Kuinka tehdä suora 90 astetta. Sytytysnalentokulman asettaminen. Ota yhteyttä sytytysjärjestelmä

Mikä on sytytyslähtökulma - onko se Yaz? Onko tämä tietty muinaisten autojen ominaisuus tai jotain häikäilemättä, samanlainen grafiikka? Useimmat nykyaikaiset auton omistajat eivät ole tiedossa. Kaikki autojärjestelmät hallitsevat lukuisat ohjaimet ja siksi ajoissa kipinöitä moottorin sylintereissä kokonaan heidän omatuntoaan. Samaan aikaan maalla on valtava määrä tuntemattomia prosessoreilla ja muilla pelimerkillä. Siksi kysymykset, kuten "Kuinka mukauttaa Uzovia?" Ääni tänä päivänä.

On aina mukavaa vastata teknisiin kysymyksiin. Mutta ensin sinun on muistettava joitakin "Weilicia" ehdot.

Terminologia

Barrier-sytytysjakelija - sähkömekaaninen laite, joka takaa suuren jännitepulssin oikea-aikaiset toimitukset. Usein sitä kutsutaan drabler.

Ennen sytytystä - Työseoksen tulehdus sylinterissä aikaisemmin kuin puristushäiriö päättyy.

Sytytysopas (UAZ) - moottorin kampiakselin kulma kulmakestävyydestä, joka vastaa kynttilän kipinän ulkonäköä, kunnes mäntä saapuu ylempään kuolleeseen pisteeseen.

Yhteyshenkilön sytytysjärjestelmä - Järjestelmä, jossa sytytyskallin kytkentä on mekaaninen kissupteri.

Ota yhteyttä sytytysjärjestelmä - järjestelmä, jossa kytkentä ensiöpuolella on järjestetty elektroniikkamoduulin ohjataan elektronisella kampiakselin asentoanturin - esimerkiksi Hall-anturi (VAZ-2108) tai magnetoelectric (GAZ-2410).

Katkaisija Sytytysjärjestelmät - mekaaninen kytkin kumilla, joka on suoraan kytketty sytytyskaulan ensisijaiseen ketjuun.

Runner- Traverin elementti, joka vaihtelee vuorotellen suurjännitettä sytytyslaitteesta moottorin sytytyskytkeihin liitettyihin suurjännitteisiin johtimiin.

Yhteystietojen suljetun tilan (UZK) kulma - Arvo, joka osoittaa, kuinka kauan mekaanisen keskkäyksen koskettimien on oltava suljettuina. Uzk, on noin 55 astetta. Oikein valittu Uzk antaa sytytyskaulan kyvyn saada haluttu energia ja antaa sen täysin sytytystulpalle.

Milloin ja miksi sinun on mukautettava sytytys?

Ensinnäkin pieni teoria. Jos työseos sylintereissä poltti heti, periaatteessa ei olisi ongelmia. Sytyttää se ylhäältä Dead Point - ja kaikki kunnossa. Mutta seos palaa välittömästi: se vaatii millisekuntia. Tällöin kampiakselin todellinen kiertotaajuus on tietysti ristiriitainen. Siksi on mahdotonta typerästi kiinni seosta samanaikaisesti moottorin eri tiloissa: se polttaa joko liian aikaisin tai liian myöhään. Tuloksena on aina pettymys - moottori on huonosti vetämällä, lämmittää, se toimii epävakaat, räjähtävät jne.

Erityisesti, jos alat "puhui" liian aikaisin ( iso yaz) Kaasujen paine kasvaa dramaattisesti, kunnes mäntä saapuu ylempään kuolleeseen pisteeseen, estäen sen liikkeen. Tästä johtuen voima vähenee ja tehokkuus heikkenee, se menettää nouto ja nykäisevät pienet kierrokset. Myöhässä kipinöinnillä ( pieni yaz) Seos polttaa pitkään laajenevalla tilavuudella ja siksi kaasunpaine on huomattavasti pienempi kuin laskettu. Teho ja talous lasketaan, ja moottori on voimakkaasti, koska seoksen leikkaus kulkee koko laajentumissopimuksessa.

Käsittelymenetelmä on yksi - säätää työseos kiertotaajuuden ja moottorin kuormituksen mukaan. Lisäksi UAZ-säätöä voidaan tarvita siirressään. Muuten, hyvin muinaisilla autoilla (viime vuosisadan alussa), sytytyshetkellä säädettiin kuljettaja: erityinen kahva antoi. Mutta pian hän katosi, koska moottori sai kumin, jossa oli keskipakomekanismi sisällä.

Keskipakoisvalvonta sisälsi pääsääntönä jousien tasapainottamalla painoa. Painojen pyörimisnopeuden lisääntyminen tukilevyä pyöritettiin ja pyöritettiin vertailulevyn, johon Koteupteri sijaitsee. Mitä korkeampi pyörimisnopeus, voimakkaampi paino on erilainen ja sitä korkeampi Uzov tulee.

Jatkokoulutus lisätään avustajilleen vakuumikeskuksensa keskipakoiselle sääntelyviranomaiselle. Tosiasia on, että kuorman nousu kasvaa ja täytetään palavan seoksen sylinterit, koska kuljettaja on vahvempi kuin kiihdytin. Tällöin työseoksen jäännöskaasujen prosenttiosuus vähenee, mikä lisää palamisnopeuden kasvua. Näin ollen UZ: n olisi vähennettävä.

Päinvastoin, moottorin kuormituksen väheneminen sylinterit laskevat, jäljelle jäävien kaasujen pitoisuus kasvaa ja siksi työeos polttaa hitaasti. Woz tässä tapauksessa olisi lisättävä. Tämä tehtävä ja ratkaisee tyhjöohjaimen, joka seuraa tyhjiö moottorin imuputkessa. Mitä suurempi kuorma, alempi tyhjiö ja päinvastoin. Useimmissa klassisissa moottoreissa keskipako- ja tyhjiön sääntelyviranomaiset toimivat yhdessä.

Jos sinulla on kysyttävää - kysy!

Kuinka asettaa sytytyksen? Mikä on UZ? Mistä juoksijat pyörivät kotimaisissa autoissa? Mitä ilmaisu "asettaa oikeinkirjoituksen"? - Monet mielenkiintoiset kysymykset, jotka nykyaikaisten autojen omistajat eivät saa antaa oikeita vastauksia.

Se on pitkään kiirehti kesällä ne ajat, kun maailman ensimmäinen auto on päässyt kuljettimesta. Se oli varustettu uudella injektiojärjestelmällä. Näiden koneiden tuotanto kasvoi tänään 10-20 kertaa. Kun ymmärrät, puhumme autoista, joissa on injektiojärjestelmät. Opimme, miten asetat sytytysnopeuden injektoriin.

Tänään 80 prosenttia ihmisistä tulee tällaisten autojen omistajiksi. Siksi kyky muokata sytytysjärjestelmää pidetään erittäin tärkeänä etuna. Se pysyy aina liikkeellä, säästää rahaa korjausmenoihin ja polttoainepalveluihin.

Työkalut ja diagnostiikka

HUOMIO! Löytyi täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineen kulutusta! Älä usko? Automaattinen mekaanikko 15-vuotiaana ei myöskään uskonut, ennen kuin hän yritti. Ja nyt se säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinissä!

Työkalut ovat tärkeä osa työtä. Niitä tarvitaan UZ: n myöntämisen prosessin korjaamiseksi. Pakolliset työkalut sisältävät ruuvimeisselit, mittauslaitteet, avaimet ja edullisesti kannettavat tietokoneen, jossa on erityinen asennettu ohjelma, joka on suunniteltu diagnosoimaan ruiskutustyypin tehoyksiköt.

Aluksi on tunnettava, että elektroniikka vastaa moottorin injektorimoottoria. Se on pääosassa - tietokonejärjestelmä. Testaus kaikkien injektiojärjestelmän kaikkien komponenttien laadun testaaminen - ensimmäinen asia.

Näin se tehdään:

• sytytys kytkeytyy päälle;
• polttoaineen syöttö tarkistetaan (injektion suorittaman pumpun ominaispiirteet) on noudatettava.

Jos polttoainepumppua ei ole ääniä, sinun on tarkistettava rele, joka vastaa pumpun toiminnasta.

Sinun on myös kiinnitettävä huomiota instrumenttien suojukseen, johon indikaattori voi olla signalointi. Jos näin on, sinun täytyy muodostaa yhteyden kannettavaan BC-järjestelmään erikoisohjelmalla. Se auttaa analysoimaan virheitä ja tuovat ne luetteloksi.

Jos tässä vaiheessa toimintahäiriöitä ei havaita, on aika käynnistää moottori. Toiminnallisella moottorilla kaasun kokoonpano tarkistetaan ensin.

Näin se tehdään:

• ensin suoritetaan anturin ulkoinen tarkastus, joka vastaa läpän sijainnista;
• sitten johdotustila testataan;
• jos kaikki on kunnossa, se ei ole tarpeetonta koko ketjun jännite ja anturi mittauslaitteella;
• saatuja arvoja on verrattava TC-korjauskäsikirjassa määritettyihin standardilaitteisiin.

Normaalia virran arvoa voidaan pitää indikaattorina, joka vaihtelee välillä 0,45-0,55V. Nykyinen arvo ei saa ylittää 12 V ja kaasun avaamisen aste on enintään 1%. Jos poikkeamat nähdään, sinun on määritettävä kaasuasema niin, että se sulkee koko läpän.

Kaasuputken asettaminen pidetään tärkeänä työvaiheessa, joka sisältyy diagnoosiin. Sen avulla voit samanaikaisesti ja säätää solmua ja tarkistaa vastaavat arvot.

Voit säätää tarvitsemasi taajuusmuuttajan:

• sammuta RDPV (anturi, joka vastaa lisäysvirroista);
• puoli auki rikastin;
• säädä asetus niin, että koko läppä sulkee reiän.

Sytytys: myöhemmin ja aikaisin

Mikä sytytys on parempi? Kokenut autoilija tai asiantuntija heti sanovat: optimaalinen. Ja itsessään myöhemmin tai aikaisemmin sytytys on jo äärimmäisiä, jotka pystyvät toimittamaan paljon päänsärkyä.

Injektiomoottorin toiminnan stabiilius riippuu suoraan sytytysjärjestelmän oikeasta säätöstä. Tämä auttaa lisäämään moottorin voimaa, vähentää polttoaineen kulutusta, parantaa paluuta.

Ihannetapauksessa 4-tahtinen moottoritelevisio on pakko sytyttää puristushuollon lopussa. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen tulisi kiinni juuri hetken, kun mäntä on jo saavuttanut NTC: n. Toteutti tämän vivahdutusprosessin, että televisio tarvitsee tietyn ajan polttamiseen, minkä jälkeen muodostettu voima työntää mäntä alas.

Niinpä myöhemmin tai varhain sytytys merkitsee viiveen tai edellä kuvatun prosessin vastausta. Muussa tapauksessa sytytysjärjestelmä on määritetty siten, että kipinä muodostuu ja polttoainevaste ei ole optimaalinen. Tämä tapahtuu ennen tai myöhemmin.

Sytytyksen optimaalisuutta ei ole helppoa. Moottorin epäonnistumiset, joita havaittiin säännöllisesti, tämä on todisteita. Voit myös tutustua tärkeimpiin merkkeihin, jotka määrittävät väärän sytytyksen.

1. Jos sähköyksikön on epästabiili toiminto XX-tilassa.
2. FCS: n aloittaminen on selvästi vaikeaa.
3. Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
4. Kiihdyttimen polkimen reagointi ei ole vaikuttava kuin aiemmin.
5. Moottoria ylikuumenee usein, räjäytys havaitaan.
6. Virtayksikön voima putoaa, se menettää nouto.

Lisäksi virheellisesti altistunut VNC johtaa puuvillan esiintymiseen tuloaukossa. Auton uusi toiminta crateerilla on epäkäytännöllinen, johtaa voimakkaammin voimakkaampiin toimintahäiriöihin. Tämä on erityisen vaarallista, jos räjähdys on havaittavissa.

Sytytyksen määrittämisen monimutkaisuus injektiohakkiin liittyy siihen, että kaikki elektroniikassa jatketaan. Ongelman ratkaiseminen tässä tapauksessa ei ole välttämätöntä mekaanisista toimenpiteistä vaan perustamalla ja ohjelmoimalla ecua.

On huomionarvoista, että erilaiset virheet kerääntyvät käytettyjen autojen yli ECU: n muistissa. Jälkimmäiset pystyvät tekemään moottorin ja sytytysjärjestelmien laiteohjelmistoa ja virheellistä toimintaa. Jos haluat tunnistaa ja nollata havaitut virheet, kuten edellä mainittiin, käytä erityisiä ohjelmistolaitteita.

Lämmin

WOZ: n arvo riippuu suoraan kampiakselin pyörimisen amplitudista. Mitä korkeampi pyörimisnopeus, aiheet aikaisemmin on asetettava. Muussa tapauksessa teho, ylikuumeneminen ja ennenaikainen vika epäonnistuu.

Joten, työ alkaa avainten ja indikaattorin valmistuksessa. Jotkut asiantuntijat suosittelevat hankkimaan myös erityinen naisten korjaus, jonka avulla voit asettaa tämän ominaisuuden automaattisesti.

• auto tulisi laittaa "neutraali", kiristä käsijarru;
• irrota kansi kissupterista;
• määritä kampi akseli erikoisnäppäimeksi, kunnes kannen ja akselipyörän tarrat ovat samansuuntaisia;
• liitä merkkivalo yhdellä päällä sytytysmoduuliin toiseen - virtalähteen massaan;
• heikentää keskkäyksen asennusta;
• kytke sytytys sytytys;
• kiinnitä liukusäädin traverin aivohalvausta vasten ja Kissupteri kääntyy, kunnes merkkivaloa ei löydy;
• kierrä hieman kumia ja palauta se sitten alkuperäiseen altistumiseen ja kärkeen juuri siinä hetkessä, kun merkkivalo syttyy.

BP tai tyhjöohjain viedään järjestelmään UAZ-säädön automaation maksimoimiseksi. BP muuttaa itsenäisesti kulmaa riippuen yhdestä tai useammasta kuormasta.

Jos esimerkiksi virtayksikkö toimii XX-tilassa, Wu-säädin kääntää levyn taajuusmuuttajan myöhäisen sytytyksen suuntaan. Vastaavasti se maksaa kuorman lisäämisen, poistumisen syntyy, BP kääntää kumi takaisin.

Periaatteessa nykyaikaisessa injektorissa järjestelmä säädetään automaattisesti. Se ei kuitenkaan harvinaista tilannetta, kun tehdasasetukset pudotetaan, ja Yaz on välttämätöntä. Mutta joka tapauksessa, ja tämä vahvistaa kaikki asiantuntijat, ensin tarve varmistaa, että tällainen säätö on välttämätöntä.

Sytytysajoitus on erittäin tärkeä parametri, josta injektio- ja kaasuttimen moottoreiden stabiilisuus ja oikeellisuus bensiinillä tai kaasulla riippuvat suoraan. Katsotaanpa, mikä on sytytyslähtökulma, johon se vaikuttaa siihen, miten se määrittää ja määrittää sen, mukaan lukien kaasulaitteisto.

Mikä on uz

Tämä on polttoainekammioiden sisällä oleva polttoainekammioiden sytytyshetkellä hetkellä, kun mäntä lähestyy sen yläpäähän.

Sytytyslähtökulma on näytettävä oikein. Loppujen lopuksi se vaikuttaa suoraan moottorin toimintaan. Tosiasia on, että moottorin tehokkuus ja tehokkuus riippuu suoraan tästä kulmasta. Riippuen siitä, onko varhain tai uudempi sytytys sytytys, järjestelmän sisällä olevat kaasut ovat erilaiset.

Gazan paine mäntään. Ja paineen voiman pitäisi saavuttaa maksimaalisensa, kun elementti alkaa liikkua alas ylemmän kuollutta pistettä.

Jos sytytys on varhain, polttoaine-ilma-seos sytyttää, kun mäntä on sen polun alussa tai keskellä VMT: tä. Tämän seurauksena moottorin tehokkuus vähenee merkittävästi. Kaasupaine ohjaa mäntä alas. Viimeksi mainittu yrittää siirtyä VMT: hen.

Jos sytytys myöhemmin, kipinä tarjoillaan tällä hetkellä, kun mäntä siirtyy alas. Tällöin tehokkuus häviää myös, moottorin teho pienenee.

Oppi, joka koskee seoksen palamista

Sytytys ja polttaminen Se on enemmän kuin vain kemiallinen prosessi. Tämä on koko teorian osa. Jos esimerkiksi olet syventää hieman tähän suuntaan tieteen, se on tiedossa, että liekki edessä alkaa pienellä kipinäpurkauksella kynttilän ja ulottuu palotiloille. On tunnettua, että kipinän kesto on enintään yhtä metriä sekunnissa. Tänä aikana lämpötilat voivat saavuttaa jopa kymmenen tuhatta astetta. Seoksen tilavuus, jonka fluamivut tuhotaan yhdellä hetkellä.

On osoitettu, että polttonopeus on todella pieni. Kuitenkin, kun liekki kasvaa, palamisnopeus kasvaa myös 70-80 kertaa. Seoksen jäännökset, joita ei ole kokonaan poistettu johtuen siitä, että ne sijaitsevat lähellä sylinterin kylmiä seinämiä, ne polttavat hitaammin. Samanaikaisesti kampiakselin kulma on 30 astetta.

Eräillä sytytyskumppaneilla on eri paikkoja sytytyksen jälkeen, polttaminen on merkittävästi erilainen. Oikealla UZ: lla optimaalinen paine toimitetaan, missä mäntä vain kulkee VMT: n. Tämä on noin 10-12 astetta.

Jos UZN on pudonnut, asennettu myöhemmin, optimaalinen kaasunpaine on saatavana 45 asteen vyöhykkeellä - mäntä täällä on vielä alhaisemmassa asennossa. Kaasut ovat jo laskeva elementti. Tällaisen moottorin tehokkuus vähenee nollaan.

Sytytyslistalla on myöhäinen kulma, polttoaine voi päästä pakokaasuventtiilien avaamisen jälkeen. Räjähdysten jälkeen muodostetut kaasut ovat erittäin korkeat lämpötilat. He voivat helposti provovoida seoksen uuden osan sytytyksen, joka siirtyy sylintereihin. Tässä vaiheessa kuulet äänenvaimentimen ominaisuuden puuvillaa.

Varhainen sytytys ei ole kaikki hyvä. Tällöin suurin paine on jo männän asennossa NMT: ssä tai aikaisemmin. Polttotuotteet on asetettu männille, joka ei ole vielä saavuttanut huippupistettä. Tämän seurauksena voimanpisarat, räjähdys näkyvät ja muut epämiellyttävät hetket.

Merkkejä ammutuksesta

Polttoaineen ja ilman seoksen sytytysprosessi moottorikammioissa (myöhässä tai tapahtuu) voi johtaa eri moottorin toimintahäiriöihin. Sen määrittämiseksi, että sytytyksen etukulman asennus on virheellisesti, seuraavat merkit auttavat:

• Moottorin alussa on vaikeuksia.
• Suotuisasti lisää auton ruokahalua.
• Moottori menettää poiminta, moottorin teho pienenee.
• Voit tarkkailla epävakaa työtä tyhjäkäynnillä.
• Kun painat kaasua, yksikön reagointi on kadonnut, ylikuumeneminen havaitaan sekä räjähdys.
• Voit myös kuulla puuvillaa - kaasuttimen tai saannon jakoputkessa tai pakojärjestelmässä.

Virheellisten Yazin seuraukset

Viivästetyn ja varhaisen sytytyksenä, ei vaikuta parhaiten voimayksikön resurssiin ja sen työn. On tarpeen lisätä, että paitsi tällaiset ominaisuudet kuin moottorin teho tai polttoaineenkulutus riippuu oikeasta kulmasta. Jos kipinä näkyy aikaisemmin kuin tarvitset, niin laajentaa kaasuja häiritsevät mäntä. Tulehdus sen jälkeen, kun elementti alkoi siirtyä alas, johtaa siihen, että energia tarttuu mäntään ja putoaa sitten valmistumisreitille ja ei tee hyödyllistä työtä.

Varhaisen sytytyksen tapauksessa nousevan elementin olisi sovellettava merkittäviä ponnisteluja seoksen varhaisesta palamisesta muodostetuista kaasuista. Tässä tapauksessa Cylindropore-ryhmän ja kampiakselin kuormitus kasvaa merkittävästi.

Aikaisempi sytytys määräytyy seuraavilla ominaisuuksilla - kuulet metallin soittoäänet moottorin käytön aikana. Myös ui tyhjäkäynnillä. Kaasun painamisen jälkeen havaitaan.

Myöhemmin sytytys vahingoittaa myös moottoria. Seos palaa alennetussa paineessa ja lisääntynyt tilavuus sylinterissä. Polttoaika häiritsee, minkä vuoksi seos toimii männän työhön. Moottori menettää virtaa. Nopeuttaa, on tarpeen työntää kaasupoljin kovaa. Myös merkittävä korkean polttoaineen kulutus. Moottorin sisällä muodostuu koksi, NARC ja erilaiset talletukset. Virheellinen palaminen johtaa ylikuumeneelle.

Siksi sinun on tiedettävä, miten asetetaan sytytysnopeus kulma. Tämä parantaa moottorin toimintaa, vähentää polttoaineen kulutusta ja suojata sitä ennenaikaisesta kulumisesta.

Miten määrittää YAZ

Naisten määrittämiseksi sinun pitäisi tietää useita tärkeitä käsitteitä:

• Kulmassa on riippuvuus kampiakselin pyörimisnopeudesta. Mitä suurempi moottorin liikevaihto, aikaisemmin pitäisi olla UZ. Se vaikuttaa myös moottorin lämpötilaan ja palavan seoksen lämpötilaan. Mitä alhaisempi moottorin lämpötila, sitä hidas polttaminen. Siksi tässä tapauksessa sytytyslähtökulman säätö tehdään aikaisemmassa sivussa. Kuumalta moottorista päinvastoin on päinvastoin.
• Myös moottorin kuormitus vaikuttaa merkittävästi merkittävästi. Mitä enemmän liikevaihtoa tarvitaan aikaisempi kulma. Tämä tehdään sulkemiseksi, koska sylintereissä on suuria kuormia, polttoaineseoksen lisäosat syötetään.

Miksi YAZ on pudonnut

Tällaiset tilanteet ovat melko yleisiä. Valmistajan suosittelemat parametrit pudotetaan pois. Loppujen lopuksi niitä ei yksinkertaisesti ole tarkoitettu erityisolosuhteisiin, joissa autoa käytetään. Täällä on tarpeen tietää, mitä sytytyslähtökulma on erityisolosuhteissa - se asetetaan manuaalisesti.

Mutta aluksi sinun on varmistettava, onko tarpeen häiritä jotain ja muuttaa jotain. Voit tarkistaa unz huhulta, keskittymällä tunteisiin. Tehdä tämä, auto nopeutuu suorassa osassa jopa 40 km / h ja sitten painostaa kaasua. Neljäs lähetys on sisällytettävä.

Jos räjäytysäänet ovat lyhyesti kuulleet, mutta kiihtyvyys on varsin varma, ja kulma ei voi tehdä mitään jopa tiliä. Detonationin tulisi täysin kadota muutamassa sekunnissa nopeusmittarin jälkeen 60 km / h.

Kun äänet eivät pysähdy, ja auto ei ole nopeutunut, niin tämä viittaa siihen, että sytytys laukaus. Jos räjähdys ei katoa, niin UZ on liian aikaisin. Toisessa tapauksessa sytytys myöhemmin.

Yazin perustaminen

Selvitä, miten asetat sytytysnopeuden kulman. Tehdä tämä, tarvitset erikoislaitteen - stroboskooppi sytytykseen. Mutta jos tämä laite ei ole, mikään ei ole kauheaa. Jos sytytys on kosketuksissa, se on konfiguroitu tavallisella hehkulampulla. Jos järjestelmä ei ole yhteydessä, asetus suoritetaan huhuilla ja säädön oikeellisuus tarkistetaan edellä kuvatulla menetelmällä.

Ota yhteyttä

Jos on strobe, se liitetään laitteen ohjeiden mukaan. Yleensä useimmilla laitteilla on kolme johdinsyöttöä, jotka on liitetty akkuun ja signaali. Jälkimmäinen on kytketty ensimmäisen sylinterin kynttilään.

Näytetään sytytysnopeuden kulma tyhjäkäynnillä, mutta hyvin haireella moottorilla. Tämä tapahtuu seuraavasti. Stroboskooppi on kytketty, ja sen lamppu lähetetään vauhtipyörään - siinä on merkkejä. On parempi löytää nämä merkit etukäteen, kiertämällä moottoria per pyörää, kun viides vaihteisto on päällä. Etiketti on merkitty paperitavaran korjaus. Stroboskooppi vilkkuu ja etiketti näyttävät kiinteäksi, jos loistat sitä. Traverin kiertäminen saavutetaan, että etiketti on toisessa paikassa vastoin vauhtipyörän linjaa. Passion - Plus-miinus yhden asteen sytytysnopeuden sytytys.

Usein tällaisen asennuksen jälkeen moottori toimii vakaasti ja hyvin. Polttoaineen kulutus putoaa, kaiutin paranee. Mutta se ei aina ole. Tällöin on tarpeen säätää sytytysvirta räjäytyksellä.

Naiset ja injektori

Kaikki on paljon helpompaa täällä. Tässä tapauksessa ne sisältävät sytytyksen ja tarkkailevat kojelauta. Jos lamppu polttaa, puhuu vikoista, ota sitten kannettava tietokone ja käytä diagnostiikkaa. Seuraavaksi tarkasta kaasuvipu. Tarkista sitten jännite on aluksella. Vaimennin on avoin yhden prosentin ajan. Seuraavaksi painetaan jyrkästi kaasupolkimella. Tämän seurauksena läppä aukeaa 90 prosenttia. Kaasuasennon anturin jännite laskee 0,45 V: iin. Jos näin ei ole, säädä uz.

Injektiomoottori on tarpeeksi asennus tehtaan alkukulmaan. Tässä elektroniikka päättää, että sytytyslähtökulma on moottorin toimintaprosessissa eri tiloissa. Alkukulma on samalla tavalla kuin kosketuksettoman sytytyksen. Säätö suoritetaan pyörivät mutterit, kiinnittäen vauhtipyörän jakelija.

Variaattorit Woz.

HBO: n kynnyksellä auton omistajat joutuivat siihen, että jopa varhaisin sytytys, joka voidaan sijoittaa kumille, ei riitä kaasupolttoaineelle. Tosiasia on, että toisin kuin bensiini, propaani-butaani polttaa pidempään, ja siksi ongelmat näkyvät. Koska kumi ei salli hyvin varhaisen sytytyksen saamisen siten, että seos voi polttaa polttokammiossa, sytytyslähtökulmat ilmestyivät.

Tämä on elektroninen laite, jonka tehtävänä on siirtää CRM-käyrä. Tämä siirtymä suoritetaan tiettyjen algoritmien mukaan tietyille arvoille. Jos et käytä variaattoria, sytytys ei ansaitse tarpeeksi. Palavaa seosta käsitellään jatkoputkessa, ja tämä on täynnä erilaisia \u200b\u200bongelmia.

Lopuksi

Joten voit määrittää ja tarkistaa sytytysnopeuden kulmat. Kun epäonnistumiset näkyvät liikkuessa, kun moottori trasto tai yksinkertaisesti on epävakaa työtä, monet alkavat tarkistaa mitään, ei vain Uzovia. Mutta turhaan. Tämä parametri vaikuttaa suoraan sisäisen polttolaitteen stabiilisuuteen. Auto, jossa on asianmukaisesti syttymiskulma, ilahduttaa sen luotettava ja keskeytymättömän työn.

Sytytysajoitus on sytytys työseoksen tulehdukseen suoraan polttomoottorisylinterissä tiettyyn pisteeseen, kun mäntä saavuttaa ylemmän kuollutta pistettä. Yleensä sytytyksen suuruus on erittäin tärkeä osa koko järjestelmää, sillä sillä on valtava vaikutus itse moottoriin. Kun polttomoottori on käynnissä, jossa on neljä kelloa, puristushäiriöiden aikana ja ennen ylemmän kuolleen pisteen mäntä, joka kuuluu polttokammioon työpolttoaineseoksen sytytyshetkellä. Tämä tapahtuu sytytystulpan avulla. Tässä tahdissa on useita prosesseja: työkaasujen laajentaminen ja työseoksen tulipalo. Tämän jälkeen suoritetaan seuraava tehtävä - työ siirtyy. Itse asiassa ilma-polttoaineiden työpaikan polttaminen ei tapahdu välittömästi.

Ensimmäisestä hetkestä, kun kipinä ilmenen, ja hetkeksi, jolloin koko ilma-polttoaine-seos sytytetään ja kaasujen paine saavuttaa Apogeen, tietty aika ilmenee. Tällä ajanjaksolla on kuitenkin riittävän pieni, koska kampiaksella on erittäin suuri pyörimisnopeus jopa tälle ajanjaksolle, mäntä voi käydä tiettynä keinoin kyseisestä asemasta, jossa työseoksen sytytys joka on peräisin.

1. Polttomoottori ja sytytys Ennakko.

Ennen sytytyskulmien suoran tarkastuksen jatkamista on tarpeen selventää ja purkaa koko järjestelmän toimintaperiaate. Kukaan ei ole salainen sytytyshetki on erittäin tärkeä sisäisten polttomoottoreiden välittömässä toiminnassa. Tämä prosessi tapahtuu ennen kuin mäntä itsessään on niin lähellä kuin mahdollista yläreunaan puristustapahtuman aikaan. Tämä mini-räjähdys tapahtuu kaasujen laajentamisen vuoksi, minkä seurauksena mäntä itsessään siirtyy, minkä vuoksi tosiasiallisesti työvoima on varmistettu.

Tietyn ajanjakson menetelmien suorittamiseksi jaetaan edelleen, vaikka nämä prosessit ja kulkevat hyvin nopeasti. Joten, on tärkeää tietää, että kampiakseli pyörii myös erittäin suurella nopeudella, minkä seurauksena mäntä hiljaa aikaa käydä läpi tietyn tien ilman polttoaineen seoksen sytytyksen alusta, kunnes kaasut laajentuvat. Näin ollen, jos sytytys tapahtuu ajanjakson aikana, jolloin mäntä on ylemmässä kuolleessa pisteessä, polttaminen tapahtuu jopa työasteen alussa ja päättyy vain vähän myöhemmin. Näin ollen kaikki tämä edistää kaasun paineen vähenemistä.

Niissä hetkissä, kun ilma-polttoaineen seoksen sytytys tapahtuu hyvin varhaisessa vaiheessa, kaasujen paine voi saavuttaa Apogeen ennen hetken, kun mäntä itse saavuttaa äärimmäisen yläasennon. Tämä tarkoittaa sitä, että tällaisissa tapauksissa liikkeen on olemassa tietty este. Tämä puolestaan \u200b\u200bvoi vaikuttaa haitallisesti sisäisen polttomoottorin työhön ja kokonaisvaltaiseen tilaan. Siksi sytytyshetken säätö on erittäin tärkeä ja välttämätön prosessi.

Ennen kuin jatkat suoraan sytytyksen säätöön, se on selvitettävä, että tämä laite on ja mikä on vaikutusta ajoneuvon yleiseen tilaan. Tätä tilannetta pidetään optimaalisena, kun palavan seoksen sytytyshetki ja sen polttaminen tapahtuu ennen kuin mäntä saavuttaa yläpisteen sijainnin. Tämä hetki on tavanomaista määrittää auton kampiakselin sijainti ja kaikki nimitykset suoritetaan asteina. Toisin sanoen tässä tapauksessa puhumme kulmasta, joka sijaitsee ylemmän kuollun pisteen ja kampiakselin välillä. Jos tietty muutos tapahtuu kuolleen pisteen yläosassa, niin tällainen kulma kutsutaan myöhään, ja jos siirtyminen on suunnattu vastakkaiseen suuntaan, niin tällainen kulma kutsutaan varhain.

2. ISN: n muuttaminen bensiinimoottorilla.

Tee korjaustyötä erikoistyökalun valmistelun avulla. Tätä menettelyä varten tarvitaan valon ja jakoavain.Älä myöskään tee tässä tapauksessa ja ilman erityistä avainta, joka on tarkoitettu kampiakselin rullalle. Jos olet koko järjestelmän työn pohjalta, voit määrittää, että nimenomaisesti kampiakselin asema, joka ennalta määrätä sytytysnopeuden arvon arvon. Voit myös ostaa erikoiskortin, joka on suunniteltu vaihtamaan sytytyslistan kulmaa. Tämä laite voi itsenäisesti ennalta määrättyä ja asettaa tämän ominaisuuden automaattisesti.

Auto on asetettava neutraalille nopeuksille ja kiristä pysäköinti (manuaalinen) jarru. Tämän jälkeen sinun on poistettava kansi Kissupterista. Tämän kautta voit helposti päästä kampiakseliin ja kääntää sen erikoisnäppäimellä. On välttämätöntä kääntää se hetkeksi, jolloin jälleenmyyjän juoksija ei sijoita traverin ensimmäisen sylinterin alalla. On myös noudatettava erilaisten etikettien sijaintia, jotka sijaitsevat hihnapyörässä ja etukannen sortoa - niiden on oltava täysin samat.

Sytytyskappaleen asentamiseksi oikein, sinun on liitettävä ohjausyksikkö. Yksi sen välittömistä johtopäätöksistä on liitettävä sytytyskoiriin. Toinen lähtö on kiinnitettävä moottorin massaan. Tämän jälkeen irrottamalla traverin kiinnitys, sinun on kytkettävä avain sytytysvirtaan. Liukusäädintä tulisi kiinnittää aivohalvausta vasten ja kumi käännetään vastakkaiseen suuntaan rullan liikkeestä. Kaikki tämä on tehtävä, kunnes varoitusvalo ei lopulta mene ulos. Luotettavuutta varten kumia on käännettävä hieman enemmän ja äärimmäisen varovaisuus palauttaa se vastakkaiseen suuntaan. Lisäksi on tarpeen vahvistaa valaistuslaitteen sytytyshetkellä. On tarpeen asettaa kaikki samassa asennossa ja kiinnitä annostelulaitteen Kyselyn kehon tarvittavilla pultteilla. Kaikki lähti, ettei mitään, nimittäin, palauta kansi oikeutetulle paikalle.

Sytytyslähtökulman määrittäminen suurimpaan automaattiseen automaattiseen automaattiseen tyhjöohjaimen toteuttamiseen. Se on sellainen laite, joka kykenee automaattisesti muuttamaan sytytysnopeuden automaattisesti tietystä kuormituksesta riippuen. Jos polttomoottori toimii aivohalvauksessa, tyhjöohjain kääntää ylikansa levyn. Tämä prosessi tapahtuu myöhäisen sytytyksen suuntaan. Tuohon aikaan, kun kuorma alkaa kasvaa, on tyhjiö. Siksi tyhjöohjain alkaa kiertää levyasemaa vastakkaiseen suuntaan. Näin tämä laite on pois päältä, koska se ei pysty luomaan ylijäämäkulmaa. Tässä vaiheessa sisällytetään keskipakoisen sääntelyviranomainen, joka itse asiassa nyt itsenäisesti alkaa asettaa etukäteen.

Herkän kalvon avulla pysyvän tosiasia on kiinteä. Tämä kalvo on osa tyhjiön säätelijää. Toisaalta se painostaa kaasuttimen ja toisaalta ilmapiirimme. Yleensä se osoittautuu, että kaasu on, kun se on suljetussa asennossa, se ei salli polttoilmaa järjestelmästä, eikä se pudota tyhjiöohjaimessa itse ja kalvoa. Heti kun rarefied ilmapiiri saavuttaa tarkoituksensa, kalvo alkaa taivuttaa, ja laite itse lakkaa tarkoituksenmukaisen työn, palauttaa kaiken edellisiin paikkoihinsa.

3. Onko UZEN-säätötarkoitus - tarkista mennä liikkeellä.

Autoteollisuudessa on tilanteita, kun varastossa tehdasparametrit koputtiin tai juuressa eivät toimi tiettyihin käyttöolosuhteisiin. Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa sytytysnopeuden säätö vaatii itsemääräämisoikeutta. Varmista kuitenkin ennen koko prosessia, että tämä menettely on tarpeen. Joten sinun on selvitettävä, miten voit tarkistaa sytytysnopeuden arvon. Tätä varten on tarpeen nopeuttaa tasaisella tiellä 40 km / h nopeuteen, sen jälkeen sinun täytyy dramaattisesti painaa kaasupoljinta ja kuunnella kuljetusvälineesi. Jos tällainen räjähdysmelu tapahtuu, mikä pysähtyy sen jälkeen, kun nopeusmittarin ilmaisin näyttää nopeuden 60 km / h, sytytyslähtökulma on täydellisessä asennossa.

Jos räjäytysääni ei pysähtynyt, sytytys on "aikaisin". Se tapahtuu, että ilma-polttoaineseoksen tulehduksen hetki viivästyy tiettyyn ajanjaksoon, jonka seurauksena räjähdys päättyy aikaisemmin kuin auto saavutti 60 km / h. Sytytyslähtökulman muuttamiseksi sinun on avattava huppu, heikentää jakelijan jakelijan kiinnittämistä ja muuttaa traverin sijaintia. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on säädettävä siten, että siirretään muutamia millimetrejä myötäpäivään toisessa vastapäivään.

4. Oikean UZ: n asennus injektoriin ja dieseliin.

Nykyaikaisilla autoilla - injektorit, kotelo koostuu paljon helpompaa. Tällöin on välttämätöntä kytkeä sytytys ja heittää katsesi kojelautaan. Jos valo on syttynyt tulipaloon, joka ilmaisee toimintahäiriön, sinun on otettava kannettava tietokone, jossa on jo erityinen ohjelma, liitä se ohjaukseen tietokoneeseen ja diagnoosi.

Tämän jälkeen kaasuvipu on yksityiskohtainen silmämääräinen tarkastus. Tarkista myös anturin jännite, joka säätää kaasun asennon ja aluksella verkkojännite. Ne on normalisoitu: Verkon jännite - 12V ja anturi - 0,45-0,55V.Vaimennin on avattava vain 1%, minkä jälkeen se painaa jyrkästi kaasupoljinta. Tällöin läpän aukko ylittää 90% ja anturin jännite laskee 0,45V: iin. Jos näin ei tapahdu, sinun on pikaisesti säädettävä sytytysnopeuden kulmaa.

Aloita Kulman asennus on irrotettava tyhjöletkusta polttomoottorista. Sen jälkeen strobin positiivinen puristus on kiinnitettävä akun plus-liittimeen. Tällöin sinun on säädettävä sytytys kytkemällä leike "massa", kiinnitä se päätelaitteeseen miinus ja vedä lanka lieriömäisestä liittimestä, joka sijaitsee jakelulaitteessa. Vapautetussa paikassa sinun on asetettava GOBOSCOPE-anturi, kun liität sen virtalähteen ensimmäiseen sylinteriin lanka. Tämän jälkeen sinun on käynnistettävä moottori ja suoraan stroboskooppi säde erityisellä luukun. Etiketti syntyy vauhtipyörällä. Optimaalista tässä tapauksessa pidetään sijaintinsa divisioonien välillä. Jos ei ole sellaista, sinun täytyy laittaa kulma, vähitellen rentoutua vauhtipyörän jakelijan kiinnitysmutteri.

Dieselmoottorissa sytytyskulman säätö ei myöskään ole erityisiä ongelmia. Älä aliarvioi tämän menettelyn merkitystä, koska dieselmoottorin onnistunut toiminta voi tapahtua vain polttoaineseoksen kokonaisprosessoinnilla. Jos sytytyskulmaa ei ole asetettu oikein, tätä ei vapauteta. Tämän järjestelmän pääero on sytytystulpan puuttuminen. Yleensä koko prosessi on eniten bensiinimoottorissa. Tällöin on vain tarve poistaa dekompressiomekanismi, moottoripyörä ja kaulan kaula, jonka kautta öljy kaadetaan. Sitten sinun on tarkistettava polttoaineen syötön taso. Tätä varten on välttämätöntä kääntää vastaava vipu lopulliseen asentoon ja asettaa hetki, jonka jälkeen se vierittää hitaasti kampiakselin läpi.

5. Kuinka asettaa UZN autoon HBO: n kanssa tai luota tähän tehtävän variaattoriin.

Viime aikoina kaasuasennukset ovat saaneet laajan jakelun. Kaikki tämä johtuu taloudestaan, koska tällaisen polttoaineen on paljon vähemmän kuin diesel tai bensiini. On tunnettava, että kaasun kulutus on suuruusluokkaa korkeampi ja polttoaineen ja ilmansosetin leikkaaminen tapahtuu ongelman vaiheessa ja kestää hieman kauemmin. Näiden parametrien säätäminen voidaan tehdä asettamalla sytytyksen etukulman arvo.

Sytytyslähtökulma on melko yksinkertainen, kaiken tämän jälkeen polttoaine poltetaan, kunnes poistoventtiili avautuu. Näin ollen auton osien vaurioita ei ole odotettavissa, samoin kuin negatiivinen lämpövaikutus. Samanaikaisesti moottorin tehokkuus kasvaa merkittävästi. Kaasulaitteiden ominaisuus ja bensiini on erilainen. Uskotaan, että nykyaikaisten mallien autoissa säätö tehdään automaattisesti ohjaamalla tietokoneella. Tämä ei ole täysin niin, koska injektoreissa etukulma asetetaan suoraan räjäytyksen ja kaasuasennusten mukaan, tämä ilmiö on yleensä epätavallinen.

Auton omistajat kaasuasennuksissa on avustaja - variaattoria. Tämä yksityiskohtia, joka kykenee muuttamaan ennakkokulmaa ilman samanaikaista toimintaa. Mutta lisävarusteet - muuttuvan nopeusasema - Sinun täytyy ostaa, itse asiassa, kuten kaasulaitteet. Moderni maailmassa kaasuasennuksissa on monia erilaisia \u200b\u200bsytytysajoitusvaihtoehtoja. Tämä laite on suoraan kytketty anturiin, joka vastaa kampiakselin asemasta ja samanaikaisesti korjaa kaikki sen lukemat tietyllä määrällä. Riippuen itse vaihtelevasta mallista, siirtyy kiinteään arvoon tai se riippuu moottorin nopeudesta. Laitteen aktivointi ilmenee kaasun asennuksen päälle.

Aluksi sinun on valittava kätevä tila kaasulaitteiden variaattimen sijaintiin. Paras paikka variaatin kiinnittää vaihteiston vieressä olevan Boost-tilan vasemmassa yläkulmassa. Tämän jälkeen sinun pitäisi poistaa kansi laitteesta ja tehdä suoran yhteyden ohjeiden mukaan.

Yksi lähtö on vastuussa jännitteen toimittamisesta anturiin, joka on lopullinen ketju vaihtajan vaihdon. Toinen lähtö on kytkettävä kaasun asennuksen kaasuventtiilin jalkaan. Massa on kytkettävä kaapeli-akseliasentoon anturikaapelin näyttöön. Tämän jälkeen sinun on puhdistettava anturijohdot. Jokaisen niistä pitäisi kiinnittää tiettyjä päätelmiä variaattorista. Sen jälkeen mikään ei ole. Sinun täytyy määrittää laite, jonka jälkeen - nauttia ja täysin maistaa autosi hurmaa. Nykyaikaiset asiantuntijat ovat taipuvaisia \u200b\u200blausuntoon, että kaasu-äänestyslaitteiden variaatin läsnäolo säästää huomattavasti polttoainetta 25 prosenttiin. Tietenkin se voi olla skeptinen tähän, koska kuvio on todennäköisesti yliarvioitu. Mutta silti siitä on tietty hyöty siitä.

Polttoaineen ja ilmaneoksen sytytys ja moottori on sylinterin työseoksen sytytys tiukasti määritetyssä hetkessä. Tämän hetken mukaan on tarpeen ymmärtää NTC: n havainto.

Oikeasti altistuva sytytysmomentti vaikuttaa voimakkaasti moottorin käyttötoimintaan. Poikkeamat johtavat vallan menetykseen ja epävakaan työhön. Neljähimeisessä moottorissa seos vilkkuu puristusjakson lopussa samoin kuin ennen kuin mäntä on ylemmässä kuolleessa pisteessä.

Lue tässä artikkelissa

Mikä on sytytyslähtökulma

Bensiiniyksiköissä seos asetetaan tulipaloon sytytyskynttilästä. Ennen männän työnkulun aloittamista kaasujen ja sytytyksen laajentaminen on laajennus. On syytä huomata, että sylinterin polttamisen seos ei välittömästi. Kipinosien muodostumisen jälkeen palamisprosessi ja kaasujen enimmäismäärä työkammiossa vie tietyn ajan. Määritetty ajanjakso on pieni, mutta ottaen huomioon suuren pyörimisen nopeuden, mäntällä on aikaa myös käydä läpi tietyn etäisyyden sen oleskelun pisteestä tällä hetkellä, kun ilma-seos vain syttyi.

Ennen CSP: n aloittamista (sytytyslähtökulma), harkitsemme tarkemmin sytytysjärjestelmän järjestelmää. Kuten edellä mainittiin, sytytyshetkellä on valtava vaikutus moottorin käyttöikään. Seoksen lähestymistapa toteutuu tällä hetkellä, jolloin puristushäiriöiden mäntä lähestyy VMT: tä. Seuraavaksi ilmaa ja bensiiniseoksen polttaminen tapahtuu, minkä seurauksena tulee kaasujen laajentamista. Nämä kaasut työnsivät männän alas (työhäiriö) siten, että polttoenergia muunnetaan mekaaniseksi hyödylliseksi työksi kampiakselilla.

On melko ilmeistä, että jos sytytys tapahtuu silloin tällöin nwt-männän löytämishetkellä, polttoaine säilyy edelleen työasteen alussa (myöhemmin sytytys). Tämä johtaa siihen, että kaasujen paine on osittain alas männän alaspäin. Moottorin voiman menetys havaitaan luonnollisesti.

Jos lähetät kipinää ja sytytät työasemaan huomattavasti ennen NMT-männän saavuttamista (varhainen sytytys), niin laajennetun kaasun paineen enimmäismäärä ei työnnä sitä, mutta estää sen korotuksen NTC: ssä. On osoittautunut, että kaasunergia tällaisessa tilanteessa ei täytä hyödyllistä työtä. Lisäksi liikkuvaan männän kaasujen kestävyys on laaja kuormitus männän itse ja. Tällainen väärä sytytysvirtaus on kirjaimellisesti tuhota moottorin. Samankaltaisten poikkeamien välttämiseksi sytytys on säädettävä.

UZin itsenäinen säätö

Oikein altistuneen sytytyslähtökulma merkitsee polttoaineen ja ilmaneoksen sytytystä ja sen polttamista siihen hetkeen, jolloin mäntä on ylemmässä kuolleessa pisteessä. Tämä hetki määräytyy moottorin kampiakselin sijainnilla ja se on osoitettu asteina. Sytytyksen suuruus on NTT: n ja kampiakselin välinen kulma. Jos siirrät kulmaa VTT: hen, sytytys saadaan myöhemmin ja jos siirrät kulman vastakkaiseen suuntaan, niin tällainen kulma tulee varhain.

Katsotaanpa esimerkkiä Vazin "klassikoista", miten moottorin moottori asettaa moottorin. Asetus on suoritettava seuraavalla vähimmäiskokouslaitteella:

• jakoavain;
• vauhtipyörän avain kampiakselin kääntämiseksi;
• sytytystulppa;

Menettely seuraavasti:

1. Moottorin on hukkuminen, ja itse autoa ei voida siirtää lähetykseen (seisontajarru) näppäin on myös poistettava sytytyslukosta.
2. Seuraavaksi on välttämätöntä havaita tarrat, jotka ovat lähellä vaihteita (pitkät 0 astetta, keskimääräinen pituus 5 astetta, lyhyt 10 astetta). Tämän jälkeen sinun on myös tunnistettava etiketti vauhtipyörällä.
3. Sitten sinun on irrotettava suurjännite johto ensimmäisen sylinterin (lähes-K) sytytyskykistä. Aikaisempi kynttilä asetetaan tähän langaan, jonka jälkeen se on kiinnitetty maahan (voit käyttää polttoaineen letkunpidintä venttiilikansilla).
4. Sen jälkeen on välttämätöntä poistaa traverin kansi, tule auton vasemmalta puolelta ja aseta kampiakselin pähkinän avain pähkinään. Seuraavaksi kampiakseli on kierretty tiukasti itsessään, koska vastakkaisella puolella oleva kiertotoiminta johtaa irrottamaan vauhtipyörää.
5. Kampiakselin pyörimisprosessissa sinun on seurattava traverin liukusäädintä ja muokkaamaan asennon siten, että liukusäädin on ensimmäisen sylinterin kosketuksen alalla.
6. Mitä tulee GRM: n ja venttiilikannen vaihteen tarroihin, VAZ 2103-2106, 0 tai 1 tutkinto näytetään, 1-3 astetta asetetaan Vaz 21101 -moottorille.
7. Kun olet asettanut ajoitusmerkit ja tarkastanut Traverin juoksun sijainnin 1 sylinterin kosketusalueella, kampiakselin vauhtipyörän avain puhdistetaan, kuljetuksen kansi palaa paikkaan.
8. Seuraavaksi sytytys voidaan kytkeä päälle, mutta moottori ei käynnisty. Sitten kiinnitysmutteri voidaan vapauttaa, minkä jälkeen kumi muuttuu myötäpäivään nuolta vastaan.
9. Seuraava vaihe on kääntää timbral myötäpäivään, kunnes kipinä tulee näkyviin. Tämä menettely on parempi toistaa useita kertoja.
10. Sen jälkeen kumi on kiinnitettävä asentoon, kun kipinöitä. Sitten lanka voidaan palauttaa kahden sylinterin päällekkäin.

Viimeinen vaihe tulee tarkkailemaan sytytysnopeuden oikeellisuutta. Voit tarkistaa tämän arvon ajettaessa. Ennen kuin aloitat testin sisäänkirjautumisen, moottorin on oltava lämmetä käyttölämpötilaan.

Seuraavaksi auto on hajotettava tasaiselle tielle jopa 40-50 km / h sen jälkeen, minkä jälkeen neljäs nopeus kytkeytyy päälle ja kaasupedaalin terävä puristus tapahtuu. "Sormien" (räjäytys) ja sen nopean katoamisen (noin 2 sekuntia) ulkonäkö (noin 2 sekuntia), kun ylikellotus jopa 60-65 km / tunti osoittaa, että sytytyslähtökulma on asetettu oikein.

Jatkuva räjähdys kolhi tarkoittaa, että sytytys on varhain. Tällöin asetusmenetelmä on toistettava, kääntämällä kumi "miinus" yhteen divisioonaan. Detonaation puuttuessa voit suorittaa "plus". Toisin sanoen kumi siirtyy useita millimetrejä myötäpäivään tai vastapäivään, mikä riippuu siitä, mitä sytytys olisi asetettava tiettyyn tilanteeseen.

On syytä lisätä, että sytytysnopeuksen säätö kaasuttimille voidaan myös automatisoida tyhjöohjaimella. Määritettyä liuosta käytetään sytytysnopeuden kulman korjaamiseen ottaen huomioon moottorin kuormat yhdessä tilassa tai toisessa.

Sytytyslähtökulma sähköisten injektiomoottoreiden

Nykyaikaisen bensiinin ja dieselmoottorin toimintaa sähköisessä injektiolla ohjataan laiteohjelmistolla, jotka on ommeltu. Koko järjestelmä perustuu ohjaimen, elektronisten antureiden ja toimilaitteiden vuorovaikutukseen. Tästä syystä tällaisten autojen sytytys ei näytä.

Polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmien normaalin toiminnan osalta ECU vastaanottaa antureista signaalin, jonka jälkeen saadut tiedot käsitellään ja verrataan ohjausyksikön firmware-ohjelmaan. Tärkeimmät signaalit tulevat kampiakselista ja nokka-akseli-antureista. Kun otetaan huomioon kampiakselin ja nokka-akselin sijainti, ecu laskee polttoaineen ruiskutussuihkutushetken sekä polttoaineen ilma-seoksen suuruus (vain bensiinimoottorille) sylinterissä korjaus liikevaihtoon ja kuormitukseen moottorissa.

Elektroniset sytytysohjausvälineet Sytytyskulman muuttamiseksi (polttoaineen ruiskutusn edisauskulma dieselmoottoreille) ja polttoainikortit tällaisissa järjestelmissä voivat vain tietokoneen avulla, johon ECU on kytketty. Tämä tehdään, jos tarvitset ohjelmiston sirun virityspiirin sekä sen jälkeen, kun koneeseen tehdään useita muutoksia moottorilaitteeseen.

Vakioautoissa elektronisen sytytyksen toimintahäiriöt voivat ilmetä elektroniikan vikojen vuoksi, jotka on diagnosoitu reaaliaikaisesti analysoimalla antureiden signaaleja. Kun olet havainnut viallinen anturi tai johdotusongelmia, suoritetaan sähköisen laitteen syy tai korvaaminen tietoisesti huollettavaksi.

Lisäksi sinun kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että kaikki ajoituspyörän hihnapyörät ja hihnapyörät täsmälleen samanaikaisesti. Dieselle, on myös tarpeen tarkistaa toimilaitteen tila erikseen. Virheelliset merkinnät johtavat virheellisiin signaaleihin tietokoneeseen, jonka seurauksena sytytysvirheet näkyvät ja laitteiden ja mekanismien synkronointi rikkoo.

Sytytys Advance-kulma moottoreilla HBO: lla

Oireiden määrittäminen sytytysnopeuden oikeellisuuden määrittämiseksi. Virheellisesti määritetyn Wozin seuraukset sytyttävät sytytyksen.

Miksi moottori kuvaus kaasuttimeen pakokaasujärjestelmässä. Puuvillan ulkonäön syyt kaasuttimessa, ylimääräiset oireet, vianmääritys.