Ubåter i Gato-klassen. Video: Russiske dykkere utforsket en sunket amerikansk ubåt Angrep et overflatemål fra overflaten

Dykkere fra Russian Geographical Society og det russiske forsvarsdepartementet studerte for første gang den amerikanske ubåten Sild senket nær øya Matua. Ubåten SS-233 ble ødelagt av japansk kystartilleri i 1944. De nøyaktige koordinatene til ubåten ble overført til amerikansk side slik at stedet for dens død skulle bli utpekt på kart som en massegrav.

Journalister fra TV-kanalen Zvezda filmet forskningsarbeidet på video.

Vitenskapelig søkearbeid begynte i august i området Cape Yurlov, hvor 83 medlemmer av teamet hennes hviler på en dybde på 110 meter (oversatt fra engelsk som sild). Ekspedisjonen involverte redningsskipet Igor Belousov, samt det fjernstyrte søke- og redningskjøretøyet Panther Plus og den ubebodde undervannsoppklaringsroboten Tiger. Med deres hjelp undersøkte dykkere den sunkne ubåten i detalj.

Ubåten ligger nesten flatt på bunnen. Over 73 år under vann var båten overgrodd med et tett lag med skjellberg. I videoen kan du imidlertid skille mellom styrehuset, dekksvåpen og andre skrogelementer.

"Ubåten var ganske stor for sin tid, dens lengde er ca. 95 meter. Den er i veldig god stand, skallhull er godt synlige, båten er praktisk talt ikke ødelagt, selv rorene og propellene er bevart, og dekkshusets overbygning har blitt bevart, sier administrerende direktør for Senterets undervannsforskning i det russiske geografiske samfunn Sergei Fokin.

Bredden på Gato-klassens ubåt er litt over åtte meter. Ubåten hadde 24 torpedoer. I mai 1944 rapporterte en amerikansk ubåt kommandert av løytnant David Zabriske at han torpederte to japanske skip, Ishigaki og Hokuyo Maru, i Kuriløyene. Så angrep ubåten og sank ytterligere to handelsskip - Hibiri Maru og Iwaki Maru - i havnen dannet av sundet mellom kysten av Matua og den lille øya Toporkovy som ligger i nærheten av den. Da han trakk seg tilbake langs en smal, grunne kanal, kunne ikke båten, som var på overflaten, manøvrere og ble skutt på av japansk kystartilleri. Etter flere granater, sank hun nesten umiddelbart.

Hjelp "RG"

Matua Island ligger i den sentrale delen av Kuril-ryggen. Den strekker seg 11 kilometer i lengde og 6,5 kilometer i bredden. Høyden på det høyeste punktet - Sarychev-toppen (Fuyo-vulkanen) er 1485 meter. På tampen av andre verdenskrig gjorde japanerne øya Matua til en mektig festning med underjordiske pillebokser. Det var en stor flyplass her, hvorfra japanske fly kunne kontrollere hele det nordvestlige Stillehavet. Øyfestningen ble forsvart av enheter fra den 42. infanteridivisjon av den japanske hæren og den tredje marinebrigaden, som kapitulerte for den sovjetiske landingen 26. og 27. august 1945.

Ubåter... Kanskje det ikke finnes en mer mystisk og formidabel type våpen skapt av mennesker. Fra deres første opptreden, de første kampene med deres deltakelse, inspirerte de redsel og ærefrykt først for sjømenn, og med installasjonen av missilvåpen på ubåter - også av vanlige mennesker, innbyggere i store byer. Skumbanen til periskopet forårsaket og fortsetter å forårsake bestyrtelse blant de fleste som så det i virkeligheten. Gjennom historien deres var handlingene til ubåter og deres mannskaper innhyllet i en semi-mystisk aura av mystikk og romantikk. Ofte - ganske fortjent, fordi selve prinsippet om operativ-taktisk bruk av denne typen våpen innebærer fundamentalt STEALTH.
Temaet er umåtelig stort! En omtale av muligheten for opptreden av fiendtlige ubåter kan vippe vekten til fordel for de svakere (den russisk-japanske krigen i 1904 er et bevis på dette). Handlingene til tyske ubåtfarere i første verdenskrig, handlingene til de "ubarberte guttene til admiral Dennitsa" i den andre, er overgrodd med legender i en slik grad at det ofte er umulig å skille hva som er sant og hva som er fiksjon og fantasi. .

Men, basert på min egen personlige erfaring, forplikter jeg meg til å hevde at VIRKELIGHETEN ALLTID FREMSKRIVER FIKTIONEN. Uansett hvor fantastisk og utrolig det kan virke. Som et eksempel, husk boken «20 000 ligaer under havet» av J. Verne, kjent fra barndommen. Den geniale og mystiske kaptein Nemo på hans undervannsmirakel-elektriske skip "Nautilus" ramler fiendens skip og så videre og så videre! Og samtidig er det ekte undervanns elektriske skipet "Narwhal" (forresten også fransk!) allerede bevæpnet med torpedoer - "Whitehead selvgående miner". Og - periskop.

Helt i begynnelsen av vårt 21. århundre oppdaget amerikanske dykkere to japanske ubåter på bunnen av Pearl Harbor, som sank under et angrep fra japanske fly på amerikanske marineskip. En av ubåtene fraktet fly, og den andre var liten i størrelse og skulle nå høy hastighet.

Det er kjent at fra begynnelsen av 30-tallet i Japan ble det gitt veldig alvorlig oppmerksomhet til opprettelsen av høyhastighets såkalte dverg-ubåter. De to første forsøksbåtene med et mannskap på to, utstyrt med en elektrisk installasjon som gjorde at de kunne nå en hastighet på 24 knop under vann, dukket opp i 1934. De skulle leveres til skvadronens kampområde (i mengden 12 enheter) ) om bord på et hangarskip spesielt utstyrt for dette formålet " Shitose" og starte innen 17 minutter. Etter vellykket testing av båter i det dypeste hemmelighold, begynte Japan i 1936 seriekonstruksjonen av høyhastighets dverg-ubåter, påkrevd for hemmeligholdsformål "type A målskip". Flere av dem ble fraktet på store ubåter til området ved den amerikanske marinebasen Pearl Harbor før det japanske overraskelsesangrepet på den i desember 1941.

På grunn av den utilstrekkelige rekkevidden til disse båtene ble det allerede under andre verdenskrig opprettet nye dverg-ubåter av typen i Japan Koryu, hvis konstruksjon ble utført i 1944 - 1945. Den første av dem hadde en undervannshastighet på 24 knop, som etter hvert som forskyvningen av de modifiserte båtene økte, måtte reduseres til 19, og senere til 16 knop. Samtidig med båter av typen Koryu i Japan ble det bygget ubåter med enda mindre forskyvning Kairiu, som i utseende lignet en torpedo med et lite styrehus og stabilisatorer plassert på sidene i sitt område, hvor det var bygget inn ror for å kontrollere båten i dybden. Bemerkelsesverdig er muligheten for engangsbruk av båter som Kairiu ved plassering av eksplosiver i neserommet. En båt av denne typen ble en overgang fra en dverg-ubåt til den beryktede menneskelige torpedoen (Kaiten). Rask båttype Kaiten ble bygget i store serier. Bevæpning - 550 kg eksplosiver i baugrommet. Deplasement er ca. 8 tonn, lengde 15 m, skrogdiameter 1 m. Båten kunne reise med en hastighet på 30 knop - 13 mil, 20 knop - 24 mil og 12 knop - 42 mil. Til stedet for kampbruk Kaitens levert overflateskip og ubåter spesialutstyrt for dette formålet. Etter å ha brakt båten til målet, fikset sjåføren kontrollrorene og forlot den gjennom en spesiell luke i nedre del av kabinen. Men senere fra slik bruk Kaytenov Ledelsen for den japanske marinen nektet og gjorde sjåføren til en selvmordsbomber, hvoretter båtene begynte å bli kalt menneskelige torpedoer. Åpenbart var en slik barbarisk holdning til sjømannslivet planlagt på opprettelsesstadiet Kaytenov, som det fremgår av selve navnet, oversatt fra japansk som betyr «veien til himmelen». Totalt bygde Japan rundt 700 mann-torpedoer. Det er offisielt antatt at bruken av dem var en gest av fortvilelse og ikke kunne redde Land of the Rising Sun fra et knusende nederlag. Men er det slik og er det dette disse båtene ble bygget for?

...På slutten av fjoråret ble en annen ekspedisjon ledet av Evgeniy Vereshchagi oppdaget i en underjordisk hangar på en av øyene i Kuril Ridge

En ganske godt bevart ubåt fra den keiserlige japanske marinen.

Den undersjøiske tunnelen som fører til ly, eller rettere sagt, en av disse tunnelene, ble sprengt av japanerne, men gutta klarte å finne måter å "rydde" ruinene og trekke båten til overflaten.

Og nå - en velkjent illustrasjon fra Shapiros verk:

Ubåt av Kairiu-klassen

Det skal bemerkes at generelt hadde alle ekspedisjonene til "Bel.Kam, Tour" under ledelse av E.M. Vereshchagi et ganske spesifikt mål. La oss imidlertid gi ordet til E.M.V. selv.

«...Hvert år 1. juni minnes amerikanske ubåtveteraner respektfullt den uredde, utrettelig angripende silden; den siste slike markeringen fant sted i år den 4. juni. Men av en eller annen grunn har ingen noen gang prøvd å finne den nøyaktige plasseringen av dødsfallet til den heroiske femstjerners (!) båten, eller til og med heve den. Dessuten tjente og døde mange avkom av ærede amerikanske sjømenn på den: baron-, greve- og fyrstetitlene "junior" ble offisielt båret av 8 personer i mannskapet, og en hadde et ekstra prefiks til navnet "barnebarn", dvs. - tredje. Det er et særegent mysterium i en slik likegyldighet fra amerikanske tjenestemenn til skjebnen til den ærede båten. Hvilken?

Da den amerikanske ambassadøren i Russland Alexander Vershbow var i Petropavlovsk-Kamchatsky og journalisten Vladimir Efimov fortalte ham i en TV-samtale om ekspedisjonens planer om å hedre minnet om sildebåten med et spesielt skilt og til og med oppfordret amerikanerne til å delta i dette, av en eller annen grunn var det ingen artikulert svar fra Vershbow fulgt. Men han ble veldig overrasket, og til og med skremt (irritert?) over at vi i det hele tatt visste noe om denne båten.

Vi vet mer om henne enn de gjør. Vi hedrer virkelig hennes minne, fordi hun døde for Kuriløyene! Et minneskilt til ære for sildemannskapet er trygt oppbevart i kabinen på yachten vår Arcturus, og vi, som utnyttet det gode været på havet, strømmet ut på dekk og holdt oss fast i skinnene og alle slags karer. tau, beundret øyene. Ja, vi vet at amerikanerne ikke lot japanerne bo her i perioden 1943-45. Vi går akkurat forbi de stedene der det for 60 eller flere år siden fant aktive sjø- og luftkamper sted mellom disse landene. For eksempel er koordinatene nøyaktig etablert, og noen steder utenfor kysten av Paramushir er restene av japanske transporter senket av amerikanske ubåter fortsatt synlige. Litt sør for munningen av den største elven på denne øya - Tuharka, nær Nightingale Rocks, ligger vraket av en japansk transport, truffet av båten SS-136 (S-31). En annen transport ligger utenfor Cape Krusenstern, etc. Vraket av amerikanske båter og fly ligger også på bunnen av Stillehavet. For eksempel, i juli 1942, et sted her, forsvant Grunion-båten for alltid, og 7. oktober 1943, utenfor kysten av Paramushira, senket den japanske ødeleggeren Ishigaki S-44 (SS-155), favoritten til den amerikanske ubåten. flåten ved Pearl Harbor-basen.

Det ser ut til at amerikanerne iscenesatte en hevngjerrig jakt på Ishigaki, og 31. mai 1944 ble den endelig sporet opp og senket av den berømte amerikanske ubåten SS-223 Herring. Det er for mannskapet på denne heroiske båten vi skal installere et minneskilt på øya Matua, 2 km unna. hvorfra båten ligger i bunnen. Faktisk ville det være verdt å dvele ved historien til denne amerikanske båten mer detaljert, fordi vi vet så lite om allierte handlinger i Stillehavet. Ubåten «Herring» forlot Portsmouth-verftet 15. januar 1942 og tilhører «Gato»-klassen – den nyeste klassen av amerikanske båter i SS-serien på den tiden. Fram til november 1943 tjenestegjorde hun i Atlanterhavet, hvor hun med hell sank "små" tyskere, hvoretter hun ble overført til Stillehavet. Og her var ikke båten den siste. På tidspunktet for hennes død inkluderte kontoen hennes de japanske skipene "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", fregattødeleggeren "Ishigaki", transportene "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", også som det heroiske angrepet på den japanske konvoien 190 nm S Shizuoka i Tokyobukta, hvor Silden forfulgte i nesten et døgn og deretter sank AKV Nagoja Maru. Den 16. mai 1944 forlot Silden, under kommando av løytnant David Zabriskie Jr., Pearl Harbor på sin åttende og dessverre siste kamppatrulje til Kuriløyene. Fem dager senere ble kommunikasjonen med båten tapt, men den hadde fortsatt radiokontakt med en annen amerikansk båt - SS-220 "Zubets" (på engelsk - "Barb").

Forresten, 2. juli 1945 var denne ubåten den første i verden som brukte ballistiske missiler med konvensjonelle stridshoder for å skyte mot japanerne på Sakhalin. Til slutt, for å være fornøyd med effekten gjennom periskopet, sank ubåten japansk patruljeskip nr. 112 med et missilangrep. I fremtiden ble atomstridshoder antatt. Denne historien har ennå ikke bred informasjonsspredning) "Zubets" og "Seld" jobbet sammen i Kuril-farvannet, og "Zubets" var vitne til senkingen av den japanske fregatten "Ishigaki" av "Sild", og deretter flere transporter nær øya av Matua. Dessuten ble fregatten sprengt av Silda med bare en torpedo. Dette skjedde 31. mai, og 1. juni mistet Zubets også kontakten med Silda. Senere, ifølge japanske kilder, viste det seg at "Sild" (la oss kalle henne "Sild" igjen, fordi hun er amerikanernes sorg og stolthet) ikke var fornøyd med seieren og igjen startet et uforferdet angrep med praktisk talt tomme batterier , som et resultat av at hun sank ytterligere to japanske transporter, stående nær Cape Tagan på øya Matua. Men siden båten, på grunn av tykk tåke, for å bedre se målet, angrep transportene på overflaten, ble den umiddelbart dekket av ild av et japansk kystbatteri. Båten sank 2 km unna. fra kysten. Mannskapet døde, det besto av 83 personer. Amerikanerne anser Silden som en av de vellykkede båtene fra andre verdenskrig. I løpet av halvannet år med kampliv sank den skip med en total forskyvning på 20 tusen tonn, inkludert japansk - 13,2 tusen tonn, resten - tysk (i Atlanterhavet).»

Så den amerikanske båten brukte rakettvåpen allerede før slutten av andre verdenskrig. Og dette er et etablert historisk faktum.

Men, vel vitende om at våre "potensielle venner" ALDRI VAR LEDERE (i det minste i den historiske perioden), verken i utviklingen av ubåter, eller i utviklingen av missiler på lignende nivå, at tyskerne var ubetinget lederne i denne vitenskapelige og teknologisk rase , jeg skal prøve å finne ut av det, men VAR amerikanerne de FØRSTE som brukte missiler?

Sitat:
«...På denne tiden begynte nye ubåter å utstyres med «snorkler» eller «snorkler» for første gang. Dette nordtyske ordet betyr "nese". Holland utstyrte ubåtene sine med luftinntak på slutten av 1940, men de brukte dem kun til ventilasjon. Den tyske snorken, hevet og senket under hydraulisk trykk, gjorde det mulig å bruke forbrenningsmotorer under vann og løste dermed mange alvorlige problemer. Ubåten kunne nå bevege seg under vann så lenge det ble tilført drivstoff, og var dermed et slags svar på radar.

Den nye mellomtypen, utstyrt med snorkel, er kjent som Type XXI. Den har et strømlinjeformet skrog og ble designet for å være en ekte ubåt, ikke bare «nedsenkbar». Undervannshastigheten økte deretter til 16 knop, og skipet kunne opprettholde denne hastigheten i lang tid. I tillegg var den nye typen utstyrt med seks buetorpedorør med 12 torpedoer stuet bak seg. Denne enheten tillot en salve på seks torpedoer å bli avfyrt, omlastet, avfyrt og lastet igjen, og avfyrt alle 18 torpedoer innen 15 minutter. Dessuten tillot en ny type avstandsmåler disse ubåtene å skyte torpedoer fra en dybde på 50 fot uten å bruke et periskop.

Men den største trusselen var våre akustiske torpedoer, som skilte seg fra konvensjonelle elektriske i en kompleks lytteenhet koblet til styremekanismen. Vi kunne avfyre ​​denne typen torpedoer uten engang å se objektet eller stille inn avstanden. En slik torpedo, som fløy ut av apparatet, gjorde sirkler til ubåten sank til store dyp for ikke å være i veien. Så gikk den i den retningen lyden av skipets propeller kom fra, og traff akterenden, der motorene og kontrollenhetene var plassert. Lytteapparatet var så følsomt at det kunne oppdage til og med et stillestående skip ved lyden av hjelpemotorene. På bare én måned av 1944 sank disse fantastiske torpedoene 80 destroyere og korvetter.

Dette førte til det faktum at da vi begynte å bruke disse torpedoene, ble fiendens ubåtjegere tvunget til å nesten stoppe angrep, siden det rett og slett ble selvmord for dem. Senere ble forskjellige, men ikke veldig effektive, motenheter installert på fiendtlige skip.

Kilde: Heinz Schaffer. U-BÅT 977. Moskva CENTROPOLIGRAPH 2002 s. 177-178.

BåtU-2502 XXI serie, ved siden av er det en båtXXIIIserie. 1944.

For første gang filmet og identifiserte til slutt dykkere fra Dubai Diving Club den tyske ubåten U-2502, senket av de allierte under andre verdenskrig i Omanbukta. Av de 53 teammedlemmene var det bare én som klarte å overleve. Båten lå på 108 meters dyp, 46 kilometer utenfor kysten av emiratet Fujairah. U-2502 klasse XXI-XC/40 ble lansert i 1944. Hun var en del av gruppen «Gruppe Monsun», som jaktet på allierte transporter i Det indiske hav, og ifølge noen rapporter hadde hun missilvåpen om bord.

U-2502 ble senket 16. oktober 1944 av RAF-piloten Lewis William Chapman, som fløy et Blenheim-bombefly på patrulje i Omanbukta den dagen. . I 1999 ble båten hevet, restaurert og restaurert.

I bildet:U-2502 XXIprosjekt. Dagene våre.

Ideen om å bevæpne en ubåt med missilvåpen er ikke ny. Den oppsto nesten samtidig med fremveksten av selve ubåten som en klasse. La oss huske Schilders prosjekt:

I 1942, på initiativ av Dr. Steinhof, som jobbet ved det berømte (i vår tid) Peenemünde rakettsenter, ble det utført eksperimenter med å avfyre ​​missiler fra en ubåt.

To typer missiler ble valgt for eksperimentene - WGr kal 28 cm Wz40 og WGr kal 21 cm Wz42.

WGr kal 28 cm turbojet var på den tiden mye brukt i Wehrmacht, selv om karrieren allerede var i tilbakegang. Den besto av et høyeksplosivt stridshode med et kaliber på 280 mm og en rakettmotor med fast brensel med en diameter på omtrent 160 mm. Prosjektilet ble stabilisert ved rotasjon, hvor motoren hadde en dyseblokk med skrå dyser. Startvekten til prosjektilet var 82 kg, og skyteområdet i luft var 2200 m.

For eksperimentene ble fire standard utskytere installert på dekket av ubåten i en vinkel på 45° til vertikalen, vinkelrett på skipets lengdeakse. Denne orienteringen til utskyteren ble tilsynelatende bestemt av frykten for å skade huden på ubåten med pulvergasser i det øyeblikket prosjektilet ble skutt opp.

Det andre prosjektilet for «undervannsskyting» var den høyeksplosive granaten WGr kal 21 cm Wz 42, som nettopp var tatt i bruk av Wehrmacht. Dette prosjektilet hadde en perfekt aerodynamisk form og ble laget i ett kaliber - 210 mm, vekten på prosjektilet var 112,6 kg, skyteområdet (i luft) - 7850 m. Prosjektilet ble også stabilisert ved rotasjon. Seks standard bæreraketter i form av rør ble installert på dekket av ubåten, i likhet med det forrige tilfellet.

For å bruke rakettene til sjøs gjennomgikk de flere modifikasjoner, den viktigste var forseglingen av motorhuset for å hindre vann i å komme inn i drivstoffladningen; vanskeligheten var at motoren hadde mange dyser. For eksempel hadde WGr kal 21 23 av dem, og de måtte forsegles på en slik måte at det på den ene siden var nødvendig for å hindre inntrenging av vann, spesielt under trykk på dypet, og på den annen side. tetningsmassen måtte samtidig forsvinne fra alle dyser i utskytningsøyeblikket, for å forhindre en trykkstøt i forbrenningskammeret og ikke skape asymmetrisk skyvekraft, noe som reduserer skuddnøyaktigheten.

Mulige ordninger for bruk av missiler (PC) fra ubåter

Installasjon av utskytere for 28 cm missiler på dekket av en ubåt
Hvis det kom til kampbruk, måtte sikringene modifiseres. Missiloppskytingene fra under vann var rent naturforskning og skulle demonstrere selve muligheten for å skyte opp raketter i et vannmiljø. Som et resultat av oppskytinger fra dybder fra 2 til 15 meter, ble det fastslått at:
1. Å bruke missiler fra undervann er fullt mulig.
2. Flyrekkevidden avhenger sterkt av dybden utskytingen gjøres fra.
3. Det er nødvendig å utvikle et spesielt missil for undervannsskyting,
4. Problemet med brannkontroll krevde en løsning.

Da man utførte disse eksperimentene, oppsto spørsmålet - hvordan man mest effektivt kan bruke missilvåpen fra en ubåt? Følgende forslag ble vurdert:

1. ANGRE ET OVERFLATEMÅL FRA OVERFLATEPOSISJONEN

I dette tilfellet har raketten, sammenlignet med et artilleriskall, bare én fordel - et kraftigere stridshode. Imidlertid hadde missilene mye dårligere avfyringsnøyaktighet sammenlignet med kanonen. I tillegg var det problemet med å lagre missilammunisjon. Det er usannsynlig at alle missiler vil bli lagret i bæreraketter i konstant kampberedskap under hele kampanjen. Det er klart at en ammunisjonskjeller måtte installeres inne i ubåtens slitesterke skrog. Men hvordan levere en rakett på dekk gjennom trange båtluker? Tross alt var vekten på raketten betydelig (se tabell). I tillegg kunne ikke personalet være i nærheten av bæreraketten under oppskytingen. Dette reduserte nøyaktigheten av skytingen, for mens skytteren gjemte seg i båten gjennom luken, ville sikten trolig gå tapt. Og til slutt, på grunn av den lyse fakkelen, avslører en rakettoppskyting ubåten, spesielt om natten.

2. ANGRE ET KYSTMÅL FRA OVERFLATEPOSISJONEN

Alle tankene ovenfor gjelder også for denne saken. Men i tillegg til dette er en annen vanskelighet lagt til - for å løse problemet må ubåten komme nær kysten - tross alt var rakettens flyrekkevidde kort, og dette er rent selvmord.

3. ANGREP UNDERVANSMÅL

Effektiviteten av slik skyting var svært tvilsom. I analogi skjøt den amerikanske Hedgehog-rakettkasteren en salve på 24 missiler. Sannsynligheten for å treffe målet var svært liten. På en ubåt vil det neppe være mulig å øke antall missiler i en salve, så et slikt våpen ville være rent psykologisk av natur.

4. ANGREP ET OVERFLATEMÅL FRA UNDERVANN

Dette forslaget ble ansett som det mest lovende. Et undervannsmissil, sammenlignet med en torpedo, har en betydelig høyere hastighet, så det er mindre påvirket av ulike forstyrrelser, og målet vil ikke ha tid til å utføre en unnamanøver. Alt dette skulle øke sjansene for å treffe målet. Men raketten hadde en betydelig ulempe, sammenlignet med torpedoen. Faktum er at når han skyter torpedoer, sikter sjefen enheten bare i asimut, og den spesifiserte reisedybden opprettholdes av den automatiske dybdekontrollen installert på torpedoen. Det er veldig vanskelig å installere en slik enhet på en rakett, så når du skyter, må du sikte våpenet både i asimut og i høyde.

Missilene skulle brukes i forbindelse med torpedoer, men angrepstaktikken forble praktisk talt uendret. Ubåten nærmet seg målet og angrep det med torpedoer. Så, da hun slapp unna forfølgelsen, dykket hun under den. I dette øyeblikket er et gjentatt angrep på målet med raketter fra utskytere montert vertikalt mulig.

Siden missilets stridshode er mindre enn en torpedo, bør ikke ubåten bli skadet av våpenet. Etter å ha passert under målet, kunne missilene igjen skyte mot målet eller anti-ubåtskipene som forfulgte båten fra utskytere rettet mot hekken.

For å implementere en slik ordning for kampbruk ble det foreslått et missil for undervannsskyting, betegnet som "kaliber 165 mm". "Caliber 165" hadde en rekke funksjoner som skilte den fra sine bakkebaserte kolleger.

Dermed hadde drivstoffladningen en indre kanal med liten diameter, noe som indikerer at motoren hadde relativt lite skyv, med økt driftstid. Derfor reiste undervannsprosjektilet hele veien til målet med motoren i gang, noe som er naturlig, fordi et undervannsmissil (i motsetning til sine landbaserte søstre) ikke kunne bevege seg i lang tid på grunn av treghet - motstanden til vann er mye større enn luft. Bemerkelsesverdig er den lave utvidelsesgraden av dysen, som skyldes det faktum at utstrømningen skjer i vann, hvor trykket er ganske høyt. Hydrodynamiske overflater ble brukt til stabilisering; spinning av prosjektilet i vann ble ansett som ulønnsomt.

165 mm undervannsprosjektil

1 - dyse med radielle hull for å frigjøre pulvergasser og danne et gasshulrom; 2-rør for tilførsel av pulvergasser til dysen; 3 - stridshode; 4-drivstofflading; 5 - tenner; 6 - rist; 7 - deksel med elektriske tennerledninger; 8 - dyse; 9 - stabilisator

Men den viktigste oppfinnelsen som ble inkludert i prosjektet var bruken av en gasshule. En del av pulvergassene ble tatt fra motoren og ført gjennom et rør inn i rakettens hode, hvor det strømmet ut i vannet gjennom flere radielle hull laget i en spesiell dyse. Som et resultat ble det dannet en gasskokong - et "gasshulrom" der prosjektilet beveget seg. Samtidig gikk vannmotstanden kraftig ned. Etter krigen ble gasshulen brukt i flere typer flytorpedoer og rakettdrevne miner.

Jeg har ingen annen informasjon om "kaliber 165" - det er ukjent om prosjektilet ble bygget, om det ble testet og hva resultatene var.

Det finnes heller ingen data om hvilke typer båter rakettene skulle brukes på. Testene brukte mest sannsynlig en serie VII-båt. Siden bærerakettene er av en enkel og lett konstruksjon, vil det ikke være noen vesentlige vanskeligheter med å installere dem på de fleste typer tyske ubåter.

Enda mindre er kjent om torpedoprosjekter med flytende drivstoff. Således ble jettorpedoen i henhold til UGRA-prosjektet forsynt med en rakettmotor med flytende drivstoff, som opererte på et oksidasjonsmiddel - 70% hydrogenperoksid (oksidasjonsmiddelreserve - 20,8 kg) og drivstoff - 50% hydrazinhydrat + 50% alkohol + 0,6 g kobber per liter (drivstoffreserve 1,18 kg). Denne kombinasjonen var selvantennende. Begge væskene ble matet inn i brennkammeret ved hjelp av trykkluft om bord. Den totale vekten av torpedoen var 74,6 kg, lengde - 2 m, diameter - 244 mm. Under vann skulle torpedoen nå en hastighet på 30 knop i en avstand på 1000 m. Forbrenningskammeret ble avkjølt med sjøvann.

I følge Lt 1500-prosjektet måtte jettorpedoen ha dimensjoner som kan sammenlignes med konvensjonelle torpedoer: totalvekt - 1500 kg, lengde - 7050 mm, kaliber - 553 mm. Kraftverket besto av en rakettmotor med flytende drivstoff, hvis forbrenningskammer ble avkjølt av sjøvann. "Ingalin" ble brukt som et oksidasjonsmiddel - 82-83% hydrogenperoksid, hvor tilførselen var 380 kg. Drivstoffet som ble brukt var "Decalin" - ren dekahydronaftalen, hvis reserve var 46,7 kg. En konsentrert løsning av natrium- eller kalsiumpermanganat (masse - 90 kg) ble brukt som en katalysator for dekomponering av hydrogenperoksid.

Alle de tre væskene (oksidasjonsmiddel, drivstoff og katalysator) ble matet inn i forbrenningskammeret ved hjelp av trykkluft, hvor hydrogenperoksid spaltes og frigjorde oksygen, vanndamp og varme. I denne blandingen antente Decalin øyeblikkelig spontant, temperaturen i forbrenningskammeret økte, og avgassene strømmet gjennom dysen og skapte skyvekraft.

Ifølge beregninger skulle hastigheten ha vært 40 knop i en rekkevidde på 1830 m. Disse torpedoene forble bare i prosjekter eller noen laboratorieprøver, som ikke ble videreutviklet på grunn av det faktum at de ikke lovet noen vesentlige fordeler i forhold til konvensjonelle torpedoer .

STRATEGISKE VÅPEN FOR UBÅTER

Det tyske "mirakelvåpenet" - V-1-flyprosjektilet og det ballistiske V-2-missilet, i henhold til planene til den fascistiske eliten, skulle snu krigens tidevann. Dens egenskaper viste seg imidlertid å være slik at den kun var egnet for terror mot sivilbefolkningen. Skytingsnøyaktigheten var slik at det bare var mulig å treffe et stort områdemål som en by, noe som ble gjort under beskytningen av London og noen andre britiske byer. Imidlertid var det amerikanske kontinentet utenfor rekkevidden av slike angrep.

For å avskygge New York ble det foreslått å installere V-1 på en ubåt som skulle krysse Atlanterhavet, nærme seg målet i en avstand på 220 km og skyte ut prosjektilet. Dette prosjektet ble diskutert i Reich Air Ministry 29. juli 1943, men på grunn av manglende utvikling av våpen og mangel på egnede ubåter ble det utsatt til bedre tider.

Da V-1 ble tatt i bruk og begynte å bli brukt mot England, ble prosjektet returnert til igjen.

Det var planlagt å bruke ubåter i XXI-serien som missilbærer. Jeg har ingen informasjon om de tekniske detaljene i det tyske prosjektet, men vi kan forestille oss hovedtrekkene i analogi med det amerikanske missilubåtprogrammet. Faktum er at amerikanerne ved å bruke tysk erfaring, og etter krigen, tyske spesialister, laget en kopi av V-1, som i marinen fikk betegnelsen "Lun" (LTVN-2). To ubåter ble konvertert for testing: Casque og Carbonero. Bak hytta installerte de en sylindrisk beholder med sfæriske lokk. En truss launcher med konstant høydevinkel ble montert rett bak containeren. Før oppskytingen fløt båten til overflaten, containerlokket ble åpnet, og raketten på utskytningstrallen rullet ut på utskytningsrampen. Her ble vingene forankret til den, og etter forberedelse før utskyting ble oppskytingen gjennomført. Starten ble utført ved hjelp av boostere med fast brensel, som deretter ble droppet sammen med vognen. Den første flytesten ble utført i juni 1948.

La oss imidlertid gå tilbake til det tyske prosjektet. Tilsynelatende falt den helt sammen med den amerikanske, selv om noen kilder snakker om to hangarer - en bak styrehuset og den andre foran den. Amerikanske suksesser viste at de tekniske vanskelighetene var fullstendig overkommelige, og uten tvil ville tyskerne ha gjennomført dette prosjektet, men effektiviteten til det nye våpenet var svært tvilsomt.

Som allerede nevnt hadde V-1 dårlig avfyringsnøyaktighet - basert på resultatene av "bakke" oppskytinger, var det kjent at bare 80% av skallene som nådde målet traff en sirkel med en diameter på 13 km. Men når man bruker et prosjektil fra siden av et skip, burde nøyaktigheten ha redusert ytterligere. Faktum er at før lansering er det nødvendig å bestemme koordinatene til ubåten så nøyaktig som mulig. Og dette er ingen enkel oppgave, for tyskerne hadde ikke noe navigasjonssystem utenfor den amerikanske kysten gjennom hele krigen. Dette argumentet bekreftes av det faktum at de ikke en gang kunne etablere en værstasjon i det området (bortsett fra noen få episoder).

Det var også nødvendig å forbedre påliteligheten til selve prosjektilene og deres utskytingssystem. Tross alt, fra "bakke"-erfaring er det kjent at mange V-1-er eksploderte direkte ved starten eller kort tid etter separasjon fra bæreraketten. Hvis dette hadde skjedd på en ubåt, ville den fått alvorlige skader med trussel om ødeleggelse.

Det var nødvendig å redusere forberedelsestiden før lansering, som var omtrent 30 minutter. Det er klart at det å være på overflaten utenfor fiendens kyst i et område med intens skipsfart og sterkt anti-ubåtforsvar er en svært farlig okkupasjon.

Effektiviteten til prosjektilfly kan økes ved å bruke et radiokommandosystem med TV-overvåking av målet eller ved å bruke et infrarødt målhode. Da kunne de brukes mot overflatemål. Men på den tiden jobbet tyskerne bare med slike systemer og var langt fra suksess. Muligheten for å bruke en selvmordspilot ble ikke utelukket.

Flytende bærerakett for V-2-raketten

Bruk av et kjernefysisk (eller, i mindre grad, kjemisk) stridshode kan radikalt øke effektiviteten til våpen. Da ville ikke problemet med skytingsnøyaktighet vært så akutt. Men tyskerne hadde ikke atomvåpen, og de var redde for å bruke giftige stoffer.

Og det siste aspektet av problemet er økonomisk. Bare den massive bruken av flyprosjektiler kunne ha noen merkbar innvirkning på fiendens befolkning og regjering, men hvordan kunne dette oppnås hvis en ubåt tok bare ett prosjektil, og før den ble lansert måtte den foreta en transatlantisk flytur? Generelt var kostnadene høye, men det var liten nytte. Dette forklarer det faktum at prosjektet ikke ble implementert i metall, men mange tyske oppfinnelser fant anvendelse etter krigen i flåtene til deres tidligere motstandere. Dette gjelder først og fremst bruk av forseglede containere utenfor båtskroget for transport av raketten og bruk av fastbrenselforsterkere for oppskytingen.

For å slå Amerika var det planlagt å bruke en annen versjon av "mirakelvåpenet" - V-2 ballistisk missil. I 1942-1944. ingeniør Dickman foreslo konseptet med å lansere V-2 fra en flytende bærerakett, som ville bli slept til utskytningsstedet av en ubåt. Prosjektet fikk betegnelsen "Redningsvest".

Containeren inneholdt ett missil og var en autonom enhet, på størrelse med en liten ubåt. Ja, faktisk var det en ubåt, bare uten kraftverk.

Raketten var plassert i den sentrale akselen og ble festet i fire føringer laget i form av bjelker. Sjakten inneholdt faste og sammenleggbare plattformer for vedlikehold og klargjøring før utskyting av alle rakettsystemer. Rett under rakettmotoren var det en flammedeler og gassutløpskanaler som løp langs beholderens ytre kropp til toppluken på akselen. Antall gassutløpskanaler kan være fra to til fire. Under sjakten var det rom med kontroll- og testutstyr og automatisk oppstart. De viktigste forberedelsene og utskytningsoperasjonene før lansering ble utført fra dette rommet.

TAKTISKE OG TEKNISKE DATA OM UGUIDEDE RAKETTER PLANLAGT FOR UTSTYR MED UBÅTER

Lenger i hekken var det et "drivstoffrom", hvis hovedvolumet var okkupert av en tank med et oksidasjonsmiddel - flytende oksygen. Siden oksygen fordampet under reisen, ble tanken laget i form av et Dewar-fartøy, utstyrt med termisk isolasjon, samt pumpe-, drenerings- og volumkompensasjonssystemer. Drivstoff - alkohol - ble lagret direkte i raketttanken under seilasen, og containeren inneholdt en liten reserve som prosjektilet ble fylt opp med for å kompensere for fordampning og lekkasjer.

Hydrogenperoksidtanken, med alle nødvendige systemer, var også plassert i drivstoffrommet.

Containeren hadde to luftsystemer. Den ene, beregnet for tanking av rakettsylindere, hadde et tørke- og rensesystem. Den andre var beregnet på generelle skipsbehov - kjøring av skipsmekanismer og tømming av ballasttanker. Begge systemene kan drives av en båtkompressor.

I tillegg hadde containeren en rekke systemer som er karakteristiske for ethvert skip: ventilasjon, drenering, dybdestabilisering, strømforsyning, trim, nedsenking-oppstigning, etc.

Som du kan se, var det en veldig kompleks enhet med en forskyvning som kan sammenlignes med noen ubåter - 550 tonn under vann og 355 tonn over vann. Lengden på containeren var ca 30 m.

Containeren skulle brukes som følger: en type XXI ubåt ville taue opptil tre utskytningsramper. Etter å ha forlatt havnen ble ballasttankene fylt og containeren ble senket til en spesifisert dybde. Deretter ble dybden opprettholdt automatisk gjennom hele turen. Etter ankomst til utskytningsområdet ble ballasttankene spylt, og containeren fløt opp, og etter å ha fylt fôrtankene ble den flyttet til vertikal posisjon slik at nivået på luken ble så høyt som mulig over vannstanden. Etter dette svømmer startlaget fra ubåten til containeren på oppblåsbare flåter, åpner luken og kommer seg inn.

TAKTISKE OG TEKNISKE DATA FOR STYREDE RAKETTER

Rakett type
Lengde, m
Flykroppens diameter, m
Vingespenn, (stabilisator), m
Startvekt kg
Sprengladning, kg
Drivstoffvekt kg
motorens type	PuVRD Argus 014	PuVRD IJ-15-1
Motorkraft, kg
Maksimal hastighet, km/t
Område, km
Kontrollsystem	treghet	treghet med radiokorreksjon.	treghet
Avfyringsnøyaktighet
På rekkevidde, km

Kask-ubåten bevæpnet med LTV-N-2 Loon-missilet. Prosjektillagringsbeholderen og utskytningsrampen er synlige. Det tyske prosjektet for å bevæpne båter i XXI-serien med V-1-skaller hadde tilsynelatende samme design

Forberedelsestiden før utskyting er estimert til 4-6 timer, noe som er litt lengre enn for "bakke" oppskytinger, og forklares av de mer komplekse, maritime spesifikasjonene. Etter klargjøring før utskyting og sikting av raketten, returnerer utskytningsteamet til båten og lanserer. Etter at raketten tar av, lukkes containerluken, ballasttankene fylles med vann, og containeren er klar til å taues tilbake til basen.

Alle de tekniske problemene som ble nevnt ved beskrivelsen av V-1 (spesielt når det gjelder bestemmelse av oppskytningssted, rakettpålitelighet og lav effektivitet på grunn av mangel på en atomladning) gjelder også for V-2.

Men i dette tilfellet dukket det opp en annen. Faktum er at sikting i azimut ble utført ved å snu hele raketten, og slik sikting kunne gå tapt på grunn av havstrømmer og vind mens oppskytningsteamet forlot containeren. I denne forbindelse vil det være nødvendig å modifisere kontrollsystemet til "sjø"-missilet eller installere et spesielt system på beholderen for å stabilisere asimuten.

På slutten av 1944 begynte byggingen av en slik container ved Schichau-verftet i byen Elblag, men de hadde ikke tid til å fullføre den, og den falt til de fremrykkende sovjetiske troppene. Den videre skjebnen til dette produktet er ukjent for meg. I prinsippet var dette prosjektet gjennomførbart, men det var veldig komplisert og kostbart. Dette bekreftes av det faktum at denne metoden for utskyting av missiler ikke ble utviklet etter krigen.

Tyskerne, inkludert ingeniør Diekman, utviklet andre måter å bruke V-2 i flåten på. Ifølge en av dem måtte beholderen med missilet installeres på dekket av ubåten i horisontal posisjon. Før oppskytingen ble containeren hevet, og etter at raketten lettet, kunne båten slippe den og gå til hovedoppgaven - bekjempe fiendtlig skipsfart. Dette alternativet ble avvist på grunn av de høye kostnadene - beholderen var stor, sammenlignbar med størrelsen på en ubåt i XXIII-serien.

Det ble også utført letearbeid for å skyte opp missiler fra under vann, men Tyskland var i ferd med å tape krigen, og det er OFFISIELT ANSETT at disse prosjektene kun forble på papiret. Men her er det som er ekstremt nysgjerrig: rett etter andre verdenskrig hadde både amerikanerne og vi erobret Project XX1-båter, men de hadde en uvanlig "pukkel" bak i styrehuset. På en gang hadde jeg personlig muligheten til å se en slik "skjønnhet" - den er fortsatt i live og brukes (i hvert fall til 1991, sikkert) som et treningsapparat.

UTS-3, til 1978 - "N-27 R2", til 1946 -U-3515 XXI XC/40.

Avslutningsvis skal det sies at tysk vitenskapelig og teknisk tenkning satte et dypt preg på historien om utviklingen av militært utstyr, og vi vil bli overrasket og overrasket over DYBDEN av dette merket i mange, mange år fremover.

Gateau-klasse ubåter

Undervannsbåt
Navn = Gateau-klasse ubåter
Originaltittel = Gato-klasse
Illustrasjon = USS Paddle;0826305.jpg
Signatur = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Flagg =
Port =
Deflatert =
Utgang =
Status =
Type = Cruiser DPL
Prosjekt = Gato-klasse
NATO =
Kraftverk = 4 dieselmotorer på 1.350 hk hver, 2 elektriske motorer på 1.370 hk hver. to 126-cellers batterier, to skruer
Overflatehastighet = 20¼ knop
Undervannshastighet = 8¾ knop
Arbeidsdybde = 90 m
Begrens dybde =
Mannskap = 60 personer i fredstid, 80-85 personer i krigstid
Autonomi = 75 dager
Forskyvning = 1.550 t
Total forskyvning = 2.460 t
Lengde = 95 m (93,6 m ved vannlinje)
Bredde = 8,31 m
Høyde =
Dypgang = 4,65 m
Artilleri = 3" (76 mm) kaliber dekkspistol
Torpedoer = 6 baug og 4 hekk TA kaliber 21" (533 mm), 24 torpedoer
Raketter =
Luftvern = 2,50 kaliber maskingevær (12,7 mm), 2,30 kaliber maskingevær (7,62 mm)
Luftfart =
Kostnad =
commons = Kategori:Ubåter i Gato-klassen

Gateau-klasse ubåter(_en. gato, type hai, lånt fra _es. el gato, cat) - en serie amerikanske ubåter fra andre verdenskrig. Basert på det forrige Tambor-prosjektet har Gato-prosjektet gjennomgått betydelig modernisering, og forbedret patrulje- og kampkvalitetene til ubåtene. Modifiserte dieselmotorer og batterier økte patruljerekkevidden og varigheten. Mannskapets levekår er også betydelig forbedret. Gato-klassen er oppkalt etter det første skipet i serien, USS Gato (SS-212).

Flere av ubåtene i Gateau-klassen er bevart som monumenter: USS Cavalla (SS-244) ligger ved Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) er utstilt på Wisconsin Maritime Museum, og USS Drum (SS-228) er ved Battleship Memorial Museum. Park.

Hovedtrekk

* Kraftverk:
** Fire 16-sylindrede modell 278A dieselmotorer fra General Motors som yter 1350 hk hver. (1000 kW), bortsett fra ubåtene SS 228-239 og SS275-284, utstyrt med 10-sylindrede dieselmotorer modeller 38D-1/8 produsert av Fairbanks-Morse;
** To elektriske motorer produsert av General Electric med en kapasitet på 1.370 hk. Med. (1020 kW), bortsett fra SS 228-235, utstyrt med Elliott Motor-motorer, og SS 257-264, med Allis-Chalmers-motorer;
** To 126-cellers batterier laget av Exide, bortsett fra SS 261, 275-278 og 280, med Gould-batterier.
** to propeller.

* Cruising rekkevidde:
** På overflaten 11 800 nautiske mil ved 10 knop (21 900 km ved 19 km/t),
** Nedsenket 100 nautiske mil i 3 knop (185 km ved 5,6 km/t).
* Dykkevarighet: 48 timer.

Interessante fakta

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) og USS Tench (SS-417), som ikke hadde noen grunnleggende forskjeller, ble grunnleggerne av den største klassen av amerikanske ubåter.
* Howard W. Gilmore, kaptein på USS Growler (SS-215), var den første ubåten som ble tildelt Medal of Honor. Den 7. februar 1943 ble Gilmore, mens han var på broen, såret om bord på den japanske transporten Hayasaki og ga den nødvendige ordre om et øyeblikkelig dykk, selv om han selv ikke rakk å nå luken i tide.
* USS Darter (SS-227) ble den eneste amerikanske ubåten som sank som følge av at den traff bunnen.
* Edward Beachs bok «Submarine!» er en slags elegi for Gateau-klassens ubåt USS Trigger (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), under kommando av en av de mest kjente amerikanske ubåterne, Dudley «Mash» Morton, var den første amerikanske ubåten som trengte gjennom Japanhavet. Hun ble senket i 1943 mens hun kom tilbake fra en andre kampanje i den regionen.
* USS Cobia (SS-245) senket japanske transporter med pansrede forsterkninger til Iwo Jima.
* USS Flasher (SS-249) ble den mest produktive amerikanske ubåten i andre verdenskrig. Tonnasjen av skip senket av henne utgjorde nobr|100 231 BRT ifølge JANAC-beregninger.
* USS Harder (SS-257), kommandert av Samuel D. Dealey, ble den eneste ubåten som senket 5 eskorteskip i løpet av sin karriere. Av disse ble fire senket i løpet av ett felttog.
* USS Mingo (SS-261) ble solgt til Japan etter krigen og tjent under navnet "Kuroshio".
* USS Cavalla (SS-244) senket det japanske hangarskipet Shōkaku, som tidligere hadde deltatt i angrepet på Pearl Harbor.

Representanter

se også

* Typer US Navy-ubåter

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Wisconsin Maritime Museum ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato-klasse ubåtsett ]

Wikimedia Foundation. 2010.

Sakhalin-eksperter er nesten 100 % sikre på at gjenstanden som ble funnet i Kuriløyene under den andre ekspedisjonen til det russiske forsvarsdepartementet og Russian Geographical Society er en amerikansk ubåt.

"Et undervannsobjekt oppdaget 25. juni i en dybde på 100 - 110 meter i en avstand på 2,8 km fra kysten, etter en detaljert studie ved bruk av et flerstråleekkolodd og opprettelsen av et tredimensjonalt bilde, var 99 % identifisert som en ubåt», sa på et møte i Sakhalin-avdelingen av Russian Geographical Society (Russian Geographical Society) ekspedisjonsmedlem, kaptein på en stor geografisk båt Igor Tikhonov.

Sakhalin lokalhistoriker Igor Samarin antydet at dette kunne være den amerikanske ubåten Herring (SS-233).

Skipskirkegård

Øya Matua, hvor gjenstanden ble funnet, er en skipskirkegård. «I følge mine beregninger gikk minst 5 skip tapt i nærheten av Matua. I 1941 gikk det første skipet på grunn og ble ødelagt av stormer. En av de mest uvanlige hendelsene er døden til den japanske transporten Roye-maru, som fraktet en garnison til øya og gikk på grunn 3. mars 1944. Deretter ble militæret tvunget til å lande ikke på Matua, men på Toporkovy og bo i en uke på en bar øy uten mat, sa Samarin.

Ifølge ham kom et annet skip for å losse, gikk på grunn og eksploderte deretter av ukjente årsaker. I juni 1944, i Dvoinoy Bay, ble en hel avdeling av japanske skip et lett bytte for den amerikanske ubåten Herring, som mens de var på overflaten, avfyrte torpedoer og traff to skip samtidig. På en av dem kom en divisjon til Matua, 280 mennesker døde, 8 haubitser druknet.

«Og så begynner en interessant historie knyttet til den amerikanske ubåten Herring (SS-233). Ifølge amerikanerne, som brukte informasjon fra japanske aviser, ble Sild truffet av kystartilleri i dette slaget. Senere dro japanerne ut på havet og så en stor oljeflak, som bekreftet at båten var tapt, sa Samarin og la til at det finnes en annen versjon. Flere japanske kilder hevder at båten da forsvant.

«Etter at Sild dukket opp i tåken, kastet ut torpedoer og slo ut skipene, skjøt ikke en eneste artilleripistol mot båten. Hun sto der det ikke var våpen, luftvernkanonene kunne ikke snu fordi det ikke var nok vinkel, og ubåten ble kun avfyrt av 20 og 25 mm luftvernkanoner. De skjøt mot den med en slik intensitet at rammen til det ene maskingeværet knakk, og den falt ned i en klippe, og båten forsvant. Derfor var det tvil om sild døde, forklarte Samarin.

Igor Tikhonov sa at søket etter nedsenkede gjenstander i Dvoynaya Bay ikke ga noen resultater. «Det er veldig sterke tidevannsstrømmer der. Derfor, hvis det var senkede skip her, ble de rett og slett båret bort. Ifølge de siste dataene fant dykkere i den sørlige delen av bukta et anker som veide 2 - 2,5 tonn. Det er fra et veldig stort skip," forklarte han.

Tikhonov sa at arbeidet i nærheten av Matua fortsetter. En bathyscaphe kan bli sendt for å studere den sunkne ubåten.

Ekspedisjon til Matua

Representanter for ekspedisjonssenteret til Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement, Russian Geographical Society, personell fra Stillehavsflåten og det østlige militærdistriktet fortsetter å studere infrastrukturen ødelagt av tiden, som ligger på Kuril-øya Matua. Dette er den andre ekspedisjonen til Matua og vil vare til september. Den første felles ekspedisjonen til Forsvarsdepartementet og Russian Geographical Society til Matua fant sted i 2016.

Deltakere på den andre ekspedisjonen oppdaget en rekke historiske gjenstander, spesielt fant de restene av boligen til den japanske garnisonsjefen, utstyrt med pillebokser, smutthull og underjordiske passasjer.

Hydrogeologer, vulkanologer, hydrobiologer, landskapsforskere, jordforskere, ubåtfarere, søkere og arkeologer fra Vladivostok, Moskva, Kamchatka og Sakhalin jobber på Matua. De må samle materialer til et atlas over livet i havet i vannet på Matua Island og naboøyene. Arbeidet med å studere øya og dens farvann vil vare til september 2017, resultatet vil være materialer som er nødvendige for den videre utviklingen av øya. Eksperter skal utarbeide kart over farlige naturfenomener, studere alternative energikilder, den kjemiske sammensetningen av naturlig vann, potensiell jordfruktbarhet og andre aspekter.

Matua er en øy i den midterste gruppen av den store rygg på Kuriløyene, lengde - ca 11 km, bredde - 6,4 km. Under andre verdenskrig lå en av Japans største marinebaser på den. I 1945 ble øya avstått til USSR, og den japanske basen ble omgjort til en sovjetisk. Øya har bevart mange festningsverk, gruver, grotter, to rullebaner, som varmes opp av termiske kilder, slik at de kan brukes hele året.