Vaihtoveturit. Vaihtoveturit Toistuva päälle- ja poiskytkentä ilman, että se vaikuttaa kompressorin käyttöikään tai suorituskykyyn

Kompressorit KT-6, KT-7 ja KT-6 El käytetään laajalti diesel- ja sähkövetureissa. Kompressorit CT-6 ja CT-7 niitä käytetään joko dieselmoottorin kampiakselilla tai sähkömoottorilla, kuten dieselvetureissa 2TE116... Kompressorit KT-6 El niitä ohjaa sähkömoottori.

Yleinen kompressorilaite CT-6 näkyy sisään riisi. 3.2.

Kompressori CT-6- kaksivaiheinen, kolmisylinterinen. mäntä kanssa W- muotoiltu sylinterien järjestely.

Kompressori CT-6 koostuu rungosta (kampikammio) 13 , kaksi sylinteriä 29 alhainen paine (LPC) jonka kallistuskulma on 120°. yksi sylinteri 6 korkeapaine (CVP) ja jääkaappi 8 jäähdyttimen tyyppi varoventtiilillä 10 , kiertokankikokoonpano 7 ja männät 2, 5.

Kehys 18 siinä on kolme kiinnityslaippaa sylintereiden asentamista varten ja kaksi luukkua sisäosiin pääsyä varten. Kotelon sivuun on kiinnitetty öljypumppu 20 paineenalennusventtiilillä 21 , ja rungon alaosassa on öljysiivilä 25 ... Kotelon etuosa (vetopuolella) on suljettu irrotettavalla kannella, jossa toinen kampiakselin kahdesta kuulalaakerista sijaitsee 19 ... Toinen kuulalaakeri sijaitsee kotelossa öljypumpun puolella.

Kaikissa kolmessa sylinterissä on rivat: CVP Se on valmistettu vaakasuoralla ripauksella parempaa lämmönsiirtoa varten, ja LPC:ssä on pystysuorat rivat, jotka tekevät sylintereistä jäykemmät. Venttiilikotelot sijaitsevat sylinterien yläosassa 1 ja 4 .

Kampiakseli 19 kompressori - teräs, meistetty kahdella vastapainolla, siinä on kaksi päätappia ja yksi kiertokangas. Luonnollisen tärinän amplitudin vähentämiseksi ruuveilla käytettäviksi vastapainoiksi 23 lisätasapainottimia kiinnitettynä 22 ... Öljyn syöttämiseksi kiertokangen laakereihin kampiakseli on varustettu kanavajärjestelmällä, joka on esitetty kohdassa riisi. 3.2. pisteviiva.

Taulukko 3.1.

Veturien kompressoriyksiköiden tekniset ominaisuudet

Kiertokangaskokoonpano (Kuva 3.3.) koostuu pääosasta 1 ja kaksi perässä 5 kiertotangot sormilla 14 , lukitut ruuvit 13 .

1 - pääkiertotanko, 2, 14 sormea, 3, 10 - tapit, 4 - pää, 5 - hinattava kiertokanki, 6 - pronssiholkki, 7 - hiusneula, 8 - lukkolevy, 9- kanavat rasvan syöttöön, 11, 12 - sisäkettä, 13 - lukitusruuvi, 15 - irrotettava kansi, 16 - tiiviste

Pääkiertotanko on valmistettu kahdesta osasta - itse kiertokangasta 1 ja halkaisee pää 4 liitetty jäykästi sormella 2 pinnillä 3 ja sormi 14 ... Pronssiholkit puristetaan kiertokankien yläpäihin 6 ... Irrotettava kansi 15 kiinnitetty päähän 4 neljä nastaa 7 , mutterit, jotka on lukittu lukkolevyllä 8 ... Päässä tylsää 4 pääkiertotangossa on kaksi teräsholkkia 11 ja 12 täynnä babbittia. Vaipat pysyvät päässä kiristämällä ja lukitsemalla tapilla 10 ... Akselin tapin ja kiertokangen laakerin välistä rakoa säädetään välilevyillä 16 ... Kanavat 9 syöttää rasvaa ruskeatukkaisten ihmisten yläpäihin ja männän tappeihin.

Tämän ruskeakarvaisen järjestelmän tärkein etu on kampiakselin vuorausten ja kiertokangen tapin kulumisen merkittävä väheneminen, mikä varmistetaan siirtämällä voimia männistä pään läpi koko tapin pintaan.

Männät 2 ja 5 (riisi.3.2.) - valurauta. Ne on kytketty kiertokankien yläpäihin männän tapeilla. 30 kelluva tyyppi. Sormien aksiaalisen liikkeen estämiseksi männät on varustettu kiinnitysrenkailla. Männän tapit LPC- teräs, ontot, männän tapit CVP kiinteä. Jokaisessa männässä on neljä männänrengasta: kaksi ylempää - puristus (tiiviste), kaksi alempaa - öljykaavin. Renkaissa on säteittäiset urat sylinterin reiästä otetun öljyn kulkua varten.

Venttiilikotelot on jaettu kahteen onteloon sisäisellä väliseinällä: imu (V) ja injektio (H). (Kuva 3.4.).

Venttiililaatikossa LPC imuontelon sivulle on kiinnitetty imuilmansuodatin 9 (kuva 3.2.), ja poistoontelon puolelta - jääkaappi 8 ... Kehys 6 venttiililaatikko (kuva 3.4.) ulkopuolelta ripattu ja kansilla peitetty 3 ja 15 ... Poistoonteloon asetetaan poistoventtiili 4 , joka painetaan kotelossa olevaa kantaa vasten pysäyttimellä 5 ja ruuvaa 2 lukkomutterilla 1 ... Imuontelossa on imuventtiili 8 ja purkulaite, joka tarvitaan kompressorin kytkemiseksi tyhjäkäynnille kampiakselin pyöriessä. Purkulaite sisältää pysäyttimen 9 kolmisormeinen sauva 11 , mäntä 13 kumikalvolla 14 ja kaksi jousta 10 ja 12 .

Kansi 3 ja venttiilien istukat on tiivistetty tiivisteillä 18 ja 7 , ja lasilaippa 16 -asbestijohto 17 .

Imu- ja paineventtiilit (Kuva 3.5.) koostuvat satulasta 1 , leikkeet (stop) 5 , iso venttiililevy 2 , pieni venttiililevy 3 , kartiomaiset teippijouset 4 , hiusneulat 7 ja pähkinä 6 ... Satulat 1 niissä on kaksi riviä ikkunoita ympärillä ilman kulkua. Normaali venttiililevyn liike 1.5 – 2,7 mm.

Riisi. 3.4. Kompressoriventtiilikotelo KT-6.

1 - lukkomutteri, 2 - ruuvi, 3, 15 - kannet, 4 - poistoventtiili, 5, 9 -tuki, 6 - runko, 7, 18 - tiivisteet, 8 - imuventtiili, 10, 12 - jouset, 11 - varsi, 13 - mäntä, 14 - kumikalvo, 16 - lasi, 17 - asbestijohto B - imuontelo, Н - purkausontelo

Kompressoripurkaimet CT-6 toimi seuraavasti: heti kun paine sisään GR ylettää 8,5 kgf / cm 2 paineensäädin mahdollistaa ilman pääsyn säiliöstä kalvon yläpuolella olevaan onteloon 14 (riisi.3.4.) venttiililaatikon purkulaitteet LPC ja CVP... Tässä tapauksessa mäntä 13 siirtyy alas. Yhdessä hänen kanssaan jousen puristuksen jälkeen 10 menee alas ja pysähtyy 9 puristamalla pieniä ja suuria venttiililevyjä pois imuventtiilin istukasta sormillasi. Kompressori siirtyy lepotilaan, jolloin CVP imee ja puristaa jääkaapin ilmaa ja LPC imee ilmaa ilmasta ja työntää sen takaisin ilmansuodattimen läpi. Tämä jatkuu siihen asti. ollessaan sisällä GR painetta ei muodostu 7,5 kgf / cm 2 johon säädin on säädetty. Tässä tapauksessa paineensäädin ilmoittaa kalvon yläpuolella olevalle ontelolle 14 tunnelmalla, keväällä 10 nostaa painotusta 9 ylöspäin ja venttiililevyt painetaan istukkaa vasten kartiomaisilla jousillaan. Kompressori siirtyy käyttötilaan.

Kompressori KT-6 El sisään tultuaan GR tiettyä painetta ei siirretä tyhjäkäyntitilaan, vaan paineensäädin sammuttaa sen.

Kompressorin käytön aikana puristusvaiheiden välinen ilma jäähdytetään patterityyppisessä jääkaapissa (Kuva H.6.).

Jääkaappi koostuu yläosasta 9 ja kaksi alakerääjää ja kaksi patteriosaa 1 ja 3 ... Ylempi jakotukki ohjauslevyillä 11 ja 14 jaettu kolmeen osastoon. Jäähdyttimen osat on kiinnitetty ylempään jakotukkiin tiivisteillä. Jokainen osa koostuu 22 kupariputket 8 levennetty yhteen messinkiholkeilla kahdessa laipassa 6 ja 10 ... Messinkinauhat kelataan ja juotetaan putkiin, jolloin muodostuu ripoja lämmönsiirtopintaa lisäämiseksi.

Jääkaapin paineen rajoittamiseksi ylempään jakotukkiin on asennettu varoventtiili 13 paine säädetty 4,5 kgf / cm 2 .Putken laipat 7 ja 15 jääkaappi on kiinnitetty ensimmäisen puristusvaiheen venttiilikoteloihin ja laippaan 12 - toisen vaiheen venttiililaatikkoon. Pohjakeräimet on varustettu tyhjennyshanoilla 16 jäähdyttimen osien ja alempien jakotukkien puhdistamiseen sekä niihin kertyneen öljyn ja kosteuden poistamiseen.

Ilma lämpenee, kun se puristetaan sisään LPC, menee poistoventtiilien kautta haaraputkiin 7 ja 15 jääkaappiin ja sieltä - ylemmän keräimen ääriosastoihin 9 ... Ilmaa uloimmista osastoista 12 kunkin patteriosan putket menevät alempiin keräilijöihin, mistä 10 kunkin osan putket virtaavat ylemmän keräimen keskiosastoon, josta se virtaa imuventtiilin kautta CVP... Putkien läpi kulkeva ilma jäähtyy ja luovuttaa lämpönsä putkien seinien kautta ulkoilmaan.

Kun yhdessä LPC ilma imetään ilmakehästä, toisessa LPC ilmaa esipuristetaan ja pakotetaan jääkaappiin. Samaan aikaan sisään CVP ilman ruiskutusprosessi GR.

Riisi. 3.5. KT-6-kompressorin imu (a) ja poisto (b) venttiilit

1 - istuimet, 2 - isoa venttiililevyä, 3 - pientä venttiililevyä, 4 - kartiomaista nauhajousta, 5 - pidikettä (rajoitin), 6 - kierremutteria, 7 - nastaa

Jääkaappi ja sylinterit puhalletaan tuulettimella 14 (riisi.3.2.) joka on asennettu telineeseen 12 ja sitä käyttää kiilahihna hihnapyörästä, joka on asennettu kompressorin käyttökytkimeen. Hihna kiristetään pultilla 13 .

3 (Kuva H.2.), joka on suunniteltu poistamaan ylimääräinen ilmanpaine kampikammiosta kompressorin käytön aikana.

Kompressorikotelon sisäontelon yhteys ilmakehään tapahtuu tuulettimen kautta 3 (riisi.H.2.), joka on suunniteltu poistamaan ylimääräinen ilmanpaine kampikammiosta kompressorin käytön aikana. Hengitä (Kuva 3.7.) koostuu rungosta 1 ja kaksi ritilää 2 , jonka väliin on asennettu välikejousi 3 ja täytetään jouhia tai nailonlankoja. Yläritilän päälle asetetaan huopapehmuste 4 aluslevyillä 5, 6 ja hihassa 7 ... Hiusneulalla 10 sokka 11 painelevy on kiinteä 8 jouset 9 .

Kun paine kompressorin kampikammiossa nousee esimerkiksi puristusrenkaiden kautta kulkevan ilman johdosta, ilma kulkee tuuletuspehmusteen läpi ja siirtää huopapehmustetta ylöspäin. 4 aluslevyillä 5 ja 6 ja hihassa 7 ... kevät 9 tässä tapauksessa se osoittautuu tiivistetyksi. Kompressorin kampikammiosta tuleva paineilma johdetaan ilmakehään. Kun alipaine ilmaantuu kampikammioon, jousi 9 tarjoaa välikappaleen liikkeen alaspäin 4 , joka estää ilmakehän pääsyn kampikammioon.

Kompressorin voitelu - yhdistetty. Öljypumpun synnyttämän paineen alla 20 (riisi.3.2) , kampiakselin kiertokangen tappi, kiertokankien tapit ja männän tapit on voideltu. Loput osat on voideltu roiskuttamalla öljyä vastapainoilla ja ylimääräisillä kampiakselin tasapainottimilla. Öljysäiliö on kompressorin kampikammio. Öljyä kaadetaan kampikammioon tulpan kautta 27 , ja sen taso mitataan öljymittarilla (mittatikulla) 26 ... Öljytason tulee olla öljymittarin viivojen välissä. Kampikammiossa on öljynsuodatin öljypumppuun virtaavan öljyn puhdistamiseksi. 25 .

Öljypumppu (Kuva 3.8.) ajetaan kampiakselilta, jonka päähän on painettu neliömäinen reikä holkin sisään painamista ja akselin varren asentamista varten 4 ... Öljypumppu koostuu kannesta 1 , rungot 2 ja laippa 3 , jotka on yhdistetty neljällä nastalla 12 ja ne on keskitetty kahdella tapilla 11 ... Rulla 4 siinä on levy, jossa on kaksi aukkoa, joihin on asetettu kaksi terää 6 jousen kanssa 5 ... Pienen epäkeskisyyden vuoksi pumpun pesän ja rullalevyn väliin muodostuu puolikuun muotoinen onkalo.

Kun kampiakseli pyörii, terät 6 puristetaan jousella rungon seiniä vasten 5 keskipakovoiman takia. Öljy imetään ulos kampikammiosta liittimen kautta "A" ja astuu pumppukentälle, josta siivet poimivat sen. Öljyn puristuminen johtuu puolikuun muotoisen ontelon pienenemisestä terien pyörimisen aikana. Puristettu öljy kanavakohtaisesti "KANSSA" pumpataan kompressorin laakereihin.

Sovittimeen "V" painemittarin putki on kytketty. Tasoittaa painemittarin neulan värähtelyjä 16 (kuva 3.2.) pumpun ja painemittarin välisessä putkilinjassa sykkivän öljynsyötön vuoksi sijoitetaan liitin, jossa on halkaisijaltaan 0,5 mm reikä, asennetaan säiliö 17 0,25 litran tilavuus ja eristysventtiili painemittarin sammuttamiseksi.

Paineenlaskuventtiili (riisi.3.8.) ruuvattu kanteen 1 , säätää öljyn syöttöä kompressorin kiertokankimekanismiin kampiakselin nopeudesta riippuen sekä ylimääräisen öljyn tyhjentämiseen kampikammiosta.

Paineenalennusventtiili koostuu rungosta 7 , jossa varsinainen venttiili sijaitsee 8 pallotyyppi, jousi 9 ja säätöruuvi 10 lukkomutterilla ja suojakorkilla.

Kampiakselin nopeuden kasvaessa voima, jolla venttiili painetaan istukkaa vasten keskipakovoimien vaikutuksesta, kasvaa. ja. siksi venttiilin avaamiseen 8 lisää öljynpainetta tarvitaan.

Kampiakselin pyörimisnopeudella 400 rpm öljynpaineen on oltava vähintään 1,5 kgf / cm 2 .

Kompressori CT-7 vastaanottaa kampiakselin vasemman pyörimisen (käyttöpuolelta katsottuna) kompressorin oikean puolen sijaan CT-6... Tämä seikka aiheutti muutoksen puhaltimen suunnittelussa, jotta jäähdytysilman virtaussuunta pysyisi samana, samoin kuin öljypumppu.

Kompressorin venttiililaatikoissa KT-6 El purkulaitteita ei ole, koska tätä kompressoria ei aseteta lepotilaan, vaan se pysäytetään. Tämä kompressori ei tarvitse säiliötä öljynpainemittarin neulan pulsaatioiden vaimentamiseen, koska kompressorin kampiakselin ja öljypumpun rullan suhteellisen alhainen pyörimisnopeus ei anna havaittavaa nuolen pulsaatiota, eikä kompressorin tärinää ole käytännössä lainkaan. sellaisella akselin pyörimisnopeudella.

Riisi. 3.7. Hengitä.

1 - runko, 2 - ristikko, 3 - välikejousi, 4 - tiiviste, 5,6 - aluslevyt, 7 - holkki, 8 - painelevy, 9- jousi, 10- hiusneula, 11- sokka.

1 - kansi, 2 - pumpun runko, 3 - laippa, 4 - akseli, 5,9 - jouset, 6 - lapa, 7 - paineenalennusventtiilin runko, 8 - itse palloventtiili, 10 - säätöruuvi, 11-nastainen, 12 - hiusneula.

Riisi. 5.2 Kompressorilaite.

Kuvan 5.2 KT-6-kompressori koostuu rungosta (kampikammio) 13, kahdesta matalapainesylinteristä 29 (LPC), joiden kallistuskulma on 120°. yksi korkeapainesylinteri 6 (HPC) ja patterityyppinen jääkaappi 8, jossa on varoventtiili 10, kokoonpano kiertokangeista 7 ja männistä 2, 5. Rungossa 18 on kolme kiinnityslaippaa sylintereiden asentamista varten ja kaksi luukkua pääsyä varten sisällä olevat osat. Korin sivulle on kiinnitetty öljypumppu 20 paineenalennusventtiilillä 21 ja rungon alaosaan öljysiivilä 25. Rungon etuosa (vetopuolelta) on suljettu irrotettava kansi, jossa sijaitsee toinen kahdesta kampiakselin kuulalaakerista 19. Toinen kuulalaakeri sijaitsee kotelossa öljypumpun sivulla.

Kaikissa kolmessa sylinterissä on rivat: HPC on valmistettu vaakasuoralla ripauksella parempaa lämmönsiirtoa varten, ja LPH:ssa on pystysuorat rivat, jotka tekevät sylintereistä jäykemmät. Sylinterien yläosassa sijaitsevat venttiilikotelot 1 ja 4. Kompressorin kampiakseli 19 on terästä, meistetty kahdella vastapainolla, siinä on kaksi päätappia ja yksi kiertokanki. Luonnollisen tärinän amplitudin vähentämiseksi vastapainoihin on kiinnitetty lisätasapainottimet 22 ruuveilla 23. Öljyn syöttämiseksi kiertokangen laakereihin kampiakseli on varustettu kanavajärjestelmällä.

Riisi. 5.3 Kiertokangaskokoonpano.

Kiinnitystankokokoonpano Kuva 5.3 koostuu pää-1 ja kahdesta hinattavasta 5 kiertokangasta, jotka on yhdistetty tapeilla 14, lukituilla ruuveilla 13.

1 - pääkiertotanko, 2, 14 - tapit, 3, 10 - tapit, 4 - pää, 5 - hinattavat kiertokanget, 6 - pronssiholkki, 7 - hiusneula, 8 - lukkolevy, 9 - voitelukanavat, 11, 12 -holkit, 13 - lukitusruuvi, 15 - irrotettava kansi, 16 - tiiviste

Pääyhdystanko koostuu kahdesta osasta - kiertokangasta 1 ja jakopäästä 4, jotka on yhdistetty tiukasti toisiinsa tapilla 2 tapilla 3 ja tapilla 14. Pronssiholkit puristetaan kiertokankien yläpäihin. 6. Irrotettava kansi 15 on kiinnitetty päähän 4 neljällä tapilla 7, joiden mutterit on lukittu lukkolevyllä 8. Pääyhdystangon pään 4 reikään on asennettu kaksi teräsvuorausta 11 ja 12. , täynnä babbitia. Vaipat pidetään päässä kiristämällä ja lukitsemalla tapilla 10. Akselitapin ja kiertokangen laakerin välistä välystä säädetään välikappaleilla 16. Kanavat 9 toimivat voiteluaineen syöttämisessä ylempien kiertokankien päihin ja männän tappeihin. .

Tämän kiertokankijärjestelmän tärkein etu on kampiakselin vuorausten ja kiertokangen tapin kulumisen merkittävä väheneminen, mikä varmistetaan siirtämällä voimia männistä kannan läpi koko tapin pintaan. Männät 2 ja 5 (kuva 5.2.) - valurautaa. Ne on kiinnitetty ylempien kiertokankien päihin kelluvilla männän tappeilla 30. Sormien aksiaalisen liikkeen estämiseksi männät on varustettu kiinnitysrenkailla. LPC-mäntätapit ovat terästä, onttoja, HPC-mäntätapit ovat kiinteitä. Jokaisessa männässä on neljä männänrengasta: kaksi ylempää - puristus (tiiviste), kaksi alempaa - öljykaavin. Renkaissa on säteittäiset urat sylinterin reiästä poistetun öljyn kulkua varten. Venttiilikotelot on jaettu sisäisellä väliseinällä kahteen onteloon: imu (B) ja poisto (H). (Kuva 5.3).

Riisi. 5.3. Kompressoriventtiilikotelo KT-6.

1 - lukkomutteri, 2 - ruuvi, 3, 15 - kannet, 4 - poistoventtiili, 5, 9 - pysäyttimet, 6 - runko, 7, 18 - tiivisteet, 8 - imuventtiili, 10, 12 - jouset, 11 - tanko , 13 - mäntä, 14 - kumikalvo, 16 - lasi, 17 - asbestijohto B - imuontelo, H - poistoontelo

LPC-venttiilikotelossa, imuontelon sivulla, on imuilmansuodatin 9 (kuva 5.2.), ja paineontelon puolella - jääkaappi 8. Venttiilikotelon runko 6 (kuva 2). 5.2.) Ulkopuolelta rivat ja suljettu kansilla 3 ja 15. В Poistoontelossa on poistoventtiili 4, joka on painettu rungossa olevaa istukkaa vasten pysäyttimen 5 ja ruuvin 2 avulla. lukkomutteri 1. Imuontelossa on imuventtiili 8. Kansi 3 ja venttiilin istukat on tiivistetty tiivisteillä 18 ja 7 ja lasin laippa 16 - asbestiköydellä 17.

Riisi. 5.4. Imu (a) ja poisto (b) venttiilit.

Imu- ja poistoventtiilit (kuva 5.4) koostuvat istukasta 1, häkki (pysäytys) 5, iso venttiililevy 2, pieni venttiililevy 3, kartionauhajouset 4, nasta 7 ja mutteri 6. Istukassa 1 on kaksi riviä kehän ympärillä. ikkunat ilmanvaihtoa varten. Normaali venttiilin liike on 1,5 - 2,7 mm. Kompressori KT-6 El, kun tietty paine saavutetaan GR:ssä, sammutetaan paineensäätimellä. Kompressorin käytön aikana puristusvaiheiden välinen ilma jäähdytetään patterityyppisessä jääkaapissa (kuva 5.5.).

Kuva 5.5. Jäähdyttimen tyyppinen jääkaappi.

Jääkaappi koostuu ylemmästä 9:stä ja kahdesta alakeräimestä sekä kahdesta jäähdytinosasta 1 ja 3. Yläkeräin on jaettu kolmeen osastoon väliseinillä 11 ja 14. Jäähdyttimen osat on kiinnitetty ylempään jakotukkiin tiivisteillä. Kukin osa koostuu 22 kupariputkesta 8, jotka on laajennettu yhdessä messinkiholkeilla kahdessa laipassa 6 ja 10. Messinkinauhat kierretään ja juotetaan putkiin, jolloin muodostuu ripoja lämmönsiirtopintaa lisäämiseksi. Jääkaapin paineen rajoittamiseksi ylempään jakotukkiin on asennettu varoventtiili 13, joka on säädetty paineeseen 4,5 kgf / cm2.

Jääkaappi on kiinnitetty ensimmäisen puristusvaiheen venttiilikoteloihin haaraputkien 7 ja 15 laipoilla ja laipalla 12 toisen vaiheen venttiilikoteloon. Alakeräimet on varustettu tyhjennysventtiileillä 16 jäähdyttimen osien ja alakeräinten puhdistamiseksi sekä niihin kertyneen öljyn ja kosteuden poistamiseksi. LPC:ssä puristuksen aikana lämmitetty ilma menee poistoventtiilien kautta jääkaapin putkiin 7 ja 15 ja sieltä ylemmän keräimen 9 ääriosastoihin. Ilma ääriosastoista kunkin jäähdyttimen osan 12 putken kautta tulee alakeräimet, joista jokaisesta osasta 10 putkea virtaa ylemmän jakotukin keskiosaan, josta se kulkee imuventtiilin kautta HPC:hen.

Putkien läpi kulkeva ilma jäähtyy ja luovuttaa lämpönsä putkien seinien kautta ulkoilmaan. Kun yhdessä LPC:ssä ilma imetään ilmakehästä, toisessa LPC:ssä ilma esipuristetaan ja pakotetaan jääkaappiin. Samaan aikaan ilman ruiskutus GR:ään päättyy HPC:hen. Jääkaappi ja sylinterit puhalletaan tuulettimella 14 (kuva 3.2.), joka on asennettu kannakkeeseen 12 ja jota käytetään kiilahihnalla kompressorin käyttökytkimeen asennetusta hihnapyörästä. Hihna kiristetään pultilla 13.

Kompressorin kotelon sisäontelon yhteys ilmakehään tapahtuu tuulettimen 3 kautta (kuva 5.2.), joka on suunniteltu poistamaan ylimääräinen ilmanpaine kampikammiosta kompressorin käytön aikana.

Riisi. 5.6. Hengitä.

Huohotin (kuva 5.6) koostuu rungosta 1 ja kahdesta ritilästä 2, joiden väliin on asennettu välijousi 3 ja jouhi- tai nylonlangasta tehty tiiviste. Yläsäleikön yläpuolelle on sijoitettu huopapehmuste 4 aluslevyineen 5, 6 ja holkki 7. Jousen 9 painelevy 8 on kiinnitetty sokalla 11. tappiin 10 ja siirtää huopapehmustetta 4 aluslevyineen. 5 ja 6 sekä holkki 7. Jousi 9 tässä kompressorin kampikammion tapauksessa karkaa ilmakehään. Kun kampikammioon ilmaantuu tyhjiö, jousi 9 saa aikaan tiivisteen 4 liikkeen alaspäin estäen ilmakehän ilmaa pääsemästä kampikammioon.

Kompressorin voitelu - yhdistetty. Öljypumpun 20 (kuva 5.2) tuottaman paineen alaisena voidellaan kampiakselin kiertokangen tappi, kiertokankien tapit ja männän tapit. Loput osat on voideltu roiskuttamalla öljyä vastapainoilla ja ylimääräisillä kampiakselin tasapainottimilla. Öljysäiliö on kompressorin kampikammio. Öljyä kaadetaan kampikammioon tulpan 27 kautta ja sen taso mitataan öljymittarilla (mittatikulla) 26. Öljytason tulee olla öljynilmaisimen riskien välissä. Öljypumppuun syötetyn öljyn puhdistamiseksi kampikammiossa on öljynsuodatin 25.

riisi. 5.7. Öljypumppu.

Öljypumppu (kuva 5.7.) ajetaan kampiakselilta, jonka päähän on tehty neliömäinen reikä holkin puristamista ja akselin pään 4 asennusta varten. Öljypumppu koostuu kannesta 1, rungosta 2 ja laippa 3, jotka on yhdistetty neljällä tapilla 12 ja keskitetty kahdella tapilla 11. Rullassa 4 on kahdella uralla varustettu kiekko, johon työnnetään kaksi jousella varustettua terää 6 5. Pienen epäkeskisyyden vuoksi puolikuun muotoinen pumpun pesän ja rullalevyn väliin muodostuu ontelo.

Kampiakselin pyöriessä jousi 5 painaa siivet 6 kotelon seiniä vasten keskipakovoiman vaikutuksesta. Öljy imetään kampikammiosta "A"-liitännän kautta ja menee pumpun pesään, josta siivet poimivat sen. Öljyn puristuminen johtuu puolikuun muotoisen ontelon pienenemisestä terien pyörimisen aikana. Puristettu öljy pumpataan kanavan "C" kautta kompressorin laakereihin. Painemittarin putki liitetään "B"-liittimeen. Painemittarin sammuttamiseksi on sulkuventtiili. Kanteen 1 ruuvatun paineenalennusventtiilin (kuva 5.7) tehtävänä on säätää kompressorin kiertokangimekanismin öljynsyöttöä kampiakselin pyörimisnopeudesta riippuen sekä poistaa ylimääräinen öljy kampikammiosta.

Paineenalennusventtiili koostuu rungosta 7, jossa on varsinainen palloventtiili 8, jousi 9 ja säätöruuvi 10, jossa on lukkomutteri ja turvakansi. Kampiakselin pyörimisnopeuden kasvaessa voima, jolla venttiili painetaan istukkaa vasten keskipakovoimien vaikutuksesta, kasvaa ja siksi tarvitaan enemmän öljynpainetta venttiilin 8 avaamiseen. Kampiakselin pyörimisnopeudella 400 rpm öljynpaineen on oltava vähintään 1,5 kgf / cm2.

Kompressoreita KT-6 käytetään laajalti diesel- ja sähkövetureissa. Kompressoria käyttää diesel kampiakseli. Kompressorit KT-6El toimivat sähkömoottorilla.
Kompressori KT-6 - kaksivaiheinen, kolmisylinterinen, mäntä W-muotoisella sylinterijärjestelyllä.
Kompressori KT-6 koostuu:

Kotelot (kampikammio)

2 sylinteriä matalapaineista (LPC), jonka kallistuskulma on 120°

Yksi korkeapainesylinteri (HPC)

Jääkaappi varoventtiilillä

Yhdystangon ja männän kokoonpano

Kompressorin toiminta KT-6:

Kun kampiakseli pyörii kiertokankikokoonpanon läpi, 2 matala- ja yksi korkeapainemäntä sylintereissä liikkuvat edestakaisin. Mäntien paluuiskun aikana imusuodattimien, keräimen ja venttiilikoteloiden kautta ilmakehän ilma tulee männän yläpuoliseen tilaan, ja eteenpäin suuntautuvan iskun aikana se puristetaan 0,4 MPa:n paineeseen ja syötetään jääkaappiin. jäähdytys. Jälkimmäinen koostuu sarjasta putkia, joihin on kierretty messinkispiraali jäähdytyspinnan lisäämiseksi. Myös fani vaikuttaa tähän. Jääkaappi on varustettu öljypumpun painemittarilla ja varoventtiilillä, joka suojaa ylipaineelta, jos venttiilikotelon säätöä rikotaan.

Ilman puristaminen jääkaapista kompressorin toisen vaiheen avulla GH-paineeseen tapahtuu samalla tavalla kuin on kuvattu. Kompressorikotelon alaosassa on kampikammio öljyllä ja öljynsuodatin. Hankaavien osien yhdistetty voitelu: ruiskuttamalla ja öljypumpulla

ilmanpaine ensimmäisen puristusvaiheen jälkeen on yleensä 0,2-0,4 MPa ja se lähetetään jäähdyttimeen välijäähdytystä varten. Kompressoreiden toinen puristusvaihe tarjoaa paineen nousun lopulliseen 0,75-0,9 MPa:iin, joka vaaditaan veturien GR: lle automaattisten jarrujen käyttöolosuhteissa.

Kompressoreiden suorituskyky tarkistetaan sähkövetureiden pääsäiliöiden täytön perusteella - kytke päälle 7,5 + 0,2, sammuta 9 + 0,2 kgf / cm2;
dieselvetureissa - kytke päälle 7,5 + 0,2, sammuta 8,5 + 0,2 kgf / cm2

Voiteluaineet. Kitkakäsite, kitkakerroin.

Voiteluaineiden oikea valinta ja oikea-aikainen käyttö vaikuttavat merkittävästi veturien ja vetoyksiköiden luotettavaan toimintaan, mikä estää hankauspintojen voimakasta kulumista ja kuumenemista sekä suojaa pintoja korroosiolta. Veturien huoltoon käytetään nestemäisiä rasvoja ja kiinteitä voiteluaineita.

Nestemäisinä voiteluaineina käytetään mineraaliöljyjä: diesel-, lento-, teollisuus-, kompressori-, aksiaali- jne.

Rasvat ovat rasvoja, joita valmistetaan sakeuttamalla mineraaliöljyjä saippuoilla ja muilla sakeuttamisaineilla. Käytetään seuraavia yleisvoiteluaineita: matalassa lämpötilassa sulava UN (tekninen vaseliini), keskisulava US (kiinteät öljyt), tulenkestävä nestemäinen radioaktiivinen jäte.

Kiinteät voiteluaineet. Kuivaa grafiittirasvaa SGS-0 levitetään virroittimen luistoon kuumassa tilassa 180 °C:n lämpötilassa.

KITKA (kitkavuorovaikutus) - kappaleiden vuorovaikutusprosessi niiden suhteellisen liikkeen (siirtymän) aikana tai kun kappale liikkuu kaasumaisessa tai nestemäisessä väliaineessa.

KITKAKERROIN on kvantitatiivinen ominaisuus voimalle, joka tarvitaan yhden materiaalin liukumiseen tai siirtämiseen toisen pinnan päällä

Sähköveturiohjaamolaite. Sähköveturien ilmanvaihtojärjestelmä.

7.1 Sähköveturin ohjaamon suunnittelu

Seuraavat laitteet sijaitsevat yleensä ohjaamossa:

Kuljettajan ohjauspaneeli, kuljettajan ohjain.

Apukuljettajan ohjauspaneeli.

Jarrun ohjauslaitteet: kuljettajan nosturi, apujarruventtiili, lukituslaite.

Venttiilit typhonin, pillin, hiekkalaatikon ohjaukseen.

Käsijarrun käyttö.

Paineen säädin.

Valonheitin.

Turvalaitteet: ALSN, nopeusmittari, sähköpneumaattinen liftausventtiili, lisäturvalaitteet.

Radioaseman ohjauspaneeli.

Kuljettajan istuin, kuljettajan avustajan istuin.

Lämmitysuunit, ilmanlämmitin tuulilasien puhallukseen, ilmanvaihtolaitteet, ilmastointilaite.

Kattovalot, asiakirja- ja mittalaitteiden valot.

Tuulilasinpyyhkimet, varjostimet tai varjostimet.

Kuljettajan konsolin paneelissa on painikekytkimet, merkkivalot ja mittauslaitteet:

Jännitevolttimittari kosketusverkossa (sähkövetureissa), jännitevolttimittari vetosähkömoottoreissa, vetosähkömoottoreiden virran ampeerimittarit (jokaiselle osalle erikseen), vetosähkömoottorien viritysvirran ampeerimittari.

Painemittarit: pääsäiliö, painesäiliö, jarruletku, jarrusylinterit.

Kuljettajan avustajan ohjauspaneelissa on painonappikytkimet, akun jännite volttimittari ja ohjauspiireissä, paineilman painemittari sähkölaitteiden piireissä.

7.2 Sähköveturin ilmanvaihtojärjestelmä

Sähkövetureissa pakkotuuletuksen avulla varmistetaan ajomoottorien, kompressorimoottorien, käynnistysvastusten, viritysvaimennusvastusten, induktiivisten shunttien, tasasuuntaajien, muuntajalämmönvaihtimien, tasoitusreaktorien, jarruvastusyksiköiden ja muiden laitteiden normaalit toimintaolosuhteet vaaditun toiminnan varmistamiseksi. ylipaine kehossa

estämään pölyn ja lumen tunkeutuminen siihen sähköveturin liikkeen aikana sekä jäähdyttämään koritilaa kesällä. Ilma imetään sisään sähkömoottoreilla toimivilla puhaltimilla ilmanottolaitteiden kautta, jotka koostuvat erityisistä kammioista, joissa on ikkunaluukut ja suodattimet.

Yleiset säännökset ja keskeiset tunnusluvut

Kompressorit on suunniteltu toimittamaan paineilmaa junan jarruverkkoon ja apulaitteiden pneumaattiseen verkkoon: sähköpneumaattiset kontaktorit, suunnanvaimentimet, hiekkalaatikot jne.

Liikkuvan kaluston kompressorit luokitellaan sylinterien lukumäärän mukaan (yksi-, kaksisylinteriset jne.); sylintereiden järjestelyllä (vaaka-, pysty-, V- ja W-muotoinen); pakkausvaiheiden lukumäärän mukaan (yksi- ja kaksivaiheinen); käyttötyypin mukaan (sähkömoottorilla tai polttomoottorilla toimiva).

Apukompressoreita käytetään pneumaattisten linjojen täyttämiseen paineilmalla, esimerkiksi pääilmakytkin, joka estää korkeajännitekammion ja virroittimen suojat, jos pääsäiliöissä ja virroittimen säiliössä ei ole paineilmaa pitkän ajan jälkeen. sähköisen liikkuvan kaluston pysäköinti lepotilassa.

Kompressoreiden on täytettävä täysin paineilman tarve maksimivirtausnopeuksilla ja sen vuodot junassa. Ei-hyväksyttävän kuumenemisen välttämiseksi kompressorin toimintatila asetetaan jaksoittain. Tässä tapauksessa kompressorin (DC) kesto kuormitettuna on sallittu enintään 50%, ja sykliaika on enintään 10 minuuttia.

Liikkuvan kaluston pääkompressorit ovat yleensä kaksivaiheisia. Ilman puristus niissä tapahtuu peräkkäin kahdessa sylinterissä, joissa on välijäähdytys vaiheiden välillä. Tällaisen kompressorin toiminta on esitetty kuvassa. 1.

Männän 1 ensimmäisen alasliikkeen aikana (kuva 1, a) imuventtiili 3 avautuu ja ilmaa ilmasta Am tulee ensimmäisen vaiheen sylinteriin 2 vakiopaineella. AC-imulinja (kuva 1, b) sijaitsee ilmakehän barometrisen paineen katkoviivan alapuolella häviöiden arvon mukaan imuventtiilin vastuksen voittamiseksi. Kun mäntä 1 iskun ylöspäin, imuventtiili 3 sulkeutuu, sylinterin 2 työtilan tilavuus pienenee ja ilma puristuu CD-linjaa pitkin

1 - mäntä; 2 - ensimmäisen vaiheen sylinteri; 3 - imuventtiili; 4 - jääkaappi; 5 - poistoventtiili

Kuva 1 - Kaksivaiheisen kompressorin kaavio (a) ja sen toiminnan teoreettinen indikaattorikaavio (b)

paine jääkaapissa 4, jonka jälkeen poistoventtiili 5 avautuu ja paineilma työnnetään jääkaappiin poistolinjan DF kautta tasaisella vastapaineella.

Männän 1 myöhemmän alaspäin suuntautuvan iskun prosessissa haitalliseen tilaan jäävä paineilma (yläasennossa männän yläpuolella olevan tilan tilavuus) laajenee linjaa FB pitkin, kunnes paine työontelossa laskee tietyn arvon ja imuventtiili 3 avautuu ilmanpaineella. Sitten prosessi toistetaan. Ensimmäisessä vaiheessa ilmaa puristetaan paineeseen 2,0 ... 4,0 kgf / cm2.

Kompressorin toinen vaihe toimii samalla tavalla ilman imulla jääkaapista 4 FE-linjaa pitkin, puristamalla EG-linjaa pitkin, pumppaamalla pääsäiliöihin GH-linjaa pitkin, laajentamalla toisen vaiheen sylinterin haitallista tilaa HF-linjaa pitkin. . "Osoitinkaavion varjostettu alue kuvaa puristustyön vähenemistä, joka johtuu jäähdytysilmasta vaiheiden välillä.

Ilman puristamiseen liittyy lämmön vapautumista. Riippuen jäähdytyksen voimakkuudesta ja paineilmasta otetun lämmön määrästä, puristuslinja voi olla isotermi, jolloin kaikki vapautuva lämpö poistetaan ja lämpötila pysyy vakiona, adiabaattisena, kun puristusprosessi etenee ilman lämmönpoistoa tai polytroopilla, jossa vapautunut lämpö poistetaan osittain.

Adiabaattiset ja isotermiset puristusprosessit ovat teoreettisia idealisaatioita. Varsinainen puristusprosessi on polytrooppinen.

Kompressorin tärkeimmät indikaattorit ovat suorituskyky (virtaus), tilavuus, isoterminen ja mekaaninen hyötysuhde.

Kompressorin kapasiteetti on kompressorin säiliöön pumppaama ilmamäärä aikayksikköä kohti, mitattuna kompressorin ulostuloaukosta, mutta muutettuna imuolosuhteisiin. Veturikompressorin suorituskyky määräytyy pääsäiliöiden paineen nousun ajan perusteella 7,0 - 8,0 kgf / cm2.

Volumetrinen tehokkuus luonnehtii kompressorin suorituskyvyn heikkenemistä haitallisen tilan vaikutuksesta; se riippuu haitallisen tilan tilavuudesta ja paineesta. Kaksivaiheinen puristus voi alentaa ilman lämpötilaa puristuksen lopussa, parantaa kompressorin voiteluolosuhteita ja vähentää kompressorin tehonkulutusta välijäähdyttimen ilman jäähdyttämisen ansiosta säästävän työn ansiosta sekä lisätä tilavuustehokkuutta vähentämällä poistoa imuon. painesuhde.

Isoterminen tehokkuus voit arvostaa kompressorin erinomaisuutta

Mekaaninen tehokkuus Kompressori ottaa huomioon itse kompressorin kitkahäviöt ja apumekanismien - tuulettimen ja öljypumpun - käytön häviöt.

Kompressorilaite KT-6, KT-7, KT-6El

Kompressoreita KT-6, KT-7 ja KT-6El käytetään laajalti diesel- ja sähkövetureissa. Kompressorit KT-6 ja KT-7 toimivat joko dieselmoottorin kampiakselista tai sähkömoottorista, kuten esimerkiksi dieselvetureissa 2TE116. Kompressorit KT-6El toimivat sähkömoottorilla.

Kompressori KT-6 - kaksivaiheinen, kolmisylinterinen, mäntä W-muotoisella sylinterijärjestelyllä.

KT-6-kompressori (kuva 2) koostuu kotelosta (kampikammio) 18, kahdesta sylinteristä 12 matalapaineinen (HPC), jonka kallistuskulma on 120°, yksi korkeapainesylinteri 6 (HPC), patterityyppinen jääkaappi 7 varoventtiilillä 14, kokoonpano kiertokankeista 11 ja mäntiä 1, 5, vastaavasti, HPC:stä ja HPC:stä.

1 - LPC-mäntä; 2 - LPC:n matalapainesylinterin venttiilikotelo (ensimmäinen vaihe); 3 - tuuletin; 4 - HPC-venttiililaatikko (toinen vaihe); 5- HPC-mäntä; 6 - CVP; 7 - jääkaappi; 8 - öljyn ilmaisin (mittatikku); 9 - öljyn täyttötulppa; 10 - öljyn tyhjennystulppa; 11 - kiertokankikokoonpano; 12 - LPC; 13 - männän tappi; 14 - varoventtiili; 15 - öljynpainemittari; 16 - tee putkilinjan liittämiseksi paineensäätimestä; 17 - säiliö manometrin osoittimen pulsaatioiden vaimentamiseen; 18 - runko (kampikammio); 19 - kampiakseli; 20 - öljypumppu; 21 - paineenalennusventtiili; 22 - lisätasapainotin; 23 - ruuvi lisätasapainottimen kiinnittämiseksi; 24 - sokka; 25 - öljynsuodatin; 26 - tuuletin; 27 - imuilman suodatin; 28 - tuulettimen hihnan kireyden säätöpultti; 29 - tuulettimen kiinnike; 30 - silmukkapultti

Kuva 2-Kompressori KT-6

Rungossa 18 on kolme kiinnityslaippaa sylintereiden kiinnitystä varten ja kaksi luukkua sisäosien käsiksi pääsemiseksi. Vartaloon päin

kiinnitetty öljypumppu 20 paineenalennusventtiilillä 21 ja pohjassa osaan kotelosta on sijoitettu verkkoöljynsuodatin 25. Kotelon etuosa (vetopuolelta) on suljettu irrotettavalla kannella, jossa sijaitsee toinen kampiakselin 19 kahdesta kuulalaakerista. Toinen kuulalaakeri sijaitsee kotelossa öljypumpun sivulla.

Kompressorin kampiakseli 19 on terästä, meistetty kahdella vastapainolla, siinä on kaksi päätappia ja yksi kiertokansi. Luonnollisen värähtelyn amplitudin vähentämiseksi vastapainoihin on kiinnitetty lisätasapainottimet 22 ruuveilla 23. Öljyn syöttämiseksi kiertokangen laakereihin kampiakseli on varustettu kuvan 1 mukaisella kanavajärjestelmällä. 3.2 katkoviivoilla.

Kiinnitystankokokoonpano (kuva 3) koostuu pää-1 ja kahdesta koukulla kiinnitettävästä 5 kiertokangasta, jotka on yhdistetty tapeilla 14, lukituilla ruuveilla 13.

1- pääkiertotanko; 2, 14 - sormet; 3, 10 - tapit; 4 - pää; 5 - hinattavat kiertokanget; 6 - irrotettava kansi; 7 - tiiviste; 8 - pronssiholkki; 9 - kanavat voiteluaineen syöttämiseen; 11, 12 - insertit; 13 - lukitusruuvi; 15 - hiusneula; 16 - lukkoaluslevy

Kuva 3 – Kiertokangaskokoonpano.

Pääyhdystanko koostuu kahdesta osasta - varsinaisesta kiertokangasta 1 ja halkaisusta 4, jotka on liitetty jäykästi toisiinsa tapilla 2 tapilla 3 ja tapilla 14. Pronssiholkit puristetaan yhdyskappaleiden yläpäihin. tangot 8. Irrotettava kansi 6 on kiinnitetty päähän 4 neljällä tapilla 15, muttereilla, jotka on lukittu lukkolevyillä 16. Pääyhdystangon pään 4 reikään on asennettu kaksi teräsvuorausta 11 ja 12 täynnä babbittia. Vaipat pidetään päässä kiristämällä ja lukitsemalla tapilla 10. Akselitapin ja kiertokangen laakerin välistä rakoa säädetään välikappaleilla 7. Kanavat 9 syöttävät öljyä ylempien kiertokankien päihin ja männän tappeihin.

Männät l ja 5 (katso kuva 2) ovat valurautaa. Ne on kiinnitetty ylempien kiertokankien päihin kelluvilla männän tappeilla 13. Sormien aksiaalisen liikkeen estämiseksi männät on varustettu kiinnitysrenkailla. LPC-mäntätapit - terästä, ontot; HPC-mäntätapit ovat kiinteitä. Jokaisessa männässä on neljä männänrengasta: kaksi ylempää - puristus (tiiviste), kaksi alempaa - öljykaavin. Renkaissa on säteittäiset urat sylinterin reiästä poistetun öljyn kulkua varten.

Venttiilikotelot on jaettu sisemmällä väliseinällä kahteen onteloon: imu B (kuva 4) ja poisto H. LPC-venttiilikoteloon, imuontelon sivulle, on kiinnitetty imuilmansuodatin 27 (katso kuva 2). ) ja poistoontelon sivulla jääkaappi 7.

Venttiilikotelon rungossa on ulkopuolelta rivat ja se on suljettu kansilla 3 ja 15. Poistoontelossa on poistoventtiili 4, joka on painettu rungossa olevaa istukkaa vasten pysäyttimen 5 ja ruuvin 2 avulla. lukkomutterilla 1. Imuontelossa on imuventtiili 8 ja poistolaite, joka tarvitaan kompressorin kytkemiseksi tyhjäkäynnille kampiakselin pyöriessä. Purkulaite sisältää pysäyttimen 9 kolmella sormella, varren 11, männän 13 kumikalvolla 14 ja kaksi jousta 10 ja 12.

1- lukkomutteri; 2 - ruuvi; 3, 15 - kannet; 4 - poistoventtiili; 5, 9 - pysähtyy; 6 - runko; 7, 18 - tiivisteet; 8 - imuventtiili; 10, 12 - jouset; 11 - sauva; 13 - mäntä; 14 - kumikalvo; 16 - lasi; 17-asbestijohto; B - imuontelo; Н - purkausontelo

Kuva 4 - Kompressoriventtiilikotelo KT-6

Kansi 3 ja venttiilin istukat on tiivistetty tiivisteillä 7 ja 18 ja lasin laippa 16 - asbestinauhalla 17.

Imu- ja poistoventtiilit (kuva 5) koostuvat istukasta 1, häkistä (pysäytin) 5, suuresta venttiililevystä 2, pienestä venttiililevystä 3, kartiomaisista nauhajousista 4, nastat 7 ja mutteri 6. 1:ssä on kaksi riviä kehäikkunoiden ympärillä ilman kulkua varten. Venttiililevyjen normaali liike on 2,5 ... 2,7 mm.

KT-6-kompressorin purkulaitteet toimivat seuraavasti: heti kun paine pääsäiliössä saavuttaa arvon 8,5 kgf / cm2, paineensäädin avaa ilman säiliöstä kalvon 14 yläpuolella olevaan onteloon (katso kuva 4). LPC:n ja HPC:n venttiilikoteloiden purkajat ... Tässä tapauksessa mäntä 13 liikkuu alaspäin. Yhdessä sen kanssa jousen 10 puristuksen jälkeen alas putoaa myös pysäytin 9, joka sormillaan puristaa pienet ja suuret venttiililevyt imuventtiilin istukasta. Kompressori siirtyy lepotilaan, jossa HPC imee ja puristaa jääkaapin ilman, ja LPH imee ilmaa ilmasta ja työntää sen takaisin ilmansuodattimen läpi. Tämä jatkuu, kunnes pääsäiliössä on 7,5 kgf / cm2 paine, johon säädin on säädetty. Tässä tapauksessa paineensäädin välittää kalvon 14 yläpuolisen ontelon ilmakehään, jousi 10 nostaa pysäyttimen 9 ylös ja venttiililevyt painetaan istukkaa vasten kartiomaisilla jousillaan. Kompressori siirtyy käyttötilaan.

1-satula; 2 isoa venttiililevyä; 3-pieni venttiililevyt; 4- kartiomaiset nauhajouset; 5-klipsi (pysäytys); 6-urapähkinät; 7-hiusneula

Kuva 5 - KT-6-kompressorin imu (a) ja poisto (b) venttiilit:

KT-6El-kompressori, kun tietty paine pääsäiliössä saavutetaan, ei kytkeydy tyhjäkäyntitilaan, vaan se sammuu paineensäätimellä.

Kompressorin käytön aikana puristusvaiheiden välinen ilma jäähdytetään patterityyppisessä jääkaapissa. Jääkaappi koostuu ylemmästä ja kahdesta alakeräimestä sekä kahdesta jäähdytinosasta. Yläkeräin on jaettu kolmeen osastoon väliseinillä. Jäähdyttimen osat on kiinnitetty ylempään jakotukkiin tiivisteillä. Jokainen osa koostuu 22 kupariputkesta, jotka on laajennettu yhdessä messinkiholkeilla kahdessa laipassa. Messinkinauhat kelataan ja juotetaan putkiin, jolloin muodostuu ripoja lämmönsiirtopintaa lisäämiseksi.

Jääkaapin paineen rajoittamiseksi ylempään jakotukkiin on asennettu varoventtiili, joka on säädetty paineeseen 4,5 kgf / cm2. Jäähdytin on kiinnitetty ensimmäisen puristusvaiheen venttiilikoteloihin haaraputkien laipoilla ja laipalla 12 - toisen vaiheen venttiilikoteloon. Alemmat jakotukit on varustettu tyhjennysventtiileillä jäähdyttimen osien ja alempien jakotukkien puhdistamiseksi ja vaahdon poistamiseksi öljyä ja kosteutta kaadettiin niihin.

LPC:ssä puristuksen aikana lämmitetty ilma menee poistoventtiilien kautta jääkaapin suuttimiin ja sieltä ylemmän jakotukin ääriosastoihin. Jokaisen patteriosan 12 putken kautta tuleva ilma tulee alakeräilijöihin, joista se virtaa kunkin osan 10 putken kautta ylemmän keräimen keskiosaan, josta se kulkee imuventtiilin kautta HPC:hen. Putkien läpi kulkeva ilma jäähtyy ja luovuttaa lämpönsä putkien seinien kautta ulkoilmaan.

Kun yhdessä LPC:ssä ilma imetään ilmakehästä, toisessa LPC:ssä ilma esipuristetaan ja pakotetaan jääkaappiin. Samaan aikaan ilman ruiskutus pääsäiliöön päättyy HPC:hen.

Jääkaappi ja sylinterit puhalletaan tuulettimella 26 (kuva 2), joka on asennettu varteen 29 ja jota käytetään kiilahihnalla se kompressorin käyttökytkimeen asennetusta hihnapyörästä. Hihna kiristetään pultilla 28.

Kompressorin kotelon sisäontelon yhteys ilmaan tapahtuu tuulettimen 3 kautta, joka on suunniteltu poistamaan ylimääräinen ilmanpaine kampikammiosta kompressorin käytön aikana.

Huohotin (kuva 6) koostuu rungosta 1 ja kahdesta ritilästä 2, joiden väliin on asennettu välijousi 3 ja jouhi- tai nylonlangasta tehty tiiviste. Yläsäleikön yläpuolelle on asennettu huopapehmuste 5 aluslevyineen 4, 6 ja holkki 7. Jousen 9 painelevy 8 on kiinnitetty sokalla 11 hiusneulaan 10.

Kun paine kompressorin kampikammiossa kohoaa esimerkiksi puristusrenkaiden kautta kulkevan ilman johdosta, ilma kulkee huohottimen tiivistekerroksen läpi ja liikkuu huopatyynyä 5 aluslevyineen 4 ja 6 sekä holkki 7 ylös. Jousi 9 on tällöin pakattu. Kompressorin kampikammiosta tuleva paineilma johdetaan ilmakehään. Kun kampikammioon ilmaantuu tyhjiö, jousi 9 saa aikaan tiivisteen 5 liikkeen alaspäin estäen ilmakehän ilmaa pääsemästä kampikammioon.

Kompressorin osat voidellaan yhdistelmällä. Öljypumpun 20 (katso kuva 2) tuottaman paineen alaisena öljyä syötetään kampiakselin kiertokangen tappiin, kiertokangen tappeihin ja männän tappeihin.

1-rakennus; 2-hila; 3-välikejousi; 4, 6-aluslevyä; 5-tiiviste; 7-hihainen; 8-työntölevy; 9-jousi; 10-hiusneula; 11-sokka

Kuva 6 – Hengitä

Loput osat on voideltu roiskuttamalla öljyä vastapainoilla ja ylimääräisillä kampiakselin tasapainottimilla. Öljysäiliö on kompressorin kampikammio. Öljyä kaadetaan kampikammioon tulpan 9 kautta ja sen taso mitataan öljymittarilla (mittatikulla) 8. Öljytason tulee olla öljynilmaisimen riskien välissä. Öljypumppuun syötetyn öljyn puhdistamiseksi kampikammiossa on öljynsuodatin 25.

Öljypumppua (kuva 7) käytetään kampiakselilta, jonka päähän on tehty neliömäinen reikä holkin puristamista ja akselin pään 4 asentamista varten. Öljypumppu koostuu kannesta 1, rungosta 2 ja laippa 3, yhdistetty neljällä tapilla 12. Kansi 1, kotelo 2 ja laippa 3 on keskitetty kahdella tapilla 11. Rullassa 4 on kaksiurainen kiekko, johon työnnetään kaksi jousella varustettua terää 6 5. Pienestä epäkeskisuudesta johtuen Pumpun kotelon ja rullalevyn väliin muodostuu puolikuun muotoinen onkalo.

Kampiakselin pyöriessä jousi 5 painaa terät kotelon seiniä vasten keskipakovoiman vaikutuksesta. Öljy imetään sisään kampikammiosta liittimen A kautta ja se tulee pumpun pesään, josta siivet poimivat sen. Öljyn puristuminen johtuu puolikuun muotoisen ontelon pienenemisestä terien pyörimisen aikana. Puristettu öljy pumpataan kanavan C kautta kompressorin laakereihin.

1-kansi; 2-pumpun kotelo; 3-laippa; 4-rulla; 5, 9-jouset; 6-terä; 7- paineenalennusventtiilin runko; 8-palloventtiili; 10-säätöruuvi; Ja tappi; 12-nastainen; A, B-liittimet; C-kanava

Kuva 7 - Öljypumppu:

Painemittarin putki liitetään liittimeen B. Tasoittaa painemittarin neulan 15 (katso kuva 2) heilahteluja, jotka johtuvat sykkivästä öljynsyötöstä pumpun ja painemittarin välisessä putkilinjassa, asetettiin liitin, jonka halkaisija oli 0,5 mm, säiliö 77 tilavuudella 0,25 l ja eristysventtiili asennettiin painemittarin sammuttamiseksi.

Kanteen 1 ruuvatulla paineenalennusventtiilillä (ks. kuva 7) säädetään kompressorin kiertokangimekanismin öljynsyöttöä kampiakselin pyörimisnopeuden mukaan sekä ylimääräisen öljyn tyhjennys kampikammioon. Paineenalennusventtiilin runko 1 sisältää varsinaisen palloventtiilin 8, jousen 9 ja säätöruuvin 10 lukkomutterilla ja suojakorkilla.

Kun kampiakselin pyörimisnopeus kasvaa, voima, jolla venttiili painetaan istukkaa vasten keskipakovoimien vaikutuksesta, kasvaa, ja siksi venttiilin 8 avaamiseen tarvitaan enemmän öljynpainetta.

Kampiakselin pyörimisnopeudella 400 rpm öljynpaineen on oltava vähintään 1,5 kgf / cm2.

KT-7-kompressori vastaanottaa kampiakselin vasemman kierron (käyttöpuolelta katsottuna) KT-6-kompressorin oikean sijaan. Tämä seikka aiheutti muutoksen puhaltimen suunnittelussa, jotta jäähdytysilman ja öljyn virtaussuunta pysyisi samana pumppu.

KT-6El-kompressorin venttiililaatikoissa ei ole purkulaitteita, koska se ei mene tyhjäkäyntitilaan, vaan pysähtyy. Tämä kompressori ei tarvitse säiliötä öljynpainemittarin neulan pulsaatioiden vaimentamiseen, koska kompressorin kampiakselin ja öljypumpun rullan suhteellisen alhainen pyörimisnopeus ei aiheuta havaittavaa nuolen pulsaatiota ja kompressorin tärinää tällä akselilla. pyörimisnopeus on käytännössä poissa.

2 KOMPRESSORIEN KORJAUS JA TESTAUS

Syy: poistoventtiililevyjen alhainen nosto
Kuljettajan toimet: vaihda venttiili ja nosta sen levyjä 2,5–2,7 mm häkin ja venttiilin istukan väliin asennetun tiivisteen avulla;
Syy: Kompressorin jääkaapin saastuminen, tuulettimen hihnan heikko kireys, lisääntyneet ilmavuodot TM:stä, alhainen kompressorin virtaus;
Kuljettajan toimet: Vältä ylimääräistä ilmankulutusta. Ota huomioon, että kompressorin kuormitetun käyttöajan laskettu suhde veturin kompressorin joutokäyntiaikaan on 1:3, kompressorin jatkuva toiminta käyttötilassa ei saa ylittää 15 minuuttia.
Syy:Öljypumpun toimintahäiriö, sen suodatinverkon tukkeutuminen, kompressorin kampikammion alhainen öljytaso, öljyn saastuminen;
Kuljettajan toimet: Jos kompressorin öljynpaine on alhainen, mutta kampikammiossa on riittävästi öljyä, pysäytä kompressori, koska se voi vaurioitua komponenttien jumiutumisesta.
Syy: Molemmat 3RD-paineensäätimet ovat mukana;
Kuljettajan toimet: kytke päälle vain yksi paineensäätimistä.

Öljyn poisto poistolinjaan ja ilmansuodattimien tai ilmansuodattimen kautta ilmaan

Syy: männänrenkaiden kuluminen, korkea öljytaso kompressorin kampikammiossa, HPC-paineventtiilin vaurioituminen;
Kuljettajan toimet: puhalla öljynerottimet ja vedenkerääjät useammin, tyhjennä ylimääräinen öljy tyhjennysreiän kautta, sammuta kompressori, jos öljyä roiskuu voimakkaasti.

Ilmapäästö kompressorin ollessa kuormitettuna LPC-suodattimien kautta

Syy: LPC-venttiilien vaurioituminen tai kiinnittymättömyys, LPC-venttiilikotelon kuparitiivisteen murtuminen;
Kuljettajan toimet: seuraa junaa edelleen ottaen huomioon, että kompressorin syöttöä on alennettu. Jos varaosia on saatavilla, korjaa vika parkkipaikalla.

Pienempi kompressorin virtaus

Syy: ilman kulku männänrenkaiden kautta; ilmansuodattimien saastuminen; ilmavuotoja putkiliitännöissä tai KT-6el-kompressorin tyhjennysventtiilin kautta; jousien tai venttiililevyjen murtuminen, hiilikerrostumat venttiililevyissä, niiden alhainen nosto;
Kuljettajan toimet: seuraa, rajoittaen ilmavirtausta pää- tai vaihtovarastoon. Poista ilmavuodot tyhjennysventtiilin kautta (paina sähköventtiilin sientä tai kierrä säätöruuvia niin pitkälle kuin se menee).

Kompressorit eivät käynnisty tai sammu

Syy: 3RD-säätimen vika (jousen rikkoutuminen, venttiilien ruskettuminen, suuttimen rikkoutuminen);
Kuljettajan toimet: koputtaa kevyesti säätimen runkoon, jos se ei auta, vaihda kaksiosaisen veturin käyttöpaineensäätimeen. Yksiosaisessa dieselveturissa kytke säädin pois päältä irrotusventtiilillä ja jatka eteenpäin varoventtiilien säännöllisestä toiminnasta huolimatta vähentäen yhden niistä säätöä 8,0–8,5 kgf / cm2:n paineeseen (alemmalla). paine, kompressori ylikuumenee). Käynnistä kompressori kuormituksella löysäämällä yhtä purkuputken liitosmuttereista.

Paineensäädin ei salli kompressorin käynnistymistä ja sammumista asetetulla paineella

Syy: 3RD-säätimen väärä säätö;
Kuljettajan toimet: lisätäksesi päälle- ja poispainetta, kiristä on- ja off-pään jousia kiertämällä säätöruuveja myötäpäivään. Voit vähentää päälle- ja poispaineita vapauttamalla pään jouset kääntämällä ruuveja vastapäivään.

Paineensäädin 3RD ei käynnisty, kompressori on joutokäynnillä

Syy: ilman kulku sulkuventtiilin läpi (venttiili ei istu istuimella); Tästä on osoitus, että ilmaa pääsee ulos säätimen rungon ilmakehän aukosta.
Kuljettajan toimet: vaihda käyttöön huollettavasta paineensäätimestä tai puhdista sulkuventtiili.

Kompressoreita KT-6 el ei ole kytketty pois päältä

Syy: AK-11B-säätimen kalvon vika;
Kuljettajan toimet: vaihda kalvo tai vaihda kompressorien manuaaliseen ohjaukseen.

Kompressorijääkaapin varoventtiili on lauennut

Syy: kompressorin HPC-venttiilit ovat viallisia (levyjen alhainen nosto, levyjen jumiutuminen, ei levyjen tiheys, levyjen ja jousien murtuminen). Kompressori käy kuormitettuna.
Kuljettajan toimet: kaksiosaisessa dieselveturissa, jossa on voimakas kompressorilämmitys, sammuta dieselmoottori ja seuraa yhdellä kompressorilla pää- tai vaihtovarastolle. Jos junan massa ei tätä salli, siirrä viallinen kompressori tyhjäkäynnille, jota varten asenna purkulaitteen kalvon kannen alle 6-8 mm paksu tiiviste. Jos kompressorin jääkaapissa on hana, avaa sitä hieman.
Syy: tyhjäkäyntinopeudella toimivan HPC-kompressorin purkulaitteen toimintahäiriö; yhden LPC:n imuventtiilin tyhjennyslaitteeseen menevän putken rikkoutuminen tai rikkoutuminen.
Kuljettajan toimet: jos purkulaitteen kalvo repeytyy, vaihda se pysähdyksissä sammuttamalla dieselmoottori ja tukkimalla paineensäätimen 3RD ilmajohto hanoilla. Jos varakalvoa ei ole tai putki katkeaa, aseta vastaava sylinteri tyhjäkäynnille.

Paineenalennusventtiili laukeaa

Syy: HPC:n purkulaite on viallinen;
Kuljettajan toimet: poista toimintahäiriö. Voit käyttää jonkin LPC:n osia, mutta kompressorin virtaus pienenee.
Syy: viallinen tai väärin säädetty paineensäädin 3RD;
Kuljettajan toimet: vaihda toimimaan toisesta säätimestä tai säädä sitä.
Syy: osien välinen painejohto jäätyy, kun etuosan paineensäädin kytketään päälle (paine nousee vain käytettävässä osassa);
Kuljettajan toimet: poistaa jäätymistä. Jos juna on lyhyt, seuraa jarruletkun syöttöä yhden osan kompressorista, kytke 3RD päälle jokaisella osuudella.
Syy: osien välisen sulkuholkin rikkoutuminen (molempien osien venttiilit rikkoutuvat), sen jäätyminen, yksi kompressorien sulkulinjan venttiileistä sulkeutuu (varoventtiili katkeaa osassa, jossa 3RD on poistettu käytöstä).
Kuljettajan toimet: poista leikkauksen syy. Kun kytket päälle kunkin osan 3RD-säätimen, ota huomioon, että vain etuosan kompressori toimii käyttötilassa.
Syy: varoventtiilin toimintahäiriö (jousen löystyminen tai suuntausvirhe);
Kuljettajan toimet: säädä venttiili, kiinnitä venttiilin kiinnitysliitin. Yhden kompressorin varoventtiilien kahta liitoskohtaa ei saa sulkea kerralla.