SSNT:hen sisältyvät osavaltioiden väliset standardit on nimetty yhden järjestelmän mukaisesti, jonka muoto on:

GOST 27. X XX - XX

normaali ryhmäkoodi (0, 1, 2, 3 tai 4)

"Teknologian luotettavuus" -standardijärjestelmän koodi standardiluokittajan ja teknisten ehtojen mukaisesti

E.23 Laitteiden teknisen huollon ja korjauksen järjestelmä

Huolto- ja korjausjärjestelmä

NIKI (STOIRT) on tarkoitettu laitteiden teknisen huollon ja korjauksen järjestelmän viranomaistukeen.

STOIRT-standardien asettamat vaatimukset on tarkoitettu:

tuotteiden tietyn tason varmistaminen aiottua käyttöä varten ja niiden suorituskyky käytön aikana;

vähentää ajan, työn ja rahan kustannuksia tuotteiden huollon (MOT) ja korjausten suorittamiseen.

Standardien luokitusryhmien kokoonpano on esitetty taulukossa E.9.

Taulukko E.9 - STOIRT-standardien luokitusryhmät

	Standardiryhmän nimi
	Yleiset määräykset
	Vaatimukset tietyntyyppisten laitteiden STOIRille, mukaan lukien
	tuotteita huolto- ja korjauskohteina
	Huollon ja korjauksen järjestämisen vaatimukset
	Vaatimukset teknisille huolto- ja korjausprosesseille
	Vaatimukset huolto- ja korjauslaitteille
	Huollon ja korjauksen metrologisen tuen vaatimukset
	Säännöt tuotteiden huollon ja korjauksen laadun arvioimiseksi

GOST28. 0 01-83

hyväksymisvuoden kaksi viimeistä numeroa

ryhmän standardin sarjanumero

standardiryhmän koodi

STOIRT-standardijärjestelmän koodi standardiluokittajan ja teknisten ehtojen mukaisesti

Tietyntyyppisten laitteiden STOIR-standardien kompleksien rakenteen tulisi yleensä vastata STOIR-standardien kompleksin rakennetta.

STOIRT-standardien nimeäminen perustuu luokituskriteereihin. Numero koostuu: kahdesta numerosta, jotka on määritetty vakioluokkaan (28); yksi numero (pisteen jälkeen), joka ilmaisee standardien luokitusryhmän; kaksinumeroinen numero, joka määrittää standardin sarjanumeron tietyssä ryhmässä, ja kaksinumeroinen numero (viivan jälkeen), joka ilmaisee standardin rekisteröintivuoden.

Esimerkki vakiomerkinnästä: GOST 28.001-83 STOIRT. Perussäännökset".

E.24 Standardijärjestelmä ergonomisille vaatimuksille ja ergonomiselle tuelle

Standardijärjestelmä ergonomisille vaatimuksille ja ergonomiselle tuelle sisältää standardeja, jotka määrittelevät

ergonomisten39 vaatimusten määritteleminen työpaikan välineille, menetelmät laitteiden ergonomisten vaatimustenmukaisuuden arvioimiseksi jne.

Esimerkki standardista: GOST R 29.05.008-96 Standardijärjestelmä ergonomisille vaatimuksille ja ergonomiselle tuelle. Lennonjohdon lähettäjän työpaikka. Yleiset ergonomiset vaatimukset.

39 Ergonomia - [kreikka. ergon - työ, nomos - laki] - tiede, joka tutkii kattavasti ihmisen toiminnallisia kykyjä työprosesseissa työkalujen, olosuhteiden ja työprosessien optimoimiseksi.

E.25 Standardisarja "Unified Russian Insurance Documentation Fund"

Standardisarja "Unified Russian Insurance"

ulvoa dokumentaatiorahasto" määrittelee kansallisen tieteellisen, kulttuurisen ja historiallisen perinnön dokumentoinnin vakuutusrahaston perustamismenettelyn sekä rahaston tiedonvälittäjien tekniset vaatimukset.

Esimerkki standardista: GOST R 33.505-2003 Unified Russian Insurance Documentation Fund. Menettely vakuutusrahaston perustamiseksi dokumentaatiolle, joka on kansallista tiede-, kulttuuri- ja historiallista perintöä.

E.26 Standardisarja "Tietotekniikka"

Standardisarja "Tietotekniikka"

gia" sisältää standardeja, jotka määrittelevät:

kryptografisten tietojen suojaus;

Prosessit sähköisten digitaalisten allekirjoitusten luomiseksi ja tarkistamiseksi;

liitäntä päätelaitteiden ja datakanavan päätelaitteiden välillä ja yhteysyhteysnumeroiden jakelu;

Futurebus+-liitännän fyysisen kerroksen tekniset tiedot;

protokollayhdistelmät OSI-verkkokerroksen palveluiden tarjoamiseen ja tukemiseen;

8-bittiset koodatut merkistöt;

ja muut vaatimukset.

Esimerkki standardista: GOST R 34.1350-93 Tietotekniikka. Liitännät radioelektronisten laitteiden liittämiseen. Perussäännökset.

E.27 GOST R -sertifiointijärjestelmä

SISÄÄN Venäjällä markkinatalouteen siirtymisen yhteydessä on käynnissä jatkuva prosessi kotimaisten standardien yhdenmukaistamiseksi eurooppalaisten ja kansainvälisten standardien kanssa. Joidenkin tuoteryhmien osalta tämä harmonisointi on lähes 100 %. Joillakin Venäjän kansalliseen turvallisuuteen suoraan vaikuttavilla alueilla kotimaisia ​​standardeja ei kuitenkaan koskaan yhdenmukaisteta kansainvälisten kanssa.

SISÄÄN Venäjä osallistuu tällä hetkellä seuraaviin kansainvälisiin sertifiointijärjestelmiin:

Kansainvälisen sähköteknisen komission (IEC) järjestelmä sähkölaitteiden turvallisuusstandardien mukaisuuden testaamiseksi;

Henkilöautojen, kuorma-autojen, linja-autojen ja muiden ajoneuvojen sertifiointijärjestelmä (UNECE);

Käsiase sertifiointijärjestelmä

ja patruunat;

Elektroniikkalaitteiden sertifiointijärjestelmä

Kansainvälinen sertifiointijärjestelmä metrologisille laitteille ja instrumenteille;

sopimus maahantuotujen ilma-alusten testitulosten vastavuoroisesta tunnustamisesta ja yksittäisten ilma-aluksen osien sertifioinnista;

Yhdistyneiden kansakuntien kansainvälinen merenkulkujärjestö (meriturvallisuussopimus).

GOST R -sertifiointijärjestelmä sisältää standardeja

määritellään:

laatujärjestelmien sertifiointia koskevat säännöt;

laatujärjestelmärekisteriä koskevat perussäännökset;

menettely laatujärjestelmien sertifioimiseksi standardin GOST R ISO 9001-2001 (ISO 9001:2000) mukaisesti;

tuotannon sertifiointimenettely;

sertifioitujen laatujärjestelmien ja tuotannon tarkastusvalvonta;

Vapaaehtoisten sertifiointijärjestelmien ja niiden vaatimustenmukaisuusmerkkien valtion rekisteröinti.

Esimerkki standardista: GOST R 40.001 - 95 Venäjän federaation laatujärjestelmien sertifiointisäännöt.

E.28 Standardisarja "Yhtenäiset vaatimukset..."

Standardisarja "Yhtenäiset määräykset

..." sisältää standardeja, joissa määritellään yhdenmukaiset vaatimukset ajoneuvojen varusteiden hyväksymiselle.

Esimerkki monimutkaisesta standardista: GOST R 41.1-99 Yhdenmukaiset määräykset autojen ajovalojen virallisesta hyväksymisestä, jotka tuottavat epäsymmetrisen lähi- ja (tai) kaukovalonsäteen ja jotka on varustettu luokan R2 ja (tai) HS1 hehkulampuilla.

Voit rajata hakutuloksia tarkentamalla kyselyäsi määrittämällä haettavat kentät. Luettelo kentistä on esitetty yllä. Esimerkiksi:

Voit hakea useista kentistä samanaikaisesti:

Loogiset operaattorit

Oletusoperaattori on JA.
Operaattori JA tarkoittaa, että asiakirjan on vastattava kaikkia ryhmän elementtejä:

Tutkimus & Kehitys

Operaattori TAI tarkoittaa, että asiakirjan on vastattava yhtä ryhmän arvoista:

opiskella TAI kehitystä

Operaattori EI ei sisällä asiakirjoja, jotka sisältävät tämän elementin:

opiskella EI kehitystä

Hakutyyppi

Kun kirjoitat kyselyä, voit määrittää menetelmän, jolla lausetta etsitään. Neljää menetelmää tuetaan: haku morfologian mukaan, ilman morfologiaa, etuliitehaku, lausehaku.
Oletusarvoisesti haku suoritetaan ottaen huomioon morfologia.
Jos haluat etsiä ilman morfologiaa, laita "dollari" -merkki lauseen sanojen eteen:

$ opiskella $ kehitystä

Jos haluat etsiä etuliitettä, sinun on laitettava tähti kyselyn jälkeen:

opiskella *

Jos haluat etsiä lausetta, sinun on laitettava kysely lainausmerkkeihin:

" tutkimus ja kehitys "

Hae synonyymeillä

Jos haluat sisällyttää sanan synonyymit hakutuloksiin, sinun on laitettava hash " # " ennen sanaa tai ennen ilmaisua suluissa.
Kun sitä käytetään yhteen sanaan, sille löytyy jopa kolme synonyymiä.
Kun sitä käytetään sulkulausekkeessa, jokaiseen sanaan lisätään synonyymi, jos sellainen löytyy.
Ei yhteensopiva morfologiattoman haun, etuliitehaun tai lausehaun kanssa.

# opiskella

Ryhmittely

Jotta voit ryhmitellä hakulausekkeita, sinun on käytettävä hakasulkuja. Tämän avulla voit hallita pyynnön Boolen logiikkaa.
Esimerkiksi sinun on tehtävä pyyntö: etsi dokumentteja, joiden kirjoittaja on Ivanov tai Petrov ja otsikko sisältää sanat tutkimus tai kehitys:

Likimääräinen sanahaku

Likimääräistä hakua varten sinun on asetettava aaltoviiva " ~ " lauseen sanan lopussa. Esimerkki:

bromi ~

Haettaessa löytyy sanoja, kuten "bromi", "rommi", "teollinen" jne.
Voit lisäksi määrittää mahdollisten muokkausten enimmäismäärän: 0, 1 tai 2. Esimerkki:

bromi ~1

Oletuksena 2 muokkausta sallitaan.

Läheisyyskriteeri

Jos haluat etsiä läheisyyskriteerin mukaan, sinun on laitettava aaltoviiva " ~ " lauseen lopussa. Jos haluat esimerkiksi etsiä asiakirjoja, joissa on sana tutkimus ja kehitys kahden sanan sisällä, käytä seuraavaa kyselyä:

" Tutkimus & Kehitys "~2

Ilmaisujen relevanssi

Jos haluat muuttaa yksittäisten ilmaisujen merkitystä haussa, käytä "-merkkiä ^ " lausekkeen lopussa, jota seuraa tämän ilmaisun relevanssi suhteessa muihin.
Mitä korkeampi taso, sitä osuvampi ilmaus on.
Esimerkiksi tässä ilmaisussa sana "tutkimus" on neljä kertaa merkityksellisempi kuin sana "kehitys":

opiskella ^4 kehitystä

Oletuksena taso on 1. Kelvolliset arvot ovat positiivisia reaalilukuja.

Hae tietyn aikavälin sisällä

Jos haluat ilmoittaa aikavälin, jossa kentän arvo tulee sijaita, sinun tulee ilmoittaa raja-arvot suluissa operaattorilla erotettuina TO.
Leksikografinen lajittelu suoritetaan.

Tällainen kysely palauttaa tulokset, joiden kirjoittaja alkaa Ivanovista ja päättyy Petroviin, mutta Ivanovia ja Petrovia ei sisällytetä tulokseen.
Jos haluat sisällyttää arvon alueelle, käytä hakasulkeita. Voit jättää arvon pois käyttämällä kiharoita.

Sivu 1

sivu 2

sivu 3

sivu 4

sivu 5

sivu 6

sivu 7

sivu 8

sivu 9

sivu 10

sivu 11

sivu 12

sivu 13

sivu 14

sivu 15

STANDARDIJÄRJESTELMÄ ERGONOMISIA VAATIMUKSIA JA ERGONOMISTA TUkea varten

YLEISET ERGONOMIA VAATIMUKSET

Virallinen julkaisu

VENÄJÄN GOSTSTANDARDI Moskova

Esipuhe

1 Ergonomian standardointikomitean (TK 201) KEHITTÄMÄ JA KÄYTTÖÖNOTTO

3 Tämä standardi toteuttaa "Venäjän federaation työsuojelulainsäädännön perusteet" 6. elokuuta 1993 nro 5600-1 ja Venäjän federaation hallituksen päätöstä "Tuotannon vakinaisten työpaikkojen pakollisesta sertifioinnista" tilat, tuotantovälineet, yhteisen ja yksilöllisen suojelun laitteet" päivätty 6. toukokuuta 1994 nro 485

4 ENSIMMÄISTÄ ​​KERTAA

© IPK Standards Publishing House, 1997

Tätä standardia ei saa kokonaan tai osittain kopioida, jäljentää tai levittää virallisena julkaisuna ilman Venäjän valtionstandardin lupaa

1 Soveltamisala................................1

3 Määritelmät................................2

4 Yleiset määräykset..................................4

5 RM:n osia ja organisaatiota koskevat vaatimukset......5

5.1 Tietojen näyttötyökalut................................5

5.2 Säätimet...................................5

5.3 Ohjauspaneeli................................6

5.4 Työtuoli................................................9

5.5 Jalkatuki...................................10

5.6 Valaistus................................10

5.7 Melu................................................11

5.8 Mikroilmasto................................11

VENÄJÄN FEDERAATIOIN VALTIONSTANDARDI

Standardijärjestelmä ergonomisille vaatimuksille ja ergonomiselle tuelle

LENTOLIIKENNEPALVELUJEN TYÖASEMA

Yleiset ergonomiset vaatimukset

Ergonomiavaatimusten ja ergonomian varmistusstandardien järjestelmä. Lennonjohtopalvelun operaattorin työpaikka Yleiset ergonomiavaatimukset

Käyttöönottopäivä 1998-01-01

1 KÄYTTÖALUE

Tämä standardi koskee lennonjohdon (ATC) lähettäjän työpaikkaa (WP), joka ohjaa ilma-alusten liikettä lentopaikalla, lennonjohtoa lentopaikan alueella, ilmateillä, ilmateillä, paikallisilla lentolinjoilla osana modernisoitua. ja äskettäin luodut automaattiset ja ei-automaattiset ATC-järjestelmät sekä RM-simulaattorit lennonjohtajille.

Standardi asettaa yleiset ergonomiset vaatimukset lennonjohtajan työpaikan elementeille, seuraavien työpaikan ympäristötekijöiden parametreille: valaistus, melu, mikroilmasto.

Ohjauselin on ohjausjärjestelmän tekninen väline, joka on suunniteltu välittämään ohjaustoiminnot ohjausjärjestelmän käyttäjältä koneelle ( GOST 26387).

Tietonäytöllä tarkoitetaan "ihminen-kone" -järjestelmän laitetta, joka on suunniteltu HMS-operaattorille havaitsemaan signaaleja vaikutuskohteen tilasta, "ihminen-kone" -järjestelmästä ja niiden ohjausmenetelmistä (mukaan GOST 26387).

Moottorikenttä on osa MFM-operaattorin työtilaa, jossa MFM-operaattorin käyttämät ohjaimet sijaitsevat ja hänen motoriset toiminnonsa suoritetaan MFM:n ohjaamiseksi. GOST 26387).

Fysiologisesti järkevä työasento on työasento, joka täyttää toiminnallisen mukavuuden kriteerit, nimittäin: jolle on tunnusomaista selkärangan suoristettu asento säilyttäen samalla sen luonnolliset kaaret;

minimaalinen kuormitus ihmiskehon lihasjärjestelmään; tuskallisten tunteiden puuttuminen tuolin osien vaikutuksesta istuvan henkilön vartaloon;

lantion kallistuskulma lähellä sen arvoa seisoma-asennossa (noin 40 "-45");

käsivarsien taivutuskulma kyynärnivelissä 70 ‘-90 *; jalkojen koukistuskulma polven ja nilkan nivelissä 95"-135" (mukaan GOST 21889).

Persentiili on sadasosa mitatun populaation tilavuudesta, jota vastaa antropometrisen ominaisuuden tietty arvo. Prosenttipisteen arvot määritetään aritmeettisesti ottaen huomioon antropometrisen ominaisuuden M aritmeettinen keskiarvo ja keskihajontakerroin, joka 5. prosenttipisteen kohdalla on M - 1,645a ja 95. prosenttipisteen M + 1,645a (mukaan GOST 21889).

Välittäjä on henkilö, joka suorittaa työtoimintaa, jonka perustana on vuorovaikutus vaikutuskohteen, koneen ja työpaikan ympäristön kanssa tietomallin ja ohjaimien avulla.

Tietomalli - ehdollinen tietojen näyttö iskukohteen tilasta, "ihminen-kone" -järjestelmästä ja niiden hallintamenetelmistä (mukaan GOST 26387).

Lennonjohtajan työpaikka on osa lennonjohtokeskustilaa, joka on varustettu ohjauspaneelilla, johon sijoitetaan tietojen näyttölaitteet, viestintäpäätteet, ohjaimet sekä työtuoli ja joka on tarkoitettu lennonjohdon toimintojen suorittamiseen.

Välittäjän ohjauspaneeli on osa työnvälittäjän työpaikkaa, johon sijaitsevat tiedon näyttötilat, tietoliikennepäätteet ja hallintalaitteet.

Näkökenttä on kulmassa ilmaistu tila, jonka sisällä esine voidaan havaita, jos pää ja molemmat silmät ovat liikkumattomia.

Suora kirkkaus on loistoa, joka ilmenee valopintojen (lamput, ikkunat jne.) läsnä ollessa lähellä näkösuuntaa.

Heijastunut kirkkaus on loistoa, joka ilmenee, kun näkökentässä on valaisevien pintojen peiliheijastuksen elementtejä.

Havaintoetäisyys - etäisyys ohjaimen silmän ja informaationäyttölaitteessa näkyvän merkin välillä.

Usein käytetty tiedon näyttökeino - virheetöntä ja oikea-aikaista lukemista vaativa tiedon näyttökeino, jota välittäjä käyttää toistuvasti suorittaessaan perusohjaustehtäviä.

Harvemmin käytettyjä tiedon näyttökeinoja ovat tiedon näyttökeinot, joiden lukemisen tarkkuutta ja oikea-aikaisuutta koskevat rajoitukset ja joita käyttäjä käyttää suorittaessaan perusohjaustehtäviä.

Harvoin käytetyt tiedonnäyttötyökalut - tietojen näyttötyökalut yksittäisten parametrien valvontaan harvoissa tilanteissa ohjaustehtävien suorittamisen aikana.

Usein käytetyt ohjaukset ovat ohjaimia, jotka on suunniteltu syöttämään jatkuvia parametreja tai erillisiä ohjausprosessin kannalta tärkeitä parametreja ja joita välittäjä käyttää suorittaessaan perusohjaustehtäviä.

Harvemmin käytetyt säätimet ovat ohjaimia, jotka on suunniteltu käynnistämään yksittäisiä järjestelmäsolmuja, vaihtamaan toimintatiloja, näyttöä ja joita välittäjä käyttää suorittaessaan perusohjaustehtäviä.

Harvoin käytetyt ohjaukset ovat ohjaimia, joita välittäjä käyttää harvoissa tilanteissa valvontatehtävien suorittamisen aikana.

4 YLEISET MÄÄRÄYKSET

4.1 Lennonjohtajan työpisteen suunnittelun tulee mahdollistaa työtehtävien suorittaminen istuma-asennossa aiheuttamatta tuki- ja liikuntaelimistön ylikuormitusta ja tarjota edellytykset tiedon visuaaliselle ja kuulolle havaitsemiselle ja ohjaustoimenpiteiden välittämiselle.

4.2 PM-elementtien suunnittelun tulee tarjota säätimelle tarvittava tila miesten antropometristen ominaisuuksien mukaisesti välillä 5-95 prosenttipiste GOST 12.2.049. Määritetyn alueen varmistaminen

tulee saavuttaa säätämällä työtuolin istuimen ja jalkatuen korkeutta tai työtason korkeutta.

4.3 Lennonjohtajan PM:n pääelementit ovat:

tietojen näyttövälineet (ID),

valvontaelimet (OU),

Kaukosäädin,

lähettäjän työtuoli.

Lähettäjän työpisteen apuelementti on jalkatuki.

4.4 Tämän standardin asettamien ergonomisten vaatimusten valvonta suoritetaan tämän standardin mukaisesti GOST R 29.08.004.

5 RM:N ELEMENTEITÄ JA ORGANISAATIOTA KOSKEVAT VAATIMUKSET

5.1 Tietojen näyttötyökalut

5.1.1 Turvallisuus- ja ergonomiavaatimukset katodisädeputkien COI-näyttöjen parametreille ja ominaisuuksille - GOST R 50948.

5.1.2 Ergonomiset vaatimukset SOI-asteikon lukulaitteille, kuten mekaaniselle "laskurille", - GOST 22902.

5.1.3 Ergonomiset vaatimukset digitaalisille merkkisyntetisointiilmaisimille - mukaan GOST 29.05.002.

5.1.4 SOI-näytön pinnoilla on oltava heijastamattomia pinnoitteita tai heijastamattomia suodattimia.

5.2 Säätimet

5.2.1 Riippuen ihmisen ja koneen välisen vuorovaikutuksen organisoinnin erityispiirteistä lennonjohtojärjestelmässä, tietojen syöttämiseen ja muokkaamiseen voidaan käyttää seuraavia laitteita: näppäimistö, hiiri, pallojoystick, kosketusantureilla varustetut paneelit, kytkimet ja kiertokytkimet, näppäimistöt ja painikkeet. Jalkakytkintä (pedaalia) voidaan käyttää laitteena viestintäkanavan kytkemiseksi lähetykseen.

5.2.2 Yleiset ergonomiset vaatimukset näppäimistölle - mukaan GOST 27016.

5.2.3 Yleiset ergonomiset vaatimukset kytkimille ja kiertokytkimille - mukaan GOST 22613; näppäimistö ja painike - by GOST 22614; "vaihtokytkin" -tyyppi - by GOST 22615.

5.2.4 Palloohjainsauvan tulee pyöriä helposti, tasaisesti, ilman pysähtymistä tai jumiutumista. Palloohjaimen pyörimisvoima ei saa ylittää 1 N.

5.2.5 Estää manipulaattorin liukumisen ja juuttumisen

Hiirityyppisissä laitteissa on oltava vähintään 25 x 12,5 cm:n vaakasuora kenttä.

5.2.6 Kosketusantureilla (kosketusilmaisin) varustetun paneelin, joka on sekä tiedon näyttökeino että ohjauselementti, on täytettävä yleiset vaatimukset GOST R 50948, vierekkäisten painikkeiden keskipisteiden välinen koko on vähintään 20 mm. Kun painiketta painetaan, palautetta tulee antaa (painikkeen värin tai kirkkauden muutoksena tai äänimerkillä). Paneelinäytön pinnalla on oltava häikäisyä estävä pinnoite.

5.2.7 Lähettäjän näkökenttään tulevien koteloiden pintojen ja itse säätimien tulee olla mattapintaisia, joiden diffuusi heijastuskerroin on 0,15-0,75.

5.2.8 Jalkakytkimessä on oltava:

pituus - 200-250 mm;

leveys - 80-100 mm;

polkimen liike - 30-50 mm;

puristusvoima - 45-90 N;

kallistuskulma vapautetussa asennossa - 15 * -20 *;

polkimen aallotettu työpinta;

mahdollisuus painamishetken kosketusohjaukseen.

Jalkakytkintä on voitava siirtää konsoliin nähden jalkatilassa.

Työasennossa jalkakytkimen tulee olla kiinnitettynä lattian tai jalkatuen pintaan, eikä se saa liukua tai heilahtaa. PTT:n paino ei saa aiheuttaa haittaa sen siirtämisessä.

5.3 Ohjauspaneeli

5.3.1 Ohjauspaneelin on täytettävä tämän standardin vaatimukset ja GOST 23000. Lähettäjän ohjauspaneelissa on oltava laitteet, joita tarvitaan kaikkien tämän RM:n ATC-tehtävien suorittamiseen.

5.3.2 Ohjainten käytön ja kirjanpidon helppouden varmistamiseksi ohjauspaneelin pöytälevyssä tulee olla vapaa vaakasuora osa, jonka leveys on vähintään 600 mm ja syvyys vähintään 300 mm.

5.3.3 Jalkatilan mittojen, jotka on määritetty miesten antropometristen ominaisuuksien perusteella 95. persentiilin kohdalla, tulee olla:

etäisyys lattiasta pöytälevyn sisäpintaan on vähintään 700 mm;

jalkatilan leveys - vähintään 580 mm; syvyys polven tasolla - vähintään 450 mm (suositeltu arvo 460 mm);

syvyys lattiatasolla - vähintään 650 mm (suositeltu arvo 750 mm).

5.3.4 Lennonjohtajan konsoli, joka palvelee ilma-aluksia lähdössä tai loppulähestymisessä, on suunniteltava siten, että se tarjoaa näkyvyyden kiitotieille ja ilma-aluksille, joista hän on vastuussa. Taksinlennonjohtajalla on oltava mahdollisimman suuri näkyvyys lentokentälle, jotta hän voi valvoa asematasoa, lentokoneiden seisontapaikkoja, rullausteitä sekä ohjata lentokoneiden ja erikoisajoneuvojen reittejä.

5.3.5 Tietojen näyttövälineet on sijoitettava konsoliin katselukulmia koskevien vaatimusten mukaisesti:

usein käytetty SOI - optimaalisessa näkökentässä; harvemmin käytetty SOI - perifeerisessä näkökentässä; harvoin käytetty SOI - suurimmassa näkökentässä (taulukko 5.3.1). Jos työnvälittäjän päätehtävä vaatii yleiskatsauksen konsolin takana olevaan tilaan, tiedon näyttötyökalut tulee sijoittaa oheis- ja maksiminäkökenttään.

Taulukko 5.3.1

Näkökenttä Katselukulmat mitattuna vaakasuuntaisesta näköviivasta Optimaalinen Oheislaite Enimmäismäärä

5.3.6 Tietojen näyttölaitteiden sijainnin konsolissa tulee varmistaa näytöllä olevien kylttien optimaalinen kulmakoko - 20"-22" havaintoetäisyydellä 400 - 800 mm.

Kosketusilmaisimien katseluetäisyys voidaan pienentää 300 mm:iin.

5.3.7 Katodisädeputkien osoitinnäyttöjen etupinnat on sijoitettava siten, että

HMS-näytteitä luotaessa saadun suunnittelukokemuksen huomioon ottamisesta on tulossa tärkeä osa ergonomian ja insinööripsykologian käytännön sovellusten tehokkuuden varmistamista. Se toteutetaan standardointityön sekä normatiivisen, teknisen ja vertailudokumentaation luomisen yhteydessä.

Ergonomisessa suunnittelussa käytetty dokumentaatio sisältää: laitteiden kehittämisen ohjeet, valtion standardit (GOST), teollisuusstandardit (OST), yritysstandardit (STP), ohjaavat normatiiviset asiakirjat (RD).

Nykyään Venäjällä on standardijärjestelmä SSETO ("Ergonomiavaatimusten standardijärjestelmä"). Siinä säädetään seuraavista normatiivisten asiakirjojen ryhmistä:

Yleiset määräykset - sisältää SSES-järjestelmän tärkeimmät määräykset, termit, määritelmät jne.;

Ihmisen toimijan indikaattorit ja ominaisuudet;

Yleiset ergonomiset vaatimukset ihminen-kone-järjestelmien organisoinnille;

Yleiset ergonomiset vaatimukset kuljettajien toiminnan järjestämiselle;

Yleiset ergonomiset vaatimukset teknisille toimintavälineille;

Asumisvaatimukset;

Ergonomisen tutkimuksen ohjelmat ja menetelmät.

Perusasiakirjat laaditaan Venäjän alueella käytettäväksi pakollisiksi säädösasiakirjoiksi - valtion standardit (GOST):

GOST 20.39.108 - luettelo ihmisen ja koneen järjestelmien ergonomisista vaatimuksista;

GOST 26387-84 - Man-machine system (MSM). Termit ja määritelmät;

GOST 30.001-83 - Ergonomian ja teknisen estetiikan standardijärjestelmä.

Ergonomisten GOST-standardien lisäksi MMS:n suunnittelun ergonomista tukea säätelevät Unified System of Design Documentation (ESKD) vaatimukset, jotka määrittelevät menettelyn ergonomisten vaatimusten sisällyttämiseksi luotavien tuotteiden yleisiin teknisiin vaatimuksiin.

Lisäksi on olemassa monia alan standardeja, ministeriöiden ja osastojen asiakirjoja, jotka säätelevät turvalaitteiden vaatimuksia. Emme esitä tässä oppaassa kaiken tyyppistä säädösdokumentaatiota niiden suuren määrän vuoksi. Lukija voi tutustua niihin itsenäisesti ohjausjärjestelmää suunniteltaessa. Esimerkkeinä tämän oppaan liitteissä 1 ja 2 olevista säädösdokumenteista annetaan seuraavat: Valtioiden välinen standardi "Yhdistetty suunnitteludokumentaatiojärjestelmä: kehitysvaiheet" - GOST 2.103-68 ja Venäjän federaation kansallinen standardi "Be"

laitteiden turvallisuus. Ergonomisen suunnittelun periaatteet" - GOST R EN 614-1-2003.

Huomattakoon, että standardointijärjestelmä ei ole vain kokoelma tieteellisiä ja teknisiä suosituksia, vaan elävä käyttöjärjestelmä, joka kehittyy jatkuvasti ergonomian ja insinööripsykologian tieteellisen ja käytännön sisällön muutosten vaikutuksesta.

8.4 Ergonominen asiantuntemus

Ergonomisen suunnittelun tärkeä työkalu on ergonominen tarkastus - joukko tieteellisiä, teknisiä, organisatorisia ja metodologisia toimenpiteitä, joilla arvioidaan teknisissä eritelmissä, normatiivisissa - teknisissä ja ohjeasiakirjoissa asetettujen ergonomisten vaatimusten täyttymistä. Ergonomiatutkimuksen aikana kehitetään toimenpiteitä havaittujen epäjohdonmukaisuuksien poistamiseksi ja tehdään ehdotuksia lisäsuunnitteluvaiheista.

Tutkimuksen tarkoituksena on lisätä HMS:n tehokkuutta ja käyttäjän mukavuutta sen kanssa työskennellä. Tutkimuksen lähtömateriaalina ovat suunnittelun tekniset eritelmät (luodun näytteen ergonomiavaatimuksiin liittyvät kohdat), suunnitteludokumentaatio, HMS-näytteet, työasiakirjat.

Ergonomiatutkimuksen sisältö vastaa suunnitteluvaihetta. Esimerkiksi teknisessä ehdotusvaiheessa tärkeintä on suunnitellun järjestelmän toimintojen jakautuminen operaattorin ja järjestelmän teknisen osan välillä. Tulevan järjestelmän toimijoiden kokoonpano, pätevyys selvitetään, toimintateknisten välineiden kokoonpano muodostetaan ja työympäristön tekijät arvioidaan.

Esisuunnittelun, teknisen ja yksityiskohtaisen suunnittelun vaiheissa järjestelmän toiminnot hajautetaan toimijoiden kesken, tietomallin tietylle sisällölle kehitetään vaatimuksia ja jokaisella työpaikalla toteutetaan toiminta-algoritmeja. Jokainen työpaikan elementti arvioidaan rakenteellisiin elementteihin ja yksittäisiin järjestelmiin asti.

Ergonomista tarkastusta varten laaditaan ohjelma, jossa kuvataan yksityiskohtaisesti kaikki sen toteuttamisen aikana suoritettavat työt. Ohjelmasta sovitaan kaikkien tenttiin osallistuvien kanssa ja se hyväksyy projektipäällikkö.

Ergonominen tarkastus tehdään projektin kaikissa vaiheissa. Sen tulokset muotoillaan tarkastusraportiksi, jossa esitetään havaitut puutteet, tehdään ehdotuksia niiden poistamiseksi, määrätään vastuuhenkilö ja määräaika toteuttamiselle. Jos tiettyjä ergonomiavaatimuksia on mahdotonta toteuttaa täysimääräisesti, laaditaan luettelo poikkeamista ja perustellaan näiden poikkeamien järjestelmälle aiheuttamat seuraukset. Tutkimusraportti on lainvoimainen, ja se on vastuullisten hankkeiden osallistujien täytettävä asiakirja.

1. Nimeä ergonomisessa suunnittelussa käytetyt dokumentaatiotyypit.

2. Mikä on ergonomian osaamisen ydin?

3. Mitä asiakirjoja tarkastuksen tulosten perusteella laaditaan?

4. Nimeä ergonomisen suunnittelun tuen vaiheet.

5. Mitä ergonomisen suunnittelun tuki on?

6. Nimeä ergonomisen suunnittelun tukityypit.

7. Mikä on FI PRO -järjestelmä?

8. Mitä ovat ergonomiastandardit?

9. Mikä on ergonominen tukijärjestelmä "ihminen-kone" -järjestelmien (SEORE) kehittämiselle ja toiminnalle?

10. Kuvaile EWSER:n rakennetta.

11. Mitä ongelmia ergonominen tuki ratkaisee tieteellisesti?

12. Mitä ongelmia ergonomisen suunnittelun tuki ratkaisee metodologisesti?

Aiheita ryhmäkeskusteluun

1. Keinot parantaa ergonomisen tutkimuksen laatua.

2. Kuinka tehdä ergonominen tutkimus autonkuljettajan simulaattorissa käytetystä virtuaalitodellisuusjärjestelmästä?

3. Laadi projekti ergonomisesta tukijärjestelmästä energiajärjestelmien ohjauspaneelien kehittämiseen ja käyttöön.

Kirjallisuus

1. Frumkin A.L., Zinchenko T.P., Vinokurov J1.B. Menetelmät ja keinot ergonomisen suunnittelun tukemiseen. Pietari: Pietarin valtion liikenneyliopisto, 1999.

2. Inhimillinen tekijä. 6 nidettä T. 4. Toimintojen ja järjestelmien ergonominen suunnittelu/Trans. Englannista/J. O'Brien, H. Van Cott, J. Wecker et ai., M.: Mir, 1991.

3. Shlaen P.Ya. Ergonominen tuki ihmisten ohjaamien ja huoltamien tuotteiden kehittämiseen ja käyttöön: Oppikirja. korvaus. M.: MAI, 1985.

Teknis-psykologisen suunnittelun perimmäisenä tavoitteena on luoda ihmis-kone -järjestelmä, joka suorittaa tiettyjä toimintoja ottaen huomioon inhimilliset tekijät mahdollisimman paljon. Sitä, missä määrin järjestelmän parametrit vastaavat sen perimmäisiä tavoitteita, kutsutaan "ihminen-kone" -järjestelmän tehokkuudelle. Tehokas järjestelmä hyödyntää järjestelmäresursseja parhaiten. Järjestelmän arviointiparametreja valittaessa määritellään myös järjestelmän tehokkuuden arviointikriteerit laadullisesti erilaisten parametrien pilven muodossa, mutta niitä yhdistää yhteinen lähestymistapa, joka heijastaa suunnittelijan kokemusta vastaavien järjestelmien luomisesta.

Järjestelmän tehokkuuden arviointi koostuu sen testaamisesta ja arvioinnista inhimillisten tekijöiden näkökulmasta sekä järjestelmän vastaavuustason määrittämisestä teknisten ja psykologisten vaatimusten kanssa. Nämä vaatimukset on kirjattu teknisiin, psykologisiin ja ergonomisiin standardeihin. Tutkimusten tekeminen järjestelmän suunnitteluprosessin eri vaiheissa mahdollistaa suunnittelun ja psykologisen suunnittelun. Arvioitavaa on: työntekijöiden koulutustason ja pätevyyden vastaavuus suoritetun työn luonteen kanssa, laitteiden tekniset ja psykologiset ominaisuudet, toiminnan sosiopsykologiset tekijät, toimintaolosuhteet ja niiden yhteensopivuus työvoiman psykofysiologisten kykyjen kanssa. ihmisoperaattori.

"Ihminen-kone" -järjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi käytetään monitasoista teknisten, teknologisten, organisatoristen ja metodologisten ratkaisujen kokonaisuutta, joka heijastaa tieteen ja teknologian nykyistä kehitystä suunnitteluympäristössä. Tarkastellaan useita erityisiä menetelmiä psykologista ja teknis-psykologista tietoa käyttävien järjestelmien tehostamiseksi. Nämä ovat ammatillisen valinnan ja koulutuksen menetelmiä, sosiologisten ja sosiopsykologisten menetelmien käyttöä.

9.1. Käyttäjän ja ihminen-kone -järjestelmän luotettavuus. Resurssien lähestymistapa

Käyttäjälle HMS:n osana on ominaista luotettavuuden käsite - kyky ylläpitää vaadittu laatu vakiintuneissa käyttöolosuhteissa. V.D. Nebylitsin uskoi, että "ihmisoperaattorin luotettavuus" määräytyy kolmella päätekijällä:

Tekniikan koordinaation aste ja operaattorin psykofysiologiset valmiudet ratkaista esiin nousevia ongelmia;

Käyttäjän koulutustaso ja kunto;

Sen fysiologiset tiedot, erityisesti hermoston ominaisuudet, terveydentila, herkkyyskynnykset ja yksilön psykologiset ominaisuudet.

Käyttäjän luotettavuus heikkenee merkittävästi epänormaaleissa ja äärimmäisissä käyttöolosuhteissa. Tämä otetaan huomioon suunnittelussa redundanssin, toimintojen päällekkäisyyksien ja operaattorin vapautuspiirien käyttöönoton kautta.

Käyttäjän luotettavuudelle on ominaista virheetön suorituskyky, saatavuus, palautettavuus ja oikea-aikaisuus.

Virheettömän toiminnan määrää virheettömän toiminnan todennäköisyys, joka riippuu käyttäjän psykofysiologisesta tilasta ja on muuttuva arvo työjakson aikana.

Operaattorin käytettävyys on todennäköisyys, että operaattori on käytettävissä töihin milloin tahansa.

Käyttäjän palautettavuus liittyy käyttäjän kykyyn hallita toimintaansa ja korjata virheitä.

Operaattorin luotettavuus varmistetaan, jos sillä on fyysisiä, henkisiä ja muita resursseja. Resurssin käsite liittyy psykofysiologisiin kustannuksiin, jotka määräävät psykofysiologisen "toiminnan hinnan". Jokainen operaattorille ammatillisen tavoitteen saavuttamisprosessissa esiin nouseva tehtävä edellyttää tietyn resurssin - fyysisen, psykofysiologisen, psykologisen tai niiden yhdistelmän - osallistumista sen ratkaisuun. Vastuun lisääntyminen tuloksesta johtaa liiallisen kontrollin syntymiseen, operaattorin tehokkuuden heikkenemiseen ja henkisen stressin kehittymiseen. Työympäristö muodostaa käyttäjässä "toiminnallisen tilan", joka varmistaa suorituskyvyn.

Esitys riippuu monista tekijöistä ja on luonteeltaan lavastettu. Ensimmäinen vaihe on tehokkuuden lisäämisen kehitys tai vaihe. Samalla kaikki tarvittavat resurssit ovat mukana työtoiminnassa, keho vapautetaan toiminnoista, jotka eivät liity ammattiin. Toinen vaihe on vakaa suorituskyky. Siinä on optimaalinen yhdistelmä ominaisuuksia, jotka johtavat korkeaan tehokkuuteen. Kolmas vaihe liittyy lisääntyvään väsymiseen, ja sille on ominaista jännityksen lisääntyminen ja toiminnallisen järjestelmän uudelleenjärjestely resurssien kulutuksen myötä. Virheiden ja epäonnistumisten määrä toiminnan aikana kasvaa.

Yksi merkittävistä psykologisista mekanismeista operaattorin luotettavuuden lisäämiseksi ammatillisessa toiminnassa on itsehillintä, joka mahdollistaa toimintaprosessissa tehtyjen virheiden oikea-aikaisen ehkäisyn tai havaitsemisen.

9.2. Ammattimainen kuljettajien valinta ja koulutus

Operaattoreiden ammatillinen koulutus tapahtuu "ammatillisen koulutusjärjestelmän" puitteissa, joka koostuu neljästä osasta: ammattivalinta, koulutus, tuki

tutkimus ja ammattitaidon kehittäminen, työryhmien muodostaminen.

"Ammattivalinta" on toimenpidejärjestelmä, jonka tarkoituksena on tunnistaa henkilöt, jotka psykofysiologisten ominaisuuksiensa ja persoonallisuusominaisuuksiensa perusteella sopivat parhaiten koulutukseen ja tiettyjen ammatillisten toimintojen suorittamiseen.

Ammattivalinta on tarpeen silloin, kun ihmistoimijan vaatimukset ovat niin korkeat tai erityiset, että jokainen ammatin hakija ei pysty täyttämään niitä edes esikoulutuksella. Esimerkiksi vain ihmiset, joilla on erityisiä hermoston ominaisuuksia, voivat työskennellä stressitekijöiden vaikutuksen alaisena.

Ammattivalinnassa on kaksi klassista ongelmaa: ehdokkaiden valinta rajoittamattomasta hakijoiden joukosta rajoitetulle määrälle erikoisalaa (esimerkiksi valinta kosmonauttijoukkoihin) ja rajoitetun määrän rationaalisen jakautumisen ongelma ("ammatillinen eriyttäminen"). useiden erikoisalojen hakijoiden joukko (esimerkiksi sotilasyksikköön tulleiden nuorten sotilaiden ammatin mukainen jakautuminen).

Nämä ongelmat ratkaistaan ​​käyttämällä psykologisia testausmenetelmiä ja selvittämällä, vastaako hakijan psykologinen profiili ammattiprofiilia. Vaatimustenmukaisuusaste määrittää hakijan ammatillisen soveltuvuuden tason.

Ammattivalinnan tehokkuus riippuu "ammatin vaikeudesta" ja "virheen hinnasta", kun toimija toimii väärin. Siksi valinta on tehokasta, kun henkilö työskentelee äärimmäisissä olosuhteissa järjestelmissä, joissa "ihminen-kone" -kompleksin luotettavuus määräytyy pääasiassa ihmisen linkin kautta. Näitä ovat ilmailu- ja avaruusjärjestelmät, sotilaslaitteiden ja aseiden järjestelmät, dynaamisten kohteiden ja nopeasti virtaavien prosessien ohjausjärjestelmät jne.

Ehdokkaiden valinnan jälkeen alkaa ammatillisen koulutuksen vaihe, jonka tarkoituksena on luoda edellytykset oppijalle hankkia tietty joukko tietoja, taitoja ja kykyjä, jotka varmistavat hänen tehokkaan toiminnan henkilöresurssien hallinnassa. Kurssien sisältö määräytyy tulevan ammatillisen toiminnan sisällön mukaan ja rakennetaan menetelmin

didaktisia periaatteita toteuttavat opetusmenetelmät - "yksinkertaisesta monimutkaiseen", taitojen askel askeleelta muodostuminen, oppimisympäristön muokkaava vaikutus. Koulutusmenetelmien valinta riippuu ammatin sisällä suoritettavien tehtävien tyypistä. Tehtävät voidaan jakaa "yksinkertaisiin" ja "monimutkaisiin". "Yksinkertaiset" eivät vaadi erityiskoulutusta, ja käyttäjä voi suorittaa ne ilman lisäkoulutusta. Monimutkaisia ​​tehtäviä ei voi hallita ilman erityistä koulutusta. Tällaisia ​​tehtäviä ovat esimerkiksi auton ajaminen, lentokoneen tai voimalaitoksen hallinta.

Ohjausalgoritmien monimutkaisuuden ja todellisten laitteiden käytön koulutustarkoituksiin liittyvien korkeiden kustannusten vuoksi on usein mahdotonta ohjata suoraan ohjattavaan kohteeseen. Esimerkiksi tunnin lento nykyaikaisella hävittäjäkoneella maksaa useita kymmeniä tuhansia ruplaa, ja oppimisvaikutus tänä aikana alkukoulutuksen aikana on vähäinen. Tämän seurauksena simulaatio- ja koulutusjärjestelmiä käytetään ihmis-kone-järjestelmien käyttäjien kouluttamiseen. "Simulaattorit" ovat teknisiä laitteita, jotka toteuttavat todellisen kohteen yksittäisiä elementtejä heijastaen tiettyä samankaltaisuutta. Useimmiten tämä on ulkoinen visuaalinen samankaltaisuus. Objektin tai sen elementtien ulkonäön simulaattoria kutsutaan "asetteluksi". Simulaattori toteuttaa erillisen osan todellisesta toiminnasta ja antaa sinun järjestää koulutusprosessin useiden tutkitun toiminnan toistojen muodossa.

Kuljettajan koulutusprosessi toteutetaan ammatillisen koulutusjärjestelmän puitteissa, joka koostuu teknisten välineiden, organisatorisen ja metodologisen sekä psykologisen ja pedagogisen tuen osajärjestelmistä. Tämä kompleksi varmistaa oppimisympäristön olemassaolon, jossa ohjaajan ja opiskelijan välinen vuorovaikutteinen vuorovaikutusprosessi tapahtuu, jonka tarkoituksena on muuttaa viimeksi mainitun ominaisuuksia, jotta hän saa ammatillisen valmiuden ratkaista ammatillinen ongelma. Ammattivalmiuden käsite sisältää operaattorin läsnäolon, jolla on tarvittavat tiedot, kyvyt, ohjausjärjestelmän hallintataidot ja joukko henkilökohtaisia ​​ominaisuuksia (moraalinen ja psykologinen vakaus, kyky työskennellä ryhmässä, valmius ratkaista ongelmia epävarmuusolosuhteet), varmistaen hänen kokonaisvaltaisen tehokkaan ammatillisen toimintansa . Tämä käsite on luonnollisesti laajempi kuin koulutuksen käsite, joka sisältää vain teknologisen osan teknologian käyttötaidoista ja -kyvyistä.

Tärkein tekninen keino, joka varmistaa didaktisten tehtävien toteuttamisen HMS-operaattorin ammatillisen valmiuden elementtien muodostuksessa, on simulaattori.

GOST 21036-75 määrittelee simulaattorin "inhimillisen käyttäjän ammatillisen koulutuksen tekniseksi välineeksi, joka on tarkoitettu harjoittelijoiden ammatillisten taitojen ja kykyjen muodostamiseen ja parantamiseen, joita he tarvitsevat aineellisen esineen hallitsemiseksi harjoittelijan toistuvien toimien avulla ominaista todellisen kohteen hallintaan."

GOST 26387-84 määrittelee simulaattorin "MFM-operaattorin ammatillisen koulutuksen tekniseksi välineeksi, joka täyttää koulutusmenetelmien vaatimukset, toteuttaa MFM-mallin ja varmistaa harjoittelijan toiminnan laadunvalvonnan".

Ensimmäinen määritelmä korostaa pedagogista toistomenetelmää, joka ei heijasta tarkasti "simulaattorin" käsitteeseen heijastuvan teknisen, psykologisen ja pedagogisen tiedon nykyistä kehitystasoa. Toisessa määritelmässä todetaan, että simulaattorissa on oltava HCM-malli, mikä ei myöskään aina pidä paikkaansa. Tarkemmin sanottuna simulaattori voidaan määritellä keinotekoisen oppimisympäristön toteuttavaksi tekniseksi järjestelmäksi, jonka toiminta johtaa vaadittavan ammatillisen osaamisen tason muodostumiseen harjoittelijassa.

Dynaamisia objekteja hallitsevien operaattoreiden simulaattoreihin sovellettaessa operaattorisimulaattorin määritelmä on rakenteellisesti kapeampi. Tämä on tekninen järjestelmä, joka mallintaa tietyllä samankaltaisuuden tasolla (täyteen asti) todellisen HMS:n käytön elementtejä ja ehtoja koulutusympäristössä, jonka toiminta johtaa vaaditun ammattitason muodostumiseen ja ylläpitoon. operaattorin valmius. Huomioikaa tässä määritelmässä meille uusi käsite "oppimisympäristö". Se sisältää pohjimmiltaan erityisesti oppimispsykologiaa ja ihmisen käyttäytymistä huomioivia keinotekoisia maailmoja, toimintoja, joissa aktiivisesti muodostuu todelliseen toimintaan siirrettävissä olevia ammattilaisen ominaisuuksia.

Simulaattorissa muodostetaan fyysinen tai toiminnallinen malli ohjausjärjestelmän teknisestä osasta (tai sen toiminnallisesti kokonaisista elementeistä) ja sen vuorovaikutuksesta ulkoisen ympäristön kanssa. Lisäksi skenaarion ja koulutusvaiheiden mukaisesti alkaen

Vain ne todellisen toiminnan elementit, jotka ovat tarpeen jossakin ammatillisen koulutuksen vaiheessa, mallinnetaan valikoivasti.

Simulaattorin avulla voit toteuttaa operaattorin toimintoja simuloidussa tilanteessa, mikä on mahdotonta suorittaa todellisilla laitteilla. Joissakin tapauksissa simulaattorikoulutus on ainoa tapa varmistaa kuljettajan ammatillinen valmius.

Simulaattorit on erotettava simulaattoreista ja visuaalisista apuvälineistä, joiden tehtävänä on toistaa teknisen järjestelmän elementtien yksittäiset ominaisuudet, niiden ulkonäkö, mikä ei liity operaattorin toiminnan toiminnalliseen kokoonpanoon. Tärkein kriteeri simulaattorilla suoritettujen toimien erottamiseksi kokonaisvaltaisesta ammatillisesta toiminnasta on niiden vastaavuus toimintoihin, jotka ovat psykologisesti identtisiä todellisessa toiminnassa suoritettujen toimien kanssa (K.K. Platonov). Toiminnan psykologinen rakenne sisältää sen tavoitteen, havainnon, huomion, ajattelun ominaisuudet, niiden liikkeiden ominaisuudet, joilla tämä toiminta toteutetaan jne. Monimutkaiset toiminnot voidaan jakaa yksittäisiin toimiin ja niiden ryhmiin erillistä koulutusta varten.

Ratkaistavista tehtävistä riippuen erotetaan simulaattoreita yksittäisten operaattoritoiminnan elementtien - osittaisten simulaattoreiden ja kompleksisimulaattoreiden - muodostamiseksi, jotka toteuttavat operaattorin kokonaistoiminnan. Osittaisia ​​simulaattoreita ovat:

Tutkia SFM:n aineellista osaa;

Sensomotoristen taitojen muodostumisesta;

Kehittää taitoja työskennellä ohjauslaitteiden kanssa;

järjestelmän valmistelusta ja käyttöönotosta;

Työongelmien ratkaiseminen osana vianetsintätyöryhmää;

Algoritmisten ongelmien ratkaisut.

Monimutkaiset simulaattorit osallistuvat operaattorin kokonaisvaltaisen toiminnan ongelmien ratkaisemiseen, ja ne ovat psykologisesti lähellä todellista taistelutoimintaa olosuhteissa, jotka synnyttävät asianmukaisia ​​tunnetiloja. Kompleksiin

Nämä simulaattorit simuloivat usein HMS:n käytön fyysisiä olosuhteita, jotka eivät liity suoraan suoritettavaan ohjaustehtävään - mekaaninen tärinä, työvoimakkuus, koneiden ja mekanismien toiminnan äänivaikutukset jne.

Simulaattorin tulee varmistaa harjoitustilanteessa hankittujen taitojen siirtyminen todelliseen toimintaan. Tämä on vaikea tehtävä, jonka ratkaisu on aina muistettava, koska simulaattorilla työskentely voi johtaa väärien taitojen syntymiseen ja niiden häiriintymiseen. Tehokas työskentely simulaattorilla ei aina johda yhtä tehokkaaseen työhön todellisessa HMS:ssä. Joskus on suositeltavaa käyttää korjaavia simulaattoreita, jotka on suunniteltu poistamaan yksittäiset, mutta jatkuvat virheelliset toimet.

Yleisesti ottaen käyttäjäsimulaattori koostuu aistinvaraisesta mallinnusosajärjestelmästä (näkevät, kuulo-, tuntovaikutukset), ohjauksen ja käyttäjän työpaikan mallintamisen osajärjestelmästä, objektiivisen ohjauksen osajärjestelmästä, koulutustehtävien mallintamisen ja palautteen luomisen osajärjestelmästä, alajärjestelmästä ohjaajan toimintaa tukeva osajärjestelmä koulutustulosten dokumentointiin, osajärjestelmät kuljettajan kunnon käyttödiagnostiikkaan. Nämä rakenneosat joissakin simulaattoreissa saattavat puuttua tai korvata organisatorisilla ja metodologisilla toimenpiteillä ja tekniikoilla teknisen ja taloudellisen toteutettavuuden vuoksi.

Suurin ongelma simulaattoria luotaessa on simulaattorissa toteutetun mallin ja todellisen ohjausobjektin samankaltaisuusongelma. Suurin samankaltaisuus ei aina tarjoa tarvittavia didaktisia ominaisuuksia simulaattorille osana koulutusjärjestelmää. Todellisten ohjausobjektien suuri monimutkaisuus ja kustannukset johtavat koulutusjärjestelmien alhaiseen suorituskykyyn, jossa simulaattorit ovat hyvin samankaltaisia. Samanaikaisesti alhainen jäljitelmäaste, erityisesti todellisen ohjausobjektin dynaamisten ominaisuuksien, johtaa ongelmaan, joka liittyy simulaattorilla hankittujen taitojen siirtämiseen todellisen kohteen toimintaan. Tällä hetkellä ei ole olemassa tiukkaa tieteellistä ratkaisua taitojen siirtämisen ongelmaan. Käytännössä simulaattorien valmistusprosessit ovat luonteeltaan empiirisiä. Simulaattori on osa ammatillista koulutusjärjestelmää, ja siinä on erityisiä elementtejä, jotka mahdollistavat sen tehokkuuden lisäämisen:

Objektiivinen valvontajärjestelmä;

Järjestelmä koulutustehtävien muodostamiseksi ja esittämiseksi;

Motivaatiojärjestelmä.

Objektiivinen ohjausjärjestelmä arvioi kuljettajan toimia koulutustehtävässä, antaa ohjaajalle palautetta ohjaustoimenpiteiden korjaamiseksi sekä varmistaa oppimis- ja koulutusprosessin tulosten dokumentoinnin. Suurin ongelma valvontajärjestelmien suunnittelussa on koulutustoiminnan arviointikriteerien valinta.

Koulutustehtävien muodostus- ja esittämisjärjestelmä varmistaa koulutustehtävien sarjan luomisen koulutusprosessin toteuttamiseksi. Suurin ongelma on koulutustehtävien monimutkaisuuden valinta, jonka monimutkaisuuden on oltava sellainen, että se varmistaa oppimisen periaatteen "yksinkertaisesta monimutkaiseen" toteutumisen.

Motivaatiojärjestelmä varmistaa kuljettajan optimaalisen henkisen tilan oppimis- ja harjoitteluprosessin aikana. Se syntyy esimerkiksi, kun harjoitustehtäviin tuodaan pelielementtejä, jotka toteuttavat saavutusmotivaatiota.

Kuljettajien ammatillisen osaamisen ylläpitäminen ja parantaminen varmistetaan määräaikaisella sertifioinnilla ja ammatillisella koulutuksella. He käyttävät jatkokoulutusjärjestelmiä, joissa koulutusmoduulit on rakennettu todellisiin ohjausobjekteihin.

Todellisen toiminnan prosessissa ajoittain simuloidaan hätä- ja ääritilanteita, joiden toimintojen analysointi on korjaavan tiedon lähde toimijoille ja kouluttajille.

9.3. Operaattoreiden ryhmätoiminta

Monen tyyppiset tekniset järjestelmät vaativat toimiakseen useiden yksittäisten elementtien hallintatehtäviä suorittavien asiantuntijoiden yhteistyötä. Esimerkkejä näistä järjestelmistä ovat ohjausjärjestelmät voimalaitoksille, avaruusalusten lennon, liikkumisen ja

monimutkaisten sotilasvarusteiden toiminta. Ihmisen työn erityispiirteet näissä järjestelmissä liittyvät organisaatiojärjestelmien, sosiaalipsykologian elementtien ja kollektiivisen päätöksenteon vaikutusten syntymiseen. Viestintäongelmia syntyy - erikoistuminen monimutkaisiin järjestelmiin estää riittävän kommunikoinnin eri malleilla ja eri käsitteellistä kieltä käyttävien asiantuntijoiden välillä.

Ryhmätoiminta edellyttää hierarkkiselle periaatteelle rakennetun organisaatiorakenteen olemassaoloa: koordinointi- ja tavoitteellisia tehtäviä suorittavan esimiehen sekä paikallisia johtamisongelmia ratkaisevien toimeenpanijoiden läsnäoloa. Ryhmätoiminnan tarkoitus: varmistaa järjestelmän toiminta. Ryhmäjohtaminen edellyttää hallinnollisen järjestelmän olemassaoloa, joka toteutetaan viestintäjärjestelmien avulla ja on lisätekijä, joka vaikuttaa operaattorin käyttäytymiseen johtamistehtävän suorittamisprosessissa. Korkean vallan keskittyminen johtajan keskuudessa johtaa erityisiin valvontamuotoihin tilauksen muodossa. Esimiehen tehtävänä on luoda ympäristö, jossa järjestelmäoperaattorit jäsentävät käyttäytymistään rationaalisimmalla tavalla. Samalla ratkaistaan ​​toiminnan aikana syntyneet ristiriidat, poistuu riittämättömään tietoon liittyvä epävarmuus ja järjestelmäresurssit jaetaan järkevästi.

Organisaatiorakenteiden suunnittelu ja luominen ylittää teknisen psykologian sen klassisen version ja se ratkaistaan ​​pääasiassa sosiaalipsykologian keinoin. HMS-kehittäjien ei kuitenkaan pidä aliarvioida tämän tekijän merkitystä käytännön toiminnassaan.

9.4 Ihmisen ja koneen järjestelmien toiminnan psykologiset näkökohdat

SMS:n toiminnan varmistamisen päätehtävät ovat:

Huoltohenkilöstön turvallisuuden varmistavat tehtävät;

Ihmislinkin toiminnan vaaditun laatutason ylläpitäminen.

Turvallisuuteen kuuluu useiden toimenpiteiden toteuttaminen mahdollisten onnettomuuksiin johtavien tilanteiden ehkäisemiseksi järjestelmän toiminnassa. Tämä on monimutkainen ongelma, joka voidaan ratkaista sekä ohjausjärjestelmän suunnitteluvaiheessa että henkilökohtaisen tekijän huomioon ottamisessa. Inhimillisten tekijöiden huomioon ottamiseksi turvallisuuden takaamiseksi on neljä pääasiallista lähestymistapaa:

HMS-suunnittelumenetelmien soveltaminen, jotka luovat työympäristön, jossa operaattoritaidot hyödynnetään mahdollisimman tehokkaasti;

Turvalliseen työhön johtavien organisaatiorakenteiden suunnittelu;

Kouluttaa asiantuntijat tunnistamaan riskitekijät ja työskentelemään hätätilanteissa;

Koulutus toimia hätätilanteissa.

Ihmiselementin toiminnan laadun ylläpito sisältää joukon menetelmiä työ- ja lepoolojen turvaamiseksi, psyykkistä kuntoutusta sekä yksitoikkoisten ja äärimmäisten toimintaolosuhteiden poistamista.

Lukutestin kysymykset

1. Muotoile käsitteen "lämpövoimalaitoksen voimayksikön lähetysohjausjärjestelmän tehokkuus" sisältö.

2. Mitä arvioidaan autonkuljettajan simulaattorin teknisessä ja psykologisessa tarkastuksessa?

3. Milloin ohjausjärjestelmän käyttäjän ammatillinen koulutus tulee tarpeelliseksi?

4. Mitä eroa on simulaattorilla ja simulaattorilla?

5. Listaa tekniset ja psykologiset ongelmat, joita syntyy pelastusvälineiden monimutkaisessa käytössä hätätilanteessa.

6. Mitä lähestymistapoja käytetään MMS-viestien turvallisuuden varmistamiseksi?

7. Mikä voisi olla ohjeiden operaattorin "ymmärrysongelma"?

8. Mitkä ovat työryhmän johtajan päätehtävät?

9. Mikä takaa ihmisen luotettavuuden ohjausjärjestelmässä?

10. Mikä varmistaa kuljettajan valmiuden työskennellä ohjausjärjestelmässä?

11. Kuvaile henkilön suorituskyvyn vaiheita työn aikana.

12. Mitä on ammattivalinta?

13. Missä tapauksissa ammattivalinnalla ei ole järkeä?

14. Nimeä organisaatiorakenteen piirteet.

15. Mikä on ammatillinen koulutusjärjestelmä?

16. Mitä koulutus on?

17. Mitä on ammatillinen valmius?

Aiheita ryhmäkeskusteluun

1. Kehitä vaatimuksia ryhmän operaattoreiden viestintäjärjestelmälle, joka ratkaisee planeettojen välisen luotain ohjaamisen yleisen ongelman.

2. Muotoile vaatimukset taistelukoneen yhdistetyn ohjausjärjestelmän laskentaan käytettävälle simulaattorille.

Kirjallisuus

1. Woodson W., Conover D. Insinööripsykologian käsikirja insinööreille ja suunnittelutaiteilijoille. M., 1968.

2. Insinööripsykologian lukija / Toim. B.A. Duškova. M.: Korkeakoulu, 1991.

3. Sukhodolsky G.V. Toimintojen rakenne-algoritminen analyysi ja synteesi. L., 1976.

4. Sukhodolsky G.V., Skaletsky E.K., Gusev G.I. Menetelmä ihmisen työpaikan optimaaliseen asetelmaan: Raportin esitulostus. M., 1971.

5. Insinööripsykologian ja työpsykologian työpaja: Oppikirja / Zinchenko T.P., Sukhodolsky G.V., Dmitrieva M.A. ja muut. L.: Leningradin valtionyliopiston kustantaja, 1983.

6. Nikiforov G.S. Ihmisen itsehillintä. L.: Leningrad State University Publishing House, 1989. s. 142-169.

7. Nebylitsin V.D. Ihmisoperaattorin työn luotettavuuden tutkimukseen automatisoiduissa järjestelmissä // Psykologian kysymyksiä. 1961. Nro 6.

8. Sergeev S.F. Ympäristölähtöinen oppiminen // Kasvatuksen uudet arvot: sanasanasto opettajille ja koulupsykologeille / Toimittaja-kääntäjä N.B. Krylova. M., 1995.

9. Platonov K.K. Simulaattoriteorian psykologisia kysymyksiä // Psykologian kysymyksiä. 1961. Nro 4.

Johtopäätös

Tällä luentokurssilla tekijä yritti antaa opiskelijoille alustavaa tietoa ergonomisen ja insinööripsykologisen tiedon rakenteesta ja sisällöstä. Tämä ei tietenkään riitä toimimaan menestyksekkäästi inhimillisten tekijöiden laskennan alalla. Teknisen psykologian ja ergonomian sovellusalueet laajenevat jatkuvasti tietokoneviestintäympäristöjen kehittymisen ja ympärillämme olevien kodinkoneiden, laitteiden ja teknologioiden älykkyyden lisääntymisen myötä. Harjoitus vaatii insinööripsykologilta vakavaa jatkuvaa itsensä työstämistä ja sisältää elementtejä taiteesta ja luovuudesta. Samalla tämä on laajat markkinat kykyjen, tietojen ja taitojen soveltamiselle, joilla kaikki tarpeesi ja tavoitteesi voidaan tyydyttää. Toivon sinulle menestystä!

Luettelo insinööripsykologian ja ergonomian sivustoista:

1. Inhimilliset tekijät ja ergonomia - englanninkielinen URL-osoite: http://www.user-nomics.com/hf.html- Internet-resurssit inhimillisistä tekijöistä ja ergonomiasta.

2. Ergoworld - englanninkielinen URL-osoite: http://www.interface-analysis.com/ergoworld/ -

Tarjoaa tietoa ergonomiasta, teollisuusergonomiasta, käyttöliittymäsuunnittelusta ja käytettävyydestä.

3. Bad Human Factors Designs - Englanninkielinen URL-osoite: http://www.badde-signs.com/ Albumi kuvitettuja esimerkkejä asioista, joita on vaikea käyttää, koska niissä ei oteta huomioon inhimillistä tekijää.

4. Käytettävyys Venäjällä http://usability.ru/- Ergonomia, insinööripsykologia, käytettävyystekniikka. Artikkelit, kirjasto, sanasto, foorumi.

5. Käytettävyys Chronicles http://www.gui.ru- Käytettävyys ja käyttöliittymäsuunnittelu: tapahtumat, ideat, menetelmät, keskustelut.

6. HCI, ergonomia http://www. hci.ru- Artikkelit ja bibliografia ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksen alan tutkimuksesta (Human - Computer Interaction (HCI).

7. Interregional Ergonomic Association http://www.ergo-org.ru/. - Venäjän ergonomian asiantuntijoiden yhdistys.

8. http://www.usability.gov- web-käytettävyysportaali (USA).

9. Human Factors and Ergonomics Society (HFES) http://www.hfes.org/web/Default.aspx- Maailman suurin ergonomien yhdistys. Uutiset, julkaisut, viestintä, työllisyys, koulutus.

10. HCI-resurssit http://oldwww.acm.org/perlman/service.html- valikoima tieto- ja koulutusmateriaaleja HCI:stä, Gary Perlmanin ammattitaitoinen palvelu.

11. Käyttöliittymäsuunnittelu http://uidesign.ru/- yrityksen UIDesign Groupin kotisivut.

12. Usability Professionals" Association (UPA) http;//u passoc.org- käytettävyysammattiyhdistyksen verkkosivut.

Bibliografia

1. Adame D. Ihmisoperaattorin käyttäytyminen seurantaprosessissa // Tekninen psykologia. M., 1964.

2. Akishige I. Havaintotila ja havaintoinformaation säilymislaki // Tilan ja ajan havainnointi. L., 1969.

3. Alyakrinsky B.S. Visuaalinen havainto aikapaineessa: Abstrakti. diss. M., 1953.

4. Ananyev B.G. Tunteiden teoria. L., 1961.

5. Anderson J. Kognitiivinen psykologia. Pietari: Pietari, 2002.

6. Aruin A.S., Zatsiorsky V.M. Ergonominen biomekaniikka. M.: Konetekniikka, 1989.

7. Bagrova N.D. Aikatekijä ihmisen havainnoissa. L.: Nauka, 1980.

8. Beregovoi G.T., Ponomarenko V.A. Ihmisoperaattorin koulutuksen psykologiset perusteet valmiiksi toimimaan äärimmäisissä olosuhteissa // Psykologian kysymyksiä. 1983. s. 23-32. Nro 1.

9. Bernstein N. Esseitä liikkeiden fysiologiasta ja toiminnan fysiologiasta. M.: Lääketiede, 1966.

10. Bernstein N.A. Liikkeiden rakentamisesta. M.: Medgiz, 1947.

11. Bodrov V.A., Zazykin V.G., Chernyshev A.L. Harmonisen signaalin kompensoiva seuranta // Engineering psychology.M. 1977. s. 285-302.

12. Bodrov V.A. Psykologinen arviointi operaattoreiden valmiudesta toimia ongelmatilanteissa simulaattorikoulutuksen aikana // Periaatteet ja menetelmät simulaattorikoulutuksen tehostamiseksi (psykologiset näkökohdat). M., 1990.

13. Boyko M.I., Rebrova N.L. ja muut. Manuaalisten ohjainten optimointi. All-Unionin robottijärjestelmiä käsittelevän konferenssin materiaalit. Vladimir, 1978.

14. Bruner J. Kognition psykologia. M., 1977.

15. Velichkovsky B.M. Visuaalinen muisti ja ihmisen tiedonkäsittelyn mallit // Psykologian kysymyksiä. 1977. Nro 6.

16. Venda V.F. Hybridiälyjärjestelmät: Evoluutio, psykologia, tietojenkäsittelytiede. M.: Konetekniikka, 1990.

17. Woodworth R. Kokeellinen psykologia. M., 1950.

18. Ganyushkin A.D. Tutkimus henkisen valmiuden tilasta toimintaan äärimmäisissä olosuhteissa. Tekijän abstrakti. diss. L., 1972.

19. Gerbov F.D., Lebedev V.I. Operaattoreiden työn psykoneurologiset näkökohdat. M.: Lääketiede, 1975.

20. Gerdeeva N.D., Zinchenko V.P. Toiminnan toiminnallinen rakenne. M., 1982.

21. Dikaya L.G., Salmanina O.M. Tutkimus psykofysiologisista mekanismeista toiminnallisten tilojen säätelyssä ääriolosuhteissa // Systemaattinen lähestymistapa psykofysiologiseen ongelmaan. M., 1982. S. 135-140.

22. Dmitrieva M.A., Krylov A.A., Naftulev A.I. Työpsykologia ja insinööripsykologia. L., 1979.

23. Dushkov B.A., Korolev A.V., Smirnov B.A. Teknisen psykologian perusteet. M., 2002.

24. Zabrodin Yu.M., Zazykin V.G. Ihmisoperaattorin toiminnan tutkimuksen pääsuunnat erityisissä ja ääriolosuhteissa // Psykologiset toiminnan ongelmat erityisolosuhteissa / Toim. B.F. Lomova ja Yu.M. Zabrodina. M.: Nauka, 1985. s. 5-16.

25. Zavalova N.D., Lomov B.F., Ponomarenko V.A. Kuva toiminnan psykologisen säätelyn järjestelmässä. M.: Nauka, 1986.

26. Zavalova N.D., Lomov B.F., Ponomarenko V.A. Aktiivioperaattorin periaate ja toimintojen jakautuminen ihmisen ja automaatin välillä // Psykologian kysymyksiä. 1971. Nro 3. S. 3-12.

27. Zazykin V.G. Invarianssiperiaatteen soveltaminen "ihminen-kone" -järjestelmien analysointiin ja suunnitteluun // Psykologiset toiminnan ongelmat erityisolosuhteissa / Toim. B.F. Lomova ja Yu.M. Zabrodina. M.: Nauka, 1985. s. 17-38.

28. Zarakovsky G.M. Työtoiminnan psykologinen analyysi. M., 1966.

29. Zarakovsky G.M., Pavlov V.V. Ergaattisten järjestelmien toimintamallit. M.: Radio ja viestintä, 1987.

30. Zinchenko VL. Havaintoteoreettiset ongelmat // Tekninen psykologia / Toim. A.N. Leontyeva, V.P. Zinchenko, D.Yu. Panova. M.: MSU, 1964.

31. Zinchenko V. L. Havaintoprosessien mikrorakenneanalyysi // Psykologinen tutkimus. Voi. 6. M., 1976. S. 19-31.

32. Zinchenko V.L., Munipov V.M. Ergonomia. M.: Trivola, 1996.

33. Zinchenko TL. Muistin psykologian tutkimusmenetelmiä ja käytännön harjoituksia. Dushanbe, 1974.

34. Zinchenko TL. Tunnistus ja koodaus. L.: Leningradin valtionyliopiston kustantamo, 1981.

35. Zinchenko T.P., Frumkin A.A. Uusi teknologia ammattipsykodiagnostiikassa // Psykologinen tutkimus. Voi. 1. Pietari, 1997.

36. Zinchenko T.P. Kognitiivinen ja soveltava psykologia. M.: Moskovan psykologinen ja sosiaalinen instituutti; Voronezh: Kustantaja NPO Modek, 2000.

37. Ilyin EL. Persoonallisuuden neurodynaamiset ominaisuudet ja toiminnan tehokkuus // Persoonallisuus ja toiminta: Yliopistojen välinen. la L.: Leningrad State University Publishing House, 1982. s. 74-91.

38. Itelson L.B. Havaintoparadokseja ja havainnon ekstrapolaatiomekanismit // Psykologian kysymyksiä. 1971. Nro 1.

39. Kennon W. Tunteiden fysiologia. L.: Priboy, 1927.

40. Klatsky R. Ihmisen muisti. M., 1978.

41. Kondyurin V.D., Sizov V.E. Eri ääriviivojen visuaalisen tunnistamisen todennäköisyydestä // Teknisen psykologian ongelmat. M., t968.

42. Koroteev G.L., Chernyshev A.L. Opiskelijan ammatillinen soveltuvuus ja kyvyt // Psychological Journal. 1989. Nro 3.

43. Kotik M.A. Insinööripsykologian kurssi. Tallinna: Valgus, 1978.

44. Kremen M.A. Operaattorin toiminnan psykologinen rakenne seurantatilassa // Psykologian kysymyksiä. 1977. Nro 6.

45. Krylov A. A. Mies automaattisissa ohjausjärjestelmissä. L.: Leningradin valtionyliopiston kustantamo, 1972.

46. ​​Leonova A.B. Ihmisen toimintatilojen psykodiagnostiikka. M., 1984.

47. Lomov B.F. Ihminen ja tekniikka. M.: Neuvostoliiton radio, 1966.

48. Lomov B.F. Tunnistusprosessin rakenteesta. 18. kansainvälinen psykologinen kongressi. M., 1966.

49. Lomov B.F., Surkov E.N. Ennakointi toiminnan rakenteessa. M., 1980.

50. Lomov B.F. Psykologian metodologiset ja teoreettiset ongelmat. M.: Nauka, 1984.

51. Teknisen psykologian, työpsykologian ja johtamisen metodologia: la. artikkeleita. M.: Nauka, 1981.

52. Munipov V.M., Zinchenko V.P. Ergonomia: laitteiden, ohjelmistojen ja ympäristön ihmiskeskeinen suunnittelu: Oppikirja. M.: Logos, 2001.

53. Naiser U. Kognitio ja todellisuus. M., 1981.

54. Naftulev A.I. Teknis-psykologinen käsite tre

Nazherov operatiivisen henkilöstön kouluttamiseen // Tekniikka, talous, tiedot. Ser. Ergonomia. 1986. Voi. 1-2. P.62-66.

55. Nebylitsin V.D. Kuljettajan työn luotettavuus monimutkaisessa ohjausjärjestelmässä // Tekninen psykologia. M., 1964. S. 358-367.

56. Nikiforov G.S. Itsehillintä inhimillisen operaattorin luotettavuuden mekanismina. L., 1977.

57. Teknisen psykologian perusteet / B.A. Dushkov, B.F. Lomov, V.F. Rubakhin et al. M.: Higher School, 1986.

58. Oshanin D.A., Kremen M.A., Kulakov VL. Operatiivisten kuvien dynamiikasta ekstrapoloinnin avulla tapahtuvassa seurannassa // Uusi tutkimus psykologiassa. 1973. nro 2. s. 50-52.

59. Piskoppel A.A., Vutetich G.G., Sergienko S.K., ShchedrovitskyLL. Tekninen psykologia. M., 1994.

60. Ponomarenko V.A., Lapa V.V. Hätätilanteiden operaattorikoulutuksen psykofysiologiset perusteet // Tekniikka, taloustiede, tieto. Ser. Ergonomia. 1987. Numero 1. P.166-171.

61. Potapova A.Ya. Ehdoista, jotka estävät tunnistusprosessien kulkua // Psykologian kysymyksiä. 1969. Nro 4.

62. Rose ON. Aikuisen psykomotorinen käyttäytyminen. L., 1970.

63. Rock I. Johdatus visuaaliseen havaintoon: Kirja. 1-2. M.: Pedagogiikka, 1980.

64. Rubakhin V.F. Ensisijaisen tiedonkäsittelyn psykologiset perusteet. L., 1974.

65. Sergeev S.F. Äärimmäisissä olosuhteissa työskentelevien seurantajärjestelmien käyttäjien ammatillisen koulutuksen järjestelmän tekninen ja psykologinen suunnittelu: Tiivistelmä opinnäytetyöstä. diss. ... cand. psychol. Sci. L., 1987.

66. Solovjova I.B. Operaattorin toiminnan kokeellinen mallintaminen ja tutkimus emotionaalisen stressin olosuhteissa // Psychological Journal. 1983. T. 4. Nro 3.

67. Solso R.L. Kognitiivinen psykologia. M.: Trivola, Liberea, 2002.

68. Handbook of Engineering Psychology / Toim. B.F. Lomova. M.: Konetekniikka, 1982.

69. Strelkov Yu.K. Insinööri- ja ammattipsykologia: Proc. käsikirja yliopistoille. M.: Akatemia, 2005.

70. Sukhodolsky G.V. Psykologisen toimintateorian perusteet. L.: Leningradin valtionyliopiston kustantamo, 1988.

71. Teplov B.M. Valitut teokset. 2 nidettä. M.: Pedagogia, 1985.

72. Uznadze D.N. Asennepsykologian kokeelliset tutkimukset. Tbilisi, 1963.

73. Faerman M.A. Kontrastin ja kohteen kulmakoon vaikutus visuaalisen havaitsemisen ja tunnistustehtävien nopeuteen // Svetotekhnika. 1966. Nro 5.

74. Kholodnaya M.A. Älyn psykologia: tutkimuksen paradokseja. Pietari: Pietari, 2001.

75. Tsibulevsky I.E. Ihmisoperaattorin virheelliset reaktiot. M., 1979.

76. Chernyshev A.L. Puoliautomaattisten ohjausjärjestelmien suunnittelusta ja psykologisesta suunnittelusta // Psychological Journal. 1980. nro 5. s. 105-117.

77. Shadrikov V.D. Ammatillisen toiminnan systemogeneesin ongelmat. M., 1982.

78. Shekhter M.S. Visuaalinen tunnistus. Säännöllisyydet ja mekanismit. M., 1981.

79. Shkuratova IL. Viestinnän ominaisuuksien tutkimus yksilön kognitiivisen tyylin yhteydessä: Diss... cand. psychol. Sci. L., 1982.

80. Steinbukh K. Automaatti ja ihminen. Kyberneettiset tosiasiat ja hypoteesit / Käännös. hänen kanssaan. M.: Neuvostoliiton radio, 1967.

81. Ekman G.R., Lindman V. Kartografisten symbolien psykofyysinen tutkimus//Engineeringpsykologia. M.: Edistyminen, 1964.

82. Engels I.L. Subjektiivisten tulosstandardien muodostuminen toiminnan säätelyprosessissa. M., 1983.