salaisesta" laivasta. Nikonovin työvoima- ja materiaalivaatimuksia ei täytetty tai niitä viivästettiin tarkoituksella. Ei ole yllättävää, että sukellusveneen seuraavat testit päättyivät epäonnistumiseen. Lopulta Admiralty Board päätti supistaa työtä, ja keksijää syytettiin "virheellisistä rakennuksista", hän alennettiin "tavallisiksi amiraliteetin työntekijöiksi" ja vuonna 1728 hänet karkotettiin syrjäiseen Astrahanin amiraliteettiin.

Vuonna 1773 (melkein 50 vuotta Nikonovin "piilotetun laivan" jälkeen) rakennettiin Yhdysvaltoihin ensimmäinen sukellusvene, jonka keksijää David Bushnellia amerikkalaiset kutsuivat "sukelluksen isäksi". Veneen runko oli rautavanteilla sidottu tammilankkukuori, joka oli kasteltu tervahamppulla. Rungon yläosassa oli pieni kuparitorni tiivistetyllä luukulla ja ikkunoilla, joiden läpi koko miehistön yhdeksi henkilöksi yhdistänyt komentaja saattoi tarkkailla tilannetta. Ulkoisesti vene muistutti kilpikonnan kuorta, mikä näkyy sen nimessä. Turtlen alaosassa oli painolastisäiliö, joka täyttyi veden alle. Pinnalle noussut vesi säiliöstä pumpattiin pois pumpulla. Lisäksi toimitettiin hätäpainolasti - lyijypaino, joka voidaan tarvittaessa helposti irrottaa rungosta. Veneen liike ja ohjaus radalla tapahtui airojen avulla. Ase on ruutimiina, jossa on kellomekanismi (se kiinnitettiin vihollisen aluksen runkoon poralla).

D. Bushnellin sukellusvene: a - edestä katsottuna; b - sivukuva

Vuonna 1776, vapaussodan aikana, kilpikonnaa käytettiin liiketoiminnassa. Hyökkäyksen kohteena oli englantilainen 64-tykkinen fregatti Eagle. Mutta hyökkäys epäonnistui. Fregatin pohja likaantumista vastaan ​​osoittautui päällystetyksi kuparilevyillä, joita vastaan ​​pora oli voimaton.

Nautilus ja muut

1700-luvun lopulla. sukellusveneiden keksijöiden joukkoon liittyi Robert Fulton, joka tuli myöhemmin kuuluisaksi maailman ensimmäisen höyrylaivan luomisesta. Hän oli kotoisin Amerikasta, köyhän irlantilaisen siirtolaisen poikana. Nuori mies, joka piti maalaamisesta, muutti Englantiin, missä hän ryhtyi pian laivanrakennukseen, jolle hän omistautui myöhemmän elämänsä. Menestyäkseen näin monimutkaisessa asiassa vaadittiin vakavaa insinööritietoa, jonka hankkimiseksi Fulton meni Ranskaan.

Nuori laivanrakentaja teki mielenkiintoisia ehdotuksia vedenalaisten aseiden alalla. Hän kirjoitti nuoruuteensa ominaisella maksimalismilla: "Sota-alukset ovat mielestäni vanhentuneiden sotilaatottumusten jäänteitä, poliittinen sairaus, jota vastaan ​​ei ole vielä löydetty keinoja; olen vakaasti sitä mieltä, että nämä tavat on hävitettävä tehokkaita keinoja ovat miinoilla asetetut sukellusveneet".

Fultonin mieli ei ollut vain utelias, vaan myös käytännöllinen. Vuonna 1797 hän kääntyi Ranskan tasavallan hallituksen puoleen ehdotuksella: "Pidäen mielessäni Britannian laivaston tehon vähentämisen valtavan merkityksen, ajattelin mekaanisen Nautiluksen rakentamista - koneen, joka antaa minulle paljon toivoa. mahdollisuudesta tuhota heidän laivastonsa..."

Ehdotus hylättiin, mutta sitkeä keksijä saavutti yleisön ensimmäisen konsulin Napoleon Bonaparten kanssa ja kiinnosti häntä sukellusveneen ideasta.

Vuonna 1800 Fulton rakensi sukellusveneen ja sukelsi kahden avustajan kanssa 7,5 metrin syvyyteen.Vuotta myöhemmin hän laski vesille parannetun Nautiluksen, jonka runko 6,5 metriä pitkä ja 2,2 metriä leveä oli muotoiltu tylppänä keulassa. sikari. Veneen sukellussyvyys oli omaan aikaansa sopiva - noin 30 m. Keulassa oli pieni ikkunallinen ohjaushytti. Nautiluksesta tuli historian ensimmäinen sukellusvene, jossa oli erilliset potkurit pinta- ja vedenalaiseen kulkemiseen. Vedenalaisena propulsioyksikkönä käytettiin käsin pyöritettävää nelilapaista potkuria, joka salli noin 1,5 solmun nopeuden. Pinnalla vene liikkui purjeen alla 3-4 solmun nopeudella. Purjeen masto oli saranoitu. Ennen sukellusta se poistettiin nopeasti ja asetettiin kehon erityiseen uraan. Maston nostamisen jälkeen purje avautui ja laivasta tuli kuin nautilus-kuori. Tästä johtuu nimi, jonka Fulton antoi sukellusveneelleen, ja 70 vuotta myöhemmin Jules Verne lainasi kapteeni Nemon fantastista laivaa.

Uudistuksena oli vaakasuuntainen peräsin, jonka avulla venettä jouduttiin pitämään annetussa syvyydessä veden alla liikkuessa. Upotus ja nousu suoritettiin täyttämällä ja tyhjentämällä painolastisäiliö. Nautilus oli aseistettu miinalla, joka koostui kahdesta ruutitynnyristä, jotka oli yhdistetty elastisella sillalla. Miina hinattiin kaapelilla, tuotiin vihollisen aluksen pohjan alle ja räjähti sähkövirralla.

Aluksen taistelukykyä testattiin Brestin reidellä, jossa vanha sloop irrotettiin ja ankkuroitiin. Nautilus saapui reidelle purjeiden alla. Maston irrottamisen jälkeen vene syöksyi 200 metrin päähän rinteestä, ja muutaman minuutin kuluttua jyrisi räjähdys ja vesipatsas nousi rinteen tilalle.

Totta, myös puutteita paljastui, joista merkittävin oli vaakasuoran peräsimen alhainen tehokkuus vedenalaisessa asennossa erittäin alhaisesta nopeudesta johtuen, ja siksi vene oli huonosti pidetty tietyssä syvyydessä. Tämän puutteen poistamiseksi Fulton käytti ruuvia pystyakselilla.

Keksijä luopui Nautiluksen taistelukäytöstä, koska Ranskan merivoimien ministeri ei tyydyttänyt vaatimustaan ​​antaa sotilasarvot veneen miehistön jäsenille, joita ilman britit olisivat vangittuina hirttäneet heidät merirosvoiksi. Ministeri muotoili kieltäytymisen syyn purjehdusmiraalien ammattikonservatiivisuudelle tyypilliseen tyyliin: "Et voi ajatella asepalveluksessa olevia ihmisiä, jotka käyttävät niin barbaarisia keinoja vihollisen tuhoamiseen." Tällaisessa muotoilussa on vaikea vetää rajaa ritarillisuuden ja uuden aseen ansioiden ymmärtämättömyyden välille.

Fulton meni Englantiin, missä pääministeri W. Pitt otti hänet lämpimästi vastaan. Onnistuneet kokeet laivojen räjähdyksillä eivät niinkään rohkaisseet, vaan hämmentyivät Britannian amiraliteettia. Loppujen lopuksi "meren emäntällä" oli noina aikoina maailman tehokkain laivasto, koska hänen laivastopolitiikkaansa ohjasi periaate laivastonsa kaksinkertaisesta ylivoimasta seuraavan voimakkaimman merivoiman laivastosta. . Fulton sanoi, että sukellusveneen taistelukyvyn toisen esittelyn jälkeen, kun Dorothean priki räjäytettiin, yksi Englannin laivaston arvovaltaisimmista merimiehistä Lord Jervis sanoi: meren ylivalta, ja joka onnistuessaan voi riistää hänelle tästä ylivallasta."

Mutta Pitt ei suinkaan ollut yksinkertainen. Hänen aloitteestaan ​​Admiraliteetti tarjosi Fultonille elinikäistä eläkettä sillä ehdolla, että ... unohtaa hänen keksintönsä. Fulton hylkäsi tarjouksen närkästyneenä ja palasi kotimaahansa Amerikkaan, missä hän rakensi ensimmäisen käytännöllisen melahöyrylaivan Claremontin, joka ikuisti hänen nimensä.

1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla. yrityksistä luoda sukellusvene ei ollut pulaa. Sukellusveneet, jotka osoittautuivat epäonnistuneiksi, rakensivat ranskalaiset Mozheri, Caster, Jean Petit ja espanjalainen Severi, joista kaksi viimeksi mainittua kuolivat testien aikana.

Sukellusveneen alkuperäisen projektin kehitti vuonna 1829 Venäjällä Kazimir Chernovsky, joka oli vangittu Shlisselburgskajassa. linnoitus. Liikkujana hän ehdotti terätankoja - työntöjä, jotka vedettäessä laivaan, terät taittuivat ja ojennettuna ne avautuivat sateenvarjoina painottaen vettä. Mutta useista rohkeista teknisistä ratkaisuista huolimatta sotaosasto ei ollut kiinnostunut hankkeesta, koska keksijä oli poliittinen rikollinen.

Vuoden 1812 isänmaallisen sodan aktiivinen osallistuja, tunnettu venäläinen insinööri, kenraaliadjutantti Karl Andreevich Schilder, jätti huomattavan jäljen sukellusveneiden laivanrakennukseen. Hän on kirjoittanut useita projekteja ja parannuksia. 1800-luvun 30-luvulla. Schilder kehitti sähköisen menetelmän vedenalaisten miinojen hallintaan, jonka onnistuneet kokeet antoivat hänelle ajatuksen sukellusveneestä.

Vuonna 1834 Pietarissa Aleksandrovskin valimossa (nykyinen Proletarsky Zavod-yhdistys) rakennettiin Schilderin projektin mukaan sukellusvene, jonka uppouma oli noin 16 tonnia ja jota pidetään Venäjän sukellusvenelaivaston esikoisena ja maailman ensimmäisenä. metallinen sukellusvene. Sen runko on 6 m pitkä, 2,3 m leveä ja noin 2 m korkea valmistettu 5 mm kattilaraudasta. Liikkujana käytettiin lyöntejä, jotka tehtiin vesilintujen tassujen tapaan ja sijoitettiin pareittain kummallekin puolelle. Eteenpäin liikkuessa vedot taitettiin ja taaksepäin liikkuessa ne avautuivat korostaen. Jokaista iskua ohjasi käyttökahvan heilautus aluksen sisältä. Vetolaitteen rakenne mahdollisti kulmaa muuttamalla iskujen heilahduksen, ei vain varmistamaan veneen suoraviivaista liikettä, vaan myös sen pintaa tai upottamista. Innovaatio oli "optinen putki" - nykyaikaisen periskoopin prototyyppi, jonka Schilder suunnitteli käyttämällä "horizonoskoopin" ideaa M.V. Lomonosov.

Vene oli aseistettu sähkömiinalla, joka oli suunniteltu toimimaan etäisyyden päässä vihollisen aluksista, sekä ohjuksista, jotka laukaistiin kahdesta aluksella sijaitsevasta kolmiputkiisesta raketinheittimestä. Raketit sytytettiin sähkösulakkeilla, joihin virta johdettiin galvaanisista kennoista. Vene saattoi ampua raketteja pinnasta ja vedenalaisista paikoista. Se oli ensimmäinen ohjusase laivanrakennuksen historiassa, josta meidän aikanamme on tullut tärkein ase sodan strategiassa ja taktiikoissa merellä.

Schilderin sukellusvene kahdeksan hengen miehistöineen, jota johti upseeri Shmelev, lähti 29. elokuuta 1834 kokeisiin. Venäjän historian ensimmäinen vedenalainen matka on alkanut. Vene ohjasi alla. vettä ja pysäytettiin upotettuna alkuperäisen mallin ankkurin avulla. Raketinheittimiä on testattu onnistuneesti. Schilderille on myönnetty lisärahoitusta ja se kehittää uuden sukellusveneen hanketta. Sen runko oli myös tehty raudasta ja siinä oli säännöllinen lieriömäinen muoto, jossa oli terävä keulapää, joka päättyi pitkään koukkupuuhun ja metalliseen harppuunaan, johon oli asetettu ripustettu miina. Pudotettuaan harppuunan vihollisen laivan kylkeen vene vetäytyi taaksepäin turvalliselle etäisyydelle. Kaivos räjähti sähkösulakkeella, johon virta johdettiin galvaanisesta kennosta johdon kautta. Sukellusveneen testit päättyivät Kronstadtin reidelle 24. heinäkuuta 1838 kohdealuksen räjähdyksen esittelyyn.

Schilderin sukellusveneillä oli erittäin merkittävä haittapuoli: niiden nopeus ei ylittänyt 0,3 solmua. Keksijä ymmärsi niin alhaisen nopeuden sota-alukselle sopimattomuuden, mutta hän tajusi myös, että "lihas"-moottoria käytettäessä hänen luomiensa sukellusveneiden nopeus ei pystyisi kasvamaan.

Toteutumaton toivo

Vuonna 1836 venäläinen akateemikko Boris Semenovich Yakobi loi maailman ensimmäisen sähköveneen, jossa oli siipipyörät, joita pyöritti galvaanisten kennojen akulla toimiva sähkömoottori. Testejä suorittanut komissio totesi keksinnön suuren merkityksen, mutta kiinnitti huomiota aluksen erittäin alhaiseen nopeuteen - alle 1,5 solmua. Ajatus sähkölaivasta vaarantui. Komission jäsenet tulivat Jacobin avuksi - insinööri kenraaliluutnantti A.A. Sablukov ja laivanrakentajien kapteeni S.O. Burachek, joka väitti, että pointti ei ole sähkövoimassa, vaan pyörillä varustetun propulsiojärjestelmän alhaisessa hyötysuhteessa. Komission kokouksessa Burachek ehdotti Sablukovin tukemana sähkölaivan souturenkaiden korvaamista vesisuihkulla, jota hän kutsui "vesivirtaukseksi". Toimikunnan jäsenet hyväksyivät ehdotuksen, mutta sitä ei koskaan toteutettu.

Vesitykki, kuten siipipyörä ja potkuri, kuuluu suihkukoneistojärjestelmiin. Vesitykin työkappale (pumppu, potkuri) antaa veteen suuren nopeuden, jolla se heitetään suuttimen kautta perään suihkusuihkuna ja muodostaa alusta liikuttavan pysäytyksen.

Ensimmäisen patentin vesisuihkulle saivat vuonna 1661 englantilaiset Thugud ja Hayes, mutta keksintö jäi paperille. Vuonna 1722 heidän maanmiehensä Allen ehdotti "vettä laivojen liikkumiseen, joka heitetään perästä tietyllä voimalla mekanismin avulla". Mutta mistä tällainen mekanismi tuolloin löytyi? 1830-luvulla maanpaossa dekabristilainen merimies M.A. Bestuzhev ja jopa kehitti alkuperäisen suunnittelun ...

Epäonnistuttuaan varustamaan Jacobin sähkölaivaa vesisuihkupropulsiolla, A.A. Sablukov, joka osallistui aktiivisesti Schilderin sukellusveneiden kokeisiin, ehdotti nopeuden lisäämistä toisen veneensä varustamiseksi hänen suunnittelemallaan vesisuihkulla, joka oli veneen rungon sisällä kaksi tulo- ja poistokanavaa keskipakopumpulla. vaakasuorassa siipipyörässä, jota käyttää höyrykone. Schilder hyväksyi tarjouksen, ja syksyyn 1840 mennessä vene varustettiin uudelleen, mutta varojen puutteen vuoksi mekaanisesta pumppukäytöstä jouduttiin luopumaan ja korvata se manuaalisella.

Maailman ensimmäisen vesisuihkusukellusveneen testit suoritettiin Kronstadtissa, ja ne päättyivät epäonnistumiseen. Veneen nopeus ei noussut, eikä pumppua käsin pyöritettäessä voinut toisinkaan olla. Kuitenkin laivaston pääesikunnan päällikkö, amiraali A.S. Menshikov ei halunnut kuulla jatkotyöstä aluksen viimeistelyssä. Merenkulkulaitos on lopettanut töiden tukemisen. Ei saanut tukea laivaston ylemmillä alueilla, koska hän tiesi hovimiesten pilkan, jotka antoivat hänelle lempinimen lukuisista aikaansa edellä olevista projekteista, "epäkeskinen kenraali", K.A. Schilder lopetti tekniset etsinnät laivaston aseiden alalla ja omistautui kokonaan palvelutoiminnalle insinöörijoukkoissa, joita hän johti elämänsä loppuun mennessä.

Helmikuun 1. päivänä 1851 yksi sukellusharrastajista, baijerilainen Wilhelm Bauer, testasi Kielin satamassa ensimmäistä Brandtaucher-sukellusvenettä, jonka uppouma oli 38,5 tonnia ja jonka voimanlähteenä oli käsin pyöritettävä potkuri. Testit päättyivät melkein katastrofiin. 18 metrin syvyydessä vene puristui ja miehistö pääsi vaivoin ulos sivusuun kautta. Molemmat seuralaiset paranivat ikuisesti jopa ajatuksesta laitesukelluksesta, mutta ei itse Bauer, joka ei ollut vielä luonut enemmän tai vähemmän sopivaa venettä, ennusti kiihkeästi: "... Monitorit, taistelulaivat jne. ovat nyt vain surullisia jälkiä vanhentuneesta laivastosta."

Kaikki osoittautui paljon monimutkaisemmaksi, mitä keksijä ilmeisesti ajatteli useammin kuin kerran päästäkseen pois upotetun Brandtaucherista, mutta Bauerilta ei puuttunut sinnikkyyttä. Kun Baijerin hallitus kieltäytyi rakentamasta uutta sukellusvenettä, hän tarjosi palvelujaan Itävaltaan, Englantiin ja Yhdysvaltoihin, mutta ei saanut tukea sielläkään. Ja vain Venäjän hallitus, joka oli huolissaan Krimin sodan aikana ilmenneen laivaston teknisestä jälkeenjääneisyydestä, reagoi suotuisasti baijerilaisen ehdotukseen ja teki hänen kanssaan vuonna 1885 sopimuksen sukellusveneen rakentamisesta. Neljä kuukautta myöhemmin alus rakennettiin, mutta Bauer vältti osoittamasta taistelukykyään, vaikka siellä oli lähes rajoittamaton mahdollisuus hyökätä Kronstadtia estävää englantilais-ranskalaista laivastoa vastaan. Lisäksi hän saavutti kokeiden siirtämisen keväälle 1856, eli siihen aikaan, jolloin vihollisuudet loppuivat. Syy kiristykseen selvisi testien alussa. Sukellusvene ohitti noin 25 metriä 17 minuutissa ja ... pysähtyi "potkurin liikkeelle saaneiden ihmisten täydellisen uupumukseen". Myöhemmin hän upposi, ja Bauerin seuraava ehdotus rakentaa vedenalainen korvetti Venäjän laivastolle hylättiin päättäväisesti. Palattuaan kotimaahansa Bauer jatkoi kekseliäisyyttään, mutta edeltäjänsä tavoin hän ei koskaan luonut sopivaa sukellusvenettä.

Höyryä ja ilmaa

Pienitehoinen "lihas"-moottori oli ylitsepääsemätön este sukellusveneiden keksijöille. Ja vaikka 1700-luvun lopulla. Glasgow-mekaanikko James Watt keksi höyrykoneen, sen käyttö sukellusveneessä viivästyi useita vuosia useiden ongelmien vuoksi, joista tärkein oli ilman syöttö polttoaineen polttamiseksi höyrykattilan uunissa, kun vene oli veden alla. Pääasiallinen, mutta ei ainoa. Joten koneen käytön aikana kulutettiin polttoainetta ja vastaavasti sukellusveneen massa muuttui, ja loppujen lopuksi sen on oltava aina valmis sukeltamiseen. Miehistön viipymistä veneessä haittasivat lämmön vapautuminen ja myrkylliset kaasut.

Höyrykoneella varustetun sukellusveneprojektin kehitti ensimmäisen kerran vuonna 1795 ranskalainen vallankumouksellinen Armand Mezieres, mutta hänen maanmiehensä tohtori Prosper Peyern rakensi sellaisen aluksen vasta 50 vuotta myöhemmin vuonna 1846. Veneen alkuperäisessä voimalaitoksessa, nimeltään Hydrostat, koneeseen syötettiin höyryä kattilasta, jonka hermeettisesti suljetussa uunissa poltettiin erityisesti valmistettua polttoainetta - nitraatin ja hiilen seoksen puristettuja brikettejä, joista vapautui tarvittava happea palamisen aikana. Samaan aikaan uuniin syötettiin vettä. Vesihöyry ja polttoaineen palamistuotteet lähetettiin höyrykoneeseen, josta työn päätyttyä ne poistettiin takaiskuventtiilin kautta laidan yli. Näyttäisi siltä, ​​että kaikki on hyvin. Mutta nitraatin (typpioksidin) kosteuden läsnäollessa muodostui typpihappoa - erittäin aggressiivista yhdistettä, joka tuhosi kattilan ja koneen metalliosat. Lisäksi palamisprosessin hallinta samanaikaisella veden syöttämisellä tulipesään osoittautui erittäin vaikeaksi, ja höyry-kaasuseoksen poistaminen syvyydessä yli laidan oli ratkaisematon ongelma. Lisäksi seoksen kuplat eivät liuenneet meriveteen ja paljastavat sukellusveneen.

Peyernin epäonnistuminen ei pelottanut seuraajia. Amerikkalainen Philippe Lodner rakensi jo vuonna 1851 sukellusveneen höyrykonevoimalaitoksella. Mutta keksijällä ei ollut aikaa saattaa asiaa loppuun. Erään Erie-järvellä tehdyn sukelluksen aikana vene ylitti sallitun syvyyden ja puristui hautautuen miehistön ja Philippsin kanssa järven pohjaan.

Höyrykoneen käytön ongelman edessä sukellusveneessä jotkut keksijät valitsivat polun luodakseen rakenteita, jotka ovat väliasemassa sukellusveneen ja pinta-aluksen välillä. Tällaiset puolisukellusveneet, joissa on hermeettisesti suljettu runko ja sen yläpuolella kohoava putki, voitaisiin sijoittaa putken korkeuden rajoittamaan syvyyteen, jossa sijaitsi kaksi kanavaa - ilmakehän ilman syöttämiseksi kattilan uuniin ja poistoon palamistuotteista. Höyryvasaran keksijä, englantilainen James Nesmith rakensi samanlaisen sukellusveneen vuonna 1855, mutta se osoittautui useiden suurten puutteiden vuoksi käyttökelvottomaksi.

Venäjän merivoimien ministeriö vastaanotti monia alkuperäisiä sukellusvenesuunnitelmia Krimin sodan aikana 1853-1856, jolloin isänmaallinen innostus toimi sysäyksenä monien sotatekniikan alueiden asiantuntijoiden luovalle aloitteelle. Vuonna 1855 laivaston koneinsinööri N.N. Spiridonov esitteli merenkulkutieteelliselle komitealle hankkeen sukellusveneestä, jossa oli 60 hengen miehistö ja joka oli varustettu suihkukoneistolla, jonka mäntäpumppuja käytettiin paineilmalla. Ilmaa molempiin pneumaattisiin moottoreihin oli määrä syöttää pintasaattaja-alukseen asennetun ilmapumpun letkun kautta. Hanke todettiin vaikeaksi toteutettavaksi ja tehottomana.

Yritetään ratkaista vedenalaisen moottorin ongelma paineilmalla, lahjakas venäläinen keksijä Ivan Fedorovich Aleksandrovsky osoittautui menestyneemmäksi. Kesäkuussa 1863 Petersburg Carr and McPherson -telakan (nykyinen Baltian telakka, joka on nimetty Sergo Ordzhonikidzen mukaan) aitassa tapahtui laivan laskemisen yhteydessä tavallinen herätys, mutta huomio kiinnitettiin siihen, että telakan vartijat oli sijoitettu sisäänkäynti vajaan, estää pääsyn siihen. vieraita. Syksyllä siellä oli jo nousemassa outo laiva, toisin kuin yksikään tehtaan rakentamista monista. Karamaisessa rungossa ei ollut kantta tai mastoja. Tämä oli toinen I. F. Aleksandrovskin suunnittelema sukellusvene. Ensimmäistä ei rakennettu...

Ivan Fedorovitš Aleksandrovski

Nuoruudessaan Aleksandrovski rakasti maalaamista eikä ilman menestystä. Vuonna 1837 Taideakatemia myönsi hänelle "ei-luokkataiteilijan" arvonimen ja Aleksandrovski aloitti itsenäisen työelämän piirtämisen ja luonnostelun opettajana lukiossa. Samaan aikaan nuori taiteilija kiintyi vastustamattomasti teknisiin tieteisiin ja tyypillisellä sinnikkyydellä hallitsi itsenäisesti tietoa erityisesti kolloidikemian, optiikan ja mekaniikan aloilta.

1800-luvun puolivälissä. Euroopassa vastasyntynyt valokuvaus tuli muodikkaaksi, ja Aleksandrovski vei mukanaan uudesta liiketoiminnasta. 50-luvun alussa hän lopulta jätti opettamisen ja avasi valokuvastudion. Tästä lähtien hänen käyntikorttinsa oli listattu: Ivan Fedorovitš Aleksandrovski, taiteilija-valokuvaaja, oma studio, Pietari, Nevski prospekt, 22, apt. 45. Syvä tietämys valokuvauksen alan lisäksi myös siihen liittyvästä kemiasta ja optiikasta antoi Aleksandrovskille mahdollisuuden saavuttaa suurta menestystä uudessa liiketoiminnassa ja teki valokuvastudiosta pääkaupungin parhaan, mikä muuttui erittäin kannattavaksi yritykseksi. Mutta tämä mies ei elänyt pelkästään leivästä. Aleksandrovsky jatkaa luonnontieteiden opiskelua, on kiinnostunut tekniikan eri aloista ja erityisesti laivanrakennuksesta. Käännekohta hänen kohtalossaan oli vuosi 1853, jolloin Aleksandrovski vieraili kesällä vähän ennen Krimin sodan alkamista Lontoossa valokuvaajana, missä hän ei vain nähnyt valtavan höyrylaivan armadan, vaan myös kuuli useammin kuin kerran. että valmistavan laivueen oli tarkoitus marssia Krimin rannoille, jotta "opettaisi venäläiset". Tietäen Venäjän Mustanmeren laivaston alhaisen teknisen tason, joka koostui pääasiassa purjelaivoista, Ivan Fedorovich ei voinut jäädä välinpitämättömäksi ja päätti luoda sukellusveneen.

Projekti oli melkein valmis, kun Aleksandrovski sai tietää aiemmin mainitun Bauer-sukellusveneen rakentamisen alkamisesta Venäjän meriministeriön kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Huolimatta tähän mennessä käytetyistä ponnisteluista ja resursseista, Aleksandrovsky kehittää uutta alkuperäistä sukellusveneprojektia paineilmalla toimivilla moottoreilla, johon hän houkuttelee huomattavan asiantuntijan pneumaattisten moottoreiden alalla S.I. Baranovsky.

Vuonna 1862 meren tieteellinen komitea hyväksyi hankkeen, ja vuonna 1863 alus laskettiin.

Sukellusvene, jonka uppouma oli 352/362 tonnia, oli varustettu yhdellä kaksiakselisella voimalaitoksella pinta- ja vedenalaiseen navigointiin, joka koostui kahdesta pneumaattisesta moottorista, joiden kapasiteetti oli 117 litraa. Kanssa. jokaisella on veto omaan potkuriinsa. Ilmansyöttö, joka on puristettu paineeseen 60-100 kg/cm2, varastoitiin 200 sylinteriin, joiden tilavuus oli noin 6 m3, jotka olivat paksuseinäisiä teräsputkia, joiden halkaisija oli 60 mm, ja keksijän laskelmien mukaan. , sen piti varmistaa veneen vedenalainen purjehdus 6 solmun nopeudella 3 h. Paineilman täydentämiseksi veneeseen toimitettiin korkeapainekompressori. Pneumaattisissa moottoreissa käytetty ilma syötettiin osittain veneeseen miehistön jäsenten hengittämistä varten ja osittain poistettiin laidan yli putken kautta, jossa on takaiskuventtiili, joka estää veden pääsyn moottoreihin, jos ne pysähtyvät veneen ollessa veden alla.

Alkuperäisen voimalaitoksen lisäksi Aleksandrovsky toteutti projektissa useita muita edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja. Erityisesti on mainittava ensimmäinen painolastiveden puhallus paineilmalla pinnoitukseen, jota on käytetty tähän mennessä yli sata vuotta kaikkien maiden sukellusveneissä. Yleensä tämä tapahtuu seuraavasti.

Painolastisäiliön täyttämiseksi merivedellä sen alaosassa on kingstones tai yksinkertaisesti reikiä ja yläosassa tuuletusventtiilit. Kun Kingstones ja tuuletusventtiilit ovat auki, ilma poistuu säiliöstä vapaasti ilmakehään, merivesi täyttää säiliön ja sukellusvene uppoaa. Pinnoitettaessa painolastitankkeihin suljetuilla tuuletusventtiileillä syötetään paineilmaa, joka avoimien kuningaskivien kautta puristaa vettä ulos säiliöstä.

Aleksandrovski-sukellusveneen aseet olivat kaksi kelluvaa miinaa, jotka yhdistettiin joustavalla sillalla. Miinat sijoitettiin veneen rungon ulkopuolelle. Veneen sisältä luovutettuaan miinat kelluivat ylös ja peittivät vihollisen aluksen pohjan molemmilta puolilta. Räjähdys tapahtui galvaanisten kennojen akun sähkövirralla sen jälkeen, kun vene oli vetäytynyt turvalliselle etäisyydelle hyökkäyksen kohteesta.

Kesällä 1866 sukellusvene siirrettiin Kronstadtiin testattavaksi. Niiden kurssissa havaittujen puutteiden vuoksi sitä testattiin usean vuoden ajan, jonka aikana suunnitteluun tehtiin merkittäviä muutoksia. Mutta joitain puutteita ei voitu poistaa. Veneen nopeus veden alla ei ylittänyt 1,5 solmua ja matkalentomatka oli noin 3 mailia. Näin pienellä nopeudella vaakasuuntaiset peräsimet osoittautuivat tehottomiksi. Kaikilla vaakasuuntaisilla peräsimeillä varustetuilla sukellusveneillä, Nautiluksesta alkaen, oli tämä haittapuoli (vaakasuuntaiset peräsimet, joiden tehokkuus on suunnilleen verrannollinen nopeuden neliöön, eivät varmistaneet veneen pitämistä tietyssä syvyydessä).

Aleksandrovskin sukellusvene hyväksyttiin valtionkassaan ja värvättiin miinaryhmään. Päätettiin kuitenkin sen soveltumattomuudesta sotilaallisiin tarkoituksiin ja epätarkoituksenmukaisuudesta jatkaa puutteiden poistamista. Jos voi olla samaa mieltä päätöksen ensimmäisestä osasta, niin toinen oli kiistanalainen, ja voidaan ymmärtää keksijää, joka muistaen välinpitämättömyyden meriministeriön alukseensa kirjoitti katkerasti: "Äärimmäiseksi pahoitteluni minun täytyy sanoa, että sen jälkeen en ole vain tavannut merivoimien ministeriön myötätuntoa ja tukea, vaan jopa kaikki työ veneen korjaamiseksi lopetettiin kokonaan."

Daavid murskaa Goljatin

Sillä välin perustutkimus S.I. Baranovsky paineilman käytännön käytössä voimalaitoksissa ei jäänyt huomaamatta ulkomailla. Vuonna 1862 Ranskassa rakennettiin kapteeni 1. luokan Bourgeoisin ja insinööri Brunin hankkeen mukaan sukellusvene "Plonger", jonka uppouma oli 420 tonnia ja jossa oli 68 hv:n pneumaattinen moottori pinta- ja uppokäyttöön. kanssa., joka muistuttaa monella tapaa Aleksandrovskin laivaa. Testitulokset olivat vielä heikommat kuin Aleksandrovskin veneen. Alhainen nopeus, vaakasuuntaisten peräsimien tehottomuus, ilmakuplien jälkiä ...

Plongeran testeihin osallistui venäläinen insinööri, kenraalimajuri O.B. Gern, joka oli kiinnostunut sukellusasioista, mutta sotilastekniikan osaston tilauksesta suunnitteli kolme sukellusvenettä. Niistä kahta ohjattiin käsin pyöritettävällä potkurilla ja kolmatta kaasumoottorilla. Mutta mikään veneistä ei vastannut odotuksia, ja Gern kehitti Plongeur-testien kokemusten perusteella projektin alkuperäiselle sukellusveneelle, jonka uppouma oli noin 25 tonnia. Laivan voimalaitos koostui kaksisylinterisestä höyrykoneesta, jonka kapasiteetti oli 6 litraa. kanssa., vastaanottaa höyryä, jonka paine on 30 kgf / cm2, kattilasta, joka on sovitettu toimimaan kiinteillä ja nestemäisillä polttoaineilla. Kun vene oli pinnalla, kone toimi höyryllä puulla tai puuhiilellä lämmitetystä kattilasta ja veden alla paineilmalla paineilmamoottoritilassa tai kattilasta, jota varten uuni suljettiin ennen upottamista ja Siinä poltettiin hitaasti palavia polttoainebrikettejä, joista vapautui palamisen aikana happea. Lisäksi varavaihtoehtona upotusasennossa kattilaa voitiin lämmittää tärpätillä, joka ruiskutettiin uuniin paineilmalla tai hapella.

Sukellusvene O.B. Gerna oli merkittävä askel eteenpäin. Sen metallinen karan muotoinen runko oli jaettu kahdella laipiolla kolmeen osastoon. Vene oli varustettu ilman regenerointijärjestelmällä, joka koostui keskiosaston ruumassa sijaitsevasta kalkkisäiliöstä; tuuletin, joka pumppaa ilmaa säiliön läpi; kolme happisylinteriä, joita lisätään ajoittain puhdistettuun ilmaan.

Sukellusvene rakennettiin vuonna 1867 Aleksandrovskin valimossa Pietarissa. Italiassa Kronstadtin lammikossa suoritetut aluksen testit kestivät kuitenkin yhdeksän vuotta. Tänä aikana Gern teki useita parannuksia. Mutta vene saattoi uida veden alla vain ilmamoottorin alla, koska kattilan tulipesää ei ollut mahdollista tiivistää. Tämän ja joidenkin muiden puutteiden poistamiseksi vaadittiin varoja, joita sotilastekniikan osasto leikkasi kaikin mahdollisin tavoin.

Sillä välin laitesukelluksen historiassa tapahtui merkittävä tapahtuma. Ennen sisällissotaa 1861-1865. Yhdysvalloissa sukellusveneiden rakentamiseen ei kiinnitetty juuri mitään huomiota. Sodan syttyessä eteläiset julistivat avoimen kilpailun parhaasta sukellusvenesuunnittelusta. Esitetyistä hankkeista etusija annettiin insinööri Aunleyn sukellusveneelle, jonka johdolla rakennettiin sarja pieniä, lieriömäisiä, teräväpäisiä rautaveneitä, joiden pituus oli noin 10 m ja leveys noin 2 m. Ensimmäinen vene oli nimettiin Daavid raamatullisen nuoren Daavidin mukaan, joka voitti jättiläisen Goljatin ... Goljatit tarkoittivat tietysti pohjoisen pinta-aluksia. David oli aseistettu tankomiinalla, jonka sähkösulake räjähti veneen sisältä. Miehistö koostui yhdeksästä henkilöstä, joista kahdeksan pyöritti kampiakselia potkurilla. Upotussyvyys pidettiin vaakasuuntaisilla peräsimeillä. Itse asiassa nämä olivat puoliksi upotettavia aluksia, joiden liikkeen aikana vedenpinnan yläpuolelle jäi vedenalaisessa asennossa tasainen kansi.

Kaavioesitys sukellusvenetyypistä "David"

Lokakuussa 1863 tämän sarjan vene hyökkäsi pohjoisen ankkuroitua taistelulaivaa vastaan, mutta räjähdys tapahtui ennenaikaisesti ja se kuoli. Neljä kuukautta myöhemmin Hanleyn vene teki samanlaisen yrityksen, mutta ohi kulkeneen höyrylaivan aallon seurauksena hän kaatoi jyrkästi, kauhisi vettä ja upposi. Vene nostettiin ylös ja korjattiin. Mutta paha kohtalo ajoi häntä takaa. David-luokan veneillä oli riittämätön vakaus, minkä seurauksena yöllä ankkurissa ollut Hanley yhtäkkiä kaatui. Vene kunnostettiin jälleen. Aunleyn onnettomuuksien syiden selvittämiseksi suoritettiin laajoja testejä, joiden aikana Hunley upposi jälleen koko miehistön ja keksijän kanssa. Seurasi toinen nousu ja korjaus, jonka jälkeen 17. helmikuuta 1864 Hanleysta tuli tapahtuman sankari, josta "sisällissodan merihistoriassa" kirjoitetaan:

"Tammikuun 14. päivänä merivoimien ministeri kirjoitti vara-amiraali Dahlgornille, Charlestonin edustalla olevan laivaston komentajalle, että hänen saamiensa tietojen mukaan konfederaatit olivat laskeneet vesille uuden aluksen, joka pystyy tuhoamaan hänen koko laivastonsa... ankkuri Charlestonin edessä, tuhoutui seuraavissa olosuhteissa: noin kello 8 tuntia 15 minuuttia illalla 50 jaardin päässä aluksesta nähtiin epäilyttävä esine. Varoitti etukäteen ja siinä oli kuvaus uusista "helvetin" koneista tiedoineen parhaalla tavalla päästä eroon niistä. Vahtipäällikkö käski vapauttaa ankkuriköydet, asettaa koneen pystyyn ja kutsua kaikki paikalle. Mutta valitettavasti se oli liian myöhäistä... Sata kiloa ruutia lopussa. napa riitti tuhoamaan vahvimman taistelulaivan." Totta, itse vene ei välttynyt uhrinsa kohtalolta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, Hanleylla ei ollut aikaa vetäytyä turvalliselle etäisyydelle ja hänet vedettiin taistelulaivaan reiän läpi pursuavan veden mukana. Mutta Daavid murskasi Goljatin. Housatonikin kuolema aiheutti resonanssia eri maiden laivastoosastoilla ja kiinnitti huomion aseisiin, joita monet eivät viime aikoihin asti ottaneet vakavasti.

Kiinnitä vihollisen aluksen alle poran avulla miina sen pohjaan ja käynnistä sitten kellokone ja vetäydy turvalliselle etäisyydelle. Kotimaisissa ja ulkomaisissa kirjoissa laitesukelluksen kehityksen historiasta annetaan yleensä kuvia Buchnelin veneistä, joissa on kaksi potkurityyppiä. Tarkastellaanpa näitä lukuja tarkemmin. Ylemmässä piirustuksessa (luultavasti alkuperäisestä piirroksesta) suunnilleen ...

Luutnantti Beklemishev. He saivat työpaikan kokeelliseen laivanrakennusaltaaseen, jossa he kehittivät "hävittäjä nro 113" -projektin - se oli Dolphin-sukellusveneen etunimi (sukellusveneiden luokkaa ei vielä ollut Venäjän laivastossa). Toukokuun 3. päivänä 1901 edellä olevassa kokoonpanossa toimikunta esitteli kehittämänsä hankkeen laivanrakennusalan ylitarkastajalle. Heinäkuussa 1901...

Sukellusvene on alus, joka pystyy sukeltamaan veden alle ja olemaan veden alla pitkään sekä suorittamaan tiettyjä sotilaallisia operaatioita. Sukellusveneitä käytetään sotilaskäytännöissä sekä tiedustelu- että taistelutarkoituksiin. Rauhanomaisiin tarkoituksiin laivoja käytetään laajalti tutkimusmatkoilla.

Ensimmäiset yritykset

Sukellusveneiden historia on erittäin syvä. Mainitsin myös samanlaiset rakenteet, mutta hylkäsin ajatuksen peläten tuhoavan voiman käyttöä vedenalaisessa maailmassa. Historiallisten tietojen mukaan Aleksanteri Suuri yritti käyttää jotain vedenalaisen kellon kaltaista tiedusteluun. Zaporozhyen kasakat käyttivät erityisiä lokkeja, jotka pystyivät toimimaan ylösalaisin.

Ensimmäinen sukellusvene ilmestyi 1600-luvun Lontoossa, ja sen keksi fyysikko ja mekaanikko Corneille van Drebbel. Yksikön saattamiseksi toimintakuntoon tarvittiin 3 upseeria ja 12 soutajaa.

Cornelius van Drebbelin sukellusvene

Vuonna 1634 jesuiitta Mersen kuvaili sukellusveneen suunnittelua, joka oli hyvin samanlainen kuin nykyaikainen versio.

David Bushnell, amerikkalainen keksijä, rakensi sukellusvenemallin vuonna 1776 ensimmäistä kertaa hyökätäkseen vihollista vastaan. Vene sai nimen "Turtles" laivan kahden puolikkaan ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi, jotka ovat hitsattu yhteen ja muistuttavat kilpikonnan kuorta. Yläosassa oli kupoli lasilla. Ensimmäisellä hyökkäysyrityksellä brittiläinen laivasto kuitenkin tuhosi veneen.

Sukellusvenesuunnittelijoiden onnistumiset ja epäonnistumiset

Vuonna 1800 Robert Fulton suunnitteli hyvän mallin 3-miehen sukellusveneestä ja esitteli sen Bonapartelle. Aluksen lukuisat ja kalliit testit näyttivät kuitenkin Napoleonille hyödyttömiltä, ​​ja hän hylkäsi tämän idean.

Piirustus Robert Fulton

Vuonna 1810 keksittiin vene 9 hengelle, mutta se kuoli yhdessä kokeessa. Ensimmäinen ohjus laukaistiin sukellusveneestä vuonna 1834 testatun venäläisen keksijän Schilderin veneestä. Hänen soutuvälineensä muistuttivat epämääräisesti ankan tassuja.

Vuonna 1845 kehitetty Peyerne-hydrostaatti oli ensimmäinen, joka käytti paine-eroja veneessä. Seuraavan 10 vuoden aikana venettä käytettiin vedenalaisten kivien poistamiseen.

Ensimmäinen sukellusvene, joka osallistui menestyksekkäästi taisteluihin, oli amerikkalainen Hunley. Hänellä oli useita painolastitankkeja, jotka täytettiin vedellä upottamista varten ja puhallettiin käsin nousua varten. Veneen kiireellistä nostamista pintaan varten toimitettiin rautapainot, jotka oli kiinnitetty pohjaan. Veneen potkuria pyöritti 7 merimiestä. Vuonna 1864 sukellusvene upposi räjähdyksestä ennen kuin upposi vihollisen sloopin.

Ensimmäinen venäläinen sukellusvene rakennettiin Baltian telakalla Ivan Aleksandrovskin piirustusten mukaan vuonna 1866.

1900-luvun alussa sukellusveneet alkoivat esiintyä aktiivisesti monien maailman maiden asevoimissa.

Venäjän ensimmäinen sukellusvene, joka rakennettiin vuonna 1721, oli nimeltään "Piilotettu laiva", ja se näytti ulkonäöltään enemmän viinin säilytystynnyriltä kuin sukellusveneeltä.

Ajatus ensimmäisen sukellusveneen luomisesta tuli Moskovan lähellä sijaitsevan talonpojan ja osa-aikaisen itseoppineen keksijän Efim Prokopjevitš Nikonovin mieleen. Useamman yrityksen jälkeen hän onnistui tavoittamaan Pietari Suuren ja vakuuttamaan tsaarin sinetöidyn veneen tarpeesta - "... Teen sotilastilaisuutta varten vihollisille miellyttävän laivan, joka merellä, hiljaisena aikana, murskaa laivoja ... salaa aivan pohjan alla... "- kirjoitti Nikonov vetoomuksen Pietarille.

Vuonna 1720 tsaarin kanssa käydyn henkilökohtaisen keskustelun jälkeen keksijä määrättiin - " piiloutumassa uteliailta katseilta", Tee ensin toimiva malli ensimmäisestä sukellusveneestä:" ei siinä määrin, että se heikentäisi laivaa merellä, vaan todistuksen vuoksi ja koetusjoessa».

Pietari Suuren määräyksellä Admiraliteettilautakunta ylensi tammikuun alussa Efim Nikonovin "piilotettujen alusten päälliköksi", ja jo 31. tammikuuta 1720 tsaarin määräyksen mukaisesti Admiraliteettilautakunta teki päätöksen: " Lähetä talonpoika Efim Nikonov kenraalimajuri Golovinin toimistoon ja tilaa mallilaiva, jota varten tarvitaan metsät ja käsityöläiset tämän talonpoika Nikonovin pyynnöstä mainitusta toimistosta.».

Venäjän ensimmäisen sukellusveneen malli rakennettiin Pietarissa Ober-Sarvaer-telakan paikalle. Työt aloitettiin helmikuussa 1720, ja kolmetoista kuukautta myöhemmin, maaliskuussa 1721, malli oli valmis.

Koska tästä aluksesta ei ole säilynyt piirustuksia tai yksityiskohtaisia ​​kuvauksia, voidaan vain olettaa, että "Piilotettu laiva" oli tynnyrin muotoinen. Syynä tähän on tynnyrien osallistuminen sen rakentamiseen sekä määräys vapauttaa viisitoista rautanauhaa, jotka on todennäköisesti tarkoitettu vanteisiin, joiden avulla sukellusveneen puinen runko vedettiin yhteen. Ensimmäisen venäläisen sukellusveneen keula toisti siihen aikaan tavanomaisen pinta-aluksen rakenteen ja perä oli varustettu peräsimellä. Yläkerroksen kansitalo toimi periskoopin roolissa ja siinä oli tiheät havaintolasit.

Moottorina käytettiin tavallisia airoja ja laivan miehistö koostui neljästä jäsenestä. Testaukseen toimitettiin viisikymmentä kynttilää, mikä viittaa siihen, että veden alla vietetty aika oli noin kymmenen tuntia.

Ensimmäinen testi suoritettiin Peterin läsnäollessa saman vuoden kesällä Razliv-järvellä, ja niitä oli mahdotonta kutsua onnistuneiksi - primitiivisen rakenteen pohja räjähti. Tästä huolimatta Nikonov sai käskyn aloittaa "salaisen tulisen suuren rungon aluksen" rakentaminen Galley Shipyardin telakkaan Pietarissa.

Syksyllä 1724 ensimmäinen täysimittainen sukellusvene rakennettiin. Tällä kertaa testi kuitenkin päättyi tuloksetta. Vene upposi pohjaan kuin kivi, osui maahan ja rikkoi pohjan. Pietarin 1 elämäkerta kertoo, että hän määräsi keksijän vahvistamaan aluksen runkoa, korjaamaan puutteet ja ilmoitti myös julkisesti - " Efim Prokopjevitš, jotta kukaan ei syytä häpeää».

Nikonov korjasi kaikki vahingot, mutta Pietari Suuri kuoli 25. tammikuuta 1725. Joten keksijä menetti suojeluksensa. Mutta tästä huolimatta hän toi korjauksen kuitenkin loppuun, ja keväällä 1725 ensimmäinen venäläinen sukellusvene laskettiin uudelleen vesille. Mutta veneen rungossa havaittiin jälleen vuoto, ja se vedettiin jälleen maihin.

Viimeinen sukellusvene laukaistiin veteen vuonna 1727, eikä se päättynyt hyvin. Tämän seurauksena laivastoviranomaiset, jotka olivat masentuneet tästä tuloksesta, määräsivät sukellusveneen lukitsemaan navettaan. Sitä säilytettiin siellä useita vuosia, kunnes se mätää ajan myötä. Nikonov alennettiin talvella 1728 tavalliseksi puusepiksi ja lähetettiin Astrahanin telakalle.

Nykyään Sestroretskiin, lähellä Pyhän Apostolien Pietarin ja Paavalin kirkkoa, on asennettu Pietarin cooperin tuotantolaitoksessa valmistettu monumentti Venäjän ensimmäiselle sukellusveneelle.