Ubåtsleninist. Marin sektion. undervattensminlager II-serien

Det första militära skeppsbyggnadsprogrammet, som godkändes 1926, tillsammans med torpedubåtar, föreskrev konstruktion av undervattensminläggare (3 enheter vardera för Östersjö- och Svartahavsflottan). Vårt land hade prioritet vid skapandet av sådana ubåtar.

Världens första undervattensminläggare "Crab" (deplacement 533 t / 736 t), utvecklad av M.P. Naletov och deltog i första världskriget som en del av den ryska Svartahavsflottan, hade 2 st bogtorpedrör och tog ombord 60 minor. Trots det faktum att placeringen av minor i överbyggnaden inte var helt framgångsrik (vid en attack med djupladdningar kunde de "detonera"), i taktiska och tekniska termer, överträffade ubåtsminläggaren "Crab" de undervattensminläggare som dök upp senare i andra länder i världen.

För ubåten "Crab" designades en ankarmina av typen "PL - 100" med en tröghetssäkring, installerad på en given fördjupning från marken med hjälp av en hydrostatisk anordning, vars princip föreslogs av viceamiral S.O. Makarov . De var placerade i två parallella korridorer av en permeabel överbyggnad utrustad med järnvägsspår. Prepareringen av minor utfördes vid basen, eftersom tillgång till dem till sjöss var omöjlig ("våt" lagring av minor). Minorna flyttades längs rälsspåren till aktersektionen med hjälp av en snäckaxel som roterades av en elmotor, och genom öppningen släpptes de i vattnet en efter en. I det första ögonblicket föll gruvan tillsammans med ankaret, och sedan, med hjälp av en speciell anordning, kopplades den från ankaret och flöt till ett givet djup.

1915-1916 i tre militära kampanjer satte ubåtsskiktet "Crab" ut 150 minor utanför Turkiets och Bulgariens kust. Erfarenheterna från Svarta havet var ett incitament att omvandla två ubåtar av Bars-klassen (Ruff och Forel) som sedan byggdes för Östersjöflottan till minläggare. De lämnades med 2 st bog TA, och i den aktre överbyggnaden satte de upp gruvkorridorer liknande ubåten "Crab" (21 minor på varje sida).
Enligt projektet av en undervattensminläggare utvecklad 1929 av A.N. Shcheglov, överfördes båda raderna av minor (40 totalt) från överbyggnaden till ett speciellt minrör med elliptisk tvärsektion, halvt inbäddat i ett hållbart skrov. Detta, i motsats till ubåten "Crab", säkerställde "torr" lagring av minor från det att de lastades tills utplaceringen började.
Mellan raderna av minor fanns en passage tillräcklig för att övervaka deras tillstånd och tillgång till djupinställningsanordningar. Innan den första gruvan planterades måste dock röret fyllas med vatten från en speciell ringformad spalttank och ytterligare tillgång till den blev omöjlig.

En allvarlig nackdel med alternativet som A.N. Shcheglov föreslagit var också det stora tvärsnittet av gruvröret och dess icke-cirkulära form. För att fylla gruvröret med vatten krävdes därför en speciell tank med stor volym, och den icke-cirkulära formen krävde kraftfulla förstärkningar av både själva röret och den intilliggande delen av det hållbara skrovet.
En sådan minläggare var olämplig för ubåtar, eftersom att fylla det ringformiga gapet i det i ett nedsänkt läge skulle ha varit omöjligt på grund av att vatten hällts ut längs gruvröret och tanken, och att ytbehandla för detta ändamål eller simma med ett ständigt fyllt rör skulle ha berövat det dess främsta fördelar - smygande och smygande. ”torr” lagring av minor.
Ett brett utbud av ubåts- och gruvarbetare vid Östersjön och Svarta havet var involverade i utvecklingen av mer rationella tekniska specifikationer för Serie II-ubåtarna. Sådana ledande gruvexperter som A.E. Brykin och P.P. Kitkin deltog i det. Två gånger (i december 1928 och september 1929) hölls möten om denna fråga i en separat avdelning av Svartahavsflottans ubåt. De deltog av B.M. Malinin, flaggskeppsgruvarbetaren för Svartahavsflottan B.A. Denisov, mariningenjör P.I. Serdyuk och ordföranden för NTMK-dyksektionen A.N. Garsoev. Användningen av den samlade erfarenheten från ubåtsmän och gruvspecialister från den inhemska flottan gjorde det möjligt att framgångsrikt klara uppgiften.

Den förbättrade versionen av undervattensminläggaren som föreslagits av B.M. Malinin skiljde sig från A.N. Shcheglovs version huvudsakligen genom att den tillhandahöll placeringen av var och en av de två raderna av minor (10 i varje) med ett separat runt rör med en diameter på 912 mm. De var placerade under större delen av sin längd inuti det hållbara skrovet och lämnade det endast genom akterändskottet. Detta uppnådde en multipel minskning av det ringformiga gapet i rören och volymen på motsvarande ersättningstank.
Longitudinell stabilitet vid fyllning av det ringformiga gapet under vattnet förblev tillräcklig. Därmed kunde gruvorna förbli torra tills de lades. En ny version av undervattensminskiktet överfördes till Baltic Plant för implementering.

Baserat på namnet på den ledande ubåten i II-serien började minläggare av denna typ att kallas "leninister".
Arkitektoniskt påminde Leninets ubåt på många sätt om ubåten av Decembrist-typ och var dess logiska utveckling, med hänsyn till de erfarenheter som redan vunnits. Samtidigt användes för första gången en förenklad form av ett hållbart skrov i form av en kombination av en cylinder i mittdelen med koner i ändarna istället för den spindelformade formen överförd till ubåten av Dekabrist-typ från enkelskrovs ubåtar av typen Bars och AG.
Denna skrovkonstruktion gjorde det möjligt att tillverka skinnplåtar med en kall metod i rullar, medan de i tidigare ubåtar hade dubbel krökning. Därför var de tvungna att böjas under tryck, och endast i uppvärmt tillstånd.
Det hållbara skrovet på ubåten av Leninets-typ (nedan bara kallad "L"-typen) delades av skott i 6 fack. Av de 5 mellanrumsskotten var 4 sfäriska, designade för ett tryck på 6 atm, och ett var platt, konstruerat för ett tryck på 1 atm. Alla skott hade ovala dörrar (på ubåtar av D-typ var de runda).
Ändskotten, som stängde ändarna av skalet på det tåliga skrovet, gjordes gjutna, 40 mm tjocka, sfäriska till formen. De vändes med den konvexa sidan utåt.
Ubåten hade 3 skyddsavdelningar, i vilka det fanns nödblåsningsposter för huvudballasten och räddningspersonal.

Fördelningen av hållbara skrovvolymer mellan fack och rum har förändrats avsevärt. Måtten på bågfacket (det blev det största), mittstolpen (tredje facket) och fjärde facket ökades. Detta gjorde det lättare att ladda om de nasala TAs. I aktern (sjätte avdelningen) ersattes torpedrör med minrör. Det speciella radiofacket (det andra på ubåten av D-typ) togs bort.
Befälhavaren för ubåten "L-3" P.D. Grishchenko beskriver det andra facket på följande sätt: "Här på vänster sida, omedelbart bakom skottet, finns det en navigationsstation och en navigatörshytt, bakom den finns en avdelning och 7 kojer - som i en mjuk vagn. På styrbords sida finns 2 hytter - befälhavaren och den politiska officeren. Sedan finns det fartygets kabyss, radiorummet och alldeles intill första kupéns skiljevägg en hydroakustisk stolpe."
Och så här såg ubåtsbefälhavarens hytt ut: "En liten garderob - 2 m längs sidan och 1,5 m från den. I kabinen fanns ett litet bord med sänkbräda, flera lådor för linne och personliga tillhörigheter, en liten kassaskåp för hemliga dokument, en liten garderob för kläder... Längs sidan finns en brits på syrgasflaskor med en bokhylla fäst ovanför huvudet och en telefon på hyllan.”

Ubåtarna av typen "L" tillhörde ubåtarna med ett och ett halvt skrov. Deras lätta kropp var placerad längs hela längden av det hållbara skrovet, men inte längs hela dess omkrets - den nedre delen av det hållbara skrovet förblev öppen. Denna skrovform förbättrade avsevärt ubåtens stabilitet på ytan. Den vertikala kölen ersattes av en lådliknande struktur, skild från det lätta skrovet. Den innehöll fast ballast.
Överbyggnaden i fören på skrovet utökades avsevärt. Vid första anblicken uppnåddes en bättre överlevnadsförmåga för ubåten på vågen, men samtidigt blev kontrollen i nedsänkt position betydligt svårare, och när den var på ytan blev pitchrörelsen mer hackig.

För att eliminera dessa brister försökte de öka arean av de horisontella rodren för bågen, men detta hade en obetydlig effekt. På efterföljande serier av L-typ ubåtar, var överbyggnaden åter smalare. Som ett resultat var det möjligt att uppnå en mjukare pitchrörelse och minska dess omfattning.
Den naturliga änden av det lätta minskiktsskrovet i aktern skulle vara en vertikal akterspegel (en platt del av aktern). Men för ubåtar visade sig denna form vara oacceptabel av hastighetsskäl. Därför, i den första versionen av Leninets-klassens ubåt, tillhandahölls en permeabel kåpa med en spetsig (tillplattad) form. Utformningen av en sådan kåpa, med stora nischer i den för att lämna gruvor, visade sig dock vara mycket komplex. Senare stod det klart att kåpan inte var praktisk och övergavs.

På ubåten av "L"-typ, såväl som på ubåten av "D"-typ, var huvudledningsposten belägen i det centrala kontrollrummet, och kontrollrummet hade formen av en vertikal cylinder och fungerade endast som ett stöd för periskopstativ och en luftslusskammare. MEN under tester av ubåten av "D"-typ, och sedan ubåten "Leninets", märktes det att även vid svaga havsförhållanden, exponerades de övre styrningarna av periskopen och delar av radiomasterna ofta under färd under vatten och bildade tydligt synliga brytare. Beslutet att flytta ledningscentralen från kontrollrummet, som fallet var på ubåten av Bars-klassen, till den centrala ledningscentralen visade sig vara felaktigt. Faktum är att periskopstativens nedsänkningsdjup, liksom radiomasternas övre del, inte beror på periskopets längd, utan endast på dess slag vid lyft, d.v.s. på avståndet mellan den nedre rullen på linan i lastrummet och okularets övre läge i kommandoposten. Kombinationen av GKP och CPU minskade detta avstånd med nästan 2 m. Periskopets nedsänkningsdjup för ubåten minskade med samma mängd. Under tiden, under grov sjö, uppstod en ytterligare lyftkraft av dynamisk karaktär, ju större ubåtens nedsänkningsdjup var. För en ubåt av "L"-typ skulle den kunna nå 1,5 - 2% av deplacementet, dvs. 15 - 20 t! Det är tydligt att det är nästan omöjligt att bekämpa sådan positiv flytförmåga med horisontella roder under ett dyk med en hastighet av 5 - 10 knop.

En andra version av kabinen utvecklades, som hade formen av en horisontell cylinder, i vilken huvudstyrenheten var placerad. Trots det faktum att detta orsakade en minskning av styvheten hos periskopstativen och till och med uppkomsten av vibrationer hos periskopen, ansågs uppgiften att öka ubåtens stealth vara viktigare.

Kort före kriget genomgick ubåtar av L-typ en modernisering. Nya periskop installerades - luftvärns- och befälhavare. Befälhavarsätet höjdes från det centrala kontrollrummet till smygtornet med mer än 2 m. Denna innovation befriade befälhavaren från bullret och trånga förhållanden i centrala avdelningen, där rapporter togs emot i en ström från alla ubåtsstridsposter, och det var mer än 20 av dem.
Nackdelarna med dessa ubåtar inkluderar röran i de inre utrymmena, särskilt bostadsutrymmen, vilket underlättades av övergången i de allmänna fartygs- och batteriventilationssystemen från rektangulära och trapetsformade rör till runda. Men runda rör passar sämre in i konturerna av interiören, och tekniskt sett krävde deras produktion betydligt mer arbetskraft, särskilt om det fanns många böjar och böjar. Icke desto mindre användes runda rörledningar även på ubåtar av efterföljande typer och serier.

Under konstruktionen av ubåten "Decembrist" visade det sig vara svårt att försegla däcktankarna på grund av närvaron av ett stort antal rör och drivningar i dem. Därför övergav de på ubåten "Leninets" användningen av däckstankar, och för att kompensera för ytläget höjdes den övre stringern (taket) på dubbelskrovstankar nästan till nivån för den övre kanten av tryckskrovet . Detta minskade det genomsnittliga vattentrycket vid fyllning av tankarna under ett dyk och krävde en liten ökning av havsväggarnas tvärsnittsarea. Ubåtens övergång från ytan till den nedsänkta positionen samtidigt som den tog emot allt barlastvatten tog cirka tre minuter.
En ökning av tillgången på tryckluft jämfört med Dekabrist-ubåten gjorde det möjligt att öka användningen av pneumatik. I synnerhet på ubåtar av "L"-typ var inte bara ventilationsventilerna i huvudballasttankarna, utan även kingstons utrustade med fjärrstyrd pneumatisk kontroll.

Detta gjorde det i sin tur möjligt att öka antalet dubbelskrovstankar, vilket förbättrade osänkbarheten, minskade tvärsnittet och förenklade designen av deras kingstons. Samtidigt fanns en manuell drivning på kingstonen till den aktre barlasttanken. Kingston förblev alltid öppen och stängd endast när det behövdes på order. Ventilationsventilen i den snabba nedsänkningstanken hade ett pneumatiskt ställdon.

Ubåtarna av "L"-typ fick moderniserade inhemskt producerade icke-reversibla dieselmotorer "42-BM-6", installerade i det femte facket. De var kompressorlösa, vilket eliminerade huvudorsaken till fel på alla dieselmotorer med luftförstoftning av bränsle och gav en ythastighet på upp till 14,5 knop. Med en ekonomisk hastighet på 9 knop kunde ubåtar av L-typ av serie II färdas 7 400 miles.
Istället för fyra grupper av batterier, som ubåten av "D"-typ (240 element), var ubåten av "Leninets"-typ utrustad med endast tre grupper om 112 element av typen "LS" vardera. Det totala antalet element (336) har ökat, men storleken och kapaciteten för vart och ett av dem har minskat. Detta gav dem mer intensiv kylning och gjorde det möjligt att räkna med möjligheten att tvinga fram urladdningslägen (till exempel med en kraftig ökning av undervattenshastigheten). Fördelen med de nya batterierna var tillåtligheten av urladdning med hög ström (1,3 timmar istället för två timmar på typ "D" ubåtar).

Att minska antalet batterigrupper gjorde det möjligt att minska antalet batterifack, d.v.s. minska antalet skott, vilket sparade vikt utan att äventyra ubåtens osänkbarhet. Men på grund av övergången till ett udda antal grupper var det nödvändigt att överge möjligheten att byta dem till en seriell anslutning och fixera en konstant spänning på 220 V.
För att inte förlora effektiviteten hos de viktigaste undervattenselektriska motorerna (sjätte avdelningen) vid ekonomisk och låg hastighet, tillverkades de med två ankare med lika effekt (325 hk vardera vid 340 rpm), samtidigt som man säkerställde möjligheten att byta dem från parallell till seriell anslutning. Vid full hastighet kopplades armaturerna på parallellt, vid låga hastigheter - i serie. De ekonomiska framdrivningsmotorankarna, som var placerade på ubåten av "D"-typ på huvudaxellinjen i ett gemensamt hus med fullvarvsankare, ersattes av separata ekonomiska framdrivningsmotorer med en effekt på 30 hk. vid 800 rpm. med en textropisk (d.v.s. elastisk) transmission till propelleraxeln.

Bogtorpedavdelningen på Leninets ubåt har inte genomgått några förändringar jämfört med ubåten av D-typ, med undantag för TA-rör av stål som används för första gången i inhemsk ubåtsskeppsbyggnad istället för gjutna bronsrör.

Leninets-ubåtens artilleribeväpning, liksom den för Dekabrist-ubåten, bestod av en 100 mm pistol och en 45 mm halvautomatisk luftvärnsmaskin. Men 100 mm-pistolen installerades inte på bron, där den störde sikten, utan framför styrhytten på en speciell plattform (bräckning) med reducerad höjd. Pistolen skyddades från den mötande vågen av ett framåtlutande bålverk.

Huvudvapnet för Leninets ubåt var minor. 1924 togs PL-150-gruvan i bruk, vilket var en modernisering av PL-100-gruvan, som användes på ubåten Krab. Den användes i stridsträning av besättningen på ubåten "Rabochiy" (tidigare minläggare "Ruff") i Östersjön. Men hon uppfyllde inte längre kraven. För ubåten av L-typ skapades därför en ankarchock-mekanisk min PLT (ubåtsrörsmina) med en stridsspetsmassa på 300 kg. Den hade formen av en cylindrisk cylinder med en längd på 2100 mm och en diameter på 850 mm och bestod av en kropp och ett ankare. Inuti höljet fanns en laddningskammare, en stötmekanisk anordning, en tändanordning och en hydrostatisk låda. Att släppa minor i aktern (som ubåten "Crab") eliminerade möjligheten att ubåten exploderade på dem under utplaceringen. Efter att ha lämnat röret sänktes gruvan ner och installerades med hjälp av en hydrostatisk låda på erforderligt djup.
För mekanisk förflyttning av minor i rör under deras lastning och placering användes ett spännhylsasystem, liknande de som används i hissanordningar för sjöartilleriinstallationer. Den bestod av längsgående stavar med spärrhuvuden (hylsor). Under stavarnas längsgående fram- och återgående rörelse vilade spännhylsornas ihållande tänder på tänderna på spärrstängerna fästa vid minorna och flyttade dem i önskad riktning.

Till skillnad från ubåtarna av "D"-typ, som hade ett system för att luta stävens horisontella roder för att minska vattenmotståndet, gjordes de stationära på ubåtarna "Leninets" serie II. Faktum är att systemet med fällbara båge horisontella roder på ubåten av D-typ visade sig vara mycket komplext och visade sig vara onödigt - i färd med att kollapsa dem flöt ubåten okontrollerat till ytan.

Slutförandet av utvecklingen av många instrument och enheter, som började under skapandet av Decembrist-ubåten, gjorde det möjligt att använda dem på Leninets-ubåten.
Under konstruktionen av ubåten "Leninets" i Technical Bureau nr 4 höjde EPRON den brittiska ubåten "L-55" den 14 augusti 1928, sänkt den 4 juni 1919 i Koporye Bay.En grundlig studie av den gjorde det möjligt för att göra en objektiv jämförelse med ubåten av "D"-typ. Deplacementet för "L-55" visade sig vara 14 % mindre, och flytkraftsreserven i procent av deplacementet och antalet avdelningar var desamma.

Baserat på skrovtypen bör ubåten L-55 klassificeras som en enkelskrovs ubåt med rundformade externa huvudballasttankar (”Bulls”). Jämfört med den dubbelskroviga ubåten "Decembrist" verkade denna form irrationell, eftersom den ledde till en ökning av fartygets bredd och dess blöta yta, vilket kunde ha en ogynnsam effekt på dess prestanda både på ytan och i den nedsänkta ytan. placera.
Mer förståeligt var användningen av en vertikal stamform av brittiska designers. Handla om. Det har länge varit känt att detta hjälper till att öka prestandan hos ytfartyg jämfört med den yachtform som antagits för ubåten av Dekabrist-klassen. En ännu mer fördelaktig form av stam (ram-typ) användes på Bars-klassens ubåt. Men på ubåten "Dekabrist" gick B.M. Malinin medvetet på en viss försämring av framdrivningen, i tron ​​att den applicerade formen på skaftet skulle ge ubåten bättre manövrerbarhet genom positionella antiubåtsbarriärer: nät, bommar kopplade med horisontella kablar, etc. Detta bekräftades under det stora fosterländska kriget.
Överbyggnaden på L-55-ubåten var betydligt smalare än den på Dekabrist-ubåten, vilket kunde anses vara rationellt för en enkelskrovs ubåt, men skulle vara svår att ansöka om för Dekabrist-ubåten med dubbelskrov. Å andra sidan kunde den ganska kraftiga förändringen i höjden på överbyggnaden i området kring styrhytten och bakom ljuddämparna, liksom dess brott i ändskottet av tryckskrovet i aktern, knappast anses vara en framgångsrik designlösning. Den höga höjden på stängslet, karaktäristiskt för alla oceangående ubåtar, särskilt brittiska och amerikanska, väckte uppmärksamhet. Det höga däckshuset, som orsakade stort vattenmotstånd vid förflyttning i nedsänkt läge, krävde dock en ökning av elmotorernas effekt. Detta ledde till ökad energiförbrukning, men britterna kunde inte nämnvärt öka batterikapaciteten. Därför visade sig undervattensfartsräckvidden för L-55-ubåten vara 1,5 gånger mindre än för Dekabrist-ubåten.
På ubåten "" var avdelningarna förbundna med varandra med dörrar, som säkrades med hjälp av 17 vingar (skruvspärrar). I händelse av en olycka kanske det inte finns tillräckligt med tid för detta. På de vattentäta skotten av sovjetiska ubåtar stängdes halsarna tätt inom några sekunder.
Det fanns ingen teknisk koppling mellan avdelningarna på L-55-ubåten. Det fanns inga utrymningsluckor för personalens nödutgång och inget luftregenereringssystem.

Batterigroparna på L-55-ubåten var inte förseglade. De var helt enkelt täckta med träsköldar täckta med en gummimatta ovanpå. Denna matta kunde hindra vatten från att komma in i gropen, men skyddade inte bostadsutrymmena från penetration av detonerande gaser och elektrolytångor. Men med denna design av burken lyckades britterna öka höjden på bostadskvarteren. Ventilation av batterierna var vanligt. Många andra kritiska kommentarer gjordes mot brittiska designers. Samtidigt dök, som ofta händer, en motsatt synpunkt upp. Till exempel hävdade ordföranden för NTKM:s avdelning för radiokommunikation och radionavigering, A.I. Berg, i sin promemoria att "för konstruktörerna av L-55-ubåten är den av enormt värde och det är tillrådligt att något försena beredskapen för nya ubåtar för att göra några förbättringar av dem.”
Batterigroparna på ubåten Leninets serie II skulle vara gjorda enligt modellen av ubåten L-55, eftersom detta gjorde det möjligt att något öka höjden på boavdelningarna ovanför dem. Samtidigt hävdade A.N. Garsoev att på sovjetiska ubåtar "finns personalen väl och inte på något sätt sämre (om inte bättre) än på L-55-ubåten." Ändå godkändes sådana designändringar av den dåvarande marinens ledning.

Det enda lånet var de "booleska" konturerna av skrovet på Leninets ubåt, men de föreslogs av sovjetiska designers. Detta var ett naturligt resultat av en kritisk reflektion kring erfarenheten av att bygga en ubåt av D-typ.

De första 3 sovjetiska undervattensminläggarna lades den 6 september 1929. Byggaren av Leninets-ubåten var S.L. Kirichenko, befälhavaren var A.G. Shishkin, och beställningsmekanikern var G.M. Trusov.
De två andra ubåtarna i serie II fick namnen "marxist" och "bolsjevik". Under byggprocessen döptes de om till "Stalinets" och "Frunzovets".

Den 15 mars 1930 lades 2 undervattensminläggare i Nikolaev - "Garibaldiets" och "Chartist" för Svarta havets sjöstyrkor. Den tredje ubåten av typen "L" - "Carbonari" lades ner den 15 april 1930.

I oktober - november 1933 antog den statliga kommissionen under ordförandeskap av Y.K. Zubarev de första undervattensminläggarna av typen Leninets. Under ett av ubåtens dyk hördes ett kraftigt slag mot skrovet. Vid inspektionen av avdelningarna upptäcktes inte orsaken. Men den efterföljande blåsningen av huvudballasten visade sig av någon anledning vara längre än vanligt. Anledningen upptäcktes först efter att ha öppnat halsarna på tankarna ombord i databasen. Det vägrades att ledningen, belägen i dubbelskrovsutrymmet och bestående av separata rör med flänsar installerade på sidotankarnas vattentäta skott, krossades av utombordsvattentrycket. En missräkning gjordes vid val av väggtjocklek på rören. Efter detta överfördes rören till lågtrycksluftsystemet för att spolera huvudballasten från de ombordvarande tankarna inuti tryckskrovet.
Den 22 oktober 1933 trädde blyubåten "Leninets" i tjänst hos Östersjöns sjöstyrkor. Dess befälhavare var A.G. Bulavinets, maskiningenjör Yu.M. Serebryakov.
Efter detta fick flottan undervattensminläggare av typen "L":
24 oktober 1933 - ubåt "Stalinets" (befälhavare G.A. Ivanov, maskiningenjör A.P. Medvedev);
9 november 1933 - Ubåt "Frunzovets" (befälhavare A.A. Pyshnov, maskiningenjör V.V. Matveev).

Samma år gick Svarta havets sjöstyrkor i tjänst:
14 oktober 1933 - ubåt "Garibaldiets";
2 november 1933 - ubåt "Chartist".
Den 11 maj 1935 gick den sjätte ubåten av L-typ i serie II, Carbonari, i tjänst med Svartahavsflottan.

TAKTISKA OCH TEKNISKA ELEMENT AV "LENINETS" TYP PLUS

Deplacement 1025 t/1312 t
Längd 78 m
Max bredd 7,2 m
Ytdjupgående 3,96 m
Flytkraftsreserv 28,3 %
Dieselmotoreffekt 2 x 1100 hk.
Elmotoreffekt 2 x 600 hk.
Full yta 14,5 knop
Full undervattensfart 8,3 knop
Marschräckvidd vid full ythastighet 3 600 miles (10,8 kts)
Marschräckvidd ekonomisk hastighet över vatten 7400 miles (9 knop)
Marschräckvidd vid ekonomisk hastighet under vattnet 154 miles (2,5 kts)
Autonomi 28 dagar
Driftsdoppdjup 75 m
Maximalt nedsänkningsdjup 90 m
Beväpning: 6 bågar TA, lager av 12 torpeder,
En 100 mm pistol (122 skott),
En 45 mm zen. pistol (250 granater)

De ubåtsmän som behärskade de första minläggarna var särskilt oroade över driften av batterier, vilket var förknippat med ett designfel i dess ventilation.
Black Sea Navy Command rapporterade den 9 april 1934 till chefen för Röda arméns flotta att "det fanns ett fall av en gnista som träffade under laddning av ett batteri, vilket, med en betydande utsläpp av väte, kunde leda till en explosion."
Den 14 augusti 1934 inträffade en brand i den tredje gruppen av batteriet på ubåten "Frunzovets". Kraftfulla handlingar under ledning av ubåtsbefälhavaren A.A. Pyshnov och maskiningenjören V.V. Matveev lyckades eliminera den. Detta följdes av explosioner av batterier på ubåtar av II-serien, byggda av olika fabriker: den 28 augusti 1934 inträffade en explosion på ubåten "Garibaldiets", den 5 september 1934 inträffade en explosion på ubåten "Stalinets" . Båda undervattensminläggen befann sig under vattnet vid tidpunkten för explosionerna som ledde till offer. Befälhavare P.I. Boltunov och befälhavare för den elektromekaniska enheten F.V. Bukach övervakade skickligt handlingarna hos personalen på ubåten "Garibaldiets". Lugn och teknisk kompetens demonstrerades av befälhavaren för ubåten "Stalinets" G.A. Ivanov och maskiningenjören K.L. Grigaitis.
I båda fallen inträffade explosionerna på grund av ett felaktigt ventilationssystem för batterigroparna.
Som ett resultat, efter två till tre timmar under vatten, nådde koncentrationen av väte som frigjordes av batterierna den högsta tillåtna nivån (4%), en explosiv blandning bildades och den minsta gnista räckte för att orsaka en explosion och brand.

Vi fick betala ett för högt pris för vår omotiverade passion för utländska tekniska "nyheter". Det krävdes mycket ansträngning för att uppnå de nödvändiga strukturella förbättringarna av ubåtarna av "L"-typ under konstruktion och för att eliminera de upptäckta defekterna på de som redan var i drift. Batterigroparna gjordes återigen isolerade, med ett permanent metallgolv, och en speciell "K-5" -anordning användes för att bränna väte.
Bland de omotiverade "innovationerna" fanns ytterligare en. Insprutningsljuddämparsystemet för avgaser, lånat från ubåten "L-55", visade sig inte vara helt framgångsrikt: under förhållanden med låga utomhustemperaturer kondenserade det injicerade vattnet, vilket avslöjade ubåten.
För att eliminera detta fenomen avleddes gasutloppet från ljuddämparen under vattenlinjen (cirka 1 m). Detta hade ingen märkbar effekt på driften av dieselmotorerna, men tillräcklig hemlighet av ubåten säkerställdes även med en spegelliknande havsyta.

Den 13 augusti 1933 beslutade den sovjetiska regeringen att bygga undervattensminläggare av typen "L" för Stillahavsflottan. Den 2 februari 1934 beslutade STO att börja bygga 6 ubåtar av serie II-bis (då serie XI). Behovet av att transportera dem till Fjärran Östern med järnväg krävde sektionsmontering av dessa ubåtar.
Antalet fack av ubåten av "L"-typ i XI-serien ökade till 7 (det tidigare bakre facket var uppdelat i två. Utformningen av instrument och enheter i inredningen ändrades, vilket förbättrade ubåtens beboelighet.
Deras längd ökade med 2 m (särskilt på grund av förlängningen av nässpetsen).
Batterigroparna gjordes hermetiskt förseglade (modellerade på Decembrist-ubåtstypen).
Alla ubåtar av typen "L", serie XI, lades ner från 10 april till 10 juni 1934. Blyubåten fick namnet "Voroshilovets" ("L-7").
1935 började konstruktionen av Stillahavsflottan av 7 undervattensminlager i XIII-serien ("L-13" - "L-19").
Den 25 april lades 2 ubåtar ner - "L-13" (bly), den 31 december - den sista ubåten i denna serie ("L-17").

Ubåtarna i XIII-serien hade en blandad design - ett starkt skrov nitades och ett lätt skrov svetsades. De skilde sig avsevärt från den tidigare serien i perfektion av teknik, kombinerat med stor enkel design. Detta var främst förtjänsten av designingenjörerna B.M. Malinin, V.I. Vasiliev, A.V. Samarin. Ubåtsmännen som tjänstgjorde på dessa ubåtar, halvt på skämt och halvt seriöst, hävdade att bara gruvrören fanns kvar på dem från deras föregångare. Minanordningen har dock också genomgått förändringar.
Praxis har visat att spännhylssystemet för frammatning av minor i rör som användes på ubåtsminläggare av den första serien hade brister (stopp i drivningen på grund av felinställning av spännhylsorna). Men för att placera en kabeltrumma och en påskjutare i den bakre delen av varje gruvrör, för att säkerställa lika spänning på båda grenarna av kabeln, var det nödvändigt att minska antalet minor ombord till 18. Den mekaniska indikatorn för antalet av utlagda minor, som tidigare var belägna vid föränden av minröret, ersattes av en avlägsen en som tog emot signaler från en elektrisk sensor installerad i dess bakre ände.
Ubåtarna av "L"-typ i XIII-serien hade en lutande skaft och infällbara horisontella roder. På dessa ubåtar installerades dessutom 2 TA i den bakre delen av överbyggnaden. Det fanns även 2 reservtorpeder i pennfodral. Det totala utbudet av torpeder ökade från 12 till 18, 100 mm artillerigranater från 122 till 150, 45 mm granater från 250 till 500. Ubåtens beboelighet förbättrades.
Marschräckvidden vid ekonomisk ythastighet nådde 10 000 miles istället för 7 400-7 500 miles för ubåtar av serie II och XI. Det maximala dykdjupet har ökat till 100 m. Nöddyktiden har reducerats till 60 sekunder.

Ubåtar av typen "L", serie XIII-bis (enligt den tekniska dokumentationen, serie XIII -38), lades ned 1938. Deras utveckling leddes av B.M. Malinin (han släpptes från fängelset 1932 .), V.F. Kritsky, V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.P. Funikov.
Fören på XIII-bis-seriens ubåt förkortades med 2 m för att eliminera kontakten mellan avfyrade torpeder och vågbrytarsköldarna. En betydande del av mekanismerna inuti det hållbara höljet hade gummistötdämpare, vilket avsevärt minskade ubåtens ljud.
Antalet gruvor som ursprungligen angavs av projektet (20) återställdes på grund av en liten förlängning av gruvrören.
Dieslar av märket "42 - BM - 6" ersattes med dieselmotorer av märket "1 - D" med en effekt på 2000 hk. med viss minskning av bränsleförbrukningen - 200 g/hk. klockan ett. Tack vare detta ökade ythastigheten till 18 knop istället för 14,5 - 15,0 knop för ubåtar av serie II, XI, XIII bis.
Blyubåten av typen "L" av XIII-bis-serien - "L-20" lades ned den 10 juni 1938. Hela serien bestod av 6 enheter.
Totalt byggde den inhemska industrin 25 ubåtar av Leninetsklass, varav 24 ubåtar togs i drift. Den sista ubåten, L-25, dog 1944 av en minexplosion medan den bogserades.
Före den 22 juni 1941 gick 19 ubåtar av L-typ i tjänst i USSR-flottan.

Den höga potentialen hos denna typ av ubåt demonstrerades tydligt under stridsträning före kriget.
I Svarta havet var ubåten "L-6" ("Carbonarius" serie II under befäl av kommendörlöjtnant V.L. Shatsky i oktober 1936, med hjälp av ett luftregenereringssystem, kontinuerligt under vatten i 2 veckor, bara en gång som kom till periskopdjupet för att utföra en träningstorpedattack.
Ubåten "L-13" av serie XIII Pacific Fleet, under befäl av kommendörlöjtnant N.F. Shkolenko, gjorde i januari 1940 en svår utgång från basen under isen och täckte en sträcka av 46,8 miles på 19 timmar och 43 minuter.
Minläggare av typen "L" visade sig vara utmärkta under det stora fosterländska kriget, och använde effektivt inte bara minor utan också torpedvapen.
Till exempel har ubåten "L-3" ("Frunzovets") i serie II 22 transportfartyg och 5 fientliga krigsfartyg. Inte en enda ubåt från USSR-flottan förstörde ett sådant antal fartyg och fartyg. Besättningen under befäl av kapten 2nd Rank P.D. Grishchenko förstörde 17 transportfartyg med en total deplacement på 35 506 BRT och en fientlig ubåt. Ubåten "L-3" sprängdes upprepade gånger av minor under stridskampanjer, men förblev i tjänst.
Under befäl av kapten 3:e rang V.K. Konovalov ökade ubåten "L-3" ytterligare sin stridspoäng. För prestationerna blev ubåten "L-3" en av de första vid KBFPL som tilldelades vakternas rang. Ubåtens kabin "L-3" är installerad på KBF-undervattenanslutningens territorium.
Den ledande ubåten av typen "L" av Svartahavsflottan, "L-4" ("Garibaldiets"), fungerade exceptionellt framgångsrikt under befäl av kapten 3:e rang E.P. Polyakov. Hon blev den första Red Banner-ubåten på Svarta havet.
På minor som lagts av ubåten "L-5" ("Chartist"), under befäl av kommendörlöjtnant A.S. Zhdanov, sprängdes och sjönk den rumänska minläggaren "Regele Carol I".
Torpeder från ubåten "L-6" under befäl av Lieutenant Commander B.V. Gremyako sänkte en liten dalbana och skadade en tanker.

Stillahavsflottans ubåtar "L-15" och "L-16" gjorde övergången från Petropavlovsk-on-Kamchatka (vänster den 25 september 1942) genom Stilla havet, Panamakanalen, Atlanten till Barentshavet. Sea (19 maj 1943 anlände ubåten "L" -15" till hamnen i Polyarnyj). Ubåten "L-16" förlorades nära San Francisco efter en torpedattack av en okänd ubåt (japansk eller amerikansk).
Under kriget med Japan sänktes ubåten "L-12" (serie XIII), under befäl av löjtnant Commander P.Z. Shchelganov, av torpeder utanför ön. Hokkaido fregatt nr 75 (deplacement 745 ton). Ubåten "L-19" (serie XIII), under befäl av kapten 3:e rang A.S. Kanonenko, inaktiverade två transporter med torpeder, varav en sjönk.

Totalt hade Leninets-klassens ubåt 40 döda transportfartyg med en total deplacement på 93 900 bruttoton, samt 18 fientliga strids- och hjälpfartyg.

I början av juni 2009 avslutades den första etappen av sökexpeditionen "Bow to the ships of the Great Victory 2009", som bestod av att utforska resterna av en ubåt som låg på ett djup av 59 meter utanför Bulgariens kust. Efter att ha rensat fören 100 mm pistol från den sjunkna ubåten läser vi markeringarna "B-24" och "06-9", vilket motsvarade ubåten L-24, vars skrov upptäcktes på botten av Black Havet 1988 av en expedition av Institutet för Oceanologi i Bulgarien med en bogserad obebodd ubåtsanordning "Relef - 4000". Enligt bulgarerna själva undersökte de 1988 och 1991 "delvis" resterna av ubåten, som enligt dem ligger på ett djup av cirka 60 meter i en kurs av 290 grader och reser sig 9,2 meter över botten.

På initiativ av Ryska undervattensfederationen och Bulgarian Dive Center, med stöd av Ryska federationens utrikesministerium, Ryska federationens statsduma och Bulgariens premiärminister S. Stanishev, var det i år möjligt att förbereda en expedition ledd av K. Bogdanov, som omfattade inte bara ryska, utan även bulgariska dykare Den 2 juni (dykets första dag) undersökte dykare båten och fann att den låg på 59,5 meters djup på jämn köl , alla luckor var nerslagna och kanonerna säkrades i stuvat läge. Ett hål upptäcktes på vänster sida under fören 100 mm pistol. Efter att ha rensat platsen under pistolen av ubåten, som hade legat på botten i 67 år, identifierades ubåten och uppfyllde därmed målet för expeditionens första skede.

Undervattensminläggaren av Leninets-typ i XIII-bis-serien byggdes vid anläggning nr 198 NKSP (Svarta havets skeppsvarv uppkallad efter Andre Marty) i Nikolaev. Fastställdes den 20 oktober (enligt andra källor, 23) oktober 1940.

Acceptansbeviset undertecknades den 29 april 1942, ubåten togs officiellt i bruk den 6 maj 1942 och ingick officiellt i Svartahavsflottan den 12 maj 1942. För skapandet av ubåtar i XIII-1938-serien 1943 tilldelades hederstiteln för pristagare av statspriset i första graden till N.V. Alekseev, V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.F. Kritinsky, B M. V. P. Funikov. L-24 mötte början av det stora fosterländska kriget vid fabriksväggen, där konstruktionen av ubåten fortsatte. Från och med den 1 juli 1941 uppskattades ubåtens tekniska beredskapsgrad till 75 %.

Taktiska och tekniska data för projektet:

Deplacement: yta/undervatten - 1108/1099 t

Fart: yta/undervatten - 18/9(8,5?) knop

Cruising räckvidd:

på ytan - 950 (18 knop) miles

5500(10kt) miles

med ökad bränslereserv 3400 (17 knop) miles

10000(10kt) miles

Nedsänkt - 150 (2,5 knop) miles

13,5 (9kt) miles

Besättning: -52(54-56?) personer

Mått: -85,3(83,3?)x7,0x4,1 m

Beväpning: 533mm NTA-6 st.

533mm KTA-2 st.

pistol B-24-PL 100mm - 1 st.

pistol 21-K 45mm - 1 st.

Gruvor: -20 st.

Autonomi: -30(45) dagar

Nedsänkningsdjup: - upp till 100 meter

I mitten av augusti 1941 närmade sig tyska trupper Nikolaev. Den 12 augusti började L-24 snabbt lämna fabriken. Det saknades ett batteri och några hjälpmekanismer och anordningar; Ubåten kunde inte dyka. Tillsammans med besättningen lämnade leveransteamet under ledning av byggmästaren M.I. Bychkov och mekanikern A.A. Zmeytsyn till ubåten. Den högre officeren ombord på ubåten var Sovjetunionens hjälte, kapten II Rank I.A. Burmistrov. Vid utgången besköts ubåten av tyskt artilleri, och i området vid Cape Tarkhankut fångades den av en stark storm och havsvatten började rinna in i skrovet genom nithålen på de avtagbara arken, vilket störde operationen av ett antal mekanismer. Längs rutten stod L-24 emot en attack av ett tyskt plan, men kunde ändå genomföra den svåra singelpassagen till Sevastopol.

Den 17 augusti 1941 utsågs befälhavaren Andrei Antonovich Kosenko till befälhavare för L-24. Den 9 november flyttade L-24 till Poti, där den fortsatte färdigställandet och driftsättningen av fartyget. Disciplintillståndet på ubåten var inte på topp och den 12 januari 1942 greps ubåtsbefälhavaren och ställdes inför rätta av en militärdomstol för systematiskt fylleri. Efter att ha övervägt hans fall skickade domstolen den tidigare befälhavaren L-24 till ett straffkompani.

Den 9 februari 1942 utsågs kapten III rang Georgy Petrovich Apostolov till befälhavare för L-24. Den 7 april avslutade ubåten sjöförsöksprogrammet. I början av juni 1942 flyttade L-24 till Novorossiysk, varifrån den deltog i försörjningen till det belägrade Sevastopol. Under fyra transportflygningar till Sevastopol levererade L-24 217,3 ton ammunition, 95 ton mat, 98 ton (enligt andra källor 82 ton) bensin till stadens försvarare och evakuerade 54 personer till Kaukasus.

Efter den fjärde transportresan, när ubåten återvände till Novorossiysk, överlevde den tre långa förföljelser med Kriegsmarine-båtar med en total varaktighet på 36 timmar. Det totala antalet djupladdningar som släpptes på ubåten under denna period var cirka trehundra. Ett antal elektriska mätinstrument på ubåten stängdes av och tätningarna på högtryckscylindrarna skadades. När L-24 anlände till Novorossiysk hamnade L-24 under det ökända flyganfallet den 2 juli 1942, då 64 tyska Ju-88 bombplan, åtföljda av ett dussin stridsflygplan, släppte omkring 170 bomber på fartygen som stod i hamnen. På en kvart dödades ledaren "Tashkent", jagaren "Bditelny", ambulanstransporten "Ukraina" och flera små fartyg. L-24 skadades också. Fyra bomber exploderade på ett avstånd av 5-15 meter från ubåtens skrov. Ubåten började röra sig bort från piren och i det ögonblicket träffade en bomb på 500 kg det första maskinrummet på jagaren Bditelny, vilket orsakade explosionen av dess två torpeder i torpedrör nr 1. Som ett resultat av bombningen och detonationen av Vigilant-torpederna fick ubåten många skador på det lätta skrovet och tankplätering, och vågbrytarens klaffar på torpedrören satt fast. Sju L-24-besättningsmedlemmar skadades och brändes. Samma dag avgick ubåten till Poti, där den förblev under reparation till den 12 augusti, och två dagar efter att ha tagits i drift begav sig L-24 till Bosporen, där den patrullerade området utan resultat förrän på kvällen den 31 augusti. . När ubåten återvände till Samsunområdet släppte flera fientliga flygplan 48 bomber på L-24 utan större framgång.

Den 1 oktober 1942 gick L-24 till sjöss. Efter att ha utplacerat tjugo minor nära Jalta den 4 oktober, flyttade ubåten till det angivna området till Bosporen, dit den anlände den 6 oktober. Nästa dag upptäckte L-24 en fiendekonvoj och attackerade ett tankfartyg från den med tre torpeder. Minsveparna "R-165" och "R-166" som bevakade konvojen släppte 9 djupladdningar på ubåten, från vars explosioner ubåten fick mindre skador. En och en halv minut efter lanseringen av torpederna registrerades en explosion av en av dem på ubåten. Målet för L-24-attacken var det italienska tankfartyget Arca (1883, 2.238 BRT). Det är okänt om fartyget skadades. Arca sänktes av den brittiska ubåten Taku den 26 oktober 1942 utanför Chios. L-24 förblev i position till kvällen den 17 oktober, men stötte inte på någon annan förutom de turkiska skonarterna.

Den 15 november gick L-24 till sjöss med uppdraget att lägga ut minor sydost om Kap Kaliakra (Bulgarien). Den 19 november, efter att ha utplacerat 20 minor, avslutade ubåten framgångsrikt sin stridskampanj den 23 november 1942 och anlände till Poti.

Nästa resa till havet var den sista för L-24. Den 12 december 1942 gick ubåten för att lägga minor i området vid Kap Kaliakra, varefter den skulle genomföra patrullering i detta område och återvända till basen på morgonen den 1 januari 1943. Innan patrulleringen påbörjades vid den position som tilldelats honom, var befälhavaren för L-24, kapten III Rank G.P. Apostolov, efter lämplig ytterligare spaning av fiendens kustkommunikation, tänkt att placera hela minreservatet på dem 8 mil öster om Kap Kaliakra. av hans fartyg - 20 båt anti-skeppsankarkontaktminor av PLT-typ .

Den 12 december 1942, klockan 22.47, spelade "Combat Log of the Combat Log of the 1st Submarine Brigade of the Black Sea Fleet" in ett radiogram som gavs av G.P. Apostolov kl. 22.30 till den operativa tjänstgöringsofficeren för den huvudsakliga flottbasen i Svarta havet. Flotta: "För perioden från klockan 00 till klockan 05, vänligen slå på radiofyrarna för Poti, Batumi och Sukhumi." Detta var det enda radiogram som mottogs från L-24. Den 31 december 1942, i "arbetsloggen för den operativa tjänstgöringsofficeren vid Svartahavsflottans flaggskeppskommandopost" förekom en registrering av ett radiogram som skickades av befäl från Svartahavsflottans ubåtsbrigad kl. 09.40: "Kl. gryningen den 1 januari förväntas ankomsten från Westa till Poti enligt planen för ubåten L-24. Ubåten återvänder utan radiokommunikation.”

Hopp om att hon säkert återvände till basen gavs av en flygspaningsrapport, som klockan 10.35 den 1 januari rapporterade att en ubåt hade upptäckts i ruta nr 2992, med kurs 80 grader, hastighet 10 knop. Förmodligen är det här ubåten L-24”, men denna rapport visade sig vara felaktig. Samma dag, klockan 13.15, lämnade patrullbåt nr 039 Poti för att möta L-24, väntade till sjöss i 6,5 timmar utan resultat och återvände ensam till basen klockan 19.40. Klockan 18.00, för oberoende inträde i Poti, tändes fyren och hamnljusen i en timme (i krigstid är detta ett undantagsfall), sedan förlängdes deras arbete till 20.25, men L-24 återvände inte till basen vid utsatt tid.

Dagen efter, den 2 januari, dök ett inlägg upp i "Historical Journal of the Black Sea Fleet No. 20" att "ubåten L-24 är en dag försenad med att återvända från position nr 50. Det finns inget samband med ubåten." 9 dagar senare, den 11 januari, gjordes följande slutgiltiga anteckning i samma dokument: " Ubåten L-24 återvände inte från position nr 50. Det planerade återkomstdatumet för ubåten gick ut den 01/01/43. Från 01/11/43 Ubåten L-24 anses vara förlorad när den utför ett stridsuppdrag. Orsak, tid och plats för ubåtens död har inte fastställts. Kontakter med ubåten sedan han lämnade basen den 12/12/42. hade inte».

Ingen av forskarna kunde fastställa några detaljer om den senaste stridskampanjen av undervattensminläggaren L-24, och därför var de flesta av dem överens om att L-24 dog mellan 15 och 29 december 1942 i området Cape Shabla (Shabler) på en Rumänsk gruvbarriär S-15. Detektering av L-24-skrovet vid punkten 43°19,4min N/28°41,5min Ö. antyder att båten inte dog på själva S-15-barriären (Sperre 15), som sattes upp den 7 december 1941 av den rumänska minläggaren "Admiral Murgescu" under befäl av kapten III Rank Ovidiu Margineanu, utan på en av de 100 Tyska antiubåtsminor av den typ som utgjorde den UMA, slets från den av stormar i december och fördes 12 mil söder om den, där L-24 ligger idag. Enligt sovjetiska officiella källor visste inte ledningen för Svartahavsflottan om denna barriär och kunde därför inte informera A.G. Apostolov, som gick in i positionen, om det, som "uppenbarligen ansåg att detta område var säkert från minor."

Analysen av den första delen av ubåtens stridsuppdrag i dess senaste stridskampanj - den planerade utläggningen av ett minfält vid Kap Kaliakra - gör att vi kan hitta dagen för döden av L-24. Denna uppgift skulle förmodligen kunna slutföras i sin helhet (20 minuter) 8 miles öster om Kap Kaliakra mellan 17 och 26 december. Tillgänglig fiendedata tyder på att inte bara några minexplosioner registrerades i detta område, utan heller inga sovjetiska båtminor i sig, vilket tydligt indikerar att L-24 aldrig lagt några minor. L-24 hann inte göra detta före sin död, som uppenbarligen följde omedelbart efter att ubåten anlänt till positionen, i färd med att spana in fiendens kustkommunikation innan den faktiska minutläggningen natten till den 15 december -16, det vill säga båten dog den 15 december 1942 året.

Således är det möjligt att anta att undervattensminläggaren L-24 dog den 15 december 1942 i området Kap Kaliakra (Bulgarien), vid en punkt med koordinaterna 43gr26.72min N/28gr56.14min E. på en drivande mina riven från en S-15-mina som lagts av den rumänske minläggaren amiral Murgescu.

Medan han deltog i det stora fosterländska kriget gjorde L-24 åtta stridskampanjer:
06/05/1942-06/09/1942 Transportflyg till Sevastopol
06/11/1942-06/15/1942 Transportflyg till Sevastopol
16/06/1942-06/20/1942 Transportflyg till Sevastopol
06/22/1942-06/29/1942 Transportflyg till Sevastopol
14/08/1942-09/03/1942 Stridskampanj
01.10.1942-21.10.1942 Minläggning
15/11/1942-11/23/1942 Minläggning
12.12.1942- +

Antalet personal på L-24-staben var 50 personer, men i den senaste stridskampanjen var 57 ubåtsmän från Svarta havet ombord på ubåten och dog tillsammans med den:

1. Apostolov Georgy Petrovich (1910-1942) - kapten av 3:e rangen, ubåtsbefälhavare.
2. Mamutov Abidin (1903-1942) - kaptenlöjtnant, ställföreträdande befälhavare för fartyget för politiska angelägenheter.
3. Nikolai Danilovich Ivanov (1913-1942) - kaptenlöjtnant, biträdande ubåtsbefälhavare.
4. Katkov Alexey Matveevich (1912-1942) - ingenjör-kapten-löjtnant, befälhavare för stridsspets-5.
5. Kuznetsov Nikolai Mikhailovich (1916-1942) - seniorlöjtnant, befälhavare för stridsspets-1.
6. Voronov Lev Semenovich (1916-1942) - seniorlöjtnant, befälhavare för styrgruppen.
7. Potemkin Viktor Panteleimonovich (1919-1942) - seniorlöjtnant, befälhavare för stridsspets-3.
8. Marchenko Pyotr Sevastyanovich (1918-1942) - seniorlöjtnant, befälhavare för en min- och torpedgrupp.
9. Borzov Nikolai Abramovich (1918-1942) - löjtnant, reservchef för stridsspetsen-3.
10. Chaplygin Evgeniy Yakovlevich (1919-1942) - löjtnantingenjör, befälhavare för rörelsegruppen (motorgruppen).
11. Litvinenko Mikhail Nazarovich (1920-1942) - senior militär sjukvårdare, chef för sanitetstjänsten.
12. Levkovich Petr Vasilievich (1911-1942) - midskeppsman, båtsman.
13. Verbenko Gavriil Ivanovich (1911-1942) - midskepp, förman för en grupp elektriker.
14. Ermakov Mikhail Fedorovich (1908-1942) - midskepp, förman för länsgruppen.
15. Karpov Ivan Andreevich (1908-1942) - midshipman, förman för en grupp bilister.
16. Lyubimov Valentin Porfirievich (1912-1942) - chefsförman, förman för torpedgruppen.
17. Podolsky Nikolai Nikolaevich (1917-1942) - förman för den första artikeln, förman för radiooperatörer.
18. Zarubin Dmitry Fedorovich (1919-1942) - sergeant major av första klassen, befälhavare för skyttarnas trupp.
19. Shishkin Tikhon Petrovich (1914-1942) - senior sergeant av 1: a klass, befälhavare för länsavdelningen.
20. Vasilenko Ivan Panteleevich (1916-1942) - förman för II-klassen, befälhavare för radiooperatörsgruppen.
21. Glazunov Nikolai Vasilievich (1921-1942) - förman av 2: a klassen, befälhavare för rorsmansgruppen.
22. Gorban Andrey Moiseevich (1919-1942) - förman för II-klassen, befälhavare för avdelningen för elektroniska navigationsenheter (navigationselektriker).
23. Tkachenko Viktor Fedorovich (1921-1942) - sergeant-major II klass, befälhavare för den hemliga kommunikationsavdelningen.
24. Khabarov Alexander Semenovich (1915-1942) - förman för II-klassen, befälhavare för torpedgruppen.
25. Chukurna Alexander Lazarevich (1915-1942) - förman för II-klassen, befälhavare för torpedgruppen.
26. Shcherbakov Vasily Grigorievich (1917-1942) - förman för II-klassen, befälhavare för elektrikeravdelningen.
27. Kononets Pavel Romanovich (1913-1942) - senior Red Navy man, befälhavare för bilisttruppen.
28. Volkov Grigory Kirillovich (1919-1942) - senior Red Navy man, senior motormekaniker.
29. Domovodov Nikolai Pavlovich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior motormekaniker.
30. Taran Ivan Vasilyevich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior motormekaniker.
31. Shakirov Zufar Shakirovich (1919-1942) - senior Red Navy man, senior motormekaniker.
32. Belyaev Evgeniy Georgievich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior elektriker.
33. Korobkin Ivan Grigorievich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior elektriker.
34. Gusev Andrey Sergeevich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior rorsman.
35. Muzhikovsky David Zusimovich (1918-1942) - senior Red Navy man, senior rorsman.
36. Lapkin Nikolai Tarasovich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior länsofficer.
37. Svetlichny Ilya Stepanovich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior länsofficer.
38. Litvin Pyotr Stepanovich (1920-1942) - senior röda flottans man, senior skytt.
39. Petrov Vladimir Georgievich (1921-1942) - Red Navy man, senior motorman.
40. Glukhov Vasily Nikolaevich (1920-1942) - Red Navy man, motormekaniker.
41. Sharnikov Mikhail Mikhailovich (1921-1942) - Red Navy man, motormekaniker.
42. Shkuratov Nikolai Vlasovich (1920-1942) - Red Navy man, motormekaniker.
43. Balandin Viktor Ivanovich (1921-1942) - Red Navy man, torpedoperatör.
44. Gaivoronsky Nikolai Maksimovich (1920-1942) - Red Navy man, torpedoperatör.
45. Bozhko Ivan Ivanovich (1921-1942) - Röda flottan, läns.
46. ​​Suprin Ivan Kirillovich (1921-1942) - Red Navy man, länsofficer.
47. Vasiliev Gavriil Alekseevich (1921-1942) - Red Navy man, rorsman.
48. Koptsov Viktor Dementievich (1922-1942) - Red Navy man, rorsman.
49. Kabitsky Valentin Vasilievich (1921-1942) - Red Navy man, gruvarbetare.
50. Kutsirin Sergey Alekseevich (1921-1942) - Red Navy man, gruvarbetare.
51. Kovalenko Pavel Spiridonovich (1921-1942) - Red Navy man, elektriker.
52. Komarovsky Ivan Lavrentievich (1920-1942) - Red Navy, kock.
53. Kudryavtsev Ivan Mikhailovich (1924-1942) - Red Navy man, elektriker.
54. Popov Mikhail Ivanovich (1921-1942) - Red Navy man, elektriker.
55. Savoev Anatoly Fedorovich (1921-1942) - Red Navy man, radiooperatör.
56. Tinyakov Nikolai Alexandrovich (1922-1942) - Red Navy man, senior hydroakustisk.
57. Usenko Ivan Dmitrievich (1923-1942) - Red Navy man, kombattant.

Döden av minläggaren L-24 åtföljdes av det största antalet döda ubåtsfartyg i Svarta havets Podplavs historia.

evigt minne!

Vladimir Boyko
reservkapten 1:a rang
Marinens ubåtsveteran
Marinförsamlingen i Sevastopol

Ubåt L-21

Den 14 mars 1945 var två tyska jagare på väg västerut. De transporterade representanter för den östpreussiska administrationen från Pillau som flydde från de framryckande sovjetiska trupperna. De tyska byråkraternas beräkning verkade vara korrekt, höghastighetskrigsfartyg med bra luftvärnsvapen kunde klara sig själva under ett sovjetiskt flyganfall. Men den här gången väntade en annan fara för jagarna. En stor vattenpelare steg upp vid sidan av jagaren T-5 och inom några minuter började jagaren snabbt störta under vattnet. Låt oss ge kredit till befälhavaren för det andra fartyget, jagaren T-3, han övergav inte sin kamrat och försökte organisera räddningen av besättningen och passagerarna. Men den här gången var detta beslut fel och några minuter senare sprängdes jagaren T-3 av en mina. Jagarens nödparti höll det dödsdömda fartyget flytande under lång tid, det varade i nästan två timmar, men sjönk så småningom. Minorna som sprängde de tyska fartygen lades av den sovjetiska ubåten L-21.
Från tidpunkten för deras skapelse var ubåtar avsedda att i hemlighet slå fienden. Stealth gav dem möjligheten att plötsligt inleda en attack och ge ett förkrossande slag. Naturligtvis var torpeder bäst lämpade för detta, och de första attackerna av ubåtar på krigsfartyg gav omedelbart allvarliga resultat. En liten dvärg kan dränka en jätte många gånger större än sig själv. Men en designer i Ryssland trodde att hemlig minläggning kunde orsaka lika mycket skada på fienden. En av de begåvade ryska ingenjörerna, Naletov, föreslog att bygga ett undervattensminläggare och designade det själv. Denna ubåt, kallad "Crab", byggdes på ett varv i Nikolaev och levererades till flottan 1915. Ubåten deltog i första världskriget, lade minor och nådde till och med framgång. Den turkiska kanonbåten Isa-Reis sprängdes av minor. Tydligen påverkad av utseendet på denna ubåt, designade tyska ingenjörer sina undervattensminläggare.
Åren gick, efter revolutionen och inbördeskriget försökte Sovjetunionens regering att utvärdera de ubåtar som fanns kvar från tsartiden. Tyvärr var bilden dyster. De flesta av ubåtarna var i dåligt skick. Allt detta förvärrades av det faktum att de befintliga ubåtarna av Bars-klassen hade många konstruktionsbrister. De hade inga vattentäta skott, och de flesta av torpederna var i externa gitterrör, som måste överges på grund av erfarenheterna från första världskriget. I praktiken innebar detta att vid eventuella skador på tryckskrovet svämmade Bars-klassens ubåt snabbt över och dog.

Allt detta ledde till den sovjetiska regeringens beslut att börja designa och bygga nya ubåtar. Med vår egen erfarenhet av framgångsrik användning av undervattensminläggare och utvärdering av tyska ubåtsfartygs erfarenhet, beslutades att bygga en av serien av ubåtar som undervattensminläggare.
De första ubåtarna som byggdes i Sovjetunionen var serie I-ubåtar (Decembrist-typ). Trots vissa brister visade det sig vara en bra ubåt för operationer på hav och oceaner.
På grundval av detta projekt skapades undervattensminlager av II-serien (Lenenets-typ). Formen på skrovet ändrades för att förenkla konstruktionen och två rör med 10 minor vardera tillkom. Enligt detta projekt byggdes ubåtar L-1-L-6, tre vardera för Östersjö- respektive Svartahavsflottan.
Därefter byggdes tolv undervattensminläggare för Stillahavsflottan. De var en modifierad design, främst i riktning mot att öka tillverkningsbarheten under konstruktionen.
De sista undervattensminläggarna av typen Lenenets var ubåtarna i XIII-serien - bis. Dessa fartyg skilde sig redan mycket från Series II-ubåtarna. Längden reducerades med två meter, och ljudet från ubåtar reducerades genom användning av speciella stötdämpare. Beväpningen kompletterades med två aktertorpedrör. Ammunitionskapaciteten hos artilleripistoler har utökats. Nya, kraftfullare dieselmotorer gjorde det möjligt att utveckla högre hastigheter på ytan.
Ubåten L-21 tillhörde just sådana ubåtar. Den lades ned den 30 september 1938 vid anläggning nr 189 i Leningrad. Bygget gick enligt plan och ubåten sjösattes den 30 juli 1940.
Ubåtens deplacement på ytan var 1125 ton, medan den under vattnet var 1416 ton. Ubåtens längd var 83 meter, bredd 7 meter, djupgående 4,43 meter. Torpedbeväpningen bestod av sex bog och två akter 533 mm torpedrör. Tillgången på torpeder nådde 18 stycken. Gruvbeväpningen bestod av 20 minor. Artilleribeväpningen bestod av en 100 mm och en 45 mm kanon. Två dieselmotorer på vardera 2 000 hästkrafter gav en maximal ythastighet på 18 knop. När den var under vatten drevs båten av två elmotorer med en effekt på 650 hästkrafter vardera och kunde nå en maxfart på 8 knop. Elmotorerna drevs av batterier, som laddades av dieselmotorer på ytan. Marschräckvidden på ytan är 11 000 miles med en hastighet av 9 knop, under vattnet 130 miles med en hastighet av 2 knop. Det maximala dykdjupet är 100 meter. Autonomi 30 dagar. Besättningen bestod av 57 personer.
Ubåten L-21 mötte kriget vid Baltiska varvets fabriksmur. Dess beredskap uppskattades till 74 procent. Anläggningens ledning, som var upptagen med mer pressande bekymmer med färdigställande och reparation av fartyg, ägnade dock praktiskt taget ingen uppmärksamhet åt båten. Trots den svåra blockadvintern 41/42 utfördes fortfarande arbete på ubåten och i maj 1942 uppskattades dess beredskap till 85 procent.
Den 24 maj 1942 träffades ubåten L-21 som stod vid anläggningens utrustningsvägg av ett tungt tyskt granat. Allvarliga skador ledde till att ubåten sjönk och den låg på marken.
Men fabriksarbetarna och sjömännen från Östersjöflottan lyckades täta hålen och applicera ett gips på ubåtens skrov. Räddningsmännens insatser kröntes med framgång och den 8 juni 1942 dök ubåten upp och bogserades för färdigställande.
I november 1942 genomgick ubåten torrdockning, varvid hålen tätades och nödvändiga reparationsarbeten utfördes.
Våren 1943 började äntligen ubåten L-21 färdigställas vid Baltiska varvet. Arbetarna var tvungna att reparera ett antal komponenter och sammansättningar av fartyget under svåra förhållanden i den blockerade staden. När bygget fortskred stod det klart att ett antal delar till gruvrör saknades i Leningrad. Med stor möda kunde arbetarna producera dem och L-21-gruvorna blev en av de dödligaste i den sovjetiska flottan.
Fartyget levererades den 31 augusti 1943. Fartyget accepterades av marinen och blev ett värdefullt tillskott till 1944 års företag. Vintern 43/44 installerades Dragon hydroakustisk station på fartyget.
Kampträningskursen för ubåtsbesättningen varade bara en månad, från 30 september till 28 oktober. Redan på kvällen den 28 oktober gav sig ubåten av längs skärgårdsleden till Helsingfors för kriget...
Det allvarligaste argumentet för den nya ubåten visade sig vara dess befälhavare - kapten 3:e rang Mogilevsky Sergei Sergeevich. Han föddes den 16 september 1909. Tjänstgjorde i flottan sedan 1931. Efter att ha blivit inkallad till flottan tjänstgjorde han på slagskeppet Marat och jagaren Volodarsky. 1933, efter att ha genomgått specialkurser för befälsstaben för Röda arméns flotta, utnämndes han till befälhavare för stridsspetsen 3 på ubåten L-1. 1936 var han elev i den undervattensdykarträningsgrupp som är uppkallad efter. Kirov. Samma år utsågs Mogilevsky till assisterande befälhavare och från november 1938 till befälhavare för L-1. Deltagare i det sovjetisk-finska kriget. Sedan februari 1941 var han officer i ubåtsavdelningen i Red Banner Baltic Fleet-högkvarteret, och i november samma år tog han kommandot över L-21 under konstruktion. Med lång erfarenhet av tjänstgöring på ubåtar lyckades han tvinga besättningen och fartyget att göra nästan det omöjliga. Det var detta som blev nyckeln till framgång.
Östersjöflottans kommando tillät inte ubåten att vara kvar i de finska baserna under lång tid. Det pågick krig, tyska fartyg och transporter fraktade last och trupper längs hela Östersjöns södra kust. Under dessa förhållanden lämnade L-21 den 10 november 1944 sin första resa till den pommerska kusten.
På eftermiddagen den 14 november, när den anlände till en position 45 miles nordväst om Stilo-fyren, upptäckte ubåten en tysk kryssare med eskort. Men den här gången vände turen bort från ubåtsmännen. Målets för långa avstånd och höga hastighet gav det inte en chans att nå salvoavstånd.
På morgonen den 17 november attackerade ubåten en fisketrålare med torpeder, men missade.
Natten till den 21 november flyttade fartyget till Stolpebanksområdet. Mogilevsky hade ingen brådska att lägga minor. Efter att noggrant ha studerat tyska fartygs rörelse under dagen kunde Mogilevsky förstå platsen för den tyska farleden. Till den sovjetiske befälhavarens iakttagelse måste vi lägga till tysk vårdslöshet. Tyskarna lämnade en glödande boj, vilket i hög grad hjälpte den sovjetiske befälhavaren vid minutläggning.
Själva produktionen, som genomfördes natten mot den 23 november, var dock ingen lätt uppgift. Minorna måste placeras på ett avstånd av 25 kablar från stranden (4 kilometer). Djupet på platsen var 16 meter och om ubåten upptäcktes av tyska fartyg skulle den inte kunna dyka. Det gick att lägga 16 minor, den 17:e gruvan fastnade i ett minrör vid placering och ubåten tvingades återvända till finska skären för reparation.
Men lyckan gynnar de modiga. På morgonen den 23 november kom den tyska transporten Eichberg (1923 BRT) som gick längs farleden över en ubåtsgruva och tvingades springa i land. Tyskarna lyckades rädda honom, men patrullfartyget VS-302, som kom till undsättning, sprängdes själv av en mina och gick på reparation.
På morgonen den 24 november sprängdes den danska ångbåten Elie (1873 BRT) som seglade längs farleden med en tysk last av en L-21-mina och sjönk snabbt. Hon blev det första fartyget som dog i en undervattensgruva.
Endast ofullständigheten i tyska dokument i slutet av kriget tillåter inte att den tyska transporten Eberhard (761 BRT), som dog i området för en minläggande ubåt den 22 december 1944, kan räknas som en ubåt.
Under tiden, trots sammanbrottet, fortsatte Mogilevsky att leta efter fiendens fartyg och fartyg på väg till basen. På morgonen den 24 november upptäckte han en ångbåt 18 mil från Visby och sköt tre torpeder mot den. Två av dem träffade målet och den svenska ångaren Hansa (493 brt). Svenskarna blev attackerade för att det låg ett tyskt patrullfartyg bredvid deras fartyg.
Under tiden nådde ubåten det finska skäret, där den självständigt försökte bli av med den fastnade gruvan. Detta misslyckades och båten anlände till Åbo den 26 november.
Vid basen återfördes gruvan till sin plats och ubåten gav sig iväg för att söka efter tyska fartyg och fartyg. Dåligt väder hindrade befälhavaren från att nå nya framgångar.
Den 22 december lyckades Kozalo nästan nå en position för en torpedsalva på en tysk konvoj som kom från Libau till Danzigbukten, men det tyska patrullfartyget V-1604 lyckades upptäcka ubåten som gick ut för att attackera och bombardera den med artilleri brand. Attacken avbröts och ubåten drog sig tillbaka.
Från sin första resa anlände ubåten L-21 till Hangö den 25 december 1944. Redan den 26 december flyttade båten till Åbo och stod för reparationer.
I januari och februari 1945 byttes båtens batterier och nödvändiga reparationer gjordes. Samtidigt inträffade en obehaglig incident med besättningen på ubåten. Genom att utnyttja befälhavarens frånvaro började seniorassistenten och teamet "vila", lyckligtvis fanns det många anledningar till detta. Otillåten frånvaro och fylleri ledde till att förste styrman och maskiningenjör på ubåten byttes ut. Mogilevsky fick själv en reprimand från kommandot och hot om att om han inte ålade båten disciplin skulle han avsättas från sin post.
Med en sådan last gav sig ubåten L-21 ut den 5 mars 1945 för sin andra resa. Redan den 8 mars stod det klart att de horisontella akterrodren inte fungerade. Det var omöjligt att fortsätta kampanjen utan dem. Trots det komplexa haveriet beslutade besättningen att reparera dem utan att återvända till basen. Reparationerna fortsatte på öppet hav i tretton timmar och sjömännen lyckades reparera skadorna på roderen.
Natten till den 13 mars anlände ubåten till området på Helhalvön. Efter att ha lyckats förstå platsen för den tyska farleden, visade kapten 3:e rang Mogilevsky återigen sin skicklighet som fartygsbefälhavare. Med utnyttjande av dimman kunde han undvika möten med tyska patrullfartyg och på morgonen den 13 mars lyckades han placera alla 20 minerna 2 mil öster om Helfyren.
Offren för minläggningen var jagarna T-3 och T-5, vars död beskrevs ovan. Det bör noteras att jagaren T-3 lyckades sänka den sovjetiska ubåten S-4. Mogilevsky lyckades hämnas sina fallna kamrater. Det exakta antalet sjömän som dödats på tyska jagare är okänt än i dag.
Ett annat offer för L-21-minorna var den tyska ubåten U-367. Det sista meddelandet från henne, som kom den 15 mars 1945, rapporterade explosionen av en ubåt på en mina på ett torg som sammanföll i koordinater med minläggningen av en sovjetisk undervattensmina.
Två gånger på kvällen den 18 mars 1945 inledde ubåten attacker mot tyska konvojer nordväst om Cape Riksgaft. I båda fallen, enligt befälhavarens observationer, missade torpederna målet.
På kvällen den 22 mars sände flygspaningsflygplan information till ubåten om förflyttningen av en tysk konvoj från Sveniamunde till Libau. På morgonen den 23 mars tog Mogilevskij om konvojen och avfyrade en tretorpedsalva mot den. Som ett resultat träffade två torpeder patrullfartyget V2022 "Emil Colsman", med en deplacement på cirka tusen ton. 76 tyska sjömän dog ombord på patrullfartyget.
Tidigt på morgonen den 24 mars attackerade ubåten en annan tysk konvoj. Efter att ha avfyrat tre torpeder hörde sjömännen två explosioner. Vad som hände är okänt, men patrullfartyget F8 rapporterade att det såg passage av tre torpeder nära konvojen. Ingen av dem träffade målet.
Den sista framgången var en attack på eftermiddagen den 25 mars 1945 på en tysk konvoj. Som ett resultat av en tretorpedsalva träffade en torped Gretels lätta flytande batteri. Det tyska flytande batteriet sjönk snabbt och blev Mogilevskys sista framgång. Under lång tid trodde man att denna attack var misslyckad, men tyska dokument som har dykt upp i vetenskaplig cirkulation under de senaste åren bevisar tydligt framgången för L-21-befälhavaren.
Efter att ha avslutat stridskampanjen med framgång återvände ubåten till Åbo den 29 mars 1945.
Som ett resultat av kampanjen tilldelades befälhavaren för ubåten L-21 Ushakovorden, 2: a graden, för kampanjen.
Ubåten L-21 tjänstgjorde i den sovjetiska flottan fram till 1955, då den avvecklades och demonterades för metall.
Kapten 3:e rang Mogilevsky befäl efter krigets slut ett antal ubåtar ("K-54" från november 1946, "P-3" från augusti 1947), tjänstgjorde sedan som stabschef, befälhavare för en separat avdelning av erfarna ubåtar . Den 15 juli 1950 tilldelades Mogilevsky rang av kapten 1:a rang. Sedan 1953, Mogilev medlem av den statliga kommissionen för godkännande av fartyg från industrin. 1966 gick han i pension. Han tilldelades två Order of the Red Star, Order of Ushakov II grad, Order of the Patriotic War I grad och medaljer.
Det bör noteras att Mogilevsky, efter att ha avslutat endast två militära kampanjer, lyckades skicka två jagare, en ubåt, ett flytande batteri, ett patrullfartyg och två transporter till botten. Transport- och patrullfartyget skadades. Det är möjligt (omöjligt att bekräfta med för närvarande tillgängliga tyska dokument) att transporten sänktes.
Denna långa lista med framgångar låter oss ta upp frågan om att ge kapten 1:a rang Mogilevsky titeln Ryska federationens hjälte. Han förtjänade det med sina framgångar under kriget. När allt kommer omkring hade det sovjetiska högkvarteret vid den tiden inte tyska dokument som skulle göra det möjligt för dem att utvärdera framgången med minläggningen.