Sa ilang mga problema ng pagsubaybay sa pagsunod sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace. Sa ilang mga problema ng pagsubaybay sa pagsunod sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace Mga kinakailangan para sa mga lugar para sa pagpapatakbo ng mga personal na computer

ng mga Federal Rules na ito

144. Ang kontrol sa pagsunod sa mga iniaatas ng mga Pederal na Panuntunan na ito ay isinasagawa ng Federal Air Transport Agency, mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid (flight control) na mga awtoridad sa mga zone at mga lugar na itinatag para sa kanila.

Ang kontrol sa paggamit ng airspace ng Russian Federation sa mga tuntunin ng pagkilala sa mga sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace (simula dito ay tinutukoy bilang violator aircraft) at sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa mga patakaran para sa pagtawid sa hangganan ng estado ng Russian Federation ay isinasagawa ng ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation.

145. Kung ang awtoridad ng air traffic services (flight control) ay nakilala ang isang paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation, ang impormasyon tungkol sa paglabag na ito ay agad na dinadala sa atensyon ng air defense authority at ng aircraft commander, kung ang komunikasyon sa radyo ay itinatag kasama nito.

146. Ang mga awtoridad sa pagtatanggol ng hangin ay nagbibigay ng kontrol sa radar ng airspace at nagbibigay ng mga nauugnay na sentro ng Unified System ng data sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at iba pang materyal na bagay:

a) pagbabanta na iligal na tumawid o iligal na tumawid sa hangganan ng estado ng Russian Federation;

b) hindi nakikilala;

c) paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation (hanggang sa tumigil ang paglabag);

d) pagpapadala ng signal na "Distress";

e) pagsasagawa ng mga flight ng mga titik "A" at "K";

f) nagsasagawa ng mga flight sa paghahanap at pagsagip.

147. Ang mga paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation ay kinabibilangan ng:

a) paggamit ng airspace nang walang pahintulot mula sa nauugnay na sentro ng Unified System sa ilalim ng pagpapahintulot na pamamaraan para sa paggamit ng airspace, maliban sa mga kaso na tinukoy sa talata 114 ng mga Pederal na Panuntunan na ito;

b) kabiguang sumunod sa mga kundisyong tinukoy ng sentro ng Pinag-isang Sistema sa pahintulot na gamitin ang airspace;

c) kabiguan na sumunod sa mga utos ng mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid (kontrol sa paglipad) at ang mga utos ng tungkulin ng sasakyang panghimpapawid ng Armed Forces of the Russian Federation;

d) kabiguang sumunod sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng border strip;

e) hindi pagsunod sa itinatag na pansamantala at lokal na mga rehimen, pati na rin ang mga panandaliang paghihigpit;

f) paglipad ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid sa isang numero na lumampas sa bilang na tinukoy sa plano ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid;

g) paggamit ng airspace ng ipinagbabawal na zone, flight restriction zone nang walang pahintulot;

h) landing ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang hindi naka-iskedyul (hindi idineklara) na paliparan (site), maliban sa mga kaso ng sapilitang landing, pati na rin ang mga kaso na sumang-ayon sa awtoridad ng mga serbisyo sa trapiko ng hangin (flight control);

i) kabiguan ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na sumunod sa mga patakaran ng patayo at pahalang na paghihiwalay (maliban sa mga kaso ng emergency sa sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng agarang pagbabago sa profile at flight mode);

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

j) paglihis ng isang sasakyang panghimpapawid na lampas sa mga hangganan ng ruta ng himpapawid, lokal na linya ng hangin at ruta, na pinahintulutan ng awtoridad ng mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid (flight control), maliban sa mga kaso kung ang naturang paglihis ay dahil sa mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan ng paglipad (pag-iwas sa mapanganib na meteorolohiko na panahon phenomena, atbp.);

k) pagpasok ng isang sasakyang panghimpapawid sa kinokontrol na airspace nang walang pahintulot mula sa awtoridad ng mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid (kontrol sa paglipad);

M) paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid sa class G airspace nang hindi inaabisuhan ang awtoridad sa mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid.

148. Kapag kinikilala ang isang panghihimasok na sasakyang panghimpapawid, ang mga awtoridad sa pagtatanggol ng hangin ay nagbibigay ng isang "Mode" na senyales, na nangangahulugang isang kinakailangan upang ihinto ang paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation.

Ipinapaalam ng mga awtoridad sa pagtatanggol ng hangin ang signal ng "Rehime" sa mga nauugnay na sentro ng Unified System at simulan ang mga aksyon upang ihinto ang mga paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang mga sentro ng Unified System ay nagbabala sa kumander ng lumalabag na sasakyang panghimpapawid (kung mayroong komunikasyon sa radyo sa kanya) tungkol sa "Mode" na signal na ipinadala ng mga awtoridad sa pagtatanggol ng hangin at tulungan siya sa pagtigil sa paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Pederasyon ng Russia.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

149. Ang desisyon sa karagdagang paggamit ng airspace ng Russian Federation, kung ang kumander ng lumalabag na sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa paglabag sa pamamaraan para sa paggamit nito, ay ginawa ng:

a) ang pinuno ng paglilipat ng tungkulin ng pangunahing sentro ng Pinag-isang Sistema - kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na paglipad sa mga ruta ng serbisyo ng trapiko sa himpapawid;

b) mga pinuno ng mga paglilipat ng tungkulin ng mga rehiyonal at zonal na sentro ng Pinag-isang Sistema - kapag nagsasagawa ng mga domestic flight sa mga ruta ng serbisyo ng trapiko sa himpapawid;

c) operational duty officer ng air defense agency - sa ibang mga kaso.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

150. Ang mga sentro ng Unified System at ang mga awtoridad sa pagtatanggol sa himpapawid ay nagpapaalam sa isa't isa, gayundin sa gumagamit ng airspace, tungkol sa desisyong ginawa alinsunod sa talata 149 ng mga Federal na Panuntunan na ito.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

151. Kapag iligal na tumatawid sa hangganan ng estado ng Russian Federation, gamit ang mga armas at kagamitang militar ng Armed Forces of the Russian Federation laban sa isang panghihimasok na sasakyang panghimpapawid, gayundin kapag ang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid at iba pang materyal na bagay ay lumilitaw sa airspace, sa mga pambihirang kaso ang Ang mga awtoridad sa pagtatanggol sa hangin ay nagbibigay ng signal na "Carpet". , ibig sabihin ay ang pangangailangan para sa agarang landing o pag-alis mula sa nauugnay na lugar ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, maliban sa mga sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa paglaban sa panghihimasok na sasakyang panghimpapawid at pagsasagawa ng mga misyon sa paghahanap at pagsagip.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang mga ahensya ng pagtatanggol sa hangin ay nakikipag-usap sa signal na "Carpet", pati na rin ang mga hangganan ng lugar ng saklaw ng tinukoy na signal, sa kaukulang mga sentro ng Unified System.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang mga sentro ng Unified System ay agad na gumawa ng mga hakbang upang alisin ang sasakyang panghimpapawid (kanilang landing) mula sa lugar ng saklaw ng signal na "Carpet".

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

152. Kung ang mga tripulante ng nakakasakit na sasakyang panghimpapawid ay hindi sumunod sa utos ng awtoridad sa mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid (flight control) na ihinto ang paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace, ang naturang impormasyon ay agad na ipinapaalam sa mga awtoridad sa pagtatanggol sa himpapawid. Ang mga awtoridad sa pagtatanggol ng hangin ay gumagawa ng mga hakbang laban sa nakakasakit na sasakyang panghimpapawid alinsunod sa batas ng Russian Federation.

Ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay obligadong sumunod sa mga utos ng tungkulin ng sasakyang panghimpapawid ng Armed Forces of the Russian Federation, na ginagamit upang ihinto ang mga paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation.

Sa kaganapan ng isang sapilitang landing ng isang intruder na sasakyang panghimpapawid, ang landing nito ay isinasagawa sa isang paliparan (heliport, landing site) na angkop para sa landing ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

153. Kung ang isang banta sa kaligtasan ng paglipad ay lumitaw, kabilang ang isang nauugnay sa isang pagkilos ng labag sa batas na panghihimasok sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid, ang mga tripulante ay nag-iisyu ng senyales na "Kabalisahan". Sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng sistema ng alarma sa panganib, sa kaganapan ng isang pag-atake sa mga tripulante, ang signal ng "MTR" ay ibinibigay din. Kapag tumatanggap ng signal na "Distress" at (o) "MTR" mula sa crew ng sasakyang panghimpapawid, ang mga awtoridad sa trapiko sa himpapawid (flight control) ay obligadong gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang magbigay ng tulong sa mga tripulante sa pagkabalisa at agad na ilipat sa mga sentro ng Pinag-isang Sistema, mga sentro ng koordinasyon ng aviation para sa paghahanap at pagsagip, pati na rin sa data ng mga awtoridad sa pagtatanggol sa hangin sa kanyang lokasyon at iba pang kinakailangang impormasyon.

154. Matapos matukoy ang mga dahilan para sa paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation, ang pahintulot upang higit pang patakbuhin ang isang pang-internasyonal na paglipad o isang paglipad na nauugnay sa pagtawid sa higit sa 2 mga zone ng Unified System ay tinatanggap ng pinuno ng tungkulin. paglilipat ng pangunahing sentro ng Pinag-isang Sistema, at sa iba pang mga kaso - sa pamamagitan ng mga pinuno ng tungkulin ng paglilipat ng zonal center ng mga sistema ng Unified System.

PAG-IISIP MILITAR Blg. 3(5-6)/1997

Sa ilang mga problema ng pagsubaybay sa pagsunod sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace

Koronel HeneralV.F.MIGUNOV,

kandidato ng agham militar

Koronel A.A.GORYACHEV

ANG ESTADO ay may buo at eksklusibong soberanya sa kalawakan sa itaas ng teritoryo at teritoryal na tubig nito. Ang paggamit ng airspace ng Russian Federation ay kinokontrol ng mga batas na naaayon sa mga internasyonal na pamantayan, pati na rin ang mga dokumento ng regulasyon ng Pamahalaan at mga indibidwal na departamento sa loob ng kanilang kakayahan.

Upang maisaayos ang makatwirang paggamit ng airspace ng bansa, kontrol sa trapiko sa himpapawid, tiyakin ang kaligtasan ng paglipad, at subaybayan ang pagsunod sa pamamaraan para sa paggamit nito, nilikha ang Unified Air Traffic Control System (US ATC). Ang mga pormasyon at yunit ng Air Defense Forces, bilang mga gumagamit ng airspace, ay bahagi ng mga control object ng system na ito at sa kanilang mga aktibidad ay ginagabayan ng parehong mga dokumento ng regulasyon para sa lahat. Kasabay nito, ang kahandaan na itaboy ang isang sorpresang pag-atake ng hangin ng kaaway ay tinitiyak hindi lamang ng patuloy na pag-aaral ng mga tauhan ng mga post ng command ng Air Defense Forces ng pagbuo ng sitwasyon, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagsubaybay sa paggamit ng airspace. Ang isang lehitimong tanong ay: mayroon bang anumang pagdoble ng mga pag-andar dito?

Sa kasaysayan, sa ating bansa, ang mga radar system ng EU ATC at Air Defense Forces ay bumangon at umunlad sa isang malaking lawak nang nakapag-iisa sa isa't isa. Ang ilan sa mga dahilan nito ay kinabibilangan ng mga pagkakaiba sa mga pangangailangan ng depensa at pambansang ekonomiya, ang dami ng kanilang pagpopondo, ang malaking sukat ng teritoryo, at pagkakawatak-watak ng departamento.

Ang data tungkol sa sitwasyon ng hangin sa sistema ng ATC ay ginagamit upang bumuo ng mga utos na ipinadala sa sasakyang panghimpapawid at matiyak ang kanilang ligtas na paglipad sa isang paunang binalak na ruta. Sa sistema ng pagtatanggol sa hangin, nagsisilbi sila upang makilala ang mga sasakyang panghimpapawid na lumabag sa hangganan ng estado, kontrolin ang mga tropa (puwersa) na nilayon upang sirain ang isang kaaway sa himpapawid, maghangad ng mga sandata at elektronikong digmaan sa mga target sa himpapawid.

Samakatuwid, ang mga prinsipyo ng pagbuo ng mga sistemang ito, at samakatuwid ang kanilang mga kakayahan, ay naiiba nang malaki. Mahalaga na ang mga posisyon ng mga pasilidad ng radar ng ES ATC ay matatagpuan sa mga ruta ng hangin at sa mga lugar ng mga paliparan, na lumilikha ng isang control field na may mas mababang taas ng hangganan na humigit-kumulang 3000 m. Ang mga air defense radio unit ay matatagpuan pangunahin sa kahabaan ng hangganan ng estado, at ang ibabang gilid ng radar field na kanilang nilikha ay hindi lalampas sa minimum na taas na paglipad ng potensyal na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang sistema ng kontrol ng Air Defense Forces sa paggamit ng airspace ay binuo noong 60s. Ang base nito ay binubuo ng radio-technical air defense troops, intelligence and information centers (RIC) ng command posts ng formations, asosasyon at ang Central Command Post ng Air Defense Forces. Sa proseso ng kontrol, ang mga sumusunod na gawain ay nalutas: pagbibigay ng mga command post ng mga yunit ng pagtatanggol ng hangin, mga pormasyon at mga pormasyon na may data sa sitwasyon ng hangin sa kanilang mga lugar ng responsibilidad; napapanahong pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid na ang pagkakakilanlan ay hindi naitatag, pati na rin ang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa hangganan ng estado; pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa mga patakaran ng paggamit ng airspace; tinitiyak ang kaligtasan ng mga flight ng air defense aviation; tulong sa mga awtoridad ng EU ATC sa pagbibigay ng tulong sa mga sasakyang panghimpapawid na nahuli sa mga sitwasyong force majeure, pati na rin ang mga serbisyo sa paghahanap at pagsagip.

Ang pagsubaybay sa paggamit ng airspace ay isinasagawa batay sa radar at dispatch control: ang radar ay binubuo ng escorting aircraft, pagtatatag ng kanilang nasyonalidad at iba pang mga katangian gamit ang radar equipment; dispatcher - sa pagtukoy ng tinantyang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid batay sa plano (mga kahilingan sa paglipad, mga iskedyul ng trapiko) at mga ulat sa aktwal na mga flight. pagdating sa mga command post ng Air Defense Forces mula sa EU ATC bodies at departmental control posts alinsunod sa mga kinakailangan ng Regulasyon sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace.

Kung ang data ng radar at air traffic control ay magagamit para sa sasakyang panghimpapawid, natukoy ang mga ito, i.e. ang isang hindi malabo na koneksyon ay itinatag sa pagitan ng impormasyong nakuha gamit ang instrumento (mga coordinate, mga parameter ng paggalaw, data ng pagkakakilanlan ng radar) at ang impormasyong nakapaloob sa abiso ng paglipad ng ibinigay na bagay (numero ng paglipad o aplikasyon, numero ng buntot, inisyal, intermediate at huling mga punto ng ruta , atbp.). Kung hindi posible na matukoy ang impormasyon ng radar na may impormasyon sa pagpaplano at pagpapadala, kung gayon ang nakitang sasakyang panghimpapawid ay inuri bilang isang lumalabag sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace, ang data tungkol dito ay agad na ipinadala sa nakikipag-ugnay na yunit ng ATC at mga hakbang na sapat sa sitwasyon. ay kinuha. Sa kawalan ng komunikasyon sa nanghihimasok o kapag ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sumunod sa mga utos ng dispatcher, haharangin siya ng mga air defense fighter at i-escort siya sa itinalagang paliparan.

Kabilang sa mga problema na may pinakamalakas na epekto sa kalidad ng paggana ng control system, dapat munang banggitin ng isa ang hindi sapat na pag-unlad ng balangkas ng regulasyon na kumokontrol sa paggamit ng airspace. Kaya, ang proseso ng pagtukoy sa katayuan ng hangganan ng Russia kasama ang Belarus, Ukraine, Georgia, Azerbaijan at Kazakhstan sa airspace at ang pamamaraan para sa pagkontrol sa pagtawid nito ay hindi makatarungang naantala. Bilang resulta ng kawalang-katiyakan na lumitaw, ang pagtukoy sa pagmamay-ari ng isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad mula sa mga ipinahiwatig na estado ay nagtatapos kapag ito ay malalim na sa teritoryo ng Russia. Kasabay nito, alinsunod sa kasalukuyang mga tagubilin, ang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol ng hangin sa tungkulin ay inilalagay sa alerto No. 1, ang mga karagdagang pwersa at paraan ay kasama sa trabaho, i.e. Ang mga materyal na mapagkukunan ay nasayang nang hindi makatwiran at ang labis na sikolohikal na pag-igting ay nalikha sa mga pangkat ng labanan, na puno ng pinakamalubhang kahihinatnan. Ang problemang ito ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng pag-aayos ng magkasanib na tungkulin sa labanan kasama ang mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin ng Belarus at Kazakhstan. Gayunpaman, ang kumpletong solusyon nito ay posible lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng kasalukuyang Mga Regulasyon sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng bago na isinasaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyon.

Mula noong simula ng 90s, ang mga kondisyon para sa pagtupad sa gawain ng pagsubaybay sa paggamit ng airspace ay patuloy na lumalala. Ito ay dahil sa isang pagbawas sa bilang ng mga teknikal na tropa ng radyo at, bilang kinahinatnan, ang bilang ng mga yunit, at una sa lahat, ang mga sa kanila na ang pagpapanatili at pagkakaloob ng tungkulin sa labanan ay nangangailangan ng malaking gastos sa materyal ay binuwag. Ngunit tiyak na ang mga yunit na ito, na matatagpuan sa baybayin ng dagat, sa mga isla, burol at sa mga bundok, ang may pinakamalaking taktikal na kahalagahan. Bilang karagdagan, ang hindi sapat na antas ng materyal na suporta ay humantong sa katotohanan na ang natitirang mga yunit, mas madalas kaysa dati, ay nawalan ng bisa ng labanan dahil sa kakulangan ng gasolina, mga ekstrang bahagi, atbp. Bilang resulta, ang kakayahan ng RTV na isagawa Ang kontrol ng radar sa mababang altitude sa kahabaan ng mga hangganan ng Russia ay makabuluhang nabawasan.

Sa mga nagdaang taon, ang bilang ng mga paliparan (landing site) na may direktang koneksyon sa pinakamalapit na command post ng Air Defense Forces ay kapansin-pansing nabawasan. Samakatuwid, ang mga mensahe tungkol sa mga aktwal na flight ay dumarating sa pamamagitan ng bypass na mga channel ng komunikasyon na may mahabang pagkaantala o hindi dumarating, na makabuluhang binabawasan ang pagiging maaasahan ng kontrol ng dispatch, kumplikado ang pagkakakilanlan ng radar at pagpaplano ng impormasyon sa pagpapadala, at hindi pinapayagan ang epektibong paggamit ng mga tool sa automation .

Ang mga karagdagang problema ay lumitaw na may kaugnayan sa pagbuo ng maraming mga negosyo sa aviation at ang paglitaw ng mga kagamitan sa aviation sa pribadong pagmamay-ari ng mga indibidwal. May mga kilalang katotohanan kapag ang mga flight ay isinasagawa hindi lamang nang hindi nagpapaalam sa Air Defense Forces, kundi pati na rin nang walang pahintulot mula sa mga awtoridad sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Sa antas ng rehiyon, mayroong hindi pagkakaisa sa pagitan ng mga negosyo tungkol sa paggamit ng airspace. Ang komersyalisasyon ng mga aktibidad ng mga airline ay nakakaapekto sa kanilang pagtatanghal ng mga iskedyul ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang tipikal na sitwasyon ay naging kapag humingi sila ng bayad, ngunit ang mga tropa ay walang pondo para sa mga layuning ito. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng paggawa ng mga hindi opisyal na pahayag na hindi na-update sa isang napapanahong paraan. Naturally, ang kalidad ng kontrol sa pagsunod sa itinatag na pamamaraan para sa paggamit ng airspace ay nabawasan.

Ang mga pagbabago sa istraktura ng trapiko ng hangin ay may tiyak na epekto sa kalidad ng paggana ng sistema ng kontrol. Sa kasalukuyan, may posibilidad na tumaas ang mga internasyonal na flight at hindi naka-iskedyul na mga flight, at dahil dito, ang pagsisikip ng mga kaukulang linya ng komunikasyon. Kung isasaalang-alang natin na ang pangunahing terminal device ng mga channel ng komunikasyon sa air defense control post ay mga hindi napapanahong telegraph device, nagiging malinaw kung bakit ang bilang ng mga error ay tumaas nang husto kapag tumatanggap ng mga abiso ng mga nakaplanong flight, mga mensahe tungkol sa mga pag-alis, atbp.

Ipinapalagay na ang mga nakalistang problema ay bahagyang malulutas habang bubuo ang Federal System of Reconnaissance at Airspace Control, at lalo na sa panahon ng paglipat sa Unified Automated Radar System (EARLS). Bilang resulta ng pag-iisa ng mga sistema ng radar ng departamento, sa kauna-unahang pagkakataon ay posible na gumamit ng isang karaniwang modelo ng impormasyon sa trapiko ng hangin ng lahat ng mga katawan na konektado sa EARLS bilang mga mamimili ng data ng sitwasyon ng hangin, kabilang ang mga post ng command ng Air Defense Forces, Air Defense Ground Forces, Air Force, Navy, EU ATC centers, iba pang mga departmental air traffic control point.

Sa proseso ng teoretikal na pag-aaral ng mga opsyon para sa paggamit ng EARLS, ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagpapayo ng karagdagang pagkatiwala sa Air Defense Forces sa gawain ng pagsubaybay sa paggamit ng airspace. Pagkatapos ng lahat, ang mga awtoridad ng EC ATC ay magkakaroon ng parehong impormasyon tungkol sa sitwasyon ng hangin tulad ng mga tauhan ng mga command post ng Air Defense Forces, at sa unang tingin, sapat na upang magsagawa ng kontrol lamang ng mga EC ATC center, na, pagkakaroon ng direktang komunikasyon sa sasakyang panghimpapawid, ay mabilis na nauunawaan ang sitwasyon. Sa kasong ito, hindi na kailangang magpadala ng isang malaking dami ng pagpaplano at pagpapadala ng impormasyon sa mga post ng command ng Air Defense Forces at higit pang kilalanin ang mga ito sa impormasyon ng radar at kinakalkula na data sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, ang Air Defense Forces, habang binabantayan ang mga hangganan ng hangin ng estado, ay hindi maaaring umasa lamang sa ES ATC sa pagtukoy ng mga sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa hangganan ng estado. Ang kahanay na solusyon ng gawaing ito sa mga post ng command ng Air Defense Forces at sa mga sentro ng EU ATC ay nagpapaliit sa posibilidad ng pagkakamali at tinitiyak ang katatagan ng control system sa panahon ng paglipat mula sa isang mapayapang sitwasyon patungo sa isang militar.

May isa pang argumento na pabor sa pagpapanatili ng umiiral na kaayusan para sa mahabang panahon: ang pagdidisiplina ng impluwensya ng sistema ng kontrol ng Air Defense Forces sa mga katawan ng EU ATC. Ang katotohanan ay ang pang-araw-araw na plano sa paglipad ay sinusubaybayan hindi lamang ng zonal center ng EU ATC, kundi pati na rin ng control group crew ng kaukulang command post ng Air Defense Forces. Nalalapat din ito sa maraming iba pang mga isyu na nauugnay sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid. Pinapadali ng naturang organisasyon ang agarang pagkilala sa mga paglabag sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace at ang kanilang napapanahong pag-aalis. Mahirap tukuyin ang epekto ng sistema ng kontrol ng Air Defense Forces sa kaligtasan ng paglipad, ngunit ang pagsasanay ay nagpapakita ng direktang koneksyon sa pagitan ng pagiging maaasahan ng kontrol at ang antas ng kaligtasan.

Sa proseso ng reporma sa Sandatahang Lakas, may layunin ang panganib ng pagkasira ng dati nang nilikha at sapat na gumaganang mga sistema. Ang mga problemang tinalakay sa artikulo ay napaka-espesipiko, ngunit ang mga ito ay malapit na nauugnay sa mga pangunahing gawain ng pamahalaan tulad ng seguridad sa hangganan at pamamahala ng trapiko sa himpapawid, na magiging may kaugnayan sa nakikinita na hinaharap. Samakatuwid, ang pagpapanatili ng pagiging epektibo ng labanan ng mga tropang teknikal ng radyo, na bumubuo ng batayan ng Federal reconnaissance at airspace control system, ay dapat na isang problema hindi lamang para sa Air Defense Forces, kundi pati na rin para sa iba pang mga interesadong departamento.

Upang magkomento kailangan mong magparehistro sa site.

Panimula

1. Teoretikal na bahagi

1.1. Pangkalahatang katangian ng ATC radar

1.2. Mga layunin at pangunahing parameter ng radar

1.3. Mga tampok ng pangunahing radar

1.4. Subaybayan ang surveillance radar "Skala - M"

1.5. Mga tampok ng mga functional unit ng Scala-M radar

1.6. Patent search

2. Kaligtasan at pagiging magiliw sa kapaligiran ng proyekto

2.1. Ligtas na organisasyon ng lugar ng trabaho ng PC engineer

2.2. Potensyal na mapanganib at nakakapinsalang mga salik ng produksyon kapag nagtatrabaho sa mga PC

2.3. Tinitiyak ang kaligtasan ng kuryente kapag nagtatrabaho sa mga PC

2.4 Mga electrostatic charge at ang mga panganib nito

2.5. Tinitiyak ang kaligtasan ng electromagnetic

2.6. Mga kinakailangan para sa mga lugar para sa pagpapatakbo ng PC

2.7. Mga kondisyon ng microclimatic

2.8. Mga kinakailangan sa ingay at panginginig ng boses

2.9. . Mga kinakailangan para sa organisasyon at kagamitan ng mga workstation na may mga monitor at PC

2.10. Pagkalkula ng pag-iilaw

2.11. Kabaitan sa kapaligiran ng proyekto

Konklusyon

Bibliograpiya

PANIMULA

Ang mga istasyon ng radar ng air traffic control system (ATC) ay ang pangunahing paraan ng pagkolekta ng impormasyon tungkol sa sitwasyon ng hangin para sa mga tauhan ng kontrol sa trapiko at isang paraan ng pagsubaybay sa pag-unlad ng plano ng paglipad, at nagsisilbi ring magbigay ng karagdagang impormasyon sa naobserbahang sasakyang panghimpapawid at ang sitwasyon sa runway at taxiways. Ang meteorological radar na inilaan para sa pagpapatakbo ng supply ng command, flight at dispatch personnel na may data sa meteorological na sitwasyon ay maaaring matukoy bilang isang hiwalay na grupo.

Ang mga pamantayan at rekomendasyon ng ICAO at ng CMEA Standing Commission on Radio Engineering and Electronics Industry ay nagbibigay para sa paghahati ng radar equipment sa pangunahin at pangalawa. Kadalasan, ang mga pangunahing istasyon ng radar (PRLS) at VSRLS ay pinagsama batay sa prinsipyo ng functional na paggamit at tinukoy bilang isang radar complex (RLC). Gayunpaman, ang likas na katangian ng impormasyong natanggap, lalo na ang pagtatayo ng kagamitan, ay nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang ang mga istasyong ito nang hiwalay.

Batay sa itaas, ipinapayong pagsamahin ang radar sa mga sumusunod na trust surveillance radar ORL-T na may maximum na saklaw na humigit-kumulang 400 km;

ORL-TA ruta at air hub radar na may maximum na hanay na humigit-kumulang 250 km;

airfield surveillance radar ORL-A (mga variant V1, V2, VZ) na may maximum na saklaw na 150, 80 at 46 km, ayon sa pagkakabanggit;

landing radar (PLL);

pangalawang radar (SSR);

pinagsamang surveillance at landing radar (CSRL);

airfield surveillance radar (AFR);

weather radar (MRL).

Sinusuri ng gawaing kursong ito ang prinsipyo ng pagbuo ng radar ng kontrol ng trapiko sa himpapawid.

1. Teoretikal na bahagi

1.1. Pangkalahatang katangian ng ATC radar

kontrolin ng radar ang trapiko sa himpapawid

Ang mga modernong awtorisadong air traffic control (ATC) system (AS) ay gumagamit ng mga third-generation na radar. Ang re-equipment ng mga civil aviation enterprise ay karaniwang tumatagal ng mahabang panahon, samakatuwid, sa kasalukuyan, kasama ang mga modernong radar, ang mga radar ng pangalawa at kahit na unang henerasyon ay ginagamit. Ang mga radar ng iba't ibang henerasyon ay naiiba, una sa lahat, sa base ng elemento, mga pamamaraan ng pagproseso ng mga signal ng radar at pagprotekta sa radar mula sa pagkagambala.

Ang mga unang henerasyong radar ay nagsimulang malawakang ginagamit noong kalagitnaan ng dekada 60. Kabilang dito ang mga radar ng ruta ng uri ng P-35 at mga radar ng airfield ng uri ng Ekran. Ang mga radar na ito ay binuo sa mga de-kuryenteng vacuum device gamit ang mga hinged na elemento at volumetric na pag-install.

Ang mga radar ng pangalawang henerasyon ay nagsimulang gamitin noong huling bahagi ng 60s - unang bahagi ng 70s. Ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa mga mapagkukunan ng impormasyon ng radar ng sistema ng kontrol sa trapiko ng hangin ay humantong sa katotohanan na ang mga radar ng henerasyong ito ay naging kumplikadong multi-mode at multi-channel radar system (RLC). Ang pangalawang henerasyong radar complex ay binubuo ng isang radar na may built-in na radar channel at primary information processing equipment (API). Kasama sa ikalawang henerasyon ang trust radar complex na "Skala" at ang airfield radar complex na "Irtysh". Sa mga complex na ito, kasama ang mga de-kuryenteng vacuum device, ang mga solid-state na elemento, mga module at micromodules kasama ang pag-mount batay sa mga naka-print na circuit board ay nagsimulang malawakang gamitin. Ang pangunahing pamamaraan para sa pagtatayo ng pangunahing radar channel ay isang two-channel scheme na may frequency separation, na naging posible upang madagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan at pagbutihin ang mga katangian ng pagtuklas kumpara sa mga unang henerasyong radar. Ang mga pangalawang henerasyong radar ay nagsimulang gumamit ng mas advanced na paraan ng proteksyon laban sa panghihimasok.

Ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo na may mga second-generation na radar at radar system na, sa pangkalahatan, hindi nila ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng mga automated na air traffic control system. Sa partikular, ang kanilang makabuluhang disadvantages ay kinabibilangan ng limitadong paggamit ng modernong digital signal processing equipment sa equipment, ang maliit na dynamic na hanay ng receiving path, atbp. Radar at radar data ay kasalukuyang ginagamit sa manual at automated air traffic control system.

Ang mga pangunahing radar at third-generation radar ay nagsimulang gamitin sa civil aviation sa ating bansa bilang pangunahing pinagmumulan ng impormasyon ng radar mula sa mga air traffic control system mula noong 1979. Ang pangunahing kinakailangan na tumutukoy sa mga tampok ng third-generation radar at radar ay upang matiyak ang isang matatag na antas ng mga maling alarma sa output ng radar. Natutugunan ang pangangailangang ito salamat sa mga adaptive na katangian ng ikatlong henerasyong pangunahing radar. Ang mga adaptive radar ay nagsasagawa ng real-time na pagsusuri ng interference environment at awtomatikong kontrol ng radar operating mode. Para sa layuning ito, ang buong lugar ng saklaw ng radar ay nahahati sa mga cell, para sa bawat isa, bilang resulta ng pagsusuri sa isa o higit pang mga panahon ng pagsusuri, isang hiwalay na desisyon ang ginawa sa kasalukuyang antas ng interference. Ang pag-angkop ng radar sa mga pagbabago sa kapaligiran ng panghihimasok ay nagsisiguro ng stabilization ng antas ng mga maling alarma at binabawasan ang panganib ng labis na karga ng APOI at mga kagamitan sa paghahatid ng data sa air traffic control center.

Ang elemental na base ng mga third-generation radar at radar ay mga integrated circuit. Sa modernong mga radar, ang mga elemento ng teknolohiya ng computer at, lalo na, ang mga microprocessor, na nagsisilbing batayan para sa teknikal na pagpapatupad ng mga adaptive system para sa pagproseso ng mga signal ng radar, ay nagsisimula nang malawakang ginagamit.

1.2. Mga layunin at pangunahing parameter ng radar

Ang layunin ng radar ay upang makita at matukoy ang mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid (AC) sa lugar ng responsibilidad ng radar. Ginagawang posible ng mga pangunahing istasyon ng radar na makita at sukatin ang slant range at azimuth ng isang sasakyang panghimpapawid gamit ang aktibong paraan ng radar, gamit ang mga signal ng tunog ng radar na ipinapakita mula sa mga target. Gumagana ang mga ito sa pulse mode na may mataas na (100 ... 1000) duty cycle. Ang all-round visibility ng kinokontrol na airspace ay isinasagawa gamit ang umiikot na antenna na may mataas na direksyon sa ibaba sa pahalang na eroplano.

Sa mesa Ipinapakita ng 1 ang mga pangunahing katangian ng surveillance radar at ang kanilang mga numerical value, na kinokontrol ng mga pamantayan ng CMEA-ICAO.

Ang mga radar na isinasaalang-alang ay may malaking bilang ng mga karaniwang tampok at madalas na gumaganap ng mga katulad na operasyon. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng magkatulad na mga diagram ng istruktura. Ang kanilang mga pangunahing pagkakaiba ay dahil sa iba't ibang mga tampok ng functional na paggamit sa isang hierarchically complex ATC system.

1.3. Mga tampok ng pangunahing radar

Ang isang tipikal na block diagram ng isang pangunahing radar (Larawan 1) ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi: isang antenna-feeder system (AFS) na may mekanismo ng drive (MFA); angular position sensor (ROS) at side lobe suppression channel (SL); transmitter (Tr) na may awtomatikong frequency control device (AFC); receiver (Prm); signal extraction and processing equipment (SEP) - sa isang bilang ng mga moderno at promising na mga istasyon at complex ng radar, na sinamahan ng isang receiver sa isang signal processing processor; synchronizing device (SU), signal transmission path sa external processing at display device (TS); control indicating device (CM), karaniwang gumagana sa mode na "Analog" o "Synthetic"; built-in na control system (BCS).

Ang pangunahing antenna, na bahagi ng APS, ay idinisenyo upang bumuo ng pattern ng beam na may lapad na 30 ... 40º sa patayong eroplano, at lapad na 1 ... 2° sa pahalang na eroplano. Ang maliit na lapad ng ibaba sa pahalang na eroplano ay nagbibigay ng kinakailangang antas ng resolusyon ng azimuth. Upang mabawasan ang impluwensya ng hanay ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng pagmuni-muni ng mga signal mula sa target, ang ilalim na sinag sa patayong eroplano ay kadalasang may hugis na sumusunod sa batas Cosec 2 θ, kung saan ang θ ay ang anggulo ng elevation.

Ang channel ng pagsugpo para sa mga side lobe ng interrogation antenna (kapag gumagana ang radar sa aktibong mode, ibig sabihin, kapag gumagamit ng built-in o parallel na operating SSR) ay idinisenyo upang mabawasan ang posibilidad ng mga maling alarma ng transponder ng sasakyang panghimpapawid. Sa istruktura, ang sistema para sa pagsugpo sa mga side lobe sa pamamagitan ng pagtugon ay mas simple.

Karamihan sa mga radar sa AFS ay gumagamit ng dalawang feeder, ang isa ay nagbibigay ng pagtuklas ng mga sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude, ibig sabihin, sa mababang anggulo ng elevation. Ang isang tampok ng pattern sa vertical plane ay ang gradation ng configuration nito, lalo na sa ibabang bahagi, na binabawasan ang interference mula sa mga lokal na bagay at ang pinagbabatayan na ibabaw. Upang mapataas ang flexibility ng pagsasaayos ng radar, posibleng baguhin ang maximum ng beam sa anggulo 9 sa loob ng 0 ... 5º na may kaugnayan sa pahalang na eroplano. Kasama sa APS ang mga device na nagbibigay-daan sa iyong baguhin ang mga katangian ng polarization ng mga ibinubuga at natanggap na signal. Halimbawa, ang paggamit ng pabilog na polariseysyon ay ginagawang posible na magpahina ng mga signal na makikita mula sa meteorological formations sa pamamagitan ng 15 ... 22 dB.

Ang antenna reflector, na gawa sa isang metal mesh, ay malapit sa hugis sa isang pinutol na paraboloid ng pag-ikot. Gumagamit din ang mga modernong ATC radar ng radio-transparent na coatings na nagpoprotekta sa AFS mula sa precipitation at wind load. Ang mga SSR antenna at isang suppression channel antenna ay naka-mount sa antenna reflector.

Tinitiyak ng mekanismo ng antenna drive ang pare-parehong pag-ikot nito. Ang dalas ng pag-ikot ng antenna ay tinutukoy ng mga kinakailangan sa suporta ng impormasyon ng mga tagakontrol ng trapiko na responsable para sa iba't ibang yugto ng paglipad. Bilang isang patakaran, may mga pagpipilian para sa sektoral at pabilog na mga view ng espasyo.

Ang aircraft azimuth ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbabasa ng impormasyon sa coordinate system na tinukoy para sa radar indicating device. Ang mga antenna angular position sensor ay idinisenyo upang makatanggap ng mga discrete o analog signal na basic para sa napiling coordinate system.

Ang transmiter ay idinisenyo upang makatanggap ng mga pulso ng radyo na may tagal na 1 ... 3 μs. Ang hanay ng dalas ng operasyon ay pinili batay sa layunin ng radar. Upang mabawasan ang mga pagkalugi na dulot ng mga pagbabago sa target, dagdagan ang bilang ng mga pulso na makikita mula sa target sa isang pagsusuri, at upang labanan din ang mga blind speed, ginagamit ang dual-frequency space sensing. Sa kasong ito, ang mga operating frequency ay naiiba ng 50...100 MHz.

Ang mga katangian ng oras ng probing pulse ay nakasalalay sa functional na paggamit ng radar. Gumagamit ang ORL-T ng mga probing pulse na may tagal na humigit-kumulang 3 x, na sinusundan ng rate ng pag-uulit na 300 ... 400 Hz, at ang ORL-A ay may tagal ng pulso na hindi hihigit sa 1 μs sa rate ng pag-uulit na 1 kHz. Ang kapangyarihan ng transmitter ay hindi lalampas sa 5 MW.

Upang matiyak ang tinukoy na katumpakan ng dalas ng nabuong microwave oscillations, pati na rin para sa normal na operasyon ng SDC circuit, isang awtomatikong frequency control device (AFC) ang ginagamit. Ang isang matatag na lokal na oscillator ng receiver ay ginagamit bilang pinagmumulan ng mga reference oscillations sa mga AFC device. Ang bilis ng auto-adjustment ay umaabot sa ilang megahertz bawat segundo, na binabawasan ang epekto ng awtomatikong frequency control sa kahusayan ng SDC system. Ang halaga ng natitirang detuning ng tunay na halaga ng dalas na may kaugnayan sa nominal na halaga ay hindi lalampas sa 0.1 ... 0.2 MHz.

Ang pagpoproseso ng signal ayon sa isang ibinigay na algorithm ay isinasagawa sa radar na tumatanggap at nagsusuri ng aparato sa kaso kapag ang Prm at AVOS ay halos hindi nakikilala.

Sa pangkalahatan, ang receiver ay gumaganap ng mga function ng pagpili, pagpapalakas at pag-convert ng mga natanggap na echo signal. Ang isang tampok ng mga receiver ng radar ay ang pagkakaroon ng isang low-noise high-frequency amplifier, na ginagawang posible na bawasan ang noise figure ng receiver at sa gayon ay mapataas ang target na hanay ng pagtuklas. Ang average na numero ng ingay ng mga receiver ay nasa hanay na 2 ... 4 dB, at ang sensitivity ay 140 dB/W. Ang intermediate frequency ay karaniwang 30 MHz, ang double frequency conversion ay halos hindi ginagamit sa air traffic control radar, ang IF gain ay mga 20 ... 25 dB. Sa ilang mga radar, ang mga amplifier na may LAX ay ginagamit upang palawakin ang dynamic na hanay ng mga input signal.

Sa turn, upang paliitin ang hanay ng mga signal ng input na ibinibigay sa APOI, isang AGC ang ginagamit, pati na rin ang isang VAG, na nagpapataas ng gain ng amplifier kapag gumagana sa maximum na hanay ng pagtuklas.

Mula sa output ng amplifier, ang mga signal ay dumaan sa amplitude at phase channel

pagtuklas.

Ang pansamantalang signal processing equipment (TSP) ay gumaganap ng function ng pag-filter ng isang kapaki-pakinabang na signal laban sa isang background ng interference. Ang pinakamalaking intensity ay sanhi ng hindi sinasadyang interference mula sa mga kagamitan sa radyo na matatagpuan sa loob ng radius na hanggang 45 km mula sa radar.

Kasama sa hardware para sa paglaban sa electromagnetic interference ang mga espesyal na switching at control device para sa mga pattern ng radiation, mga VAG circuit na nagpapababa sa dynamic na hanay ng mga input signal mula sa mga kalapit na target, mga blanking device para sa receiving at analysis path, mga filter para sa synchronous at asynchronous interference, atbp.

Ang isang epektibong paraan ng paglaban sa interference mula sa mga target na nakatigil o mahinang nagbabago ng kanilang posisyon sa espasyo at oras ay ang paglipat ng mga target selection system (MSS), na nagpapatupad ng single-o double-period na mga paraan ng kompensasyon. Sa isang bilang ng mga modernong radar, ang moving target selection device (MTS) ay nagpapatupad ng digital processing algorithm sa mga quadrature channel, na mayroong coefficient ng pagsugpo sa interference mula sa mga nakatigil na bagay na 40 ... 43 dB, at mula sa meteorological interference hanggang 23 dB .

Ang mga output device ng AVOS ay parametric at non-parametric signal detector, na ginagawang posible na patatagin ang posibilidad ng isang maling alarma sa antas na 10 -6.

Sa digital signal processing, ang AVOS ay isang dalubhasang microprocessor.

1.4. Subaybayan ang surveillance radar "Skala - M"

Ang radar na isinasaalang-alang ay isang complex na kinabibilangan ng PRL at ang pangalawang "Root" na channel. Ang radar ay idinisenyo para sa pagsubaybay at kontrol at maaaring magamit kapwa sa mga automated na air traffic control system at sa mga hindi awtomatikong air traffic control center.

Ang mga pangunahing parameter ng Skala-M radar ay ibinibigay sa ibaba.

Ang block diagram ng Skala-M radar ay ipinapakita sa Fig. 2. Binubuo ito ng pangunahing radar channel (PRC), pangalawang radar channel (SRC), primary information processing equipment (PIE) at switching device (CU).

Kasama sa PRK ang: PU polarization device; umiikot na mga transition VP, dalawang power addition units BSM1 (2); antenna switch AP1 (2, 3); transmitters Prd (2, 3); BRS signal separation unit; mga receiver Prm 1 (2, 3); SDC moving target selection system; device para sa pagbuo ng isang FZO detection zone at isang CI control indicator. Kasama sa pangalawang radar channel ang: AVRL SSR antenna system; sasakyang panghimpapawid transponder uri COM-64, ginagamit bilang isang aparato na kumokontrol sa pagpapatakbo ng VRK-SO; FU feeder device; transceiver device na ginagamit sa "RBS" mode ng PP; SG na tumutugma sa device at receiving device na ginagamit sa ATC-PRM mode.

Ang koleksyon at paghahatid ng impormasyon ay isinasagawa gamit ang isang broadband radio relay line SRL at isang narrowband transmission line na ULP.

Ang pangunahing channel ng radar ay isang two-channel device at gumagana sa tatlong nakapirming frequency. Ang ilalim na sinag ng ilalim na sinag ay nabuo ng pangunahing channel feed, at ang tuktok na sinag sa pamamagitan ng feed ng high-flying target indication channel (HTC). Ang radar ay nagpapatupad ng kakayahang sabay na magproseso ng impormasyon sa magkakaugnay at amplitude na mga mode, na ginagawang posible na i-optimize ang lugar ng pagtingin, na ipinapakita sa Fig. 3.

Ang mga hangganan ng detection zone ay itinakda depende sa sitwasyon ng interference. Ang kanilang pagpili ay tinutukoy ng mga pulso na nabuo sa CI, na kumokontrol sa paglipat sa APOI at landas ng video.

Ang Seksyon 1 ay may haba na hindi hihigit sa 40 km. Ang impormasyon ay nabuo gamit ang mga signal mula sa itaas na sinag. Sa kasong ito, ang pagsugpo sa mga pagmuni-muni mula sa mga lokal na bagay sa malapit na zone ay 15 ... 20 dB.

Sa seksyon 2, ang mga signal ng upper beam ay ginagamit kapag ang receiving-analyzing device ay gumagana sa amplitude mode at ang mga signal ng lower beam ay pinoproseso sa SDC system, at sa channel ng lower beam isang VAG ang ginagamit, na ay may dynamic na hanay na 10 ... 15 dB na mas malaki kaysa sa channel ng upper beam, na nagbibigay ng kontrol sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa mababang anggulo ng elevation.

Ang pangalawang seksyon ay nagtatapos sa ganoong distansya mula sa radar na ang mga signal ng echo mula sa mga lokal na bagay na natanggap ng mas mababang beam ay may hindi gaanong antas.

Gumagamit ang Seksyon 3 ng mga signal mula sa itaas na sinag, at ang seksyon 4 ay gumagamit ng mga signal mula sa ibabang sinag. Ang mode ng pagpoproseso ng amplitude ay isinasagawa sa landas ng pagtanggap at pagsusuri.

Ang pag-alog sa dalas ng paglulunsad ng radar ay nagbibigay-daan sa iyong alisin ang mga gaps sa katangian ng amplitude-velocity at alisin ang kalabuan ng pagbabasa. Ang PRDZ ay may dalas ng pag-uulit ng mga probing signal na 1000 Hz, at ang unang dalawa ay may rate ng pag-uulit na 330 Hz. Ang tumaas na rate ng pag-uulit ay nagdaragdag sa kahusayan ng SDC sa pamamagitan ng pagbabawas ng impluwensya ng mga pagbabago-bago ng mga lokal na bagay at pag-ikot ng antenna.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kagamitan sa PRK ay ang mga sumusunod.

Ang mga high-frequency na signal mula sa mga nagpapadalang device ay pinapakain sa pamamagitan ng mga switch ng antenna sa power combining device at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga umiikot na joint at isang polarization control device sa lower beam feed. Bukod dito, sa mga seksyon 1 at 2 ng detection zone, ang mga signal mula sa unang transceiver ay ginagamit, na dumarating sa kahabaan ng itaas na sinag at pinoproseso sa SDC. Sa 3 - pinagsama-samang mga signal na dumarating kasama ang parehong mga beam at naproseso sa amplitude channel ng una at pangalawang transceiver, at sa 4 - mga signal mula sa una at pangalawang transceiver, na dumarating kasama ang mas mababang beam at naproseso sa amplitude channel. Kung nabigo ang alinman sa mga set, awtomatikong pumapalit ang ikatlong transceiver.

Ang mga power summing device ay nagsasala ng mga echo signal na natanggap ng lower beam at, depende sa dalas ng carrier, ipinapadala ang mga ito sa pamamagitan ng AP sa kaukulang pagtanggap at pagsusuri ng mga device. Ang huli ay may hiwalay na mga channel para sa pagproseso ng mga signal mula sa pangunahing sinag at ang sinag ng high-flying target indication channel (HTC). Gumagana ang channel ng ITC para sa pagtanggap lamang. Ang mga signal nito ay dumadaan sa isang polarization device at, pagkatapos ng isang signal separation unit, dumating sa tatlong receiver. Ang mga receiver ay ginawa gamit ang isang superheterodyne circuit. Ang amplification at pagproseso ng mga intermediate frequency signal ay ginagawa sa isang two-channel amplifier. Sa isang channel ang mga signal mula sa itaas na sinag ay pinalakas at naproseso, sa isa pa - mula sa mas mababang sinag.

Ang bawat isa sa mga katulad na channel ay may dalawang output: pagkatapos ng amplitude signal processing at sa intermediate frequency para sa mga phase detector ng SDC system. Pinaghihiwalay ng mga phase detector ang in-phase at quadrature na bahagi.

Pagkatapos ng SDC, ang mga signal ay dumating sa APOI, ay pinagsama sa mga VRK signal at pagkatapos ay ipapakain sa kagamitan para sa pagpapakita at pagproseso ng impormasyon ng radar. Sa ATC automated system, ang CX-1000 extractor ay maaaring gamitin bilang isang APOI. at bilang mga broadcast device, CH-2054 modem.

Tinitiyak ng pangalawang radar channel ang pagtanggap ng coordinate at karagdagang impormasyon mula sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga transponder sa "ATC" o "RBS" na mga mode. Ang hugis ng mga signal sa mode ng kahilingan ay tinutukoy ng mga pamantayan ng ICAO, at kapag natanggap - ng mga pamantayan ng ICAO o ng domestic channel, depende sa operating mode ng mga transponder. Ang block diagram at mga parameter ng pangalawang kagamitan sa channel ay katulad ng autonomous SSR ng uri ng "Koren-AS".

1.5. Mga tampok ng mga functional unit ng Scala-M radar

Ang antenna-feeder device PRK ay binubuo ng isang antenna na bumubuo sa ibaba, at isang feeder path na naglalaman ng mga switching device.

Sa istruktura, ang pangunahing channel antenna ay ginawa sa anyo ng isang parabolic reflector na may sukat na 15x10.5 m at dalawang horn feed. Ang mas mababang sinag ay nabuo sa pamamagitan ng isang solong sungay na feed ng pangunahing channel at isang reflector, at ang itaas na sinag ay nabuo sa pamamagitan ng isang reflector at isang solong sungay feed na matatagpuan sa ibaba ng pangunahing isa. Ang hugis ng pattern sa vertical plane cosec 2 θ, kung saan ang θ ay ang elevation angle. Ang hitsura nito ay ipinapakita sa Fig. 4.

Upang mabawasan ang mga pagmuni-muni mula sa meteorological formations, ang isang polarizer ng pangunahing channel ay ibinigay, na nagbibigay ng isang maayos na pagbabago sa polariseysyon ng mga ibinubuga na signal mula sa linear hanggang sa pabilog, at isang polarizer ng IVC channel, na patuloy na binuo para sa pabilog na polariseysyon.

Ang paghihiwalay sa pagitan ng mga power adding device ay hindi bababa sa 20 dB, at ang paghihiwalay sa pagitan ng mga indibidwal na channel ay hindi bababa sa 15 dB. Ang waveguide path ay nagbibigay ng posibilidad na mag-record ng standing wave coefficient na hindi bababa sa 3, na may error sa pagsukat na 20%.

Ang pagbuo ng ilalim ng pangalawang channel ay isinasagawa ng isang hiwalay na antena, katulad ng SSR antenna ng uri ng "Koren - AS", na matatagpuan sa reflector ng pangunahing antenna. Sa mga saklaw na lampas sa 5 km, isang sektor ng pagsugpo ng signal sa gilid ng gilid sa loob ng 0..360º ay ibinibigay.

Ang parehong mga antenna ay inilalagay sa itaas ng isang radio-transparent na simboryo, na maaaring makabuluhang bawasan ang pagkarga ng hangin at pataasin ang proteksyon sa panahon.

Ang mga kagamitan sa pagpapadala ng pangunahing channel ay idinisenyo upang makabuo ng mga pulso ng microwave na may tagal na 3.3 μs na may average na kapangyarihan bawat pulso na 3.6 kW, pati na rin upang makabuo ng mga intermediate frequency reference signal para sa mga phase detector at heterodyne frequency signal para sa mga mixer ng pagtanggap- pagsusuri ng mga landas. Ang mga transmitters ay ginawa ayon sa karaniwang prinsipyo para sa tunay na magkakaugnay na mga radar, na nagpapahintulot sa isa na makakuha ng sapat na katatagan ng bahagi. Ang mga signal ng dalas ng carrier ay nakukuha sa pamamagitan ng pag-convert ng dalas ng intermediate frequency master oscillator, na mayroong quartz stabilization.

Ang huling yugto ng transmitter ay isang power amplifier na ginawa sa isang fly-through na klystron. Ang modulator ay idinisenyo bilang isang full-discharge storage device na binubuo ng limang parallel-connected modules. Ang mga dalas ng carrier at mga dalas ng lokal na oscillator ay may mga sumusunod na halaga: f 1 =1243 MHz; f G1 =1208 MHz; f 2 =1299 MHz; f G2 =1264 MHz; f 3 =1269 MHz; f G3 =1234 MHz.

Ang receiving path ng PRK ay idinisenyo upang palakasin, piliin, i-convert, tuklasin ang mga signal ng echo, pati na rin ang pagpapahina ng mga signal na makikita mula sa meteorological formations.

Ang bawat isa sa tatlong path ng pagtanggap-analyzing ay may dalawang channel - ang pangunahing isa at ang indikasyon ng mga target na mataas ang altitude at ginawa ayon sa isang superheterodyne circuit na may iisang frequency conversion. Ang mga output signal mula sa mga receiver ay pinapakain sa SDC (sa intermediate frequency) at sa detection zone shaper - mga signal ng video.

Ang mga receiver ay nagpoproseso ng mga signal sa linear at logarithmic amplitude na mga subchannel, pati na rin sa isang magkakaugnay na subchannel, sa gayon ay nagpapatatag sa antas ng mga maling alarma sa antas ng intrinsic na ingay sa isang logarithmic video amplifier.

Ang bahagyang pagpapanumbalik ng dynamic na hanay ay isinasagawa gamit ang mga video amplifier na may tugon na antilogarithmic amplitude. Upang i-compress ang dynamic na hanay ng mga echo signal sa mga maikling hanay, pati na rin upang mabawasan ang maling pagtanggap sa mga gilid na lobe ng ibaba, isang VAG ang ginagamit. Posibleng pansamantalang blangko ang isa o dalawang lugar sa panahon ng matinding interference.

Sa bawat tumatanggap na channel, pinapanatili ang mga tinukoy na antas ng ingay (SHARU circuit) sa mga output ng channel na may katumpakan na hindi bababa sa 15%.

Ang SDC digital device ay may dalawang magkaparehong channel kung saan pinoproseso ang in-phase at quadrature na bahagi. Ang mga output signal mula sa mga phase detector, pagkatapos ng pagproseso sa mga input device, ay tinatantya ng isang step function na may sampling step na 27 μs. Pagkatapos ay ipinadala ang mga ito sa ADC, kung saan sila ay na-convert sa 8-bit na code at ipinasok sa mga storage at computing device. Ang storage device ay idinisenyo upang mag-imbak ng 8-bit code sa 960 range quanta.

Ang SDC ay nagbibigay ng posibilidad ng doble at triple inter-period na pagbabawas ng mga signal. Ang quadratic na karagdagan ay isinasagawa sa module extractor, at ang LOG-MPV-ANTILOG na aparato ay pumipili ng mga pulso ng video ayon sa tagal at ibinabalik ang dynamic na hanay ng mga pulso ng output ng video. Ang recirculation storage device na ibinigay sa circuit ay nagbibigay-daan sa pagtaas ng signal-to-noise at isang paraan ng proteksyon laban sa asynchronous impulse noise. Mula dito, ang mga signal ay ipinadala sa DAC, pinalakas at pinapakain sa APOI at KU. Ang operating range ng SDC sa frequency ng pag-uulit fп=330 Hz ay ​​130 km, fп=1000Hz ay ​​390 km, at ang signal suppression coefficient mula sa mga nakatigil na bagay ay 40 dB.

1.6. Patent search

Ang ikatlong henerasyong radar na tinalakay sa itaas ay lumitaw noong dekada 80. Mayroong isang malaking bilang ng mga katulad na complex sa mundo. Tingnan natin ang ilang patentadong ATC device at ang kanilang mga katangian.

Sa Estados Unidos noong 1994, maraming mga patent ang lumitaw para sa iba't ibang mga radar ng air traffic control.

920616 Tomo 1139 Blg. 3

Paraan at aparato para sa sistema ng pagpaparami ng impormasyon ng ground radar .

Ang air traffic control (ATC) system ay naglalaman ng detection radar, isang beacon at isang karaniwang digital encoder upang subaybayan ang sasakyang panghimpapawid at alisin ang posibilidad ng mga banggaan. Sa panahon ng pagpapadala ng data sa ATC system, ang data ay kinokolekta mula sa isang karaniwang digital encoder, at ang range at azimuth na data ay kinokolekta para sa lahat ng sinusubaybayang sasakyang panghimpapawid. Mula sa pangkalahatang hanay ng data, ang data na hindi nauugnay sa lokasyon ng escort na sasakyang panghimpapawid ay sinasala. Bilang resulta, nabuo ang isang trajectory message na may mga polar coordinates. Ang mga polar coordinate ay na-convert sa mga rectangular na coordinate, pagkatapos nito ay nabuo at na-encode ang isang data block, na nagdadala ng impormasyon tungkol sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na sinamahan ng ATC system. Ang data block ay nabuo ng auxiliary computer. Ang bloke ng data ay binabasa sa isang pansamantalang memorya at ipinadala sa istasyon ng pagtanggap. Sa istasyon ng pagtanggap, ang natanggap na bloke ng data ay na-decode at muling ginawa sa isang form na katanggap-tanggap para sa pang-unawa ng tao.

Tagasalin I.M.Leonenko Editor O.V.Ivanova

2. G01S13/56,13/72

920728Vol. 1140 No. 4

Surveillance radar na may umiikot na antenna.

Ang surveillance radar ay naglalaman ng umiikot na antenna upang makakuha ng impormasyon tungkol sa hanay at azimuth ng natukoy na bagay at isang electro-optical sensor na umiikot sa paligid ng axis ng pag-ikot ng antenna upang makakuha ng karagdagang impormasyon tungkol sa mga parameter ng natukoy na bagay. Ang antenna at sensor ay umiikot nang asynchronous. Ang isang aparato ay konektado sa kuryente sa antenna, na tumutukoy sa azimuth, saklaw at bilis ng Doppler ng mga natukoy na bagay sa bawat pag-ikot ng antenna. Ang isang aparato ay konektado sa electro-optical sensor, na tumutukoy sa azimuth at elevation angle ng bagay sa bawat pag-ikot ng sensor. Ang isang karaniwang yunit ng pagsubaybay ay piling nakakonekta sa mga device na tumutukoy sa mga coordinate ng isang bagay, pinagsasama ang natanggap na impormasyon at nagbibigay ng data upang subaybayan ang natukoy na bagay.

2. Kaligtasan at pagiging magiliw sa kapaligiran ng proyekto

2.1. Ligtas na organisasyon ng lugar ng trabaho ng PC engineer

Ang fleet ng mga personal electronic computer (PC) at mga video display terminal (VDT) batay sa mga cathode ray tubes (CRTs) ay tumataas nang malaki. Ang mga computer ay tumagos sa lahat ng larangan ng buhay sa modernong lipunan at ginagamit upang tumanggap, magpadala at magproseso ng impormasyon sa produksyon, gamot, pagbabangko at komersyal na mga istruktura, edukasyon, atbp. Kahit na sa pagbuo, paglikha at pag-master ng mga bagong produkto, hindi magagawa ng isang tao nang walang mga computer.

Ang lugar ng trabaho ay dapat magbigay ng mga hakbang upang maprotektahan laban sa posibleng pagkakalantad sa mga mapanganib at nakakapinsalang salik ng produksyon. Ang mga antas ng mga salik na ito ay hindi dapat lumampas sa pinakamataas na halaga na itinakda ng mga pamantayang legal, teknikal at sanitary. Ang mga dokumentong ito ng regulasyon ay nag-oobliga sa paglikha ng mga kondisyon sa pagtatrabaho sa lugar ng trabaho kung saan ang impluwensya ng mga mapanganib at nakakapinsalang salik sa mga manggagawa ay maaaring ganap na maalis o nasa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon.

2.2. Potensyal na mapanganib at nakakapinsalang mga salik ng produksyon kapag nagtatrabaho sa mga PC

Ang kasalukuyang magagamit na hanay ng mga binuo na mga hakbang sa organisasyon at mga teknikal na paraan ng proteksyon, ang naipon na karanasan ng isang bilang ng mga sentro ng computer (mula rito ay tinutukoy bilang CC) ay nagpapakita na posible na makamit ang makabuluhang mas malaking tagumpay sa pag-aalis ng epekto ng mga mapanganib at nakakapinsalang mga kadahilanan ng produksyon. sa mga manggagawa.

Ang isang kadahilanan sa trabaho ay tinatawag na mapanganib, ang epekto nito sa isang taong nagtatrabaho sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay humahantong sa pinsala o iba pang biglaang pagkasira ng kalusugan. Kung ang kadahilanan ng produksyon ay humahantong sa sakit o pagbaba ng kakayahang magtrabaho, kung gayon ito ay itinuturing na nakakapinsala. Depende sa antas at tagal ng pagkakalantad, maaaring maging mapanganib ang isang nakakapinsalang salik sa trabaho.

Ang kasalukuyang kalagayan ng mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga manggagawa ng CC at ang kaligtasan nito ay hindi pa nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Ang mga manggagawa sa CC ay nalantad sa mga pisikal na mapanganib at nakakapinsalang salik ng produksyon gaya ng pagtaas ng antas ng ingay, mataas na temperatura sa paligid, kawalan o hindi sapat na pag-iilaw ng lugar ng trabaho, electric current, static na kuryente at iba pa.

Maraming empleyado ng CC ang nauugnay sa impluwensya ng mga psychophysiological na kadahilanan tulad ng mental overstrain, overstrain ng visual at auditory analyzers, monotony ng trabaho, at emosyonal na labis na karga. Ang epekto ng mga hindi kanais-nais na salik na ito ay humahantong sa pagbaba sa pagganap na dulot ng pagkakaroon ng pagkapagod. Ang hitsura at pag-unlad ng pagkapagod ay nauugnay sa mga pagbabago na nagaganap sa panahon ng trabaho sa central nervous system, na may mga proseso ng pagbabawal sa cerebral cortex.

Ipinakita ng mga medikal na eksaminasyon ng mga manggagawa sa CC na, bilang karagdagan sa pagbabawas ng produktibidad sa paggawa, ang mataas na antas ng ingay ay humahantong sa kapansanan sa pandinig. Ang matagal na pananatili ng isang tao sa lugar ng pinagsamang pagkakalantad sa iba't ibang hindi kanais-nais na mga kadahilanan ay maaaring humantong sa sakit sa trabaho. Ang pagsusuri ng mga pinsala sa mga empleyado ng CC ay nagpapakita na ang karamihan sa mga aksidente ay nangyayari mula sa pagkakalantad sa pisikal na mapanganib na mga kadahilanan ng produksyon kapag ang mga empleyado ay gumaganap ng hindi pangkaraniwang trabaho para sa kanila. Sa pangalawang lugar ay ang mga kaso na nauugnay sa pagkakalantad sa electric current.

2.3. Tinitiyak ang kaligtasan ng kuryente kapag nagtatrabaho sa mga PC.

Ang electric current ay isang nakatagong uri ng panganib dahil... mahirap tuklasin sa kasalukuyan at di-kasalukuyang mga bahagi ng kagamitan na mahusay na konduktor ng kuryente. Ang isang kasalukuyang na ang halaga ay lumampas sa 0.05A ay itinuturing na nakamamatay na mapanganib sa buhay ng tao. Upang maiwasan ang electric shock, tanging ang mga taong lubusang pinag-aralan ang mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan ang dapat pahintulutang magtrabaho.

Ang mga electrical installation, na kinabibilangan ng halos lahat ng kagamitan sa PC, ay nagdudulot ng malaking potensyal na panganib sa mga tao, dahil sa panahon ng operasyon o pagsasagawa ng maintenance work ang isang tao ay maaaring hawakan ang mga live na bahagi. Ang isang tiyak na panganib ng mga electrical installation ay ang mga live conductor na nagiging energized bilang resulta ng pagkasira (breakdown) ng insulation ay hindi nagbibigay ng anumang senyales na nagbabala sa isang tao tungkol sa panganib. Ang reaksyon ng isang tao sa electric current ay nangyayari lamang kapag ang huli ay dumadaloy sa katawan ng tao. Ang pinakamahalaga para sa pag-iwas sa mga pinsala sa kuryente ay ang tamang organisasyon ng pagpapanatili ng mga umiiral na electrical installation ng CC, na nagsasagawa ng pagkumpuni, pag-install at pag-iwas sa trabaho.

Upang mabawasan ang panganib ng electric shock, kinakailangan na magsagawa ng isang hanay ng mga hakbang upang mapabuti ang kaligtasan ng elektrikal ng mga instrumento, aparato at lugar na nauugnay sa proseso ng disenyo, paggawa at pagpapatakbo ng aparato, alinsunod sa GOST 12.1 .019-79* “Kaligtasan sa kuryente. Pangkalahatang mga kinakailangan". Ang mga aktibidad na ito ay teknikal at organisasyon. Halimbawa, bilang mga teknikal na hakbang, maaaring mayroong paggamit ng dobleng pagkakabukod GOST 12.2.006-87*, at bilang mga hakbang sa organisasyon, maaaring mayroong pagsasanay, pagsuri sa mga de-koryenteng kagamitan para sa kakayahang magamit, kalidad ng pagkakabukod, saligan, pagkakaloob ng mga kagamitan sa pangunang lunas, atbp.

2.4. Mga electrostatic charge at ang mga panganib nito

Electrostatic na patlang(ESP) ay nangyayari dahil sa pagkakaroon ng electrostatic potential (accelerating voltage) sa display screen. Sa kasong ito, may lalabas na potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng display screen at ng PC user. Ang pagkakaroon ng ESP sa espasyo sa paligid ng PC ay humahantong, bukod sa iba pang mga bagay, sa katotohanan na ang alikabok mula sa hangin ay naninirahan sa keyboard at pagkatapos ay tumagos sa mga pores sa mga daliri, na nagiging sanhi ng mga sakit sa balat sa paligid ng mga kamay.

Ang ESP sa paligid ng gumagamit ng PC ay nakasalalay hindi lamang sa mga patlang na nilikha ng display, kundi pati na rin sa potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng gumagamit at mga nakapaligid na bagay. Ang potensyal na pagkakaiba na ito ay nangyayari kapag ang mga naka-charge na particle ay naipon sa katawan bilang resulta ng paglalakad sa naka-carpet na sahig, mga materyales sa pananamit na nagkukuskos sa isa't isa, atbp.

Ang mga modernong modelo ng display ay gumawa ng mga marahas na hakbang upang bawasan ang electrostatic na potensyal ng screen. Ngunit kailangan mong tandaan na ang mga developer ng display ay gumagamit ng iba't ibang teknikal mga paraan upang labanan sa katotohanang ito, kabilang ang tinatawag na paraan ng kompensasyon, ang kakaiba nito ay ang pagbawas ng potensyal ng screen sa mga kinakailangang pamantayan ay sinisiguro lamang sa steady state ng display operation. Alinsunod dito, ang naturang display ay may tumaas (sampu-sampung beses na mas mataas kaysa sa steady-state na halaga) na antas ng electrostatic na potensyal ng screen sa loob ng 20..30 segundo pagkatapos itong i-on at hanggang ilang minuto pagkatapos itong i-off, na ay sapat na upang makuryente ang alikabok at mga kalapit na bagay.

1. Mga hakbang at paraan ng pagsugpo sa static electrification.

Ang mga hakbang upang maprotektahan laban sa static na kuryente ay naglalayong pigilan ang paglitaw at akumulasyon ng mga static na singil sa kuryente, paglikha ng mga kondisyon para sa pagpapakalat ng mga singil at pag-aalis ng panganib ng kanilang mga nakakapinsalang epekto.

Ang pag-aalis ng pagbuo ng makabuluhang static na kuryente ay nakamit gamit ang mga sumusunod na hakbang:

· Grounding ng mga metal na bahagi ng kagamitan sa produksyon;

· Tumaas na ibabaw at dami ng conductivity ng dielectrics;

· Pag-iwas sa akumulasyon ng makabuluhang static charge sa pamamagitan ng pag-install ng mga espesyal na neutralizer sa electrical protection zone.

2.5 Tinitiyak ang kaligtasan ng electromagnetic

Karamihan sa mga siyentipiko ay naniniwala na ang parehong panandalian at pangmatagalang pagkakalantad sa lahat ng uri ng radiation mula sa isang monitor screen ay hindi mapanganib sa kalusugan ng mga tauhan na nagseserbisyo sa mga computer. Gayunpaman, walang komprehensibong data tungkol sa panganib ng pagkakalantad sa radiation mula sa mga monitor para sa mga nagtatrabaho sa mga computer, at nagpapatuloy ang pananaliksik sa direksyong ito.

Ang mga pinahihintulutang halaga ng mga parameter ng non-ionizing electromagnetic radiation mula sa isang computer monitor ay ipinakita sa talahanayan. 1.

Ang pinakamataas na antas ng X-ray radiation sa lugar ng trabaho ng computer operator ay karaniwang hindi lalampas sa 10 µrem/h, at ang intensity ng ultraviolet at infrared radiation mula sa monitor screen ay nasa loob ng 10...100 mW/m2.

Mga katanggap-tanggap na halaga ng mga parameter ng electromagnetic radiation (alinsunod sa SanPiN 2.2.2.542-96)

Talahanayan 1

Kung ang pangkalahatang layout ng silid ay hindi tama, ang network ng supply ng kuryente ay hindi mahusay na inilatag at ang grounding loop ay hindi mahusay na idinisenyo (bagaman natutugunan nito ang lahat ng regulated electrical safety na kinakailangan), ang sariling electromagnetic na background ng silid ay maaaring maging napakalakas. na hindi posibleng matugunan ang mga kinakailangan ng SanPiN para sa mga antas ng EMF sa mga lugar ng trabaho ng mga gumagamit ng PC. anong mga trick sa pag-aayos ng mismong lugar ng trabaho at hindi sa anumang (kahit na ultra-modernong) mga computer. Bukod dito, ang mga computer mismo, kapag inilagay sa malakas na mga electromagnetic field, ay nagiging hindi matatag sa pagpapatakbo, at ang epekto ng pag-alog ng imahe sa mga screen ng monitor ay lumilitaw, na makabuluhang lumalala ang kanilang mga ergonomic na katangian.

Maaaring bumalangkas ang mga sumusunod kinakailangan, na dapat gamitin upang gabayan ang pagpili ng mga lugar upang matiyak ang isang normal na electromagnetic na kapaligiran sa kanila, pati na rin upang matiyak ang matatag na operasyon ng PC sa ilalim ng mga kondisyon ng electromagnetic na background:

1. Ang silid ay dapat na alisin mula sa mga extraneous na pinagmumulan ng EMF na nilikha ng makapangyarihang mga de-koryenteng aparato, mga panel ng pamamahagi ng kuryente, mga kable ng suplay ng kuryente na may makapangyarihang mga consumer ng enerhiya, mga aparato sa pagpapadala ng radyo, atbp. Kung ang pagpipiliang ito sa pagpili ng isang silid ay hindi magagamit, inirerekomenda ito na magsagawa ka muna (bago mag-install ng mga kagamitan sa computer) ng isang survey sa silid ayon sa antas ng mga low-frequency na EMF. Ang mga gastos sa kasunod na pagtiyak ng matatag na operasyon ng PC sa isang silid na hindi mahusay na napili ngunit binigyan ng pamantayan ay hindi maihahambing na mas mataas kaysa sa halaga ng survey.

2. Kung may mga metal bar sa mga bintana ng silid, dapat itong i-ground. Tulad ng ipinapakita ng karanasan, ang hindi pagsunod sa panuntunang ito ay maaaring humantong sa isang matalim na lokal na pagtaas sa antas ng field sa ilang (mga) punto sa silid at sa mga malfunction ng isang computer na aksidenteng na-install sa puntong ito.

3. Maipapayo na maglagay ng mga lugar ng trabaho ng grupo (nailalarawan sa pamamagitan ng makabuluhang pagsiksik ng mga computer at iba pang kagamitan sa opisina) sa ibabang palapag ng gusali. Sa ganoong paglalagay ng mga lugar ng trabaho, ang epekto nito sa pangkalahatang electromagnetic na kapaligiran sa gusali ay minimal (ang mga kable ng kuryente na puno ng enerhiya ay hindi tumatakbo sa buong gusali), at ang pangkalahatang electromagnetic na background sa mga lugar ng trabaho na may kagamitan sa computer ay makabuluhang nabawasan (dahil sa pinakamababang halaga ng grounding resistance sa mas mababang palapag ng mga gusali) .

Kasabay nito, ang isa ay maaaring magbalangkas ilang partikular na praktikal na rekomendasyon datsii, sa pag-aayos ng lugar ng trabaho at paglalagay ng mga kagamitan sa computer sa lugar mismo, ang pagpapatupad nito ay tiyak na mapapabuti ang electromagnetic na kapaligiran at mas malamang na matiyak ang sertipikasyon ng lugar ng trabaho nang hindi nagsasagawa ng anumang karagdagang mga espesyal na hakbang para dito:

Ang mga pangunahing pinagmumulan ng pulsed electromagnetic at electrostatic field - ang monitor at ang PC system unit - ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa user sa loob ng lugar ng trabaho.

Dapat mayroong maaasahang saligan na direktang ibinibigay sa bawat lugar ng trabaho (paggamit ng mga extension cord na may mga Euro socket na nilagyan ng grounding contact).

Ang opsyon ng isang linya ng kuryente na umiikot sa buong perimeter ng workroom ay lubhang hindi kanais-nais.

Maipapayo na magsagawa ng mga wire ng kuryente sa mga shielding metal sheaths o pipe.

Ang gumagamit ay dapat panatilihing malayo hangga't maaari mula sa mga saksakan ng kuryente at mga kable ng kuryente.

Ang katuparan ng mga kinakailangan sa itaas ay maaaring matiyak ang sampu at daan-daang beses na pagbawas sa pangkalahatang electromagnetic na background sa loob at sa mga lugar ng trabaho.

2.6. Mga kinakailangan para sa mga lugar para sa pagpapatakbo ng PC.

Ang silid na may mga monitor at PC ay dapat may natural at artipisyal na ilaw. Ang natural na pag-iilaw ay dapat ibigay sa pamamagitan ng mga light opening na nakararami sa hilaga at hilagang-silangan upang matiyak ang natural na lighting coefficient (NLC) na hindi bababa sa 1.2% sa mga lugar na may matatag na snow cover at hindi bababa sa 1.5% sa natitirang bahagi ng teritoryo. Ang ipinahiwatig na mga halaga ng KEO ay na-standardize para sa mga gusali na matatagpuan sa III light climatic zone.

Ang lugar sa bawat lugar ng trabaho na may VDT o PC para sa mga user na nasa hustong gulang ay dapat na hindi bababa sa 6.0 metro kuwadrado. m., at ang dami ay hindi kukulangin sa 20.0 metro kubiko. m.

Para sa panloob na dekorasyon ng mga silid na may mga monitor at PC, dapat gamitin ang mga diffusely reflective na materyales na may reflectance coefficient para sa kisame na 0.7 - 0.8; para sa mga dingding - 0.5 - 0.6; para sa sahig - 0.3 - 0.5.

Ang ibabaw ng sahig sa mga operating room ng mga monitor at PC ay dapat na makinis, walang mga lubak, hindi madulas, madaling linisin at para sa basang paglilinis, at may mga antistatic na katangian.

2.7. Mga kondisyon ng microclimatic

Ang isa sa mga kinakailangang kondisyon para sa komportableng aktibidad ng tao ay upang matiyak ang isang kanais-nais na microclimate sa lugar ng trabaho, na tinutukoy ng temperatura, halumigmig, presyon ng atmospera, at ang intensity ng radiation mula sa pinainit na ibabaw. Ang microclimate ay may malaking epekto sa aktibidad at kalusugan ng tao.

Sa mga silid na may mga PC, kinakailangan upang mapanatili ang pinakamainam na kondisyon ng microclimatic. Nagbibigay ang mga ito ng pangkalahatan at lokal na pakiramdam ng thermal comfort sa isang 8-oras na araw ng pagtatrabaho na may kaunting stress sa mga mekanismo ng thermoregulation, hindi nagiging sanhi ng mga paglihis sa kalusugan, at lumikha ng mga kinakailangan para sa isang mataas na antas ng pagganap.

Ayon sa SanPin 2.2.4.548-96 "Mga kinakailangan sa kalinisan para sa microclimate ng mga pang-industriyang lugar", ang pinakamainam na kondisyon ng microclimatic para sa mga lugar sa panahon ng mainit na panahon ay:

Kamag-anak na kahalumigmigan 40-60%;

Temperatura ng hangin 23-25 ​​​​°C;

Ang bilis ng paggalaw ng hangin hanggang sa 0.1 m/s.

Ang mga pinakamainam na pamantayan ay nakakamit kapag gumagamit ng mga sistema ng bentilasyon.

2.8. Mga kinakailangan sa ingay at panginginig ng boses

Kapag nagsasagawa ng pangunahing gawain sa mga monitor at PC (mga control room, operator room, control room, cabin at control station, computer room, atbp.) kung saan nagtatrabaho ang engineering at teknikal na mga manggagawa, nagsasagawa ng laboratoryo, analytical o measurement control, ang antas ng ingay ay dapat hindi hihigit sa 60 dBA.

Sa lugar ng mga operator ng computer (nang walang mga display), ang antas ng ingay ay hindi dapat lumampas sa 65 dBA.

Sa mga lugar ng trabaho sa mga silid na naglalaman ng maingay na mga yunit ng computer (ADC, mga printer, atbp.), ang antas ng ingay ay hindi dapat lumampas sa 75 dBA.

Ang maingay na kagamitan (ADC, mga printer, atbp.), ang mga antas ng ingay na lumampas sa mga pamantayan, ay dapat na matatagpuan sa labas ng silid na may monitor at PC.

Ang antas ng ingay sa mga silid na may mga monitor at PC ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng paggamit ng mga sound-absorbing na materyales na may pinakamataas na sound absorption coefficients sa frequency range na 63 - 8000 Hz para sa pagtatapos ng mga silid (naaprubahan ng mga katawan at institusyon ng State Sanitary and Epidemiological Supervision ng Russia. ), na kinumpirma ng mga espesyal na kalkulasyon ng acoustic.

Ang karagdagang pagsipsip ng tunog ay ibinibigay ng mga plain na kurtina na gawa sa makapal na tela, na nagkakasundo sa kulay ng mga dingding at nakabitin sa isang fold sa layo na 15 - 20 cm mula sa bakod. Ang lapad ng kurtina ay dapat na 2 beses ang lapad ng bintana.

2.9. Mga kinakailangan para sa organisasyon at kagamitan ng mga workstation na may mga monitor at PC

Ang mga workstation na may VDT at PC na may kaugnayan sa mga proyekto sa pag-iilaw ay dapat na matatagpuan upang ang natural na liwanag ay bumaba mula sa gilid, pangunahin mula sa kaliwa.

Ang layout ng mga workstation na may mga VDT at PC ay dapat isaalang-alang ang distansya sa pagitan ng mga work table na may mga video monitor (patungo sa likurang ibabaw ng isang video monitor at ang screen ng isa pang video monitor), na dapat ay hindi bababa sa 2.0 m, at ang distansya sa pagitan ang mga gilid na ibabaw ng mga monitor ng video - hindi bababa sa 1. 2 m.

Ang mga pagbubukas ng bintana sa mga silid kung saan ginagamit ang mga VDT at PC ay dapat na nilagyan ng mga adjustable na device gaya ng: mga blind, kurtina, panlabas na canopy, atbp.

Ang screen ng video monitor ay dapat nasa layo na 600 - 700 mm, ngunit hindi mas malapit sa 500 mm, na isinasaalang-alang ang mga alphanumeric na character at simbolo.

Ang mga lugar na may mga VDT at PC ay dapat na nilagyan ng first aid kit at mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide.

Layout ng mga lugar ng trabaho na may kaugnayan sa mga magaan na pagbubukas.

Ang layunin ng pagkalkula ay upang matukoy ang bilang at kapangyarihan ng mga lamp na kinakailangan upang magbigay ng sapat na pag-iilaw para sa gawain ng mga tauhan ng computer center (CC). Uri ng mga pinagmumulan ng liwanag - gas-discharge (low-pressure fluorescent lamp, hugis tulad ng isang cylindrical tube), lamp - direktang liwanag. Ang sistema ng pag-iilaw ay pangkalahatan, dahil lumilikha ito ng pare-parehong pag-iilaw sa buong volume ng CC.

Ang liwanag ng mga pangkalahatang lampara sa pag-iilaw sa lugar ng mga anggulo ng radiation mula 50 hanggang 90 degrees na may vertical sa longitudinal at transverse na mga eroplano ay dapat na hindi hihigit sa 200 cd/m2, ang proteksiyon na anggulo ng mga lamp ay dapat na hindi bababa sa 40 degrees .

Ang pangkalahatang pag-iilaw ay dapat ibigay sa anyo ng tuluy-tuloy o sirang mga linya ng mga lamp na matatagpuan sa gilid ng mga workstation, parallel sa linya ng paningin ng gumagamit na may row arrangement ng mga PC at VDT.

Ang sistema ng pag-iilaw ay kinakalkula gamit ang luminous flux utilization factor method, na ipinapahayag ng ratio ng luminous flux incident sa ibabaw ng disenyo sa kabuuang flux ng lahat ng lamp. May dalawang bintana ang kwarto. Ayusin natin ang mga lamp sa dalawang hanay na kahanay sa mahabang bahagi ng silid, na may sukat na 8 x 4 m at taas na 3 m. Ang mga lampara sa mga hilera ay matatagpuan na may puwang na 1.5 m, ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay 1.5 m, at naka-install sa kisame. Ang taas ng mga istasyon ng trabaho ay 0.75 m, kaya ang kinakalkula na taas h (ang taas ng mga lamp na nasuspinde sa itaas ng ibabaw ng trabaho) ay magiging 2.25 m.

Ang artipisyal na pag-iilaw sa mga silid na may PC ay dapat ibigay ng isang sistema ng pangkalahatang unipormeng pag-iilaw. Alinsunod sa SNiP 23-05-93, ang pag-iilaw sa ibabaw ng mesa sa lugar kung saan inilalagay ang gumaganang dokumento mula sa pangkalahatang sistema ng pag-iilaw ay dapat na 300-500 lux. Bilang mga pinagmumulan ng liwanag para sa pangkalahatang pag-iilaw, dapat gamitin ang mga fluorescent lamp na may kapangyarihan na 35-65 W, uri ng LB.

Nahanap namin ang maliwanag na pagkilos ng bagay ng isang pangkat ng mga lamp lamp gamit ang sumusunod na formula:

=(*S**Z)/(N*) , (1)

kung saan ang E n ay ang kinakailangang karaniwang antas ng pag-iilaw ng gumaganang ibabaw. Kunin natin ang E norm = 300 lux - ito ang pinakamainam na halaga para sa isang partikular na silid;

S = A*B = 8 * 4 = 32 m2 - lawak ng silid;

k 3 = 1.5 - kadahilanan ng kaligtasan, na isinasaalang-alang ang dustiness ng mga lamp at pagsusuot ng fluorescent lamp sa panahon ng operasyon, sa kondisyon na ang mga lamp ay nalinis ng hindi bababa sa 4 na beses sa isang taon;

Z = 1.1 - koepisyent ng hindi pantay na pag-iilaw;

N ay ang bilang ng mga lamp;

h- luminous flux utilization coefficient, pinili mula sa mga talahanayan depende sa uri ng lampara, laki ng silid, reflection coefficient ng mga dingding r c at kisame r p ng silid, indicator ng silid i ;

r p = 0.7 (kulay ng ibabaw - puti);

r с = 0.5 (kulay ng ibabaw - liwanag);

Ang bilang ng mga lampara sa silid ay maaaring matukoy ng sumusunod na formula:

N=S/=32/=6.3(pcs).

Dahil ang mga lamp ay matatagpuan sa dalawang hilera, pinili namin ang kanilang numero kahit.

Ang tagapagpahiwatig ng silid ay maaaring matukoy ng formula:

i=(A*B)/((A+B)*h)=(8*4)/((8+4)*2.25)=1.18

Pagkatapos, batay sa mga halaga ng r p, r c at i ayon sa talahanayan pipiliin namin h = 0.42.

Fsv=(300*32*1.5*1.18)/(6*0.42)=6743 lm.

Isinasaalang-alang na ang lampara ay idinisenyo para sa 4 na lampara, nakukuha namin:

Fd = Fsv/4 = 1686 lm - luminous flux ng isang lampara.

Batay sa nahanap na luminous flux value, maaaring matukoy ang uri at kapangyarihan ng lampara. Ang halagang ito ay tumutugma sa isang LD40 lamp na may lakas na 40 W at isang maliwanag na pagkilos ng bagay na 2100 lm. Sa pagsasagawa, ang paglihis ng maliwanag na pagkilos ng bagay ng napiling lampara mula sa kinakalkula ay pinapayagan hanggang sa ± 20%, i.e. ang lamp ay napili nang tama.

Ang sistema ng pag-iilaw ay gumagamit ng 24 lamp na 40 W bawat isa. Kaya, ang kabuuang pagkonsumo ng kuryente ay:

P 0 = 24 * 40 = 960 W.

Isinasaalang-alang na sa mga naturang lampara ang pagkawala ng kuryente ay maaaring hanggang sa 25%, kalkulahin natin ang reserba ng kuryente:

R p = 960 * 0.25 = 240 W.

Kung gayon ang kabuuang kapangyarihan ng network ay dapat na:

P = P 0 * Pp = 960 +240 = 1200 W.

Ang layout ng mga lamp ay ipinapakita sa Fig. 1.

Kaya, ang pangkalahatang sistema ng pag-iilaw na idinisenyo sa proyektong tesis na ito ay nagbibigay-daan sa:

Tiyakin ang posibilidad ng normal na aktibidad ng tao sa mga kondisyon ng kawalan o hindi sapat na natural na liwanag;

Tiyakin ang kaligtasan ng paningin;

Dagdagan ang produktibidad sa paggawa at kaligtasan sa trabaho;

Fig.1 Diagram ng paglalagay ng lampara

2.11 Kabaitan sa kapaligiran ng proyekto

Ang PC ay hindi mapanganib sa kapaligiran. Ang mga dosis ng radiation na nabuo ng mga PC ay maliit kumpara sa radiation mula sa iba pang mga mapagkukunan.

Kapag ang teknolohiya ng computer ay tumatakbo, walang polusyon sa kapaligiran na nangyayari; samakatuwid, walang mga espesyal na hakbang ang kinakailangan upang matiyak ang pagiging magiliw sa kapaligiran.

Batay sa mga natukoy na mapanganib at nakakapinsalang mga kadahilanan, pati na rin ang isinasaalang-alang na mga pamamaraan ng paglaban sa mga ito, maaari nating tapusin na ang proyektong isinasaalang-alang ay hindi nakakagambala sa balanse ng ekolohiya sa nakapaligid na lugar at maaaring magamit nang walang anumang pagbabago o pagbabago.

Konklusyon

Sa kasalukuyan, ang mga istasyon ng radar ay nakahanap ng malawak na aplikasyon sa maraming lugar ng aktibidad ng tao. Ginagawang posible ng modernong teknolohiya na tumpak na sukatin ang mga coordinate ng mga target, subaybayan ang kanilang paggalaw, at matukoy hindi lamang ang mga hugis ng mga bagay, kundi pati na rin ang istraktura ng kanilang ibabaw. Kahit na ang teknolohiya ng radar ay binuo at binuo pangunahin para sa mga layuning militar, ang mga pakinabang nito ay humantong sa maraming mahahalagang aplikasyon ng radar sa mga sibilyang larangan ng agham at teknolohiya; ang pinakamahalagang halimbawa ay ang air traffic control.

Sa tulong ng radar sa proseso ng kontrol sa trapiko ng hangin ang mga sumusunod na gawain ay nalutas:

Pagtuklas at pagpapasiya ng mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid

· Pagsubaybay sa pagsunod ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid sa mga linya ng isang partikular na landas, ibinigay na mga koridor at ang oras ng pagpasa sa mga checkpoint, pati na rin ang pagpigil sa mga mapanganib na paglapit ng sasakyang panghimpapawid

· Pagtatasa ng mga kondisyon ng panahon sa ruta ng paglipad

· Pagwawasto sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, pagpapadala ng impormasyon sa board at mga tagubilin para sa paglulunsad sa isang partikular na punto sa kalawakan.

Ginagamit ng mga modernong ATC radar ang pinakabagong mga pagsulong sa agham at teknolohiya. Ang elemental na base ng mga radar ay mga integrated circuit. Malawak nilang ginagamit ang mga elemento ng teknolohiya ng computer at, sa partikular, mga microprocessor, na nagsisilbing batayan para sa teknikal na pagpapatupad ng mga adaptive system para sa pagproseso ng mga signal ng radar.

Bilang karagdagan, ang iba pang mga tampok ng mga radar na ito ay kinabibilangan ng:

· Paglalapat ng digital SDC system na may dalawang quadrature channel at doble o triple subtraction, na nagbibigay ng coefficient ng pagsugpo ng interference mula sa mga lokal na bagay hanggang 40..45 dB at isang coefficient ng sub-interference visibility hanggang 28..32 dB;

· Ang paggamit ng variable na panahon ng pag-uulit ng probing signal upang labanan ang interference mula sa mga target na malayo sa radar sa layo na lumalampas sa maximum range ng radar, at upang labanan ang "bulag" na bilis;

· Tinitiyak ang mga katangian ng linear amplitude ng receiving path hanggang sa input ng SDC system na may dynamic na range ng input signal hanggang 90..110 dB at isang dynamic na range ng SDC system na katumbas ng 40 dB;

· Pagtaas ng phase stability ng mga generator device ng radar receiver at transmitter at ang paggamit ng isang tunay na magkakaugnay na prinsipyo ng radar construction;

· Aplikasyon ng awtomatikong kontrol sa posisyon ng ibabang gilid ng radar viewing area sa vertical plane dahil sa paggamit ng two-beam antenna pattern at pagbuo ng weighted sum ng mga signal ng upper at lower beam.

Ang pagbuo ng mga radar sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid ay pangunahing nailalarawan sa pamamagitan ng pagkahilig na patuloy na pataasin ang kaligtasan sa ingay ng radar, na isinasaalang-alang ang mga posibleng pagbabago sa kapaligiran ng interference. Ang mas mataas na katumpakan ng radar ay nakakamit pangunahin sa pamamagitan ng paggamit ng mas advanced na mga algorithm sa pagproseso ng impormasyon. Ang pagtaas ng pagiging maaasahan ng radar ay nakamit sa pamamagitan ng malawakang paggamit ng mga integrated circuit at isang makabuluhang pagtaas sa pagiging maaasahan ng mga mekanikal na bahagi (antenna, umiikot na tindig at umiikot na paglipat), pati na rin sa pamamagitan ng paggamit ng mga kagamitan para sa built-in na awtomatikong kontrol ng radar mga parameter.

Bibliograpiya

1. Bakulev P.A. Mga sistema ng radar. - M.,: Radio engineering, 2004.

2. Radzievsky V.G., Sirota A.A. Teoretikal na pundasyon ng electronic intelligence. - M.,: Radio engineering, 2004.

3. Perunov Yu.M., Fomichev K.I., Yudin L.M. Ang elektronikong pagsugpo sa mga channel ng impormasyon ng mga sistema ng kontrol ng armas. – M.: Radio engineering, 2003.

4. Koshelev V.I. Teoretikal na pundasyon ng elektronikong digmaan. - Mga tala sa panayam.

5. Mga Batayan ng disenyo ng system ng mga sistema at aparato ng radar: Mga patnubay para sa disenyo ng kurso sa disiplina na "Mga Batayan ng teorya ng mga sistema ng engineering ng radyo" / Ryazan. estado inhinyero ng radyo akademiko; Comp.: V.I. Koshelev, V.A. Fedorov, N.D. Shestakov. Ryazan, 1995. 60 p.

Magandang gabi sa lahat :) Nag-surf ako sa Internet pagkatapos bumisita sa isang yunit ng militar na may malaking bilang ng mga istasyon ng radar.
Masyado akong interesado sa mga radar mismo. Sa tingin ko hindi lang ako, kaya nagpasya akong i-post ang artikulong ito :)

Mga istasyon ng radar P-15 at P-19

Ang P-15 UHF radar ay idinisenyo upang makita ang mga target na mababa ang lipad. Pumasok sa serbisyo noong 1955. Ginagamit ito bilang bahagi ng mga radar post ng radio engineering formations, control batteries ng anti-aircraft artillery at missile formations ng operational air defense level at sa tactical level air defense control posts.

Ang istasyon ng P-15 ay naka-mount sa isang sasakyan kasama ang sistema ng antenna at na-deploy sa isang posisyon ng labanan sa loob ng 10 minuto. Ang power supply unit ay dinadala sa isang trailer.

Ang istasyon ay may tatlong operating mode:
- malawak;
- amplitude na may akumulasyon;
- magkakaugnay-pulso.

Ang P-19 radar ay idinisenyo upang magsagawa ng reconnaissance ng mga target ng hangin sa mababa at katamtamang mga altitude, tuklasin ang mga target, matukoy ang kanilang kasalukuyang mga coordinate sa azimuth at hanay ng pagkakakilanlan, pati na rin magpadala ng impormasyon ng Radar sa mga command post at mga nauugnay na system. Ito ay isang mobile two-coordinate radar station na matatagpuan sa dalawang sasakyan.

Ang unang sasakyan ay naglalaman ng mga kagamitan sa pagpapadala at pagtanggap, mga kagamitang anti-jamming, kagamitan sa tagapagpahiwatig, kagamitan para sa pagpapadala ng impormasyon ng radar, pagtulad, pakikipag-usap at pakikipag-ugnay sa mga mamimili ng impormasyon ng radar, kontrol sa pagganap at kagamitang pang-interogator ng radar na nakabase sa lupa.

Ang pangalawang sasakyan ay naglalaman ng radar antenna-rotator device at power supply units.

Ang mahihirap na kondisyon ng klima at ang tagal ng operasyon ng mga istasyon ng radar ng P-15 at P-19 ay humantong sa katotohanan na sa ngayon ang karamihan sa mga radar ay nangangailangan ng pagpapanumbalik ng mapagkukunan.

Ang tanging paraan sa sitwasyong ito ay itinuturing na ang modernisasyon ng lumang radar fleet batay sa Kasta-2E1 radar.

Isinaalang-alang ng mga panukala ng modernisasyon ang mga sumusunod:

Pagpapanatili ng integridad ng mga pangunahing sistema ng radar (antenna system, antenna rotation drive, microwave path, power supply system, mga sasakyan);

Posibilidad ng paggawa ng makabago sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo na may kaunting gastos sa pananalapi;

Posibilidad ng paggamit ng inilabas na P-19 radar equipment upang maibalik ang mga produktong hindi pa na-upgrade.

Bilang resulta ng modernisasyon, ang P-19 mobile solid-state low-altitude radar ay may kakayahang magsagawa ng mga gawain sa pagkontrol sa airspace, pagtukoy sa hanay at azimuth ng mga airborne na bagay - mga eroplano, helicopter, remotely piloted aircraft at cruise missiles, kabilang ang mga nagpapatakbo. sa mababa at napakababang altitude, sa background ng matinding reflection mula sa pinagbabatayan na ibabaw, mga lokal na bagay at hydrometeorological formations.

Ang radar ay madaling ibagay para sa paggamit sa iba't ibang sistema ng militar at sibil. Maaari itong gamitin para sa suporta sa impormasyon ng mga air defense system, air forces, coastal defense system, rapid reaction forces, at traffic control system para sa civil aviation aircraft. Bilang karagdagan sa tradisyonal na paggamit bilang isang paraan ng pag-detect ng mga low-flying target sa interes ng armadong pwersa, ang modernized radar ay maaaring gamitin upang kontrolin ang airspace upang sugpuin ang transportasyon ng mga armas at droga sa pamamagitan ng mababang altitude, mababang bilis at maliit na laki ng sasakyang panghimpapawid sa interes ng mga espesyal na serbisyo at mga yunit ng pulisya na kasangkot sa paglaban sa trafficking ng droga at smuggling ng armas .

Na-upgrade na istasyon ng radar P-18

Idinisenyo upang makita ang sasakyang panghimpapawid, matukoy ang kanilang kasalukuyang mga coordinate at mag-isyu ng mga pagtatalaga ng target. Isa ito sa pinakasikat at pinakamurang metrong istasyon. Ang buhay ng serbisyo ng mga istasyong ito ay higit na naubos, at ang kanilang pagpapalit at pagkukumpuni ay mahirap dahil sa kakulangan ng kasalukuyang hindi napapanahong mga bahagi.
Upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng P-18 radar at mapabuti ang isang bilang ng mga taktikal at teknikal na katangian, ang istasyon ay na-moderno batay sa isang installation kit na may mapagkukunan ng hindi bababa sa 20-25 libong oras at isang buhay ng serbisyo na 12 taon.
Apat na karagdagang antenna ang ipinakilala sa sistema ng antenna para sa adaptive na pagsugpo sa aktibong interference, na naka-install sa dalawang magkahiwalay na palo. Ang layunin ng modernisasyon ay lumikha ng isang radar na may mga katangian ng pagganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, habang pinapanatili ang hitsura ng batayang produkto dahil sa :
- pagpapalit ng hindi napapanahong base ng elemento ng P-18 radar equipment na may modernong isa;
- pagpapalit ng isang tube transmitting device na may solid state one;
- pagpapakilala ng isang sistema ng pagpoproseso ng signal sa mga digital processor;
- pagpapakilala ng isang adaptive suppression system para sa aktibong ingay na interference;
- pagpapakilala ng mga sistema para sa pangalawang pagproseso, pagsubaybay at diagnostic ng mga kagamitan, pagpapakita ng impormasyon at kontrol batay sa isang unibersal na computer;
- pagtiyak ng interface na may modernong automated control system.

Bilang resulta ng modernisasyon:
- ang dami ng kagamitan ay nabawasan;
- nadagdagan ang pagiging maaasahan ng produkto;
- nadagdagan ang kaligtasan sa ingay;
- pinahusay na mga katangian ng katumpakan;
- pinahusay na mga katangian ng pagganap.
Ang installation kit ay binuo sa radar control cabin sa halip na sa lumang kagamitan. Ang maliliit na sukat ng installation kit ay nagbibigay-daan sa pag-upgrade ng mga produkto sa site.

Radar complex P-40A


Range finder 1RL128 “Armor”

Ang 1RL128 Bronya radar rangefinder ay isang all-round radar at, kasama ang 1RL132 radar altimeter, ay bumubuo sa P-40A three-dimensional radar complex.
Ang Rangefinder 1RL128 ay inilaan para sa:
- pagtuklas ng mga target sa hangin;
- pagpapasiya ng slant range at azimuth ng mga target ng hangin;
- awtomatikong output ng altimeter antenna sa target at pagpapakita ng target na halaga ng taas ayon sa data ng altimeter;
- pagpapasiya ng estado ng pagmamay-ari ng mga target ("kaibigan o kalaban");
- kontrolin ang iyong sasakyang panghimpapawid gamit ang all-round visibility indicator at ang R-862 aircraft radio;
- paghahanap ng direksyon ng mga aktibong jammer.

Ang radar complex ay bahagi ng radio engineering formations at air defense formations, pati na rin ang anti-aircraft missile (artillery) units at military air defense formations.
Sa istruktura, ang antenna-feeder system, lahat ng kagamitan at ground-based na radar interrogator ay inilalagay sa isang 426U self-propelled tracked chassis kasama ang mga bahagi nito. Bilang karagdagan, naglalaman ito ng dalawang gas turbine power units.

Dalawang-dimensional na standby radar na "Sky-SV"


Dinisenyo para sa pagtuklas at pagkilala ng mga target ng hangin sa standby mode kapag tumatakbo bilang bahagi ng military air defense radar units, nilagyan at hindi nilagyan ng automation equipment.
Ang radar ay isang mobile coherent pulse radar station na matatagpuan sa apat na transport units (tatlong kotse at isang trailer).
Ang unang sasakyan ay naglalaman ng mga kagamitan sa pagpapadala at pagtanggap, kagamitang panlaban sa panghihimasok, kagamitan sa tagapagpahiwatig, kagamitan para sa awtomatikong pag-record at paghahatid ng impormasyon ng radar, simulation, komunikasyon at dokumentasyon, interface sa mga mamimili ng impormasyon ng radar, functional monitoring at tuluy-tuloy na diagnostic, kagamitan para sa isang ground-based radar interrogator (GRI).
Ang pangalawang sasakyan ay nilagyan ng radar rotating antenna device.
Ang ikatlong kotse ay may planta ng diesel power.
Isang NRZ antenna-rotating device ang nakalagay sa trailer.
Ang radar ay maaaring nilagyan ng dalawang remote all-round indicator at interface cable.

Mobile three-coordinate radar station 9S18M1 "Dome"

Dinisenyo upang magbigay ng impormasyon sa radar sa mga command post ng anti-aircraft missile formations at military air defense units at control posts ng air defense system facility ng motorized rifle at tank divisions na nilagyan ng Buk-M1-2 at Tor-M1 air defense system.

Ang 9S18M1 radar ay isang three-coordinate coherent-pulse detection at target designation station na gumagamit ng long-duration probing pulses, na nagbibigay ng mataas na energy emitted signals.

Ang radar ay nilagyan ng mga digital na kagamitan para sa awtomatiko at semi-awtomatikong pagkuha ng coordinate at kagamitan para sa pagtukoy ng mga nakitang target. Ang buong proseso ng pagpapatakbo ng radar ay awtomatiko hangga't maaari salamat sa paggamit ng high-speed computing electronic na paraan. Upang madagdagan ang kahusayan ng operasyon sa mga kondisyon ng aktibo at passive interference, ang radar ay gumagamit ng mga modernong pamamaraan at paraan ng proteksyon ng ingay.

Ang 9S18M1 radar ay matatagpuan sa isang cross-country tracked chassis at nilagyan ng autonomous power supply system, navigation, orientation at topographical na kagamitan, telecode at voice radio communications. Bilang karagdagan, ang radar ay may built-in na automated functional control system, na nagsisiguro ng mabilis na pagtuklas ng isang may sira na elemento ng kapalit at isang simulator para sa mga kasanayan sa pagproseso ng operator. Upang ilipat ang mga ito mula sa posisyon sa paglalakbay patungo sa posisyon ng labanan at pabalik, ginagamit ang mga aparato para sa awtomatikong pag-deploy at pagbagsak ng istasyon.
Ang radar ay maaaring gumana sa malupit na klimatiko na mga kondisyon, gumagalaw sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa mga kalsada at off-road, at maaari ding dalhin ng anumang uri ng transportasyon, kabilang ang hangin.

Air Force Air Defense
Radar station "Oborona-14"



Dinisenyo para sa pangmatagalang pagtuklas at pagsukat ng saklaw at azimuth ng mga target ng hangin kapag tumatakbo bilang bahagi ng isang automated control system o autonomously.

Ang radar ay matatagpuan sa anim na unit ng transportasyon (dalawang semi-trailer na may kagamitan, dalawa na may antenna-mast device at dalawang trailer na may power supply system). Ang isang hiwalay na semi-trailer ay may remote na post na may dalawang indicator. Maaari itong alisin mula sa istasyon sa layo na hanggang 1 km. Upang matukoy ang mga target sa hangin, ang radar ay nilagyan ng ground-based radio interrogator.

Gumagamit ang istasyon ng folding antenna system na disenyo, na makabuluhang binabawasan ang oras ng pag-deploy nito. Ang proteksyon laban sa aktibong panghihimasok ng ingay ay ibinibigay sa pamamagitan ng pag-tune sa dalas ng pagpapatakbo at isang tatlong-channel na auto-compensation system, na nagpapahintulot sa iyo na awtomatikong bumuo ng "zero" sa pattern ng radiation ng antenna sa direksyon ng mga jammer. Upang maprotektahan laban sa passive interference, ginagamit ang coherent-compensation equipment sa potential-scopic tubes.

Nagbibigay ang istasyon ng tatlong mga mode ng pagtingin sa espasyo:

- "lower beam" - na may mas mataas na hanay ng pagtuklas ng target sa mababa at katamtamang altitude;

- "upper beam" - na may tumaas na itaas na limitasyon ng detection zone sa elevation;

Mga pag-scan - na may kahaliling (sa pamamagitan ng pagsusuri) na pagsasama ng mga upper at lower beam.

Maaaring patakbuhin ang istasyon sa ambient temperature na ± 50 °C, bilis ng hangin hanggang 30 m/s. Marami sa mga istasyong ito ay na-export at ginagamit pa rin ng mga tropa.

Ang Oborona-14 radar ay maaaring i-upgrade gamit ang isang modernong base ng elemento gamit ang solid-state transmitters at isang digital information processing system. Ang binuo na installation kit ng kagamitan ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng trabaho sa pag-modernize ng radar nang direkta sa site ng consumer sa maikling panahon, na inilalapit ang mga katangian nito sa mga katangian ng mga modernong radar, at pinalawak ang buhay ng serbisyo ng 12 - 15 taon sa isang ilang beses na mas mababa ang gastos kaysa sa pagbili ng bagong istasyon.
Istasyon ng radar na "Sky"


Idinisenyo upang makita, tukuyin, sukatin ang tatlong mga coordinate at subaybayan ang mga target ng hangin, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa gamit ang stealth na teknolohiya. Ito ay ginagamit sa air defense forces bilang bahagi ng isang automated control system o nang nakapag-iisa.

Ang all-round radar na "Sky" ay matatagpuan sa walong mga yunit ng transportasyon (sa tatlong semi-trailer - isang antenna-mast device, sa dalawa - kagamitan, sa tatlong trailer - isang autonomous power supply system). May isang malayuang aparato na dinadala sa mga lalagyan.

Ang radar ay gumagana sa meter wavelength range at pinagsasama ang mga function ng isang range finder at altimeter. Sa hanay na ito ng mga radio wave, ang radar ay bahagyang mahina sa homing projectiles at anti-location missiles na tumatakbo sa iba pang mga hanay, at sa operating range ang mga armas na ito ay kasalukuyang wala. Sa vertical plane, ipinapatupad ang electronic scanning na may altimeter beam (nang walang paggamit ng mga phase shifter) sa bawat elemento ng range resolution.

Ang kaligtasan sa ingay sa ilalim ng mga kondisyon ng aktibong panghihimasok ay sinisiguro ng adaptive adjustment ng operating frequency at isang multi-channel na auto-compensation system. Ang sistema ng proteksyon ng passive interference ay binuo din batay sa mga auto-compensator ng ugnayan.

Sa unang pagkakataon, upang matiyak ang kaligtasan sa ingay sa ilalim ng mga kondisyon ng pagkakalantad sa pinagsamang interference, ipinatupad ang spatio-temporal decoupling ng mga sistema ng proteksyon laban sa aktibo at passive interference.

Ang pagsukat at pagbibigay ng mga coordinate ay isinasagawa gamit ang auto-recording equipment batay sa isang built-in na espesyal na computer. Mayroong isang awtomatikong pagsubaybay at diagnostic system.

Ang transmitting device ay lubos na maaasahan, na nakakamit sa pamamagitan ng 100% redundancy ng isang malakas na amplifier at ang paggamit ng isang group solid-state modulator.
Maaaring patakbuhin ang Nebo radar sa ambient temperature na ± 50 °C at bilis ng hangin na hanggang 35 m/s.
Three-dimensional na mobile surveillance radar 1L117M


Dinisenyo upang subaybayan ang airspace at matukoy ang tatlong mga coordinate (azimuth, slant range, altitude) ng mga target sa hangin. Ang radar ay binuo sa mga modernong bahagi, may mataas na potensyal at mababang pagkonsumo ng enerhiya. Bilang karagdagan, ang radar ay may built-in na state identification interrogator at kagamitan para sa pangunahin at pangalawang pagpoproseso ng data, isang hanay ng mga remote indicator equipment, salamat sa kung saan maaari itong magamit sa automated at non-automated na air defense system at ang Air Force para sa flight control at interception guidance, pati na rin para sa air control traffic (ATC).

Ang Radar 1L117M ay isang pinahusay na pagbabago ng nakaraang modelong 1L117.

Ang pangunahing pagkakaiba ng pinahusay na radar ay ang paggamit ng isang klystron output power amplifier ng transmitter, na naging posible upang madagdagan ang katatagan ng mga ibinubuga na signal at, nang naaayon, ang passive interference suppression coefficient at mapabuti ang pagganap laban sa mga low-flying target.

Bilang karagdagan, dahil sa pagkakaroon ng frequency tuning, ang pagganap ng radar sa mga kondisyon ng interference ay napabuti. Ang radar data processing device ay gumagamit ng mga bagong uri ng signal processors, at ang remote control, monitoring at diagnostic system ay pinabuting.

Ang pangunahing hanay ng 1L117M radar ay kinabibilangan ng:

Ang Machine No. 1 (transceiver) ay binubuo ng: lower at upper antenna system, isang four-channel waveguide path na may PRL na nagpapadala at tumatanggap ng kagamitan at kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado;

Ang Machine No. 2 ay may cabinet ng koleksyon (punto) at cabinet sa pagpoproseso ng impormasyon, isang indicator ng radar na may remote control;

Ang sasakyan No. 3 ay nagdadala ng dalawang diesel power plant (pangunahin at backup) at isang set ng mga radar cable;

Ang mga makina No. 4 at No. 5 ay naglalaman ng mga pantulong na kagamitan (mga ekstrang bahagi, mga cable, konektor, kit sa pag-install, atbp.). Ginagamit din ang mga ito para sa pagdadala ng mga disassembled antenna system.

Ang pangkalahatang-ideya ng espasyo ay tinitiyak ng mekanikal na pag-ikot ng sistema ng antenna, na bumubuo ng isang hugis-V na pattern ng radiation na binubuo ng dalawang beam, ang isa ay matatagpuan sa isang patayong eroplano, at ang isa sa isang eroplano na matatagpuan sa isang anggulo ng 45 hanggang sa patayo. Ang bawat pattern ng radiation ay nabuo sa pamamagitan ng dalawang beam na nabuo sa iba't ibang mga frequency ng carrier at pagkakaroon ng orthogonal polarization. Ang radar transmitter ay bumubuo ng dalawang magkasunod na phase-code-manipulated pulse sa magkaibang frequency, na ipinapadala sa mga feed ng vertical at inclined antenna sa pamamagitan ng waveguide path.
Ang radar ay maaaring gumana sa mababang pulse repetition rate mode, na nagbibigay ng saklaw na 350 km, at sa madalas na pagpapadala na mode na may maximum na saklaw na 150 km. Sa mas mataas na bilis ng pag-ikot (12 rpm), ang madalas na mode lamang ang ginagamit.

Tinitiyak ng sistema ng pagtanggap at digital na kagamitan ng SDC ang pagtanggap at pagproseso ng mga target na signal ng echo laban sa background ng natural na interference at meteorological formations. Ang mga proseso ng radar ay umaalingawngaw sa isang "moving window" na may nakapirming false alarm rate at may inter-view processing para mapahusay ang target detection laban sa ingay sa background.

Ang kagamitan ng SDC ay may apat na independiyenteng mga channel (isa para sa bawat tumatanggap na channel), bawat isa ay binubuo ng isang magkakaugnay at amplitude na bahagi.

Ang mga output signal ng apat na channel ay pinagsama sa mga pares, bilang isang resulta kung saan ang normalized amplitude at magkakaugnay na mga signal ng vertical at oblique beams ay ibinibigay sa radar extractor.

Ang pagkuha ng impormasyon at pagproseso ng cabinet ay tumatanggap ng data mula sa PLR at state identification equipment, pati na rin ang rotation at synchronization signal, at nagbibigay ng: pagpili ng amplitude o coherent na channel alinsunod sa interference map information; pangalawang pagpoproseso ng mga imahe ng radar na may pagbuo ng mga trajectory batay sa data ng radar, pagsasama-sama ng mga marker ng radar at kagamitan sa pagkilala ng estado, pagpapakita ng sitwasyon ng hangin sa screen na may mga form na "naka-link" sa mga target; extrapolation ng target na lokasyon at paghula ng banggaan; pagpapakilala at pagpapakita ng graphic na impormasyon; kontrol ng mode ng pagkakakilanlan; paglutas ng mga problema sa paggabay (interception); pagsusuri at pagpapakita ng meteorolohiko data; istatistikal na pagtatasa ng operasyon ng radar; pagbuo at paghahatid ng mga mensahe ng palitan upang kontrolin ang mga punto.
Tinitiyak ng remote monitoring at control system ang awtomatikong operasyon ng radar, kontrol ng mga operating mode, nagsasagawa ng awtomatikong functional at diagnostic monitoring ng teknikal na kondisyon ng kagamitan, pagkilala at pag-troubleshoot na may pagpapakita ng mga pamamaraan para sa pagsasagawa ng pagkumpuni at pagpapanatili ng trabaho.
Tinitiyak ng remote monitoring system ang localization ng hanggang 80% ng mga fault na may katumpakan ng isang tipikal na kapalit na elemento (REE), sa ibang mga kaso - hanggang sa isang grupo ng TEZ. Ang display screen ng lugar ng trabaho ay nagbibigay ng kumpletong pagpapakita ng mga katangian na tagapagpahiwatig ng teknikal na kondisyon ng mga kagamitan sa radar sa anyo ng mga graph, diagram, functional diagram at mga paliwanag na tala.
Posibleng magpadala ng data ng radar sa pamamagitan ng mga linya ng komunikasyon ng cable sa remote na kagamitan sa pagpapakita para sa kontrol ng trapiko sa himpapawid at pagbibigay ng mga sistema ng paggabay at pagharang. Ang radar ay binibigyan ng kuryente mula sa kasamang autonomous power supply; maaari ding ikonekta sa isang pang-industriyang network 220/380 V, 50 Hz.
Istasyon ng radar na "Casta-2E1"


Dinisenyo upang kontrolin ang airspace, matukoy ang hanay at azimuth ng mga air object - mga eroplano, helicopter, remotely piloted aircraft at cruise missiles na lumilipad sa mababa at napakababang altitude, laban sa backdrop ng matinding reflection mula sa pinagbabatayan na ibabaw, mga lokal na bagay at hydrometeorological formations.
Ang Kasta-2E1 mobile solid-state radar ay maaaring gamitin sa iba't ibang sistema para sa militar at sibil na layunin - air defense, coastal defense at border control, air traffic control at airspace control sa airfield areas.
Mga natatanging tampok ng istasyon:
- block-modular na konstruksyon;
- pakikipag-ugnay sa iba't ibang mga consumer ng impormasyon at pag-isyu ng data sa analog mode;
- awtomatikong kontrol at diagnostic system;
- karagdagang antenna-mast kit para sa pag-install ng antenna sa isang palo na may taas na nakakataas na hanggang 50 m
- solid-state na konstruksyon ng radar
- mataas na kalidad ng impormasyon ng output kapag nalantad sa pulsed at noise active interference;
- ang kakayahang protektahan at makipag-ugnay sa mga paraan ng proteksyon laban sa mga anti-radar missiles;
- ang kakayahang matukoy ang nasyonalidad ng mga nakitang target.
Kasama sa radar ang isang hardware machine, isang antenna machine, isang de-koryenteng unit sa isang trailer at isang remote na workstation ng operator, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang radar mula sa isang protektadong posisyon sa layo na 300 m.
Ang radar antenna ay isang sistema na binubuo ng dalawang mirror antenna na may mga feed at compensation antenna na matatagpuan sa dalawang palapag. Ang bawat salamin ng antenna ay gawa sa metal mesh, may hugis-itlog na tabas (5.5 m x 2.0 m) at binubuo ng limang seksyon. Ginagawa nitong posible na isalansan ang mga salamin sa panahon ng transportasyon. Kapag gumagamit ng isang standard na suporta, ang posisyon ng phase center ng antenna system ay nakasisiguro sa taas na 7.0 m. Ang pagsusuri sa elevation plane ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbuo ng isang beam ng isang espesyal na hugis, sa azimuth - dahil sa pare-parehong pabilog na pag-ikot sa bilis na 6 o 12 rpm.
Upang makabuo ng mga tunog na signal sa radar, ginagamit ang isang solid-state transmitter, na ginawa sa mga transistor ng microwave, na ginagawang posible na makakuha ng signal na may lakas na halos 1 kW sa output nito.
Ang mga tumatanggap na aparato ay nagsasagawa ng analog na pagproseso ng mga signal mula sa tatlong pangunahing at pantulong na mga channel sa pagtanggap. Upang palakasin ang mga natanggap na signal, ginagamit ang solid-state low-noise microwave amplifier na may transmission coefficient na hindi bababa sa 25 dB na may intrinsic na antas ng ingay na hindi hihigit sa 2 dB.
Ang mga radar mode ay kinokontrol mula sa workstation (OW) ng operator. Ang impormasyon ng radar ay ipinapakita sa isang coordinate-sign indicator na may diameter ng screen na 35 cm, at ang mga resulta ng pagsubaybay sa mga parameter ng radar ay ipinapakita sa isang table-sign indicator.
Ang Kasta-2E1 radar ay nananatiling gumagana sa hanay ng temperatura mula -50 °C hanggang +50 °C sa mga kondisyon ng pag-ulan (frost, hamog, fog, ulan, niyebe, yelo), wind load hanggang 25 m/s at ang lokasyon ng radar sa altitude hanggang 2000 m above sea level. Ang radar ay maaaring patuloy na gumana sa loob ng 20 araw.
Upang matiyak ang mataas na kakayahang magamit ng radar, mayroong kalabisan na kagamitan. Bilang karagdagan, ang radar kit ay may kasamang ekstrang kagamitan at accessories (SPTA) na idinisenyo para sa isang taon ng operasyon ng radar.
Upang matiyak ang pagiging handa ng radar sa buong buhay ng serbisyo nito, ang mga ekstrang bahagi at accessories ng grupo ay ibinibigay nang hiwalay (1 set para sa 3 radar).
Ang average na buhay ng serbisyo ng radar bago ang mga pangunahing pag-aayos ay 1 15 libong oras; Ang average na buhay ng serbisyo bago ang mga pangunahing pag-aayos ay 25 taon.
Ang Kasta-2E1 radar ay may mataas na kakayahan sa modernisasyon sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng mga indibidwal na taktikal at teknikal na katangian (pagtaas ng potensyal, pagbabawas ng dami ng kagamitan sa pagpoproseso, kagamitan sa pagpapakita, pagtaas ng produktibidad, pagbabawas ng oras ng pag-deploy at pag-deploy, pagtaas ng pagiging maaasahan, atbp.). Posibleng ibigay ang radar sa isang bersyon ng lalagyan gamit ang isang color display.
Istasyon ng radar na "Casta-2E2"


Dinisenyo upang kontrolin ang airspace, matukoy ang saklaw, azimuth, flight altitude at mga katangian ng ruta ng mga air object - mga eroplano, helicopter, remotely piloted aircraft at cruise missiles, kabilang ang mga lumilipad sa mababa at napakababang altitude, laban sa background ng matinding reflection mula sa pinagbabatayan na ibabaw , mga lokal na bagay at hydro-meteorological formations. Ang low-altitude na three-dimensional na all-round radar ng standby mode na "Casta-2E2" ay ginagamit sa mga air defense system, coastal defense at border control, air traffic control at airspace control sa airfield areas. Madaling umangkop sa paggamit sa iba't ibang sistemang sibil.

Mga natatanging tampok ng istasyon:
- block-modular na konstruksyon ng karamihan sa mga system;
- pag-deploy at pagbagsak ng isang karaniwang sistema ng antenna gamit ang mga awtomatikong electromechanical na aparato;
- ganap na digital na pagproseso ng impormasyon at ang kakayahang ipadala ito sa pamamagitan ng mga channel ng telepono at mga channel ng radyo;
- ganap na solid-state na pagtatayo ng sistema ng paghahatid;
- ang posibilidad ng pag-install ng antenna sa isang light high-altitude na suporta ng uri ng Unzha, na nagsisiguro na ang phase center ay itataas sa taas na hanggang 50 m;
- ang kakayahang makakita ng maliliit na bagay laban sa background ng matinding nakakasagabal na mga pagmuni-muni, pati na rin ang pag-hover ng mga helicopter habang sabay-sabay na nakakakita ng mga gumagalaw na bagay;
- mataas na proteksyon mula sa asynchronous impulse interference kapag nagtatrabaho sa mga siksik na grupo ng radio-electronic na kagamitan;
- isang ibinahagi na kumplikado ng mga tool sa pag-compute na nagbibigay ng automation ng mga proseso ng pagtuklas, pagsubaybay, pagsukat ng mga coordinate at pagkakakilanlan ng nasyonalidad ng mga air object;
- ang kakayahang mag-isyu ng impormasyon ng radar sa mamimili sa anumang anyo na maginhawa para sa kanya - analog, digital-analog, digital coordinate o digital trace;
- ang pagkakaroon ng built-in na functional diagnostic monitoring system, na sumasaklaw ng hanggang 96% ng kagamitan.
Kasama sa radar ang mga hardware at antenna na sasakyan, pangunahing at backup na mga power plant, na naka-mount sa tatlong KamAZ-4310 off-road na sasakyan. Mayroon itong remote na workstation ng operator na nagbibigay ng kontrol sa radar, na matatagpuan sa layo na 300 m mula dito.
Ang disenyo ng istasyon ay lumalaban sa mga epekto ng labis na presyon sa harap ng shock wave, at nilagyan ng sanitary at indibidwal na mga kagamitan sa bentilasyon. Ang sistema ng bentilasyon ay idinisenyo upang gumana sa recirculation mode nang hindi gumagamit ng intake air.
Ang radar antenna ay isang sistema na binubuo ng double-curvature mirror, isang horn feed assembly, at side-lobe suppression antenna. Ang sistema ng antenna ay bumubuo ng dalawang beam na may pahalang na polarisasyon sa kahabaan ng pangunahing channel ng radar: matalas at cosecant, na sumasaklaw sa isang partikular na sektor ng panonood.
Gumagamit ang radar ng solid-state transmitter na gawa sa microwave transistors, na ginagawang posible na makatanggap ng signal na may lakas na humigit-kumulang 1 kW sa output nito.
Ang mga radar mode ay maaaring kontrolin alinman sa pamamagitan ng mga utos ng operator o sa pamamagitan ng paggamit ng mga kakayahan ng isang kumplikadong mga tool sa pag-compute.
Tinitiyak ng radar ang matatag na operasyon sa mga nakapaligid na temperatura na ±50 °C, relatibong halumigmig ng hangin hanggang 98%, at bilis ng hangin hanggang 25 m/s. Ang taas sa itaas ng antas ng dagat ay hanggang sa 3000 m. Ang mga modernong teknikal na solusyon at base ng elemento na ginamit sa paglikha ng Kasta-2E2 radar ay naging posible upang makakuha ng mga taktikal at teknikal na katangian sa antas ng pinakamahusay na mga dayuhan at domestic na modelo.

Salamat sa lahat ng iyong atensyon :)

Iniulat ko sa Pangulo na ang Aerospace Forces, alinsunod sa programa ng army at navy rearmament na pinagtibay noong 2012, ay nakatanggap na ng 74 na bagong istasyon ng radar. Ito ay marami, at sa unang tingin, ang estado ng radar reconnaissance ng airspace ng bansa ay mukhang maganda. Gayunpaman, may nananatiling malubhang hindi nalutas na mga problema sa lugar na ito sa Russia.

Ang epektibong radar reconnaissance at airspace control ay mahahalagang kondisyon para matiyak ang seguridad ng militar ng anumang bansa at ang kaligtasan ng air traffic sa kalangitan sa itaas nito.

Sa Russia, ang solusyon sa problemang ito ay ipinagkatiwala sa radar ng Ministry of Defense at.

Hanggang sa unang bahagi ng 1990s, ang mga sistema ng mga kagawaran ng militar at sibilyan ay binuo nang nakapag-iisa at praktikal na sapat sa sarili, na nangangailangan ng seryosong pinansyal, materyal at iba pang mga mapagkukunan.

Gayunpaman, ang mga kondisyon para sa kontrol ng airspace ay naging mas kumplikado dahil sa pagtaas ng intensity ng mga flight, lalo na ng mga dayuhang airline at maliit na sasakyang panghimpapawid, pati na rin dahil sa pagpapakilala ng isang pamamaraan ng abiso para sa paggamit ng airspace at ang mababang antas ng equipping sibil na abyasyon kasama ang mga tumugon sa pinag-isang sistema ng pagkakakilanlan ng radar ng estado.

Ang kontrol sa mga flight sa "mas mababang" airspace (zone G ayon sa internasyonal na pag-uuri), kabilang ang mga megacities at lalo na sa Moscow zone, ay naging mas kumplikado. Kasabay nito, ang mga aktibidad ng mga organisasyong terorista na may kakayahang mag-organisa ng mga pag-atake ng terorista gamit ang sasakyang panghimpapawid ay tumindi.

Ang airspace control system ay naiimpluwensyahan din ng paglitaw ng qualitatively new surveillance equipment: bagong dual-purpose radar, over-the-horizon radar at automatic dependent surveillance (ADS) equipment, kapag, bilang karagdagan sa pangalawang impormasyon ng radar mula sa sinusubaybayang sasakyang panghimpapawid, Ang mga parameter ay direktang ipinapadala sa controller mula sa mga instrumento sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid, at iba pa.

Upang i-streamline ang lahat ng magagamit na paraan ng pagsubaybay, noong 1994 napagpasyahan na lumikha ng isang pinag-isang sistema ng mga kagamitan sa radar ng Ministry of Defense at ng Ministry of Transport sa loob ng balangkas ng pederal na sistema ng reconnaissance at airspace control ng Russian Federation (FSR). at KVP).

Ang unang dokumento ng regulasyon na naglatag ng pundasyon para sa paglikha ng FSR at KVP ay ang kaukulang utos ng 1994.

Ayon sa dokumento, pinag-uusapan natin ang isang interdepartmental na dual-use system. Ang layunin ng paglikha ng FSR at KVP ay idineklara upang pagsamahin ang mga pagsisikap ng Ministry of Defense at ng Ministry of Transport upang epektibong malutas ang mga problema ng air defense at kontrol sa trapiko sa airspace ng Russia.

Habang umuusad ang gawain upang lumikha ng gayong sistema mula 1994 hanggang 2006, tatlong higit pang mga kautusan ng pangulo at ilang mga kautusan ng pamahalaan ang inilabas. Ang panahong ito ay ginugol pangunahin sa paglikha ng mga legal na dokumento ng regulasyon sa mga prinsipyo ng coordinated na paggamit ng mga radar ng sibilyan at militar (Ministry of Defense at Rosaviation).

Mula 2007 hanggang 2015, ang trabaho sa FSR at KVP ay isinagawa sa pamamagitan ng State Armaments Program at isang hiwalay na federal target program (FTP) "Pagpapabuti ng pederal na sistema ng reconnaissance at kontrol ng airspace ng Russian Federation (2007-2015). ” Naaprubahan bilang pangunahing kontratista para sa pagpapatupad ng Federal Target Program. Ayon sa mga eksperto, ang halaga ng mga pondong inilaan para dito ay nasa pinakamababang antas na katanggap-tanggap, ngunit sa wakas ay nagsimula na ang gawain.

Ang suporta ng estado ay naging posible upang madaig ang mga negatibong uso noong 1990s at unang bahagi ng 2000s upang bawasan ang radar field ng bansa at lumikha ng ilang fragment ng isang unified automated radar system (ERLS).

Hanggang sa 2015, ang lugar ng airspace na kinokontrol ng Russian Armed Forces ay patuloy na lumalaki, at ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng trapiko sa himpapawid ay napanatili.

Ang lahat ng mga pangunahing aktibidad na ibinigay ng Federal Target Program ay nakumpleto sa loob ng itinatag na mga tagapagpahiwatig, ngunit hindi ito nagbigay para sa pagkumpleto ng trabaho sa paglikha ng isang pinag-isang sistema ng radar (ERLS). Ang nasabing reconnaissance at airspace control system ay na-deploy lamang sa ilang bahagi ng Russia.

Sa inisyatiba ng Ministri ng Depensa at sa suporta ng Federal Air Transport Agency, ang mga panukala ay binuo para sa pagpapatuloy ng programa na nasimulan ngunit hindi nakumpleto upang ganap na mag-deploy ng pinag-isang reconnaissance at airspace control system sa buong teritoryo ng bansa.

Kasabay nito, ang "Konsepto ng Aerospace Defense ng Russian Federation para sa panahon hanggang 2016 at higit pa," na inaprubahan ng Pangulo ng Russia noong Abril 5, 2006, ay ipinapalagay ang buong sukat na pag-deploy ng isang pinag-isang pederal na sistema ng pagtatapos ng nakaraang taon.

Gayunpaman, ang kaukulang pederal na target na programa ay nag-expire noong 2015. Samakatuwid, noong 2013, pagkatapos ng isang pulong sa pagpapatupad ng State Armament Program para sa 2011-2020, inutusan ng Pangulo ng Russia ang Ministri ng Depensa at ang Ministri ng Transportasyon, kasama ang, na magsumite ng mga panukala para sa pag-amyenda sa Federal Target Program " Pagpapabuti ng pederal na sistema ng reconnaissance at kontrol ng airspace ng Russian Federation (2007-2015)" kasama ang extension ng programang ito hanggang 2020.

Ang kaukulang mga panukala ay dapat na handa na sa Nobyembre 2013, ngunit ang utos ni Vladimir Putin ay hindi kailanman ipinatupad, at ang pagsisikap na mapabuti ang federal reconnaissance at airspace control system ay hindi na pinondohan mula noong 2015.

Ang dating pinagtibay na Federal Target Program ay nag-expire, at ang bago ay hindi naaprubahan.

Noong nakaraan, ang koordinasyon ng may-katuturang gawain sa pagitan ng Ministry of Defense at ng Ministry of Transport ay itinalaga sa Interdepartmental Commission for the Use and Control of Airspace, na nabuo sa pamamagitan ng presidential decree, na inalis noong 2012. Matapos ang pagpuksa ng katawan na ito, walang sinuman ang magsusuri at bumuo ng kinakailangang balangkas ng regulasyon.

Bukod dito, noong 2015, ang posisyon ng pangkalahatang taga-disenyo ay inalis sa pederal na sistema ng reconnaissance at airspace control. Ang koordinasyon ng mga katawan ng FSR at KVP sa antas ng estado ay halos tumigil.

Kasabay nito, kinikilala na ngayon ng mga karampatang espesyalista ang pangangailangang pahusayin ang sistemang ito sa pamamagitan ng paglikha ng isang promising integrated dual-use radar (IRLS DN) at pagsasama-sama ng FSR at KVP sa isang reconnaissance at warning system para sa isang aerospace attack.

Ang isang bagong dual-use system ay dapat magkaroon, una sa lahat, ang mga pakinabang ng isang espasyo ng impormasyon, at ito ay posible lamang sa pamamagitan ng paglutas ng maraming teknikal at teknolohikal na mga problema.

Ang pangangailangan para sa mga naturang hakbang ay napatunayan ng komplikasyon ng sitwasyong militar-pampulitika at ang pagpapalakas ng mga banta mula sa aerospace sa modernong digmaan, na humantong na sa paglikha ng isang bagong uri ng armadong pwersa - ang Aerospace.

Sa sistema ng pagtatanggol sa aerospace, lalago lamang ang mga kinakailangan para sa FSR at KVP.

Kabilang sa mga ito ay ang pagtiyak ng epektibong patuloy na kontrol sa airspace ng hangganan ng estado sa buong haba nito, lalo na sa malamang na mga direksyon ng pag-atake ng mga aerospace attack weapons - sa Arctic at sa timog na direksyon, kabilang ang Crimean Peninsula.

Ito ay kinakailangang nangangailangan ng bagong pondo para sa FSR at KVP sa pamamagitan ng nauugnay na pederal na target na programa o sa ibang anyo, ang muling pagtatatag ng isang coordinating body sa pagitan ng Ministry of Defense at ng Ministry of Transport, pati na rin ang pag-apruba ng mga bagong dokumento ng programa, halimbawa hanggang 2030.

Bukod dito, kung dati ang mga pangunahing pagsisikap ay naglalayong lutasin ang mga problema ng kontrol sa airspace sa panahon ng kapayapaan, kung gayon sa darating na panahon ang mga priyoridad na gawain ay upang bigyan ng babala ang isang pag-atake sa hangin at magbigay ng suporta sa impormasyon para sa mga operasyong pangkombat upang maitaboy ang mga missile at air strike.

- tagamasid ng militar para sa Gazeta.Ru, retiradong koronel.
Nagtapos mula sa Minsk Higher Engineering Anti-Aircraft Missile School (1976),
Military Command Academy of Air Defense (1986).
Commander ng S-75 anti-aircraft missile division (1980-1983).
Deputy commander ng anti-aircraft missile regiment (1986-1988).
Nakatataas na opisyal ng pangunahing punong-tanggapan ng Air Defense Forces (1988-1992).
Opisyal ng Main Operations Directorate ng General Staff (1992-2000).
Nagtapos ng Military Academy (1998).
Columnist "" (2000-2003), editor-in-chief ng pahayagan na "Military-Industrial Courier" (2010-2015).