Specifikationer för GOST tryckkärl. Hydrotestning av tryckkärl GOST. Teknisk certifiering. Hydraulisk och pneumatisk provning av tryckkärl
GOST12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33:658.382.3:006.354 Grupp T58
STATLIG STANDARD FÖR UNIONEN AV SSR
SYSTEM FÖR ARBETSSÄKERHETSSTANDARDER
Tryckkärl.
Säkerhetsventiler.
Säkerhetskrav.
Arbetssäkerhetsstandardsystem.
Fartyg som arbetar under tryck. säkerhetsventiler.
säkerhetskrav
OKP 36 1000
Införandedatum från 1983-07-01
före 1988-07-01
GODKÄND OCH INTRODUCERAD genom dekret från USSR State Committee for Standards av den 30 december 1982 nr 5310
REPUBLIKATION. september 1985
Denna standard gäller för säkerhetsventiler installerade på kärl som arbetar under tryck över 0,07 MPa (0,7 kgf/cm)).
Beräkningen av säkerhetsventilernas genomströmning ges i obligatorisk bilaga 1.
Förklaringar av termerna som används i denna standard ges i referensbilaga 8.
Standarden överensstämmer helt med ST SEV 3085-81.
1. Allmänna krav
1.1. Kapaciteten på säkerhetsventilerna och deras antal bör väljas så att trycket i kärlet inte överstiger överdriftstrycket med mer än 0,05 MPa (0,5 kgf / cm)
) vid överdrivet arbetstryck i kärlet upp till 0,3 MPa (3 kgf/cm
) inklusive, med 15 % - vid ett överdrivet arbetstryck i kärlet upp till 6,0 MPa (60 kgf / cm2) inklusive och med 10 % - vid ett för högt arbetstryck i kärlet över 6,0 MPa (60 kgf / cm2)
).
1.2. Säkerhetsventilernas inställningstryck måste vara lika med arbetstrycket i kärlet eller överstiga det, men inte mer än 25 %.
1.3. Ökningen av övertrycket över arbetaren enligt paragraferna. 1.1. och 1.2. bör beaktas vid beräkning av styrkan i enlighet med GOST 14249-80.
1.4. Utformningen och materialet för delar av säkerhetsventiler och deras hjälpanordningar bör väljas beroende på mediets egenskaper och driftsparametrar.
1.5. Säkerhetsventiler och deras hjälpanordningar måste följa "Regler för design och säker drift av tryckkärl" som godkänts av USSR Gosgortekhnadzor.
1.6. Alla säkerhetsventiler och deras tillbehör måste skyddas från godtyckliga ändringar i deras justering.
1.7. Säkerhetsventiler bör placeras på platser som är tillgängliga för inspektion.
1.8. På fast installerade kärl, för vilka det på grund av driftsförhållanden blir nödvändigt att stänga av säkerhetsventilen, är det nödvändigt att installera en trevägskopplingsventil eller andra kopplingsanordningar mellan säkerhetsventilen och kärlet, förutsatt att vid ev. läge för kopplingsanordningens låselement, kommer båda eller en av säkerhetsventilerna att anslutas till kärlets ventiler. I detta fall måste varje säkerhetsventil utformas så att trycket i kärlet inte överstiger arbetstrycket med det värde som anges i punkt 1.1.
1.9. Arbetsmediet som lämnar säkerhetsventilen måste tömmas till en säker plats.
1.10. Vid beräkning av en ventils kapacitet måste mottrycket bakom ventilen beaktas.
1.11. Vid bestämning av säkerhetsventilernas flödeskapacitet bör ljuddämparmotståndet beaktas. Dess installation får inte störa den normala driften av säkerhetsventilerna.
1.12. I området mellan säkerhetsventilen och ljuddämparen ska ett armatur installeras för montering av en tryckmätare.
2. Krav på säkerhet
direktverkande ventiler
2.1. Säkerhetsventiler med spakvikt måste installeras på stationära kärl.
2.2. Utformningen av last- och fjäderventilen bör tillhandahålla en anordning för att kontrollera ventilens korrekta funktion i fungerande skick genom att tvångsöppna den under driften av fartyget. Möjligheten till tvångsöppning måste säkerställas vid ett tryck lika med 80 %
öppning. Det är tillåtet att installera säkerhetsventiler utan anordningar för tvångsöppning, om det är oacceptabelt på grund av mediets egenskaper (giftigt, explosivt, etc.) eller enligt villkoren för den tekniska processen. I detta fall bör kontrollen av säkerhetsventilerna utföras regelbundet inom de tidsgränser som fastställts av de tekniska föreskrifterna, men minst en gång var sjätte månad, förutsatt att möjligheten att frysa, fastna vid polymerisation eller igensättning av ventilen med funktion medium är uteslutet.
2.3. Säkerhetsventilfjädrar måste skyddas mot otillåten uppvärmning (kylning) och direkt exponering för arbetsmediet, om det har en skadlig inverkan på fjädermaterialet. När ventilen är helt öppen måste möjligheten till ömsesidig kontakt mellan fjäderns spiraler uteslutas.
2.4. Lastens massa och längden på spaken på spakviktssäkerhetsventilen bör väljas så att lasten är i slutet av spaken. Hävstångsförhållandet får inte överstiga 10:1. Vid användning av en last med upphängning måste dess anslutning vara i ett stycke. Lastens massa får inte överstiga 60 kg och måste anges (präglat eller gjuten) på lastens yta.
2.5. I säkerhetsventilens kropp och i inlopps- och utloppsrörledningarna måste det vara möjligt att avlägsna kondensat från ansamlingsställena.
3. Krav på säkerhetsventiler,
styrs av hjälpmedel
3.1. Säkerhetsventiler och deras tillbehör ska utformas så att i händelse av fel på något kontroll- eller tillsynsorgan, eller vid strömavbrott, funktionen att skydda kärlet från övertryck genom dubbelarbete eller andra åtgärder bibehålls. Utformningen av ventilerna måste uppfylla kraven i paragraferna. 2.3 och 2.5.
3.2. Säkerhetsventilens konstruktion ska ge möjlighet att styra den manuellt eller på distans.
3.3. Elektriskt manövrerade säkerhetsventiler måste förses med två oberoende strömförsörjningar. I elektriska kretsar där frånkopplingen av hjälpströmmen gör att en puls öppnar ventilen, tillåts en strömförsörjning.
3.4. Utformningen av säkerhetsventilen måste utesluta möjligheten för otillåtna stötar under öppning och stängning.
3.5. Om styrelementet är en pulsventil, måste den nominella diametern för denna ventil vara minst 15 mm. Impulsledningarnas (inlopp och utlopp) invändiga diameter måste vara minst 20 mm och inte mindre än diametern på impulsventilens utloppskoppling. Impuls- och styrledningar måste säkerställa tillförlitlig kondensatavledning. Det är förbjudet att installera låsanordningar på dessa linjer. Det är tillåtet att installera en omkopplingsanordning om impulsledningen förblir öppen i någon position av denna anordning.
3.6. Arbetsmediet som används för att styra säkerhetsventiler får inte utsättas för frysning, koksning, polymerisation och korrosiva effekter på metallen.
3.7. Ventilens konstruktion måste säkerställa att den stängs vid ett tryck på minst 95 %
.
3.8. Vid användning av en extern strömkälla för hjälpanordningar måste säkerhetsventilen vara utrustad med minst två oberoende styrkretsar, som måste vara utformade så att om en av styrkretsarna går sönder, kommer den andra kretsen att säkerställa tillförlitlig drift av säkerhetsventilen .
4. Krav på inlopps- och utloppsledningar
säkerhetsventiler
4.1. Säkerhetsventiler måste installeras på grenrör eller anslutande rörledningar. När du installerar flera säkerhetsventiler på ett grenrör (rörledning), måste tvärsnittsarean för grenröret (rörledningen) vara minst 1,25 av den totala tvärsnittsarean för de ventiler som är installerade på den. Vid bestämning av tvärsnittet av anslutande rörledningar med en längd på mer än 1000 mm är det också nödvändigt att ta hänsyn till värdet på deras motstånd.
4.2. I rörledningar av säkerhetsventiler måste nödvändig kompensation för termisk expansion säkerställas. Fästningen av säkerhetsventilernas kropp och rörledningar måste beräknas med hänsyn till statiska belastningar och dynamiska krafter som uppstår vid driften av säkerhetsventilen.
4.3. Tillförselledningarna ska utföras med en lutning längs hela längden mot fartyget. I tillförselledningarna bör plötsliga förändringar i väggtemperaturen (termiska stötar) uteslutas när säkerhetsventilen aktiveras.
4.4. Inloppsrörledningens innerdiameter måste vara minst den maximala innerdiametern för säkerhetsventilens inloppsrör, vilket bestämmer ventilens kapacitet.
4.5. Matarledningens innerdiameter måste beräknas utifrån säkerhetsventilens maximala kapacitet. Tryckfallet i tillförselledningen får inte överstiga 3 %
säkerhetsventil.
4.6. Utloppsrörledningens innerdiameter måste vara minst den största innerdiametern på säkerhetsventilens utloppsrör.
4.7. Utloppsrörledningens inre diameter måste beräknas så att vid en flödeshastighet som är lika med säkerhetsventilens maximala kapacitet, mottrycket i dess utloppsrör inte överstiger det maximala mottrycket.
Driften av tryckkärl är förknippad med risk för explosion, vilket frigör en stor mängd destruktiv energi. I artikeln kommer vi att berätta vilka åtgärder som fastställts av GOST som vidtas för att förhindra sådana konsekvenser.
Läs i artikeln:
Tryckkärl: GOST 12.2.085-2002 omfattning
GOST 12.2.085-2002 reglerar valet av säkerhetsventiler. Vi talar om rörledningar, vars syfte är att skydda utrustning från förstörelse.
Ett enormt energilager i arbetsmiljön frigörs. Explosionens kraft beror på både trycket och egenskaperna hos det inneslutna ämnet. Farligt övertryck av arbetsmediet uppstår när den negativa påverkan av yttre faktorer (överhettning från främmande värmekällor, felaktig montering eller justering).
Ladda ner
För att förhindra att detta händer är det nödvändigt att använda en anordning som automatiskt släpper ut ett överskott av arbetsmediet, och när arbetstrycket stabiliseras, stoppar denna urladdning. Denna enhet används i stor utsträckning i produktionen, eftersom den är ganska enkel att använda, justera och montera, och dessutom billig att underhålla.
Standarden har tillämpats sedan 1 juli 2003 och är ett obligatoriskt reglerande och tekniskt dokument för tillverkare av säkerhetsventiler för tryckkärl, och innehåller även rekommendationer för säker drift.
Säkerhetsventilen måste vara gjord av hållbara material som gör att den kan användas under de mest ogynnsamma industriella förhållanden. Detta kommer att eliminera fel och fel under garantiperioden, med hänsyn till användning i ett brett temperaturområde.
Konstruktionen måste utesluta möjligheten till utkastning av rörliga delar. Dessa element måste röra sig fritt och inte orsaka skada. GOST kräver att tillverkare eliminerar risken för att godtyckligt ändra ventilinställningarna.
Enheter får inte utsättas för stötar vid öppning och stängning under placering och efterföljande drift. De ska placeras på ett sådant sätt att företagets servicepersonal har möjlighet till kostnadsfri och bekväm besiktning av fartyget, dess underhåll och nödvändiga reparationer.
GOST beskriver var ventiler ska placeras på tryckkärl - i de övre zonerna. Det är förbjudet att installera ventiler i stillastående områden. Sådana zoner är gropar och andra urtag i vilka gas kan ansamlas från kärlets frigjorda arbetsmedium.
INSTÄLLD 2018-01-08.
ERSETT AV GOST 34347-2017 "SVETSADE STÅLFARTYG OCH APPARATER. ALLMÄNNA SPECIFIKATIONER" (se hela texten)
Introduktionsdatum 2013-04-01
Förord
1 UTVECKLAD av CJSC "Petrohim Engineering" (CJSC "PHI"), JSC "Scientific Research Institute of Chemical Engineering" (JSC "NIIKHIMMASH"), JSC "All-Russian Research and Design Institute of Petroleum Engineering" (JSC "VNIINEFTEMASH")
2 INTRODUCERAD av den tekniska kommittén för standardisering TC 23 "Teknik och teknik för produktion och bearbetning av olja och gas"
3 GODKÄND OCH IKRAFTÄTTAS genom order från Federal Agency for Technical Regulation and Metrology daterad 29 november 2012 N 1637-st
4. Denna standard tar hänsyn till de viktigaste regleringsbestämmelserna i följande internationella dokument och standarder:
Europaparlamentets och rådets direktiv 97/23* EG av den 29 maj 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tryckbärande anordningar;
Europeisk regional standard EN 13445-2002 "Tryckkärl utan eldad värmeförsörjning" (EN 13445:2014 "Unfired Pressure Vessels", NEQ)
________________
5 I STÄLLET FÖR GOST R 52630-2006
Reglerna för tillämpningen av denna standard är fastställda i GOST R 1.0-2012 (avsnitt 8). Information om ändringar av denna standard publiceras i det årliga (från och med 1 januari innevarande år) informationsindex "National Standards", och den officiella texten av ändringar och tillägg - i det månatliga informationsindexet "National Standards". I händelse av revidering (ersättning) eller annullering av denna standard kommer ett motsvarande meddelande att publiceras i nästa nummer av det månatliga informationsindexet "National Standards". Relevant information, meddelande och texter placeras också i det offentliga informationssystemet - på den officiella webbplatsen för det nationella organet i Ryska federationen för standardisering på Internet (gost.ru)"
(Ändrad upplaga, Rev. N 1).
INTRODUCERAD ändring N 1, godkänd och genomförd genom Order of Rosstandart av 2015-02-02 N 60-st från 2015-05-01
Ändring N 1 gjordes av databastillverkaren enligt texten i IUS N 6, 2015
4. DESIGNKRAV
4.1 Allmänna krav
4.1.1 Utformningen av kärlen måste vara tekniskt avancerad, tillförlitlig under den livslängd som anges i den tekniska dokumentationen, säkerställa säkerhet under tillverkning, installation och drift, ge möjlighet till inspektion (inklusive den inre ytan), rengöring, spolning, spolning och reparation, övervakning av det tekniska tillståndskärlet under diagnos, samt övervakning av frånvaron av tryck och val av medium innan kärlet öppnas.
Om fartygets konstruktion inte tillåter inspektion (extern eller intern), hydraulisk provning under den tekniska undersökningen, måste fartygets konstruktör ange i den tekniska dokumentationen för fartyget metoden, frekvensen och omfattningen av kontroll av fartyget , vars genomförande kommer att säkerställa snabb upptäckt och eliminering av defekter.
4.1.2 Fartygets beräknade livslängd bestäms av fartygsutvecklaren och anges i den tekniska dokumentationen.
4.1.3 Vid utformning av fartyg bör kraven i reglerna för godstransport på järnväg, vatten och vägtransport beaktas.
Fartyg som inte kan transporteras i monterad form ska utformas av delar som uppfyller kraven för transport med fordon vad gäller dimensioner. Uppdelningen av fartyget i transportabla delar bör anges i den tekniska dokumentationen.
4.1.4 Styrkeberäkning av fartyg och deras element bör utföras i enlighet med GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780.
Det är tillåtet att använda denna standard i kombination med andra internationella och nationella standarder för hållfasthetsberäkning, förutsatt att deras krav inte är lägre än kraven i ryska nationella standarder.
4.1.5 Fartyg som transporteras i monterad form, liksom transporterade delar, ska ha slinganordningar (gripdon) för att utföra lastnings- och lossningsoperationer, lyfta och placera fartygen i konstruktionsläge.
Det är tillåtet att använda tekniska beslag, halsar, avsatser, kragar och andra strukturella delar av fartyg när de bekräftas av hållfasthetsberäkningar.
Utformningen, placeringen av slinganordningar och konstruktionselement för slingning, deras antal, slingschema för fartyg och deras transporterade delar måste anges i den tekniska dokumentationen.
4.1.6 Tippfartyg måste ha anordningar för att förhindra självtippning.
4.1.7 Beroende på designtrycket, väggtemperaturen och arbetsmediets beskaffenhet delas kärlen in i grupper. Kärlgruppen bestäms av utvecklaren, men inte lägre än vad som anges i Tabell 1.
Tabell 1 - Fartygsgrupper
|
Designtryck, MPa (kgf/cm2) |
Väggtemperatur, °С |
Arbetsyta |
|
|
Mer än 0,07 (0,7) |
Oavsett |
Explosiv, brandfarlig eller 1:a, 2:a riskklass enligt GOST 12.1.007 |
|
|
Mer än 0,07 (0,7) upp till 2,5 (25) |
Alla, utom den som anges för den första gruppen av fartyg |
||
|
Mer än 2,5 (25) till 5,0 (50) |
|||
|
Över 5,0 (50) |
Oavsett |
||
|
Mer än 4,0 (40) till 5,0 (50) |
|||
|
Mer än 0,07 (0,7) upp till 1,6 (16) |
Över +200 till +400 |
||
|
Mer än 1,6 (16) upp till 2,5 (25) |
|||
|
Mer än 2,5 (25) till 4,0 (40) |
|||
|
Mer än 4,0 (40) till 5,0 (50) |
-40 till +200 |
||
|
Mer än 0,07 (0,7) upp till 1,6 (16) |
-20 till +200 |
||
|
Oavsett |
Explosiv, brandfarlig eller 1:a, 2:a, 3:e faroklass enligt GOST 12.1.007 |
||
|
Oavsett |
Explosionssäker, brandsäker eller faroklass 4 enligt GOST 12.1.007 |
En grupp av ett kärl med kaviteter med olika designparametrar och media kan bestämmas för varje kavitet separat.
4.2 Bottnar, omslag, övergångar
4.2.1 Följande bottnar används i kärl: elliptiska, halvsfäriska, torusfäriska, sfäriska icke-utvidgade, koniska flänsar, koniska icke-utvidgade, plattflänsade, platt icke-utvidgade, platt, bultade.
4.2.2 Lökar av konvex botten får svetsas från delar med svetsarnas placering enligt figur 1.
Figur 1 - Arrangemang av svetsade sömmar av ämnen med konvex botten
Avstånden l och l1 från arbetsstyckets axel med elliptiska och torusfäriska bottnar till svetsens centrum bör inte vara mer än 1/5 av bottens innerdiameter.
Vid tillverkning av ämnen med placering av svetsar enligt ritningen på 1 m regleras inte antalet kronblad.
4.2.3 Konvexa bottnar får tillverkas av stämplade kronblad och ett kulsegment. Antalet kronblad är inte reglerat.
Om en koppling är installerad i mitten av botten, kan kulsegmentet inte tillverkas.
4.2.4 Cirkulära sömmar av konvexa bottnar gjorda av stansade kronblad och ett kulsegment eller ämnen med placeringen av svetsar enligt ritningen 1 m, bör placeras från mitten av botten på ett projektionsavstånd av högst 1/3 av bottnens innerdiameter. För halvsfäriska bottnar är placeringen av cirkulära sömmar inte reglerad.
Det minsta avståndet mellan meridionalsömmarna vid deras förbindelse med kulsegmentet eller kopplingen installerad i mitten av botten istället för kulsegmentet, samt mellan meridionalsömmarna och sömmen på kulsegmentet, måste vara mer än tre gånger tjockleken på botten, men inte mindre än 100 mm längs sömmarnas axlar.
4.2.5 Elliptiska bottnars huvudmått måste överensstämma med GOST 6533. Andra grundläggande diametrar för elliptiska bottnar är tillåtna, förutsatt att höjden på den konvexa delen inte är mindre än 0,25 av bottnens innerdiameter.
4.2.6 Halvsfäriska komposithuvuden (se figur 2) används i kärl under följande förhållanden:
De neutrala axlarna för den halvsfäriska delen av botten och övergångsdelen av kroppsskalet måste matcha; axlarnas sammanfallande måste säkerställas genom att observera de dimensioner som anges i designdokumentationen;
Förskjutningen t för de neutrala axlarna för den halvsfäriska delen av botten och övergångsdelen av kroppsskalet bör inte överstiga 0,5 (S-S1);
Höjden h för övergångsdelen av kroppsskalet måste vara minst 3у.
Figur 2 - Skarv av botten med skalet
4.2.7 Sfäriska oupphöjda huvuden får användas i kärl i den 5:e gruppen, med undantag för de som arbetar under vakuum.
Sfäriska oförstorade bottnar i kärl i 1:a, 2:a, 3:e, 4:e gruppen och i kärl som arbetar under vakuum får endast användas som en del av flänsförsedda lock.
Sfäriska outvidgade huvuden (se figur 3) måste:
Ha en sfärradie R som inte är mindre än 0,85D och inte mer än D;
Ska svetsas med en svetsad söm med kontinuerlig penetrering.
Figur 3 - Sfärisk ofullnad botten
4.2.8 Torosfäriska bottnar måste ha:
Höjden på den konvexa delen, mätt längs den inre ytan, är inte mindre än 0,2 av bottens innerdiameter;
Flänsens inre radie är inte mindre än 0,095 av bottnens innerdiameter;
Den inre krökningsradien för den centrala delen är inte mer än bottens innerdiameter.
4.2.9 Koniska outvidgade bottnar eller övergångar kan användas:
a) för fartyg i den 1:a, 2:a, 3:e, 4:e gruppen, om den centrala vinkeln vid toppen av konen inte är mer än 45°. Det är tillåtet att använda koniska bottnar och övergångar med en vinkel överst på mer än 45°, med förbehåll för ytterligare bekräftelse av deras styrka genom beräkning av tillåtna spänningar i enlighet med GOST R 52857.1, underavsnitt 8.10;
b) för kärl som arbetar under externt tryck eller vakuum, om den centrala vinkeln vid toppen av konen inte är mer än 60°.
Delar av konvexa bottnar i kombination med koniska bottnar eller övergångar används utan att begränsa vinkeln i toppen av konen.
4.2.10 Platta bottnar (se figur 4) som används i kärl i grupperna 1, 2, 3, 4 bör vara gjorda av smide.
I detta fall måste följande villkor vara uppfyllda:
Avståndet från början av avrundningen till svetsaxeln är minst 0,25 (D är skalets innerdiameter, S är skalets tjocklek);
kurvradie r≥2,5S (se figur 4a);
Radien för det ringformade spåret r1≥2,5S, men inte mindre än 8 mm (se figur 4b);
Bottens minsta tjocklek (se figur 4b) i stället för det ringformiga spåret S2≥0,8S1, men inte mindre än tjockleken på skalet S (S1 - bottentjocklek);
Längden på den cylindriska delen av bottenflänsen h1≥r ;
Spårvinkeln bör vara mellan 30° och 90°;
Zonen styrs i riktning enligt kraven i 5.4.2.
Figur 4 - Platta bottnar
Det är tillåtet att tillverka en platt botten (se figur 4) från ett ark, om flänsningen utförs genom att stansa eller rulla arkets kant med en böjning på 90 °.
4.2.11 Huvuddimensionerna för plana bottnar avsedda för fartyg i grupperna 5a och 5b måste överensstämma med GOST 12622 eller GOST 12623.
4.2.12 Längden på den cylindriska sidan l (l är avståndet från början av avrundningen av det flänsförsedda elementet till den färdiga kanten) beroende på väggtjockleken S (Figur 5) för flänsförsedda och övergångselement av kärl, med undantag för beslag, kompensatorer och konvexa bottnar, bör inte vara mindre än vad som anges i tabell 2. Flänsradie R≥2,5S.
Figur 5 - Pärlor och övergångselement
Tabell 2 - Längd på den cylindriska sidan
4.3 Luckor, luckor, bossar och beslag
4.3.1 Fartyg ska vara utrustade med luckor eller inspektionsluckor som säkerställer inspektion, rengöring, säkerhet vid korrosionsskyddsarbete, installation och demontering av hopfällbara inre anordningar, reparation och kontroll av fartyg. Antalet luckor och luckor bestäms av fartygets utvecklare. Luckor och luckor ska placeras på platser som är tillgängliga för användning.
4.3.2 Fartyg med en innerdiameter på mer än 800 mm ska ha luckor.
Den inre diametern på den runda luckan för fartyg installerade utomhus måste vara minst 450 mm, och för kärl placerade inomhus - minst 400 mm. Storleken på ovala luckor längs de minsta och största axlarna måste vara minst 325 × 400 mm.
Luckans innerdiameter för kärl som inte har karossflänskopplingar och är föremål för inre korrosionsskydd med icke-metalliska material måste vara minst 800 mm.
Det är tillåtet att designa utan luckor:
Fartyg utformade för att arbeta med ämnen av 1:a och 2:a faroklasserna enligt GOST 12.1.007, som inte orsakar korrosion och skala, oavsett deras diameter, samtidigt som de tillhandahåller det erforderliga antalet inspektionsluckor;
Kärl med svetsade mantel och skal-och-rörvärmeväxlare, oavsett deras diameter;
Kärl som har avtagbar botten eller lock, samt ger möjlighet till invändig inspektion utan att demontera halsrörledningen eller kopplingen.
4.3.3 Fartyg med en innerdiameter på högst 800 mm ska ha en rund eller oval lucka. Storleken på luckan längs den minsta axeln ska vara minst 80 mm.
4.3.4 Varje fartyg måste ha utsprång eller kopplingar för att fylla med vatten och tömma, avlägsna luft under ett hydrauliskt prov. För detta ändamål är det tillåtet att använda tekniska bossar och beslag.
Beslag och utsprång på vertikala fartyg bör placeras med hänsyn till möjligheten till hydraulisk provning i både vertikalt och horisontellt läge.
4.3.5 Luckor som väger mer än 20 kg ska vara försedda med anordningar för att underlätta deras öppning och stängning.
4.3.6 Gångjärns- eller insticksbultar placerade i slitsar, klämmor och andra klämanordningar på luckor, lock och flänsar ska skyddas från att förskjutas eller lossna.
4.4 Hålarrangemang
4.4.1 Placeringen av hål i elliptiska och halvsfäriska bottnar är inte reglerad.
Placeringen av hål på de torosfäriska bottnarna är tillåten inom det centrala sfäriska segmentet. I detta fall bör avståndet från hålets ytterkant till bottens mitt, mätt längs kordan, inte överstiga 0,4 av bottens ytterdiameter.
4.4.2 Öppningar för luckor, luckor och beslag i fartyg i 1:a, 2:a, 3:e, 4:e gruppen bör som regel placeras utanför svetsarna.
Placeringen av hålen är tillåten:
På de längsgående sömmarna av cylindriska och koniska skal av kärl, om hålens diameter inte är mer än 150 mm;
Ringformade sömmar av cylindriska och koniska skal av kärl utan att begränsa hålens diameter;
Svetsar av konvexa bottnar utan att begränsa hålens diameter, förutsatt att bottensvetsarna kontrolleras till 100 % med radiografiska eller ultraljudsmetoder;
Sömmar av platt bottnar.
4.4.3 Hål får inte placeras vid korsningen av svetsar av kärl i den 1:a, 2:a, 3:e, 4:e gruppen.
Detta krav gäller inte i det fall som anges i 4.2.3.
4.4.4 Öppningar för luckor, luckor, beslag i fartyg i den 5:e gruppen är tillåtna att installeras på svetsar utan diameterbegränsningar.
4.5 Supportkrav
4.5.1 Stöd av kolstål får användas för kärl tillverkade av korrosionsbeständiga stål, förutsatt att adapterhöljet på stödet av korrosionsbeständigt stål är svetsat till kärlet med en höjd som bestäms av beräkningen gjord av byggherren av fartyget.
4.5.2 För horisontella fartyg ska sadelns spännvinkel som regel inte vara mindre än 120°.
4.5.3 I närvaro av termisk expansion i längdriktningen i horisontella kärl bör endast ett sadelstöd fixeras, resten av stöden ska vara rörliga. En indikation om detta bör finnas i den tekniska dokumentationen.
4.6 Krav på enheter inomhus och utomhus
4.6.1 Invändiga anordningar i kärl (spolar, plattor, bafflar etc.) som förhindrar inspektion och reparation ska som regel kunna tas bort.
Vid användning av svetsade anordningar ska kraven i 4.1.1 följas.
4.6.2 Invändiga och externa svetsade anordningar måste vara konstruerade så att de säkerställer avlägsnande av luft och fullständig tömning av apparaten under hydraulisk provning i horisontellt och vertikalt läge.
4.6.3 Mantlar och spolar som används för extern uppvärmning eller kylning av kärl kan vara avtagbara och svetsade.
4.6.4 Alla blinda delar av monteringsenheter och delar av interna anordningar måste ha dräneringshål för att säkerställa fullständig dränering (tömning) av vätskan i händelse av ett kärlstopp.
Vid utformning och drift av teknisk utrustning är det nödvändigt att se till att anordningar används som antingen utesluter möjligheten till mänsklig kontakt med det farliga området eller minskar risken för kontakt (skyddsutrustning för arbetare). Medlen för skydd av arbetstagare enligt arten av deras tillämpning är indelade i två kategorier: kollektiva och individuella.
Kollektiva skyddsmedel, beroende på syfte, indelas i följande klasser: normalisering av luftmiljön i industrilokaler och arbetsplatser, normalisering av belysning av industrilokaler och arbetsplatser, skyddsmedel mot joniserande strålning, infraröd strålning, ultraviolett strålning, elektromagnetisk strålning, magnetiska och elektriska fält, optiska kvantgeneratorer för strålning, buller, vibrationer, ultraljud, elektriska stötar, elektrostatiska laddningar, från höga och låga temperaturer på ytorna på utrustning, material, produkter, arbetsstycken, från höga och låga lufttemperaturer i arbetsstycket område, från effekterna av mekaniska, kemiska, biologiska faktorer.
4.2. Genomföra hydrauliska tester
4.2.1. Ett minsta antal personer, men inte mindre än två personer, bör delta i hydraulisk provning.
4.2.2. Under hydrotestning är det förbjudet:
vara på webbplatsens territorium för personer som inte deltar i testet;
vara från sidan av pluggarna till personerna som deltar i testet;
utföra främmande arbete på territoriet för den hydrauliska testplatsen och arbete relaterat till eliminering av upptäckta defekter på en produkt under tryck. Arbete med att åtgärda defekter får endast utföras efter att trycket har avlastats och, vid behov, driftvätskan tappats ut.
transportera (vända) en produkt under tryck;
transportera laster över en trycksatt produkt.
4.2.3. Testaren är förbjuden från:
att utföra tester på ett hydrauliskt stativ som inte är tilldelat honom eller hans team på order i verkstaden;
lämna utan övervakning kontrollpanelen på det hydrauliska stativet, produkten som testas ansluten till vattenförsörjningssystemet (även efter att trycket har tagits bort);
utföra under tryck montering och demontering av produkter, utrustning, reparation av utrustning av det hydrauliska stativet, etc.;
att godtyckligt göra ändringar i den tekniska processen för testning, ändra trycket eller hålltiden under tryck, etc.
4.2.4. Hydraulisk testning på ett monteringsställ med bärbar utrustning är tillåtet i undantagsfall med skriftligt tillstånd från företagets chefsingenjör och efterlevnad av kraven i denna riktlinje.
4.2.5. Produkten som testas måste vara helt fylld med arbetsvätskan, närvaron av luftkuddar i kommunikationer och produkten är inte tillåten.
Ytan på produkten måste vara torr.
4.2.6. Trycket i produkten ska stiga och falla jämnt. Ökningen av trycket bör utföras med stopp (för snabb upptäckt av möjliga defekter). Värdet på mellantrycket tas lika med hälften av provtrycket. Tryckökningshastigheten bör inte överstiga 0,5 MPa (5 kgf / cm 2) per minut.
Den maximala avvikelsen för provtrycket bör inte överstiga ± 5 % av dess värde. Exponeringstiden för produkten under testtryck ställs in av projektutvecklaren eller anges i den regulatoriska och tekniska dokumentationen för produkten.
4.2.7. Det är förbjudet att vara nära och (eller) inspektera produkten under tryckökningen till testtrycket och hålla produkten under testtryck. Personalen som deltar i testet måste vid denna tidpunkt vara vid kontrollpanelen.
Inspektion av produkten bör utföras efter att trycket i produkten har reducerats till det beräknade.
Vid designtrycket i produkten är det tillåtet att vara vid det hydrauliska stativet:
testare;
defektoskopister;
företrädare för den tekniska kontrollavdelningen (TCD);
läckage genom dräneringshålen, vilket fungerar som en signal för att avsluta testet;
förstörelse av den testade produkten;
eld osv.
4.2.10. Efter tryckavlastning av systemet, innan du demonterar flänsanslutningarna, är det nödvändigt att avlägsna arbetsvätskan från produkten och systemet.
4.2.11. Vid demontering av verktyget bör muttrarna på bultanslutningarna tas bort, gradvis lossa de diametralt motsatta ("korsvis") och vara uppmärksam på tätningselementens integritet för att förhindra att de faller in i de inre håligheterna i produkt.
4.2.12. Avfall från arbetsvätska som innehåller kemikalier måste neutraliseras och (eller) rengöras innan det släpps ut i avloppsnätet.
Utsläpp till avloppet av arbetsvätskor som innehåller fosfor, konserveringsmedel etc. som inte har genomgått neutralisering och (eller) rening är förbjudet.
När du arbetar med en lösning av blekmedel på platsen för hydrotestning, måste systemet för allmän utbyte av tillförsel och frånluftsventilation slås på. Ventilationssystemets avgasrör måste placeras direkt ovanför behållaren med bleklösningen.
Klorkalk som fallit på golvet ska spolas av med vatten i avloppsbrunnen.
Allt arbete med blekmedel bör utföras i skyddsglasögon, canvasdräkt, gummistövlar och handskar, med gasmask på.
4.2.13. Borttagning från huden av fosfor baserad på fluorescein och dess lösningar (suspensioner) måste göras med tvål och vatten eller 1 - 3 % vattenhaltig ammoniaklösning.
Efter avslutat arbete med fosfor måste personalen tvätta händerna noggrant med varmt vatten och tvål.
BILAGA 1
GODKÄNNANDEPROTOKOLL
|
1. HYDROSTANDENS EGENSKAPER Konstruktionstryck, MPa (kgf / cm 2) __________________________________________ Tillåtet arbetstryck, MPa (kgf / cm 2) __________________________________ Konstruktionstemperatur, °C ________________________________________________ Egenskaper för den arbetande agenten ____________________________________________________ (vatten, neutrala vätskor, etc.) ____________________________________________ 2. LISTA ÖVER INSTALLERADE ENHETER 3. LISTA ÖVER INSTALLERADE BELASTNINGAR OCH MÄTINSTRUMENT 4. INFORMATION OM ÄNDRINGAR I MONTERINGSDESIGNEN
5. Lista över ersättningsenheter, beslag, MÄTINSTRUMENT 6. INFORMATION OM PERSONER SOM ANSVARAR FÖR MONTERINGEN 7. MÄRKEN PÅ DE PERIODISKA UNDERSÖKNINGARNA AV BÄNKEN HUVUDDIAGRAM FÖR HYDROSTAND ACT OF TILLVERKNING HYDROSTAND Företag __________________ Tillverkningsbutik _______________ Stå för hydrauliska provningar enligt ritning nr ________________ och TU _____________________________ och godkänts av QCD för butiksnummer ________________ Början tillverkarens butik __________________________________________ (stämpel) |
Registrering. Följande är inte föremål för registrering hos Rostekhnadzors myndigheter: - Kärl som arbetar vid en väggtemperatur som inte överstiger 200 °C, i vilka trycket inte överstiger 0,05 MPa; - anordningar för luftseparationsanläggningar placerade inuti det värmeisolerande höljet (regeneratorer, kolonner, värmeväxlare); - fat för transport av flytande gaser, cylindrar med en kapacitet på upp till 100 liter. Registrering sker på grundval av en skriftlig ansökan från ledningen för fartygets organisation-ägare. För att registrera ett fartyg måste följande uppvisas: - fartygets pass; - intyg om slutförande av installationen; - diagram över införandet av kärlet; - säkerhetsventilpass. Rostechnadzor kropp inom 5 dagar granskning. tillhandahållit dokumentation. Om dokumentationen för fartyget överensstämmer med fartygspasset sätter den en stämpel på registreringen, förseglar handlingarna. I fallet avslagsbeslut. skäl med hänvisning till relevanta dokument.
20. Teknisk undersökning av tryckkärl
Under den tekniska undersökningen av fartyg är det tillåtet att använda alla metoder för oförstörande testning. Primär och sekundär tråd. Inspektör i Rostekhnadzor. Tråden. ext. Och int. Inspektioner. Även tråd. Pneumatisk Och ett hydrauliskt test - för att kontrollera styrkan hos fartygets element och tätheten i lederna. Fartyg som arbetar med farliga ämnen av faroklass 1 och 2 måste behandlas noggrant innan arbetet påbörjas inuti. Extraordinär undersökning av fartyg utförs: - om fartyget inte har varit i drift i mer än 12 månader; - om fartyget har demonterats och installerats på en ny plats; - efter reparation; - efter att ha beräknat fartygets designlivslängd; - efter en fartygsolycka; - på begäran av inspektören. Resultaten av den utförda tekniska undersökningen antecknas i fartygspasset och undertecknas av kommissionens medlemmar.
21. Hydraulisk och pneumatisk provning av tryckkärl
hydrauliskt test alla fartyg är föremål efter tillverkningen. Fartyg, vars tillverkning slutförs på installationsplatsen, transporteras till installationsplatsen i delar, utsätts för ett hydrauliskt prov på installationsplatsen. Fartyg som har en skyddande beläggning eller isolering utsätts för ett hydrauliskt test innan beläggning appliceras. Hydraulisk provning av kärl, med undantag för gjutna sådana, ska utföras med provtryck. Appl. vatten med en temperatur som inte är lägre än 5 °C och inte högre än 40 °C. Provtrycket ska styras av två manometrar. Efter exponering under provtryck reduceras trycket till designtrycket, vid vilket kärlets yttre yta, alla dess löstagbara och svetsade fogar inspekteras. Fartyget anses ha klarat det hydrauliska provet om det inte påträffas: - läckor, sprickor, revor, svettningar i och på basmetallen; - läckor i löstagbara anslutningar; - synliga restdeformationer, tryckfall på manometern. Det är tillåtet att ersätta det hydrauliska testet med ett pneumatiskt, förutsatt att detta test styrs av den akustiska emissionsmetoden. Pneumatiska tester måste utföras enligt instruktionerna med tryckluft eller inert gas. Hålltiden för kärlet under provtryck fastställs av projektutvecklaren, men måste vara minst 5 minuter. Därefter ska trycket i testkärlet reduceras till det designade och kärlet ska inspekteras. Testresultaten registreras i fartygets pass.
textstorlek
REGLER FÖR ENHETEN OCH SÄKER DRIFT AV FARTYG SOM ARBETAR UNDER TRYCK - PB 10-115-96 (godkänd av dekretet ... Relevant 2017
6.3. Teknisk certifiering
6.3.1. Fartyg som dessa regler gäller ska genomgå teknisk undersökning efter installation, före driftsättning, periodvis under drift och, om nödvändigt, en extraordinär besiktning.
6.3.2. Omfattning, metoder och frekvens för tekniska undersökningar av kärl (förutom cylindrar) måste bestämmas av tillverkaren och specificeras i bruksanvisningarna.
daterad 03.07.2002 N 41)
I avsaknad av sådana instruktioner bör den tekniska undersökningen utföras i enlighet med kraven i tabellen. 10, 11, 12, 13, 14, 15 i dessa regler.
Tabell 10
PERIODICITET FÖR TEKNISKA UNDERSÖKNINGAR AV FARTYG SOM ÄR I DRIFT OCH INTE ÄR UNDERSTÄNDIG AV REGISTRERING HOS MYNDIGHETERNA I STATS GORTECHNADZOR I RYSSLAND
Tabell 11
PERIODICITET FÖR TEKNISKA UNDERSÖKNINGAR AV FARTYG REGISTRERADE AV GOSGORTEKHNADZOR I RYSSLAND
daterad 02.09.97 N 25, daterad 03.07.2002 N 41)
| N p / p | namn | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Fartyg som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av högst 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 2 | 12 månader | 4 år | 8 år | |
| 3 | Fartyg nedgrävda i marken, avsedda för lagring av flytande petroleumgas med en vätesulfidhalt på högst 5 g per 100 kubikmeter. m, och kärl isolerade på basis av vakuum och avsedda för transport och lagring av flytande syre, kväve och andra icke-frätande kryogena vätskor | 10 år | 10 år | |
| 4 | Sulfitkammare och hydrolysapparater med invändigt syrabeständigt foder | 12 månader | 5 år | 10 år |
| 5 | Flerskiktiga gaslagringskärl installerade vid CNG-kompressorstationer | 10 år | 10 år | 10 år |
| 6 | Hög- och lågtrycks regenerativa värmare, pannor, avluftare, mottagare och utblåsningsexpanderar för kraftverk från Rysslands bränsle- och energiministerium | Efter varje större översyn, men minst en gång vart sjätte år | Intern besiktning och hydraulisk provning efter två översyner, dock minst en gång vart 12:e år | |
| 7 | Kärl i produktion av ammoniak och metanol, som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysikalisk-kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) i en takt, mm/år: | 12 månader | 8 år | 8 år |
| inte mer än 0,1 | 8 år | 8 år | 8 år | |
| från 0,1 till 0,5 | 2 år | 8 år | 8 år | |
| över 0,5 | 12 månader | 4 år | 8 år | |
| 8 | Värmeväxlare med ett infällbart rörsystem för petrokemiska anläggningar som arbetar vid tryck över 0,7 kgf/sq. cm upp till 1000 kgf/sq. cm, med en miljö som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.), högst 0,1 mm / år | 12 år gammal | 12 år gammal | |
| 9 | Värmeväxlare med ett infällbart rörsystem för petrokemiska anläggningar som arbetar vid tryck över 0,7 kgf/sq. cm upp till 1000 kgf/sq. cm, med ett medium som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av mer än 0,1 mm / år till 0,3 mm / år | Efter varje utgrävning av rörsystemet | 8 år | 8 år |
| 10 | Fartyg för petrokemiska företag som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av högst 0,1 mm / år | 6 år | 6 år | 12 år gammal |
| 11 | Fartyg för petrokemiska företag som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av mer än 0,1 mm / år till 0,3 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 12 | Fartyg för petrokemiska företag som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av mer än 0,3 mm/år | 12 månader | 4 år | 8 år |
Anteckningar. 1. Teknisk undersökning av kärl nedgrävda i marken med ett icke-korrosivt medium, samt med flytande petroleumgas med en vätesulfidhalt på högst 5 g / 100 m3, kan utföras utan att släppa dem från marken och avlägsnande av den yttre isoleringen, förutsatt att tjockleken på kärlens väggar mäts med en oförstörande kontrollmetod. Väggtjockleksmätningar bör göras enligt anvisningar speciellt framtagna för detta.
2. Hydraulisk testning av sulfitrötkammare och hydrolysapparater med ett inre syrabeständigt foder får inte utföras förutsatt att metallväggarna i dessa pannor och apparater kontrolleras med ultraljudsdetektering av fel. Detektering av ultraljudsfel bör utföras under översynsperioden av en organisation som har tillstånd (licens) från de statliga tekniska övervakningsorganen, men minst en gång vart femte år enligt instruktionerna till en mängd av minst 50 % av kroppens metallyta och minst 50 % av sömmarnas längd, så att 100 % ultraljudskontroll utfördes minst vart tionde år.
3. Fartyg tillverkade av kompositmaterial, nedgrävda i marken, inspekteras och testas enligt ett speciellt program som anges i fartygets pass.
Tabell 12
FREKVENS AV TEKNISKA UNDERSÖKNINGAR AV TANKSKYTTER OCH TRUMMOR SOM ÄR I DRIFT OCH INTE ÄR OBLIGATORISKA AV REGISTRERING I MYNDIGHETERNA I STATEN GORTEHNADZOR I RYSSLAND
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
| N p / p | namn | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Tankar och fat som inte har vakuumbaserad isolering, där ett tryck över 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) periodiskt skapas för att tömma dem | 2 år | 8 år |
| 2 | Fartyg som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av mer än 0,1 mm / år | 4 år | 4 år |
| 3 | Fat för flytande gaser som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.) med en hastighet av mer än 0,1 mm / år | 2 år | 2 år |
| 4 | Vakuumisolerade tankar och fat i vilka ett tryck över 0,07 MPa (0,7 kgf/cm2) genereras periodiskt för att tömma dem | 10 år | 10 år |
| (som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25) | |||
Tabell 13
PERIODICITET FÖR TEKNISKA UNDERSÖKNINGAR AV TANKERS SOM ÄR I DRIFT OCH REGISTRERADE AV ORGANEN I STATEN GORTEHNADZOR I RYSSLAND
| N p / p | namn | ansvarig för genomförandet av produktionskontroll (art. 6.3.3) | ||
| externa och interna examinationer | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Järnvägstankar för transport av propan - butan och pentan | 10 år | 10 år | |
| 2 | Järnvägstankar isolerade på basis av vakuum | 10 år | 10 år | |
| (som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25) | ||||
| 3 | Järnvägstankar av stål 09G2S och 10G2SD, värmebehandlade i monterad form och avsedda för transport av ammoniak | 8 år | 8 år | |
| 4 | Tankar för flytande gaser som orsakar förstörelse och fysisk och kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med en hastighet av mer än 0,1 mm/år | 12 månader | 4 år | 8 år |
| 5 | Alla andra tankar | 2 år | 4 år | 8 år |
Tabell 14
PERIODICITET FÖR TEKNISKA CERTIFIERINGAR FÖR CYLINDRE SOM ÄR I DRIFT OCH INTE ÄR UNDERSTÄNDIG AV REGISTRERING I MYNDIGHETERNA I STATS GORTECHNADZOR I RYSSLAND
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
| N p / p | namn | Externa och interna examinationer | Hydrauliskt trycktest |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Cylindrar i drift för att fylla med gaser som orsakar förstörelse och fysikalisk-kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.): | ||
| med en hastighet av högst 0,1 mm/år; | 5 år | 5 år | |
| med en hastighet av mer än 0,1 mm/år | 2 år | 2 år | |
| 2 | Cylindrar utformade för att ge bränsle till motorerna i fordon på vilka de är installerade: | ||
| a) för komprimerad gas: | |||
| gjorda av legerat stål och metallkompositmaterial; | 5 år | 5 år | |
| gjorda av kolstål och metallkompositmaterial; | 3 år | 3 år | |
| gjorda av icke-metalliska material; | 2 år | 2 år | |
| b) för flytande gas | 2 år | 2 år | |
| 3 | Cylindrar med ett medium som orsakar förstörelse och fysikalisk och kemisk omvandling av material (korrosion, etc.) med en hastighet av mindre än 0,1 mm / år, där tryck över 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) skapas periodiskt för att tömma dem | 10 år | 10 år |
| 4 | Cylindrar installerade permanent, såväl som permanent installerade på mobila fordon, i vilka tryckluft, syre, argon, kväve, helium lagras med en daggpunktstemperatur på -35 grader. C och lägre, uppmätt vid ett tryck på 15 MPa (150 kgf/sq. cm) och högre, samt cylindrar med uttorkad koldioxid | 10 år | 10 år |
| 5 | Cylindrar avsedda för propan eller butan, med en väggtjocklek på minst 3 mm, med en kapacitet på 55 liter, med en korrosionshastighet på högst 0,1 mm/år | 10 år | 10 år |
| (som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25) | |||
Tabell 15
PERIODICITET FÖR TEKNISKA CERTIFIERINGAR AV CYLINDRE REGISTRERADE AV ORGANEN FÖR GOSGORTEKHNADZOR I RYSSLAND
| N p / p | namn | ansvarig för genomförandet av produktionskontroll (art. 6.3.3) | Specialist från en organisation licensierad av Gosgortekhnadzor i Ryssland (artikel 6.3.3) | |
| externa och interna examinationer | externa och interna examinationer | hydrauliskt tryckprov | ||
| 1 | Cylindrar installerade permanent, såväl som permanent installerade på mobila fordon, i vilka tryckluft, syre, kväve, argon och helium lagras med en daggpunktstemperatur på -35 grader. C och lägre, uppmätt vid ett tryck på 15 MPa (150 kgf/sq. cm) och högre, samt cylindrar med uttorkad koldioxid | 10 år | 10 år | |
| 2 | Alla andra ballonger: | |||
| med en miljö som orsakar förstörelse och fysikalisk-kemisk omvandling av material (korrosion, etc.) med en hastighet av högst 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år | |
| med en miljö som orsakar förstörelse och fysikalisk-kemisk omvandling av material (korrosion, etc.) med en hastighet av mer än 0,1 mm / år | 12 månader | 4 år | 8 år | |
Om det enligt produktionsvillkoren inte är möjligt att uppvisa fartyget för undersökning på utsatt tid, är ägaren skyldig att uppvisa det i förväg.
Undersökning av flaskor ska utföras enligt det förfarande som godkänts av konstruktören av cylinderkonstruktionen, vilket ska ange undersökningsfrekvensen och kasseringsgraden.
Under den tekniska undersökningen är det tillåtet att använda alla metoder för oförstörande provning, inklusive metoden för akustisk emission.
6.3.3. Den tekniska undersökningen av fartyg som inte är registrerade hos Gosgortekhnadzor i Ryssland utförs av en person som ansvarar för att utöva produktionskontroll över efterlevnaden av industriella säkerhetskrav under driften av fartygen.
(Som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor av den 03.07.2002 N 41)
Primär, periodisk och extraordinär teknisk undersökning av fartyg utförs av en specialist från en organisation som har en licens från Gosgortekhnadzor i Ryssland för att utföra en industriell säkerhetsundersökning av tekniska anordningar (fartyg).
(Som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor av den 03.07.2002 N 41)
6.3.4. Externa och interna examinationer syftar till:
under den första besiktningen, kontrollera att fartyget är installerat och utrustat i enlighet med dessa regler och de dokument som lämnats in under registreringen, och att fartyget och dess delar inte är skadade;
vid periodiska och extraordinära besiktningar fastställa fartygets användbarhet och möjligheten till dess fortsatta drift.
Hydraulprovet är avsett att kontrollera styrkan hos fartygets delar och tätheten hos lederna. Fartyg måste presenteras för hydraulisk provning med kopplingar installerade på dem.
6.3.5. Innan intern inspektion och hydraulisk testning måste kärlet stoppas, kylas (värmas), befrias från arbetsmediet som fyller det, kopplas bort med pluggar från alla rörledningar som ansluter kärlet till en tryckkälla eller till andra kärl. Metallkärl ska rengöras ner till metall.
Fartyg som arbetar med farliga ämnen av 1:a och 2:a faroklasserna enligt GOST 12.1.007-76, innan något arbete påbörjas inuti, såväl som före intern inspektion, måste bearbetas noggrant (neutralisering, avgasning) i enlighet med instruktionerna på säkert arbetsutförande, godkänt av fartygets ägare på föreskrivet sätt.
Foder, isolering och andra typer av korrosionsskydd bör helt eller delvis avlägsnas om det finns tecken som tyder på möjligheten av defekter i materialet i kärlstrukturens hållfasthetselement (läckage av fodret, gummibultar, spår av vätning av isoleringen , etc.). Elvärme och kärldrift måste stängas av. I detta fall måste kraven i punkterna 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 i dessa regler uppfyllas.
6.3.6. En extraordinär undersökning av fartyg i drift bör utföras i följande fall:
om fartyget inte har använts i mer än 12 månader;
om fartyget demonterades och installerades på en ny plats;
om utbuktningar eller bucklor har korrigerats, samt rekonstruktion eller reparation av kärlet med hjälp av svetsning eller lödning av tryckelement;
innan du applicerar en skyddande beläggning på kärlets väggar;
Efter en olycka med ett fartyg eller element som arbetar under tryck, om en sådan undersökning krävs av restaureringsarbetets omfattning;
på begäran av inspektören för Gosgortekhnadzor i Ryssland eller den person som är ansvarig för att utöva produktionskontroll över efterlevnaden av industriella säkerhetskrav under drift av tryckkärl.
(som ändrat genom resolutionerna från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterad 09/02/97 N 25, daterad 07/03/2002 N 41)
6.3.7. Teknisk undersökning av fartyg, tankar, cylindrar och fat kan utföras vid speciella reparations- och teststationer, i tillverkningsorganisationer, tankstationer, såväl som i organisationer - ägare som har den nödvändiga basen, utrustning för att genomföra undersökningen i enlighet med kraven i dessa regler.
6.3.8. Resultaten av den tekniska undersökningen ska registreras i fartygspasset av den person som utförde undersökningen, med angivande av fartygets tillåtna driftsparametrar och tidpunkten för nästa undersökning.
Vid utförande av en extraordinär undersökning bör anledningen till att en sådan undersökning nödvändiggjordes anges.
Om ytterligare tester och studier utfördes under undersökningen, bör typerna och resultaten av dessa tester och studier registreras i fartygspasset, med angivande av provtagningsplatser eller områden som utsätts för tester, samt skälen som nödvändiggjorde ytterligare tester .
6.3.9. På de fartyg som under den tekniska undersökningen erkändes som lämpliga för vidare drift, tillämpas information i enlighet med punkt 6.4.4 i dessa regler.
6.3.10. Om det under undersökningen upptäcks defekter som minskar kärlets styrka, kan dess drift tillåtas vid reducerade parametrar (tryck och temperatur).
Möjligheten att köra fartyget med reducerade parametrar måste bekräftas av en hållfasthetsberäkning som lämnats av ägaren, medan en verifieringsberäkning av säkerhetsventilernas genomströmning måste utföras och kraven i punkt 5.5.6 i dessa regler måste uppfyllas.
Ett sådant beslut antecknas i fartygets pass av den som genomförde besiktningen.
6.3.11. Vid upptäckt av fel, vars orsaker och konsekvenser är svåra att fastställa, är den som utfört den tekniska undersökningen av fartyget skyldig att kräva att fartygets ägare genomför särskilda undersökningar och vid behov uppvisa slutsats av en specialiserad forskningsorganisation om orsakerna till defekter, samt om möjligheten och förutsättningarna för vidare drift av fartyget.
6.3.12. Om det under den tekniska undersökningen visar sig att fartyget är i ett tillstånd som är farligt för fortsatt drift på grund av befintliga defekter eller överträdelser av dessa regler, ska driften av ett sådant fartyg förbjudas.
6.3.13. De kärl som levereras monterade måste malkuleras av tillverkaren och bruksanvisningen anger villkoren och villkoren för deras förvaring. När dessa krav är uppfyllda utförs endast externa och interna inspektioner före driftsättning, hydraulisk provning av fartyg krävs inte. I detta fall tilldelas perioden för hydraulisk testning baserat på datumet för utfärdande av tillstånd för drift av fartyget.
(Som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor av den 03.07.2002 N 41)
Tankar för flytande gas innan de appliceras isolering på dem bör endast utsättas för externa och interna inspektioner, om tillverkarens villkor och villkor för deras lagring har iakttagits.
Efter installation på arbetsplatsen före återfyllning med jord, kan dessa behållare endast utsättas för extern inspektion, om det inte har gått mer än 12 månader sedan appliceringsögonblicket isoleringen och svetsningen inte användes under installationen.
6.3.14. Fartyg som arbetar under tryck av skadliga ämnen (vätskor och gaser) av 1:a, 2:a faroklasserna enligt GOST 12.1.007-76, måste av fartygets ägare utsättas för ett läckagetest med luft eller en inert gas vid en tryck lika med arbetstrycket. Provningar utförs av fartygets ägare enligt de instruktioner som godkänts på föreskrivet sätt.
6.3.15. Vid externa och interna undersökningar bör alla defekter som minskar kärlens styrka identifieras, medan särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att identifiera följande defekter:
på kärlets ytor - sprickor, revor, korrosion av väggarna (särskilt på platserna för flänsning och utskärningar), utbuktningar, utbuktningar (främst i kärl med "skjortor", såväl som i kärl med eld eller elektrisk uppvärmning), skal (i gjutna kärl);
Vid svetsar - svetsfel som specificeras i punkt 4.5.17 i dessa regler, revor, korrosion;
i nitfogar - sprickor mellan nitar, avbrott på huvuden, spår av glipor, revor i kanterna på nitade plåtar, korrosionsskador på nitsömmar, springor under kanterna på nitade plåtar och nithuvuden, speciellt i kärl som arbetar med aggressiva medier (syra). syre, alkalier, etc.) .);
i kärl med korrosionsskyddade ytor - förstörelse av beklädnaden, inklusive läckor i skikten av beklädnadsplattor, sprickor i gummibeläggningen, bly eller annan beläggning, avflisning av emalj, sprickor och utbuktningar i beklädnadslagret, skador på metallen i kärlväggar på platser med den yttre skyddsbeläggningen;
i metall-plast- och icke-metallkärl - delaminering och brott av förstärkningsfibrer utöver de normer som fastställts av en specialiserad forskningsorganisation.
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
6.3.16. Besiktningsmannen kan vid behov kräva borttagning (helt eller delvis) av skyddsbeläggningen.
6.3.17. Fartyg med en höjd över 2 m före inspektion ska vara utrustade med nödvändiga anordningar för att säkerställa säker åtkomst till alla delar av fartyget.
6.3.18. Hydraulisk provning av kärl utförs endast med tillfredsställande resultat av externa och interna undersökningar.
6.3.19. Hydrauliska prov ska utföras i enlighet med de krav som anges i kap. 4.6 i dessa regler, med undantag för paragraf 4.6.12. I detta fall kan värdet på provtrycket bestämmas baserat på det tillåtna trycket för kärlet. Kärlet måste stå under provtryck i 5 minuter. om inte annat anges av tillverkaren.
Under hydraulisk provning av vertikalt installerade kärl måste provtrycket kontrolleras av en tryckmätare som är installerad på kärlets topplock (botten).
6.3.20. I de fall där det är omöjligt att utföra ett hydrauliskt test (hög belastning från vikten av vatten i fundamentet, golvtaken eller själva kärlet; svårigheter att ta bort vatten; förekomsten av ett foder inuti kärlet som hindrar kärlet från att fyllas med vatten), är det tillåtet att ersätta det med ett pneumatiskt test (luft eller inert gas). Denna typ av test är tillåten under förutsättning att den kontrolleras av den akustiska emissionsmetoden (eller annan metod som överenskommits med Gosgortekhnadzor i Ryssland). Akustisk emissionskontroll bör utföras i enlighet med RD 03-131-97 "Karl, apparater, pannor och tekniska rörledningar. Akustisk emissionskontrollmetod", godkänd av Gosgortekhnadzor i Ryssland den 11.11.96.
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
Under det pneumatiska testet vidtas försiktighetsåtgärder: ventilen på påfyllningsrörledningen från tryckkällan och tryckmätare avlägsnas utanför rummet där testkärlet är placerat, och människor flyttas till en säker plats under testtryckets varaktighet testa.
6.3.21. Dagen för den tekniska undersökningen av fartyget bestäms av ägaren och avtalas i förväg med den som utför undersökningen. Fartyget ska stoppas senast den besiktningsperiod som anges i dess pass. Ägaren är skyldig att meddela den som utför angivet arbete om kommande besiktning av fartyget senast 5 dagar i förväg.
Om inspektören uteblir vid utsatt tid, ges förvaltningen rätt att självständigt genomföra en granskning av en kommission som utsetts på order av organisationschefen.
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
Resultaten av den genomförda och datumet för nästa undersökning registreras i fartygets pass och undertecknas av medlemmarna i kommissionen.
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
En kopia av denna post skickas till Gosgortekhnadzors organ senast 5 dagar efter undersökningen.
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
Perioden för nästa undersökning som fastställs av kommissionen får inte överstiga den som anges i dessa regler.
(som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterat 02.09.97 N 25)
6.3.22. Ägaren ansvarar för att fartyget förbereds för besiktning i rätt tid och av hög kvalitet.
6.3.23. Kärl i vilka mediets verkan kan orsaka en försämring av metallens kemiska sammansättning och mekaniska egenskaper, samt kärl i vilka väggtemperaturen under drift överstiger 450 grader. C, ska underkastas ytterligare besiktning i enlighet med av organisationen godkända instruktioner på föreskrivet sätt. Resultaten av ytterligare undersökningar måste registreras i fartygets pass.
6.3.24. För fartyg som har beräknat den konstruktionslivslängd som fastställts av konstruktionen, tillverkaren, en annan RD eller för vilka den konstruktionsmässiga (tillåtna) livslängden har förlängts baserat på den tekniska rapporten, bör den tekniska undersökningens omfattning, metoder och frekvens bestämmas baserat på resultaten av teknisk diagnostik och bestämning av återstående livslängd, en specialiserad forskningsorganisation eller -organisationer licensierade av Gosgortekhnadzor i Ryssland för att genomföra en industriell säkerhetsgranskning av tekniska anordningar (fartyg).
(Som ändrat genom dekretet från Ryska federationens Gosgortekhnadzor av den 03.07.2002 N 41)
6.3.25. Om det under analysen av defekter som avslöjas av den tekniska undersökningen av fartyg fastställs att deras förekomst är förknippad med driftsättet för fartyg i en given organisation eller är karakteristisk för fartyg av en given design, då är den person som genomförde undersökningen måste kräva en extraordinär teknisk undersökning av alla fartyg installerade i denna organisation, operation som utfördes enligt samma regim, eller, respektive, alla fartyg av denna design med underrättelse från Gosgortekhnadzor i Ryssland.
Andningsgymnastik i musikklasser i en dow metodologisk utveckling på ämnet Hälsobesparande teknologier i en dow i musikklasser
VKontakte: historia, framgång, välkända och föga kända fakta Ovanliga fakta vk
Master class "Tillämpning av icke-traditionella former av hälsobesparande teknologier i dows musikaliska aktiviteter, inom ramen för den federala statliga utbildningsinstitutionen"