Stor havstankfartyg "Ivan Bubnov". Havstankfartyget för Svarta havsflottan "Ivan Bubnov" har återvänt till Sevastopol från Medelhavet Fartyget av tamburiner

TTD:
Deplacement: 22450 t.
Mått: längd - 162,3 m, bredd - 21,4 m, djupgående - 9,0 m.
Full fart: 17 knop.
Motor: diesel, en Sulzer diesel, 1 propeller, 9600 hk
Marschavstånd: 10 000 miles vid 16 knop.
Bärkapacitet: 8 250 ton bränslebunker, 2 050 ton dieselbränsle, 1 000 ton flygbränsle, 250 ton smörjolja, 450 ton fodervatten, 450 ton dricksvatten, 220 ton mat
Besättning: 93 personer.

Fartygets historia:
Stort havstankfartyg, projekt 1599V

Marintankfartygen som tjänstgjorde i flottan i mitten av 1960-talet tillfredsställde inte längre marinen helt. Flottans utträde till avlägsna områden i världshavet för att utföra stridstjänst, och på 70-talet såg utseendet på flygplanbärande fartyg från projektet 1143 i dess sammansättning ut på att skapa ganska stora sjötankfartyg.

Därför utfärdades år 1967 designbyrån "Baltsudoproekt" omedelbart TTZ för design av havstankfartyget pr.1559V, skapat på grundval av tankfartyget MMF pr.1559. Huvudkonstruktören
rom var S.N. Shumilov, och huvudobservatören från marinen är kapten 2: a rang Y. Makshanchikov. Den begränsade tidsramen för skapandet av detta fartyg ledde till behovet av att dra sig tillbaka från många
viktiga krav från marinen för fartyg för detta ändamål. Så jag var tvungen att hålla med om kompositionen
huvudkraftverket är enaxlat och lågeffekt (en diesel med en kapacitet på 9 600 hk), vilket ger en full hastighet på 16 knop.

En anordning installerades på tankfartyget för transport av gods till sjöss i farten med traversmetoden,
tillåta att utföra lastoperationer vid betydande havsstater. Som defensiv beväpning installerades två 57 mm kanonfästen med en Bars-kontrollradar och ett 30 mm AK-630-gevär med en Vympel-kontrollradar.

På grund av det stora utbudet av transporterad last blev detta tankfartyg en integrerad tankbil.

Biltankfartyget för projekt 1559V "Boris Chilikin" byggdes vid Baltic Shipyard 1971. Totalt byggdes 6 sådana tankfartyg. Under drift avlägsnades försvarsvapnen från dem, och de själva målades till och med om i MMF -fartygens färg med handelsflagga. Detta gjorde det lättare för dem att komma in i utländska hamnar.

Det stora havstankfartyget "Ivan Bubnov" byggdes vid det baltiska varvet i Leningrad och sjösattes den 20 april 1974. Fartyget blev en del av marinen och flaggan höjdes den 19 juli 1975. Panov Konstantin Nikolaevich utsågs till BMT: s första kapten.

Efter havsförsök i Finska viken gick tankbåten in i den första stridstjänsten i Medelhavet den 1 oktober 1975. Här utarbetade besättningen metoder för att tanka fartyg och fartyg, fylla på med förnödenheter i hamnen i Tartus. Till en början gjordes tankning på sidan eller på bakshtov, och den 7 november 1975 tankades tre fartyg samtidigt i farten genom travers- och väckningsmetoder (anti-ship-missiler "Leningrad", BOD "Nikolaev" och EM " Skarpögda "). Den 2 december 1975 utförde han stridsuppdrag i Atlanten och tillhandahöll marinfartyg i Conakry -området. Tankfartyget återvände till Medelhavet efter tre månaders arbete i Atlanten, och den 17 mars 1976 anlände tankfartyget till Svarta havsflottans huvudbas, Sevastopol. Under driften gjorde "Ivan Bubnov" 25 utgångar och fick alltid utmärkta betyg. Fartyget har passerat mer än 300 tusen miles, gjort mer än 2000 tankning av fartyg, transporterat och levererat olika laster på mer än 800 tusen ton. "Ivan Bubnov" har besökt utländska hamnar mer än 40 gånger, några av dem många gånger.

Från 26 juni till 27 juli 1983 deltog tankfartyget i en stor marinövning av Svarta havsflottan och NRB: s marina med tillgång till Medelhavet för att stödja fartyg och fartyg i Medelhavskvadronens operativa zon. den här gången sträckte den 12 690 mil, förutsatt att 91 fartyg och fartyg. 60 av dem är på väg, 26440 ton olika laster har levererats till dem.

Från den 12 februari till den 7 juni 1984 deltog tankfartyget under stridstjänst i Medelhavet och Atlanten i ett vänligt besök av en avdelning av sovjetiska fartyg till Republiken Kuba och gemensamma övningar med fartyg från den kubanska flottan. Vi har kört 24320 mil.

Under 10 år från 1975 till 1985 BMT "Ivan Bubnov" 13 gånger var på en lång resa på olika platser i världshavet. Under denna tid reste tankfartyget mer än 180 tusen miles, gjorde mer än 1300 tankning av marinens fartyg och besökte utländska hamnar mer än 30 gånger.

Under konflikten mellan Georgien och Abchaz tog tankfartygets besättning en aktiv del både i att förse fartyg och fartyg med bränsle och i evakueringen av flyktingar till Ryska federationens hamnar.

Från den 13 oktober till den 11 november 2002, efter en lång vistelse, utförde tankfartyget uppgifterna för att stödja kryssningen av en avdelning av krigsfartyg i Medelhavet som en del av Moskva RCR, Pytlivy SCR och Yamal stora landningsbåtar. Under perioden april-juli 2003 gjorde tankfartyget som en del av en avdelning av fartyg under kommando av viceadmiral E. Orlov, biträdande befälhavare för Svarta havsflottan, en kryssning till Indiska oceanen. Under tjänsten deltog tankfartyget vid upprepade tillfällen i operativa övnings- och kommandopersonalsövningar och gav fartygen alla nödvändiga förnödenheter.

Under perioden 19.09.2008 till 23.01.2009 utförde tankfartyget uppgifterna om att tillhandahålla bränsle, vatten och mat för kryssningen av en avdelning av krigsfartyg i Medelhavet, Karibien och Atlanten. Han tankade 23 fartyg i Svarta havet och norra flottorna, varav 11 var på väg. Han ringde affärssamtal från Latakia (Syrien), La Guaira (Venezuela), Havana (Kuba).

Från 04.11.2016 till 07.06.2017 utförde tankfartyget stridstjänst i Medelhavet, under vilken tid det täckte 6911 miles. Besättningen slutförde framgångsrikt alla tilldelade uppgifter, tankade fartyg och fartyg med bränsle, vatten, mat. Under 186 dagar av kryssningen gjorde tankfartygets besättning 179 tankningar. Totalt överförde tankfartyget över 12 000 ton bränsle, över 60 ton olja, 300 ton pannvatten och cirka 100 ton färskvatten till fartyg, fartyg och anläggningar på land.

Skeppskaptener:
1. Panov Konstantin Nikolaevich (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovich (1979-1980)
3. Danilenko Alexander Emelyanovich (1980-1995)
4. Shklovchik Mikhail Vladimirovich (1995-1999)
5. Plotnitskij Stanislav Alexandrovich (1999-2005)
6. Larionov Valery (2005-?);
7. Pletnev Alexander;
8. Trofimov Yuri Vadimovich.

Vi pratar om livet på Krim och visar de viktigaste och viktiga händelserna, som verkligen är intressanta för varje invånare och gäst på halvön. Crimean News publicerar regelbundet information om befolkningen, priser och tariffer, utbildning och sociala frågor, hälsa och miljöfrågor. För dig, recensioner av helgdagar och festivaler, tävlingar och sociala evenemang, material om icke-statliga organisationers arbete på Krim.

Krimnyheter är en översikt över kulturlivet

Vi pratar om kulturen på Krim, som täcker alla de viktigaste händelserna och aktiviteterna i republikens kulturliv. Vi uppmärksammar den senaste informationen om utställningar och konserter som hålls, vi lägger teateraffischer och speglar det senaste inom filmindustrin, vi genomför fotorecensioner och videoturer på intressanta platser på halvön, historiska monument, sevärdheter. Vi är smarta på museer och arkeologi på Krim.

Tyvärr är Krimnyheter en sammanfattning av incidenter

En betydande plats i den totala volymen av vår information upptas av incidenter på Krim. Vi tillhandahåller operativa rapporter om olyckor och nödsituationer, vägtrafikincidenter (RTA) och bränder. Vi diskuterar kriminalitetssituationen, publicerar detaljerna om brott och belyser korruptionskomponenten i vår verklighet.

Jag är glad att nyheterna om Krim är information om fall

Affärerna på Krim idag är verkligen av intresse för läsaren. Efter att ha återförenats med Ryssland lockade halvön en kraftig våg av investeringar, vilket i sin tur orsakade snabb tillväxt inom byggindustrin och handeln, restaurering av industri och jordbruk och en väckelse på fastighetsmarknaden. Långt tappade positioner inom vinframställning och industrifiske intar igen samordnande platser i ekonomin.

Vi vilar gott, vi läser nyheterna om Krim

Eftersom vi befinner oss i centrum för semesterorten, noterar vi den otvivelaktiga återupplivningen av underhållnings- och turistindustrin. I en serie publikationer om sanatorier och pensionat, hotell och värdshus, campingplatser och stränder kommer vi att prata om de uppenbara fördelarna och dolda nackdelarna, belysa fallgropar och otvetydiga fördelar, objektivt diskutera resten på Krim. Intresserad av priserna på semester under semesterperioden? För råd under sommaren, bara till oss!

Den brådskande nyheten om Krim är också för oss ..

Vi publicerar pressmeddelanden av republikens statliga strukturer på våra sidor. Vi samarbetar direkt med regeringens och statsrådets presscentrum, tjänster från flera avdelningar och institutioner. Operationellt viktigt - rapporter från tillsynsmyndigheter, tullmyndigheter och ett antal brottsbekämpande myndigheter, inklusive undersökningskommittén och inrikesministeriet.

Krimnyheter håller läsaren informerad

Naturligtvis håller vi oss inte borta från de händelser som äger rum i världen. I vårt material, som i en spegel, återspeglas detaljerna i förhållandet och det socio-politiska livet i Ryssland och grannländerna. Krim, som ett eko av världspolitiken, intar högprofilerade nyheter och händelser som på ett eller annat sätt påverkar Krimernas liv en värdig plats på sidorna i vår publikation.

Krimnyheter försöker ...

Vi bråkar öppet om händelserna på Krim, om orsakerna och deras konsekvenser, om nuvarande och framtida förändringar, om affärer, pengar och människor på Krim idag. Konflikter, skandaler och detaljer om det sociala livet, otroliga historier och spännande fakta i all sin mångfald väntar på deras läsare idag.

Krimnyheter försökte, men ..

Vi kunde inte hålla oss borta från en så brådskande fråga som vädret. Därför, trots den uppenbara risken för förutsägelser, talar vi ibland i torrt antal väderballonger. Aktuella prognoser, rapporter från ministeriet för nödsituationer, bakgrundsinformation och allt som hjälper dig att klara dig utan paraply och behålla ett gott humör.

Läs Krimnyheter - CrimeaPRESS, SLÅ PÅ!

Det stora havstankfartyget "Ivan Bubnov" är det fjärde i en serie av sex fartyg med projekt 1559B kod "Sea space", som byggdes på 1970 -talet för USSR Navy vid Baltic Shipyard i Leningrad.

Tankfartyg för detta projekt är utrustade med en anordning för överföring av last till sjöss i rörelse med traversmetod, vilket gör det möjligt att utföra lastoperationer vid betydande havsvågor. Ett brett utbud av transporterade varor (eldningsolja - 8250 ton, dieselbränsle - 2050 ton, jetbränsle - 1000 ton, dricksvatten - 1000 ton, pannvatten 450 ton, smörjolja (4 kvaliteter) - 250 ton, torrlast och mat 220 ton vardera) gör det möjligt att klassificera dessa tankfartyg som integrerade leveransfartyg.

Tankfartyg är utrustade med följande överföringsenheter: två 3-ton bommar, tre 3,2-ton kranar, en 1-ton UPPG-1, tre 125-ton LEGS2, två 100-ton LEGS6.

Ursprungligen installerades två 57 mm AK-725 artillerifästen med styrradaren Bars och 30 mm AK-630 överfallsgevär med Vympel-kontrollradaren på tankfartygen. Under driften togs fartygens defensiva beväpning bort. För att underlätta införandet av tankfartyg i utländska hamnar målades de om i färgen på MMF -fartyg med handelsflagga.

Tankfartyget "Ivan Bubnov" lades ner med byggnadsnummer 617. Sjösattes den 20 april 1974. Driftsatt den 19 juli 1975. Gick med i Svarta havets flotta.

Huvudegenskaper: Förskjutningsstandard 6050 ton, hela 22460 ton. Längd 162,4 meter, bredd 21,4 meter, djupgående 9,0 meter. Full fart 16 knop. Besättningen är 93 personer. Kryssning på 10 000 nautiska mil. Cruising uthållighet är 90 dagar.

Motorer: 1 diesel. Total effekt 9600 h.p.

Enligt ett meddelande av den 2 juli 2013, i enlighet med stridsutbildningsplanen från Sevastopol till en fjärrkampanj. Enligt meddelandet från den 7 augusti, programmet för ett fyra dagars affärssamtal vid hamnen i Kubas huvudstad. 23 december slutförde uppgifter i Medelhavet och återvände till Sevastopol.

01 juni 2015 lämnade Sevastopol på en lång vandring. 02 juni genom de turkiska sunden och gick mot Medelhavet. 11 juni i den gemensamma marinövningen "Bridge of Friendship-2015". 21 juli till huvudstaden i Republiken Ekvatorialguinea, hamnen i Malabo. Enligt en rapport daterad den 5 augusti, som en del av en avdelning av krigsfartyg från Svarta havsflottan, till förankringspunkten i området i den spanska hamnen i Ceuta. Enligt ett meddelande av den 9 november, den planerade påfyllningen av dieselbränsle och färskvattenförsörjning till den stora ubåtsfartyget i Northern Fleet

Den 05 november 2016, Svarta havet och transiterade Bosporen, på väg till Medelhavet. Efter att ha slutfört uppgifterna i Medelhavet den 7 maj 2017 passerade den Bosporen och gick till Svarta havet. I nästan sju månader spenderade fartygets besättning 180 tankningar till sjöss för mer än 20 fartyg från flottorna i norra, Östersjön och Svarta havet. Från och med 09 juni för närvarande

Fun Fleet 5 november 2016

Sjöfartsexperten Mikhail Voitenko, som är chefredaktör för Marine Bulletin-resursen, kommenterade bilden som visar den flygbärande kryssaren Admiral Kuznetsov bredvid ett annat fartyg. Dagen innan antogs att fartyget togs i släp efter att ha vägrat tanka från Spanien och Malta, men det ryska försvarsdepartementet skyndade sig att motbevisa ryktena och uppgav att bilden visar ögonblicket för tankning av kryssaren från tankfartyget.

Voitenko, å sin sida, erkände att informationen från försvarsdepartementet var sann, men utesluter inte följande alternativ: antingen bogserades amiralen Kuznetsov samtidigt med tankning - troligen på grund av en haveri, eller så har vi att göra med förklädnad av bogsering för tankning från syfte att dölja brottet.

"På bilden tankar verkligen Kuznetsov, men inte från tankfartyget Sergei Osipov, men troligen från tankfartyget Ivan Bubnov eller typen av Ivan Bubnov", sa han i ett brev skickat via e-post. om inte bogsera hangarfartyget, håll det sedan mot vinden och vågorna. "

Förklarade att bränslet vanligtvis levereras under den självständiga förflyttningen av det tankade fartyget, betonade han att situationen i detta fall är en annan: "Admiral Kuznetsov" rör sig inte självständigt.

"Förklaringarna kan vara olika, från någonstans någon typ av sammanbrott som gjorde det omöjligt att tanka i rörelse på vanligt sätt, till behovet av att hålla hangarfartyget mot vinden och vågorna under en tid, och samtidigt tanka , "sa han och sammanfattade att" hangarfartyget verkligen kan förlora flytten. "

För att förtydliga sin ståndpunkt illustrerade han olika sätt att tanka. Enligt honom ser påfyllningen av bränsletankarna på ett fartyg i rörelse ut så här:

"Men det finns också möjlighet att tanka från aktern, även om det, av de tillgängliga bilderna att döma, sker i omvänd ordning - tankfartyget närmar sig hangarfartygets akter, förtöjningslinjer och slangar / slangar levereras från tanken, "påpekade experten med hänvisning till bilden:

Genom att jämföra dessa bilder med ett fotografi med deltagande av "Admiral Kuznetsov", kommer han fram till att "i detta fall" är hangarfartyget helt klart inte i rörelse. " Samtidigt har tankfartyget från vilket det tankas förmodligen en kurs - "antingen det minsta för att hålla hangarfartyget mot vinden / vågorna, eller bogserar det långsamt under tankning".

Samtidigt erkände han att i det här fallet beslutade den ryska militären att dölja bogsering av kryssaren som tankning, utan att vilja offentliggöra det faktum att hangarfartyget gick sönder. "Jag blir dock inte förvånad om hangarfartyget verkligen gick sönder och bogseringen är förklädd till tankning. Vår vilja. De vill verkligen inte skämma ut sig", tillade analytikern.

Samtidigt frågade Newsader honom om det misstänkta beteendet hos två andra fartyg från flottiljen som marscherade från Ryssland till Syrien - tankfartyget "Sergei Osipov" och bogserbåten "Nikolai Chiker". Enligt sajten marinetraffic.com, som automatiskt spårar fartygens och fartygens position, registrerades tankfartygssignalen på torsdagen nära Spanien och platsen för bogserbåten bestämdes nära den grekiska ön Kreta.

"Tankfartygets AIS -signal har saknats i 6 dagar, troligtvis har den kopplats bort och det är inte känt var den är nu," sa experten. Gör Chiker och varför han beter sig så konstigt är helt obegripligt för mig. "

Vid bedömningen av den övergripande situationen kring rörelsen av fartygsgruppen uppmanade Voitenko att inte överdriva betydelsen av denna operation av den ryska marinen, vars mening enligt honom inte är helt klar för dess arrangörer själva och snarare reduceras till ett propagandamål.

"De fångade upp Syrien allt de kunde, och jag är säker på varför - i Kreml vet de själva inte riktigt. Det verkar som om det ska vara så, det verkar som att vi måste visa världen att vi också kan , att vi har krut och ett pansartåg. Allt detta är billigt. " - uttryckte han sin åsikt.

Tidigare rapporterade den ryska tjänsten "BBC" att med tanke på problemen med plommoninstallationen kan den flygplanbärande kryssaren behöva stanna på rutten.

"Många experter noterar att den mörka röken som kom från Kuznetsovs skorsten kan tyda på hans maskiners dåliga skick. De noterar att hangarfartyget inte kan utveckla en full hastighet på 29 knop, bränsleförbrukningen har ökat," britterna publikationen säger, vars observatör förklarade att på vägen från Murmansk till Medelhavet kommer den flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov att behöva tanka minst två gånger.

Samtidigt rapporterade journalisten Sergej Parkhomenko på webbplatsen Ekho Moskvy i sitt veckoprogram "Essensen av händelser" om den extremt låga stridskapaciteten hos denna flottilj, som inkluderar "Kuznetsov". Med hänvisning till experter påpekade han att "i förhållandena för modern strid, i förhållandena för moderna medel för att förstöra sådana flytande fartyg, är livslängden för denna flottilj, ledd av admiral Kuznetsov, 50 minuter från det ögonblick attacken inträffade börjar. moderna medel för förstörelse av sådana föremål ".

Låt oss påminna dig om att Ryssland var tvunget att meddela de spanska myndigheterna om tillbakadragandet av begäran om ett samtal till hamnen i den autonoma staden Ceuta av den norra flottans skeppsgrupp som leds av hangarfartyget Admiral Kuznetsov. Detta beslut följer Madrids avsikt att revidera tillståndet för tankning av ryska fartyg i hamnen i Ceuta, vilket kritiserades av spanska NATO -partner. "Med tanke på den information som har dykt upp om möjligheten att dessa fartyg kommer att delta för att stödja fientligheter i Syrien Aleppo, begärde UD förtydliganden från den ryska ambassaden i Madrid", sade de spanska myndigheterna i ett uttalande till BBC.

"Natos politik genom åren har varit och fortsätter att vara att varje land har rätt att fatta sitt eget beslut om utbudet av utländska fartyg. Men jag uttrycker min oro över att den ryska gruppen skulle kunna användas för att stärka strejkerna mot Aleppo, och jag Jag skickar denna signal till alla länder i alliansen, säger Natos generalsekreterare Jens Stoltenberg och kommenterar eventuell tankning av ryska fartyg i Spanien.

Senare tankade Moskva en kryssare, som inte officiellt är Nato -medlem, men är medlem i Europeiska unionen. De maltesiska myndigheternas argumentation liknade situationen med Spanien: de betraktade kryssningen av ryska fartyg som en aggressiv handling mot civilbefolkningen i Syrien och vägrade på grundval av detta att stödja gruppen av aggressor.

Ryska federationens strejkgrupp med det ryska hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" ska fylla på den ryska flottiljen med tio krigsfartyg som redan är stationerade utanför Syriens kust. Tidigare uttryckte Nato oro över att fartygen skulle kunna användas för att slå civila.

Efter havsförsök i Finska viken gick tankbåten in i den första stridstjänsten i Medelhavet den 1 oktober 1975. Här utarbetade besättningen metoder för att tanka fartyg och fartyg, fylla på med förnödenheter i hamnen i Tartus. Till en början gjordes tankning på sidan eller på bakshtov, och den 7 november 1975 tankades tre fartyg samtidigt i farten med travers- och väckningsmetoder (anti-ship-missiler "Leningrad", BOD "Nikolaev" och EM " Skarpögda "). Den 2 december 1975 utförde han stridsuppdrag i Atlanten och tillhandahöll marinfartyg i Conakry -området. Tankfartyget återvände till Medelhavet efter tre månaders arbete i Atlanten, och den 17 mars 1976 anlände tankfartyget till Svarta havsflottans huvudbas, Sevastopol. Under driften gjorde "Ivan Bubnov" 25 utgångar och fick alltid utmärkta betyg. Fartyget har passerat mer än 300 tusen miles, gjort mer än 2000 tankning av fartyg, transporterat och levererat olika laster på mer än 800 tusen ton. "Ivan Bubnov" har besökt utländska hamnar mer än 40 gånger, några av dem många gånger.

Under konflikten mellan Georgien och Abchaz tog tankens tankbesättning en aktiv del både i att förse fartyg och fartyg med bränsle och vid evakuering av flyktingar till Rysslands hamnar.

Under perioden 19.09.2008 till 23.01.2009 utförde tankfartyget uppgifterna om att tillhandahålla bränsle, vatten och mat för kryssningen av en avdelning av krigsfartyg i Medelhavet, Karibien och Atlanten. Han tankade 23 fartyg i Svarta havet och norra flottorna, varav 11 var på väg. Ringde affärssamtal från Latakia (Syrien), La Guaira (Venezuela), Havana (Kuba)