Kaksi kammion säiliö. Tarkastuksen toimet - Automaattinen gunner, kun tunnistetaan ei-liipaisin jarrut jarrutukseen ~ TRAP TEKNINEN VAATIMUKSET HALLITUKSEN TURVALLISTUJEN KORJAUS JA TESTAUS

Jarrutusten jarrujarrujen merkkejä: Jarrusylinterin sauva ei lähtenyt tai tuli ulos pienelle etäisyydelle, jossa jarrupalat eivät painaneet tiukasti pyörän ratsastuksen pinnalle tai jarrusylinterin sauva tuli ulos, Mutta muutaman sekunnin kuluttua se istui paikalleen.

On tarpeen tarkistaa paineilman vuoto ilmakehän reiän läpi kahden kammion ilman jakelusäiliön (tavaraliikenteen kytkentäsolmussa). Paineilman vuoto, kun jarruttaessaan ilmakehän reiän läpi kahden kammion ilman jakelusäiliössä (tavaraliikennon kytkinsolmussa) ilmaisee ilmakehän pääosan toimintahäiriön. Ilman jakelun pääosa on vaihdettava, lataamalla auton jarrujärjestelmä 5 minuuttia, minkä jälkeen jarrutus toistetaan. Ilman paineilman vuotoa ilman kahden kammion ilman jakelusäiliön ilmakehän reiän läpi (tavaraliikenteen kytkinsolmussa) on tarpeen edetä seuraavaan tarkistukseen 2 kohdan mukaisesti.
Tarkista paineilma kahden kammion säiliön työkammiossa. Tehdä tämä, on välttämätöntä hieman puristaa ilma-aluksen pääosan poistoventtiili ja tarkistaa paineilman paine sen ulostulossa. Jos pakokaasuventtiilin ulostulo on heikko tai ehdottomasti poissa, on välttämätöntä tarkistaa, onko ilman jakelijan pääosan päällysteen pultit tiukasti tiukasti kiristettyjä - kiristä pultit, anna kolmen minuutin Suljinopeus työkammion lataamiseen, minkä jälkeen jarru voidaan toistaa. Jos pääosan yksityisten laippojen poistaminen ja sen kansi eivät antaneet haluttua tuloksia, on välttämätöntä korvata ilman jakelijan pää- ja pääosa, esiasennuksen tarkastamiseksi, onko paineilmaa läpäissyt suodattimen läpi kahden kammion säiliön ohut puhdistus, jolle ilman jakelijan runkoosan irrottaminen on välttämätöntä avata vaunun irtisanomaton nosturi. ja määrittää, onko pakattu ilma reikiä kahden kammion säiliön avioerolaipassa. " Kun olet vaihtanut ilman jakelun pää- ja pääosat, on tarpeen ladata auton jarrujärjestelmä 5 minuuttia, minkä jälkeen jarrutetaan. Jos poistoaukon paine poistoventtiilistä on hyvä, sinun on siirryttävä seuraavaan tarkistukseen 3 kohdan mukaisesti.
Jarrusylinterin takakansi irrota pistoke. Reikä, josta pistoke on irrotettu, sulje kämmen ja tarkistaa siten paineilman paine jarrulevystä. Jos ilmanpaine osoittautuu hyväksi, on välttämätöntä avata jarrusylinteri ja poistaa toimintahäiriöt - Jarrusylinterin männän sylinterin sylinterin toimintahäiriö todennäköisesti (kääritty, revitty tai lensi männästä). Jos ilmanpaine osoittautuu heikkona tai on ehdottomasti poissa, on tarpeen edetä seuraavaan tarkistukseen 4 kohdan mukaisesti.
Luo keinotekoinen paineilman vuoto, heikentää Autornet-kiinnityspultteja kannattimeen ja tarkista sitten, millä voimalla on paineilmaa liittämästä kirjailijaa sen kannattimella. Jos ilmanpaine on hyvä, tekijä ei toimi, ja se on vaihdettava. Jos ilmanpaine on heikko tai ehdottomasti poissa, eikä 1 kohdassa lueteltuja vikoja, niin syytä jarrutusjarruille! Se on ilmakehän pääosan toimintahäiriö - se on tarpeen korvata se. Kun olet vaihtanut ilman jakelijan runkoosan, on tarpeen ladata vaunun jarrujärjestelmä 5 minuutin ajan, minkä jälkeen jarrutetaan.
Jos autolla ei ole valtuutusta, kaikki siihen liittyvät tarkastukset ohitetaan.

USL. 2183.000: n ilmakauttaja sisältää: pääosa, pääosa ja kahden kammion säiliö. (Kuva.13.2).

Kuva. 13.2. Lataus

Kahden kammion säiliö sisältää suodattimen 34, työkammion (RK), jonka tilavuus on 6 litraa ja kelan kammio (ZK), jonka tilavuus on 4,5 litraa, putkistoja jarruljasta (TM) irtisanomalla nosturilla, varaosa Säiliö (SM) ja jarrusylinteri (TC). Kahden kammion säiliön kotelo 36 on jarrutustilastokytkimen kahva (ei esitetty kuvassa): tyhjä, väliaine ja ladattu. Dual-kammion säiliö on kiinnitetty pää- ja pääosaan, jossa kaikki laitteen työyksiköt ovat konsentroituja.

Pääosa koostuu kotelosta 28 ja kannet 25, jossa kytkentäsolmu (loma) sijaitsee: litteä ja vuori. Tämä solmu sisältää kahvan 22 liikkuvalla vainolla 23 ja kalvo 24, jota puristetaan kahdella jousilla satulalle 20, jossa on kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 0,6 mm. BP: n tavallisessa toimintamuodossa kalvon 24 jousivoima on 2,5 - 3,5 kg / cm2, kaivostilassa - 7,5 kgf / cm 2. Pääosan kotelossa: runko-elin, ylimääräinen purkaussolmu ja pehmeä venttiili.

Tärkein elimessä on kumi-runkokalvo 18, joka on puristettu kahden alumiini-levyn 19 ja 27 väliin ja ladatun palautusjousi. Vasemman levyn varressa 27 on kaksi reikää, joiden halkaisija on 1 mm ja puser 30 ja oikean levyn 19 - kolme reikää halkaisijaltaan 1,2 mm (tai kaksi reikää, joiden halkaisija on 2) mm). Tärkein kalvo jakaa pääosan kahteen kameraan: Tärkein (MK) ja kela (ZK). Levyjen ontelossa on ladattu jousi mäntä 2, jolla on ei-keskipitkä aksiaalinen kanava 26 halkaisijaltaan 2 mm ja kolme säteittäistä kanavaa, joiden halkaisija on 0,7 mm. Männän satula on pääkalvon vasemmanpuoleinen asema.

Lisäpurkaussolmu sisältää ilmakehän venttiilin 14, jossa on istuin 33, lisäpurkausventtiili 32, jossa on ylimääräinen purkaustiiviste 31 ja mansetti 17 istuimella 29. Lisäpurkausruuvi 17 suorittaa tarkistusventtiilin toiminnot. Kaikki venttiilit painetaan jouset satuloille. Ilmakehän venttiilin pistokkeessa 13 on halkaisijaltaan 0,9 mm (ennen BP - 0,55 mm: n modernisointia) ylimääräisen purkausventtiilin istuimessa 31 on kuusi reikää, joiden kautta vasikan ontelo välitetään Lisäpurkauskanava (CDR) satulassa 29 ylimääräiset purkaushihnat sijaitsevat kuusi reikää, joiden halkaisija on 2 mm.

Pehmeysventtiili 16 on ladattu joululle 1,5-3,5 kgf: llä ja siinä on kumikalvo 15 keskiosassa. Pehmeysventtiilin kanavassa (venttiilin ja MK: n pään pään välillä Kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 0,9 mm (ennen BP - 0, 65 mm). Kuvausventtiilin kalvon mukainen ontelo välitetään jatkuvasti ilmakehän kanssa.

Pääosa koostuu kotelosta 37 ja kansi 1. Kansi sijaitsee lomaventtiili 39, jossa on talutushihna 38. Kotelo sijaitsee pää- ja tasoituselimet, tarkistusventtiili 7 ja kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 0,5 mm .

Päävartalo sisältää kuormitettuna 20 KGF: n jousi 4 voimaa, pää mäntä 2 ontolla tangulla 3. Onton tangon sisällä oleva ladattu jousijarruventtiili sijaitsee 8,. Joka satula on onton sauvan pääosa. Lattiassa varsi on myös yksi reikä, jonka halkaisija on 1,7 mm ja neljä reikää 3 mm. Sauva suljetaan kuusi kumihaluja 5 ja 6.

Tasoituskehys sisältää tasoitusmampon 9, joka on täynnä suuria 10 ja pieniä 11 jousia. Korkea jousi kiristys säätää kierteitellyllä holkilla 35 ilmakehän reikillä, pienen jousen vaikutukset tasoitusmärkille vaihtelee käyttämällä jarrutustilojen kytkentäkahvaan. Epäkestävä kytkin vaikuttaa vain sisäiseen kevään. Ulompi järjestelmä kevät luo tyhjää jarrutustilaa. Sisäkka keväällä, jossa on täysi pakkaus yhdessä ulomman kevään kanssa, muodostaa ladatun jarrutustilan. Keskimääräinen tila, eksentrinen todella vapauttaa sisäisen kevään. Tämä keväällä on tasoitus mäntä vain maantien purkauksen jälkeen 0,9 kgf / cm2 tai enemmän. Tyhjällä tiloilla se ei lataa sisäistä keväää, se ei lataa sisäkehää, se on ilmainen. Tasoitusmärkillä on kaksi reikää levylle jarrukammion sanomalle (TC), jossa on TC-kanava ja poikkileikkaus aksiaalinen ilmakehän kanava, jonka halkaisija on 2,8 mm.

Pääosan ja kahden kammion säiliön välillä on nänni, jonka läpimitta on 1,3 mm.

Päivitetty BP USL. Nro 483.000 m on satulan 29 hihansuissa ylimääräisen purkauskanavan halkaisijaltaan 0,3 mm, jonka läpi MK raportoidaan jatkuvasti ontelolla "P1" mansetin lisäpurkautumiseksi. Ylempi säteittäinen mäntäkanava siirretään oikealle suhteessa sen alempiin säteittäisiin kanaviin, jotta BP: n herkkyyttä voidaan lisätä lomaan ja nopeuttaa loman alkua junan takaosassa. Männän ylemmän säteittäisen kanavan sijainti valitaan siten, että kun siirrät rungon kalvoa loma-asennossa (oikealla), RK, ontelo "P" (irrotuksen kalvon 24 vasemmanpuoleisen ontelo MODE-kytkin) ja MK tämän kanavan kautta ja kanavan halkaisija oli 0,3 mm.

13.2 Ilman jakelijan toiminta

Lataus tasaiselle tilalle. TM: n paineilma siirtyy kahden kammion säiliöön. Osa ilmasta suodattimen 34 kautta reikä on 1,3 mm ja tarkistusventtiili 7 kulkee SE: hen. Latausaika 0 - 5 kgf / cm 2 on 4-4,5 min.

Osa ilmasta pääsee MK: lle, mikä aiheuttaa tärkeimmän kalvon 18 aivot oikealle levyn 19 pysäyttimeen 19 vapautustilan tallennustilakytkimen istuimessa 20. Samanaikaisesti kaksi reikää, joiden halkaisija on 1 mm vasemmassa levyssä 27 samanaikaisesti poikkileikkauksen yli, jossa on kuusi reikää, joiden halkaisija on 2 mm ylimääräisen purkauksen hihansujen satula 29. Näiden reikien kautta MK: n ilmaa siirtyy onteloon "P1" (ylimääräisen purkauksen reunan 17 vasemmalle) ja sitten männän aksiaalisten ja ylemmän säteittäisten kanavien kautta - onteloon "P" (oikealle Julkaisutilakytkimen kalvosta 24), mistä alemman säteittäisen kanavan mäntä - zk. (Katso kuva.13.2).

ZK: n ilmaa sopii hihansuihin, joka on jäykästi kiinnitetty pehmeysventtiilin varsi 16 ja MK: n ilmaa kalibroidun reiän läpi, jonka läpimitta on 0,9 mm pehmeysventtiilin kanavalla - protonin osassa venttiili. Ilmanpaine RC 1.5 - 3.5 KGF / cm 2, pehmeä venttiili nousee, voittamalla jousen voiman ja avaa ilmaa MC: stä RC: hen toisella tavalla, nopeuttaa jälkimmäistä latausta.

ZK: n ilmaa ja myyntimäärän 4 pyrkimyksen mukaan pää mäntä 2 on äärimmäinen vasen (loma) asento, jossa RC: n ilma alkaa virrata RK: hen reiän läpi halkaisijaltaan 0,5 mm pääosan pääosassa. Kazakstanin kanavalla ilma kulkee pääosaan ja reiän läpi, jonka läpimitta on 0,6 mm istuimessa, sopii irrotustilamytkimen kalvoon 24, joka toimii rengasalueella, suurempi kuin alue, joka vaikuttaa ilmaan ontelosta "p". PK: n paineella kalvon sivulla 24 enemmän kuin 2,5 - 3,5 kgf / cm2, jälkimmäinen puristetaan satulasta 20 oikealle, jolloin avautuu Kazakstanin tasavallan toisen reitin ontelo "P" (MK: sta) reiän läpi halkaisijaltaan 0,6 mm.

Lataus RK alkaen 0 - 5 kgf / cm 2 tasaisella tilassa tapahtuu ajoissa 3 - 3,5 min

Lataaminen kaivostoiminnasta. Mineraalitilassa Kazakstanin tasavallan ilma ei voi puristaa kalvoa 24, koska järjestelmän jousien voima on 7,5 kgf / cm 2. Siksi Kazakstanin tasavallan lataaminen vuoristotilassa toteutetaan vain yhdellä tavalla - reiän läpi, jonka halkaisija on 0,5 mm pääosan kotelossa.

RK: n latausaika 0 - 5 kgf / cm2 kaivos on 4 - 4,5 min.

Kun tasoittaa paineita Mk: ssä, ZK: ssä ja RK: ssa, päävalmisteen toiminnassa oleva pääkalvo 18 suoristetaan keskiasentoon, jossa työntövoima 30 lepää männässä 21 ja ylimääräisen purkausventtiilin 32, kaksi reikää Vasen levy Syötä ylimääräinen vastuuvapausmage 17, äärimmäinen oikea männän säteittäiset kanavat näkymät "P" ontelo. (Katso kuva 13.3).

Keskimääräinen (junan) sijainti (kuva 13.3) pääkalvo on jarrun saatavuuden sijainti. Tässä tapauksessa MK ja ZK on yhteydessä toisiinsa kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 0,9 mm pehmeysventtiilikanavassa. RK ja ZK - reiän läpi, jonka halkaisija on 0,5 mm pääosassa, ontelo "p" ja RK - reikä, jonka halkaisija on 0,6 mm tallennustilat kytkin. (Ontelon viestin kaivoksessa « P "ja RK ei ole).

Samanaikaisesti latauksen kanssa on jarrutusloma, eli TC-sanoma tasoitus mäntä 9 ilmakehän kanssa. Selvyyden lisäämiseksi lomaprosessi eri BP: n eri tiloissa harkitsee alla.

Kuva 33.3 Matkustusasento.

Pehmeys. TM: n hidas lasku 0,3 - 0,4 kgf / cm 2 minuutissa, Ilma Kazakstanin tasavallasta virtaa RC: hen ja sieltä MK: ssä reiän läpi, jonka läpimitta on 0,9 mm pehmeysventtiilissä kanava. Samanaikaisesti MK: n ja RC: n paine on yhtä suuri ja tärkeimmän kalvon taipuminen jarrutusasennossa (vasen) ei tapahdu. Lisäpurkausventtiili 32 pysyy suljettuna.

Kun paine putoaa TM: ssä 1,0 kgf / cm2 minuutissa, pehmeyden toinen polku lisätään edellä määritellyn polun. ZK: sta ei ole aikaa virrata MK: hen reiän läpi halkaisijaltaan 0,9 mm, mikä aiheuttaa pääkalvon taipumisen vasemmalle. Samanaikaisesti vasemmanruskea 30 ja mäntä 21 aloitetaan liikuttamaan. Pusher avaa ylimääräisen purkausventtiilin 32 ja TC: n ilman männän kanavien läpi ja ylimääräinen purkauskanava virtaa ylimääräiseen purkauskanavaan (CDR) ja Edelleen ilmakehään tasoitusneen aksiaalisella kanavalla 9. Poikkileikkaus ilman siirtämiseksi ylimääräisen purkausventtiilin kautta heittää automaattisesti siten, että TC: n purkausnopeus vastaa TM: n purkausnopeutta. Paineet MK: ssä ja ZK: ssä ovat nopeasti kohdistettuja ja pääkalvo on pyöreä.

Suurin vastuuvapaus Tmaiheuttamatta Bp Jarrutus riippuu painehäviöstä molemmin puolin mansetin 17 Ylimääräinen vastuuvapaus ja määräytyy kevään pyrkimykseksi.

Jarrutus.

Kuva. 13.4. Palvelu jarrutus

Paineen väheneminen TM: ssä (ja näin ollen MK) palvelun tai hätäjarrutuksen vauhdissa (huoltojarrutuksen aikana vähintään 0,5 kgf / cm2), runkokalvo, joka oli pyytänyt vasemmalle ja puskuriin kokonaan Avaa ylimääräisen purkausventtiilin (katso riisi .13.4). Tällöin ilmakalvo "P1" P1-mansetti poistuu jyrkästi CDR: hen ja edelleen ilmakehään ja kauppakeskukseen tasausmärän kautta 9. MK-mansetin paine painetaan satulasta 29 vasemmalle ja ilma Mk ryntää jyrkästi CDR: iin, kauppakeskuksessa ja ilmakehässä tasoitusmärän läpi. (Lisävapaus TM).

MK: n paineen voimakas pudotus aiheuttaa pääavua vasemmalle, jonka seurauksena ylimääräisen purkausventtiilin varren puristetaan satulasta 33 ilmakehän venttiilistä 14, joka avaa ylimääräisen ilman lähdön Mk sisään ilmakehään reiän läpi, jonka halkaisija on 0,9 mm pistokkeessa 13. Paineen pudotus MK kasvaa ja pääkalvo sekoittuu vasemmalle, kunnes levy pysähtyy ylimääräisen purkaushuoneen istuimiin. Koska tässä vaiheessa kaikki irtonaiset räpytyshihnat 17 ja venttiilit 32 ja 14 ovat jo valittuja, työntövoima ja mäntä eivät liiku. Näin ollen männän ja vasemman levyn 27 välinen rengasero (männän istuin). Tämä takaa ZK: n intensiivisen vastuuvapauden alkamisen ilmakehään (ja osittain kauppakeskuksessa): Levyn 19 leikattujen aukkojen kautta männän rengaspuhdistuma, ylimääräisen purkauksen venttiili 32, CDR: n ja Tasoitus mäntä ja levyn 19 leikatut aukot, männän rengaspuhdistus, lisäpurkausventtiili 32. CDR ja tasainen mäntä ja samansuuntainen ilmakehän venttiilin 14 kautta. (TM: n ylimääräisellä purkautumalla ja TC: n alkupäähän, ostoskeskuksen paine ei ole yli 0,3 - 0,4 KGF / cm 2 ja kokonaismäärä Lisäpurkaus TM on 0, 4 - 0,45 kgf / cm 2).

Samanaikaisesti Kazakstanin tasavallan paine alkaa pienentää PC: n painetta, koska Kazakstanin tasavallan ilmavirta johtuu RC: lle reikään, jonka halkaisija on 0,5 mm pääosassa Asuminen. Kun paine putoaa RC 0,4 - 0,5 KGF / cm 2 (Kazakstanin tasavallassa tässä vaiheessa paine laskee 0,2 - 0,3 kgf / cm2) pää mäntä Kazakstanin tasavallan painostuksen vaikutuksen alaisena Jos haluat siirtyä oikealle, voittaaksesi voimajouset 4. Kun pää mäntä kulkee noin 7 mm: n, se on eri mieltä RC: n ja RK: n kanssa, jarruventtiili 8 istuu tasoitusneen varressa, joka on päällekkäin ilmakehän kanava, neljä reikää 3 mm pää männän kannattimen 3 lattialla samanaikaisesti CV-kanavan kanssa ja 6 onton tangon mansetti estää CDR: n. Samanaikaisesti ilmanpaine lisäpuristimen mansetti on kohdistettu (CDR: n intensiivisen paineen kasvun ansiosta) ja sitä painetaan jousilla satulalle, erottaa TC: n MC: stä ja pysäyttää TM: n ylimääräisen purkauksen. RC puretaan ilmakehään pääkalvon päälevyn päätylevyn läpi, männän ja vasen levyn ja ilmakehän venttiilin välinen rengasero.

PRT: n jatkuva paine ilmakehän venttiilin 14 kautta pää mäntä siirtyy edelleen oikealle. Koska tasoitus mäntä pysyy paikallaan, jarruventtiilin 8 ja sen satulan välinen rengasero (onton tangon pää), jonka kautta SG: n ilma alkaa voimakkaasti virrata jarrukammioon (TC) ja siitä kauppakeskuksessa. Kasvatus ostoskeskuksessa nopealla tahdilla (paine hyppy) jatka, kunnes TC: n ilmanpaine tasoitus mäntään ei ole korkeampi kuin asetusjousien 10 ja 11 painostus (jarrutustilasta riippuen) yksi ol kaksi) tai syvällä TM: n purkaus (esimerkiksi täyden palvelun tai hätäjarrutuksen), kun pää mäntä siirtyy oikealle koko kierrokseen (23 - 24 mm) ja yksi reikä ontto sauvan Kun halkaisija on 1,7 mm, samansuuntainen kanava. Tämä reikä yhdessä rannan 5 lattialle, jota kutsutaan varastointikeskuksen tai jarrutuskeskuksen hidastumisesta. Jarrutusviivaus kasvattaa kulkukeskuksen täyttämisen aikaa kuin jarrutuksen sileys varmistetaan.

BP: n toiminta on sama palvelun ja hätäjarrutuksen aikana, ainoa ero, joka on jälkimmäisessä tapauksessa MK: n ja RC: n purkautuminen.

Pihdit.

Kun olet pysähtynyt TM: n purkautumisen kuljettajan nosturin läpi, RC: n purkaus ilmakehään jatkuu ilmakehän venttiilin 14 läpi, kunnes paine on yhtä suuri kuin TM: n paine. Pääkalvo samanaikaisesti vie keskimääräisen asennon (päällekkäinen sijainti) ja ilmakehän venttiili sulkeutuu. Lisäpurkauksen venttiili pysyy ajar.

Kun SC: stä kulkeva ilma ostoskeskuksessa kasvaa painetta ja TC: ssä. Kun paine on korkeampi kuin järjestelmien jousien voima tasaiseen mäntään, jälkimmäinen alkaa siirtyä oikealle, puristamalla jouset. Samanaikaisesti jarruventtiilin ja sen satulan välinen rengasero koko varastossa alkaa laskea. Siksi SP: n virtaavan ilman tahti kauppakeskukseen vähenee. Jarrutusventtiilin laskeutuessa satula, TC eristetään SG: stä ja tietty paine on ostoskeskukseen, joka riippuu paineen vähentämisen arvosta TM: ssä ja BP: ssä asennettu jarrutustila.

Vahvempi asetusjousien 10 ja 11 paine tasaiseen mäntään, sitä korkeampi ilmanpaine TC: ssä se alkaa liikkua lohkojen asennossa. Siksi saadaan erilaiset jarrutustilat (tyhjä, keskisuuri ja ladattu), järjestelmän 10 ja 11 voima tasoitus mäntämuutoksiin. Tämä saavutetaan muuttamalla jarrutustilojen asennon. Tasoitus mäntä estoasennossa tukee tiettyjä määrättyjä paineita kauppakeskuksessa. Esimerkiksi kun vuotaa paineilmaa kauppakeskuksesta, paine vähenee ja TC. Regime-jousien toiminnan alaisuudessa tasoitus mäntä siirtyy vasemmalle, painamalla jarruventtiiliä satulasta 8,. Mikä johtaa rengasmaisen raon ulkonäkö jarruventtiilin ja onton tangon päätyosan välillä. Tällöin SC: n avautuvan jarruventtiilin läpi ilmaa alkaa virrata TC: hen ja siitä kauppakeskuksesta. Kun ilmanpaine ylittyy TC: ssä, voimajouset voimat, tasoitus mäntä liikkuu oikealle ja jarruventtiili sulkeutuu. Sukitse venttiilin 7 kautta täydennetään TM: stä.

BP nro 483 päällekkäisyyden asennossa on suojattu spontaanista lomasta tasaisella tilassa lievällä (enintään 0,3 kgf / cm 2) spontaania paineen nousua TM: ssä. Samanaikaisesti pääkalvo ajaa kohti kansi ja männän alempi oikea säteittäinen kanava esitetään ontelossa "P". Kazakstanin tasavallan ilma alkaa virrata RC: hen, siirtämällä pääkalvoa keskiasentoon. Tässä tapauksessa ostoskeskuksen paineen väheneminen on mahdollista. Täysi loma ei kuitenkaan tapahdu.

Mind loma-loma.

Tämän hallinnon ominaisuus on mahdollisuus saada porrastettu loman. Mineraalitilassa kalvo 24 on lähes aina painettu jousilla istuimelle 20, koska jousivoima on 7,5 kgf / cm2. Siksi Kazakstanin tasavallan ja ontelon uutiset "P" ei ole.

Saat täyden loman kaivostilassa, on välttämätöntä, että pää mäntä siirtyy vasemmalle kannen pysäytykseen 1. Tätä tarkoitusta varten RC: n paine on kasvanut Kazakstanin tasavallan paineeseen, että on 0,2 - 0,3 KGF / cm 2 alkuperäisen laturin alapuolella.

Jos paineella punaisella lisätään pienellä arvolla, sitten kun tasauspaineita ZK: ssä ja RK: ssä pää mäntä pysähtyy väli-asentoon saavuttamatta kansi. Koska tasaisen männän avoimen aksiaalisella kanavalla painee TC: ssä ja kauppakeskuksessa alennetaan, sitten hallintojousien 10 ja 11 toiminnan alaisena tasoitus mäntä alkaa siirtyä vasemmalle ja sen varsi on Vahvistetaan jarruventtiiliin, pysäyttää kauppakeskuksen purkautumisen ilmakehään. Loman vaihe oli. Seuraavalla paineen osittainen lisääntyminen TM: ssä ostoskeskuksen paine laskee vastaavaan arvoon.

Näin ollen kaivostoiminta, loma saavutetaan paineen talteenoton seurauksena TM: ssä. TM: n porrastetun paineen nousu, porrastettu loma tapahtuu. Koska koostumuksen pään paineen paineen nousu on suurempi kuin hännässä, pääosan vapautuminen saadaan aikaisemmin.

Säilytetty loma.

Loman luonne tasaisessa tilassa määräytyy paineen nousu TM: ssä. Riippuen tästä, on mahdollista nopeuttaa ja hidastaa lomaprosessia.

Tm: n paineen hidas nousu junan hännässä pääkalvo alkaa kohti kansi, kunnes männän 21 alempi oikea säteittäinen kanava liikkuu onteloon "P". Lisäpurkausventtiili sulkeutuu. Koska vasemman levyn 27 hännän reiät ovat edelleen päällekkäin ylimääräisellä poistokenttällä, MK-viestejä ja ZP: tä ei ole asennettu. RK: n ilma alkaa virrata RC: hen. Samanaikaisesti pää mäntä alkaa siirtyä vasemmalle ja jarruventtiili lähtee tasaisesta mäntäestä. Ostoskeskuksesta ilmaa alkaa mennä ilmakehään aksiaalisen kanavan läpi, jonka halkaisija on 2,8 mm tasoitus mäntä.

Pää mäntä, joka siirtyy loma-asentoon, syrjäyttää Kazakstanin tasavallan ilmaa onteloon "P" ja IT - ZK: sta, eli painostus RC: n lisääntyy ja Kazakstanin tasavallassa vähenee. Näin ollen pää mäntä liikkuu, kunnes se pysähtyy kansille 1 pysäyttämättä, ja se tarkoittaa, että ostoskeskus puretaan jatkuvasti ilmakehään maksimaalisen paineen nollaan.

Siten koostumuksen hännässä ilmenee nopeutettu loma, jossa pää mäntä siirtyy lomaasentoon RC: n samanaikaisen paineen nousun vuoksi ja vähennä Kazakstanin tasavallassa.

Nopeasti paineen nousu TM: ssä junan päähän, pääkalvo taipuu oikealle, kunnes levy pysähtyy 19 satula 20: ssä. Lisäpurkausventtiili on suljettu. Ilma MK: sta kahdella reiässä, joiden halkaisija on 1 mm vasen levyn 27 varressa ja männän 21 aksiaaliset ja säteittäiset kanavat virtaavat onteloon "P" ja siitä ZK: ssä. ZK: n paineen kasvu aiheuttaa pää männän liikkeen loma-asentoon ja. Näin ollen kauppakeskuksen tyhjentäminen ilmakehään.

Ontelossa "P" perustetaan suurempi painostus, mikä estää Kazakstanin tasavallan ilman, joten Junan pääpaine Kazakstanin tasavallassa ei pudota, ja loma esiintyy hitaasti vain johtuen Paineen kasvu RC: ssä.

Siten lomakokoonpanossa oleva loma alkaa aikaisemmin, mutta se virtaa hitaasti, ja hännän koostumus alkaa myöhemmin, mutta se on nopeampi. Tästä johtuen tasaisesta tilasta, poistoaikaa on tasoitus junan pituuden varrella.

Tästä syystä vain täydellinen loma on mahdollista tasaisessa tilassa, jotta se on riittävä, että painetaan painetta TM: ssä 0,2 - 0,3 KGF / cm2 ja enemmän riippuen TM: n paineen alenemisesta jarruttaessasi.

Loma tasaisella tilassa hätäjarrutuksen jälkeen etenee lähes samanlaisina, mutta kauemmin, koska TM: n, RK: n ja ZK: n kokonaispäästö suoritettiin.

Yleensä tavallinen vapautustila on asetettu, kun junaa juonipaikalla, jossa on lähtöpaikkoja 0,018: een, vuoristotilassa - kun junaa tonttilla, jossa on rinteitä yli 0,018.

13.3 BP SL: n työn piirteet. № 483 8-akselin autolla.

Halkaisija TC. 8-akselin autot ovat 16 tuumaa kontrastia tavallisiin 4-akselin autoihin, halkaisija TC. jotka ovat 14 tuumaa. Kohdista täyttöaika TC. eri volyymit (jos on juna- ja 4-akselin ja 8-akselin autojen) päällä Bpasennettu 8-akselin autoihin, poistettu ontto tangon mansetti 5 Eli sulje jarrutusmoderaattori.

13.4 Virheet / p ei 483.

1. Ei latausta RK. Syyt: 0,5 mm: n aukon tukkeutuminen V / P: n pääosassa; Pää männän mansetin väärä asennus korjauksen aikana / r.

2. Ei lataus SP tai se hidastaa. Syy:reiän tukkeutuminen 1,3 mm.

3. V / R ei muutu jarrutukseen. Syyt: Ilman vuoto RK: \u200b\u200bsta munivasta pakokaasuventtiilin läpi; pää männän kulkevat hihansuut; Suodattaa saastumista.

4. Spontaani loma huolto jarruttamisen jälkeen. Syyt: ilmavuoto RK: \u200b\u200blta; pää männän kulkevat hihansuut; MODE-KÄYTTÖJÄRJESTELMÄN KÄYTTÖJÄRJESTELMÄT TRANK-OSA tai sen virheellinen asennus korjauksen aikana / s. Vuoristotilassa jarrun vapauttaminen tässä tapauksessa ei ole.

5. Ei jarrutaloa tai se on hidasta. Syyt: kanavien ja reikien tukkeutuminen CC: n lataamiseen; Tehoinen v / p, koska voiteluainetta tai kosteutta ei ole riittävästi päästä ja jäädyttää kammioissa / s. Suodatin tukkeutuminen.

6. Juoma ilma ilmakehään kahden kammion säiliöstä. Syyt: Pukeutuminen / p loma-asento - jarruventtiili; Pukeutuminen jarrutusasentoon in / p - jarruventtiilin ohittaminen tai tasoitus männän hihansujen ohittaminen.

7. Spontaani loma hätäjarrutuksen jälkeen. (Hätäjarrulla, jarru menettää ehtymättömän omaisuuden) Syy: tarkistusventtiili; Ilman vuoto kauppakeskuksesta tai Si; Passage Air Cuffs Välttäys Mäntä.

8. Jarruttamisen estämistä toisessa ja myöhemmässä vaiheessa. Syy:sulje 0,9 mm: n aukon pääosan ilmakehän venttiilin satula.

9. Itsensä estäminen in / r. Syyt: 0,9 mm: n aukon tukkeutuminen pehmennysventtiilin satulalla; Pehmeä kevätjousi.

8. Irrota viallisen tai P: n 483 työstä autossa.

MUTTA)Päätä irtisanoa nosturin napauttamalla TM: stä V / R: ksi. Tämän nosturin ominaisuus on, että hänellä on ilmakehän reikä. Kun nosturin kahva on asetettu TM-putken ja V / P-putkien läpi, on poissaolo, ja ilma-jakelijan Mk kommunikoi ilmakehän ja V / R siirtyy hätäjarrutustilaan, jossa on täysi täyttö ostoskeskus.

B)Vapauta paineistettu ilma Kazakstanin tasavallasta, vetämällä hihnan yli ja avaamalla pääosan kannessa asennetun pääosan kannessa asennetun pakokaasuventtiilin.

SISÄÄN)Varmista, että sauva meni ostoskeskukseen ja jarrupalat siirtyivät pois pyörien.

D)Tarkasta pyörän parit jakautumalla koostumuksesta liukusäätimen läsnäololle.

E)Toiminnassa on tapauksia, joissa asennat irtisanomisen nosturit ilman ilmakehän aukkoa tai hanat ovat yleensä poissa. Jos kammiot sulkemaan puristetun ilman täytettäessä nosturikorkin ohittamisen tai sen poissaolon tapauksessa, on välttämätöntä kannustaa hihnaa ja jättää avoimen poistoventtiilin tai irrottaa pistoke TC-kansi.

E)Tallenna auton huone, laskemalla todellinen jarrunpuristus, tee merkki muodossa Wu - 45, minkä jälkeen jatketaan junan ylläpitoa. Jos pysäköintipaikka oli yli 30 minuuttia, tarkista jarrujen vaikutus paikalleen ja lähdön jälkeen.

Veturi-prikaatin toiminnot TM: n lataamisen yhteydessä.

Junan säilyttäminen ladata TM: llä ei voida hyväksyä. Lastien junassa, kun ladattu TM saa latauksen SM: n ja RC: n ja RK: n latauksen. Lisääntynyt paine SP: ssä ei johda jarrutukseen kohotetussa paineessa ostoskeskuksessa, koska rahti V / PS on ladatun, keskisuurten ja tyhjenneiden tilojen tilan kytkin, joka lopettaa TC: n täyttämisen asennetusta tilasta. Kazakstanin tasavallan lisääntynyt paine on vaikea jättää jarrut virallisen jarrutuksen jälkeen, mikä johtaa yksittäiseen v / P etenkin junan hännässä, älä mene loma-asemaan. Jarrujen tekemiseksi on välttämätöntä lisätä jo korkeaa painetta TM: ssä, ja tätä ei voida hyväksyä. Jos ajettaessa TM: n paine muuttuu yli 0,75 MPa, kun kompressorit sammuttamisen jälkeen säädin alkaa vähentää paineella GR: ssä. Kun G: n paine on pienempi kuin ilmanpaine TM: ssä, juna tapahtuu KM-kahvan toisen asennon aikana.

Siirtyminen latauspaineeseen

lataa TM rahtijuna.

Kun ohjataan lastin junajarruja (ilman jakelijat asennetaan tavalliselle tilaan) ja liioitaan paineen jarruljasta, kuljettaja on velvollinen tarkistamaan kuljettajan nosturin kahvan selkeyden 2. sijaintiin. Koneen kuljettajan stabilointiaineen sopivan säätämisen mukaan Tempo 0,2 kg / cm2 80-120 sekunnin ajan ja tasavertaisen männän tyydyttävä tiheys, paineen väheneminen lataukseen tapahtuu automaattisesti.

Jos siirtyminen normaaliin latauspaineeseen tarve soveltaa säätöjarruttamista tai tapahtuu junien spontaanin laukaisu, kuljettajan on:

Pysäytä juna jarrulinjan purkautumisessa ensimmäisen vaiheen arvolla 0,6-0,7 kg / cm;
Pysäytyksen jälkeen vähennä junan jarrulinjan painetta 3,5 kg / cm2: een ja 1 minuutin lopussa, kun käytät jarrukompressoria ja maksimaalista painetta ravintoaineella, tee paprika painostuksesta kokonaispaineesta Tasoitussäiliöstä 5,8 - 6,5 kg / cm 2.

Assistant-kone on velvollinen:

Tee junan tarkastus samanaikaisesti jättää kunkin kuljetuksen jarrut;
Jos autoja paljastuu ei-vapauttavilla jarruilla, loma tuottaa manuaalisesti ilman jakelijan työkamarin purkautuminen;
Saapuessasi junan häntä, tuota jarruljin puhaltaa;
Jarrukinjan päätyttyä yhdessä kuljettajan kanssa suorittamaan jarrujen lyhenne 2 kaventusautojen liipaisemiseksi jarrutuslinjan purkautumalla tasoitussäiliön mittariin 0,6 - 0,7 kg / cm2;
Tallenna häntä hännän tailinumero ja varmista, että hännän signaali;
Paluu veturille tarkistaaksesi kunkin auton jarrujen lomaa.

Kun lataa jarrut rahtijunan jarrut vuoristotilaan asennettujen ilma-jakelijoilla, heidän loman pysäyttämisen jälkeen suoritetaan manuaalisesti työkammion purkautumalla.

Jarruvasignaali

anturilla US Oletettu 418

Kuva 14.1 Jarruvasignaali

Myy Sensor № 418

Brake Trunk Cliff -signalointilaite anturilla nro 418 (kuvio.14.1) on asetettu SL: n pääajakelijoiden pääosan ja kahden kammion säiliön välillä. No 483 ja se on tarkoitettu koneen signaloimaan junan jarruljen eheyden loukkaamiseen ja veturon vetolaitteen samanaikaisen sulkemisen.

Laite koostuu alumiinikotelosta 2, laipan 4, väliryhmän ja kulma-insertin 13 kotelo 15.

Tapauksen 2 ja laipan 4 välillä sijoitetaan kaksi kumiharvoa 5, joiden alla on sijoitettu metallilevyjä 6, jotka sisältyvät niiden varren kanssa työntölaitteiden 7 moduuleissa 7. Aluslaatat 7 on täynnä jouset 3. Kotelon 2 pohja on mikrosleikerros 8, jotka on kiinnitetty avaruusalustaan \u200b\u200b9. Säätö Micrositterien asemat suhteessa koteloon suoritetaan ruuveilla 1.

Mikroslevyn päätelmät on kytketty eristystyynyn 11 mukaisiin koskettimiin 10. Insertion 18 sijoitetaan kulma-insertiin 13 kosketuksella 12.

Vasen kalvon yläpuolella oleva ontelo raportoidaan ilman jakelijan ylimääräiseen purkauskanavaan (CDR) ja oikean kalvon yläpuolella oleva ontelo - ostoskeskuksen kanavalla.

Puser 16 on yksi pää, joka rajoittaa ilman jakelun hidastustilojen kytkimen epäkeskoon, joka sijaitsee kahden kammion säiliössä ja pääosa pääosaan.

kuva 14.2 Sähköisen signalointikaavio

Katkaise Cliff Myy Anturi. № 418.

Jarrulinjan rikkoutuessa, pysäytysnosturin avaaminen tai hännän aallon päätynosturin avaaminen junan ilman jakelijat laukaistaan \u200b\u200bjarrulla. Junan päähän ja veturilla TM: n voiman ansiosta kuljettajan nosturin kautta, joka sijaitsee junan asennossa, ilman jakelijat tuottavat lyhyen aikavälin osittaisen lisäpuristuksen TM: sta noin 0,2 -0,25 kgf / cm2 ja vapautetaan sitten. Edellä esitetyssä prosessissa lisäpurkaus lisää painetta CDR-ilma-jälleenmyyjässä, joka toimii hälytyksen vasemmalla kalvolla 6. Kun CDR: n paine saavuttaa noin 1,1 - 1,3 kgf / cm2, kalvo, jousivoiman voittaminen, edistyvät niin paljon, että työntävän ydin 7 sulkee vetoluonnon koskettimet (kuva 14.2). Kun ilma-jakelija laukaistaan \u200b\u200bylimääräiseen purkautumiseen, oikean mikrokytkimen koskettimet pysyvät kiinni, koska TC-kanavan ilmanpaine ei ylitä 0,3 KGF / cm2, mikä ei riitä alaspäin alaspäin. Samanaikaisesti rulla R1-käämillä (jokaisella veturillä on oma piirin numero), joka on kytketty DRD: n painettujen koskettimien ja oikean microfictorin RTZ: n suljettujen koskettimien kautta. Kun olet työskennellyt R1-rele, sen kosketin P1 / 1 sulkee kuljettajan kaukosäätimen "TM Avoin" signaalilampun ketjun ja käyttökosketus P1 / 2 purkaavat veturion vetopiirin. Lisäpurkauksen lopettamisen jälkeen CDR: n putoaminen ja DRD: n kontaktit ovat turvoksissa. Rele R1-rulla kuitenkin vastaanottaa voimaa suljetuilla koskettimilla P1 / 1. Diodi ja suljetut yhteystiedot DTC: t, toisin sanoen kaukosäätimen varoitusvalo palaa.

Kun suoritat 0,6 - 0,7 kgf / cm2 jarrutusvaiheessa veturiostoskeskuksessa, tulee vähintään 0,5 kgf / cm2 hyppypaine. Paine kanavakanavasta Oikea kalvo 5 Hälytys, Jousivoiman voittaminen, siirrä sauva-työntö 7 alas ja oikean mikrokytkimen ojan kontaktit ovat auki. Rele R1 Relay menettää Power, TM Open Lamp Gasnet, sähköinen ohjausketju palautetaan.

Kun suoritat jarruttamisen säätämistä seuraavassa polussa, varoitusvalo syttyy lyhyesti ja sammuu, mikä ilmaisee anturin hyvän toiminnan.

Kuitenkin, jos TM lähemmäksi tapahtui veturin lähellä, sen ilmakauttaja voi täyttää ostoskeskuksen 1,0 - 1,2 kgf / cm2. Se tapahtuu myös lyhyen aikavälin valaistuksen ja signaalilampun nollaaminen, mutta sähköisen vetopiirin virtaus on poistettu käytöstä, eli tässä tapauksessa ei ole valon hälytys TM: n eheyden.

15. Venttiilit

Valssauksessa käytetyt venttiilit on jaettu valmistumiseen, turvallisuuteen. Taaksepäin, sivuja. Suurin paine.

Turvaventtiilejä käytetään ilmanpaineiden suojaamiseen kompressorissa pakkauksen ensimmäisessä vaiheessa samoin kuin suurimman sallitun suurimman säiliöiden paine.

Turvaventtiilit USL. 216 ja USL. E-216 (kuvio.15.1a) on rakenteellisesti suoritettu tasaisesti ja vaihtelevat vain ilmakehän reikien määrässä kotelossa ja jousien kotelossa. Venttiilit USL.№ 2.
16 perustetaan veturipakkauskompressorin ensimmäisen ja toisen vaiheen välillä, ja ne ovat säädettävissä 3,5 - 4,5 kgf / cm2: n laukaisepaineeseen, Silt. E-216: n venttiilit asennetaan injektioputkeen tai pää säiliöihin ja säännellään yleensä laukaisemaan paineita. ylittää työskentelyn 1 kgf / cm2.

kuviot5.1 Turvaventtiilit.

A) USL. E-216 b) Tyyppi "M"

Turvaventtiili USL. E-216: llä on kotelo 4, jossa on ilmakehän reiät ", joka on ruuvattu alas 1. Asennuksessa on piikkiputken venttiili 2, jossa on ohjausreunat. Venttiilillä 2 on kaksi altistumisaluetta: työskentelee (pieni) - pinta siistien renkaan ja hajoamisen (suurempi) - pinta venttiilin ulkokehykselle. Venttiili 2 on täynnä jousen 3, jonka voima säädetään mutterilla 5, joka on suljettu korkkiin 6. reikiä "A" korkkiin ja siinä tapauksessa käytetään tiivisteen asentamiseen.

Kevään voima 3 venttiili 2 puristetaan sen satulaksi ja paineilman paine säädetään venttiilin työalueella. Heti kun ilmanpaine ylittää jousivoiman, venttiili 2 siirtyy hieman satulasta, minkä jälkeen ilma toimii jo epäselvällä (suuremmalla) venttiilialueella. Venttiilin paineen paine pohjasta kasvaa voimakkaasti ja se nousee nopeasti, vapauttaa ilma ilmakehään kotelossa olevien reikien läpi. Ilman päättyy jatkuu, kunnes jousivoima ylittää venttiilin hajoamisalueen ilmanpaine 2. Saddlan laskeutumisen jälkeen venttiili pidetään turvallisesti suljetussa asennossa, koska ilmanpaine jaetaan työhön (pieni) venttiilialue.

"M" -tyypin turvaventtiilit (kuva.15.1b) asennetaan Tšekin tuotantolevyihin. Venttiilillä on kotelo 1, jossa kupin kuplatyypin 3 ladattu jousi 2 sijaitsee. Haluttu jousivoima on säätämällä säätöruuvi 5. Venttiilissä 3 on työ (pieni) paineilman altistumisalue, joka on yhtä suuri kuin venttiilin istuimen halkaisija kotelossa ja jakautuminen (suurempi) alue, joka on yhtä suuri kuin Venttiilin halkaisija 3.

Kun venttiilin paineilman paineen voima voittaa jousivoiman, venttiili nousee. Samanaikaisesti ilmakehään ilmaa tuotetaan kotelon "At" reikien kautta 1. Samanaikaisesti ilmaa reiän läpi "A" venttiilissä 3 kulkee onteloon sen päälle ja mennä ilmakehään "B" -reiän läpi, jonka poikkileikkaus voidaan säätää nauhan ruuvilla 4. Venttiilin 3 käänteisen istutuksen hetki satulassa jousen vaikutuksen alaisena riippuu ristin suhdetta reiät "A" ja "B" ja paineen suuruus ontelossa venttiilin yläpuolella. Näin ollen reiän "B" osan muuttaminen voit säätää venttiilin nostamisen ja istuttamisen painetta. Mitä pienempi reikä "B" avataan pienemmällä paine-eroilla venttiilin istuimen 3 laskeutumisella.

Turvaventtiilien lastauksen tarkastus ja testaus suoritetaan vähintään 1 kerta 3 kuukauden kuluessa ja vetureiden ja MVP: n nykyisen TP-3: n ja uudistamisen. Jos aikaventtiilien määräaikaisen tarkastuksen ja testauksen ajoitus valssaamalla kaluston formulaatio seuraavissa ajoitetuilla korjauksilla on sallittua lisätä turvaventtiilien toimintaa 10 päivän yli määräajanjaksosta.

Tarkista venttiilit palvelevat paineilmaa vain yhteen suuntaan.

Käänteinen venttiili USL.№ 155A (kuva.15.2a) on suunniteltu purkamaan CT6-EL-kompressorin venttiilit päät säiliöiden paineilman paineesta, kun kompressori tai onnettomuus pysähtyy.

Venttiili koostuu kotelosta 1 ja varsinaisesta sylinterimäisestä venttiilistä 2, joka suhteessa koteloon on pienellä halkaisijaltaan. Venttiili 2 on valmistettu messinkiä tai polymeerimateriaalia. Venttiilin yli on ontelo, joka on suljettu kannella 3, jossa tiiviste 4. Kun paineilma syötetään kompressorista, venttiili 2 nousee. Venttiilin nosto tapahtuu hitaasti, koska tämä estää turvatyynyn onteloon venttiilin yläpuolella. Jllek

Venttiilin noston lopettaminen tämän turvatyynyn imeytyy asteittain venttiilin ja kotelon välillä. Kannen alla olevantelon hitaasta muutoksesta johtuen venttiilillä 2 ei ole aikaa laskeutua satulalle purkausputkessa olevassa painealueella - se estää venttiilin nyrkkeilijä. Jos ilmansyöttö pysähtyy, johtuu sitten venttiilin ja kotelon lieriömäisen pinnan välisestä aukosta

se on omalla painostaan \u200b\u200bistua alas satula.

R

iP. 15.2 Tarkista venttiili.

A) USL.№ 155A b) USL.№ E-175

Tarkastusventtiili USL nro-175 (kuva.15.2 b) on samanlainen kuin edellä kuvattu toimintaperiaate ja se on muodostettu CB-1B: n lisäkompressoriketjussa ja se toimii myös ilmaa yhdestä suunnasta joissakin ilma-alusten ketjuissa Sähköinen veturi.

Käänteinen venttiili USO SOF (kuva.15.3) on asetettu ravintoaineen ja jarrujen välillä veturin lukituksen lataamiseen, kun se lähetetään kylmässä tilassa. Ennen tarkistusventtiiliä TM on asennettu häiriötön CNT-22-nosturi (kylmävarasto-nosturi), kun aukko, jarrulinjan ilma kulkee kotelossa olevan suodattimen läpi, se nostaa ladatun jousen 3 venttiilin 2 kumitiivisteellä ja sitten reiän 4 läpi, jonka halkaisija on 5 mm osuma gr. Kevät 3 ei salli paineilmaa virtaamaan Gr: stä TM: ssä paineessa paineessa. Hole 4 estää TM: n terävän pudotuksen pää säiliön lataamisessa.

Kuva. 15.3 Tarkista venttiili nro 30f

Kytkinventtiili USL-palvelu (kuva 15.4) on tarkoitettu putkilinjojen automaattiseen kytkemiseen, riippuen paineilman virtauksista.

Erityisesti kytkentäventtiiliä käytetään irrottamaan veturi TC: n ilman jakelijalta, kun apujarrunosturi (kW) ja päinvastoin. Venttiili koostuu kotelosta 1,

Kuva. 15.4. Vaihda venttiili № 3pk.

kansi 4 ja todellinen venttiili 2 kahdella tyynyllä 3. Kotelossa on kaksi kierteestä, joiden kierre ¾ "liittää kauppakeskukseen ja KW: hen. Kansi on yksi prosessi, jossa on langallinen ½" putkilinjan liittämiseksi ilma-jakelijalle (Bp).

Paineilman paineessa venttiili 2 on replikoitu, kunnes se pysähtyy satulan kotelossa tai kansilla, avaamalla kauppakeskuksen kanavat BP: llä tai KW: llä.

16 Sähköventtiili KPE-99-02.

kuvaS6.1ElectroBlocking venttiili KPE-99-02

Sähkölukitusventtiili CEP-99-02 on suunniteltu sähköisten ja pneumaattisten jarrujen haluttuun vuorovaikutukseen.

Sähkölohkoventtiili KPE-99-02 (kuva.16.1) koostuu pneumaattisista ja sähköisistä osista. Sähköosa on elektropneumaattinen venttiili 8.

Pneumaattinen osa koostuu kotelosta 6 ja kannet 1. Kotelossa on ladattu jousi ja sprinkled mäntä 2 ja kuormitettu jousikytkentäventtiili 4 yläosassa 5 ja alemmat 3 satulat sijaitsevat. Kotelolla on hanat ilman jakelijalle (tai lisätulosjarrun nosturille) jarrulevyn (Tc) ja AT1: n ilmakehän saantoon. Kansi, kytkentäventtiili 11 istuimella 10, jousi ladataan 14 PUSSER 13 ja ruuvattu säätöruuvi 15 (holkki) aksiaalisella ilmakehän kanavalla AT2.K Elektropneumaattinen venttiili sopii ilmaan jarruljasta (TM). Riippuen siitä, onko venttiili 8-jännitteellä tai ei, kanava 9 voi kommunikoida joko TM: llä (venttiilin imuventtiilin kautta) tai ilmakehän (venttiilin venttiilin kautta). "T" -arvo). Satulat 3 ja 5 kommunikoi ostoskeskuksen kanssa ja männän yläpuolella oleva ontelo on 2-ilmapiiri AT1: n AT1: n ilmakehän saannon kautta sähkövirtaventtiilikotelossa.

Ei-työskentelevä sähköjarru, elektropneumaattisen venttiilin 8 kelan jännite ei tarjoillaan. Tällöin kanava 9 elektropneumaattisen venttiilin ilmakehän venttiilin kautta raportoidaan ilmakehään. Alempi kytkentäventtiili 11 puristi jousen 14 (pussin 13 kautta) istuimelle 10 - on äärimmäisessä oikeassa asennossa. Männän 2 mukainen ontelo välitetään AT2: n ilmakehän kanssa leikkeen 12 läpi ja säätöruuvin 15 aksiaalinen kanava. Kytkentäventtiilin 4 puristetaan alemmalle istuimelle, joka päällekkäin ontelon sanoman satulan välillä 3 ja 5 ilmakehän saanto AT1. Ilman jarrutusilman tulostaminen kytkinventtiilillä 4, siirtää sen alaosaan 3 ja kytkentäventtiilin ylemmän istuimen 5 reikien läpi siirtyy "T" ontelon Satulat 3 ja 5 ja sitten ostoskeskuksessa.

Sähköjarrun kytkeminen päälle, elektrodopneumaattinen venttiili 8 on kytketty ja kulkee paineilman TM: sta kanavan 9 kautta kytkentäventtiiliin 11, joka voi ohittaa työnsä 13 jousen jousi, siirtyy vasemmalle, kunnes se pysähtyy leikkeen tiiviste 11. Tämän seurauksena on ontelon purkaminen männän 2 ilmakehän AT2: n alla ja tämän ontelon sanoma kanavalla 9, jolle TM: n ilmaa pääsee männän alle 2. TM-paineen vaikutuksesta, Mäntä siirtyy ylös ja painamalla kytkentäventtiiliä 4 ylempään istuimeen. Tällöin ilmaliikenteen ostoskeskukseen on päällekkäin ja TC on varustettu ilmakehällä läpivienttiventtiilin 4 alemman istuimen reiän läpi ja AT1: n ilmakehän saannon sähköisessä lukitusventtiilikotelossa.

Jos kyseessä on hätäjarru, suoritetaan sähköjarrulla tai kun sähköjarru hylätään ja irrotetaan elektropneumaattisesta venttiililaitosta 8 paineilmaa kanavasta 9 siirtyy ilmakehään venttiilin venttiilin läpi venttiilin venttiilin läpi venttiilin venttiilin läpi.

Se vähentää paineita ja männän alla 2. Kun painehäviö TM: ssä noin 2,5 - 2,7 kgf / cm2, kytkentäventtiili 11 kevennelmän 14 vaikutuksesta siirretään puser 13, kunnes se on jätetty oikealle, päällekkäin Kanava 9. Ilma ontelosta männän 2 alla siirtyy AT1: n ilmakehään säätöruuvin 15 aksiaalikanavan kautta ja mäntä lasketaan jousensa vaikutuksen alaisena. Tällöin sen jousen kytkentäventtiili 4 lasketaan alempaan istuimelle 3, joka erottaa kauppakeskuksen ilmakehästä AT1: sta ja ilmoittaa heille ilman jakelijalle. Sähköinen jarrutuspihka on korvattava.

Paineen arvo TM: ssä, jossa sähköjarrun automaattinen korvaaminen tapahtuu, säädetään ruuvilla 15, muuttamalla jousen 14 kiristämistä.

17. Manometrit

Paineen mittarit on suunniteltu ohjaamaan paineilman painetta sähköisen veturin pneumaattisissa iskuissa.

Painemittari (kuva 17.1) koostuu pyöreästä muovikotelosta, jonka sisällä mekanismi koostuu kuperaputkesta
lyptinen

kuva 17.1 Laitteen manometri

osat 1, jonka loppu hihnassa 2 on kytketty pyörivään hammaspyöräsektorille 3, joka on nostettu yhdellä akselilla, jossa on painemittari nuoli 4.

Elliptisessä putkessa asennuksen läpi, paineilmaa ihastutaan. Paineilman vaikutuksen alaisena elliptinen putki suoristaa ja pyörii sektoria, joka siirtää nuolen dial.

15 Tekniset korjausvaatimukset
ja testaamalla rahtityyppisten ilma-jakelijoiden tärkeimmät ja pääosat

15.1 Lastityypin ilma-jakelijoiden tärkeimmät ja tärkeimmät osat (jäljempänä "tärkeimmät ja pääosat) valmistajan täytteillä, jotka ennen takuuaikana olevan käyttöiän päättymistä pysyvät vähintään 2 vuotta, joilla ei ole ulkoista Vahinko ja voimakas pilaantuminen olisi testattava ilman etukäteen puhdistusta ja korjaamista.

Tyydyttävät testitulokset, tunniste, jossa on leima-acp ja testipäivä (numero, kuukausi ja kaksi viimeistä luvut), kun tiiviste
valmistaja säilyy. Negatiivisten testitulosten osalta toimittajan yritykselle lähetetään teko-kantelu.

15.2 Kaikki muut korjaus- ja pääosissa vastaanotetut rungot ja pääosat on laajennettava ulkopuolelle.

Puhdista, on suositeltavaa mustesuihkutulostimen menetelmää (55-70 c) paineessa erityispesuasennuksissa. Se on sallittua voimakkaasti saastuttaessa tuottaa sisä- ja pääosien ulko- ja pääosat kalsinoitua soodaa.

Kerosiinin, bensiinin ja muiden aggressiivisten aineiden käyttö tärkeimpien ja pääosien ulko- ja pääosien ulko- ja pääosien ulkoiluun.

15.3 Pesun jälkeen pää- ja pääosat on purettava, kaikki osat ja solmut pyytävät teknisellä lautasliinalla ilman paalua, kaasuvipuja, jonka luettelo on esitetty taulukossa 7, puhaltaa paineilmaa, kaikki osat ja solmut Tarkastele ja ohjaa viallisia osia uuden tai korjauksen korvaamiseksi.

15.4 Pää- ja pääosien korjaus on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti:

Venttiilien satulat (tiivisteet) on ruuvattava ja ruuvataan vain jalkapainikkeilla;

Purkamaan ja kokoamaan kalvon solmun alumiinilevyjen kanssa, on tarpeen soveltaa erityistä karan syventämistä;

Metalliosat eivät ole sallittuja, rikkoutuneita, rikkoutuneita, halkeamia, kierre, korroosio;

Hihansuut eivät ole sallittuja nippuja, kestot, työpinnan tappiot;

Kalvojen ja tiivisteiden on oltava sileät, ilman väärinkäytöksiä ja turvotusta;

Pintojen tiivistyshihnoissa sekä venttiilien satuloilla ei ole sallittua, dents ja syvä riskit;

Venttiilien tyyny ja tiivisteet eivät salli rengasmaisen radan satulan syvyyttä yhtä suuren korkeuden ja enemmän;

Kun kumitiivisteet vaihdetaan venttiileillä, ne on asennettava pistorasiaan suurelle halkaisijalle, käsittelemällä kumin ulkonevan osan, on tarpeen tuottaa pyörivä venttiili erityisellä sopeutumisella, lukuun ottamatta mahdollisuutta venttiilin metalliosan lyhentäminen (lämmitys). Kumitiivisteiden jalostus jauhatusventtiilit on kielletty, kumitiiviste on leikattava tasalla venttiilin metalliosalla, kumitiivisteen pinnalla on oltava sileä, ilman ulkonemia ja buruja, tiivisteen levitys metallitason alapuolella ei ole sallittua ;

Venttiili vulkanoiduilla kumikorjaustiivisteillä ei ole;

Kaikkien jousien on valvottava niiden voimanparametrit;

Kokoonpanossa kaikki metalliosien hihansuut ja pintakitket on voiteltava ohut kerros voiteluaine GT-79L;

Kun kokoaminen, korjaus, tärkein ja pääosan on luotava osat ja solmut, jotka seisoivat niitä ennen purkamista, lukuun ottamatta korvaamista vanhentuneen palvelun, vikojen tai nykyaikaistamisen seurauksena.

15.5 Kun korjaavat 483, 483m ja 483A pääosat, se on tarpeen:

Reikä pääosan 483 kotelon kaasulla
 (0,65-0,03) Mm ajaa jopa  (0,9 0.05) mm;

Ohjaa reiän halkaisija ilmakehän venttiilin korkin (kolmen venttiilin solmu), reikä  0,55 mm on porattava  (0,940,05) mm.

15.6 Kun kootat pääosat 483, 483m ja 483a, erityistä huomiota olisi kiinnitettävä kolmen venttiilin solmun oikeaan kokoonpanoon
(Kuva 4), Pehmeä läppä (kuviot 5, 6, 7), männän oikeaan asennukseen kalvosolmussa ja hihansuissa istuimen istuimessa pääosien 483, 483M ja 483A rakenteellisissa eroissa:

Kolmen venttiilisolmun 483m.012 satula eroaa satudista 483,012: sta reiän  0,3 mm: n läsnä ollessa;

Mönkijä 483.120 eroaa mäntä 483m.120 takaosan reikien sijainnilla (kuviot 8 ja 9);

Satula 483.012 ja 483m.012, männät 483,120 ja 483m.

Pääosan 483, 483m ja 483a kolmen venttiilin solmussa jousi 483,029 olisi asennettava (kierrosten kokonaismäärä 5.5, korkeus vähintään 16 mm: n vapaassa tilassa).

15.7 Korjaamalla ja kokoonpanossa pääosat 270, 483.400:

STOP-lukituksen säätö (tilan solmu) on ruuvattava kaikkiin säikeisiin;

Kokoonpanon prosessissa on tarpeen tarkistaa pää männän liikettä - pää männän kokoonpano siirtää kotelon sisäosaa 5 - 8 mm ja vapauttaa se - männän täytyy palata alkuun asento kevään voimalla;

Huotun renkaat on puhdistettava ja kyllästettävä voiteluaineella ZHT-79L tai korvataan uudella, myös kyllästetty voiteluaineen kanssa. Impregnointia varten rengas voitelee voiteluaineen ja pidetään lämpötilassa +40 ºjää vähintään 8 tuntia;

Pääosassa 270 pää männän sauvan mansetti on käytettävä käyttämällä kartiomaisia \u200b\u200bkartioita tai erikoislaitteita.

15.8 Jokainen korjattu pää ja pääosat on testattava testialueella.

Jokaisessa kunnostetussa ja kestävällä testillä ja pääosan pitäisi olla tunniste. Kannatinta on sovellettava AKT-leima- ja korjauspäivään (numero, kuukausi ja kaksi vuoden viimeistä luvua).

15.9 Testaus tärkeimmät ja pääosat rakenteen standardirakenteessa, jonka kaavakuva on esitetty kuviossa 10, tulisi valmistaa 16 §: n mukaisesti.

Testiasetus, jonka järjestelmä eroaa standardirakenteen kaaviosta, on levitettävä ACP: hen määritettyyn tapaan ja testi se on tehtävä tämän jalustan käyttöohjeen mukaisesti.

15.10 Trunk- ja pääosien testitulokset näkyvät vakiintuneen lomakkeen kirjanpidossa.

Kun testataan telineeseen, jossa on rekisteröintiparametrit, testitulokset on tallennettava tietokoneen muistiin ja tilin, vakiintuneen lomakkeen, on tarpeen tallentaa pää- tai pääosan testipäivä, tyyppi ja numero Korjauksen maalaus ja AKT: n tai hänen sijaisensa.

Testit jalustalla parametrien rekisteröinnillä, kun tallentimen laitteet on sammutettu.

15.11 Remontoidut pää- ja pääosat, joiden varastointijakso ylittää 6 kuukautta korjauksensa ajankohdasta, voidaan asentaa autoon vasta sen jälkeen, kun niiden testi on tyydyttävä. Samanaikaisesti tunnisteet tulisi asentaa pää- ja pääosaan, jossa mainitaan AKT-AKT: n leimat ja testipäivä (numero, kuukausi ja kaksi viimeistä numeroa), kun tunnisteet säilytetään aikana korjaus.

15.12 Uudesta rungosta ja pääosasta, jotka on kiinnitetty testiin ennen auton tekemistä, merkintä, jossa on Steigmatory AKT ja testipäivä (luku, kuukausi ja kaksi viimeistä luvua) säilyttäen samalla valmistajan tiivisteen.

Taulukko 7 - rahtityyppisten ilma-jakelijoiden tärkeimpien ja pääosien kaasun reikien mitat

Reiän sijainti	Reiän halkaisija, mm
Pääosa 483.
Kaasuläkissä	2,0 ± 0,12.
Shank-männessä	0,7 ± 0,03 (3 reikää)
	0,65 ± 0,03 *
	0,9 ± 0,05
	1,00.25 (2 reikää)
	0,6 ± 0,03
Pääosa 483m, 483a
Kaasuläkissä	2,0 ± 0,12.
Shank-männessä	0,7 ± 0,03 (3 reikää)
Kotelossa (kaasuventtiili)	0,9 ± 0,05
Ilmakehän venttiiliputissa (kolmen venttiilin solmu)	0,9 ± 0,05
Shank Guide Disk Aperture	1,0 + 0,25 (2 reikää)
MODE-kytkinkalvossa	0,6 ± 0,03
Kolmen venttiilin solmun satula	0,3 ± 0,03
Pääosa 270.
Pää männän varressa	1,7 ± 0,05
Kotelossa (pää männän sylinteri)	0,5 ± 0,05
	1,3 ± 0,05
	2,8+0,1;0,05
Pääosa 466.
Varastossa hihansuut	1,8 ± 0,06
Kiinnitysalustan kaasulla (kalvo solmu)	0,6 ± 0,03
Kotelossa (tarkistusventtiilin nänni)	1,3 ± 0,05
Tasoitusmärän satula (ilmakehän aukko)	3,5+0,16
Pääosa 483.400
Kotelolta	1,7+0,25
Tapauksessa (pää männän Kiina Choke)	0,55 ± 0,03
Kotelossa (tarkistusventtiilin rikastin)	1,3 ± 0,05
Tasaus männässä (ilmakehän reikä)	2,8+0,1;0,05
Venttiilin satulalla lisäpäästö	0,5 ± 0,03.
* Reikä porataan halkaisijaan (0,90,05) mm.

1 - kevät 305.108; 2 - tiiviste 183.9; 3 - venttiili 483.110;
4 - satula 483.026; 5 - satula 483.011; 6 - Lisäpurkausventtiili 483.090; 7 - tiiviste 270.549; 8 - Satula 483m.012 (pääosa 483m ja 483a), istuin 483.012 (pääosan 483); 9 - Cuff 305.156; 10 - kevät 483.002; 11 - Hiha 483,017; 12 - Ring 021-025-25-2-3
GOST 9833; 13 - kevät 483.029; 14 - Mutteri 483.028

Kuva 4 - Kolmen venttiilin solmu

1 - venttiili 483.080; 2 - Hihansuut 305.156; 3 - STOP 483.001; 4 - Kalvo 483.005; 5 Rengas 483.016; 6 - kevät 483.025-2; 7 - Plug 483.007; 8 - Mutteri 2m6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - Puck 483.006; 10 - Hiha 483.032

Kuva 5 - Pehmeysventtiilin pääosa 483

1 - venttiili 483.080; 2 - Hihansuut 305.156; 3 - STOP 483.001; 4 - Kalvo 483.005;
5 - Rengas 483.016; 6 - kevät 483.025-2; 7 - Plug 483.007; 8 - Mutteri 2m6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - Puck 483.006; 10 - satula 483.037

Kuva 6 - Pehmeysohjelmistoventtiili 483m

1 - venttiili 483A.030-1; 2 - kevät 87.02.21; 3 - Plug 483.007;
4 - Ring Gost 9833; 5 - Rengas 483.016; 6 - Pesukone 483A.001-1;
7 - Kalvo 483А.007; 8 - Hiha 483A.002-1; 9 - Satula 483.037

Kuva 7 - Pehmeän ohjelmistoventtiili 483a

Kuva 8 - mäntä 483,120

Kuva 9 - mäntä 483m.120

16 Trukin ilman jakelijoiden tärkeimpien ja pääosien testaus vakiorakenteella

16.1 Ominaisuus

16.1.1 jalustan perustavanlaatuisen pneumaattisen kuvion on vastattava kuviossa 10 esitettyä kaaviota.

16.1.2 Stand on:

Kuljettajan nosturi tai korvaa ohjausyksikön;

Throttle DD1 (reikä, jonka halkaisija on 2 mm), tarkistaa kuljettajan nosturi tai vaihtaminen sen ohjausyksikön;

Throttle DD2 (reikä, jonka halkaisija on noin 0,7 mm), jotta pää- ja pääosien joustavuuden tarkastaminen;

Throttle DRO3 (reikä, jonka halkaisija on noin 0,65 mm), jotta voit luoda hidasta lomaa;

Tristot DR4 (reikä, jonka halkaisija on 2 mm) ja DR5 (reikä, jonka halkaisija on 3 mm), luodaan ennen CC: n latausta RC: n ja RK: n suoralla latauksella;

Reducer Rd, säädetty paineeseen (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2];

Ajanvalvontayksikkö (sekuntikello) ja paine (paine-mittarit, joissa on mittausraja
1 MPa (10 kgf / cm 2) tarkkuusluokka ei ole 0,6);

MCH: n ja GC: n fitches, jossa on yksityiset laipat luotettavaksi ja suljetulle kiinnitykselle, vastaavasti pää- ja pääosat jalustalle;

Kytkinmoodikytkin (ei esitetty kuvassa), jonka pitäisi vaihtaa pääosa sijoitetaan jalustalle jarrutustilat: "Ladattu", "Medium" ja "tyhjä", mikä takaa etäisyyden pääosan pysähdyksestä Tärkein osa laipansaalaa koskevaan tilaan "ladattuun" - (80,5 ± 0,5) mm, tila "-metalleri" - (85,5 ± 0,5) mm;

Nosturit tai laitteet, jotka korvaavat ne;

Vesihanat TR ja MP;

Suodata puhdistusilmaa jalustan sisäänkäynnissä.

16.1.3 Kuljettajan nosturi tai ohjausyksikkö, joka korvaa sen, on annettava:

Paineilman paine: (0,60 + 0,01), (0,54 + 0,01) (0,45 + 0,01) (0,35 + 0,01) MPa [(6, 0 + 0,1) (5,4 + 0,1) (4,5 + 0,1) , (3,5 + 0,1) KGF / cm 2];

Vakiintuneen paineilman paineen automaattinen huolto;

Jarrutusvaihe on paineilman paineen väheneminen MP: ssä C (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2] 0,05 - 0,06 MPa: lla (0,5 - 0, 6 kg / cm 2);

Palvelun jarrutuksen vauhti on pienempi paineilman paineessa MR: ksi 0,5 - 0,4 MPa (5,0 - 4,0 kg / cm2) välillä 4 - 6 S (pää- ja pää- ja pääosat, jotka on irrotettu jalustasta );

Diskonttokorko on lisätä paineilman paineita mr: ssä 0,4 - 0,5 MPa (4,0 - 5,0 kg / cm 2) enintään 5 s (pää- ja pääosien kanssa, jotka on irrotettu jalustasta).

16.1.4 DR2-kaasun tulisi tarjota tahdin tarkastamalla rungon ja pääosien pehmeys - paineilman paineen väheneminen mr: ksi 0,60 - 0,57 MPa (6,0 - 5,7 KGF / cm 2) välillä 50 ° C: sta 60 С (kuljettajan nosturin (ohjausyksikkö), pää- ja pääosat, jotka on irrotettu jalustalta jalustasta).

Throttle DRO3: n on annettava hidas loma - paineilman paineen nousu 0.48 - 0,50 MPa (4,8 - 5,0 KGF / cm 2) välillä 36 - 43 s (päätulostuksella ja pääosilla ).

Kaasuvipujen DR2- ja DR3 halkaisijat kullakin tiettyyn jalustalle on valittava säädettäessä määritettyä tahtia.

16.1.5. Pääosien testaus suoritetaan osumilla ja huollettavilla pääosilla 270 tai 483.400, joka on kiinnitetty jalustalle.

Pääosien testi on valmistettu 483m: n tai 483A: n osoittamalla ja huollettavalla pääosalla.

Testi jalustalla samanaikaisesti Trunk ja pääosat ovat kiellettyjä.

16.1.6 Jalustan ja määritetyn tahdin tiheyden tarkistaminen olisi tehtävä seuraavasti:

Seisoo liittää ilmapaineeseen moottoritie, jossa paineilman paine ei ole pienempi kuin 0,65 MPa (6,5 KGF / cm2);

Voit tarkistaa tiheyden penkin öljylaipoissa runko- ja pääosien muodostamiseksi erikoislaipat, jotka yhdistävät MP: n ja TR: n, RC: n ylimääräisen purkauskanavan (jäljempänä nimeltään CDR) ja hukkuminen kaikkiin muihin reikiin Strival-laitteille jalusta;

Sisältää suoran kanavat (avaa nosturit 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33) jalusta (MP, TR, SP, RK, ZK, CDR) paineilmaa (0,60 + 0,01) MPa [(6.0 + 0,1) KGF / cm 2];

Kahden minuutin otteen jälkeen sammuta säiliöiden ja kameroiden suora lataus (sulje nosturit 1, 15, 29, 33) ja tarkista tiheys: 5 minuutin kuluessa paineilman paineen väheneminen MP, TP ja SR ei saa olla enempää kuin 0,01 MPa (0, 1 kgf / cm 2) ja painetun ilman paineen väheneminen Kazakstanin tasavallassa, RC ja CDR eivät ole sallittuja;

Avaa nosturi 15, sulje nosturi 26, kuljettajan nosturi (ohjausyksikkö) vähentää paineilman painetta sp. (0,35 + 0,01) MPa [(3,5 + 0,1) KGF / cm2] tarkkailemalla Temporin jarrutuksen: vähentäminen Paineilman paine mr: ssä 0,5 - 0,4 MPa (alkaen 5.0
jopa 4,0 kgf / cm2) pitäisi olla 4 - 6 s;

Koneen nosturi (ohjausyksikkö) Käännä latauspaineeseen (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) KGF / cm 2] ja tarkista loman tempo: Lisää paineilman paine mR: ssä 0,4 - 0,5 MPa ( 4,0 - 5,0 kgf / cm 2) pitäisi tapahtua enintään 5 s;

Koneen nosturi (ohjausyksikkö) Aseta paineilman paine (0,45 + 0,01) MPa [(4,5 + 0,1) KGF / cm2], sulje nosturi 15 (nosturi 26 pysyy suljettuna) kahden minuutin altistumisen jälkeen auki Crane 22, Koneen nosturi (ohjausyksikkö) Käännä latauspaine (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) KGF / cm 2] ja tarkista hidas loma: lisää paineilman paine mr: ssä 0,48 - 0,50 MPa ( 4,8 - 5,0 kgf / cm 2) tulisi tapahtua aikana 36-43 s;

Sulje nosturi 22, Avaa nosturi 15, lataus MP paineilmaa (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) KGF / cm2], jonka jälkeen se suljetaan suljetuksi 10 (nosto 26 pysyy kiinni) kahden- minuutin altistuminen nosturin 10 avaamiseksi ja tarkista runko- ja pääosien pehmeys: paineilman paineen vähentäminen mr: ssä 0,60 - 0,57 MPa (6,0 - 5,7 kg / cm2) tulee tapahtua 50 - 60: sta s;

Voit tarkistaa kuljettajan nosturin (ohjausyksikön) automaattisen paineen ylläpidosta, sinun on suljettava nosturi 10, avaa nosturi 15
(Crane 26 pysyy suljettuna), kuljettajan nosturi (ohjausyksikkö) Asenna paineilman latauspaine MR: hen ja luo vuoto reiän läpi 2 mm: n halkaisijaltaan (avaa nosturi 8), kun kuljettajan nosturi (ohjaus) Yksikkö) on säilytettävä vakiintunut paineilman paine MR: ssä poikkeama enintään 0,015 MPa (0,15 KGF / cm 2).

On voitava tarkistaa setelin tiheys huollettavilla runko- ja pääosilla, jotka on asennettu, jotta suoran kanavien sisällyttäminen (auki nosturit 1,13,15,26,29,32,33) (MR, SP, RK, ZK) paineilma (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm 2] kahden minuutin suljinnopeuden jälkeen katkaisemalla Kazakstanin tasavallan ja RC (Sulje nosturit 29, 33), kuljettajan nosturi (ohjausyksikkö), joka alentaa paineilman paineen sp. 0,05 - 0,06 MPa (0,5 - 0,6 KGF / cm2), kun paine on asetettu, sulje nosturit 1 , 15 ja tarkista tiheys: 5 minuutin kuluessa paineilman paineen väheneminen MR: ssä ja SR: ssä sallitaan enintään 0,01 MPa (0,1 KGF / cm2) ja pieneneminen paineilman paineessa Kazakstanin tasavallassa , RC ja CDR eivät ole sallittuja.

1,8.10,13,15,22,26,29,32,33 - irtisanot nostureita tai laitteita, jotka korvaavat ne; 2,3,9,18,19,20 - Manometriä; 4 - jarruläkyt;
5 - Reserve-säiliö; 6 - vaihteisto; 7.25 - Vesi nosturit;
11 - härkäkoneen laippa pääajakelijalle;
12 - Lisäpurkauskanava; 14 - kuljettajan nosturi (ohjausyksikkö); 16,17,23,30,34 - Chokes; 21 - Ilmanpuhdistuksen suodatin;
24 - Tärkein säiliö; 27 - Työhuone; 28 - SKID-kamera; 31 - Polly laippa ilman jakelijan runko-osasta

16.2 Pääosan testaus

16.2.1 Pääosan latauksen tarkistaminen suoritetaan "tavallisella" tilassa latauspaineessa (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2].

Jarrutustilojen kytkin on asetettava "kuormitus" -asentoon, nosturit 13, 15 ja 32 on oltava auki,
loput suljetaan.

Saatuaan latauspaineeseen, runko- ja pääosat latautuvat (avaa nosturi 26), minkä jälkeen se on tarkistettava:

latausaika paineilmalla 0 - 0,12 MPa (0 - 1,2 kgf / cm 2), jonka pitäisi olla pääosat 483 ja 483m
20-35 s, 483A - 4 - 8 s;
pehmeän läpän aukko (tarkistetaan pääosille 483 ja 483m), joka tapahtuu TC: n latausprosessissa, kun pakattu ilmanpaine saavutetaan siinä 0,15 - 0,35 MPa (1,5 - 3,5 kg / / cm 2) ja määritetään nopeuttamalla latauspautta: latausaika paineilmalla 0,35 - 0,40 MPa (3,5 - 4,0 kg / cm2) tulisi olla 3 - 5 s;
kazakstanin tasavallan toisen latauspolun avaaminen, joka on tapahduttava, kun paineilman paine saavutetaan siinä 0,20 - 0,35 MPa (2,0 - 3,5 kg / cm2) ja määritetään nopeuttamalla latausaine: lataus RC-pakatun ilman aika 0,35 - 0,40 MPa (3,5 - 4,0 kgf / cm2) tulee olla 6 - 10 s.

16.2.2 Pääosan pehmeyden tarkistaminen suoritetaan "tavallisella" tilassa latauspaineen aikana (0,60 + 0,01) MPa
[(6.0 + 0,1) / cm2].

Jarrutustilojen kytkin on asetettava "ladattuun" asentoon, nosturit 13, 15, 26 ja 32 ovat auki,
loput suljetaan.

Kazakstanin tasavallan, ZK: n, MR ja SP latauspaineiden pakatun ilman jälkeen, sinun on irrotettava MP suorasta latauksesta (sulje nosturi 15), sulje napaus 32 cdra ja vähennä paineilman painetta MP: hen Pehmeys (Avaa nosturi 10, jossa rikastin 17). Paineilman paineen väheneminen MR: ksi 0,54 MPA: ksi (5,4 kgf / cm2), pää- ja pääosat eivät saa toimia, ts. Paineilma ei saa virrata TR: ssä ja CDR: n paineilman paine ei saa ylittää 0,01 MPa (0,1 KGF / cm2).

16.2.3 Jarrutusvaiheen tarkistaminen ja pääosan vapautuminen suoritetaan "tavallisella" tilassa latauspaineen aikana
(0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2].

loput suljetaan.

Kazakstanin tasavallan pakatun ilman jälkeen ZK ja MR latauspainetta tulisi vähentää paineilman painetta MP: ksi 0,05 - 0,06 MPa
(0,5  0,6 KGF / cm 2) Palvelun jarrutuksen tempo.

120 sekunnin kuluessa paineilman paineen asettamisesta TP:

Paineilman paineessa TR: n on oltava vähintään 0,06 MPa (0,6 KGF / cm2);

CDR: n paineilman paine on oltava vähintään 0,3 MPa (3,0 KGF / cm2);

RK: ssa vakiintunut paineilman paine ei saa pienentää.

Sitten on tarpeen lisätä paineilman paineita hitaalle lomalle (sulje Crane 15, käännä ohjausyksikkö (kuljettajan nosturi) latauspaineeseen ja avaa sitten nosturi 22 rikastimella 23). Samalla ensin kazakstanin tasavallassa ja sitten pakatun ilmanpaineen väheneminen tapahtuu.

MR: n paineilman paineessa paineilman paineen lisääntymisen alkamisesta 0,04 MPa: n (0,4 kgf / cm2) tulisi olla enintään 70 s.

16.2.4 Täyden palvelun jarrutuksen tarkistaminen ja pääosan vapautuminen suoritetaan "tavallisella" tilassa latauspaineessa (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2].

Jarrutustilojen kytkin on asetettava "kuormitettuun" asentoon, nosturit 1, 13, 15, 26 ja 32 ovat auki,
loput suljetaan.

Kazakstanin tasavallan pakatun ilman jälkeen ZK ja MR latauspaineeseen olisi vähennettävä paineilman paineita MP: een (0,35 + 0,01) MPa [(3,5 + 0,1) KGF / cm2] huoltojarrutuksen tahtiin. Samanaikaisesti aikakohdan alentamisen aika paineilman paineen alentamisesta pakatun ilmanpaineen saavuttamiseksi 0,35 MPa: n (3,5 kgf / cm2) tulisi olla 7 - 15 s.

Sitten lisää paineilman paine MP: ssä (0,45 + 0,01) MPa [(4,5 + 0,1) KGF / cm2]. Jossa:

Kazakstanin tasavallassa tapahtuu paineilman paineen väheneminen;

Paineilman paineessa paineilman paineessa paineilman paineessa 0,04 MPa (0,4 KGF / cm2) on enintään 60 s.

16.2.5 Tarkasta pääosan vapautuminen kaivostilassa sen toimintakytkin on siirrettävä "Vuoristoasentoon, latauspaine (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) KGF / cm2] .

Jarrutustilojen kytkin on asetettava "kuormitettuun" asentoon, nosturit 1, 13, 15, 26 ja 32 ovat auki,
loput suljetaan.

Kazakstanin tasavallan, ZK: n, MP: n ja SR: n pakatun ilman jälkeen puristetun ilman painetta tulisi pienentää MR-arvoon 0,10 - 0,12 MPa (1,0  1,2 kgf / cm 2) palvelun tahtilla Jarrutus, antavat altistumista 15 C ja lisää paineilman paine MP: ssä (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2].

60 s, kun paineilmaa paineilman painostuksen lisäämisen jälkeen TP: n paineilman paineen väheneminen ei ole pienempi kuin
jopa 0,06 MPa (0,6 KGF / cm 2).

16.3 Pääosan testi

16.3.1 Pääosan latauksen tarkistaminen suoritetaan "tavallisella" tilassa latauspaineessa (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2].

Jarrutustilojen kytkin on asetettava "tyhjälle" asentoon, nosturit 13, 15 ja 32 on oltava auki,
loput suljetaan.

Kun olet saavuttanut latauspaine MP: ssä, paineilmaa ladataan pää- ja pääosioilla (avaa nosturi 26), ja on tarpeen tarkistaa:

Latausaika paineilman SP: llä 0 - 0,52 MPa (0 - 5,2 KGF / cm 2), jonka pitäisi olla 14 - 18 s;

Latausaika pakatun ilman RK: n kanssa 0 - 0,05 MPa (0 - 0,5 kg / cm2), jonka pitäisi olla 25 - 55 s käyttöä, kun testataan pääosaa 483m, 15-40 S - jos Sovellukset testattaessa pääosaa 483A.

16.3.2 Pääosan pääosan pehmeyden tarkistaminen suoritetaan "tavallisessa" tilassa latauspaineessa (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) KGF / cm2].

Jarrutustilat on asetettava "tyhjäksi", nosturit 13, 15, 26 ja 32 on oltava auki, loput suljetaan.

Kazakstanin tasavallan, ZK: n, MP: n ja SR: n kompressoidun ilman jälkeen, sinun on irrotettava MP suoralta latauksesta (sulje nosturi 15), päällekkäin 32 cdra ja pienennä paineilman painetta pehmeäksi Pehmeys (avoin nosturi 10, jossa rikastin 17). Paineilman paineen väheneminen MR: ksi 0,54 MPa: ksi (5,4 kgf / cm2), pää ja pääosa ei saisi olla toiminnassa, ts. Paineilma ei saa virrata TR: ssä ja paineilman paine CDR: ssä ei saa ylittää 0,01 MPa (0,1 KGF / cm2), paineilman painea SS: hen ei saa vähentää yli 0,02 MPa (0,2 KGF / cm 2).

16.3.3 Jarrutusvaiheen tarkistaminen ja pääosan tiheys jarrutusvaiheessa tehdään "Kakselaisella" tilassa latauspaineen (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2] aikana.

Jarrutustilat on asetettava "tyhjälle" asentoon, nosturit 1, 13, 15, 26 ja 32 on oltava auki, loput suljetaan.

Tarkastaa, on välttämätöntä vähentää paineilman painetta palvelua jarruttaen 0,05 - 0,06 MPa: lla (0,5  0,6 KGF / cm 2). 60 ° C: n jälkeen paineilman paineen vähenemisen jälkeen MP: ssä on välttämätöntä irrottaa SC: tä suorasta latauksesta (sulje nosturi 1). Jossa:

20 sekunnin kuluessa irrottamisen jälkeen SP saa vähentää paineilman painetta siinä enintään 0,01 MPa (0,1 KGF / cm2);

120 sekuntia pakatun ilmanpaineen vähenemisen jälkeen:

cDR-paineilman paineen tulisi olla vähintään 0,3 MPa (3,0 KGF / cm2);
rK: ssa vakiintunut paineilman paine ei saa pienentää;
paineilman paine TP: ssä tulisi olla vähintään 0,06 MPa (0,6 kgf / cm 2) .

16.3.4 Paineilman paineen tarkistaminen TR: n mukaan Jarrutustilasta riippuen se suoritetaan "Kaksinkertaisella" tilassa latauspaineessa (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2].

Stand nosturit 1, 13, 15, 26 ja 32 on oltava auki,
loput suljetaan.

Kazakstanin tasavallan, ZK: n ja mr latauspaineeseen (millä tahansa sekvenssissä) latautumisen jälkeen kunkin jarrutustilassa ("tyhjä", "Medium", "ladattu") olisi vähennettävä paineilman paine MP (0.35 + 0, 01) MPa [(3.5 + 0,1) KGF / cm2] Palvelun jarrutuksen tahti, jossa on pakollinen myöhempi tulostus, kun se on mittaamalla PR: n paineen kullekin jarrutustilassa.

Painetta paineilmaa TR: ssä on vahvistettava:

Jarrutustilassa "tyhjä" ─ 0,14 - 0,18 MPa
(1,4 - 1,8 kgf / cm 2);

Jarrutustilassa "keskimmäinen" ─ 0,30 - 0,34 MPa
(3,0 - 3,4 kgf / cm 2);

Jarrutustilassa "ladattu" ─ 0,40 - 0,45 MPa
(4,0 - 4,5 kgf / cm 2).

Jos paineilman paine on ristiriidassa TP-arvoissa, pääosa on säädettävä säätelyolmun tilaan, jonka jälkeen se on testattava uudelleen kaikilla jarrutustiloilla.

Kun tarkistat jarrutustilassa "Ladattu", on tarpeen tarkistaa aika, kun painetaan paineilman paineen alentamista, kunnes paineilman paine saavutetaan TR 0,35 MPA: ssa (3,5 kgf / cm2), jonka pitäisi olla 7: stä 15 s: n ja loma-aikaan: aika, kun painostetaan paineilman paineessa paineilman paineessa TR 0,04 MPA: ssa (0,4 kgf / cm 2), jonka pitäisi olla enintään 60 s .

16.3.5 Pakokaasuventtiiliviran pääosan poistoventtiilin toiminnan tarkistaminen RK: n (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm 2] latauspaineella puristetaan epäonnistumiseen. Aika pienentää paineilman paine RK: ssa 0,50 - 0,05 MPa (5,0: sta
jopa 0,5 kgf / cm2) on oltava enintään 5 s.

Pääasetukset:

Taulukko 2.

Tärkeimmät komposiittiosat	Kolme: kahden kammion säiliö, pääosa ja pääosa. Kaksikameran säiliön ja pääosan välillä on asennettu TM Cliff -anturi.
Vaatimattomien kytkinten määrä	Kaksi: Lataa kytkin ja polkuprofiili
Mallin latauskytkin	Siinä on kolme tilaa: tyhjä, keskisuuri ja ladattu. Tarjoaa ostoskeskuksen täyttöä, kun jarrutus on jarrutus, riippuen liikkuvan yksikön kuormituksesta.
Ensisijainen polkuprofiili	Siinä on kaksi tilaa: tavallinen ja vuori. Tavallinen tila Tarjoaa nopeimman jarruulon odottamatta ilman jakelukammioiden lataamista. Paineen lisääntyminen TM: ssä yli 0,2 kg / cm2 jarrut vapautetaan kokonaan. Vuoristotila Ei salli täydellistä jarrupaloa, ennen kuin kelan kamera BP veloitetaan. Paineen osittainen paprika TM: ssä on vaiheet. Vuoristotilan jarrujen ajoitus kasvaa 1,5 kertaa verrattuna tasaiseen.
Jarrun aallon etenemisnopeus	Vähintään 275 m / s hätäjarruttamalla. Vähimmäismäärä sallittu 250 m / s.
Mahdollinen latauspaine	4,5-6,5 kg / cm 2. Jarrujen säätämisprosessissa TM: n paineen operatiivinen lisääntyminen voi jättää jarrut 6,8 kg / cm2: een ja jarrutuksen väheneminen 3,8 kg / cm2: een on sallittu.
Suurin paine kauppakeskuksessa	Tyhjeen tilassa - 1,4-1,8 kg / cm 2; Keskimmäisessä tilassa - 3,0-3,4 kg / cm 2; Ladatulla tilassa - 4,0-4,5 kg / cm 2
Ominaisuudet Pehmeys	Lisääntynyt ei toimi painehäviössä 1 kg / cm 2 1 minuutissa.
Yhden spekomin täydellisen latauksen aika on 78l välillä 0 - 4,8 kg / cm 2.	4,5-5 min
Jarrujen suurin sallittu ajoitus
Vähimmäisaika, kun nosturin nuppi suoritetaan loman asemaan, kunnes juna johtaa liikkumiseen	Itse valitset COL-CT TSL / 277: n ohjeet

Ilman jakelulaite 483 (yksinkertaistettu merkittävästi):

Kuva 1 Laitteen ilman jakelija 483

BP 483 koostuu kolmesta pääosasta: kahden kammion säiliö, pääosa ja pääosa. Lisäksi pää- ja pääosan pää- ja pääosan pääosan pää- ja pääosa on asennettu. Kaksikameran säiliöllä on liikkuva yksikön kuormituskytkin. Pääosassa on polkuprofiilikytkin ja pehmeä venttiili. BP: n pääosassa on tarkistusventtiili sekä ilmanpoistoventtiili työkammiosta pakotetulle jarrupaloille.

Pääosassa on herkkä runko, joka paineenvaihdosta riippuen TM: n paineenvaihdosta käynnistää ilman jakelijan jarrutus- tai jarrupalolle.

Pehmeä läppä sijaitsee pääosan kotelossa ja se toimii, että kun se poistaa TM: n superchardin, sekä muut pienet painevaihtelut TM: ssä (pehmeä tila), rajoittaa BP: n herkkyyttä, jotta vältetään sen spontaani laukaisu jarrulle . Jos paine alkoi astua ylös TM: n purkausnopeuteen, pehmennysventtiilin tehtävänä, päinvastoin, lisää herkkyyttä BP: n laukaisuun siirtymään selkeästi jarrutustilaan.

Pääosa on johtoosa. Tärkeimmät toiminnot ovat kauppakeskuksen täyttö jarrutukseen ja ilman vapauttaminen kauppakeskuksesta, kun jarrut vapautetaan. Pääosan sisällä on pää mäntä ja mekanismi, joka asettaa paineen ostoskeskukseen jarruttaessa jarrutusvaiheen arvosta ja liikkuvan yksikön moodikytkimen sijainnin mukaan.

Tarkastusventtiili sijaitsee pääosan kotelon päällä ja toimii jatkuvaan syöttöön TM-säiliöstä. Tarkastusventtiili pääosan mekanismin yhteydessä tarjoaa ehtymätöntä jarruja.

Ilman jakelun 483 toimenpide (merkittävästi yksinkertaistettu):

TM: n paineen muutoksesta riippuen ilma-jälleenmyyjä voi olla neljässä valtiossa: lataus ja loma, pehmeys, huolto jarru, hätäjarru.

Lataus (FIG2):

TM: n paineen lisääntyminen TM: n ilmaa kulkee ilman jakelijan pääosaan, puristimet herkällä elimellä (aukko) ja kääntää sen mekanismin lataustilaan ja jarrupaloiksi. Kanavat avataan läpi, jonka läpi ilma alkaa täyttää kahden kammion säiliön kelan ja työskentelykammion ja pääosan. Flat-tilassa kaksi tapaa ladata RC ja kaksi tapaa ladata RK. Vuoristotilassa yksi tapa lataus RK estää kytkinprofiilin kytkin.

Pääosan mekanismi, jolla on paineita kammioissa, on kiinnitetty ilmanpoistotilaan kauppakeskuksesta.

Samanaikaisesti TM: n ilma kanavalla, jossa on kalibroitu reikä pääosan tarkistusventtiilin kautta ohittaa SP: n lataamisen

Lataus katsotaan valmiiksi, kun painostus TM: ssä ja kaikissa ilma-jakelijan kamarissa kasvaa laturiin.

Kaivostilassa lataus tapahtuu 1,5 kertaa pidempään kuin tasaisella, koska raidanprofiilin kytkeytyminen päällekkäin toisen kanavan latauskammion lataamisesta kammion latausmekanismin kautta (ks. Syris.7 "Jarrupalat kaivoksessa).

Kuva 2 lataus- ja lomajarrut tasaisella tilassa

Pehmeys (Kuva 3):

Jos paineen vähennysaste TM: ssä ei ylitä 0,5 kg / cm2 / 1 minuutti, käytä pehmeysventtiilin kanavaa, CC-kameran paine, ilma-jakelijan RK on kohdistettu paineella TM: ssä ja sen paineessa ei toimi jarrutuksen kannalta. Jos paineenalennus TM: ssä on yli 0,5 kg / cm2 / 1 min., Mutta se ei ylitä 1,0 kg / cm2 / 1 min. Se avaa RC: n varmuuskopioineen tasauskanavan ilmakehään ja ilmakehään ja Air-jälleenmyyjä jarrutukseen ei myöskään toimi. Varmuuskotelo on suojattu jarrujen spontaanista laukaisusta, jos pehmeysventtiilikanava on tukossa. Tässä tapauksessa ilmaajakauma on kuitenkin herkkä laukaisee pitkittäissuuntaisia \u200b\u200bdynaamisia reaktioita junassa.

Kuva 3 pehmeys

Palvelun jarrutus (Kuva 4.5):

Paineen väheneminen TM: ssä 0,1-0,4 kg / cm2 1c: ssa. Ohjelmistokanavilla ei ole aikaa tasapainottaa paineita BP-kammioissa paineessa TM: ssä. Tämän seurauksena pääosan herkkä runko laukaisee, mikä laukaistaan \u200b\u200bkolmipaidan mekanismin kautta, joka aloittaa palvelun jarrutuksen prosessin. Tämä prosessi tapahtuu seuraavilla sykleillä:

a) TM: n ja pehmeysventtiilin lisäpurkauskanavat suljetaan. Lisäpäästöt nollaavat intensiivisesti paineen TM: ssä, mikä nopeuttaa jarrun aallon etenemisen nopeutta ja pakottaa jokaisen seuraavan ilmakauttajan töihin. Pehmeysventtiili sen sulkemisen jälkeen parantaa ilmakokelijan herkkyyttä jarrutukseen;

Kuva. 4 TM: n lisäpoistoa palvelun jarrutuksessa, jota seuraa ZK: n paineen väheneminen.

b) Alkukammiossa (ZK) on nopea painehäviö ja ilmalla ei ole aikaa työkammiosta (RK). Kameroiden painehäviön ansiosta pää mäntä laukaistaan \u200b\u200bBP: n pääosassa jarrutuksessa. Työkammio on täysin estetty ja paine on kiinnitetty (kuten ilmatyyny). Paine TC: n jarrutuksessa pyrkii vähentämään painetta TM: ssä ja siksi syvemmälle TM: n purkautuminen, mitä suurempi painehäviö Kazakstanin tasavallan ja RC: n kamarien välillä.

c) Kun mekanismi laukeaa, jarrutuksen pääosa pysäyttää ilman vapautumisen TM: stä ylimääräisten purkauskanavien kautta. Paineen pudotus TM: ssä lisäpurkautumisesta on 0,3-0,5 kg / cm2 latauspaineen alapuolella. Jos jostain syystä pääosa ei toimi jarrutuksen kannalta, ylimääräinen purkaus pysäyttää erityisen varmuuskopiolaitteen pääosassa.

d) pääosan mekanismi avaa kanavan täyttökanavan SG: stä. Jos TM: n purkaus on yli 0,6 kg / cm2, jarrutusviiva alkaa toimia pääosassa. Jarru junat päähän nopeasti ja hännässä jarrun aallon etenemisen jälkeen. Moderaattori viivästyy pääosaston täyttämisprosessin tasoittamiseksi takavarikointikeskuksen täytettäessä.

Kuva.5. Lisätään ylimääräisen purkamisen ja kauppakeskuksen täyttö SG: stä TM-vuotojen syöttöön.

e) Kun paineen tasoittaminen ZK: ssä ja TM: ssä, salpaaja on paineen kiinnitys ostoskeskuksessa. Kauppakeskuksen paine riippuu TM: n purkauksen arvosta ja kuormakytkimen kahvan sijainnista. Kaikki kauppakeskuksen vuodot alkavat täydentää SS: stä, ja varaussäiliö täydennetään TM: stä pääosan paluuventtiilin kautta. Tämä takaa jarrun ehtymättömyys.

Kuva 6 Kosketuskeskuksen paineen riippuvuus TM: n purkauksen arvosta ja kuormakytkimen kahvan sijainnista.

Hätä Jarrutus:

Se tapahtuu samalla tavoin palveluun, jossa on polttoaineen moderaattorin pakollinen laukaisu kauppakeskuksessa, joka tasoittaa kauppakeskuksen täyttönopeuden koko junassa, jotta vältetään vahvat pitkittäiset dynaamiset reaktiot. Jarrun ehtymättömyys ei tarjota, koska TM-paineessa on 0 kg / cm2.

Jarru Loma mineraalitilassa (kuva 7):

Vuoristotilassa polun profiilikytkin lukitsee PC-latausreitin kameran latausmekanismin kautta. Siksi, kun paine kasvaa TM: ssä, paine kasvaa vain RC: ssä. Jos paine TM: ssä kasvaa pienellä määrällä (ei latausta), pää mäntä siirtyy vain osittain vasemmalle. Tässä tapauksessa ilmaa ostoskeskuksesta on osittain osittain ja se esiintyy loma-asteen. Tehdä täysi loma, on tarpeen lisätä painetta TM: n yläpuolella laturin yläpuolella. Sitten RC: n ilmanpaine nollataan Kazakstanin tasavallassa ja pää männän siirtyminen vasemmalle asentoon.

10.3.11 kohdan mukaan väri CT-TSL / 277: n jarrujen käyttöohjeet ovat sallittuja kaivosprofiiliin, jossa on rahtijuna, joka tuottaa porrastettu loma nosturin kahvan kääntämällä II-asemassa Paineen lisääntyminen TM: ssä, kunnes tasoitussäiliössä oleva paine loman jokaisessa vaiheessa ei ole vähintään 0,3 KGF / cm2. Paineessa jarruviivalla 0,4 kgf / cm 2: llä alapuolella esillä oleva laturi tuottaa vain täyden loman.

Kuva 7 Jarruloma kaivoksessa

Keksintö koskee rautatiekuljetuksen aluetta eli rautateiden jarrujen jarrujen pääosien laitetta. Ilmanjakelijan pääosassa on kotelo, jossa on kansi ja laippa kiinnittämiseksi ilman jakelukannattimeen. Kehon pitkittäisakselia pitkin laipan rinnakkaisen työkalun pinnan sijoitetaan liikkuva osio, mäntä kelan latausreikien ja ilman jakelijan, puserin, ylimääräisen purkauksen venttiilin venttiilin Jarrulinja, tarkistusventtiili. Pääosan kotelossa asetetaan pehmeyslaite. Pehmeyslaite sisältää jousikuormitetun vierintäosion tangon, pehmeän laitteen venttiilin kanssa. Pehmeyslaitteen venttiili on asennettu jousikuormitetussa vierintävarsilla, jossa on mahdollisuus liikkua suhteessa varsille, kunnes se pysähtyy sauvakutikkeessa. Venttiilin ja tangon välissä jousi sijoitetaan ponnistelulta, joka ylittää painetta, joka liittyy kelan kammioon liittyvän pehmeyslaitteen ontelossa jarrutuksen ensimmäisen vaiheen jälkeen. Pehmeyslaitteen liikkuvan osion liikkuminen jarrutusprosessissa, kunnes pääosan kotelo pysähtyy, ylittää pehmeyslaitteen venttiilin iskun ennen sen sulkemista. Pehmeyslaitteen pituussuuntainen akseli yhdensuuntaisesti kotelon pääosan pituusakseliin. On saavutettu ilman jakelijan runko-osan pehmeyslaitteen vaurioita ja varmistaa pehmennyslaitteen venttiilin vakion määrä, joka on riippumatta ruudun viivaan ja paineessa jarruttaessa. 1 z.p. F-lies, 1 YL.

Kuvat patenttipatenttiin 2381928

Esillä oleva keksintö koskee rautatieliikenteen kenttää ja tarkemmin sanottuna rautateiden ajoneuvojen jarrujen jarrujen, rautateiden jarrujen jakelijoiden laitteeseen.

Rautatiekuljettajan jarrujen ilmakaukon osat (kaksi paineelintä) tekijän todistusajoneuvon nro 557944, IPC B60T 15/18, patentti nro 2297931, IPC B60T 15 / 18. Tärkein osa näiden keksintöjen kanssa on kotelo, jossa mobiilisosio asetetaan, erottaa pää- ja kelakammion, männän kelan latausreikien ja ilmakaukalon käyttökammion kanssa vuorovaikutuksessa liikkumisen kanssa osio ja työntö. Pusher perustuu jarrulinjan ylimääräisen purkauksen venttiiliin. Pääosan kotelossa kiinnitetty tarkistusventtiili erottaa kiihdyttimen ontelon runkokammiosta. Ilmajakelijan pääosassa on myös pehmeyslaite, joka sijaitsee asuntoissaan. Pehmeyslaite sisältää jousikuormitetun liikkuvan osion, jossa on sauva. Pehmeytyslaitteen venttiili sijoitetaan varastoon ja osio muodostaa rungon kanssa ontelon. Mobiilisosion yläpuolella oleva ontelo välitetään jatkuvasti jarrulinjan ylimääräisen purkauksen kanavan kanssa ja matkaviestinnän jousi sijoitetaan tähän onteloon. Mobiilisosion alla oleva ontelo välitetään jatkuvasti ilmakehän kanssa. Rolling-osion tanko on suljettu koteloon asennettuun mansettiin ja muodostaa ontelon sen kanssa, jossa pehmeyslaitteen venttiili sijaitsee ja joka on kytketty kanavilla pää- ja kelokameroiden kanssa. Kanava, joka liittää määritetyn ontelon runkokammioon, on päällekkäin pehmeällä läppäventtiilillä. Ladatun jarrujärjestelmän avulla, kun ilma-jakelija on asennettu ilman jakelijan runko-, kela- ja työkammioihin, lisäjarrulinjan purkauskanava raportoidaan ilmakehään, paineilma kelan kammiosta vaikuttaa tiivistettyyn sauvaan ja Pehmeyslaitteen venttiili on auki. Ilman jakelijan pehmeysominaisuus, toisin sanoen jarrutuslaitteen hidas väheneminen jarrutusvälineeseen, joka on jarruljun virtauksessa, varmistetaan paineilman virtauksella pehmennyslaitteen avoimen venttiilin läpi pääkammiossa ja sitten jarrutilassa. Työkammiosta paineilma virtaa pohjakammioon kaasun läpi (kolmen painostuksen) ilmakaasun (kolmen paine) läpi. Kun jarrutus, kun jarrulinjan lisäpurkaus tapahtuu, paineilma siirtyy jarrulinjan ylimääräisen purkauksen kanavaan ja pehmeyslaitteen liikkuvan osion yläpuolelle. Pehmeyslaitteen venttiili sulkeutuu, erottaa pää- ja kelakammion. Pääosan pistokkeen latausreikää jarrutuksen aikana on myös suljettu. Kuitenkin, kun ilma-jälleenmyyjä toimii tasaisella loma-tilassa, jarrutusloma voi tapahtua jarrutuksen ensimmäisessä vaiheessa. Tämä tapahtuu, jos jarrulinjan lisäpäästö osoittautuu suuremmaksi kuin sen purkaus kuljettajan nosturin kautta, eli paineen väheneminen jarrukinjalla sen ylimääräisellä purkautumalla, joka asettaa kuljettajan nosturin jarrutuksen ensimmäiseen vaiheeseen . Tämän seurauksena kuljettajan nosturi syöttää jarrulinjan, paineessa se kasvaa, ja pääosa menee loma-asentoon. Työkammio on välitetty latausreikien kautta männän männessä kelan kammioon. Jarru vapautetaan.

Tunnetut pääosat (kaksi painostusta) Patenttijulkaisujen jarrujen ilman jakelija nro 1525051 päivätty 09.02.1988 ja nro 2015045 päivätty 04.27.1992, IPC B60T 15/18 sekä tärkein osa ilmakeinoja Tyyppi 483A, jota käytetään rahtiliikenteessä rautateiden liikkuvan kaluston (ks. Komponenttilaitteiden luettelo "Autokomponentti ja pneumaattiset laitteet Relax Transportista", Asto, Moskova, 2003, s. 4, 5). Tärkein osa näistä keksinnöistä ja tyypin 483A: n ilmakauttajasta on kotelo, jossa siirrettävä osio erottaa pää- ja kelakammion, mäntää kelan latausreikien ja ilmakokelijan käyttökammion kanssa, joka toimii vuorovaikutteisesti Liikkuvan osion ja työntäjän avulla perustuen jarruviivan lisäpurkausventtiiliin. Pehmeyslaite sijoitetaan myös koteloon. Se sisältää jousikuormitetun liikkuvan osion, jossa on tangon, joka on jäykästi kytketty pehmeään läppäyn. Mobiilisosio jakaa ontelon, joista yksi osioon välitetään jatkuvasti ilmakauttajan käyttökammion kanssa. Toinen osion alla oleva ontelo kytketään kanavalla, joka on päällekkäin pehmennyslaitteen läppä, pääkammio ja trotteled-kanava liitetään kelan kammioon. Mobiilisosion mukaisessa ontelossa on kevät. Ladatun jarrujärjestelmän avulla, kun ilma-jakelija on asennettu ilman jakelijan runkoon, kelan ja työkamariin, liikkuvan osion, jossa on kevään voiman varrella oleva tanko, asetetaan pehmeän pehmeän laitteen avausasentoon. Pehmeytyslaitteen mobiililaitteen jousien voima on suunniteltu painehäviöön työ- ja kelakameroiden välillä, joka antaa ilman jakelukammiot pehmeyden tempoon, eli lämpötila, joka ei ole johtaa lentojakelijan laukaisuun jarrulla. Siten ilman jakelijan vakaa piirre varmistetaan koko jarrupeudulla, poistamalla spontaani jarrupalo. Pääosassa on myös nopeus (kaivostoiminta) ja portaaton (tasainen) loma. Tämän pääosan kotelo on varustettu laippalla, jossa on rintanauhan pinta kotelon kiinnittämiseksi (eli pääosa) ilman jakelijan kameran kannattimeen, johon tärkein osa (ilmavirta) Jakelija on myös kiinnitetty. Pääosan edellä mainitut komponentit ja osat, nimittäin mobiilisosio, joka erottaa pää- ja kelakammion, mäntää kelan latausreikien ja ilman jakelijan käyttökammion kanssa vuorovaikutuksessa liikkuvan osion, puserin, venttiilin kanssa Jarrulinjan ylimääräisestä purkauksesta, tarkistusventtiili, vapautusmoodikytkin sijaitsevat pitkittäisakselilla. Tässä pääosassa kotelon pituusakseli tehdään kohtisuorassa laipan täyttöpinnalle ilman jakeluryhmän kiinnityskammioon. Ilmalälittäjien kameran kiinnikkeet kiinnitetään tiiviisti kunkin rautatieajoneuvojen liikkuvan yksikön (vaunujen, vetureiden) kehoon, kuten tavaraliikenteen, yläpinnansa. Laipat, joissa on kammiokammion kuljetus ilman jakeluryhmien, mukaan lukien pää- ja pääosat, tehdään kiinnike, joka on kohtisuorassa yläpinnalle kohtisuorassa kiinnityskammion sivupinnoilla. Siksi ilman jakelijan asentamisen jälkeen vaunuille ja vetureille pääosan kotelon pituusakseli sijaitsee horisontaalisessa tasossa ja pitkittäisakselilla, esimerkiksi autossa. Kun ajetaan rautatieajoneuvoa, kuten rahtijuna, on vertikaalisia dynaamisia värähtelyjä vaunuista, jotka on lähetetty niiden osaan ja solmuihin, erityisesti ilman jakelijoiden runkoosien työelimistä. Vertikaalisten dynaamisten värähtelyjen kiihtyvyys voi aiheuttaa merkittävän kulumisen pääosan, erityisesti männän, käyttölaitoksista.

Horisontaaliset ponnistelut, jotka johtuvat vaunujen välillä moottoripyörän aukkojen läsnäolon vuoksi, kun siirrät junaa muuttuvalla polkuprofiililla, ne voivat aiheuttaa spontaanin liikkeen pääosan pääosan pääosan pääosasta. Tämä voi johtaa jarrutuksen pääosan spontaaniin laukaisuun, mikä puolestaan \u200b\u200bvoi häiritä rautatieliikenteen turvallisuutta.

Lähin ilma-aluksen pääosan olennaisten piirteiden yhdistelmä on tärkein osa ilmalaitteesta Testimonia nro 20751, 05/22/2001, IPC B60T 15/22. Tässä runkoosassa on kotelo, jossa on kansi ja laippa asennettavaksi ilman jakelukannattimeen. Kotelossa, jossa on kansi pitkin niiden pituusakselia, siirretään mobiilisosio, joka erottaa pää- ja kelakammion, männän kelan latausreikiin ja ilman jakelijan työkammioihin. Mäntä toimii vuorovaikutuksessa liikkuvan osion ja työntövoiman kanssa, joka lepää jarruljun lisäpuhdistuksen venttiilissä. Kotelossa asennettu syöttöventtiili erottaa pääkammion kiihdyttimen ontelosta. Pääosassa on myös pehmeyslaite, joka on sijoitettu koteloonsa. Se sisältää jousikuormitetun liikkuvan osion varren ja pehmeän laitteen venttiilin kanssa. Mobiiliosasto jakaa ontelon, joista yksi on toimitettu työkammion kanssa. Toisessa ontelossa mobiilisosion jousi on asennettu ja se liittyy kaasuvipu kanavaan, jossa on kelan kammio ja kanava, joka on päällekkäin pehmeän laitteen pehmeällä läpissä, liittyy pääkammioon. Samanaikaisesti kehon pitkittäisakseli kannen kanssa on valmistettu laipan rinnakkaisesta flusterin pinnasta kotelon kiinnittämiseksi ilman jakelukannattimeen. Tässä pääosassa pehmeyslaitteen venttiili liittyy jäykästi pehmeyslaitteen jousikuormitetun vierintäosion varteen. Siksi, kun jarrutusprosessi suoritetaan jarrutilassa, runko- ja kelakammioissa paine vähennetään tiettyyn arvoon, pehmeyslaitteen liikkuminen siirretään erilaisilla työ- ja kelakameroissa paineissa . Pehmeyslaitteen venttiili suljetaan (istuu istuimellaan) liikkuvan osion vaikutuksesta. Tämä on vaivaa hätäjarruttaessa, eli jarrulinjan, pää- ja kelakammioiden täydellä purkautumalla, 25-30 kertaa jarrutusvaiheessa. Tällainen merkittävä kuormitus venttiiliin voi vahingoittaa venttiilin tiivistettä (sen vino tai täydellinen tuhoaminen), joka johtaa ilmalaitoksen pääosan epäonnistumiseen. Siksi ilman jakelijan epäonnistuminen yleensä, koska loman ja jarrutusprosesit rikkoo, pehmeysomaisuus on häiriintynyt. Tämä voi johtaa rautatievaunujen turvallisuuden loukkaamiseen.

Rautatieliikenteen jarrun ilmakaukon pääosa ratkaisee ongelman, jolla parannetaan jarrujen jakelijan pääosan luotettavuutta, jarrun ilmakauttajan toiminnan luotettavuutta kokonaisuutena.

Keksinnön toteutuksessa saavutetun teknisen tuloksen tarkoituksena on sulkea pois mahdollisuus vaurioittaa ilman jakelijan runkoosan pehmeyden venttiilin varmistamiseksi pehmeyslaitteen venttiilin voiman vakion arvosta riippumatta Eroa latauspaineessa jarruljeluksessa ja paineessa, kun jarrutus.

Määritetty tekninen tulos saavutetaan se, että rautatieliikenteen jarrun ilmakauttajan tunnetussa pääosassa, jossa on kansi ja laippa kiinnittämiseksi ilman jakelukannattimeen, jossa on liikkuvan osion, joka sijaitsee niissä pitkittäisakseliaan pitkin pää- ja kelakammion erottamalla mäntä, jossa on ilmalaitoksen ja työnjakolaitteen vuorovaikutus, joka on vuorovaikutuksessa liikkuvan osion ja työntäjän kanssa, tuettu jarruviivan ylimääräiseen purkausventtiiliin, tarkistus Venttiili, joka erottaa pääkammion kiihdyttimen ontelosta sekä pehmeyslaite, joka on sijoitettu koteloon, joka sisältää jousikuormitetun vierintäosion tangon ja pehmeyslaitteen venttiilin, joka erottaa ontelon, joista yksi on yhteydessä työhön kammio ja toinen valssausosio, joka on asennettu siihen, liittyy kaasuvipu kanavaan, jossa on kelan kammio ja kanava, Pehmeyslaitteen kaapeliventtiili liittyy pääkammioon, kun taas rungon pituusakseli pääosan kannella on valmis laipan rinnakkaiskuljetuspinnasta kotelon kiinnittämiseksi ilman jakelukannattimeen, venttiiliin pehmeyslaite on asennettu pehmeyslaitteen liikkuvan osion onteloon suhteessa tangon pysäytysnopeuteen, joka on valmistettu tangossa ja pehmeyslaitteen venttiilin ja tangon väliin asennetaan jousi voimalla voimaa ylittäen paineilman paineen suuruuden, joka liittyy pehmeyslaitteeseen, joka liittyy pehmeyslaitteen venttiiliin, joka toimii pehmeyslaitteen venttiilissä ensimmäisen jarrutusvaiheen jälkeen, tämä on pehmeyslaitteen liikkuvan osion liikkuminen jarrutusprosessin aikana Kunnes se pysähtyy pääosan koteloon, ylittää pehmeyslaitteen pehmeyden iskun kanavan päällekkäisyyden asentoon, joka yhdistää pehmeyslaitteen ontelon pääkammion kanssa. Lisäksi pehmeyslaitteen pitkittäisakseli, jonka jousikuormitettu mobiilisosio sijoitetaan varsilla, pehmeyslaitteen venttiili sen jousilla ja pääosan kotelossa sijaitseva satula, joka on yhdensuuntainen pääosan pääosan pituusakseli.

Tällainen rautatiekuljettajan ehdotetun pääosan toteuttaminen poistaa mahdollisuuden vaurioittaa ilman jakelun runkoosan pehmeyden venttiiliä, antaa voiman vakiovoiman pehmeyslaitteen venttiiliin, Riippumatta erosta latauspaineessa jarrutilassa ja paineessa jarrutuksen aikana.

Tämä selitetään seuraavasti. Kun jarrutusprosessi suoritetaan jarruljeluksessa, runko- ja kelakammioissa paine vähennetään tiettyyn arvoon, pehmeyslaitteen liikkuminen siirtyy työerojen paine-eron alaisena työ- ja kelakameroiden paine-eron mukaan. Se on suurin pyrkimys hätäjarrutuksen toteuttamisessa jarrutuspaineesta, kun kelat ja pääkammiot sekä jarrun moottoritiellä paine vähenee ilmakehään. Siirrä liikkuva osio, pehmeän laitteen venttiili liikkuu liikkuvan osion tangon mukana vasta, kunnes sen päällekkäisyys kanava, joka yhdistää pehmeyslaitteen ontelon pääkammion kanssa. Lisäksi sauva siirretään liikkuvan osion, kunnes se pysähtyy pääosan koteloon, se liikkuu suhteessa pehmeän laitteen venttiiliin. Valssausosassa oleva voima lähetetään koteloon ja vain sen jousen voima on voimassa pehmeällä pehmeällä laitteen venttiilillä. Tämän voiman suuruus lasketaan vain paineilman paineen suuruusluokassa kelaan liittyvän pehmeyslaitteen ontelossa ja pehmeyslaitteen venttiilissä toimivan runkokammiot jarrutuksen ensimmäisen vaiheen jälkeen (pieni ylitys ). Tämä voima on useita kertoja vähemmän kuin ponnistelut pehmeyslaitteen liikkuvan osioon, joka toimii hätäjarrutuksen aikana, ja se on jatkuvasti mihin tahansa jarrutukseen - hätätilanteeseen, palveluun, nopeuteen. Näin ollen minkä tahansa jarrutusmuoto, pehmeän laitteen pehmeyden vahingoittuminen jätetään ilman jakelun runkoosan toimintaa ei häiritse. Lisäksi tässä pääosassa horisontaalisten ponnistelujen vaikutus tavaraliikenteen autojen välillä, jotka johtuvat autojen aukkojen aukkojen läsnäolosta, kun siirryt junan paikasta jarruttaessa ja siirrettäessä junaa muuttuvalla profiililla pehmeän laitteen työskentelyelimet. Nämä horisontaaliset ponnistelut eivät aiheuta pehmeyden ja liikkuvan septumin spontaanin siirtymistä, kuten ohjataan auton pitkittäisakselia pitkin. Toisin sanoen nämä ponnistelut toimivat suuntaan nähden, joka on kohtisuorassa venttiilin ja pehmeyslaitteen jousikuormitetun mobiilisosion suuntaan nähden niiden toiminnan aikana, koska pehmeyslaitteen pituusakseli, jonka venttiili ja liikkuva osio on sijoitettu, yhdensuuntaisesti laipan pinnan kiinnittämiseksi pääosan kotelon kiinnittämiseksi kammion kannattimen ilman jälleenmyyjään. Laipat, joissa on kannattimen kammion rautatieliikennettä, asentaakseen pääajakoon, mukaan lukien pääosa, tehdään kiinnikkeen kammion sivupinnat kohtisuorassa sen yläpinnalle. Kammion kiinnike on kiinnitetty jäykästi rautatieajoneuvon mobiiliyksikön kotelon alempaan vaakasuoraan pohjaan (esimerkiksi lastin juna-autoon) yläpinnalla. Siksi pääosan pehmeyden pituusakseli sijaitsee pystysuoralla tasolla, joka on kohtisuorassa auton pitkittäisakseliin. Siirrä junaa syntyy pystysuorat dynaamiset värähtelyt. Patin epäsäännöllisyyksien takia pystysuorat dynaamiset värähtelyn nopeutukset eivät aiheuta pehmennyslaitteen työlaitteiden kulumista ja vaurioita, koska pehmeyslaitteen pitkittäisakselista johtuvat iskuvoimat, jotka ovat pitkittäisakselia pitkin sen venttiilistä, liikkuvista osioista, jousista ja vaimentaa liukupintojen ja jousien kitkavoimaa.

Piirustuksessa on kaavamainen näkemys rautateiden ajoneuvon jarrun ilmakauttajan ehdotetusta pääosasta.

Ilmanjakajan pääosassa on kotelo 1, jossa on kansi 2. Kotelon 1 laippa 3 pyrkii kiinnittämään eränpinnan 4 ilman jakelijan kameran kannattimen 6 sivupintaan 5. Kotelon 1 pituussuuntainen akseli 7 ja kansi 2 valmistettiin laipan 3 rinnakkaiskuljetuspinnasta 4 pitkittäisakselin 7 pitkin mobiilisosio 8 sijoitettiin männästä 9 vuorovaikutuksessa työntövoiman 10 kanssa, joka perustuu Jarrulinjan ylimääräisen purkauksen venttiili 11 (piirustusta ei ole kuvattu). Mobiilisosio 8 jakaa pääkammion 12 ja kelan kammion 13. Tarkastusventtiilin 14 erottaa pääkammion 12 kiihdyttimen ontelosta 15. Jarrulinjan ylimääräinen purkauskanava 16 on kytketty pääosaan (kolmipuristuselin ) Kameran kannattimeen 6 asennetusta ilmakokelijasta (piirustuksessa ei ole kuvattu). Pääkammio 12 välitetään jatkuvasti jarrun rungon kanssa. Kiertokammio 13 välitetään ilman jakelijan kelan kammion kanssa (ei esitetty piirustuksessa). Pitkittäisen akselin 7 pitkin kannen 2 kytkentä 17 asteen (vuoren) ja portaaton (tasainen) loman kytkin. Tavallinen irrotusmoodissa oleva ontelo 18, kuten piirustuksessa on esitetty, liittyy ilmakaukon käyttökammioon (ei esitetty piirustuksessa). Männän 9 aukko 19 palvelee työkammion lataamista ja reikä 20 on ladata ilman jakelijan kelan kammion. Pääosan kotelossa 1 pehmeyslaite on sijoitettu, joka sisältää liikkuvan osion 21 varren 22 kanssa. Varastossa 22 ontelossa 23 pehmeyslaitteen venttiili 24 asennetaan sen liikkeen suhteelliseksi varsi. Jousi 25 toimii venttiilissä 24. Karkuri 26 suoritetaan varastossa 22. Mobiilisosio 21 erottaa ontelon 27 ja 28. Ontelo 27 välitetään työkammion kanssa. Ontelo 28 on kytketty kanavalla 29, jossa on runkokammio 12 ja kaasuvipu kanava 30 liittyy kelakammioon 13. Ontelossa 28 liikkuva osio 21 ja kotelon 1, a venttiilin 24 satula suoritetaan. Pitkittäinen akseli 33, jolle mobiilisosio sijoitetaan 21 tangon 22, venttiilin 24, jouset 25 ja 31, istuimen 32, yhdensuuntaisesti kotelon 1 pituusakselin 7 kanssa kannella 2. Reikiä 34 on päällekkäin tarkistusventtiilillä 14. Kammion kiinnike 6 on kiinnitetty jäykästi sen yläpinnan 35 kanssa rautatiekuljetuksen 36 liikkuvan yksikön alempaan vaakasuoraan pohjaan (auto, veturi). Kannattimen kammion 6 sivupinnat, mukaan lukien sivupinta 5, suoritetaan kohtisuorassa yläpinnalle 35. Kun olet asentanut ilman jakelijan liikkuvan yksikön, pituusakseli 7 ja 33 sijaitsee pystysuorassa tasossa, kohtisuorassa auton pitkittäisakseli, veturi.

Ilman jälleenmyyjän pääosa toimii seuraavasti.

Jarrujen lataamisessa, paineilma jarruljasta siirtyy pääkammioon 12. Tässä tapauksessa pehmeyslaite 24 on auki liikkuvan osion 21 jousen kevään aikana. Paineilman vaikutuksen alaisena pääkammiossa 12, liikkuva osio 8 yhdessä männän 9 kanssa laskee alas (piirustuksen mukaan). Reiät 34 kommunikoivat pääkammion 12 kanssa ja reiät 19 ja 20 välitetään ontelon 18 kanssa. Pääkammion 12 paineilma reiän 34 kautta reikä 19 siirtyy onteloon 18 ja sitten työkammioon Ilman jakelija ja reikä 20 siirtyy kelan kammioon 13 aukon 20 läpi. Latauksen lopussa, kun yhtäläinen paine asetetaan pää-, kela- ja työkammioissa, matkaviestin 8 männän 9 kanssa jossa reiät 34, 19, 20 on estetty (kuten piirustuksessa). Viesti niiden läpi, kun Air-jakelijan käyttökammio pääkammio 12 ja jarrukinki, samoin kuin sanoma niiden läpi kelan kammio 13 ilman jakelijan käyttökammion ja pääkammion 12 pysähtyy. Pääosassa (sitä ei ole esitetty piirustuksessa) latauksen lopussa ilman jakelijan käyttökammio välitetään ilmakaasulanjakotelolla kaasuvipulla (ei ole kuvattu piirustuksessa). Pehmeä pehmeyslaiteventtiili on auki liikkuvan osion 21 kevään 31 voiman alla, koska onteloissa 27 ja 28 paine on yhtä suuri.

Puhaltimen jarrulinjan hidas lasku, eli vauhti, joka ei johda pääosan (ja siten ilman jakelijan) laukaisuun jarrutukseen, pakattu ilmaa kelan kammiosta 13 virtaa Jarrutusviiva kaasuvipulla 30, avoimen venttiilin 24, kanava 29, pääkammio 12. Ilmanjakelan käyttökammiosta paineilma virtaa kelan kammioon kaasun läpi ilmakauttajan pääosassa.

Jarrutusprosessin suorittamisen aikana suoritetaan nopea paineen väheneminen jarruljasta ja siksi pääkammiossa 12 ja kelan kammion 13 palvelun tai hätäjarrutuksen tahti. Ilman jakelun työkammiossa prestrormaali paine säilyy, koska edellä mainittu kaasupullo pääosassa on päällekkäisyys. Pehmeytyslaitteen irtain osio 21 liikkuu alas (piirustuksen mukaan) paineilman paineen eron alla onteloissa 27 ja 28. On suurin ponnistelu hätäjarrutuksen toteuttamisessa latauksen arvosta Tai ylimääräinen paine jarruvarvossa, kun kelan kammiossa 13, pääkammiossa 12 sekä jarrun moottoritiellä, paine pienenee ilmakehään. Kun siirrät liikkuvaa osiota 21 pehmeyslaitteiden läppä 24 liikkuu yhdessä tangon 22 kanssa vain, kunnes venttiili pysähtyy istuimessa 32 ja kanavan päällekkäisyydet 29. Seuraavaksi varastosta 22 poikkeavat venttiilistä 24, ja kun siirrät liikkuvaa osiota 21, kunnes se pysähtyy tangon 22 kotelossa 1 siirtyy suhteessa venttiiliin 24. Vaihe, joka toimii liikkuvassa osiossa 21, kun se pysähtyy koteloon 1, lähetetään koteloon ja Ainoastaan \u200b\u200bsen jousien 25 voima on voimassa pehmeällä laitteella 24. Tämän voiman suuruus lasketaan pakatun ilmanpaineen suuruudeltaan ontelossa 28, joka toimii venttiilissä 24 jarrutuksen ensimmäisen vaiheen jälkeen (pieni ylittää). Näin ollen millä tahansa jarrutusmuodossa - hätätilanteesta, palvelusta, step-voimasta, pehmeyslaitteessa 24 toimiva ponnistus on jatkuvasti ja useita kertoja vähemmän vaivaa liikuteltavissa osiossa 21, joka toimii hätäjarrutuksen aikana. Siksi minkäänlaisessa jarrutuksessa pehmeyslaitteen venttiilin 24 vaurioitus suljetaan pois ja pääosan toiminta ei häiritse. Lisäksi rautatievirran pystysuora dynaamisten värähtelyjen nopeuttaminen polun sääntöjenvastaisuuksien vuoksi ei aiheuta pehmennyslaitteen toimintaelimiä, nimittäin venttiiliä 24 , liikkuva osio 21, sen tanko 22. Rummut ohjataan pitkittäisakseliaan 33 pitkin ja vaimentaa liukupintojen ja jousien kitkavoimaa 31, 25. Horgo-juna-autojen välillä, kun ajetaan junasta ajettaessa, kun Junan siirtäminen muuttuvalla polkuprofiililla, älä aiheuta venttiilin 24 pehmeyttä ja matkaviestinnän 21 spontaani siirtymistä. Nämä horisontaaliset ponnistelut toimivat vaunun pitkittäisakselilla venttiilin 24 liikkeen suuntaan nähden kohtisuoraan suuntaan ja liikkuva osio 21 niiden toiminnan aikana. Pitkittäinen akseli 33, jonka varrella venttiili 24 on sijoitettu ja mobiilisosio 21 niiden jousilla 25 ja 31 sijaitsevat pystysuorassa tasossa, joka on kohtisuorassa vaunun pitkittäisakseliin nähden.

Vaatimus

1. Tärkein osa rautatieajoneuvojarrut jakelija, jossa on kansi ja laippa, jossa on asennus ilman jakelukannattimeen, jossa on liikkuva osio, joka jakaa pää- ja kelakammion, mäntää, jossa on kelan latausreikiä ja liikennemukat vuorovaikutuksessa liikkuvan osion ja työntäjän kanssa, joka perustuu jarrulinjan ylimääräisen purkauksen venttiiliin, tarkistusventtiili, joka erottaa pääkammion kiihdyttimen ontelosta sekä sen kotelossa asetettu pehmeyslaite , joka sisältää jousikuormitetun liikkuvan osion varren ja pehmeysyksikön kanssa, ontelon erottaminen, joista toinen on yhteydessä työkammion kanssa ja siihen asennettava toinen asennettava valssausosio on liitetty kaasuvipulla, jossa on kela, jossa on kela Kammio ja kanava, joka on päällekkäin pehmeän laitteen pehmeällä läpikkäyksellä, liittyy runkoon Kamera, kun taas kotelon pituusakseli pääosan kannella on valmistettu laipan rinnakkaasta flusterin pinnalle kotelon kiinnittämiseksi ilman jakelukannan kammioon, jolle on tunnusomaista, että pehmeyslaitteen venttiili on asennettu pehmennyslaitteen jousikuormitetun vierintäosion ontelossa, jolla on mahdollisuus liikkua suhteessa varren kutikkeen, joka on valmistettu tankoon ja pehmeyslaitteen venttiilin ja tangon väliin asettamalla jousen suuruudella voima suurempi kuin paineilman paineen suuruus pehmeyslaitteen ontelossa, joka liittyy pehmeysventtiiliin, joka toimii pehmeysventtiilissä jarrutuksen ensimmäisen vaiheen jälkeen, kun siirrä pehmeyden jousikuormitettu mobiilisosio Laite jarrutusprosessissa, kunnes se pysähtyy runkoosan koteloon, ylittää pehmeyslaitteen pehmeyden pehmeyden aivohalvaus kanavaan päällekkäin pehmennyslaitteen ontelo pääkammion kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukaisen rautatieliikenteen jakelijan pääosa, tunnettu siitä, että pehmeyslaitteen pituusakseli, jota pitkin sen jousikuormitettu mobiilisosio sijoitetaan varsilla, pehmeyslaitteen venttiili Sen kevät ja satula, joka sijaitsee pääosan kotelossa, tehdään rinnakkain. Pitkäaikainen akseli pääosan pääosasta.

Kaksi kammion säiliö. Tarkastuksen toimet - Automaattinen gunner, kun tunnistetaan ei-liipaisin jarrut jarrutukseen ~ TRAP TEKNINEN VAATIMUKSET HALLITUKSEN TURVALLISTUJEN KORJAUS JA TESTAUS

15 Tekniset korjausvaatimukset ja testaamalla rahtityyppisten ilma-jakelijoiden tärkeimmät ja pääosat

Kuvat patenttipatenttiin 2381928

Vaatimus

15 Tekniset korjausvaatimukset
ja testaamalla rahtityyppisten ilma-jakelijoiden tärkeimmät ja pääosat