Tåg tidtabell Dushanbe. Järnväg Tadzjikistan. När jag blev den första passageraren av ett nytt tåg. Är det möjligt att betala biljettkortet? Och det här är säkert

Järnvägsstation Dushanbe (Dushanbe-1) började sin historia 1936. I början av 60-talet har en ny i stället för den gamla stationsbyggnaden vuxit. Efter att ha fått Tadzjikistans självständighet, rekonstruerades stationen. Idag är det här en tre våningar, där hela den vanliga järnvägsinfrastrukturen ligger: biljettkontor, väntrum, rekreationslokaler, toaletter, förråd, cateringpoäng, referenstjänst och mycket mer. Den totala passagerartrafiken beräknas med flera hundra tusen passagerare per år.

Observera att Dushanbe-1 inte är den enda järnvägsstationen i staden (det finns fortfarande en station Dushanbe-2).

Dushanbe-1 järnvägsstation ligger 3 km från stadens centrum.

Stationen har 2 plattformar och 3 sätt att avgå. Från stationen kör både passagerar- och fraktformuleringar. Tekniska parkstationen är mer än 2000 lastvagnar, 440 passagerare och 56 diesel lokomotiv.

Järnvägsstation Dushanbe tågstation 2019

Nedan kan du se tågets tidtabell från järnvägsstationen Dushanbe: Närmaste flyg, resetid.

Online resultattavla från Yandex för tillfället visar inte hela schemat för Dushanbe Station-1-stationen, tjänsten är i första hand tillgänglig för information om meddelandet med Ryssland.

Om du behöver data om tidtabellen för tåg i Tadzjikistan, kan de hittas direkt på stationen eller på Tadzjikistans järnvägs webbplats.

Köp en biljett från järnvägsstationen Dushanbe

Om du planerar din resa från Dushanbe till Ryssland, är biljetten bekväm att köpa online. Järnvägar öppnar försäljningen av biljetter på riktlinjerna för Tadzjikistan och CIS-länderna på 45 dagar. Det är också viktigt att överväga att det tidiga köpet av biljetten gör det möjligt att köpa det till det mest gynnsamma priset, eftersom järnvägarna arbetar på ett dynamiskt prissystem. Välj det lämpliga alternativet och köpa en biljett utan att gå hem, den officiella hemsidan för ryska järnvägar eller portal tutu.ru.

Huvudriktningar

Dushanbe är en dödstation, d.v.s. Transit Trains passerar inte genom stationen - det är en första eller slutstation för alla flygningar. Från här skickas flyg till Ryssland, Usbekistan, Turkmenistan, Kazakstan, liksom förorterna.

Tåg

Varje vecka på tisdagar och lördagar från Dushanbe-1 station finns ett tåg till Ryssland. Han skickas på natten, på 3 timmar 07 minuter. Hans väg går genom städerna Usbekistan och Kazakstan, och gränsen till Ryssland, kompositionen korsar i Astrakhan-regionen.

Oftast reser passagerarna från Dushanbe till Moskva. Tåget anländer till Kazan station efter nästan 3 dagar på vägen.

Redan på Rysslands territorium passerar Sammansättningen av Dushanbe - Moskva av flera fler stora städer, den första vars volgograd. Här stannar tåget efter 2 dagar på vägen.

Utan överföringar kan nås i Ryazan. Station Ryazan-2 är det sista stoppet innan du anländer till Moskva.

Men i norra huvudstaden finns inga direkta rutter från stationen Dushanbe. Men tack vare det välutvecklade nätverket av järnvägar i Ryssland kan du komma till St Petersburg med endast en transplantation i Moskva eller vid stationen Mud-Voronezh Lipetsk-regionen.

På den första dagen i Dushanbe, sitter jag på ett café för en del av Kurutoba, såg jag på TV-nyhetsrapport. Det fanns tåg, broar och tunnlar, berg och gorges, flaggor och naturligtvis president Emomali Rakhmon. Även om jag inte visste Tadjik, var kärnan i betänkandet tydligt förstådd - den nya järnvägen sätts. Före resan visste jag att den nya järnvägsvägen till Fergana-dalen () är redo för öppnandet av Uzbekistan, men det visade sig att Tadzjarna inte förlorade tid, i en vecka tidigare, avslutade grannarna sin "byggnad av seklet ", som har anslutit till Dushanbe med Kurgan-tube och Kulyab. Jag flög på torsdagen den 25 augusti, och den här dagen på det nya järnvägståget på presidenten. På söndagen, som jag hittade på stationen, var det första offentligt tillgängliga passagerarflygningen planerat.

Det gamla smala glaset och den nya linjen har inget att göra: Den första lämnade strängt söderut från Dushanbe, den andra är strängt söderut från Vakhdata. På östra sidan slutar Sasaniban agglomerationen mycket snabbare än västerländska:

Framåt - berg. Deras höjd kommer upp till 1300 meter över havet, men enligt Tadzjikistans standarder är det för lite att ge dem ett separat namn:

Men i bergen - Shephans:

Och små bindande husvagnar går inte bara av Afghanistan:

Banan ser klättring och läggs som slagen, påminner om den smala scenen eller den industriella filialen. Tydligen finns det helt enkelt några andra standarder och dimensioner - tåget gick olämpligt, men ganska smidigt:

Och de tittade på oss, viftade händerna, ibland något skrek verkar alla de kommandosen:

"Det går något (....) som ett kök på hjul och drar hela staden bakom dig!"(c)" hundra år av ensamhet. "Från vagnsfönstret är det konstigt att titta på, till exempel, som två tonåringar reser vatten på en åsna:

I den första girdo sträckte byarna igen:

Bahore Station (översatt vår) - den enda i den nya tomten:

Ovanför bergen - ett cementbetongrum med betongblandare kantade upp. Tågets huvud berättade för mig hur den här linjen hjälpte till att bygga "kinesiska", och hur, tillsammans med skenan, en efter en.

Framåt är den första tunneln på 2340 meter lång under passet Sultanabad - inte mycket hög (de omgivande vertikalen når knappt upp till 1400 meter), men för tåget för brant. Totalt, på en ny del av 5 broar och 3 tunnlar, och den här är den längsta:

För tunneln som på handflatan med passet, den jätte banners med sloganer direkt på bergssloppet, den gröna byn med den spetsiga titeln Tybuloki-Sarisang i botten av dalen och ser i rök av Yavan:

Hieroglyfvägen är så komplicerad att "på marken" riktningarna och riktlinjerna förloras snabbt, men det kan uppskattas på Wikimapia. Tåget går genom djupa urtagningar:

Och efter ett par tunnlar 680 och 735 meter lång:

Poängen på samma sätt från botten, genom de mest naturliga grindarna i Hatlon, på vilken, endast under rörelsen, titelramen avlägsnades. Viden den längsta bron på den nya linjen och dess höjd över lutningen:

Och i allmänhet, att jämföra Angren-Fars järnvägar och Vakhdat-Yavan, kan jag säga att Uzbek är definitivt en storleksordning svårare och mer intressant i den tekniska meningen, tre gånger lång och två gånger ovanstående, men Tadzik är inte sämre än Hennes målning, och profilen är här som det inte skulle vara svårare - en uppsättning höjd och nedstigning förekommer mycket snabbare.

Och Stela "Talco" på titelramen är inte oavsiktlig. För passet hittas den industriella Yavan - en stor bosättning (33 tusen invånare), i själva verket snarare är staden (Tadzjikistan av någon anledning extremt mager för den här statusen), som växte upp på 1960-talet i slutet av järnvägen, förlängd här från termosen. Även med passet i öppningen smälte klipporna de byggnader som byggdes av den kinesiska cementanläggningen:

Den javanska elektrokemiska växten, fäst på 1960-talet, förstördes av inbördeskriget, och nu återställs det också med hjälp av Kina. Men det var faktiskt en ny linje: Här får det råvaror för en aluminiumanläggning i Tursunzade, Republikens riktiga brödvinnare, under de bästa åren av exporten. Men den gamla Karimov visste dock att han slog: blockerade linjen Yavan-Termez, han rippade denna produktionskedja och lämnade fabriken utan den huvudsakliga källan till råvaror, och den industriella jätten började dö - senast 2015 föll lasten från 90 till 30%, om detsamma har det minskat och dess andel i Tadzjikistans export. Namnet på detta hot om en ekonomisk katastrof, för Tadzjikistan, mer allvarlig än för Ryssland, ett embargo på olja och drev landet i Kinas armar. Nu kommer växten till liv, och det har sin egen moral om förlusten av olika sanktioner, embargo, infrastrukturblockeringar och handelskrig: alternativet kommer att vara förr eller senare, och hatet från erfarna under sökningarna kommer att förbli ... ovanligt För den tidigare USSR ser ut som höghus utan väggar, men bara med en strålram:

Vad för Karimov, det för Rakhmon, var byggandet av nya järnvägar inte alls Bajna: Linjen av Angren-pappa bundet en tredjedel av befolkningen och det största jordbruksdistriktet i Uzbekistan, och Wakhdat-Yavan-linjen kopplade det viktigaste industriområdet i Tadzjikistan. Så även om det tåg som jag körde redan avbrutits betyder det inte någonting - först av allt den nya linjen. På stationen är Yavan på dagen för min resa, inte demontera inte scenen och baldakinen över stativet, där representanter för myndigheterna och journalisterna träffades i tre dagar tidigare presidenttåget.

Och vi gick ner till Khatlon, vilket avslöjade rakt till Afghanistan och förmodligen något som det. Varm, dammig, men riklig och med allt som skrämmande främmande land:

Khatlon-regionen i Tadzjikistan Den minsta och mest trånga - mer än 2,5 miljoner människor bor här. Hon började med Kulyab (1939) och Kurgan-Tuby (1944) regioner avskaffades 1955 och 1947 och nyligen skapades 1977 och 1973. År 1988 var de igen förenade inte längre med den centrala regionen, men bara var och en Annat i Khatlon-regionen, kallad namnet i det gamla landet av huttal, rik på provinsen Antik Bactria Tharicistan. Förra gången två områden delades 1991-92 bokstavligen i flera månader. Det officiella centrumet av Hatlona - Kurgan-tube, men faktiskt fortfarande Kuylab som födelseplats för den härskande klanen.

Det mesta av Hatlona - den dammiga öken-som sänds av solen, som dras av smala remsor bördiga dalar av Kafirnigan, Vakhsha och Surhoba och låga mjuka åsar mellan dem. Men tecknen på lokala stationer (rätt typisk station) - vattentankar på första sätt:

Khatlon i Tadzjikistan var centrum för båda inbördeskriget i det tjugonde århundradet: På 1920-talet kämpade Basmachi här länge, och det kriget förstörde landet, vars invånare lämnade stövlarna till Afghanistan. De inhemska invånarna i hans steppar var locuses - den militanta stammen av nomadiska uzbeks, som bor på båda sidor av Amudarya och byarna och städerna bebodda de mest riktiga araberna - inom islamisk civilisation var det ett globalt folk, deras samhällen är ofta i Längre hörn av den tidigare kalifatet, och i ensamma liv lever flera tiotusentals araber, vars äldre generation ännu inte har glömt det modersmål i en av de två dialekterna som inte förstår varandra - Kashkadaryinsky (med ozbekiska inflytande ) och Bukhar (med Tadjik, som här). I sovjetiska tider fanns det fortfarande Tadjiks och Uzbeks, en del av från norr (till Kulyab-regionen), en del av karategin (till Kulyab-tub-området) och därigenom erhålla en fruktansvärt rumpad blandning som hade stigit från förståelsen orsakad av kollapsen av Sovjetunionen. Det verkar för mig att Khatlon ser ut som Afghanistan - tiggare, patriarkaliska, rastlös, inte sitter ... Jag vet inte, vars i ramen fick en kyrkogård med lammsköldpaddor på toppar, men jag skulle våga att anta den locaee:

Över fönstret fler och fler blåa kanaler:

Slutligen korsar järnvägen den stormiga Vakhsh piercingblå. Enligt flödet av vatten är han faktiskt om klyazma, men profilen i sängen gör det till en av de mest energieffektiva floderna i världen, så Nurek HPP har byggts på Vahasha och Rogun är byggd med de högsta dammarna i världen. Faktum är att Vakhsh, i torkhobs torkare (inte förväxlas med en annan Surkhob i Khatlon) - den huvudsakliga floden Tadzjikistan:

Utsikten över järnvägsbroen från vägen, från staden Sarband (16 tusen invånare), som, till skillnad från Yavana, mycket mer som byn - från motorvägen, märkte jag helt enkelt inte:

I sarband finns det ett annat hjärnbarn av den gamla järnvägen och offer för inbördeskriget - Vakhshsky kväve-tuke-fabriken ("Tuki" - ett föråldrat namn av mineralgödselmedel, som förblev i fabriksnamnet). Om hans restaurering verkar hittills inte ha något tal. Utsikt från järnvägen:

På andra sidan vägen - en ny vattenpark:

Framför stationen är Kurgan-tube med fastigheter inte längre det första året av tåg:

Beläget 6 kilometer från staden, är denna station den viktigaste församlingen av Tadzjikistan järnvägar. Under rådet, den termome-yavan, en smal scen av Dushanbe - Nizhny Pyanj och hennes gren på Kule, det vill säga totalt 5 riktningar! Nu finns det tre av dem, men för landet av dödläge och det är mycket. 1960-talets järnvägsstation:

Människor från tåget förstörde omedelbart på plattformen för att kommunicera och fotografera, och utanför tomheten, där även från de fotografiska användarna bara en gissar att gå ut, det vill säga i Kurgan-tube, nästan ingen körde.

Berättade med en ung tadsjik från Dushanbe, en lokal finsmakare av järnvägar, utbytt intryck om järnvägsägare i olika länder. "ENDAST," sade samtalaren, "Jag förstår inte vad du har skett på TV på TV! De säger att de är alla dumma och snart och snart bryts ner. De har sådan teknik, som bromssystem förenat för Hela sammansättningen, det vill säga, jag gav en förare - och varje vagn börjar sakta ner på egen hand, den svåraste kompositionen reduceras av bromsbanan! Nej, du gillar mig inte rätt, jag gillar inte Amerika själv, men Det är inte nödvändigt att underskatta det! ". Jag kom till och med med honom att Amerika är verkligen inte värt underskattat, men bara know-how jag uttryckte teknisk teknik var bara för de amerikanska järnvägarna själva - i Sovjetunionen automatisk bromsning och ledning i vardagen sedan 1970-talet.

Jag vet inte om det fanns någon rörelse här 2010-16:

Diesel går in i en kuleab längs linjen byggd i den hungriga 1999 i stället för den smala kedjan, och på den andra vägen är diesel lokomotivet till tågbilarna till Chaartuz, som kommer att gå på sovjetskenan vidare till sidan av den ouppnåeliga Termos:

Vitaly stannade i Kurgan-tube att sova på morgonen för att återvända till Dushanbe för att få registrering, och jag gick in i den tomma och outhärdaktiga dammiga bilen. Ledaren tog mig en madrass med en kudde och en brottning av frukt, och jag skrev ner i en ladugårdsbok. President på torsdag reste från Dushanbe till Kulyab, och det här tåget gick till hans inte ens offentligt tillgängliga, och helt enkelt det första flyget, och jag blev hans första passagerare.

Och bakom det dammiga fönstret, allt och sken som vi går mot Afghanistan:

På vissa ställen höjde kompositionen damm som vågor bakom motorbåten, och enligt ledaren, ja som kom för att stödja konversationen av en polisman, orsakade detta damm hur alla dessa år inte gick igenom tågen. För mig är det som om jag inte tror på sinnet, men jag tror på att känna:

På vägen för bara några stationer. Station Jalaladdin Rumi, jag vet inte exakt som namnet som heter rådet, som nu kallas till ära för den stora poet-sufia, född i 1207 i dessa delar (eller snarare, i den afghanska Balkh) och de döda på turkiska, Där han grundade Sufi-ordningen i Mavlavia med hans berömda Rushing Dervises. Stationen här är märkbart mer över stationerna, men också typiska - samma, till exempel på Khanaka Station till:

Banan från Dushanbe till Kurgan-tube vet ca 4 timmar, utan en liten timme - parkering och två och en halv timme före Chaartuza. Det gick sant att tåget gick väldigt långsamt och sent i 40 minuter - uppenbarligen, i den här delen av vägen tog vägen inte ens i ordning. Mellan Burek och Cabody - En annan bro över Vakhsh (som jag misslyckades med att falla ut) och Low Ridge, som vi återvänder till Cafeirnigan-dalen. Tåget går över, genom de döda flyktiga sanden, men till vänster om handen till den bördiga dalen. På den sidan av Mount Koykitau och Tuyntau, och bakom honom redan Uzbekistan:

Här är Shaartuz-stationen. Från den täppda bilen gick jag till det varma och torra, med rätta den afghanska luften. En godmodig polis tog mig till en linjär punkt och spelade in mina pass-detaljer - jag känner mig inte ledsen, och han rapporterade att överträdelserna inte identifierades.

Om Shaartuzu med omgivning, det exotiska södra hörnet av den post-sovjetiska världen - i nästa del.

Tadzjikistan-2016.
.
och mottagande av registrering.
Kvarteret i Kulyab. Ögon, Hulbuk och Mount Hyzha-Mumin.
Nurek. Stad av ouppfyllda drömmar.
Sogdian oblast - Inlägg kommer att vara.
Pamir - Inlägg kommer att vara.
Western Fergana - Inlägg kommer att vara.
. Granskning och innehållsförteckning.

Ange rutten och datumet. Som svar hittar vi ryska järnvägsinformation om tillgången till biljetter och deras kostnad. Välj lämpligt tåg och plats. Betala för en biljett till en av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till ryska järnvägar och din biljett kommer att dekoreras.

Hur man returnerar en köpt järnvägsbiljett?

Är det möjligt att betala biljettkortet? Är det säkert?

Ja självklart. Betalning sker genom betalningsgrinden på Gateline.net-bearbetningscentret. Alla data överförs via en skyddad kanal.Gateline.Net Gateway har utvecklats i enlighet med kraven i den internationella säkerhetsstandard PCI DSS. Programvaru Gateway passerade framgångsrikt revision enligt version 3.1.Med Gateline.Net-systemet kan du få betalning med Visa och MasterCard-kort, inklusive 3D-Secure: Verifierad av Visa och MasterCard SecureCode.Betalningsformen för Gateline.net är optimerad för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla byråns övningar på internet fungerar genom denna gateway.

Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?

Att köpa en elektronisk biljett till webbplatsen är ett modernt och snabbt sätt att designa ett resedokument utan deltagande av en kassör eller operatör.När du köper en elektronisk järnvägsbiljett, köps platsen omedelbart vid betalningstillfället.Efter betalning för landning på det tåg måste du antingen skicka den elektroniska registreringen eller skriva ut en järnvägsstation.Elektronisk registrering Ej tillgänglig för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan den godkännas genom att klicka på vår webbplats motsvarande knappen. Du kommer att se den här knappen omedelbart efter betalning. Då tar det det ursprungliga identitetskortet och valet av landningskupen. Vissa ledare behöver inte en utskrift, men det är bättre att inte riskera.Skriv ut elektronisk biljett Du kan när som helst innan du skickar tåget vid kassan på stationen eller i självregistreringsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig orderkod (du kommer att få den via SMS efter betalning) och det ursprungliga identitetskortet.

Tågschemat på Dushanbe Station, mappad på den här sidan, är informativ och innehåller inte operativa förändringar relaterade till reparationsarbete och andra omständigheter. När du planerar en resa rekommenderas det att klargöra schemat vid helpdesken.

Tåg på Dushanbe Station

Hittills innehåller tågschemat på Dushanbe Station 2 järnvägståg, varav 0 utförs dagligen. Eftersom Dushanbe är en dödstation, passerar transitståg inte här, och stoppet är initial eller ändlig för alla flygningar. De flesta av tågplanerna kommer från bosättningarna: Moskva klockan 16:16. Kompositionerna som reser från Dushanbe-stationen följer vidare längs linjerna - Dushanbe - Moskva vid avgång vid 02:21. Vid planering av en resa är det värt att överväga att schemat för vissa tåg, som 329s Dushanbe 1 - Moskva-Kazanskaya ( Avgång - 02:21), 330h Moskva-Kazanskaya - Dushanbe 1 (16:16, -) Ha ett speciellt schema för rörelse, så det rekommenderas att ange schemat för ett visst datum.