Autogyro tekee itse piirustukset Gyrobee. Autogyr - lentävä korjaus omalla kädellä. Autogyrian Gliders - Asennusohjeet

Kuinka tehdä autogyro tehdä se itse? Tämä kysymys oli todennäköisesti kysynyt ne ihmiset, jotka rakastavat tai haluavat lentää. On syytä huomata, että kenties ei kaikki kuullut tästä laitteesta, koska se ei ole liian yleistä. Niitä käytettiin laajalti vain, kunnes helikopterit keksittiin muodossa, jossa ne ovat nyt. Taivaan poistumisen hetkestä lähtien tällaiset ilma-aluksen aseet menettivät välittömästi merkityksensä.

Kuinka rakentaa autogyro tehdä se itse? Plueprints

Luo tällaista ilma-alusta ei ole paljon vaikeaa henkilölle, joka haluaa teknistä luovuutta. Erikoistyökaluja tai kalliita rakennusmateriaaleja ei myöskään tarvita. Paikka, joka on korostettava kokoonpanossa, minimaalinen. On syytä lisätä välittömästi, että autogyysin kokoonpano säästävät omat kädet, koska tehtaan näytteen ostaminen edellyttää valtavia rahoituskuluja. Ennen kuin jatkat tämän laitteen mallintamisprosessia, sinun on huolehdittava kaikkien välineiden ja materiaalien saatavuudesta. Toinen vaihe on luoda piirustus ilman, että pysyvän muotoilun koko ei ole mahdollista koota.

Perusrakenne

Välittömästi kannattaa sanoa, että on melko yksinkertaista rakentaa autogyro, jos se on purjelentokone. Muiden mallien kanssa on jonkin verran monimutkaisempi.

Joten aloittaa työn, on välttämätöntä olla kolme dialumiinivoima-elementtiä materiaalien keskuudessa. Yksi niistä toimii keel-rakenteena, toinen pelaa aksiaalisen säteen roolia, ja kolmas toimii maston. Voit välittömästi kiinnittää kontrolloidun nenän pyörän, joka on varustettava jarrulaitteella. Aksiaalisen tehon elementin päät on varustettava myös pyörillä. Voit käyttää pieniä osia skootterista. Tärkeä hetki: Jos omalla kädelläsi autogyro aikoo lentää veneelle hinaajalle, niin pyörät korvataan kontrolloidulla kelluilla.

Maatilan asennus

Toinen tärkeimmistä elementeistä on maatila. Tämä tuote on asennettu myös kölipalkin etuosaan. Tämä laite on kolmikulmainen muotoilu, joka tarttuu kolmesta duralumiinikorista ja sitten vahvistettu arkin vuorilla. Tämän suunnittelun tarkoitus on vetokoukku. Autogyrian laite, jolla on oma kädet maatilan läsnäolossa, tulisi tehdä niin, että lentäjä, joka vetää johdon päälle, voitaisiin vetää pois päältä hinauskaapelista. Lisäksi maatila on välttämätön, jotta se voi asentaa yksinkertaisimmat lennonvarmistuslaitteet. Näihin kuuluu lennon seurantalaite sekä sivusuuntainen purkumekanismi.

Toinen pääelementti on asennus poljin solmu, joka asennetaan suoraan maatilan alle. Tällä osalla pitäisi olla kaapelivuoraus ilma-alukseen.

Kehys aggregaatille

Avgirin kokoonpanossa on erittäin tärkeää maksaa asianmukaista huomiota kehyksestään.

Kuten aiemmin todettiin, se vie kolme dialumiiniputkia. Näissä osissa tulisi olla 50x50 mm: n poikkileikkaus ja putkeinien paksuuden on oltava 3 mm. Samankaltaisia \u200b\u200bkohteita käytetään usein ikkunoiden tai ovien asennuksessa. Koska näissä putkissa on välttämätöntä poistaa tärkeät säännöt: Työskentelyn yhteydessä poraus ei saa vahingoittaa elementin sisäseinää, sen pitäisi koskettaa sitä vain ja ei enää. Jos puhumme halkaisijaltaan valinnasta, se on valittava niin, että MB-tyypin pultti voi mennä niin lähelle tuloksena olevaan reikään.

Toinen tärkeä huomautus. Kun laatiko autogyyryn piirustuksen, sinun on otettava huomioon yksi Nuance. Koneen kokoamisen yhteydessä masto on hylättävä hieman taaksepäin. Tämän osan kaltevuuden kulma on noin 9 astetta. Piirustettaessa piirretään, tätä hetkeä ei pidä unohtaa. Tämän toiminnan pääasiallinen tarkoitus on luoda Autogyr-asteen kaiuttimien hyökkääminen, vaikka se vain seisoo maapallolla.

Kokoonpano

Rama Raman kokoonpano, jolla on omat kädet, turvataan edelleen aksiaalisen säteen. Hän on kiinnitetty kiltaikalle. Kiinnitä yksi pohjaelementti luotettavasti, on tarpeen käyttää 4 Mt: n pulttia sekä lisätä niille valmiita muttereita. Tämän liitetiedoston lisäksi sinun on luotava rakenteen ylimääräinen jäykkyys. Voit tehdä tämän käyttämällä neljää tulostusta, jotka yhdistävät kaksi osaa. Ilmoitukset on valmistettava teräskulmasta. Aksiaalisen säteen päissä, kuten aiemmin mainittiin, on tarpeen kiinnittää pyörän akselit. Voit tehdä tämän, voit käyttää pariliitintä.

Seuraava askel autogyysin kokoonpanossa on kehyksen valmistus ja istuimen takaosa. Tämän pienen muotoilun kokoamiseksi on myös parasta käyttää duralumumiiniputkia. Asennuksen kannalta kehykset sopivat täydellisesti yksityiskohtiin lasten slamshellien tai pyörätuoleista. Istuimen kehyksen kiinnittämiseksi käytetään kaksi dialumiinin kulmaa 25x25 mm: n mitat, ja se kiinnittyy mastoon 30x30 mm: n teräskulmasta valmistettuun kiinnikkeeseen.

Avgilla

Kun kehys on valmis, istuin kerätään ja kiinnitetään, maatila on valmis, navigointilaitteet ja muut autogyre tärkeät elementit asennetaan, on tarpeen tarkistaa, miten valmiit muotoilu toimii. On tarpeen tehdä tämä ennen kuin roottori asennetaan ja kehitetään. TÄRKEÄÄ HUOMAUTUS: Ilma-aluksen suorituskyvyn tarkistaminen on välttämätöntä alustasta, josta on suunniteltu muita lennot.

Ilman liioittelua on mahdollista sanoa, että Autogyra-pelin tärkein asia on kantoruuvi. Profiilin oikeellisuudesta, keskityksen ja voiman tarkkuus riippuu autogyynnin lennon ominaisuuksista. Totta, auton hinaajan tarkastuslaite nousee vain 20-30 m. Mutta lennä tällaisessa korkeudessa edellyttää pakollisen noudattamisen kaikki aiemmin ilmaistut ehdot.

Terä (kuvio 1) koostuu tärkeimmistä, joka havaitsee kaikki elementin kuormitukset - Spar, Rib (kuvio 2), joiden väliset aukot täytetään vaahdon levyt ja a Suora mäntykisko. Kaikki nämä terien osat liimataan synteettisellä hartsilla ja kun asianmukainen profilointi, lasikuitu on peitetty, antamaan lisää lujuus ja tiiviys.

Terän materiaalit: Ilmailu Vaneri 1 mm paksu, lasikuitupaksuus 0,3 ja 0,1 mm, epoksihartsi ED-5 ja PS-1 vaahto. Hartsi pehmitetään dibutyyliftalaatilla määränä 10 - 15%. Kovettimainen on polyetyleenipolyamiini (10%).

Sparin valmistus, terien kokoonpano ja niiden myöhempi hoito on stapeli, joka on riittävän jäykkä ja siinä on suora vaakasuora pinta, samoin kuin yksi pystysuorista reunoista (niiden suoristus on varusteltu vuototyyppinen linja, vähintään 1 m pitkä).

STIPEL (Kuva 3) Tee kuivilta levyiltä. Pystysuuntaiseen pituussuuntaiseen reunaan (jolle annetaan suoristus) kokoonpanon ja liimauksen tarkemmin kiinnittyy ruuveilla metalli-asennuslevyillä 400 - 500 mm etäisyydellä toisistaan. Yläreunan pitäisi nousta vaakasuoran pinnan yläpuolelle 22 - 22,5 mm: llä.

1 - Spar (vaneri liimattu lasikuidulla); 2 - PAD (tammi tai tuhka); 3 - takareuna (mänty tai linden); 4 - Planck (mänty tai lipa); 5 - Aggregaatti (vaahto); 6 - Kattaa (2 kerroksesta lasikuitu S0,1); 7 - Trimmeri (duralumin brändi D-16M S, 2 kpl); 8 - Rib (vaneri S2, kerros ja pitkin)

Jokaisesta terälle tulisi valmistaa 17 vanerin nauhaa, leikataan pitkin varren piirustusta ulkokerroksella, ja 8-4 mm: n käsittelypäästöjä sivulta. Koska vanerilevyn koko on 1500 mm, kullakin kerroksella on väistämätön liukenee viikset vähintään 1:10 ja yhdellä kuonalla nivelet puolustamaan nivelten toisessa vieressä 100: n etäisyydellä mm. Vanerisegmentit sijaitsevat siten, että alemman ja ylemmän kerroksen ensimmäiset liitokset ottavat pois Spar: n 1000 mm: n, toiseen ja viimeistelykerroksiin - 1400 mm jne. Ja keskikerroksen ravistelu on 700 mm etäisyydellä terän Comluk-osan päässä. Näin ollen aihioiden toinen ja kolmas liitokset jaetaan Spar: n varrella.

Lisäksi sinulla on oltava 16 raidasta lasikuituja, joiden paksuus on 0,3 mm ja 95 × 3120 mm koot. Aikaisemmin ne on käsiteltävä voiteluaineen poistamiseksi.

Liimaa terät tarvitaan kuivassa huoneessa 18 - 20 ° C: n lämpötilassa.

Spar

Ennen työkappaleiden kokoamista stapeli on vuorattu roskakoriin niin, että työkappaleet eivät tartu siihen. Sitten ensimmäinen vanerikerros sijoitetaan kiinnityslevyyn. Se on kiinnitetty suojaan ohuilla ja lyhyillä nauloilla (4-5 mm), jota ohjaa komentaja ja terän lopussa, samoin kuin nivelen kummallakin puolella, jotta estetään vanerikokojen siirtyminen pitkin hartsi ja lasikuitu kokoonpanoprosessin aikana. Koska ne pysyvät kerroksissa, ne tuodaan ne. Nails ajetaan määrätyssä järjestyksessä ja varmistaa kaikki myöhemmät kerrokset. Niiden on oltava riittävän pehmeä metalli, jotta ei vahingoittaisi Spar: n jatkokäsittelyyn käytetyn työkalun leikkausreunoja.

Vanerikerrokset ovat runsaasti kostutettuja rullalla tai harjahartsilla ED-5: llä. Sitten lasikuituliuska asetetaan peräkkäin faneerille, joka tasoitetaan käsin ja puurakenteella, kun taas hartsi ei näy sen pinnalla. Sen jälkeen kangas makaa vanerikerroksen, josta ensimmäinen voitelee toisella puolella, joka laskee lasikuidulla. Tällä tavoin Spar on peitetty mökki, joka on sijoitettu rakeille 3100x90x40 mm: n mitat. Kiskojen ja stapelinpidikkeiden välillä 250 mm etäisyydellä toisistaan \u200b\u200bkoko kiskon koko pituudeltaan ne tuottavat valittuja pakettien puristuksen, kun taas sen paksuus on yhtä suuri kuin asennuslevyn yläreunat. Ylijäämähartsi on poistettava ennen kuin se kovettuu.

Sparin aihio poistetaan stapelista 2-3 päivän kuluttua ja käsitellään 70 mm: n leveys profiilin osassa, 90 mm - Comlevassa sekä päiden välinen pituus - 3100 mm. Tarvittava vaatimus, joka olisi havaittavissa tässä vaiheessa, on varmistaa Sparin pinnan suoratointi, joka muodostaa terän etureunan edelleen profilointiin. Pinta, johon kylkiluut ja vaahdon aggregaatti liimataan, olisi myös melko suoraviivainen. On välttämätöntä käsitellä sitä tasossa ja välttämättä kiinteän seoksen veitsellä tai ryöstettyjen tiedostojen äärimmäisessä tapauksessa. Sparsin kaikkien pituussuuntaisten pintojen on oltava keskenään kohtisuorassa.

Alustava profilointi

Sparin työkappaleen merkki tuotetaan niin. Se asetetaan stapeliin ja päätypäähän, etu- ja takatasot aiheuttavat linjoja, hionta stapelin pinnasta 8 mm: n etäisyydellä (~ UN MAX). Loppupäässä, lisäksi se laaditaan käyttämällä templaattia (kuvio 4) Täysi profiili terästä asteikolla 1: 1. Erityisen tarkkuutta tämän ylimääräisen mallin valmistuksessa ei tarvita. Mallin ulkopuolelta sointu levitetään sointuriviestään ja siihen profiilisoittoon ja 65 mm: n etäisyydellä siitä, kaksi reikää, joiden halkaisija on 6 mm. Katse reikien läpi yhdistää templaatin laimennuslinja linjalla, joka on käytetty Sparin päähän, jotta linja, joka määrittää profilointirajan. Siirtymien välttämiseksi mallipohja on kiinnitetty ohuiden kynsien päähän, jotka porataan, jotka sijoitetaan mielivaltaisesti reiän halkaisijaltaan.

Yksinkertaisen ruplan (karkea) ja tasainen ajo-tiedosto. Pitkittäisessä suunnassa sitä hallitsee hallitsija. Valmistunut käsittely, kiinnitä kylkiluut Sparin takapinnalle. Asennuksen tarkkuus varmistetaan se, että valmistuksen aikana ne soveltavat sointilinjaa, joka on kohdistettu Sparsin laskentatasoon aiheuttaman sointorinjan kanssa sekä visuaalinen testi Sijaintonsa pariteisuus suhteessa ylimääräiseen malliin. Se on jälleen kiinnitetty tähän tarkoitukseen päätelaitteelle. Oikeudet sijaitsevat 250 mm: n etäisyydellä toisistaan, ja ensimmäinen asetetaan sivujäsenprofiilin alussa tai 650 mm: n etäisyydellä COMUGE-osaan.

Asennus- ja jalostusterät

Kun kovettuu hartsi kylkiluiden välillä, vaahdon levyt, jotka vastaavat terän takaosan profiilia, liitetään ulkonevien päiden mukaan, kylkiluut saavat tangot, jotka muodostavat takareunan. Jälkimmäinen on liimattu

hartsi kylkiluut ja levylevyt.

Seuraavaksi tuotetaan vaahtosalevyjen karkea käsittely, jonka kaarevuus säädetään kylkiluun kaarevuudessa ja myös irrotetaan ylimääräinen puu kiskon muodostamiseksi takavarjon muodostamiseksi jonkin verran myöhempää tarkasta käsittelyä varten pääkuvion varrella (kuvio 5) ).

Suurin osa mallista valmistetaan ensin, 0,2 - 0,25 mm HC: n ja UNO: n suuruusluokassa, joka on merkitty mallissa pienemmän profiilin kuin lopullinen, lasikuitujen koko.

Kun käsittelet terää päämallia käyttäen, sen alempi pinta otetaan pohjan päälle. Tätä tarkoitusta varten se valitaan luctal-linjalla sen suoristus, joka muodostaa sen etäisyydellä Xn \u003d 71,8 mm, jossa YK on 8,1 mm. Suoraan voidaan pitää riittävänä, jos linjan keskellä pituus on 1 m: ssa, ei ole yli 0,2 mm.

Sitten hyvin korjatun dialumiinilevyn pitkät sivut, joiden mitat ovat 500x226x6 mm, kiinnitetään massiivipuusta tai duralumiinin korkeudesta 8,1 mm. Päämallien yläosan välissä oleva etäisyys on yhtä suuri kuin terän leveys tai 180 mm. Jälkimmäinen asetettiin Raspelille 3-4 vuorilla, jonka paksuus on yhtä suuri kuin laitteen levyn paksuus ja puristetaan puristimia. Tästä johtuen tislattua levyä voi liikkua teräin ja terän alapinnan välillä koko pituudella suorassa tasossa, joka varmistetaan terän pysyvyydellä ja sen pinnan vastaavuuden mukaan määritettyyn profiiliin.

Terän yläpinta voidaan pitää käsiteltävänä, jos mallin yläosa liikkuu koko pituudeltaan ilman profiilin aukkoa ja templaatin kosketuspaikat oppaiden kanssa. Terän alapinta tarkistetaan täysin koottu kuvio, molemmat puolet ovat jäykästi yhdistetty yhteen. Ylä- ja alemmat pinnat on muotoiltu karkealla ja keskisuurilla tiedostoilla, ja syvennykset ja epäsäännöllisyydet, jotka ovat lähellä kuviota ED-5-hartsin kanssa, sekoitetaan puujauholla ja virtaa jälleen templaatin yli.

Puhallusterät

Seuraava toiminta on profiilin liittäminen ja kuidun terän osat, joiden paksuus on 0,1 mm kahdessa kerroksessa hartsin ED-5: ssä. Jokainen kerros on kiinteä lasikuitunauha, joka on päällekkäin sen keskellä terän etureunassa. Tärkein vaatimus, jota on havaittavissa, on hartsin ylijäämä, kun kangas on hyvin liotettu, tulisi puristaa varovasti käyttäen puulaatua poikittaissuunnassa etureunasta taakse, niin että ilmakuplat ei ole muodostettu kudos. Kangasta ei lähetetä missään tai rypistyä välttämään tarpeettomia paksuuntumista.

Terien tallentamisen jälkeen ne puhdistetaan hiekkapaperilla, ja taka-reunat säädetään paksuuteen lähellä lopullista. Tarkista myös Spar Sock -profiili. Vaikka tämä tehdään perusmallin avulla, jossa on joitain korvauksia, kuten yllä mainittiin, varmista, että ylemmän ja alemman pinnan laatuprofiili.

Pääkuvio säädetään haluttuun kokoon ja sitä käytetään profiilin lopullisen sovituksen aikaansaamiseksi sylkeä ja terän pohjapinta otetaan perustana, jolle se tarkistetaan uudelleen sen vuoksi Xn \u003d 71,8 mm sukka. Sen jälkeen, kun se on vakuuttunut suoruudestaan, terä asetetaan alemman pinnan kuori alas vuoraukseen 42 mm: n korkeudella (tämä arvo on pyöristetty ero templaatin alaosan korkeuden ja YK \u003d 8,1 mm). Yksi vuorauksista kuuluu ilmaston ilmastoon, joka tässä paikassa puristetaan puristin vasten, loput terät pitkin mielivaltaisia \u200b\u200betäisyyksiä toisistaan. Sen jälkeen terän yläpinta pestään asetonilla tai liuottimella, ja se peitetään pitkin ED-5-hartsin laitteen ohut kerros ja hammaslähetys siten, että se on helposti jaettava pinnalle ja ei virtaus profiilin kaarevuus (paksu hapan kerma). Kiinteästi kiinnitetty pääkuvio on hitaasti ja tasaisesti liikuteltaessa liikkeen kuulokkeen terää pitkin niin, että sen reuna nousee panoksen vaakasuoraan pinnalle koko ajan. Poistetaan liiallinen plakki profiilin kupera paikoissa ja poistamalla tarvittava määrä sen masennuksissa, malli tarjoaa profiilin konvektio. Jos ilmenee, että joitakin paikoissa olevia syvennyksiä ei ole täytetty, niin tämä toiminta toistetaan sen jälkeen, kun ne ovat levittäneet paksumman kittikerroksen. Liiallinen kitti on poistettava säännöllisesti, kun se alkaa roikkua terän etu- ja takaosasta.

Tämän toiminnan suorittamisen yhteydessä on tärkeää siirtää kuvio ilman vääristymiä ja kohtisuorassa terän pituusakseliin nähden, siirrä se ei pysähdy, jotta terän pinnan epäsäännöllisyys välttää. Antamalla Shplanovka saavuttamaan täydellisen kovuuden ja sileän sen hieman hiekkapaperin, lopullisen vaihdon toiminta toistetaan pohjapinnalla käyttäen vuorauksia, joiden korkeus on 37 mm.

Viimeistelylaitteet

Tekimällä ne hoidetaan hiekkapaperilla keskipitkällä viljalla kiinnittävät erityistä huomiota profiilisarjan muodostumiseen, pestään asetonilla tai liuottimella ja päällystetty maaperän nro 138, lukuun ottamatta trimmerin kiinnityspaikkaa (kuvio 6) . Sitten kaikki epäsäännöllisyydet, jotka ovat lähellä nitro-tarkkata, profiloitujen pintojen jälkeen ei ole muodostettu tarpeettomia paksuja.

Lopulliset viimeistelytyöt, jotka koostuvat varovasti poistamalla eri liiallisten splockin vedenpitävän hiekkapaperin irrotus, suoritetaan päällystettäessä suljetun kuvion edistämällä terän pintoja ilman ylimääräisiä pinnoitteita ja aukkoja (enintään 0,1 mm ).

Sen jälkeen terät lasikuitu, jonka paksuus on 0,1 mm ja niiden päällystettä maalla terän kaapissa hartsin ylä- ja alaosassa, ED-5 liimatut levyt takista tai tuhkaa, jonka mitat ovat 400x90x6 mm, jotka rajoittavat niin, että terät ovat hankkineet asennuskulman, joka on vangittuna sointun ja vaakasuoran tason välillä ja 3 °. Se tarkistetaan yksinkertaisella mallisella (kuvio 7) suhteessa komman etupintaan sekä säätämään alapin pintojen pintojen rinnakkaisuutta ja komula.

Tämä pätee komula-terän muodostumiseen, ja se sijoitetaan 0,3 mm: n lasin halusta hartsi ED-5: ssä, jolloin saadaan hermeettinen terän. Valmiit terät, lukuun ottamatta kohtaa, on maalattu nitroemaalinen ja kiillotettu.

Vihjeitä terän painopisteen todellisen aseman määritelmästä, lue niiden tasapainotus ja pariliitos hihan kanssa seuraavissa hirsihuoneissa.

Asennus ja säätö

Aikakauslehden edellisessä numerossa kuvataan Autogyrin kantoaaliruuvin terän teknologinen prosessi.

Seuraava askel on sointujen terän, kokoonpanon ja tasapainotuksen tasapainotus terän säteellä. Käsirineen sujuvuus riippuu jälkimmäisen tarkkuudesta, muutoin lisääntynyt ei-toivottu värähtely tapahtuu. Siksi on välttämätöntä ottaa se erittäin vakavasti kokoonpanoon - älä kiirehtiä, älä käynnistä työtä, ennen kuin kaikki tarvittavat työkalut valitaan ja ei ole valmis. Tasapainottaessa ja kokoamisessa on välttämätöntä jatkuvasti seurata toiminnettasi - on parempi mitata seitsemän kertaa kuin kerran pudota ainakin alhaisella korkeudella.

Tasapainotusprosessi tässä tapauksessa pienenee terän elementin painopisteen aseman määrittämiseksi.

Tärkein tavoite, joka aiheuttaa tarvetta tasapainottaa sointujen terän, on vähentää taipumus levottomiin värähtelyjen syntymiseen. Vaikka kuvattu kone, näiden värähtelyjen syntyminen on epätodennäköistä, mutta on kuitenkin tarpeen muistaa ne ja säätö, on tehtävä kaikki ponnistelut siten, että CT-terät ovat 20 - 24%: n sointuessa profiilin nokka. NACA-23012-terän profiili on erittäin pienellä painekeskuksessa (CD - Kaikkien aerodynaamisten voimien sovelluspiste, joka toimii terällä, mikä on samassa rajoissa kuin CT. Näin voit yhdistää TST-linjat ja CD-levyt, mikä tarkoittaa käytännöllisesti katsoen, että kantoriirin terän aiheuttamat voimat eivät aiheuta.

Ehdotettu terän muotoilu tarjoaa CT: n ja CD: n vaaditun aseman, jollei niiden valmistusta piirustuksen mukaan. Mutta jopa perusteellisin valikoima materiaaleja, teknologian noudattaminen, painonero voi ilmetä, jotta tasapainotustyöt suoritetaan.

On mahdollista määrittää (joillakin sallituilla virheillä) terän CG: n asentoa suorittamalla terät, joiden saanti on 50 - 100 mm. Lopullisen arkistoinnin jälkeen korvaus on katkaistu, terä on terä, ja leikattu elementti on kiinnitetty tasapainotukseen.

1 - Kulmarajoitin (D16T); 2 - Kantoriirin akseli (30HGSA); 3 - alempi hihnalevy (D16T, S6); 4 - maatilan holkit (D16T); 5 - Pää saranan akseli (30kHg); 6 - Hiha (pronssi tinazy); 7 - Puck Ø20 - 10, 5 - 0,2 (teräs 45); 8 - Laakeri runko (D16T); 9 - reikä tapille; 10 - Kansi-kotelo. (D16T); 11 - kruununmutteri M18; 12 - pesukone Ø26 - 18, 5 - 2 (teräs 20); 13 - ruuvi kiinnitys M4 kansi; 14 - Radiaali-itsepäinen laakeri; 15 - säteittäinen pallomainen laakeri nro 61204; 16 - pultti kiinnitysterät (30xgs); 17 - Padding Pad (S3, 30HGSA); 18 - Puck Ø14 - 10 - 1,5 (teräs 20); 19 - Itse telakointi mutteri M10; 20 - Ruuvi M8; 21 - Buck (Ø61, L \u003d 200, D16T); 22 - Pylon (putki Ø65 × 2, L \u003d 1375, lipa)

Trothedissa vaakasuoraan sijoitettu prismi on teräelementti (kuvio 1). Hänen koneensa soinnun osan tulisi olla ehdottomasti kohtisuorassa prisman reunaan nähden. Terän elementin liike sointuu pitkin saavuttaa tasapaino ja mitata etäisyys profiilin varresta prisman reunaan. Tämän etäisyyden pitäisi olla 20 - 24% soinnun pituudesta. Jos CT vapautetaan tämän enimmäisrajaan, profiilin nenästä terän päähän on välttämätöntä ripustaa tämän painon anti-yhteistyöhön siten, että CT siirretään eteenpäin tarvittavaan arvoon.

Canley-terät vahvistetaan päällekkäisyydellä, jotka ovat teräslevyt, joiden paksuus on 3 mm (kuvio 2). Ne on kiinnitetty komble-terään, jossa on mäntyjä, joiden halkaisija on 8 mm ja ripples viisas mistä tahansa liimasta: BF-2, PU-2, ED-5 tai ED-6. Ennen vuorausten asentamista KOLYCH BLADE valmistelee karkea hiekkapaperia, ja pad itse käsitellään hiekkapuhalluksella. Yksityiskohtien liimatut pinnat, eli kobi teri, vuori, reiät männille ja männöille, rasvaa ja varovasti voitele liimalla. Sitten kutistele mäntä ja laita ripples (4 kpl vuorausta kohti). Tämän toiminnon jälkeen terät ovat valmiita merkinnälle asentamaan ne hihaan.

Lentokoneen kantoruuvi (kuvio 3) koostuu kahdesta terästä, hihoista, ruuvin akselista, jossa on vierintälaakereita, vaakasuoran saranan kotelon kotelo ja kantoaaltorin laakerin akselin kulma.

Holkki koostuu kahdesta osasta: P-muotoinen maatila ja pohjalevy (kuva 4). Tilaa on suositeltavaa tehdä ulosteista. Sen valmistuksessa vuokrauksesta on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että liikkuvan suunta on välttämättä yhdensuuntainen maatilan pituusakselin kanssa. Sama valssattu valssaus tulee olla alemmassa levyssä, joka on valmistettu brändin D16T d16T dialiinin levystä, jonka paksuus on 6 mm.

Maatalouskäsittely toteutetaan toiminnassa seuraavassa järjestyksessä: ensin työkappale saadaan, jättäen 1,5 mm: n sivun korvauksen, sitten maatila altistetaan lämpökäsittelylle (kovettuminen ja ikääntyminen), jonka jälkeen lopullinen jyrsintä suoritetaan Piirustuksen mukaan (katso kuvio 4). Sitten maatilan shabra ja hiekkapaperi vedetään kaikki poikittaiset riskit ja pituussuuntainen palkki.

Akseli (kuvio 5) on kiinnitetty peiliin kahdella keskenään kohtisuoralla akselilla, joiden avulla se voi poiketa pystysuorasta määritetyille kulmille.

Akselin yläosaan on suunniteltu kaksi valssauslaakeria: pohja -radial numero 61204, ylempi -Radial-resistentti resistentti nro 36204. Laakerit on suljettu koteloon (kuvio 6), joka on sen alempi sisempi puolella lennon koko kuormituksen autogyysin painosta. Tapauksen valmistuksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota sivun pariliitoksen käsittelyyn sylinterimäisellä osalla. Konjugaation paikasta ja riskeistä ei voida hyväksyä. Yläosassa laakerin rungossa on kaksi korvaa, jossa pronssiholkit puristetaan. Hihojen reiät käsitellään ihottumalla niiden puristamisen jälkeen. Hihojen akseli läpäisee rungon pyörimisen akselin, joka on ehdottomasti kohtisuorassa siihen. Laakerikotelon korvien ja hihojen korvien reikien läpi, jotka puristetaan maatilan posket, pultti kulkee (kuvio 7), joka on autogyrän kantoaaliruuvin vaakasuora sarana, jonka akseliin Terät tekevät lepakoita.

Akselin poikkeaman kulma ja vastaavasti levyn pyörimisnopeuden asennon muutos rajoittuu pylväästä kiinnitettyyn levyyn (kuvio 8). Tämä levy ei salli poikkeavaa ruuvaa sallittujen kulmien päälle, jotka takaavat piki ja Krrenun hallittavuus.

B. Barkovsky, Y. Rysyuk

Lapsi lapsuudessa on ehdottomasti pyydetty - kuka hän haluaa olla? Tietenkin monet vastaukset haluavat olla lentäjät tai kosamonaut. Valitettavasti aikuisen elämän, lasten unelmien haihdutetaan ensisijaisesti perhe, rahat ja lasten unelman toteutuminen siirtyy taustalle. Mutta jos haluat tuntea kovasti, niin voit tuntea pilotti - vaikka se ei ole kauan, ja tästä suunnittelemme autogyro tehdä se itse.

Autogyra voi tehdä henkilöitä, sinun on ymmärrettävä hieman alalla, on tarpeeksi yleisiä ideoita. On olemassa monia artikkeleita ja yksityiskohtaisia \u200b\u200boppaita tässä pisteet, analysoimme tekstin Autogyyrights ja niiden suunnittelu. Tärkein asia on korkealaatuinen automaattinen kuvaus ensimmäisellä lennolla.

Autogyrian Gliders - Asennusohjeet

Autogyr-Glider nousee taivaalle autolla ja kaapelilla - muotoilu, joka on samanlainen kuin ilmakuljetus, jonka monet ovat lapsia, jotka käynnistettiin taivaalle. Lennon korkeus keskimäärin on 50 metriä, kun kaapeli vapautetaan, autogyrian pilotti pystyy suunnittelemaan jonkin aikaa, vähitellen menettämään korkeuden. Tällaiset pienet lennot antavat taitoa, joka on hyödyllinen, kun ohjataan Autogyr-moottoria moottorin kanssa, se voi soittaa jopa 1,5 km ja nopeus 150 km / h.

Autogyros - rakentamisen pohja

Lentoon sinun on tehtävä korkealaatuinen perusta rakenteen muut osat. Kelema, aksiaalinen säde ja masto duralumista. Kilpakortin etupyörä, joka on kiinnitetty Killema-palkkiin. Pyörän molemmista puolta skootterista, ruuvataan aksiaaliseen palkkiin. Maatila on asennettu keil-palkin eteen, joka on valmistettu duralumiinista, jota käytetään kaapelin tyhjentämiseen hinattaessa.

On myös yksinkertaisin lentolaitteita - nopeusmittari ja sivusuuntainen purku. Kojelauke asetti polkimen ja kaapelin siitä, mikä menee ohjauspyörään. Keel-palkin toisessa päässä on stabilointimoduuli, ohjauspyörä ja vakuutuspyörä.

• Maatila,
• kiinnitys hinauskoukusta,
• koukku,
• ilman nopeusmittari,
• kaapeli,
• purkuindikaattori
• ohjausvipu,
• terän kantoaukko
• 2 kannatin roottorin päähän,
• roottorin pää kantaja ruuvesta
• alumiinin kannatin kiinnityspaikkoja varten,
• masto,
• takaisin,
• ohjauskahva
• käsittelyn kannattimet,
• rama istuin,
• rulla ohjauskaapelille,
• maston kiinnityskiinnike
• piki
• top sukellus,
• pystysuora ja vaakasuora höyhenen,
• turvapyörä,
• akseli ja Killeen palkki
• kiinnityspyörät aksiaaliseen palkkiin,
• alempi jakaminen teräskulmasta,
• jarru,
• istuva tuki
• pedal solmu.

Autogyros - Flying Agentin toimintaprosessi

Masto on kiinnitetty Keil-palkkiin, jossa on 2 kiinnikkeet, pilotti sijaitsee lähellä - istuin, jossa on turvavöitä. Roottori on asennettu mastoon, se on kiinnitetty myös 2 duralumiinin kannattimeen. Roottori ja ruuvi pyörivät ilmavirran vuoksi, joten se osoittautuu automaattisen kuvauksen.

Höyläkahva hallitsee, joka on asennettu lentäjän lähellä, kallistuu Autogyr-sivulle. Autogyros ovat erityinen lentoliikenne, niiden ohjausjärjestelmä on yksinkertainen, mutta myös ominaisuuksia, jos kallistat kahvan alas, sen sijaan, että korkeus menetetään.

Maan päällä Autogyros hallitsee nenäpyörää, pilotti muuttuu suuntaan jalkoihisi. Kun Autogyr menee automaattiseen kuvaustilaan, suunnan suunta vastaa valvonnasta.

Suunnan suunta on jarrulaitteen lankku, joka muuttaa aksiaalisen suuntaan, kun lentäjä painetaan jalkojensa kanssa. Landing, pilotti puristaa levystä, joka luo kitkaa pyöristä ja sammuttaa nopeus - tällainen primitiivinen jarrujärjestelmä on erittäin halpa.

Autogyyrillä on pieni massa, jonka avulla voit asentaa sen asunnossa tai autotallissa ja kuljettaa sitten paikka katolla tarvitsemasi paikan päällä. Autotation on se, mitä sinun tarvitsee saavuttaa tämän ilma-aluksen suunnittelussa. Rakenna täydellinen autogyro lukemisen jälkeen yksi artikkeli, on vaikeaa, suosittelemme videon katselua kullekin suunnittelun kokoonpanossa erikseen.

Tällä kertaa ystävät toverit, ehdotan siirtymään toiseen ajoneuvon elementtiin - ilma.

Huolimatta kattava helvetti ja kuolema maan päällä, emme menetä toivoa ja unelmia valloittamaan taivaan. Ja suhteellisen halpoja keinoja tämä toimii ihme rattaiden kanssa potkurin kanssa, jonka nimi autogyr.

Autogyr (Autogyro) on hydrawned ultralight-ilma-alus, joka lentää vapaan näennäisen ruuvin kantoaaltopinnalla ilmanvaihtoilman tuuletustilassa.

Eri tavoin tätä asiaa kutsutaan nimellä Groplan. (Gyroplane), Gyrocopteri(Lymyrokottaja), ja joskus Rotoplan. (Rotaplane).

Vähän historiaa

Autogyry keksi Espanjan insinööri Juan de la Siirev vuonna 1919. Hän vain kuin monet ilma-aluksen suunnittelijat yrittivät luoda lentävän helikopterin ja miten se yleensä tapahtuu luodaan, mutta ei mitä halusin aluksi. Mutta hän ei ollut erityisen järkyttynyt tästä asiasta ja vuonna 1923 hän käynnisti henkilökohtaisen laitteensa, joka lensi automaattisen ampumisen vaikutuksesta. Seuraavaksi pestiin omasta yrityksestäni ja Klepal hitaasti minun gyrockers ei ollut vielä kuollut. Ja sitten täysimittainen helikopteri suunniteltiin, Autogyramin kiinnostus katosi. Vaikka niitä jatkettiin koko ajan, mutta niitä käytettiin (ja käytettiin) kapeille tavoitteille (meteorologia, ilmakuvaus ja niin edelleen.).

Tekniset tiedot

Massa: 200-800 kg

Nopeus: jopa 180 km / h

Polttoaineen kulutus: ~ 15 litraa 100 km

Lentoalue: 300 - 800 km

Design

Autogyr suunnittelun mukaan lähemmäksi on helikoptereille. Itse asiassa se on helikopteri, vain erittäin yksinkertaistettu muotoilu.

Itse asiassa suunnittelu itse sisältää seuraavat keskeiset elementit: laitteen suunnittelu - "luuranko", johon moottori, 2 ruuvit, pilottipaikka, ohjauslaitteet ja navigointi, hännän höyhenet, alustat ja muut elementit.

Suora säätö suoritetaan kahdella polkemalla ja ohjausvipulla.

Yksinkertaisimmat vuoteet lentoonlähtöön tarvitaan pienellä aikavälillä 10 - 50 metriä. Tämä etäisyys vähenee riippuen tulevan tuulen voimakkuuden kasvusta ja kantoruuvin edistämisasteesta kiitotien alkoi ajankohtana.

Autogyrian ominaisuus on se, että se lentää, kun on ilmavirtaus. Tämä virta on varustettu pienellä työntöruuvilla. Tähän autogyraan on oltava vähintään pieni juoksu.

Kuitenkin monimutkaisempi ja kalliimpi autogyriini, joka on varustettu mekanismilla terän hyökkäyksen kulman muuttamiseksi, pystyvät poistamaan paikasta pystysuoraan (ns. Vastapuoleen).

Autogyrian aseman muuttaminen vaakasuorassa tasossa saavutetaan muuttamalla kantoaaltorin koko tason kaltevuuden kulmaa.

Autogyro aivan kuten helikopteri pystyy roikuttamaan ilmassa.

Jos moottori kieltäytyy moottorista, tämä ei tarkoita lentäjän uskollista kuolemaa. Jos moottori on pois päältä, RUB-roottori menee reproach-tilaan, ts. Se pyörii edelleen saapuvasta ilmavirrasta, kunnes laite liikkuu nopeudella alaspäin. Tämän seurauksena autogyry laskeutuu hitaasti, eikä se pudota kiveä.

Lajikkeet

Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta grosyhmillä on jonkin verran suunnittelua vaihtelevuutta.

Ensinnäkin näissä ilma-aluksissa voidaan varustaa sekä vetoruuvilla että työntöllä. Ensimmäinen ovat tyypillisiä historiallisesti hyvin ensimmäisistä malleista. Toinen ruuvi sijaitsee edessä, kuten jotkut ilma-alukset.

Toisella - on ruuvi laitteen takaosassa. Autogyrov, jossa on työntöruuvi - absoluuttinen enemmistö, vaikka molemmilla malleilla on edut.

Toiseksi Autogyr on kuitenkin erittäin helppo ilma-auto, mutta se voi siirtää pari matkustajaa. Tähän tarvitaan luonnollisesti sopivia suunnittelutoiminnot. On Autogyros, jolla on mahdollisuus kuljettaa 3 henkilöä, mukaan lukien pilotti.

Kolmanneksi Autogyrilla voi olla täysin suljettu mökki lentäjälle ja matkustajille, osittain suljettu tai ei välttämättä ole matkustamoa, mikä poistetaan kantokapasiteetin tai paremman tarkastelun kannalta.

Neljänneksi se voidaan varustaa lisää Nishtyaki, kuten peliautomaatti ja niin edelleen.

Combat-sovellus

Autogyrian tehokkuus rummun aineena on varmasti alhainen, mutta hän onnistui käymään jonkin aikaa. Erityisesti 1900-luvun alussa, kun koko maailma kattoi helikopterin kuume, sotilaat katselivat tämän alan kehitystä. Kun täysi helikoptereita ei ole vielä olemassa, oli yritetty soveltaa gyrocopteria sotilaallisiin tarkoituksiin. Ensimmäinen Gyrosopteri NURSR: ssä kehitettiin vuonna 1929 Cascr-1. Sitten kymmenen seuraavan vuoden aikana muutamia muita Autogyros-malleja tuli ulos, mukaan lukien. A-4 ja A-7 Autogyros. Jälkimmäinen osallistui sotaan suomalaisten kanssa partiolaisena, yön pommitus- ja vetokoukkuna. Vaikka Autogyran käyttö oli tiettyjä etuja, koko ajan, sotilaallinen johtajuus epäili tarvettaan eikä sitä ole toimitettu massatuotantoon A-7. Sitten sota alkoi vuonna 1941 ja se ei ollut aiemmin. Sodan jälkeen kaikki voimat heitettiin todellisen helikopterin luomiseen, ja he olivat unohtaneet autogyosta.

Neuvostoliitto A-7 oli aseistettu 7,62 PV-1 ja DA-2-koneen aseilla. BOMBS FAB-100 (4 kpl) oli myös mahdollista asentaa RS-82 (6 kpl) RS-82 (6 kpl) ja hallitsemattomia reaktiivisia ammuksia.

Historia AutogyROV: n käyttö muissa maissa on suunnilleen sama - laitteita käytettiin 1900-luvun alussa Ranskan, Ison-Britannian, Japanin, mutta kun helikopterit näkyvät, lähes kaikki kirjoittajat kirjoitettiin.

Sabzh ja pa

Todennäköisesti on selvää, miksi sabzhem "PA-tekniikat" oli täsmälleen Avzhir. Erittäin yksinkertainen, kevyt, ohjaus, se on tietyn suoruuden käsissä ja voidaan kerätä kotona (ilmeisesti kantapäät ilmestyivät solmio ja helikopteri moottorisaha "ystävyys").

Kaikista hänen eduistaan \u200b\u200bhuolimatta saamme hyvän mahdollisuuden valloittaa ilmatilaa erittäin vakaalla ympäristössä.

Sen lisäksi, että ilmaa ja pienten tavaroiden kuljetuksen kautta siirretään hyvä taisteluyksikkö, jota voidaan käyttää järkyttävästi älykkyydessä ja partiotoiminnassa. Lisäksi on mahdollista asentaa automaattisia aseita samoin kuin pommitusten torjuntakuoren käyttö. Kuten he sanovat, Gol ovelen kaunokirjallisuudessa, olisi halu.

Joten yhteenveto. Sabazin edut jaein absoluuttiseen ja sukulaiseen. Suhteellinen - suhteellisen muiden ilma-alusten kanssa, absoluuttinen - suhteellisen ajoneuvoilla lainkaan, mukaan lukien. ja maanpäällinen.

Absoluuttiset edut

Valmistuksen ja korjausten yksinkertaisuus

Helppo käyttö

Helppo hallinnointi

Tiivistyminen

Alhainen polttoaineen kulutus

Suhteelliset edut

Korkea ohjattavuus

Vakavuus voimakkaille tuulille

Turvallisuus

Laskeutuminen ilman juosta

Alhaiset värähtelyt lennossa

haitat

Alhainen kuormauskapasiteetti

Alhainen suojattu

Korkea jään herkkyys

Melko voimakas kohinan työntöruuvi

Erityiset haitat (roottorin purkaminen, orava, kuollut ilmanvaihtoalue jne.)

Ulkopuoli Sabzasta

Kuka lapsuudessa ei haaveillut lentäjänä, viidennen valloittajan - Air Ocean! Monet romanttinen luonto eivät kieltäydy tästä unelmasta ja kypsemmässä iässä. Ja he voivat toteuttaa sen: tällä hetkellä on laaja valikoima ilma-aluksia, jotka kykenevät lentämään jopa ystäville. Valitettavasti, jos tällaisia \u200b\u200blaitteita valmistavat tehdasmenetelmällä, ja niitä tarjotaan myytäväksi, niiden kustannukset ovat niin korkeita, että ne ovat käytännöllisesti katsoen käytettävissä eniten.

On kuitenkin olemassa toinen tapa - luotettavan ja suhteellisen yksinkertaisen ilma-aluksen riippumaton valmistus. Esimerkiksi Autogyra. Tässä artiklassa ehdotetaan kuvausta juuri tällaisesta suunnittelusta, jonka voimat ovat lähes kaikki teknisen luovuuden harjoittaman henkilön. Autogylan rakentamiseen se ei vaadi kalliita materiaaleja ja erityisiä ehtoja - siellä on paikka suoraan huoneistossa, vain kotitalouksille ja naapureille ei ole mielessä. Ja vain rajoitettu määrä suunnittelun yksityiskohtia tarvitsee kääntyä.

Ehdotettujen ilma-alusten riippumattomaan valmistukseen koristeltu harrastaja, suosittelen ensin keräämään Autogyr-purjelentokoneen. Se nousee ilmaan hinauskaapelilla, joka on kiinnitetty liikkuvan auton takana. Lennon korkeus riippuu kaapelin pituudesta ja voi ylittää 50 metriä. Kun olet nostanut tällaista korkeutta ja nollaa kaapeli, Autogyr-ohjaus pystyy jatkamaan lentoa, mikä laskee tasaisesti noin 15 asteen kulmassa horisonttiin. Tällainen suunnittelu antaa pilottille mahdollisuuden selvittää hänelle tarvittavat valvontataitot ilmaiseksi lennoilla. Ja hän pystyy jatkamaan heille, jos moottori, jossa työntöruuvi on asennettu autogyro-purjelentokoneeseen. Tällöin ei tarvita muutoksia ilma-aluksen suunnittelussa. Moottorin kanssa Autogyr pystyy kehittämään nopeutta jopa 150 km / h ja kiivetä korkeintaan useita tuhansia metrejä. Mutta voimalaitos ja sen sijoittaminen ilma-alukseen myöhemmin erillisessä julkaisussa.

Joten Autogyr-purjelentokone. Sen perustana on kolme duralumini-tehon elementtejä: Kille ja aksiaaliset palkit ja mastot. Edessä Keil-palkki on kontrolloitu nenänpyörä (urheilu mikroater-kortti), joka on varustettu jarrulaitteella ja aksiaalisten palkkien pyörien päissä (moottorista). Muuten pyörien sijaan voit asentaa kaksi kerrosta, jos oletat lennot hinalla veneellä.

Samassa paikassa Killevan palkin etupäässä maatila on asennettu - kolmion muotoinen rakenne on innostunut suorakaiteen muotoisella levyn kannessa. Se on tarkoitettu vetokoukun kiinnittämiseen, joka on suunniteltu siten, että lentäjä, nykimistä johtoa voi milloin tahansa vetää pois hinauskaapelista. Maatila vahvisti myös ilmailualan laitteita - yksinkertaisimmat itsenäiset indikaattorit ilman nopeuden ja sivuttaisen purkamisen ja tilan alla - poljin solmu, jossa on kaapelijohto suuntaan suuntaan. Tämän palkin vastakkaisessa päässä on asennettu höyhenikä: vaakasuora (stabilointiaine) ja pystysuora (köli, jossa on ajosuunta) sekä turvalaite.

Kaikki kuvat, kun painat ovat kasvaneet

Layout Layout:
1 - maatila; 2 - Hinauskoukku; 3 - Kytkimen kiinnitys vetokoukun (D16T); 4 - ilma-aluksen osoitin; 5 - sivusuuntainen purkuindikaattori; 6 - Venyttely (teräskaapeli 02); 7 - Ohjausnuppi; 8 - Kantoriirin terä; 9 - Carrier roottorin pää; 10 - Roottorin pääteline (D16T, S4, 2PCS); 11-MACHT (D16T, putki 50x50x3); 12 - Kannattimen kiinnitys Selkänojan istuin (alumiini, S3, 2 kpl); 13 - istuin takaisin; 14 - "Lentokone" -versio ohjausnupista; 15 - istuinkehys; 16 - Kiinnitys "Perfens" ohjausnupit; 17 - Kiinnityspaikkojen kiinnikkeet; 18.25 - Kaapelin ohjauksen rullat (4 kpl); 19 - Joukot (D16T, kulma 30x30, 2 kpl.); 20 - Maston kiinnityskiinnike (D16T, S4,2 kpl); 21 - Ylä-sukellus (teräs, kulma 30x30, 2 kpl); 22 - Vaakasuora höyhenet; 23 - pystysuora höyhenen; 24 - Tail-pyörä; 26 - Ohjausohjauksen vasen haara (kaapeli 02); 27 - Aksiaalinen palkki (D16T, putki 50x50x3); 28 - Solmu, joka asentaa sivupyörän akselin; 29 - Alempi diaphoto (teräs, 30x30,2 kpl); 30 - Istuimen tuki (D16T, kulma 25x25, 2 kpl); 31-jarrulaite; 32 - Pedal-solmu; 33 - Kel palkki (D16T, putki 50x50x3)

Killema-palkin keskellä on mastoja ja ohjaajan työpaikka - istuin auton tutkijoilla. Mast on kiinnitetty palkkiin kahdella duraluminumilevyn kannattimella pienellä kulmalla pystysuoraan takaisin ja toimii pohjaksi kahden terävän kantoaaltoilman ruuvin roottorille. Roottorin mekanismi, jossa on masto, liitetään myös samanlaisilla levykiinnikkeillä. Ruuvi pyörii vapaasti ja pyörii tulevan ilmavirran vuoksi. Roottorin akseli voidaan kallistaa mihin tahansa suuntaan käyttäen kahvaa, jota tavanomaisesti kutsutaan "delttaletiksi", jonka ohjaaja säätää Autogylan asentoa tilaan. Tällainen valvontajärjestelmä on yksinkertaisin, mutta eroaa vakiosta, jota käytetään ilma-aluksen ylivoimaisessa suurimmassa osassa, koska kun kahva liikkuu itsestään, Autogyr ei ole vähentynyt vaan päinvastoin, korkeus.

Haluttaessa asentaminen ja "ilma-aluksen" ohjausnuppi (kuviossa se näkyy viivakoodi). Suunnittelu on luonnollisesti monimutkainen. Valitse kuitenkin valvontatyyppi tarvitaan ennen Autogyron rakentamista. Muutos ei ole hyväksyttävää, koska "DELTAlet" -kahvan kanssa hankitut pilottitaitot siirtyessä "ilma-alukseen" voi antaa haitallisen tuloksen.

Lisäksi ajettaessa lentäjä ajaa jalkojaan nenäpyörän kanssa ja lentoonlähtöön, kun höyhenpeite muuttuu nopeuden lisääntymisestä, ja jalat ja ohjausohjeet ovat myös. Ensimmäisessä tapauksessa IT-verot vuorotellen painamalla oikeaa tai vasenta jalkaa vastaavalla jarrulevyllä, joka on pyörällä; Toisena - tietyllä polkimella, joka liittyy kaapelijohdotukseen ohjaussuuntaan.

Jarrulaitetta käytetään juoksun aikana, kun laskeutuu kiitotielle. Se ei myöskään ole erityisen vaikeaa. Pilotti korkokengät painaa kitkaa (ja yksinkertaisesti puinen levystä) pyörän renkaan, jolloin he voivat hieroa toisiaan ja lopettaa ilma-aluksen nopeuden. Yksinkertaisin ja halpa!

Pieni massa- ja ura-urat mahdollistavat sen kuljettamaan jopa auton katolla. Ruuvinterät irrotetaan. Ne asennetaan heidän työpaikalleen välittömästi ennen lentoa.

Kehys

Kuten jo mainittiin, Rama Raman perusta on tappaja ja aksiaaliset palkit, masto. Ne on valmistettu neliöosan duralumumiiniputkesta 50x50 mm: n paksuudella 3 mm: n seinistä. Tällaisia \u200b\u200bprofiileja käytetään ikkunoiden, ovien, myymälän ikkunoiden ja muiden rakennusten elementteihin. Argon-kaarihitsauksen yhteydessä liitettyjen duralumiinin kulmien käyttäminen on mahdollista. Materiaalin paras vaihtoehto on D16T.

Kaikki palkkien kaikki reiät sijoitettiin niin, että poraus koski vain sisempien seinämiä vahingoittamatta niitä. Porauksen halkaisija valittiin siten, että MB-pultit syövät reikiä mahdollisimman tiukasti. Työ toteutettiin yksinomaan sähköporalla - käsikirjan käyttö näihin tarkoituksiin ei ole toivottavaa.

Piirustuksissa useimmat puitesopimusten reikat koordinoidaan. Kuitenkin monet heistä porattiin paikassa, kuten esimerkiksi levyn kannattimissa, jotka yhdistävät sylinteripalkin mastolla. Ensinnäkin oikea kiinnike, ruuvattu kölipalkkiin, porattiin reikien läpi, kun se puristi sille, sitten vasen kannatin ruuvattiin ja porattiin myös oikean kannattimen ja maston valmiin reikien läpi.

Muuten, asettelun suunnittelussa on havaittavissa, että masto hylätään hieman takaisin (tähän, pohja on viistetty ennen sen asentamista). Valmistettu siten, että kantoaaltorin terillä oli 9 asteen hyökkäyksen alkukulma maapallolla. Sitten jopa suhteellisen pieni hukkumisnopeus, nostovoima näkyy niissä, ruuvi alkaa pyörittää, nostamalla autogyroun ilmaan.

Aksiaalinen palkki sijaitsee Killeva-alueella ja se on kiinnitetty siihen neljä Mt: n pulttia, joissa on valmiiksi jakautuneet pähkinät. Lisäksi palkit suuremmalla jäykkyydelle on kytketty neljällä varusteella teräskulmasta. Aksiaalisen säteen päihin pariksi pariksi nousut ovat liitettyjä pyöräiltyjä akseleita (sopivat skootterista tai moottoripyörästä). Pyörät, kuten jo mainittiin, moottoripyörät, laakereilla, suljettu estämään pölyä ja likaa pääsemästä niihin Aerosolin jousilla.

Kehys ja takana istuin on valmistettu duralumiiniputkista (erittäin hyvä, koska tämä on sopivia yksityiskohtia lasten taitettavasta lasista tai rattaista). Kehyksen etuosa on kiinnitetty Keil-palkkiin, jossa on kaksi 25x25 mm: n duralisumia, ja takana - maston kannattimeen teräskulmasta "KA 30x30 mm. Takaisin, vuorostaan \u200b\u200bruuvataan istuinkehykselle ja myös masto.

Istuinrenkaiden istuimella renkaat, jotka on veistetty kuorma-auton pyörän kumikammiosta. Yläosassa nauhat ovat sidottuja tyynylle vaahtomuoville. Samasta kangasta peräisin oleva nousu venytetään takana.

Etukotelon teline on arkkilevy, jossa on pyörä, joka on pyörimään vertikaalisen akselin ympäri. Akseli toimii lyhyeksi M12-pulttina, joka on asetettu ainoa reikään (teräslevyn suorakulmio), joka on kiinnitetty Keil-palkkiin MB: n neljän pultin alapuolella. Keil-palkin pultti-akselin pään alla leikataan ylimääräinen pyöreä reikä.

Sivuilta nenän pyörän haarukan höyhenet jarrulaite on sarana. Se kerätään putkimaisesta poikkipalkista, kaksi kulmataulusta ja puinen kitkaa. Haluan muistuttaa, että poikkipalkin ulkonevat päät mahdollistavat ohjaajan pyörimään ohjauspyörää jaloillaan.
Alkuasennossa laite säilytetään kahdella lieriömäisellä kiristysjousilla, jotka on kiinnitetty solmiosäteen nenän kiinnikkeisiin ja kaapeli ohitetaan kitkartongin reikien läpi. Jouset säädetään siten, että pilottikohdan ohjaustoimenpiteiden puuttuessa pyörä oli autogyynnin symmetrian tasolla.

Aerodynaamisen ohjauspyörän poljinkokoonpano ilmassa on myös tarpeeksi yksinkertainen. Molemmat pedaalit yhdessä täytettyjen osien kanssa on kytketty saranoituihin pultteihin, joissa on putki, joka on ruuvattu nurkkaan kölipalkissa. Yläpuolelta pedaaleihin on kiinnitetty kaapelin leikkaus, joka ulottuu keittokehän suuntaan. Ohjauksen valvonnassa on neljä ohjausrullaa, jonka suunnittelu eliminoi kaapeleiden silmukan. Kaapelin kireys Tuki sylinterimäiset jouset, jotka on kiinnitetty pedaaleihin ja levyn kannattimeen kölipalkissa. Jouset säädetään siten, että suunnan suunta on neutraalissa asennossa.

Maatalousrakenne kuvataan yksityiskohtaisesti edellä. Siksi keskityn siihen, että maatila on kiinnitetty - kotitekoisia ilmailualan laitteita tai pikemminkin jollakin niistä - ilman nopeuden indikaattori. Se on avoin ylhäältä lasiputkesta, jossa kevyt muovipallo asetetaan. Alla on kalibroitu reikä, joka on suunnattu autogyysin lentoa kohti. Tapahtuma ilmavirta tekee pallon kiivetä putkessa ja sen asema määrittää ilmanopeuden. Voit palkita indikaattorin asettamalla sen liikkuvan auton ikkunassa. On tärkeää soveltaa tarkasti nopeusarvot vaihtelevat 0 - 60 km / h, koska nämä merkitykset ovat tärkeitä, kun lennolle ja laskeutumiselle.

Vaakasuora höyhenpeite on valmistettu lehtien duralumiinista 3 mm paksu. Kaksi aukkoa on aikaansaatu mastotukeen Duralumin Corner-rullalla. Huumennapulan kiinnityspisteet, joissa on keil-palkki stabilointiaineeseen, on päällystys liitännän jäykkyyden lisäämiseksi.

Pystysuora höyhenen monimutkaisempi. Se koostuu monikerroksisesta vanerista leikattujen köli- ja ohjauksista: ensimmäinen 10 mm, toinen on 6 mm. Näiden osien erilliset reunat reunustavat ohuella teräsnauhalla. Toistensa kanssa köli ja ohjauspyörä on kytketty IIr-Nirno Kolmen kortin silmukat (vasemmalla puolella).

Kaksi 350 g: n vastapainoa on kiinnitetty ohjauspyörän aerodynaamiselle roguelle, kaksi vastapainoa 350 g kussakin (ne tarvitaan poistamaan flutterin ilmiö).
Ohjauspyörän takareunassa oleva trimmeri on valmistettu pehmeästä lehtien alumiinista. Taivuttaminen tämä levy oikealle tai vasemmalle, voit säätää ohjauspyörän tarkkuutta.

Ohjauspyörän molemmilla puolilla teräslevystä talletetut karjat. Ne on kiinnitetty kaapelin ohjauskaapeleihin.
Pystysuora höyhenpeite on kiinnitetty Keil-palkkiin oikealla ja suuremmalla jäykkyydellä, joka on vahvistettu kahdella kiinnikkeellä 25x25 mm duralisumin kulmasta.

Keel-palkin lopussa asennetaan takapyörä (rullaluistimista). Se suojaa pystysuoraa höyhenet vaurioista autogyysin satunnaisella kallistumalla hänelle, sekä lentoonlähtöön tai laskeutumisen aikana liian itsepäisellä nenällä.

SUOSITUS:
autogyron alustava tarkistus maan päällä
Te keräsi Autogyr-Glider. Ennen kuin käynnistät roottorin valmistuksen, tarkista, kuinka valmiita mekanismeja toimii. On parasta tehdä alustalla, missä laimenneiden lennot odotetaan.

Pysy istuimella ja varmista, että olet mukava ja saada polkimet. Tarvittaessa laita ylimääräinen tyyny seläsesi alle. Kaada istuin - tyyny ei saa koskettaa kehysrunkoa.

Palauta nenänpyörä ja katso, miten jouset palauttavat sen neutraaliin asentoon. Varmista, että jouset eivät vedetä tähän asentoon, mutta ei myöskään lumoa. Kaikissa yhteyksissä ei pitäisi olla selkeää.

Ulkona autogyro, jossa on kaapelin pituus enintään kymmenen metriä autoon ja suorita kahva nopeudella enintään 20 km / h. Varoittaa kuljettajaa niin, että se ei yhtäkkiä hidasta eikä vähennä voimakkaasti nopeutta.

Irrota jalat jarrulaitteen poikkipalkista ja katso, onko Autogyr kestämään suoran viivan. Muussa tapauksessa säädä jousien jännitystä. Opi aktiivisesti löytämään koukku-avausjohto ja purkaa hinauskaapeli.
Kantoaine ruuvin roottori, joka sijoitetaan maston päälle, on monimutkaisin solmu autogyron suunnittelussa. Valmistuksen laadusta kokoonpanon tarkkuus ja sen toiminnan virhe riippuu mehiläisen liioittelua, ohjaajan käyttöiän. Tämän solmun yksityiskohtien tärkeimmät materiaalit - Duralumin D16T ja Steel Zohsa (kaikki duralumumiinin tiedot ovat anodisoitu, teräskehys).

Roottorin kotelo on ehkä vastuullisin osa, koska lennossa se on kotelon korvissa, jotka ripustetaan koko autogyrian suunnittelu. Siinä tapauksessa, että se on kaksi laakeri - säteittäinen ja säteittäisesti kestävä, runsaasti rasvaa rasvaa. Kotelo laakereilla pyörii roottorin akselilla. Akselin yläosassa - asuttu uritettu mutteri M20x1.5 (on huomattava, että Autogyr suunnittelussa ei ole yksinkertaisia \u200b\u200bmuttereita: vastuullisin laajennus, loput ovat itsenäinen lukitus). Kuuropää, joka piilottaa akselin mutteri, suojaa laakereita tunkeutumasta pölystä ja kosteudesta.

Roottorin akselin alaosassa on edelleen Autogyr-ohjauskahvan kahva. Kahvan siirtäminen, voit muuttaa roottorin asennon avaruudessa, koska akselin saranayhdiste, jossa on tappi ja tappi sen kehon kanssa mahdollistaa akselin poikkeamisen rajojen rajojen rajojen halkaisijaltaan.

Pulttien kiinnittyneen mast roottorin päälle kaksi levykelkkaa.

SUOSITUS:
autogyysin keskus tarkistaa
Kun roottorin pää on valmis ja asennettu autogyrolle, on tarpeen tarkistaa ase-godry-purjelentokoneen keskipiste. Aseta pultin roottorikotelo korville, joihin roottorin pää kantavat ruuvinterät kiinnitetään ja hengität autogyry tämän pultin kannalta, esimerkiksi vahvalla puuhaaralla.

Pysy istuimella ja ota ohjausnuppi. Pidä se neutraali. Anna avustajan määrittää Autogyrin maston sijainti. Se on kallistettava eteenpäin kulmaan, joka sijaitsee 2-6 ° (täydellinen - 4 °). Tällainen tarkastus, jota kutsutaan tavallisesti painon tasapainotukseksi, on toistettava joka kerta, kun pilotti- tai autogyyri muuttuu. Kaikissa tapauksissa on mahdotonta lentää ilman tällaista tarkistusta.

Jos määritetty kulma sijaitsee sallitun alueen ulkopuolella, sinun kannattaa joko siirtää ohjaaja tai lisätä pieni liitäntä takaosaan. Mutta jos pilottimassa tapahtui merkittävä muutos (yli 100 kg) tai moottori on asennettu autogyrolle, sinun on tehtävä uudet - paksummat levyn kannattimet, jotka pitävät roottorin maston yläosassa.

Kantorivin terät ovat täysin identtiset, joten riittää kuvaamaan vain yhden niistä valmistusprosessia.
Sen poikkileikkauksen terän koko työpituus on sama, ei ole kierrosta ja geometristen parametrien muutoksia. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti tapausta.

Ilmailussa käytettiin Blade - Delta Woodin etuosassa olevaa parasta materiaalia laivaliiketoiminnassa. Sen puuttuessa on mahdollista tehdä analoginen itse, liimaamalla epoksihartsin ohut lääniä lasikuitu-tiivisteillä. Tällaisen korvikkeen osalta sopivaa ilmailun vaneria, jonka paksuus on 1 mm, sopii. Koska pituuslevyjen valmistukseen tarvittavat vanerilevyt eivät ole vapautuneet, voit liimaa vanerilevyillä. Naapurilevyjen liitokset eivät saisi sijoittaa toisaalta, ne on oltava levitettävä.

On parempi liittää tasaiselle alustalle, asettamalla polyeteenikalvo, johon epoksiliima ei tartu. Sinun täytyy soittaa 20 mm: n kokonaispaksuus. Liiman levittämisen jälkeen tulevan terän koko "piirakka" on painettava millä tahansa pitkällä ja jopa esineellä lastilla ja jättää täydellisen kuivauksen päivässä. Mekaanisten ominaisuuksien osalta lopulta saatu koostumus ei ole huonompi kuin todellinen deltapuinen puu.

Spar: n esitetty etureunaprofiili (sukka) saadaan mallilla seuraavalla tavalla. Paljon 150-200 mm etureunassa edessä olevat urat tehdään, kunnes malli sopii niihin tippiin. Puu SOSTROGANin urien välillä hallitsijan alla.

Lentokoneen kärjen (voit sykliä) takaosassa valittiin "neljännes" 10 leveys 10 ja 1 mm syvälle vanerin leikkauksen alla. Alemman kannen lehti (huuhtelu spar) liimataan epoksihartsilla ja siihen ja PS-1-tuotemerkin vaahtomuoville, jotka on ennalta määrätty 20 mm: n korkeuteen. Polyfoamin kerroksessa on tarvittava muoto terän profiilin ylämalliin. Koska takareuna käytti mäntykisää. Jälkimmäinen on liimattu ylempään kansi: riitti painamaan sitä kiinnikkeillä "neljäsosaan", ja takana - ja vanerin arkki itse otti oikean muodon (terän takaosan pitäisi olla hieman taivutettu, kuten kuvassa).

Jokaisella terällä on paino 100 g: n massaa, joka on asennettu etureunaan ja joustava trimmeri takana. Terän comlevar-osassa teräspäällysteet tuodaan teräspäällysteisiin, joiden läpi levyn reiät porataan terän kiinnittämiseksi roottoripäähän.

SUOSITUS:
tien tasapainottaminen ja asettaminen
"Valmistuksen ja maalauksen jälkeen terät on säädettävä. Pidä tätä toimintaa. Vakavimmat huomiot. Muista, että siipien puhdistusaine ja pienempi pinta, jota ne luovat, ja Autogyr pystyy ottaa pois vähemmän nopeutta.
Liitä terät roottoripäähän ja tarkista tasapainotus. Jos jotkut terät ovat raskaampia ja sen päätypisaroita, poraa osa niiden johtoon, etsimällä teriä ovat yhtä suuria. Jos tämä toiminto ei anna tulokselle (voit poistaa enintään 50 g), poraa hieman matalat reiät paksu kaikkein valonsiirtojen profiilista ja täytä ne lyijulla.

Koska terät päähän pyörimisen aikana on pyöreä nopeus noin 500 km / h, on erittäin tärkeää, että ne pyörivät samassa tasossa. Ammu etureunat terän ääressä kaksi monivärisiä muovinauhoja. Tuulijoukossa valitse paikka, jossa tuuli puhaltaa jatkuvasti nopeudella noin 20-30 km / h (tarkista ilman nopeusindikaattori) ja laita autogyro tuulta vasten. Kiinnitä se viiden metrin köydellä PNI: lle tai ajettava tiukasti Colan maahan.

Pysy istuimella, kiinnitä itsesi hihnoilla ja yhdessä Autogyrin kosto niin, että köysi ulottuu. Pidä vasen käden säätöpainiketta, aseta roottori horisontaaliseen asentoon ja oikea avaa terät niin paljon kuin voit. Sinun avustajan on noudatettava roottorin päiden pyörimistä.

Vähitellen, kiristä roottori takaisin ja anna sen pyörittää tuuli suurempaan nopeuteen. Jos moniväriset nauhat pyörivät samalla tasolla, terät ovat samat askel. Jos tunnet purjelentokoneen ravistusta tai avustaja osoittaa, että terät eivät pyöri samassa tasossa, irrota sitten roottori välittömästi, siirrä se horisontaaliseen asentoon tai jopa kallistumaan eteenpäin. Taivuttavat trimmerit pieneen kulmaan alaspäin tai ylöspäin, saavuttaa siipien oikea kierto.

Kun roottorin nopeus kasvattaa roottoria, purjelentokoneen vaihtelut ja etupyörä nostetaan. Roottori samanaikaisesti hylätään taaksepäin, mikä johtaa entistä voimakkaampaan kehruulle. Laske jalat maahan ja säädä Autogylan asentoa tilaan. Jos sinusta tuntuu, että hän ottaa pois, irrota sitten roottori välittömästi vetämällä ohjausnuppi itselleen. Luodaan tällä tavalla, pian olet valmis ensimmäiseen lentoon.

Autogitorit Tee se itse video

Pilottitoimikäytäntö

Koska paitsi pilotti, vaan myös auton kuljettaja osallistuu lennoon, heidän on oltava täydellinen vuorovaikutus niiden välillä. Parasta kaikesta, jos autossa, paitsi kuljettaja, on toinen henkilö, joka voi seurata lentoa ja ottaa kaikki pilottignaalit (liikkeen nopeuden vähentäminen tai lisääminen jne.).

Ennen lentämistä uudelleen, tarkista ase-godry-purjelentokoneen tekninen tila. Aluksi käytä suhteellisen lyhyt hinauskaapeli, joka on yli 20 metriä pitkä. Varmista varoittaa kuljettajaa, että sitä on nopeutettava sujuvasti ja älä hidasta terävästi.

Laita autogyro tuulta vasten. Avaa roottori oikealla kädellä ja odota, kunnes se alkaa saada vauhtia ilmanpaineiden kustannuksella. Jos tuuli on heikko, anna kuljettaja joukkueelle liikkua 10-15 km / h nopeudella ilman nopeuden indikaattorissa. Jatka auttamaan roottorin kättä, kun voit tehdä sen.

Kun hävität, hylkää roottori kokonaan takaisin ja anna kuljettajan lisätä nopeutta 20-30 km / h. Ajaminen nenäpyörää, siirrä auto suoraan. Kun tämä pyörä hajoaa maasta, pysäytä jalat pedaaleilla. Ohjauksen kahvan manipulointi, ylläpitää tällainen Autogyrin sijainti niin, että se liikkuu vain sivupyörällä koskettamatta maapalloa joko nenän tai hännän suhteen. Odota, kunnes lisääntynyt ilmanopeus ei nosta autogyroa ilmaan tässä asennossa. Korjaa lennon korkeus ohjauslevyn pituussuuntaisilla liikkeillä (suunta ohjauspyörä ei ole tehokas, koska purjelentokone vedetään kaapelilla). Lennossa älä anna kerrosten hinauskaapelissa. Älä aseta laitteita suurella nopeudella.

Ennen lennolle, kohdista sijaintisi autoon kohti, kunnes se saavutti kiitotien loppuun. Sileästi kallista roottori eteenpäin ja lentää noin metrin korkeudella. Tuki tätä asemaa pienellä "nykimisellä" ohjausnupit. (Yleensä, toisin kuin ilma-aluksen valvonta, kahvan autogyyriliikkeen ei pitäisi olla sileä, mutta terävä, kirjaimellisesti nykimys.)

Kiinnitä kuljettaja vähentää nopeutta. Kun hän tekee sen, hylkää roottori kokonaan takaisin. Avtogyrin takapyörä pitäisi olla ensimmäinen koskettaa maata. Pidä roottori taipuvana takaisin hukkukaapelikerroksen estämiseksi. Pysäytys, anna auton kääntyä ja liikkua hänen kanssaan alkuun. Pidä roottorin asema niin, että se jatkuu. Jos ei ole enää lennot, aseta roottori vaakasuoraan ja kun pyörimisnopeus pienenee, pysäytä kätensä. Älä koskaan jätä istuimia, kun roottori pyörii, muuten autogyro voi lentää ilman sinua.

Vähitellen, koska pilottitekniikat kehitetään, lisäävät hinauskaapelin pituutta sata metriä ja nousee suurelle korkeudelle.

Viimeinen vaihe hallita lennon autogyry on ilmainen lento purkamisen jälkeen hinauskaapelista. Ei missään tapauksessa vähennä ilman nopeutta tässä tilassa alle 30 km / h!
Korkeudesta 60 m, ilmainen lentoalue voi nousta 300 m. Opi tekemään käännöksiä, kiivetä suurelle korkeudelle. Jos aloitat korkeudella, lentoalue voi olla kilometrejä.