کشتی هوایی "Graf Zeppelin. "کشتی های هوایی آلمان": داستان کشتی هوایی Count Zeppelin 1929 Count Zeppelin

مشهورترین و موفق ترین کشتی هوایی ساخته شده بدون شک LZ-127 Graf Zeppelin است. او نام خود را با دست سبک دختر فردیناند کنت فون زپلین در 8 ژوئیه 1928 ، در روز تولد 90 سالگی کنت دریافت کرد.
مدال 1928 (حکاکی کارل گوتز). اختصاص نام "Graf Zeppelin" به کشتی هوایی LZ "127". نیم تنه / نشان خانوادگی فردیناند زپلین ، کودکان دارای بادکنک. Ag 900. 36 میلی متر ، 19.22 گرم. کشتی در طول تاریخ خود 590 پرواز انجام داد ، میلیون ها کیلومتر مسافت را طی کرد ، به سرعت ، با خیال راحت و راحت هزاران مسافر و همچنین هزاران تن چمدان و نامه را جابجا کرد. این هواپیمای مشهور بارها در سراسر کره زمین پرواز کرده است و در اوایل دهه 20 و 30 قرن گذشته پیشگام تب جهانی در ساخت کشتی های هوایی شد. Graf Zeppelin اولین پرواز خود را در 18 سپتامبر سال 1928 به فرماندهی طراح و هوانورد هوادار آلمانی هوگو اکنر انجام داد. پرواز در ساعت 15 و 32 دقیقه در شهر کوچک آلمان در فریدریش شافن واقع در ساحل دریاچه بودوم انجام شد.
مدال 1928 (حکاکی Lauer). راه اندازی "LZ 127". نیم تنه های زپلین و اکنر /ایکاروس در کشتی هوایی... 33 میلی متر ، 14.04 گرم

مدال 1928. Ludwig Duerr و Hugo Eckener سازندگان LZ 127. نیم تنه های دوئر و اکنر / Zeppelin بالای کتیبه. 73.43 گرم

اولین سفر تجاری چند ماه بعد و با انتخاب راهی فرامنطقه ای انجام شد. در 11 اکتبر در ساعت 07:54 بامداد کشتی از شهر فریدریش شافن برخاست و چهار روز بعد در شهر لیکهورست ، نیوجرسی آمریکا فرود آمد. کل زمان پرواز 111 ساعت و 44 دقیقه بود. در آن کشتی 40 نفر خدمه تحت فرماندهی همان هوگو اکنر و 20 مسافر حضور داشتند . اولین پرواز تقریباً با فاجعه ای به پایان رسید که Zeppelin صبح 13 اکتبر به باد شدید برخورد کرد. کاپیتان اکنر با سرعت تمام به طوفان پرواز کرد ، علی رغم اینکه طبق دستورالعمل ها ، هنگام بدتر شدن هوا ، کاهش سرعت لازم بود. در نتیجه ، هواپیما بینی خود را خیلی بد چرخاند ، اما خوشبختانه هیچ اتفاقی نیفتاد. این ناو هواپیما صبح روز 15 اکتبر به قاره آمریکا پرواز کرد. پس از نمایش معجزه تکنولوژی هوایی در مقابل جمعیت ساکنان مشتاق واشنگتن ، بالتیمور ، فیلادلفیا و نیویورک ، یک هواپیمای بسیار ضرب و شتم در پایگاه نیروی دریایی ایالات متحده در نزدیکی Lakehurst ، نیوجرسی در عصر 15 اکتبر 1928 فرود آمد. مسافران و خدمه کشتی هوایی به سرپرستی کاپیتان هوگو اکنر مانند قهرمانان مورد استقبال نیویورکی ها قرار گرفتند. در 29 اکتبر 1928 ، گراف زپلین از لیکهست بلند شد و به سمت آلمان حرکت کرد. پرواز برگشت 71 ساعت و 49 دقیقه طول کشید. تقریباً سه روز حتی اکنون ، دو بار طول می کشد تا با کشتی مدرن از طریق اقیانوس اطلس عبور کنیم. در سال 1929 ، این کشتی با انجام بیش از 34 هزار کیلومتر پرواز مشهور خود را در سراسر جهان انجام داد. این سفر توسط روزنامه نگار مشهور ویلیام راندولف هرست امکان پذیر شد ، كه نیمی از هزینه ها را در ازای حق انحصاری پوشش خبری پرواز در مطبوعات آمریكا و انگلیس تأمین كرد. Zeppelin در Lakehurst پرواز کرد ، و در Friedrichshafen ، توکیو و لس آنجلس فرودهای متوسط \u200b\u200bانجام داد ، و از آنجا به سمت نقطه شروع - Lakehurst حرکت کرد. این اولین پرواز در سراسر جهان از هواپیمایی بود که مسافران آن در آن بودند. تعجب آور نیست که وی در مطبوعات جهان طنین گسترده ای ایجاد کرد.
مدال 1929. سفر به سراسر کشتی کشتی هوایی "Graf Zeppelin". نیم تنه های Zeppelin و Eckener / Zeppelin بیش از اقیانوس اطلس. Au 900.22.94 گرم
مدال 1929 ( حکاکی کارل گوتز)... پرواز به شرق کشتی هوایی "LZ 127". نیم تنه اکنر /بالون هوایی بر روی اهرام و ابوالهول. 36 میلی متر ، 19.95 گرم
3 علامت گذاری 500 ، 30 میلی متر ، 15 گرم. وحدت گورت ، قانون و آزادی)
5 Reichsmarks 1930. پرواز کشتی هوایی "Graf Zeppelin". آگ500 ، 3 6 میلی متر ، 25 گرم حاشیه، غیرمتمرکز : EINIGKEIT UND RECHT UND FREIHEIT (اتحاد ، قانون و آزادی) سازماندهی بیشتر پروازها در اطراف زمین باعث اختلاف نظرهایی در ترکیب بنیانگذاران پروژه شد. هیرست اصرار داشت که مسیر هواپیما در آمریکا آغاز و پایان یابد ، در حالی که طرف آلمانی می خواست کشتی هوایی در آلمان مستقر شود. به عنوان یک مصالحه ، تصمیم بر این شد که دو "نوع پرواز" - "آمریکایی" سازماندهی شود ، شروع و پایان آن در Lakehurst و "German" بود ، که پایه آن Friedrichshafen بود. در ژوئیه سال 1931 ، "گراف زپلین" به سمت قطب شمال حرکت کرد. در کشتی ، علاوه بر خدمه ، یک گروه بین المللی دانشمند از آلمان ، ایالات متحده ، اتحاد جماهیر شوروی و سوئد نیز حضور داشت. هدف کاوشگران قطبی مطالعه قطب شمال و اقیانوس منجمد شمالی ، مشاهدات هواشناسی ، اندازه گیری نوسانات میدان مغناطیسی سیاره در منطقه قطبی و عکسبرداری هوایی بود. ظرفیت کشتی هوایی ، ظرفیت حمل آن و توانایی شناور شدن در هوا برای مدت نامحدود در نقطه مورد نظر در فضا ، فرصت های بی نظیری را ایجاد می کند که در آن زمان با هواپیماهای سنگین تر از هوا نمی توان ایجاد کرد.
مدال 1929 (حکاکی O. Glockler). تور جهانی "LZ 127". نیم تنه های Zeppelin ، Dürr و Eckener / نیمکره شمالی با ایستگاه ها و تاریخ بازدید. Au 900.36 میلی متر ، 22.92 گرم
مدال 1929 (حکاکی O. Glockler). تور جهانی "LZ 127". نیم تنه های Zeppelin ، Dürr و Eckener / نیمکره شمالی با ایستگاه ها و تاریخ بازدید. Ag 900. 36 میلی متر ، 24.85 گرم. این اعزام ، مانند بسیاری دیگر ، توسط فیلاتلیست های ثروتمند تأمین می شود. در هواپیمای کشتی حدود 50 هزار نامه توسط مجموعه داران تمبرهای پستی ارسال شده بود. "Graf Zeppelin" تقریباً تا سطح آب غرق شد و با یخ شکن شوروی "Malygin" نامه تعویض نامه کرد ، که نامه نگاری زیادی نیز به محل جلسه تحویل داد.
تمبر پست هوایی شوروی کشتی هوایی و یخ شکن مالیگین را به تصویر می کشد. پس از یک پرواز سه روزه قطب شمال و یک فرود متوسط \u200b\u200bدر لنینگراد ، این کشتی به برلین بازگشت و در آنجا در فرودگاه Tempelhof فرود آمد. در اواخر سال 1933 نمایشگاه جهانی "قرن پیشرفت" در شیکاگو برگزار شد که برگزارکنندگان آن از شرکت Zeppelin دعوت کردند تا یک پرواز بالگرد به آمریکا ترتیب دهد. اینطور شد که از زمان پرواز به دور دنیا ، هواپیمای معروف چهار سال است که از قاره آمریکا بازدید نکرده است. اکنر این دعوت را پذیرفت به شرطی که ایالات متحده تمبر یادبود ویژه ای صادر کند و بخشی از درآمد حاصل از تیراژ به شرکت Zeppelin اختصاص یابد. شکل ظاهری کشتی هوایی تقریباً رویداد اصلی نمایشگاه شد.
یک تمبر پستی 50 سنتی اختصاص یافته به نمایشگاه قرن پیشرفت. پس از به قدرت رسیدن نازی ها در مارس 1933 ، "گراف زپلین" به عنوان یک ابزار تبلیغاتی مورد نیاز قرار گرفت. پیش از این در اول ماه مه ، مقامات وزارت تبلیغات یک هواپیمای هوایی را با پرواز بر فراز برلین برای دفاع از رویداد روز ملی کار فرستادند.
مدال برنز 1936 (حکاکی کارل گوتز). پرواز بر فراز آلمان "LZ 127" و "LZ 129". سرباز و آهنگر روی پایه / د زپلین روی دروازه براندنبورگ در برلین.36.2 میلی متر چند هفته بعد ، در ارتباط با اولین سفر رسمی وزیر تبلیغات جوزف گوبلز به ایتالیا ، کشتی به رم پرواز کرد. در سپتامبر همان سال ، "گراف زپلین" در جریان تجمع حزب نازی در نورنبرگ در بالای جمعیت در هوا معلق شد . در تابستان سال 1931 ، پس از بسیاری از پروازهای رکوردشکنی که توانایی های چشمگیر هواپیماهای سبک تر از هوا را به جهانیان نشان داد ، گراف زپلین پروازهای تجاری بین آلمان و آمریکای جنوبی را آغاز کرد. کشتی هوایی به عنوان وسیله ای برای حمل نامه پست ، مسافر و چمدان از طریق اقیانوس از بسیاری جهات نسبت به حمل و نقل آبی ارجح است که عبور از اقیانوس اطلس هفته ها به طول انجامید.
مدال 1930 (حکاکی O. Glockler). اولین پرواز کشتی هوایی "Graf Zeppelin" به آمریکای جنوبی. نیم تنه دکتر اکنر / کشتی هوایی بر فراز اقیانوس اطلس بین اروپا و آمریکای جنوبی. Ag 900. 36.2 میلی متر ، 24.39 گرم در سال 1932 ، گراف زپلین 18 بار از اقیانوس اطلس جنوبی عبور کرد ، سال بعد تقریباً به همان تعداد پرواز انجام داد. در سال 1934 ، شرکت Zeppelin تحویل مسافران را با پروازهای منظم هواپیمای هوایی به آمریکای جنوبی انجام داد. این کشتی عظیم هر شنبه شنبه از آلمان به برزیل پرواز می کرد و در صورت تمایل مسافران آن می توانستند به هواپیمایی به آرژانتین منتقل شوند. در سالهای 1935 و 1936 م. برنامه پروازهای کشتی تقریباً کامل شامل پروازهای بین آلمان و برزیل بود. در کل تاریخ خود ، "Graf Zeppelin" 136 بار از اقیانوس اطلس جنوبی عبور کرد. در 8 مه 1937 ، Graf Zeppelin در Friedrichshafen فرود آمد و دیگر هرگز پروازهای تجاری انجام نداد. کشتی افسانه ای در 18 ژوئن همان سال فقط یک پرواز اضافی در مسیر فریدریش شافن به فرانکفورت انجام داد. بعد از اینکه هیدروژن آزاد شد ، در آنجا به عنوان نمایشگاه برپا شد. در پایان ، در مارس 1940 ، با دستور فرمانده لوفت وافه ، هرمان گورینگ ، برچیده شد: در جنگ جدید ، او به هواپیما اعتماد کرد. بدین ترتیب تاریخ Zeppelin آلمان پایان یافت.

برای اولین بار ، كنت زپلین در سال 1863 در آمریكا یك بالون را دید كه مشغول انجام وظیفه بود و روند جنگ داخلی را مشاهده می كرد. وی موفق شد نه تنها هواپیما را بررسی کند ، بلکه بر روی آن از طریق می سی سی پی نیز پرواز هوایی انجام دهد.

یک ملاقات

این ملاقات برای همیشه زندگی یک افسر آلمانی را تغییر خواهد داد که به وضوح درک می کند: اینها ماشینهایی هستند که آینده متعلق به آنهاست ، قدرت آلمان متولدش! سرهنگ زپلین در طول شرکت خود در جنگ فرانسه و پروس ، نه تنها مکاتبات ، بلکه همچنین ارتش را با بالن از پاریس محاصره می کرد. به نظر او هواپیما برای شناسایی ایده آل و در زمان صلح به عنوان وسیله نقلیه کارآمد ایده آل بود. زپلین معتقد بود که آینده نه برای بالون ها ، بلکه برای کشتی های هوایی غول پیکر است. از سال 1874 ، Zeppelin شروع به کار سخت در زمینه اجرای ایده های طراحی و هواپیماهای خود کرد.

من یه نظری دارم!

زپلین دیدگاه انکارناپذیری را در ایده های دیوید شوارتز اتریشی ، که دستگاهی با بدنه فلزی طراحی کرده ، دید. درست است ، کشتی هوایی شوارتز در حین آزمایش سقوط کرد. زپلین تصمیم گرفت نه تنها از ایده شوارتز استفاده کند ، بلکه آن را به کمال برساند. او پوسته سخت و محکم دیواره نازک را که قبلاً استفاده شده بود ، جای خود را به یک قاب ساخته شده از آلومینیوم داد که در آن زمان ارزان نبود. محفظه های هیدروژن به گونه ای قرار داده شده بودند که در صورت آسیب دیدن برخی از آنها ، بقیه می توانند از حرکت دستگاه پشتیبانی کنند.

اولین پنکیک گلوله ای است

در سال 1887 ، كنت زپلین پیامی را به پادشاه وورتمبرگ ارسال كرد و اندیشه های خود را در مورد ایجاد هواپیماهایی كه هم در هواپیمایی نظامی و هم در هواپیمایی غیرنظامی قابل استفاده باشد ، به پادشاه وورتمبرگ فرستاد. اما اولین شکست در انتظار مخترع است: این پروژه در برابر انتقادات ایستادگی نمی کند و با عبارت "بیهوده" به نویسنده برمی گردد ، که به زودی اخراج می شود. سرلشکر بازگشت به وطن خود ، یک شرکت سهامی را ایجاد کرد ، سرمایه های شخصی خود را سرمایه گذاری کرد و در حال حاضر در سال 1900 اولین کشتی هوایی با ساختار بدنه سخت را که توسط تیمی از مهندسان با استعداد ساخته شده است ، به مردم ارائه می دهد.

موتورهای ناکافی به شما اجازه می دهد که کلوسوس 127 متری فقط 18 دقیقه در دریاچه کنستانس نزدیک فریدریش هافن در هوا بماند ، اما برای زپلین این یک پیروزی بود! سرمایه گذاری وی طرفداران کمی داشت. در این منطقه ، او اصلاً "عجیب و غریب" قلمداد می شد ، و نمی دانست چگونه بودجه خانواده را برای بنگاه های اقتصادی مشکوک هدر دهد. سهامداران که خواستار بازپرداخت وجوه سرمایه گذاری شده بودند ، پرواز اول نیز تحت تأثیر قرار نگرفت. کشتی هوایی دوم که در سال 1906 ساخته شد نیز دچار شکست شد ، زیرا موتور آن در بین راه خراب شد و طوفان پیش رو تقریباً ماشین را کاملاً نابود کرد.

پیروزی ها ، بلاها و معجزات!

کشتی هوایی بعدی "Z1" که در پاییز 1906 ساخته شد ، نه تنها با موفقیت آزمایشات را پشت سر می گذارد ، بلکه سرانجام توجه ارتش را به خود جلب می کند ، سرانجام دستگاه را خریداری می کند. پیروزی بعدی زپلین حتی چشمگیرتر است: در کشتی هوایی "LZ4" در تابستان 1908 ، هفتاد ساله با پرواز از طریق سوئیس و بازگشت به آلمان. همه جهان در مورد پیروزی Zeppelin صحبت می کنند ، اما فاجعه ناشی از انفجار گاز دستگاه را از بین می برد و در واقع به رویای مخترع پایان می دهد - Zeppelin هیچ پولی برای ساخت یک هواپیمای جدید ندارد. این بار سرنوشت تصمیم می گیرد تا رحمت کند: افرادی که از روزنامه ها درباره فاجعه آگاهی یافته اند تصمیم می گیرند از "عجیب" الهام گرفته حمایت کنند. این پول از مناطق مختلف کشور تأمین می شود و در نتیجه ، وجوه دریافتی به Zeppelin امکان ادامه کار می دهد.

"کشتی های هوایی آلمان"

البته کشتی های هوایی قبل از زپلین ساخته شده بودند. به عنوان مثال ، در سال 1899 ، سانتوس-دومونت با چنین وسیله نقلیه ای در اطراف برج ایفل پرواز کرد. اما زپلین شاید اولین کسی بود که سرگرمی خود را به یک تجارت تبدیل کرد. در سال 1909 ، او اولین شرکت هواپیمایی جهان را با نام هواپیماهای هوایی آلمان تأسیس کرد و یک سال بعد هواپیماهای او در حال انجام پروازهای منظم داخلی در سراسر کشور بودند. "Zeppelin" به نمادی از قرن جدید تبدیل شد - هر یک از پروازهای آنها ، اگر نه احساساتی شود ، باعث هیجان زیادی می شود. "زپلین" های سیگار برگ نه تنها با ابعاد باشکوه ، بلکه همچنین با آسایش درونی در طول سفر تحت تأثیر قرار می گیرند. این شمارش خود بر ایمنی پروازها با ماشین های جدید تمرکز کرد و در واقع ، از سال 1909 تا 1914 ، حتی یک فاجعه بزرگ مربوط به کشتی های هوایی ثبت نشد.

منبع اصلی درآمد

هنگامی که سرانجام موفق شد یک دستور نظامی بزرگ بدست آورد ، تجارت کانت زپلین رونق گرفت. در طول جنگ جهانی اول ، این آلمان بود که دارای قدرتمندترین ناوگان کشتی های هوایی بود که در درجه اول برای شناسایی در خاک دشمن مورد استفاده قرار می گرفت. ارتش "زپلین ها" را ترجیح می داد ، اگرچه کشتی های هوایی "Schütte-Lanz" نیز در حال خدمت بودند. فقط اتومبیل های Count Zeppelin از استانداردهای اعلام شده برخوردار بودند: سرعت - حداقل 15 متر بر ثانیه ، مدت پرواز - 38 ساعت ، بار بمب - 300-400 کیلوگرم ، و مطمئناً - قدرت مانور بالا. در طول جنگ کارخانه های زپلین یک دقیقه متوقف نشدند. اگر در آغاز جنگ ، به دستور ارتش ، زپلین دوازده دستگاه درست كرد ، سپس تا پایان - تعداد "زپلین" از صد دستگاه فراتر رفت. درست است ، فردیناند فون زپلین نتوانست زمانی را تحمل كند كه آلمان شکست خورده از انتشار کشتی های هوایی منع شود و بقیه وسایل نقلیه توسط برندگان به عنوان غنیمت شناخته شوند.

"گراف زپلین"

طلوع عصر کشتی های هوایی در اواخر دهه 20 قرن گذشته فرا رسید. در سال 1929 ، "Graf Zeppelin" که پس از مرگ مخترع ساخته شد ، با سفر به 21 روز جهان ، با ارتفاع از دریاچه ، در ایستگاههای Friedrichshafen ، Tokyo ، San Francisco و Los Angeles توقف کرد. روزنامه های آن زمان محبوبیت "کنت زپلین" را "عرفانی" خواندند: "هر کجا که ظاهر می شد ، همه جا احساساتی می کرد." متأسفانه ، دشمن اصلی Zeppelin در آن زمان شرایط آب و هوایی بود: یک باد توفان می تواند دستگاه را خرد کند. بلایایی که یکی پس از دیگری در آمریکا به وجود آمد ، تولیدکنندگان آلمانی را متوقف نکردند - آنها تولید "زپلین" را ادامه دادند تا ماه مه 1937 ، زمانی که مرگ حیرت انگیز جهانی "هیندنبورگ" ، که جان بسیاری از مردم را گرفت ، به دوران غول های هوایی پایان داد .

در حال آغاز یک پرواز قاره ای از کشتی هوایی مدرن با اصل آلمانی Zeppelin NT بر فراز روسیه است. مسیر او در ژاپن قرار دارد ، جایی که او به گردشگران خدمت خواهد کرد و در آستانه نمایشگاه EXPO-2005 به یکی از جاذبه های محلی تبدیل خواهد شد.

جالب است که این اولین سفر جدی غول های هوایی به کشورمان نیست. یکی از مشهورترین پروازهای کشتی های هوایی در کل تاریخ وجود آنها ، دور زدن کشتی هوایی آلمان LZ-127 Graf Zeppelin در تابستان 1929 بود. پرواز فعلی کشتی هوایی نسل جدید رسماً به 75 سالگرد آن اختصاص دارد. یکی از طولانی ترین بخشهای پرواز 1929 از قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی عبور کرد. از منابع مختلف ، جمع آوری اطلاعات زیر در مورد این دستاورد منحصر به فرد امکان پذیر بود.

کنت فردیناند فون زپلین بیش از 100 سال پیش ، در سال 1900 ، اولین کشتی هوایی خود را ساخت. اولین متولد LZ-1 نه تنها معاصر را با اندازه اش متحیر کرد. حتی امروز می تواند هم متخصصان و هم تماشاگران عادی را غافلگیر کند - طول LZ-1 128 متر بود! به عنوان مثال ، Zeppelin NT که امروز بر فراز روسیه پرواز می کند فقط 75 متر طول دارد.

در طول جنگ جهانی اول ، آلمان ده ها کشتی هوایی ساخت که درگیر شناسایی دریا و زمین و همچنین بمباران انگلیس ، فرانسه و مرزهای غربی امپراتوری روسیه بودند. به عنوان مثال ، بیش از 10 کشتی هوایی در حملات شبانه جداگانه به انگلیس شرکت کردند. اینها عمدتاً کشتی هایی بودند که طبق نقشه های فون زپلین ساخته شده بودند که در سال 1917 درگذشت.

پس از جنگ ، طبق مفاد پیمان صلح ورسای ، آلمان حق ساخت کشتی های هوایی در قلمرو خود را از دست داد. این ممنوعیت تا سال 1925 در حال اجرا بود. بلافاصله پس از لغو آن ، یک کمپین جمع آوری کمک مالی برای کشتی جدید در سراسر کشور آغاز شد. ساخته شد و اولین بار در پاییز 1928 پرواز کرد. ادای احترام به قهرمان ساخت کشتی های هوایی سخت ، LZ-127 جدید نام خود را Graf Zeppelin دریافت کرد.

طول کشتی هوایی تقریبا 237 متر بود ، حداکثر قطر آن 30.5 متر بود. حجم پوسته 105000 متر مکعب بود. متر گاز حامل هیدروژن بود (در آن زمان هلیوم ایمن تری فقط در ایالات متحده آمریکا تولید می شد ، اما آمریکا از تهیه این گاز به آلمان خودداری كرد). وزن خالی سازه 55 تن بود. LZ-127 توسط 5 موتور 530 اسب بخاری اداره می شد. هر کدام با یک گاز مخصوص فرموله شده کار می کنند. سرعت کروز 120 کیلومتر در ساعت بود. بدون فرود می توانست از 10 هزار تا 14 هزار کیلومتر پرواز کند. کابین مسافران حداکثر 35 مسافر را در خود جای داده است. خدمه از 26 نفر تشکیل شده بودند. کابین خلبان در یک تله کابین مخصوص 40 متر طول ، 6 متر عرض و 2.3 متر ارتفاع قرار داشت.

شروع پرواز دور دنیا در 8 آگوست 1929 در لیکهورست ، ایالات متحده آمریکا ، نیوجرسی ، نزدیک نیویورک انجام شد. این پایگاه اصلی کشتی هوایی در سواحل شرقی ایالات متحده بود. فرماندهی این کشتی را خلبان معروف کشتی هوایی هوگو اكنر انجام می داد ، كه در یك زمان در جامعه DELAG كار می كرد ، پروازهای منظم مسافران را در کشتی های هوایی اروپا قبل و بعد از جنگ جهانی اول انجام می داد.

پرواز دور دنیا در آمریکا آغاز شد ، شاید به این دلیل که مسافران می توانند آمریکایی باشند. در مجموع 18 مسافر بودند. عبور از اقیانوس اطلس به گراف زپلین 55.5 ساعت زمان برد. اولین فرود در شهر فردریش هافن آلمان انجام شد. اینجا بود که اولین کشتی هوایی کنت زپلین ساخته شد.

پس از استراحتی کوتاه ، در 15 آگوست ، LZ-127 به سمت توکیو حرکت کرد. تمام روسیه جلوتر بود. پرواز بدون توقف بود ؛ تنها چیزی که در مورد مسیر آن شناخته شده این است که در 18 آگوست کشتی هوایی بر فراز یاکوتسک پرواز کرد. 101 ساعت 40 دقیقه پس از پرتاب ، یعنی بعد از بیش از 4 روز در هوا ، او در ژاپن فرود آمد. در یک پرواز بدون توقف 11230 کیلومتر مسافت طی شد که به یک رکورد جدید جهانی تبدیل شد. جالب اینجاست که در طول تعطیلات در جزایر ژاپن ، کشتی هوایی در یک غرفه سابق آلمان مستقر بود که پس از جنگ جهانی اول به ژاپنی ها به ارث رسیده بود.

پرواز بر فراز اقیانوس آرام از 25 آگوست آغاز شد. بعد از 80 ساعت در آسمان ، گراف زپلین بر فراز سانفرانسیسکو و سپس بر فراز لس آنجلس ظاهر شد. جالب است که در آن زمان ایالات متحده "زپلین" خود را داشت که علی رغم ممنوعیت موجود ، در نیمه اول دهه 1920 با دستور ویژه در آلمان ساخته شد. آمریکایی ها نام آن را "لس آنجلس" گذاشتند و از آن به عنوان بخشی از کشتی های هوایی نیروی دریایی استفاده کردند.

در 28 آگوست ، LZ-127 برای آخرین پرتاب حرکت کرد - در کمتر از یک روز به نیویورک رسید ، این بدان معناست که دورگردانی با موفقیت به پایان رسید! 21 روز سفر و 35000 کیلومتر راه بود. این یک رکورد مطلق برای کره زمین بود. پیش از آن ، سریعترین سفر به دور زمین پرواز چهار هواپیمای آمریکایی بود که طی بیش از 100 روز کره زمین را دور زد.

پروازهای جالب دیگری نیز در سرنوشت خوش شانس کشتی هوایی Graf Zeppelin انجام شد. در ماه مه 1930 ، وی با یک پرواز مسافت تا ریودوژانیرو از آلمان را طی کرد. و سال بعد ، در ژوئیه 1931 ، LZ-127 در لنینگراد فرود آمد. از 26 تا 30 ژوئیه ، پرواز تحقیقاتی به قطب شمال را انجام داد. این ناو هواپیما ، به ویژه ، بر فراز فرانتس یوزف لند ، Severnaya Zemlya و Novaya Zemlya پرواز کرد. خدمه شامل متخصصان اتحاد جماهیر شوروی بودند و پروفسور آر. ساموئلوویچ رهبر علمی این اعزام بود. فرماندهی کشتی را همان هوگو اکنر بر عهده داشت.

گراف زپلین تا سال 1936 بدون اینکه یک حادثه جدی هم داشته باشد ، پرواز کرد ، اتفاقی که می توان آن را یک پدیده غیرمعمول برای کشتی های هوایی هیدروژن نامید. کل زمان پرواز کشتی بیش از 13000 ساعت بود.

جالب اینجاست که دو سال بعد ، در تابستان سال 1931 ، خلبانان آمریکایی ویلی پست و هارولد گتی تصمیم گرفتند رکورد سفر دور دنیا با کشتی هوایی آلمان را بشکنند. در هواپیمای لاکهید وگا ، آنها توانستند موفقیت هوگو اکنر را شکست دهند. مسیر Post و Getty ، در اصل ، همان مسیری بود که قبلاً توسط کشتی هوایی Graf Zeppelin تعیین شده بود: نیویورک - نیوفاولند - انگلیس - آلمان - روسیه (مسکو - نووسیبیرسک - ایرکوتسک - بلاگووشچنسک - خاباروفسک - کامچاتکا) - آلاسکا - کانادا - نیویورک ما توانستیم 8 روز و 15 ساعت تمام مسیر را طی کنیم.

در سالهای اخیر چندین پرواز در سراسر جهان از روسیه گذشته است. در سال 1998 ، در مسیر ژاپن به ایالات متحده آمریکا ، یک موتور آویز موتور آویز انگلیسی از طریق ساخالین و شمال شرق کشور پرواز کرد. در یوژنو-ساخالینسک ، دو مسافر دو هفته در انتظار پرواز بر فراز سرزمین فدراسیون روسیه بودند. در سال 2001 ، دوباره بر فراز ساخالین ، هواپیمای جنگ جهانی دوم Junkers-52 ، که متعلق به یک شرکت هواپیمایی سوئیس است ، به ژاپن و دوباره به ژاپن برگردانده شد. طبق گزارش رسانه ها ، دلیل چرخش آسمان از طرف روسیه ، یک بحث برانگیز نسبت به اکراه قرن 21 برای ورود هواپیمایی که کشتی اصلی حمل و نقل لوفت وافه بود به فضای هوایی خود بیان شد. سرانجام ، تابستان امسال ، در منطقه چیتا ، جنگنده های دفاع هوایی ما یک هواپیمای فوق سبک را از اسلواکی به پرواز در آوردند و پرواز دور دنیا را انجام داد.

امیدوارم که پرواز مورد انتظار از زپلین جدید بر فراز روسیه هموار باشد ، درست مثل 75 سال پیش.