Hur man gör en rak vinkel på 90 grader. Hur man ställer in tändningsvinkeln. Kontaktlös tändsystem

Vad är tändningsvinkeln - är det en yaz? Är det här ett visst attribut av gamla bilar eller något oskadligt, liknar den världsliga gravitationen? De flesta moderna bilägare är okända. Alla bilsystem styrs av många kontroller, och därför snabbare sparkar i motorcylindrarna helt på sitt samvete. Samtidigt driver landet ett stort antal obekanta med processorer och andra marker. Därför frågor som "Hur man justerar Uzov?" Ljud till denna dag.

Det är alltid trevligt att svara på tekniska problem. Men först måste du komma ihåg några "incendiary" termer.

Terminologi

Barrier-tänddistributör - En elektromekanisk anordning som säkerställer tidig utbud av högspänningsimpulser. Ofta kallas det drabler.

Före tändning - Inflammation av arbetsblandningen i cylindern tidigare än kompressionstakten kommer att sluta.

Tändguide (UAZ) - Vridningsvinkeln hos motorns vevaxel från det läge som motsvarar utseendet på gnistan på ljuset tills kolven anländer till den övre döda punkten.

Kontaktändningssystem - Systemet i vilket bytet av tändspolen tillhandahålls av en mekanisk brytare.

Kontaktlös tändsystem - Systemet där bytet av tändspolen tillhandahålls av en elektronisk modul styrd av en elektronisk vevaxelpositionssensor - till exempel en Hall-sensor (VAZ-2108) eller magnetoelektrisk (GAZ-2410).

Brytare Tändsystem - mekanisk omkopplare i ett gummi, direkt anslutet till tändspolens primära kedja.

Löpare- Elementet i travaren, växelvis sända högspänning från tändspolen till högspänningsledningar anslutna till motorns tändljus.

Hörn av det stängda tillståndet av kontakter (UZK) - Värdet som visar hur länge kontakterna hos den mekaniska brytaren måste vara stängd. För UZK är cirka 55 grader. Den korrekt valda UZK ger tändningen spolen möjligheten att få den önskade energin och helt ge den till tändstiftet.

När och varför måste du anpassa tändningen?

Först en liten teori. Om arbetsblandningen i cylindrarna brändes omedelbart, skulle det inte finnas några problem med i princip. Ignitera det på den övre döda punkten - och allt okej. Men blandningen brinner inte omedelbart: det kräver millisekunder. I detta fall är naturligtvis den faktiska rotationsfrekvensen hos vevaxeln, inte inkonsekventa. Därför är det omöjligt att dumma blandningen samtidigt på olika sätt på motoroperationen: det kommer att brinna antingen för tidigt eller för sent. Resultatet kommer alltid att vara en besvikelse - motorn drar illa, värmer upp, det fungerar instabilt, detonerar etc.

I synnerhet om du börjar "talade" för tidigt ( big yaz), Kommer trycket av gaser att öka dramatiskt tills kolven anländer till den övre döda punkten, förhindrar dess rörelse. På grund av detta kommer kraften att minska och effektiviteten kommer att försämras, det kommer att förlora pickupen och kommer att rycka på små varv. Med sen gnista ( liten yaz) Blandningen brinner under lång tid med en expanderande volym, och därför kommer gastrycket att vara signifikant lägre än den beräknade. Kraft och ekonomi sänks, och motorn är starkt, eftersom blandningen av blandningen kommer att gå under hela expansionstakten.

Behandlingsmetoden är en - för att justera arbetsblandningen enligt rotationsfrekvensen och belastningen på motorn. Dessutom kan UAAS-justeringen krävas när den flyttas till. Förresten, på mycket gamla bilar (i början av förra seklet), reglerade tändningsformen föraren: ett speciellt handtag tillhandahölls. Men snart försvann hon, eftersom motorn fick ett gummi med en centrifugalmekanism inuti.

Centrifugalkontrollen innehöll, som regel ett par vikter balanserade av fjädrar. Med en ökning av frekvensen av rotation av vikterna roterades stödplattan och roterades referensplattan på vilken brytaren var belägen. Ju högre rotationshastighet, desto starkare är vikterna divergerade och ju högre UZOV blir.

Ytterligare utövande av ekonomi som läggs till assistenterna till centrifugalregulatorn för sin vakuumkollega. Faktum är att med en ökning av belastningen ökar och fyller cylindrarna i en brännbar blandning, eftersom föraren är starkare än acceleratorn. I detta fall minskar andelen resterande gaser i arbetsblandningen, vilket bidrar till en ökning av förbränningshastigheten. Följaktligen bör UZ minskas.

Tvärtom, med en minskning av belastningen på motorn, minskar cylindrarna, innehållet i kvarvarande gaser växer, och därför brinner arbetsblandningen långsamt. Woz i det här fallet bör ökas. Denna uppgift och löser vakuumkontrollen, som spårar vakuumet i motorns inloppsledning. Ju högre belastningen, desto lägre vakuum och vice versa. I de flesta klassiska motorer arbetar centrifugal- och vakuumregulatorer.

Om du har frågor - fråga!

Hur man ställer upp tändning? Vad är UZ? Var roterade löparna i husbilar? Vad betyder uttrycket "en stavning" betyder? - Många intressanta frågor som ägarna till moderna bilar kanske inte ger rätt svar.

Det har länge rusats in i sommaren de gånger när världens första bil har blivit från transportören. Den var utrustad med ett nytt injektionssystem. Produktionen av dessa maskiner ökade idag 10-20 gånger. Som du förstår talar vi om bilar med injektionssystem. Vi lär oss hur man ställer in tändningsvinkeln på injektorn.

Idag blir 80 procent av människor ägare av sådana bilar. Därför betraktas förmågan att anpassa tändsystemet som en mycket viktig fördel. Det kommer alltid att hålla sig på resan, spara pengar för reparation och bränsletjänster.

Verktyg och diagnostik

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!

Verktyg är en viktig del av något arbete. De kommer att behövas för att utföra korrigeringen av processen att utfärda en UZ. Obligatoriska verktyg inkluderar skruvmejslar, mätinstrument, nycklar och helst bärbar dator med ett speciellt installerat program som är utformat för att diagnostisera effektenheter av injektionstyp.

Till att börja med bör det vara känt att elektronik motsvarar motorns injektormotor. Det är i inlämning av huvudet - datorsystemet. Testa kvaliteten på alla komponenter i injektionssystemet - det första som ska göras.

Så här är det gjort:

tändning slås på;
bränsletillförseln kontrolleras (de karakteristiska ljuden hos pumpen som utför injektionen) måste följas.

Om det inte finns några ljud av bränslepumpen måste du kontrollera det relä som är ansvarigt för pumpens funktion.

Du bör också vara uppmärksam på instrumentskölden där indikatorn kan signalera. Om så är fallet måste du ansluta till det bärbara datorns BC-system med ett speciellt program. Det hjälper till att analysera fel och ta med dem som en lista.

Om det i detta skede inte upptäcks, det är dags att starta motorn. På den fungerande motorn kontrolleras gasreglaget först.

Så här är det gjort:

för det första utförs en extern inspektion av sensorn, vilket är ansvarig för klaffens position;
därefter testas ledningstillståndet;
om allt är i ordning kommer det inte att vara överflödigt för att mäta spänningen i hela kedjan och sensorn med mätanordningen;
de erhållna värdena måste jämföras med de vanliga indikatorerna som anges i TC Repair Manual.

Ett normalt strömvärde kan betraktas som en indikator som sträcker sig från 0,45-0,55V. Det aktuella värdet bör inte överstiga 12 V, och graden av öppning av gasreglaget är inte mer än 1%. Om avvikelser ses, måste du konfigurera gasdriften så att den stänger hela klaffen.

Ställa in gasdriften anses vara ett viktigt steg med arbete som ingår i diagnosen. Det låter dig samtidigt och justera noden samtidigt och kontrollera de värderingar som matchar.

För att justera den enhet du behöver:

stäng av RDPV (sensorn ansvarig för tillsatsflöden av luft);
halv öppen choke;
justera inställningen så att hela klaffen stänger hålet.

Tändning: senare och tidigt

Vilken tändning är bättre? En erfaren motorist eller en expert kommer omedelbart att säga: optimal. Och i sig är det senare eller tidigare tändning redan extremiteter som kan leverera mycket huvudvärk.

Stabiliteten hos injektionsmotorns funktion beror direkt på korrekt justering av tändsystemet. Detta kommer att bidra till att öka motorns kraft, minska bränsleförbrukningen, förbättra avkastningen.

Helst är 4-takts motor-TV: n skyldiga att antända i slutet av kompressionstaakten. Det betyder att bränslet ska komma ikapp på det ögonblick då kolven redan når NTC. Genomförde denna process av nyansen att TV: n behöver en specifik tid för bränning, varefter den bildade kraften kommer att trycka kolven ner.

Så, senare eller tidig tändning innebär en fördröjning eller före svaret på den ovan beskrivna processen. I annat fall är tändsystemet konfigurerat på ett sådant sätt att gnistan bildas och bränslesvaret inte är optimalt för detta. Detta händer före eller senare.

Det är inte lätt att bestämma tänds optimalitet. Fel i motorn, observerad periodiskt, detta är bevis. Du kan också utforska de viktigaste tecknen som definierar fel tändning.

Om det finns en instabil funktion av en strömaggregat i XX-läge.
Att starta FCS är klart svårt.
Ökad bränsleförbrukning.
Acceleratorpedalens lyhördhet är inte imponerande som tidigare.
Motorn är ofta överhettad, detonering observeras.
Kraften i kraftenheten faller, den förlorar pickupen.

Dessutom leder felaktigt utsatt VNC till förekomsten av bomull i inloppet. Den ytterligare funktionen av bilen med Crovers of Creer är opraktiskt, leder till allvarligare funktionsfel på kraftenheten. Detta är särskilt farligt om detonationen är märkbar.

Komplexiteten i tändbestämningen på injektionsboxar är relaterad till det faktum att allt återupptas i elektronik. För att lösa problemet i det här fallet är det inte nödvändigt för mekaniskt ingripande, utan genom att inrätta och programmera ECU.

Det är anmärkningsvärt att olika fel ackumuleras över de använda bilarna till minne av ecu. Den senare kan utföra firmware och felaktig användning av motor- och antändningssystemen. För att identifiera och återställa de fel som anges ovan, använd speciell mjukvaruutrustning.

Värma

Värdet av WOZ beror direkt från amplituden av vevaxelns rotation. Ju högre rotationshastighet, ämnena i en tidigare tiden ska ställas in. Annars kommer det att bli en minskning av makt, överhettning och för tidigt misslyckande.

Så börjar arbetet med förberedelserna av nycklar och indikator. Vissa experter rekommenderar att du också förvärvar en speciell korrigering av kvinnor, vilket gör att du kan ställa in den här egenskapen automatiskt.

bilen ska sättas på "neutral", dra åt handbromsen;
ta bort locket från störaren;
ange vevaxeln som en speciell nyckel tills etiketterna på locket och axelskivan sammanfölls;
anslut indikatorn med en ände till tändmodulen, till den andra - till kraftenhetens massa;
försvaga monteringen av brytaren;
slå på tändningen;
klämma en skjutreglage av en traver mot stroke, och avbrytaren vänder tills indikatorn inte hittas;
rotera lite mer gummi och returnera sedan den till den ursprungliga exponeringen och spetsen på det ögonblicket när indikatorn tänds.

BP eller vakuumregulator introduceras i systemet för att maximera automatiseringen av UAAS-justeringen. BP ändrar självständigt vinkeln, beroende på en eller annan belastning.

Om strömaggregatet till exempel fungerar i XX-läget, stänger WU-regulatorn skivan i riktning mot den sena tändningen. Omvänt kostar det att öka belastningen, urladdning uppstår, bp vrider gummit tillbaka.

I princip justeras systemet automatiskt på en modern injektor. Det är emellertid inte sällsynt situationen när fabriksinställningarna slås ner, och det är nödvändigt att exponera YAZ. Men i alla fall, och detta kommer att bekräfta någon specialist, måste först se till att en sådan justering är nödvändig.

Tändningstiden är en mycket viktig parameter, från vilken stabiliteten och korrektheten hos driften av injektions- och förgasarmotorer som arbetar med bensin eller gas beror direkt. Låt oss titta på vad som är en antändningsvinkel som den påverkar hur man bestämmer och konfigurerar den, inklusive på gasutrustning.

Vad är uz

Detta är tidpunkten för tändningen av bränsleblandningen inuti förbränningskamrarna när kolven närmar sig sin övre döda punkt.

Tändningsvinkeln måste utställas korrekt. När allt kommer omkring påverkar den direkt motorns funktion. Faktum är att motorns effektivitet och effektivitet direkt beror på denna vinkel. Beroende på om tidigt eller senare tändning, är trycket av gaser inuti systemet annorlunda.

Gaza tryck på kolven. Och kraften i deras tryck bör nå sitt maximala när elementet börjar röra sig efter att ha passerat den övre döda punkten.

Om tändningen är tidig kommer bränsle-luftblandningen att antända när kolven är i början eller mitten av sin väg till VMT. Som ett resultat reduceras effektiviteten hos motorn signifikant. Gastrycket kommer att styra kolven ner. Den senare försöker samtidigt flytta till VMT.

Om tändningen senare serveras gnistan just nu när kolven flyttar ner. I det här fallet är effektiviteten också förlorad, motorns kraft reduceras.

Läran om förbränning av blandningen

Tändning och bränning Det är mer än bara en kemisk process. Detta är en hel del av teorin. Till exempel, om du fördjupar lite i den här vetenskapens riktning, kommer det att bli känt att flamfronten börjar med en liten gnistladdning på ljuset och sträcker sig till förbränningskamrarna. Det är känt att gnistens varaktighet inte är mer än en meter per sekund. Under denna tid kan temperaturerna nå upp till tio tusen grader. Volymen av blandningen som flammivare förstörs i ett ögonblick.

Det har bevisats att brinnande hastighet är faktiskt liten. Men eftersom flammen ökar, ökar förbränningsgraden också vid 70-80 gånger. Resterna av den blandning som inte är helt avlägsna på grund av det faktum att de är belägna nära cylinderns kalla väggar, brinner långsammare. Samtidigt är vevaxelns rotationsvinkel 30 grader.

Med olika positioner i vinkeln för tändningen är bränningen väsentligt annorlunda. Med rätt UZ levereras det optimala trycket där kolven bara passerar VMT. Detta är ca 10-12 grader.

Om UZN slås ner, installeras på en senare sida, är det mest optimala gastrycket tillgängligt i 45 graders zon - kolven här är i ett ännu lägre läge. Gaser är redan det fallande elementet. Effektiviteten hos en sådan motor reduceras till noll.

Med ett sent hörn av tändningsförskottet kan bränslet få komma efter öppningen av avgasventilerna. Gaser som bildas efter explosionen har en mycket hög temperatur. De kan enkelt provocera tändningen av den nya delen av blandningen, som kommer in i cylindrarna. Vid denna tidpunkt kan du höra den karakteristiska bomullen i ljuddämparen.

Tidig tändning är inte allt bra. I detta fall är det maximala trycket redan på kolvens position i NMT eller tidigare. Förbränningsprodukter sätts på kolven, som ännu inte har nått den övre punkten. Som ett resultat visas kraftdroppar, detonation och andra obehagliga stunder.

Tecken på skott ner yaz

Tändningsprocessen av en blandning av bränsle och luft i motorkammarna (sent eller inträffar) kan leda till olika motorfel. För att bestämma att installationen av tändningsvinkeln görs felaktigt, kommer följande tecken att hjälpa:

Det finns svårigheter med motorns start.
Måligt ökar bilaffetiterna.
Motorn förlorar pickupen, motorns ström reduceras.
Du kan observera instabilt arbete vid tomgång.
När du trycker på gasen förloras enhetens lyhördhet, överhettning observeras, såväl som detonation.
Du kan också höra bomull - i en förgasare eller inloppsgrenrör eller i avgassystemet.

Konsekvenserna av felaktig YAZ

Som en försenad och tidig tändning påverkar inte kraftenhetens och dess arbete bäst. Det är nödvändigt att tillägga att inte bara sådana egenskaper som motorkraften eller bränsleförbrukningen är beroende av rätt vinkel. Om gnistan framträder tidigare än du behöver, kommer trycket av gaser som expanderar att störa kolven. Inflammation efter att elementet började flytta ner, kommer att leda till att energi kommer att hämta kolven och sedan falla i examensvägen, och kommer inte att göra ett användbart arbete.

Vid tidig tändning bör det stigande elementet tillämpa signifikanta ansträngningar för att pressa gaser som bildas från den tidiga förbränningen av blandningen. I detta fall ökar belastningen på cylindroporgruppen och vevaxeln signifikant.

Tidigare tändning bestäms av följande karakteristiska egenskaper - du kan höra metallringsljud under motorns drift. Kommer också att simma med tomgångshastighet. Efter att ha tryckt på gasen kommer det att observeras.

Senare skadar tändningen också motorn. Blandningen tänds under reducerat tryck och en ökad volym i cylindern. Förbränningstiden är störd, på grund av vilken blandningen gör i processen av kolvens arbetsslag. Motorn förlorar makten. För att accelerera är det nödvändigt att driva gaspedalen hårt. Markerad hög bränsleförbrukning. Koks, Narc och olika avlagringar bildas inuti motorn. Felaktig förbränning leder till överhettningar.

Därför måste du veta hur man ställer in tändningsvinkeln. Detta kommer att förbättra motorens funktion, minska bränsleförbrukningen och skydda den mot för tidigt slitage.

Hur man bestämmer YAZ

För att bestämma kvinnorna bör du veta flera viktiga begrepp:

Vinkeln har ett beroende av vevaxelns rotationshastighet. Ju högre motorns omsättning, den tidigare borde vara UZ. Det påverkar också temperaturen hos motorn och en brännbar blandning. Ju lägre temperaturen på motorn desto mer långsam bränning. Därför görs i det här fallet antändningsvinkeljusteringen på en tidigare sida. På den heta motorn är motsatt motsatsen.
Dessutom påverkas belastningen på motorn väsentligt. Ju mer omsättning, den tidigare vinkeln behövs. Detta görs för att utesluta detonation, eftersom vid höga belastningar i cylindrarna, matas ökade delar av bränsleblandningen.

Varför Yaz slås ut

Sådana situationer är ganska vanliga. Parametrarna som rekommenderas av tillverkaren slås av. När allt kommer omkring är de helt enkelt inte avsedda för specifika förhållanden där bilen drivs. Här är det nödvändigt att veta vad som ska vara tändningsvinkeln för specifika förhållanden - det är manuellt.

Men först måste du försäkra dig om det är nödvändigt att störa något och ändra något. Du kan kontrollera UNZ på rykten, med fokus på dina känslor. För att göra detta accelereras bilen på en rak sektion på upp till 40 km / h och sedan sätta tryck på gas. Den fjärde överföringen måste inkluderas.

Om detonationsljud hörs kort, men accelerationen kommer att vara ganska säker, med en vinkel kan du inte göra någonting ens konto. Detonationen bör helt försvinna om några sekunder, efter en hastighetsmätare i 60 km / h.

När ljuden inte slutar, och bilen inte accelereras, föreslår det här att tändningen är skjuten. Om detonation inte försvinner, är UZ för tidigt. I det andra fallet, tändningen senare.

Inrätta yaz

Låt oss ta reda på hur man ställer in tändningsvinkeln. För att göra detta behöver du en speciell enhet - ett stroboskop för tändning. Men om den här enheten inte är, är ingenting hemskt. Om tändningen är kontakt, är den konfigurerad med en vanlig glödlampa. Om systemet är ej kontakt, utförs inställningen på rykten, och korrektheten av justeringen kontrolleras ovan med den metod som beskrivs på vägen.

Kontaktlös tändning

Om det finns en strobe, är den ansluten enligt anvisningarna för enheten. Vanligtvis har de flesta enheter tre ledningar, som är anslutna till batteriet och signalen. Den senare är ansluten till ljuset på den första cylindern.

Uppvisa tändningsvinkeln vid tomgång, men på en välhårig motor. Detta görs enligt följande. Stroboskopet är anslutet, och lampan skickas till svänghjulet - det finns märken på den. Det är bättre att hitta dessa märken i förväg, vrida motorn per hjul när det femte växeln är på. Etiketten är markerad med brevpapperskorrektorn. Stroboskopet blinkar, och etiketten verkar fixa om du lyser på den. Rotationen av traven uppnås att etiketten är på ett ställe tvärtom med svänghjulets linjer. Tändningen av tändningen av vasen på passet - plus-minus en grad.

Ofta, efter en sådan inställning, fungerar motorn stabilt och bra. Bränsleförbrukningsdroppar, högtalaren förbättras. Men det händer inte alltid. I det här fallet är det nödvändigt att justera tändningen genom detonation.

Kvinnor och injektor

Allt är mycket lättare här. I det här fallet innehåller de tändning och observera instrumentbrädan. Om en lampa brinner, pratar om fel, ta sedan en bärbar dator och genomföra diagnostik. Nästa inspektera gasen. Kontrollera sedan spänningen i inbyggda nätverk. Spjället är öppen för en procent. Därefter pressas du skarpt på gaspedalen. Som ett resultat öppnas klaffen med 90 procent. Spänningen på gasspetsens sensor bör falla till 0,45 V. Om detta inte är fallet, reglera UZ.

Med en injektionsmotor kommer det att vara tillräckligt med installation av en fabriksinitieringsvinkel. Här bestämmer elektroniken som tändningsvinkeln kommer att vara i driften av motorn i olika lägen. Den ursprungliga vinkeln uppvisas på samma sätt som kontaktlös tändning. Justering utförs genom roterande muttrar, fästfördelaren av svänghjulet.

Variatorer woz.

Med tillkomsten av HBO mötte bilägarna det faktum att även den tidigaste tändningen som kan placeras på gummit, inte tillräckligt för gasbränsle. Faktum är att, till skillnad från bensin, brinner propan-butan längre, och därför visas problem. Eftersom gummit inte tillåter att erhålla en mycket tidig tändning, så att blandningen kan brinna i förbränningskammaren, uppträdde tändningsförskott hörn.

Detta är en elektronisk anordning vars uppgift är att flytta CRM-kurvan. Denna förskjutning utförs enligt vissa algoritmer för specifika värden. Om du inte använder variatorn, kommer tändningen inte att tjäna tillräckligt. Den brännbara blandningen kommer att behandlas i examensröret, och det här är fyllt med olika problem.

Till sist

Så du kan konfigurera och kontrollera tändningsvinkeln. När felet uppträder när motorn är troit eller helt enkelt det finns ett instabilt jobb, börjar många att kontrollera någonting, inte bara Uzov. Men förgäves. Denna parameter påverkar direkt stabiliteten hos förbränningsmotorn. Bilen med en ordentligt uppvisad tändvinkel kommer att glädja sig med sitt tillförlitliga och oavbrutna arbete.

Tändningstiden är tänd mot inflammation i arbetsblandningen direkt i förbränningsmotorns cylinder tills en viss punkt när kolven når den övre döda punkten. I allmänhet är tändens storlek ett mycket viktigt element i hela systemet, eftersom det har en stor inverkan på själva motorn. När förbränningsmotorn är igång, som har fyra klockor, under kompressionstaakten och innan den når kolven i den övre döda punkten, uppträder momentet av den arbetande bränsleblandningen i förbränningskammaren. Detta händer med hjälp av tändstift. I denna takt finns det flera processer: expansion av arbetsgaser och brand i arbetsblandningen. Därefter utförs följande takt - arbetet rör sig. Faktum är att förbränning av luftbränsleplatsen inte händer omedelbart.

Från det första ögonblicket när jag gnistor uppstår, och tills det ögonblick då hela luftbränsleblandningen antänds, och trycket av gaser når sin apogee, uppstår en viss tid. Det är dock den här perioden som är tillräckligt liten, men på grund av det faktum att vevaxeln har en mycket hög rotationshastighet, även under denna tidsperiod, kan kolven genomgå ett visst sätt från den positionen där tändningen av arbetsblandningen härstammar.

1. Förbränningsmotor och tändning.

Innan man fortsätter med den direkta inspektionen av tändvinklarna är det nödvändigt att klargöra och demontera principen om drift av hela systemet. Ingen kommer att vara en hemlighet som tändningsmomentet är mycket viktigt i omedelbar drift av förbränningsmotorer. Denna process uppstår innan kolven själv är så nära som möjligt till toppunkten vid kompressionstaaktens tid. Denna mini-explosion uppstår på grund av expansionen av gaser, som ett resultat av vilket kolven själv fortsätter att röra sig, på grund av vilken, faktiskt arbetsrörelsen säkerställs.

En viss tid för utförande av förfaranden tilldelas fortfarande, även om dessa processer och passerar mycket snabbt. Så det är viktigt att veta att vevaxeln också roterar med mycket hög hastighet, vilket är ett resultat av kolven tyst tid att gå igenom ett visst sätt från början av tändningen av luftbränsleblandningen tills gasens expansion. Om tändningen kommer att inträffa under perioden när kolven är i den övre döda punkten, kommer bränningen att ske även i början av arbetsslaget och sluta bara lite senare. Följaktligen bidrar allt detta till en minskning av gastrycket.

Under dessa ögonblick, när tändningen av luftbränsleblandningen inträffar mycket tidigt, kan trycket av gaser nå sin apogee före det ögonblick då kolven själv når det extrema övre läget. Det innebär att det i sådana fall finns ett visst hinder för dess rörelse. Detta kan i sin tur påverka arbetet och den holistiska tillståndet för förbränningsmotorn negativt. Det är därför justering av tändningsmomentet är en mycket viktig och nödvändig process.

Innan du fortsätter direkt till justeringen av tändningen, ska den sorteras ut att den här enheten är och vad som är effekten på fordonets allmänna tillstånd. Denna situation anses vara optimal när ögonblicket att tända den brännbara blandningen och dess förbränning inträffar innan kolven når läget för den övre punkten. Detta ögonblick är vanligt att bestämma positionen för bilens vevaxel, och alla beteckningar kommer att utföras i grader. Med andra ord talar vi i det här fallet om hörnet, som ligger mellan den övre döda punkten och vevaxeln. Om ett visst skift uppstår i riktning mot den döda punktens topp, kallas en sådan vinkel sent, och om skiftet riktas i motsatt riktning, kallas en sådan vinkel tidigt.

2. Ändra ISN på bensinmotorn.

Ta typ av reparationsarbete med förberedelse av ett specialverktyg. För denna procedur behövs en checkljus och skiftnyckel.Också gör det inte i det här fallet och utan en speciell nyckel, som är avsedd att rulla vevaxeln. Om du är i kärnan i hela systemets arbete kan du bestämma att det är just vevaxelns position som förutbestämmer värdet av tändningsvinkeln. Du kan också köpa en speciell korrigering som är utformad för att ändra tändningsvinkeln. Denna enhet kan självständigt förutbestämma och ställa in den här egenskapen automatiskt.

Bilen måste läggas på en neutral hastighet och dra åt parkering (manuell) broms. Därefter måste du ta bort locket från störaren. Genom detta kan du enkelt komma till vevaxeln och vrid den med en speciell nyckel. Det är nödvändigt att vända det till det ögonblick då distributörens löpare inte finns i sektorn i den första cylindern i traven. Det är också nödvändigt att följa positionen för olika etiketter som är belägna på remskivan och främlingen av frontluckan - de måste helt sammanfalla.

För att korrekt installera tändningsvinkeln måste du ansluta kontrollpoten. En av de omedelbara slutsatserna måste bifogas tändspolen. Den andra utgången ska fästas på motorns massa. Efter det, genom att lossa fästet på travaren, måste du vrida nyckeln i tändningen. Skjutreglaget ska klämmas mot stroke, och gummit vrids i motsatt riktning från rörelsen av rullen. Allt detta måste göras tills varningslampan inte slutligen går ut. För tillförlitlighet bör gummit roteras lite mer och med stor försiktighet för att returnera den i motsatt riktning. Dessutom är det nödvändigt att fixa tändningsanordningens tidpunkt. Det är nödvändigt att ställa in allt i samma position och säkra dispenserns störningskropp med de nödvändiga bultarna. Allt kvar det finns inget alls, nämligen, återvända locket på dess rättmätiga ställe.

För att ställa in tändningsvinkeln till det maximala automatiska du behöver implementera en vakuumregulator. Det är en sådan anordning som kan automatiskt ändra tändningsvinkeln beroende på en viss belastning. Om den förbränningsmotor körs på stroke, vrider vakuumkontrollen överhettningsskivan. Denna process uppstår i riktning mot den sena tändningen. I det ögonblicket, när belastningen börjar öka, är det ett vakuum. Det är då att vakuumregulatorn börjar rotera skivkörningen i motsatt riktning. Så här är den här enheten avstängd, eftersom den inte kan skapa en överträffande vinkel. Vid denna tidpunkt ingår en centrifugalregulator, som i själva verket nu självständigt börjar ställa in förskottsvinkeln.

Med hjälp av ett känsligt membran är det faktum att permanent är fast. Detta membran är en del av vakuumregulatorn. Å ena sidan har det tryck från förgasaren, och å andra sidan - vår atmosfär. I allmänhet visar det sig att gasen är när den är i ett stängt läge, tillåter den inte att skjuta luft från systemet, och det faller inte på själva vakuumregulatorn och membranet. Så snart den sällsynta atmosfären når sitt syfte, börjar membranet att böja, och enheten själv upphör det målmedvetet arbete som återvänder till sina tidigare platser.

3. Behöver Uzen-justering - kontrollera på språng.

På bilens natur finns situationer när lagerfabriksparametrar slås upp eller i roten tjänar inte för specifika driftsförhållanden. I alla ovanstående fall kräver tändkontrollen självjustering. Ändå, före hela processen, se till att denna procedur är nödvändig. Så måste du ta reda på hur man kontrollerar värdet av tändningsvinkeln. För att göra detta är det nödvändigt att accelerera på en platt väg till en hastighet på 40 km / h, efter det måste du dramatiskt trycka på gaspedalen och lyssna på din transportanläggning. Om ett sådant detonationsbrus uppstår, vilket stannar efter att hastighetsmätarens indikator visar hastigheten på 60 km / h, så är tändvinkeln i perfekt läge.

Om ljudet av detonation inte slutade, då är tändningen "tidig". Det händer att det ögonblicket av inflammation i luftbränsleblandningen är fördröjd under en viss period, vilket resulterat i vilket detonationsändar som tidigare än bilen nådde ett märke på 60 km / h. För att ändra tändningsvinkeln måste du öppna huven, försvaga fästet av distributörens distributör och ändra stolens läge. I det första fallet måste du justera för att flytta några millimeter medsols, i den andra moturs.

4. Installation av rätt UZ på injektorn och diesel.

Med moderna bilar - injektorer, är fallet mycket enklare. I det här fallet är det nödvändigt att slå på tändningen och kasta blicken till instrumentbrädan. Om ljuset på det slog i brand, vilket indikerar ett fel, måste du ta en bärbar dator, där det redan finns ett speciellt program, anslut det till inbyggd dator och diagnostisera.

Därefter måste gasreglaget vara föremål för en detaljerad visuell inspektion. Kontrollera dessutom sensorspänningen, som justerar gasens läge och inbyggd nätverksspänning. De måste normaliseras: Spänning för nätverket - 12V, och för sensorn - 0,45-0,55V.Spjället måste öppnas endast med 1%, varefter den skarpt trycker på gaspedalen. I det här fallet överstiger klaffens öppning 90%, och spänningen i sensorn minskar till 0,45V. Om detta inte händer måste du snabbt justera vinkeln på tändningsförskottet.

Starta installationen av en vinkel ska kopplas från vakuumslangen från förbränningsmotorn. Därefter bör en positiv klämma på stroben fäst på plusterminalen på batteriet. I det här fallet måste du justera tändningen genom att slå på klippet "massa", fästa den på terminalen minus och dra ut ledningen från den cylindriska uttaget, som ligger på distributörslocket. På den befriade platsen måste du infoga gobosskopsensorn, samtidigt som den ansluts till den första cylindern hos kraftenheten med hjälp av ledningen. Därefter måste du starta motorn och direkt från stroboscope en stråle på en speciell lucka. Etiketten kommer att uppstå på svänghjulet. Optimal i det här fallet kommer att betraktas som dess plats mellan divisioner. Om det inte finns något sådant, måste du sätta en vinkel, gradvis avkoppla fästmuttern på svänghjulsfördelaren.

På dieselmotorn är justeringen av vinkeln för tändningen inte heller särskilda problem. Underskatta inte vikten av detta förfarande, eftersom den framgångsrika funktionen av dieselmotorn endast kan uppstå med total förbränning av bränsleblandningen. Om tändvinkeln inte är korrekt inställd, kommer det inte att släppas. Huvudskillnaden i detta system är frånvaron av tändstift. I allmänhet är hela processen den mest som i en bensinmotor. I det här fallet finns det bara behovet av att avlägsna dekompressionsmekanismen, en motorcykel och halsens hals, genom vilken oljan hälls. Då måste du kontrollera nivån på bränsleförsörjningen. Det är för detta att det är nödvändigt att översätta motsvarande hävarm till slutpositionen och ställa in ögonblicket, varefter det långsamt rullar igenom vevaxeln.

5. Hur ställer du in Uzn i en bil med HBO eller lita på den här uppgiftsvariatorn.

Nyligen har gasinstallationer fått bred distribution. Allt detta beror på deras ekonomi, eftersom bränslet av detta slag är mycket mindre än diesel eller bensin. Det bör vara känt att gasförbrukningen är en storleksordning högre, och skärningen av bränsle- och luftblandningen sker i problemet och varar lite längre. Justering av dessa parametrar kan göras genom att ange värdet av tändningsvinkeln.

Tändningsvinkeln är ganska enkel, med allt detta, bränslet i sig kommer att brännas tills avgasventilen öppnas. Följaktligen förväntas skada på delarna av bilen, liksom ett negativt värmekontroll. Samtidigt ökar effektiviteten hos motorn avsevärt. Karaktäristiskt för gasinstallationer och för bensin är annorlunda. Man tror att i bilarna av moderna modeller görs justeringen automatiskt med hjälp av en inbyggd dator. Detta är inte helt, för i injektorn är förskjutningsvinkeln inställd direkt enligt detonation, och för gasinstallationer är detta fenomen i allmänhet ovanligt.

Bilägare med gasinstallationer har hjälpare - variator. Det är den här detaljerna som kan ändra förskottsvinkeln utan någon samtidig intervention. Men extra utrustning - variabel hastighetsdrivenhet - Du måste köpa, faktiskt, som gasutrustning. I den moderna världen finns det många olika tändtidsvariatorer för gasinstallationer. Denna enhet är direkt ansluten till sensorn, som är ansvarig för vevaxelns position och korrigerar samtidigt alla sina avläsningar på en viss mängd. Beroende på själva variatormodellen förskjuts en förskjutning till ett fast värde, eller allt beror på motorvarvtalet. Aktiveringen av anordningen sker genom att slå på gasinstallationen.

Till att börja med bör du välja det bekvämaste utrymmet för variatorns plats med gasutrustning. Det bästa stället att fästa variatorn är det långt vänstra hörnet av boostutrymmet, som ligger bredvid växellådan. Därefter bör du ta bort locket från enheten och göra direkt anslutning baserat på instruktionerna.

En produktion kommer att vara ansvarig för utbudet av spänning till sensorn, vilket är den slutliga kedjan av variatorns utbyte. Den andra utgången måste anslutas till gasventilens ben i gasinstallationen. Massa måste anslutas till kabelaxelpositionssensorns kabelskärm. Därefter måste du rengöra sensorkablarna. Var och en av dem bör bifoga vissa slutsatser från variatorn. Därefter kvarstår ingenting. Du måste konfigurera enheten, varefter - att njuta av och helt smaka på ditt fordon. Moderna experter är benägna att förekomsten av en variator i gasballotutrustning sparar avsevärt bränsle till 25%. Naturligtvis kan det vara skeptiskt till detta, eftersom siffran sannolikt överskattas. Men fortfarande är en viss fördel av det.

Tändningen av bränsle- och luftblandningen på och motorn är tändningen av arbetsblandningen i cylindern i ett strikt specificerat ögonblick. Under det här ögonblicket är det nödvändigt att förstå upptäckten i NTC.

Det korrekt exponerade tidpunkten för tändningen påverkar starkt motorns arbetsoperation. Avvikelser leder till strömförlust och instabilt arbete. I fyrtaktsmotorn blinkar blandningen vid slutet av kompressionscykeln, såväl som före den tid då kolven är i den övre döda punkten.

Läs i den här artikeln

Vad är tändningsvinkeln

I bensinenheter är blandningen inställd på eld från gnistan som tändljuset skapar. Innan starten av kolvens arbetsflöde finns en expansion av gaser och tändning. Det är värt att notera att blandningen i cylindern brinner inte omedelbart. Efter bildandet av gnistor tar förbränningsprocessen och den maximala förlängningen av gaser i arbetskammaren en viss tidsperiod. Den angivna tidsperioden är liten, men med hänsyn till den höga rotationshastigheten har kolven tid att dessutom gå igenom ett visst avstånd från den tidpunkten för sin vistelse när luftblandningen bara fångade eld.

Innan starten på CSP (tändningsvinkeln), låt oss mer detaljera om tändningssystemets system. Som nämnts ovan har tändningsmomentet en stor inverkan på motorns livslängd. Blandningens tillvägagångssätt realiseras vid det ögonblick då kolven på kompressionstakten närmar sig VMT. Därefter uppstår förbränningen av luft- och bensinblandning, vars resultat blir expansion av gaser. Dessa gaser tryckte kolven ner (arbetsslag), så att förbränningsenergin omvandlas till mekaniskt användbart arbete på vevaxeln.

Det är uppenbart att om tändningen inträffar vid tiden för att hitta kolven i NWT, kommer bränslet fortfarande att spåras i början av arbetsslaget (senare tändning). Detta kommer att leda till det faktum att trycket i gaserna delvis kommer att vara på att flytta ner kolven. Förlusten av motorkraft observeras naturligt.

Om du lägger en gnista och satt eld på arbetsblandningen märkbart innan du når NMT-kolven (tidig tändning), trycker det maximalt det expanderade gastrycket inte ner det, men förhindrar höjningen i NTC. Det visar sig att gasenergi i en sådan situation inte uppfyller användbart arbete. Vidare har motståndet hos gaser i förhållande till den rörliga kolven omfattande belastningar på själva kolven och. En sådan felaktig tändsändning förstör bokstavligen motorn. För att undvika liknande avvikelser måste tändningen justeras.

Självjustering av UZ

Den korrekt exponerade tändningsvinkeln innebär antändning av bränsle- och luftblandningen och dess förbränning fram till det ögonblick då kolven är i den övre döda punkten. Detta ögonblick bestäms av motorens vevaxel och indikeras i grader. Det visar sig att tändningsgraden är vinkeln mellan NTT och vevaxeln. Om du flyttar vinkeln till VTT, erhålls tändningen senare, och om du flyttar vinkeln i motsatt riktning, blir en sådan vinkel tidig.

Låt oss titta på exemplet på VAZ: s "klassiker", hur man ställer in en motor på motorn. Inställningen måste utföras med följande minsta verktygslåda:

rycka;
nyckeln till svänghjulet för att vrida vevaxeln;
tändstift;

Förfarande nästa:

Motorn måste drunkna, och själva bilen kan inte överföras till överföringen (parkeringsbromsen används) Knappen ska också tas bort från tändlåset.
Därefter är det nödvändigt att detektera etiketter som är nära växeln (långa 0 grader, den genomsnittliga längden på 5 grader, kort 10 grader). Därefter måste du också identifiera etiketten på svänghjulet.
Då måste du koppla ur högspänningsledningen från tändljuset i 1: a cylindern (nära-k). Tidigt ljus sätts i denna tråd, varefter den är fäst vid marken (du kan använda bränsleslanghållaren på ventilens lock).
Därefter är det nödvändigt att ta bort lockets lock, kom från den vänstra sidan av bilen och sätta vevaxelns nyckel på muttern. Därefter måste vevaxeln vridas strängt i sig, eftersom rotationsförsöket i motsatt sida leder till att skruva in svänghjulet.
I vevaxelns rotationsprocess måste du övervaka skjutreglaget på travaren och anpassa positionen så att glidaren är i kontakt med den 1: a cylindern.
När det gäller etiketterna på GRM och ventilens lock, för VAZ 2103-2106, 0 eller 1 grad visas 1-3 grader för VAZ 2101-motorn.
Efter att ha ställt in tidsmärken och kontrollerar platsen för den löpande löparen i kontaktområdet 1 cylinder, rengörs nyckeln från vevaxelns svänghjul, locket på travlaren återgår till platsen.
Därefter kan tändningen slås på, men motorn startar inte. Därefter kan fästmuttern släppas, varefter gummit vrider moturs.
Nästa steg är att vända timbralen medsols tills gnistan visas. Denna procedur är bättre att upprepa flera gånger.
Därefter måste gummit fästas i läget när gnistsliporna. Då kan tråden returneras till dubbelcylinderöverlappen.

Slutsteget blir verifiering av tändningsvinkelns korrekthet. Du kan kontrollera detta värde vid körning. Innan testkontrollen startas måste motorn vara varm upp till driftstemperaturen.

Därefter måste bilen sprida sig på en platt väg upp till 40-50 km / h, varefter den 4: e hastigheten slås på och en skarp pressning av gaspedalen utförs. Utseendet på "fingrarna" (detonation) och dess snabba försvinnande (ca 2 sekunder) när man överklockar upp till 60-65 km / timme kommer att indikera att tändningsvinkeln är korrekt inställd.

En konstant detonationsknapp betyder att tändningen är tidig. I det här fallet måste installationsproceduren upprepas och vrida gummit i "minus" till en division. Frånvaron av detonation gör att du kan utföra "plus". Med andra ord skiftar gummit flera millimeter medurs eller moturs, vilket beror på vilken antändning som ska ställas in i en viss situation.

Det är värt att lägga till att justeringen av tändningsvinkeln på förgasarmotorerna också kan automatiseras med en vakuumstyrenhet. Den angivna lösningen används för att korrigera tändningsförskottets vinkel med hänsyn till belastningarna på motorn i ett läge eller annat.

Tändningsvinkel på elektroniska injektionsmotorer

Operationen av en modern bensin och dieselmotor med elektronisk injektion styrs av firmware som sys i. Hela systemet är baserat på samspelet mellan styrenheten, elektroniska sensorer och manöverdon. Av denna anledning uppvisar inte tändningen på sådana bilar.

För den normala driften av bränslematnings- och tändsystemen mottar ECU en signal från sensorerna, varefter den erhållna informationen behandlas och jämförs med den speciella, som är i styrenhetens firmware. Huvudsignalerna kommer från vevaxeln och kamaxelns sensorer. Med hänsyn till vevaxelns och kamaxelns position beräknar ECU det ögonblicket av bränsleinsprutningsinjektorinjektorn, liksom storleken på bränsle-luftblandningen (endast för bensinmotor) i cylindern med en korrigering för omsättning och lasten på motorn.

Elektroniska tändningskontrollmedel för att ändra tändvinkeln (bränsleinsprutningskruka för dieselmotorer) och bränslekort på sådana system kan endast med hjälp av en dator som ECU är ansluten. Detta görs om du behöver en programvara chip-tuning interna krets, såväl som efter att ha gjort olika ändringar till motordonen.

På standardbilar kan funktionsfel i den elektroniska tändningen uppstå på grund av elektronikfel som diagnostiseras i realtid genom att analysera signaler från sensorer. Efter detektering av en felaktig sensor eller ledningsproblem utförs orsaken eller utbytet av den elektroniska anordningen på medvetet användbar.

Dessutom bör du uppmärksamma det faktum att alla etiketter på timingens svänghjul och remskivor noggrant sammanföll. I diesellen är det också nödvändigt att separat kontrollera aktuatorstatusen. Felaktiga märken kommer att resultera i felaktiga signaler till datorn, vilket resulta på vilket tändningsfel kommer att visas och synkroniseringen av anordningar och mekanismer kommer att bryta mot.

Tändningsvinkel på motorer med HBO

Symtom för att bestämma korrektheten av tändningsvinkeln. Konsekvenserna av felaktigt konfigurerade Woz, sätt att placera tändningen.

Varför motorn skjuter in i förgasaren, i avgassystemet. Orsaker till bomullsutseende i förgasare, ytterligare symptom, felsökning.