کالسکه های موتوری معمولاً بدنه ای مشابه اتومبیل دارند اما موتور معمولاً از نوع موتورسیکلت گرفته می شود. نمونه های اولیه دارای یک شاسی سه چرخ بودند ، اما بعداً به دلیل کاستی های آن (عمدتاً ثبات ضعیف در سرعت و حتی تمایل به چرخش) ، اکثر تولیدکنندگان به طراحی چهار چرخ روی آوردند.

داستان.

کالسکه های موتور سیکلت پس از جنگ جهانی اول در اروپا بسیار گسترده بود.

این ماشین بدون چرخ گمشده نیست. این یک اسکات تریکار 1923 است. بریتانیای کبیر. آنها حتی در اختیار ارتش قرار گرفتند!

استیونز ، انگلستان 1927.

دهه 30 چکسلواکی. Velorex 350

کالسکه کامیون فرانسوی.

پس از جنگ های جهانی دوم (تا دهه 1960) پس از جنگ جهانی دوم ، آنها نقش زیادی در موتورهای گسترده جمعیت اروپا داشتند. آنها به ویژه در آلمان جنگ زده محبوب بودند. شرکت های ساخت هواپیماهای سابق نیز در تولید چنین صندلی های چرخدار شرکت داشتند.
هینکل

مسرشمیت

در آلمان ، کالسکه های موتوری "Kabinenroller" - "موتور اسکوتر با کابین" نامیده می شدند. آنها تقاضای خوبی داشتند تا اوج رونق اقتصادی دهه شصت ، زمانی که اکثر آلمانهای غربی از قبل قادر به تهیه اتومبیل تمام عیار مانند سوسک فولکس بودند.

BMW (Isetta)

در انگلستان ، کالسکه های موتوری را "ماشین حباب دار" یا "میکرو اتومبیل" - "میکرو موبایل" می نامیدند. اصطلاح میکرو اتومبیل در حال حاضر برای اشاره به میکرو اتومبیل های مدرن مانند Smart استفاده می شود که ارتباط مستقیمی با کالسکه های موتوری سنتی ندارند.

در آن زمان تولید کنندگان مشهور بسیاری از خودروهای فرعی مانند شرکت باند وجود داشتند که محصولات آنها تا دهه 1980 و حتی دهه 1990 از تقاضای نسبتاً پایدار برخوردار بودند.

باند مینی کار 1950

همانند اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، در انگلیس نیز حمل و نقل ویژه ای برای افراد معلول وجود داشت - کالسکه موتوری تندرسلی اینواکار ، که تا سال 1977 توسط مقامات تأمین اجتماعی برای افراد معلول انگلیس صادر می شد. در سال 2003 ، استفاده از "Invakar" در جاده های عمومی انگلیس به دلیل عدم رعایت استانداردهای جدید ایمنی ممنوع شد ، در این زمان هنوز حدود 200 خودروی فرعی از این مدل در خدمت بود.

فرانسه

همانند اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، در انگلیس نیز حمل و نقل ویژه ای برای افراد معلول وجود داشت - کالسکه موتوری تندرسلی اینواکار ، که تا سال 1977 توسط مقامات تأمین اجتماعی برای افراد معلول انگلیس صادر می شد. در سال 2003 ، "Invacar" به دلیل عدم انطباق با استانداردهای جدید ایمنی ، از فعالیت در جاده های عمومی انگلیس منع شد ، در این زمان هنوز حدود 200 خودروی جانبی از این مدل برای مدت طولانی در سرویس بود.
کالسکه های موتور سیکلت تولید می شدند و تقریباً تا پایان دهه 70 به عنوان یک واگن برقی در کشورهای مختلف محبوب بودند.

در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، به دلیل کیفیت پایین جاده ها ، مسافت های طولانی و آب و هوای سرد ، کالسکه های موتوری نیز تقریباً هیچ توزیعی (مانند اسکوترهای موتوری) به دلیل توانایی کم در کشور ، محدوده سفر کوچک و یک منبع کوچک ، دریافت نمی کنند ، عدم وجود سیستم گرمایش علاوه بر این ، تعصب عمومی زیادی نسبت به چنین حمل و نقل وجود داشت.

پس از جنگ بزرگ میهنی ، اولین مدل های خودروهای فرعی در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ظاهر شد. مبنای قرار دادن قسمت جلوی یک موتور سیکلت کوچک ، و نه شبیه موتور سیکلت K16 - "Kievlyanin" - با یک چنگال جلوی موازی و یک موتور کوچک نود و هشت سی سی (کپی "SAKS" آلمانی) و ضمیمه یک موتور ساده بدنه آن ، ما اولین مدل از یک "زن معلول" را دریافت کردیم. این ماشین فقط به یکی از چرخ های عقب رانندگی داشت و توسط اهرم بلندی که به جای فرمان سنتی به چنگال متصل بود کنترل می شد.

این کالسکه موتوری برای معلولین توسط کارخانه موتور سیکلت Serpukhov با مارک SZL ساخته شده است. S-1-L (1952-1959)

اتومبیل موتور سیکلت SMZ S-3AV در سال 1957 ، اولین کالسکه موتوری SMZ S-3A از خط مونتاژ کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف خارج شد. در دوره پس از جنگ ، افراد معلول بسیاری در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی وجود داشتند که به وسایل حمل و نقل نیاز داشتند.

و این نمونه اولیه کالسکه موتورسیکلت اطلس شوروی ، اسپانیا است.

کالسکه در هسته اصلی خود اصطلاحاً "صندلی موتوری" بود ، اما مصرف کنندگان همان الزاماتی را که برای خودروهای معمولی در نظر گرفته شده برای آن پیش بینی می کنند.

در نتیجه ، سازنده از هر طریق ممکن سعی کرد کالسکه را مدرن کند و در نتیجه طراحی آن را پیچیده کند. کالسکه مجهز به موتور موتور دو زمانه IZH-49 و جعبه دنده 4 سرعته بود.

در سال 1962 کالسکه مدرن شد. این دارای کمک فنر هیدرولیکی تلسکوپی ، بوش های محور لاستیکی ، صدا خفه کن جدید و سایر نوآوری ها است. اما او هرگز موفق به تبدیل شدن به یک ماشین تمام عیار نشد. در سال 1970 ، کالسکه متوقف شد و جای خود را به مدل جدیدی با بدنه بسته SMZ S-ZD داد.

پس از اکران کمدی L. Operas Y و دیگر ماجراهای شوریک ، کالسکه موتور سیکلت SMZ S-3A مورد علاقه جهانی قرار گرفت.

با چنین کالسکه موتوری بود که تثلیث معروف ترسو ، گونیز و باتجربه به اطراف رفتند. از نظر بسیاری ، این ماشین در کنار جوک ها و نقل قول های خنده دار ، به یکی از نمادهای فیلم تبدیل شده است.

و سرانجام ، یک Messerschmitt زنده واقعی است:

SMZ S-1L یک اتومبیل دو نفره با موتور سه چرخ است که از سال 1952 تا 1956 در کارخانه موتورسیکلت سازی Serpukhov تولید می شود. در 1956-1958 ، اصلاح S-3L تولید شد ، که با یک موتور قدرتمندتر از پایه متفاوت بود. 19،128 خودروهای جانبی S-1L و 17،053 ماشین های جانبی S-3L ساخته شدند.

مشخصات فنی:

تعداد درها / صندلی ها - 2/2
نوع موتور ، حجم - موتور دو زمانه موتورسیکلت 1 سیلندر Moskva-M1A ، 123 سانتی متر مربع (C-3L از موتور استفاده می کند (Izh-49) ، 346 سانتی متر مربع)
قدرت موتور - 4 اسب بخار (8 اسب بخار در S-ZL)
سیستم قدرت - کاربراتور
تعداد دنده - 3
موقعیت موتور - عقب ، طولی
رانندگی - عقب
حداکثر سرعت - 30 کیلومتر در ساعت (S-3L -60 کیلومتر در ساعت)
وزن مهار - 275 کیلوگرم
ابعاد:
طول - 2650 میلی متر
عرض - 1388 میلی متر
ارتفاع - 1330 میلی متر
ترمزهای عقب - درام / -
ترمز جلو - نه / -
لاستیک - 4.50-9 "
اصلاحات
C-1L - نسخه اصلی کالسکه ، تولید شده از 1952 تا 1956.
C-1L-O - نسخه ای با یک کنترل دست راست
C-1L-OL - نسخه ای با یک کنترل دست چپ
C-2L - یک مدل آزمایشی با موتور 2 سیلندر و تغییرات جزئی در طراحی ، تولید سری نشده است
S-3L نسخه مدرن کالسکه با موتور قدرتمندتر IZH-49 است که از سال 1956 تا 1958 تولید شده است.

در سال 1958 ، کالسکه SMZ S-3A بر روی نوار نقاله کارخانه موتور سیکلت Serpukhov نصب شد. این کالسکه به اولین خودروی چهار چرخ کشورمان تبدیل شد. مدل SMZ S-ZA چیزی بیش از نوعی صندلی موتوری برای معلولان نبود. با این حال ، در پس زمینه کمبود خودرو ، مصرف کنندگان شروع به ارائه همان الزامات مربوط به آن با یک وسیله نقلیه معمولی کردند. تلاش برای جلب رضایت آنها فقط ماشین را پیچیده می کرد. واحد قدرت مدل C-3A موتور دو زمانه موتور سیکلت Izh-49 (346 سانتی متر مکعب ، 10 اسب بخار) در یک بلوک با جعبه دنده چهار سرعته بود. این موتور مجهز به یک فن و یک ژاکت خنک کننده سیلندر ، یک استارت الکتریکی بود. کالسکه معلوم شد کاملاً سنگین است (وزن 425 کیلوگرم) ، توانایی صلیب کشوری (تایرهایی با اندازه 5.00-10 "و فاصله از زمین 170 میلی متر) ، پویایی ضعیف (حداکثر سرعت - تا 60 کیلومتر در ساعت) و مصرف سوخت زیاد (4 ، 5-5.0 لیتر در 100 کیلومتر) تلاش های مکرر برای نوسازی C-3A (صدا خفه کن بهبود یافته ، کمک فنرهای تلسکوپی و سایر نوآوری ها) بی نتیجه بود.

با گام دیگری که در سال 1970 برداشته شد ، کالسکه کالسکه به یک ماشین SMZ S-ZD با بدنه بسته جدید ، اما عملاً همان شاسی تبدیل شد. جهت صنعت خودرو ، که توسط کالسکه های موتوری SMZ نشان داده می شود ، غیر امیدوار کننده است. SZD یک کالسکه موتوری چهار چرخ دو نفره از کارخانه اتومبیل سازی Serpukhov (SeAZ) است. این خودرو در سال 1970 جایگزین کالسکه موتوری S-3AM شد.

این خودرو 2.6 متر طول و کمی کمتر از 500 کیلوگرم وزن داشت. موتور مدل IZH-P3 با خنک کننده هوای اجباری برای ساختاری نسبتاً سنگین با بدنه ای کاملاً فلزی کاملاً ضعیف بود و در حین کار ترک (ناخوشایند) ناخوشایندی را از خود ساطع می کرد (البته ویژگی کلی موتورهای دو زمانه)

علی رغم ظاهر ناخوشایند و اعتبار واضح ، کالسکه دارای چندین راه حل طراحی بود که برای صنعت اتومبیل شوروی غیرمعمول بود و در آن زمان پیشرفته بود: کافی است به تعلیق مستقل همه چرخ ها توجه کنید (عقب از "شمع تاب" است "نوع ، یعنی نوعی قدم فرنگی MacPherson) ، فرمان دندانه دار و پینیون ، درایو کابل کلاچ - همه اینها در آن سال ها هنوز به طور کلی در صنعت صنعت جهانی جهان پذیرفته نشده بود ، و در اتومبیل های" واقعی "شوروی ظاهر شد فقط در دهه هشتاد

نگهداری از کالسکه های موتوری بی تکلف بود. یک نقطه ضعف در عملکرد در زمستان پمپ سوخت غشایی بود - میعانات در آن در هوا یخ زد و موتور هنگام رانندگی متوقف شد. از طرف دیگر ، یک موتور دو زمانه خنک کننده هوا در سرما راحت تر کار می کرد و در طول زمستان مانند موتورهای خنک کننده با آب چنین مشکلی ایجاد نمی کرد (در آن سال ها ماشین های شخصی عمدتا روی آب کار می کردند به دلیل عدم ضد یخ).

از این نوع خودروها در بین مردم به عنوان "زنان معلول" یاد می شد و از طریق آژانس های تأمین اجتماعی بین افراد معلول از رده های مختلف (بعضی اوقات با پرداخت جزئی یا کامل) توزیع می شد. کالسکه های موتوری به مدت 5 سال با تأمین اجتماعی صادر شدند. پس از دو سال و شش ماه کار ، فرد معلول تعمیر رایگان "زن معلول" را دریافت کرد ، سپس دو سال و نیم دیگر از این وسیله نقلیه استفاده کرد. در نتیجه ، وی موظف شد کالسکه موتوری را به تأمین اجتماعی منتقل کند و یک کالسکه جدید دریافت کند. تمام واگن های موتوری معلول شوروی از یک اشکال مشترک رنج می بردند - آنها در نتیجه انجام هر دو عملکرد ، نوعی سازش بین یک ویلچر خودران (به قول لو لوگ شوگروف ، "پروتز موتوری") و یک میکرو اتومبیل تمام عیار بود. به همان اندازه متوسط. برای یک "صندلی چرخدار با موتور" آنها بسیار بزرگ و سنگین بودند و طبق استانداردهای خودرو ، عملکرد ، راحتی و سایر کیفیت های مصرفی آنها به وضوح مورد انتظار بود. تلاش برای ایجاد تعادل بین این دو مفهوم ، که با کمبود اتومبیل های سواری معمولی تشدید می شود ، تنها به تشدید تناقض منجر می شود - حتی آخرین کالسکه موتوری سری SMZ S-3D ، بدنه بسته اتومبیل را دریافت کرده است ، هنوز انجام نشده است تبدیل به یک اتومبیل "واقعی" شده و تقریباً کاملاً کیفیت "پروتز موتوری" را از دست داده و از نظر وزن و اندازه به یک اتومبیل چهار نفره تمام عیار مانند "Trabant" یا "Mini" نزدیک می شود. تلاش برای راه اندازی مجموعه ای از ساخت و سازها که نزدیکتر به یک اتومبیل تمام عیار است ، که هم می تواند به عنوان وسیله نقلیه ویژه افراد معلول استفاده شود و هم به عنوان کوچکترین اتومبیل تولید شوروی مانند SMZ-NAMI-086 Sputnik به خرده فروشی می رود ، ناموفق بودند. از جمله به دلیل سطح فنی پایین تولید کنندگان خودروهای جانبی.

آخرین 300 مدل FDD در پاییز 1997 از SeAZ خارج شدند. FDD جایگزین شده است

وسیله نقلیه ای مانند کالسکه موتوری ، همانطور که بیش از یک بار اشاره شد ، نقش بسیار مهمی در بالا بردن اقتصاد فرسوده کشورهای اروپایی ایفا کرد. اتحاد جماهیر شوروی ، که یک برنده افتخارآمیز بود ، توانایی خرید و فروش چنین چیزهای کوچکی را نداشت و پیروزی های گران قیمت و نسبتاً بزرگی را منتشر کرد. حتی اتومبیل کوچک Moskvich 400 به هیچ وجه ارزان ترین و جمع و جورترین Opel Kadett از نقاشی ها حذف شد. البته همه چیز خوب به نظر می رسید ، اما فقط معلولان جنگی که بیش از دو میلیون نفر بودند ، در بهترین حالت می توانستند روی صندلی چرخدار به عنوان وسیله حمل و نقل حساب کنند.

در سپتامبر 1945 ، کارخانه موتور سیکلت کیف (KMZ) بر اساس کارخانه سابق شماره 8 تعمیرات زرهی در کیف ایجاد شد. اینجا بود که از کارخانه در Schönau نزدیک Chemnitz (آلمان) اسناد و تجهیزات برای تولید یک موتور سیکلت سبک Wanderer ISp ، که در اوکراین با نام تجاری "K-1B" در سال 1946 شروع به تولید کرد ، جبران شد .

بر اساس آن بود که آنها تصمیم گرفتند اولین موتورسیکلت را برای افراد معلول ایجاد کنند ، زیرا این KMZ بود که پایه فنی تولید آنها را داشت. به منظور انطباق موتورسیکلت K-1B با توانایی افراد فاقد یک یا هر دو پایه ، قاب تغییر کرده و دو عدد به جای چرخ عقب نصب شده است. بین چرخهای کاملاً فاصله دار یک مبل "دو نفره" مشروط قرار دارد.

از آنجا که مسافت از صندلی عقب تا چنگال جلو (به شکل موازی) کاملاً بزرگ به نظر می رسید ، به جای فرمان موتورسیکلت ، یک اهرم بلند نصب شده بود که با احتیاط نسبت به محور طولی خدمه جابجا می شود (بنابراین که در برابر شکم راننده آرام نخواهد بود). با حرکت دادن اهرم به بالا و پایین می توان کلاچ را گرفت و از آن جدا کرد. این "قطعه عملکرد" \u200b\u200bبا دریچه گاز موتورسیکلت دوار تاج گذاری شد.

کاملاً واضح بود که کالسکه موتوری K-1V، ایجاد شده از یک موتور سیکلت ، کاملاً نا مناسب برای واقعیت ها به نظر می رسد. بنابراین ، در اواخر دهه 40 و اوایل دهه 50 ، وظیفه ایجاد موتور سیکلت برای افراد معلول پیش از اداره مرکزی طراحی موتور سیکلت (بعدا VNIImotoprom) قرار گرفت. تولید کالسکه موتور سیکلت S1L از سال 1952 در Serpukhov آغاز شد.

S-1L با تعلیق فنر مستقل روی تمام چرخ ها به اولین مدل تولید شوروی تبدیل شد. به عنوان یک واحد نیرو ، از یک موتور موتور سیکلت M-1A استفاده شده است که مجهز به فن است و در عقب قرار دارد. هیچ استارت برقی وجود نداشت ، اهرمی برای شروع کار بود. S-1L از تایرهای مینیاتوری برای آن زمان استفاده می کرد.

کمبود کنترل هایی که باید با پا کار شوند ، یک فضای فضایی از لوله ها جوش داده شده ، یک جعبه دنده سه سرعته ، کمک فنر اصطکاکی ، فرمان از نوع موتور سیکلت - این ویژگی های مشخصه این موتورسیکلت است. چرخ دنده اصلی زنجیره ای بود و شعاع چرخش آن فقط 4 متر بود. تا سال 1955 ، ماشین های جانبی 19128 این مدل تا به امروز تولید می شد ، نسخه های تک آن زنده مانده است.

تجربه عملیاتی S1L نشان داده است که چنین طرحی نیز دور از ایده آل نیست و دامنه کاربرد را محدود می کند. او حتی در شهرها نتوانست از صعودهای شیب دار عبور کند و کاملاً بی فایده بود. بنابراین ، در حال حاضر در سال 1955 ، SMZ چندین موتور سیکلت سه چرخ با موتور سیکلت قدرتمندتر (346 سانتی متر ، 11 اسب بخار) ساخته و آزمایش کرد.

به طور کلی ، عملکرد S-1L ثابت کرد که یک موتور دو زمانه برای یک ماشین کوچک خیلی مناسب نیست ، علی رغم سادگی در طراحی ، بسیار مقرون به صرفه و کوتاه مدت است.

در سال 1958 ، آنها شروع به تولید مدرنیزه کردند کالسکه موتوری SMZ S-3A - اولین چرخ چهار چرخ در کشور ما. در واقع ، مفهوم SMZ S-3A عملا تفاوتی با مدل قبلی خود نداشت. واحد نیرو هنوز یک موتور دو زمانه موتور سیکلت بود. این دستگاه از Izh-49 (346 سانتی متر مکعب ، 10 اسب بخار) همراه با یک گیربکس چهار سرعته قرض گرفته شده است.

این موتور مجهز به یک فن و یک ژاکت خنک کننده سیلندر ، یک استارت الکتریکی بود. وزن حاشیه 425 کیلوگرم ، لاستیک های کوچک با ابعاد 5.00-10 "و فاصله 170 میلی متر از زمین باعث می شود که عبور از هر جاده کوچکی در جاده ها به یک مشکل واقعی تبدیل شود. در جاده های خوب ، ماشین نیز بدرخش نمی کند: حداکثر سرعت فقط 60 بود کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت - 4.5-5.0 لیتر در 100 کیلومتر.

در حال حاضر در سال 1958 ، اولین تلاش برای مدرنیزاسیون انجام شد. یک اصلاحیه وجود داشت واگن های موتوری S-ZAB با فرمان دندانه دار و آویز دار و درها ، به جای دیواره های جانبی بوم با درج سلولویید شفاف ، شیشه های تمام عیار در قاب ها ظاهر می شدند.

در سال 1962 ، این ماشین مورد پیشرفتهای بیشتری قرار گرفت: کمک فنرهای اصطکاکی جای خود را به هیدرولیک تلسکوپی دادند. بوشهای لاستیکی برای محورهای محور و صدا خفه کن پیشرفته تر ظاهر می شود. چنین کالسکه ای شاخص SMZ S-ZAM را دریافت کرده و متعاقباً بدون تغییر تولید شده است.

آخرین مدرن شدن کالسکه موتوری Serpukhov مدل SMZ S-ZD با بدنه بسته جدید ، اما تقریباً همان شاسی بود. مردم او را به سادگی "نامعتبر" صدا کردند. این ماشین 2.6 متر طول و کمی کمتر از 500 کیلوگرم وزن داشت. موتور مدل IZH-P3 با خنک کننده هوای اجباری برای ساختاری نسبتاً سنگین با بدنه ای کاملاً فلزی کاملاً ضعیف بود و در حین کار ترک (ناخوشایند) ناخوشایندی را از خود ساطع می کرد (البته ویژگی کلی موتورهای دو زمانه)

اتومبیل موتور سیکلت S-3D دارای چندین راه حل ابتکاری برای اتومبیل های شوروی ، به عنوان مثال ، تعلیق مستقل از همه چرخ ها ("شمع تاب دار" از نوع عقب) ، فرمان دندانه دار و آویز ، درایو کلاچ کابل. همه اینها فقط در دهه 80 در اتومبیل های دیگر شوروی ظاهر شد.

نگهداری از کالسکه های موتوری بی تکلف بود. یک نقطه ضعف در عملکرد در زمستان پمپ سوخت غشایی بود - میعانات در آن در هوا یخ زد و موتور هنگام رانندگی متوقف شد. از طرف دیگر ، یک موتور دو زمانه خنک کننده هوا در سرما راحت تر کار می کرد و در طول زمستان مانند موتورهای خنک کننده با آب چنین مشکلی ایجاد نمی کرد (در آن سال ها ماشین های شخصی عمدتا روی آب کار می کردند به دلیل عدم ضد یخ).

کالسکه های موتوری به مدت 5 سال با تأمین اجتماعی صادر شدند. پس از دو سال و شش ماه کار ، فرد معلول تعمیر رایگان "زن معلول" را دریافت کرد ، سپس دو سال و نیم دیگر از این وسیله نقلیه استفاده کرد. در نتیجه ، وی موظف شد کالسکه موتوری را به تأمین اجتماعی منتقل کند و یک کالسکه جدید دریافت کند. آخرین 300 مدل FDD در پاییز 1997 از SeAZ خارج شدند. FDD با اوکا جایگزین شد.

اما پروژه های بسیار جالب صندلی های چرخدار برای افراد معلول نیز وجود داشت. به عنوان مثال ، SMZ-NAMI-086 ، که در نیمه دوم دهه 50 ایجاد شده است. موتور خنک کننده هوا (نمایانگر "نیمی" از موتور ZAZ-965) در عقب قرار داشت. کالسکه تعلیق میله پیچشی مستقل از همه چرخ ها ، کلاچ الکترومغناطیسی و بخاری مستقل دریافت کرد.

اما شاخص ترین ویژگی آن طراحی معماری بدنه بود. این ماشین با فرم های تازه برای زمان خود ، نسبت های خوب (طراحان V. Rostkov و E. Molchanov) متمایز شد. متأسفانه ، SMZ-NAMI-086 نمونه اولیه ای باقی ماند ، زیرا سازمان تولید سریال آن به هزینه های قابل توجهی نیاز داشت.

سایر تغییرات آزمایشی:
* C-4A (1959) - نسخه آزمایشی با سقف سخت ، تولید نمی شود.
* C-4B (1960) - نمونه اولیه با بدنه کوپه ، به تولید نرسید.
* S-5A (1960) - نمونه اولیه با پانل های بدنه فایبرگلاس ، به مجموعه نرفت.

در اولین سالهای پس از جنگ ، معلولان داخلی جنگ میهنی برای اولین بار حتی صندلی چرخدار نداشتند. آنها بر روی یک جعبه چوبی مستطیل شکل با چرخ های تحمل سوار شدند و با بلوک های چوبی از سنگفرش پیاده شدند. با این حال ، اندکی پس از جنگ ، سه چرخه کیفلیانین ، شبیه به صندلی چرخدار ریکشا اتومبیل هند ، ظاهر شد. این سه چرخه فقط به یکی از چرخ های عقب رانده می شد و به جای دسته سنتی توسط یک اهرم بلند متصل به چنگال کنترل می شد. این اهرم نسبت به محور طولی خدمه کمی جابجا شده بود ، تا در هنگام رانندگی تداخل زیادی نداشته باشد ، یک موتور گاز موتور داشت و به بالا و پایین می چرخید ، که جدا شدن کلاچ را امکان پذیر می کند. علاوه بر این ، یک منحنی "پیچ در پیچ" ، مانند یک گرامافون ، با یک رانندگی زنجیره ای به موتور وجود داشت. حجم موتور Kievlyanin فقط 98 سانتیمتر مکعب بود و در 4000 دور در دقیقه قدرت 2.3 اسب بخار را تولید می کرد. این قدرت فقط برای رسیدن به فروشگاه در جاده ای صاف و خوب کافی بود.

اولین "زن معلول" با بدنه بسته ، اتومبیل سه چرخ S-1L بود که اولین بار در سال 1952 از خط مونتاژ کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف غلتید. S-1L با وجود تمام کمبودها ، از آب و هوا و آسایش محافظت می کرد ، زیرا بدنه ای فلزی با درها و سقف بوم تاشو داشت. راحتی البته نسبی بود ، زیرا در کابین و از صدای خرخر یک موتور دو زمانه 125 سی سی بخاری وجود نداشت. سانتی متر ، گرفته شده از موتور سیکلت "مسکو" ، گوش خود را نیشگون گرفت. این کالسکه دارای یک فرمان از نوع موتور سیکلت و یک سیستم تعلیق فنر مستقل از چرخ های عقب بر روی استخوان های بازو بود. پوسته بدنه از لوله ها جوش داده شده و با فلز پوشانده شده است. یک موتور چهار اسب بخار ضعیف به سختی قادر به حرکت اتومبیلی به وزن 275 کیلوگرم بود. سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت نبود. بنابراین ، در سال 1956 ، موتور با یک موتور قدرتمندتر جایگزین شد - از موتور سیکلت Izh-56 ، که 7.5 اسب بخار قدرت داشت. این امکان افزایش سرعت تا 55 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند.

در سال 1958 ، یک ماشین آزمایشی GAZ-18 در دفتر طراحی کارخانه اتومبیل سازی گورکی طراحی شد. این یک ماشین ساب کامپکت دو نفره با دست بود.

موتور دو سیلندر با حجم 0.5 لیتر "نصف" موتور "Moskvich-402" بود. اما جالب ترین نکته در طراحی GAZ-18 جعبه دنده اتوماتیک با مبدل گشتاور است ، دقیقاً همانند ZIM نماینده و 21 وولگاس اول. این کار بدون پدال کلاچ را امکان پذیر می کند ، رانندگی را بسیار ساده می کند ، که مخصوصاً برای افراد معلول بسیار مهم است. موتور و جعبه دنده در عقب خودرو قرار دارد و در جلوی آن یک صندوق عقب کوچک و یک مخزن بنزین قرار دارد. مطابق با هدف اتومبیل ، دسترسی به موتور و سیستم های آن هم از بیرون و هم از صندلی راننده فراهم می شد. برای انجام این کار ، فقط لازم بود که پشت صندلی مسافر را جمع کنید. سیستم تعلیق چرخ - میله پیچشی مستقل. ابعاد درگاه ها و فضای داخلی بدنه کاملاً فلزی و همچنین صندلی قابل تنظیم ، یک تناسب راحت را تضمین می کند. با این حال ، حزب و دولت فکر کردند که تهیه چنین وسیله نقلیه برای کسانی که در هنگام دفاع از میهن پاهای خود را از دست داده اند ، برای اقتصاد ملی بسیار سنگین است و آنها سری GAZ-18 را راه اندازی نکردند. طراحان کارخانه Serpukhov در آن زمان حتی فکر نمی کردند که بیکار بنشینند. بررسی مجدد در طراحی نه چندان موفق S-1L منجر به ایجاد اولین "نامعتبر" کلاسیک شد.

او C3A معروف بود (es-tri-a، not es-ze-a). با طراحی آن بسیار شبیه سیتروئن 2CV بود. با این حال ، اگر فرانسوی ها با میل و رغبت "جوجه اردک زشت" خود را خریداری می کردند و از او شرمنده نبودند ، در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی که توسط اتومبیل ها خراب نمی شد ، این "نامعتبر" حتی یک ماشین محسوب نمی شد. آنها آن را اصطلاح "کالسکه موتوری" نامیدند و شماره موتورسیکلت زرد به آنها داده شد.

آخرین شماره این زردها با شماره های سیاه در سال 1965 جایگزین شد. بلافاصله پس از ظهور ، C3A قهرمان حکایت ها شد و لئونید گایدای حتی از او در فیلم "عملیات Y" فیلمبرداری کرد. به هر حال ، جرم اندک کالسکه موتوری به مورگونوف اجازه داد تا آن را به تنهایی دور مجموعه حرکت دهد.

از نظر مفهومی ، ماشین کاملاً مترقی به نظر می رسید. برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی ، فرمان دستی ، سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها و یک واحد قدرت نصب شده در عقب استفاده شد. نبود موتور در جلو و مسطح ، به لطف سیستم تعلیق پیچشی پیچ خورده ، نوع VW ، محور جلو فضای کافی را برای کشیدن کامل پاها باقی می گذارد. برای کسانی که خم نمی شدند راحت بود. ترمز فقط دستی ، مکانیکی بود. این موتور دارای یک استارت الکتریکی بود ، اما به هر حال اهرمی در کابین وجود داشت که امکان راه اندازی موتور نیز با آن وجود داشت. محور عقب دارای دیفرانسیل زنجیر محور با عقب بود که دریافت چهار دنده را به جلو و عقب امکان پذیر می کرد. یک موتور از یک موتور سیکلت Izh-Planet بر روی کالسکه نصب شد. با قطر سیلندر 72 میلی متر و ضربه پیستونی 85 ، حجم کار آن 346 متر مکعب بود. سانتی متر. در 3400 دور در دقیقه ، آن 10 اسب بخار نیرو تولید می کند (Citroёn 2CV در ابتدا 9 داشت ، و در آن روزها 12 بود و حجم موتور آن 375 سی سی بود). نسبت فشرده سازی برای آن زمانها بسیار زیاد بود - شش واحد ، اما موتور هنوز روی 66 بنزین کار می کرد ، زیرا افزودن روغن موتور به سوخت باعث افزایش مقاومت در برابر انفجار شد - موتور دو زمانه بود. حداکثر سرعت به شصت کیلومتر در ساعت محدود شد و از 0 تا 40 S3D در 18 ثانیه شتاب گرفت. مصرف سوخت 4.5 لیتر در هر صد کیلومتر بود. طول اتومبیل 2625 میلی متر و عرض 1315 میلی متر بود. به دلیل فراوانی کار دستی و 75 متر دوار لوله های گران قیمت کرومونسیل در ساخت ، هزینه C3A بالاتر از 407 مسکوویچ بود که در آن زمان تولید می شد. به روزرسانی های بعدی به جای اصطکاک ، اتصالات لاستیکی الاستیک در شافت های محور عقب و کمک فنرهای تلسکوپی معرفی شدند.

کالسکه موتوری 1994 "Invalidka" S-3D 0.8 لیتر / 33 اسب بخار - جدید ، مسافت پیموده شده - 160 کیلومتر

S-3D (es-tri-de) - یک اتومبیل موتوری چهار چرخ دو نفره از کارخانه اتومبیل سازی Serpukhov (در آن زمان هنوز SMZ). این خودرو در سال 1970 جایگزین کالسکه موتوری S3AM شد.

تاریخچه آفرینش

کار در مورد ایجاد جایگزینی برای کالسکه موتوری C3A در واقع از زمان توسعه در تولید در سال 1958 انجام شد (NAMI-031 ، NAMI-048 ، NAMI-059 ، NAMI-060 و دیگران) ، با این حال ، عقب ماندگی تکنولوژیکی کارخانه Serpukhov مدت هاست که مانع از ارائه طرح های پیشرفته تر می شود ... فقط در ابتدای سال 1964 چشم انداز واقعی به روزرسانی تجهیزات تولید SMZ برای عرضه یک مدل جدید وجود داشت. توسعه آن با مشارکت متخصصان NAMI و دفتر طراحی ویژه هنری (SCHKB) در شورای اقتصادی مسکو انجام شد و مطابق با خواسته مشتری ، به نمایندگی از کارخانه Serpukhov ، ماشین آینده در اصل تولید شد یک وسیله نقلیه همه منظوره سبک با وسایل نقلیه تمام زمین برای مناطق روستایی ، که در آن اثری برجای گذاشت. (طراحان - اریک سابو و ادوارد مولچانوف). پس از آن ، پروژه یک وسیله نقلیه جاده ای روستایی هرگز اجرا نشد ، با این حال ، پیشرفت های طراحی بر روی آن مورد تقاضا بود و اساس شکل ظاهری کالسکه موتوری را شکل داد.

آمادگی مستقیم برای تولید در سال 1967 آغاز شد. برای کارخانه Serpukhov ، این مدل یک موفقیت بزرگ بود - انتقال از یک بدنه قاب باز با یک قاب فضایی ساخته شده از لوله های فولادی کروم و روکش های بدست آمده در دستگاه های خم و خم ، از نظر جرم بسیار گران و با تکنولوژی پایین تولید ، به یک حامل فلزی جوش داده شده از قطعات مهر و موم شده نه تنها برای بهبود راحتی ، بلکه همچنین افزایش قابل توجهی در مقیاس تولید بود.

تولید C3D در ژوئیه 1970 آغاز شد و آخرین 300 نسخه از SeAZ در پاییز 1997 ترک شد. در مجموع 223،051 نسخه از کالسکه تولید شده است.

ویژگی های طراحی

بدنه ماشین جانبی کمتر از 3 متر طول داشت ، اما در عین حال وزن خودرو بسیار زیاد بود - کمی کمتر از 500 کیلوگرم به شکل مجهز ، بیش از یک فیات نووا 500 + 2 نفره (470 کیلوگرم) و کاملا قابل مقایسه با یک چهار نفره "Trabant" با بدنه پلاستیکی (620 کیلوگرم) ، و حتی "Okoy" (620 کیلوگرم) و "کوهان" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 کیلوگرم) است.

موتور موتور سیکلت - نوع موتور سیکلت ، یک سیلندر ، کاربراتور دو زمانه ، مدل "Izh-Planeta-2" ، بعدا - "Izh-Planeta-3". در مقایسه با نسخه های موتورسیکلت این موتورها ، که برای نصب روی کالسکه های موتوری طراحی شده اند ، برای دستیابی به منبع موتور بیشتر هنگام کار با اضافه بار ، به ترتیب حداکثر 12 و 14 لیتر ، آنها کم ارزش شده اند. از جانب. تفاوت مهم دیگر وجود سیستم خنک کننده هوای اجباری به شکل "دمنده" با فن گریز از مرکز است که هوا را از طریق باله های سیلندر هدایت می کند.

برای یک طراحی نسبتاً سنگین ، هر دو گزینه موتور کاملاً ضعیف بودند ، در حالی که ، مانند همه موتورهای دو زمانه ، آنها دارای مصرف سوخت نسبتاً بالا و سر و صدای زیادی بودند - اما پرخوری کالسکه موتوری ، به طور کامل توسط ارزان بودن سوخت در آن سالها موتور دو زمانه نیاز به افزودن روغن روانکاری به بنزین داشت که با سوخت گیری ناخوشایندهای خاصی ایجاد کرد. از آنجا که در عمل مخلوط سوخت اغلب نه در یک ظرف اندازه گیری ، همانطور که دستورالعمل مورد نیاز است ، تهیه می شود ، بلکه "با چشم" ، اضافه کردن روغن به طور مستقیم به مخزن گاز ، نسبت مورد نیاز حفظ نمی شود ، که منجر به افزایش سایش موتور می شود علاوه بر این ، دارندگان خودروهای فرعی معمولاً با استفاده از روغن های صنعتی درجه پایین یا حتی کار کردن ، پس انداز می کردند. استفاده از روغن های درجه یک برای موتورهای چهار زمانه نیز منجر به افزایش سایش می شود - افزودنیهای پیچیده موجود در آنها هنگام سوختن سوخت و به سرعت محفظه احتراق را با رسوبات کربن سوزاند. مناسب ترین استفاده برای موتورهای جانبی موتوری ، روغن مخصوص با کیفیت بالا برای موتورهای دو زمانه با مجموعه خاصی از مواد افزودنی بود ، اما عملاً به خرده فروشی نرفت.

یک کلاچ "مرطوب" چند دیسکی و یک جعبه دنده چهار سرعته در همان میل لنگ با موتور قرار داشت و چرخش به شافت ورودی گیربکس توسط میل لنگ توسط یک زنجیر کوتاه (اصطلاحاً انتقال موتور) . تعویض دنده توسط اهرمی انجام می شد که از لحاظ ظاهری به ماشین شباهت دارد ، اما مکانیزم تعویض دنده متوالی الگوریتم تعویض "موتور سیکلت" را دیکته می کند: چرخ دنده ها به ترتیب ، یکی پس از دیگری درگیر می شوند و خنثی بین دنده های اول و دوم قرار دارد. برای درگیر کردن دنده اول از خنثی ، اهرم کلاچ خاموش ، لازم بود که از موقعیت وسط به جلو حرکت کرده و آزاد شود ، پس از آن انتقال به چرخ دنده های بالاتر (تغییر "به بالا") با حرکت آن از وسط انجام شد عقب قرار بگیرید (همچنین کلاچ از کار افتاده است) ، و به سمت پایین (سوئیچ "پایین") - از موقعیت وسط به جلو ، و پس از هر سوئیچ ، اهرم آزاد شده توسط راننده به طور خودکار به موقعیت میانی باز می شود. در حالت تعویض دنده دوم "پایین" که با چراغ هشدار دهنده مخصوصی روی صفحه ابزار سیگنال می شد ، خنثی روشن می شد و دنده پایین بعدی شامل دنده اول بود.

در جعبه دنده موتورسیکلت هیچ دنده معکوس وجود نداشت ، در نتیجه کالسکه چرخ دنده عقب همراه با دنده اصلی داشت - از هر چهار دنده موجود می توان برای عقب حرکت کرد ، در مقایسه با تعداد چرخش ها با دنده جلو 1.84 برابر - کاهش دهنده نسبت دنده عقب. دنده عقب با یک اهرم جداگانه روشن شد. دنده اصلی و دیفرانسیل دارای چرخ دنده های برش دار بودند ، نسبت دنده دنده اصلی 2.08 بود. گشتاور از طریق گیربکس به چرخ دنده اصلی توسط محرک زنجیری و از چرخ دنده اصلی به چرخ های محرک - توسط نیمه محوری با اتصالات لاستیکی الاستیک منتقل می شود.

سیستم تعلیق - میله پیچشی جلو و عقب ، بازوهای عقب دوتایی جلو و منفرد - در عقب. چرخ ها - ابعاد 10 ، با دیسک های جمع شونده ، لاستیک های 5.0-10.

ترمزها - طبل طبل بر روی همه چرخ ها ، محرک هیدرولیک از اهرم دستی.

فرمان از نوع دندانه دار و پیچی است.

بهره برداری

اینگونه اتومبیل ها در بین مردم "زنان معلول" خوانده می شدند و از طریق آژانس های تأمین اجتماعی بین افراد دارای معلولیت از دسته های مختلف (گاهی با پرداخت جزئی یا کامل) توزیع می شدند. کالسکه های موتوری به مدت 5 سال با تأمین اجتماعی صادر شدند. پس از دو سال و شش ماه کار ، فرد معلول تعمیر رایگان "زن معلول" را دریافت کرد ، سپس دو سال و نیم دیگر از این وسیله نقلیه استفاده کرد. در نتیجه وی موظف شد کالسکه موتوری را به تأمین اجتماعی تحویل دهد و یک کالسکه جدید دریافت کند.

رانندگی با خودروی جانبی موتوری به یک گواهینامه رانندگی دسته "A" (موتورسیکلت و اسکوتر) با نشان خاص احتیاج داشت. آموزش برای افراد معلول توسط مقامات تأمین اجتماعی ترتیب داده شد.

در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، اجزا و مجموعه های کالسکه های موتوری (مونتاژ واحد قدرت ، دیفرانسیل با دنده عقب ، عناصر فرمان ، ترمز ، سیستم تعلیق ، قطعات بدنه و سایر موارد) ، به دلیل در دسترس بودن ، سهولت تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان کافی ، به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفتند برای تولید "گاراژ" میکرو اتومبیل ، سه چرخه ، اتومبیل برفی ، مینی تراکتور ، وسایل نقلیه تمام زمین با استفاده از پنوماتیک و سایر تجهیزات - توضیحات این محصولات خانگی به وفور در مجله "Modelist-Constructor" منتشر شد. همچنین کالسکه های موتوری که از رده خارج شده اند در بعضی از نقاط توسط آژانس های تأمین اجتماعی به خانه های پیشگامان و ایستگاه تکنسین های جوان منتقل می شدند ، جایی که واحدهای آنها برای همان اهداف استفاده می شد.

ارزیابی

به طور کلی ، کالسکه موتوری S3D همان سازش ناموفق بین یک میکروکار دو نفره تمام عیار و یک "پروتز موتوری" مانند مدل قبلی باقی ماند و این تناقض نه تنها برطرف نشد ، بلکه به طور قابل توجهی نیز تشدید شد. حتی راحتی بیشتر بدنه بسته ، ویژگی های دینامیکی بسیار کم ، سر و صدا ، وزن زیاد ، مصرف سوخت زیاد و به طور کلی ، مفهوم یک ماشین کوچک در واحدهای موتور سیکلت را که با استاندارد دهه هفتاد منسوخ شده بود ، جبران نمی کند. .

در طول تولید کالسکه ، یک رانش تدریجی از این مفهوم به سمت استفاده از یک ماشین سواری معمولی از یک کلاس مخصوصاً کوچک ایجاد شده است که برای رانندگی یک فرد معلول سازگار است. در ابتدا ، تغییرات غیر فعال شده Zaporozhtsev گسترده بود و بعداً S3D با تغییر معلول Oka جایگزین شد ، که در سالهای اخیر قبل از درآمدزایی از مزایا برای افراد معلول صادر شده بود - همراه با مدلهای "کلاسیک" VAZ برای کنترل دستی سازگار شده است.

با وجود ظاهر غیر قابل تصرف و اعتبار مشهور ، کالسکه دارای چندین راه حل طراحی بود که برای صنعت اتومبیل شوروی غیرمعمول بود و در آن زمان کاملاً پیشرفته بود: فقط توجه داشته باشید که به صورت عرضی موتور ، تعلیق مستقل همه چرخ ها ، قفسه و فرمان پینیون ، درایو کلاچ کابلی - همه اینها در آن سالها هنوز در عمل مهندسی خودرو جهانی به طور کلی پذیرفته نشده است و فقط در دهه هشتاد در اتومبیل های "واقعی" شوروی ظاهر می شد. به دلیل عدم وجود موتور در جلو ، تعویض پدال های پا با دسته ها و اهرم های خاص و همچنین طراحی محور جلو با میله های پیچشی عرضی که از جلو گسترش یافته اند (مانند Zaporozhets) ، فضای کافی در کابین برای پاهای راننده کاملاً کشیده است ، که مخصوصاً برای کسانی که نمی توانند خم شوند یا فلج شوند بسیار مهم بود.

قابلیت عبور در ماسه و جاده های شکسته کشور برای زنان معلول بسیار عالی بود - این امر به دلیل انتخاب طرح ، تحت تأثیر وزن کم ، فاصله کوتاه چرخ ، سیستم تعلیق مستقل و بارگیری خوب محور رانندگی قرار گرفت. نفوذ پذیری فقط در برف های شل کم بود (برخی از صنعتگران از رینگ های پهن استفاده می کردند - عمر مفید لاستیک ها در چنین رینگ هایی بسیار کاهش یافته بود ، اما وصله تماس با جاده به طور قابل توجهی افزایش یافته ، نفوذ پذیری بهبود یافته و صافی سواری کمی افزایش یافته است).

در بهره برداری و نگهداری ، کالسکه های موتوری معمولاً بی تکلف بودند. بنابراین ، یک موتور دو زمانه خنک کننده هوا در هر یخبندان به راحتی روشن می شود ، به سرعت گرم می شود و در زمستان مشکلی ایجاد نمی کند ، بر خلاف موتورهای آب سرد (در آن سال ها ماشین های شخصی عمدتا "روی آب کار می کردند ”به دلیل کمبود و کیفیت پایین عملکرد ضد یخ موجود). یک نقطه ضعف در کار در زمستان یک پمپ بنزین غشایی بود - میعانات گاهی اوقات در آن در هوا یخ می زند ، به همین دلیل موتور هنگام رانندگی متوقف می شود ، و همچنین یک بخاری داخلی بنزین ، که کاملا دمدمی مزاج بود - توصیف ممکن سو mal عملکرد حدود یک چهارم از دستورالعمل های عملکرد S3D را به خود اختصاص داده است "، اگرچه عملکرد کالسکه را در تمام شرایط آب و هوایی فراهم می کند. بسیاری از اجزای کالسکه موتوری به دلیل ترکیب سادگی و قابلیت اطمینان ساختاری ، ارزیابی بالایی از اپراتورها و تولیدکنندگان اتومبیل آماتوری را بدست آورده اند.