جرثقیل ترمز 394. لوکوموتیو مانور. موقعیت vi "ترمز اضطراری"

جرثقیل راننده از پنج بخش اصلی مونتاژ شده است: بالا (قرقره)، متوسط \u200b\u200b(متوسط)، پایین (برابر)، گیربکس (شیر مواد مغذی) و تثبیت کننده (دریچه اگزوز موتور).

در بالای جرثقیل یک قوطی 12، پوشش 11، راد 17 و دسته 13 با نگهدارنده 14، امیدوار است به مربع میله و با پیچ 16 و مهره 15 ثابت شده است.

ROD 17 در درب کاف مهر و موم شده است، استراحت در واشر 19. انتهای پایین میله در محافظ از قرقره 12، که در برابر آینه بهار 18 فشار داده می شود.

برای روانکاری قرقره در LID 11 یک سوراخ بسته شده توسط یک پلاگین وجود دارد. روانکاری سطح مالش از میله 17 از طریق باز شدن محوری حفاری در آن انجام می شود.

میانگین قسمت 10 از جرثقیل به عنوان یک آینه برای قرقره عمل می کند و آستین به آن فشار می آورد 33 یک صندلی برای بررسی سوپاپ 34 است.

قسمت پایین جرثقیل شامل یک مسکن 2، پیستون 7 با یک کاسه لاستیکی 8 و یک حلقه برنجی 9 و یک دریچه برنجی 5 و یک دریچه اگزوز 5، که بهار 4 به صندلی آستین را فشار می دهد 6. شك شیر اگزوز با کاف لاستیکی مهر و موم شده است 3 به پایه 1 وارد شده است.

قسمت های بالا، متوسط \u200b\u200bو پایین تر از طریق واشر های لاستیکی در چهار پاشنه 20 با آجیل متصل می شوند. موقعیت فلنج بالای بالای بالا بر روی قسمت متوسط \u200b\u200bبا پین 21 ثابت شده است.

گیرنده این مسکن 26 قسمت فوقانی را با یک آستین پین شده 25 و بدن 29 از پایین دارد. در قسمت بالایی، یک شیر مادر وجود دارد، 24، به زین بهار 23 فشار داده می شود که در انتهای دوم قرار دارد.

فیلتر 22 از شیر مواد مغذی از آلودگی محافظت می کند.

در دیافراگم فلزی از پایین از طریق واشر خرد شده، بهار 30 فشرده شده است، بر اساس پایان دوم از طریق توقف 32 در پیچ 31.

با لوله های بزرگراه های مواد مغذی و ترمز، شیر با کمک آجیل های رسوب شده متصل می شود.

جرثقیل تثبیت کننده این شامل یک مسکن 7 با یک آستین فشرده به آن، پوشش 1 و شیر 3، فشار به صندلی بهار 2. مسکن نیز نوک پستان 5 را با یک سوراخ کالیبره شده 0.45 میلی متری کالیبراسیون شده است. دیافراگم فلزی 6 بین مسکن و آستین 9 است. از پایین دیافراگم از طریق واشر 8، بهار 10 پرس، فشرده سازی آن توسط پیچ 11 تنظیم می شود.

راننده ماشین جرثقیل شماره 394 (395) دارای هفت مفاد کار است.

عمل جرثقیل را در موقعیت های مختلف دسته خود در نظر بگیرید. در نقاشی های سوراخ و سوراخ در قرقره با اعداد، در آینه - حروف مشخص شده است.

من موقعیت - شارژ و تعطیلات. هوا از خط مواد مغذی A در امتداد کانال های GR، 4، 5 و M وارد خط ترمز و به طور همزمان از طریق سوراخ 13، Recess of UR1 و سوراخ UR2 - به حفره بالای پیستون برابر، و از از طریق حفره کالیبراسیون G توسط قطر 1.6 میلی متر، از طریق کانال B - به مخزن برابر یور. در حفره بالای پیستون برابر، فشار سریعتر از خط ترمز افزایش می یابد. پیستون کاهش یافته است، از زین از دریچه خروجی فشار داده شده و کانال A1 را با اصلی گزارش می دهد.

پیام PM با TM با مقطع عرضی حدود 200 میلی متر رخ می دهد. در عین حال، هوا از خط تغذیه ای از طریق کانال های GR، 3، P2 و P3 وارد شیر گیربکس می شود.

حفره بیش از پیستون برابر از طریق سوراخ UR4، انقباض 8 و سوراخ C با تثبیت کننده و سپس با جو ارتباط برقرار می شود.

قطر باز G - 1.6mm به گونه ای انتخاب شده است که پس از مرحله یا PST شارژ جلد یورو 20 لیتر در موقعیت I از RKM به فشار 5.0 - 5.2 KGF / cm 2 تا حدودی سریعتر از شارژر بود BP در سرتاسر قطار. این اجازه می دهد تا RCM در موقعیت من حفظ شود نه با گزارش زمان، اما با توجه به فشار سنج آزمون.

موقعیت II - قطار با انحلال اتوماتیک Superchardهوا از خط تغذیه A در امتداد کانال CR، از طریق انقباض 2 و P2، سوراخ P3 و دریچه باز از جعبه دنده، وارد حفره بالای پیستون برابر و به مخزن برابر یور می شود.

گیربکس به طور خودکار فشار مداوم را در مخزن برابر نگه می دارد. شارژ فوق العاده توسط یک تثبیت کننده حذف می شود.

اگر فشار در خط ترمز پایین تر از حفره بالای پیستون برابر باشد، این پیستون حرکت می کند و کانال های A1 و M را گزارش می دهد - TM رخ می دهد و فشار آن با فشار برابر در آن حفظ خواهد شد تو

حفره بر روی پیستون برابر از طریق سوراخ UR4، Recess 8، سوراخ C و سوراخ C2 با قطر 0.45 میلی متر به اتمسفر با فشار در حفره C1 حدود 0.3 - 0.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع گزارش شده است تثبیت کننده بهار.

فشار هوا در مخزن برابر، با وجود جریان هوا از طریق سوراخ C2 از تثبیت کننده، توسط گیربکس پشتیبانی می شود.

برای افزایش فشار در UR، پیچ گیربکس برای بسته شدن در جهت عقربه های ساعت لازم است (یک گردش گردشگر مربوط به تغییر در فشار در حدود 1.1 kgf / cm 2) و کاهش - به یاد بیاورید.

بالا ( zoldenkova);
متوسط \u200b\u200b( حد واسط);
پایین ( معادل);
تثبیت کننده ( );
گیربکس ( دریچه مواد مغذی).

در بالای جرثقیل

بخش میانی 10 جرثقیل

پایین جرثقیل

جرثقیل کاهش دهنده

جرثقیل تثبیت کننده

راننده جرثقیل کار

مقررات:

چک کردن راننده جرثقیل USL.394 یا 395

بررسی سکته مغزی دستگاه جرثقیل دستگاه.

دسته جرثقیل از 1 موقعیت به 6 موقعیت و عقب در حضور فشار هوا حرکت می کند. حرکت باید با تلاش کمی باشد. در فاصله 200 میلیمتر از محور جرثقیل - نیروی باید بیش از 8 کیلوگرم در هنگام حرکت بر روی پیشانی و نه بیش از 6 کیلوگرم بر اساس دریچه ها باشد.

اگر دسته تنگ می شود یا به هیچ وجه حرکت نمی کند، پس این نشان دهنده عدم وجود روانکاری در میله یا قرقره است.

اگر دسته بدون هیچ گونه تلاش حرکت می کنداین نشان دهنده اتصال دهنده نگهدارنده است.

بررسی سرعت آهسته تخلیه خدمات.

دسته جرثقیل از 2 موقعیت به موقعیت 5A منتقل می شود، کاهش فشار باید از 5 تا 4.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع به مدت 15-20 ثانیه باشد. در این زمان سوراخ با قطر 0.75 میلیمتر بررسی می شود.

موقعیت جرثقیل

پانسمان بر روی سوراخ اتمسفر پایین جرثقیل:

تخریب کاف های شیر مواد مغذی. جریان هوا از خط تغذیه ای افزایش می یابد.

1.5 در - 16 ثانیه.

توقف در ترمز خدمات ترمز اضطراری برای تخلیه TM. به نوبه خود (بالا پایین) چند بار (بالا پایین) مسدود کردن دسته 367، آن \u200b\u200bرا با یک چکش بکشید. سعی کنید ترمز را شارژ کنید اگر ترمزها پس از آن شارژ نشوند، پس از درخواست لوکوموتیو کمکی.

افزایش فشار در فشار در TM:

اگر فشار نیز به آرامی رشد می کنداین بدان معنی است که فیلتر بر روی لوله از خط مغذی به جرثقیل یا اختلال هوا ضعیف از طریق شیر بلوک 367 مسدود شده است. (پاراگراف قبلی را ببینید).
اگر فشار به طور معمول افزایش می یابداین بدان معنی است که فیلتر بر روی خط ترمز به شیر داده شد، و یا ضربان هوا ضعیف از طریق شیر قفل بلوک 367، و یا پیستون متعادل سازی کاهش یافته است (به عنوان مثال شارژ به طور مستقیم از طریق کانال تراپزی می رود.

چنین افزایش فشار موجب کاهش توزیع های هوا در هر تعطیلات می شود، زیرا در نتیجه چرخشی چرخ های چرخ ممکن است Autospar رخ دهد یا باز شود.

جرثقیل دستگیره نشت میله:

تخریب میله کاف.

جریان هوا از خط تغذیه ای افزایش می یابد.

در راه، هیچ کاری انجام نمی شود. قطار را به نقطه تغییر لوکوموتیو برسانید.

2 موقعیت

حذف سریع فشار سوپرکرد:

نقص غشاء تثبیت کننده.

تشکیل ترک ها در غشا، یک پیام اضافی از حفره را بر روی غشاء با جو ایجاد می کند، فشار بر روی غشا کاهش می یابد، غشاء خم می شود و باز کردن دریچه تثبیت کننده را افزایش می دهد، که سرعت کاهش فشار را افزایش می دهد تو

لازم است: کاهش سفتی تنظیم بهار تثبیت کننده.

· تراکم بد در فلنج تثبیت کننده.

· تراکم بد

انتشار هوا در افزایش کاهش، و همچنین سرعت فشار قطره در مخزن برابر، و در نتیجه در خط ترمز.

· افزایش قطر باز شدن تثبیت کننده 0.45 میلیمتر.

افزایش باز شدن باز، انتشار هوا را از حفره بر روی غشا افزایش می دهد، که فشار بیش از غشا را کاهش می دهد، خم می شود، باز کردن دریچه را افزایش می دهد، و به همین ترتیب، انتشار هوا را از ارواح تسریع می کند.

سعی کنید تثبیت کننده را تنظیم کنید (کاهش سفتی بهار تنظیم). اگر تنظیم نشده باشد، پس از آنکه ترمزها به منظور جلوگیری از راه اندازی فشار قابل ملاحظه ای از بین بروند، دوباره شارژ نشوید. در عین حال، زمان برای تعطیلات و شارژ ترمزهای به منظور افزایش 1.5 برابر و بخشی از قطار برای نگه داشتن جرثقیل ترمز کمکی برای جلوگیری از شکستن قطار. هنگامی که در دسترس است، شما می توانید تثبیت کننده را تغییر دهید. (تثبیت کننده را می توان با خیال راحت در 4 موقعیت از دستگیره جرثقیل راننده بدون جرقه های اخراج همپوشانی یا مسدود کردن 367 تغییر داد.

انحلال آهسته فشار سوپرکرد:

سوزاندن سوراخ با قطر تثبیت کننده 0.45 میلیمتر.

با کاهش قطر سوراخ، انتشار هوا از حفره بالای غشا از تثبیت کننده کاهش می یابد، که منجر به بستن جزئی از شیر تثبیت کننده می شود و این به نوبه خود به انتشار آهسته از هوا، I.E. انحلال آهسته

· گیربکس دریچه چادر بد.

با چنین سوء عملکرد، موارد زیر اتفاق می افتد: در طی حذف فشار سوپرچارد، شیر در موقعیت بسته قرار دارد و در نقض دستمال مرطوب، هوا از PM به حفره ای بر روی پیستون برابر می شود، تا حدی بازگرداندن فشار آزاد شده توسط تثبیت کننده، که انحلال را افزایش می دهد.

· تضعیف نیروی تنظیم بهار تثبیت کننده یا شکستن آن.

با استفاده از این سوء عملکرد، نیروی بهار بر روی غشا کاهش می یابد، که منجر به بستن دریچه دنده می شود، در نتیجه، به انتشار آهسته هوا از ارواح.

سعی کنید سرعت حذف را تنظیم کنید. اگر آن را کمک نکنند، فشار را در TM با چنین محاسباتی بیش از حد افزایش می دهد، به طوری که فشار به شارژر به شارژ کاهش می یابد. در صورت لزوم، نصب تثبیت کننده را تضعیف می کند یا پلاگین تثبیت کننده را آزاد می کند، بنابراین سرعت لازم را ایجاد می کند.

افزایش خودبخودی فشار در TM:

با چنین سوء عملکرد، خوراک SV متوقف می شود، که منجر به کاهش فشار در آن می شود، و در نتیجه، در حفره بالای غشای گیربکس. این شروع می شود و دریچه دنده را باز می کند، که منجر به ایجاد فشار فوق العاده ای بر روی پیستون برابر می شود.

· غشای دنده کفپوش.

از طریق یک شکاف در غشا، حفره بیش از آن با اتمسفر ارتباط برقرار خواهد شد، بنابراین فشار بر روی غشا کمتر از نیروی تنظیم بهار کاهش گیرنده خواهد بود. غشا بسته خواهد شد و شیر به طور مداوم باز خواهد شد، فشار تعمیرات اساسی در حفره بیش از پیستون برابر ظاهر می شود.

· تخلف از گذشت شیر \u200b\u200bشاتر.

با استفاده از عملکرد نرمال گیربکس، مقدار مورد نیاز هوا را در UR برای تجهیز فشار فراهم می کند، و با سوء عملکرد، هوا بیش از آن تغذیه می شود، بنابراین فشار بیش از حد ایجاد می شود که با آن تثبیت کننده ایجاد می شود مقابله کن

· نقض خراب بین قرقره و آینه.

با چنین سوء عملکرد، سوراخ با قطر 5 میلیمتر آینه و "Booze" از آینه به یکدیگر متصل است، به عنوان یک نتیجه از آن هوا به طور مستقیم از PM در حفره بر روی پیستون برابر است، و این منجر به افزایش خودبخودی فشار در حفره بر روی پیستون برابر می شود و از این رو هر دو TM.

· اختلال تراکم بین پایین قسمت پایین و بخش متوسط \u200b\u200bدر منطقه تغذیه.

اختلال تراکم ترکیبات بین PM و حفره بر روی پیستون برابر، منجر به افزایش خودبخودی فشار در این حفره می شود.

· عبور از تخمگذار بین پایین جرثقیل و گیربکس (بین بخش پایین تر جرثقیل و کلاه جنوبی، یا بین پیشوند جنوب و دنده) بین دو کانال از دریچه خوراک گیربکس.

به عنوان یک نتیجه، مسیر تغذیه مداوم از محفظه برابر و UR از PM، که موازی با جعبه دنده است.

لازم است: ضعف تثبیت کننده را تضعیف کنید. اگر وقت دارید که واشر را تغییر دهید.

این سوء عملکرد بسیار شبیه به خطای بالا شماره 6 است، اما به دلیل عدم ترمز خدمات خطرناک تر است. بنابراین، به طوری که قبل از عدم وجود ترمز در لحظه نامناسب، زمانی که اولین نشانه های این سوء عملکرد ظاهر می شود، لازم است سعی کنید تا قطار را کم کنید.

و موقعیت دسته جرثقیل

موقعیت جرثقیل

فشار کم فشار در TM (در فشار UR به طور معمول کاهش می یابد).

· آواز پیستون برابر پیستون سعادت در موقعیت متوسط \u200b\u200bباقی می ماند.

· لوله اتمسفر شناور. پیستون سعادت در موقعیت متوسط \u200b\u200bباقی می ماند.

· مسدود کردن سوراخ با قطر 1.6 میلی متر. این منجر به این واقعیت می شود که حفره بر روی پیستون برابر با اتمسفر گزارش نشده است، و بنابراین در این حفره هیچ فشار وجود نخواهد داشت. پیستون برابر در موقعیت متوسط \u200b\u200bباقی خواهد ماند و TM یک پیام با اتمسفر ندارد. فشار در TM به علت تراکم ضعیف در TM کاهش می یابد. این پیش از کاهش تدریجی فشار در UR و افزایش تدریجی فشار در TM در موقعیت دوم دسته از جرثقیل راننده است.

· مهر و موم بد از پیستون برابر. به عنوان یک نتیجه از تغییر مهر و موم پیستون برابر شدن، هوا از TM زمان برای متذکر به حفره بالای پیستون برابر، فشار بالا خواهد بود، و آن را در موقعیت میانی باقی خواهد ماند. دریچه خروجی بسته خواهد شد، و TM با اتمسفر ارتباط برقرار نخواهد کرد.

دستگاه

جرثقیل شماره 254 شامل قطعات بالایی و میانه و اجاق گاز است. بخش بالا ترکیب بدن 6، تنظیم یک شیشه 3، بهار 4، تنظیم پیچ 1 و دسته 21، ثابت بر روی یک شیشه با پیچ 2. دسته دست دوم قرار داده شده، بهار 20 به بخش فارغ التحصیلی در مسکن.

بهار 4 از طریق یک واشر مرکزی بر روی یک واشر مسطح 5، ثابت شده در یک شیشه با یک حلقه بهار است.

بخش میانی شامل یک مسکن 11 و دو پیستون 8 و 9، فشرده شده با کاف ها 10 است. شخم اول پیستون دارای یک جهت در آستین 7، شانس پیستون دوم در آستین 12

در پیستون 9 بین دیسک های آن حفره های شعاعی حفاری شده است. حفره بین دیسک ها با جو ارتباط برقرار می شود. حفره بین پیستون 8 و دیسک فوقانی پیستون 9 به یک دوربین اضافی "به" با حجم 0.3 لیتر قرار داده شده در شیر گزارش شده است. حفره زیر دیسک پایین پیستون 9 به کانال "T" با سیلندرهای ترمز گزارش شده است. شیر دو هفته ای 13 در یک طرف (انتشار) به پیستون شانک 9، در دیگر (ورودی) - به صندلی از بوش ها 12. از پایین شیر، بهار در پایین فشار داده شده است.

در خسته کننده در سمت چپ مسکن 11، یک زین 15 فشار داده شده است، که به عنوان یک راهنما برای مهر و موم پیستونی سوئیچال 16، مهر و موم کاف و فشار در بالای بهار 17. در Nippele 18، سوراخ کالیبره شده با حفره قطر 0.8 میلی متر.

در پایین SLAB TAP، چهار اتصالات با راهنمایی ها و کلاهک های CAPE برای پیوستن لوله از توزیع کننده هوا، سیلندرهای ترمز (کانال T)، یک خط تغذیه ای (کانال G.R.) و برای انتشار هوا به اتمسفر پیچ خورده است.

کار

ترمز برای ترمز لوکوموتیو، دسته از شماره جرثقیل 254 به یکی از موقعیت های ترمز منتقل می شود. در عین حال، یک لیوان از 1، به داخل درب پیچ خورده و بهار 2. بهار 2. پیستون بالا کاهش می یابد، و بر روی پیستون پایین تر 5، که شانک فشار شیر 9 از صندلی خود را فشار می دهد. سپس هوا از بزرگراه مواد مغذی از طریق کانال های G. و T ثبت نام سیلندرهای ترمز، و در کانال 8 - به حفره 7 زیر پیستون 5.

به محض اینکه قدرت فشار هوا بر روی پیستون 5 زیر بر نیروی 2 بهار 2 غلبه خواهد کرد، دریچه 9 تحت عمل بهار بهار 10 به صندلی پایین می رود.

تعطیلات در طول تعطیلات ترمز، دسته جرثقیل به عقب ترجمه می شود، شیشه 1 از پوشش معکوس شده است و نیروی آسیاب 2 کاهش می یابد. تحت فشار هوا در کنار حفره 7، پیستون 5 افزایش می یابد و هوا از سیلندرهای ترمز خارج می شود.

ترمز توسط ماشین جرثقیل قطار. که دربانوی از طریق کانال "B" از توزیع کننده هوا در حفره 12، 18 و از طریق سوراخ 20 با قطر 0.8 میلیمتر - به حفره 4 و محفظه "به" با حجم 0.3 لیتر می آید. پیستون 5 کاهش می یابد، شیر 9 را از زین و کانال های گزارش G.R. و T، بزرگراه تغذیه با سیلندر ترمز، در حالی که فشار در حفره های 7 و 4 برابر است.

ترک "بر روی بافر" برای اجازه دادن به ترمز لوکوموتیو در فرآیند ترمز قطار، دسته از شماره جرثقیل 254 به موقعیت 1 منتقل می شود. شیر 14 از زین و هوا از حفره 18 از طریق کانال های 15 و "a" وارد فضای فشرده شده است. پیستون 11 حرکت می کند و سوراخ 17 را در کانال 16 همپوشانه می کند، جداسازی حفره 12 و 18 را از بین می برد. از حفره 4 و دوربین "K"، هوا از طریق سوراخ کالیبراسیون 20 به اتمسفر، پیستون 5 حرکت می کند و کانال T ارتباط برقرار می کند با کانال 6 و در.

هنگامی که راننده دستگیره جرثقیل را آزاد می کند، به طور خودکار از موقعیت اول در دوم حرکت می کند.

تعطیلات با راننده جرثقیل قطار. از طریق توزیع کننده هوا لوکوموتیو، هوا از حفره 12 از طریق کانال های 16 و "B" به جو می رود. پیستون 11 تحت نیروی بهار 19 فرود آمد، به عنوان یک نتیجه از آن حفره های 18 و 12 با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند. در حال حاضر جرثقیل دوباره برای اقدام مشترک با توزیع کننده هوای لوکوموتیو آماده می شود.

هوا از سیلندرهای ترمز از طریق کانال های "T"، 6 و "در" وارد جو می شود.

تنظیم جرثقیل USL.254

پیچ را بر روی دسته جرثقیل و در جام تنظیم کنید. دسته را در موقعیت سوم نصب کنید. یک لیوان 0.2-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نصب کنید. دسته را روی شیشه در موقعیت سوم قرار دهید. یک لیوان شیشه ای را قبل از فشار به نظر می رسد 1 - 1.3 کیلوگرم / سانتی متر مربع. دسته را در موقعیت ششم چرخانید. فشار را با یک پیچ شیشه ای درست کنید، که باید 3.8 تا 4.0 کیلوگرم در سانتی متر مربع باشد.

هنگامی که دسته به سمت دوم حرکت می کند، یک تعطیلات کامل باید رخ دهد، و هنگامی که دسته 15 درجه به سمت موقعیت سوم تبدیل می شود، نباید هیچ پر کردن مرکز خرید وجود داشته باشد.

دستگاه جرثقیل

کار جرثقیل

ترمز برای ترمز لوکوموتیو، دسته از شماره جرثقیل 254 به یکی از موقعیت های ترمز منتقل می شود. در عین حال، شیشه به داخل درب پیچ خورده و بهار فشرده می شود. دیافراگم کاهش می یابد و سوپاپ ورودی را از صندلی خود فشار می دهد. سپس هوا از خط تغذیه وارد سیلندرهای ترمز، و همچنین در کانال به حفره تحت دیافراگم می شود.

به محض این که نیروی فشار هوا بر روی دیافراگم از پایین، بر نیروی شیشه ای شیشه غلبه می کند، دریچه ورودی تحت عمل بهار به زین پایین تقویت می شود و بسته می شود.

اگر فشار در مرکز خرید به علت نشت سقوط کند، فشار تحت دیافراگم سقوط خواهد کرد. تحت عمل بهار، دریچه ورودی باز خواهد شد و مرکز خرید ساخته خواهد شد.

تعطیلات در طول تعطیلات ترمز، دسته جرثقیل به صورت ساعت در جهت عقربه های ساعت منتقل می شود، شیشه از پوشش معکوس شده است و نیروی فشرده سازی چشمه ها کاهش می یابد. تحت فشار هوا در کنار حفره پایین، دیافراگم افزایش می یابد و هوا از سیلندرهای ترمز خارج می شود.

تنظیم جرثقیل 215.

1. کلاه بالا را باز کنید، مهره قفل پیچ تنظیم را آزاد کنید و دستگیره جرثقیل را بردارید؛

2. شیشه را روشن کنید تا فشار در TC لوکوموتیو 0.2-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد؛

3. دسته را به طوری که به موقعیت دوم می رسد و آن را تحکیم می کند؛

4. یک لیوان شیشه ای را قبل از فشار به نظر می رسد 1.0 - 1.3 کیلوگرم در سانتی متر مربع.

5. دستگیره جرثقیل را به موقعیت پنجم تبدیل کنید و پیچ را تنظیم کنید تا فشار را در مرکز خرید به 3.7-4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم کنید.

6. تعطیلات ترمز را با موقعیت اول جرثقیل و فشار در سیلندرهای ترمز در طول موقعیت دوم بررسی کنید.

7. اگر ترک ترمز وجود نداشته باشد، یا فشار در موقعیت دوم مطابقت ندارد، سپس دسته را حذف کنید و شیشه را نصب کنید تا فشار در مرکز خرید 1.0 تا 1.3 کیلوگرم در سانتی متر باشد. بعد، موارد تکرار 3، 5، 6، 6، اتفاق می افتد که شیر از دومین بار، 3 بار تنظیم شده است.

8. دستگیره را با کلاه محافظ محافظت کنید.

هنگام حرکت دادن دسته در موقعیت اول، یک تعطیلات کامل باید رخ دهد، و هنگامی که دسته به 15 درجه تبدیل می شود، در جهت موقعیت دوم، پر کردن مرکز خرید نباید باشد.

عیب

1. اختلاط هوا ناراضی از طریق بلوک های مسدود کننده:

· دریچه های تغذیه مغذی -باعث رشد آهسته یا عدم رشد فشار در UR و TM در موقعیت اول دستگیره جرثقیل 395 می شود. این خطرناک ترمز قابل ویرایش و ارعاب قطار است.

· دریچه اصلی ترمز -موجب کاهش سرعت تخلیه خدمات TM در هنگام ترمز و رشد آهسته یا عدم وجود کامل فشار زمانی که ترمزها توسط اولین موقعیت آزاد می شوند. این ترمزهای خطرناک غیر متمرکز، ماشین های فشرده سازی و تجزیه قطار است.

· سیلندر ترمز شیر - پر شدن خطرناک آهسته یا کمبود کامل پر کردن سیلندرهای ترمز لوکوموتیو.

خط ترمز را به صفر تعریف کنید و چندین بار (بالا پایین) را مسدود کنید. آن را با یک چکش بدست آورید. اگر آن را کمک نمی کند، پس از آن با عدم امکان مدیریت ترمز از کابین سر به درخواست لوکوموتیو کمکی. (کنترل از پشت کابین ممنوع است).

2. خرابی نوار بین کانال های مجاور:

· بین بزرگراه مغذی و ترمز -etodettes به هوا از PM در TM. به همین دلیل، در 1.2، 3.4 امتیاز از شیر 395، فشار هوا از TM به پیستون برابر افزایش می یابد، که دریچه اتمسفر را باز می کند، و هوا "اضافی" به طور مداوم به اتمسفر ضربه می زند. خطر ابتلا به سرعت حرکت کاهش خدمات به دلیل تغذیه ثابت TM.

در صورت کاهش فشار بسیار آهسته در TM زمانی که ترمز - ترمز اضطراری را برای متوقف کردن اعمال کنید. علت نشان دادن دشوار است که نشان دهد، و از این رو درخواست یک لوکوموتیو کمکی (کنترل از پشت کابین ممنوع است).

· بین ترمز تنه و سیلندر ترمز - این منجر به هوا از TM در TC می شود. سوپاپ ترمز کمکی این هوا را از طریق شیر خود به اتمسفر می اندازد، اما نه به طور کامل. بنابراین، در تمام سیلندرهای ترمز لوکوموتیو، فشار باقی مانده مشاهده می شود (به عنوان مثال، ترمز آزاد نمی شود).

اگر تغییر در بخش وسط و بالایی از جرثقیل از نتایج ترمز کمکی نبود، پس دلیل در تخمگذار قفل 367. نیاز به لوکوموتیو کمکی (کنترل از پشت کابین ممنوع است).

مهر و موم را پاره کنید و جرثقیل را از کنسول به مخزن برابر کنید. اگر فشار در UR و TM پشتیبانی نمی شود، به دنبال افزایش بیشتر جرثقیل در 1 موقعیت با تولیدات کوتاه مدت باشید. با ویژگی های موجود که منجر به تاخیر قطار نمی شود، کنسول PE-206 را حذف کنید و گیربکس را قرار دهید.

2. هنگامی که دسته دستگیره جرثقیل راننده بر روی UR و TM تغذیه نمی کند: آن را نمی خورد و یا EPV معیوب همپوشانی کنسول ها را همپوشانی می کند.

3. فشار فشار در UR و TM رخ می دهد. یکی از دلایل، علاوه بر گسل ها، جرثقیل ممکن است به واشر بین کانال های گیربکس و مخزن برابر یا محفظه برابر، که بین پیشوند و جرثقیل راننده یا پیشوند و جعبه دنده است، آسیب برساند.

اگر هیچ راننده الهام بخش با 4 موقعیت وجود نداشته باشد، پس از آن جرثقیل را در 4 موقعیت قرار دهید، به طور خلاصه، موقعیت CR و TM 1 جرثقیل را افزایش دهید. با استفاده از این فرصت برای سعی کنید پیشوند را حذف کنید، واشر را بررسی کنید و گیربکس را تغییر دهید.

اگر فشار فشار در موقعیت 4 رخ دهد، پس از دستیابی به واشر بین بخش پایین و متوسط \u200b\u200bجرثقیل راننده یا دستیابی به موفقیت بشر بین پیشوند و شیر، یا شیب گردنبند وجود داشت مختل. برای پیگیری، سعی کنید یک نشت ایجاد کنید، لوله بالایی از گیربکس و تثبیت کننده را روشن کنید. پس از ترمز، دسته ای از جرثقیل را در 3 موقعیت قرار دهید. اگر آن را کمک نمی کند، کابین های کنترل را تغییر دهید. با بازخورد موجود، واشر را بررسی کنید.

4. نشت برای کنسول های مهر و موم: پیشوند را حذف کنید و گیربکس را در محل قرار دهید.

"توزیع کننده هوا شماره 483-000-1"

بخش اصلی این شامل موارد زیر است: از مسکن 42 و پوشش 48، دیافراگم اصلی 49 بین آنها چسبیده است، که به نوبه خود بین دو دیسک 47 و 50 متصل به موضوع است. یک پینگر بهار لود شده 53 در مرکز عمل می کند، که دارای سوراخ کالیبراسیون ورودی 2 میلیمتر و سه حفره کالیبراسیون 0.8 میلیمتر است. پیستون از طریق Pusher 45 به تماس با دریچه بهار لود شده از تخلیه اضافی از CDR تماس می گیرد، و آن را با تماس با دریچه اتمسفر بهار بارگذاری شده 72، دوربین که از آن، سوراخ کالیبراسیون 0.9 میلی متر کالیبراسیون شده با کالیبراسیون شده است در

بین CDR و MK، یک محفظه متوسط \u200b\u200bتشکیل شده است، که از محفظه معدن با یک کاف تخلیه اضافی جدا شده و از دوربین با یک دریچه تخلیه اضافی CDR جدا شده است. تخلیه اضافی Cuff 45 در انتهای واشر تلفن همراه نصب شده است و مهر و موم از دیسک چپ است که در آن 2 حفره کالیبراسیون 1 میلیمتر وجود دارد.

در مسکن 42، زین M1 (تصاویر از کار BP 483 را ببینید) با سوراخ کالیبراسیون 0.9 میلی متر، و شیر نرمی 43 به زین در سمت چپ کانال فشار داده می شود.

در مورد پوشش 48، یک زین از 52 وارد شد، دستبند هایی که از شوخی های پینگر و دیافراگم کوچک 54 با تلاش در حالت صاف فشرده شدند - 3.5 کیلوگرم، 8.0 کیلوگرم، در سمت راست فشار داده شد طرف غده

بخش اصلی این است : از مسکن 1 و LID 40. در داخل قسمت اصلی، پیستون اصلی حرکت می کند، فشرده شده توسط کاف لاستیک و داشتن دو حلقه احساس. در سیلندر اصلی پیستونی یک سوراخ کالیبره شده با قطر 0.5 میلی متر وجود دارد که محفظه کوپول و کار را متصل می کند. جسد بخش اصلی یک آستین گردن را فشار داده است، که در آن سوراخ کالیبراسیون کالیبراسیون 1،4 میلیمتر (کانال از TM و SP)، و در سوراخ های کالیبراسیون 13 مگاپیکسلی 1.8 میلی متر (کانال CDR) وجود دارد. با توجه به قطر بیرونی میله اصلی پیستون 3 دارای شش کاف لاستیکی است. در سمت راست میله، زین پیچیده شده است که به آن سوپاپ ترمز TOC 8 فشار داده شده است.

پیستون اصلی دارای 4 بهار بزرگ 4 با افزایش در 20 کیلوگرم است.

در بخشی از TCC، پیستون برابر UE 9 کار می کند، که با یک کاسه لاستیکی 24 مهر و موم شده است و دارای یک کانال اتمسفر مرکزی با قطر 2.8 میلی متر است. در UE، SPRINGS SPRINGS از سوئیچ حالت حمل و نقل اعمال می شود.

جرثقیل Machinist USL.394 و 395

جرثقیل راننده برای مدیریت ترمز های قطار خدمت می کند و جهانی می شود. این در قطارهای حمل و نقل و مسافری بدون نیاز به سوئیچ های اضافی استفاده می شود.

جرثقیل راننده شماره شرطی 394-000-2 شامل پنج بخش است:

بالا ( zoldenkova);
متوسط \u200b\u200b( حد واسط);
پایین ( معادل);
تثبیت کننده ( دریچه اگزوز ترمینال);
گیربکس ( دریچه مواد مغذی).

شماره راننده جرثقیل شماره 395 علاوه بر یک کنترل کننده الکتریکی دارد.

اگر یک جنوب جنوبی (در لوکوموتیو، 2TE-116U Club-Y) وجود دارد، یک بسته نوع PLC-1 نوع PE 206 یا PECS به جرثقیل راننده اضافه می شود.

اگر یک کانال الکتریکی وجود داشته باشد، دو دریچه الکتروپنوتیک علاوه بر این به جرثقیل راننده اضافه می شوند، که ترمز را با اولین موقعیت از دستگیره جرثقیل ترک می کند.

در بالای جرثقیل یک قرقره 12، LID 11، ROD 17 و دسته 13 با Retainer 14 وجود دارد که امیدوار به مربع میله است و با پیچ 16 و مهره 15 ثابت می شود.

ROD 17 در درب کاف مهر و موم شده است، استراحت در واشر 19. پایان پایین میله در محافظ 12، که در برابر آینه بهار 18 فشار داده می شود.

بر روی جرثقیل نسخه های قدیمی برای روانکاری قرقره در LID 11 یک سوراخ بسته شده توسط یک پلاگین وجود دارد. روانکاری سطح مالش از میله 17 از طریق باز شدن محوری حفاری در آن انجام می شود. بر روی شیپور خاموشی انتشار جدید چنین حفره ها ارائه نشده است و روان کننده تنها در تعمیر ساخته شده است.

بخش میانی 10 جرثقیل به عنوان یک آینه برای یک قرقره خدمت می کند

و آستین فشرده به آن به عنوان یک صندلی برای بررسی شیر 34 عمل می کند.

پایین جرثقیل راننده شامل یک مسکن 2، پیستون برابر 7 با یک کاسه لاستیکی 8 و یک حلقه برنجی 9 و یک دریچه برنجی 5 و یک دریچه اگزوز 5، که بهار 4 به صندلی آستین فشار می دهد 6. شیر خروجی اگزوز مهر و موم شده با کاف لاستیکی 3 قرار داده شده است به پایه 1.

جرثقیل کاهش دهنده این مسکن 26 قسمت فوقانی را با یک آستین پین شده 25 و بدن 29 از پایین دارد. در قسمت بالایی، یک شیر مادر وجود دارد، 24، به زین بهار 23 فشار داده می شود که در انتهای دوم قرار دارد.

فیلتر 22 از شیر مواد مغذی از آلودگی محافظت می کند.

بر روی دیافراگم فلزی 27 از پایین از طریق واشر خرد شده 28، بهار 30 فشار، بر اساس پایان دوم از طریق توقف 32 در پیچ 31.

با لوله های بزرگراه های مواد مغذی و ترمز، شیر راننده با کمک Cape متصل می شود.

جرثقیل تثبیت کننده این شامل یک مسکن 7 با یک آستین فشرده به آن، پوشش 1 و شیر 3، فشار به صندلی بهار 2. مسکن نیز نوک پستان 5 را با یک سوراخ کالیبره شده 0.45 میلی متری کالیبراسیون شده است. دیافراگم فلزی 6 بین مسکن و آستین 9 است. از پایین دیافراگم از طریق واشر 8، بهار 10 پرس، فشرده سازی آن توسط پیچ 11 تنظیم می شود.

راننده جرثقیل کار

"موقعیت اول - شارژ و تعطیلات"

هنگام ترجمه دسته از درایور جرثقیل KM در موقعیت اول، قرقره بر روی آینه نصب شده است به طوری که هوا از مخازن اصلی G.R. این محل در اتاق زرق و برق ZK، با فشار دادن قرقره به آینه بهبود کیفیت دستمال مرطوب آن، و پس از سوراخ 5 میلیمتر از سوراخ، و سوراخ 5 میلی متر آینه، عبور می کند به محفظه مساوی از قانون کیفری، و از طریق سوراخ کالیبراسیون 1.6 میلی متر، به اتهام شارژ مخزن مساوی 20 لیتر هزینه می شود.

UR - مقدار کد جنایی را افزایش می دهد و ترمز خدمات را در زمان و بر روی مانومتر فراهم می کند .

در عین حال، هوا از شهر G.، از طریق کانال تراپزی آینه، به حفاری قرقره منتقل می شود و آن را تقسیم می کند، بخشی از کانال 16 میلی متر آینه، عبور می کند تا ترمز TM را شارژ کند خط بخش دیگری از هوا، از طریق سوراخ انقباض، و انقباض با سوراخ 3 میلیمتر آینه، از طریق شیر تغذیه باز از جعبه دنده، راه دوم در قانون جنایی عبور می کند.

پیستون برابر (UE) کاهش می یابد، باز کردن دریچه ورودی و هوا از GR برای شارژ TM برگزار می شود. در عین حال، هوا از قانون کیفری از طریق تثبیت کننده وارد جو (AT) می شود.

موقعیت اول یک شارژ شارژ شارژ TM و تعطیلات ترمز را فراهم می کند، با بیش از حد فشار در TM توسط چرخ دستگاه.

سوراخ کالیبره شده با قطر 1.6 میلیمتر همراه با حجم 20 لیتر UR اجازه می دهد تا شما را به مقاومت در برابر دستگیره جرثقیل در موقعیت 1 هنگامی که ترمزها در طول زمان نیست، اما با توجه به مانومتر UR.

مقررات: در موقعیت دسته جرثقیل ماشین، زمان تانک زمان از 0 تا 5.0 کیلوگرم در متر مربع CM باید در عرض 20-30 ثانیه باشد؛

"موقعیت دوم این است که با انحلال اتوماتیک فشار شارژ TM آموزش دهید"

هوای فشرده از بزرگراه تغذیه عبور می کند به محفظه بالای قرقره و دو کانال وسیع به خط ترمز منتقل می شود. مسیر اول بر روی حفاری قرقره 6، دوم - طبق نظر دریچه باز 16 است. شیر ورودی توسط شانگ از پیستون برابر برابر باز می شود، که هوا از محفظه فشار بالای پیستون برابر است U1

هنگام اولین موقعیت دسته ضربه بزنید

در دوربین U1، هوا از مخازن اصلی به دو صورت عبور می کند: اول - از طریق کانال در قرقره، دوم - از طریق یک قرقره 6، فیلتر 21 و یک شیر مادر باز 25 از گیربکس فشار شارژ. توسط کانال با قطر 1.6 میلیمتر از محفظه پیستون برابر، مخزن برابر متهم شده است. کانال قدرت
تانک تساوی مشتاق برای دسته جرثقیل است که در موقعیت اول برای مدت زمان طولانی مقاومت می کند، گزارشگر در همان زمان بزرگراه مغذی با دو مسیر گسترده ای با تنه ترمز.
در موقعیت اول دسته جرثقیل بر روی سنج سنج مخزن برابر، شما می توانید مقدار فشار را انتخاب کنید، که در خط ترمز نصب می شود پس از اینکه دسته جرثقیل به جای دوم ترجمه می شود.

موقعیت دوم - قطار

انحلال اتوماتیک فشار سوپرکار. مخزن برابر یور و اتاق بر روی پیستون A1 برابر با دوربین U2، بالاتر از دیافراگم فلزی 28 28 گیربکس و محفظه سوپاپ هیجان انگیز 35 تثبیت کننده گزارش شده است. نیروی بهار 39 دیافراگم 36 خم می شود و یک شیر تحریک کننده را باز می کند. فشار هوا در اتاق U3 به ترتیب به ترتیب بهار بهار 39 ادامه می یابد. از زمان انقضای هوا از حجم برابر شدن به اتمسفر، تمام وقت در فشار ثابت در اتاق U3 اتفاق می افتد، تثبیت کننده یک را فراهم می کند سرعت دائمی از بین بردن فشار سوپرچارد از حجم برابر شدن. پیستون برابر 11، تحت فشار هوا و بزرگراه ترمز، بالا می رود و دریچه اگزوز را باز می کند، که در آن هوا از TM اتمسفر را ترک می کند. میزان انحلال فشار سوپرکرد از خط ترمز به حضور و میزان نشت از آن بستگی ندارد. مخزن برابر یور و اتاق بر روی پیستون A1 برابر با دوربین U2، بالاتر از دیافراگم فلزی 28 28 گیربکس و محفظه سوپاپ هیجان انگیز 35 تثبیت کننده گزارش شده است. نیروی بهار 39 دیافراگم 36 خم می شود و یک شیر تحریک کننده را باز می کند. فشار هوا در اتاق U3 به ترتیب به ترتیب بهار بهار 39 ادامه می یابد. از زمان انقضای هوا از حجم برابر شدن به اتمسفر، تمام وقت در فشار ثابت در اتاق U3 اتفاق می افتد، تثبیت کننده یک را فراهم می کند سرعت دائمی از بین بردن فشار سوپرچارد از حجم برابر شدن. پیستون برابر 11، تحت فشار هوا و بزرگراه ترمز، بالا می رود و دریچه اگزوز را باز می کند، که در آن هوا از TM اتمسفر را ترک می کند. میزان انحلال فشار سوپرکرد از خط ترمز به حضور و میزان نشت از آن بستگی ندارد.

عمل جرثقیل در طول موقعیت قطار.

نگهداری خودکار فشار شارژ در خط ترمز. هنگامی که فشار در مخزن برابر و دوربین U1، بیش از پیستون برابر به شارژر کاهش می یابد، به رغم ادامه انقضای هوا به اتمسفر از طریق سوراخ با قطر 0.45 میلی متر، گیربکس یک فشار شارژ معمولی را حفظ خواهد کرد حجم برابر، ارزش آن توسط بهار 31 نصب شده است.
کاهش فشار هوا در زیر زیر شارژ باعث کاهش فشار در محفظه U2 بر روی یک دیافراگم فلزی 28 گیربکس می شود. APEX از چشمه های 31 دیافراگم 28 خم شده و شیر مواد مغذی را افزایش می دهد 25. هوا از مخزن اصلی از طریق کانال عمودی در قرقره 6. فیلتر 21 و شیر مواد مغذی باز 25 وارد دوربین U1 بر روی پیستون برابر 11. از دوربین U1، با توجه به سوراخ کالیبره شده با قطر 1، 6 میلیمتر هوا عبور می کند در U2 و دوربین U2.
هنگامی که فشار هوا و بهار 31 در دیافراگم 28 هم تراز شده است، موقعیت افقی را به دست می آورد و شیر مواد مغذی 15 به زین بهار فشار می آورد.
اگر نشت در خط ترمز قرار بگیرد، پیستون برابر با فشار حجم برابر کاهش می یابد، فشار از زین از دریچه ورودی 16 و هوا از G، در TM برگزار می شود.

هنگامی که فشار در TM به سطح شارژ می رسد (برابر با فشار در اتاق U1 برابر می شود)، بهار پیستون برابر را افزایش می دهد و شیر ورودی را بست. نشت غذا TM متوقف خواهد شد.
تعطیلات با موقعیت دوم دستگیره جرثقیل. در موقعیت دوم دستگیره جرثقیل راننده، SPOOL دوربین U2 از جعبه دنده را با مخزن برابر گزارش می دهد. اگر پس از ترمز، دستگیره جرثقیل را به موقعیت دوم قرار دهید، سپس در اتاق U2 فشار زیر شارژر نصب شده است، I.E. ترمز. بر روی دیافراگم فلزی 28، بهار 31 با افزایش فشار شارژ مربوطه به پایین اضافه می شود، بنابراین دیافراگم 28 افزایش می یابد و شیر مواد مغذی 25 را باز می کند. هوا از C در کانال عمودی قرقره از طریق فیلتر 21، دریچه باز 15 کانال گسترده ای در محفظه پیستون برابر است. U1، و آن را از آن در یک کانال باریک با قطر 1.6 میلیمتر در SC و دوربین U2 ترک می کند. در دوربین U1 افزایش فشار. با استفاده از این فشار، پیستون برابر حرکت می کند و شخم آن به طور کامل دریچه ورودی 16 را باز می کند، که به وسیله فشار بر روی فشار بر روی پیستون برابر مجاز خواهد بود. فشار در اتاق U2 و U2 به تدریج افزایش می یابد، بنابراین دیافراگم صاف شده است، و شیر مواد مغذی 25 به زین فشار داده می شود.
از لحظه ای که فشار در محفظه U1 بر روی پیستون برابر با فشار در UR، I.E. این شارژ می شود، هوا از GR در TM در شیر ورودی تنها با شارژ فشار برگزار می شود.

موقعیت سوم - همپوشانی بدون غذا

SPOOL دوربین را بیش از پیستون برابر با ترمز ترمز از طریق دریچه بازگشت 22 اعلام می کند. فشار در خط ترمز سریعتر از مخزن برابر کاهش می یابد، بنابراین هوا از حجم برابر، دریچه بازگشت را بالا می برد و فشار هوا را افزایش می دهد به پیستون برابر 11 در تراز بالا و پایین، ورودی و دریچه های خروجی بسته می شوند.

عمل جرثقیل با همپوشانی بدون غذا از نشت از خط ترمز.

موقعیت چهارم - همپوشانی با غذا

عمل جرثقیل زمانی که صبحانه با نشت از خط ترمز پوشیده شده است.

مخزن برابر، خط ترمز و مخزن اصلی بین قرقره جدا شده است. در مخزن برابر با توجه به تراکم بالا، فشار تقریبا ثابت حفظ می شود. با کاهش فشار در خط ترمز، به علت نشت، پیستون برابر برابر، فشار اتاق U1 را کاهش می دهد و شیر مصرف 16 را باز می کند. GG هوا به TM منتقل می شود و فشار را به سطح فشار در برابر افزایش می دهد مخزن پس از آن، دریچه ورودی بهار خود را بسته و وعده های نشتی متوقف می شود.

موقعیت پنجم ترمز خدمات (V و V موقعیت دسته)

عمل جرثقیل در طول ترمز خدمات.

SPOOL تانک متر را با اتمسفر از طریق یک کانال با قطر 2.3 میلی متر گزارش می دهد. فشار در محوطه بر روی پیستون equarizing U1 سرعت 0.2 kgf / cm2 - 0.25 kgf / cm2 در ثانیه می افتد. پیستون برابر با فشار بالا از خط ترمز افزایش می یابد و پیستون شانک (دریچه اگزوز) از صندلی خود در شیر ورودی 16 است. هوا از خط ترمز در امتداد کانال محوری شیر 16 وارد جو می شود.
موقعیت VA برای تخلیه آهسته از مخزن برابر بر روی کانال در یک قطر با قطر 0.75 میلیمتر در هنگام ترمز قطار بلند مدت، ارائه شده است. جرثقیل راننده به همان شیوه ای که دارای موقعیت دسته است معتبر است، اما سرعت تخلیه 0.5 کیلوگرم / cm2 به مدت 15-20 ثانیه است.

موقعیت ششم - اضطراری

یک بیل وسیع از خط ترمز اسپویل، مخزن برابر و اتاق U1 بر روی پیستون برابر با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. در مقایسه با حجم خط ترمز، حجم دوربین U1، بالاتر از پیستون برابر، کمتر است، بنابراین دوربین U1 سریعتر به اتمسفر تخلیه می شود. به دلیل افت فشار، پیستون برابر بالا می رود و دریچه اگزوز را باز می کند. خط ترمز به دو روش به اتمسفر منتقل می شود: در حفاری گسترده ای در قرقره و کانال محوری از شیر ورودی 16.

عمل جرثقیل در هنگام ترمز اضطراری

8
.1 دستگاه جرثقیل دستگاه

شکل 8.1 نمای کلی از جرثقیل راننده

راننده راننده №394 (برنج. سوئیت از پنج بخش اصلی: بالا (قرقره ای) 4، متوسط \u200b\u200b(متوسط) 3، پایین (برابر) 1، گیربکس (شیر تغذیه) 2 و تثبیت کننده (دریچه خروجی اگزوز) 8. اتصالات سوپاپ راننده با یک مخزن برابر با حجم 20 لیتر متصل می شود و لوله ها به لوله های بزرگراه های تغذیه ای و ترمز متصل می شوند. بر روی پلت فرم مورد، سال و ماه جرثقیل منتشر شده، شماره دنباله از آغاز سال، تمبر کارخانه و بازرس MPS در کارخانه.

شکل.
8.2 دستگاه جرثقیل ماشین № 394

قسمت فوقانی (شکل 8.2) از جرثقیل شامل یک LID7، قرقره 6 و Rod4 است. میله امیدوار است یک دسته 2 و ثابت با یک پیچ، و در بالا فشار به پوشش nut1. میله در درب با کفی 20 مهر و موم شده است، که بر روی فولاد استوار است. به جای واشر فولادی، یک واشر پلی اتیلن با قطر 45x24 میلیمتر و ارتفاع 3 میلیمتر استفاده می شود. در حال حاضر، دسته جرثقیل راننده به جای آهن جعل ساخته شده از مواد مطبوعاتی AG-4B ساخته شده است.

فرمول اجباری اجباری و اصلاح آن در یک موقعیت خاص با توجه به میله به علت وجود یک میله زاویه نخاعی بر روی مربع رخ می دهد، که شامل یک پیچ پیچ دار دستگیره است. اتصال میله با یک قرقره به دلیل حضور در انتهای انتهای میله حفاری، و بر روی گردن از پیش ساخته، که وارد این خروجی در یک موقعیت خاص با توجه به دسته می شود، مجبور است. در حفره پوشش با مسدود کردن ترمز باز 367، هوای فشرده همیشه وجود دارد، وارد پوشش از خط تغذیه ای. این هوا در برابر آینه قرار دارد. در غیاب هوای فشرده و به طوری که در مورد حمل و نقل، قرقره ای در آینه نمی کشد، آن را در برابر آینه نصب بهار نصب شده است.

در دستگیره جرثقیل بادامک (نگهدارنده) با یک بهار قرار می گیرد. این دومین دوربین را به بخش فارغ التحصیلی بر روی درب فشار می دهد، رفع دستگیره جرثقیل را در موقعیت های اصلی - بر روی بخش قرار می دهد. در طول عملیات، میله و دستبند با یک روان کننده ZHT-79L روانکاری شده از طریق سوراخ در میله بسته شده با مهره (کلاه). یک قرقره بدون جداسازی جرثقیل از طریق باز شدن جانبی در کلاه بسته شده توسط یک پلاگین روان می شود. روانکاری وارد می شود

سفید در بالای قرقره و در حلقه جریان در درب.

در قرقره جرثقیل سوراخ های زیر وجود دارد:

قطر 16 میلی متر از طریق این سوراخ، C به TM با موقعیت اول دسته جرثقیل راننده دستگاه متصل می شود و TM با اتمسفر در طول موقعیت ششم متصل می شود.
قطر 5 میلی متر از طریق این سوراخ، با اولین موقعیت دسته جرثقیل راننده، GR با یک دوربین بالای پیستون برابر 0.2 لیتر، و این محفظه با اتمسفر در موقعیت ششم متصل است.
قطر 2.3 میلی متر از طریق این سوراخ، با موقعیت پنجم دسته از جرثقیل، دستگاه UR به اتمسفر متصل است.
قطر 0.75 میلی متر. از طریق این سوراخ با موقعیت 5A دستگیره جرثقیل، دستگاه UR به اتمسفر متصل است.
سوراخ با قطر 1.6 میلیمتر در قسمت وسط قرار دارد. محفظه پیستون برابر با حجم 20 لیتر متصل است.

بخش وسط یک آینه برای قرقره و درب برای حفره بالای پیستون برابر است. در قسمت وسط قسمت، آستین سوپاپ فشار داده شده است، که یک صندلی برای دریچه چک بین مخزن برابر و تنه ترمز است.

بخش پایین شامل مسکن با دو فرآیند برای اتصال لوله های مواد مغذی و ترمز بزرگ است. در یک حفره های استوانه ای، پیستون qualicetic در قطر 100 میلیمتر جرثقیل قرار گرفت که توسط یک کاف لاستیکی و یک حلقه برنجی فشرده شد. شیر دو هفته ای مصرف، بهار با نیروی 11 کیلوگرم به صندلی شیر به مسکن فشار داده شد، و در پایین کاف قرار داده شده به پایه است. تراکم پایه توسط یک واشر لاستیکی ارائه شده است. بالای شیر، زین بخش دریچه ای از شانگ از پیستون برابر است.

و
s موقعیت متوسط \u200b\u200b(سوپاپ های ورودی و اگزوز بسته شده) پیستون برابر افزایش می یابد تا 4.5-6.0 میلیمتر برای انتشار هوا به اتمسفر از طریق کانال توسط بخش مقطع، سوراخ معادل با قطر 9 میلیمتر و پایین 2-3 حرکت می کند MM برای مصرف هوا در Mainer ترمز از طریق یک کانال با یک مقطع معادل با قطر 10 میلیمتر. پیستون آستین، نوک پستان و یک فیلتر متشکل از چند لایه مش مش در مورد جرثقیل فشرده شده است. قسمت های بالا، متوسط \u200b\u200bو پایین تر از جرثقیل از طریق واشر های لاستیکی با استفاده از چهار ستون و آجیل M12 متصل می شوند. موقعیت پوشش (بخش با دسته) برای بروز بخش وسط (آینه اسپول) توسط پین کنترل ثابت می شود. برای اتصال جرثقیل در کابین کابین، موی سرخ با مهره M24 خدمت می شود. با استفاده از لوله های مواد مغذی و ترمز، راننده راننده با استفاده از آجیل های رسوب شده با واشر لاستیکی مهر و موم متصل می شود.

شکل 8.3 گیربکس.

کاهش دهنده (شکل 8.3) شامل یک مسکن 26، بخش فوقانی با زین فشرده و مسکن 30 پایین است. در قسمت فوقانی، یک دریچه هیجان انگیز 25 وجود دارد که به زین به بهار 24 با نیروی 3 کیلوگرم فشار داده شده است، که دیگر در پلاگین 23 قرار دارد. بر روی غشای فلزی 28 (با قطر 78 میلیمتر)، Spring31 از طریق واشر مرکزی در بقیه دوباره ظاهر می شود. قدرت بهار بهار 31 توسط چرخش 32 تنظیم شده تنظیم می شود، یکی از گردش مالی، فشار را در مخزن برابر 1.5 کیلوگرم در سانتی متر تغییر می دهد.

هوا از کانال خط تغذیه وارد حفره بالای شیر و کانال به حفره بالای پیستون برابر است. حفره کانال بر روی غشا به آینه Spool و در 1 و 2 موقعیت دسته جرثقیل - با بزرگراه مواد مغذی گزارش شده است.

r
پوکر (عمل یک طرفه) برای حفظ فشار خاصی در مخزن برابر استفاده می شود، زمانی که موقعیت دستگیره جرثقیل آموزش داده می شود، به عنوان مثال بر روی افزایش فشار کار می کند (هیچ فشار بیش از حد بر روی تخلیه کار نمی کند).

شکل. 8.4 تثبیت کننده

تثبیت کننده (شکل 8.4)، که برای از بین بردن سوپر شارژر بزرگراه، زمانی که موقعیت دسته ای جرثقیل، شامل یک مسکن 33 است، که توسط آستین، آجیل، valve35 فشار داده می شود، فشار به سمت بهار 34، قرار داده شده در پلاگین . نوک پستان با یک سوراخ کالیبره شده با قطر 0.45 میلی متر به مسکن فشرده می شود. از پایین به غشا با قطر 55 میلیمتر از طریق یک واشر خردمندانه 37 بهار 39، قابل تنظیم توسط یک پیچ با یک counterparty40.

8.2 آثار جرثقیل Masterist№395.

موقعیت اول شارژ و تعطیلات

شکل 8.5. شارژ و تعطیلات

وظیفه اصلی موقعیت اول برای شارژ TM سریع ترین سرعت است. هوای فشرده از بزرگراه مغذی (شکل 8.5) به محفظه بالای قرقره و دو کانال گسترده در خط ترمز عبور می دهد. مسیر اول بر روی حفاری قرقره از طریق سوراخ با قطر 16 میلیمتر، دوم در دریچه ورودی باز است. دریچه ورودی توسط شانگ از پیستون برابر باز می شود که هوا دوربین بیش از پیستون برابر است. در محوطه 0.2 لیتر بیش از پیستون برابر، هوا از مخازن اصلی به دو صورت عبور می کند: اول - در کانال در قرقره با قطر 5 میلیمتر، دوم از طریق قرقره، فیلتر و تغذیه باز دریچه گیربکس فشار شارژ. در یک کانال با قطر 1.6 میلی متر از محفظه پیستون برابر، مخزن برابر 20 لیتر بیش از 30-35 ثانیه به فشار 5.0 متهم شده است. کانال منبع تغذیه مخزن برابر بیش از حد طول می کشد برای جرثقیل دستگیره را می توان در موقعیت اول برای مدت زمان طولانی نگه داشت، در همان زمان یک بزرگراه مغذی با دو روش گسترده با ترمز ترمز گزارش داد. در موقعیت اول دسته جرثقیل بر روی اندازه گیری مخزن برابر، می توانید مقدار فشار را که در خط ترمز نصب شده است را انتخاب کنید پس از اینکه دسته جرثقیل به موقعیت دوم ترجمه می شود.

قطار دوم موقعیت

شکل. 8.6 موقعیت قطار

وظیفه اصلی موقعیت دوم نگهداری فشار شارژ در UR و TM است. عملیات جرثقیل راننده در موقعیت دوم (شکل 8.6) باید در سه نسخه در نظر گرفته شود: هنگام حفظ راننده فشار نصب شده در خط ترمز، پس از فشار دادن فشار در مخزن برابر و موقعیت اصلی، زمانی که ترمز توسط موقعیت دوم منتشر می شود.

نگهداری خودکار فشار شارژ در خط ترمز.

هنگامی که فشار در مخزن برابر و محفظه پیستون برابر به شارژر کاهش می یابد، سپس به رغم انقضای مداوم هوا به اتمسفر از طریق سوراخ با قطر 0.45 میلیمتر، گیربکس از فشار شارژ معمولی پشتیبانی می کند مخزن برابر، که توسط بهار تعیین شده است.

کاهش فشار هوا در UR در زیر شارژ باعث کاهش فشار در محفظه بر روی دیافراگم گیربکس می شود. تقویت بهار دیافراگم خم می شود و شیر مواد مغذی را افزایش می دهد. هوا از مخزن اصلی از طریق کانال عمودی در قرقره، فیلتر، دریچه غذایی باز، به محوطه بالای پیستون برابر و از طریق سوراخ کالیبره شده با قطر 1.6 میلیمتر در UR و در پشته دیافراگم وارد می شود گیربکس هنگامی که فشار هوا و فشار نقاط بر روی دیافراگم، قرار می گیرند، موقعیت افقی را به دست می آورند و شیر مواد مغذی به زین بهار می رسد. بنابراین، بزرگراه تغذیه با دوربین بیش از پیستون برابر و شما را رد خواهد کرد. در مخزن برابر با فشار شارژ شده که کاهش دنده جعبه تنظیم شده است، پشتیبانی می شود.

اگر نشت در بزرگراه ترمز قرار گیرد، پیستون برابر با فشار مخزن برابر کاهش می یابد، فشار از صندلی شیر ورودی و هوا از GR به TM منتقل می شود. هنگامی که فشار در TM به سطح شارژ می رسد، بهار پیستون برابر را افزایش می دهد و شیر ورودی را بسته می کند. نشت غذا از TM STOP.

انحلال خودکار فشار سوپرکار. هنگامی که آموزش دسته جرثقیل راننده، مخزن برابر و اتاق بر روی پیستون برابر با یک محفظه با یک اتاق دیافراگم فلزی گیربکس و یک اتاق بر روی یک شیر هیجان انگیز تثبیت کننده گزارش شده است. نیروی پیشرفته دیافراگم تثبیت کننده خم شده و یک شیر هیجان انگیز را باز می کند. هوا از مخزن برابر به محوطه بالای دیافراگم عبور می کند و باز شدن کالیبراسیون 0.45 میلیمتر به اتمسفر وارد می شود. فشار هوا در محفظه بالای دیافراگم تثبیت کننده به ترتیب ثابت، نیروی بهار (محفظه فشار دائمی) حفظ می شود. از آنجایی که انقضای هوا از مخزن برابر به اتمسفر به اتمسفر می رسد، تمام وقت را در یک فشار ثابت در محفظه بر روی دیافراگم قرار می دهد، تثبیت کننده یک سرعت دائمی از انحلال فشار فوق العاده ای از 0.2 در 80-120 ثانیه را فراهم می کند. سرعت انحلال فشار سوپرچارد از خط ترمز به نشت از آن بستگی ندارد.

فشار هوا بر روی یک دیافراگم یک گیربکس بزرگتر از نیروی بهار است، بنابراین شیر تغذیه بسته است، مخزن برابر با بزرگراه تغذیه ای جدا شده است.

تعطیلات با موقعیت دوم دستگیره جرثقیل.

اگر بعد از ترمز، دستگیره جرثقیل را به موقعیت دوم قرار دهید، سپس در محفظه بالای دیافراگم گیرنده، فشار زیر شارژ (ترمز) نصب شده است. بهار با یک تلاش بر روی دیافراگم فلزی در پایین قرار می گیرد، فشار شارژ مربوطه به این ترتیب دیافراگم به نظر می رسد و شیر مواد مغذی را باز می کند. هوا از GR از طریق یک قرقره، فیلتر، یک شیر تغذیه باز، وارد اتاق بالای پیستون برابر می شود و آن را از طریق سوراخ کالیبراسیون 1.6 میلی متر در یخ و محفظه بالای دیافراگم گیربکس ترک می کند. در محفظه پیستون برابر، فشار بالا ایجاد می شود. تحت تاثیر آن، پیستون برابر حرکت می کند و شخم آن به طور کامل دریچه ورودی را به طور کامل باز می کند، که به هوا TM با فشار فشار برابر بر روی پیستون برابر می شود. فشار در UR و در محفظه بالای دیافراگم گیربکس به تدریج رشد می کند، بنابراین دیافراگم صاف شده است و شیر مواد مغذی به زین فشار داده می شود. در فشار شارژر UR و TM نصب شده است.

موقعیت سوم کور بدون غذا TM.

شکل 8.7 بدون غذا خوردن.

وظیفه اصلی موقعیت سوم برای همگام سازی فشار TM و UR. Spool دوربین را بر روی پیستون برابر با ترمز ترمز از طریق دریچه چک (شکل 8.7) اطلاع می دهد. فشار در TM کاهش می یابد سریع تر از در UR، بنابراین هوا از UR افزایش شیر چک و جریان به TM. فشار هوا بر روی پیستون برابر از بالا و پایین تراز، مصرف و دریچه های اگزوز باقی می ماند.

E.این موقعیت در قطارهای مسافری در هنگام نزدیک شدن به سیگنال ها استفاده می شود و پس از انتشار هوا از TM از طریق جرثقیل راننده متوقف می شود. در قطارهای محموله، زمانی که نشانه هایی از شکاف TM.

موقعیت چهارم بلوک قدرت

شکل 8.8. بلوک قدرت

راننده همپوشانی اتوماتیک دستگاه را ندارد، و قدرت خط پس از انجام مرحله ترمز ضروری است، زیرا مخازن یدکی پس از پیروی از حالت مهار شده، نشت هوا را از سیلندرهای ترمز آتش می زنند، خودشان از بین می روند و متصل به هوا از خط ترمز، به طوری که قدرت جاده قطار زمانی که بسته لازم است. در قطارهای مسافری، این مقررات به منظور جلوگیری از انتشار هوا از بزرگراه در مراحل ترمز عمل می کند.

مخزن برابر، خط ترمز و GR بین قرقره (شکل 8.8) جدا می شود. در مخزن برابر با توجه به تراکم بالا، فشار تقریبا ثابت حفظ می شود. با کاهش فشار در TM به علت نشت، پیستون برابر، فشار هوا را کاهش می دهد و دریچه ورودی را باز می کند. هوا از GR در TM عبور می کند و فشار را به سطح فشار در ur بازسازی می کند. پس از آن، دریچه ورودی بهار خود را بسته و وعده های نشتی متوقف می شود.

پس از ترمز کامل خدمات و تنظیم دسته جرثقیل راننده به همپوشانی با قدرت، به علت فرآیندهای ترمودینامیکی، فشار می تواند با 0.3 kgf / cm 2 در 40 ثانیه افزایش یابد، تقلبی مجاز نیست. هنگامی که مرحله ترمز، افزایش فشار کمتر خواهد بود. این به دلیل کاهش دمای هوا در مخزن برابر است.

p 2 / p 1 \u003d t / t 1. از کجا

P 1 فشار نصب شده در UR پس از مرحله ترمز.

P 2 - فشار در UR هنگامی که در مرحله ترمز دنبال می شود.

T - درجه حرارت در مرحله ترمز.

T 1 - دما در UR پس از تنظیم دسته جرثقیل راننده به موقعیت همپوشانی.

برای کاهش اثرات ترمودینامیکی از سال 1974، یک مقررات اضافی 5A معرفی شد تا فشار را در بخش مورد نیاز کاهش دهد.

موقعیت پنجم ترمز خدمات

شکل 8.9. ترمز خدمات

در این موقعیت، دستگیره جرثقیل جرثقیل راننده با اتمسفر در یک کانال با قطر 2.3 میلی متر گزارش می دهد. فشار در محوطه بر روی پیستون برابر قطره قطره 0.2-0.25 در ثانیه است. پیستون برابر افزایش فشار بالایی از خط ترمز و پیستون شانک) از دریچه اگزوز) از صندلی خود رها می شود. هوا از خط ترمز از طریق دریچه اگزوز وارد جو می شود.

موقعیت 5A برای کاهش سرعت تخلیه UR در کانال در یک قرقره با قطر 0.75 میلیمتر در هنگام ترمز قطار بلند مدت به منظور کاهش فشرده سازی آنها ارائه شده است. همچنین، پس از مرحله 5 ترمز، موقعیت دستگیره جرثقیل، دسته را به موقعیت 5A با تاخیر 5-8 ثانیه بسته به مقدار مرحله تبدیل می کند. برای این 5-8 ثانیه، هوا باقی مانده در UR توانسته است درجه حرارت اصلی خود را بازگرداند، فرآیندهای ترمودینامیکی تکمیل شده و دسته را می توان به جایگاه چهارم ترجمه کرد. راننده راننده به همان شیوه ای که در موقعیت پنجم عمل می کند عمل می کند، اما سرعت تخلیه 0.5 در 15-20 ثانیه است.

موقعیت ششم ترمز اضطراری.

شکل 8.10. اضطراری.

حذف گسترده ای از یک قرقره با قطر 16 میلی متر تام، قطر 3 میلیمتر، محفظه پیستون برابر با قطر 5 میلی متر با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. در مقایسه با خط ترمز، حجم اتاق بر روی پیستون برابر کمتر است، بنابراین سریعتر تخلیه می شود. به دلیل فشار کاهش یافته، پیستون برابر افزایش می یابد و دریچه اگزوز را باز می کند. خط ترمز به دو روش تخلیه می شود: از طریق یک سوپاپ و دریچه اگزوز. ترمز اضطراری 1AT برای 1 ثانیه.

8.3 چک راننده راننده № 394 (395)

1. موقعیت اول دسته KM.

1.1 تأیید عملیات EPT در موقعیت های اول و دوم دسته KM.

منبع تغذیه EPT و سوئیچ EPT بر کنترل از راه دور؛ ولتاژ در مدار EPT با توجه به ولتمتر باید حداقل 50 V باشد؛ در پانل کنترل باید لامپ "O" را سوزاند اگر آستین TM از تعلیق عایق حذف شود؛ در کنترل پنل باید یک لامپ "O" با آستین TM معلق بر روی تعلیق عایق بندی شده و منبع تغذیه EPT به نام Dubbed؛ با آستین TM معلق بر روی تعلیق عایق شده و واحد منبع تغذیه تکراری را خاموش کرده، لامپ "O" نباید سوخت.

2 موقعیت دوم دسته KM

2.1 پر کردن TM از 0 تا 0.5 MPa باید بیش از 4 ثانیه رخ دهد.

2.2 زمان شارژ UR از 0 تا 0.5 MPa باید در 30-40 ثانیه یا از 0.35 تا 0.5 MPa به مدت 23-25 \u200b\u200bثانیه رخ دهد.

2.3 TM باید از فشار شارژ حمایت کند و انحرافات نباید بیش از 0.01 مگاپاسکال باشد. فشار شارژر قابل تنظیم با یک پیچ دنده. یک گردش کامل از پیچ، فشار را در حدود 0.11-0.12 MPa تغییر می دهد.

2.4 انحلال بیش از فشار شارژ از 0.6 تا 0.58 MPa باید در زمان 80-120 ثانیه رخ دهد؛ کاهش فشار باید به طور مساوی رخ دهد، بدون جهش؛ هنگام رانندگی قطارهای بلند مدت، تثبیت کننده KM برای از بین بردن فشار بیش از 0.6 تا 0.58 مگاپاسکال در طول 100-120 ثانیه تنظیم می شود.

2. 5 بررسی تصفیه هوا از طریق کیلومتر: آزاد شدن از GR؛ فشار در GR باید حداقل 0.8 MPa باشد؛ کمپرسورها کار نمی کنند ترمینال جرثقیل TM را از طرف KM چک کنید؛ کاهش فشار در GRAS از 0.6 تا 0.5 MPa باید در طول بیش از 20 ثانیه در حجم GR 1000 لیتر رخ دهد؛ با حجم بزرگتر، زمان نسبت به آن افزایش می یابد.

3. موقعیت دستگیره CM.

3.1 هنگام ایجاد نشت مصنوعی TM از طریق یک سوراخ با قطر 5 میلیمتر، فشار در TM باید به طور مداوم کاهش یابد.

3.2 بررسی چگالی دریچه بررسی KM: شارژ TM و UR قبل از شارژ فشار؛ جرثقیل ترکیبی را همپوشانی کنید موقعیت پنجم دسته KM برای تخلیه UD به 0.4 MPa؛ Putout KM در موقعیت سوم قرار دارد؛ یک جرثقیل ترکیبی را باز کنید، رعایت شهادت سنجش فشار UR؛ افزایش کوتاه مدت فشار بر فشار سنج حیاط، دریچه چک را نشان می دهد.

3.3 با استفاده از EPT روشن شد و آستین TM از تعلیق در راه دور حذف شد، لامپ "O" و "P" باید سوزاند. ولتاژ در مدار EPT در حال حاضر 5 A باید حداقل 45 ولت باشد.

4. موقعیت چهارم KM دستگیره.

4.1 جرثقیل باید فشار شارژ را در TM یا فشار در TM پس از ترمز انجام شده با انحراف بیش از 0.015 MPa حفظ کند.

4.2 تراکم را بررسی کنید کاهش فشار مجاز در طول زمان 3 دقیقه با بیش از 0.01 MPa.

4.3 با نشت مصنوعی TM از طریق یک سوراخ با قطر 2 میلیمتر پس از مرحله ترمز با 0.05 MPa و پیدا کردن KM دستگیره در موقعیت چهارم، فشار در UR باید به مدت 3 دقیقه با حداکثر انحراف 0.01 MPa حفظ شود.

4.4 بررسی فشار فشار در TM و UR: انجام مرحله ترمز با موقعیت پنجم دسته CM با تخلیه UR و TM در 0.15 - 0.17 MPa؛ اتصال KM را به موقعیت چهارم انتقال دهید؛ فشار مجاز فشار در UR و TM به مدت 40 ثانیه توسط بیش از 0.03 MPa. بیش از حد فشار بیش از حد مجاز نیست.

4.5 کمبود بیش از حد فشار در TM بالاتر از قطار پس از اتمام ترمز Hitchhiking. چک کردن ظرف 30 ثانیه انجام می شود، سپس Hitchhiker کلید را خاموش می کند.

4.6 تراکم حلقه های پیستون برابر با باز کردن جرثقیل ترمینال TM بررسی می شود. کاهش فشار در UR نباید رخ دهد.

4.7 بررسی عملیات EPT شبیه به تایید در موقعیت سوم دسته KM است.

5. موقعیت پنجم دسته KM.

5.1 سرعت ترمز خدمات: کاهش فشار در TM از 0.5 تا 0.4 MPa باید در زمان 4-6 ثانیه رخ دهد؛ هنگام چک کردن KM بر روی یک پایه پس از تعمیر آن، کاهش فشار در TM از 0.5 تا 0.4 MPa باید در 4.5 +/- 0.5 ثانیه رخ دهد.

5.2 حساسیت PE توسط سه مرحله ترمز با تخلیه UR در هر مرحله 0.02 - 0.03 MPa بررسی می شود. فشار در TM باید به همان مقدار کاهش یابد.

5.3 با استفاده از EPT روشن شد و آستین TM از تعلیق بر روی پانل کنترل برداشته شد باید لامپ "O" و "T" را بسوزاند. ولتاژ در مدار EPT باید حداقل 45 عدد باشد.

6. موقعیت پنجم KM دستگیره.

6.1 . تخلیه TM از 0.5 تا 0.4 MPa باید در 30 تا 40 ثانیه یا از 0.5 تا 0.45 MPa به مدت 15 تا 20 ثانیه رخ دهد.

6.2 با استفاده از EPT روشن شد و آستین TM از تعلیق بر روی پانل کنترل برداشته شد باید لامپ "O" و "T" را بسوزاند. ولتاژ در مدار EPT در حال حاضر 5 بار باید حداقل 45 V باشد.

7. موقعیت ششم دسته KM.

7.1 کاهش فشار در TM از 0.5 تا 0.1 MPa باید در طول بیش از سه ثانیه رخ دهد.

7.2 با EPT فعال شده و آستین TM از تعلیق خارج شده است، لامپ "O" و "T" باید بسوزد. ولتاژ در مدار EPT باید حداقل 45 عدد باشد.

8. بررسی تلاش برای حرکت دسته KM: نقطه برنامه کاربردی دینامومتر را در فاصله 200 میلیمتر از محور میله نصب کنید؛ با فشار هوا بر روی یک قرقره حداقل 0.8 مگاپاسکال، نیروی محرکه دستگیره بین موقعیت ها نباید بیش از 6 کیلوگرم باشد؛ نیروی حرکت دسته از طریق پیشانی یا افسردگی در بخش فارغ التحصیلی از پرونده جرثقیل نباید بیش از 8 کیلوگرم باشد.

نکته: تراکم مخزن برابر و زمان پاسخ فشار عملیاتی در هنگام انتشار یک لوکوموتیو از انبار پس از تعمیر یا نگهداری باید از خطوط ترمز لوکوموتیو از طریق سوراخ با قطر 5 میلیمتر آزمایش شود.

8.4 گسل های راننده ماشین شماره 394 (395).

افزایش فشار در TM با موقعیت دوم دسته.

دلایل:

افزایش نشت در مخزن برابر یا اتصالات آن؛

نقض تراکم دیافراگم گیربکس در محل دیافراگم یا ترک دیافراگم؛

پرش شیر چرخ دنده به دلیل دستمال مرطوب بد و یا باسن زیر دریچه ذرات خاک؛

پرش از قرقره به دلیل نقض دستمال مرطوب به آینه یا آلودگی روانکاری؛

مسدود کردن باز شدن 0.45 میلیمتر در تثبیت کننده با انتقال ناچیز ترین شیر دریچه دنده؛

بستن باز شدن 1.6 میلیمتر در بدن وسط جرثقیل. با استفاده از این سوء عملکرد، بیش از حد فشار فشار بر اساس مانومتر TM مشاهده می شود، هیچ بیش از حد بر روی مانومتر وجود نخواهد داشت.

فرمول نادرست دسته KM در موقعیت دوم به دلیل پوشیدن بخش فارغ التحصیلی در مورد جرثقیل، از دست دادن دسته جرثقیل بر روی میله، حاشیه های بهار، رفع دستگیره دوربین، برای تولید دسته در مربع میله، خطای ماشین.

اقدامات تیپ لوکوموتیو.

با کشف به موقع فشار اولیه در TM (در قطار مسافر، بیش از 0.55 MPa، در قطار محموله بیش از 0.65 MPa)، راننده باید به KM در موقعیت چهارم منتقل شود، رعایت شهادت از سنجش فشار TM و UR.

اگر در موقعیت چهارم دسته KM:

ولی)برجسته شدن فشار هوا متوقف شد - یک سوء عملکرد در دریچه گیربکس. شما می توانید ادامه دهید تا قطار را در موقعیت چهارم از دسته KM حفظ کنید و سعی کنید به راحتی سوپاپ های چرخ دنده را خنک کنید و ذرات خاک را از بین ببرید و شیر را به زین فشار دهید. علاوه بر این، شما می توانید سفتی اسپرینگز های تثبیت کننده را با یک پیچ تنظیم افزایش دهید، در نتیجه افزایش میزان هوا تولید شده از UR به اتمسفر از طریق تثبیت کننده، پس از آن می توان دستگیره را به موقعیت دوم انتقال داد. اگر شما نمی توانید افزایش فشار هوا را از بین ببرید، ممکن بود دستگیره CM را در موقعیت چهارم قرار دهید و قطار را به پارکینگ اول هدایت کنید، فشار هوا را در TM با یک ترجمه دوره ای از KM از دسته بندی نگه دارید چهارم به موقعیت دوم و دوباره در چهارم. در پارکینگ، موقعیت LOCOMOTIVE 6 KW را حفظ کنید، جرثقیل ترکیبی را مسدود کنید، موقعیت 5 یا ششم از دسته KM را برای تخلیه یورو و جایگزین گیربکس از کابین غیر کار کنید. سپس لازم است که دسته KM را به موقعیت اول ترجمه کنید، جرثقیل ترکیبی را باز کنید، TM را بارگیری کنید، در موقعیت دوم دسته CM برای تنظیم تثبیت کننده (اگر نیروی بهار تغییر کرد)، اختصار ترمز و ادامه نگهداری قطار را ادامه دهید

ب)داشتن فشار در TM و UR ادامه می یابد - عبور از هوا یک قرقره است. شما می توانید سفت شدن چشمه های تثبیت کننده را افزایش دهید و دستگیره را به موقعیت دوم به پیچ تنظیم کنید. اگر شما نمیتوانید افزایش فشار را کاهش دهید، در صورت امکان، در ایستگاه یا نمایه ی پیگیری مطلوب، قطار را در سطح ترمز خدمات متوقف کنید. در پارکینگ از KM و KW دسته به ترجمه به موقعیت ششم، قفل کردن ترمزها شماره 367 را خاموش کنید و لوکوموتیو را با یک ترمز دستی ایمن کنید. در لوکوموتیو ها بدون مسدود کردن شماره 367، جرثقیل ترکیبی را همپوشانی کرده و ضربه بزنید از رانش دوگانه، دستگیره های KM و KW به موقعیت ششم تبدیل می شوند و ترمز دستی لوکوموتیو را ایمن می کنند. سپس قسمت فوقانی و میانی جرثقیل را از کابین غیر کار جایگزین کنید، عملیات بلوک ترمز را مسدود کنید. 367 (بر روی لوکوموتیو ها بدون مسدود کردن، یک جرثقیل ترکیبی و یک جرثقیل رانندگی دوگانه)، شارژ TM را باز کنید، تنظیم کنید تثبیت کننده (اگر نیروی بهار تغییر کند)، اختصارات ترمز را انجام دهید، دستگیره را آزاد کنید و نگهداری قطار را ادامه دهید.

که در)کاهش فشار در UR و TM با ترمز ترمز قطار - نشت در UR یا مفاصل یور با جرثقیل راننده یا فشار سنج وجود دارد.

اگر شما نمیتوانید سوء عملکرد را از بین ببرید، لازم نیست که ترمزهای عقب را از محموله عقب رانندگی کنید تا ترمزها را پیش آزمایش کنید.

د)غلبه بر فشار در TM به علت شکستگی دیافراگم گیربکس یا تراکم دلبستگی آن در مسکن توسط خروجی هوای فشرده از طریق سوراخ اتمسفر در پیچ تنظیم گیربکس در موقعیت دوم دسته KM تعیین می شود. برای متوقف کردن بیش از حد فشار هوا، شما می توانید با دسته CM در وضعیت چهارم قدم بزنید، قطار را به ایستگاه ادامه دهید. هنگامی که فشار در TM پایین تر از شارژر کاهش می یابد، به طور مختصر دستگیره را به موقعیت دوم تبدیل می کند و پس از افزایش فشار در TM به شارژر - دوباره در 4th. در پارکینگ، جعبه دنده را از کابین غیر کار به همان شیوه ای که در پاراگراف "A" شرح داده شده جایگزین کنید.

e)داشتن فشار در TM متوقف شد، در UR و در دوم، و در موقعیت های چهارم از دستگیره KM شارژ فشار. دلیل این است که سوراخ 1.6 میلی متر را مسدود کنید. بلافاصله کیف را در موقعیت 5 قرار دهید و قطار را متوقف کنید. اگر با موقعیت پنجم دستگیره، تخلیه CM رخ ندهد، قطار را با ترمز اضطراری متوقف کنید. در پارکینگ، قسمت بالایی و وسط جرثقیل را از کابین غیر کار جایگزین کنید، شبیه به آنهایی است که در پاراگراف "B" شرح داده شده است، TM را شارژ می کنند، ترمز را آزمایش می کنند و نگهداری قطار را ادامه می دهند.

کاهش فشار هوا در TM در موقعیت دوم دسته KM. دلایل:

خطای اصلی هنگامی که دسته KM حدود 8 درجه را از دوم به سمت موقعیت سوم تغییر می دهد، خوراک از GR از طریق یک قرقره و گیربکس. هنگام تغییر دسته KM در 10-8 درجه، یو و قانون جنایی شروع به برقراری ارتباط با TM از طریق شیر شیر شیر می کنند. در عملیات، مواردی از همپوشانی ناقص ناقص توسط ماشینکاری جرثقیل ترکیبی وجود داشت، به عنوان یک نتیجه از آن هیچ گونه تجدید طبیعی نشت نشت در TM وجود ندارد.

فیلتر کردن مسدود کردن به شیر گیربکس تغذیه شیرجه. در این مورد، شما می توانید حفظ آموزش قطار، حفظ فشار در UR و TM را با یک ترجمه کوتاه مدت Knob KM در موقعیت اول ادامه دهید. در اولین پارکینگ، همپوشانی جرثقیل ترکیبی، موقعیت پنجم یا ششم KM KM را برای تخلیه یورو، چرخ دنده و واشر را از بین ببرید، فیلتر را روشن کنید و آن را تمیز کنید. پس از آن، جرثقیل را جمع آوری، اتهام UR و TM، تست ترمز و ادامه نگهداری قطار. با استفاده از این سوء عملکرد، می توانید فیلتر را از جرثقیل کابین غیر کار جایگزین کنید یا قسمت بالا و وسط جرثقیل را از کابین غیر کار جایگزین کنید.

انحلال آهسته بر فشار شارژ.

دلایل:

مسدود شدن خون 0.45 میلیمتر. حذف باز شدن توسط شی غیر فلزی (به عنوان مثال، یک بازی اشاره شده) مورد نیاز است.

حذف سریع بر فشار شارژ.

دلایل:

تنظیم نادرست تثبیت کننده؛

فنجان دیافراگم تثبیت کننده. تعیین شده توسط تولید هوای فشرده از طریق پیچ تنظیم تثبیت کننده. لازم است قطار را در صورت امکان در ایستگاه یا یک پروفیل مطلوب مسیر متوقف کنید و تثبیت کننده را از کابین غیر کار در موقعیت چهارم دسته KM جایگزین کنید.

از نشت هوا بالا بود. در این مورد، پس از کاهش فشار به شارژر، ممکن است فشار را در TM افزایش دهد. شما می توانید این سوء عملکرد را پس از انتقال دستگیره به موقعیت چهارم تعیین کنید.

هنگام تنظیم دسته CM در موقعیت چهارم پس از ترمز، فشار در UR و TM افزایش می یابد.

دلایل:

پرش از قرقره؛

عبور از دریچه ورودی کیلومتر با یک بسته شل.

با این گسل ها، افزایش فشار در TM می تواند منجر به ترک ترمز شود. بنابراین، هنگام انجام یک قطار مسافر، می توانید از موقعیت سوم KM KM به عنوان همپوشانی استفاده کنید. هنگام نگهداری یک قطار محموله، از مراحل حداقل ترمز جلوگیری کنید و فشار را برای استفاده از موقعیت 5A دسته KM افزایش دهید. با افزایش فشار در TM پس از تکمیل ترمز قبل از سیگنال ممنوع، اعمال ترمز اضطراری.

هنگام تنظیم دسته CM در موقعیت چهارم پس از ترمز، فشار در UR و TM کاهش می یابد.

دلایل:

نشت در URD یا اتصالات آن؛

پرش از قرقره؛

Skip Sealing Pack. در طول این گسل ها، یک ماشین ساز ناخواسته اثر ترمز را افزایش می دهد. بنابراین، هنگام تنظیم ترمز باید توسط حداقل تخلیه TM ثابت انجام شود.

پس از تخلیه UR در مورد ارزش مورد نیاز و تنظیم KM دستگیره در موقعیت چهارم، تخلیه TM همچنان به ارزش بیشتری ادامه می دهد، و سپس افزایش کوتاه مدت فشار در TM.

علت:پیستون برابر غیر حساس این سوء عملکرد می تواند منجر به یک معامله شود تا بخشی از قطار را ترک کند و با حداقل مراحل ترمز با تخلیه UR در 0.03 MPa، کاهش فشار در TM ممکن است در همه رخ ندهد. قطار را حمل کنید و ترمزها را مدیریت کنید با این شکاف، از لحاظ ایمنی ترافیک بسیار دشوار و خطرناک است. برای تشخیص قطره پس از متوقف کردن قطار، می توانید به کنترل ترمز از کابین غیر کار بروید. در ایستگاه شما نیاز به جدا کردن KM معیوب، بازرسی و پاک کردن بسته و آستین پیستونی، آنها را روان، جمع آوری جرثقیل و بررسی کار. حساسیت UE باید زمانی که لوکوموتیو قابل قبول است بررسی شود.

پس از کاهش فشار بر روی مانومتر از منومتر از ارزش مورد نیاز از موقعیت پنجم از دسته KM و ترجمه آن در موقعیت چهارم، فشار مشاهده شده بر روی فشار سنج UR به طور خلاصه بالا است.

علت:یک سوراخ را در اتصالات از جرثقیل راننده جایگزین کنید. با استفاده از این سوء عملکرد، تخلیه TM با ارزش کمتر از راننده برنامه ریزی شده است، که به نوبه خود، اثر ترمز را کاهش می دهد. در بدترین نسخه، این می تواند منجر به افزایش کوتاه مدت فشار در TM شود. در این مورد، پس از مرحله ترمز، لازم است به طور خلاصه مقاومت در برابر دسته CM در موقعیت سوم، پس از آن آن را به موقعیت چهارم ترجمه شده است.

سرعت آهسته تخلیه UR و TM در موقعیت پنجم KM KM. دلایل:

مسدود کردن سوراخ ها 2.3 میلیمتر یا 1.6 میلی متر؛

Skip Sealing Pack. داده های سوء عملکرد را می توان در هنگام بررسی CM در طول پذیرش لوکوموتیو در انبار نشان داد.

10. با یک تنظیم کوتاه مدت از دسته KM در موقعیت پنجم، تخلیه کامل TM وجود دارد.

دلایل:

لوله یخ زده از UR به KM؛

سوراخ در اتصالات از UR مسدود شده است. اگر شما نتوانید گسل را تشخیص دهید و آن را از بین ببرید، باید از پشت کابین به ترمز بروید.

9. دستگاه USL. 367 متر ترمز مسدود کننده

دستگاه قفل ترمز در لوکوموتیو های دوگانه دوتایی برای لوکوموتیو اجباری در هنگام تغییر کابین کنترل با خاموش شدن جرثقیل راننده و جرثقیل ترمز کمکی در یک کابین و از جمله آنها در دیگری استفاده می شود.

شکل. 9.1 مسدود کردن USL 367M

واحد 1 367M قفل (شکل 9.1) شامل یک براکت 1، مسکن 3 از سوئیچ، جرثقیل ترکیبی 17 و جعبه 16 با تماس الکتریکی است.

براکت 1 خط لوله متصل از GR، TM و TC، و همچنین از جرثقیل دستگاه و جرثقیل ترمز لوکوموتیو کمکی. براکت به بدن 12 سیگنالینگ جریان هوا متصل است. در مسکن 3 از سوئیچ یک شفت غیر عادی وجود دارد که با یک دسته قابل جابجایی 2 کاشته شده است، داشتن دو موقعیت؛ عمودی بالا - مسدود کردن خاموش است، پایین - مسدود کردن فعال است. دستگیره 2 را می توان از شفت حذف کرد تنها زمانی که موقعیت مسدود شدن خاموش می شود. در مسکن 3 نیز دریچه های 5، 7 و 8 وجود دارد، شاخ هایی که با کاف های لاستیکی مهر و موم شده اند و Pusher 9. دریچه های 5، 7 و 8 از دیسک ها با چشمه ها بارگذاری می شوند. در تفنگ مسکن 3 از سوئیچ، یک پیستون مسدود شده 6، بارگذاری شده توسط بهار از شانش وجود دارد. ساحلی از پیستون مسدود شده به طور مداوم مخالف انقباض قوسی از شفت غیر عادی 4 است.

جرثقیل ترکیبی 17 دارای یک توقف برنز مخروطی 11، بهار لود شده است. نگهدارنده 18 جرثقیل، بر روی مربع پلاگین ثابت شده است، دارای سه موقعیت است: در جهت عقربه های ساعت - یک موقعیت محوری دو طرفه (جرثقیل ترکیبی با عبور از هوا از جرثقیل راننده در TM)، موقعیت عمودی - قطار، عقربه های ساعت - ترمز اضطراری. در وضعیت ترمز اضطراری، خط ترمز از طریق ترکیبی از جرثقیل ترکیبی گزارش شده است.

شکل. 9.2 دستگاه ترمز مسدود کننده.

سیگنال جریان هوا در حال حاضر استفاده نمی شود. (دستگاه های قفل ترمز جدید بدون زنگ در دسترس هستند).

در کابین عمل، دسته 2 دستگاه قفل باید تا زمانی که متوقف شود، باید چرخانده شود و دستگیره 18 جرثقیل ترکیبی بر روی موقعیت قطار نصب شده است (شکل 9.2). در عین حال، کمت های شفت غیر عادی 4 شیر های 5، 7 و 8 را از زین ها (دریچه های باز) فشار می دهند، و Pusher 9 متوقف می شود تا بر روی تماس الکتریکی 10 تأثیر بگذارد، که تحت عمل بهار آن بسته می شود.

هوا از GR عبور می کند از طریق سیگنال جریان هوا 12 و سپس در کانال 13 و از طریق دریچه باز 5 به جرثقیل راننده. از جرثقیل راننده، هوا فشرده به TM از طریق دریچه باز 7، از طریق کانال 14 و از طریق لوله جرثقیل ترکیبی عبور می کند. در کانال 14، هوا نیز برای یک پیستون مسدود شده مناسب است، که تحت قرار گرفتن در معرض آن، ساقه آن را در اکستروژن از شفت غیر عادی تشکیل می دهد (شفت را در موقعیت عملیاتی خود قفل می کند). از جرثقیل ترمز کمکی، هوا وارد مرکز خرید در کانال 15 از طریق شیر 8 می شود.

هنگام تغییر به کابین دیگر، شما باید یک تخلیه کامل TM را به دستگاه انجام دهید و KW Knob به موقعیت VI ترجمه شده است. در همان زمان، بهار، شانگ از پیستون مسدود شده 6 را از تعامل با شفت غیر عادی به ارمغان می آورد - شفت باز خواهد شد. پس از آن، لازم است که دسته 2 تا 180 درجه را فشار دهید تا آن را متوقف کند و آن را از مربع شفت حذف کند. شیر 5، 7 و 8 از اثرات کمپانی های شفت غیر مرکزی 4 و تحت آن آزاد می شوند تلاش های چشمه های آن بر روی زین، کانال های همپوشانی 13، 14، 15، گزارش GR با KM، راننده جرثقیل با TM و KW با سیلندر ترمز نشسته است. در عین حال، شفت Cam 4 بر فشار 9 تحت تاثیر قرار می دهد، که تماس الکتریکی 10 را در مدار الکتریکی مسیر لوکوموتیو قرار می دهد. بنابراین، امکان آوردن لوکوموتیو در حرکت حذف می شود.

اگر دستگیره 2 در غرفه کاری کاهش یابد، اما موقعیت عمودی را اشغال نمی کند، پس از آن، ساقه پیستون مسدود شده 6 در مبدل شفت بیگانه 4 و پیستون 6 کانال بایپس را مسدود نخواهد کرد "آ". در این مورد، هوای فشرده از TM با نویز برای رفتن به جو، سیگناسیون دستگاه در مورد نیاز به به درستی نصب دسته 2.

هنگامی که پس از آن به دنبال دوبرابر در کابین خلبان کار از لوکوموتیو دوم، دستگاه مسدود کننده ترمز باید روشن شود، و 18 ترکیب جرثقیل ترکیبی به موقعیت محوری دوگانه ترجمه شده است.

9.1 بررسی قفل ترمز زمانی که لوکوموتیو قابل قبول است.

هنگامی که لوکوموتیو از انبار آزاد می شود، از طریق دستگاه مسدود کردن شماره 367 و از طریق جرثقیل راننده، بازپرداخت هوا را بررسی کنید.

چک در فشار اولیه در مخازن اصلی حداقل 8 kgf / sq انجام می شود. سانتی متر و کمپرسورها در محدوده کاهش فشار در مخازن اصلی با حجم 1000 لیتر از 6 تا 5 کیلوگرم در متر مربع خاموش می شوند. قفل کردن طبیعی است اگر، هنگامی که شما دسته از جرثقیل راننده را در موقعیت I و یک جرثقیل باز از خط ترمز از طرف دستگاه پیدا کنید، کاهش فشار در طول زمان بیش از 12 ثانیه رخ می دهد. پراکندگی جرثقیل راننده طبیعی است اگر، هنگامی که شما دسته جرثقیل را در موقعیت II و یک جرثقیل باز باز می کنید، کاهش فشار در محدودیت های مشخص شده در طول بیش از 20 ثانیه رخ می دهد. با حجم بیشتری از مخازن اصلی، زمان لوکوموتیو باید نسبتا افزایش یابد. قبل از بررسی، میعانات از مخازن اصلی و کمکی باید آزاد شود.

9.2 روش تغییر کابین های کنترل در لوکوموتیو ها و تعویض تجهیزات ترمز.

1. در لوکوموتیو هایی که با یک دستگاه قفل شماره 367 مجهز نیستند، در کابین های غیر کار، جرثقیل ترکیبی و جرقه اخراج بر روی AIRCOVER از جرثقیل ترمز کمکی شماره 254 به سیلندر ترمز باید مسدود شوند. جرثقیل های محروم بر روی هادی هوای تغذیه ای، هواپیما از توزیع کننده هوا به جرثقیل شماره 254 و دریچه های اخراج شده بر روی هواپیما از خط ترمز به Speedingman نیز باید باز شود و دستگیره آنها جدا شده اند. در شرایط اضطراری سری اضطراری، جرثقیل اخراج بر روی AIRCOVER از CRANE شماره 254 باید به سیلندر ترمز باز شود. دسته جرثقیل راننده باید در حالت ترمز اضطراری یا ترمز سرویس در حضور دستگاه توقف اضطراری باشد.

2. هنگام تغییر تیپ لوکوموتیو، کابین کنترل باید به دنبال روش زیر برای انجام کار باشد.

2.1. در دفتر چپ، که با یک دستگاه قفل شماره 367 یا در حضور دستگاه قفل ترمز شماره 267 مجهز نیست، راننده باید:

قبل از خروج از کابین، ترمز اضطراری

جرثقیل شماره راننده 394، 395. پس از تخلیه کامل بزرگراه، دستگیره جرثقیل ترکیبی به موقعیت محوری دوگانه ترجمه می شود. در الکترونهای یک سری از شرایط اضطراری که توسط یک دستگاه خدمت می کردند، قبل از خروج از کابین، راننده باید از پر کردن سیلندرهای ترمز به فشار کامل متقاعد شود و اگر قفل ترمز شماره 267 وجود داشته باشد، کلید قفل قابل جابجایی را بچرخانید و حذف کنید آن را از شکاف؛

دستگیره جرثقیل 254 ترجمه به آخرین موقعیت ترمز و پس از پر کردن سیلندر ترمز به فشار کامل برای همپوشانی جرثقیل اخراج بر روی هواپیما به سیلندرهای ترمز (در مورد شرایط اضطراری شرایط اضطراری، همپوشانی ندارد)، و هنگام تعمیر و نگهداری سری EFC با یک دستگاه، دسته از شماره جرثقیل 254 در موقعیت قطار قرار دارد؛

اطمینان حاصل کنید که در غیاب کاهش غیر قابل قبول فشار در سیلندرهای ترمز (کاهش فشار در سیلندر ترمز، بیش از 0.2 کیلوگرم در متر مربع مجاز نیست. سانتی متر در 1 دقیقه)؛

اگر ترمز الکترومغناطیسی وجود داشته باشد، منبع تغذیه برق این ترمز را خاموش کنید.

تبدیل به دفتر کار، راننده باید:

یک جرثقیل اخراج بر روی AIRCOVER را به سیلندرهای ترمز از شماره جرثقیل 254 باز کنید؛

انتقال دسته جرثقیل راننده از موقعیت ترمز در قطار، و در حضور قفل ترمز شماره 267 یک کلید قفل قابل جابجایی را به سوکت وارد کنید و آن را تبدیل کنید؛

جرثقیل ترکیبی را با قرار دادن آن یک دستگیره به صورت عمودی تا زمانی که هزینه مخزن برابر به فشار 5.0kgs / sq. سانتی متر؛

ترجمه به موقعیت قطار دستگیره جرثقیل شماره 254.

2.2. در دفتر چپ کابین کنترل، مجهز به دستگاه مسدود کننده شماره 367، راننده باید:

قبل از خروج از کابین، ترمز اضطراری راننده راننده را ایجاد کنید و خط ترمز را به صفر برسانید؛

دسته راننده راننده № 254 ترجمه به آخرین موقعیت ترمز. هنگامی که یک فشار کامل در سیلندرهای ترمز ایجاد می شود، برای ترجمه کلید دستگاه قفل از موقعیت پایین به بالا و حذف آن؛

اطمینان از عدم کاهش غیر قابل قبول فشار در سیلندرهای ترمز؛

اگر ترمز الکترومغناطیسی وجود داشته باشد، منبع تغذیه برق این ترمز را خاموش کنید.

رفتن به کابین کار، راننده باید کلید را به دستگاه قفل وارد کند و آن را خاموش کند. پس از آن، دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار منتقل می شود، شبکه ترمز را به فشار فشرده شارژ می کند.

دستگیره جرثقیل ترکیبی در کابین غیر کار و کار باید در موقعیت عمودی (قطار) باشد.

3. یک راننده دستیار در فرآیند انتقال باید در کابین سمت چپ و اصلی ترمز و سیلندر ترمز قرار گیرد تا کنترل ترمز در دفتر کار را کنترل کند. در مورد انتشار خود به خودی ترمز لوکوموتیو، دستیار باید ترمز دستی را انجام دهد، و در لوکوموتیو، که با یک دستگاه قفل شماره 367 مجهز نیست، - یک جرثقیل اخراج بر روی AIRCOVER از CRANE NO را باز کنید . 254 به سیلندر ترمز در لوکوموتیو ها مجهز به یک درایو ترمز دستی تنها در یک کابین، دستیار راننده در طول گذار باید در کابین مجهز به درایو ترمز دستی باشد. در لوکوموتیو های الکتریکی از Machinist سری EFC سری قبل از خروج از کابین غیر کار باید دسته از Crane شماره 254 را در موقعیت قطار ترجمه کنید.

پس از دنباله لوکوموتیو به ترکیب، پیدا کردن یک راننده دستیار در کابین سمت چپ مورد نیاز نیست.

4. پس از فارغ التحصیلی تمام عملیات در انتقال به غرفه کاری،

راننده موظف است:

قبل از آوردن لوکوموتیو در حرکت برای بررسی عملیات ترمز اتوماتیک و کمکی به مانومتر از سیلندر ترمز؛

پس از آوردن لوکوموتیو در حرکت برای بررسی عمل ترمز کمکی در سرعت بیش از 3 تا 5 کیلومتر در ساعت قبل از متوقف کردن لوکوموتیو.

10. رله فشار (تکرار کننده) USL. شماره 304-002

شکل 10.1 رله فشار USL. 304-002.

فشار فشار USL. شماره 304 (شکل 10.1) بر روی یک سری نورد مجهز به چندین سیلندر ترمز و یک تکرار فشار است که توزیع کننده هوا را در مرکز خرید تنظیم می کند. بنابراین، رله فشار در نظر گرفته شده است تا چندین TC را با فشار مشابه برای زمان مورد نیاز پر کند. به عبارت دیگر، رله فشار در مواردی که حجم کل مرکز خرید بیش از مقدار عادی است، استفاده می شود، که اجازه می دهد تا امکان تعمیر و نگهداری تمام TC را با یک توزیع کننده هوا فراهم کند.

رله فشار بین توزیع کننده هوا و مرکز خرید تنظیم شده است، در حالی که در طول فرآیند ترمز، توزیع کننده هوا (یا جرثقیل ترمز لوکوموتیو کمکی) اتاق کنترل (حجم فکری مرکز خرید) را پر می کند و رله تکرار می شود این فشار در مرکز خرید. پر کردن آن به طور مستقیم از بزرگراه تغذیه.

برای کاهش تاثیر فشار بالا بزرگراه مغذی قبل از سوئیچ فشار، حداکثر شیر فشار تنظیم شده یا SL کاهش دهنده SL است. 348، به فشار 4.5-5.0 kgf / cm2 تنظیم شده است.

فشار رله SL. شماره 304 (شکل 10.1) شامل یک براکت 1، مسکن 2، پوشش 3 و پایه 12 با سوراخ های اتمسفر است. دیافراگم لاستیکی 6 بین مسکن و درب نصب شده است، که در آن یک شیشه آلومینیومی 7 ثابت شده است. حفره 4 بالای دیافراگم محفظه کنترل رله نامیده می شود. در پایین شیشه، واشر لاستیکی 5 با یک واشر لاستیکی ثابت شده است که دریچه اگزوز است. در پایین مسکن، یک شیر تغذیه 9 با یک کانال محوری با قطر 8 میلیمتر وجود دارد. شیر مواد مغذی بهار 10 به زین 8 فشار داده می شود و در پایه با کاف 11 مهر و موم شده است.

هنگامی که ترمز، توزیع کننده هوا اتاق کنترل رله را با هوای فشرده پر می کند. در عین حال، دیافراگم 6 خم می شود و شیشه 7 از زین از دریچه های مواد مغذی 9 فشار می دهد، که شروع به عبور از مخزن تغذیه ای به حفره تحت دیافراگم و سپس به کانال TC می کند. پس از تثبیت فشار در محفظه کنترل، پر کردن مرکز خرید تا زمان تعادل در دیافراگم 6 نیروی هوای فشرده از BP و نیروی هوای فشرده از مرکز خرید و بهار 10 ادامه می یابد. با این حال، از زمان هوای فشرده از PM نه تنها بر روی دیافراگم عمل می کند، بلکه همچنین بر روی شیر تغذیه خود، فشار هوا در اتاق کنترل رله، کمی بالاتر از حفره زیر دیافراگم است. این اختلاف فشار کمتر خواهد بود کمتر فشار هوا در اتاق کنترل رله، و می تواند در محدوده 0.1 تا 0.3 کیلوگرم در / cm2 متفاوت باشد.

هنگامی که فشار در اتاق کنترل افزایش می یابد، فشار در مرکز خرید نیز مراحل را افزایش می دهد.

در تعطیلات، توزیع کننده هوا هوا را از رله محفظه کنترل به اتمسفر آزاد می کند. فشار مرکز خرید دیافراگم 6 خم شده است و شیر اگزوز 5 کانال محوری را در دریچه های مواد مغذی باز می کند، که از طریق آن هوا فشرده از مرکز خرید به جو می رود.

تعطیلات را می توان هر دو گام و کامل، کاهش فشار هوا در رله محفظه کنترل به ترتیب، هر دو مرحله یا برای یک پذیرش به فشار اتمسفر.

همراه با فشار فشار USL. 304-002 در سهام نورد در حال حاضر سوئیچ فشار USL را اعمال می کند. شماره 404. این رله فشار دارای قطر محوری کانال مواد مغذی (11 میلی متر به جای 8 میلی متر) است یکی دیگر از انواع کاشت سطح شیر مواد مغذی (مثلث به جای دیسک) و صندلی های شیر تغذیه و بهار کمتر سفت و سخت. این تغییرات ساختاری امکان حفظ فشار لازم را در کل محدوده فشار عملیاتی در مرکز خرید فراهم می کند (اختلاف فشار در اتاق کنترل رله و در مرکز خرید 0.1 کیلوگرم در / cm2 تجاوز نمی کند) و تسریع تخلیه مرکز خرید پس از تعطیلات.

10.1 کار RD 304-002 در طرح پنوماتیک Electrovoza

هنگام پر کردن مرکز خرید

شکل 10.2. کار RD 304-002 در طرح پنوماتیک لوکوموتیو الکتریکی

هنگام پر کردن مرکز خرید

هوای فشرده از مخازن اصلی (شکل 10.2) از طریق قفل کردن ترمزهای SL. 367، فیلتر به جرثقیل کمکی از بازکن دستگاه می آید. شماره 254، اگر جرثقیل در موقعیت ترمز باشد، هوا فشرده از CRANT SL. 254 وارد می شود از طریق مسدود کردن ترمز در خط سیلندر ترمز . از بزرگراه از طریق شیر KN11 و دریچه گاز دریچه گازدار با قطر 7 میلیمتر، آستین لاستیکی RU-9 وارد TC-3، TC-4 از اولین چرخ دستی و از طریق اخراج CN28 جرثقیل می شود حجم خیالی (اتاق بر روی دیافراگم) RD 304-002. دیافراگم خمیر را خم می کند و دریچه ورودی را باز می کند، که تانک های اصلی را با سیلندرهای ترمز TC-5 و TC-6 از طریق گیرنده KR-3 تنظیم می کند، از طریق گیرنده های KR-3 تنظیم شده توسط 5 در، دریچه گشتاور DR-6، RU-10 آستین لاستیکی . یعنی پر کردن TC از چرخ دستی دوم از طریق سوئیچ فشار 304 به طور مستقیم از مخازن اصلی از پرکردن سریع مرکز خرید به دست می آید.

11. کاهش SL. № 348.

جعبه دنده برای حفظ فشار خاصی در بزرگراه بدون توجه به فشار در مخازن اصلی طراحی شده است.

این شامل دو بخش است - هیجان انگیز (راست) و مواد مغذی (سمت چپ) قرار داده شده در ساختمان عمومی 4 (شکل 11.1).

بخش تغذیه ترکیبی از شیر 1، فشرده شده به مسکن صندلی 5 و پیستون 8 با کاف 7. شیر به زین از بهار فشار داده می شود، که بر روی پلاگین 2 قرار دارد.

نوک پستان 6 به پیستون با یک سوراخ کالیبره شده با قطر 0.5 میلی متر فشار داده می شود. حفره در سمت راست پیستون با یک درب 9 بسته است.

در بخش مهمی از گیربکس، شیر 17 با صندلی در مسکن 16، دیافراگم فلزی 15، بین مسکن و مهره 10، بهار 13 و شیشه ای تنظیم 12. نیروی بهار به دیافراگم منتقل می شود از طریق راهنمای 14.

شیر تحریک کننده 17 به زین بهار 19 فشار داده شده است، در پلاگین 20 استراحت می کند و از مسدود شدن با فیلتر 18 محافظت می شود. پس از تنظیم چرخ دنده، شیشه 12 با مهره 11 ثابت می شود.

fig.11.1 کاهش دهنده SL № 348:

من - شیر؛ 2 - پلاگین؛ 3، 13، 19 - بهار؛ 4. - سپاه؛ 5، 16 - زین؛ 6 - نوک پستان: 7 - کاف؛ 8 - پیستون؛ 9 - پوشش پیستون؛ 10 - مهره؛ 11 - مهره قفل؛ 12 - یک شیشه؛ 14 - راهنمای؛ 15 - دیافراگم؛ 17 - شیر هیجان انگیز؛ 18 فیلتر؛ 20 - پلاگین رشته

هوا فشرده از خط تغذیه وارد کانال E به حفره می شود و سپس از طریق دریچه باز 17 از طریق کانال G، آن را وارد حفره، حرکت پیستون 8 و شیر من ترک.

در همان زمان از بزرگراه مواد مغذی، هوا وارد خط ترمز می شود، توسط کانال D با حفره دیافراگم ارتباط برقرار می شود.

هنگامی که فشار در حفره کافی است برای غلبه بر نیروی بهار 13، دیافراگم، موقعیت متوسط \u200b\u200bرا می گیرد. شیر 17 تحت عمل بهار 19 خود را به زین 16 و حفره حفره و ب.

با توجه به حضور یک سوراخ کالیبره شده در Nippele 6، فشار بر روی سمت OBI از پیستون 8 هماهنگ شده است، تحت نیروی بهار 3، شیر 1 در صندلی 5 نشسته و خط مواد مغذی و ترمز را رد می کند.

اگر فشار در خط ترمز پایین تر از مقدار بهار 13 تنظیم شود، دیافراگم بلند خواهد شد و قدرت خط ترمز از سر گرفته خواهد شد. انتشار گیربکس هوایی بیش از حد تولید نمی کند.

12. توزیع کننده هوا №292-001.

توزیع کننده هوا USL. شماره 292-001 در لوکوموتیو های مسافری و واگن نصب شده است.

مشخصه:

غیر مستقیم (تخلیه).
خودکار.
دارای ترمز پله شده است، هیچ گام ترک ندارد
سرعت موج ترمز در طول ترمز خدمات 120 m / s، با اضطراری 190 m / s است.
حداکثر فشار در سیلندر ترمز 3.8 -4.0 در.
زمان شارژ BP به فشار 4.8 در زمان در زمان 2.5-3 دقیقه در فشار TM 5.0 در.
وابستگی فشار در سیلندر ترمز از فشار شارژ و نسبت حجم مخزن یدکی و سیلندر ترمز.
یک سوئیچ مدرن وجود دارد که دارای سه موقعیت است.

D - دسته به سمت حذف اصلی کج می شود. با این موقعیت دسته، توزیع کننده هوا در قطارهای مسافرتی بلند مدت (بیش از 20 خودرو) و قطارهای محموله کار می کند. پر کردن زمان TC 12-16 ثانیه، تعطیلات 19-24 ثانیه.
k موقعیت عمودی است. در این موقعیت، دسته باید زمانی باشد که BP در قطار مسافر طول طبیعی (تا 20 واگن شامل) گنجانده شود. پر کردن مرکز خرید 5-7 ثانیه، تعطیلات 9-12 ثانیه.
HC - به سمت سیلندر ترمز کج شده است. در این مورد، شتاب دهنده ترمز اضطراری خاموش است. در این موقعیت، دسته باید در مواردی باشد که BP در طول خدمات به طور خودبهخود عملیات ترمز اضطراری را انجام می دهد.

12.1 دستگاه BP 292-001

توزیع کننده هوا (fig.12.1) شامل یک قسمت تنه با سوئیچ حالت، پوشش با یک اتاق تخلیه اضافی CDR و شتاب دهنده اضطراری اضطراری است. در مسکن 1 قسمت اصلی

سه آستین فشرده شده است. SPLIT SLEEVE 2، پیستون 9 و سوئیچ پلاگین 31 30. پیستون اصلی 7 دو دوربین را تشکیل می دهد: اصلی M و SPOOL ZK. سه سوراخ در قطر 1، 25 میلی متر در آستین پیستونی حفر می شود. پیستون اصلی با یک حلقه مجهز به یک قلعه شل و ریخته گری از برنز همراه با یک شانک است. در کمربند پیستون اصلی یک سوراخ با قطر 2 میلیمتر وجود دارد. در پیستون شانک دو محرک وجود دارد، که در آن برش چرخش چرخش 3 و اصلی قرقره 6 با شکاف حدود 7.5 میلی متر (بیکار). قرقره اصلی به صندلی زینتی بهار 5 فشار داده می شود، که نسبت به محور طولی قورباغه 4.5 میلیمتر جبران می شود و در بالای کانال اصلی قرار دارد. به آینه چشمه های اصلی بهار 4 فشار برش را فشار داد. در سمت چپ پیستون 7 در مسکن 1، پلاگین 36، که برای بهار بافر 35 تمرکز دارد، که بر روی شیشه بافر 33 تکیه می کند. در پلاگین بافر، یک سوراخ با قطر 9 میلیمتر برای شارژ وجود دارد sp. سوئیچ پلاگین دارای سه موقعیت (K، D، WC) است. حالت ها برای به دست آوردن زمان های مختلف برای پر کردن و ترک سیلندرهای ترمز در صورت ترمز اضطراری به دلیل بخش مقطع کانال ها در پلاگین سوئیچ (2.5 میلیمتر و 5.5 میلی متر) طراحی شده اند.

حفره درونی پوشش 11 حدود 1 لیتر یک اتاق تخلیه اضافی CDR است. در درب، واشر فشرده 10 یک میله بافر 14 با 13 بهار 13، راهنمای پلاگین 15 و فیلتر 12 است. دومی شامل یک ردیف در فضای باز و داخلی است که بین آن نوار از مش برنج و یک لایه نازک است احساس زخم، با پایان کلیپ بسته شده با پد های فلت.

در مورد یک شتاب دهنده ترمز اضطراری مسکن 20 یا آستین پلاستیکی 28 که در آن یک سوراخ گشتاور وجود دارد

قطر 0.8 میلی متر پیستون 27 فشرده شده با لاستیک کاف 26 به حلقه لاستیکی فشرده شده است. 25. شیر 23 با قهوه ای از قسمت فوقانی در شیار نیمه پیستون 27 گنجانده شده است و در جهت محوری حدود 3.5 میلی متر است. به زین 21، که راهنمای SHANK 22 شیر 23 بهار 24 بهار 24 قرار داده شده بین پیستون 27 و قسمت بالای شیر قرار داده شده است.

برای تمیز کردن هوا به کانال های مربوطه، کلاه 19،32،34 از مش خوب ساخته شده است.

شکل. 12.1 توزیع کننده هوا USL. 292-001.

12.2 عملیات توزیع کننده هوا №292

fig.12.2 شارژ و تعطیلات.

شارژ.

در یک انحراف تنه، هوا وارد مسکن شتاب دهنده می شود. در اینجا آن را تقسیم می کند. (شکل 12.2). یک قسمت از هوا از طریق فیلتر 13 از پوشش ها عبور می کند و وارد اتاق اصلی MK 0.2 لیتر می شود. تحت فشار هوا، پیستون اصلی در موقعیت تعطیلات، به سمت آستین قرقره تغییر می کند. همراه با پیستون در موقعیت تعطیلات (سمت چپ)، تعصب تغییر می کند و قرقره اصلی. اما زودتر از پیستون پیستون تنه، نوار پیشین آستین قرقره را لمس می کند، شانک آن را در بافر تعطیلات تقویت خواهد کرد 7. اگر فشار هوا بر روی پیستون اصلی کوچک است (دم قطار)، سپس بافر غرق شدن نخواهد بود که نیروی بهار بافر 4 کیلوگرم است .. هنگامی که این موقعیت از هوا پیستون اصلی از MK به محفظه قرقره (ZK) با حجم 0.3 لیتر در سه کانال SP1 هر کدام را منتقل می کند قطر 1.25 میلی متر، سپس با یک شکاف حلقه از 2.5 میلی متر عرض بین پیستون و آستین و قطر کانال SP2 2 میلی متر در بلورهای پیستون. اگر فشار هوا بزرگ باشد (سر قطار) و بافر غرق شده Shank، I.E. او بهار فشرده شد، سپس پیستون اصلی با Glukets به آستین قرقره تقسیم شد. در این مورد، هوا از MK در سه کانال SP1 و یک کانال SPE2 در بلورهای پیستون عمل می کند. از هوا محفظه محفظه از طریق کانال SP3 با قطر 9 میلیمتر به مخزن ذخیره شده با حجم 78 لیتر، آن را تا 4.8 کیلوگرم / cm2 در 2.5 - 3 دقیقه با فشار شارژ در خط ترمز 5.0 KGF پر کنید / cm2 دوربین های دیجیتال MK در کانال M2 هوا عبور می کند از طریق قرقره اصلی تحت قرقره بدن. بخش دوم هوا تحت پیستون شتاب دهنده قرار می گیرد، آن را با میزان سکته مغزی آزاد 3.5 میلیمتر افزایش می دهد و کانال با قطر 0.8 میلی متر جریان به دوربین U1 با حجم 0.1 لیتر بالاتر از پیستون افزایش می یابد. از دوربین U1 از طریق کانال U2 و از طریق پلاگین سوئیچینگ، هوا وارد می شود اگر توزیع کننده هوا در حالت های D و K روشن شود، اگر توزیع کننده هوا بر روی حالت HC روشن شود، هوا از دوربین U1 تنها قبل از تغییر پلاگین می آید.

در موقعیت تعطیلات کولرهای سیلندر ترمز از طریق لوله سوئیچال با کانال های T1، T4، A2 با جو همراه است. سرعت کاهش فشار در سیلندرهای ترمز توسط بخش مقطع حفاری در پلاگین حالت تعیین می شود. زمان کاهش فشار در مرکز خرید هنگامی که حالت به - 9-12 ثانیه، در حالت D - 19-24 ثانیه فعال می شود. CHANNEL K1 از طریق MAIN و CONCREATE SPOOL دوربین تخلیه اضافی به اتمسفر گزارش شده است. پس از اتمام شارژ مخزن یدکی، زمانی که فشار بر روی پیستون تنه کاهش می یابد به 0.1-0.15 kgf / cm 2 بهار بافر عقب با نیروی 4 کیلوگرم راست می شود و پیستون را به سمت راست تغییر می دهد. بنابراین بین پشت متعلق به پیستون و انتهای جلوی آستین قرقره یک شکاف حلقه ایجاد می شود.

تخلیه (نرمی). نرمی توانایی BP نامیده می شود تا زمانی که فشار در TM به حداکثر سرعت کاهش می یابد، بر روی ترمز کار نمی کند. در کاهش آهسته فشار در خط ترمز به سرعت به 0.5 کیلوگرم / cm2 به مدت 75 ثانیه، هوا از طریق سوراخ های شارژ SP3، SPE2 و SP1 دارای زمان برای جریان از SC در RC و سپس در MC، بدون باعث کاهش فشار در پیستون اصلی می شود، یعنی این باعث نمی شود که آن را به موقعیت ترمز حرکت دهد. بنابراین، توزیع کننده هوا به نشت از خط ترمز پاسخ نمی دهد، نه بیش از سرعت نرمی، و ترمزها نمی آیند.

12.3 ترمز خدمات

هنگامی که خط ترمز تخلیه می شود، میزان ترمز خدمات با 0.3 کیلوگرم / سانتی متر و فشار در اتاق تنه توزیع کننده هوا بیشتر در حال سقوط است. تحت فشار بالا از مخزن یدکی (شکل 12.3)، پیستون اصلی همراه با یک قوطی پیوند به سمت راست به دوره آزاد 7.5 میلی متر حرکت می کند. طرف درب، حلقه آب بندی آن سوراخ SP1 را بسته و مخزن ذخایر را با تنه ترمز رد می کند. همراه با پیستون، چرخش بدن حرکت می کند، که محفظه تخلیه اضافی را با اتمسفر رد می کند، آن را با یک اتاق تنه گزارش می کند و کانال SP3 را در چهره بالای قرقره باز می کند. تخلیه اضافی از محفظه اصلی در محفظه تخلیه اضافی توسط 0.4 کیلوگرم / cm2 از طریق کانال های M2، K1 و حفاری های قارچ رخ می دهد. با تشکر از عمل گشتاور فیلتر در اتاق تنه، کاهش شدید در فشار 0.5 - 1 kgf / cm 2 وجود دارد، پیستون اصلی به عقب حرکت می کند تا زمانی که در بافر جلو متوقف می شود بدون فشار دادن بهار با نیروی 10 کیلوگرم (برای جلوگیری از پیستون در موقعیت ترمز خدمات) و چرخش اصلی را به طوری که کانال SPE4 با کانال T1 سیلندر ترمز همخوانی دارد. تخلیه اضافی خط ترمز، قرقره اصلی قطع خواهد شد. هوای فشرده از مخزن یدکی بیش از کانال های SP3، SP4، T1 به سیلندر ترمز جریان می یابد. پیستون اصلی کانال SP3 را به قرقره های انجیر باز می کند تا چنین بزرگی که مخزن SMELY در سیلندر ترمز با سرعت برابر با آسیب به خط ترمز تخلیه شود. پس از به دست آوردن مقدار مورد نظر از مرحله ترمز، راننده دسته ای از جرثقیل قطار را به موقعیت همپوشانی تبدیل می کند و تخلیه خط ترمز را متوقف می کند. هنگامی که مخزن ذخیره به فشار 0.1 کاهش می یابد

gS / cm2 کمتر از فشار در خط ترمز، پیستون اصلی، همراه با چرخش کانونی، به سمت سیلندر ترمز حرکت می کند و تخلیه مخزن یدکی را متوقف می کند

سیلندر ترمز، از آنجا که کانال SP3 بر روی صورت بالایی از قرقره اصلی مسدود خواهد شد. هنگامی که خط ترمز دوباره کشف می شود، پیستون اصلی تنها به موقعیت ترمز حرکت می کند، تنها قرقره برش را می گیرد و مخزن ذخیره را در سیلندر ترمز تخلیه می کند و مقدار برابر با تخلیه خط ترمز را تخلیه می کند. پس از آن، پیستون دوباره به موقعیت همپوشانی حرکت می کند. بنابراین مراحل به دست آمده است

شکل. 12.3. ترمز خدمات

ترمز خدمات ترمز می تواند مراحل را ادامه دهد تا فشار در مخزن یدکی و سیلندر ترمز برابر باشد. فشار در سیلندر ترمز در طول ترمز خدمات به طور مستقیم متناسب با ارزش تخلیه TM و معکوس متناسب با خروجی میله ترمز سیلندر، I.E. از دومی در موقعیت همپوشانی، توزیع کننده هوا نشت را از مرکز خرید دوباره پر نمی کند.

1

2.4 ترمز اضطراری.

شکل. 12.4 ترمز اضطراری.

با کاهش شدید فشار در خط ترمز، میزان ترمز اضطراری یک پیستون تنه به سرعت به موقعیت ترمز حرکت می کند تا زمانی که به واشر متوقف شود، بهار بهار بافر و میله بافر مخلوط شود (شکل 12.4). اما این Spool اصلی به سرعت منتقل می شود. در موقعیت ترمز شدید، حفاری U3 به دوربین در 0.1 لیتر با سیلندر ترمز اطلاع می دهد. فشار بر روی پیستون شتاب دهنده از بالا به شدت به صفر کاهش می یابد. تحت فشار هوا اصلی (حدود 4.5 کیلوگرم / سانتی متر) پیستون شتاب دهنده به سرعت افزایش می یابد 9 MM و یک شیر تخریب را حمل می کند. شیر از زین توسط 5.5 میلیمتر حذف می شود و خط ترمز با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. یک تخلیه اضافی از خط ترمز وجود دارد. کانال T3 از قرقره اصلی همزمان با کانال T2 است. در این کانال ها و از طریق پلاگین سوئیچینگ، هوا از مخزن یدکی به سیلندر ترمز جریان می یابد. فشار در سیلندر ترمز افزایش می یابد. سرعت پر کردن سیلندر ترمز بستگی به موقعیت پلاگین سوئیچینگ (به - 5-7 ثانیه، D - 12-16 ثانیه) بستگی دارد. در عین حال، فشار بر روی پیستون شتاب دهنده از دوربین U1 در حال رشد است. هنگامی که فشار در خط ترمز و اتاق U1، بهار می شود، بهار پیستون شتاب دهنده را با یک شیر تخلیه تغییر می دهد. کاشت شیر \u200b\u200b4 در زین زمانی رخ می دهد که فشار در خط ترمز 1.5 تا 2.0 کیلوگرم در / cm2 است. بنابراین در صورت ترمز اضطراری، توزیع کننده هوا بر روی حالت های K و D عمل می کند. در حالت تخلیه بزرگراه ترمز، شتاب دهنده وجود ندارد. برای خاموش کردن توزیع کننده هوا، لازم است که دریچه های اخراج را روی شیر از خط ترمز قرار دهید و دریچه اگزوز مخزن ذخیره سازی و سیلندر ترمز را تخلیه کنید.

مقدار فشار در سیلندر ترمز در هنگام ترمز اضطراری به طور مستقیم متناسب با فشار خون در TM و مخازن یدکی است و به طور معکوس متناسب با خروجی میله TC است.

12.5 گسل در / p № 292-001.

1. آهسته شارژ SP. دلایل: مسدود کردن سوراخ 1.25 میلیمتر یا 2 میلی متر سوراخ؛ مسدود کردن فیلتر

2. نوشیدن هوا به اتمسفر از قسمت اصلی در / r. دلایل: ماشه اصلی قرقره را نقض کرد؛ بهار از قرقره اصلی تضعیف شده است.

3. V / R در طول ترمز خدمات فعال نیست. دلایل: پرش از حلقه مهر و موم اصلی پیستون؛ آواز پیستون اصلی؛ مسدود کردن فیلتر

4. تعطیلات خودبخودی پس از ترمز خدمات. دلایل:

نشت هوا از SP یا TC؛ سوئیچینگ هوا سوئیچینگ Valve EVR شماره 305-000. هوای فشرده از مرکز خرید از طریق یک دریچه اگزوز EVR شماره 305-000 وارد جو می شود.

5. تعطیلات خودبخودی پس از ترمز اضطراری. دلایل: نشت هوا از SP یا TC؛ هنگامی که حلقه های عبور پیستون تنه، مجاورت پیستون اصلی به واشر لاستیکی نیست. پرش شتاب دهنده شتاب دهنده پیستون؛ سوئیچینگ هوا سوئیچینگ Valve EVR شماره 305-000.

6. هنگامی که در / r در موقعیت "بلوک"، فشار در مرکز خرید افزایش می یابد. علت:بدرفتاری از چرخش برش یا تضعیف بهار آن.

7. با ترمز اضطراری، شتاب دهنده اضطراری اضطراری کار نمی کند. دلایل: جیبی کردن دستگاه بافر میله؛ هوا قابل توجهی از طریق پیستون شتاب دهنده مهر و موم شده است.

8. در صورت ترمز خدمات، شتاب دهنده اضطراری اضطراری باعث می شود. دلایل: تجزیه چشمه های دستگاه بافر؛ مسدود کردن کانال های قرقره اصلی، گزارش SM و TC؛ تضعیف چشمه های قرقره اصلی. بسیار دشوار است برای شناسایی تیپ لوکوموتیو معیوب در / P، از پس از معیوب، شتاب دهنده ها در بقیه بقیه واگن ها با یک فاصله زمانی کوچک فعال می شوند. معیوب در / P را می توان در پارکینگ به طور متناوب قطع کننده شتاب دهنده ها در بخشی از قطار قطار و بیش از انطباق با ترکیب. پس از تشخیص معیوب، شما باید سوئیچ حالت خود را به موقعیت "HC" نصب کنید و ادامه نگهداری قطار را ادامه دهید. لازم به ذکر است که این روش ممکن است نیاز به زمان قابل توجهی داشته باشد و منجر به نقض برنامه جنبش شود. این زمان بسیار کمتر خواهد بود، اگر پس از متوقف کردن تمام توقف V / P در قطار به "HC"، به DNC اطلاع دهید و ادامه نگهداری قطار را به ایستگاه اول با پشم گوسفند پشم گوسفند، که در آن کارکنان PTO معیوب را تعریف می کنند، ادامه دهید / r و جایگزین آن. در این مورد، باید در نظر گرفته شود که اگر هنگام رانندگی یک قطار با شتاب دهنده های اضطراری اضطراری غیرفعال شود، باید ترمز اضطراری بر روی کنترل ترمز پنوماتیک انجام شود، مسیر ترمز تا حدودی بزرگ خواهد شد، زیرا سرعت موج ترمز خواهد بود کمتر، و زمان پر کردن مرکز خرید بیشتر است. برای اطمینان از ایمنی حرکت، با توجه به جداول و nomograms از مسیر ترمز طراحی، شما نیاز به حداکثر سرعت مجموعه 120 کیلومتر در ساعت برای کاهش به 110 کیلومتر در ساعت است.

9. شتاب دهنده اضطراری اضطراری هنگام شارژ TM پس از مسیرهای لوکوموتیو به ترکیب یا زمانی که ترمز پس از ترمز اضطراری خالی می شود، باعث می شود. دلیل: مسدود کردن باز شدن 0.8 میلیمتر در پیستون کوتاه و یا در خواب خواب خواب در / p. این گسل این فرصت را برای شارژ TM نمی دهد، زیرا شتاب دهنده زمانی که فشار در TM به مقدار مشخصی افزایش می یابد، کار می کند، و پس از کاهش فشار در TM، پیستون شتاب دهنده به زین (بسته می شود). تنظیم حالت سوئیچ به موقعیت "HC" با این سوء عملکرد نخواهد داد. از نظر بصری، B / P معیوب نیز بسیار دشوار است، زیرا پس از کاهش فشار در TM، شتاب دهنده ها در / s دیگر واگن ها می توانند در TM کار کنند. برای شناسایی یک سوء عملکرد در این مورد، می توانید ترکیب را به دو قسمت تقسیم کنید با همپوشانی جرثقیل های بعدی و شارژ TM نیمه اول قطار. با افزایش طبیعی فشار به شارژر، یک ماشین را متصل کنید و از این رو تعیین کنید. اگر TM نیمه اول قطار اتهام نیست، معیوب در / p را تعیین می کند خاموش کردن واگن های یک به یک. پس از باز شدن تمام جرثقیل های آخر، به این ترتیب، باید از کار خارج شود، پس از باز شدن تمام جرثقیل های پایان، ترمز، اختصار ترمز را انجام می دهد، مجددا ترمز واقعی قطار را محاسبه می کند، علامت گذاری می شود کمک به ترمزهای Wu-45، پس از آن قطار به بررسی مسیر ترمز در عمل خود ادامه می دهد.

غیر فعال کردن در / p شماره 292-001 در ماشین.

ولی)جرثقیل اخراج را بر روی شیر از TM تا V / R همپوشانی کنید. یکی از ویژگی های این جرثقیل این است که سوراخ اتمسفر دارد. پس از نصب دسته جرثقیل در لوله TM و لوله های V / P، از بین می رود، و MK توزیع کننده هوا با اتمسفر ارتباط برقرار خواهد کرد. V / R به حالت ترمز اضطراری با مرکز خرید کامل پر می شود.

ب)تمام هوا را از SB و TC آزاد کنید، بر روی کمربندها کشیدن و باز کردن دریچه اگزوز نصب شده بر روی SP.

که در)اطمینان حاصل کنید که میله به مرکز خرید رفت و پد های ترمز از چرخ ها دور شدند.

د)جفت چرخ را با شکستن ترکیب برای حضور یک نوار لغزنده بررسی کنید.

e)در عمل، موارد نصب جرثقیل های اخراج بدون باز شدن اتمسفر وجود دارد. برای از بین بردن پر کردن در / R، SR و مرکز خرید با هوای فشرده در مورد پر کردن اتصال جرثقیل اخراج، لازم است که یک دسته سه تایی را تشویق کنید، بنابراین دریچه اگزوز را باز کنید یا پلاگین را از TC جدا کنید پوشش دادن.

اقدامات تیپ لوکوموتیو هنگام شارژ TM.

حفظ قطار با TM شارژ غیر قابل قبول است. در قطار مسافر در همان زمان با شارژ TM یک شارژ سخنرانان واگن دریافت خواهد کرد. معایب V / P شماره 292 این است که فشار هوا در مرکز خرید در صورت ترمز اضطراری بستگی به فشار در SG دارد. اگر اجازه دهید افزایش فشار در TM و SD بیش از 0.55 MPa را افزایش دهد و در صورت لزوم، قطار را حفظ کند، در صورت لزوم، استفاده از ترمز اضطراری در مرکز خرید، فشار قابل توجهی ایجاد می شود که منجر به رمزگذاری جفت چرخ می شود ترکیب کامل در نتیجه، تشکیل لغزنده، افزایش مسیر ترمز، تهدید ایمنی ترافیک.

انتقال به فشار شارژ در صورت شارژ TM قطار مسافر TM

در صورت بروز بیش از حد فشار بیش از 0.55 مگاپاسکال، راننده نیاز به توقف مرحله قطار ترمز خدمات با تخلیه TM در 0، 03-0Pa دارد. وظیفه راننده نه تنها برای کاهش فشار هوا به شارژ TM، بلکه ضروری است که شارژ و فشار را در SG کاهش دهیم. پس از متوقف کردن، شناسایی علت تشدید فشار و از بین بردن آن، لازم است که فشار شارژ در TM و SR را تغییر دهید.

دستگاه جرثقیل برای کاهش فشار در UR و TM تا 0.45 MPa، پس از آن فشار در TM 1 موقعیت دستگیره به 0.5 تا 0.52 مگاپاسکال است و دستگیره CM را در موقعیت دوم تنظیم می کند.

دستیار راننده در امتداد ترکیبات قرار می گیرد و بر روی کمربند کشیدن، دریچه های اگزوز نصب شده بر روی SG را باز می کند. هوا از SB لازم است تا BP در حال کار بر روی تعطیلات باشد. با ترمز ماشین دم، دستیار راننده و راننده اختصارات ترمزها را انجام می دهد، پس از آن دستیار به لوکوموتیو بازگردانده می شود و به صورت بصری تعطیلات ترمز را بررسی می کند از هر حمل و نقل

13. توزیع کننده هوا شماره 483-000.

دستگاه ترمز اصلی در جنبش محموله در حال حاضر توزیع کننده هوا 483-000 است.

مشخصه.

مستقیم (ناپایدار) نشت در مرکز خرید و SG را دوباره پر می کند.
اتوماتیک (زمانی که فشار در TM کاهش می یابد)
سرعت موج ترمز 290 متر بر ثانیه.

سوئیچ حالت انتشار دارد ساده و کوه در حالت صاف، آن را مانند نرم کار می کند، ترمز گام به گام، بدون ترک گام. در موقعیت معکوس نباید ظرف 5 دقیقه منتشر شود. در حالت کوه، مانند نیمه سفت و سخت کار می کند، دارای ترمز پله شده و یک مرحله تعطیلات است. این در حالت کوه قرار داده شده است تا در مقابل فرود های شدید شیب 0.018 یا بیشتر قرار گیرد. در حالت معکوس نباید اجازه ندهید ظرف 10 دقیقه.
این سوئیچ حالت های ترمز P، C، G است.

میز 1.

مواد ترمز پد	حالت ترمز	فشار در TC. KGF / cm 2	حداکثر فشار در مرکز خرید KGF / cm 2	فشار دادن به محور تن
چدن	پ	از 0 تا 3	1,4-1,8	2,0	3,5
	از جانب	از 3 تا 6	2,8-3,3	3,5	5
	G.	بیش از 6T	3,9-4,2	4,5	7
کامپوزیت	پ	از 0 تا 6	1,4-1,8	2,0	3,5
	از جانب	بیش از 6	2,8-3,3	3,5	7
	G.	یادداشت را ببینید	3,9-4,2	4,5	8,5

*) توجه داشته باشید: حالت بارگذاری شده بر روی واگن ها با پد های کامپوزیت مطابق با الزامات دستورالعمل دستورالعمل برای ترمزهای نورد از راه آهن No. CT-CT-CL-CL-VNII / 277 در موارد زیر تأسیس شده است:

1. علاوه بر وضعیت واگن های قیف برای حمل سیمان؛

2. در اتومبیل های دیگر بر اساس دستور سر جاده بر اساس سفرهای با تجربه در مناطق خاص جاده با یک بار محوری از حداقل 20 TCS؛

3. در زمستان، در جهت سر جاده در مناطق با فرود های طولانی، حساس به Snow Skids هنگام بارگیری ماشین بیش از 10 دریچه در محور.

فشار سیلندر ترمز بستگی به نصب سوئیچ حالت های ترمز و مرحله ترمز دارد. از حجم مرکز خرید و مخزن یدکی، بر خلاف BP، 292 بستگی ندارد. مقدار فشار در مرکز خرید پیستون برابر را کنترل می کند.

شکل 13.1 وابستگی به فشار در مرکز خرید از مقدار مرحله ترمز.

تنظیم حالت ترمز سوئیچ

توزیع کننده هوا № 483-000 در لوکوموتیو.

جدول 2

حالت های ترمز (تعطیلات)	در چه مواردی ایجاد شده است
پ	الف) هنگام کار با قطارهای بار با سرعت تا 90 کیلومتر / ساعت؛ ب) هنگامی که حرکات مانور از لوکوموتیو های قطار در دو چهره کار می کرد.
از جانب	الف) هنگامی که لوکوموتیو های تکان دهنده در حالت سرد در یک قایق یا در قطار؛ ب) هنگام کار بر روی سیستم بسیاری از واحدها، اگر عمل لوکوموتیو اول به لوکوموتیو های بعدی اعمال نمی شود (حالت متوسط \u200b\u200bبر روی لوکوموتیو های بعدی تنظیم شده است)
G.	الف) هنگام انجام قطار مسافر و محموله مسافر؛ ب) در سلول انفرادی؛ ج) هنگام انجام کار مانور و حرکت در لوکوموتیو های قطار توسط یک راننده نگهداری می شود؛ د) هنگام کار با قطارهای بار با سرعت بیش از 90 کیلومتر / ساعت؛ الف) هنگام انجام کار مانور و حرکت در تمام لوکوموتیو های مانور؛ الف) در برنج در لوکوموتیو پیشرو.
تخت	الف) هنگامی که با قطار مسافر و محموله مسافر پیروی می کند؛ ب) بر روی فشار دادن شیب به 0.018
کوه	الف) بر روی فرود از 0.018 و کولر؛ ب) در لوکوموتیو، که تعطیلات ترمز خودکار خود را با انتشار هوای فشرده از محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا ارائه می شود