Bromsskran 394. Manövreringslokomotiv. VI Position "Nödbromsning"

Förarens kran är monterad från fem huvuddelar: Top (spole), medium (mellanprodukt), lägre (utjämning), växellåda (näringsämnen) och stabilisator (avgasventil).

I toppen av kranen Det finns en spole 12, locket 11, stången 17 och handtaget 13 med hållaren 14, hoppas på stångens kvadrat och är fixerad med en skruv 16 och mutter 15.

Stången 17 är förseglad i slidan på manschetten, vilar på brickan 19. Stångens bottenände kommer att vara på spolens 12 skydd, vilken pressas mot fjäderspegeln 18.

För att smörja spolen i locket 11 finns ett hål stängt av en plugg. Smörjning av stångens 17 gnidningsyta utförs genom den axiella öppningen som borras i den.

Genomsnitt Del 10 av kranen tjänar som en spegel för spolen, och hylsan pressas in i den 33 är ett säte för backventilen 34.

Nedre delen Kranen består av ett hus 2, en utjämnad kolv 7 med en gummiband 8 och en mässingring 9 och en avgasventil 5, som pressar fjädern 4 till hylsesätet 6. Avgasventilens skaft är förseglad med gummiband 3 införd i basen 1.

Topp-, mitten och nedre delarna är anslutna via gummipackningar på fyra klackar 20 med nötter. Positionen för flänsen på toppen av toppen är fixerad på mittdelen med stiftet 21.

Reducerare Den har ett hus 26 hos den övre delen med en pinned hylsa 25 och kroppens kropp 29. I den övre delen finns en näringsventil 24, pressad till sadeln på fjädern 23, som vilar på den andra änden.

Filter 22 skyddar näringsämnesventilen från förorening.

På metallmembranet från botten genom den envisa brickan pressas fjädern 30 baserat på den andra änden genom stoppet 32 \u200b\u200bpå skruven 31.

Med rör från näringsämnen och bromsvägarna är kranen kopplad till hjälp av utfällda muttrar.

Stabilisatorkran Den består av ett hus 7 med en hylsa som pressas in i den, täcker 1 och ventilen 3, pressad till fjädersätet 2. Huset trycks också nippel 5 med ett kalibrerat 0,45 mm kalibrerat hål. Ett metallmembran 6 är klämt mellan höljet och hylsan 9. Från botten på membranet genom brickan 8 pressar fjädern 10, vars kompression regleras av skruven 11.

Kranhandtag maskinförare. Nr 394 (395) har sju arbetsbestämmelser.

Tänk på kranens handling vid olika positioner av handtaget. På ritningarna av hålet och skårorna i spolen är markerade med siffror, på spegeln - bokstäverna.

Jag ställer in - laddning och semester. Luften från näringslinjen A längs kanalerna av GR, 4, 5 och M kommer in i bromslinjen och samtidigt genom hålet 13, urtaget av UR1 och hålet i UR2 - i håligheten ovanför utjämnings kolven och från Där genom det kalibrerade hålet i G med diameter av 1,6 mm, genom kanalen B - till utjämningsreservoaren av UR. I hålrummet ovanför den utjämnade kolven stiger trycket snabbare än i bromslinjen. Kolven sänks, pressar från avgasventilens sadel och rapporterar A1-kanalen med huvudet.

PM-meddelandet med TM inträffar med ett tvärsnitt på ca 200 mm. Samtidigt kommer luften från näringslinjen genom kanalerna av GR, 3, P2 och P3 in i växellådsventilen.

Hålrummet över utjämnings kolven genom UR4-hålet, är urtaget 8 och hålet C kommunicerat med stabilisatorn och sedan med atmosfären.

Diametern hos öppnings G-1,6mm är vald på ett sådant sätt att efter detstadiet eller PST uppladdning av din volym av 20 L vid I-positionen av RKM till tryck 5.0 - 5.2 kgf / cm2 var det något snabbare än laddningen BP i tågets huvudvallar. Detta gör det möjligt för RCM att hålla i att jag inte ställer sig av tiden, men enligt testmanometern.

II Position - Tåg med automatisk likvidation av superchardLuften från näringslinjen A längs CR-kanalen, genom urtagningarna 2 och P2, hålet P3 och växellådans öppna ventil kommer in i kaviteten ovanför utjämnings kolven och till UR-utjämningsreservoaren.

Växellådan upprätthåller automatiskt det stadiga trycket i utjämningsbehållaren. Superladdning elimineras av en stabilisator.

Om trycket i bromslinjen är lägre än i hålrummet ovanför utjämnings kolven, kommer denna kolv att röra sig ner och rapportera kanalerna A1 och M - TM kommer att inträffa, och trycket i det kommer att bibehållas med ett jämvikt i Ur.

Hålrummet över utjämnings kolven genom UR4-hålet, urtaget 8, hålet C och hålet C2 med en diameter av 0,45 mm rapporteras till atmosfären vid ett tryck i kaviteten C1 på ca 0,3 - 0,5 kgf / cm² installerad av vårstabilisatorn.

Lufttryck i utjämningsbehållaren, trots luftflödet genom stabilisatorns C2-hål, kommer att stödjas av växellådan.

För att öka trycket i UR behövs växellådans skruv för att sätta medurs (en omsättning på skruven motsvarar en förändring i trycket i UR ca 1,1 kgf / cm2) och för att minska - återkallande.

topp ( zoldenkova);
medium ( mellanliggande);
lägre ( likvärdighet);
stabilisator ( );
växellåda ( näringsventil).

I toppen av kranen

mellandel 10 Kran

Botten av kranen

Reducerkran

Stabilisatorkran

Arbetskranförare

Regulatory:

Kontroller av kranföraren USL.394 eller 395

Kontroll av maskinens kranhandtag.

Kranhandtaget rör sig från 1 position till 6 position och tillbaka i närvaro av lufttryck. Flytta bör vara med lite ansträngning. På ett avstånd av 200 mm från kranens axel - måste kraften inte vara mer än 8 kg när man flyttar på utskjutningar och inte mer än 6 kg enligt ventilerna.

Om handtaget rör sig tätt Eller rör sig inte alls, då indikerar detta frånvaro av smörjmedel vid stången eller spolen.

Om handtaget rör sig utan någon ansträngningDetta indikerar ett fästelement av hållaren.

Kontrollera den långsamma takten av serviceavladdning.

Kranhandtaget hos de 2 positionerna överförs till läge 5a, minskningen av trycket bör vara från 5 till 4,5 kgf / cm 2 i 15-20 sekunder. På den här tiden Hålet är kontrollerat med en diameter av 0,75 mm.

Kranhandtag position

Dressing på det nedre atmosfäriska hålet i kranen:

Förstörelse av manschetterna i näringsventilen. Luftflödet från näringslinjen ökar.

1,5 på - 16 sekunder.

Stoppa i servicebromsning. Nödbromsning för att ladda ut TM. Vänd (upp-ned) flera gånger (upp-ned) blockeringshandtag 367, slå på den med en hammare. Försök att ladda bromsar. Om bromsarna inte tar ut efter det, begära extra lokomotiv.

Långsam ökning av tryck i TM:

Om trycket också växer långsamtDet betyder att filtret var igensatt på röret av den näringsrika linjen till kranen eller den dåliga luftmätningen genom blockeringsventilen 367. (se föregående punkt 4).
Om trycket ökar normaltDet betyder att filtret på bromslinjen var igensatt till kranen, eller den dåliga luftmätningen genom låsventilen på blockeringen 367, eller balanseringskolven inte sänks (dvs laddning går en direkt genom trapezformkanalen.

En sådan ökning av tryck saktar ner utlösningen av luftdistributörer per semester, vilket en följd av vilket hjulparilering av hjulpar kan uppstå eller öppna autosparen.

Kranhandtagsstångläckage:

Förstörelsen av manschettstången.

Luftflödet från näringslinjen ökar.

I vägen, inget att göra. Ta med tåget till lokalt skiftpunkt.

2 position

Snabb eliminering av superchard-tryck:

Fel av stabilisatorns membran.

Bildandet av sprickor i membranet skapar ett ytterligare meddelande av håligheten över membranet med atmosfären, trycket över membranet reduceras, membranet böjer sig och ökar öppningen av stabiliseringsventilen, vilket påskyndar tryckfallet i Ur.

Det är nödvändigt: För att minska åtdragningen av stabilisatorns justeringsfjäder.

· Dålig densitet på stabilisatorens fläns.

· Dålig densitet du.

Utsläpp av luft i lossning ökar, liksom tryckfallet faller i utjämningsbehållaren, och därför i bromslinjen.

· En ökning av öppnandet av öppnandet av 0,45 mm stabilisator.

En ökning av öppningen accelererar frisättningen av luft från håligheten över membranet, vilket minskar trycket över membranet, böjer det, vilket ökar ventilens öppning och därmed accelererar frisättningen av luft från UR.

Försök justera stabilisatorn (minska åtdragningen av inställningsfjädern). Om inte regleras, så att du inte laddar upp när bromsarna lämnar för att undvika att de utlöses när det övergripande trycket elimineras. Samtidigt, tid för semester och laddningsbromsar för att öka 1,5 gånger och huvuddelen av tåget för att hålla extra bromskran för att undvika att bryta tåget. När det är tillgängligt kan du ändra stabilisatorn. (Stabilisatorn kan ändras säkert med 4 position av handtaget på förarens kran utan överlappande uppsägningskranar eller blockering 367).

Långsam likvidation av superchardtryck:

Burning av hålet med en diameter av 0,45 mm stabilisator.

Med en minskning av hålets diameter minskar frisättningen av luft från hålrummet ovanför membranet av stabilisatorn, vilket leder till partiell stängning av stabiliseringsventilen, och detta i sin tur till den långsamma frisättningen av luft från UR, dvs. Långsam likvidation.

· Dålig tältventil växellåda.

Med ett sådant fel uppstår följande: under eliminering av superchard-trycket är ventilen i ett stängt läge och i strid med torkdukar kommer luften från pm in i håligheten över utjämnings kolven, vilket delvis återställer det tryck som frigörs av stabilisatorn, vilket ökar likvidationen.

· Försvagning av kraften av stabilisatorns justeringsfjäder eller dess paus.

Med detta fel minskar kraften på fjädern på membranet, vilket leder till stängning av växelleventilen, följaktligen till den långsamma frisättningen av luft från UR.

Försök att justera takten i eliminering. Om det inte hjälper, överskattar du trycket i TM med en sådan beräkning så att trycket minskar till laddaren till laddningen. Om det behövs, försvaga monteringen av stabilisatorn, eller släpp stabiliseringspluggen och därigenom skapa den nödvändiga takten.

Spontan ökning av tryck i TM:

Med en sådan funktionsstörning stannar SV-matningen, vilket leder till en minskning av trycket i den och följaktligen i håligheten ovanför växellådsmembranet. Det börjar och öppnar växelleventilen, vilket leder till skapandet av superchardtryck över utjämnings kolven.

· Golvhjulsmembran.

Genom en paus i membranet kommer håligheten över den att kommuniceras med atmosfären, så trycket på membranet kommer att vara mindre än kraften i reducerarens justeringsfjäder. Membranet kommer att fästas och ventilen kommer att vara ständigt öppen, översynstrycket kommer att visas i håligheten över den utjämda kolven.

· Kränkning av slutarventilens bortgång.

Med den normala driften av växellådan, den levererar den erforderliga mängden luft i UR för att utrusta trycket, och med funktionsfel, matas luften mer än den är tänkt, därför är överdrivet tryck skapat med vilket stabilisatorn inte gör det klara.

· Brott mot vrak mellan spolen och spegeln.

Med ett sådant fel är hålet med en diameter av 5 mm av spegeln och spegelns "booze" ansluten till varandra, som ett resultat av vilket luften är direkt från pm i håligheten över utjämnings kolven, och detta leder till en spontan ökning av tryck i håligheten över utjämnings kolven och därmed både TM.

· Densitetsstörning mellan botten av den nedre delen och mittdelen i näringsområdet.

Störningen av komprimeringen av föreningarna mellan PM och håligheten över utjämnings kolven leder till en spontan ökning av trycket i detta hålrum.

· Passera på läget mellan kranens botten och växellådan (mellan den nedre delen av kranen och södra kåpan, eller mellan södra och växelprefixet) mellan de två kanalerna på växellådans matningsventil.

Som ett resultat är vägen för kontinuerlig näring av utjämningskammaren och ur från PM, som är parallell med växellådan med en närande ventil.

Det är nödvändigt: försvagar stabilisatorns fästning. Om du har tid att ändra packningen.

Denna funktionsfel är mycket lik ovanstående fel nr 6, men är farligare på grund av bristen på servicebromsning. Därför, för att inte stiga upp före bristen på bromsning till det mest olämpliga ögonblicket, när de första tecknen på denna funktionsfel visas, är det nödvändigt att försöka sakta ner tåget.

Och positionen av kranens handtag

Kranhandtag position

Slow nedåt tryck i TM (i urtrycket minskar normalt).

· Sjunger den utjämnade kolven. Den lika stora kolven förblir i mitten.

· Flytande atmosfärströr. Den lika stora kolven förblir i mitten.

· Täppning av hålet med en diameter av 1,6 mm. Detta leder till det faktum att kaviteten över utjämnings kolven med atmosfären inte rapporteras, och därför kommer det inte att finnas något tryck i detta hålighet. Utjämnings kolven kommer att förbli i mittläge och TM kommer inte att ha ett meddelande med en atmosfär. Trycket i TM kommer att minska på grund av dålig densitet i TM. Detta kommer att föregås av en gradvis minskning av trycket i UR och den gradvisa ökningen av trycket i TM vid 2: a positionen för handtaget på förarens kran.

· Dålig tätning av den utjämnade kolven. Som ett resultat av att förändra tätningen av utjämningskolven kommer luften från TM att ha tid att perinera i hålrummet ovanför utjämnings kolven, trycket ovan kommer det att vara detsamma, och det kommer att förbli i mittläget. Utloppsventilen kommer att förbli stängd, och TM kommer inte att kommunicera med atmosfären.

Enhet

Krankonditionellt nummer 254 består av övre och mellersta delar och spisar. Övre del Kombinerar kroppen 6, justering av ett glas 3, fjäder 4, inställningsskruven 1 och ett handtag 21, fixerat på ett glas med en skruv 2. Handtaget placeras kammen 19, pressad fjäder 20 till examenssektorn på huset.

Fjädern 4 genom en centreringsbricka vilar på en platt tvättmaskin 5, fixerad i ett glas med en fjäderring.

mellandel Består av ett hus 11 och två kolvar 8 och 9, komprimerade med manschetter 10. Den första kolvens skaft har en riktning i hylsan 7, den andra kolvens skaft i hylsan 12

I kolven 9 mellan sina skivor borrade radiella hål. Hålrummet mellan skivorna kommuniceras med atmosfären. Hålrummet mellan kolven 8 och kolvens 9 övre skiva rapporteras till en ytterligare kamera "till" med en volym av 0,3 liter placerade i kranen. Hålrummet under kolvens 9 nedre skiva rapporteras till kanalen "T" med bromscylindrar. En två veckors ventil 13 på ena sidan (frigöring) är belägen till kolvskonet 9, på den andra (inlopp) - till bussningssätet 12. Från botten av ventilen pressas fjädern längst ner.

I den tråkiga på den vänstra sidan av huset 11 pressas en sadel 15, vilken tjänar som en styrning för en omkopplingskolvätning 16, tätningsmanschett och pressas ovanpå fjädern 17. I nippele 18 borrades ett kalibrerat hål med en diameter av 0,8 mm.

På botten av kranplattan är fyra inredning med tips och Cape-muttrar att fästa rör från luftfördelaren, bromscylindrarna (kanal T), en näringslinje (kanal G.R.) och för frisättning av luft till atmosfären.

Arbete

Bromsning. För att bromsa ett lokomotiv flyttas handtaget på kran nummer 254 till en av bromspositionerna. Samtidigt sänks ett glas 1, i locket och komprimerar fjädern 2. Den övre kolven 3, och vilar på den nedre kolven 5, vilken skaft pressar ventilen 9 från sitt säte. Sedan luften från näringsramen genom kanalerna i G. och t registrerar bromscylindrarna och på kanalen 8 - till kaviteten 7 under kolven 5.

Så snart kraften i lufttrycket på kolven 5 nedan kommer att övervinna fjäderns 2 kraft, flyger ventilen 9 under verkan av fjädern 10 in i det nedre sätet.

Semester. Under bromsemeset översätts kranens handtag medsols, glaset 1 reverseras från locket och slipkraften 2 minskar. Under lufttrycket på kavitetssidan 7 stiger kolven 5 och luften från bromscylindrarna kommer ut.

Bromsning med tågkranmaskin. Ilady kommer genom kanalen "B" från luftfördelaren i kaviteten 12, 18 och genom ett hål 20 med en diameter av 0,8 mm - till håligheten 4 och kammaren "till" med en volym av 0,3 liter. Kolven 5 sänker, trycker ventilen 9 från sadeln och rapporterar kanaler av G.R. och T, näringsvägen med bromscylindrar, medan tryck i hålrummen 7 och 4 är lika.

Lämna "på bufferten". För att släppa den lokomotivbromsen i processen att bromsa tåget flyttas handtaget på kran nummer 254 till 1: a positionen. Ventilen 14 pressas från sadeln och luften från håligheten 18 genom kanalerna 15 och "A" går in i atmosfären. Kolven 11 förflyttar upp och överlappar hålet 17 i kanalen 16, separering av kaviteten 12 och 18. Från kaviteten 4 och "K" -kameran, utgår luften genom det kalibrerade hålet 20 i atmosfären, kolven 5 rör sig upp och kanalen T kommunicerar med kanalerna 6 och vid.

När föraren släpper ut kranhandtaget flyttas den automatiskt från 1: a positionen i 2: a.

Semester med tågkranförare. Genom lokomotivluftfördelaren går luften från kaviteten 12 via kanalerna 16 och "B" in i atmosfären. Kolven 11 under fjädern 19-kraften är descenderad, som ett resultat av vilket kaviteten 18 och 12 kommunicerar med varandra. Nu är kranen igen förberedd för gemensam handling med lokalt luftfördelare.

Luften från bromscylindrarna genom kanalerna "T", 6 och "på" går in i atmosfären.

Justera kran USL.254

Lossa skruven på kranens handtag och på justerarkoppen. Installera handtaget i 3: e positionen. Montera ett glas på 0,2-0,5 kg / cm². Skruva handtaget på glaset i 3: e positionen. Vik ett glas glas innan trycket visas 1 - 1,3 kg / cm². Vrid handtaget i den 6: e positionen. Korrigera trycket med en glasskruv, som måste vara 3,8 - 4,0 kg / cm².

När handtaget flyttar in i 2: a-läget, bör en hel semester inträffa, och när handtaget blir 15º till sidan av det tredje läget, bör det inte finnas någon fyllning av köpcentret.

Krananordning

Kranarbete

Bromsning. För att bromsa ett lokomotiv flyttas handtaget på kran nummer 254 till en av bromspositionerna. Samtidigt skruvas glaset i locket och komprimerar fjädern. Membranet sänks och trycker inloppsventilen från sitt säte. Därefter kommer luften från näringslinjen in i bromscylindrarna, liksom på kanalen till håligheten under membranet.

Så snart lufttryckskraften på membranet från botten kommer att övervinna kraften hos glaset av glaset, kommer inloppsventilen under fjäderns verkan att stärkas till botten sadeln och stängs.

Om trycket i köpcentret kommer att falla på grund av läckage, kommer trycket under membranet att falla. Under vårens verkan öppnas inloppsventilen och köpcentret kommer att göras.

Semester. Under bromsemeset överförs kranens handtag medsols, glaset reverseras från locket och fjädrarna kompressionskraften minskar. Under luftens tryck på sidan av nedre hålrummet stiger membranet och luften från bromscylindrarna kommer ut.

Kranjustering 215.

1. Skruva av topplocket, släpp låsmuttern på justeringsbulten och ta bort kranhandtaget;

2. Vrid glaset så att trycket i lokomotivet Tc är 0,2-0,5 kg / cm ^;

3. Ta handtaget så att det kommer till den andra positionen och konsolidera det;

4. Vik ett glas glas innan trycket visas 1,0 - 1,3 kg / cm².

5. Vrid kranvredet till det femte läget och justera bulten för att justera trycket i köpcentret till 3,7-4,0 kg / cm².

6. Kontrollera bromssemiten med kranens första position och trycket i bromscylindrarna under det andra läget;

7. Om det inte finns någon bromsresa, eller trycket i det andra läget inte överensstämmer med reglering, ta bort handtaget och montera glaset så att trycket i köpcentret var 1,0 - 1,3 kg / cm². Därefter upprepa objekt 3, 5, 6. Det händer att kranen är inställd från 2: a, 3: e gånger.

8. Säkra vredet med skyddskåpa.

När man flyttar handtaget i 1: a-läget ska en hel semester inträffa, och när handtaget blir 15º, i riktning mot den andra positionen, bör påfyllningen av köpcentret inte vara.

Fel

1. Otillfredsställande luftmätning genom blockeringsventiler:

· Näringsrika mainerventil -orsakar en långsam tillväxt eller brist på trycktillväxt i UR och TM vid 1: a positionen av kranens 395 års handtag. Det är farligt en redigerbar bromsar och ett tågintimidering.

· Bromsbeläggningsventilen -orsakar en avmattningstakt av serviceutmatning TM när bromsning och en långsam tillväxt eller fullständig frånvaro av tryck när bromsarna släpps med den första positionen. Det är farliga icke-umtas bromsar, pressar bilar och en tågfördelning.

· Ventilbromscylindrar - Farlig långsam fyllning eller fullständig brist på fyllning i lokomotivbromscylindrar.

Definiera bromslinjen till noll och vrid flera gånger (upp-ned) blockeringsknapp. Få det med en hammare. Om det inte hjälper, då med omöjligheten att hantera bromsar från huvudkabinen för att begära extra lokomotiv. (Kontroll från baksidan av hytten är förbjuden).

2. Strip-uppdelning mellan intilliggande kanaler:

· Mellan den näringsrika och bromsvägen -etodetter till luft från PM i TM. På grund av detta, vid 1,2, kommer 3,4-punkterna i kranen 395, att öka lufttrycket från TM till utjämningskolven, som öppnar atmosfärsventilen, och den "extra" luften ständigt kommer att blåsa in i atmosfären. Fara i slow motion takt av serviceutlämning på grund av konstant TM-utfodring.

I fallet med en mycket långsam tryckreduktion i TM när bromsning - Applicera nödbromsning för att stoppa. Orsaken att avslöja är svår att avslöja, och begär därför ett extra lokomotiv (kontroll från hyttens baksida är förbjuden).

· Mellan bromsbanor och bromscylindrar - Det leder till luft från TM i TC. Hjälpenbromsen faller den här luften genom sin ventil i atmosfären, men inte helt. Därför observeras i alla bromscylindrar av lokomotivet, återstående tryck (dvs bromsen inte släpper ut).

Om förändringen i den mellersta och övre delen av kranen av hjälpbromsresultatet inte gav, var därför orsaken till låsens 367 size 367. Behöver extra lokomotiv (kontroll från baksidan av hytten är förbjudet).

Riva en tätning och blockera kranen från konsolen till utjämningsbehållaren. Om trycket i UR och TM inte stöds följer du ytterligare att bränna kranen i 1 position med kortfristiga produktioner. Med den befintliga funktionen som inte leder till förseningen av tåget, ta bort PE-206-konsolen och sätt växellådan.

2. När handtaget på förarens kranvred matar inte på UR och TM: det inte äter eller defekt EPV överlappar konsolerna.

3. Tryckets tryck i UR och TM inträffar. En av anledningarna, förutom fel, kan kranen vara skador på packningen mellan växellådans kanaler och utjämningsbehållaren eller utjämningskammaren, som ligger mellan prefixet och kranen på föraren eller prefixet och växellådan.

Om det inte finns någon inspirationschaufför med 4 position, följ sedan kranen ytterligare vid 4 position, kort bränning av CR och TM 1-positionen på kranen. Med möjligheten att försöka ta bort prefixet, kontrollera packningarna och ändra växellådan.

Om trycktryck inträffar i 4-positionen var det ett genombrott av packningen mellan den nedre och mitten av förarens kran, eller packningens genombrott mellan prefixet och kranen, eller spolens lutning var störd. Försök att skapa en läcka, vrida det övre röret på växellådan och stabilisatorn. Efter bromsning, sätt handtaget på kranen i 3 position. Om det inte hjälper, ändra kontrollstugorna. Med den befintliga återkopplingen, kontrollera packningarna.

4. Läckor för sälkonsoler: Ta bort prefixet och sätt växellådan på plats.

"Luftfördelare nummer 483-000-1"

Huvudsak Den består av: från huset 42 och täcken 48, är huvudmembranet 49 kläms mellan dem, vilket i sin tur värms mellan två skivor 47 och 50 anslutna på tråden. En fjäderbelastad kolv 53 arbetar i mitten, som har ett inloppskalibrerat hål 2 mm och tre kalibrerade öppningar på 0,8 mm. Kolven genom pusern 45 kommer i kontakt med den fjäderbelastade ventilen av den extra utmatningen av CDR, och den kommer i kontakt med den fjäderbelastade atmosfäriska ventilen 72, vars kamera, det kalibrerade 0,9 mm kalibrerade hålet kommunicerar med på.

Mellan CDR och MK bildas en mellankammare, vilken är separerad från gruvkammaren med en extra urladdningsmuff, och från kameran med en extra utloppsventil CDR. Ytterligare urladdningsmuff 45 är installerad i ändarna av mobilbrickan och är en tätning av den vänstra skivskalen, där det finns 2 kalibrerade öppningar på 1 mm.

I huset 42, sadeln M1 (se bilder av arbetet med BP 483) med ett kalibrerat hål på 0,9 mm, och mjukhetsventilen 43 pressas till sadeln på den vänstra sidan av kanalen.

I fallet med locket 48 inmatades en sadel av 52, vars manschetter komprimerade kolvens skaft och det lilla membranet 54 med en ansträngning på plattläget - 3,5 kg, 8,0 kg, pressades till höger sidan av körteln.

Huvuddelen är : Från huset 1 och locket 40. Inuti huvuddelen rör sig huvudkolven 2, komprimeras av gummiband och med två filtringar. I huvudkolvcylindern finns ett kalibrerat hål med en diameter av 0,5 mm, vilket förbinder spolen och arbetskammaren. Korpusen hos huvuddelen pressas en spolhylsa, där det finns en 1,4 mm kalibrerade kalibrerade hål (kanal från TM och SP) och i ett annat plan 13-C-kalibrerade hål på 1,8 mm (CDR kanal). Enligt ytterdiametern hos huvudkolvstången 3 har sex gummiband. På höger sida av stången skruvas sadeln ner till vilken bromsventilen Toc 8 pressas.

Huvudkolven har en stor fjäder 4 med en ökning i 20 kg.

På den del av TCC fungerar utjämnings kolven 9, som är förseglad med ett gummiband 24 och har en central atmosfärisk kanal med en diameter av 2,8 mm. På UE gäller lägesfjädrarna i fraktlägesomkopplaren.

Kranar Machinist USL.394 och 395

Förarens kran tjänar till att hantera tågbromsar och anses vara universell. Den används i frakt och passagerartåg utan att behöva ytterligare omkopplare.

Kranen för förarens villkorligt nummer 394-000-2 består av fem delar:

topp ( zoldenkova);
medium ( mellanliggande);
lägre ( likvärdighet);
stabilisator ( gasventil);
växellåda ( näringsventil).

Kranförare Konditionellt nummer 395 har dessutom en elektrisk styrenhet.

Om det finns sydvy (på lokomotivet, 2TE-116U-klubben-Y), ett paket av typ PLC-1, PE 206 eller Pecs läggs till förarens kran.

Om det finns en elektrisk kanal, läggs två elektropneumatiska ventiler dessutom till drivrutan, vilken efterliknande broms lämnas med kranhandtagets första position.

I toppen av kranen Det finns en spole 12, locket 11, stången 17 och handtaget 13 med hållaren 14, som hoppas på stångens kvadrat och är fixerad med en skruv 16 och mutter 15.

Stången 17 är förseglad i slidan på manschetten, vilar på brickan 19. Stångens nedre ände kommer att vara på skyddet 12, som pressas mot fjäderspegeln 18.

På kranarna i de gamla utgåvorna för smörjning av spolen i locket 11 finns ett hål stängt av en plugg. Smörjning av stångens 17 gnidningsyta utförs genom den axiella öppningen som borras i den. På kranarna i den nya frisättningen av sådana hål tillhandahålls inte och smörjmedlet är endast tillverkat på reparationen.

mellandel 10 Kran tjänar som en spegel för en spole,

och hylsan pressas in i den tjänar som ett säte för backventilen 34.

Botten av kranen Föraren består av ett hus 2, en utjämnad kolv 7 med en gummibuffe 8 och en mässingsring 9 och en avgasventil 5, som pressar fjädern 4 till hylsesätet 6. Avgasventilskenan är förseglad med gummiband 3 in i basen 1.

Topp-, mitten och nedre delarna är anslutna genom gummipackningar på fyra klackar 20 med nötter. Positionen för flänsen på toppen av toppen är fixerad på mittdelen med stiftet 21.

Reducerkran Den har ett hus 26 hos den övre delen med en pinned hylsa 25 och kroppens kropp 29. I den övre delen finns en näringsventil 24, pressad till sadeln på fjädern 23, som vilar på den andra änden.

Filter 22 skyddar näringsämnesventilen från förorening.

På metallmembranet 27 från botten genom den envis bricka 28 trycker fjädern 30, baserat på den andra änden genom stoppet 32 \u200b\u200bpå skruven 31.

Med rör från näringsämnen och bromsvägar är förarens kran kopplad till hjälp av Cape.

Stabilisatorkran Den består av ett hus 7 med en hylsa som pressas in i den, täcker 1 och ventilen 3, pressad till fjädersätet 2. Huset trycks också nippel 5 med ett kalibrerat 0,45 mm kalibrerat hål. Ett metallmembran 6 är klämt mellan höljet och hylsan 9. Från botten på membranet genom brickan 8 pressar fjädern 10, vars kompression regleras av skruven 11.

Arbetskranförare

"Första positionen - laddning och semester"

När man översätter handtaget på kranföraren Km i det första läget är spolen på spegeln installerad så att luften från huvudreservoarerna av G.R. Det sker i ZK Spool-kammaren, som trycker på spolen till spegeln, vilket förbättrar kvaliteten på sina torkdukar och efter 5 mm hål i spolen och 5 mm hålet, passerar in i straffkammarens utjämningskammare och Genom det kalibrerade hålet på 1,6 mm laddas för att ladda utjämningsreservoaren ur volymen 20 liter.

Ur - ökar mängden straffkod och ger servicebromsning inte i tid och på manometern .

Samtidigt passerar luften från staden G., genom spegelns trapezida kanal in i utgrävningen av spolen och den är splittrad, en del av spegelns luft 16 mm, passerar för att ladda TM-bromsen linje. En annan del av luften, genom urtagningshålet och urtaget med ett 3 mm hål i spegeln, genom växellådans öppna näringsventil, passerar det andra sättet i strafflagen.

Utjämnings kolven (UE) sänker, öppnar inloppsventilen och luften från GR kommer att hållas för laddning TM. Samtidigt kommer luften från strafflagen genom stabiliseraren in i atmosfären (AT).

Den första positionen ger en accelererad laddning TM och bromsserie, med överskattning av tryck i TM med maskinens hjul.

Det kalibrerade hålet med en diameter av 1,6 mm tillsammans med en volym av 20 liter Ur kan du klara av kranvredet i 1: a positionen när bromsarna inte är över tiden, men enligt din manometer.

Regulatory: I positionen av handtaget på maskinkranen, tiden för tidpunkten från 0 till 5,0 kgf / kvm bör vara inom 20-30 s;

"Den andra positionen är att träna med automatisk likvidation av TM-laddningstryck"

Tryckluft från näringsväggen passerar in i kammaren ovanför spolen och på två breda kanaler i bromslinjen. Den första vägen är på utgrävningen av spolen 6, den andra - enligt den öppna inloppsventilen 16. Inloppsventilen öppnas av utjämningskolvens 11 skaft, till vilken kammarens luft är tryck över utjämnings kolven U1.

Tryck på åtgärder när handtagets första position

I kameran U1 passerar luften från huvudtankarna på två sätt: först - genom kanalen i spolen, den andra - genom en spole 6, filtrera 21 och en öppen näringsilventil 25 i laddningstryckväxellådan. Genom kanal med en diameter av 1,6 mm från kammaren över utjämnings kolven laddas utjämningsbehållaren. Kraftkanal
Utjämningsbehållaren är ivrig för att kranhandtaget ska motstå i den första positionen under en längre tid, rapportera samtidigt den näringsrika motorvägen med två breda vägar med bromsugnen.
I den första positionen av kranens handtag på utjämningstankens tryckmätare kan du välja tryckvärdet, som kommer att installeras i bromslinjen efter att kranhandtaget är översatt till det andra läget.

Andra position - tåg

Automatisk likvidation av superchardtryck. Utjämningsreservoaren av UR och kammaren över utjämningsskostnaden U1 rapporteras till spolen med kameran U2 ovanför växellådans metallmembran 28 28 28 och kammaren över stabilisatorns excitatoriska ventil 35. Fjäderkraft 39 Membranet 36 är böjd upp och öppnar en upphetsningsventil 35. Luften hos utjämningsbehållaren passerar in i kameran U3 ovanför membranet 36 och den kalibrerade öppningen med en diameter av 0,45 mm kommer in i atmosfären. Lufttrycket i U3-kammaren bibehålls av konstant respektive fjäderns 39 fjäder. Sedan luftens utgång från utjämningsvolymen i atmosfären uppträder hela tiden vid konstant tryck i U3-kammaren, ger stabilisatorn en Permanent takt av eliminering av superchardtryck från utjämningsvolymen. Utjämnings kolven 11, under luftens tryck och bromsens tryck, stiger upp och öppnar avgasventilen, längs vilken luften från TM lämnar atmosfären. Likvidationshastigheten av superchardtryck från bromslinjen beror inte på närvaro och storlek av läckage från den. Utjämningsreservoaren av UR och kammaren över utjämningsskostnaden U1 rapporteras till spolen med kameran U2 ovanför växellådans metallmembran 28 28 28 och kammaren över stabilisatorns excitatoriska ventil 35. Fjäderkraft 39 Membranet 36 är böjd upp och öppnar en upphetsningsventil 35. Luften hos utjämningsbehållaren passerar in i kameran U3 ovanför membranet 36 och den kalibrerade öppningen med en diameter av 0,45 mm kommer in i atmosfären. Lufttrycket i U3-kammaren bibehålls av konstant respektive fjäderns 39 fjäder. Sedan luftens utgång från utjämningsvolymen i atmosfären uppträder hela tiden vid konstant tryck i U3-kammaren, ger stabilisatorn en Permanent takt av eliminering av superchardtryck från utjämningsvolymen. Utjämnings kolven 11, under luftens tryck och bromsens tryck, stiger upp och öppnar avgasventilen, längs vilken luften från TM lämnar atmosfären. Likvidationshastigheten av superchardtryck från bromslinjen beror inte på närvaro och storlek av läckage från den.

Kranens verkan under tågpositionen.

Automatiskt underhåll av laddningstryck i bromslinjen. När trycket i utjämningsbehållaren och kameran U1, över utjämnings kolven minskar till laddaren, trots den fortsatta utgången av luft i atmosfären genom ett hål med en diameter av 0,45 mm, kommer växellådan att bibehålla ett normalt laddningstryck i Utjämningsvolym, vars värde är installerat av våren 31.
Minskningen av lufttrycket i UR under laddningen kommer att leda till en minskning av trycket i U2-kammaren, över en metallmembran 28 växellåda. Apexen av fjädrarna 31 hos membranet 28 är böjd upp och höjer näringsventilen 25. Luft från huvudtanken genom den vertikala kanalen i spolen 6. Filtret 21 och den öppna näringsventilen 25 går in i kameran U1 över utjämnings kolven 11. Från kameran U1, enligt det kalibrerade hålet med en diameter av 1, 6 mm luft passerar i UR och kameran U2.
När lufttrycket och fjädern 31 på membranet 28 är inriktat kommer det att ta ett horisontellt läge och näringsventilen 15 kommer att pressas till sadeln på fjädern.
Om läckaget faller i bromslinjen, sänks utjämnings kolven under utjämningsvolymen, pressar från sadeln av inloppsventilen 16 och luften från G, kommer att hållas i TM.

När trycket i TM når laddningsnivån (det blir lika med trycket i kammaren U1), kommer fjädern att höja utjämningskolven och stäng inloppsventilen. Matläckor TM kommer att sluta.
Semester med den andra positionen av kranhandtaget. I den andra positionen av förarens kranvred rapporterar spolen U2-kameran på växellådan med utjämningsbehållaren. Om du sätter kranvredet till den andra positionen efter bromsning, är det i U2-kammaren installerat under laddaren, d.v.s. Broms. På metallmembranet 28 sättes fjädern 31 med en ökning av det motsvarande laddtrycket till botten, så membranet 28 kommer att dyka upp och öppnar näringsventilen 25. Luft från C på spolens vertikala kanal, genom Filtret 21, den öppna ventilen 15 är en bred kanal i kammaren över utjämnings kolven. U1, och lämnar den från den i en smal kanal med en diameter av 1,6 mm i SC och kamera U2. I kameran U1 ökat tryck. Med detta tryck kommer utjämnings kolven att röra sig ner och dess skaft kommer helt att öppna inloppsventilen 16, som kommer att tillåtas i bromsledningen luften med tryck lika med tryck över utjämnings kolven. Trycket i UR och U2-kammaren ökar gradvis, så membranet är rakt och näringsventilen 25 pressas till sadeln.
Från det ögonblick då trycket i U1-kammaren över utjämnings kolven är inriktat med tryck i UR, dvs. Det laddas, luften från GR kommer att hållas i TM i inloppsventilen endast genom laddningstryck.

Tredje positionen - överlappande utan måltider

Spolen informerar kameran över den utjämande kolven med bromstommen genom returventilen 22. Trycket i bromslinjen reduceras snabbare än i utjämningsbehållaren, så luften på utjämningsvolymen lyfter returventilen och flyter lufttrycket Till utjämnings kolven 11 på toppen och botteninriktningen är inlopp och utloppsventiler stängda.

Kranens verkan med överlappningen utan läckage från bromslinjen.

Fjärde position - överlappande med mat

Kranens handling när frukosten är täckt med läckage från bromslinjen.

Utjämningsreservoaren, bromslinjen och huvudtanken separeras mellan spolen. I utjämningsbehållaren på grund av sin höga densitet bibehålls nästan konstant tryck. Med en minskning av trycket i bromslinjen, på grund av läckage, sänks utjämnings kolven 11 ner trycket i U1-kammaren och öppnar inloppsventilen 16. Luft GG passerar till TM och återställer tryck till trycknivån i utjämningen tank. Därefter stänger inloppsventilen sin vår och måltiden av läckage slutar.

Den femte positionen är tjänstebromsen (V och V positionen på handtaget)

Kranens verkan under servicebromsning.

Spolen rapporterar utjämningsbehållaren med atmosfären genom en kanal med en diameter på 2,3 mm. Trycket i kammaren över utjämnings kolven U1 faller tempot av 0,2 kgf / cm2 - 0,25 kgf / cm2 per sekund. Utjämnings kolven stiger uppåt tryck från bromslinjen, och kolvskalen (avgasventilen) avgår från sitt säte i inloppsventilen 16. Luften från bromslinjen längs ventilens axiella kanal 16 kommer in i atmosfären.
VA-positionen är anordnad för en långsam utmatning av utjämningsbehållaren över kanalen i en spole med en diameter av 0,75 mm vid bromsning av långsiktiga tåg. Förarens kran är giltig på samma sätt som med handtagets läge, men urladdningstakten är 0,5 kgf / cm2 i 15-20 sekunder.

Sjätte position - nödsituation

En bred grävmaskin av spolbromslinjen, utjämningsreservoaren och U1-kammaren över utjämnings kolven kommunicerar med atmosfären. Jämfört med volymen på bromslinjen är volymen av kameran U1 ovanför utjämnings kolven mindre, så kameran U1 utmatas i atmosfären snabbare. På grund av tryckfallet uppstod, utjämningskolven stiger upp och öppnar avgasventilen. Bromslinjen är urladdad i atmosfären på två sätt: på en bred utgrävning i spolen och på inloppsventilens 16 axiella kanal.

Kranverkan under nödbromsning

8
.1 Maskinkrananordning

Fig.8.1 Allmän syn på förarens kran

Föraren av föraren №394 (ris. Sviter från de fem huvuddelarna: den övre (spolen) 4, medium (mellanprodukt) 3, lägre (utjämning) 1, växellåda (näringsämnen) 2 och stabilisatorn (avgasventilen) 8. Monteringen av förarens kran är ansluten till en utjämningsbehållare med en volym av 20 liter, och rören är fästa vid rören från närings- och bromsvägarna. På plattformen är det år och månaden av kranen Släppt, sekvensnumret från början av året, fabriks stämpel och MPS-inspektören på fabriken.

Fikon.
8.2 Bilkranenhet № 394

Den övre delen (fig 8.2) av kranen består av ett lock7, spolen 6 och stången4. Stången hoppas ett handtag2 och fixeras med en skruv och på toppen pressas till ett NUT1-lock. Stången i locket är förseglad med en manschett 20, som vilar på stålhöljet. I stället för stålbricka används en polyetylenbricka med en diameter av 45x24 mm och en höjd av 3 mm. För närvarande är handtaget på förarens kran istället för smidsgjutjärnet gjord av AG-4B-pressmaterialet.

Tvångshandtagsformulering och dess fixering i en viss position med avseende på stången uppträder på grund av närvaron av en ryggradsstång på kvadraten, som innefattar en knopps stagingskruv. Anslutningen av stången med en spole är tvungen att på grund av närvaron vid den nedre änden av utgrävningsstången och på utsprångets spole, som kommer in i detta utlopp i ett visst läge med avseende på handtaget. I kaviteten hos locket med öppen bromsblockering 367 är en komprimerad luft alltid närvarande, inmatning av locket från näringslinjen. Denna luft trycks in mot spegeln. I frånvaro av tryckluft och så att när det gäller transport, slår spolen i spegeln inte, den trycks mot monteringsfjädernas spegel.

I kranknappen är placerad kam (hållare) med en fjäder. Den senare pressar kameran till examenssektorn på locket, fixar kranhandtaget i huvudpositionerna - skåror på sektorn. Under drift smörjs stången och manschetterna med ett smörjmedel ZHT-79L genom ett hål i stången stängd med en mutter (lock). En spole utan demontering av kranen smörjs genom sidoöppningen i locket som är stängd av en plugg. Smörjning går in i

vit på toppen av spolen och i ringen som strömmar i locket.

I kranens spole finns följande hål:

Diameter 16 mm. Genom detta hål är C anslutet till TM med den första läget för handtaget på maskinens drivrutin, och TM med atmosfären är ansluten under sjätte läget.
5 mm diameter. Genom detta hål, med den första positionen av handtaget av förarens kran, GR med en kamera ovanför den utjämnade kolven på 0,2 liter, och denna kammare med en atmosfär är ansluten under det sjätte läget.
Diameter 2,3 mm. Genom detta hål, med den femte positionen av kranens handtag, är din maskin ansluten till atmosfären.
0,75 mm diameter. Genom detta hål med kranknappens 5a position är din maskin ansluten till atmosfären.
Hålet med en diameter av 1,6 mm är i mitten av mittdelen. Kammaren över utjämnings kolven är ansluten till volymen av 20 liter.

Mellansdelen är en spegel för spolen och locket för kaviteten ovanför utjämnings kolven. I mitten av mittdelen pressas ventilhylsan, vilket är ett säte för backventilen mellan utjämningsbehållaren och bromsstammen.

Den nedre delen består av ett hus med två processer för fäströr från näringsämnen och bromsvägar. I en cylindrisk borrning placerades en lika stor kolv i en diameter av 100 mm kran, komprimerad av en gummiband och en mässingring. Inloppet två veckotalventil pressade fjädern med en kraft av 11 kgf till ventilsätet som pressades in i huset och är förseglad i botten av manschettet in i basen. Förpackningen av basen tillhandahålls av en gummipackning. Ventilens topp är sadeln av ventildelen av käftkolven.

OCH
s mittläge (intag och avgasventiler stängda) Utjämnings kolven rör sig upp med 4,5-6,0 mm för frisättning av luft i atmosfären genom kanalen med tvärsnitt, vilket motsvarande hål med en diameter av 9 mm och ner 2-3 mm för luftintaget i bromsbäraren genom en kanal med ett tvärsnitt som motsvarar en diameter av 10 mm. Kolvhylsan, nippel och ett filter bestående av flera lager av litet nät trycks in i kranväskan. Kranens övre, mitten och nedre delarna är anslutna genom gummipackningar med fyra dubbar och muttrar M12. Skyddets läge (sektorn med handtaget) för incidensen av mittdelen (spolspegeln) är fixerad av styrstiftet. För att fästa kranen i kabinkabinen serveras hårnålen med en mutter M24. Med rör från näringsämnen och bromslinjer är drivkraften ansluten med utfällda muttrar med tätning av gummipackningar.

Fig.8.3 Växellåda.

Reducerare (bild 8.3) består av ett hus26, den övre delen med en pressad sadel och bottenets 30 hus 30. I den övre delen finns en upphetsningsventil 25, pressad till sadeln av fjädern 24 med en kraft av 3 kgf, som annars vilar i pluggen 23. På metallmembranet 28 (med en diameter av 78 mm), fjäder31 återkommer genom centreringsbrickan i återstoden. Styrkan hos arbetsfjädern 31 regleras av replikets 32 rotation, en omsättning ändrar trycket i utjämningsbehållaren vid 1,5 kg / cm2.

Luften från näringslinjekanalen kommer in i hålrummet ovanför ventilen och kanalen till håligheten ovanför utjämnings kolven. Kanalhålan över membranet rapporteras till spolspegeln och vid 1 och 2 positioner av kranhandtaget - med en näringsväg.

R
poker (ensidig åtgärd) används för att upprätthålla ett visst tryck i utjämningsbehållaren när kranhandtagspositionen är utbildad, dvs. Arbetar med ökningen av trycket (inget alltför stort tryck fungerar på utmatningen).

Fikon. 8,4 stabilisator

Stabilisatorn (bild 8.4), som tjänar till att eliminera överladdaren av motorvägen när kranhandtaget, består av ett hus 33, som pressas av hylsan, muttrarna, ventilen35, pressas till fjädersidan34, placerad i kontakten . Nippel med ett kalibrerat hål med en diameter av 0,45 mm pressas in i huset. Från botten till membranet med en diameter av 55 mm genom en envis bricka37 fjäder39, justerbar med en skruv med en motpart40.

8.2 Verk av Crane of Masteristunger395.

Första positionen. Laddning och semester.

fig. 8,5. Laddning och semester.

Den främsta uppgiften för den första positionen att ladda TM är den snabbaste takten. Tryckluft från den näringsrika motorvägen (bild 8.5) passerar in i kammaren ovanför spolen och på två breda kanaler i bromslinjen. Den första vägen är på utgrävningen av spolen genom hålet med en diameter av 16 mm, den andra i den öppna inloppsventilen. Inloppsventilen öppnas av spridningskolven, till vilken kamerans luft har tryck över utjämnings kolven. I kammaren på 0,2 liter över utjämnings kolven passerar luften från huvudtankarna på två sätt: den första - på kanalen i spolen med en diameter av 5 mm, den andra - genom spolen, filtret och den öppna näringsmässiga Ventil av laddningstryckväxellådan. På en kanal med en diameter av 1,6 mm från kammaren över utjämnings kolven laddas utjämningsbehållaren på 20 liter över 30-35 sekunder till trycket 5.0 vid. Erkopplingstankens strömförsörjningskanal är för lång för kranen Handtaget kan motstå i det första läget under en längre tid, rapportering samtidigt en näringsrik motorväg med två breda sätt med bromsugn. I den första positionen av kranens handtag på utjämningsbehållarens mätare kan du välja det tryckvärdet som är installerat i bromslinjen efter att kranhandtaget är översatt till det andra läget.

Placera andra tåget.

Fikon. 8,6. Tågposition.

Huvuduppgiften för den andra positionen är underhåll av laddningstryck i UR och TM. Funktionen av förarens kran i den andra positionen (bild 8,6) bör övervägas i tre versioner: vid upprätthållande av föraren av det installerade trycket i bromslinjen, efter bulkning av trycket i utjämningsbehållaren och huvudpositionen, när Bromsen frigörs med den andra positionen.

Automatiskt underhåll av laddningstryck i bromslinjen.

När trycket i utjämningsbehållaren och kammaren över utjämnings kolven minskar till laddaren, därefter, trots den fortsatta utgången av luft i atmosfären genom hålet med en diameter av 0,45 mm, kommer växellådan att stödja det normala laddningstrycket i utjämningsbehållaren, som ställs på våren.

Minskningen av lufttrycket i UR under laddningen kommer att medföra en minskning av trycket i kammaren över kugghjulets membran. Förstärkningen av membranfjädern är böjd upp och höjer näringsventilen. Luften från huvudreservoaren genom den vertikala kanalen i spolen, filtret, den öppna näringsventilen kommer in i kammaren ovanför utjämnings kolven och genom det kalibrerade hålet med en diameter av 1,6 mm i uran och i membranets membran av membranet av växellådan. När lufttrycket och trycket på fläckarna på membranet är jämnt, kommer det att ta ett horisontellt läge och näringsventilen sprinklas till sadeln på våren. Således kommer den näringsmässiga motorvägen med kameran över utjämnings kolven och UR att avfärda. I utjämningsbehållaren kommer att stödjas av laddningstryck på vilket reduktionen av växellådan är inställd.

Om läckage faller i bromsväggen sänks utjämnings kolven under utjämningsbehållarens tryck, trycker på inloppsventilens säte och luften från GR kommer att skickas till TM. När trycket i TM når laddningsnivån kommer fjädern att höja utjämningskolven och stänger inloppsventilen. Matläckor från TM-stopp.

Automatisk likvidation av superchardtryck. Vid utbildning av handtaget på förarens kran rapporteras utjämningsbehållaren och kammaren över utjämnings kolven till en spole med en kammare över ett metallmembran hos växellådan och en kammare över en spetsventil av stabilisatorn. Stabiliseringsmembranfjädrarna är böjd och öppnar en upphetsningsventil. Luften från utjämningsbehållaren passerar in i kammaren ovanför membranet och den kalibrerade öppningen på 0,45 mm kommer in i atmosfären. Lufttrycket i kammaren ovanför stabilisatorns membran upprätthålls av konstant, fjäderkraften (permanent tryckkammare). Eftersom luftens utgång från utjämningsreservoaren i atmosfären sker hela tiden med ett konstant tryck i kammaren över membranet, ger stabilisatorn en permanent takt av likvidation av superchardtrycket på 0,2 vid 80-120 sekunder. Temperaturen för likvidation av superchardtryck från bromslinjen beror inte på läckage från den.

Lufttryck över ett kugghjuls membran är större än en fjäderkraft, så näringsventilen är stängd, varvid utjämningsbehållaren demonteras med näringsvägen.

Semester med den andra positionen av kranhandtaget.

Om du lägger kranvredet till den andra positionen efter bromsning, sedan i kammaren ovanför reducerarens membran, är trycket installerat under laddningen (bromsning). En fjäder med ansträngning kommer att sättas på metallmembranet längst ner, vilket motsvarande laddningstryck kommer membranet att dyka upp och öppnar näringsventilen. Luft från GR genom en spole, filter, en öppen näringsventil går in i kammaren ovanför utjämnings kolven och lämnar den genom det kalibrerade hålet 1,6 mm i UR och kammaren ovanför växellådans membran. I kammaren över den utjämnade kolven skapas högt tryck. Under dess inflytande rör sig utjämnings kolven ner och dess skaft kommer helt att öppna inloppsventilen, som passerar in i TM-luften genom tryckkolven över den utjämande kolven. Trycket i UR och i kammaren ovanför växellådans membran växer gradvis, därför är membranet rakt, och näringsventilen pressas till sadeln. I det UR och TM installerade laddtrycket.

Tredje positionen. Blind utan måltid tm.

Fig. 8.7 Bursting utan måltider.

Huvuduppgiften för den tredje positionen att synkronisera trycket av TM och UR. Spolen informerar kameran över den utjämande kolven med bromstommen genom backventilen (bild 8.7). Trycket i TM minskar snabbare än i UR, så luften från UR ökar backventilen och strömmar till TM. Lufttrycket på utjämnings kolven ovanifrån och under är inriktat, intag och avgasventiler är stängda.

E.den positionen används i persontåg när de närmar sig förbjudna signaler och stannar vid stationen efter frisättning av luft från TM genom förarens kran. I lasttåg, när tecken på luckor av TM.

Fjärde positionen. Power Block.

fig. 8,8. Power Block.

Föraren av den automatiska överlappningen har inte maskinen, och linjens kraft efter att bromssteget är nödvändigt, eftersom reservtankarna vid följande i det inhiberade läget antänds luftläckage från bromscylindrarna, de själva är utarmade och ansluten till luften från bromslinjen, så att kraften på vägtåg när de stängs är det nödvändigt. I passagerartåg tjänar denna bestämmelse att stoppa frisläppandet av luft från motorvägen under bromssteg.

Utjämningsreservoaren, bromslinjen och GR separeras mellan spolen (bild 8.8). I utjämningsbehållaren på grund av sin höga densitet bibehålls nästan konstant tryck. Med en minskning av trycket i TM på grund av läckage faller utjämnings kolven ned lufttrycket i UR och öppnar inloppsventilen. Luften från GR passerar i TM och återställer tryck till trycknivån i UR. Därefter stänger inloppsventilen sin vår och måltiden av läckage slutar.

Efter en fullständig servicebromsning och inställning av handtaget på förarens kran i överlappningen med ström, på grund av termodynamiska processer, kan trycket öka med 0,3 kgf / cm 2 på 40 sekunder, är underdrift inte tillåten. När bromssteget kommer tryckökningarna att vara mindre. Detta beror på att sänka lufttemperaturen i utjämningsbehållaren.

P 2 / P 1 \u003d T / T 1. Var

P 1-installerat tryck i UR efter bromssteget.

P 2 - Tryck i UR när du följer i bromssteget.

T - Temperatur i UR till bromssteget.

T 1 - Temperatur i UR efter att ha ställt in handtaget på förarens kran till överlappande läge.

För att mildra de termodynamiska effekterna sedan 1974 infördes en ytterligare bestämmelse 5a för att sakta ner trycket i UR till det erforderliga värdet.

Femte positionen. Service bromsning.

fig. 8,9. Service bromsning.

I denna position rapporterar handtaget på förarens kranspole med en atmosfär på en kanal med en diameter på 2,3 mm. Tryck i kammaren över utjämnings kolven faller 0,2-0,25 vid per sekund. Utjämnings kolven stiger uppåtgående tryck på bromslinjen och kolvskalan) av avgasventilen) avgår från sitt säte. Luften från bromslinjen genom avgasventilen kommer in i atmosfären.

Positionen 5a är anordnad för en avmattning urladdning av din på kanalen i en spole med en diameter av 0,75 mm vid bromsning av långsiktiga tåg för att minska deras kompression. Dessutom, efter bromssteget 5, översätter kranhandtagspositionen handtaget till 5A-positionen med en fördröjning på 5-8 sekunder beroende på scenens värde. För dessa 5-8 sekunder har den återstående luften i UR lyckats återställa sin ursprungliga temperatur, de termodynamiska processerna är färdiga och handtaget kan översättas till det fjärde läget. Föraren av föraren verkar på samma sätt som i femte positionen, men urladdningstakten är 0,5 vid 15-20 sekunder.

Sjätte positionen. Nödbromsning.

fig. 8,10. Nödsituation.

Ett brett avlägsnande av en spole med en diameter av 16 mm TM, en diameter av 3 mm, kammaren över utjämnings kolven med en diameter av 5 mm kommuniceras med atmosfären. Jämfört med bromslinjen är kammarens volym över utjämnings kolven mindre, så den utmatas snabbare. På grund av trycket faller utjämningskolven upp och öppnar avgasventilen. Bromslinjen är urladdad på två sätt: genom en spole och avgasventil. Nödbromsning takt 1at i 1 sek.

8.3 Kontroller av föraren av drivrutinen № 394 (395)

1. Den första positionen av KM-handtaget.

1.1 Verifiering av EPT-operation vid KM-handtagets första och andra positioner.

EPT-strömförsörjning och EPT-omkopplare på fjärrkontrollen; Spänningen i EPT-kretsen enligt voltmätaren bör vara minst 50 V; På kontrollpanelen bör du bränna "O" -lampan om TM-hylsan avlägsnas från den isolerade suspensionen; På kontrollpanelen bör det finnas en lampa "O" med suspenderade TM-ärmar på isolerad suspension och dubbelt strömförsörjning av EPT; Med upphängda TM-ärmar på den isolerade suspensionen och stängde av den dubbla strömförsörjningsenheten, ska lampan "o" inte brinna.

2 andra positionen av KM-handtaget

2.1 Fyllning TM från 0 till 0,5 MPa ska ske inte mer än 4 sekunder.

2.2 Laddningstiden för uran från 0 till 0,5 MPa bör ske på 30-40 sekunder, eller från 0,35 till 0,5 MPa i 23-25 \u200b\u200bsekunder.

2.3 TM måste stödja laddningstryck och avvikelser bör inte överstiga 0,01 MPa. Justerbart laddningstryck med en växellåda. En fullständig omsättning av skruven ändrar trycket med ca 0,11-0,12 MPa.

2.4 Likvidation över laddningstrycket från 0,6 till 0,58 MPa bör inträffa under tiden 80-120 sekunder; Minskning av trycket bör ske jämnt, utan hopp; Vid körning av långvariga tåg regleras KM-stabilisatorn för att eliminera över laddningstrycket från 0,6 till 0,58 MPa under 100-120 sekunder.

2. 5 Kontrollera luftens passbarhet genom KM: Släpp kondensat från GR; Trycket i GR bör vara minst 0,8 MPa; Kompressorer fungerar inte Öppna den terminala kran TM från sidan av den kontrollerade KM; Tryckreduktion i gras från 0,6 till 0,5 MPa bör inträffa under högst 20 sekunder vid en volym av GR 1000 liter; Med en större volym ökar tiden i proportion till.

3. Placeringen av cm-vredet.

3.1 När man skapar en artificiell läckage av TM genom ett hål med en diameter av 5 mm, bör trycket i TM kontinuerligt minska.

3.2 Kontrollera kontrollventilens densitet km: Charge TM och UR före laddningstryck; överlappa den kombinerade kranen; KM-handtagets femte position för att ladda ut UD till 0,4 MPa; Putout km i den tredje positionen; Öppna en kombinerad kran, observera vittnesbördets vittnesbörd; En kortvarig ökning av tryck på gården tryckmätare kommer att indikera backventilen.

3.3 Med EPT slås på och TM-hylsan togs bort från suspensionen på fjärrkontrollen, bör lamporna "o" och "p" brinna. Spänningen i EPT-kretsen vid en ström 5 A ska vara minst 45V.

4. Fjärde positionen på knoppen Km.

4.1 Kranen måste bibehålla laddningstrycket i TM eller tryck i TM efter bromsningen utförd med en avvikelse av inte mer än 0,015 MPa.

4.2 Kontrollera densitet du. Tillåtlig tryckreduktion över tiden 3 minuter med högst 0,01 MPa.

4.3 Med ett konstgjort läckage av TM genom ett hål med en diameter av 2 mm efter ett bromssteg med 0,05 MPa och hitta vredet Km i det fjärde läget, bör trycket i UR bibehållas i 3 minuter med maximala avvikelser av 0,01 MPa.

4.4 Kontrollera trycket i TM och UR: Utför bromssteget med den femte läget för CM-handtaget med utmatning av UR och TM vid 0,15 - 0,17 MPa; Överför knoppen Km till den fjärde positionen; Tillåtet trycktryck i UR och TM i 40 sekunder med högst 0,03 MPa. Ytterligare överskattning av trycket är inte tillåtet.

4.5 Brist på överskattning av tryck i TM över tåget efter avslutad hitchhiking bromsning. Kontrollen utförs inom 30 sekunder, då är hitchhikeren avstängd.

4.6 Tätheten av ringarna hos utjämnings kolven kontrolleras genom att öppna TM-kontaktkranen. Minskning av tryck i UR bör inte uppstå.

4.7 Kontroll av funktionen av EPT liknar verifieringen vid den tredje positionen av KM-handtaget.

5. KM-handtagets femte position.

5.1 Temperaturbromsen: En minskning av trycket i TM från 0,5 till 0,4 MPa bör inträffa i tid 4-6 sekunder; Vid kontroll av km på ett stativ efter reparationen, bör en minskning av trycket i TM från 0,5 till 0,4 MPa ske i 4,5 +/- 0,5 sekunder.

5.2 Känsligheten hos PE kontrolleras av tre steg av bromsning med en urladdning av UR vid 0,02 - 0,03 MPa vid varje steg. Tryck i TM bör reduceras till samma värde.

5.3 Med EPT-tändningen och TM-hylsan som tagits bort från suspensionen på kontrollpanelen bör du bränna "O" och "T" -lampan. Spänningen i EPT-kretsen ska vara minst 45 V.

6. 5: e positionen på knoppen Km.

6.1 . Utmatningen av TM från 0,5 till 0,4 MPa bör ske i 30-40 sekunder eller från 0,5 till 0,45 MPa i 15 till 20 sekunder.

6.2 Med EPT-tändningen och TM-hylsan som tagits bort från suspensionen på kontrollpanelen bör du bränna "O" och "T" -lampan. Spänningen i EPT-kretsen vid en belastningsström 5 A bör vara minst 45 V.

7. Sjätte positionen av KM-handtaget.

7.1 Minskning av trycket i TM från 0,5 till 0,1 MPa bör inträffa under högst tre sekunder.

7.2 Med EPT-aktiverade och TM-hylsan som avlägsnats från suspensionen ska "O" och "T" -lampan brinna. Spänningen i EPT-kretsen ska vara minst 45 V.

8. Kontrollera ansträngningen för att flytta handtaget på km: Installera programmet för dynamometer på ett avstånd av 200 mm från stångaxeln; Med ett lufttryck på en spole av minst 0,8 MPa bör handtagskraften hos handtaget mellan positionerna inte överstiga 6 kgf; Kraften att flytta handtaget genom utskjutningarna eller fördjupningarna på kranväskans examenssektor bör inte överstiga 8 kgf.

Obs! Tätheten hos utjämningsbehållaren och svarstiden för arbetstrycket under frisättningen av ett lokomotiv från depået efter reparation eller underhåll måste testas från de lokomotivbromsledningarna genom hålet med en diameter av 5 mm.

8.4 Maskindrivrutinsfel nr 394 (395).

Ökat tryck i TM med handtagets andra position.

Anledningarna:

Ökade läckor i utjämningsbehållaren eller dess anslutningar;

Kränkning av tätheten av växellådan membran vid dess anordning eller spricka i membranet;

Hoppning av växelleventil på grund av sina dåliga torkdukar eller höfter under smutspartiklarna;

Hoppa över spolen på grund av kränkning av torkdukar till spegeln eller smörjföroreningen;

Täppning av öppningen av 0,45 mm i stabilisatorn med den mest obetydliga överföringen av växelleventilventilen;

Nära öppningen av 1,6 mm i kroppen i mitten av kranen. Med detta fel kommer överskattning av tryck att observeras enligt TM-manometern, det kommer inte att finnas någon överskattning på manometern.

Felaktig formulering av KM-handtaget i den andra positionen på grund av avgränsningssektorns slitage på kranhöljet, lossa kranens handtag på stången, fjäderets sidolinjer, fixerar kamhandtaget för att producera handtaget på Kvadraten av stången, maskinfelet.

Åtgärderna i lokomotivbrigaden.

Med snabb upptäckt av starttrycket i TM (i passagerartåget, inte mer än 0,55 MPa, i lasttåget på högst 0,65 MPa), måste föraren överföras till KM i det 4: e läget, som observerar vittnesbördet av TM och dina tryckmätare.

Om den 4: e positionen av handtaget Km:

MEN)höjdpunkten av lufttryck upphörde - ett fel i växellådans ventil. Du kan fortsätta att bibehålla tåget i den 4: e positionen av KM-handtaget och försöka enkelt kyla växelleventilpropparna Ta bort smutspartikeln och tryck på ventilen till sadeln. Dessutom kan du förbättra åtdragningen av stabilisatorfjädrarna med en justeringsskruv, varigenom mängden luft produceras från UR in i atmosfären genom stabilisatorn, varefter det är möjligt att överföra vredet till 2: a positionen. Om du inte kan eliminera ökningen av lufttrycket var det inte möjligt att återvända CM-vredet i det 4: e läget och leda tåget till den första parkeringen, bibehålla lufttrycket i TM med en periodisk översättning av handtaget km från den 4: e till 2: a positionen och igen i den fjärde. På parkeringsplatsen, fäst lokomotivet 6: e positionen av KW, blockera den kombinerade kranen, den 5: e eller 6: e positionen av KM-handtaget för att ladda ur ur och byt ut växellådan från den icke-arbetshytten. Då är det nödvändigt att översätta KM-handtaget till 1: a positionen, öppna den kombinerade kranen, ladda TM, i den 2: a läget av CM-handtaget för att justera stabilisatorn (om fjäderkraften ändras), gör bromsens förkortning och Fortsätt underhållet av tåget.

B)att äga trycket i TM och du fortsätter - luftens passage är en spole. Du kan förbättra åtdragningen av stabilisatorfjädrarna och returnera vredet till 2: a positionen till justeringsskruven. Om du inte kan eliminera tryckökningen, om möjligt, på stationen eller på en gynnsam spårprofil, stoppa tåget i servicenivån. På parkeringsplatsen av KM och KW-handtaget för att översätta till den 6: e positionen, stäng av låsningen av bromsna nr 367 och säkra lokomotivet med en manuell broms. På lokomotiv utan att blockera nr 367, överlappa den kombinerade kranen och kranen av dubbla tryck, knopparna på KM och KW översätt till den 6: e positionen och säkra den lokalt manuella bromsen. Sedan byt ut den övre och mitten av kranen från den icke-arbetshytten, sätt på bromsblockeringsnummer 367 (på lokomotiv utan att blockera, öppna en kombinerad kran och en dubbel tryckkran), ladda TM, justera Stabilisator (om fjäderkraften ändrats), utför förkortning av bromsar, släpp handbroms och fortsätter underhållet av tåget.

I)det finns en minskning av trycket i UR och TM med utlösningen av tågbromsarna - läcker i UR eller genom lederna i UR med en förarens kran eller en tryckmätare.

Om du inte kan eliminera funktionsfel är det inte nödvändigt att köra bromsarna från bakhytten, för att pröva bromsarna.

D)Om du övertrycker trycket i TM på grund av kugghjulets fraktur eller densiteten av dess fastsättning i huset bestäms av utmatningen av tryckluft genom det atmosfäriska hålet i växellådans justeringskruv vid 2: a läget för KM-handtaget. För att stoppa överskattning av lufttrycket kan du gå genom handtaget av cm i den 4: e situationen, fortsätter tåget till stationen. När trycket reduceras i TM under laddaren, översätt kort knappt vredet till 2: a positionen och efter att ha ökat trycket i TM till laddaren - igen i den 4: e. På parkeringsplatsen, byt växellådan från den icke-fungerande stugan på samma sätt som beskrivs i punkt "A".

E)att äga trycket i TM upphörde, i UR och AT 2: a, och vid 4: e positionerna på knoppen KM är tryckladdningen. Anledningen är att täppa till hålet på 1,6 mm. Överför omedelbart handtaget Km i 5: e positionen och stoppa tåget. Om, med 5: e positionen av knoppen, uppstår inte CM-urladdningen, stoppar tåget genom nödbromsning. På parkeringsplatsen, byt ut den övre och mitten av kranen från den icke-arbetande stugan liknar de som beskrivs i punkt "B", ladda TM, testa bromsarna och fortsätta underhållet av tåget.

Minskat lufttryck i TM vid 2: a läget av KM-handtaget. Anledningarna:

Masterfel. När KM-handtaget skiftar ca 8 grader från 2: a till sidan av den 3: e positionen, matar du från GR genom en spole och växellådor. Vid flyttning av handtaget KM på 10-8 grader börjar UR och strafflagen kommunicera med TM via kranmatningsventilen. I drift fanns det fall av felaktigt ofullständigt överlappning av den kombinerade kranens maskin, vilket det inte finns någon normal fyllning av läckage i TM.

Filter clogging till växellådans näringsventil. I det här fallet kan du fortsätta underhållet av tåget, bibehålla tryck i UR och TM med en kortvarig översättning av knoppen KM i 1: a positionen. På den första parkeringsplatsen överlappar den kombinerade kranen, 5: e eller 6: e positionen av KM-vredet för att ladda in ur, ta bort växellådan och packningen, vrid filtret och rengör det. Därefter monterar kranen, ladda UR och TM, testa bromsarna och fortsätt underhållet av tåget. Med detta fel kan du byta ut filtret från den icke-arbetshyttens kran eller byta ut den övre och mitten av kranen från den icke-fungerande stugan.

Långsam likvidation över laddningstrycket.

Anledningarna:

Blod clogging 0,45 mm. Ta bort öppningen behövs av icke-metalliskt föremål (till exempel en spetsig match).

Snabb eliminering över laddningstrycket.

Anledningarna:

Felaktig justering av stabilisatorn;

Rasande membran i stabilisatorn. Bestämd av produktion av tryckluft genom stabilisatorns justeringskruv. Det är nödvändigt att stoppa tåget om möjligt vid stationen eller en gynnsam sökprofil och byt ut stabilisatorn från den icke-arbetshytten i den 4: e positionen av KM-handtaget;

Det fanns förhöjda luftläckor från UR. I det här fallet, efter en minskning av trycket till laddaren, är det möjligt att öka trycket i TM. Du kan bestämma detta fel efter överföringen av vredet till den 4: e positionen.

Vid inställning av CM-handtaget i den 4: e positionen efter bromsningen ökar trycket i UR och TM.

Anledningarna:

Hoppar över spolen;

Passera i inloppsventilen km med ett lös paket.

Med dessa fel kan ökningen i TM leda till bromsresa. Därför, när du utför ett passagerartåg, kan du använda den 3: e positionen på knoppen KM som överlappning. Vid upprätthållande av ett lasttåg, undvik minimala bromssteg och att öka trycket för att använda 5A-läget för KM-handtaget. Med ökningen i tryck i TM efter avslutad bromsning före den förbjudna signalen, applicera nödbromsning.

Vid inställning av CM-handtaget i den 4: e positionen efter det att bromsningen utförts reduceras trycket i UR och TM.

Anledningarna:

Läcker i urd eller dess anslutningar;

Hoppar över spolen;

Hoppa över tätningspaketet. Under dessa fel förbättrar en omanagd maskinist bromseffekten. Därför bör man, vid justering av bromsning utföras av de minsta etablerade TM-utsläppen.

Efter utmatning av UR om det önskade värdet och inställning av vredet KM i det 4: e läget fortsätter utmatningen av TM till ett större värde och därefter en skarp kortvarig ökning av trycket i TM.

Orsak:okänslig utjämningskolv. Denna funktionsfel kan leda till att en handel lämnar en del av tåget, och med minimala stadier av bromsning med utmatning av UR vid 0,03 MPa, kan tryckreduktionen i TM inte förekomma alls. Bär tåget och hantera bromsarna med det här felet Km är mycket svåra och farliga när det gäller trafiksäkerhet. För att exemplera droppen efter att ha stoppat tåget kan du gå till bromsreglaget från den icke-fungerande stugan. Vid stationen måste du demontera den felaktiga KM, inspektera och torka av förpackningen och kolvhylsan, smörja dem, montera kranen och kontrollera arbetet. Känsligheten hos UE måste kontrolleras när lokomotivet är acceptabelt.

Efter reducering av trycket på manometern av UR om det önskade värdet av den 5: e positionen av handtaget av KM och översättningen av den i det 4: e läget är det tryck som observerats på urtrycksmätaren kort hög.

Orsak:alternativ ett hål i monteringen från UR till drivrutan. Med detta fel uppstår utmatningen av TM med ett mindre värde än föraren har planerat, vilket i sin tur minskar bromsverkan. I den värsta versionen kan detta leda till en kortsiktig ökning av trycket i TM. I det här fallet, efter bromssteget, är det nödvändigt att kortfattat tåla handtaget av CM i 3: e positionen, varefter den är översatt i den 4: e positionen.

Långsam takt av urladdning av UR och TM vid 5: e positionen på knoppen Km. Anledningarna:

täppning av hål 2,3 mm eller 1,6 mm;

Hoppa över tätningspaketet. Felfunktionsdata kan avslöjas vid kontroll av cm under ett acceptans av lokomotivet i depået.

10. Med en kortsiktig inställning av handtaget KM i 5: e positionen finns en fullständig utmatning av TM.

Anledningarna:

Fruset rör från ur till km;

Hålet i monteringen från UR är blockerat. Om du misslyckades med att upptäcka felet och eliminera det, måste du gå till bromsarna från baksidan av hytten.

9. Enhet USL. 367m Blockering Bromsar

Bromslåsanordningen används på dubbla lokomotiv för tvångslivet vid byte av styrskåp med avstängning av förarens kran och kranen av hjälpbromsen i en hytt och inklusive dem i en annan.

Fikon. 9.1 Blockering USL№ 367M

Enheten 1 367m lås (fig 9.1) består av en konsol 1, byteshuset 3, den kombinerade kranen 17 och lådan 16 med elektrisk kontakt.

Bracket 1 anslutna rörledningar från GR, TM och TC, såväl som från maskinens kran och kranen av den extra lokomotivbromsen. Bracket är fäst vid kroppen 12 av luftflödesignalering. I bytets 3 hus 3 finns en excentrisk axel 4, vilken planteras med ett avtagbart handtag 2, med två lägen; Vertikalt upp - blockering är avstängd, nedblockering är aktiverad. Handtag 2 kan endast tas bort från axeln när blockeringsläget är avstängd. I höljet 3 finns också ventiler 5, 7 och 8, vars axlar är förseglade med gummibuffer och pusheren 9. Ventilerna 5, 7 och 8 från skivorna är laddade med fjädrar. I riffen av byteshuset 3 är det en blockerande kolv 6, laddad av fjädern från sin skaft. Den blockerande kolvens skaft är ständigt mitt emot den bågformiga urtagningen hos den excentriska axeln 4.

Kombinerad kran 17 har en konisk bronspropp 11, laddad fjäder. Det 18 kranhandtaget, som är fäst på plug-torget, har tre positioner: moturs - en dubbel tryckposition (den kombinerade kranen överlappar luftpasset från drivrutan i TM), den vertikala tågpositionen, medurs - nödbromsning. I tillståndet av nödbromsning rapporteras bromslinjen till atmosfären genom kombinationen av den kombinerade kranen.

Fikon. 9.2 Enhet blockering bromsar.

Luftflödessignal används för närvarande inte. (Nya bromslåsanordningar är tillgängliga utan larm).

I skådespelarna måste handtaget 2 på låsanordningen roteras tills den stannar ner, och den kombinerade kranens knopp 18 är installerad på tågpositionen (bild 9.2). Samtidigt trycker kammarna hos den excentriska axeln 4 ventilerna 5, 7 och 8 från sadlarna (öppna ventiler) och pusheren 9 upphör att påverka den elektriska kontakten 10, som stänger under verkan av sin fjäder.

Luft från GR passerar genom luftflödesignalhuset 12 och sedan på kanalen 13 och genom den öppna ventilen 5 till förarens kran. Från förarens kran passerar tryckluften in i TM genom den öppna ventilen 7, genom kanalen 14 och genom röret i den kombinerade kranen. På kanalen 14 är luften också lämplig för en blockerande kolv, som under dess exponering blandar sin skaft i strängsprutningen av den excentriska axeln 4 (låser axeln i sitt driftsläge). Från den extra bromsens kran går luften in i köpcentret på kanalen 15 genom ventilen 8.

När du byter till en annan stuga måste du göra en fullständig utsläpp av TM till maskinen, och KW-knappen är översatt till VI-positionen. Samtidigt kommer fjädern att föra det blockerande kolvens 6 skaft från ingreppet med den excentriska axeln 4 - axeln kommer att låsas upp. Därefter är det nödvändigt att trycka handtaget 2 till 180 ° tills det stannar och tar bort det från kvadraten av axeln 4. Ventilerna 5, 7 och8 frigörs från effekterna av den excentriska axeln 4 och under Arbetet med sina fjädrar sitter på sadeln, överlappande kanalerna 13, 14, 15, rapportering av GR med km, kranförare med TM och KW med bromscylindrar. Samtidigt kommer kamaxeln 4 att påverka pusern 9, som öppnar den elektriska kontakten 10 som ingår i den elektriska kretsen av den lokomotivvägen. Således är möjligheten att föra lokomotivet uteslutet uteslutet.

Om handtaget 2 är avstängt i arbetsbocken, men inte upptar ett vertikalt läge, kommer skenen av den blockerande kolven 6 inte att försänkas i växlingen av den excentriska axeln 4 och kolven 6 kommer inte att blockera bypasskanalen "A". I detta fall kommer tryckluft från TM att vara med ljud för att gå in i atmosfären, vilket signalerar maskinen om behovet av att korrekt installera handtaget 2.

När den följs av dubbelt slut i den andra lokomotivet, måste bromsblockeringsanordningen vara påslagen, och det 18 kombinationskranhandtaget är översatt till dubbelt tryckposition.

9.1 Kontrollera låsningen av bromsarna när lokomotivet är acceptabelt.

När lokomotivet släpps från depået, kolla luftmätningen genom blockeringsanordningen nr 367 och genom förarens kran.

Kontrollen utförs vid det första trycket i de viktigaste tankarna på minst 8 kgf / sq. Cm och kompressorerna stängs av i tryckreduceringsområdet i huvudtankarna med en volym av 1000 l från 6 till 5 kgf / kvm. Cm. Låsning anses vara normal om, när du hittar handtaget på förarens kran i I-positionen och en öppen ändkran på bromslinjen från instrumentets sida, uppstår tryckminskningen under tiden inte mer än 12 s. Patens av förarens kran anses vara normal om, när du hittar kranhandtaget i II-positionen och en öppen ändkran, inträffar tryckminskningen i de angivna gränserna under högst 20 s. Med en större volym av huvudreservoarerna måste lokomotivtiden vara proportionellt ökad. Innan kontrollen kontrolleras, kondensat från huvud- och hjälptankarna ska släppas.

9.2 Förfarande för att ändra kontrollstugorna på lokomotiv och byta bromsutrustning.

1. På lokomotiv som inte är utrustade med en låsanordning nr 367, i icke-arbetsstugor, bör en kombinerad kran och uppsägningskran på luftbacken från kranen av extra broms nr 254 till bromscylindrarna blockeras. Nackdelade kranar på näringsluftledaren, flygplan från luftfördelaren till kran nr 254 och avskedningsventilen på luftbacken från bromslinjen till hastighetsmannen på alla lokomotiv bör också öppnas och deras handtag är separerade. Vid nödsituationerna i nödserien bör uppsägningskranen på luftbacken från kran nr 254 öppnas för bromscylindrarna. Handtaget på förarens kran måste vara i tillståndet för nödbromsning eller servicebromsning i närvaro av en nödstoppsanordning.

2. Vid ändring av lokomotivbrigaden måste styrkabinen följas av följande procedur för att utföra arbete.

2.1. I vänstra kontoret, som inte är utrustat med en låsanordning nr 367 eller i närvaro av en bromslåsanordning nr 267, måste föraren:

Innan du lämnar hytten, gör nödbromsning

kranar i förarens nummer 394, 395. Efter en fullständig urladdning av motorvägen är vredet av den kombinerade kranen översatt till den dubbla tryckpositionen. På elektronerna av en serie nödsituationer som serveras av en maskin, innan du lämnar hytten, måste föraren vara övertygad om att fylla bromscylindrarna till fullt tryck, och om det finns ett bromslås nr 267, rotera den avtagbara låsningsnyckeln och ta bort det från slitsen;

Kranhandtag nr 254 Översätt till den sista bromspositionen och efter att ha fyllt bromscylindrarna till fullt tryck för att överlappa avvisande kran på facket till bromscylindrarna (på EFF av nödsituationen i nödsituationen.

Säkerställa i avsaknad av en oacceptabel minskning av trycket i bromscylindrarna (en minskning av trycket i bromscylindrarna tillåts inte mer än 0,2 kgf / sq. Cm på 1 min);

Om det finns en elektropneumatisk broms, stäng av källan till den elektriska strömförsörjningen på den här bromsen.

När det gäller arbetskontoret måste föraren:

Öppna en uppsägningskran på luftbacke till bromscylindrarna från kran nummer 254;

Överför handtaget på förarens kran från bromspositionen på tåget, och i närvaro av ett bromslås No. 267 Sätt in en avtagbar låsknapp i uttaget och vrid den;

Öppna den kombinerade kranen genom att lägga den en knopp vertikalt upp när utjämningsreservoaren laddar till tryck 5.0kgs / kvm cm;

Översätt till kranhandtaget nr 254.

2,2. I det vänstra kontoret för styrkabinen, utrustad med en blockeringsanordning nr 367, måste föraren:

Innan du lämnar hytten, gör en nödbromsning av föraren av föraren och lossa bromslinjen till noll;

Handtaget på föraren av drivrutinen № 254 översätt till det sista bromsläget. När ett fullt tryck är etablerat i bromscylindrarna, för att översätta nyckeln till låsanordningen från det nedre läget till toppen och ta bort den;

Säkerställa i avsaknad av en oacceptabel minskning av trycket i bromscylindrarna;

Om det finns en elektropneumatisk broms, stäng av källan till den elektriska strömförsörjningen på den här bromsen.

Kommer till arbetsstugan måste föraren infoga nyckeln i låsanordningen och vrid den. Därefter överförs handtaget på förarens kran till tågpositionen, ladda bromsnätet till det pressade trycket.

Kratten av den kombinerade kranen i de icke-fungerande och arbetshytterna ska vara i en vertikal (tåg) position.

3. En assistentdrivrutin i övergångsprocessen ska vara placerad i den vänstra kabinen och bromsvinster och bromscylindrar för att styra vridningen på bromsen på arbetskontoret. När det gäller spontan frisättning av lokomotivets broms måste assistenten aktivera den manuella bromsen och på lokomotivet, som inte är utrustat med en låsanordning nr 367, - öppna en uppsägningskran på luftbacket från kran nr . 254 till bromscylindrarna. På lokomotiv som är utrustade med en manuell bromsdrift endast i en stuga måste förarens assistent under övergången vara i stugan utrustad med en manuell bromsdrift. På de elektriska lokomotiverna i EFC-serieassistentmaskinisten innan de lämnar den icke-fungerande stugan bör man översätta handtaget på krannummeret 254 på tågpositionen.

Efter det lokomotivspåret till kompositionen krävs inte en assistentförare i den vänstra kabinen.

4. Efter att ha examen alla operationer på övergången till arbetsboken,

föraren är skyldig:

Före att föra lokomotivet i rörelse för att kontrollera driften av automatiska och hjälpbromsar till manometern av bromscylindrar;

Efter att ha fått lokomotivet i rörelse för att kontrollera hjälpbromsverkan med hastigheter på högst 3 - 5 km / h innan de stannar lokomotivet.

10. Tryckrelä (repeater) USL.№ 304-002

Fig.10.1 Tryckrelä USL.№ 304-002.

Tryckreläet USL.№ 304 (fig 10.1) är etablerat på en rullande ledning utrustad med flera bromscylindrar och är en tryckrepublikation som sätter luftfördelaren i köpcentret. Således är tryckreläet avsett att fylla flera TC med samma tryck för den erforderliga tiden. Med andra ord används tryckreläet i de fall där den totala volymen av köpcentret överstiger det normaliserade värdet, vilket möjliggör möjligheten att betjäna all TC med en luftfördelare.

Tryckreläet är inställt mellan luftfördelaren och köpcentret, under bromsprocessen fyller luftfördelaren (eller kranen av den extra lokomotivbromsen) kontrollkammaren (fiktiv volym av köpcentret) och reläupprepningarna Detta tryck i köpcentret. Fyller den direkt från näringsvägen.

För att minska effekten av högt tryck på den näringsrika motorvägen före tryckbrytaren är den maximala tryckventilen inställd eller reduceraren SL. 348, justerad till trycket på 4,5-5,0 kgf / cm2.

Tryckrelä SL. Nr. 304 (Fig. 10,1) består av en konsol 1, hus 2, täcker 3 och bas 12 med atmosfäriska hål. Ett gummi-membran 6 är installerat mellan huset och locket, på vilket ett aluminiumglas 7 är fixerat. Hålrummet 4 ovanför membranet kallas reläets styrkammare. I botten av glaset är gummibrickan 5 fixerad med en gummibricka, vilken är avgasventilen. I botten av huset finns en näringsilventil 9 med en genomgående axiell kanal med en diameter av 8 mm. Fjäderns 10 näringsventil pressas till sadeln 8 och i basen är förseglad med manschett 11.

Vid bromsning fyller luftfördelaren reläkerkammaren med tryckluft. Samtidigt böjer membranet 6 och glaset 7 pressar från sadeln av näringsventilen 9, som börjar passera luft från näringstanken till håligheten under membranet och sedan till TC-kanalen. Efter stabilisering av trycket i kontrollkammaren fortsätter påfyllningen av köpcentret fram till jämvikten på membranet 6 hos komprimerad luftkraft från BP och kraften av tryckluft från köpcentret och fjädern 10. Men sedan Tryckluft från PM fungerar inte bara på membranet, men också på själva näringsventilen, kommer lufttrycket i reläets kontrollkammare att vara något högre än i hålrummet under membranet. Denna tryckskillnad blir desto mindre desto mindre är lufttrycket i reläets styrkammare och kan variera i intervallet från 0,1 till 0,3 kgf / cm2.

När trycket ökar i kontrollkammaren ökar trycket i köpcentret också stegen.

På semester släpper luftdistributören luften från kontrollkammarens relä i atmosfären. Trycket på membran 6 köpcentrum är böjd upp och avgasventilen 5 öppnar den axiella kanalen i näringsventilen 9, genom vilken den tryckluft från köpcentret går in i atmosfären.

Semester kan göras både steg och fullständigt, sänkt lufttrycket i kontrollkammarreläet, antingen steg eller för en mottagning till atmosfärstryck.

Tillsammans med tryckreläet USL.№ 304-002 på rullande materiel tillämpar för närvarande tryckbrytaren USL. Nr. 404. Detta tryckrelä har en ökad diameter av den axiella kanalen hos näringsämnen (11 mm istället för 8 mm), En annan form av planteringsytan av näringsventilen (triangeln istället för disk) och närande ventilsäten och en mindre styv fjäder. Dessa strukturella förändringar gör det möjligt att bibehålla det önskade trycket i hela arbetstrycksområdet i köpcentret (tryckskillnaden i reläets styrkammare och i köpcentret inte överstiger 0,1 kgf / cm2) och accelererar tömningen av köpcentret på semester.

10,1 Arbete av RD 304-002 i det pneumatiska systemet av elektroza

när du fyller i köpcentret.

Fig. 10,2. Arbetet med RD 304-002 i det elektriska lokomotivets pneumatiska schema

När du fyller i köpcentret.

Tryckluft från huvudtankarna (fig 10.2) genom låsningen av SL-bromsarna. 367, filtret kommer till maskinöppnarens extra kran. Nr. 254, om kranen är i bromspositionen, kommer den komprimerade luften från cranten SL-№ 254 in i genom blockeringen av bromsarna i bromscylinderlinjen . Från motorvägen genom KN11-kranen och gasbrickan DR-5 med en diameter av 7 mm går gummihylsan hos RU-9 TC-3, TC-4 i den första vagnen och genom uppsägningen CN28-kranfyllningar den fiktiva volymen (kammare över membranet) av Rd 304-002. Membranet böjer sig ner och öppnar inloppsventilen, som rapporterar huvudtankarna med TC-5-bromscylindrarna och Tc-6 genom reduceraren av KR-3 inställd med 5 vid, gasbrickan DR-6, RU-10 gummihylsa . Dvs fyllningen av TC hos den andra vagnen utförs genom tryckbrytaren 304 direkt från huvudtankarna än den snabba fyllningen av köpcentret uppnås.

11. Reducer SL. № 348.

Växellådan är utformad för att upprätthålla ett visst tryck i motorvägen oavsett tryck i huvudtankarna.

Den består av två delar - en excitatorisk (höger) och näringsämnen (vänster) placerad i den allmänna byggnaden 4 (fig 11.1).

Näringsmässig del kombinerar ventilen 1, pressad in i sätets 5 hus och kolven 8 med manschetten 7. Ventilen pressas till sadeln på fjädern, som vilar på pluggen 2.

Nippel 6 pressas in i kolven med ett kalibrerat hål med en diameter av 0,5 mm. Hålrummet i kolvens högra sida är stängd med ett lock 9.

I en upphetsningsdel av växellådan, ventilen 17 med ett säte i huset 16, en metallmembran 15, sandbilled mellan huset och muttern 10, fjädern 13 och det justerande glaset 12. Fjäderkraften överförs till membranet genom guiden 14.

Excitatorventilen 17 pressas till sadeln på fjädern 19, vilar i pluggen 20 och är skyddad från igensättning med ett filter 18. Efter justering av växellådan är glaset 12 fixerat med muttern 11.

Fig. 11.1. Reducer SL. № 348:

I - ventil; 2 - Plug; 3, 13, 19 - våren; 4. - Korps; 5, 16 - Sadel; 6 - Nippel: 7 - Manschett 8 - kolv; 9 - Kolvkåpa; 10 - mutter; 11 - Låsmutter; 12 - ett glas; 14 - Guide; 15 - membran; 17 - Excitatory ventil; 18 - Filter; 20 - gängad kontakt.

Den komprimerade luften från näringslinjen går in i kanalen E till håligheten och sedan genom den öppna ventilen 17 via kanalen G, kommer den in i hålrummet i, förflyttning kolven 8 och ventilen jag lämnade.

Samtidigt från näringsvägen kommer luften in i bromslinjen, kommunicerad av kanalen D med kaviteten i membranet.

När trycket i kaviteten är tillräckligt för att övervinna fjäderns 13 kraft, tar membranet medelpositionen. Ventil 17 under verkan av fjädern 19 själv till sadeln 16 och avfärda håligheten och B.

På grund av närvaron av ett kalibrerat hål i nippelen 6 är trycket på kolvens 8 OBI-sida inriktat, under fjäderkraften 3, sitter ventilen 1 på sätet 5 och avvisar näringsämnet och bromslinjen.

Om trycket i bromslinjen faller under den magnitud som fjädern 13 är inställd, kommer membranet att gå upp och bromslinjens kraft kommer att återupptas. Frigöring av överdriven luftväxellåda producerar inte.

12. Luftfördelare №292-001.

Luftfördelare USL. Nr 292-001 är installerad på passagerarkomotiv och vagnar.

Karakteristisk:

indirekt (deplete).
Bil.
Har en stegad bromsning, ingen steglov har
bromsvågens hastighet under servicebromsningen är 120 m / s, med en nödsituation 190 m / s.
Maximalt tryck i bromscylindern 3,8 -4,0 vid.
Laddningstid BP till tryck på 4,8 vid inträffat i tid 2,5-3 minuter vid ett tryck av TM 5.0 vid.
Beroendet av trycket i bromscylindern från laddningstrycket och förhållandet mellan reservens volym och bromscylindern.
Det finns en blygsam brytare som har tre positioner.

D - handtaget lutas mot huvudborttagningen. Med den här positionen på handtaget fungerar luftfördelaren i långvariga passagerartåg (mer än 20 bilar) och lasttåg. Fyllningstid TC 12-16 sekunder, semester 19-24 sekunder.
K är en vertikal position. I denna position måste handtaget vara när BP ingår i passagerarens tåg av normal längd (upp till 20 vagnar inklusive). Fyllning av köpcentrum 5-7 sekunder, semester 9-12 sekunder.
HC - lutad mot bromscylindern. I det här fallet är nödbromsacceleratorn avstängd. I denna position bör handtaget vara i de fall BP under servicebromsning spontant operationer vid nödbromsning.

12.1 Enhet BP 292-001

Luftfördelaren (fig.12.1) består av en stamdel med en lägesomkopplare, ett lock med en extra urladdningskammare av CDR och en nödbromsaccelerator. I husets 1 hus 1

Tre ärmar pressas. Splithylsa 2, kolv 9 och brytplugg 31 30. Huvudkolven 7 bildar två kameror: huvudet M och spolen ZK. Tre hål i diameter 1, 25 mm borras i kolvhylsan. Huvudkolven är utrustad med en ring som har ett lös slott och gjutet från brons tillsammans med en skaft. I bältet av huvudkolven finns ett hål med en diameter av 2 mm. I kolvskonet finns två urtagningar, i vilka skärspinspinningen 3 och huvudspolen 6 med ett gap på ca 7,5 mm (tomgång). Huvudspolen pressas till sadelsätet på fjädern 5, förskjutna i förhållande till spolens längdaxel på 4,5 mm och belägen ovanför huvudkanalen. Till spegeln av huvudfjädrarna 4 pressade skärspolen. På den vänstra sidan av kolven 7 i huset 1, plug 36, som fokuserar på buffertfjädern 35, som är beroende av buffertglaset 33. I buffertpluggen är det ett hål med en diameter av 9 mm för laddning Sp. Byt pluggen har tre positioner (K, D, WC). Modes är utformade för att få olika tid att fylla och lämna bromscylindrar i händelse av nödbromsning på grund av kanalens tvärsnitt i omkopplingspluggen (2,5 mm och 5,5 mm).

Den inre håligheten hos locket 11 av ca 1 liter är en extra urladdningskammare av CDR. I locket är den komprimerade packningen 10 en buffertstång 14 med en fjäder 13, styrpluggen 15 och filtret 12. Den senare består av en utomhus och inre rad, mellan vilken tejpen från mässingsnätet och ett skikt av tunt Filten är sår, med ändarna av klippet stängd med filtkuddar.

I fallet med ett nödbromsacceleratorhus 20 eller plasthylsa 28, i vilken det finns ett gashål

0,8 mm diameter. Kolven 27 komprimerad med gummiband 26 pressas till gummiringen 25. Ventilen 23 med en brun av den övre delen är inkluderad i kolvens 27 spridspår och har ett avstånd av ca 3,5 mm i axiell riktning. Till sadeln 21, som är styrningen för skaftet 22-ventilen 23 pressade fjädern 24 placerad mellan kolven 27 och ventilens övre del.

För att rengöra luften till motsvarande kanaler är kepsarna 19, 3234 gjorda av fint nät.

Fikon. 12.1 Luftfördelare USL.№292-001.

12.2 Funktion av luftfördelare №292

Fig.12.2 Laddning och semester.

Laddning.

I en stammen omdirigering kommer luften in i acceleratorhuset. Här splittrar det det. (Fig. 14.2). En del av luften passerar genom täckarens 13 filter 13 och går in i huvudkammaren Mk på 0,2 liter. Under luftens tryck skiftar huvudkolven på semesterpositionen, mot spolhylsan. Tillsammans med kolven på semesterpositionen (vänster), förskjuts bias och huvudspolen. Men tidigare än stammen kolvkolven kommer att röra baksidan av spolhylsan, skaftet stärka den i bufferten av semestern 7. Om lufttrycket på huvudkolven är liten (tågets svans), då Bufferten drunknar är inte att buffertfjäderkraften är 4 kgf. När denna position av huvudkolvluften från MK kommer att passera in i spolkammaren (ZK) med en volym av 0,3 liter i tre kanaler av SP1 vardera med En diameter av 1,25 mm, sedan med ett ringgap på 2,5 mm bred mellan kolven och hylsan och kanalen SP2-diameter 2 mm i kolvblåsare. Om lufttrycket är bra (tåghuvud) och skaftet drunknade bufferten, d.v.s. Han pressade våren, då den huvudkolven squealing med gluketter till spolhylsan. I det här fallet kommer luften från MK att agera på tre kanaler av SP1 och en kanal av Spe2 i kolvblåsarna. Från spolkammarens luft genom kanalen SP3 med en diameter på 9 mm passerar i reservtanken med en volym av 78 liter, fyller upp den till 4,8 kgf / cm2 i 2,5 - 3 min med ett laddningstryck i bromslinjen 5,0 kgf / cm2. Kameror MK på kanalen M2-luften passerar genom huvudspolen under den bodda spolen. Den andra delen av luften går under acceleratorkolven, väcker den med storleken av den fria stroke på 3,5 mm och kanalen med en diameter av 0,8 mm strömmar in i kameran U1 med en volym av 0,1 liter ovanför kolven. Från kameran U1 via kanalen U2 och genom omkopplingspluggen går luften in i huvudspolen om luftfördelaren är påslagen på lägena D och K. Om luftfördelaren är påslagen på HC-läget, så är luften från Kameran U1 kommer endast innan du byter kontakten.

I semesterpositionen hos spolarna hos bromscylindern genom omkopplingsröret med kanalerna T1, T4 är A2 associerad med atmosfären. Temperaturen för tryckreduktion i bromscylindrarna bestäms av utgrävningens tvärsnitt i lägespluggen. Tiden att minska trycket i köpcentret när läget är aktiverat till - 9-12 sekunder, på D - 19-24 sekunderläge. Kanal K1 Genom huvud- och concreat spole Den extra urladdningskameraen rapporteras till atmosfären. Efter avslutad laddning av reservtanken, när tryckfallet på stamkolven minskar till 0,1-0,15 kgf / cm 2 fjäder av den bakre bufferten med en kraft av 4 kgf räta och skiftar kolven till höger. Så mellan kolvens baksida och den främre änden av spolhylsan uppstår en ringgap.

Urladdning (mjukhet). Mjukheten kallas BPs förmåga att inte arbeta med bromsning när trycket sjunker i TM till ett maximalt tempo. Vid en långsam minskning av trycket i bromsledningen i takt till 0,5 kgf / cm2 i 75 sekunder har luft genom laddhålen av SP3, Spe2 och SP1 tid att flöda från SC i RC och sedan i MC, utan orsakar tryckfallet i huvudkolven, det vill säga, vilket inte medför att det rör sig i bromspositionen. Luftfördelaren svarar således inte på läckage från bromslinjen, vilket inte överstiger mjukhetstempot, och bromsarna kommer inte.

12.3 Servicebromsning

När bromslinjen släpps ut, är servicen som bromsar med 0,3 kgf / cm2 och trycket i luftfördelarens stamkammare mer fallande. Under högt tryck från reservtanken (fig 12.3) rör huvudkolven tillsammans med en bindningsspole till höger till den fria kursen på 7,5 mm. Lockets sida, dess tätningsring stänger SP1-hålet och avvisar reservreservoaren med bromsugnen. Tillsammans med kolven rör sig de bodda spolen, som avskedar den extra utmatningskammaren med atmosfären, rapporterar den med en stamkammare och öppnar kanalen SP3 på huvudspolens övre yta. En extra utmatning av huvudkammaren förekommer i kammaren i den extra urladdningen med 0,4 kgf / cm2 genom kanalerna M2, K1 och utgrävningarna av spolar. Tack vare gasreglaget hos filtret i stamkammaren är det en kraftig nedgång i trycket på 0,5 - 1 kgf / cm2, huvudkolven kommer att röra sig tillbaka till locket tills det stannar i frambufferten utan att klämma på fjädern Med en kraft på 10 kgf (för att stoppa kolven på positionen för servicebromsning) och flyttar huvudspolen så att kanalen SPE4 sammanfaller med bromscylinderns T1-kanal. Ytterligare utsläpp av bromslinjen Huvudspolen kommer att avbrytas. Tryckluft från reservtanken över kanalerna SP3, SP4, t1 strömmar in i bromscylindern. Huvudkolven öppnar kanalen SP3 till konvektionsspolen till en sådan storlek att den närmaste reservoaren släpps ut i bromscylindern med tempo lika med skadorna på bromslinjen. Efter att ha fått den önskade storleken av bromssteget, gör föraren handtaget på tågkranen till överlappningspositionen och stoppar utmatningen av bromslinjen. När reservreservoaren släpps ut till tryck 0,1 till

gS / cm2 är lägre än trycket i bromslinjen, huvudkolven, tillsammans med Connoise Spool, kommer att röra sig mot bromscylindern och stoppa utmatningen av reservtanken i

bromscylindern, eftersom SP3-kanalen på huvudspolens övre yta kommer att blockeras. När bromslinjen återupptäcks, rör sig huvudkolven i bromspositionen endast skärspolen och utmatning av reservoaren i bromscylindern med en mängd som är lika med utmatningen av bromslinjen. Därefter flyttar kolven igen till överlappande position. Så stegen erhålls

Fikon. 12,3. Service bromsning.

service bromsning. Bromsning kan fortsätta steg tills trycket i reservtanken och bromscylindern är lika. Trycket i bromscylindern under servicebromsning är direkt proportionellt mot värdet av TM: s urladdning och omvänt proportionellt mot utmatningen från bromscylinderstången, d.v.s. Från den senare. I positionen för överlappningen fyller luftfördelaren inte läckaget från köpcentret.

1

2.4 Nödbromsning.

Fikon. 12.4 Nödbromsning.

Med en kraftig minskning av trycket i bromslinjen är hastighetsbromsningshastigheten en stamkolv som snabbt rör sig till bromspositionen tills den stannar i packningen, klämmer buffertfjädern och blandningsbuffertstången (fig 12,4). Men Huvudspolen överförs snabbt. I det extrema bromspositionen kommer utgrävningen U3 att informera kameran i 0,1 liter med en bromscylinder. Trycket på acceleratorkolven från ovan kommer att falla skarpt till noll. Under trycket i huvudluften (ca 4,5 kgf / cm 2) stiger acceleratorkolven snabbt upp 9 Mm och bär en nedbrytningsventil. Ventilen avlägsnas från sadeln med 5,5 mm, och bromslinjen kommuniceras med atmosfären. Det finns en extra utsläpp av bromslinjen. Kanal T3 hos huvudspolen sammanfaller med kanalen T2. På dessa kanaler och genom omkopplingspluggen strömmar luften från reservtanken in i bromscylindern. Trycket i bromscylindern ökar. Fyllningshastigheten Bromscylindern beror på kopplingsplugens läge (till - 5-7 sekunder, d - 12-16 sekunder.). Samtidigt växer trycket på acceleratorns kolv från kameran U1. När trycket i bromslinjen och U1-kammaren är jämnas, skiftar fjädern kolv av acceleratorn med en nedbrytningsventil ner. Ventilens 4 plantering på sadeln uppstår när trycket i bromslinjen är 1,5 - 2,0 kgf / cm2. Så i händelse av nödbromsning arbetar luftfördelaren på lägena K och D. I läget för utmatning av bromsvägen finns det ingen accelerator. För att stänga av luftfördelaren är det nödvändigt att överlappa uppsägningsventilen på kranen från bromslinjen och avgasventilen lossning av reservtanken och bromscylindern.

Storleken på trycket i bromscylindern under nödbromsning är direkt proportionell mot tolendtrycket i TM och reservtankar och är omvänt proportionellt mot utgången från TC-stången.

12.5 Fel i / s № 292-001.

1. Långsam laddning sp. Anledningarna: täppning av hål 1,25 mm eller 2mm hål; Filter clogging.

2. Dricker luft till atmosfären från huvuddelen i / r. Anledningarna: Kränktes utlösaren av huvudspolen; Vårens huvudspole försvagas.

3. V / R Under servicebromsen är inte aktiverad. Anledningarna: Hoppning av den huvudsakliga kolvtätningsringen; Sjunger huvudkolven; Filter clogging.

4. Spontan semester efter servicebromsning. Anledningarna:

Luftläckage från SP eller TC; Luftpassningsventil EVR nr 305-000. Tryckluft från köpcentret genom en avgasventil EVR nr 305-000 kommer in i atmosfären.

5. Spontan semester efter nödsituation. Anledningarna: Luftläckage från SP eller TC; inte en tät intill huvudkolven till gummipackningen när ringarna av stammen kolv passerar; Hoppa över accelerator kolvkomprimering; Luftpassningsventil EVR nr 305-000.

6. När i / r i positionen av "blocket" ökar trycket i köpcentret. Orsak:dålig utlösning av skärspolen eller försvagningen av våren.

7. Med nödbromsning fungerar inte en nödbromsaccelerator. Anledningarna: jeaning stångbuffertanordningen; Signifikant luft som passerar för tätningsacceleratorkolven.

8. Vid servicebromsning utlöses nödbromsacceleratorn. Anledningarna: nedbrytning av buffertanordningens fjädrar; täppning av kanalerna i huvudspolen, rapportera SM och TC; Försvaga fjädrarna i huvudspolen. Det är mycket svårt att identifiera den felaktiga i / p lokomotivbrigaden, sedan efter felaktigt, kommer acceleratorerna i resten av vagnarna att aktiveras med ett litet tidsintervall. Felaktig in / p kan bestämmas på parkeringsplatsen genom att alternativt koppla bort acceleratorerna i en del av tågets tåg och övervakning med kompositionen. Efter detektering av ett felaktigt måste du installera lägesomkopplaren till "HC" -läget och fortsätta underhållet av tåget. Man bör komma ihåg att denna metod kan kräva stor tid och kommer att leda till en överträdelse av rörelseschemat. Det kommer att ta mycket mindre tid, om efter att ha stoppat allt v / P-stoppet i tåget till "HC", informera DNC och fortsätta underhållet av tåget till den första stationen med fleece PTO, där PTO-anställda kommer att definiera de felaktiga / r och byt ut den. I det här fallet bör det beaktas att om det vid körning av ett tåg med funktionshindrade nödbromsacceleratorer måste utföra nödbromsning på pneumatiska bromsreglering, kommer bromsbanan att förstoras något, eftersom bromsvågshastigheten kommer att vara Mindre, och tiden för fyllning av köpcentret är större. För att säkerställa rörelsens säkerhet, enligt tabellerna och nomogrammen av designbromsbanan, behöver du en maximal uppsättning på 120 km / timme för att minska till 110 km / h.

9. Nödbromsaccelerator utlöses när laddning TM efter lokomotivspåren till kompositionen eller när bromsarna är tillgängliga efter nödbromsning. Orsak: Clogging av öppningen av 0,8 mm i korgkolven eller i sovhytten i / p. Detta fel kommer inte att ge möjlighet att ladda TM, eftersom acceleratorn när trycket ökar i TM till ett visst värde, det fungerar, och efter en minskning av trycket i TM är acceleratorkolven squealing till sadeln (stängs). Ställa in lägesomkopplaren till "HC" -positionen med det här felet kommer inte att ge. Visuellt bestämmer den felaktiga B / P är också mycket svårt, eftersom acceleratorerna i andra vagnar kan fungera i TM efter en minskning av trycket i TM. För att identifiera ett fel i det här fallet kan du dela upp kompositionen i två delar genom överlappande ändkranar och laddning TM i den första halvan av tåget. Med en normal ökning av trycket till laddaren, anslut en bil och bestämmer därför felaktig. Om TM första halvan av tåget inte laddas, bestämmer felaktig in / p avstängning av vagnarna en efter en. Kommer ut på detta sätt på en felaktig v / p, det ska vara avstängt från jobbet, efter öppningen av alla ändkranar Laddning TM, utför förkortning av bromsar, omberäkna den faktiska bromsens tryckning av tåget, gör ett märke i Hjälp från Wu-45 bromsar, varefter tåget fortsätter att kontrollera bromsbanan på deras handling.

Inaktivera felaktig in / p nr 292-001 på bilen.

MEN)Överlappa uppsägningskranen på kranen från TM till v / r. En egenskap hos denna kran är att den har ett atmosfäriskt hål. Efter att ha installerat kranens handtag över TM-röret och V / P-rören kommer att demonteras, och luftfördelarens MK kommer att kommunicera med atmosfären. V / R kommer att gå in i nödbromsläge med fullt fyllningscenter.

B)Släpp hela luften från SB och TC, dra över koppel och genom att öppna avgasventilen monterad på Sp.

I)Se till att staven gick in i köpcentret, och bromsbeläggen flyttade bort från hjulen.

D)Kontrollera hjulparen med en nedbrytning av kompositionen för närvaro av en glider.

E)Under drift finns det fall av att installera uppsägningskranar utan atmosfärisk öppning. För att eliminera fyllningen i / r, SR och köpcentret med tryckluft när det gäller att hoppa över anslutningen av uppsägningskranen är det nödvändigt att uppmuntra ett koppel, vilket gör att avgasventilen är öppen eller vrid kontakten från TC omslag.

Åtgärderna i lokomotivbrigaden vid laddning TM.

Att upprätthålla ett tåg med laddad TM är oacceptabelt. I passagerartåget samtidigt med laddning TM kommer att få en uppladdning av högtalare av vagnar. Nackdelen med V / P nr 292 är att lufttrycket i köpcentret i händelse av nödbromsning beror på trycket i SG. Om du tillåter en ökning av tryck i TM och SD mer än 0,55 MPa och fortsätter att bibehålla tåget, om det behövs, skapas användningen av nödbromsning i köpcentret betydande tryck, vilket leder till kodningen av hjulpar av hela kompositionen. Som ett resultat, bildandet av glidare, en ökning av bromsbanan, hotet om trafiksäkerhet.

Övergång till laddningstryck i händelse av laddning av TM passagerartåg

I händelse av överskattning av ett tryck på mer än 0,55 MPa måste föraren stoppa tågsteget av servicebromsningen med TM-urladdningen vid 0, 03 - 0,04 MPa. Förarens uppgift är inte bara att minska lufttrycket till TM-laddningen, men det är nödvändigt att minska laddning och tryck i SG. Efter att ha stoppat, identifierar orsaken till intensifiering av tryck och eliminerar det, är det nödvändigt att byta till laddningstrycket i TM och SR.

Kranmaskin för att minska trycket i UR och TM till 0,45 MPa, varefter trycket i TM 1 är vredets läge till 0,5 - 0,52 MPa och ställ in cm-vredet i 2: a läget.

Förarens assistent går längs kompositionen och drar över koppel, öppnar avgasventilerna installerade på SG. Luften från SB är nödvändig förrän BP har arbetat på semester. Med bromsen på svansbilen utför förarens assistent och föraren förkortningar av bromsarna, varefter assistenten återvänder till lokomotivet och visuellt kontrollerar bromsens semester av varje vagn.

13. Luftfördelare nr 483-000.

Huvudbromsanordningen i laströrelsen är för närvarande en luftfördelare 483-000.

Karakteristisk.

Direkt (outtömlig) fyller upp läckage i köpcentret och SG.
automatisk (utlöses när trycket sjunker i TM)
bromsvåghastighet 290 m / s.

har en frigöringslägesbrytare. Vanligt och berg. På plattläget fungerar det som mjukt, har en stegad bromsning, ingen steglov. I det inverterade läget ska det inte släppas inom 5 minuter. På bergsläget fungerar som en halvstyv, har en stegad bromsning och en semester semester. Det sätts på bergsläget för att sätta framför de åtdragna nedstigningarna i steepness på 0,018 eller mer. I det inverterade tillståndet ska det inte släppas inom 10 minuter.
den har en bromslägen P, C, G.

Bord 1.

Bromsbeläggning	Bromsläge	Tryck i TC. KGF / cm 2	Maximalt tryck i köpcentret KGF / cm 2	Tryck på axel tonerna
Gjutjärn	F	Från 0 till 3	1,4-1,8	2,0	3,5
	FRÅN	Från 3 till 6	2,8-3,3	3,5	5
	G.	Över 6T.	3,9-4,2	4,5	7
sammansatt	F	Från 0 till 6	1,4-1,8	2,0	3,5
	FRÅN	Över 6.	2,8-3,3	3,5	7
	G.	Se not	3,9-4,2	4,5	8,5

*) Notera: Det laddade läget på vagnarna med kompositkuddar i enlighet med kraven i bruksanvisningen för bromsarna i rullningslagret av järnvägar. CT-CT-CL-CL-VNII / 277 är etablerat i följande fall:

1. Förutom tillståndet av behållarvagnar för transport av cement;

2. På andra bilar på beställningarna av vägen på vägen på grundval av erfarna resor på specifika områden på vägen med en axiell belastning på minst 20 tcs;

3. På vintern, i riktning mot vägen på vägen i områden med långvariga nedskärningar, mottagliga för snöskidor vid lastning av bilen mer än 10 ventiler på axeln.

Trycket i bromscylindern beror på installationen av bromslägen och bromssteget. Från volymen av köpcentret och reservtanken, till skillnad från BP, beror inte 292. Tryckvärdet i köpcentret styr utjämnings kolven.

Fig.13.1 Beroende på trycket i köpcentret från bromsstegets storlek.

Ställa in bromslägesbrytaren

Luftfördelare № 483-000 på lokomotiv.

Tabell 2.

Bromslägen (semester)	I vilka fall är etablerat
F	a) Vid arbete med lasttåg med hastigheter upp till 90 km / h; b) När manövreringsrörelser av tåg lokomotiv serveras i två ansikten.
FRÅN	a) När du chockar lokomotiv i ett kallt tillstånd i en flotta eller i tåget; b) När man arbetar på systemet med många enheter, om åtgärden av det första lokomotivet inte gäller efterföljande lokomotiv (medelläge är inställt på efterföljande lokomotiv)
G.	a) Vid genomförandet av passagerar- och lastpassagerartåg b) i ensam inneslutning C) Vid utförande av manövrering och rörelse på tåg lokomotiv som betjänas av en förare; D) Vid arbete med lasttåg med hastigheter på mer än 90 km / h; E) Vid utförande av manövrering och rörelse på alla manövreringslokomotiv; e) i ris på det ledande lokomotivet.
Platt	a) När följer med ett passagerar- och lastpassagerartåg b) på nedstigningar av branthet till 0,018
Fjäll	a) på nedstigningarna från 0,018 och kylare; b) på lokomotiv, vars autobromssemester tillhandahålls av frisättningen av tryckluft från luftfördelarens arbetskammare