Betoni, betoni, jolla on vahvistettu yläkerros, sementti hiekka ja mosaiikki-betoni (Terrace) pinnoite. Sementti-betoni- ja vahvistettujen betonipinnoitteiden korjaus Cement Betonipinnoitteet

Monoliittisten sementti-betonipinnoitteiden rakentamisen aikana koneet, joiden avulla voin mekaanisi kaikki tuotantoprosessit ja järjestää tien rakennetta virtausmenetelmällä. Kun järjestetään sementti-betonipinnoitteiden rakentamista työvirrassa, työn edessä on jaettu erillisiin osiin, jotka perustuvat pakkaukseen sisältyvien koneiden työhön. Osat (kaappaus) mitat ovat riippuvaisia \u200b\u200bkoneiden keskinäisen yhteyden luonteesta työssä, mikä määrittää koko pinnoitteen rakentamisen järjestämisen.
Kuten aiemmin mainittiin, monoliittiset sementti-betonipinnoitteet voivat olla yksittäisiä ja kaksi kerrosta. Kaupunkien moottoriteillä ja nopeilla teillä, tällaiset pinnoitteet asetetaan maaperän perusteella, jotka on vahvistettu astromaalimateriaaleilla sekä sora ja murskatut kiviopetukset. Kaduilla, joilla on pieni liikkeen intensiteetti, tavalliset asemat saavat järjestää sementti-betonipäällysteet hiekkarannalla. Hiekkapohjien käyttö sekä hiekan jäähdytyskerrosten käyttö tuotetaan tällaisessa sekvenssissä. Hiekka toimitetaan Dump-kuorma-autoilla ja puskutraktorilla tai moottorin luokassa, joka jakaa vaadittu pystysuora merkki. Reklamaation jälkeen hiekkatiiviste rullat pneumaattisilla renkailla.
Hiekkakerroksen esi-asettelu tuottaa autoTrader ja lopullinen ulkoasu ja tiiviste - pohjaprofiili kiskojen asentamisen jälkeen. Pohja tai taustalla oleva kerros on tiivistettävä hiekan optimaalisessa kosteudessa, joten tarvittaessa ennen profilointimekanismien kulkua hiekka kostea kosteutetaan kiillotuskoneella.
Hierotetun ja sora-pohjaisten laitteen tekninen prosessi koostuu vientiäineiden kuorma-autojen, puskutraktien tai korkean kuljettajien raivoamisesta ja veteen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa soveltaa murskattua konetta. Kun pohjaperäistä maaperästä vahvistettiin astringenttimateriaaleilla, tuotantoprosessi voidaan suorittaa käyttämällä sekoitusmenetelmää asennuksissa tai sekoitusmenetelmällä tiellä. Toiminnan tekninen sekvenssi määritetään tässä tapauksessa. Nykyiset "Suuntaviivat käytettäväksi Tieliikenteessä ja Ateramic Materialaisten maaperän rakentaminen".
Cement-betonipäällystyslaitteen tekninen prosessi konkreettisten koneiden valmiin pohjaan sisältää seuraavat toiminnot: pohjan valmistus rautatiemuodossa ja rautatiekemuodon asennuksessa; lopullinen layout ja säätiön tiivistyminen; Bituminemulsion pinnan jalostus (jos se on valmistettu sementin hiekka-seoksesta): tiivisteiden asennus, muodonmuutos saumat, lohkot veden leikattu kaivoille; betoniseoksen jakelu; Kaksikerroksisten pinnoitteiden laitteen aikana alemman päällystyskerroksen jakautumisen jälkeen vahvistusverkko sijoitetaan ja sitten ylemmän kerroksen betoniseos jakautuu; tiivisteellinen betoniseos ja päällystyspinnan viimeistely; Laitteen saumat; Rautatiemuodon poistaminen; kovettuminen; Myymälöiden saumojen täyttäminen.

Kuviossa 1 105 esittää vuokaavion monoliittisten sementti-betonipäällysteiden laitteesta kaupunkikerroksista, joissa on joukko betonikokoisia koneita, jotka liikkuvat kiskoissa. Kiskot muotit voidaan asentaa tieliikenteen pakokaasupohjoihin. Jos tällainen emäs ei takaa kiskon levottomasta asennosta kuormituksen alaisena betonivaiheisen asetuksen koneista, vahvistettu emäs on järjestettävä kiskojen alle. Kiskot on oltava lujuus ja jäykkyys, joka tarjoaa päällystyslaitteeseen käytettävät kulkukoneet ilman muodonmuutoksia.
Ennen asennusta tarkista kiskojen tila ja geometristen kokojen oikeellisuus. Rautatiemuotojen kaarevuus pystysuorassa tasossa ei saa ylittää 2 mm, horisontaalisessa tasossa 5 mm. Kiskojen liitosten korkeus liitoksissa ei saa ylittää 2 mm. Rautatiemuoto on puhdistettava vanhasta betonista. Epämuodostuneet ja vialliset kiskot hylätään eikä niitä saa käyttää.
Kiskojen paikka kuljetetaan ajoneuvoihin tai traktorin vaunuihin. Rautatiemuodon suunnittelupaikka muodostaa autonosturit, joissa lasketaan betonivaiheisen koneen kaksituoleista toimintaa. Suunnitelman rautateiden asennuslinjan jakautuminen tehdään päällysteen toisella puolella käyttäen teodoliittiä toisella puolella - templaatti. Kiskojen asennus korkeudeltaan valmistettu suunnittelumerkkien mukaan tasolla.
Rail-lomakkeiden oikea asennus testataan geodeettisilla instrumenteilla ja rinnakkaisuus on mallipohja. Kiskojen linkit liitetään pulttien avulla, kiinnitä pohja metallipinnoilla.
Ennen kiskon muodon konkreettisen seoksen aloittamista on välttämätöntä kopioida, mistä betonijakelija, jonka hiekka on täynnä bunkkeri, puuttuu niille. Kaikki havaitut vetoketjut eliminoidaan. Kahden vierekkäisen kiskojen korkeuden ero ei saa ylittää 2 mm.
Prosessien mekaanistaminen hiekkapohjien, pakkasen suojauksen, viemäröinti- ja tasoituskerrosten lopulliseen tiivisteeseen suoritetaan DS-502A (B) -filaattoreilla. DS-502A-profileri valmistetaan neljässä muutoksessa: tasaiselle profiililaitteelle 3,5 leveys; 5 ja 7 mm ja Boulder-profiilin laite 7 m leveä. DS-502B-kone lasketaan tasaisen profiilikanavan 7,5 ja 3,75 m, 7,5 m ikuisen profiilin leveydeltään. Base Profiltersin tekniset ominaisuudet annetaan taulukossa. 70.
Kun profiili liikkuu, auto katkaisee pohjan epäsäännöllisyyden ja kertyy materiaalin prisman, nukahtamaan ja antaa pintojen tasaiselle ja tarvittavalle poikittaiselle rinteille. Perustiiviste suoritetaan käyttämällä vibrobruja, jotka on tehty laatikon poikkileikkauksen laatikon muodossa, yläpaneelissa, joista värähtelijät, joissa on pyöreät värähtelyt.

Pienenpinnoitteen pohjan pohjakertoimen vähentämiseksi bitumilla tai sementillä käsitellään hiekkakerroksen. Työn profilointi ja tiivistäminen Tämä kerros ajaa myös kone DS-502A (B).
Kun olet suorittanut pohjan lopullisen viimeistelyn, tiivisteet, joissa on nastat jatkoominaisuudet ja puristusominaisuudet on asennettu. Levyjen välisten saumojen normaali toiminta riippuu paitsi PIN-yhdisteiden suunnittelusta vaan myös rakennusprosessin työhön. Jos saumat on järjestetty kaikkien teknisten sääntöjen mukaisesti monien vuosien toiminnan ajan, tie ei aiheuta vaikeuksia ja vain nykyinen saumahoito vaaditaan. Väärä työ voi johtaa muodonmuutosten nopeaan ulkonäön, jonka korjaaminen edellyttää korkeita kustannuksia.
Trunk-teiden rakentaminen sementti-betonipinnoitteilla maassamme kiinnitystyypit ja nastat, jotka tukevat kehyksiä - koreja terästä, joiden halkaisija on vähintään 6 mm. Tällöin puurakenteen yläpuolella olevat urat voidaan luoda sekä keitetystä että kiinteytyneestä betonista.
Näiden menetelmien lisäksi kartongin tiivisteiden asentamisen betonipinnoitteiden saumoissa, menetelmä tiivisteiden kiinnittämiseksi nastat, jotka on tukossa pohjaan levyn molemmille puolille. Betonin jälkeen nastat on poistettava, koska vasentapelejä käytetään betonipäällysteeseen betonin ylimääräisten jännitteiden seurauksena.
Samanaikaisesti saumaelementtien asentamisen ajoradan kattavuudesta hankkeen toimittamissa paikoissa, vesipohjaisten kaivojen omistajien rakenteet asetetaan. Kaivojen lohkot asennetaan Truckra.
Vahvistettujen betonipinnoitteiden rakentamisen aikana lisätoiminto on vahvistusverkkojen tai kehyksen ulkoasu. Vahvistus valmistetaan keskitetysti kaupunkiseudun rakentamisen teollisuusyrityksiin. Vahvistusverkot ja kehykset toimitetaan asennuspaikkaan autoihin ja asennetaan nosturin suunnittelussa tiellä.
Ennen betoniseoksen asentamista, tarkista: a) rautatiemuodon asennuksen oikeellisuus (niiden aseman oikeellisuus suunnitelmassa ja pituussuuntainen profiili, yksittäisten linkkien pituusyhdisteiden kiinnityksen luotettavuus), voitelun perusteet lomakkeiden sivuseinistä; b) tiivisteiden ja nastojen kiinnittämisen luotettavuus laajennuksiin; c) Raaka-hiekan tai hiekkapohjan tasoituskerroksen kosteuden riittävyys.
Betoniseos kuljetetaan asennuspaikkaan kuorma-autoihin erikoislaitoksilla (sivuttaisella purkamisella), joka tarjoaa kätevän ja nopean purkamisen seoksen jakelijalle. Dump-kuorma-autojen on oltava vedenpitävä, on hyvät ikkunaluukut ja sileä pinta, työkalu peittää seos kuivauksesta tai kostutuksesta. Jokaisen auton kuorma-autojen lennon jälkeen on pestävä vedellä.
Konkreettisen sekoituksen kulkeutumisen kesto Portland-sementtiin vähintään 2 h: n asettamisen alussa ei saa ylittää: 30 min lämpötiloissa, ilmaa betonin asetuksen aikana + 20 ° - + 30 ° C; 60 min - alle + 20 ° ilman lämpötilassa. Ilman lämpötilassa +30 - + 35 ° C, ilman suhteellinen kosteus on alle 50% ja betoniseoksen lämpötila ei ole yli 30 ° C, betonisekoituksen kuljetuksen kesto ei saa ylittää 30 minuuttia . Betoniseoksen liikkuvuus (jäykkyys) olisi annettava sen kuljetuksen aikaan munivien ja ilman lämpötilan paikkaan. Maksimoida konkreettisten koneiden konkreettisten koostumusten käytön ja konkreettisen koostumuksen konkreettisen koostumuksen, betonisekoituksen on oltava tasaisesti ja jatkuvasti työvaiheen aikana.
Venäjällä julkaistiin sarja SIL-MMZ-553 betonikantajia, jotka on tarkoitettu konkreettisen sekoituksen kuljetukseen kuumassa ilmastossa. Tämä kone, joka on tehty ZIL-164A-auton perusteella, eroaa rungon autosta, jolla on gondolit, joilla on jyrkkä kallistettu takaisin seinämä. Pohjan kaltevuuden kulma horisonttiin saavuttaa 80 ° ja takaseinä on 48 °. Soikean muodon pohja ja kehon sivuseinät ovat ilmakerroksia, joiden paksuus on 80 mm. Kehossa on suojakansi, joka avautuu käynnistyshetkellä.
Ajoneuvojen betoniseoksen (autojen kaatopaikat) ja sen jakelun perusteella päällysteen jakelu tehdään DS-503A: n (b) jakautumisen bunkkerilla. Konkreettisen sekoituksen bunkeri-annostelijoiden tekniset ominaisuudet DS-503A: n ja DS-503B: n sivukuormituksella, joka on tarkoitettu 7 ja 7,5 m leveyden liuskojen konkreettisiin liuskoihin. 71.

Autonpuoleisten kuorma-autojen betoniseos puretaan jakelu-bunkkerille, joka jakaa sen pohjalla, liikkuu Carriagewayn läpi. Säätämällä bunkkeri korkeus pohjan alle, voit muuttaa betoniseoksen kerroksen paksuutta. Paksuuden paksuuden lisäys betoniseoksen paksuuden paksuuden lisäämiseksi päällysteen suunnittelupaksuus määritetään kokeellisesti riippuen seoksen nopeudesta ja plastista. Kun vaihdat kartiota 1-2 cm, tämä kasvu on 2-3 cm.
Betonisekoittimen tehokkaampi jakelu saavutetaan käyttämällä betonisekoituksen ruuvi-annostelijoita. Venäjällä luotu DS-507: n ruuvi-jakelija on suunniteltu betoniseoksen jakeluun ja sulkemiseen 7,0-7,5 m leveällä nauhalla. Koneen DS-507 tärkein työrunko on käännettävä ruuvi koostuu kahdesta Puolet, joista jokaisella on itsenäinen asema. Kaksi kaatopaikkaa sijaitsee ennen schneckia, leikkaamalla ylimääräinen seos ja edistävät sen yhtenäistä jakelua. Sekä ruuvi että kaatopaikat voidaan asentaa vaadittuun korkeuteen nostomekanismin hydraulisylintereillä. DS-507: n betonijakelijan toinen työryhmä on vibrobrus, joka tuottaa hajautetun betonisekoituksen alustavan tiivisteen. Vibrobbrus on valmistettu hitsatun säteen muodossa, johon on asennettu kuusi mekaanista tärinää.
Kaksikerroksisen päällystyslaitteen avulla alemman kerroksen betoni, jonka paksuus on 2/3 koko pinnoituspaksuus, sijoitetaan tehtaan valmistuksen ja toisen betonikerroksen vahvistushitsattu rullattu ruudukko. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää kahta jakelijaa erilliselle konkreettisen sekoituksen asettamiseksi alempaan ja ylempään päällystyskerroksiin.
Kaksikerroksisen pinnoitteen rakentamisen järjestämiselle tulisi tarjota seoksen rytmistä asettamista laskettaessa homogeenisen monoliittisen ja tiheän betonin tuotannon laskemisen koko pinnoitteen paksuuden ajan. Tältä osin alemman ja ylemmän kerroksen asettamisen aikaväli ilman lämpötilassa 5 - 20 ° C: ssa ei saa olla yli 1 tunti; 20-25 ° C: n lämpötilassa - enintään 40 minuuttia ja 25-30 ° C: n lämpötilassa - enintään 30 minuuttia. Kaksikerroksisen päällysteen osan rakentamisen tekeminen on tarpeen, kun laskenta laskee ylä- ja alemman kerroksen samanaikaisesti.
Betonivaiheisten koneiden kulun jälkeen päällysteen, päällysteen tiiviste ja viimeistely suoritetaan DC-504A betonilaitteella (B). DS-504A- ja DS-504B-betoni DS-504B: n tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa. 72.

Viime aikoina on luotu uusi betonisetoitettu rautatie DS-508, joka on vaarantunut DS-507-betoniseoksella, on suunniteltu asettamaan tie betoni 7 ja 7,5 M: n leveyden päällysteessä, joka edullisesti vakiintuneet maaperät.
DS-504A betonikone (B) liikkuu jakelijan kiskot ja suorittaa työtä kolmen työlaitoksen kanssa - tiivistysterän akseli, vibrobreus ja tasoitus puu.
Terän akseli sijaitsee betonikoneen edessä (pitkin liikettä). Kun akseli pyörii terät tasaisesti jakavat betoniseoksen leveyden leveydelle ja osittain tiivistetty se. Akseli on vibrobrus, joka, joka suorittaa kääntöliikkeitä, tiivistetään lopuksi sijoitetun betoniseoksen avulla.
Tasoitus puuta auto koostuu kahdesta baarista - edessä tärinä ja takaa tasoitus. Molemmat baarit tekevät kääntöliikkeitä kankaalle, liukuvat betonin pinnalla. Palkin kääntöliikkeiden ansiosta betonipinta on lopulta linjassa ja tasoitettava. Päällystys erotetaan 1-2-kulkua yhdestä paikasta, kun siirrät koneen eteenpäin. Reverse Move, auto nousee kuljetusasentoon, joka nojaa ajo pyörät. Betonin betonin pinnan hyvä tiivistyminen ja viimeistely koneen työlaitosten oikealla asennuksella on oikea arvo. Itsekulkeva konkreettinen lähetyslaite palvelee yhtä konetta.
Monoliittisten päällysteiden rakentamisen aikana rail-pyöräkoneita, jotka on poistettu napaudella aikaisintaan 24 tunnin kuluttua betonin jälkeen betonin jälkeen saadaan tarvittava lujuus, joka määritetään kokeellisella. Poistetut kiskot kuljetetaan virran alkuun, jossa ne on asennettu uuden nosturin uuteen osaan.
Tehokkaimmat koneiden konkreettiset koneet ovat jyrskattuja koneita, jotka liikkuvat tien varrella rakenteilla telaketjulla. Tällöin saavutetaan tässä tapauksessa automaattisten seurantajärjestelmien käyttämällä automaattisia seurantajärjestelmiä. Raiskattu pinottaja eroaa myös rautatielaitteista, koska se on yksisuuntainen ja varustettu työmukoilla jakelu-, tiivisteitä ja konkreettisia viimeistelyjä.
Tärkein etu harhautuvien pinottajien tai, kuten niitä kutsutaan, liukumismuotojen pinottajat koostuvat korkeasta suorituskyvystä, joka on saavutettu alouration vuoksi, samoin kuin käytettäessä erittäin työlästä, alhaisen suorituskyvyn asennusta ja purkamista kiskoista suljetaan pois .
Liukumaiset muodot asennetaan pinoamisraitojen väliin. Betonin jakautuminen, joka purkautuu koneen etuosassa autolla kuorma-autolla, tuottaa ruuvi- tai terän työntekijä. Kehys, jossa on terät, voi laskeutua ja nousta hydraulisylinterillä, siirry poikittaisen putken kuljetukseen ja siten jakaa seoksen tasaisesti koko leveyden yli liukumuotojen välillä.
Pinnoitteen profilointi on poikittainen puu, jossa on perävaunu, jonka leveys on noin 2 m. Ennen tätä laatta, betoniseos on suljettu tangon, joka on upotettu betoniin puoleen pinnoitteen paksuudesta. Betonin yläkerros tiivistetään lisäksi vibrotube, joka on asennettu suoraan ennen profilointipalkkia. Pinnoitteen pinta on kohdakkain poikittaisen levyn kanssa, jonka leveys on 0,7 m. Lopuksi päällysteen pinta tasoittaa kelluvan poikittaisen palkin, jossa on vetovoima 0,4 m.
Betoni-vaiheessa voi olla mekanismi pitkittäisminäyttölaitteelle kirjanmerkillä elastisen tiivisteen tuoretta betonia. Betonikirjanhallinta automatisoitu. Kestää koneen määritetyn liikkeen suuntaan ja pinnoitteen pinnan pinnalla, käytä seurantajärjestelmää. Yksi tämän järjestelmän malleista koostuu kahdesta peruslangasta, jotka on venytetty metallitelineisiin, joissa on korkeuden säädettävät haltijat. Langanpohja on asennettu ajoradan molemmille puolille ennen pinnoitettaessa vähintään 100 m. Asennus tarkistetaan tasolla ± 2 mm: n tarkkuudella. Pinoamiskehyksessä on asennettu neljä elektronista anturia päällysteen tietyn pintatason ylläpitämiseksi ja yhden anturin koneen suuntaan. Jokaisella anturilla on paikka, jonka kautta peruslanka kulkee. Mikroaaltouunit sijaitsevat korttipaikan molemmilla puolilla.
Koneen liikkeen poikkeama tietystä suunnasta tai poikkeama tietystä työkappaleiden asennosta, lanka painostetaan yhdelle mikroviittimestä, minkä seurauksena välilyönti sähkölaitteen kääntämiseksi Peruutusmekanismin moottori käynnistyy liikkeen suuntaan tai kehysasennon taso koneen työlaitteiden kanssa.
Anturi kestämään koneen määritetyn liikkeen suuntaan suspendoidaan koneen rungon etukulmaan. Säätö tehdään koneen vartioimien liikkeen nopeuksilla, jolla on itsenäinen asema. Kehyksen asema työlaitteilla säätää neljä anturia, jotka on ripustettu KePenden ja koneen takaosiin.
Luotettava laakerin peruskyky, tämä järjestelmä varmistaa, että päällystyspinnan pinta kolmijalkaisen telineen alle ei ole yli 3 mm.
On huomattava, että betonikerros, jossa liukumaiset muodot ulottuvat kattavasti pinnoitteen asettamiseksi, tiivistämiseen ja viimeistelyyn ja eliminoi erityisten betonikoneikoneen käyttöä. Yksi tärkeimmistä betoniläpäiseistä telaketjussa liukumuodoissa on DS-513-pinottaja. Tällä hetkellä teollisuutemme on hallinnut DS-100-koneen tuotanto, jossa on liukumaiset moottoritien rakenteet (kuva 106). Tällaisia \u200b\u200bkoneita voidaan käyttää kaupunkien korkean pituisten kaupunkien moottoriteiden rakentamiseen, lähestymistavoihin suuryrityksiin, rengas (ympäri kaupunki) teiden.

DS-100-sarja sisältää yhdeksän koneiden ja laitteiden perustan: ei-rautapitoinen kangasprofiili ja DS-97-emäkset; Kuljetin-terminaattori DS-98 kiinnitetty profiiliin; DS-99: n betoniseoksen annostelija; Betonivaihe DS-101; DS-103 vaunu betonijakelijalle peräisin olevan vahvistusverkon kuljettamiseen; DS-102: n vahvistavan ruudun värähtelevä kuormaus konkreettiseen paneeliin; Betonikone - putkimainen viimeistelijä DS-104; Kone DS-105 kalvonmuodostusmateriaalien soveltamiseksi; Asfaltti kohdelaitteet DS-106.
Pääkomponenttien lisäksi lisäkoneet ovat mukana: DC-112 poikittaiset saumat; Pitkittäisten saumojen leikkuri DS-115; DS-67 Seampaus; DS-107 Trailer MAE-537 traktori koneiden ja laitteiden kuljetukseen.
Pakkaus sisältää myös automaattisen betonilaitoksen SB-109: n jatkuvaan toimintaan, jonka kapasiteetti on 120 m3 / h. Normaalisen toiminnan joukon koneita, joiden tempo on vähintään 1 km tiellä, sinulla on oltava kaksi tällaista laitosta.
DS-97-profileri toimii maapallon ylemmän kerroksen löysäämiseen, jakeluun ja profilointiin sekä erilaisten nostettujen materiaalien profilointi (hiekka, kuona, sora, sora-hiekka-seokset, maaperä, vahvistettu astrany-materiaaleilla jne. ) Kun pakkasen suojaava, tyhjennys ja taustalla olevat kerrokset ja erilaiset emäkset sementti-betonipinnoitteissa. Profilerin työelimet ovat tuuletusleikkuri, etumaita, jakelulaiva ja takaluukku. Vibrobrus voidaan lisäksi asentaa profiiliin rakenteellisten kerrosten tiivistämiseen. Profilerin liikevoitto ennalta profiilissa (leikkuulaitteisto) on 1-2 m / min, männän profilointi 6-7 m / min ja jakautumalla materiaalien 3-5 m / min, stabiloidulla peruslaitteella (paikallaan) 8-12 m / min ja väkevöidyn maaperän jakelun aikana samanaikaisen tiivisteen 1-2,5 m / min. Jalostetun nauhan leveys on 8,5 m ja dump-soittimet - 9,5 m. Päällystehokkuuden ja muiden koneiden levyn suunnat ja muut koneet ovat kopiokoneita (merkkijonoja).
DS-98: n saranoitu kuljetinlaite, joka koostuu tuulettimen tyypin nauhan ajoneuvosta, on tarkoitettu ylikuormitukseen ylimääräisen materiaalin tieluun tai ajoneuvoihin.
DS-99-betoni-annostelijalla on oltava betoniseos ja muut aineet ajoneuvoista (tavallisesti autojen kuorma-autot) ja niiden leveyden tasaisen jakautuminen 7,5 m: n ja paksuudeltaan jopa 50 cm. Betonilaite on leimauslaitteisto , mukaan lukien runko, vastaanotetaan bunkkeri hihnakuljettimella ja mekanismi bunkkerille; Jakelulaitteet, mukaan lukien ruuvitehdas ja annostelin. Koneen DS-99 liikkeen nopeus, kun betoniseos jakautuu 2-4 m / min. Rakennettaessa vahvistettua sementti-betonipäällystystä jakelijalle DS-103 TROLLEY-perävaunut vahvistusverkon kuljetukseen (jopa 7,35 m leveä).
Lisävarustettavat laitteet betonijakelijalle tai profilerille on DS-106-asfalttilämpötila, jota käytetään myös stabiloitujen ja muiden seosten pinoamiseen. Tällöin vibrobruusta voidaan asentaa betonimejalleen sekä profiiliin.
DS-106-asfalttipäällyste koostuu puoliperävaunukon suppilosta pneumaattisella liikkeellä ja vibrobbrus roikkuu betonijakelan tai profilerin edessä. Bunkkeri suorittaa paitsi vastaanottimen, myös jako- ja annostelulaitteen roolin takaseinän säädettävällä korkeudella.
DS-101-betonikerros suorittaa toimintoja betonisekoittimen lopullisessa jakautumisessa, semi-automaattisella vahvistustangolla koneen akselilla ja päällysteen sivulta betoniliuskan yhdistämiseksi, pituussuuntaisen sauman laite juuri vuorattu betoni, kun täytetään sen isolaatti nauha ja päällysteen esivalmistus. Betonipiljan työelimet ovat jakelulaitteita, ensimmäinen annostelulappi, syvällä värähtelijöille, toiselle annostelulaite sähkömagneettisilla täryttimillä, kahdella kääntölevyllä, liesi ja sivuliukut. Työelimet ja liukumaiset muodot on asennettu apukehykseen, joka on kiinnitetty käyttäen erityisiä sormeja konkreettisen vaiheen pääkehykselle. Pinoamisen nopeus on jopa 3,2 m / min.
Kun ruudukon kanssa vahvistetut päällysteet betonikerros on varustettu DS-102: n vahvistusrekisterin värähtelevällä kuormiteella. Värähtelykuormaaja on asennettu puoliperävaunun kaksikerroksiseen pneumocole-kehykseen ja se on kiinnitetty betonisäiliöön käyttäen erityistä vetovoimaa. Runkoon kiinnitetään kaksi värähtelevää kuormaajaa, kun säädetään säädettävä poisto suspensio; Kunkin osan värähtely suorittaa kaksi mekaanista tärytintä. Verkon upotuksen syvyyttä säädetään kahdella hydraulisylinterillä.
Betonikerros on varustettu lisälaitteilla: laite päällysteen reunojen muovaamiseksi; Pitkittäisen sauman värähtelykakku juuri valitulla betonissa; Laite vahvistustappien asettamiseksi.
Betonikone - DS-104 putkimainen viimeistelijä on suunniteltu sementti-betonipäällystyspinnan lopulliseen viimeistelyyn. Koneen tärkein työrengas on tasoitus ohut-seinämäinen putki, joka koostuu kahdesta osasta ja sijoitettu diagonaalisesti suhteessa koneen liikkumissuuntaan. Tasoitusputki on varustettu veden kastelujärjestelmällä pinnoitteen pinnan kostuttamiseksi sen viimeistelyn aikana. Pinnoitteen viimeistely suoritetaan shuttle-kanavalla 3-4 kertaa.
DS-105-kone kalvonmuodostusmateriaalien levittämiseksi betonin pinnalle on varustettu säiliöllä, jossa on sekoitin, pumppu nesteen ja sumutuslaitteen pumppaamiseksi. Laite liikkuu jopa 10 m / min nopeudella, mikä aiheuttaa ohuen kerroksen kosteuden suojaavan kalvon pinnoitteen pinnalle tai valssatun synteettisen kalvon asettamiseen leveyteen 3,65 - 7,92 m.
DS-112: n poikittaiset saumat, jotka on asennettu itsekulkevalle pneumocoleille. Työeliminä slicker on kaksi vaunua (kaksi leikkauslevyä kukin), jotka liikkuvat kehyksen varrella samanaikaisesti, leikkaamalla poikittaiset saumat kiinteytyneeseen betoniin.
DS-115 Saumaton leikkuri on nelipyöräinen vaunu, jonka työvoima on asennettu - kolmen levyn kiirehtiä pituussuuntaisten saumojen leikkaamiseksi kiinteytyneessä betonissa.
Koko DS-100: n ja apulaitteiden ja -laitteiden kuljetus suorittaa kaksi DS-107-perävaunua MAZ-537-traktorissa.
DS-100-kone sementti-betonipäällysteiden suurten nopeuksien rakentamiseen on suunniteltu 50-75 km: n vuotuiseen tuotantoon, joten koneiden tehokas käyttö voidaan saavuttaa vain maapallon varhaisessa valmistuksessa, joka tarjoaa ajoneuvoja (Raskaat kuorma-autot, kuten hullu 256b) ja keskeytymättömät inertit materiaalit ja kasvien sementti, joka valmistaa sementti-betoniseoksia.

Tienvahvistus tehdään tienpinnan laakerikapasiteetin parantamiseksi. Vakiokerrokset hiekka ja rauniot jakavat tasaisesti paineita, mutta eivät kykene kestämään raskaita kuormia.

Tielehden vahvistaminen antaa koko rakenteen jäykkyyden ja jakaa koko kuormituksen suurella alueella ja vähentää painetta kentällä. Pohjan rakentamisen aikana käytetään sekä terästä että lasikuituvahvistusta 14-18 mm: n halkaisijaltaan, ja metallikuitua käytetään, se lisää vastustuskykyä vaikuttavaksi. Betonia käytetään ilmasto- ja sääolosuhteista riippuen erilaisista kemiallisista lisäaineista, jotka tarjoavat haluttuja ominaisuuksia kylmässä vuoden aikana.

Vahvistettu betonipinnoitustekniikka

Vahvistetun tienvauhan rakentaminen koostuu useista vaiheista:

Betonialustan toimintahäiriöt ja korjaus

Teknologisen prosessin vahvistumisen aikana ei ole konkreettisia, erilaisten tyyppien tuhoaminen ja rikkoutuminen voidaan ilmentää ajankohtana:

halkeamat ja turvotus. Veden vaikutukset ja päällysteen jäätyminen voivat johtaa halkeamiin. Erottamisen seurausten poistamiseksi ja lisää hävittämisen estämiseksi on tarpeen ampua kerros kaikilla viallisalueilla. Jos halkeamat eivät ole syviä ja eivät pääse vahvistettuun kehykseen, ne voidaan kaataa bitumilla tai mastisella. Jos vauriot leikkaavat syvästi betonin, hydroperry vapautuu vahvistamalla, uusia linkkejä lisätään ja uusi ratkaisu kaadetaan.
sironta. Kun tie tykki tuhoutuu, kosteus putoaa sisälle. Kun käytät betonia, jolla on heikko resistenssi veteen, rikkoutuminen ja sironta pohjan. Talvella pinnoitteen sisällä oleva vesi, joka johtaa ylimääräiseen tuhoon. Korjauksen aikana käytetään tien jyrsintä, se poistaa vaurioituneen kerroksen ja kaadetaan uudella ratkaisulla. Kun teet työtä raskaiden laitteiden tieliikenteen vahvistamisessa, on tärkeää tarjota riittävästi vedenpitävää tällaisten vikojen välttämiseksi.
purjehdus. Kun lähetät vahvistetun betonin tukikohdan, on tehtävä suuri uudistus sivuston. Rehetyksen palauttamisen lisäksi on välttämätöntä poistaa syyn lajittelun syy.

Ehkäisy

Teiden käyttöiän lisäämiseksi ne tuottavat ennaltaehkäisyä. Pinnoitetta käsitellään erilaisilla emulsioilla, jotka muodostavat ohutkalvon pinnalle. Tällainen kalvo suojaa pintaa kosteuden tunkeutumisesta.

Ainoa miinus on pyörien pitoisuuden väheneminen tienpinnalla.

Vahvistettujen kankaiden hinta on korkeampi kuin standardi asfalttitie, mutta kestävyys ja toiminta korjaus maksetaan nopeasti kustannuksia.

Betonin alaisen maanpinnan vahvistaminen tehdään suurimman painon kuormituksen lisäämiseksi. Lisäksi vahvistettu kangas on paljon pidempi kuin tavallinen ja jopa 30 vuotta voi tehdä korjausta. Tällaisten indikaattoreiden saavuttamiseksi rakennettaessa on tarpeen noudattaa tieliikenteen vahvistamisen teknologista prosessia.

Aiheeseen liittyvät julkaisut:

Maaperän stabilointi: Kankaiden ja resurssien säästöjen laadun parantaminen

Ei vielä kommentteja

geoprofy.ru.

Vahvistettu konkreettinen maanteiden vaatteet

Vahvistettu betonialusta (ABO) käytetään tieliikenteen voimakkuuden ja jäykkyyden lisäämiseen. Hiekka ja rauniot kerrokset tasaisesti jakavat kuorman maahan pienellä alueella, mutta eivät pysty antamaan tarvittavaa jäykkyyttä. Abo lisää vaatteiden jäykkyyttä ja voit siirtää pystysuoria kuormia suurelle alueelle, mikä vähentää maaperän erityistä painetta.

Pohjan rakentamiseen teräs- tai lasikuituvahvistus, jonka halkaisija on 14-18 mm ja erilaisia \u200b\u200bbetonia. Betonin koostumus riippuu ilmastosta, täyttöolosuhteista ja odotetusta tievirrasta. Täytä kylmäkausi, erilaiset lisäaineet ovat urea, kalsiumkloridi ja muut.

Betonin käyttöominaisuuksien lisäämiseksi sekä vahvistuksen lisäksi siihen lisätään metallikuitu. Tämä lisää jäykkyyttä ja voimaa tauon aikana.

Vahvistettu betonialusta

ABO: n luomisen työtä tehdään hiekasta, rauniokerroksista ja tarvittaessa eristävästä kerroksesta.

Vahvistuskehyksen luominen. Pohjan betonikerroksen pohja on varusteiden runko. Betonilla on erittäin suuri puristusvoima ja erittäin alhainen vahvuus taukoon. Oikein vahvistettu vahvistus lisää taukoa. Se johtuu siitä, että tauon vahvuus ei riipu pelkästään betonin vahvuudesta, vaan myös vahvuudesta venyttää vahvistuksen. Tauon maksimaalisen lujuuden saavuttamiseksi vahvistus suoritetaan alhaalta ja betonikerroksen päälle. Armin on liitettävä verkkoon. Tämä lisää voimaa paitsi pituussuunnassa vaan myös poikittaissuunnassa. Sitoutumattomat liittimet voidaan siirtää täyttö- ja kerrostiivisteiden aikana, pahentaa sen vahvuutta taukoon. Toinen vahvempi lisää Flobin vahvuutta mahdollistaa metallin fibran käytön.
Muottien asentaminen. Täysin asennettu muotti puu- tai metallirakenteilla, joissakin tapauksissa se valmistetaan betonilohkoista. Tässä tapauksessa lohkon yläosassa on rajan rooli. Muoto on tarpeen, jotta pohja voidaan antaa tarvittavat lomakkeet ja välttää betonilaskenta.

Vahvistettu betonipinta lisää vaatteiden jäykkyyttä ja voit siirtää pystysuorat kuormat suurelle alueelle, mikä vähentää maaperän erityistä painetta.

Betoni täyttää. Pohjalle betoni valmistettu käyttäen murskattua kiviä, fraktiot 20-40 mm. Hiekan, raunioiden, sementin ja lisäaineiden suhde riippuu lämpötilasta makaan, ilmasto-olosuhteiden ja odotetun kuorman aikana tiellä. Tehtaan konkreettinen toimitusaika ei saa ylittää yhtä tuntia. Aika lastaamalla sekoittimen tai kuorma-autojen täyttämisen muodostamiseksi, ei saa ylittää kaksi tuntia. Ylimääräinen tämä aika vähentää valmiiden vahvistetun betonin vahvuutta.
Kaada pohja. Kaatointi tehdään betonivaihekappaleiden avulla pneumaattisella tai Caterpillarissa. Ne mahdollistavat paitsi sileän konkreettisen kerroksen, vaan myös tiivistävät se värähteleviksi.

Vahvistetun betonialustan täyttö tehdään betonivaiheen koneilla pneumaattisella tai Caterpillarissa.

Vahvistetun betonialustan toimintahäiriöt

Löysyys. Jos päällysteen eheys, vesi pääsee tien vaatteisiin. Jos ABO: n luomisen yhteydessä betonia käytettiin heikossa vedenkestävyydellä, sitten vesi, joka putosi löysyyden muodostumiseen. Tämä puolestaan \u200b\u200bjohtaa halkeamien ja masennuksen muodostumiseen pinnoitteen pinnalla. Vesi kulkee kaikki vahvimmat ja vahvemmat. Talvikuukausina betoni alkaa murtaa ja murentaa. Vesi, joka tuli betoniin, kääntämällä jäätä, laajenee ja rikkoo betonin. Lonkeuden poistamiseksi on välttämätöntä leikata pohja riittävälle alueelle, irrottaa ABO: n löysä kerros, palauttaa pohjan pintataso, asetetaan uusi päällystys ja tarjota laadukas vedenpitävyys.
Halkeamia ja leikkaus. Vesi päästä ABO: iin ja pakkaset, jotka johtavat pohjan jäädyttämiseen, johtavat betonikerroksen ja pinnoitteen taivutukseen ja syviin halkeamiin. Poweredin vaikutusten poistamiseksi ja toistuvan ulkonäön estämiseksi on välttämätöntä poistaa päällyste riittävällä alueella korjaamiseksi ja ABO: n tarkastuksen. Jos halkeamat eivät ole saavuttaneet vahvistusta, ne voidaan kiinnittää bitumi tai polymeerimastinen. Jos halkeamat ovat saavuttaneet vahvistuksen, vaurioitunut kappale on leikattava pyyhkäisyllä tai betonilla ja poistaa. Tämän jälkeen vapauttaa varusteet hydraulisella vasaralla tai nostamalla vasaralla, kiinnitä uusi ja muodostamalla siteerattu ruudukko siitä ja kaada uusi betoni. Sen jälkeen aseta lämpöeristyskerros, joka kykenee kestämään kuorman ja palauttamaan päällysteen valettu asfalttibetonilla.

Jos jäädyttäminen ja leivonta tapahtui useissa paikoissa, koko tie tarvitsee jälleenrakennusta, koska se ei vastaa ilmastoa.

Purjehdusalueet. Kun lähetät Abo, on välttämätöntä paitsi palauttaa pohjan eheys, mutta myös poistaa maaperän lajittelun syy. Eli huolehtia pienestä tien alueesta.

GOSTin ja leikatun vaatimusten noudattaminen tieliikenteen betonipohjan suunnittelussa, rakentamisessa, kunnossapidossa ja korjauksessa mahdollistaa tien palvelemaan monta vuosikymmentä.

roadmasters.ru.

Betonit: käytetyt materiaalit. Muodon ja vahvistuksen asennus. Betonin kaataminen ja viimeistely

Konkreettiset teat Yhdysvalloissa ovat käytännöllisesti katsoen olennainen osa maisemaa: tehokkaiden teknologioiden käyttö pohjan ja rainan kaatamisen valmistukseen mahdollistaa riittävän kestävän tienpäällystyksen saamisen vakavien kuljetuskuormitusten aikaansaamiseksi.

Venäjällä tilanne näyttää jonkin verran erilaisesta: valettu betoni- ja betonilevyjä harkitaan pikemminkin vaihtoehtona, jota käytetään, kun asfaltti on mahdotonta. Uusia teknologioita on kuitenkin vähitellen otettu käyttöön, jotta tällaisten polkujen ulkonäkö ei myöskään ole kaukana kulmasta.

Oikean lähestymistavan avulla voidaan myös laatua myös betoni

Työn valmistelu

Materiaalit kaatamaan kankaalle

Maassamme polkujen teollisen asetuksen avulla käytetään useimmiten standardoituja betoni-laattoja. Toisaalta tällaisten elementtien käyttö nopeuttaa merkittävästi työtä, mutta toisaalta kankaavan laatu on suhteellisen alhainen, ja siksi pinta on hyvin nopeasti pukeutunut (lue artikkeli "Asfalttibetoniseosten: Kaikki niiden tyypit , lajikkeita ja postimerkkejä standardeihin ").

Näin asfaltti konkreettiset teiden päällyste muodostuu teolliseen mittakaavaan

Merkintä! Erityiset ongelmat aiheuttavat nivelten, jotka ajan mittaan epämuodostuvat ja muuttuvat suuriksi kuoppiksi.

Siksi yksityisessä rakenteessa käytetään monoliittisen päällysteen täyttötekniikkaa useimmiten. Se on, että keskitymme artikkelissamme.

Arviointi betonitien laitteen laitteesta Bay Technologyn kautta sisältää tällaiset kohteet:

Ensin tarvitsemme korkealaatuista betonia. Moottoriteiden asettamiseksi tarvitaan M400-sementin (B30) mukaisten koostumusten käyttö ja vahvempi, mutta M300 (B22,5 - B25) on riittävä kumppanille.
Pohjan valmistus suoritetaan hiekan ja soran pakollisella alatyypillä.
Riittävän elastisuuden varmistamiseksi se vahvistetaan terästangoilla tai vahvistusverkolla. Se käyttää metalliosat, joiden poikkileikkaus on 10-12 mm.
Tehokkaiden toiminnan ja epämuodostumien ehkäisemiseksi teiden betonipinnoite on jaettava useisiin osiin, joissa korvausautit. Tällaisia \u200b\u200bsaumoja järjestettäessä käytetään erityisiä tiivisteitä.

Lisäksi tarvitsemme materiaaleja kiinnitysmuodossa: levyt, joiden paksuus on vähintään 50 mm, kiinnikkeet, teräspäätteet kulmissa, nastat kehyksen kiinnittämiseksi.

Roadit teräsvahvistella

Alustava käsittely sivuston

TP 147-03: ssä kuvattujen konkreettisten teiden tekniikka Cast Betoniseosten maanteiden rakenteiden laitteesta "säädetään säätiön pakollisesta valmistuksesta:

Kytkimessä valittu rakentamiseen, teemme margup.
Merkinnällä suoritamme maaperän näytteenoton, irrottaen maaperän ylemmän hedelmällisen kerroksen ja suljet noin 60 cm suhteessa tulevaisuuden kanavaaseen.

Sitten saamattomalla pohjalla nukaamme soran kerroksen 40 ja enemmän kuin millimetrejä. Tällaisen kerroksen tehon pitäisi olla noin 30 cm.
Yläosassa asetamme sora ja hiekka tyyny, vetämällä sen tarvittavalle tasolle. Alikansio tiivistää huolellisesti tampointikoneet, jatkuvasti kosteuttavat ja lieviä uusia osia materiaalista.
Jos haluat tarkistaa tiivisteen laadun, käytä terästankoa, jonka halkaisija on noin 10 mm. Kun kiinnität pohjalle, se on tiukasti kiinni 60-70 cm. Jos tanko kulkee yläkerroksen vastuksen kanssa ja sitten se menee helposti - sinun on jatkettava muokkaa, koska löysät alueet antavat ennemmin tai myöhemmin kutistuminen.

Työntekijät työn suorittamiseksi

Merkin ja vahvistuksen asennus

Muotojärjestelmä

Ennen asennusta määrittelemme tason, jolla tie tykki sijaitsee. On toivottavaa, että se on jonkin verran suurempi kuin maaperän taso - sitten lika ei kerääntyä ajoradalle.
Myös, kun suunnittelet pääsyä taloon taloon, on toivottavaa asettaa pieni klooni veden tyhjennys. Rinteen optimaalinen arvo on 2-3 cm / 1 m.
Sitten asetamme muodon, jonka vahvuus riippuu suoraan polttamisen sementtikerroksen parametreista. Tien paksuus 100 mm: n levyn paksuus ei saa olla ohuempi kuin 50 mm, mutta kapasiteetti on 150 mm ja se on pystyttävä paremmin formeen baarista, jonka paksuus on 100 mm.

Rinnakkain muottien kanssa olemme mukana vahvistamalla ja korvaavien saumojen laite:

Tie-kanavan reunoissa asennamme kylkiluut teräsnauhalta.
Itse tiellä noin 40 mm pohjasta Aseta hitsattu verkko solu 150x150 mm.
Omien käsien kanssa piirrämme joka 10-12 metrin lämpötilassa. Kirjanmerkit käyttävät DVP-kaistalla tai vastaavaa materiaalia, joka on kyllästetty bitumilla sekä kumilla, muovilla jne. Yläosasta nauhalla voit käyttää erityistä kansi, joka on esillä tarkalleen tien tasolla.

Kuva korvauksen sauman asfalttibetonista

Merkintä! Sementin polymeroinnin jälkeen kansi on poistettava ja sen paikan ura on täytettävä elastisella tiivisteellä.

Betonin kaataminen ja viimeistely

Koska tie bensointi vaatii suurta määrää materiaalia, tähän tarkoitukseen ratkaisu on yleensä tilattu suurilla yrityksillä. Toisaalta materiaalin hinta kasvaa hieman, mutta voimme täyttää suuren tontin täytteen yhdellä vastaanottolla keskeyttämättä ja välttämään stressaavien alueiden muodostumista.

Täyteprosessi itsessään tapahtuu tällä tavoin:

Käyttämällä kourua, jakele tasaisesti sekoittimen liuos muodon sisällä.
Pitkän kahvojen ja lapioiden sääntöjen avulla suoritamme tason alustavan kohdistuksen, täyttämällä alueet reunojen varrella ja poistamalla suuret ilma-ontelot.
Sitten pitkä sääntö (sileä alus tai teräs P-muotoinen profiili) lopuksi kohdista pinta. Toimia oli helpompaa, sääntö poimii hieman enemmän leveyttä tien - joten sen reunat voidaan kuvata muoteista.

Työntekijän järjestelmä

Yhteenvetona voimme käyttää niin sanottua "bullie-rautaa" - laaja levy pitkällä kahvalla. Hän poistaa kaikki epäsäännöllisyydet samanaikaisesti tiivistämällä ylemmän päällystekerroksen.

Anna sitten betoni tarttuu.

Tämän jälkeen suoritamme viimeistelyn:

Talvikuvaus

Jos haluat välttää kankaan halkeilua kuivattaessa, leikkaa sulkemalla saumat. Leikkaamiseksi käytämme erityistä työkalua - laajennusta, hukkui vähintään 1/3 betonikerroksen paksuudesta.

Kärki! Sauman kutistumisvaihe määritetään kertomalla kankaavan paksuus 30: llä.

Käynnistämisen jälkeen leviimme materiaalin helpotuksen pinnalle tien harjalla. Joten emme ainoastaan \u200b\u200bparanna päällystyskytkintä pyörillä, vaan myös edistää vettä. Tämän käsittelyn ansiosta konkreettinen tie palvelee paljon kauemmin!

Tyypit Road Harjat

Lähtö

Edellä kuvatun teknologian mukaisten konkreettisten teiden rakentaminen on täysin mahdollista käyttää itseäsi. Tietenkin hanke on laajamittainen, ja kustannukset ovat erittäin merkittäviä - mutta on edelleen mahdollista ymmärtää sitä houkuttelemalla ammattilaisia \u200b\u200b(ks. ARTIKLA "Road betoni: sovelluksen pääominaisuudet ja ominaisuudet").

Jos tämä monoliittisen pinnoitteen täyttämismenetelmä on kiinnostunut, suosittelemme myös tarkastelemaan videota tässä artikkelissa, joka sisältää lisätietoja.

rusbetonplus.ru.

Betonien rakentaminen

Tiedetään, että Venäjällä on kaksi ilmeistä ongelmaa, kuten klassikko sanoi kerran. Nämä ovat typeriä ja teitä. Ei ole mitään halua tyhmää, vaan tiestä voit kehittää tarpeeksi mielenkiintoisia ajatuksia. Ensinnäkin ne, joiden avulla voit ratkaista olemassa olevan ongelman. Ja jos ihmisen koulutuksen ongelma riippuu esineestä ja toiminnan aiheesta, on helpompi korjata teillä - voit tehdä korjauksensa, jolla on vain toiveita, vahvuutta ja materiaaleja, jotka sijaitsevat ainakin Sisäänkäynti kotiisi tai alueelle.

Maaperän laadusta, joka sijaitsee rakenteilla tiellä, riippuu teknologiasta, jolla laite tapahtuu ja korjaa konkreettista ja kuinka kauan ja laadullisesti se palvelee sinua ja vieraita.

Suosituin näkymä on konkreettinen tie, jonka laitteen tekniikka kykenee kestämään erittäin raskaita kuormituksia ja toimimaan toimimaan paitsi yksityiseen taloon, mutta myös suurten moottoriteiden tiellä. Korjaus, jonka tunnetaan kovin usein. Ja tässä vaiheessa ei ole lainkaan varojen puutteessa, se on vain niin, että se osoittautuu, korjaus ei ole tarpeen. Jos päätät aloittaa tai korjata pääsytie, on erittäin tärkeää selvittää, mikä konkreettinen tekniikka sopii tiettyyn tapaukseen.

Laitteen materiaalit

Laite ja myöhempi korjaus ovat mahdollisia, jos seuraavat materiaalit:

hiekka;
sora;
tiiviste;
muovi;
betoniseos täyttölevyille;
vahvistusverkko;
levyt;
pins;
kiinnikkeet.

Rakentaminen ja korjaus

Oikein valittu alukkeja ja konkreettisesti brodeerattu betonin teiden alapuolella emäksessä tarjoavat tehokkaan vedenpoiston betonilevyjä ja sulkevat usein ja erittäin epämiellyttävän korjauksen teiden konkreettisesta seoksesta ja niiden pinnoitteesta.

Maaperän laadusta, joka sijaitsee rakenteilla tiellä, riippuu teknologiasta, jolla laite tapahtuu, ja uudet korjaukset tapahtuvat ja kuinka kauan ja korkealaatuista se palvelee sinua ja vieraita. Kokonaistekniikka, johon sovelletaan ja rakentamismenetelmää ja konkreettisia teitä korjataan, viittaa siihen, että suoraan betonin alla sijaitseva kahden sadan mallimetri-kerros sora-alustasta, joka puolestaan \u200b\u200bperustuu suurempien kivien kerrokseen, Koko, jonka koko on 40 mm, asetettu korkeus 20-30 cm. Alla on luonnollisen maaperän sänky. Luonnollisesti likatyynnin tyypistä riippuen vaikuttaa myös kunkin kerroksen paksuuteen, joka on pinottu betonin tien alle. Tällaisen tyynyn paras vaihtoehto on sora tai enemmän hiekkarannalla, mikä lisää loistavasti pinnalta tulevan veden luonnollista jakamista. Tämä maaperä voidaan pitää huolellisesti ja aloittaa peruslaitteen järjestämisen.

Jos betoni-laattojen mukainen sänky koostuu luonnollisista koostumuksista, kuten turpesta, savesta tai on ilmeinen maaperä, tunnettu siitä, että se kykenee pitämään kosteutta suurissa määrissä ja pitkään. Tämä kiistää täysin sen, että tässä on luonnollinen kuivatustekniikka. On tarpeen ratkaista tämä ongelma käyttäen jotain tekniikkaa. Se tarvitaan maaperän poistamiseksi 15 cm: iin. Määritä maaperän tyyppi ja sen kuljetuskyky auttaa asiantuntijoita, jonka ratkaisu voi nopeuttaa rakentamista, jos tietenkin sillä on tietoja Ei-nestemäiset maaperät.

Oikein valittu maaperä ja asianmukaisesti rento pohja tarjoavat tehokkaan vedenpoiston betonilevyistä ja sulkevat usein ja hyvin epämiellyttävän korjauksen teiden konkreettisesta sekoituksesta ja pinnoitteesta. Kun maatyö on valmis, on välttämätöntä tehdä teiden profilointi betonista tarvittavaan korkeuteen, jonka koko voi olla hieman alhaisempi tai korkeampi - mm 25. Jotta tyhjennystekniikka toimii vielä paremmin, On tarpeen yrittää kestää rinne, jonka rakentaminen toteutetaan luomaan mukava sisäänkäynti taloon. Asiantuntijat suosittelevat, että seuraava kaltevuus - yksi mm 5 cm.

Viemäröinti ja polkumyynti

Valmis betoni on välttämätöntä manuaalisesti jakamaan pitkin kylkiluut ja tarkkailevat täyttävät kaikki tyhjyyden.

Näissä paikoissa, joissa konkreettiset laatat pinotaan talon ja autotallin välillä, on parempi aloittaa myrskynsä rakentaminen. Tällöin myrskyjä jätevesilaite sisältää tyhjennysputken käytön, jonka halkaisija on yli 10 cm. Sen toiminta on nollata tulevan veden ulkopuolelle tai organisoidulla keräilijällä. Maaperän tiivistyslaite, johon betoni asetetaan tien tai levyn, on erotettava korkealla voimalla, joka riippuu siitä, kuinka tiivistetty se on. On mahdollista tarkistaa tämä ominaisuus sängyssä kiinni sileän terästangon, enintään 12 mm paksu. Nämä toimet on suoritettava pienellä etäisyydellä. Oikea maaperän tiheys betonin tien laitteen alla, koska rakennustekniikka osoittaa, ei salli sauvaa alle 60-70 cm: n syvyyteen.

Jos sauvan lamppuja maaperään, maaperän vastus tuntuu vain ensimmäisellä 20 cm: llä ja siirtyy sitten maahan vapaasti, maaperän alemmilla kerroksilla ei ole riittävästi tiivistettä. Tällaisia \u200b\u200bkonkreettisia teitä vaaditaan usein korjauksille, koska tyyny takavarikoitiin, halkeilla ja johtaa sitä aikaisemmin tai myöhemmin tuhoutumiseen ja konkreettiseen tien ja koko kankaaseen. Lisäksi betonin alapuolella ja sängyn pohja olisi sisällytettävä laitteiden materiaaleihin, jotka estävät veden vuotoa ylöspäin suoraan tielle. Jos kosteuden virtaus on betonista valmistettu levyn alla, joka kertynyt kosteus jäädyttämisessä kylmäkauden aikana, laajenee ja lopulta johtaa levyn booze. Tällaisen materiaalin rooli, joka säästää laatan laitetta hävittämisestä, loistavasti tehdä murhaa vanhasta betonista, joka on perusteellisesti tumboli. Kaltevuus voidaan saavuttaa, kun sen rakentamisen tekniikka sisältää muottijärjestön.

Teknologiatekniikka

Maaperän tiivistysvaiheen ja pohjan asentamiseksi levyn asentamiseksi betoniseoksesta, se on valmis, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen, joka on muottilaite. On tärkeää kiinnittää huomiota betonin betonin paksuuteen, josta suoraan riippuu siitä, onko levyt, joiden avulla poikkileikkaus tarvitaan toiminnassa. Jos levyt on tarkoitus kaataa 100 mm: n paksuutta, sitten muotti on valmistettava puutavarasta, jonka poikkileikkaus ei saa ylittää 50 x 100 mm. Ja paksummalla betonikerroksella tiellä, esimerkiksi se on vähintään 150 mm, levyllä on oltava seuraava poikkileikkaus - 50 mm 150 mm.

Aivohalvaustyö

Jos konkreettisten levyjen levyn käytön aikana teiden levyt antavat halkeamia, pinnoitteen tavallinen korjaus tässä ei todennäköisesti auta.

Formwork-kiinnitystekniikka olisi järjestettävä metallialusten avulla. Tämän levyt sopivat mihinkään, esimerkiksi jäljellä teistä, kun olet tehnyt korjauksen. Ne voidaan ennalta peittää erityisellä koostumuksella, joka antaa heille hieman irrottamisen betonista tielle, koska se on jäädytetty. Kun muottilaite on valmis, on tarpeen tasoittaa maaperän kerros pohjassa kaltevuuden tarkkaan indikaattoriin sen jälkeen, minkä jälkeen kaikki on tiukasti tumma. Sitten on suositeltavaa syventää muutaman senttimetrin reunaa järjestäytyneen tien reunasta. Paksuuden lisääminen paksuuntuneisiin reunoihin koko levyn ympärillä, auttavat lisäämään tientuen alueen ja varmistamaan tien betonin vieressä sijaitsevan maaperän suojan eroosiosta. Levyjen kylkilujen parantamiseksi teknologialla voit asettaa niihin liittimet, joiden koko ja vastaavasti vahvuusaste ylittävät säännöt, jotka edellyttävät tieliikenteen rakentamista kahdesti.

Laitteen saumat

Hyvä siirtyminen injektioprosessin aikana on lämpötila-saumojen asennus, jonka ansiosta luodun tien levyt siirretään sääolosuhteista riippuen. Nämä saumat viittaavat myös laajentumisen saumoihin ja järjestävät ne betonin paikan eteen. Tämän laitteen avulla voit liikkua sekä vaakasuoraan että pystysuunnassa, tämä helpottaa teiden betonin ominaisuuksia, laajentaa tai kutistua lämpötilan muutoksissa, koska maanteollisuuden maadoitusolosuhteet muutetaan myös. Tältä osin on tarpeen varmistaa täyttökohteiden täydellinen erottaminen.

Siinä tapauksessa, kun betonitien laite on järjestetty yksityiseen paikkaan, eroavat suurikokoisina, lämpötila-saumoja voidaan asettaa rakenteilla ja talossa johtava raidan, joka sijaitsee sivussa.

Jälleen tien ja alustan välillä, jossa autotalli sijaitsee tai muu puutarhatalo, hyvin ja tietenkin tämän tien levyjen välissä, jotka ovat tärkeimmät. Ja siinä tapauksessa, kun tie, johon liittyminen sopeutuu, toisin sanoen yhteinen tie, jolla on myös konkreettinen laite, sinun on myös järjestettävä sauman laajennus.

Tämäntyyppiset saumat on valmistettu pienestä materiaalikerroksesta, joka kykenee absorboimaan energiaa. Esimerkiksi kyllästetty kuitulevyn bitumiveneeseen, muovisen, puisen, korkin tai kumin suture-vaihtoehdon. Tällä tavalla järjestetty sauma, on suositeltavaa sulkea ylöspäin esimerkiksi muovikorkki, joka on asennettava levyjen pinnalle. Koko konkreettisten jäädytysten jälkeen muovinen kansi voidaan poistaa ja täyttää tiivisteen lämpötila-saumon yläosa. Lämpötila-saumojen tarjoaminen, jotka edistävät betonilevyjen liikkumista, ei missään tapauksessa unohda, että on tarpeen saada saumoja, enimmäismäärää 12 metrin etäisyydellä toisistaan.

Jos konkreettisten levyjen levyn käytön aikana teiden levyt antavat halkeamia, pinnoitteen tavallinen korjaus tässä ei todennäköisesti auta. Syynä on paljon syvempi - alareunassa, jonka betonin kaataminen tehtiin tielle. Loppujen lopuksi tiukasti tyyny, kivet, jotka ovat sen pinnoilla, rajoittavat levyn liikkumista ja vastaavasti johtavat levyjen ja saumien tuhoamiseen niiden välillä. Lämpötila-saumoja on tärkeää sisällyttää tien laitteeseen johtuen myös siitä, että ne voivat toimia betonilevyn liitoksessa, mikä tarjoaa mukava sisäänkäynnin autoon taloon Esimerkiksi sivustolla ja autotallilla tai varalla.

Laitteiden valinta

Arvoraturi, jonka käyttö on tämän rakenteen tekniikka, pitäisi olla metalliruuvi, jonka solualue on 150 neliömetriä. mm. Tällainen vahvistusvalikoima välttää katkaisijoiden laajennuksen ja etenemisen betonissa, jota käytetään tien suuntaan vaakatasossa. Metalliverkkoa tarvitaan betonin täyttämisprosessissa tien korkeudella, noin 30-40 mm hyvin tyytyväisen levyn pohjasta. Tehdä tämä, tällä tasolla on välttämätöntä selata betonia ja käsitellä olemassa olevaa vahvistusverkkoa, mukavuutta, voit käyttää tällaista laitetta kiinnikkeinä. Sitten kaada loput betonisi. Ruudukko voi ostaa ehdottoman uutta tai lainata kavereista, jotka tekevät parisaderin korjauksen, poistettu, esimerkiksi Rabita.

Betonin vaatimukset

Tästä betoni siitä, mitä laatua käytetään tällä hetkellä, kun laite suoritetaan betonista, se riippuu paitsi sen ulkoasusta, myös siitä, kuinka pian pinnoite on tehtävä. Betonin laatu määritetään mittausasteella, jolla on kvantitatiivisia indikaattoreita 1 - 12. Samanaikaisesti yksikkö vastaa kuivata betoniseosta ja sen kosteuden taso kasvaa yhä enemmän. Tehtävien konkreettisena vaihtoehto sopii kosteuden indikaattoriin, joka on 4 tai 5. Tämän seoksen laite helpottaa betonin asettamista, ja sen on työskenneltävä sen kanssa melko nopeasti, jotta se ei anna konkreettista Sekoita kuivumaan. Veden lisäämistä tällaisiin tapauksiin ei suositella, koska se voi merkittävästi vähentää lujuuden tasoa, jota se pystyy alun perin taatun.

Valmis betoni on välttämätöntä manuaalisesti jakamaan pitkin kylkiluut ja tarkkailevat täyttävät kaikki tyhjyyden. Yritä voittaa konkreettinen muottien korkeimpaan pisteeseen, josta se on etukäteen niissä sivustoissa, joissa seos tarvitsee edelleen. Ota nyt konkreettisen tien pinnan kohdistaminen. On tarpeen tehdä se huolellisesti, unohtamatta ajoittain nostamaan manuaalisesti kylkiluut.

Sitten sinun on odotettava koko kosteutta asennetun levyn pinnalta ja varmista, että betoni on melko kestävä, jotta kestämään yhden työntekijän painoa. Sen tehtävänä on seisoo ensin polvilla, sijoittaa ja erittää kutistuvat saumat, jotka erotetaan paikan heikkous, jotta halkeamien muodostumista voidaan saada vain pitkin saumaa eikä missään järjestyksessä. Pinnoitteen viimeistelyjen jälkeen on välttämätöntä suihkuttaa seos säästämästä tiivisteestä tuloksena olevaan pintaan. Hän suojelee tien liian nopeasti haihdutusta, jolloin hän voi kuivua tasaisesti ja vähitellen. Tämä lisää lopullisen pinnoitteen vahvuutta ja tässä tapauksessa et voi korjata pitkään. Lisäksi betoni, tällä laiduntamalla tämä menetelmä ei myöskään absorboi kosteutta ilmakehästä kaatamisjakson aikana.

Liian usein tieliikenteen ja polkujen korjaus viittaa siihen, että niiden rakentamisessa käytetyn konkreettisen sekoituksen laatu ei ole tarpeeksi hyvä. Se on mahdollista eikä laadusta, vaan sen laitteen rikkomuksista. Joka tapauksessa kappaleiden kosmeettinen korjaus tehdään lähes joka vuosi, mutta se ei täysin ratkaista ongelmaa. Miksi voi silti riippua niin usein tien kunnostamisessa? Kukaan ei todennäköisesti vastaa tähän kysymykseen objektiivisesti ja hän pysyy aina auki.

Tienrakennuksessa käytettävät konkreettiset ominaisuudet

Tie betoni kuuluu erityiseen rakennusseoksia. Se on luontainen suurta vakautta ennen aggressiivisia tekijöitä:

negatiiviset luonnolliset ilmiöt (lämpötilapisarat, veden ja ilman vaikutukset);
dynaamiset vaikutukset (tärinät, säännölliset painevaihteet);
Kemikaalit (reagenssit jäätämiseksi).

Lisäksi tämä koostumus ei ole taipuvainen mikrokrakaiden muodostumiseen, mikä on erityisen tärkeää suorittaessaan haitallisissa olosuhteissa. Siksi materiaalia käytetään tieliikkojen ja lentokenttien asettamiseen, jolloin saadaan korkea kulutuskestävyys, lujuus, luotettavuus ja kestävyys.

Mixien tyypit
Tieliikenteen rakentamisen betonia sovelletaan eri tavoitteilla. Niistä riippuen se on jaettu kolmeen luokkaan, joista jokaisella on omat ominaisuutensa:

Sekoitukset, jotka on suunniteltu luomaan ulkoisia päällystyskerroksia. Heidän pitäisi olla korkealaatuisia, koska se on pinnalle, on suurimmat kuormat.
Formulaatiot kahden kerroksen pinnoitteiden alemman pallojen asettamiseksi. Niiden laatu on alle edellisten.
Materiaalit, joita käytetään perusteluna pääomapinnoitteiden luomisessa. Niiden ominaisuudet ovat melko keskiarvoja.
Teiden soveltamisen yhteydessä on tarpeen noudattaa vaatimuksia kunkin betonityypin käyttöä varten. Tämä riippuu päällysteiden toiminnallisista ominaisuuksista.

Road betoni - brändi ja hinta

Materiaali	Yksiköt. muuttaa	Hinta arvonlisäverolla, hankaa
M-100 B7.5 J4 F50	kuutio-	2850
M-150 B12.5 J4 F50	kuutio-	2950
M-200 B15 J4 F50	kuutio-	3150

Road betoni: koostumus
Betoni tienpinnalle sekä tavalliselle, koostuu sementistä, hiekasta ja täyteaineesta. Näiden komponenttien optimaalinen suhde on 1: 2: 5. Mutta tie betoni (GOST 10268 --80 sisältää luettelon yksityiskohtaisista suosituksista sen valmistelusta ja käyttöä varten) edellyttää erityistä lähestymistapaa. Esimerkiksi sen kulutuskestävyyden lisääminen ja lisärahmojen luominen olisi käytettävä fibrovolok. Yläkerroksisiin tarkoitetussa liuoksessa on oltava täyteaineita, jotka koostuvat hiukkasista, joiden halkaisija on enintään 20 mm. Eikä edes kaikentyyppinen sementti sopii lisäämällä tien betonia (300-400 eikä pienempi kuin).

Tiebetonin asettaminen
Pääomasiirron laite alkaa pohjan valmistuksesta. Ne voivat toimia tavallisena alukkeena joko puretaan vanhana valtatie. Puhdistuksen jälkeen ja työalueen kohdistaminen pinnalle, hiekkapallo pinotaan paksuudella 3-5 cm ja sama kerros raunioita. Sen jälkeen muotti on asennettu ja kaadetaan valmiiseen liuokseen. Päällystys on mahdollista käyttää vain seoksen asennuksen jälkeen.

Road betonituotanto
Moottoriteiden rakentaminen ja korjaus ovat laajamittaisia \u200b\u200btapahtumia. Ne edellyttävät suurta määrää materiaalia asianmukaisesta laadusta. Sen valmistukseen ja todentamiseen tarvitaan erikoislaitteita, jotka on varustettava tehtaamme.

Tärkein materiaali teiden rakentamiseen on asfaltti. Kolmen vuoden kuluttua korjaus vaaditaan heille ja sitten operatiivisten ominaisuuksien vuotuinen palauttaminen. Konkreettinen tie ylittää merkittävästi asfaltin monissa parametreissa, mutta sen käyttö on rajallinen.

Tämän syyt ovat seuraavat:

riittämätön rakennusbudjetti;
alhainen suorituskyky;
ilmasto;
kuljetuskuormat;
vaadittavien sementtimerkkien puute;
helpotusalue.

Yhdysvalloissa kansallinen omaisuus on konkreettisia teitä (kuva alla).

Takaisin 50-luvulla Amerikassa ja lännessä, heidän etuna myös ymmärrettiin ja rakentaminen meni täynnä.

Aikaisemmin betoniteet Venäjällä asetettiin levyiltä, \u200b\u200bautojen ratsastus muistutti junan liikkumista kiskojen risteyksissä. Nyt se kaadetaan paikalleen ja päällyste osoittautuu sileiksi.

Mitkä ovat konkreettisia teitä?

Konkreettisella tiellä on seuraavat edut:

helppovalmistus;
korkea nopeus;
korkea lujuus ja kestävyys;
sileä pinta, jolla on hyvä kytkin renkaiden kanssa;
parempi näkyvyys verrattuna asfalttiin hyvän heijastavan kyvyn vuoksi.

Konkreettisilla teillä on operatiiviset edut, jotka siirtävät kuorman jäykän betonilaavion kanssa useimmille pohjalle. Tämä ilmenee erityisesti keväällä. Asfaltti taipuma esiintyy usein peruuttamattomia, joka näkyy rutin ja aaltojen ulkonäkö. Tällainen taipuma vähentää, kun taas polttoainetalous saavutetaan jopa 20 prosenttiin.

Ympäristöhyödyt liittyvät maaperän saastumisen puutteeseen öljytuotteilla, jotka on osoitettu asfaltista. Polttoaineen kulutuksen vähentäminen vähentää päästöjä ilmakehään. Uskotaan, että kiinteämpi päällyste tekee enemmän melua, mutta samanlainen kasvu on hieman.

Maastovaikutuksen vaikutus tienrakentamiseen

Auton betonitie on pystytetty eri teknologioilla. Jokainen projekti on erilainen. Vuoristoalueilla tie toistaa maaston helpotuksen.

Kun rakennat valtateitä, se yrittää piilottaa: lonkat nukahtavat, kukkulat leikataan, tunnelit ja sillat rakennetaan vuoristossa, ylikulku ja sillat rakennetaan. Normaalin nopean järjestelmän varmistamiseksi rakentajat yrittävät välttää jyrkkiä kiivetä, lasketta ja kääntyy.

Eri tiekurakenteisiin, tärkein luokitus tehdään ylimmillä päällystysmateriaaleilla, jotka voivat olla asfaltti tai betoni. Asfaltti on korjattava 3-4 vuoden kuluttua. Jotkut suuret teat alkavat palauttaa, kun rakenne ei ole vielä valmis. Konkreettinen tie maksaa 80% kalliimpaa, mutta se ei vaadi korjausta ensimmäisten 10 vuoden toiminta. Sen kestävyys vähenee, jos betonitien asettaminen suoritetaan laadullisesti, se palvelee useita vuosikymmeniä ilman uudistusta.

Tie kangasrakenne

Konkreettinen tie rakentaminen suoritetaan seuraavista kerroksista:

lisäksi,
taustalla;
betonipinnoite.

Maaperän valmistus

Edeltää maaperän valmistusta ja tasoituskerroksen valmistusta. Maaperän on oltava tiheä. Se on helppo tarkistaa, tarttua terästangon paksuudella jopa 12 mm. Sen pitäisi olla enintään 60 cm: n syvyydessä. Jos tiiviste on riittämätön, tyyny johtaa tulevaisuuteen ja konkreettiseen romahtamiseen.

Maaperä on esiasennettu. Erityisesti tämä kiinnittää huomiota sen supistumiseen. Tällöin rei'itys tuotetaan kerroksissa. Maaperä tiiviste tehdään optimaalisella kosteudella. Kuljetusten määrä ja rinkin tyyppi on valittava kokeellisesti, jolloin tuotetaan testiprissi. Jos kosteus on pienempi kuin sallittu arvo, maaperä on kosteuttava. Jos se on liian raakaa, hänet kuivataan löysällä, lisäämällä hiekkaa, kuonaa tai muilla tavoin.

Kuivatus

Kun betoniteet rakennetaan, tekniikka säädetään niiden sulamisesta, myrskyn ja tulvavesien poistamisesta ennen maapallon rakentamista. Työskentely tässä suunnitelmassa suoritetaan sekä kaupungin että kaupungin ulkopuolella.

Betonitien laite, jossa on sademäärä, on välttämätöntä käyttöolosuhteiden elämän ja parantamisen parantamiseksi. Tien pinnalla vesi on vaarallista kuljettaa liikkeen aikana. Kytkin kankaalla on huonompi, roiskeet pyörien alla häiritsevät tarkistusta ja jäätä muodostuu jäädyttämisen aikana. Sen poistamiseksi tien pinta on kallistettava poikittais- ja pituussuuntaisissa suunnassa, tyhjennyskerrokset tehdään. Tien alla oleva pohja on kohdistettu ja siihen voidaan luoda bias, mikä voi olla yksi tai pomppia. Paikat, joissa vesi voi kerääntyä, kohdistaa ja nukahtaa huolimattomasta maaperästä.

Kaupungin ulkopuolella vesijohto poistetaan tieliikenteen kyvettien. Niiden leveys on 1-5 m. Vesi kootaan niihin ja se on osoitettu vesivastaanottimille: jätteen oja, luonnollinen tai keinotekoinen säiliö, joen sänky. Tehdä tämä, Kuvetissa, 1-4%, laissa nurmikolla, mukulakivi, siru tai betonikivi.

Asusteissa sijaitseva vesi lokeroiden kautta kerätään kaupunkien jätevesi. Laitteet sen lyijylle puhdistuu jatkuvasti vaaditun kaistanleveyden aikaansaamiseksi.

Vesi, joka saapuu maahan, on vaarallinen tielle. Se purkautuu vuotojen kerrosten kautta, esimerkiksi sora. Se sisältää viemäriverkkoja, joissa on rakoja tai reikiä. Ne voidaan valmistaa muovista, betonista tai keramiikasta.

Teosten poistaminen sulamisen, myrskyn ja tulvavesien etäisyydestä tehdään ennen maan kankaalle.

Korvauskerroksen asettaminen

Sandy tyyny valmistetaan maaperään, jonka paksuus on 20-40 cm. Ilman sitä on mahdollista tehdä ilman sitä, mutta se estää merkittävästi kosteuden syvyyden maaperästä ja parantaa vedenpoistoa. On välttämätöntä estää hämärtyminen ja pakkasen bauny, mikä johtaa masennuksen ulkonäköön ja halkeamien muodostumiseen betonimonolittiin. Suurimmat ongelmat luovat savea, turpeen ja minkä tahansa muun, joka kykenee kerääntymään vettä. Se katkaistaan \u200b\u200bosittain ja suurten fraktioiden kivet peitetään pohjaan ja sitten sora. Kerrosten korkeus korkeuden jälkeen on noin 30 cm. Kustannukset riippuvat valmisteestaan \u200b\u200bja kuinka paljon aikaa konkreettisia teitä rakennetaan. Pohjan vähimmäispaksuus riippuu maaperän tyypistä ja ilmastovyöhykkeestä. Se määräytyy taulukoiden mukaan. Geotekstiili on säädetty kaikkien eri materiaalien kerroksista.

Jokainen kerros on suoritettu projektien pituussuuntaisten ja poikittaisten rinteiden mukaisesti.

Kivipohjaiset materiaalit vahvistuvat yleensä aineilla, joilla on supistava ominaisuudet. Se voi olla sementti tai jäteteollisuus: rakeinen metallurginen kuona lisäämällä tuhkaa lämpövoimalaitoksista, maa-kuona. Kerrosten tulisi olla monoliittinen, joka saavutetaan käyttämällä sitovia koostumuksia ja perusteellista keskustelusta.

Rakennuskoneiden kulkua varten tarvitaan usein ylimääräisen pienemmän kerroksen voimakkuutta. Tätä varten sitä vahvistetaan supistuvilla koostumuksilla.

Opaali

Muoto on valmistettu sahatavaraa täytön korkeudessa, joka on 100-150 mm. Valitsemalla sen korkeudessa, on pidettävä mielessä, että konkreettisten laattojen reunat, jotka lisäävät sen voimaa. Levyjen paksuuden pitäisi olla pienempi kuin 50 mm. Ne peitetään koostumuksella, joka helpottaa irrotettaessa jäädytettyä levyä. Puusta peräisin olevat muotit tehdään voimakkuuden vaatimuksista tuoreen betonin rajoituksesta ja polkupuulen toiminnan aikana.

Jos raskaat maantieliikennettä käytetään betonin tiivistämiseen ja viimeistelyyn, on asennettu voimakas muotti. Se ei kasva ja palvelee paljon kauemmin. Sen perustalla on pohja, joka lisää vakautta.

Muotoiset osat on asennettu riviin ja turvassa turvallisesti. Tämä on erityisen tärkeää, jos konkreettinen tärinä tekee raskaat koneet. Paikoissa, jotka vähentävät pohjan tasoa muovina, kerrokset kaadetaan suurempaan stabiilisuuteen.

Betonit: Levynvalmistustekniikka

Ennen betonin asettamista asennetaan lämpötila saumoja, jolloin levyt siirtyvät pystysuoraan ja vaakasuoraan, kun niitä laajennetaan tai pakataan.

1. Lämpötilan saumoja

Täyteosat on erotettu kokonaan. Saumien täyttämiseksi käytetään materiaalia absorboivaa energiaa: eristävä pahvi, pehmeä puu, korkki bitumilla. Suojaa sauman yläosan roskat ja kivet syvyyteen 40-50 mm: n syvyyteen, on välttämätöntä tehdä vedenpitävyys tiivisteellä. Jos sitä ei tehdä ajoissa, kun levyt ulottuvat konkreettisen kivien vuoksi, voi hajota.

Saumien välinen etäisyys lauhkeassa ilmastossa saavuttaa 20-30 m. Pitkälevyjen päällysteen luotettavuus on 50% ja lyhyt - 85%. Sille on tunnusomaista resistentti halkeilua uudistamisen välillä. Pinnoitteen monoliitti säilyy saumoissa asetettujen terästankojen kustannuksella.

Ne asennetaan sivupintojen läpi tai käyttämällä erikoislaitetta betonilevyllä. Kun vierekkäisten levyjen väliset aukot ovat yli 6 m: n etäisyydellä, välituotteet 1/3 syvyydellä betonin paksuudesta on asennettu päällysteen päälle. Tällaiset väärät saumat tehdään tien akselilla.

Kahden tien nauhan leveys on 6-9 m. Heidän välillä on myös lämpötila ja kutistuva sauma niin, että pituussuuntaisia \u200b\u200bhalkeamia ei ole muodostettu.

2. Betonin asettaminen

Alleviivauskerros suljetaan vedenpitävällä paperilla, vedenpitävällä tai kosteutetulla tavalla. Betoni asetetaan paksuuteen kerrallaan. Jos vahvistusta käytetään, se kaadetaan ensimmäisen kerran 30-40 mm: n paksun kerroksen, verkkoon sijoitetaan, ja sitten muotti on täysin täytetty.

Betonisekoitusta on sovellettava nopeasti, koska se on elinkelpoinen lyhyen ajan. On mahdotonta laimentaa vedellä, sillä se johtaa huoneen huononemiseen levyn mekaanisissa ominaisuuksissa.

Suurten volyymien vuoksi täyttöpaikka tulee valmiiksi tehtaan betoniin. Kun olet purkautunut autosta, se herättää erikoistuneella koneella varustettu erityinen kone. Seos puretaan 1 m 3: llä ja se on tasaisesti sijoitettu, muuten suuri joukko on suuri tiheys pohjalla kuin muualla. Tasoitusprosessissa tämä epätasaisuus jatkuu, mikä voi johtaa alhaisen hitsatun osan lisääntyneeseen kutistumiseen. Samanaikaisesti levyn pinnalle muodostuu syvennyksiä. Paras vaihtoehto on yhdenmukainen betonin asettaminen 2-3 kerroksessa.

3. Betonitiiviste

Konkreettiset tiivistyslaitteet ovat puutavara tai metallipalkki, joka vaikuttaa kiinnitettyihin pneumaattisiin vasartimiin. Se upotetaan betoniseokseen ja liikkuu sen sisällä. Kun sivuston käsittely päättyy, puuta nostetaan ja siirretään toiseen sivustoon.

Kun käytät varusteita, värähtelevän palkin on oltava siitä 5-7 cm etäisyydellä.

Värähtelykone sisältää sen lisäksi, joka sijaitsee eteenpäin tärinä- ja tasoituspalkin lisäksi.

Erityisvaatimukset esitetään betoniseoksen muovityypiksi. Sen pitäisi olla melko liikutettava, mutta ei liian nestettä, muuten se Wallace esiintyy, virtaa muodon läpi - vahvuus on huonompi.

Pienen kiinteytyksen jälkeen betonilevy kastellaan vedellä niin, että kuivumista koskevat halkeamat eivät ole muodostettuja. Se on peitetty hiekalla, olkimattoilla, haudalla tai Tarpaulossa. Moderni tapa suojella haihduttamista vastaan \u200b\u200bruiskuttaa kovettuessa tiivisteen laatta. Kalvonmuodostusaine levitetään koko pinnalle ja sivupintaan. Ennen kuin on tarpeen poistaa ylimääräinen kosteus pinnoitteesta.

Alhainen seos johtaa usein tieliikenteen korjauksiin.

Johtopäätös

Konkreettisen tienrakentamisen rakentaminen paranee jatkuvasti seuraavien ohjeiden ansiosta:

Asiantuntijoiden pätevyyden ja kokemuksen parantaminen.
Monimuotoisten ja korkean suorituskyvyn läsnäolo.
Teknisten laitteiden parantaminen, jonka avulla voit vähentää manuaalista työtä.
Uusien nykyaikaisten materiaalien käyttö.

Suuremmasta arvosta huolimatta konkreettisten teiden korjauskustannukset ovat huomattavasti vähemmän kuin asfaltin korjaamisessa.

Monoliittisten betonilattian laitetta tarvitaan usein vakaviin operatiivisiin kuormituksiin. Nämä voivat olla hypermarketteja, kaupallisia ja näyttelykomplekseja, teollisuusrakennuksia. Usein monoliittiset lattiat on järjestetty asuinrakennuksiin. Tämän suunnittelun valmistukseen valitessaan materiaalit on tarpeen ohjata laskelmat laatiman sukupuolen vakauden eri tuhoisat tekijät. Usein ainoa oikea ratkaisu tässä tapauksessa säilyy monoliittisissa kerroksissa.

Betonilattian erottamisominaisuudet ovat pitkä käyttöaika, erittäin suuri kulutuskestävyys, helppokäyttöisyys. Lisäaineiden vahvistamisen vuoksi seoksessa emän yläkerros ei toimiteta kosteuden ja kemikaalien vaikutuksiin.

Betonipäällystyslaitteen tekninen prosessi

Tämäntyyppisen teollisuuden lattian pohjalta käytetään sementti-hiekka-seos, jossa on rauniapitoisuutta tai valmiita betonitulevyjä. Esitetty konkreettinen tekniikka soveltuu sekä suurille teollisille että julkisille tiloille ja yksityisille taloille.

Kaikki työ suoritetaan selkeällä leikkauksella ja kaikki teknisen prosessin vaatimukset. Betonilaatta on asetettava vahvistetulle ja puhdistetulle alustalle. Tällaisten vaatimusten syy on se, että vanhan tason huonon laadukkaan liuoksen käytön tapauksessa päällysteen tarttuminen hemmotellaan, raskaiden iskujen alapuolella betonin pinta alkaa romahtaa. Myös heikko vetokoukku ei poista rasvaa tai teknisiä öljyjä.

Pohjan tehokas valmistus monoliittisten lattioiden täyttämiseksi tarvitaan useita seuraavia tapahtumia:

Mekaanisesti poista kaikki lika, pellavapaikat, irti irralliset ja murenevat. Teknisen öljyn jäljen poistamiseksi käytetään maalari-ratkaisua, happaman huuhtelu on tehokas betoniliimalla.
Pinnan horisontaalisen tason epäsäännöllisyydet eliminoidaan jyrsintämekanismilla. Jos korkeusero on jopa 10%, ei ole välttämätöntä poistaa sitä.
Jos pinnalla on halkeamia tai puotteja, ne on uhrattava ja täytetään seoksella, joka sisältää polymeerejä.
Alueet, jotka eivät ole sopusoinnussa rekonstruktiiviseen työhön, on purettava ja kaadettava uusi konkreettinen.
Vanhan tason yläkerros on puhdistettava pölystä. Muussa tapauksessa liima-laatu vähennetään, osa pilaantumisesta ponnahtaa ylöspäin, rikkoen pinnan sileyden.

Valmistelutyön jälkeen toteutetaan täysin, perusta toteutetaan. Tämän tapahtuman seurauksena päättää korkein päällystysmerkki, jonka paksuus on betonipäällyste.

Tärkeimmät monoliittiset lattiat

Tänään on kolme näppäintä betonilattiat:

Yksikerroksinen sementti-hiekka lattia. Käytetään huoneissa, joissa on pieni kvadrature. Tämäntyyppinen päällyste ei ole erittäin kestävä kuormille, koska betonipäällysteen ylimääräisen kerroksen puuttuminen. Vaihtoehto on merkityksellinen pienissä huoneistoissa, asuinrakennuksissa tai taloudellisissa tiloissa.
Monikerroksinen lattia. Tämän mallin valmistukseen on tunnusomaista monimutkaisuus, koska betoniseos sijoitetaan kahteen tai useampaan kerrokseen. On suositeltavaa soveltaa vastaavaa päällystysmenetelmää rekonstruktiivisella työllä.
Vahvistetut monoliittiset lattiat. Eroaa kaikkien tällaisten perusteiden lopullisen lujuuden. Vahvistustangojen käytön vuoksi on mahdollista vähentää betonilattian pinnoitteen ja massan paksuutta. Vahvistusmateriaali käyttää terästankoja tai verkkoja, tarvittaessa synteettisiä elementtejä. Tämä muotoilu on tyypillistä tiloihin, joilla on suuri kuormitus pinnoitteella: tuotantotyöpajat, laivastot, maatalouden hangarit jne.

Betonilattian laitteen tekninen prosessi on tunnettu riippuen tilojen toiminnallisesta tarkoituksesta. Tapahtuman tarkoitus on tässä tapauksessa huomattava - kohdistaa lattiapinta huoneen sisällä, eristää betonipäällyste, lisätä pohjan korkeutta jne. Käyttämällä erilaisia \u200b\u200bmenetelmiä sementti hiekkapohjan valmistuksessa voit parantaa suunnittelun laatua ja käyttöjakson kestoa.

On tärkeää huomata, että monoliittisen sukupuolen valmistelu on noudatettava vakiintuneita rakennusstandardeja ja sääntöjä, ts. Leikata. Niiden vaatimuksia voidaan vaihdella tuotteen operatiivisista tekijöistä ja täyttöpaikan sijainnista.

Vedenpitävyys

Kohdistettua ja puhdistettua pintaa käsitellään mastisella (vedenpitävä seos liima-aineella). Tämä vaihe toimitetaan toiminnallisesti:

korkealaatuinen adheesio vanhan betonin tasaisen kanssa uudella sementin hiekkakerroksella;
lisää vedenpitävä taso.

Kunnollinen vaihtoehto samanlaiselle liuokselle on Hydrokhottloizol. Välineet levitetään kahdella kerroksella, kukin korkeus on vähintään 5 mm. Sillä on korkea plastisuus ja ilmakehän kuormituskestävyys, tämä päällyste luo kiinteän vedenpitävän esteen 10-15 vuotta.

Monoliittinen betonipinnoite asetetaan liuoksen asettamiseksi valmistettujen "korttien" suorakulmaisten osien mukaisesti. Tällaisten alueiden mitat määräytyvät tuotantopotentiaalin perusteella. Korttien kehä on asennettu oppaita, ts. Majakat.

Betonilattian vahvistaminen ja lämpöeristys

Säädöt vahvistavat elementit suoritetaan lattiamuodostuksen todennäköisyyden poistamiseksi koko käyttöjakson ajan, varsinkin jos saadaan suuri paksuus. Tämäntyyppinen työ suoritetaan täysin tulevien kuormien suunnittelu laskelmien mukaisesti.

Näihin tarkoituksiin käytetään usein teräsverkkoa, tangon halkaisija on 5 mm ja erillisen solun koko on 100 x 100 mm / 150 x 150 mm. Ruudun valmistusmateriaali on BP1: n venttiilikokoonpano.

Kun oletetaan vakavia kuormituksia betonilattian betoniin, on suositeltavaa käyttää armo-kehyksen vahvistamiseen. Vahvistus liittyy suoraan rakennustyömaalle, tangon halkaisija vaihtelee 8 - 18 mm.

Vahvistus on syntynyt langalla. On mahdotonta hitsata missään tapauksessa, tämä johtuu vaihtelevista kutistumisasteesta ja metallin ja betonin laajentamisesta lämpötilaeroissa.

Majakojen asentaminen omiin käsiinne

Monoliittisten lattioiden tuotannon vastuullinen vaihe, koska kattavuuden taso riippuu sisustintasoista.

Huone on pääsääntöisesti jaettu osiin, leveys on enintään kaksi metriä. Erityisiä T-muotoisia kevyitä kiskoja käytetään oppaisina, mutta tavallinen profiili tai pyöreä putki voi tulla. Joissakin tilanteissa yksinkertainen puupalkki, joka on aiemmin testattu tasaisella alustalla.
Majakat ovat pinottu pienen paksuuden tuoreiden liuosten dioja. Sen jälkeen puristamalla kiskon liuokseen tai päinvastoin, nosto on asetettu tarkalle vaakasuoralle tasolle. Ensimmäisen betonikerroksen täyttö on sallittu vain majakaiden täydellisen kiinteyden jälkeen.
Kun huoneessa on suuri kvadraturi, ja hiukkasten täyttö ei ole mahdollista, pohja on jaettu suorakaiteen muotoisiin tai neliöihin. Tällaisten tonttien rajat iskevät puulääkkeillä. Kun kaikki osat tulvivat ja betonin päällysttäminen jäädytetään, väliseinät poistetaan ja niiden alla oleva tila on peitetty valmiiksi liuoksella.

Betonilattiat, betonirataa

Menestyksekästä työtä lattioiden kaatamiseen on erittäin suositeltavaa käyttää betonisekoitinta. Suurilla tilauksilla käytetään erityisiä auton sekoittimia. Tämä lähestymistapa takaa ihanteellisen mahdollisuuden jatkuvaan ratkaisuun, jolla on myönteinen vaikutus monoliittisten lattioiden laatuun.

Valmis seos sijoitetaan solujen valmistettuun pohjaan, niin se tasoitetaan tavallisella lapsella, jotta voidaan estää tyhjien muodostuminen ja lisäämällä kerroksen tiheys. Jos mahdollista, käytetään tärinää, jota rakastetaan. Se upotetaan itse ratkaisuun ja pidetään, kunnes päällysteen yläosa näkyy maitolla.
Kun betonin asetuksen paksuus on hieman ylittänyt majakot, se on kohdistettu säännön läpi. Siirrellä olisi suunnattava itselleen ja samanaikaisesti jäljellä ja oikeassa. Joskus sääntöjen sijasta käytetään erityistä vibroreja oppaassa. Sen toiminnan periaate on sama kuin manuaalinen sääntö, vain koneistettu.
Kun tasoitus on valmis, päällyste kastelee säännöllisesti vedellä intensiivisen kuivaus- ja murtumisen muodostumisen estämiseksi. Termi, kunnes lattian valmius toimintaan on vähintään kuukausi.

Betonilattian valmistamiseksi on välttämätöntä käyttää teknistä korttia sementin hiekkaan päällystyslaitteelle. Teknologinen kartta sisältää lattialaitteen seuraavat vaiheet:

perustan valmistelu;
kun pohjan vedenpitävyys suoritetaan;
sitten vahvistavat materiaalit;
ohjaus- ja kehysmuodon asennus;
sementti-hiekka-seoksen valmistus ja sen asettaminen;
yläkerroksen tasa-arvo;
lattian täydellisen kuivauksen jälkeen loppupäällysteen viimeistely.

Betonilattian laite on vaikea tehtävä erilaisilla teknisillä prosessivaihtoehdoilla. Tuotantoprosessin kaikkien vaiheiden laadullisen täytäntöönpanon seurauksena muodostuu monoliittisten lattian kiinteä rakenne, joka kykenee kestämään korkean paineen ja epämuodostumaan pitkän toiminnan jälkeen.