L 410 uvp e20 na mga guhit. Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Hindi ang pinakamagandang lugar

Ang pag-unlad ng L-410 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1966. Ang unang sample ay lumipad sa hangin pagkatapos ng 3 taon. Dinala nito ang mga unang pasahero nito sa pagtatapos ng 1071. Ang flight na ito ay pinamamahalaan ng kumpanya ng Czechoslovakian na Slov Air. Nang sumunod na taon, inilipat ng mga developer ng Czechoslovak ang 5 kotse sa USSR. Sa kabila ng magagandang katangian ng paglipad, nagpatuloy ang pagsisikap na mapabuti ang sasakyang panghimpapawid. Kaya, noong 1973, lumipad ang L-410M, nilagyan ng isang makina na ginawa sa Czechoslovakia.

Ang susunod, mas advanced na pagbabago, L-410UVP, ay lumitaw noong 1979. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas malalaking pakpak, patayong mga ibabaw ng buntot, at mas mahabang fuselage. Ang pagbabagong ito ay naging isang modelo ng produksyon.

Ngunit nagpatuloy ang pagpapabuti nito. Noong 1984, lumitaw ang bersyon ng L-410UVP-E, na nagtatampok ng mas malalakas na makina. Pagkalipas ng 2 taon, ang sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng isang sertipiko sa USSR, ay muling nakatanggap ng ibang, malakas na makina.

Noong dekada 90, dahil sa pagbaba ng demand, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa 2-5 bawat taon, bagaman bago iyon ay ginawa sila sa rate na 50 bawat taon. Nagpatuloy ito hanggang 2008, nang ang 51% ng mga pagbabahagi ay binili ng Ural Mining and Metallurgical Company. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas at umabot sa 11 mga yunit noong 2013. Wala nang karagdagang pagtaas. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nasa mahinang kondisyon. Ngunit ang ilang L-410 ay patuloy na lumilipad.

Ang maliit na sasakyang panghimpapawid na ito ay nasiyahan at patuloy na tinatangkilik ang ilang kasikatan. Ito ay at patuloy na pinagsasamantalahan, kahit na walang dating intensity, sa 40 bansa. Mahusay itong gumanap sa mga lokal na airline kahit sa Australia at Greenland.

Sa Russia, ang L-410 ay bihirang ginagamit, dahil ang isang makabuluhang bahagi ng mga lokal na flight ay hindi pinapatakbo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magagamit sa mga fleets ng KrasAero, Orenburg at PANH Airlines, na matatagpuan sa Buryatia. Ang interes sa sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita ng Ministri ng Transportasyon at ng Ministri ng Industriya at Kalakalan, gayundin sa ilang mga rehiyon na may malalaking teritoryo na may hindi pa binuo na network ng kalsada.

Bagaman ang mga pagpapaunlad na ginamit sa L-410 ay malayo sa bago, ang isang bilang ng mga inobasyon na ipinakilala dito sa mga susunod na taon ay ginagawang posible na patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid na may kahusayan na hindi kukulangin sa mga kasalukuyang modernong modelo. Salamat sa paggamit ng mga bagong makina, ang saklaw ng paglipad nito ay makabuluhang nadagdagan, at ang iba't ibang mga opsyon sa cabin ay nagpapahintulot na magamit ito hindi lamang bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ang isa pang bentahe ay ang kakayahang gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa mga temperatura mula minus 40 hanggang plus 50 degrees. Dapat ding linawin na ang L-410 ay maaaring lumapag sa isang dirt runway.

Ang loob ng airliner: kumportable at hindi maginhawang mga lugar

Bagama't ang cabin ng maliit na sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo para sa mga pasaherong naglalakbay ng malalayong distansya, nilagyan ito ng lahat ng posibleng amenities. Ang mga upuan ay hindi gaanong naiiba sa mga naka-install sa malalaking airliner. Siyempre, ang pag-upo sa kanila sa loob ng mahabang panahon ay nakakapagod, ngunit ang makina na ito ay hindi nagsasagawa ng mga malayuang flight.

Ang mga upuan ay nakaayos sa 7 hilera. Ngunit mayroong isang pagpipilian kung saan mayroong mas kaunting mga hilera. Sa kasong ito, ang bilang ng mga upuan ay hindi 19, ngunit 17 lamang. Sa unang opsyon, ang pinakamagandang upuan ay ang mga nasa unang hanay. 2 lang sila dito: A at C. Matatagpuan sila sa kaliwa at kanan ng portholes. Para sa isang matangkad na pasahero, ang upuan B, na matatagpuan sa ikalawang hanay, ay pinaka komportable. Walang upuan sa harap niya, na ginagawang posible na ilagay ang kanyang mga binti nang kumportable.

Sa panahon ng paglipad, ang ingay ng mga tumatakbong makina ay malinaw na naririnig sa cabin. Ngunit hindi ito partikular na malakas. Kaya't ang mga pasahero ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, tulad ng nangyayari sa anumang uri ng transportasyon. Hindi na kailangang sumigaw sa cabin.

Ang isang mahusay na naka-install na sistema ng pag-init ay nagsisiguro ng isang komportableng temperatura sa panahon ng paglipad. Kaya kahit na sa taglamig maaari kang narito nang walang maiinit na jacket, coat, o fur coat. Madali silang mailagay sa mga luggage rack. Ang mga istante na ito ay sapat para sa lahat ng mga pasahero, ngunit hindi ka maaaring maglagay ng anumang bagay na malaki doon.

Mahirap din ang tirahan ng mga pasaherong may malalaking bag. Kapag naglalakbay na may mas marami o mas kaunting bagahe, dapat mong ilagay ito sa kompartimento ng bagahe. Mayroong dalawang ganoong compartment sa eroplano. Bagama't hindi masyadong malaki ang mga ito, may sapat na espasyo para sa lahat.

Karaniwan, kapag lumilipad, maraming mga pasahero ang hindi alam kung ano ang gagawin upang hindi napapansin ang oras ng paglalakbay. Sa cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga pasahero sa harap na hanay ay karaniwang nakikibahagi sa panonood ng gawain ng mga piloto. Walang bulag na pinto sa pagitan ng cabin at ng cabin, kaya madaling obserbahan kung ano ang nangyayari sa cabin.

Dahil ang mga flight ay isinasagawa sa mababang altitude, karaniwang hindi hihigit sa 3 libong metro, ang mga larawang lumulutang sa ibaba ay malinaw na nakikita sa pamamagitan ng maginhawang kinalalagyan na mga bintana. Ang kalamangan dito ay maaari kang tumingin sa lupa mula sa anumang hilera. Ang view ay hindi hinarangan ng mga pakpak na matatagpuan sa itaas ng mga bintana.

Siyempre, dapat din nating banggitin ang gayong mga kaginhawahan sa maliit na eroplanong ito bilang isang banyo. Ito ay matatagpuan sa seksyon ng buntot. Siyempre, para sa mga pasahero sa ikaanim (upuan A) at ikapitong (upuan B) na hanay, ang gayong kalapit ay nagdudulot ng abala. Gayunpaman, ang pinto ng banyo ay bumubukas hindi patungo sa daanan, ngunit patungo sa pintuan ng pasukan, at kakaunti ang mga pasahero sa cabin.

Ang isang espesyal na tampok ng cabin ay ang makitid na daanan nito. Halos imposibleng magkapasa ang dalawang tao sa loob nito. Ngunit walang gumagalaw patungo sa isa't isa sa isang eroplano. Bilang karagdagan, ang mga flight attendant ay hindi lumilitaw sa pasilyo na may mga troli, tulad ng nangyayari sa malalaking eroplano.

Sa diagram sa ibaba ng cabin ng isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa 19 Sa diagram sa ibaba ng cabin ng isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa 19 na pasahero, ang pagnunumero, gaya ng dati, ay nagsisimula sa kaliwa. Ang pagkakasunud-sunod ng mga upuan ay A, B, C. Ang numero 5 ay nagpapahiwatig ng banyo, ang numero 11 ay nagpapahiwatig ng kompartimento ng bagahe.

May hinaharap ba ang eroplano?

Sa mga nagdaang taon, ang mga hakbang ay ginawa upang buhayin ang maliit na aviation sa Russia. Nalalapat din ito sa L-410 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga workshop para sa paggawa nito ay inilalagay sa "Titanium Valley", kung saan nagpasya ang UZGA na hanapin ang mga ito. Ang pag-commissioning ng kapasidad ng produksyon ay dapat mangyari sa 2018. Ito ay pinlano na gumawa ng sasakyang panghimpapawid hindi lamang para sa civil aviation, ngunit may kakayahang magsagawa ng maraming iba pang mga gawain. Kabilang dito ang paggawa ng mga sasakyang inilaan para sa sandatahang lakas.

Sa lahat ng kaso, ang mga pinakabagong teknolohiya ay gagamitin sa produksyon, na gagawing mas ligtas at mas komportable ang sasakyang panghimpapawid. Ang bersyon ng pasahero ng L-410 ay gagamitin sa mga intraregional na linya, gayundin para sa komunikasyon sa pagitan ng mga lungsod sa iba't ibang rehiyon na may hindi gaanong daloy ng pasahero sa pagitan nila.

Mga katangian ng L-410
Haba: 14.487 m.
Taas: 5.83 m.
Wingspan: 19.478 m.
Lugar ng pakpak: 34.86 sq.m.
Lapad ng fuselage: 1.92 m.
Bilis ng cruising: 310 km/h.
Pinakamataas na bilis: 395 km/h.
Saklaw ng paglipad 1500 km.
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 19.
Crew: 2 oras

Konklusyon

Ang magagamit na impormasyon ay nagpapahiwatig na ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay hindi naubos ang mga posibilidad para sa patuloy na operasyon at karagdagang pagpapabuti. Ang espesyal na bentahe nito ay ang kakayahang lumipad at lumapag kung saan hindi ito magagawa ng ibang mga airliner. Ang kakayahang lumipad sa mataas at mababang temperatura ng hangin ay nagpapahintulot na magamit ito sa iba't ibang uri ng klimatiko na kondisyon.

Ang bilang ng mga pasaherong dinala, bagama't hindi kasing dami ng mas malalaking airliner, ay, gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso ay sapat para sa mga kahilingan ng pasahero, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay karaniwang ginagamit sa mga intraregional na linya, o sa mga ruta sa pagitan ng mga lungsod na hindi gaanong malayo sa isa't isa. . Sa panahon ng mga flight, ang mga pasahero ay nasa mga kondisyon na halos katumbas ng mga umiiral sa malalaking airliner. Ang mga karagdagang pagpapabuti ay gagawing mas komportable ang mga kundisyong ito.

Pagkalkula ng gastos ng taxi sa paliparan

Paano ginawa ang sasakyang panghimpapawid ng L-410 sa Czech Republic helio isinulat noong Disyembre 4, 2013

Ang L-410 UVP-E20 ay isang unibersal na twin-engine aircraft ng Czech production para sa mga lokal na airline, na tumatanggap ng 19 na pasahero. Dinisenyo para sa operasyon sa mga hindi handa na dumi, damo, mga lugar ng niyebe, pati na rin sa mga airfield na may maikling runway (mga 600-700 metro), na, sa katunayan, ginagawa itong isang sasakyang panghimpapawid sa kategoryang "off-road". Ang unang paglipad ng L-410 ay ginawa noong Abril 16, 1969. Ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang L-410 ay ibinigay din sa Bulgaria, Brazil, Hungary, East Germany, Libya, at Poland. Sa kabila ng katotohanan na ang planta ay matatagpuan sa Czech Republic, itinuturing nito ang sarili na bahagi ng industriya ng aviation ng Russia: ang mga pundasyon para dito ay inilatag sa panahon ng pag-unlad nito at sa mahabang kasaysayan ng operasyon nito. Noong 2012, higit sa 400 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana sa buong mundo.

Site ng produksyon ng Aircraft Industries sa Kunovice, Czech Republic.
Ang planta ng Aircraft Industries, na mas kilala sa ilalim ng tatak na Let Kunovice, ay matatagpuan 300 km mula sa Prague. Ang planta ay gumagamit ng 920 katao.
Gumagawa ang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang buong ikot ng produksyon - mayroon itong sariling mga linya para sa paggamot sa ibabaw ng mga materyales, produksyon ng pintura at barnis, isang machine shop, mga assembly shop, isang design bureau at isang airport.

L-410 fuselage parts production workshop. Ang negosyo ay nagpapalawak at nagmo-modernize ng produksyon - ang light green na kagamitan ay inilaan para sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng L-410 NG (New Generation) na sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng produksyon ng planta ay 16-18 bagong sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Humigit-kumulang 80% ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa Russia. Sa nakalipas na apat na taon, 35 sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Russia.

Produksyon ng mga bahagi sa isang CNC milling center mula sa kumpanyang Pranses na Creneau.

Paglilinis ng mga bahagi bago hulma

Pagbubuo ng isang bahagi sa isang press

Punching Press

Dokumentasyon ng disenyo - pagguhit ng interceptor

Paggawa ng wing spar sa isang 5-axis CNC milling center.
Ang produksyon ay gumagamit ng Russian duralumin na ginawa ng OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ang kabuuang bahagi ng mga bahagi mula sa Russia sa sasakyang panghimpapawid ng L-410 ay humigit-kumulang 15% - ito ay isang pamana ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR at sa pakikilahok ng mga taga-disenyo ng Sobyet.

Paggawa ng wing panel

Assembly ng front wing

Sinusuri ang kalidad ng riveting sa isang pakpak ng eroplano

Ang isang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng humigit-kumulang 185,000 rivet na may iba't ibang uri at laki

Riveting work sa gitnang bahagi ng fuselage

Pag-install ng mga panel ng sahig

Produksyon ng rear fuselage

Produksyon ng mga bahagi ng air intake ng engine

Paggawa ng mga bahagi ng air intake para sa sasakyang panghimpapawid ng CASA CN-235 sa loob ng balangkas ng kooperasyong pang-industriya.
Ang planta ay nakikipagtulungan din sa Boeing para sa Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid.

Assembly conveyor para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Matatagpuan sa isa sa mga pinakabagong gusali ng planta, na orihinal na idinisenyo para sa produksyon ng L-610.
Sa isang kalahati ng gusali mayroong dalawang linya ng produksyon para sa bagong L-410 na sasakyang panghimpapawid, sa ikalawang kalahati ay mayroong isang service workshop para sa sasakyang panghimpapawid na lumalabas sa serbisyo.

Mayroong humigit-kumulang 10 sasakyang panghimpapawid sa assembly shop sa parehong oras. Ang fuselage, wing, end tank at tail unit ay dumarating sa simula ng linya mula sa paint shop.
Sa dulo ng linya ay ang sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad at naghahanda para sa paghahatid sa mga customer.
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang planta ay nakagawa ng higit sa 1,150 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L-410.
Mahigit sa 850 sa kanila ang naihatid sa mga operator sa USSR.

Ang proseso ng pagtatapos ng kompartimento ng bagahe ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilong pagkatapos makumpleto ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan

Emergency exit door assembly

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may serial number na 2915. Nakikita ang weather radar antenna.
Bukas ang mga pinto ng forward luggage compartment.

Pag-install ng avionics sa sabungan. Ang mga avionics ay tradisyonal na kinabibilangan ng mga device mula sa mga tagagawa ng Russia

Pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid

Pag-install ng mga Wiring Harness

Pag-install ng mga de-koryenteng wire sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng engine nacelle

Ang five-blade AV-725 propellers (Avia Propeller) kasama ang isang GE H80-200 engine ay bumubuo sa bagong planta ng kuryente para sa L-410 UVP-E20 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay na-install sa lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid mula noong Enero 2013 at pinatunayan ng EASA at ng Russian AR MAK.
Ang mga kabataan sa produksyon ay hindi karaniwan, dahil din sa pagkakaroon ng sarili nitong bokasyonal na teknikal na paaralan sa teritoryo ng halaman.
Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 44 na taon.

Magtrabaho sa GE H-80 engine, na isinasagawa ng isang kinatawan ng GE Aviation Czech, Prague (dating halaman ng Walter).

Ang huling yugto ng pag-install ay tumatagal ng mga 5 buwan - ito ang pinakamahal na bahagi ng produksyon, dahil sa loob ng balangkas nito, ang mga makina, landing gear at lahat ng avionics ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, kung saan ang bawat indibidwal na yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 100-250 libong Euros.
Ang kabuuang tagal ng ikot ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa paggawa ng mga unang bahagi ng fuselage hanggang sa pagtatapos ng pagsubok sa paglipad ay tumatagal lamang sa ilalim ng isang taon.

Cockpit ng L-410 UVP-E20 aircraft.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kumpleto sa gamit para sa paglipad ng instrumento at may advanced na Ground Proximity Warning System (GPWS) at TCAS II. Ang L 410 ay idinisenyo sa metric system (sa halip na pulgada), na isang exception sa Western aviation.

Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa loob ng maraming taon bilang isang graduation aircraft para sa pagsasanay ng mga piloto sa Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan region).

Paghahanda bago ang paglipad. Si Stanislav Sklenarz ang punong test pilot ng planta.

Sa ilalim ng pakpak ng eroplano, tanaw ang ilog. Morava at ang bayan ng Uhersky Ostrog

Sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20 para sa French Guiana.
Ang mga eroplano para sa mga kakaibang bansa ay kadalasang may maliliwanag at hindi malilimutang mga kulay.

Aalis na may pagliko
Praktikal na kisame - 8000 metro

Papalapit sa runway.
Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumapag pareho sa isang sementadong runway at sa damo, lupa at niyebe. Ang UVP sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang ang Russian abbreviation na "Shortened Takeoff and Landing," na nagpapaalala rin sa Russian roots ng aircraft.

Castle Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Matatagpuan ang medieval Gothic castle na Buchlov (13th century) 10 km mula sa Kunowice.
Ang Buchlov Castle ay isa sa pinakamagandang kastilyo sa South Moravia - ang timog-silangang rehiyon ng Czech Republic.

Ang Velehrad Monastery (XIII century) ay isa sa mga pangunahing simbahan ng pilgrimage sa Czech Republic.
Noong 863 - 866 Ang mga Kristiyanong banal na sina Cyril at Methodius ay nanirahan at nangaral sa lungsod ng Velegrad.

Isang prototype ng L-610M na sasakyang panghimpapawid sa Staroe Mesto, na naka-install para sa pagtingin sa pasukan sa lungsod.

Ang L-410 (mga larawan sa ibaba) ay isa sa mga pampasaherong modelo ng sasakyang panghimpapawid na binuo ng kumpanya ng Czechoslovak na Let. Ang airliner ay idinisenyo upang maghatid ng mga tao, kargamento at koreo sa maikling distansya. Sa kategorya nito, nalampasan nito ang maraming mga analogue sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig at itinuturing na isa sa mga pinakamahusay.

Maikling kwento

Ang disenyo ng trabaho sa ilalim ng pangalang L-410 ay nagsimula noong 1966 sa Czechoslovak na lungsod ng Kunovice. Pagkalipas ng tatlong taon, isang pang-eksperimentong modelo ng modelo ang umabot sa kalangitan. Pagkatapos ay nilagyan ito ng Pratt & Whitney PT6A-27 engine. Sa susunod na ilang taon, makabuluhang binago at pinahusay ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagbabago ay ang bagong Czech Walter M601 engine, na partikular na binuo para dito sa planta ng sasakyang panghimpapawid noong 1973. Nang maglaon, ang mga inhinyero ng kumpanya ay lumikha ng isang bilang ng mga pagbabago ng L-410 na sasakyang panghimpapawid. Ang modelo ay mabilis na naging popular, at ang mga indibidwal na kopya nito ay lumitaw sa lahat ng mga kontinente.

Noong unang bahagi ng nineties ng huling siglo, nagsimula ang isang tunay na krisis para sa negosyo: halos walang mga order para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansing nagbago ang sitwasyon noong 2008, nang ang 51 porsiyento ng mga bahagi nito ay nakuha ng kumpanyang Ruso na UMMC (pagkalipas ng limang taon ay binili nito ang natitirang bahagi). Ang mga bagong may-ari ng halaman ay pinamamahalaang makabuluhang palawakin ang portfolio ng mga order at gawing tunay na in demand ang modelo sa merkado. Bilang resulta, sa panahong ito ilang dosenang sasakyang panghimpapawid mula sa linya ang ginawa at ibinenta sa iba't ibang mga customer mula sa Ukraine, Brazil, Bulgaria at Slovakia. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay napunta sa mga domestic consumer.

Ngayon sa mundo mayroong higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng linyang ito ng iba't ibang mga pagbabago. Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, para sa merkado ng Russia lamang ang pangangailangan para sa mga airliner na ito ngayon ay halos isang daang kopya. Ang gawain sa paggawa ng makabago ng modelo ay hindi nagtatapos sa kasalukuyang panahon. Tulad ng para sa halaga ng L-410, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa 2.4 milyong euro.

Pangkalahatang paglalarawan at katangian

Ito ay batay sa aerodynamic na disenyo ng isang cantilever high-wing aircraft. Ang modelo ay may semi-monocoque round fuselage at isang all-metal na istraktura. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng three-wheel retractable landing gear na may nose gear. Tulad ng para sa mga pakpak, sila ay tuwid at trapezoidal sa plano. Ang modelo ay binuo ng isang kumpanya ng Czech gamit ang isang buong cycle. Sa madaling salita, may mga linya para sa paggawa at pagpupulong ng lahat ng elemento at pagtitipon, mula sa ibabaw na paggamot ng mga materyales hanggang sa pagsubok sa sarili nating paliparan.

Ang produksyon na bersyon ng airliner, na napakapopular ngayon, ay nilagyan ng dalawang GE H80-200 turboprop power plant. Ang maximum na hanay ng flight ng modelo ay higit lamang sa 1.5 libong kilometro, habang ang pinakamahabang tagal ng flight ay halos limang oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sabay na magsakay ng 19 na pasahero, hindi kasama ang mga tripulante.

Mga Pangunahing Benepisyo

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa mga pangunahing bentahe na ipinagmamalaki ng Let L-410 airliner. Ang mga pagsusuri mula sa mga eksperto sa larangang ito ay nagpapahiwatig na ang pangunahing isa ay maaaring tawaging pinakamababang gastos sa pagpapatakbo sa buong kategorya. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaasahan at matibay kahit na sa matinding mga kondisyon. Ang mga makina ng modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng mga natatanging katangian ng traksyon na pinananatili sa medyo mababang presyon at mataas na temperatura. Sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may pinakamalawak na cabin sa kategorya nito, isang maluwang na kompartamento ng bagahe at mahusay na mga parameter ng kaligtasan, na nagbibigay sa mga pasahero ng isang mataas na antas ng kaginhawaan. Dapat ding tandaan na ang kagamitan na ginamit dito ay napaka-variable para sa pag-install ng mga karagdagang opsyon. Dahil sa kakaibang landing gear nito, ang sasakyang pandagat ay nakakaalis at makakarating kahit na sa maikli, madamo at basang mga piraso.

Pagsasamantala

Sa kasalukuyan, ang modelong L-410 ay matagumpay na pinapatakbo sa higit sa limampung bansa na matatagpuan sa limang kontinente. Sa buong produksyon ng sasakyang panghimpapawid, humigit-kumulang 1,100 kopya ang natipon. Ito ay pinakasikat sa mga bansa ng dating Unyong Sobyet. Sa ngayon, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Czech ay gumagawa ng pagbabago sa UVP E20, na itinuturing na pinakamoderno at advanced sa linya.

Kadalasan, ang Let L-410 aircraft ay pinatatakbo ng mga airline na nagbibigay ng mga serbisyo ng air taxi. Bilang karagdagan, ang modelo ay napakapopular sa maraming mga ahensya ng gobyerno sa mundo. Dapat ding tandaan na ang manufacturing plant ay palaging nagbibigay sa mga customer nito ng lahat ng kinakailangang suporta sa serbisyo sa isang napapanahong paraan. Available din ang sasakyang panghimpapawid sa amphibious, ambulatory, medikal, cargo at executive na mga bersyon.

Ang dami ng cabin ng L-410 ay 632 cubic feet. Salamat dito, kahit na sa karaniwang bersyon nito, ang mga pasahero ay binibigyan ng medyo mataas na antas ng kaginhawaan. Kasabay nito, hindi maaaring maiwasan ng isang tao ngunit tandaan ang katotohanan na madalas na ang interior nito ay binago at karagdagang kagamitan para sa layunin ng karagdagang paggamit sa anyo ng isang korporasyon o pribadong sasakyang panghimpapawid, kung saan mayroong lahat ng kailangan para sa pahinga at trabaho.

Lumilipad sa matinding kondisyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatakbo nang matagumpay at ligtas kahit na sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ayon sa teknikal na data sheet, ang airliner na ito ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura mula -50 hanggang +50 degrees. Kaya, salamat sa kanyang natatanging disenyo at mabigat na tungkulin na fuselage, ang modelo ay aktibong ginagamit kapwa sa nakakapasong init ng mga disyerto ng Aprika at Latin America, at sa pinakamalamig na sulok ng planeta.

Sertipikasyon

Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay na-certify at nakatanggap ng naaangkop na uri ng mga sertipiko sa maraming bansa, kabilang ang Czech Republic, Russia, Germany, Argentina, Pilipinas, Australia, Brazil at iba pa. Matapos maitatag ang European Aviation Safety Agency, ang modelo ay nakatanggap ng EASA certificate, na naaangkop sa lahat. Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pinahihintulutan sa maraming iba pang mga bansa sa planeta.

Ang Let L-410 Turbolet airliner ay ipinanganak noong huling bahagi ng 60s salamat sa Czechoslovakian aircraft engineers mula sa Let company. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gagamitin lamang ng mga lokal na kumpanya ng eroplano; ang pangunahing mga customer ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang USSR. Ang Let L-410 Turbolet ay ibinigay din sa Bulgaria, Brazil, Hungary, East Germany, Libya, at Poland.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gamitin para sa mga komersyal na layunin lamang noong 1973 at nakakuha ng ilang mga pagbabago sa loob:

1. L-410A – ang modelong ito ay nagtatampok ng bagong PT6A-27 engine.
2. L-410M - ang modelong ito ay may mas malakas na M-610 engine na naka-install.
3. L-410UVP - sa pagbabagong ito ang mga pakpak, fuselage at palikpik ay pinahaba, na ginawa mula sa bakal noong 1979-89.
4. L-410UVP-E - ang modelong ito ay may naka-install na limang-blade propeller, at dalawang tangke ng gasolina na may kapasidad na 200 litro ay idinagdag din. Naka-install ang mga ito sa mga dulo ng mga pakpak.

Kung pupunta tayo ng mas malalim sa kasaysayan, ang melon plane ay itinayo muli para sa aviation ng militar; nagsilbi ito hindi lamang sa transportasyon ng mga sundalo, kundi pati na rin para sa mga espesyal na layunin. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,100 airliner ng iba't ibang mga pagsasaayos ang ginawa, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa Unyong Sobyet, mayroong hanggang 800 L-410 na sasakyang panghimpapawid. Ang serial production ng Let L-410 Turbolet airliner ay itinigil noong 1991, sa kabila nito, maraming sasakyang panghimpapawid ang ginawa para mag-order noong 2000s.

Gayundin, salamat sa hugis nito, ang eroplano ay binansagan na "Cheburashka." Dahil sa malalaking blades nito na matatagpuan sa itaas ng cabin, mukhang isang kilalang karakter ng cartoon ng Sobyet.

Mga Katangian ng Let L-410 Turbolet

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 14 metro lamang, at ang wingspan ay umabot sa 20 metro. Kaya niyang buhatin ang hanggang 6600 kilo sa hangin. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo ay 4,150 kilo. Ang maximum na hanay ng flight ay umabot sa 1540 kilometro, ngunit kapag ganap na na-load ito ay bumaba nang malaki. Ang airliner ay mayroon lamang isang klase ng ekonomiya, mayroon itong 19 na upuan, ang lapad ng cabin mismo ay 1.92 metro.

Ang eroplano ay may napakahusay na mga pagsusuri, ang porsyento ng mga positibong pagsusuri tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito ay 85 porsyento, at 15 porsyento ay mga neutral na pagsusuri, ngunit walang isang pasahero ang nagsasalita ng negatibo tungkol dito, na nagpapahiwatig ng mataas na kalidad ng eroplano at ang paglipad dito.

Cabin ng Let L-410 Turbolet aircraft

Ang mga upuan sa eroplanong ito ay inayos ayon sa prinsipyo ng 2+1, na awtomatikong ginagawang mas komportable ang solong hilera kaysa sa iba, ngunit ang dobleng hilera ay perpekto para sa paglipad sa isang grupo o para sa mga taong hindi maaaring walang komunikasyon sa buong tagal. ng paglipad.

Dalawa lang ang tripulante sa eroplano, ang piloto at ang flight attendant; dahil sa kakaunting bilang ng mga pasahero, nagawa niyang bigyang pansin ang lahat ng kanyang mga pasahero, na walang nag-iiwan na walang nakabantay o walang nagbibigay ng anumang serbisyo.

Dahil sa ang katunayan na ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa tuktok ng board, ang lahat ng mga pasahero ay maaaring tamasahin ang mga tanawin mula sa mga bintana nang walang anumang kahirapan, at ang kanilang view mula sa bintana ay hindi haharangin ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid o iba pang bahagi nito.

Kung titingnan mo ang diagram ng sasakyang panghimpapawid, maaari mong agad na matukoy ang pinakamahusay na mga lugar, ang diagram ng sasakyang panghimpapawid ay ipapakita sa ibaba. Makikita mo ito para sa iyong sarili. Ang eroplano ay may 6 na hanay lamang, ngunit ang mga upuan sa ilalim ng letrang "A" na matatagpuan sa kanang bahagi ng eroplano ay may limang upuan lamang.

Hindi ang pinakamagandang lugar

Hilera 1. Tila maaari itong tawaging pinakamahusay na hilera, ngunit kung isasaalang-alang namin ang hilera na ito nang detalyado, kung gayon hindi ito matatawag na pinakamahusay na hilera. Una, ito ay matatagpuan malapit sa teknikal na silid, ang ilaw ay maaaring patuloy na bukas, at iba't ibang mga ingay ang maririnig mula roon habang nagluluto o habang gumagamit ng iba pang kagamitan. Gayundin, ang upuan B sa hilera na ito ay matatagpuan sa tabi ng partisyon, na ginagawang imposibleng mahinahon na iunat ang iyong mga binti at tamasahin ang paglipad.

Ngunit ang hilera na ito ay mayroon ding mga pakinabang nito: palagi kang makakatanggap ng pagkain muna, at salamat dito magkakaroon ka ng malaking assortment na mapagpipilian. Madali ka ring makapunta sa kusina para humingi ng isang bagay. At ang pangunahing bentahe ng unang hilera ay hindi mo na kailangang patuloy na mabangga sa iba pang mga pasahero, at ikaw ang unang makakalabas ng eroplano.

Row 6. Mayroon lamang itong dalawang upuan, ito ay matatagpuan sa dingding, kung kaya't hindi posible na i-recline ang upuan pabalik upang lumipad sa komportableng posisyon. Kakailanganin mo ring panoorin ang mga taong patuloy na pumupunta sa palikuran; posibleng magkaroon ng pila, at ang isa sa mga pasahero ay maaaring sumandal sa iyong upuan, na magdudulot ng ilang kakulangan sa ginhawa. Gayundin, ang mga hindi kasiya-siyang tunog ay maaaring magmula sa banyo, ngunit hindi ito ang pinakamasamang bagay; maaaring may hindi kasiya-siyang amoy na nagmumula sa banyo, na kailangan mong tiisin sa buong paglipad.

Hilera 5. Ang pangunahing kawalan ng hilera na ito ay matatagpuan ito malapit sa banyo at sa daan ay mag-iipon ang mga tao malapit sa iyong mga upuan, naghihintay ng kanilang pagkakataon na gumamit ng banyo; gayundin, ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay maaaring magmula sa banyo, na kung saan magdudulot ng maraming abala sa panahon ng paglipad.

Pinakamahusay na mga lugar L-410

Kasama sa pinakamagagandang upuan ang mga hilera mula sa pangalawa hanggang sa ikaapat; nasa ikalawang hanay ang lahat ng mga pribilehiyo ng unang hilera, ngunit ang ingay at ingay mula sa teknikal na silid ay hindi magdudulot sa iyo ng ganoong abala gaya ng unang hilera. Ang ikatlo at ikaapat na hanay ay matatagpuan sa gitna ng cabin; ang mga teknikal na silid ay hindi maaaring sa anumang paraan makagambala sa kanilang pagkakaisa sa panahon ng paglipad. Dahil medyo malayo ang palikuran sa kanila at ang pila ay hindi naaabot sa kanila, lalo na ang mga tunog at amoy mula sa banyo. Ang parehong ay maaaring masabi tungkol sa kusina, hindi rin sila naaabala ng mga ingay at ingay, salamat dito maaari nilang mahinahon na masiyahan sa paglipad sa L-410 airliner.

tayo L-410 Turbolet – twin-engine turboprop aircraft para sa mga lokal na airline. Ginawa ng kumpanya ng Czech na LET mula noong 1971.

Kwento

Sa loob ng balangkas ng CMEA - ang Konseho para sa Mutual Economic Assistance, na umiral mula 1949 hanggang 1991, ang Czechoslovakia, bilang isa sa mga tagapagtatag ng organisasyon, ay may karapatan na lumikha ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at air taxi. Sa pagkakaroon ng seryosong potensyal sa industriya, gumawa ito ng ilang uri ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at ibinigay ang mga ito sa dose-dosenang mga bansa sa loob at labas ng sosyalistang kampo (kabilang ang USA). Ngunit, noong kalagitnaan ng 1960s, ang desisyon ay ginawa upang lumikha ng isang maliit na panrehiyong sasakyang panghimpapawid, na mas malaki kumpara sa natitirang bahagi ng linya.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1966. Ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng Pratt & Whitney RT6A-27 turboprop engine (2 x 715 hp), ay nagsimula ng pagsubok sa paglipad noong 1969. Ang regular na operasyon ng L-410A na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 1971 ay unang binuksan ng Czechoslovak airline na Slov Air mula sa Bratislava, na naglilingkod sa mga lokal na airline - sa simula ng 1974 nakatanggap ito ng 12 sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuang 31 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Limang L410A na sasakyang panghimpapawid na may RT 6A-27 na makina, na itinayo sa pagtatapos ng 1972 sa ilalim ng pagtatalaga ng L-410AC, ay inilipat sa USSR sa susunod na taon.

Noong 1973, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng L410M, na nilagyan ng mga makina ng teatro ng Czech Walter M 601A. Ang L-410M ay naging pangalawang serial modification ng Turbolet. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1978, 100 L-410 na sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng M/MU ang natanggap para sa USSR Ministry of Civil Aviation.

Ang LET L-410 Turbolet ay ang workhorse ng regional aviation. Video ng channel ng Skyships

Noong 1979, nagsimula ang paggawa ng isang pinabuting pagbabago na L-410UVP, na naging pangunahing modelo ng produksyon. Ang fuselage, wing at empennage ay na-moderno, at pinahusay na Walter M 601 B engine (2 x 730 hp) ang na-install. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasa sa programa ng sertipikasyon sa USSR at inilagay sa operasyon.

Ang karagdagang pag-unlad ay ang variant ng L-410UVP-E na may mas malakas na M 601 E turboprop engine. Napabuti nito ang mga katangian ng pag-takeoff at landing at pinababa ang antas ng ingay sa cabin. Noong Marso 1986 ito ay na-certify sa USSR.

Pagsasamantala

Mula sa simula ng operasyon noong 1971 hanggang 2009, humigit-kumulang 1,130 L-410 ang ginawa, karamihan sa mga ito ay napunta sa USSR. Sa Russia noong 1992, mayroong 750 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa pakpak. Noong 2006, higit sa 300 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang nananatiling gumagana sa buong mundo.

Ginagamit sa mga sibilyan at militar na mga paaralan sa paglipad para sa paunang pagsasanay ng hinaharap na pangmatagalang aviation at militar na mga piloto ng abyasyon sa transportasyon.

Sa pagbagsak ng CMEA at USSR, ang dami ng produksyon ng L-410 ay bumaba nang malaki, gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagawa. Sa ngayon, ang Let ay pag-aari ng Russian UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).