Junan aikataulu Dushanbe. Railway Tadžikistan. Koska tulin uuden junan ensimmäinen matkustaja. Onko mahdollista maksaa lippukortti? Ja tämä on turvallista

Rautatieasema Dushanbe (Dushanbe-1) aloitti historiansa vuonna 1936. 60-luvun alussa uusi aseman rakennuksen paikka on kasvanut. Tadžikistanin itsenäisyyden saamisen jälkeen asema rekonstruoitiin. Tänään tämä on kolmen kerroksinen rakennus, jossa koko tavallinen rautatieinfrastruktuuri sijaitsee: lipputoimisto, odotustilat, virkistys huoneet, wc, varastotilat, catering pistettä, viitepalvelua ja paljon muuta. Kokonaismatkustajaliikenne lasketaan useilla sadoilla tuhansilla matkustajilla vuodessa.

Huomioithan, että Dushanbe-1 ei ole ainoa kaupungin rautatieasema (on edelleen asema Dushanbe-2).

Dushanbe-1 rautatieasema on 3 km: n päässä kaupungin keskustasta.

Asemalla on 2 alustan ja 3 tapaa lähteä. Asemalta ajaa sekä matkustaja- että rahtiformulaatioita. Tekninen puistoasema on yli 2000 rahtivaunu, 440 matkustajaa ja 56 dieselveturia.

Rautatieasema Dushanbe rautatieasema vuonna 2019

Alla näet juna-aikataulun rautatieasemalta Dushanbe: lähimmät lennot, matka-aika.

Yandexin online-tulostaulu Tällä hetkellä ei näytä Dushanbe Station-1 -aseman täydellistä aikataulua, palvelu on saatavilla ensisijaisesti viestistä Venäjän kanssa.

Jos tarvitset tietoja Tadžikistanin junien aikataulusta, ne löytyvät suoraan asemalta tai Tadžikistanin rautateiden virallisella verkkosivustolla.

Osta lippu rautatieasemalta Dushanbe

Jos suunnittelet matkaa Dushanbesta Venäjälle, lippu on kätevä ostaa verkossa. Rautatiet avaavat lippujen myynnin Tadžikistanin ja CIS-maiden suuntiin 45 päivän kuluessa. On myös tärkeää katsoa, \u200b\u200bettä lipun varhainen hankinta mahdollistaa sen ostamisen edullisimmalla hinnalla, kun rautatiet toimivat dynaamisella hinnoittelujärjestelmällä. Valitse sopiva vaihtoehto ja osta lippu jättämättä kotiin, Venäjän rautateiden tai portaalin tutu.ru.

Tärkeimmät ohjeet

Dushanbe on umpikujan asema, ts. Transit-junat eivät läpäise aseman läpi - se on alkuperäinen tai viimeinen asema kaikille lennoille. Täältä lähetti säännöllisesti Venäjälle, Uzbekistanille, Turkmenistanille, Kazakstanille ja esikaupunkialueille.

Junat

Joka viikko Tiistaisin ja lauantaisin Dushanbe-1-asemalta on yksi juna Venäjälle. Hänet lähetetään yöllä, 3 tuntia 07 minuuttia. Hänen polku kulkee Uzbekistanin ja Kazakstanin kaupungeissa ja Venäjän rajalla, koostumus ylittää Astrakhanin alueella.

Useimmiten matkustajat matkustavat Dushanbe Moskovaan. Juna saapuu Kazanin asemalle lähes 3 päivän kuluttua tiellä.

Jo Venäjän alueella Dushanbe - Moskovan kokoonpano kulkee useilla tärkeimmillä kaupungeilla, joista ensimmäinen Volgograd. Täällä juna pysähtyy kahden päivän kuluttua matkalla.

Ilman siirtoja voidaan saavuttaa Ryazanissa. Station Ryazan-2 on viimeinen pysäkki ennen Moskovaan saapumista.

Mutta pohjoisessa pääkaupungissa ei ole suoria reittejä asemalta Dushanbe. Mutta Venäjän rautateiden hyvin kehittyneen verkoston ansiosta voit päästä Pietariin, jossa on vain yksi siirto Moskovassa tai asemalla Mud-Voronezh Lipetskin alueella.

Ensimmäisenä päivänä Dushanbessa istuu kahvilassa osan Kurutoba, näin TV-uutiskertomuksessa. Siellä oli junia, siltoja ja tunneleita, vuoria ja rotkia, lippuja ja tietenkin presidentti Emomali Rakhmon. Vaikka en tiennyt Tajikia, kertomuksen ydin ymmärrettiin selvästi - uusi rautatie on asetettu. Ennen matkaa tiesin, että Ferganan laaksoon () uusi rautatietie () on valmis Uzbekistanin avaamiseen, mutta totesi, että Tajiks ei menetä aikaa, viikon aikaisemmin naapurit päättivät "vuosisadan rakentamisen ", joka on kytketty Dushanbeen Kurgan-putkeen ja Kulyabiin. Lentin torstaina 25. elokuuta ja tänä päivänä puheenjohtajan uudessa rautatiejunalla. Sunnuntaina, kun löysin asemalta, ensimmäinen julkisesti saatavilla oleva matkustaja lento oli suunniteltu.

Vanha kapea lasi ja uusi rivi eivät ole mitään tekemistä: ensimmäinen jätetty tiukasti etelään Dushanbe, toinen on tiukasti etelään Vakhdata. Itäpuolella Sasaniban-taajama päättyy paljon nopeammin kuin Länsi:

Eteenpäin - vuoret. Heidän korkeus on jopa 1300 metriä merenpinnan yläpuolella, mutta Tadžikistanin standardien mukaan se on liian vähän antaa heille erillinen nimi:

Mutta vuoristossa - Shefans:

Ja pienet sitovat asuntovaunut menevät vain Afganistaniin:

Polku näyttää kiipeilyä ja asetettu osuman, muistuttaa, onko kapea kohtaus tai teollisuusliike. Ilmeisesti on yksinkertaisesti muutamia muita standardeja ja mitat - juna meni sopimattomaksi, mutta melko sileä:

Ja he katsoivat meitä, heilutti kädet, joskus jotain huutaa tuntuu kaikilta tuleilta:

"Se menee jotain (...), kuten keittiö pyörillä ja vetää koko kaupungin takanasi!"c)" sata vuotta yksinäisyyttä ". Carriage-ikkunasta on outoa katsella, esimerkiksi kaksi teini-ikäistä matkavettä aasi:

Ensimmäisessä girdossa kylät taas venyttivät:

Bahore-asema (käännetty kevät) - ainoa uusi tontti:

Vuorien yläpuolella - sementti betonihuone, jossa on betonisekoittimet. Junan päällikkö kertoi minulle, miten tätä linjaa auttoi rakentamaan "kiinaa" ja miten yhdessä rautateiden kanssa näkyy toisensa jälkeen uusi tuotanto.

Edelleen on 2340 metrin pituinen ensimmäinen tunneli ohi Sultanabad - ei kovin korkea (ympäröivän vertikaalit ovat tuskin jopa 1400 metriä), mutta junalla liian jyrkkä. Yhteensä, uudessa 5 sillalla ja 3 tunnelissa, ja tämä on pisin:

Tunnelista kuin kämmen kämmenellä, jossa on kulku, jättiläiset bannerit, joilla on iskulauseita aivan vuoren rinteillä, vihreä kylä, jossa on terävä otsikko Tybuloki-Sarisang alareunassa laaksossa ja nähdä Yavanin savua:

Hieroglyph-polku on niin monimutkainen, että "maaperän" ohjeet ja ohjeet menetetään nopeasti, mutta sitä voidaan ymmärtää Wikimapiassa. Juna kulkee syvä syvennykset:

Ja kun pari tunnelia 680 ja 735 metriä pitkä:

Samalla tavalla alaspäin pohjasta, Hatlonin luonnollisten porttien kautta, josta vain liikkeen aikana otsikon runko poistettiin. Viden Pisin sillan uudella rivillä ja sen mound kaltevuuteen:

Ja yleensä vertaamalla Angren-DAD: n rautateitä ja VakhDat-Yavania, voin sanoa, että Uzbekista on ehdottomasti suuruusluokkaa vaikeampaa ja mielenkiintoisempaa teknisessä mielessä, kolme kertaa pitkä ja kaksi kertaa edellä, mutta Tajik ei ole huonompi kuin Hänen maalauksensa ja profiili on täällä, koska se ei olisi vaikeampaa - korkeus ja laskeutuminen tapahtuu paljon nopeammin.

Ja Stela "Talco" otsikkokehys ei ole vahingossa. Pass, teollisuus Yavan löytyy - suuri ratkaisu (33 tuhatta asukasta), itse asiassa pikemminkin kaupunki (Tadžikistan jostain syystä on erittäin vähäistä tämän aseman osalta), joka kasvoi 1960-luvulla rautateiden lopussa, pidennetty tässä lämpömosisosista. Jopa aukon passin kanssa kalliot sulivat kiinalaisen sementtilaitoksen rakentamat rakennukset:

Javanin sähkökemiallinen tehdas, joka on kiinnitetty 1960-luvulla, tuhoutui sisällissota, ja nyt se palautuu myös Kiinan avustuksella. Mutta sen vuoksi se oli itse asiassa uusi linja: Täällä se saa raaka-aineita Aluminiumin tehtaalle Tursunzadessa, tasavallan todellisena Breadwinnerin, sen viennin parhaissa vuosina. Kuitenkin vanha Karimov tiesi, mistä osuma: Line Yavan-Termezin estäminen, hän repäisi tämän tuotantoketjun, jättäen tehtaalle ilman raaka-aineiden pääasiallista lähdettä, ja teollisuus jättiläinen alkoi kuolla - vuoteen 2015 mennessä sen kuormitus laski 90: sta 30%, noin sama se on vähentynyt ja sen osuus Tadžikistanin viennistä. Taloudellisen katastrofin tämän uhkan nimi Tadžikistanille, vakavammaksi kuin Venäjälle, öljyn jälkeläinen ja työnsi maan Kiinan aseisiin. Nyt laitos tulee elämään, ja sillä on oma moraali eri seuraamusten, kauppasaarron, infrastruktuurin estämisen ja kaupan sodat: Vaihtoehto on ennemmin tai myöhemmin, ja hakujen kokenut viha on edelleen ... epätavallinen Entisen USSR näyttää korkeat työpajat ilman seiniä, mutta vain palkkikehys:

Mitä Karimov, RAKHMON, uusien rautateiden rakentaminen ei ollut lainkaan Bajna: Angren-isä Sidottu kolmasosa väestöstä ja Uzbekistanin suurimmasta maatalousalueelle ja Wakhdat-Yavan linja liittyi tärkein teollisuuskompleksi Tadžikistanissa. Joten vaikka juna, johon ajoin, on jo peruutettu, se ei tarkoita mitään - ennen kaikkea uutta linjakuljetusta. Station Yavanin matkan päivällä ei vielä pura paikalle ja katoksia seisoo, jossa viranomaisten ja toimittajien edustajat kokoontuivat kolmen päivän kuluessa presidentin junan aikaisemmin.

Ja menimme alas Khatlonille, paljastaen suoraan Afganistaniin ja luultavasti jotain. Kuuma, pölyinen, mutta runsaasti, ja kaiken pelottavan ulkomaalainen maa:

Khatlonin alue Tadžikistanissa pienin ja tungosta - yli 2,5 miljoonaa ihmistä asuu täällä. Hän alkoi Kurulyabilla (1939) ja Kurgan-Tuby (1944) -alueella, joka oli peräisin vuonna 1955 ja 1947 ja perustettiin äskettäin vuosina 1977 ja 1973. Vuonna 1988 heidät jälleen yhdistyivät enää Keski-alueen vaan vain kukin Muut Khatlonin alueella, jota kutsutaan nimellä Huttalin muinaisessa maassa, joka on runsaasti Antique Bactria Thricistanin maakunnassa. Viime kerralla kaksi aluetta jaettiin vuosina 1991-92 kirjaimellisesti useita kuukausia. Hatlona - Kurgan-putken virallinen keskus, mutta todellinen still kulyab kuin hallitsevan klaanin syntymäpaikka.

Suurin osa Hatlona - pölyinen aavikko, jonka aurinko, joka on piirretty kapeilla nauhoilla hedelmälliset laaksot Kafirnigan, Vakhhsha ja Surhoban ja alhaisten pehmeiden harjujen välillä. Mutta paikallisten asemien (oikean tyypillisen aseman) merkkejä - vesisäiliöt ensimmäisellä tavalla:

Khatlon Tadžikistanissa oli molempien vuosisadan molempien sisällissotien keskusta: 1920-luvulla Basmachi taisteli täällä pitkään ja että sota tuhosi maata, jonka monet asukkaat jättivät saappaat Afganistaniin. Steppien alkuperäiskansat olivat paikallisia - Nomadic Uzbekkien militantin heimo, joka asuu Amudyan molemmin puolin, ja kylät ja kaupungit asuivat todellisimpia arabeja - islamilaisen sivilisaation sisällä se oli maailmanlaajuinen, heidän yhteisöjensä ovat usein entisen kalifaatin kauimpana kulmat, ja yksin Mid Aasiassa asuu useita kymmeniä tuhansia arabeja, jota vanhempi sukupolvi ei ole vielä unohtanut äidinkielistä yhdessä kahdesta murteesta, jotka eivät ymmärrä toisiaan - KashkadarynSky (Uzbekin vaikutusvaikutus ) Ja Bukhar (Tadžik, kuten täällä). Neuvostoliiton aikoina oli vielä Tajiks ja Uzbonks, osa pohjoisesta (Kulyabin alueelle), osa Karateginista (Kulyab-putken alueelle), mikä sai kauhistuttavan sekoittimen, joka oli noussut romahtamisen aiheuttamasta ymmärtämisestä Neuvostoliiton. Minusta tuntuu, että Khatlon näyttää Afganistanista - kerjäläinen, patriarkaalinen, levoton, ei istu ... En tiedä, jonka kehyksessä sai hautausmaa karitsan kilpikonnia huipuissa, mutta haluaisin olettaa, että Pacaee:

Ikkunan yli ja enemmän sinisiä kanavia:

Lopuksi rautatie ylittää myrskyisen Vakhhsh lävistyksen sinisen sinisen. Veden virtauksen mukaan hän on itse asiassa Klyazma, mutta sängyn profiili tekee siitä yksi maailman energiatehokkaimmista joki, joten Nurek HPP on jo rakennettu Vahashalle ja Rogun on rakennettu korkeimmilla padoilla maailmassa. Itse asiassa Vakhhsh, Surkhobin kuivemmassa (ei hämmentää toisen Surkhobin kanssa Khatlonissa) - tärkein Tadžikistan:

Näkymä rautateiden silta tiellä, SARBandin kaupungista (16 tuhatta asukasta), joka toisin kuin Yavana, paljon enemmän kuin kylä - moottoritieltä en yksinkertaisesti huomannut sitä:

SARBAND: ssä on toinen vanha rautatie ja sisällissodan uhri - Vakhhshskin typpi-Tuke-kasvi ("TUKI" - tehtaalla, joka on vanhentunut mineraalilannoitteiden nimi, joka pysyi tehtaalla nimellä). Hänen restaurointinsa ei näytä olevan puhetta. Näkymä rautateeltä:

Polun toisella puolella - uusi vesipuisto:

Ennen asemaa Kurgan-putki kiinteistöjen kanssa ei enää ole ensimmäinen vuosi junia:

Tämä asema sijaitsee 6 kilometrin päässä kaupungista, tämä asema on Tadžikistanin rautateiden tärkein kokous. Neuvostojen mukaan Thermomez-Yavan, Dushanben kapea kohtaus - Nizhny Pyanj ja hänen sivukonttorinsa Kule, eli yhteensä 5 suunnaa! Nyt on kolme, mutta umpikujajoukkoja ja se on paljon. 1960-luvun rautatieasema:

Junasta peräisin olevat ihmiset pilasivat välittömästi foorumiin kommunikoimaan ja valokuvan, tyhjyyden ulkopuolella, jossa jopa valokuvauskäyttäjistä vain yksi arvaus mennä ulos, eli Kurgan-putkessa, melkein kukaan ei ajoi.

Kerro nuorille Tadžikelta Dushanbe, rautateiden paikallinen tuntija, vaihdettiin vaikutelmia eri maiden rautatieasioista. "Vain", sanoo keskustelukumppani ", en ymmärrä, mitä olet ollut tv: llä televisiossa! He sanovat, että ne ovat kaikki tyhmät ja pian ja pian hajoavat. Heillä on tällaiset teknologiat, kuten jarrutusjärjestelmä, kuten jarrutusjärjestelmä Koko koostumus, eli annoin kuljettajan - ja jokainen vaunu alkaa hidastaa itseäsi, vaikeinta koostumusta vähennetään jarrutuspolku! Ei, et pidä minua oikein, en pidä Amerikasta itseäni, vaan Se ei ole tarpeen aliarvioida sitä! ". Olen jopa sopinut hänen kanssaan, että Amerikka ei todellakaan ole aliarvioitu, mutta vain osaaminen, jonka äänen tekninen tekniikka oli vain amerikkalaiset rautatiet - USSR: n automaattisessa jarrutuksessa ja johtamisessa jokapäiväisessä elämässä 1970-luvulta lähtien.

En tiedä, onko vuonna 2010-16 liikennettä;

Diesel menee Kureab pitkin nälkäisen 19.1999 sijasta kapean ketjun sijaan, ja toisella polulla dieselveturikielet juna-autoihin Choartuzille, joka kulkee Neuvostoliiton rautatielle edelleen saavuttamattoman Thermosis:

Vitaly jäi Kurgan-putkeen nukkumaan aamulla palatakseen Dushanbelle rekisteröintiä, ja minä tulimme tyhjälle ja sietämättömästi pölyiselle autolle. Johdin toi minulle patjan tyynyllä ja hedelmien paini ja kirjoitin alas Barn-kirjassa. Presidentti torstaina matkusti Dushanbesta Kulyabille, ja tämä juna meni edes julkisesti ja yksinkertaisesti ensimmäisen lennon, ja siitä tuli hänen ensimmäinen matkustajaksi.

Ja pölyisen ikkunan takana, kaikki ja loistaa, että aiomme kohti Afganistania:

Joissakin paikoissa koostumus herätti pölyä moottoriveneen takana ja johtimen mukaan, joka tuli tukemaan poliisin keskustelua, tämä pöly aiheutti sen, että kaikki nämä vuodet eivät käyneet junien läpi. Minulle se on ikään kuin en usko mielen, uskon kuitenkin tunteeseen:

Polulla vain muutamia asemia. Station Jalaladdin Rumi, en tiedä täsmälleen nimellä Neuvostolle, joka on nyt nimetty suuren runoilija-Sufian kunniaksi, syntynyt 1207 näissä osissa (tai pikemminkin Afganistanin BalkH: ssa) ja turkkilaisessa, Missä hän perusti Mavlavian Sufi-järjestyksen kuuluisan kiireisen Dervissesin kanssa. Asema tässä on huomattavasti enemmän asemia, mutta myös tyypillinen - sama esimerkiksi Khanka-asemalla:

Dushanbe-polku Kurgan-putkeen tietää noin 4 tuntia ilman pientä tunnin - pysäköinti ja kaksi ja puoli tuntia ennen Choartuzaa. Totta, juna meni hyvin hitaasti ja myöhään 40 minuuttia - ilmeisesti, tässä tien osaa tietä ei edes aseta järjestykseen. Burekin ja Cabodyn välillä - toinen silta Vakhhshin yli (jota en ole pudonnut) ja matala harja, joka palaa Cafirniganin laaksoon. Juna menee päälle, kuolleiden haihtuvien hiekan läpi, mutta käden vasemmalla puolella hedelmälliselle laaksoon. Siellä Mount Koykitaun ja Tuyntaun puolella, ja hänen takanaan jo Uzbekistan:

Tässä on SHAARTUZ-asema. Tyytyväisestä autosta menin kuumaan ja kuivaan, aivan Afganistanin ilma. Hyväntekeväinen poliisi vei minut lineaariseen pisteeseen ja kirjasi passin yksityiskohdat - en tunne pahoillani, ja hän ilmoitti, että rikkomuksia ei tunnistettu.

Tietoja Shaartuzusta ympäristössä, eksoottisen eteläisen nurkkaan jälkeisen Neuvostoliiton maailman - seuraavassa osassa.

Tadžikistan-2016.
.
ja vastaanotetaan rekisteröinti.
Kulyabin naapurustossa. Silmä, Hulbuk ja Mount Hyzha-mumiini.
Nurek. Yksilöllisten unelmien kaupunki.
Sogdin Oblast - Viestit ovat.
Pamir - Viestit ovat.
Länsi-Fergana - Viestit ovat.
. Tarkastelu ja sisältötaulukko.

Määritä reitti ja päivämäärä. Vastauksena löydämme venäläisiä rautateitä tietoja lippujen saatavuudesta ja niiden kustannuksista. Valitse sopiva juna ja paikka. Maksaa lippu johonkin ehdotetuista menetelmistä. Maksutiedot siirretään välittömästi venäläisille rautateille ja lippu koristelee.

Kuinka palauttaa ostettu rautatielippu?

Onko mahdollista maksaa lippukortti? Onko turvallinen?

Tottakai. Maksu tapahtuu Gateline.net-jalostuskeskuksen maksuportin kautta. Kaikki tiedot lähetetään suojatun kanavan yli.Gateline.net-yhdyskäytävä on kehitetty kansainvälisen turvallisuusstandardin PCI DSS: n vaatimusten mukaisesti. Ohjelmiston yhdyskäytävä läpäissyt tilintarkastuksen version 3.1 mukaisesti.GATELINE.NET-järjestelmän avulla voit vastaanottaa maksun Visa- ja MasterCard-kortteilla, mukaan lukien 3D-Secure: Verified viisumi ja Mastercard Securecode.GATELINE.NETin maksumuoto on optimoitu erilaisille selaimille ja alustoille, mukaan lukien mobiililaitteet.Lähes kaikki viraston harjoitukset Internetissä toimivat tämän yhdyskäytävän kautta.

Mikä on sähköinen lippu ja sähköinen rekisteröinti?

Sähköisen lipun ostaminen sivustolle on moderni ja nopea tapa suunnitella matkustusasiakirja ilman kassan tai operaattorin osallistumista.Elektronisen rautatielipun ostaessa paikka ostetaan välittömästi maksuhetkellä.Kun olet maksanut junan laskeutumisen, sinun on joko läpäistävä sähköinen rekisteröinti tai tulostaa rautatieasema.Sähköinen rekisteröinti Ei saatavilla kaikille tilauksille. Jos rekisteröinti on käytettävissä, se voidaan siirtää napsauttamalla verkkosivustoamme vastaavaa painiketta. Näet tämän painikkeen heti maksun jälkeen. Sitten se vie alkuperäisen henkilötodistuksen ja valinnan laskeutumisen vallankaappauksen. Jotkut johtimet eivät vaadi tulostusta, mutta se on parempi olla vaarassa.Tulosta sähköinen lippu Voit milloin tahansa ennen kuin lähetät junan kassalle asemalla tai itse rekisteröintipäätteessä. Tehdä tämä, tarvitset 14-numeroisen tilauskoodin (saat sen tekstiviestin kautta maksun jälkeen) ja alkuperäisen henkilökortin.

Dushanbe-aseman juna-aikataulu, joka on kartoitettu tällä sivulla, on informatiivinen eikä siinä ole operatiivisia muutoksia, jotka liittyvät korjaustöihin ja muihin olosuhteisiin. Matkan suunnittelussa on suositeltavaa selventää aikataulua Help Deskissa.

Junat Dushanbe-asemalla

Tähän mennessä Dushanbe-aseman juna-aikataulu sisältää 2 rautatiejunaa, josta 0 suoritetaan päivittäin. Koska Dushanbe on kuollut-aseman asema, kauttakulkujunat eivät kulkevat täällä, ja pysäkki on alkuperäinen tai rajallinen kaikille lennoille. Suurin osa juna-aikatauluista saapuu siirtokunnista: Moskova 16:16, vastaavasti. Dushanbe-asemalta matkustavat sävellykset seuraavat kauempana reittejä - Dushanbe - Moskova lähdössä klo 02:21. Matkan suunnittelussa on syytä harkita, että joidenkin junien aikataulu, kuten 329s Dushanbe 1 - Moskova-Kazanskaya ( Lähtö - 02:21), 330h Moskova-Kazanskaya - Dushanbe 1 (16:16, -) on erityinen liikkumisaikataulu, joten on suositeltavaa määrittää tietyn päivämäärän aikataulu.