Ilmalaiva "Graf Zeppelin. "Saksan ilmalaivat": kreivi Zeppelinin vuoden 1929 ilmalaivan kreivi Zeppelinin tarina

Kaikkien aikojen tunnetuin ja menestynein ilmalaiva on epäilemättä LZ-127 Graf Zeppelin. Hän sai nimensä Ferdinand Count von von Zeppelinin tyttären kevyellä kädellä 8. heinäkuuta 1928 kreivin 90-vuotispäivänä.
Mitali 1928 (kaivertaja Karl Goetz). Nimen "Graf Zeppelin" antaminen ilmalaivalle LZ "127". Ferdinand Zeppelin rintakuva / perheen vaakuna, lapset ilmapalloilla. Ag 900. 36 mm, 19,22 g. Ilmalaiva teki koko historiansa aikana 590 lentoa, kulki useita miljoonia kilometrejä, kuljetti nopeasti, turvallisesti ja mukavasti tuhansia matkustajia sekä tuhansia tonneja matkatavaroita ja postia. Tämä kuuluisa lentokone on lentänyt ympäri maailmaa monta kertaa, ja siitä on tullut edelläkävijä ilmalaivojen rakentamisen maailmanlaajuisessa kuumeessa viime vuosisadan 20-30-luvun vaihteessa. Graf Zeppelin teki ensilentonsa 18. syyskuuta 1928 saksalaisen suunnittelijan ja ilmailijan Hugo Eckenerin johdolla. Lähtö tapahtui 15 tuntia 32 minuuttia Saksan pienessä kaupungissa Friedrichshafenissa, joka sijaitsee Bodom-järven rannalla.
Mitali 1928 (kaivertaja Lauer). Käyttöönotto"LZ 127". Zeppelinin ja Eckenerin rintakuvat /Icarus ilmalaivalla... 33 mm, 14,04 g.

Mitali 1928. LZ 127 -luojat Ludwig Duerr ja Hugo Eckener. Duerrin ja Eckenerin rintakuvat/ Zeppelin merkinnän yläpuolella. 73,43 g.

Ensimmäinen kaupallinen matka tapahtui muutama kuukausi myöhemmin, ja valittiin transatlanttinen reitti. 11. lokakuuta klo 07.54 ilmalaiva lähti Friedrichshafenin kaupungista ja laskeutui neljä päivää myöhemmin Yhdysvaltojen kaupunkiin Lakehurstiin New Jerseyssä. Kokonaislentoaika oli 111 tuntia 44 minuuttia. Laivalla oli 40 hengen miehistö saman Hugo Eckenerin johdolla ja 20 matkustajaa . Ensimmäinen lento melkein päättyi katastrofiin, kun Zeppelin iski tuulta 13. lokakuuta aamulla. Kapteeni Eckener lensi nopeasti myrskyyn täydellä nopeudella, huolimatta siitä, että ohjeiden mukaan sään heikentyessä jouduttiin hidastamaan. Tämän seurauksena lentokone käänsi nenänsä hyvin huonosti, mutta onneksi mitään ei tapahtunut. Ilmalaiva lensi Amerikan mantereelle 15. lokakuuta aamulla. Osoitettuaan ilmatekniikan ihmeen Washingtonin, Baltimoren, Philadelphian ja New Yorkin innostuneiden asukkaiden edessä, melko pahoinpidellyt lentokone laskeutui Yhdysvaltain merivoimien tukikohtaan lähellä Lakehurstia New Jerseyssä 15. lokakuuta 1928 illalla. Ilmalaivan matkustajia ja miehistöä, kapteeni Hugo Eckenerin johdolla, tervehtivät newyorkilaiset kuin sankareita. 29. lokakuuta 1928 Graf Zeppelin lähti Lakehurstista ja suuntasi Saksaan. Paluulento kesti 71 tuntia 49 minuuttia. melkein kolme päivää. Jopa nyt Atlantin ylittäminen modernilla aluksella kestää kahdesti kauemmin. Vuonna 1929 ilmalaiva teki kuuluisan ympäri maailmaa suuntautuvan lennon, joka oli lentänyt yhteensä yli 34 tuhatta kilometriä. Matkan mahdollisti tunnettu sanomalehtipuikon William Randolph Hirst, joka kattoi puolet kustannuksista vastineeksi yksinoikeudesta kattaa lennon kehitys Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Zeppelin lähti Lakehurstiin, laskeutui Friedrichshafeniin, Tokioon ja Los Angelesiin, josta se lähti lähtökohtaan - Lakehurstiin. Se oli kaikkien aikojen ensimmäinen lento ympäri maailmaa lentokoneella matkustajien ollessa mukana. Ei ole yllättävää, että hän aiheutti valtavan resonanssin maailman lehdistössä.
Mitali 1929. Matka ympäri maailmaa ilmalaiva "Graf Zeppelin". Zeppelinin ja Eckenerin / Zeppelinin rintakuvat Atlantin yli. Au 900,22,94 g.
Mitali 1929 ( kaivertaja Karl Goetz)... Lennä ilmalaivan itään "LZ 127". Eckenerin rinta /Ilmalaiva pyramidien ja sfinksin yli. 36 mm, 19,95 g.
3 valtamerkkiä 500, 30 mm, 15 g. Gurt Ykseys, laki ja vapaus)
5 valtakunnanmerkkiä 1930. Ilmalaivan "Graf Zeppelin" lento. Ag 500, 3 6 mm, 25 g. Reuna : EINIGKEIT UN REC RECHT UND FREIHEIT ( Ykseys, laki ja vapaus) Maapallon ympäri suuntautuvien lentojen edelleen järjestäminen aiheutti erimielisyyksiä hankkeen perustajien kokoonpanossa. Hirst vaati, että lentokoneen reitti alkaa ja päättyy Amerikassa, kun taas Saksan puoli halusi ilmalaivan perustuvan Saksaan. Kompromissina päätettiin järjestää kaksi "lentotyyppiä" - "amerikkalainen", joiden lähtö ja loppu olivat Lakehurstissa ja "German", joiden tukikohta oli Friedrichshafen. Heinäkuussa 1931 "Graf Zeppelin" suuntasi kohti pohjoisnavaa. Ilmalaivalla oli miehistön lisäksi kansainvälinen ryhmä tutkijoita Saksasta, Yhdysvalloista, Neuvostoliitosta ja Ruotsista. Polaaritutkijoiden tavoitteena oli tutkia Arktista ja Jäämerta, säähavaintoja, mitata planeetan magneettikentän vaihteluita napa-alueella ja ilmakuvia. Ilmalaivan kapasiteetti, kantokyky ja kyky lentää ilmassa rajoittamattoman ajan haluttuun avaruuspisteeseen loivat ainutlaatuisia mahdollisuuksia, joita tuolloin ei voinut luoda ilmaa painavampi lentokone.
Mitali 1929 (kaivertaja O.Glockler). Maailmankiertue "LZ 127". Zeppelinin, Dürrin ja Eckenerin / pohjoisen pallonpuoliskon rintakuvat asemilla ja vierailupäivillä. Au 900,36 mm, 22,92 g.
Mitali 1929 (kaivertaja O.Glockler). Maailmankiertue "LZ 127". Zeppelinin, Dürrin ja Eckenerin / pohjoisen pallonpuoliskon rintakuvat asemilla ja vierailupäivillä. Ag 900. 36 mm, 24,85 g. Tämän retken, kuten monet muutkin, rahoittivat varakkaat filatelistit. Ilmalaivan aluksella oli noin 50 tuhatta postimerkkien keräilijän lähettämää kirjettä. "Graf Zeppelin" upposi melkein vedenpinnan tasolle ja vaihtoi postia Neuvostoliiton jäänmurtajan "Malygin" kanssa, joka toimitti myös suuren määrän kirjeenvaihtoa kohtaamispaikkaan.
Neuvostoliiton lentopostileima, joka kuvaa ilmalaivaa ja jäänmurtajaa Malyginia. Kolmen päivän arktisen lennon ja välilaskeutumisen jälkeen Leningradissa ilmalaiva palasi Berliiniin, jossa se laskeutui Tempelhofin lentokentälle. Vuoden 1933 lopussa Chicagossa järjestettiin maailmanmessut "Century of Progress", jonka järjestäjät kutsuivat Zeppelin-yhtiön järjestämään ilmalaivalennon Amerikkaan. Tapahtui niin, että maailmankierroksen jälkeen kuuluisa lentokone ei ole käynyt Amerikan mantereella neljä vuotta. Eckener hyväksyi kutsun sillä ehdolla, että Yhdysvallat antaa erityisen muistomerkin ja osa painosmyynnin tuotosta menee Zeppelin Companylle. Ilmalaivan ilmestymisestä tuli melkein näyttelyn keskeinen tapahtuma.
Century of Progress -messuille omistettu 50 sentin postimerkki. Natsien tullessa valtaan maaliskuussa 1933 "Graf Zeppelin" hankittiin propagandavälineeksi. Jo 1. toukokuuta propagandaministeriön virkamiehet lähettivät lentokoneen Berliinin yli ilmalaivan puolustamaan National Labor Day -tapahtumaa.
Pronssimitali 1936 (kaivertaja Karl Goetz). Lento Saksan yli"LZ 127" ja "LZ 129". Sotilas ja seppä jalustalla / D va zeppeliini Brandenburgin portin yli Berliinissä. 36,2 mm. Muutamaa viikkoa myöhemmin propagandaministeri Joseph Goebbelsin ensimmäisen virallisen vierailun yhteydessä Italiaan ilmalaiva lensi Roomaan. Saman vuoden syyskuussa "Graf Zeppelin" leijui ilmassa väkijoukon yläpuolella natsipuolueen kokouksessa Nürnbergissä . Kesällä 1931 Graf Zeppelin aloitti useiden ennätyksellisten lentojen jälkeen, jotka osoittivat maailmalle ilmaa kevyempien lentokoneiden vaikuttavan kyvyn, Saksan ja Etelä-Amerikan väliset säännölliset kaupalliset lennot. Ilmalaiva postin, matkustajien ja matkatavaroiden kuljetusvälineenä valtameren yli oli monin tavoin parempi kuin vesiliikenne, joka kesti useita viikkoja Atlantin ylittämiseen.
Mitali 1930 (kaivertaja O.Glockler). Ilmalaivan "Graf Zeppelin" ensimmäinen lento Etelä-Amerikkaan. Eckenerin / ilmalaivan rintakuva Atlantin yli Euroopan ja Etelä-Amerikan välillä. Ag 900. 36,2 mm, 24,39 g. Vuonna 1932 Graf Zeppelin ylitti Etelä-Atlantin 18 kertaa, seuraavana vuonna hän teki suunnilleen saman määrän lentoja. Vuonna 1934 Zeppelin-yhtiö toimitti matkustajia säännöllisillä ilmalaivalennoilla Etelä-Amerikkaan. Jättimäinen alus lensi Saksasta Brasiliaan joka toinen lauantai ja missä sen matkustajat voisivat haluttaessa siirtyä Argentiinaan suuntautuvaan koneeseen. Vuosina 1935 ja 1936. ilmalaivan lentoaikataulu koostui melkein kokonaan Saksan ja Brasilian välisistä lennoista. "Graf Zeppelin" ylitti koko historiansa Etelä-Atlantin 136 kertaa. 8. toukokuuta 1937 Graf Zeppelin laskeutui Friedrichshafeniin eikä koskaan enää liikennöinyt kaupallisilla lennoilla. Legendaarinen alus teki vain yhden lisälennon saman vuoden 18. kesäkuuta matkalla Friedrichshafenista Frankfurtiin. Siellä se perustettiin näyttelynä, kun kaikki vety oli vapautunut. Lopulta, maaliskuussa 1940, hänet erotettiin Luftwaffen komentajan Hermann Goeringin määräyksestä: uudessa sodassa hän luotti lentokoneisiin. Näin päättyi saksalaisen Zeppelinin historia.

Ensimmäistä kertaa kreivi Zeppelin näki ilmapallon vuonna 1863 Amerikassa, ollessaan siellä päivystyksessä ja tarkkailemalla sisällissodan kulkua. Hän onnistui paitsi tutkimaan lentokoneen myös tekemään lentolennon Mississippin yläpuolella.

Kokous

Tämä tapaaminen muuttaa ikuisesti saksalaisen upseerin elämän, joka tajuaa selvästi: nämä ovat koneita, joiden takana tulevaisuus on, hänen kotimaansa Saksan voima! Hänen osallistuessaan Ranskan ja Preussin sotaan eversti Zeppelin seurasi paitsi kirjeenvaihtoa, myös armeijan vietyä piiritetystä Pariisista ilmapalloilla. Lentokone näytti hänelle ihanteelliselta tiedustelulle ja hyödyllisenä rauhan aikana tehokkaana ajoneuvona. Mutta tulevaisuus, Zeppelin uskoi, ei ollut ilmapalloja, vaan jättiläisiä ilmalaivoja. Vuodesta 1874 Zeppelin alkoi työskennellä kovasti omien suunnitteluideoidensa ja lentokoneiden projektien toteuttamisessa.

Minulla on idea!

Zeppelin näki kiistattoman näkökulman itävaltalaisen David Schwartzin ideoissa, joka suunnitteli metallirungon sisältävän laitteen. Totta, Schwartzin ilmalaiva kaatui testin aikana. Zeppelin päätti paitsi käyttää Schwartzin ideaa myös tuoda sen täydellisyyteen. Hän korvasi aiemmin käytetyn ohutseinäisen jäykän kuoren alumiinirungolla, joka ei ollut tuolloin halpaa. Vetykaapit sijoitettiin siten, että jos jotkut niistä vaurioituisivat, loput voisivat tukea laitteen liikettä.

Ensimmäinen pannukakku on paakkuinen

Vuonna 1887 kreivi Zeppelin lähetti Württembergin kuninkaalle viestin ajatuksineen lentokoneiden luomisesta, joita voidaan käyttää sekä sotilas- että siviili-ilmailussa. Mutta ensimmäinen epäonnistuminen odottaa keksijää: projekti ei siedä kritiikkiä ja sanamuodolla "kevytmielinen" palaa kirjoittajalle, joka pian erotetaan. Palattuaan kotimaahansa kenraaliluutnantti perustaa osakeyhtiön, sijoittaa omat varat ja esittelee jo vuonna 1900 yleisölle ensimmäisen jäykän runkorakenteen, joka on rakentanut lahjakkaiden insinöörien tiimi.

Riittämättömän voimakkaat moottorit antavat 127 metrisen kolossin pysyä ilmassa vain 18 minuuttia Bodenjärven yli Friedrichshafenin lähellä, mutta Zeppelinille se oli voitto! Hänen hankkeellaan oli vain vähän kannattajia. Piirissä häntä pidettiin lainkaan "eksentrisenä", koska hän ei ymmärtänyt, kuinka perhevaroja tuhlata epäilyttävissä yrityksissä. Ensimmäiseen lentoon eivät vaikuttaneet osakkeenomistajat, jotka vaativat palauttamaan sijoitetut varat. Myös toinen ilmalaiva, joka rakennettiin vuonna 1906, kärsi takaiskusta, sillä sen moottori hajosi matkalla ja lähestyvä hurrikaani tuhosi auton lähes kokonaan.

Voitot, katastrofit ja ihmeet!

Seuraava syksyllä 1906 rakennettu ilmalaiva "Z1" paitsi läpäisee testit onnistuneesti, mutta lopulta houkuttelee armeijan huomion, joka lopulta ostaa laitteen. Zeppelinin seuraava voitto on vieläkin vaikuttavampi: ilmalaivalla "LZ4" kesällä 1908 seitsemänkymmentävuotias kreivi lentää Sveitsin läpi ja palaa takaisin Saksaan. Koko maailma puhuu Zeppelinin voitosta, mutta kaasuräjähdyksen aiheuttama katastrofi tuhoaa laitteen ja lopettaa keksijän unelman - Zeppelinillä ei ole rahaa uuden ilmalaivan rakentamiseen. Tällä kertaa kohtalo päättää osoittaa armoa: ihmiset, jotka ovat oppineet katastrofista sanomalehdistä, päättävät tukea innoitettua "eksentristä". Rahat tulevat eri puolilta maata, ja sen seurauksena saadut varat antavat Zeppelinille mahdollisuuden jatkaa työskentelyään.

"Saksan ilmalaivat"

Tietysti ilmalaivat rakennettiin ennen Zeppeliniä. Esimerkiksi vuonna 1899 Santos-Dumont lensi Eiffel-tornin ympäri tällaisella ajoneuvolla. Mutta Zeppelin oli ehkä ensimmäinen, joka muutti harrastuksensa liiketoiminnaksi. Vuonna 1909 hän perusti maailman ensimmäisen lentoyhtiön, Saksan ilmalaivat, ja vuotta myöhemmin hänen lentokoneensa tekivät jo säännöllisiä kotimaan lentoja ympäri maata. "Zeppelinistä" tuli uuden vuosisadan symboli - jokaisesta heidän lennostaan ​​tuli ellei tunne, sitten se aiheutti suurta jännitystä. Sikarinmuotoiset "zepeliinit" eivät vaikuttaneet paitsi upeilla mitoillaan, myös sisäisellä mukavuudellaan matkan aikana. Laskuri itse keskittyi uusien koneiden lentojen turvallisuuteen, ja todellakin vuosina 1909-1914 ei todettu yhtään suurta katastrofia, johon liittyi ilmalaivat.

Tärkein tulonlähde

Kreivi Zeppelinin liiketoiminta alkoi kukoistaa, kun hän lopulta onnistui saamaan suuren sotilaallisen tilauksen. Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksalla oli tehokkain ilmalaivakanta, jota käytettiin lähinnä tiedusteluun vihollisen alueella. Armeija mieluummin Zeppelins, vaikka Schütte-Lanz ilmalaivat olivat myös palveluksessa. Vain kreivi Zeppelinin autot täyttivät ilmoitetut normit: nopeus - vähintään 15 metriä sekunnissa, lennon kesto - 38 tuntia, pommikuorma - 300-400 kg ja varmasti - korkea ohjattavuus. Zeppelin-tehtaat eivät pysähtyneet hetkeksi sodan aikana. Jos sodan alussa Zeppelin teki armeijan määräyksellä kymmenkunta laitetta, sitten loppuun mennessä - "zeppeliinin" määrä ylitti sata. Totta, Ferdinand von Zeppelin ei elänyt siihen aikaan, jolloin hävinneen Saksan oli kielletty vapauttaa ilmalaivoja, ja voittajat ottivat ajoneuvojen jäännökset palkinnoksi.

"Graf Zeppelin"

Ilmalaivojen aikakauden aamunkoitto tuli viime vuosisadan 20-luvun lopulla. Vuonna 1929 keksijän kuoleman jälkeen rakennettu "Graf Zeppelin" teki 21 päivän matkan ympäri maailmaa, saavuttaen korkeuden Lakehurstissa ja pysähtyen matkalla Friedrichshafeniin, Tokioon, San Franciscoon ja Los Angelesiin. Tuon ajan sanomalehdet kutsuivat "kreivi Zeppelinin" suosiota "mystiseksi": "missä hän esiintyi, missä tahansa hän teki sensaation". Valitettavasti sääolosuhteista tuli tuolloin Zeppelinin tärkein vihollinen: hurrikaanituuli saattoi repiä laitteen murskaamaan. Amerikassa yksi toisensa jälkeen seuranneet katastrofit eivät pysäyttäneet saksalaisia ​​valmistajia - he jatkoivat "sepeliinien" tuotantoa vasta toukokuussa 1937, jolloin monien ihmishenkien vaatinut "Hindenburgin" maailman järkyttävä kuolema lopetti ilmajättien aikakauden. .

Saksan alkuperää olevan modernin ilmalaivan Zeppelin NT mannertenvälinen lento on alkamassa Venäjän yli. Hänen polunsa on Japanissa, jossa hän palvelee turisteja ja tulee yhdeksi paikallisista nähtävyyksistä EXPO-2005-näyttelyn aattona.

On mielenkiintoista, että tämä ei ole ensimmäinen niin vakava ilmajättiläisten matka maamme yli. Yksi kuuluisimmista ilmalaivojen lennoista koko olemassaolonsa historiassa oli Saksan ilmalaivan LZ-127 Graf Zeppelin kiertomatka kesällä 1929. Uuden sukupolven ilmalaivan nykyinen lento on virallisesti omistettu sen 75-vuotisjuhlille. Yksi vuoden 1929 lennon pisin osista kulki Neuvostoliiton alueen yli. Eri lähteistä oli mahdollista kerätä seuraavat tiedot tästä ainutlaatuisesta saavutuksesta.

Kreivi Ferdinand von Zeppelin rakensi ensimmäisen ilmalaivansa yli 100 vuotta sitten, vuonna 1900. Vastasyntynyt LZ-1 ei hämmästyttänyt vain aikalaisiaan sen koosta. Vielä tänään se voi yllättää sekä asiantuntijoita että tavallisia katsojia - LZ-1: n pituus oli 128 metriä! Esimerkiksi tänään Venäjän yli lentävä Zeppelin NT on vain 75 metriä pitkä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksa rakensi kymmeniä ilmalaivoja, jotka harjoittivat meri- ja maa-tiedustelua sekä pommittivat Englantia, Ranskaa ja Venäjän valtakunnan länsirajoja. Esimerkiksi yli 10 ilmalaivaa osallistui erillisiin yöhyökkäyksiin Englantiin. Nämä olivat pääasiassa aluksia, jotka rakennettiin vuonna 1917 kuolleen von Zeppelinin suunnitelmien mukaan.

Sodan jälkeen, Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti, Saksa menetti oikeuden rakentaa ilmalaivoja alueelleen. Kielto oli voimassa vuoteen 1925 asti. Heti aluksen peruuttamisen jälkeen alkoi valtakunnallinen varainkeruukampanja uudelle alukselle. Se rakennettiin ja lensi ensimmäisen kerran syksyllä 1928. Kunnioittaen jäykkien ilmalaivojen rakentamisen päähenkilöä, uusi LZ-127 sai oman nimensä Graf Zeppelin.

Ilmalaivan pituus oli melkein 237 metriä, suurin halkaisija 30,5 metriä. Kuoren tilavuus oli 105 000 kuutiometriä. metriä. Kantokaasu oli vety (turvallisempaa heliumia tuotettiin tuolloin vain Yhdysvalloissa, mutta Amerikka kieltäytyi toimittamasta tätä kaasua Saksaan). Rakenteen tyhjä paino oli 55 tonnia. LZ-127: n moottoreita oli 5, 530 hv. kukin kulkee erityisesti formuloidulla kaasulla. Matkanopeus oli 120 km / h. Ilman laskeutumista hän voisi lentää 10000 - 14000 kilometriä. Matkustamossa oli tilaa jopa 35 matkustajalle. Miehistö koostui 26 henkilöstä. Mökki oli erityisessä gondolissa, joka oli 40 metriä pitkä, 6 metriä leveä ja 2,3 metriä korkea.

Maailmanlaajuisen lennon alku tapahtui 8. elokuuta 1929 Lakehurstissa, Yhdysvalloissa, New Jerseyssä, lähellä New Yorkia. Se oli tärkein ilmalaivan tukikohta Yhdysvaltojen itärannikolla. Alusta johti kuuluisa ilmalaivan ohjaaja Hugo Eckener, joka työskenteli kerralla DELAG-seurassa, joka suoritti säännöllisiä matkustaja-lentoja ilmalaivalla Euroopassa ennen ja jälkeen ensimmäisen maailmansodan.

Maailmanlaajuinen lento alkoi Amerikasta, ehkä siksi, että matkustajat voisivat olla amerikkalaisia. Aluksella oli yhteensä 18 matkustajaa. Graf Zeppelin kesti 55,5 tuntia ylittääksesi Atlantin valtameren. Ensimmäinen lasku tehtiin Saksan Friedrichshafenin kaupunkiin. Siellä rakennettiin kreivi Zeppelinin ensimmäinen ilmalaiva.

Lyhyen tauon jälkeen, 15. elokuuta, LZ-127 suuntasi Tokioon. Koko Venäjä oli edellä. Lento ei ollut välilaskua; reitistä tiedetään vain se, että ilmalaiva lensi 18. elokuuta Yakutskin yli. 101 tuntia 40 minuuttia laukaisun jälkeen, eli yli 4 päivän ilmassa olon jälkeen, hän laskeutui Japaniin. Suoralla lennolla ajettiin 11230 kilometriä, josta tuli uusi maailmanennätys. Mielenkiintoista on, että japanilaisten saarten lomalla ilmalaiva perustui entiseen saksalaiseen venevajaan, jonka japanilaiset perivät ensimmäisen maailmansodan jälkeen.

Lento Tyynen valtameren yli alkoi 25. elokuuta. 80 tunnin taivaalla olon jälkeen Graf Zeppelin ilmestyi San Franciscon ja sitten Los Angelesin yli. On mielenkiintoista, että tuolloin Yhdysvalloilla oli oma "zeppeliini", joka rakennettiin erityisesti Saksassa 1920-luvun alkupuolella voimassa olevasta kiellosta huolimatta. Amerikkalaiset antoivat sille nimen "Los Angeles" ja käyttivät sitä osana laivaston lentolaivoja.

28. elokuuta LZ-127 lähti viimeiseen heittoon - alle päivässä se saavutti New Yorkin, mikä tarkoittaa, että kiertomatka saatiin onnistuneesti päätökseen! Takana oli 21 matkapäivää ja 35 000 kilometriä. Se oli ehdoton ennätys planeetalle. Ennen sitä nopein matka ympäri maata oli neljän amerikkalaisen koneen lento, jotka kiertivät maapalloa yli 100 päivässä.

Ilmalaivan Graf Zeppelinin onnekkaassa kohtalossa oli muita mielenkiintoisia lentoja. Toukokuussa 1930 hän suoritti etäisyyden Rio de Janeiroon Saksasta yhdellä lennolla. Ja seuraavana vuonna, heinäkuussa 1931, LZ-127 laskeutui Leningradiin. Se suoritti tutkimuslennon Arktiselle alueelle 26. – 30. Heinäkuuta. Ilmalaiva lensi erityisesti Franz Josef Landin, Severnaja Zemljan ja Novaja Zemljan yli. Miehistöön kuului Neuvostoliiton asiantuntijoita, ja professori R. Samoilovich oli retken tieteellinen johtaja. Laivaa johti sama Hugo Eckener.

Graf Zeppelin lensi vuoteen 1936 asti kokematta yhtään vakavaa onnettomuutta, jota voidaan kutsua vetyilmalaivojen epätyypilliseksi ilmiöksi. Aluksen kokonaislentoaika oli yli 13 000 tuntia.

Mielenkiintoista on, että kaksi vuotta myöhemmin, kesällä 1931, amerikkalaiset lentäjät Willie Post ja Harold Getty päättivät rikkoa ennätyksen Saksan ilmalaivan ympäri maailmaa suuntautuvalle matkalle. Lockheed Vega -monitasolla he onnistuivat voittamaan Hugo Eckenerin saavutuksen. Posti- ja Getty-reitti oli periaatteessa samanlainen kuin aiemmin Graf Zeppelin -laivan asettama reitti: New York - Newfauland - Englanti - Saksa - Venäjä (Moskova - Novosibirsk - Irkutsk - Blagoveshchensk - Khabarovsk - Kamchatka) - Alaska - Kanada - New York. Onnistuimme menemään koko matkan 8 päivää 15 tuntia.

Viime vuosina Venäjän yli on kulkenut useita ympäri maailmaa suuntautuvia lentoja. Vuonna 1998 matkalla Japanista Yhdysvaltoihin englantilainen moottoripurjelentokone purjehti Sahalinin ja maan koillisosien läpi. Yuzhno-Sakhalinskissa kaksi matkustajaa vietti kaksi viikkoa odottaessaan lentoa Venäjän federaation alueen yli. Vuonna 2001 Sveitsin lentoyhtiölle kuuluva toisen maailmansodan kone, Junkers-52, käännettiin jälleen Sakhalinin yli takaisin Japaniin, jälleen Japaniin. Syynä taivaan kääntymiseen Venäjän puolelta ilmaistiin tiedotusvälineiden mukaan melko kiistanalainen 2000-luvun haluttomuus päästää lentokone, joka oli Luftwaffen tärkein kuljetusalus, ilmatilaan. Viimeinkin jo tänä kesänä Chitan alueella ilmatorjuntahävittäjämme laskeutuivat voimakkaasti ultrakevyestä lentokoneesta Slovakiasta ympäri maailmaa.

Toivottavasti uuden zeppeliinin odotettu lento Venäjän yli menee sujuvasti, kuten 75 vuotta sitten.