تاریخ نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی حاوی صفحات قهرمانانه و غم انگیز زیادی است. یکی از قابل توجه ترین آنها مربوط به زیردریایی Shch-408 است. در بیوگرافی رزمی این زیردریایی فقط یک کارزار جنگی وجود داشت که آخرین آن شد. اما پس از اینکه "پیک" (همانطور که زیردریایی های سری "شچ" در نیروی دریایی نامیده می شدند) از سفر بازنگشتند ، افسانه "واریاگ" بالتیک در میان ملوانان شوروی شروع به گردش کرد.

Shch-408 که در ماه مه 1943 به یک ماموریت جنگی رفت، توسط هواپیماها و قایق های فنلاندی کشف شد. هنگامی که Shch-408 دوباره ظاهر شد، دشمن مطمئن بود که خدمه تسلیم خواهند شد، زیرا وضعیت ناامیدکننده به نظر می رسید. اما فرمانده پایک، ستوان فرمانده پاول کوزمین، تصمیم گرفت تا با استفاده از تفنگ های توپخانه، دشمن را در سطح زمین درگیر کند. پس از یک نبرد شدید، که طی آن خدمه Pike دو قایق فنلاندی را منهدم کردند، زیردریایی شوروی بدون پایین آوردن پرچم خود دوباره غرق شد. دشمن که اطلاعات دقیقی از غرق شدن قایق بر اثر آسیب یا ناپدید شدن مجدد قایق به پایین نداشت، به بمباران محل غواصی با شلیک های عمقی ادامه داد.

برای مدت طولانی، مکان مرگ Shch-408، حتی با وجود توصیف نسبتاً دقیق نبرد توسط طرف فنلاند، یک رمز و راز باقی ماند. موتورهای جستجو برای یافتن محل دقیق مرگ زیردریایی دست از تلاش برنداشتند. تنها اخیراً غواصان روسی توانستند مکان گم شدن قایق (دور از مکانی که به طور سنتی در آن جستجو می شد) را به دقت پیدا کنند و پس از بررسی آن، مرگ "پیک" در حال مبارزه را روشن کنند.

AiF.ru با یکی از شرکت کنندگان در پروژه "تعظیم کشتی های پیروزی بزرگ"، غواص تحقیقاتی، اپراتور تیم غواصی شناسایی، ایوان بوروویکوف، در مورد چگونگی پیدا شدن زیردریایی افسانه ای و آنچه که ما در مورد آخرین آن یاد گرفتیم صحبت کرد. نبرد خدمه آن

آندری سیدورچیک، AiF.ru: - ایوان، آیا زیردریایی پیدا شده است، آیا واقعاً "واریاگ" معروف بالتیک است؟

ایوان بوروویکوف: - بله، این Shch-408 است که در سال 1943 درگذشت. "Shch-408" تنها قایق است که وارد نبرد توپخانه ای باز با نیروهای سطحی دشمن شد. این یک مورد منحصر به فرد برای ناوگان زیردریایی است، زیرا زیردریایی ها معمولاً از تفنگ های خود برای از بین بردن کشتی های کوچکی که به سلاح های جدی مجهز نبودند، عمدتاً کشتی های ماهیگیری و تجاری استفاده می کردند. دوئل توپخانه ای بین زیردریایی و کشتی های جنگی دشمن یک موقعیت استثنایی است.

- موتورهای جستجو برای مدت طولانی نتوانستند قایق را پیدا کنند. چگونه توانستید رد او را انتخاب کنید؟

"Shch-408" را نمی توان برای مدت طولانی پیدا کرد زیرا در مکانی که منابع نظامی فنلاند و آلمان نشان داده بودند نبود. ممکن است دو دلیل برای این وجود داشته باشد: یا فنلاندی ها به شدت مختصات را از دست دادند، اگرچه این بعید است، یا زیردریایی، پس از آخرین شیرجه، توانست چند مایل دیگر را طی کند و سعی کرد از تعقیب فرار کند.

ما مختصات را به دوستانمان از تیم زیردریایی فنلاند دادیم، آنها با استفاده از سونار جستجو کردند و سایه یک شی را در پایین پیدا کردند که بسیار شبیه به یک زیردریایی بود. ما به سمت شی فرو رفتیم و آن را زیردریایی Shch-408 شناسایی کردند.

فرمانده "شچ-408" در جریان گلوله باران جان باخت

- آیا توانستید اطلاعات جدیدی در مورد شرایط مرگ قایق ایجاد کنید؟

پاول سمنوویچ کوزمین. عکس: Commons.wikimedia.org

- در بازرسی از Shch-408، آثار متعددی از اصابت گلوله پیدا شد، که نشان می دهد این زیردریایی در واقع یک نبرد توپخانه شدید را انجام داده است. هنوز جعبه های گلوله در نزدیکی تفنگ ها وجود دارد و مشخص است که آنها اولین نبودند، نبرد شدید بود و آنها شلیک زیادی کردند. یک قبضه اسلحه PPSh نیز کشف شد که به احتمال زیاد یک سلاح شخصی بوده است. فرمانده زیردریایی پاول کوزمین. طبق مقررات، در یک نبرد سطحی باید با سلاح شخصی خود به پل می رفت. با قضاوت بر اساس این واقعیت که مسلسل در خارج از Shch-408 باقی مانده است ، فرمانده Pike به احتمال زیاد در هنگام گلوله باران جان خود را از دست داده است.

فنلاندی هایی که در این نبرد شرکت کردند گفتند که ضربات توپخانه را روی قایق دیدند، دیدند که چگونه خدمه توپخانه Shch-408 کشته شدند و افراد دیگری جایگزین شدند. تصویری که در پایین دیدیم مطابق با توصیف نبردی است که طرف فنلاند ارائه کرده است.

با این حال، آسیب جدی به بدنه قایق ندیدیم. ظاهراً حملات به Shch-408 با شارژهای عمقی آسیب جدی به آن وارد نکرده است. همه دریچه ها بسته بودند و ظاهراً خدمه تا آخرین لحظه برای بقای قایق جنگیدند.

- اختلافات خاصی در مواد در مورد Shch-408 وجود دارد. به گفته برخی منابع، قایق آسیب دیده بدون پایین آوردن پرچم غرق شد. به گفته دیگران، پس از یک نبرد توپخانه، او به امید فرار از دست دشمن، شیرجه زد. به چه نتیجه ای رسیدی؟

- به احتمال زیاد، "Shch-408" برای غواصی رفت. ظاهراً به دلیل آسیب دیدگی، «پیک» شناوری خود را از دست داده و قادر به بیرون آمدن نیست. خدمه در هواپیما باقی ماندند و چند روز بعد پس از نبرد توپخانه جان باختند.

10 زیردریایی دیگر در خلیج فنلاند پیدا نشده است.

-آیا کار جستجو در منطقه ای که Shch-408 کشف شد به طور کامل تکمیل شده است؟

- در صورت امکان، 1-2 غواصی دیگر انجام می دهیم، اما به طور کلی، ما قبلاً هر چیزی را که در آنجا دیده می شد دیده ایم. متأسفانه در این منطقه سیلت مایع وجود دارد که در آن Shch-408 تقریباً در امتداد خط آب غوطه ور شده است که اجازه بازرسی کل بدنه به ویژه لوله های اژدر را نمی دهد.

youtube.com را قاب کنید

- اطلاعاتی که مقامات استونیایی نصب پلاک یادبود بر روی بدنه Shch-408 را ممنوع کرده اند چقدر صحت دارد؟

- استونیایی ها نگرش بسیار جدی نسبت به آنچه در پایین است دارند. تعداد زیادی کشتی غرق شده در آنجا وجود دارد و قوانین بسیار سختگیرانه و سختگیرانه ای دارند که هر گونه فعالیت مرتبط با اشیاء زیر آب را ممنوع می کند. این امر در مورد نصب تابلوهای یادبود نیز صدق می کند. فنلاندی‌ها قوانین مشابهی دارند، اما آنها به ما اجازه دادند تا پلاک‌هایی را روی قایق‌هایی که در آب‌های سرزمینی کشورشان یافت می‌شوند قرار دهیم. ما درخواستی را به استونی فرستادیم و درخواست مجوز برای نصب یک لوح یادبود کردیم. هنوز پاسخی دریافت نکرده ایم، استونی ها در حال حدس و گمان هستند.

- برنامه های آینده گروه شما چیست؟

- 10 زیردریایی دیگر در خلیج فنلاند پیدا نشده است، ما برای یافتن آنها تلاش خواهیم کرد.

نمایشگاه های موزه که به شاهکار "بالتیک واریاگ" اختصاص یافته است. عکس: youtube.com را قاب کنید

بعد از غرق شدن قایق چه اتفاقی افتاد؟

در 24 می 1943، فنلاندی ها انتشار مقدار زیادی نفت، حباب ها و زباله ها را روی سطح آب ثبت کردند. یک روز بعد، فرماندهی فنلاند در نظر گرفت که قایق منهدم شده است. طرف شوروی فقط می دانست که Shch-408 به نبرد با نیروهای برتر دشمن کشیده شده است و سپس به پایگاه بازنگشته است. اولین باری که متوجه شدیم چه اتفاقی برای پیک افتاد، پس از خروج فنلاند از جنگ در سال 1944 بود.

در 19 ژانویه 1944، «به لطف خدا، پادشاه بریتانیای کبیر، ایرلند و متصرفات بریتانیا در خارج از جزایر بریتانیا، مدافع عدالت و امپراتور هند»، جرج ششم با فرمان خود به ستوان فرمانده کوزمین لقب داد. عضو افتخاری نشان امپراتوری بریتانیا پس از مرگ.

لوح یادبود در خیابان. زیردریایی کوزمین در سن پترزبورگ. عکس: Commons.wikimedia.org / اکاترینا بوریسووا

به ملوانان جوایز شوروی اعطا نشد. به گفته محققان، این فرماندهی نمی‌خواست توجه خود را بر عملیاتی متمرکز کند که ناموفق به پایان رسید.

در اوایل دهه 1960، داستان آخرین نبرد Shch-408 در مطبوعات شوروی منتشر شد. در لنینگراد، خیابان Podvodnik Kuzmin به نام فرمانده "پیک" ظاهر شد و موزه غواصی زیر آب Kuzmin در یکی از مدارس شهر ظاهر شد.

Shch-408

داده های تاریخی

اطلاعات کل

نیروگاه

تسلیحات

اطلاعات کلی

زیردریایی "Shch-408" مانند تمام قایق های نوع "Shch" در دفتر طراحی به ریاست B. M. Malinin توسعه یافت. اینها قایق های دیزلی-الکتریکی متعلق به طبقه متوسط ​​بودند. در طول جنگ 31 قایق از نوع Shch از 44 قایق ساخته شده از بین رفت. در میان قایق های غرق شده نیز Shch-408 وجود دارد.

تاریخچه خلقت

پیشینیان

پیشینیان زیردریایی های سری X-bis Shch (Pike) زیردریایی های سری X Shch (Pike) بودند. قایق های سری X-bis تفاوت بسیار کمی با سری های قبلی داشتند.

ساخت و آزمایش

نیروگاه و عملکرد رانندگی

Shch-408 دارای دو موتور دیزل بدون کمپرسور چهار زمانه 38K8 با قدرت 800 اسب بخار بود. برای حرکت روی سطح و دو الکتروموتور پروانه اصلی PG5 هر کدام 400 اسب بخار. برای حرکت در موقعیت غوطه ور همچنین این قایق مجهز به دو موتور الکتریکی نیروی محرکه اقتصادی 20 اسب بخار بود که توسط یک گیربکس تسمه کشی به دو محور پروانه متصل می شد. این کار برای کاهش نویز انجام شد.

تجهیزات کمکی

مخازن اصلی بالاست در بوله هایی که در امتداد طرفین قایق قرار داشتند و مخازن کمان و عقب در انتهای بدنه سبک قرار داشتند. فقط مخازن میانی، یکسان سازی و غوطه وری سریع در داخل یک محفظه بادوام قرار داشتند. برای دمیدن در مخازن اصلی بالاست، توربوشارژرهایی روی قایق نصب شده بود.

خدمه و قابلیت سکونت

توپخانه کمکی/ضد هوایی

دو اسلحه 45 میلی متری 21-K نصب شد. یکی جلوی چرخ‌خانه روی عرشه و دومی روی خود چرخ‌خانه قرار داشت.

این قایق همچنین دارای دو مسلسل 7.62 میلی متری بود.

نوسازی و نوسازی

به دلیل عمر کوتاه آن قبل از مرگ، این قایق تحت مدرن سازی قرار نگرفت.

سابقه خدمات

آسیب به کابین Shch-408 پس از برخورد با مین بند توری Onega.

در 26 سپتامبر 1941، در ساعت 21:32، زیردریایی Shch-408 در حالی که از کرونشتات به سمت لنینگراد حرکت می کرد، با مین بند شبکه Onega برخورد کرد. در نتیجه این برخورد، قایق دچار آسیب جدی زیر شد: سوراخ در بدنه فشار و تغییر شکل پایه پریسکوپ ضد هوایی. کمیسر نظامی I.T. Bazarov در این برخورد مقصر شناخته شد، اما فرمانده قایق، Dyakov، از درجه تنزل رتبه و به S-9 منتقل شد. و جای او را ستوان فرمانده P.S. Kuzmin که قبلاً فرمانده S-9 بود ، گرفت. قایق برای تعمیر به کارخانه شماره 194 در لنینگراد فرستاده شد.

در 12 اکتبر 1941، پرچم نیروی دریایی بر روی زیردریایی Shch-408 برافراشته شد. در 16 ژانویه 1942 قانون پذیرش تصویب شد.

در 22 ژوئن 1942، در ساعت های 12:17 و 12:50، قایق در حالی که در سطل کارخانه دریاسالاری بود، دو اصابت گلوله های توپ را دریافت کرد. یکی از این گلوله ها به روبنا در محوطه قاب های 30 تا 31 محل نگهداری رنگ اصابت کرد و باعث آتش سوزی شد. دومی سمت زیر خط آب را در قسمت فریم های 52-54 در محفظه 5 سوراخ کرد. تیم BC-5 نتوانست یک وصله به دست آورد و فرمانده آنها، ستوان فرمانده مویزف، دستور رها کردن کوپه را صادر کرد. به زودی زیردریایی با عقب خود بر روی زمین فرود آمد و در سمت راست در 21 درجه قرار گرفت.

در 23 ژوئن 1942، غواصان EPRON موفق به نصب وصله و پمپاژ آب شدند. پس از این، زیردریایی به اسکله آورده شد و تا اکتبر 1942 در آنجا تعمیر شد.

در 25 اکتبر 1942، در حین گلوله باران، یک گلوله 210 میلی متری در نزدیکی قایق روی اسکله منفجر شد. در نتیجه انفجار، زیردریایی دو سوراخ در بدنه تحت فشار خود ایجاد کرد. یکی در محدوده 24-35 فریم و دومی در محدوده 27-28 فریم. روبنا، حصار چرخ‌خانه و بوم‌ها نیز با ترکش بارانی شدند، اما آسیب چندانی ندیدند. برای تعمیرات، قایق به کارخانه دریایی کرونشتات فرستاده شد و تا ژانویه 1943 در آنجا باقی ماند.

در آوریل 1943، نصب میله های معدن و دستگاه PAM-K بر روی قایق به پایان رسید. بدنه با ماستیک عایق پوشانده شده بود.

در شب 7-8 می 1943، "Shch-408" از پنج فروند مین روب پرسرعت "BTShch-210"، "BTShch-211"، "BTShch-215", "BTShch-217"، "BTShch-218" پشتیبانی کرد. "، شش قایق گشتی و دو قایق پرده دودی از کرونشتات به فانوس دریایی Shepelevsky حرکت کردند. در اینجا او روی زمین دراز کشید. در شب 9 می، قایق به جزیره Levensari منتقل شد.

در 9 می 1943، در ساعت 4:40 صبح، قایق در دو مایلی خلیج Norre-Kappellaht بر روی زمین فرود آمد. و در شب 10-11 مه ، "Shch-408" در خود خلیج لنگر انداخت.

در شب 18-19 می 1943، زیردریایی با پشتیبانی از پنج قایق گشتی و هفت مین روب، به سمت نقطه غواصی در شرق هوگلند ریچ حرکت کرد و شروع به حرکت به سمت موقعیتی در خلیج نورکوپینگ کرد.

در 19 مه 1943 هنگام عبور از مانع نارگن-پورکالاود، Shch-408 کشف شد و به گفته برخی منابع توسط یک هواپیمای آلمانی آسیب دید و به گفته برخی دیگر آسیبی ندید.

مرگ

زیردریایی "Shch-408" در لنینگراد محاصره شده.

در 21 می 1943، این قایق در امتداد یک مسیر نفتی در منطقه جزیره وایندلو توسط زیردریایی های ضد هوایی آلمان کشف شد. بلافاصله لنج های پرسرعت فرود گروه 1 ناوگروه فرود 24 به محل اکتشاف نزدیک شده و پنج بار در عمق را در این مکان پرتاب کردند. پس از بمباران، آنها رانده شدند و شروع به مشاهده منطقه کردند.

در 22 می 1943، در ساعت 2:50 بامداد، قایق ظاهر شد و وارد نبرد با BDB شد. در ساعت 2:55 بامداد گزارشی از او دریافت شد:

اما قایق نتوانست از دشمن جدا شود. به گفته طرف آلمانی، BDB چندین بار با تفنگ های 75 میلی متری و 20 میلی متری به زیردریایی اصابت کرده است. این ضربه ها به شدت به کمان قایق آسیب وارد کرد. با شلیک برگشت، قایق چندین بار با گلوله های 45 میلی متری به لنج ها ضربه زد، اما نتوانست آنها را نابود کند. پس از این، Shch-408 بدون پایین آوردن پرچم نبرد در زیر آب غرق شد.

در این زمان، یک مین گیر فنلاندی به منطقه برخورد نزدیک شده بود. روتسینسالمیو قایق گشتی VMV-6که بلافاصله یک سری بمب در منطقه لکه نفتی پرتاب کرد. در ساعت 4 و 50 دقیقه حباب های هوا، مقدار زیادی سالار و روغن و همچنین تکه های چوب روی سطح ظاهر شد.

هشت جنگنده I-153 و I-16 که از جزیره لوانساری اعزام شده بودند، قایق را پیدا نکردند و با از دست دادن دو هواپیما، به پایگاه بازگشتند. پس از 8 ساعت ده فروند LA-5 دیگر به منطقه جزیره وایندلو فرستاده شد، اما این بار نیز دو فروند هواپیما مفقود شد و نتوانستند به نیروهای ساف آسیب بزنند یا منهدم کنند.

نیروهای آلمانی ساف که دو یا سه روز دیگر برای مشاهده منطقه باقی مانده بودند، صدای کوبیدن بدنه فلزی از بستر دریا را شنیدند، ملوانان شوروی سعی کردند سوراخ ها را تعمیر کنند. زیردریایی های بالتیک تا آخرین فرصت جنگیدند و مرگ قهرمانانه را پذیرفتند، اما پرچم نیروی دریایی شوروی را به دست دشمن فرود نیاوردند.

سرنوشت بقایای قایق

پلاک یادبود در محل غرق شدن قایق نصب شده است.

برای اولین بار، اعضای اکسپدیشن "تعظیم به کشتی های پیروزی بزرگ" سعی کردند "Shch-408" را در ژوئیه 2015 پیدا کنند. آنها مختصاتی را از آرشیو فنلاند به عنوان نقطه شروع جستجو گرفتند. اما این تلاش ناموفق بود.

در 22 آوریل 2016، بقایای زیردریایی Shch-408 در پایین تقریباً 1.5 مایلی از نقطه ای که فنلاندی ها یاتاقان ها را از اشیاء ساحلی می گرفتند، کشف شد. و قبلاً در 1-2 مه ، توسط غواصان اکسپدیشن "تعظیم به کشتی های پیروزی بزرگ" مورد بررسی قرار گرفت. طبق داده های آنها، این زیردریایی عملاً هیچ آسیبی که می تواند با اثرات بارهای عمقی مرتبط باشد، ندارد. با این حال، بدنه زیردریایی در امتداد خط آب در زمین غوطه ور است و تمام آسیب های کشف شده توسط غواصان فقط به نبرد توپخانه مربوط می شود. تمام دریچه های قایق بسته است که نشان می دهد هیچ یک از خدمه حتی تلاشی برای فرار نکردند.

در محلی که قایق در دریا جان خود را از دست داد، غواصان یک پلاک یادبود نصب کردند.

فرماندهان

جوایز

خود قایق هیچ جایزه ای نداشت. اما فرمانده زیردریایی P.S. Kuzmin. حدود یک سال پس از غرق شدن این زیردریایی، پس از مرگ، نشان امپراتوری بریتانیا، درجه 5 را دریافت کرد.

همچنین ببینید

گالری تصاویر

ویدئو

زیردریایی سری X-bis.

    در 23 آوریل 1939 در کارخانه شماره 194 (به نام مارتی) در لنینگراد مستقر شد و در 4 ژوئن 1940 راه اندازی شد. این زیردریایی با آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان بخشی از تیپ آموزش زیردریایی ناوگان رد بان بالتیک در کرونشتات ملاقات کرد. کار نصب در کشتی رو به اتمام بود. درجه آمادگی فنی زیردریایی 80 - 82.7٪ بود. در 10 سپتامبر 1941، Shch-408 بدون آزمایش وارد خدمت شد و در 22 سپتامبر بخشی از ناوگان بالتیک Red Banner شد.

    در 26 سپتامبر 1941، هنگام انتقال از کرونشتات به لنینگراد، یک زیردریایی تحت فرماندهی یک ستوان ارشد N.V.Dyakovaبا مین بند شبکه Onega در کانال دریا برخورد کرد. در اثر این حادثه، بدنه مقاوم زیردریایی سوراخ شد و پایه پریسکوپ خم شد. این زیردریایی مجبور به بازگشت به کارخانه و تعمیرات شد و فرمانده آن به عنوان ستوان فرمانده درآمد. کوزمین پاول سمنوویچ .

    در 22 ژوئن 1942، زمانی که قایق در کنار دیوار کارخانه شماره 194 ایستاده بود، دوباره در اثر اصابت دو گلوله آسیب دید. از سوراخ هایی که تشکیل می شد، آب وارد کشتی می شد. بخش پنجم آب گرفتگی شد. پوسته دوم باعث آسیب به روبنا شد. کشتی دوباره نیاز به تعمیر داشت.

    در 16 اکتبر، "Shch-408" به کرونشتات نقل مکان کرد. در 25 اکتبر، یک گلوله 210 میلی متری در نزدیکی کناره قایق منفجر شد. این زیردریایی دوباره 2 سوراخ تکه تکه شدن در بدنه مقاوم خود دریافت کرد. 5 نفر از خدمه این زیردریایی مجروح شدند.

ناوبر Shch-408، ستوان ارشد I.M. اورلوف (سمت چپ) با یک فرمانده ناشناس. عکس از آرشیو ع.الف. کوپینا.

    قایق تنها در 7 مه 1943 برای اولین مبارزات خود حرکت کرد. در 18 مه او لاونساری را ترک کرد. هنگام عبور از سد نارگن-پورکالاود در 19 می، Shch-408 توسط یک هواپیمای آلمانی مورد شلیک قرار گرفت و آسیب دید و در 22 مه در امتداد یک مسیر نفتی کشف شد و توسط نیروهای ضد هوایی دشمن در عملیات تعقیب شد. منطقه ای در نزدیکی جزیره وایندلو در این زمان، تعقیب کنندگان مهمات موشک عمقی خود را که تقریباً تمام آن صرف بمباران شده بود، مصرف کرده بودند. "Shch-303"بنابراین، لنج های فرود از گروه 1 ناوگروه فرود 24 خود را به تخلیه در 5 عمق محدود کردند و شروع به رانش کردند. صبر آلمانی ها به زودی پاداش گرفت. زیردریایی ظاهر شد این زیردریایی نتوانست در سطح از دشمن جدا شود. در نبرد توپخانه بعدی، چندین گلوله 45 میلی متری از Shch-408 به بارج F-188 اصابت کرد؛ در پاسخ، آلمانی ها چندین ضربه را از اسلحه های 75 میلی متری و 22 میلی متری به کمان زیردریایی زدند. در طول این 10 دقیقه در حالی که نبرد با Shch-408 ادامه داشت، آنها موفق شدند درخواست کمک را منتقل کنند: "من مورد حمله نیروهای ضد هوایی قرار گرفتم، آسیب دارم. دشمن به شما اجازه شارژ نمی دهد. لطفا نیروی هوایی بفرستید جای من ویندلاو است.» هشت فروند I-16 و I-153 که از لاونساری برای کمک به زیردریایی برخاسته بودند توسط جنگنده های دشمن رهگیری شدند و با از دست دادن دو خودرو بدون انجام ماموریت به فرودگاه بازگشتند. از آنجایی که اینها آخرین هواپیماهای جزیره بودند، فرمانده پایگاه نمی خواست آنها را به خطر بیندازد. تنها 8 ساعت بعد، فرماندهی نیروی هوایی ناوگان بالتیک رد بنر ده فروند La-5 را برای کمک به قایق فرستاد، اما آنها نیز با از دست دادن دو وسیله نقلیه، موفق نشدند.

    به زودی مینزاگ فنلاندی "Ruotsinsalmi" و قایق گشتی "VMV-6" به میدان جنگ نزدیک شدند و به درام "Shch-408" پایان دادند. پس از انداختن بارهای عمقی، لکه های روغن و تکه های چوب روی سطح آب ظاهر شد. دشمن منطقه را تا 5 اردیبهشت زیر نظر داشت و پس از آن زیردریایی منهدم شده و شکار متوقف شد.

موزه مجازی زیردریایی "Shch-408"

زیردریایی "Shch-408" در پایین. عکس ایوان بوروویکوف، 2016

    در 22 آوریل 2016، اسکلت Shch-408 در پایین تقریباً 1.5 مایلی از نقطه ای که فنلاندی ها یاتاقان ها را از اجسام ساحلی می گرفتند، کشف شد و در 1-2 می، بدنه زیردریایی توسط اعضا مورد بررسی قرار گرفت. از اکسپدیشن "تعظیم به کشتی های پیروزی بزرگ". طبق داده های اولیه، این زیردریایی عملاً هیچ آسیبی که می تواند با اثرات بارهای عمقی مرتبط باشد، ندارد. بدنه زیردریایی در امتداد خط آب به داخل زمین فرو رفت و تمام آسیب های قابل مشاهده به یک نبرد توپخانه نسبت داده شد که شدت آن توسط PPSh باقی مانده روی پل نشان می دهد. همه دریچه ها بسته بودند، هیچ یک از خدمه تلاشی برای فرار نکردند.

    همراه با Shch-408، 40 نفر جان باختند. به نام فرمانده زیردریایی پ.س. کوزمینا نام خیابانی در سن پترزبورگ است.

بسیاری از ساکنان لنینگراد-سنت پترزبورگ خیابان Podvodnik Kuzmin را می شناسند یا به آن رفته اند. این نام به نام فرمانده زیردریایی Shch-408 گرفته شده است.

در 3 می 2016، در خلیج فنلاند، در 30 کیلومتری شهر ورگ استونی، موتورهای جستجوی روسی تاج گل هایی را در محل غرق شدن زیردریایی شوروی Shch-408 در سال 1943 پرتاب کردند.
حدود یک هفته پیش، پس از جستجوی طولانی، او توسط اکسپدیشن "تعظیم به کشتی های پیروزی بزرگ" پیدا شد؛ او در آب های سرزمینی استونی استراحت می کند. مدیر پروژه کنستانتین بوگدانوف به خبرنگاران گفت که غواصان روسی می خواهند یک پلاک یادبود بر روی بدنه زیردریایی نصب کنند، اما هنوز نتوانسته اند مجوز این کار را از مقامات استونی دریافت کنند.
بوگدانوف توضیح داد که طبق قوانین استونی، نه تنها بلند کردن اجسام مرده، بلکه حتی لمس آنها ممنوع است. حتی بلند کردن خاک از پایین ممنوع است، بنابراین تصمیم گرفته شد که شیرجه بزنیم، آب دریا را در نزدیکی زیردریایی جمع آوری کنیم، فلاسک ها را با آن پر کنیم و به بستگان زیردریایی های مرده بدهیم.

آخرین ماموریت Shch-408 یا همان طور که با محبت به آن "Pike" می گفتند، یافتن راهی برای خروج به دریای بالتیک از طریق میادین مین بود. او در 18 مه 1943 مبارزات انتخاباتی را آغاز کرد. دشمن به زودی او را ردیابی کرد و حدود دو روز او را تعقیب کرد. ابتدا توسط یک هواپیمای دشمن مورد اصابت گلوله قرار گرفت، سپس با حملات عمقی مورد حمله قرار گرفت که در نتیجه پایک آسیب جدی دید.
کاپیتان ستوان پاول کوزمین، که فرماندهی زیردریایی را بر عهده داشت، تصمیم گرفت به سطح زمین برود - برای نبرد. هنگامی که بدنه زیردریایی بالای سطح آب ظاهر شد، توپخانه های روی آن به سمت دشمن چرخانده شدند.
نبرد نابرابر بود، "Pike" پر شده به پایین فرو رفت، اما هرگز پرچم را پایین نیاورد. برای دو روز دیگر، آکوستیک متوجه تأثیرات آن شد: خدمه در تلاش بودند زیردریایی و سطح را تعمیر کنند. با این حال، این شکست خورد؛ همه زیردریایی ها مردند.

جستجوی "Pike" توسط موتورهای جستجوی روسی و فنلاندی انجام شد. روس ها اسناد آرشیوی را به فنلاندی ها تحویل دادند و منطقه جستجو را تعیین کردند، آنها به دریا رفتند، مختصات زیردریایی را تعیین کردند و سپس یک سری غواصی تحقیقاتی مشترک انجام شد.
به گفته کنستانتین بوگدانوف، این زیردریایی در دو مایلی مختصات ذکر شده در اسناد آرشیوی قرار دارد. روی عرشه، غواصان توانستند آثار نبرد را ببینند، اسلحه ها به سمت دشمن چرخانده شده بودند، تمام دریچه ها به پایین کشیده شده بودند، به گفته جستجوگران، خدمه در داخل بودند. قایق در اثر زنگ زدگی خورده و با پوسته های دشمن پر شده است، اما بدنه آن به خوبی حفظ شده است، حتی پوشش چوبی مین باقی مانده است و آنتن ها حفظ شده اند.

جاوا اسکریپت در مرورگر شما غیرفعال است
پیوند به انتشار با ویدیو در وب سایت تی وی استار

سرنوشت قهرمانانه خدمه زیردریایی Shch-408 که شاهکار خدمه واریاگ و SKR Tuman را تکرار کردند، در کتابهای L.A. Kurnikov و S.A. Gurov شرح داده شده است.

L.A. Kurnikov
زیردریایی های بالتیک

شاهکار و تراژدی Shch-408

فرماندهی ناوگان به دنبال رساندن زیردریایی ها به ارتباطات بالتیک دشمن در سریع ترین زمان ممکن بود. این را منافع جبهه دیکته می کرد. اما هر قایق هنوز مجبور بود به تنهایی به دنبال "سوراخ" در مانع نارگن-پورکالود باشد. جایی که می‌توانست از آنجا عبور کند تقریباً غیرممکن بود که بتوان آن را با دقت برای دیگران مشخص کرد. هیچ امیدی وجود نداشت که در جایی "دروازه" گسترده ای عاری از تور و مین وجود داشته باشد. و اگر شکستن این خط اصلا امکان پذیر بود، پس جستجوی گذرگاه ها نه با یک قایق، بلکه با دو یا سه قایق به طور همزمان، احتمالاً می توانست سریعتر به موفقیت منجر شود. به هر حال، آن موقع آن‌ها اینگونه به آن نگاه می‌کردند.
دومین زیردریایی Shch-408 که از 21 اردیبهشت ماه در لاونساری قرار داشت، به دستور فرمانده ناوگان در 29 اردیبهشت به مأموریت رزمی اعزام شد.
ستوان فرمانده کوزمین پس از غواصی در همان مکانی که هشت روز پیش حرکت مستقل خود را Shch-303 آغاز کرد، نه از طریق خلیج ناروا، مانند تراوکین، بلکه در امتداد مسیر شمالی پیش رفت. و قدرت مانور خود را ثابت کرد: این زیردریایی با موفقیت از خط گوگلند عبور کرد. و برای شارژ باتری ها، Shch-408 در جایی ظاهر شد که Shch-303 در حال شارژ بود - در منطقه جزیره Vaindlo.
با این حال، کوزمین در اینجا بدشانس بود: Pike کشف شد و توسط یک هواپیمای ضد زیردریایی مورد حمله قرار گرفت. او موفق شد بدون دریافت آسیب جدی شیرجه بزند، اما انفجار بمب های پرتاب شده توسط هواپیما ظاهراً مهر و موم یکی از مخازن سوخت را شکست. به احتمال زیاد این اثر روغنی سوخت دیزل بود که به قایق هایی که به سرعت ظاهر می شدند اجازه می داد به "پیک" بچسبند و آنها را نتوان از آنها دور کرد.
بدین ترتیب شاهکار و تراژدی خدمه Shch-408 آغاز شد. که فرمانده او قادر به پخش رادیویی بسیار کمی بود. گزارش خلبانانی که به آنجا پرواز کردند و در نبرد دریایی شرکت داشتند کمک کرد تا بهتر تصور کنیم چه اتفاقی افتاده است.

تعقیب قایق توسط قایق هایی که دنبال آن بودند بیش از دو روز به طول انجامید. حتی با مقرون به صرفه ترین مانور زیر آب، در این مدت او باید تقریباً کل شارژ باتری را مصرف می کرد. احتمالاً در اثر بمباران مقداری خسارت وارد شده است. حدود ساعت سه صبح روز 22 مه، رادیوگرافی کوتاهی از کوزمین دریافت شد که برای انتقال آن لازم بود حداقل برای یک دقیقه به سطح برود. گفته می‌شود که دشمن به طور مداوم قایق را بمباران می‌کند و اجازه نمی‌دهد برای شارژ به روی زمین بیاید.
فرمانده Shch-408 با رادیو گفت: "لطفا در مورد هوانوردی کمک کنید."
با دستور فرمانده ناوگان، جنگنده ها به منطقه جزیره وایندلو اعزام شدند. از نظر برد، این مکان در حد توان پروازی آنها بود. سپس گروه دیگری از هواپیماها بلند شدند. آنها مجبور بودند با جنگنده های دشمن وارد نبرد شوند، اما به قایق های دشمن نیز حمله کردند و تا آنجا که من می دانم نتیجه ای نداشتند.

با این حال، خلبانان نیروی دریایی نتوانستند نیروهایی را که نازی ها در این منطقه، نزدیک به پایگاه های خود جمع کرده بودند، نابود یا متفرق کنند. آنها قادر به پوشش قابل اعتماد زیردریایی در چنین فاصله ای از فرودگاه خود نبودند، اگرچه تا پایان نبرد نابرابر سعی کردند به آن کمک کنند. خلبانان دیدند که چگونه Shch-408 که احتمالاً به دلیل آسیب بدنه یا صرفاً به دلیل اینکه دیگر فضایی برای تنفس در محفظه ها وجود نداشت، دیگر نمی توانست زیر آب بماند، ظاهر شد، چگونه خدمه دو تفنگ 45 میلی متری به بالا پریدند. و به سمت قایق ها آتش گشود.
زیردریایی‌های ما (من فکر می‌کنم این را می‌توان در مورد هر خدمه‌ای گفت) همیشه از داخل برای این واقعیت آماده بودند که رویارویی با دشمن قوی‌تر و آتش‌سوزی با شانس بسیار کم پیروزی، تنها جایگزین مرگ اجتناب‌ناپذیر در اعماق خواهد بود. از دریا من گفتم که چگونه در طول چنین صعودهایی نه تنها خدمه تفنگ، بلکه ملوانان مسلح به مسلسل و نارنجک نیز به عرشه آمدند.

و هر چقدر هم که احتمال نتیجه مطلوب برای زیردریایی‌ها چنین اقداماتی که در مفاهیم معمول تاکتیک‌های زیردریایی نمی گنجد، ناچیز بود، این اتفاق افتاد که جسارت و شجاعت فرمانده یک کشتی به ظاهر محکوم به فنا را نجات داد. به یاد بیاوریم که چگونه اس-4 از چنگال دشمنی که نازی ها آن را طعمه خود می دانستند، از قبل با نشانگرهای شناور جای آن را روی زمین مشخص کرده بودند، فرار کرد.
اما ستوان فرمانده کوزمین، فرمانده نظامی وی، ستوان فرمانده کروگلوف و کل خدمه Shch-408 به سختی می توانند روی اینکه بتوانند به نحوی دشمن را فریب دهند حساب کنند. شرایط یکسان نبود، شرایط یکسان نبود. و تقریباً غیرممکن است که حداقل پنج قایق گشتی را با مجموع حداقل ده تفنگ شلیک سریع در یک نبرد آتش توپخانه کوتاه برد شکست دهیم. زیردریایی ها با تنها هدف واقعی وارد آخرین نبرد خود شدند - وارد کردن آسیب به دشمن قبل از مرگ.
خدمه Shch-408 به این هدف دست یافت. خلبانان دیدند که چگونه یک قایق که زیردریایی به سمت آن شلیک می کرد شروع به غرق شدن کرد و چگونه دیگری در شعله های آتش فرو رفت. پس از خروج فنلاند از جنگ، غرق شدن دو قایق ضد زیردریایی توسط قایق کوزمین در اسناد رسمی فنلاند تأیید شد.

زیردریایی Shch-408 درگیر یک نبرد نابرابر با پنج قایق رزمی دشمن است. نقاشی توسط هنرمند I. Rodionov

خلبانان مشاهده کردند که پایک در زیر آب ناپدید شد و پرچم نیروی دریایی بالای چرخ‌خانه به اهتزاز درآمد. به سختی می توان با اطمینان مطلق گفت که آیا او از سوراخ هایی که دریافت کرده مرده است (بی شک برخی از آنها وجود داشته است) یا اینکه فرمانده تصمیم به شیرجه دوباره گرفته است. احتمال اولی بیشتر است. به هر حال، برخی از محفظه های قایق که در زمین غرق شده بود، بدون سیل باقی ماندند و ملوانان در آنها به مبارزه برای بقای کشتی ادامه دادند. من خودم بعداً از افسران فنلاندی که در آن منطقه بودند شنیدم که ساعت‌های زیادی صداهای صوتی قایق‌هایشان صدای ضربه‌هایی به فلز را می‌شنید که از پایین می‌آمد: زیردریایی‌ها که استقامت خود را تا انتها حفظ کردند، سعی کردند قایق‌ها را مهر و موم کنند. سوراخ ها و تعمیر آسیب.

فرمانده زیردریایی Shch-408 پاول سمنوویچ کوزمین

شجاعت ملوانان Shch-408 این زیردریایی بالتیک را در تاریخ دریای روسیه با واریاگ افسانه ای، کشتی گشتی دریای شمال تومان و سایر کشتی هایی که خدمه آنها کارکردهای خود را تکرار کردند، همتراز کرد. چنین کشتی هایی واقعاً جاودانه هستند.
در لنینگراد، که این زیردریایی از خاکریز آن در آخرین سفر خود خارج شد، اکنون در منطقه کیروفسکی، پشت پاسگاه ناروا، خیابان پودودنیک کوزمینا با یک پلاک یادبود در گوشه خانه وجود دارد که یادآور آنچه فرمانده جوان و قهرمانی او است. خدمه برای جلال وطن به نام پیروزی آینده انجام دادند.

خیابان کوزمین زیردریایی

در 22 می 1943، زیردریایی Shch-408 که از خط ضد زیردریایی Gogland عبور کرده بود، کشف و توسط هواپیمای دشمن مورد حمله قرار گرفت. تلاش خدمه برای ترمیم آسیب در زیر آب شکست خورد و قایق با لکه نفتی روی سطح آن از بین رفت. فرمانده که قادر به جدا شدن از دشمن نبود، تصمیم گرفت به سطح زمین برود و بر پنج قایق دشمن سوار شود. به دلیل خسارت شدید وارده در نبرد، قایق غرق شد. خدمه همراه با کشتی جان باختند و مرگ قهرمانانه را پذیرفتند اما پرچم نیروی دریایی را در مقابل دشمن پایین نیاوردند.

"پیک" جدید

Shch-408 در لنینگراد محاصره شده

زیردریایی Shch-408 با آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان بخشی از تیپ آموزشی زیردریایی های ناوگان بالتیک قرمز بنر در کرونشتات ملاقات کرد. سطح آمادگی فنی آن 80 درصد بود. در پایان سپتامبر 1941، قایق به سرعت در ناوگان بالتیک پذیرفته شد و آماده سازی برای انتقال از کرونشتات به لنینگراد برای تمرین وظایف آموزشی رزمی را آغاز کرد. در 26 سپتامبر، در کانال دریا، زیردریایی Shch-408 با مین گیر شبکه Onega برخورد کرد. در اثر این حادثه، بدنه محکم قایق سوراخ شد و پایه پریسکوپ خم شد. این زیردریایی مجبور به بازگشت به کارخانه و انجام تعمیرات شد که تنها تا بهار سال آینده تکمیل شد. در 22 ژوئن 1942، "Shch-408" در دیوار کارخانه شماره 194 (به نام مارتی) در لنینگراد بود و نظرات شناسایی شده در طول توسعه وظایف دوره را حذف کرد. در اینجا مجدداً در اثر اصابت دو گلوله توپخانه دشمن به شهر آسیب دید.

از طریق سوراخ های ایجاد شده، آب شروع به جاری شدن به داخل قایق کرد. محفظه پنجم کاملاً زیر آب رفته بود. پوسته دوم آسیب شدیدی به روسازه وارد کرد. کشتی دوباره نیاز به تعمیر داشت. در 16 اکتبر، "پیک" رنج کشیده به کرونشتات نقل مکان کرد، اما حتی در اینجا نیز با اتفاقات غم انگیز تسخیر شد. در 25 اکتبر 1942، یک گلوله آلمانی 210 میلی متری در نزدیکی کناره قایق منفجر شد. این زیردریایی دوباره دو سوراخ تکه تکه شدن در بدنه مقاوم خود دریافت کرد. پنج نفر از خدمه مجروح و به بیمارستان منتقل شدند. به نظر می رسید که رگه شکست ها پایان نخواهد یافت ، اما پرسنل موفق شدند اوضاع را تغییر دهند و Shch-408 تا ماه مه 1943 برای یک مأموریت جنگی آماده شد. در آن سال سخت چهل و سه برای زیردریایی های بالتیک، کار دشوار و بسیار دشواری به گردن پاول سمنوویچ کوزمین افتاد. هیچ کس در نیروی دریایی نمی توانست میزان پیچیدگی و دشواری غلبه بر آن را تصور کند.

Shch-408 - در بعد از ظهر 22 ژوئن 1942. قایق مورد اصابت دو گلوله قرار گرفت، کوپه پنجم آب گرفتگی شد، روبنا آسیب دید.

انبردست استیل

تا سال 1943، دشمن به طور قابل توجهی میادین مین را در خطوط ضد زیردریایی در دریای بالتیک تقویت کرد. علاوه بر این، در باریک ترین مکان خلیج فنلاند - در خط موقعیت نارگن-پورکالود - دو ردیف توری ضد زیردریایی نصب شد که خلیج را به طور کامل تا عمق آن مسدود کرد. در منطقه بین مرزهای هوگلند و پورکالود، پنج گروه جستجو و ضربت دشمن که هر کدام متشکل از دو یا سه کشتی بود، عملیات کردند و گشت زنی توسط هواپیما انجام شد. باتری های توپخانه ای در جزایر و سواحل نصب شد. این نیروها و وسایل یک منطقه ضد زیردریایی واحد را به عمق بیش از 150 مایل تشکیل دادند. هیچ کجا قبل و در طول جنگ جهانی دوم به اندازه خلیج فنلاند خطوط ضد زیردریایی قوی ایجاد نشده بود.

زیردریایی "Shch-408"

زیردریایی متوسط ​​از نوع Shch (شماره سریال 513)، سری X-bis. در تاریخ 39/04/23 در کارخانه شماره 194 در لنینگراد، راه‌اندازی در 40/04/06 و در 22/09/41 در ناوگان بالتیک قرمز بنر گنجانده شد.
جابجایی: سطح 590 تن، زیر آب 708.3 تن. طول: 58.75 متر; عرض: 6.4 متر; پیش نویس: 3.95 متر; قدرت: دیزل 2x800 لیتر. s.، موتور الکتریکی 2x400 اسب بخار؛ حداکثر سرعت: سطح 14.25 گره، زیر آب 8.92 گره. محدوده کروز در یک کشتی اقتصادی: روی آب (8.5 گره دریایی) 4000 مایل، زیر آب (2.5 گره) 100 مایل. عمق غوطه وری: تا 90 متر؛ استقلال: 20 (45) روز؛ تسلیحات: 4 تیر کمان و 2 تیوب اژدر 533 میلی متری (10 اژدر)، اسلحه 2x45 میلی متری (1000 اسلحه)،
مسلسل 2x7.62 میلی متر؛ خدمه: 40 نفر از جمله 7 افسر.

در این وضعیت، تا ماه مه 1943، فرماندهی ناوگان بالتیک بنر قرمز اولین گروه از سه زیردریایی را برای دستیابی به موفقیت در دریای بالتیک آماده کرد. اولین کسی که جزیره لاونساری را در 11 مه ترک کرد، زیردریایی نگهبان "Shch-303" به فرماندهی کاپیتان رتبه 3 I.V. Travkin بود. او با موفقیت از موقعیت ضد زیردریایی هاگلند عبور کرد. اما پس از آن شکست خورد - در منطقه نارگن-پورکالود سه بار به تورهای ضد زیردریایی افتاد و توسط کشتی های دشمن تعقیب شد. و تنها به لطف استقامت و تدبیر فرمانده، قایق نجات یافت. Shch-303 با سختی فراوان توانست از تعقیب و گریز جدا شده و به پایگاه بازگردد.

سفر به جاودانگی

بدون انتظار برای رادیوگرافی از Shch-303 در مورد عبور از موقعیت دوم مین-توپخانه، فرماندهی به کوزمین دستور داد تا به دریا برود. در شب 19 مه 1943، زیردریایی "Shch-408" به فرماندهی ستوان فرمانده P.S. Kuzmin از جاده جزیره لاونساری به سمت موقعیتی در دریای بالتیک خارج شد. پنج قایق گشتی «شکارچی دریایی» و هفت قایق مین روب او را تا نقطه غواصی در شرق گوتلند ریچ همراهی کردند. سپس قایق به حرکت مستقل ادامه داد و با خیال راحت از خط ضد زیردریایی Gotlandic عبور کرد. سه روز بعد، زیردریایی ها گزارش دادند که قایق به دلیل اینکه دشمن اجازه شارژ باتری را نمی دهد، آسیب جزئی دیده است. ستاد ناوگان اقدامات فوری انجام داد - آنها هواپیماهای حمله و جنگنده ها را به محل Shch-408 فرستادند. آنها با یک ضربه ناگهانی، تمرکز کشتی های دشمن را متفرق کردند، یک کشتی گشتی و دو قایق دفاعی ضد زیردریایی نازی ها را غرق کردند. آلمانی ها هواپیماهای جنگنده خود را به این منطقه فرستادند. نبردهای هوای داغ در آسمان شروع شد. خلبانان ما چهار جنگنده، دو فروند La-5 و یک I-16 و یک I-153 را از دست دادند.

کوزمین پاول سمنوویچ، ستوان کاپیتان، فرمانده زیردریایی "Shch-408"

متولد 2 ژانویه 1914. روسی. عضو CPSU (b) از سال 1937. در RKKF از سال 1933. در سال 1938 با افتخار از VMU فارغ التحصیل شد. M.V. Frunze و به عنوان فرمانده زیردریایی کلاهک-1 "Shch-303" منصوب شد. در اکتبر 1940، دوره های ویژه ای را برای کارکنان فرماندهی در واحد آموزش زیردریایی به نام گذراند. S. M. Kirov و به عنوان دستیار فرمانده در زیردریایی "S-9" منصوب شد، جایی که او با ورود به جنگ بزرگ میهنی غسل تعمید آتش دریافت کرد. در 6 اکتبر 1941 به زیردریایی کوزمین درجه نظامی کاپیتان ستوان اعطا شد و در 24 اکتبر او قبلاً فرماندهی زیردریایی در حال ساخت Shch-408 را بر عهده گرفت.
در بهار سال 1943، زیردریایی به فرماندهی ستوان فرمانده P. Kuzmin وارد خدمت شد. پاول کوزمین، سخت کوش، خواستار و توانا، خدمه را برای اولین مبارزات جنگی به خوبی آماده کرد، اما این اولین بار بود که او چنین ماموریت دشوار و خطرناکی را به تنهایی انجام می داد.
پاول سمنوویچ کوزمین همراه با کشتی خود در اولین عملیات نظامی درگذشت. خیابانی در شهر سن پترزبورگ به نام فرمانده زیردریایی «Shch-408» نامگذاری شده است. این افسر زیردریایی پس از مرگ نشان امپراتوری بریتانیا "برای شایستگی" درجه 5 را دریافت کرد.

در شب 22 می، در نزدیکی جزیره Vaindlo، Shch-408 در امتداد یک مسیر نفتی کشف شد و توسط کشتی های دفاعی ضد زیردریایی فنلاند مورد حمله قرار گرفت: شش قایق گشتی UMU و مین گیر Riilahti، که به مدت سه روز آن را تعقیب کردند. در آخرین گزارش که در ساعت 2 و 58 دقیقه 22 می دریافت شد، فرمانده از آسیب دیدن مخازن سوخت زیردریایی در اثر انفجارهای عمقی خبر داد و خواستار اعزام هواپیما به سمت کشتی‌های تحت تعقیب شد. در زیر آب یک مبارزه غیرانسانی برای بقای زیردریایی وجود داشت. این توسط یک مهندس مکانیک باتجربه زیردریایی بالتیک، یک حرفه ای در رشته خود و یک افسر مورد احترام همه در خدمه - فرمانده BC-5، مهندس-کاپیتان-ستوان کورباتوف پتر پاولوویچ- اداره می شد. کشتی های دشمن سه روز زیردریایی را تعقیب کردند. مخزن سوخت آسیب دیده بود و رد سوخت گازوئیل روی سطح، راهنمای مطمئنی برای مکان قایق بود. Shch-408 منبع برق خود را به طور کامل مصرف کرده است و غلظت دی اکسید کربن در قایق هشدار دهنده شده است. هواپیمای ما که مهمات خود را مصرف کرده بود، پرواز کرد و دشمن مجدداً حلقه مرگ را گرفت. انفجارهای بیشتر و بیشتر نزدیکتر و واضح تر می پیچید. لحظه حساس فرا رسید و فرمانده آخرین دستور را داد: «سطح! دعوا را بپذیریم!

کورباتوف پتر پاولوویچ، مهندس ستوان کاپیتان، فرمانده زیردریایی کلاهک-5 "Shch-408"

در سال 1914 در شهر نووروسیسک متولد شد. در سال 1938 از بخش دیزل VMIU فارغ التحصیل شد. F.E. Dzerzhinsky و به عنوان رئیس بخش ویژه مدرسه مادری خود منصوب شد ، سپس - رئیس دوره ، مهندس آزمایشگاه موتورهای احتراق داخلی و معلم.
با آغاز جنگ بزرگ میهنی، مهندس و ستوان ارشد کورباتوف به شورای نظامی منطقه نظامی سیبری منصوب شد. وی از سال 1943 فرمانده زیردریایی سرجنگی-5 "Shch-408" ناوگان بالتیک قرمز بنر بود.
در 25 می 1943، پیوتر پاولوویچ به عنوان یک قهرمان در نبردی نابرابر با مهاجمان نازی به همراه خدمه زیردریایی جان باخت.
در ژوئن 1943، مهندس - کاپیتان - ستوان کورباتوف از لیست پرسنل فرماندهی نیروی دریایی به عنوان کشته شده در نبردهای برای میهن حذف شد.

من دعوا را قبول دارم

دشمن بلافاصله مانور را درک نکرد. قایق ظاهر شد. در کشتی های دشمن سردرگمی وجود داشت، شاید تسکین شادی: «آنها تسلیم می شوند! تیراندازی را متوقف کن!" اما توهم پیروزی مورد انتظار کوتاه مدت بود. یک پرچم نیروی دریایی روی میله پرچم قایق به اهتزاز درآمد و دو توپ 45 میلی متری شلیک کردند. زیردریایی ها با پنج قایق وارد نبرد توپخانه شدند. نبرد نابرابر دو ساعت به طول انجامید. توپچی ها دو قایق را با شلیک های خوب غرق کردند. با دریافت آسیب و شروع به کشیدن سیگار، قایق سوم شکست خورد، اما قایق نیز چندین ضربه به بدنه بادوام داشت. برخی از خادمان اسلحه کشته شدند، اما مجروحان و بازماندگان پست های رزمی خود را ترک نکردند. آب وارد بدنه قوی شد و قسمت پشتی آن افزایش یافت. پل مملو از ترکش بود و کسی آنجا نمانده بود. تفنگ کمان تمام مهمات را شلیک کرد و فقط یک تیربار به دشمن پاسخ داد. وقتی آخرین شلیک به صدا درآمد، آب در امتداد عرشه جاری شد و امواج بالتیک خاکستری روی قایق با خدمه قهرمان باقی مانده بسته شد. کشتی های دشمن برای مدت طولانی در منطقه ای که پایک در آن غرق شد، به امید اینکه کسی به سطح زمین برسد، باقی ماندند. در قایق بازماندگانی بودند. جهت یاب های صوتی کشتی های دشمن صدای برخوردهای سنگین بر روی فلز را دریافت کردند. ظاهراً زیردریایی‌ها سعی کردند سوراخ‌ها را ببندند، اما به زودی همه چیز آرام شد... تا صبح روز 23 مه، گروه کشتی‌های فنلاندی توسط مین‌ریز و هواپیمای Ruotsinsalmi تقویت شدند. در 24 می، پس از بمباران مکرر، مقدار زیادی نفت و حباب روی سطح آب ظاهر شد. در 25 می، دشمن معتقد بود که زیردریایی منهدم شده است.

معدنی رووتسینسالمی

تله موش برای شنا

از پنج زیردریایی که وظیفه عبور از خلیج فنلاند را داشتند، هیچ یک نتوانست بر شبکه های ضد زیردریایی خط نارگن-پورکالود غلبه کند و چهار قایق از بین رفت. فرماندهی ناوگان بالتیک Red Banner به طور موقت استفاده از زیردریایی ها در ارتباطات دشمن را کنار گذاشت. وظیفه اخلال در ارتباطات دریایی دشمن به نیروی هوایی نیروی دریایی ارتش محول شد. از ژوئن 1943، این کار عمدتاً توسط هواپیماهای حامل اژدر حل شد. عملیات زیردریایی تنها در نیمه دوم سال 1944، پس از خروج فنلاند از جنگ (09/04/1944) از سر گرفته شد و برخی از زیردریایی های ناوگان بالتیک Red Banner به شبه جزیره هانکو و تورکو منتقل شدند.

بازگشت از فراموشی

پس از مرتب سازی بایگانی ها و گزارش های فنلاند پس از جنگ در یکی از مقرهای نیروهای ضد زیردریایی متحد سابق آلمان، فرماندهی ناوگان بالتیک قرمز بنر اطلاعاتی در مورد ساعت آخر زیردریایی Shch-408 دریافت کرد. . همانطور که از این اسناد مشخص شد، "Shch-408" نتوانست از تعقیب خارج شود. هواپیماهای دشمن و دسته ای از کشتی ها که توسط مین گیر رووتسینسالمی تقویت شده بودند، او را تا 25 می تعقیب کردند. به گفته مورخ فنلاندی P. O. Ekman، Shch-408 در 25 مه 1943 در جنوب جزیره کری بر اثر بارهای عمقی که توسط مین‌لاین روتسینسالمی بر روی آن ریخته شد، درگذشت. نویسندگان آلمانی معتقدند که Shch-408 در 26 مه 1943 توسط کشتی های ناوگان سی و یکمین مین روب غرق شد.

همه چیز به مردم واگذار شده است

به یاد زیردریایی شجاع، کمونیست، فرمانده خدمه قهرمان زیردریایی "Shch-408" پاول سمنوویچ کوزمین، با تصمیم کمیته اجرایی شهر لنینگراد در سال 1964، خیابان Oboronnaya سابق در منطقه Dachny شهر لنینگراد به خیابان Podvodnik Kuzmin تغییر نام داد. در موزه مرکزی نیروی دریایی، در غرفه شکستن محاصره لنینگراد، پرتره ای از قهرمان زیردریایی پاول کوزمین، ساعت شخصی او، برای تکمیل عالی مدرسه نیروی دریایی به نام دریافت شد. M.V. Frunze، دیپلم اتمام دوره های عالی ویژه ستاد فرماندهی غواصی زیر آب به نام. S.M.Kirova.
قهرمانان نمی میرند آنها جاودانه اند!

لیست کامل خدمه زیردریایی Shch-408
1. کوزمین پاول سمنوویچ، متولد 1913، ستوان ناخدا، فرمانده زیردریایی. در گروزنی به دنیا آمد.
2. کروگلوف الکساندر فدوروویچ، متولد 1911، ستوان کاپیتان، معاون فرمانده در امور سیاسی. در روستا به دنیا آمد. Svintsovo، منطقه مسکو.
3. اورلوف ایگور میخایلوویچ، متولد 1917، ستوان ارشد، فرمانده سرجنگی-1-4. در کازان به دنیا آمد.
4. دولگولنکو پتر کوندراتیویچ، متولد 1914، ستوان ارشد، دستیار فرمانده زیردریایی. در نووروسیسک متولد شد.
5. بلوکوپیتوف گنادی ایوانوویچ، متولد 1917، ستوان ارشد، فرمانده کلاهک-2-3. در نرچینسک، منطقه چیتا به دنیا آمد.
6. کورباتوف پتر پاولوویچ، متولد 1914، مهندس-کاپیتان درجه 3، فرمانده کلاهک-5. در نووروسیسک متولد شد.
7. برزنکو نیکولای ایوانوویچ، متولد 1922، ستوان خدمات پزشکی، پیراپزشکی. در کراسنودار متولد شد
8. مورانوف مفودی ایوانوویچ، متولد 1912 ، کاپیتان ستوان ، سیگنالینگ لشکر. در Starobelsk، منطقه Voroshilovgrad متولد شد.
9. کولپاکوف نیکولای آندریویچ، متولد 1912، مرد میانی، قایقران. در روستا به دنیا آمد. میاچوو، منطقه یاروسلاول.
10. بریتوین واسیلی نیکولایویچ، متولد 1916، افسر خرده پا درجه 2، فرمانده گروهان سکاندار. در روستا به دنیا آمد. Verkhniy Bystrov، منطقه Nyuksen، منطقه Vologda.
11. براگین نیکولای دمیتریویچ، متولد 1920، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، سکاندار ارشد. در روستا به دنیا آمد. منطقه مالایا براژینا کوژونسکی، منطقه نووسیبیرسک.
12. پوکروفسکی نیکیتا ایوانوویچ، متولد 1921، مرد نیروی دریایی سرخ، سکاندار. در روستا به دنیا آمد. قالب گیری گچ بری در منطقه فاتژسکی، منطقه کورسک.
13. پوتشف نیکولای سرگیویچ، متولد 1920، مرد نیروی دریایی سرخ، سکاندار. در روستا به دنیا آمد. آندریف-ناولوک، منطقه کوندوپوژسکی، کارلو-فنلاند SSR
14. ولکوداموف پاول استپانوویچ، متولد 1919، گروهبان سرگرد درجه 2، فرمانده گروهان برق ناوبری. در چرکسک، منطقه خودمختار کاراچای-چرکس متولد شد.
15. راکیتسکی الکسی کارپوویچ، متولد 1920، گروهبان درجه 2، فرمانده گروهان توپچی. در روستا به دنیا آمد. منطقه Yatseno Kamyshevsky، منطقه کورسک.
16. دریاخلوف نیکولای گریگوریویچ، متولد 1912، افسر خرده پا، گروه ارشد اژدر. در تامبوف متولد شد
17. اوستیگنیف واسیلی پتروویچ، متولد 1916، گروهبان درجه 2، فرمانده گروهان اژدر. در روستا به دنیا آمد. منطقه Nesterovo Novozavidovsky، منطقه کالینین.
18. پیلیپنکو گریگوری زاخارویچ، متولد 1921، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، اژدرکار ارشد. در روستا به دنیا آمد. منطقه Manotintsy Peryatyn، منطقه Poltava.
19. اسمیرنوف میخائیل نیکولاویچ، متولد 1920، مرد نیروی دریایی سرخ، اپراتور اژدر. در روستا به دنیا آمد. منطقه Sandyrevka Fekrmansky، منطقه ایوانوو.
20. فینوگنوف نیکولای ایوانوویچ، متولد 1912، سرکارگر ارشد، سرکارگر گروه (فرمانده گروه اپراتور رادیو). در روستا به دنیا آمد. منطقه بابینو لوکوونیکوفسکی، منطقه کالینین.
21. موسکالوفسکی ولادیمیر گریگوریویچ، متولد 1921، مرد نیروی دریایی سرخ، اپراتور رادیو. در روستا به دنیا آمد. مارینکا، منطقه مارینسکی، منطقه دونتسک.
22. ساپونوف نیکولای گریگوریویچ، متولد 1923، مرد نیروی دریایی سرخ، دانشجوی سونار. در پنزا متولد شد
23. استاروستین میخائیل آفاناسیویچ، متولد 1912، وسط کشتی، سرکارگر گروهی از برقکاران. در مسکو متولد شد.
24. گلازاچف پاول واسیلیویچ، متولد 1913، گروهبان درجه 2، فرمانده گروهان برق. در Shenkursk، منطقه Arkhangelsk متولد شد.
25. ووودین بوریس میخایلوویچ، متولد 1919، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، کارشناس ارشد برق. در روستا به دنیا آمد. منطقه بولتینو لادسکی در جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی موردوویا
26. الکساندروف آناتولی دمیتریویچ، متولد 1919، مرد نیروی دریایی سرخ، برقکار. در روستا به دنیا آمد. ایستگاه ساخاروفکا Valovo، منطقه تولا.
27. ایوانف ایوان پتروویچ، متولد 1920، مرد نیروی دریایی سرخ، برقکار. در روستا به دنیا آمد. پارشینو، منطقه ولدایسکی، منطقه لنینگراد.
28. رومنین گئورگی آندریویچ، متولد 1913، سرکارگر ارشد، سرکارگر رانندگان. در لنینگراد به دنیا آمد.
29. زورین میخائیل پتروویچ، متولد 1920، گروهبان درجه 2، فرمانده گروهان رانندگان. در روستا به دنیا آمد. Lychna، منطقه Ustyuzhensky، منطقه Vologda.
30. رودیونوف پتر آرتمویچ، متولد 1920، گروهبان سرگرد 1، فرمانده یک جوخه رانندگان (موتورمن؟). در اوفا متولد شد
31. اسکاتولوف واسیلی گراسیمویچ، متولد 1916، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، مکانیک ارشد موتور. در مسکو متولد شد
32. گومنیوک واسیلی آفاناسیویچ، متولد 1916، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، مکانیک موتور. در کیف متولد شد
33. کیریلف نیکولای واسیلیویچ، متولد 1921، مرد نیروی دریایی سرخ، مکانیک. در نووی اوسکول، منطقه کورسک متولد شد.
34. آرتامونوف آناتولی میخائیلوویچ، متولد 1913، سرکارگر ارشد، سرکارگر گروه بیلج. در روستا به دنیا آمد. Maryino، منطقه Ustyug، منطقه Vologda.
35. لینکوف نیکولای رومانوویچ، متولد 1920، گروهبان درجه 2، فرمانده گروهان بیلژ. در روستا به دنیا آمد. منطقه Volokovo Sebersky، منطقه Pskov.
36. اونیشچنکو الکسی دمیتریویچ، متولد 1920، مرد نیروی دریایی سرخ، بیلج. در معدن 2/7 "Lidievka"، Donbass متولد شد
37. ریابوف نیکولای الکسیویچ، متولد 1921، مرد نیروی دریایی سرخ، بیلج. در روستا به دنیا آمد. Staraya Russa، منطقه نووگورود.
38. اوستاشف واسیلی واسیلیویچ، متولد 1921، مرد نیروی دریایی سرخ، آشپز. در روستا به دنیا آمد. Osievshchina، منطقه Podporozhsky، منطقه لنینگراد.
39. فومین پتر افیموویچ، متولد 1920، مرد نیروی دریایی سرخ، رزمنده. در روستا به دنیا آمد. Kamenpodolnoye، منطقه Dolzhansky، منطقه Oryol.
40. سامویلنکو کنستانتین ماکسیموویچ، متولد 1918، سرکارگر مقاله 1، فرمانده گروهان SCS. در ایستگاه دولژانکا، قلمرو کراسنودار متولد شد
41. کرولیچنکو ایوان کورنیویچ، متولد 1920، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، فرمانده بخش هیدروآکوستیک. در روستا به دنیا آمد. Berezovka، منطقه Belolutsk، منطقه Voroshilovgrad.

داستان آخرین سفر و مرگ زیردریایی Shch-408 به یکی از دراماتیک ترین و قهرمانانه ترین در تاریخ عملیات ناوگان بالتیک در طول جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد. او در ماه مه 1943 در جریان تلاش برای نفوذ به فضای عملیاتی پس از نبرد با کشتی‌های تندرو آلمانی جان باخت. علاوه بر این، سرنوشت این زیردریایی تنها در ماه مه 2016، پس از کشف آن توسط یک اکسپدیشن جستجوی تیم شناسایی و غواصی، با جزئیات مشخص شد. تا این لحظه دلیل دقیق مرگ قایق مشخص نبود و همچنین مشخص شد که چرا پس از غرق شدن در مختصاتی که فنلاندی ها نشان داده اند در انتهای آن قرار ندارد.

هنگامی که ناوبری در سال 1943 آغاز شد، مشخص شد که آلمانی ها هیچ وقت را تلف نمی کنند. خلیج فنلاند توسط یک شبکه ضد زیردریایی با قطر سلولی 1 متر مسدود شد. علاوه بر این، میادین مین بسیاری گذاشته شد. در نتیجه، ورود به فضای عملیاتی در بالتیک برای زیردریایی های شوروی تقریبا غیرممکن شد. اما قطع عرضه سنگ آهن آلمان از اسکاندیناوی بسیار مهم بود، بنابراین تصمیم گرفته شد تا با پنج زیردریایی از خطوط مانع عبور کنیم.

ابتدا Shch-303 وارد یک کارزار شد، اما با مخالفت قدرتمند آلمانی ها مواجه شد و با استفاده از تمام منابع خود، فرمانده او تصمیم به بازگشت گرفت. از آنجایی که به دلیل مبارزه مداوم با نیروهای ضد زیردریایی آلمانی ها ، وی تماسی برقرار نکرد ، قایق گم شده تلقی شد و Shch-408 به فرماندهی پاول کوزمین به کارزار رفت.

Shch-408 توانست از خط اول موانع ضد زیردریایی عبور کند، اما پس از آن، به دلیل نشت نفت یا سوخت، از یک هواپیمای فنلاندی متوجه شد و علاوه بر این مشخص شد که مسیرهای بازگشت Shch-303 و Shch-408 رو به جلو تقریباً از نزدیک جزیره Vaindlo عبور کرد. کشتی های ضد زیردریایی آلمان در دم Shch-303 نشسته بودند. در نتیجه، سه کشتی پرسرعت شروع به تعقیب Shch-408 کردند.

تعقیب و گریز منجر به اتمام باتری و هوای قایق شد. در ساعت 2:50 بامداد 22 می 1943، پایک در خط دید مستقیم کشتی های آلمانی ظاهر شد و نبرد توپخانه ای را با آنها آغاز کرد. بر اساس گزارش های آلمانی، آنها به کمان قایق و نزدیک اسلحه عقب اصابت کردند و پس از اصابت آن به منطقه اسلحه عقب و اصابت خادمان آن، ملوانان دیگری به جای کشته شدگان قرار گرفتند و به نبرد ادامه دادند و به نتیجه رسیدند. اصابت به کشتی های آلمانی

فرمانده Shch-408 Kuzmin پس از بلند شدن به سطح، رادیوگرافی را به مقر مخابره کرد:

«در حمله نیروهای دفاع ضد هوایی، آسیب دیدم. دشمن به شما اجازه شارژ نمی دهد. من از هوانوردی کمک می خواهم. جای من ویندلاو است."

اما هوانوردی به کمک نیامد؛ بر اساس گزارش‌ها، قادر به شکستن آن نبود. و این زیردریایی پس از ده دقیقه نبرد سخت به گفته آلمانی ها، با عقب خود غرق شد.

سپس قایق های سریع السیر آلمانی جایگزین دو کشتی فنلاندی ضد زیردریایی شدند که محل غواصی را با تعداد زیادی شارژ عمقی درمان کردند. در ساعت 04:50 یک حباب بزرگ هوا و زباله روی سطح آب ظاهر شد. Shch-408 گم شد؛ فرماندهی شوروی نتوانست قایق را که تقریباً در دید مستقیم در حال مرگ بود، نجات دهد.

سپس سه تلاش دیگر برای موفقیت توسط زیردریایی های S-9، S-12 و Shch-406 انجام شد. همه بسترها با خدمه خود از بین رفتند و در سال های 2013 و 2017 پیدا شدند. پس از این، تلاش برای شکستن مانع در خلیج فنلاند در طول کشتیرانی سال 1943 متوقف شد.

در سال 2016، Shch-408 در عمق 72 متری پیدا شد. قایق در پایین تقریباً روی یک کیل یکنواخت قرار دارد ، با یک عقب برجسته ، هر دو اسلحه در موقعیت شلیک قرار دارند ، به سمت چپ چرخیده اند ، جایی که کشتی های آلمانی در آن قرار داشتند. پریسکوپ فرمانده برافراشته ماند، اتاق کنترل و دریچه های اضطراری بسته شد و PPSh در اتاق کنترل خوابیده بود. خسارات کمی از گلوله باران وارد شد؛ در اتاق کنترل، در محلی که فرمانده باید می بود، اصابت کرد. آسیب ناشی از شارژهای عمقی نیز قابل توجه است.

با قضاوت بر اساس آنچه توسط غواصان کشف شد، فرمانده زیردریایی در طول یک نبرد شبانه جان خود را از دست داد، همانطور که سوراخ پوسته و PPSh رها شده نشان می دهد.

علاوه بر این، ظاهراً زیردریایی آسیب جدی از گلوله باران یا شلیک های عمقی دریافت نکرده است. علاوه بر این ، ظاهراً خدمه سعی کردند به سطح زمین بروند ، زیرا تانک های عقب تمیز شده و عقب بلند شده بود ، اگرچه طبق توضیحات آلمانی ها ، زیردریایی شروع به شیرجه زدن به سمت پایین کرد. اما مخازن کمان به احتمال زیاد در طول نبرد آسیب دیدند، بنابراین ذخایر هوای فشرده و شناوری برای بالا آمدن به سطح کافی نبود. و آن حباب هایی که فنلاندی ها دیدند به احتمال زیاد تلاشی برای منفجر کردن مخازن بینی و شناور شدن به سطح بود. اما هوا کافی نبود.